JP7021892B2

JP7021892B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP7021892B2
Application number: JP2017189680A
Authority: JP
Inventors: 豪也塩谷; 俊介山岡; 博子佐々木
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 2017-09-29
Filing date: 2017-09-29
Publication date: 2022-02-17
Anticipated expiration: 2037-09-29
Also published as: JP2019063096A

Description

本発明は、車両用シートに関し、特に、トリムカバーにシワが形成されることを抑制できる車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat, and more particularly to a vehicle seat capable of suppressing the formation of wrinkles on the trim cover.

従来より、トリムカバーに配設され、トリムカバーを拘束する第１ワイヤと、シートパッドに埋設される第２ワイヤと、を連結部材で連結して、トリムカバーをシートパッドの表面に沿わせて配設する車両用シートがある（特許文献１）。 Conventionally, the first wire disposed on the trim cover and restraining the trim cover and the second wire embedded in the seat pad are connected by a connecting member so that the trim cover is aligned with the surface of the seat pad. There is a vehicle seat to be arranged (Patent Document 1).

通常、車両用シートは、乗員の背もたれとなるシートバックの正面中央部が乗員の背中に沿うように背面側に向かって凹形状に湾曲して形成される。また、正面視におけるシートバックの水平方向両端には、乗員が水平方向に移動しないように正面側に向かって突出する凸部が形成される。そのため、従来の車両用シートの第１ワイヤは、正面視におけるシートバックの水平方向の両外側に重力方向（正面視におけるシートバックの長手方向）に延設される２本の鉛直ワイヤと、それら２本の鉛直ワイヤの延設方向における略中間位置の間に水平方向（正面視におけるシートバックの短手方向）に延設される水平ワイヤと、の３本が配設される。これら３本の第１ワイヤの配置により、水平ワイヤがシートパッドの表面から離れることを抑制して、トリムカバーがシートパッドの表面から浮くことを抑制している。 Usually, the vehicle seat is formed so that the front center portion of the seat back, which is the backrest of the occupant, is curved in a concave shape toward the back side so as to be along the back of the occupant. Further, at both ends of the seat back in the horizontal direction in front view, convex portions are formed so as to project toward the front side so that the occupant does not move in the horizontal direction. Therefore, the first wire of the conventional vehicle seat includes two vertical wires extending in the direction of gravity (longitudinal direction of the seat back in the front view) on both lateral sides of the seat back in the front view. Three horizontal wires are arranged between substantially intermediate positions in the extending direction of the two vertical wires, a horizontal wire extending in the horizontal direction (the lateral direction of the seat back in the front view). The arrangement of these three first wires prevents the horizontal wire from separating from the surface of the seat pad and prevents the trim cover from floating from the surface of the seat pad.

特開２０１７－１４００９９号公報（段落００２６，００３０及び図２など）Japanese Unexamined Patent Publication No. 2017-140099 (paragraphs 0026, 0030, FIG. 2, etc.)

しかしながら、上述した従来の車両用シートでは、水平ワイヤの両端が鉛直ワイヤに近づくため、水平ワイヤによるトリムカバーの拘束部分と、鉛直ワイヤによるトリムカバーの拘束部分と、の間隔が近くなる。そのため、水平ワイヤと鉛直ワイヤとの配置がずれてトリムカバーに弛みが発生する場合には、水平ワイヤと鉛直ワイヤとの間の領域でトリムカバーの弛みを逃がすことができず、トリムカバーにシワが形成されるという問題点があった。 However, in the above-mentioned conventional vehicle seat, since both ends of the horizontal wire approach the vertical wire, the distance between the restrained portion of the trim cover by the horizontal wire and the restrained portion of the trim cover by the vertical wire becomes close. Therefore, if the horizontal wire and the vertical wire are misaligned and the trim cover is slackened, the slack in the trim cover cannot be released in the area between the horizontal wire and the vertical wire, and the trim cover is wrinkled. There was a problem that was formed.

本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、トリムカバーにシワが形成されることを抑制できる車両用シートを提供することを目的としている。 The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle seat capable of suppressing the formation of wrinkles on the trim cover.

この目的を達成するために本発明の車両用シートは、クッション部として構成されるシートパッドと、そのシートパッドを覆設するトリムカバーと、前記シートパッドに埋設される複数の被連結部材と、前記トリムカバーに配設され、前記トリムカバーを拘束する複数の第１ワイヤと、前記被連結部材及び前記第１ワイヤを複数箇所で連結する複数の連結部材と、を有するシートバックを備えるものであり、前記複数の第１ワイヤは、正面視において隣り合う前記第１ワイヤと所定の間隔を隔てて前記シートバックの短手方向に並設され、弾性変形可能な材料から形成されると共に前記シートパッドの表面形状に沿って弾性変形されて前記被連結部材に連結され、前記シートパッドは、前記第１ワイヤの配設位置に沿って正面側から背面側に向かって溝状に凹設される溝部と、前記第１ワイヤと前記被連結部材とが連結される連結部分において、前記溝部の溝幅よりも小さい溝幅で前記溝部の凹設底部から背面側に向かって凹設され、前記被連結部材を前記シートパッドから露出させる複数の露出部と、を備え、前記複数の露出部は、１の前記第１ワイヤに対し、その第１ワイヤの軸方向に沿って２箇所以上に形成され、前記シートパッドの正面は、少なくとも一部の領域で背面側に向かって湾曲する形状に形成され、前記複数の露出部のうち１の露出部は、前記シートパッドの正面の上端および下端を結ぶ仮想線に直交する方向において最も背面側に離間する位置に形成され、前記被連結部材は、前記シートパッドの表面形状に沿って弾性変形された前記第１ワイヤの弾性回復力よりも前記シートパッドに保持される保持力が大きく設定されると共に、無負荷状態において直線状の第２ワイヤとして形成され、１の前記第１ワイヤの軸方向沿って２箇所以上に形成される前記複数の露出部のそれぞれに１ずつ配設される。 In order to achieve this object, the vehicle seat of the present invention includes a seat pad configured as a cushion portion, a trim cover for covering the seat pad, and a plurality of connected members embedded in the seat pad. It is provided with a seat back provided on the trim cover and having a plurality of first wires for restraining the trim cover, and a plurality of connecting members for connecting the connected member and the first wires at a plurality of locations. The plurality of first wires are arranged side by side in the lateral direction of the seat back at a predetermined distance from the adjacent first wires in a front view, and are formed of an elastically deformable material and the sheet. It is elastically deformed along the surface shape of the pad and connected to the connected member, and the seat pad is recessed in a groove shape from the front side to the back side along the arrangement position of the first wire. In the connecting portion where the groove portion, the first wire, and the connected member are connected, a groove width smaller than the groove width of the groove portion is recessed from the recessed bottom portion of the groove portion toward the back surface side, and the covered portion is formed. A plurality of exposed portions for exposing the connecting member from the seat pad are provided, and the plurality of exposed portions are formed at two or more locations along the axial direction of the first wire with respect to the first wire of 1. The front surface of the seat pad is formed in a shape that curves toward the back surface side in at least a part of the area, and one of the plurality of exposed portions connects the upper end and the lower end of the front surface of the seat pad. The seat pad is formed at a position farthest from the back surface in a direction orthogonal to the virtual line, and the connected member is more elastically deformed along the surface shape of the seat pad than the elastic recovery force of the first wire. The plurality of exposed portions are formed as linear second wires in a no-load state and are formed at two or more locations along the axial direction of the first wire of 1. One is arranged for each of.

請求項１記載の車両用シートによれば、複数の第１ワイヤは、正面視において隣り合う第１ワイヤと所定の間隔を隔てて並設されるので、それぞれの第１ワイヤ同士を離しておくことができる。従って、それぞれの第１ワイヤによるトリムカバーの拘束部分の間隔を空けておくことができる。その結果、それぞれの第１ワイヤの配置がずれて第１ワイヤ同士が近づいたとしても、それら第１ワイヤ同士が近づくことによるトリムカバーの弛みをそれぞれの第１ワイヤの間の領域に逃して、トリムカバーにシワが形成されることを抑制できる。 According to the vehicle seat according to claim 1, since the plurality of first wires are arranged side by side with the adjacent first wires at a predetermined distance in the front view, the first wires are separated from each other. be able to. Therefore, it is possible to leave a space between the restrained portions of the trim cover by the respective first wires. As a result, even if the arrangement of the first wires is misaligned and the first wires approach each other, the slack of the trim cover due to the approaching of the first wires escapes to the region between the first wires. It is possible to suppress the formation of wrinkles on the trim cover.

また、複数の第１ワイヤは並設されるので、トリムカバーに第１ワイヤを配設した状態でトリムカバーを持ち運ぶ場合に、第１ワイヤの並設方向（正面視において複数の第１ワイヤが隣り合う方向）にトリムカバーを折り込んでトリムカバーを小さくした状態で持ち運ぶことができる。その結果、トリムカバーに第１ワイヤを配設した状態で、トリムカバーの持ち運びを簡易にできる。 Further, since the plurality of first wires are arranged side by side, when the trim cover is carried with the first wires arranged on the trim cover, the first wires are arranged side by side (the plurality of first wires are arranged in front view). The trim cover can be folded in the adjacent direction) to carry the trim cover in a small size. As a result, the trim cover can be easily carried with the first wire disposed on the trim cover.

さらに、複数の第１ワイヤは、正面視におけるシートバックの短手方向に並設されるので、第１ワイヤの配設数を少なくしても、第１ワイヤによるトリムカバーの拘束量を確保できる。その結果、第１ワイヤのコストが増加することを抑制できる。 Further, since the plurality of first wires are arranged side by side in the lateral direction of the seat back in the front view, the amount of restraint of the trim cover by the first wires can be secured even if the number of arrangements of the first wires is reduced. .. As a result, it is possible to suppress an increase in the cost of the first wire.

また、トリムカバーに第１ワイヤを配設した状態でトリムカバーを折り込む場合には、正面視におけるシートバックの短手方向にトリムカバーを折り込むので、トリムカバーを折り込む量を少なくできる。その結果、トリムカバーを持ち運ぶ場合に、トリムカバーが嵩張ることを抑制できる。 Further, when the trim cover is folded in the state where the first wire is arranged on the trim cover, the trim cover is folded in the lateral direction of the seat back in the front view, so that the amount of folding the trim cover can be reduced. As a result, it is possible to prevent the trim cover from becoming bulky when the trim cover is carried.

