JP6978880B2

JP6978880B2 - engine

Info

Publication number: JP6978880B2
Application number: JP2017175119A
Authority: JP
Inventors: 栄二武田
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2017-09-12
Filing date: 2017-09-12
Publication date: 2021-12-08
Anticipated expiration: 2037-09-12
Also published as: JP2019052544A

Description

本発明は、エンジンに関する。 The present invention relates to an engine.

エンジンのクランク室やカム室には、空気やブローバイガス等を移動させるための流路が接続されている（特許文献１参照）。このように、エンジンに接続される流路として、例えば、オイルキャッチタンクとクランク室とを互いに接続するバランス流路がある。このバランス流路を設けることにより、オイルポンプを用いてキャッチタンク内のオイルを吸い上げる際には、キャッチタンク内の過度な圧力低下を抑制することができ、オイルポンプを適切に機能させることができる。 A flow path for moving air, blow-by gas, or the like is connected to the crank chamber and cam chamber of the engine (see Patent Document 1). As described above, as a flow path connected to the engine, for example, there is a balance flow path connecting the oil catch tank and the crank chamber to each other. By providing this balanced flow path, when the oil in the catch tank is sucked up by using the oil pump, it is possible to suppress an excessive drop in pressure in the catch tank, and the oil pump can function properly. ..

特開２００９−５２４２１号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2009-52421

ところで、寒冷地等においては、エンジンに接続される流路内に結露が発生し、結露による水滴が凍結して流路を塞いでしまう虞がある。このように、凍結によって流路が塞がれた場合には、エンジンを正常に機能させることが困難であった。 By the way, in cold regions and the like, dew condensation may occur in the flow path connected to the engine, and water droplets due to the dew condensation may freeze and block the flow path. As described above, when the flow path is blocked by freezing, it is difficult to operate the engine normally.

本発明の目的は、凍結による流路の閉塞を防止することにより、エンジンを正常に機能させることにある。 An object of the present invention is to prevent the flow path from being blocked due to freezing, thereby allowing the engine to function normally.

本発明のエンジンは、クランク軸およびカム軸を備えるエンジンであって、前記クランク軸および前記カム軸が設けられるエンジン本体と、前記エンジン本体に設けられ、前記エンジン本体との間にチェーン室を区画するチェーンカバーと、前記チェーン室に収容され、前記クランク軸と前記カム軸とに掛けられるチェーンと、前記チェーンカバーと前記エンジン本体とに接続され、前記チェーン室に連通する接続流路と、を有し、前記チェーンカバーに接続される前記接続流路の端部は、前記チェーンから飛散したオイルミストが浮遊する前記チェーン室のミスト領域に開口し、前記エンジン本体に接続される前記接続流路の端部は、前記エンジン本体に設けられるポンプ機構の吸入ポートに接続される。
本発明のエンジンは、クランク軸およびカム軸を備えるエンジンであって、前記クランク軸および前記カム軸が設けられるエンジン本体と、前記エンジン本体に設けられ、前記エンジン本体との間にチェーン室を区画するチェーンカバーと、前記チェーン室に収容され、前記クランク軸と前記カム軸とに掛けられるチェーンと、前記チェーンカバーに接続され、前記チェーン室に連通する接続流路と、を有し、前記チェーンカバーに接続される前記接続流路の端部は、前記チェーンから飛散したオイルミストが浮遊する前記チェーン室のミスト領域に開口し、前記ミスト領域は、前記チェーンの循環軌道よりも外側の領域である。
本発明のエンジンは、クランク軸およびカム軸を備えるエンジンであって、前記クランク軸および前記カム軸が設けられるエンジン本体と、前記エンジン本体に設けられ、前記エンジン本体との間にチェーン室を区画するチェーンカバーと、前記チェーン室に収容され、前記クランク軸と前記カム軸とに掛けられるチェーンと、前記チェーンカバーに接続され、前記チェーン室に連通する接続流路と、吸入空気を圧縮するターボチャージャと、前記ターボチャージャの軸受部に接続されるオイルタンクと、を有し、前記接続流路は、前記チェーンカバーと前記オイルタンクとを接続する第１流路部と、前記オイルタンクと前記エンジン本体とを接続する第２流路部と、を備え、前記チェーンカバーに接続される前記第１流路部の端部は、前記チェーンから飛散したオイルミストが浮遊する前記チェーン室のミスト領域に開口する。 The engine of the present invention is an engine including a crank shaft and a cam shaft, and a chain chamber is partitioned between the engine main body provided with the crank shaft and the cam shaft and the engine main body provided on the engine main body. A chain cover, a chain housed in the chain chamber and hung on the crankshaft and the camshaft, and a connection flow path connected to the chain cover and the engine body and communicated with the chain chamber. The end of the connection flow path having and connected to the chain cover opens into the mist region of the chain chamber where the oil mist scattered from the chain floats, and the connection flow path is connected to the engine body. The end of the engine is connected to the suction port of the pump mechanism provided in the engine body.
The engine of the present invention is an engine including a crank shaft and a cam shaft, and a chain chamber is partitioned between the engine main body provided with the crank shaft and the cam shaft and the engine main body provided on the engine main body. The chain has a chain cover, a chain housed in the chain chamber and hung on the crank shaft and the cam shaft, and a connection flow path connected to the chain cover and communicated with the chain chamber. The end of the connecting flow path connected to the cover opens into the mist region of the chain chamber where the oil mist scattered from the chain floats, and the mist region is a region outside the circulation trajectory of the chain. be.
The engine of the present invention is an engine including a crank shaft and a cam shaft, and a chain chamber is partitioned between the engine main body provided with the crank shaft and the cam shaft and the engine main body provided on the engine main body. A chain cover, a chain housed in the chain chamber and hung on the crankshaft and the camshaft, a connection flow path connected to the chain cover and communicated with the chain chamber, and a turbo for compressing intake air. It has a charger and an oil tank connected to a bearing portion of the turbocharger, and the connection flow path includes a first flow path portion connecting the chain cover and the oil tank, and the oil tank and the said. A second flow path portion for connecting to the engine body is provided, and the end portion of the first flow path portion connected to the chain cover is a mist region of the chain chamber in which oil mist scattered from the chain floats. Open to.