さらに、第１ワイヤは、弾性変形可能な材料から形成され、シートパッドの表面形状に沿って弾性変形されて被連結部材に連結され、被連結部材は、シートパッドの表面形状に沿って弾性変形された第１ワイヤの弾性回復力よりもシートパッドに保持される保持力が大きく設定されるので、トリムカバーをシートパッドに配設する場合に、第１ワイヤをシートパッドの表面形状に弾性変形させながら、第１ワイヤを被連結部材に連結できる。その結果、第１ワイヤを被連結部材に連結する前に第１ワイヤをシートパッドの表面に沿う位置に配置しなおす必要がなくなり、トリムカバー（第１ワイヤ）をシートパッド（被連結部材）に配設（連結）する組み付け作業性を向上できる。 Further, the first wire is formed of an elastically deformable material, elastically deformed along the surface shape of the seat pad and connected to the connected member, and the connected member is elastically deformed along the surface shape of the seat pad. Since the holding force held by the seat pad is set to be larger than the elastic recovery force of the first wire, the first wire is elastically deformed to the surface shape of the seat pad when the trim cover is arranged on the seat pad. The first wire can be connected to the connected member while allowing the first wire to be connected. As a result, it is not necessary to rearrange the first wire at a position along the surface of the seat pad before connecting the first wire to the connected member, and the trim cover (first wire) is attached to the seat pad (connected member). Assembling workability for disposing (connecting) can be improved.

請求項２記載の車両用シートによれば、請求項１記載の車両用シートの奏する効果に加え、第１ワイヤは、無負荷状態において直線状に延設され、シートパッドは、正面が曲面形状に形成されるので、正面の形状が複雑（曲面形状）にされたシートパッドに対して、無負荷状態において直線状に延設された第１ワイヤをシートパッドの正面に沿って弾性変形させながら被連結部材に連結できる。従って、シートパッドの正面の形状が複雑であっても、第１ワイヤを直線状に延設した状態でトリムカバーに第１ワイヤを配設する作業を行うことができる。その結果、トリムカバーに第１ワイヤを配設する作業性を向上できる。 According to the vehicle seat according to claim 2, in addition to the effect of the vehicle seat according to claim 1, the first wire is extended linearly in a no-load state, and the seat pad has a curved front surface. The first wire, which is linearly extended in a no-load state, is elastically deformed along the front surface of the seat pad with respect to the seat pad having a complicated front shape (curved surface shape). Can be connected to the connected member. Therefore, even if the shape of the front surface of the seat pad is complicated, it is possible to perform the work of arranging the first wire on the trim cover with the first wire extending linearly. As a result, the workability of arranging the first wire on the trim cover can be improved.

請求項３記載の車両シートによれば、請求項１又は２に記載の車両用シートの奏する効果に加え、第１ワイヤは、断面円形に形成され、無負荷状態において断面の中心が直線状に延設されるので、第１ワイヤを周方向のどの向きに配置した状態からでも、シートパッドの表面形状に沿って第１ワイヤを弾性変形させる場合に必要な力を毎回同一にできる。よって、第１ワイヤをシートパッドの表面形状に弾性変形させる作業の作業性を向上できる。 According to the vehicle seat according to claim 3, in addition to the effect of the vehicle seat according to claim 1 or 2, the first wire is formed in a circular cross section, and the center of the cross section is linear in a no-load state. Since it is extended, the force required for elastically deforming the first wire along the surface shape of the seat pad can be made the same every time even when the first wire is arranged in any direction in the circumferential direction. Therefore, the workability of the work of elastically deforming the first wire into the surface shape of the seat pad can be improved.

また、シートパッドの表面形状に沿って弾性変形した状態の第１ワイヤの弾性回復力を毎回同一に設定できるので、シートパッド、被連結部材、及び、連結部材を必要以上の強度に設定する必要がなくなり、製造コストが増加することを抑制できる。 Further, since the elastic restoring force of the first wire in a state of being elastically deformed along the surface shape of the seat pad can be set to be the same each time, it is necessary to set the seat pad, the connected member, and the connecting member to a strength higher than necessary. It is possible to suppress an increase in manufacturing cost.

請求項４記載の車両用シートによれば、請求項３記載の車両用シートの奏する効果に加え、第１ワイヤ及び第２ワイヤは、それぞれ同一の材料から断面円形に形成され、第１ワイヤは、第２ワイヤの直径よりも小さい直径で形成され、第２ワイヤの剛性よりも第１ワイヤの剛性が低く設定されるので、第１ワイヤをシートパッドの表面形状に沿って弾性変形させやすくできると共に、第２ワイヤの剛性を高くして第２ワイヤ及び第１ワイヤによるシートパッドのクッション性能を確保できる。 According to the vehicle seat according to claim 4, in addition to the effect of the vehicle seat according to claim 3, the first wire and the second wire are each formed of the same material into a circular cross section, and the first wire is formed. , The diameter of the first wire is set to be smaller than the diameter of the second wire, and the rigidity of the first wire is set lower than the rigidity of the second wire. Therefore, the first wire can be easily elastically deformed along the surface shape of the seat pad. At the same time, the rigidity of the second wire can be increased to ensure the cushioning performance of the seat pad by the second wire and the first wire.

また、第２ワイヤと第１ワイヤとの剛性を直径の大きさで異ならせるので、その違いを見た目（太い又は細い）で判断させることができる。その結果、第２ワイヤと第１ワイヤとの配置を間違える（反対にする）ことを抑制できる。 Further, since the rigidity of the second wire and the first wire is different depending on the size of the diameter, the difference can be visually judged (thick or thin). As a result, it is possible to prevent the second wire and the first wire from being misplaced (reverse).

請求項５記載の車両用シートによれば、請求項１から４のいずれかに記載の車両用シートの奏する効果に加え、複数の第１ワイヤは、無負荷状態における全長が同一に設定されるので、第１ワイヤの種類を１種類にできる。その結果、トリムカバーに第１ワイヤを配設する場合に、作業者にどのワイヤを配設するか選ばせる必要がなくなるので、トリムカバーに第１ワイヤを配設する組み付け作業性を向上できる。 According to the vehicle seat according to claim 5 , in addition to the effect of the vehicle seat according to any one of claims 1 to 4 , the total length of the plurality of first wires is set to be the same in the no-load state. Therefore, the type of the first wire can be one type. As a result, when arranging the first wire on the trim cover, it is not necessary for the operator to select which wire is to be arranged, so that the assembling workability for arranging the first wire on the trim cover can be improved.

また、複数の第１ワイヤは、正面視において並設されるので、全ての全長が同一に設定されると、それぞれの第１ワイヤ間におけるトリムカバーの拘束方向を同一（第１ワイヤの並設方向）に設定できる。その結果、トリムカバーが複数の方向から引っ張られて、トリムカバーにシワが形成されることを抑制できる。 Further, since the plurality of first wires are arranged side by side in the front view, if all the total lengths are set to be the same, the restraint direction of the trim cover between the respective first wires is the same (the first wires are arranged side by side). Direction) can be set. As a result, it is possible to prevent the trim cover from being pulled from a plurality of directions and forming wrinkles on the trim cover.

（ａ）本発明の一実施形態における車両用シートの斜視正面図であり、（ｂ）は、シートバックの正面図である。(A) is a perspective front view of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention, and (b) is a front view of a seat back. （ａ）は、シートクッションの正面図であり、（ｂ）は、トリムカバー及びカバー側ワイヤの斜視正面図である。(A) is a front view of the seat cushion, and (b) is a perspective front view of the trim cover and the cover side wire. （ａ）は、図１（ｂ）のＩＩＩａ－ＩＩＩａ線におけるシートバックの断面図であり、（ｂ）は、図３（ａ）のＩＩＩｂ－ＩＩＩｂ線におけるシートバックの断面図である。(A) is a cross-sectional view of the seat back in line IIIa-IIIa of FIG. 1 (b), and (b) is a cross-sectional view of the seat back in line IIIb-IIIb of FIG. 3 (a). （ａ）は、図３（ａ）のＩＶａ部におけるシートバックの部分拡大断面図であり、図４（ｂ）は、図３（ｂ）のＩＶｂ部におけるシートバックの部分拡大断面図である。(A) is a partially enlarged cross-sectional view of the seat back in the IVa portion of FIG. 3 (a), and FIG. 4 (b) is a partially enlarged cross-sectional view of the seat back in the IV b portion of FIG. 3 (b). シートパッドとトリムカバーとを分解した状態におけるシートバックの断面図である。It is sectional drawing of the seat back in the state which disassembled the seat pad and the trim cover.

以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１を参照して、本発明の一実施形態における車両用シート１について説明する。図１（ａ）は、本発明の一実施形態における車両用シート１の斜視正面図であり、図１（ｂ）は、シートバック３の正面図である。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. First, the vehicle seat 1 according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 1 (a) is a perspective front view of the vehicle seat 1 according to the embodiment of the present invention, and FIG. 1 (b) is a front view of the seat back 3.

なお、以下の説明では、図１（ｂ）に示す状態の車両用シート１に対して、紙面左側を右方側として、紙面右側を左方側として、紙面上側を上方側として、紙面下側を下方側として、紙面奥側を後方（背面）側として、紙面手前側を前方（正面）側としてそれぞれ説明する。さらに、図中の矢印Ｆ－Ｂ，Ｕ－Ｄ，Ｌ－Ｒは、車両用シート１の前後方向，上下方向，左右方向をそれぞれ示している。 In the following description, with respect to the vehicle seat 1 in the state shown in FIG. 1B, the left side of the paper surface is the right side, the right side of the paper surface is the left side, the upper side of the paper surface is the upper side, and the lower side of the paper surface. Will be described as the lower side, the back side of the paper as the rear (back) side, and the front side of the paper as the front (front) side. Further, the arrows FB, UD, and LR in the figure indicate the front-rear direction, the up-down direction, and the left-right direction of the vehicle seat 1, respectively.

図１に示すように、車両用シート１は、車両（例えば、自動車、鉄道車両）に搭載されるシートである。車両用シート１は、着座者が着座するシートクッション２と、着座者の背もたれとなるシートバック３と、着座者の頭部を支えるヘッドレスト４と、を主に備える。また、シートバック３は、正面視において左右方向（矢印Ｌ－Ｒ方向）よりも上下方向（矢印Ｕ－Ｄ方向）の方が長く形成される。 As shown in FIG. 1, the vehicle seat 1 is a seat mounted on a vehicle (for example, an automobile or a railroad vehicle). The vehicle seat 1 mainly includes a seat cushion 2 on which the seated person sits, a seat back 3 as a backrest of the seated person, and a headrest 4 for supporting the head of the seated person. Further, the seat back 3 is formed longer in the vertical direction (arrow UD direction) than in the left-right direction (arrow LR direction) in the front view.