本発明によれば、接続流路の端部がチェーン室のミスト領域に開口するため、接続流路にオイルミストを取り込むことができる。これにより、凍結による接続流路の閉塞を防止することができ、エンジンを正常に機能させることができる。 According to the present invention, since the end of the connecting flow path opens in the mist region of the chain chamber, oil mist can be taken into the connecting flow path. As a result, it is possible to prevent the connection flow path from being blocked due to freezing, and the engine can function normally.

車両に搭載されるパワーユニットの一例を示す概略図である。It is a schematic diagram which shows an example of the power unit mounted on a vehicle. 本発明の一実施の形態であるエンジンを示す概略図である。It is a schematic diagram which shows the engine which is one Embodiment of this invention. エンジンのオイル循環経路の一例を示す概略図である。It is a schematic diagram which shows an example of the oil circulation path of an engine. 図１に示す矢印Ａ方向からエンジンの一部を示す概略図である。It is a schematic diagram which shows a part of an engine from the direction of arrow A shown in FIG. 図３のＢ−Ｂ線に沿ってチェーンカバーの内側からタイミングチェーン等を示す概略図である。It is a schematic diagram which shows the timing chain and the like from the inside of the chain cover along the line BB of FIG. タイミングチェーンによるオイルの飛散状況の一例を示すイメージ図である。It is an image diagram which shows an example of the oil scattering situation by a timing chain. チェーンカバーの外側からバランス配管の内部を示す部分断面図である。It is a partial cross-sectional view which shows the inside of a balance pipe from the outside of a chain cover. チェーン室のミスト領域の他の例を示す図である。It is a figure which shows another example of the mist region of a chain chamber. チェーン室のミスト領域の他の例を示す図である。It is a figure which shows another example of the mist region of a chain chamber.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は車両１０に搭載されるパワーユニット１１の一例を示す概略図である。図１に示すように、車両１０に搭載されるパワーユニット１１は、内燃機関であるエンジン１２と、これに連結されるトランスミッション１３と、を有している。また、エンジン１２は、シリンダブロック等からなるエンジン本体１４と、これに取り付けられるチェーンカバー１５と、を有している。なお、図示するエンジン１２は水平対向エンジンであるが、これに限られることはなく、他の形式のエンジンであっても良い。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic view showing an example of a power unit 11 mounted on a vehicle 10. As shown in FIG. 1, the power unit 11 mounted on the vehicle 10 has an engine 12 which is an internal combustion engine and a transmission 13 connected to the engine 12. Further, the engine 12 has an engine main body 14 made of a cylinder block or the like, and a chain cover 15 attached to the engine main body 14. The engine 12 shown in the figure is a horizontally opposed engine, but the engine 12 is not limited to this, and may be an engine of another type.

図２は本発明の一実施の形態であるエンジン１２を示す概略図である。図２に示すように、エンジン本体１４は、一方のシリンダバンクを構成するシリンダブロック２０と、他方のシリンダバンクを構成するシリンダブロック２１と、一対のシリンダブロック２０，２１に支持されるクランク軸２２と、を有している。また、シリンダブロック２０，２１には、カム軸２３ｉ，２３ｅやバルブ２４ｉ，２４ｅ等からなる動弁機構２５を備えたシリンダヘッド２６，２７が設けられている。このように、エンジン本体１４はシリンダブロック２０，２１およびシリンダヘッド２６，２７によって構成されており、エンジン本体１４にはクランク軸２２およびカム軸２３ｉ，２３ｅが設けられている。 FIG. 2 is a schematic view showing an engine 12 according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 2, the engine main body 14 has a cylinder block 20 constituting one cylinder bank, a cylinder block 21 constituting the other cylinder bank, and a crank shaft 22 supported by a pair of cylinder blocks 20, 21. And have. Further, the cylinder blocks 20 and 21 are provided with cylinder heads 26 and 27 provided with a valve operating mechanism 25 including camshafts 23i and 23e and valves 24i and 24e. As described above, the engine main body 14 is composed of cylinder blocks 20, 21 and cylinder heads 26, 27, and the engine main body 14 is provided with a crank shaft 22 and cam shafts 23i, 23e.