次いで、図２から図４を参照して、車両用シート１のシートバック３について説明する。図２（ａ）は、シートパッド２０の正面図であり、図２（ｂ）は、トリムカバー３０及びカバー側ワイヤ４０の斜視正面図である。図３（ａ）は、図１（ｂ）のＩＩＩａ－ＩＩＩａ線におけるシートバック３の断面図であり、図３（ｂ）は、図１（ｂ）のＩＩＩｂ－ＩＩＩｂ線におけるシートバック３の断面図である。図４（ａ）は、図３（ａ）のＩＶａ部におけるシートバック３の部分拡大断面図であり、図４（ｂ）は、図３（ｂ）のＩＶｂ部におけるシートバック３の部分拡大断面図である。なお、図２（ａ）では、メインクッション部２１に埋設されるパッド側ワイヤ２５の一部が鎖線で図示される。 Next, the seat back 3 of the vehicle seat 1 will be described with reference to FIGS. 2 to 4. FIG. 2A is a front view of the seat pad 20, and FIG. 2B is a perspective front view of the trim cover 30 and the cover side wire 40. 3 (a) is a cross-sectional view of the seat back 3 in line IIIa-IIIa of FIG. 1 (b), and FIG. 3 (b) is a cross-sectional view of the seat back 3 in line IIIb-IIIb of FIG. 1 (b). It is a figure. 4 (a) is a partially enlarged cross-sectional view of the seat back 3 in the IVa portion of FIG. 3 (a), and FIG. 4 (b) is a partially enlarged cross-sectional view of the seat back 3 in the IV b portion of FIG. 3 (b). It is a figure. In FIG. 2A, a part of the pad-side wire 25 embedded in the main cushion portion 21 is shown by a chain line.

図２から図４に示すように、シートバック３は、軟質ウレタンフォームの合成樹脂発泡体により一体に形成されたシートパッド２０と、そのシートパッド２０の表面（意匠面）に覆設されるトリムカバー３０と、を備える。 As shown in FIGS. 2 to 4, the seat back 3 has a seat pad 20 integrally formed of a synthetic resin foam made of soft urethane foam, and a trim overlaid on the surface (design surface) of the seat pad 20. A cover 30 is provided.

シートパッド２０は、乗員の背中を後方から支持するためのメインクッション部２１と、乗員の背中を横から保持するためのサイドクッション部２２と、それらメインクッション部２１及びサイドクッション部２２の背面側（矢印Ｂ方向）に凹設される収容部２６と、を主に備える。シートバック３は、車両用シート１の図示しない金属フレームが収容部２６に収容されることで、シートクッション２及びヘッドレスト４と連結される。 The seat pad 20 includes a main cushion portion 21 for supporting the back of the occupant from behind, a side cushion portion 22 for holding the back of the occupant from the side, and the back side of the main cushion portion 21 and the side cushion portion 22. It mainly includes a housing portion 26 recessed in the direction of arrow B (direction of arrow B). The seat back 3 is connected to the seat cushion 2 and the headrest 4 by accommodating a metal frame (not shown) of the vehicle seat 1 in the accommodating portion 26.

メインクッション部２１は、乗員の背中を均一にシートバック３の正面に当接させるために、正面視における上下方向（矢印Ｕ－Ｄ方向）の略中間位置に背面側（矢印Ｂ方向）に向かって凹設される第１湾曲部２１ａと、その第１湾曲部２１ａよりも下方（矢印Ｄ方向）に位置し、正面側（矢印Ｆ方向）に向かって膨らむ第２湾曲部２１ｂと、を備える。これら第１湾曲部２１ａ及び第２湾曲部２１ｂにより、シートバック３の側面視におけるメインクッション部２１の正面側の面形状が略Ｓ字の曲線状に形成される（図５参照）。第１湾曲部２１ａ及び第２湾曲部２１ｂによるメインクッション部２１の正面の緩やかな曲面形状により、シートバック３に着座する乗員の乗り心地、及び、シートバック３のデザイン性（意匠性）を向上できる。 The main cushion portion 21 faces the back side (arrow B direction) at a substantially intermediate position in the vertical direction (arrow UD direction) in the front view in order to evenly bring the occupant's back into contact with the front of the seat back 3. It is provided with a first curved portion 21a that is recessed and a second curved portion 21b that is located below the first curved portion 21a (in the direction of arrow D) and bulges toward the front side (direction of arrow F). .. The first curved portion 21a and the second curved portion 21b form a substantially S-shaped curved surface on the front side of the main cushion portion 21 in the side view of the seat back 3 (see FIG. 5). The gently curved shape of the front surface of the main cushion portion 21 by the first curved portion 21a and the second curved portion 21b improves the ride comfort of the occupant seated on the seat back 3 and the design (design) of the seat back 3. can.

また、メインクッション部２１は、そのメインクッション部２１の上下の端部に亘って、正面から背面側（矢印Ｂ方向）に向かって凹設される溝状部２３と、その溝状部２３の内面の一部から背面側に向かってさらに凹設される凹部２４と、メインクッション部２１の内部に一部が埋設された状態で配設され、メインクッション部２１（シートパッド２０）と一体形成されるパッド側ワイヤ２５と、を主に備える。 Further, the main cushion portion 21 has a groove-shaped portion 23 recessed from the front toward the back surface side (direction of arrow B) over the upper and lower ends of the main cushion portion 21, and the groove-shaped portion 23 thereof. The recess 24, which is further recessed from a part of the inner surface toward the back side, is arranged in a state where a part is embedded inside the main cushion portion 21, and is integrally formed with the main cushion portion 21 (seat pad 20). Mainly includes a pad-side wire 25 to be formed.

なお、後述するトリムカバー３０がシートパッド２０に覆設された状態時には、トリムカバー３０によりシートパッド２０が圧迫されて溝状部２３の内部が塞がった状態とされるが、便宜上、各図には理解しやすいように拡がった状態の溝状部２３が図示される。 When the trim cover 30 described later is covered with the seat pad 20, the seat pad 20 is pressed by the trim cover 30 to close the inside of the groove-shaped portion 23. Is illustrated with a grooved portion 23 in an expanded state for easy understanding.

溝状部２３は、正面視におけるシートパッド２０の水平方向（矢印Ｌ－Ｒ方向）に所定の間隔を隔てて３箇所に形成される。なお、以下の説明では、３箇所の溝状部２３に右側から順に２３Ｒ，２３Ｃ，２３Ｌの符号を付して説明する。 The groove-shaped portions 23 are formed at three positions at predetermined intervals in the horizontal direction (arrow LR direction) of the seat pad 20 in the front view. In the following description, the three groove-shaped portions 23 will be described with reference numerals 23R, 23C, and 23L in order from the right side.

なお、溝状部２３Ｃは、メインクッション部２１の左右方向（矢印Ｌ－Ｒ方向）の略中央位置に形成され、溝状部２３Ｒ，２３Ｌは、メインクッション部２１とサイドクッション部２２との連結部分にそれぞれ形成される。また、溝状部２３Ｒ，２３Ｌは、正面視において溝状部２３Ｃからそれぞれ左右反対の方向に同一距離離間する位置に形成される。 The groove-shaped portion 23C is formed at a substantially central position in the left-right direction (arrow LR direction) of the main cushion portion 21, and the groove-shaped portions 23R and 23L are connected to the main cushion portion 21 and the side cushion portion 22. It is formed in each part. Further, the groove-shaped portions 23R and 23L are formed at positions separated from the groove-shaped portion 23C by the same distance in opposite directions in the front view.

パッド側ワイヤ２５は、弾性変形可能な金属性の材料から、断面円形の棒状に形成される。パッド側ワイヤ２５は、３箇所の溝状部２３のそれぞれの背面側（矢印Ｂ方向側）に所定の間隔を隔てて一本ずつ配設される（合計３本）。これらパッド側ワイヤ２５により、シートパッド２０の内部の剛性を高くして、シートバック３のクッション性能を向上できる。なお、パッド側ワイヤ２５は、初期形状が溝状部２３の内面（メインクッション部２１の表面形状）に沿って側面視略Ｓ字状に湾曲して（変形されて）おり、その湾曲（変形）した状態でシートバック３のシートパッド２０と一体発泡される。 The pad-side wire 25 is formed of an elastically deformable metallic material into a rod shape having a circular cross section. The pad-side wires 25 are arranged one by one on the back surface side (arrow B direction side) of each of the three groove-shaped portions 23 at predetermined intervals (three in total). These pad-side wires 25 increase the rigidity inside the seat pad 20 and improve the cushioning performance of the seat back 3. The pad-side wire 25 has an initial shape that is curved (deformed) in a substantially S-shape in the side view along the inner surface of the groove-shaped portion 23 (the surface shape of the main cushion portion 21), and the curvature (deformation) thereof. ), It is integrally foamed with the seat pad 20 of the seat back 3.

また、３本のパッド側ワイヤ２５は、それぞれ同一の全長に形成され、軸方向の両端部が、上下方向においてそれぞれ略同一の位置に配設される。なお、本実施形態では、パッド側ワイヤ２５は、硬鋼線（バネ材）から形成され、直径が２．６ミリに設定される。 Further, the three pad-side wires 25 are each formed to have the same total length, and both ends in the axial direction are arranged at substantially the same positions in the vertical direction. In the present embodiment, the pad-side wire 25 is formed of a hard steel wire (spring material) and has a diameter set to 2.6 mm.

凹部２４は、メインクッション部２１に埋設されるパッド側ワイヤ２５をメインクッション部２１から部分的に露出させる凹みであり、溝状部２３の凹設方向の内面からその凹設方向（パッド側ワイヤ２５側）に向かってさらに凹設される。これにより、凹部２４の内面にパッド側ワイヤ２５が上下方向（矢印Ｕ－Ｄ方向）に挿通された状態で露出する。 The recess 24 is a recess that partially exposes the pad-side wire 25 embedded in the main cushion portion 21 from the main cushion portion 21, and is a recessed direction (pad-side wire) from the inner surface of the groove-shaped portion 23 in the recessing direction. It is further recessed toward the 25 side). As a result, the pad-side wire 25 is exposed on the inner surface of the recess 24 in a state of being inserted in the vertical direction (arrow UD direction).

また、凹部２４は、３箇所の溝状部２３のそれぞれに上下方向（矢印Ｕ－Ｄ）方向に所定の間隔を隔てて４箇所に分散して形成される。従って、１の溝状部２３の内側の４箇所からパッド側ワイヤ２５が露出される（図３（ａ）参照）。なお、以下の説明では、４箇所の凹部２４を上端の凹部２４から下方の凹部２４に向かって順に１番目の凹部２４、２番目の凹部２４、３番目の凹部２４、４番目の凹部２４と称す。また、それぞれの凹部２４（１番目の凹部２４、２番目の凹部２４、３番目の凹部２４、４番目の凹部２４）の上下方向における形成位置は、それぞれの溝状部２３に形成される凹部２４（１番目の凹部２４、２番目の凹部２４、３番目の凹部２４、４番目の凹部２４）との間で略同一の位置に形成される。 Further, the recesses 24 are formed in each of the three groove-shaped portions 23 at four locations with a predetermined interval in the vertical direction (arrow UD). Therefore, the pad-side wire 25 is exposed from four locations inside the groove-shaped portion 23 of 1 (see FIG. 3A). In the following description, the four recesses 24 are referred to as the first recess 24, the second recess 24, the third recess 24, and the fourth recess 24 in order from the upper recess 24 toward the lower recess 24. Call it. Further, the formation positions of the respective recesses 24 (first recess 24, second recess 24, third recess 24, fourth recess 24) in the vertical direction are recesses formed in the respective groove-shaped portions 23. It is formed at substantially the same position as 24 (first recess 24, second recess 24, third recess 24, fourth recess 24).