図１に示すように、エンジン本体１４とチェーンカバー１５との間にはチェーン室２７が区画されており、チェーン室２７にはタイミングチェーン（チェーン）２８が収容されている。なお、チェーンカバー１５の内側に区画されるチェーン室２７は、後述するシリンダブロック２０，２１内のクランク室２９に連通する空間となっている。また、シリンダブロック２０，２１の下部には、オイルを貯留するオイルパン３０が設けられている。さらに、エンジン本体１４の下方には、吸入空気を圧縮するターボチャージャ３１が設置されている。 As shown in FIG. 1, a chain chamber 27 is partitioned between the engine main body 14 and the chain cover 15, and a timing chain (chain) 28 is housed in the chain chamber 27. The chain chamber 27 partitioned inside the chain cover 15 is a space that communicates with the crank chamber 29 in the cylinder blocks 20 and 21 described later. Further, an oil pan 30 for storing oil is provided in the lower part of the cylinder blocks 20 and 21. Further, a turbocharger 31 for compressing intake air is installed below the engine body 14.

図２に示すように、シリンダヘッド２６，２７には吸気ポート３２が形成されており、この吸気ポート３２には吸気系３３が接続されている。吸気系３３は、エアクリーナボックス４０、吸気ダクト４１、コンプレッサ４２、吸気ダクト４３、インタークーラ４４、スロットルバルブ４５および吸気マニホールド４６等によって構成されている。図２に矢印ａ１で示すように、エアクリーナボックス４０を通過した吸入空気は、吸気ダクト４１、コンプレッサ４２、吸気ダクト４３、インタークーラ４４、スロットルバルブ４５および吸気マニホールド４６を経て、シリンダヘッド２６，２７の吸気ポート３２に供給される。 As shown in FIG. 2, an intake port 32 is formed in the cylinder heads 26 and 27, and an intake system 33 is connected to the intake port 32. The intake system 33 includes an air cleaner box 40, an intake duct 41, a compressor 42, an intake duct 43, an intercooler 44, a throttle valve 45, an intake manifold 46, and the like. As shown by the arrow a1 in FIG. 2, the intake air that has passed through the air cleaner box 40 passes through the intake duct 41, the compressor 42, the intake duct 43, the intercooler 44, the throttle valve 45, and the intake manifold 46, and then the cylinder heads 26 and 27. It is supplied to the intake port 32 of.

シリンダヘッド２６，２７には排気ポート３４が形成されており、この排気ポート３４には排気系３５が接続されている。排気系３５は、排気マニホールド４７、タービン４８および排気管４９等によって構成されている。図２に矢印ａ２で示すように、排気ポート３４から排出される排出ガスは、排気マニホールド４７、タービン４８および排気管４９を経て、外部に排出される。なお、排気管４９には図示しない触媒コンバータや消音器が接続されており、排出ガスは触媒コンバータや消音器を経て外部に排出される。 An exhaust port 34 is formed in the cylinder heads 26 and 27, and an exhaust system 35 is connected to the exhaust port 34. The exhaust system 35 includes an exhaust manifold 47, a turbine 48, an exhaust pipe 49, and the like. As shown by the arrow a2 in FIG. 2, the exhaust gas discharged from the exhaust port 34 is discharged to the outside through the exhaust manifold 47, the turbine 48, and the exhaust pipe 49. A catalytic converter and a muffler (not shown) are connected to the exhaust pipe 49, and the exhaust gas is discharged to the outside via the catalytic converter and the muffler.

［オイル循環経路］
図３はエンジン１２のオイル循環経路の一例を示す概略図である。図３に示す白抜きの矢印は、オイルの流れ方向を示す矢印である。図３に示すように、エンジン１２は、メインポンプ５０およびスカベンジポンプ（ポンプ機構）５１を有している。クランク軸２２には、メインポンプ５０のロータ５０ａが連結されるとともに、スカベンジポンプ５１のロータ５１ａが連結されている。メインポンプ５０の吸入ポート５０ｉには、吸入油路５２を介してオイルパン３０内のストレーナ５３が接続されており、メインポンプ５０の吐出ポート５０ｏには、メイン油路５４を介してクランクジャーナル等の潤滑部５５が接続されている。すなわち、メインポンプ５０を駆動することにより、オイルパン３０内のオイルはメインポンプ５０に吸引され、メインポンプ５０から潤滑部５５に向けて供給される。そして、クランクジャーナル等の潤滑部５５を潤滑したオイルは、潤滑部５５から流れ落ちてオイルパン３０に戻される。 [Oil circulation route]
FIG. 3 is a schematic view showing an example of the oil circulation path of the engine 12. The white arrows shown in FIG. 3 are arrows indicating the oil flow direction. As shown in FIG. 3, the engine 12 has a main pump 50 and a scavenging pump (pump mechanism) 51. The rotor 50a of the main pump 50 is connected to the crank shaft 22, and the rotor 51a of the scavenging pump 51 is connected to the crank shaft 22. A strainer 53 in the oil pan 30 is connected to the suction port 50i of the main pump 50 via the suction oil passage 52, and a crank journal or the like is connected to the discharge port 50o of the main pump 50 via the main oil passage 54. Lubricating portion 55 is connected. That is, by driving the main pump 50, the oil in the oil pan 30 is sucked into the main pump 50 and supplied from the main pump 50 toward the lubricating portion 55. Then, the oil that has lubricated the lubricating portion 55 such as the crank journal flows down from the lubricating portion 55 and is returned to the oil pan 30.

前述したように、エンジン１２にはターボチャージャ３１が設けられている。このターボチャージャ３１は、タービン４８を収容するタービンハウジング６１と、コンプレッサ４２を収容するコンプレッサハウジング６２と、これらハウジング６１，６２の間に配置されるベアリングハウジング６３と、を有している。ベアリングハウジング６３には、ベアリング６４を介してシャフト６５が回転自在に支持されている。このように、ターボチャージャ３１には、ベアリングハウジング６３、ベアリング６４およびシャフト６５等からなる軸受部６６が設けられている。 As described above, the engine 12 is provided with a turbocharger 31. The turbocharger 31 has a turbine housing 61 for accommodating a turbine 48, a compressor housing 62 for accommodating a compressor 42, and a bearing housing 63 arranged between the housings 61 and 62. A shaft 65 is rotatably supported in the bearing housing 63 via the bearing 64. As described above, the turbocharger 31 is provided with a bearing portion 66 including a bearing housing 63, a bearing 64, a shaft 65, and the like.

ベアリングハウジング６３の上部にはオイル導入口６３ｉが形成されており、ベアリングハウジング６３の下部にはオイル排出口６３ｏが形成されている。ベアリングハウジング６３のオイル導入口６３ｉには、メイン油路５４から分岐する供給油路６７が接続されている。また、ベアリングハウジング６３のオイル排出口６３ｏには、キャッチタンク（オイルタンク）６８を介して排出油路（接続流路，第２流路部）６９が接続されており、この排出油路６９はスカベンジポンプ５１の吸入ポート５１ｉに接続されている。また、スカベンジポンプ５１の吐出ポート５１ｏには放出油路７０が接続されており、放出油路７０の端部はクランク室２９に開放される。 An oil inlet 63i is formed in the upper part of the bearing housing 63, and an oil discharge port 63o is formed in the lower part of the bearing housing 63. A supply oil passage 67 branching from the main oil passage 54 is connected to the oil inlet 63i of the bearing housing 63. Further, a discharge oil passage (connection flow path, second flow path portion) 69 is connected to the oil discharge port 63o of the bearing housing 63 via a catch tank (oil tank) 68, and the discharge oil passage 69 is connected to the oil discharge port 63o. It is connected to the suction port 51i of the scavenging pump 51. Further, a discharge oil passage 70 is connected to the discharge port 51o of the scavenging pump 51, and the end portion of the discharge oil passage 70 is opened to the crank chamber 29.

すなわち、メインポンプ５０およびスカベンジポンプ５１が駆動されると、メインポンプ５０から吐出されたオイルは、供給油路６７等を経て軸受部６６に供給され、軸受部６６に供給されたオイルは、排出油路６９等を経てスカベンジポンプ５１に吸引される。そして、スカベンジポンプ５１に吸引されたオイルは、クランク室２９に排出されてオイルパン３０に戻される。これにより、エンジン１２の下部にターボチャージャ３１が設けられる場合であっても、ターボチャージャ３１の軸受部６６を通過したオイルを吸い上げることができ、適切にオイルを循環させて軸受部６６を潤滑することができる。 That is, when the main pump 50 and the scavenging pump 51 are driven, the oil discharged from the main pump 50 is supplied to the bearing portion 66 via the supply oil passage 67 and the like, and the oil supplied to the bearing portion 66 is discharged. It is sucked into the scavenging pump 51 via the oil passage 69 and the like. Then, the oil sucked by the scavenging pump 51 is discharged to the crank chamber 29 and returned to the oil pan 30. As a result, even when the turbocharger 31 is provided in the lower part of the engine 12, the oil that has passed through the bearing portion 66 of the turbocharger 31 can be sucked up, and the oil is appropriately circulated to lubricate the bearing portion 66. be able to.

ところで、スカベンジポンプ５１を駆動することにより、キャッチタンク６８からオイルを適切に吸い上げるためには、キャッチタンク６８に適量の空気等を導入することにより、キャッチタンク６８内の過度な圧力低下を抑制することが必要である。また、キャッチタンク６８内の過度な圧力低下は、タービン４８の隙間からキャッチタンク６８に排出ガスを流入させる要因でもある。そこで、図３に示すように、キャッチタンク６８とチェーンカバー１５とは、バランス配管（接続流路，第１流路部）７１を介して接続されている。これにより、チェーン室２７からキャッチタンク６８に空気やブローバイガス等を供給することができ、キャッチタンク６８内の過度な圧力低下を抑制することができる。 By the way, in order to properly suck oil from the catch tank 68 by driving the scavenging pump 51, an appropriate amount of air or the like is introduced into the catch tank 68 to suppress an excessive pressure drop in the catch tank 68. It is necessary. Further, the excessive pressure drop in the catch tank 68 is also a factor for causing the exhaust gas to flow into the catch tank 68 from the gap of the turbine 48. Therefore, as shown in FIG. 3, the catch tank 68 and the chain cover 15 are connected to each other via a balance pipe (connection flow path, first flow path portion) 71. As a result, air, blow-by gas, and the like can be supplied from the chain chamber 27 to the catch tank 68, and excessive pressure drop in the catch tank 68 can be suppressed.