また、２番目の凹部２４の形成位置は、第１湾曲部２１ａの背面側（矢印Ｂ方向）への凹設深さが最大となる位置に設定され、下端の凹部２４の形成位置は、第２湾曲部２１ｂの正面側（矢印Ｆ方向）への膨出寸法が最大となる位置に設定される。 Further, the formation position of the second recess 24 is set to the position where the recess depth toward the back surface side (arrow B direction) of the first curved portion 21a is maximum, and the formation position of the recess 24 at the lower end is the first. 2 The position where the bulging dimension toward the front side (arrow F direction) of the curved portion 21b is maximized is set.

なお、第１湾曲部２１ａの背面側への凹設深さが最大となる位置とは、側面視におけるシートパッド２０の正面に対して、第１湾曲部２１ａの上方と下方とで正面側に張り出す２点の頂点間を直線状に結ぶ仮想線Ｓ１（図５参照）からその仮想線Ｓ１と直交する方向においてシートパッド２０の正面までの距離が最大限離間する位置である。また、第２湾曲部２１ｂの正面側への膨出寸法が最大となる位置とは、第１湾曲部２１ａの下方側で仮想線Ｓ１がシートパッド２０の正面と接する位置である。 The position where the recessed depth of the first curved portion 21a toward the back surface is maximum is the front side of the first curved portion 21a above and below the front surface of the seat pad 20 in the side view. It is a position where the distance from the virtual line S1 (see FIG. 5) linearly connecting the vertices of the two overhanging points to the front surface of the seat pad 20 in the direction orthogonal to the virtual line S1 is the maximum distance. Further, the position where the bulging dimension to the front side of the second curved portion 21b is maximum is the position where the virtual line S1 is in contact with the front surface of the seat pad 20 on the lower side of the first curved portion 21a.

トリムカバー３０は、シートバック３の表皮となる表皮部材３１と、その表皮部材３１に連結される配設部材３２と、その配設部材３２に配設されるカバー側ワイヤ４０と、リング状に形成される連結部材５０と、を主に備える。 The trim cover 30 is formed in a ring shape with a skin member 31 which is the skin of the seat back 3, an arrangement member 32 connected to the skin member 31, and a cover side wire 40 arranged on the arrangement member 32. Mainly includes a connecting member 50 to be formed.

表皮部材３１は、シートパッド２０のメインクッション部２１の正面を覆う２枚の第１カバー部材３３Ｌ，３３Ｒと、サイドクッション部２２を覆う２枚の第２カバー部材３４Ｌ，３４Ｒと、を主に備え、それらカバー部材３３Ｌ，３３Ｒ，３４Ｌ，３４Ｒを縫合してシートパッド２０を覆う１枚の表皮部材３１として構成される。なお、本実施形態では、カバー部材３３Ｌ，３３Ｒ，３４Ｌ，３４Ｒは、織物から構成される。 The skin member 31 mainly includes two first cover members 33L and 33R that cover the front surface of the main cushion portion 21 of the seat pad 20, and two second cover members 34L and 34R that cover the side cushion portion 22. The cover members 33L, 33R, 34L, and 34R are sewn together to form a single skin member 31 that covers the seat pad 20. In this embodiment, the cover members 33L, 33R, 34L, 34R are made of woven fabric.

第１カバー部材３３Ｌ，３３Ｒは、正面視におけるシートパッド２０の水平方向（矢印Ｌ－Ｒ方向）の略中央部で重力方向（矢印Ｕ－Ｄ方向）に分割され、正面視におけるシートパッド２０の水平方向に並設された状態で配設される。 The first cover members 33L and 33R are divided in the gravity direction (arrow UD direction) at the substantially central portion of the seat pad 20 in the horizontal direction (arrow LR direction) in the front view, and the seat pad 20 in the front view. They are arranged side by side in the horizontal direction.

なお、第１カバー部材３３Ｌ及び第２カバー部材３４Ｌと、第１カバー部材３３Ｒ及び第２カバー部材３４Ｒとは、第１カバー部材３３Ｌ，３３Ｒの分割部分を対称軸としてそれぞれ左右対称な形状に形成される。本実施形態では、対称軸の左側部分に配置されるカバー部材を第１カバー部材３３Ｌ、第２カバー部材３４Ｌとして、対称軸の右側部分に配置されるカバー部材を第１カバー部材３３Ｒ、第２カバー部材３４Ｒとして説明する。 The first cover member 33L and the second cover member 34L, and the first cover member 33R and the second cover member 34R are formed in symmetrical shapes with the divided portions of the first cover members 33L and 33R as the axes of symmetry. Will be done. In the present embodiment, the cover member arranged on the left side portion of the symmetry axis is the first cover member 33L and the second cover member 34L, and the cover member arranged on the right side portion of the symmetry axis is the first cover member 33R and the second cover member. This will be described as the cover member 34R.

第１カバー部材３３Ｌは、正面視における外縁側縁部に他のカバー部材３３Ｒ，３４Ｌと縫合される縫合片３３Ｌ１を備える。第１カバー部材３３Ｒは、正面視における外縁側縁部に他のカバー部材３３Ｌ，３４Ｒと縫合される縫合片３３Ｒ１を備える。 The first cover member 33L includes a suture piece 33L1 that is sewn with other cover members 33R and 34L at the outer edge side edge portion in front view. The first cover member 33R includes a suture piece 33R1 that is sewn with other cover members 33L and 34R at the outer edge side edge portion in front view.

なお、縫合片３３Ｌ１，３３Ｒ１は、それぞれ第１カバー部材３３Ｌ，３３Ｒの正面視における左右方向（矢印Ｌ－Ｒ方向）の両外側外縁に形成され、左右方向に隣り合う他のカバー部材（第１カバー部材３３Ｌ，３３Ｒ、第２カバー部材３４Ｌ，３４Ｒ）と縫合される。 The suture pieces 33L1 and 33R1 are formed on both outer outer edges of the first cover members 33L and 33R in the left-right direction (arrow LR direction) in the front view, respectively, and are adjacent to each other in the left-right direction (first cover member). It is sewn with the cover member 33L, 33R, the second cover member 34L, 34R).

第１カバー部材３３Ｌ，３３Ｒは、互いの正面側を合わせた状態で、縫合片３３Ｌ１，３３Ｒ１を図示しない糸で縫合することで連結される。この場合、縫合片３３Ｌ１，３３Ｒ１をシートパッド２０側（背面側）に配置できるので、第１カバー部材３３Ｌ，３３Ｒを広げた状態で、正面側から縫合片３３Ｌ１，３３Ｒ１が視認されることを抑制できる。 The first cover members 33L and 33R are connected by suturing the suture pieces 33L1 and 33R1 with a thread (not shown) in a state where the front sides of the cover members are aligned with each other. In this case, since the suture pieces 33L1, 33R1 can be arranged on the seat pad 20 side (back side), it is possible to prevent the suture pieces 33L1, 33R1 from being visually recognized from the front side with the first cover members 33L, 33R spread out. can.

また、第１カバー部材３３Ｌ，３３Ｒの連結（縫合）部分は、シートパッド２０の溝状部２３Ｃと対向する位置に設定される（図３（ｂ）参照）。従って、第１カバー部材３３Ｌ，３３Ｒとの連結部分の背面側に配置される縫合片３３Ｌ１，３３Ｒ１を溝状部２３Ｃの内側に収容できる。よって、トリムカバー３０をシートパッド２０の表面に覆設した場合に、第１カバー部材３３Ｌ又は第１カバー部材３３Ｒと、シートパッド２０と、の間に縫合片３３Ｌ１，３３Ｒ１を挟み込んで、第１カバー部材３３Ｌ，３３Ｒがシートパッド２０の表面から浮くことを抑制できる。 Further, the connecting (stitching) portion of the first cover members 33L and 33R is set at a position facing the groove-shaped portion 23C of the seat pad 20 (see FIG. 3B). Therefore, the suture pieces 33L1, 33R1 arranged on the back surface side of the connecting portion with the first cover member 33L, 33R can be accommodated inside the groove-shaped portion 23C. Therefore, when the trim cover 30 is laid on the surface of the seat pad 20, the suture pieces 33L1 and 33R1 are sandwiched between the first cover member 33L or the first cover member 33R and the seat pad 20, and the first one. It is possible to prevent the cover members 33L and 33R from floating from the surface of the seat pad 20.

第２カバー部材３４Ｌは、左側に形成されるサイドクッション部２２を覆設する形状に形成され、第２カバー部材３４Ｒは、右側に形成されるサイドクッション部２２を覆設する形状に形成される。 The second cover member 34L is formed in a shape that covers the side cushion portion 22 formed on the left side, and the second cover member 34R is formed in a shape that covers the side cushion portion 22 formed on the right side. ..

第２カバー部材３４Ｌは、正面視における外縁側縁部に第１カバー部材３３Ｌと縫合される縫合片３４Ｌ１を備える。なお、縫合片３４Ｌ１は、第２カバー部材３４Ｌの正面視における左右方向（矢印Ｌ－Ｒ方向）の左側縁部に形成され、左側に隣り合う第１カバー部材３３Ｌと縫合される。 The second cover member 34L includes a suture piece 34L1 sutured to the first cover member 33L at the outer edge side edge portion in front view. The suture piece 34L1 is formed on the left side edge of the second cover member 34L in the left-right direction (arrow LR direction) in the front view, and is sutured with the first cover member 33L adjacent to the left side.

第２カバー部材３４Ｌと第１カバー部材３３Ｌとは、互いの正面側を突き合せた状態で、縫合片３４Ｌ１，３３Ｌ１を図示しない糸で縫合することで連結される。この場合、縫合片３４Ｌ１，３３Ｌ１をシートパッド２０側（背面側）に配置できるので、第１カバー部材３３Ｌ及び第２カバー部材３４Ｌを広げた状態で、正面側から縫合片３４Ｌ１，３３Ｌ１が視認されることを抑制できる。 The second cover member 34L and the first cover member 33L are connected by suturing the suture pieces 34L1 and 33L1 with threads (not shown) in a state where the front sides of the second cover member 34L and the first cover member 33L are butted against each other. In this case, since the suture pieces 34L1, 33L1 can be arranged on the seat pad 20 side (back side), the suture pieces 34L1, 33L1 are visually recognized from the front side with the first cover member 33L and the second cover member 34L spread out. Can be suppressed.

第２カバー部材３４Ｌ及び第１カバー部材３３Ｌの連結部分は、シートパッド２０の溝状部２３Ｌと対向する位置に設定される（図３（ｂ）参照）。これにより、縫合片３４Ｌ１，３３Ｌ１を溝状部２３Ｌの内側に収容できる。よって、トリムカバー３０をシートパッド２０の表面に覆設した場合に、第２カバー部材３４Ｌ又は第１カバー部材３３Ｌと、シートパッド２０と、の間に縫合片３４Ｌ１，３３Ｌ１を挟み込んで、第２カバー部材３４Ｌ及び第１カバー部材３３Ｌがシートパッド２０の表面から浮くことを抑制できる。 The connecting portion of the second cover member 34L and the first cover member 33L is set at a position facing the groove-shaped portion 23L of the seat pad 20 (see FIG. 3B). As a result, the suture pieces 34L1 and 33L1 can be accommodated inside the groove-shaped portion 23L. Therefore, when the trim cover 30 is laid on the surface of the seat pad 20, the suture pieces 34L1 and 33L1 are sandwiched between the second cover member 34L or the first cover member 33L and the seat pad 20, and the second cover member 30L1 and 33L1 are sandwiched between the seat pad 20 and the second cover member 34L. It is possible to prevent the cover member 34L and the first cover member 33L from floating from the surface of the seat pad 20.

なお、第２カバー部材３４Ｒと第１カバー部材３３Ｒとの連結は、第２カバー部材３４Ｌと第１カバー部材３３Ｌとの連結と同様に、第２カバー部材３４Ｒの縫合片３４Ｒ１と、第１カバー部材３３Ｒの縫合片３３Ｒ１と、を縫合して連結される。 The connection between the second cover member 34R and the first cover member 33R is the same as the connection between the second cover member 34L and the first cover member 33L, with the suture piece 34R1 of the second cover member 34R and the first cover. The suture piece 33R1 of the member 33R is sutured and connected.

また、第２カバー部材３４Ｒ及び第１カバー部材３３Ｒとの連結部分は、シートパッド２０の溝状部２３Ｒと対向する位置に設定される（図３（ｂ）参照）。これにより、縫合片３４Ｒ１，３３Ｒ１を溝状部２３Ｒの内側に収容できる。よって、トリムカバー３０をシートパッド２０の表面に覆設した場合に、第２カバー部材３４Ｒ又は第１カバー部材３３Ｒと、シートパッド２０と、の間に縫合片３４Ｒ１，３３Ｒ１を挟み込んで、第２カバー部材３４Ｒ及び第１カバー部材３３Ｒがシートパッド２０の表面から浮くことを抑制できる。 Further, the connecting portion between the second cover member 34R and the first cover member 33R is set at a position facing the groove-shaped portion 23R of the seat pad 20 (see FIG. 3B). As a result, the suture pieces 34R1 and 33R1 can be accommodated inside the grooved portion 23R. Therefore, when the trim cover 30 is laid on the surface of the seat pad 20, the suture pieces 34R1 and 33R1 are sandwiched between the second cover member 34R or the first cover member 33R and the seat pad 20, and the second cover member 34R1 and 33R1 are sandwiched between the second cover member 34R or the first cover member 33R. It is possible to prevent the cover member 34R and the first cover member 33R from floating from the surface of the seat pad 20.

配設部材３２は、後述するカバー側ワイヤ４０が配設される部分であり、各カバー部材３３Ｌ，３３Ｒ，３４Ｌ，３４Ｒが縫合される３箇所の縫合部分（縫合片３４Ｒ１及び縫合片３３Ｒ１の縫合部分と、縫合片３３Ｒ１及び３３Ｌ１の縫合部分と、縫合片３３Ｌ１及び縫合片３４Ｌ１の縫合部分）に配設される。配設部材３２は、一方向に長い矩形状の布部材から形成され、短手方向の略中央部で折り返され短手方向における両端部を当接した状態で、その当接した両端部が各縫合部分に縫合される。これにより、配設部材３２は、筒状に構成される。 The disposing member 32 is a portion where the cover side wire 40 described later is disposed, and the suturing portions (suture piece 34R1 and suture piece 33R1) at which the cover members 33L, 33R, 34L, 34R are sutured are sutured. A portion, a suture portion of the suture pieces 33R1 and 33L1, and a suture portion of the suture piece 33L1 and the suture piece 34L1). The disposing member 32 is formed of a rectangular cloth member that is long in one direction, is folded back at a substantially central portion in the lateral direction, and is in contact with both ends in the lateral direction. It is sutured to the sutured part. As a result, the disposing member 32 is formed in a cylindrical shape.

また、配設部材３２は、その長手方向における寸法が溝状部２３に形成される１番目（上端）の凹部２４から４番目（下端）の凹部２４までの離間距離よりも長く形成され、各凹部２４と対向する位置に部分的に切り欠かれる切欠部３２ａを備える。よって、配設部材３２の内側に配設されるカバー側ワイヤ４０を各凹部２４と対向する位置で切欠部３２ａを介して配設部材３２から露出させることができる。これにより、切欠部３２ａから露出されるカバー側ワイヤ４０と、凹部２４から露出されるパッド側ワイヤ２５と、を後述する連結部材５０で連結できる。 Further, the arrangement member 32 is formed so as to have a dimension in the longitudinal direction longer than the separation distance from the first (upper end) recess 24 to the fourth (lower end) recess 24 formed in the groove 23. A notch portion 32a that is partially cut out is provided at a position facing the recess 24. Therefore, the cover-side wire 40 disposed inside the disposing member 32 can be exposed from the disposing member 32 via the notch 32a at a position facing each recess 24. As a result, the cover-side wire 40 exposed from the notch 32a and the pad-side wire 25 exposed from the recess 24 can be connected by the connecting member 50 described later.

カバー側ワイヤ４０は、トリムカバー３０の配設部材３２に配設されてトリムカバー３０を拘束する部材であり、弾性変形可能な金属性の材料から断面円形の棒状に形成され、無負荷状態では、断面の中心が直線状に延設された状態とされる。なお、カバー側ワイヤ４０は、断面の中心が直線状に延設された無負荷状態で、トリムカバー３０の配設部材３２に配設される。従って、カバー側ワイヤ４０をトリムカバー３０に配設しやすくできる。 The cover-side wire 40 is a member that is disposed on the disposing member 32 of the trim cover 30 and restrains the trim cover 30. It is formed of an elastically deformable metallic material into a rod shape having a circular cross section, and is in a no-load state. , The center of the cross section is extended in a straight line. The cover-side wire 40 is arranged on the arrangement member 32 of the trim cover 30 in a no-load state in which the center of the cross section extends linearly. Therefore, the cover-side wire 40 can be easily arranged on the trim cover 30.

また、カバー側ワイヤ４０は、軸方向寸法が配設部材３２の長手方向寸法よりも若干大きく形成される。カバー側ワイヤ４０は、３個の配設部材３２のそれぞれの内側に一本づつ配設され（合計３本）、軸方向の両端が配設部材３２の長手方向両端から突出される。カバー側ワイヤ４０は、軸方向の両端に略Ｕ字状に曲げられる返し部４１を備え、その返し部４１が筒状に構成される配設部材３２の外側に配置される（引っ掛けられる）。これにより、トリムカバー３０に対してカバー側ワイヤ４０が上下方向に位置ずれすることを抑制できる。 Further, the cover-side wire 40 is formed so that the axial dimension is slightly larger than the longitudinal dimension of the disposing member 32. One cover-side wire 40 is disposed inside each of the three disposing members 32 (three in total), and both ends in the axial direction are projected from both ends in the longitudinal direction of the disposing member 32. The cover-side wire 40 is provided with a return portion 41 that is bent in a substantially U-shape at both ends in the axial direction, and the return portion 41 is arranged (hooked) on the outside of a cylindrical arrangement member 32. As a result, it is possible to prevent the cover side wire 40 from being displaced in the vertical direction with respect to the trim cover 30.

３本のカバー側ワイヤ４０は、それぞれの軸方向両端部の上下方向（矢印Ｕ－Ｄ方向）における配置が略同一の位置に配置（略同一の長さに形成）され、それぞれの軸方向を略平行な方向に向けた状態で左右方向（矢印Ｌ－Ｒ方向）に並設される。なお、本実施形態では、カバー側ワイヤ４０は、硬鋼線（バネ材）から形成され、直径が２．０ミリに設定される。上述したように、パッド側ワイヤ２５は、カバー側ワイヤ４０と同材料から形成され、直径が２．６ミリに形成されるので、パッド側ワイヤ２５は、カバー側ワイヤ４０よりも剛性が大きく設定される。 The three cover-side wires 40 are arranged at substantially the same position (formed to have substantially the same length) in the vertical direction (arrow UD direction) of both ends in the axial direction, and the respective axial directions are arranged. They are arranged side by side in the left-right direction (arrow LR direction) in a state of facing substantially parallel directions. In the present embodiment, the cover side wire 40 is formed of a hard steel wire (spring material) and has a diameter set to 2.0 mm. As described above, since the pad-side wire 25 is formed of the same material as the cover-side wire 40 and has a diameter of 2.6 mm, the pad-side wire 25 is set to have a higher rigidity than the cover-side wire 40. Will be done.

連結部材５０は、カバー側ワイヤ４０とパッド側ワイヤ２５とを連結する部材であり、それらカバー側ワイヤ４０とパッド側ワイヤ２５とを連結する前では略Ｃ字状に形成される。連結部材５０は、Ｃ字の開口部分からカバー側ワイヤ４０とパッド側ワイヤ２５とを内側に挿入した後で、専用の工具を使ってＣ字の開口部分を塞ぐことでカバー側ワイヤ４０とパッド側ワイヤ２５とを連結できる。 The connecting member 50 is a member that connects the cover side wire 40 and the pad side wire 25, and is formed in a substantially C shape before connecting the cover side wire 40 and the pad side wire 25. The connecting member 50 inserts the cover-side wire 40 and the pad-side wire 25 inward from the C-shaped opening, and then closes the C-shaped opening with a special tool to cover the cover-side wire 40 and the pad. It can be connected to the side wire 25.

また、連結部材５０は、上述した配設部材３２の切欠部３２ａを介してカバー側ワイヤ４０が露出される位置に対応して配設されており、本実施形態では、全部で１２箇所でカバー側ワイヤ４０とパッド側ワイヤ２５とが連結される。なお、カバー側ワイヤ４０とパッド側ワイヤ２５とを連結する連結部材５０は、一例であり、その他の留付具を使用してカバー側ワイヤ４０とパッド側ワイヤ２５とを連結してもよい。 Further, the connecting member 50 is arranged corresponding to the position where the cover-side wire 40 is exposed via the notch 32a of the above-mentioned arrangement member 32, and in the present embodiment, the cover is covered at a total of 12 places. The side wire 40 and the pad side wire 25 are connected. The connecting member 50 that connects the cover-side wire 40 and the pad-side wire 25 is an example, and the cover-side wire 40 and the pad-side wire 25 may be connected by using other fasteners.