ここで、図４は図１に示す矢印Ａ方向からエンジン１２の一部を示す概略図である。図４に示すように、バランス配管７１は、チェーンカバー１５に設けられるニップル７２と、キャッチタンク６８に設けられるニップル７３と、これらのニップル７２，７３を接続するホース７４と、によって構成されている。図４に示すように、バランス配管７１は、チェーンカバー１５やエンジン本体１４の外側に露出した状態で配設されるため、寒冷地等においては、バランス配管７１内に結露が発生するとともに、結露による水滴が凍結してバランス配管７１を塞いでしまう虞がある。そこで、本発明の一実施の形態であるエンジン１２においては、以下に説明するように、チェーンカバー１５の適切な位置にバランス配管７１を接続することにより、凍結によるバランス配管７１の閉塞を防止している。 Here, FIG. 4 is a schematic view showing a part of the engine 12 from the direction of arrow A shown in FIG. As shown in FIG. 4, the balance pipe 71 is composed of a nipple 72 provided on the chain cover 15, a nipple 73 provided on the catch tank 68, and a hose 74 connecting these nipples 72 and 73. .. As shown in FIG. 4, since the balance pipe 71 is arranged in a state of being exposed to the outside of the chain cover 15 and the engine main body 14, dew condensation occurs in the balance pipe 71 in a cold region or the like, and dew condensation occurs. There is a risk that water droplets will freeze and block the balance pipe 71. Therefore, in the engine 12 according to the embodiment of the present invention, the balance pipe 71 is connected to an appropriate position of the chain cover 15 to prevent the balance pipe 71 from being blocked due to freezing, as described below. ing.

［タイミングチェーン］
図５は図３のＢ−Ｂ線に沿ってチェーンカバー１５の内側からタイミングチェーン２８等を示す概略図である。図４および図５に示すように、クランク軸２２には、クランクスプロケット８０が取り付けられている。また、吸気カム軸２３ｉにはカムスプロケット８１が取り付けられており、排気カム軸２３ｅにはカムスプロケット８２が取り付けられている。これらのスプロケット８０〜８２には、タイミングチェーン２８が巻き掛けられている。つまり、クランク軸２２とカム軸２３ｉ，２３ｅとには、タイミングチェーン２８が巻き掛けられている。これにより、クランク軸２２が矢印ｂ１方向に回転すると、タイミングチェーン２８が矢印ｂ２方向に移動するため、吸気カム軸２３ｉが矢印ｂ３方向に回転し、排気カム軸２３ｅが矢印ｂ４方向に回転する。このように、クランク軸２２の回転は、タイミングチェーン２８を介して吸気カム軸２３ｉおよび排気カム軸２３ｅに伝達される。 [Timing chain]
FIG. 5 is a schematic view showing a timing chain 28 and the like from the inside of the chain cover 15 along the line BB of FIG. As shown in FIGS. 4 and 5, a crank sprocket 80 is attached to the crank shaft 22. Further, a cam sprocket 81 is attached to the intake cam shaft 23i, and a cam sprocket 82 is attached to the exhaust cam shaft 23e. A timing chain 28 is wound around these sprockets 80 to 82. That is, the timing chain 28 is wound around the crank shaft 22 and the cam shafts 23i and 23e. As a result, when the crankshaft 22 rotates in the direction of arrow b1, the timing chain 28 moves in the direction of arrow b2, so that the intake camshaft 23i rotates in the direction of arrow b3 and the exhaust camshaft 23e rotates in the direction of arrow b4. In this way, the rotation of the crank shaft 22 is transmitted to the intake cam shaft 23i and the exhaust cam shaft 23e via the timing chain 28.

図５に示すように、エンジン１２には、タイミングチェーン２８をガイドするチェーンガイド８３が設けられるとともに、タイミングチェーン２８の張りを調整するチェーンテンショナ８４が設けられている。また、エンジン１２には油圧駆動されるアジャスタ８５が設けられており、アジャスタ８５によってチェーンテンショナ８４が押し込まれている。チェーンテンショナ８４を矢印ｃ１方向に押し込むことにより、ピン８６を中心にチェーンテンショナ８４を傾動させることができ、タイミングチェーン２８の張りを調整することができる。また、アジャスタ８５からチェーンテンショナ８４に対してオイルが供給されており、このオイルはチェーンテンショナ８４内の油路を介してタイミングチェーン２８に供給される。 As shown in FIG. 5, the engine 12 is provided with a chain guide 83 for guiding the timing chain 28, and is provided with a chain tensioner 84 for adjusting the tension of the timing chain 28. Further, the engine 12 is provided with a hydraulically driven adjuster 85, and the chain tensioner 84 is pushed by the adjuster 85. By pushing the chain tensioner 84 in the direction of arrow c1, the chain tensioner 84 can be tilted around the pin 86, and the tension of the timing chain 28 can be adjusted. Further, oil is supplied from the adjuster 85 to the chain tensioner 84, and this oil is supplied to the timing chain 28 via the oil passage in the chain tensioner 84.