次いで、図５を参照して、トリムカバー３０をシートパッド２０に配設（覆設）する方法を説明する。図５は、シートパッド２０とトリムカバー３０とを分解した状態におけるシートバック３の断面図である。なお、図５の断面は、図３（ａ）シートバック３の断面と対応する。 Next, a method of arranging (covering) the trim cover 30 on the seat pad 20 will be described with reference to FIG. FIG. 5 is a cross-sectional view of the seat back 3 in a state where the seat pad 20 and the trim cover 30 are disassembled. The cross section of FIG. 5 corresponds to the cross section of the seat back 3 of FIG. 3 (a).

図５に示すように、トリムカバー３０をシートパッド２０に配設する前では、配設部材３２に配設される直線状のカバー側ワイヤ４０により、トリムカバー３０の正面が平坦な状態で配置される。一方、シートパッド２０は、上述したように、メインクッション部２１の第１湾曲部２１ａ、第２湾曲部２１ｂにより、正面が略Ｓ字状に湾曲される。 As shown in FIG. 5, before the trim cover 30 is arranged on the seat pad 20, the front surface of the trim cover 30 is arranged in a flat state by the linear cover-side wire 40 arranged on the arrangement member 32. Will be done. On the other hand, as described above, the front surface of the seat pad 20 is curved in a substantially S shape by the first curved portion 21a and the second curved portion 21b of the main cushion portion 21.

従って、トリムカバー３０をシートパッド２０に配設する場合には、トリムカバー３０がシートパッド２０との間に隙間を空けて配設されることを抑制するために、カバー側ワイヤ４０をシートパッド２０の表面形状に変形させて、カバー側ワイヤ４０とパッド側ワイヤ２５とを連結部材５０により連結する必要がある。 Therefore, when the trim cover 30 is arranged on the seat pad 20, the cover side wire 40 is placed on the seat pad in order to prevent the trim cover 30 from being arranged with a gap between the trim cover 30 and the seat pad 20. It is necessary to deform the surface shape of 20 and connect the cover side wire 40 and the pad side wire 25 by the connecting member 50.

しかしながら、カバー側ワイヤ４０の初期形状がシートパッド２０の表面形状に沿って湾曲している場合には、トリムカバー３０にカバー側ワイヤ４０を配設した段階ではカバー側ワイヤ４０の周方向における配置がシートパッド２０の正面（表面）に対して合っていないため、トリムカバー３０をシートパッド２０に配設する前に、カバー側ワイヤ４０の配置をシートパッド２０の表面形状に沿う位置に配置しなおす手間がかかるという問題点がある。 However, when the initial shape of the cover side wire 40 is curved along the surface shape of the seat pad 20, the cover side wire 40 is arranged in the circumferential direction at the stage where the cover side wire 40 is arranged on the trim cover 30. Is not aligned with the front surface (surface) of the seat pad 20, so that the cover side wire 40 is arranged at a position along the surface shape of the seat pad 20 before the trim cover 30 is arranged on the seat pad 20. There is a problem that it takes time and effort to fix it.

本実施形態では、カバー側ワイヤ４０は、弾性変形可能な金属材料から形成され、パッド側ワイヤ２５は、メインクッション部２１に埋設され、シートパッド２０の表面形状に弾性変形された状態のカバー側ワイヤ４０の弾性回復力よりも強い力でメインクッション部２１に保持されるので、トリムカバー３０をシートパッド２０に配設する場合に、カバー側ワイヤ４０をシートパッド２０の表面形状に沿って弾性変形させながら、カバー側ワイヤ４０をパッド側ワイヤ２５に連結することで、カバー側ワイヤ４０をシートパッド２０の表面形状に沿って配置することができる。その結果、カバー側ワイヤ４０の初期形状をシートパッド２０の表面形状に沿って湾曲させる必要や、初期形状がシートパッド２０の表面形状に沿って湾曲されたカバー側ワイヤ４０をシートパッド２０の表面に沿う位置に配置しなおす必要がなくなるので、トリムカバー３０（カバー側ワイヤ４０）をシートパッド２０（パッド側ワイヤ２５）に配設（連結）する組み付けの作業性を向上できる。 In the present embodiment, the cover side wire 40 is formed of an elastically deformable metal material, and the pad side wire 25 is embedded in the main cushion portion 21 and elastically deformed to the surface shape of the seat pad 20. Since it is held by the main cushion portion 21 with a force stronger than the elastic recovery force of the wire 40, when the trim cover 30 is arranged on the seat pad 20, the cover side wire 40 is elastic along the surface shape of the seat pad 20. By connecting the cover-side wire 40 to the pad-side wire 25 while deforming the cover-side wire 40, the cover-side wire 40 can be arranged along the surface shape of the seat pad 20. As a result, it is necessary to bend the initial shape of the cover side wire 40 along the surface shape of the seat pad 20, and the cover side wire 40 whose initial shape is curved along the surface shape of the seat pad 20 is the surface of the seat pad 20. Since it is not necessary to rearrange the trim cover 30 (cover side wire 40) to the seat pad 20 (pad side wire 25), the workability of assembling can be improved.

また、本実施形態では、正面が緩やかな曲面形状に形成されて、シートバック３に着座する乗員の乗り心地、及び、シートバック３のデザイン性（意匠性）が向上されたシートパッド２０に対して、無負荷状態において直線状に延設されたカバー側ワイヤ４０をシートパッド２０の正面の形状に沿って弾性変形させながらパッド側ワイヤ２５に連結できるので、シートパッド２０の正面の形状が複雑（曲面形状）であっても、カバー側ワイヤ４０を直線状に延設した（無負荷）状態でトリムカバー３０にカバー側ワイヤ４０を配設する（トリムカバー３０の配設部材３２にカバー側ワイヤ４０を配設する）作業を行うことができる。その結果、トリムカバー３０にカバー側ワイヤ４０を配設する作業性を向上することができる。 Further, in the present embodiment, the front surface is formed into a gently curved surface shape, and the ride comfort of the occupant seated on the seat back 3 and the design of the seat back 3 are improved with respect to the seat pad 20. Since the cover-side wire 40 extending linearly under no load can be connected to the pad-side wire 25 while being elastically deformed along the shape of the front surface of the seat pad 20, the shape of the front surface of the seat pad 20 is complicated. Even in the case of (curved surface shape), the cover side wire 40 is arranged on the trim cover 30 in a state where the cover side wire 40 is extended linearly (no load) (the cover side is arranged on the arrangement member 32 of the trim cover 30). The work (arranging the wire 40) can be performed. As a result, the workability of disposing the cover-side wire 40 on the trim cover 30 can be improved.

さらに、溝状部２３に凹設される複数の凹部２４のうち２番目の凹部２４は、第１湾曲部２１ａの背面側への凹みの最深部（凹みが最大となる位置）に形成されるので、カバー側ワイヤ４０を弾性変形させてパッド側ワイヤ２５に連結させた場合に、カバー側ワイヤ４０が第１湾曲部２１ａの凹みの最深部に対して隙間を隔てて配設されることを抑制できる。その結果、トリムカバー３０がシートパッド２０との間に隙間を空けて配設されることを抑制できる。 Further, the second recess 24 of the plurality of recesses 24 recessed in the groove 23 is formed at the deepest portion (position where the recess is maximum) of the first curved portion 21a toward the back surface side. Therefore, when the cover-side wire 40 is elastically deformed and connected to the pad-side wire 25, the cover-side wire 40 is arranged with a gap from the deepest portion of the recess of the first curved portion 21a. Can be suppressed. As a result, it is possible to prevent the trim cover 30 from being disposed with a gap between the trim cover 30 and the seat pad 20.

以上のように配設されるトリムカバー３０及びシートパッド２０によれば、３本のカバー側ワイヤ４０は、左右方向（矢印Ｌ－Ｒ方向）に隣り合うカバー側ワイヤ４０と所定の間隔を隔てて並設されるので、カバー側ワイヤ４０によるトリムカバーの拘束部分を離間しておくことができる。従って、それぞれのカバー側ワイヤ４０の配置がずれてカバー側ワイヤ４０同士が近づいたとしても、それらカバー側ワイヤ４０同士が近づくことによるトリムカバー３０の弛みをそれぞれのカバー側ワイヤ４０の間の領域に逃がして、トリムカバー３０の表面にシワが形成されることを抑制できる。 According to the trim cover 30 and the seat pad 20 arranged as described above, the three cover-side wires 40 are separated from the cover-side wires 40 adjacent to each other in the left-right direction (arrow LR direction) at a predetermined distance. Since they are arranged side by side, the restrained portion of the trim cover by the cover side wire 40 can be separated. Therefore, even if the arrangement of the cover-side wires 40 is displaced and the cover-side wires 40 approach each other, the slack of the trim cover 30 due to the cover-side wires 40 approaching each other is caused by the region between the cover-side wires 40. It is possible to prevent the formation of wrinkles on the surface of the trim cover 30.

また、カバー側ワイヤ４０を並設するので、カバー側ワイヤ４０同士の間のトリムカバー３０の拘束方向を同一（カバー側ワイヤ４０の並設）方向に向けることができる。これにより、トリムカバー３０にシワが形成されることを抑制できる。 Further, since the cover side wires 40 are arranged side by side, the restraining direction of the trim cover 30 between the cover side wires 40 can be directed to the same direction (the cover side wires 40 are arranged side by side). As a result, it is possible to prevent the formation of wrinkles on the trim cover 30.

例えば、水平方向に延設されるカバー側ワイヤ４０と、重力方向に延設されるカバー側ワイヤ４０と、が混在する場合には、水平方向に延設されるカバー側ワイヤ４０によりトリムカバー３０が重力方向に拘束され、重力方向に延設されるカバー側ワイヤ４０によりトリムカバー３０が水平方向に拘束される。この場合、異なる方向に拘束された領域が重なると、拘束方向が異なるためにトリムカバー３０にシワが形成されやすくなるところ、本実施形態では、拘束方向を同一（カバー側ワイヤ４０の並設）方向にできるのでトリムカバー３０にシワが形成されることを抑制できる。 For example, when the cover side wire 40 extending in the horizontal direction and the cover side wire 40 extending in the gravity direction are mixed, the trim cover 30 is provided by the cover side wire 40 extending in the horizontal direction. Is constrained in the direction of gravity, and the trim cover 30 is constrained in the horizontal direction by the cover-side wire 40 extending in the direction of gravity. In this case, when the regions restrained in different directions overlap, wrinkles are likely to be formed on the trim cover 30 because the restraint directions are different. However, in the present embodiment, the restraint directions are the same (cover side wires 40 are arranged side by side). Since it can be formed in the direction, it is possible to suppress the formation of wrinkles on the trim cover 30.

なお、３本のカバー側ワイヤ４０が左右方向（矢印Ｌ－Ｒ方向）に隣り合うカバー側ワイヤ４０と所定の間隔を隔てて並設される形態とは、１本のカバー側ワイヤ４０の両端を結ぶ直線と、隣り合うカバー側ワイヤ４０の両端を結ぶ直線と、の正面視における交差角度が０度（平行）～５度であれば良く、正面視における隣り合うカバー側ワイヤ４０との最小の離間距離が、１００ミリ以上離れていれば良い。この範囲であればカバー側ワイヤ４０同士が近づくことによるトリムカバー３０の弛みをカバー側ワイヤ４０の間の領域に逃がすことができる。また、トリムカバー３０の拘束方向を同一方向にすることができる。本実施形態では、左右方向中央のカバー側ワイヤ４０の両端を結ぶ直線と、左右方向両外側のカバー側ワイヤ４０の両端を結ぶ直線と、の正面視における交差角度が０．３度に設定され、正面視におけるカバー側ワイヤ４０との最小の離間距離が２１０ミリに設定される。 The form in which the three cover-side wires 40 are juxtaposed with the cover-side wires 40 adjacent to each other in the left-right direction (arrow LR direction) at a predetermined interval means that both ends of one cover-side wire 40 are arranged side by side. The crossing angle between the straight line connecting the two and the straight line connecting both ends of the adjacent cover-side wires 40 may be 0 degrees (parallel) to 5 degrees in the front view, and is the minimum with the adjacent cover-side wires 40 in the front view. It suffices if the separation distance is 100 mm or more. Within this range, the slack of the trim cover 30 due to the close contact of the cover-side wires 40 can be released to the region between the cover-side wires 40. Further, the restraining direction of the trim cover 30 can be the same direction. In the present embodiment, the crossing angle between the straight line connecting both ends of the cover-side wire 40 in the center in the left-right direction and the straight line connecting both ends of the cover-side wire 40 on both outer sides in the left-right direction is set to 0.3 degrees in the front view. , The minimum separation distance from the cover side wire 40 in the front view is set to 210 mm.

また、複数の３本のカバー側ワイヤ４０は、略同一方向に延設され、左右方向（矢印Ｌ－Ｒ方向）に並設されるので、トリムカバー３０にカバー側ワイヤ４０を配設した状態でトリムカバー３０を持ち運ぶ場合に、カバー側ワイヤ４０の並設方向（左右方向）にトリムカバー３０を折り込んでトリムカバー３０を小さくした状態で持ち運ぶことができる。その結果、トリムカバー３０にカバー側ワイヤ４０を配設した状態で、トリムカバーの持ち運びを簡易にできる。 Further, since the plurality of three cover-side wires 40 are extended in substantially the same direction and juxtaposed in the left-right direction (arrow LR direction), the cover-side wires 40 are arranged on the trim cover 30. When carrying the trim cover 30, the trim cover 30 can be folded in the side-by-side direction (left-right direction) of the cover-side wires 40 to carry the trim cover 30 in a small size. As a result, the trim cover can be easily carried with the cover side wire 40 arranged on the trim cover 30.

この場合、３本のカバー側ワイヤ４０は、正面視におけるシートバック３の短手方向（矢印Ｌ－Ｒ方向）に並設されるので、トリムカバー３０にカバー側ワイヤ４０を配設した状態でトリムカバー３０を折り込む場合に、正面視におけるシートバック３の短手方向にトリムカバー３０を折り込むことができる。よって、トリムカバー３０を折り込む量（短手方向の全長から所定の（持ちやすい）長さとなるまで折り曲げる寸法）を少なくできる。その結果、トリムカバー３０を持ち運ぶ場合に、トリムカバー３０が嵩張ることを抑制できる。 In this case, since the three cover-side wires 40 are arranged side by side in the lateral direction (arrow LR direction) of the seat back 3 in the front view, the cover-side wires 40 are arranged on the trim cover 30. When the trim cover 30 is folded, the trim cover 30 can be folded in the lateral direction of the seat back 3 in the front view. Therefore, the amount of folding the trim cover 30 (the dimension of bending from the total length in the lateral direction to a predetermined (easy-to-hold) length) can be reduced. As a result, when the trim cover 30 is carried, it is possible to prevent the trim cover 30 from becoming bulky.

また、３本のカバー側ワイヤ４０が正面視におけるシートバック３の短手方向（矢印Ｌ－Ｒ方向）に並設されるので、カバー側ワイヤ４０の本数を増加しなくても、カバー側ワイヤ４０によるトリムカバー３０の拘束量を多くできる。その結果、カバー側ワイヤ４０のコストが増加することを抑制できる。 Further, since the three cover-side wires 40 are arranged side by side in the lateral direction (arrow LR direction) of the seat back 3 in the front view, the cover-side wires 40 do not need to be increased. The amount of restraint of the trim cover 30 by 40 can be increased. As a result, it is possible to suppress an increase in the cost of the cover-side wire 40.

カバー側ワイヤ４０は、断面円形に形成され、無負荷状態において断面の中心が直線状に延設されるので、カバー側ワイヤ４０を周方向のどの向きに配置した状態からでも、シートパッド２０の表面形状に沿ってカバー側ワイヤ４０を弾性変形させる場合に必要な力を製品毎に同一にできる。よって、カバー側ワイヤ４０を弾性変形させる途中で手に伝わるカバー側ワイヤ４０の弾性回復力からカバー側ワイヤ４０を曲げるために必要な力を作業者が考える必要がなくなる（製品毎に同じ力で曲げられる）ので、カバー側ワイヤ４０をシートパッド２０の表面形状に沿って弾性変形させる作業性を向上できる。さらに、シートパッド２０の表面形状に沿って弾性変形した状態のカバー側ワイヤ４０の弾性回復力を製品毎に同一に設定できるので、シートパッド２０、パッド側ワイヤ２５、及び、連結部材５０を必要以上の強度に設定する必要がなくなり、製造コストが増加することを抑制できる。 Since the cover-side wire 40 is formed in a circular cross-section and the center of the cross-section extends linearly in a no-load state, the seat pad 20 can be used even when the cover-side wire 40 is arranged in any direction in the circumferential direction. The force required for elastically deforming the cover-side wire 40 along the surface shape can be made the same for each product. Therefore, it is not necessary for the operator to consider the force required to bend the cover side wire 40 from the elastic recovery force of the cover side wire 40 transmitted to the hand while elastically deforming the cover side wire 40 (with the same force for each product). Since it can be bent), the workability of elastically deforming the cover-side wire 40 along the surface shape of the seat pad 20 can be improved. Further, since the elastic restoring force of the cover-side wire 40 in a state of being elastically deformed along the surface shape of the seat pad 20 can be set to be the same for each product, the seat pad 20, the pad-side wire 25, and the connecting member 50 are required. It is not necessary to set the above strength, and it is possible to suppress an increase in manufacturing cost.

パッド側ワイヤ２５は、カバー側ワイヤ４０と同一の材料から断面円形の棒状に形成され、その直径がカバー側ワイヤ４０の直径よりも大きく設定され、パッド側ワイヤ２５の剛性がカバー側ワイヤ４０の剛性よりも高く設定されるので、カバー側ワイヤ４０の剛性を低くしてカバー側ワイヤ４０をシートパッド２０の表面形状に沿って弾性変形させやすくできると共に、パッド側ワイヤ２５の剛性を高くしてカバー側ワイヤ４０及びパッド側ワイヤ２５によるシートバック３のクッション性能を確保できる。即ち、パッド側ワイヤ２５とカバー側ワイヤ４０との剛性の差を利用して、カバー側ワイヤ４０をシートパッド２０の表面形状に沿って弾性変形させやすくしつつ、カバー側ワイヤ４０及びパッド側ワイヤ２５によるシートバック３のクッション性能を確保できる。 The pad-side wire 25 is formed from the same material as the cover-side wire 40 into a rod shape having a circular cross section, the diameter thereof is set to be larger than the diameter of the cover-side wire 40, and the rigidity of the pad-side wire 25 is set to that of the cover-side wire 40. Since it is set higher than the rigidity, the rigidity of the cover side wire 40 can be lowered to facilitate elastic deformation of the cover side wire 40 along the surface shape of the seat pad 20, and the rigidity of the pad side wire 25 can be increased. The cushioning performance of the seat back 3 by the cover side wire 40 and the pad side wire 25 can be ensured. That is, the cover side wire 40 and the pad side wire are easily deformed along the surface shape of the seat pad 20 by utilizing the difference in rigidity between the pad side wire 25 and the cover side wire 40. The cushioning performance of the seat back 3 by 25 can be secured.

なお、シートバック３のクッション性能を確保できるとは、乗員を背面側に押し込む方向に外力が作用した場合に、所定の外力までは弾性変形しやすいメインクッション部２１を弾性変形させてその力を吸収して、所定の以上の外力が作用する場合には、メインクッション部２１に比べて弾性変形しにくいパッド側ワイヤ２５を弾性変形させて所定以上の力を吸収できることをいう。 It should be noted that the cushioning performance of the seat back 3 can be ensured by elastically deforming the main cushion portion 21 which is easily elastically deformed up to a predetermined external force when an external force acts in the direction of pushing the occupant toward the back side. When it is absorbed and an external force of a predetermined value or more acts, it means that the pad side wire 25, which is less likely to be elastically deformed than the main cushion portion 21, can be elastically deformed to absorb the force of a predetermined value or more.

また、パッド側ワイヤ２５と、カバー側ワイヤ４０と、の剛性を直径の大きさで異ならせるので、その違いを見た目（太い、又は、細い）で判断させることができる。その結果、パッド側ワイヤ２５と、カバー側ワイヤ４０との配置を間違えることを抑制できる。 Further, since the rigidity of the pad side wire 25 and the cover side wire 40 is different depending on the size of the diameter, the difference can be visually judged (thick or thin). As a result, it is possible to prevent the pad-side wire 25 and the cover-side wire 40 from being misplaced.

３本のカバー側ワイヤ４０は、無負荷状態において、それぞれの軸方向両端部の上下方向（矢印Ｕ－Ｄ方向）における配置が略同一の位置に配置され、それぞれの軸方向を略平行な方向に向けた状態で左右方向（矢印Ｌ－Ｒ方向）に並設されるので、それぞれのカバー側ワイヤ４０の間に位置するトリムカバー３０の拘束方向を同一方向（カバー側ワイヤ４０の並設方向）に設定できる。その結果、トリムカバー３０が複数の方向から引っ張られて、トリムカバー３０の表面にシワが形成されることを抑制できる。 The three cover-side wires 40 are arranged at substantially the same position in the vertical direction (arrow UD direction) of both ends in the axial direction in the no-load state, and the respective axial directions are substantially parallel to each other. Since they are juxtaposed in the left-right direction (arrow LR direction) in a state of facing toward, the restraint direction of the trim cover 30 located between the respective cover-side wires 40 is the same direction (the juxtaposed direction of the cover-side wires 40). ) Can be set. As a result, it is possible to prevent the trim cover 30 from being pulled from a plurality of directions and forming wrinkles on the surface of the trim cover 30.