ここで、図６はタイミングチェーン２８によるオイルの飛散状況の一例を示すイメージ図である。図６に矢印ｄ１で示すように、チェーンテンショナ８４からタイミングチェーン２８にオイルが供給される。このように、タイミングチェーン２８に取り込まれたオイルは、カムスプロケット８１，８２に沿ってタイミングチェーン２８が旋回する際に、矢印ｅ１で示すように、遠心力によって外側に微細な粒となって飛散することになる。また、タイミングチェーン２８から飛散したオイルは、矢印ｅ２で示すように、オイルミストとしてチェーン室２７内を浮遊することになる。つまり、図６に示す例においては、カムスプロケット８１からチェーンガイド８３にかけての領域αが、チェーン室２７内の他の領域に比べて多くのオイルミストが浮遊するミスト領域となっている。なお、図示する例では、吸気側のカムスプロケット８１から多くのオイルが飛散しているが、排気側のカムスプロケット８２からもオイルが飛散することはいうまでもない。 Here, FIG. 6 is an image diagram showing an example of an oil scattering situation by the timing chain 28. As shown by the arrow d1 in FIG. 6, oil is supplied from the chain tensioner 84 to the timing chain 28. In this way, the oil taken into the timing chain 28 scatters outward as fine particles due to centrifugal force as shown by the arrow e1 when the timing chain 28 turns along the cam sprockets 81 and 82. Will be done. Further, the oil scattered from the timing chain 28 floats in the chain chamber 27 as an oil mist as shown by the arrow e2. That is, in the example shown in FIG. 6, the region α from the cam sprocket 81 to the chain guide 83 is a mist region in which a large amount of oil mist floats as compared with other regions in the chain chamber 27. In the illustrated example, a large amount of oil is scattered from the cam sprocket 81 on the intake side, but it goes without saying that the oil is also scattered from the cam sprocket 82 on the exhaust side.

［バランス配管の接続位置］
続いて、チェーンカバー１５に対するバランス配管７１の接続位置について説明する。図７はチェーンカバー１５の外側からバランス配管７１の内部を示す部分断面図である。まず、図５および図６に示すように、バランス配管７１のニップル７２は、チェーンガイド８３の近傍に開口する連通孔７２ａを有している。つまり、チェーンカバー１５に接続される接続流路であるバランス配管７１の端部は、タイミングチェーン２８から飛散したオイルミストが浮遊するミスト領域αに開口している。ここで、図３に示すように、バランス配管７１には、キャッチタンク６８および排出油路６９を介してスカベンジポンプ５１が接続されている。つまり、エンジン本体１４に接続される接続流路である排出油路６９の端部は、エンジン本体１４に設けられるスカベンジポンプ５１の吸入ポート５１ｉに接続される。このように、バランス配管７１にはスカベンジポンプ５１が接続されるため、チェーン室２７の空気やブローバイガス等はバランス配管７１からキャッチタンク６８に向けて吸引される。 [Balanced piping connection position]
Subsequently, the connection position of the balance pipe 71 with respect to the chain cover 15 will be described. FIG. 7 is a partial cross-sectional view showing the inside of the balance pipe 71 from the outside of the chain cover 15. First, as shown in FIGS. 5 and 6, the nipple 72 of the balance pipe 71 has a communication hole 72a that opens in the vicinity of the chain guide 83. That is, the end of the balance pipe 71, which is a connection flow path connected to the chain cover 15, is open to the mist region α in which the oil mist scattered from the timing chain 28 floats. Here, as shown in FIG. 3, a scavenging pump 51 is connected to the balance pipe 71 via a catch tank 68 and a drainage oil passage 69. That is, the end of the drainage oil passage 69, which is a connection flow path connected to the engine body 14, is connected to the suction port 51i of the scavenging pump 51 provided in the engine body 14. Since the scavenging pump 51 is connected to the balance pipe 71 in this way, the air, blow-by gas, and the like in the chain chamber 27 are sucked from the balance pipe 71 toward the catch tank 68.

すなわち、図７に矢印ｆ１で示すように、バランス配管７１にはチェーン室２７から空気やブローバイガス等が流入する。ここで、前述したように、バランス配管７１はチェーン室２７のミスト領域αに開口することから、バランス配管７１には空気やブローバイガスだけでなく、エンジン１２によって暖められたオイルミストが取り込まれる。このように、バランス配管７１にオイルミストを取り込むことにより、バランス配管７１を暖めることができるため、バランス配管７１の凍結による閉塞を防止することができる。つまり、オイルミストは空気やブローバイガス等に比べて熱容量が大きいことから、このオイルミストを取り込むことでバランス配管７１を積極的に暖めることができ、バランス配管７１の凍結による閉塞を防止することができる。これにより、バランス配管７１を連通状態に保持することができるため、スカベンジポンプ５１を適切に機能させることができ、エンジン１２を正常に機能させることができる。 That is, as shown by the arrow f1 in FIG. 7, air, blow-by gas, or the like flows into the balance pipe 71 from the chain chamber 27. Here, as described above, since the balance pipe 71 opens in the mist region α of the chain chamber 27, not only air and blow-by gas but also oil mist warmed by the engine 12 is taken into the balance pipe 71. By taking the oil mist into the balance pipe 71 in this way, the balance pipe 71 can be warmed, so that it is possible to prevent the balance pipe 71 from being blocked due to freezing. That is, since the oil mist has a larger heat capacity than air, blow-by gas, etc., the balance pipe 71 can be positively warmed by taking in this oil mist, and it is possible to prevent the balance pipe 71 from being blocked due to freezing. can. As a result, the balance pipe 71 can be maintained in the communicating state, so that the scavenging pump 51 can function properly and the engine 12 can function normally.

［ミスト領域］
前述の説明では、チェーン室２７のミスト領域として、カムスプロケット８１からチェーンガイド８３にかけての領域αを示しているが、これに限られることはなく、十分なオイルミストが浮遊する領域であれば他の領域であっても良い。ここで、図８および図９はチェーン室２７のミスト領域の他の例を示す図である。 [Mist area]
In the above description, the region α from the cam sprocket 81 to the chain guide 83 is shown as the mist region of the chain chamber 27, but the region is not limited to this, and any region where sufficient oil mist floats may be used. It may be in the area of. Here, FIGS. 8 and 9 are views showing another example of the mist region of the chain chamber 27.

図８にハッチングで示すように、チェーン室２７のミスト領域として、クランク軸２２よりも吸気カム軸２３ｉや排気カム軸２３ｅに近い領域α１を設定しても良い。ここで、図８に示した仮想線Ｌ１は、クランク軸２２の回転中心ｇ１と吸気カム軸２３ｉの回転中心ｇ２とを結ぶ仮想線Ｌａの垂直二等分線である。また、図８に示した仮想線Ｌ２は、クランク軸２２の回転中心ｇ１と排気カム軸２３ｅの回転中心ｇ３とを結ぶ仮想線Ｌｂの垂直二等分線である。このように、仮想線Ｌ１，Ｌ２によって区画されるミスト領域α１に、バランス配管７１のニップル７２を開口させても良い。 As shown by hatching in FIG. 8, as a mist region of the chain chamber 27, a region α1 closer to the intake cam shaft 23i and the exhaust cam shaft 23e than the crank shaft 22 may be set. Here, the virtual line L1 shown in FIG. 8 is a vertical bisector of the virtual line La connecting the rotation center g1 of the crankshaft 22 and the rotation center g2 of the intake camshaft 23i. Further, the virtual line L2 shown in FIG. 8 is a vertical bisector of the virtual line Lb connecting the rotation center g1 of the crankshaft 22 and the rotation center g3 of the exhaust camshaft 23e. In this way, the nipple 72 of the balance pipe 71 may be opened in the mist region α1 partitioned by the virtual lines L1 and L2.

また、図９にハッチングで示すように、チェーン室２７のミスト領域として、タイミングチェーン２８よりも外側の領域α２を設定しても良い。つまり、無端チェーンであるタイミングチェーン２８の循環軌道よりも外側のミスト領域α２に、バランス配管７１のニップル７２を開口させても良い。なお、ミスト領域α１，α２であれば如何なる位置にバランス配管７１のニップル７２を開口させても良いが、ミスト領域α１，α２の互いに重なる領域にバランス配管７１のニップル７２を開口させても良い。 Further, as shown by hatching in FIG. 9, a region α2 outside the timing chain 28 may be set as the mist region of the chain chamber 27. That is, the nipple 72 of the balance pipe 71 may be opened in the mist region α2 outside the circulation track of the timing chain 28 which is an endless chain. The nipple 72 of the balance pipe 71 may be opened at any position in the mist regions α1 and α2, but the nipple 72 of the balance pipe 71 may be opened in the region where the mist regions α1 and α2 overlap each other.

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。前述の説明では、バランス配管７１および排出油路６９によって接続流路を構成しているが、これに限られることはない。例えば、図２に破線Ｘ１，Ｘ２で示すように、チェーン室２７と吸気系３３とを接続するブローバイ配管によって接続流路を構成しても良い。この場合であっても、チェーン室２７のミスト領域にブローバイ配管Ｘ１，Ｘ２の端部を開口させることにより、ブローバイ配管Ｘ１，Ｘ２の凍結による閉塞を防止することができる。これにより、チェーン室２７から吸気系３３にブローバイガスを供給することができ、エンジン１２を正常に機能させることができる。 It goes without saying that the present invention is not limited to the above-described embodiment and can be variously modified without departing from the gist thereof. In the above description, the connection flow path is configured by the balance pipe 71 and the drainage oil passage 69, but the present invention is not limited to this. For example, as shown by the broken lines X1 and X2 in FIG. 2, the connection flow path may be configured by a blow-by pipe connecting the chain chamber 27 and the intake system 33. Even in this case, by opening the ends of the blow-by pipes X1 and X2 in the mist region of the chain chamber 27, it is possible to prevent the blow-by pipes X1 and X2 from being blocked due to freezing. As a result, blow-by gas can be supplied from the chain chamber 27 to the intake system 33, and the engine 12 can function normally.