以上、上記実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変形改良が可能であることは容易に推察できるものである。 Although the present invention has been described above based on the above-described embodiment, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and it is easy to make various modifications and improvements within a range that does not deviate from the gist of the present invention. It can be inferred.

上記実施形態では、第２カバー部材３４Ｌ，３４Ｒが、それぞれ１枚の織物から形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、第２カバー部材３４Ｌ，３４Ｒが、それぞれ２枚の織物から形成されてもよい。例えば、第２カバー部材３４Ｌ，３４Ｒは、サイドクッション部２２の正面側と、サイドクッション部２２の側面側と、で分割され、その分割面で縫合してあるものでもよい。 In the above embodiment, the case where the second cover members 34L and 34R are each formed from one woven fabric has been described, but the present invention is not limited to this, and the second cover members 34L and 34R are each two. It may be formed from the woven fabric of. For example, the second cover members 34L and 34R may be divided by the front side of the side cushion portion 22 and the side surface side of the side cushion portion 22, and may be sewn on the divided surface.

上記実施形態では、各カバー部材３３Ｌ，３３Ｒ，３４Ｌ，３４Ｒが織物から形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、各カバー部材３３Ｌ，３３Ｒ，３４Ｌ，３４Ｒが、合成皮革、人工皮革から形成されていてもよい。 In the above embodiment, the case where each cover member 33L, 33R, 34L, 34R is formed from a woven fabric has been described, but the present invention is not limited to this. For example, each cover member 33L, 33R, 34L, 34R may be formed of synthetic leather or artificial leather.

上記実施形態では、パッド側ワイヤ２５が各溝状部２３の背面側に１本ずつ配設される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、パッド側ワイヤ２５が、複数個に分割されてもよい。例えば、パッド側ワイヤ２５は、各凹部２４に対応する位置にそれぞれ配設されて、各溝状部２３の背面側に４本ずつ配設されてもよい。また、この場合、それぞれのパッド側ワイヤ２５は、棒状に形成されるものでなくてもよく、例えば、パッド側ワイヤ２５は、鈎状に形成され、その先端に連結部材５０が係合されるものであってもよい。 In the above embodiment, the case where one pad-side wire 25 is arranged on the back surface side of each groove-shaped portion 23 has been described, but the present invention is not limited to this, and the number of pad-side wires 25 is plurality. It may be divided. For example, the pad-side wires 25 may be arranged at positions corresponding to the recesses 24, and four may be arranged on the back surface side of each groove-shaped portion 23. Further, in this case, each pad-side wire 25 does not have to be formed in a rod shape. For example, the pad-side wire 25 is formed in a hook shape, and the connecting member 50 is engaged with the tip thereof. It may be a thing.

上記実施形態では、３本のカバー側ワイヤ４０が、上下方向に延設され、左右方向に並設される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、４本のカバー側ワイヤ４０が、左右方向に延設され、隣り合うカバー側ワイヤ４０が上下方向に所定の距離離間して並設されていてもよい。 In the above embodiment, the case where the three cover-side wires 40 are extended in the vertical direction and arranged side by side in the left-right direction has been described, but the present invention is not limited to this, and for example, the four cover-side wires 40 are arranged side by side. The wires 40 may be extended in the left-right direction, and adjacent cover-side wires 40 may be arranged side by side at a predetermined distance in the vertical direction.

この場合、上記実施形態と同様に、トリムカバー３０を拘束するカバー側ワイヤ４０同士を離して配置しておくことができるので、それぞれのカバー側ワイヤ４０の配置がずれてカバー側ワイヤ４０同士が近づいたとしても、それらカバー側ワイヤ４０同士が近づくことによるトリムカバー３０の弛みをそれぞれのカバー側ワイヤ４０の間の領域に逃がして、トリムカバー３０の表面にシワが形成されることを抑制できる。 In this case, as in the above embodiment, the cover-side wires 40 that restrain the trim cover 30 can be arranged apart from each other, so that the arrangement of the cover-side wires 40 is displaced and the cover-side wires 40 are displaced from each other. Even if they approach each other, the slack of the trim cover 30 due to the close contact of the cover-side wires 40 can be released to the region between the respective cover-side wires 40, and the formation of wrinkles on the surface of the trim cover 30 can be suppressed. ..

上記実施形態では、カバー側ワイヤ４０及びパッド側ワイヤ２５が金属材料から形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、カバー側ワイヤ４０及びパッド側ワイヤ２５は、弾性変形可能な樹脂材料や、弾性変形可能なゴム状部材から形成されていてもよい。 In the above embodiment, the case where the cover side wire 40 and the pad side wire 25 are formed of a metal material has been described, but the present invention is not limited to this. For example, the cover-side wire 40 and the pad-side wire 25 may be formed of an elastically deformable resin material or an elastically deformable rubber-like member.

上記実施形態では、カバー側ワイヤ４０を弾性変形させてトリムカバー３０（カバー側ワイヤ４０）をシートパッド２０（パッド側ワイヤ２５）に配設（連結）する場合について説明したが、カバー側ワイヤ４０は、トリムカバー３０をシートパッド２０に配設した場合に正面視において隣り合うカバー側ワイヤ４０同士が所定の間隔を隔てて並設されていればよく、シートパッド２０の正面の曲面形状に沿って塑性変形されるものであってもよい。 In the above embodiment, the case where the cover side wire 40 is elastically deformed and the trim cover 30 (cover side wire 40) is arranged (connected) to the seat pad 20 (pad side wire 25) has been described. However, the cover side wire 40 has been described. When the trim cover 30 is arranged on the seat pad 20, it suffices that the adjacent cover-side wires 40 are arranged side by side at a predetermined interval in the front view, and is along the curved shape of the front surface of the seat pad 20. It may be plastically deformed.

上記実施形態では、シートパッド２０の正面が曲面形状に形成され、カバー側ワイヤ４０が無負荷状態で直線状に延設される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、シートパッド２０の正面が平坦面に形成され、カバー側ワイヤ４０が無負荷状態で湾曲形状に延設され、トリムカバー３０（カバー側ワイヤ４０）をシートパッド２０（パッド側ワイヤ２５）に配設（連結）する場合に、シートパッド２０の正面の平坦面形状に合わせてカバー側ワイヤ４０を直線状に弾性変形させるものであってもよい。 In the above embodiment, the case where the front surface of the seat pad 20 is formed in a curved surface shape and the cover side wire 40 is linearly extended in a no-load state has been described, but the present invention is not limited to this. For example, the front surface of the seat pad 20 is formed on a flat surface, the cover side wire 40 is extended in a curved shape with no load, and the trim cover 30 (cover side wire 40) is attached to the seat pad 20 (pad side wire 25). When disposing (connecting), the cover-side wire 40 may be elastically deformed linearly according to the shape of the flat surface on the front surface of the seat pad 20.

上記実施形態では、メインクッション部２１は、第１湾曲部２１ａと第２湾曲部２１ｂとを備え、正面の面形状が側面視において略Ｓ字に形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、メインクッション部２１の正面は、背面側に凹設される湾曲形状が複数箇所に形成されてもよく、それらの湾曲形状の半径および曲率がそれぞれ異なるものであってもよく、背面側に向かって凹設される湾曲形状でなく正面側に向かって突設される湾曲形状であってもよい。 In the above embodiment, the case where the main cushion portion 21 includes the first curved portion 21a and the second curved portion 21b and the front surface shape is formed into a substantially S shape in the side view has been described, but it is not always the case. Not limited. For example, the front surface of the main cushion portion 21 may have curved shapes recessed on the back side at a plurality of locations, or the radius and curvature of the curved shapes may be different from each other, and may be on the back side. It may be a curved shape that is projected toward the front side instead of a curved shape that is recessed toward the front side.

１車両用シート
３シートバック
２０シートパッド
２３溝状部（溝部）
２４凹部（露出部）
２５パッド側ワイヤ（被連結部材、第２ワイヤ）
３０トリムカバー
４０カバー側ワイヤ（第１ワイヤ）
５０連結部材
Ｓ１仮想線 1 Vehicle seat 3 Seat back 20 Seat pad
23 Groove-shaped part (groove part)
24 Recess (exposed part)
25 Pad side wire (connected member, second wire)
30 trim cover
40 Cover side wire (1st wire)
50 Connecting member
S1 virtual line

Claims

A seat pad configured as a cushion portion, a trim cover for covering the seat pad, a plurality of connected members embedded in the seat pad, and a plurality of members arranged on the trim cover and restraining the trim cover. In a vehicle seat including a seat back having the first wire of the above, the connected member, and a plurality of connecting members for connecting the first wire at a plurality of locations.
The plurality of first wires are arranged side by side in the lateral direction of the seat back at a predetermined distance from the adjacent first wires in a front view, and are formed of an elastically deformable material and of the seat pad. It is elastically deformed along the surface shape and connected to the connected member.
The seat pad has a groove portion recessed in a groove shape from the front side to the back side along the arrangement position of the first wire, and a connecting portion in which the first wire and the connected member are connected. A plurality of exposed portions that are recessed from the recessed bottom portion of the groove portion toward the back surface side with a groove width smaller than the groove width of the groove portion and expose the connected member from the seat pad.
The plurality of exposed portions are formed at two or more locations along the axial direction of the first wire with respect to the first wire of 1.
The front surface of the seat pad is formed in a shape that curves toward the back surface side in at least a part of the area.
One of the plurality of exposed portions is formed at a position farthest from the back side in a direction orthogonal to the virtual line connecting the upper end and the lower end of the front surface of the seat pad.
The connected member is set to have a holding force held by the seat pad larger than the elastic restoring force of the first wire elastically deformed along the surface shape of the seat pad, and is straight in a no-load state. A vehicle seat characterized by being formed as a second wire having a shape, and being arranged at two or more locations along the axial direction of the first wire, one for each of the plurality of exposed portions.

The vehicle seat according to claim 1, wherein the first wire is linearly extended in a no-load state, and the front surface of the seat pad is formed into a curved surface shape.

The vehicle seat according to claim 1 or 2, wherein the first wire is formed in a circular cross section, and the center of the cross section extends linearly in a no-load state.

The first wire and the second wire are each formed of the same material in a circular cross section, and the first wire is formed with a diameter smaller than the diameter of the second wire, which is higher than the rigidity of the second wire. The vehicle seat according to claim 3, wherein the rigidity of the first wire is set low.

The vehicle seat according to any one of claims 1 to 4 , wherein the plurality of first wires have the same overall length in a no-load state.