図示する例では、接続流路を構成するバランス配管７１および排出油路６９のうち、バランス配管７１の全てがエンジン本体１４やチェーンカバー１５の外側に露出しているが、これに限られることはなく、バランス配管７１の一部がエンジン本体１４やチェーンカバー１５の外側に露出していても良い。また、図示する例では、水平対向エンジンに本発明を適用しているが、これに限られることはなく、直列エンジンやＶ型エンジン等に対して本発明を適用しても良い。また、図示する例では、各シリンダヘッドに２本のカム軸２３ｉ，２３ｅが組み込まれているが、これに限られることはなく、各シリンダヘッドに１本のカム軸が組み込まれていても良い。また、前述の説明では、チェーンテンショナ８４からタイミングチェーン２８にオイルを供給しているが、これに限られることはない。例えば、オイルを噴射するオイルジェットを設けることにより、オイルジェットからタイミングチェーン２８にオイルを供給しても良い。 In the illustrated example, of the balance pipe 71 and the drainage oil passage 69 constituting the connection flow path, all of the balance pipe 71 is exposed to the outside of the engine body 14 and the chain cover 15, but the present invention is not limited to this. Instead, a part of the balance pipe 71 may be exposed on the outside of the engine body 14 or the chain cover 15. Further, in the illustrated example, the present invention is applied to a horizontally opposed engine, but the present invention is not limited to this, and the present invention may be applied to an in-line engine, a V-type engine, or the like. Further, in the illustrated example, two camshafts 23i and 23e are incorporated in each cylinder head, but the present invention is not limited to this, and one camshaft may be incorporated in each cylinder head. .. Further, in the above description, oil is supplied from the chain tensioner 84 to the timing chain 28, but the present invention is not limited to this. For example, oil may be supplied from the oil jet to the timing chain 28 by providing an oil jet for injecting oil.

１２エンジン
１４エンジン本体
１５チェーンカバー
２２クランク軸
２３ｉ吸気カム軸（カム軸）
２３ｅ排気カム軸（カム軸）
２７チェーン室
２８タイミングチェーン（チェーン）
３１ターボチャージャ
５１スカベンジポンプ（ポンプ機構）
６６軸受部
６８キャッチタンク（オイルタンク）
６９排出油路（接続流路，第２流路部）
７１バランス配管（接続流路，第１流路部）
α，α１，α２ミスト領域 12 Engine 14 Engine body 15 Chain cover 22 Crank shaft 23i Intake camshaft (camshaft)
23e Exhaust camshaft (camshaft)
27 Chain chamber 28 Timing chain (chain)
31 Turbocharger 51 Scavenging pump (pump mechanism)
66 Bearing 68 Catch tank (oil tank)
69 Drainage oil passage (connecting flow path, second flow path)
71 Balanced piping (connection flow path, first flow path)
α, α1, α2 mist region

Claims

An engine with a crankshaft and a camshaft
An engine body provided with the crank shaft and the cam shaft,
A chain cover provided on the engine body and partitioning the chain chamber from the engine body,
A chain housed in the chain chamber and hung on the crankshaft and the camshaft,
A connection flow path that is connected to the chain cover and the engine body and communicates with the chain chamber,
Have,
The end of the connection flow path connected to the chain cover opens into the mist region of the chain chamber where the oil mist scattered from the chain floats.
The end of the connection flow path connected to the engine body is connected to the suction port of the pump mechanism provided in the engine body.
engine.

In the engine according to claim 1,
The mist region is a region outside the circulation orbit of the chain.
engine.

In the engine according to claim 1 or 2.
With a turbocharger that compresses the intake air,
The oil tank connected to the bearing of the turbocharger and
Have,
The connection flow path includes a first flow path portion that connects the chain cover and the oil tank, and a second flow path portion that connects the oil tank and the engine main body.
engine.

An engine with a crankshaft and a camshaft
An engine body provided with the crank shaft and the cam shaft,
A chain cover provided on the engine body and partitioning the chain chamber from the engine body,
A chain housed in the chain chamber and hung on the crankshaft and the camshaft,
A connection flow path that is connected to the chain cover and communicates with the chain chamber,
Have,
The end of the connection flow path connected to the chain cover opens into the mist region of the chain chamber where the oil mist scattered from the chain floats.
The mist region is a region outside the circulation orbit of the chain.
engine.

An engine with a crankshaft and a camshaft
An engine body provided with the crank shaft and the cam shaft,
A chain cover provided on the engine body and partitioning the chain chamber from the engine body,
A chain housed in the chain chamber and hung on the crankshaft and the camshaft,
A connection flow path that is connected to the chain cover and communicates with the chain chamber,
With a turbocharger that compresses the intake air,
The oil tank connected to the bearing of the turbocharger and
Have,
The connection flow path includes a first flow path portion that connects the chain cover and the oil tank, and a second flow path portion that connects the oil tank and the engine main body.
The end of the first flow path portion connected to the chain cover opens into the mist region of the chain chamber where the oil mist scattered from the chain floats.
engine.