JP6976418B2 - Valve core and tire valve - Google Patents

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Description

本発明は、バルブコア及びタイヤバルブに関する。 The present invention relates to a valve core and a tire valve.

特許文献１に記載のバルブコアは、第１スリーブと、第２スリーブと、それらを貫通するシャフトを備えている。 The valve core described in Patent Document 1 includes a first sleeve, a second sleeve, and a shaft penetrating them.

特開２００４−３６０８３２号（図３）Japanese Unexamined Patent Publication No. 2004-360832 (Fig. 3)

昨今、ＴＰＭＳ装置等の電子機器を有するタイヤバルブの普及にあたり、電路として活用可能なバルブコアの開発が求められている。 Recently, with the spread of tire valves having electronic devices such as TPMS devices, it is required to develop a valve core that can be used as an electric path.

上記課題を解決するためになされた請求項１のバルブコアは、外側面にねじを有する絶縁性の第１スリーブと、前記第１スリーブの下方に設けられ、外側面にシール部材を有する第２スリーブと、前記第１スリーブと前記第２スリーブとを貫通する導電性のシャフトと、前記シャフトに取り付けられ、前記第２スリーブの開口である弁口を開閉する絶縁性のシール部材と、を有し、前記第１スリーブには、前記シャフトを前記第２スリーブと接触させないように芯出しする嵌合部が設けられ、前記第１スリーブは、外側面にねじを有するスリーブ本体と、前記スリーブ本体から下方に延びて前記第２スリーブの内側に嵌合する延長スリーブとを有する。 The valve core according to claim 1, which has been made to solve the above problems, has an insulating first sleeve having a screw on the outer surface and a second sleeve provided below the first sleeve and having a sealing member on the outer surface. A conductive shaft that penetrates the first sleeve and the second sleeve, and an insulating sealing member that is attached to the shaft and opens and closes a valve opening that is an opening of the second sleeve. , the first sleeve, engaging portion is provided to center the said shaft so as not to contact the second sleeve, said first sleeve includes a sleeve body having a threaded outside surface, from said sleeve body It has an extension sleeve that extends downward and fits inside the second sleeve.

実施形態に係るバルブコアおよびバルブステムの側断面図Side sectional view of the valve core and the valve stem according to the embodiment. バルブコアの側断面図Side sectional view of the valve core （Ａ）第１スリーブの上面図（Ｂ）第１スリーブの側面図(A) Top view of the first sleeve (B) Side view of the first sleeve バルブコアの側断面図Side sectional view of the valve core タイヤバルブコアの側断面図Side cross section of tire valve core 第２実施形態に係るバルブコアの側断面図Side sectional view of the valve core according to the second embodiment 変形例に係るタイヤバルブの側断面図Side sectional view of the tire valve according to the modified example

［第１実施形態］
以下、図１には、本実施形態のバルブコア１０を収容したバルブステム５０が示されている。バルブステム５０は、タイヤ（図示せず）から延びた筒状をなし、その内側がタイヤの内部空間に連通するコア装着孔５５になっている。また、コア装着孔５５の開口寄り位置には雌螺子部５２が形成されている。その奥側には雌螺子部５２から離れるに従って徐々に縮径する縮径部５３が備えられている。また、バルブステム５０の外周面には、キャップを螺合装着するための雄螺子部５４が形成されている。[First Embodiment]
Hereinafter, FIG. 1 shows a valve stem 50 containing the valve core 10 of the present embodiment. The valve stem 50 has a cylindrical shape extending from the tire (not shown), and the inside thereof is a core mounting hole 55 communicating with the internal space of the tire. Further, a female screw portion 52 is formed at a position near the opening of the core mounting hole 55. A diameter-reduced portion 53 that gradually reduces in diameter as it moves away from the female screw portion 52 is provided on the back side thereof. Further, a male screw portion 54 for screwing and mounting the cap is formed on the outer peripheral surface of the valve stem 50.

コア装着孔５５内には、本実施形態のバルブコア１０が螺合装着されている。図２に示されるように、バルブコア１０は、第１スリーブ２０と第２スリーブ３０及びそれらに挿通されているシャフト４０を備えている。なお、以下では、第２スリーブ３０に対して第１スリーブ２０が配置されている側を上側、その反対側を下側という。 The valve core 10 of the present embodiment is screw-mounted in the core mounting hole 55. As shown in FIG. 2, the valve core 10 includes a first sleeve 20, a second sleeve 30, and a shaft 40 inserted therein. In the following, the side where the first sleeve 20 is arranged is referred to as the upper side with respect to the second sleeve 30, and the opposite side thereof is referred to as the lower side.

シャフト４０は、第１スリーブ２０及び第２スリーブ３０の中心部を貫通する軸部本体４１の上端部に圧縮コイルバネ４５を係止するバネ係止部４１Ａを備え、途中位置に弁体４２を備えている。弁体４２は、軸部本体４１から徐々に拡径したテーパー部４２Ｂとそのテーパー部４２Ｂの大径側端部（下端）から間隔をあけて配置されたテーパー部４２Ｂよりも大径な円柱部４２Ｃと、テーパー部４２Ｂと円柱部４２Ｃとに挟まれたシール部材４２Ｄとから構成される。なお、本実施形態におけるシャフト４０は、例えば、黄銅といった導体で構成され、シール部材４２Ｄは、例えば、ゴムやエラストマーといった絶縁性の弾性部材で構成される The shaft 40 is provided with a spring locking portion 41A for locking the compression coil spring 45 at the upper end portion of the shaft portion main body 41 penetrating the central portions of the first sleeve 20 and the second sleeve 30, and is provided with a valve body 42 at an intermediate position. ing. The valve body 42 has a tapered portion 42B whose diameter is gradually expanded from the shaft portion main body 41 and a cylindrical portion having a larger diameter than the tapered portion 42B arranged at a distance from the large diameter side end portion (lower end) of the tapered portion 42B. It is composed of a 42C and a seal member 42D sandwiched between the tapered portion 42B and the cylindrical portion 42C. The shaft 40 in the present embodiment is made of a conductor such as brass, and the seal member 42D is made of an insulating elastic member such as rubber or elastomer.

第１スリーブ２０には、中央にシャフト４０が挿通する貫通孔２０Ａが形成されている。具体的には図３（Ｂ）に示されるように、第１スリーブ２０は、スリーブ本体２５と、スリーブ本体２５の下方に延長する延長スリーブ２６とを有している。図３（Ａ）及び図３（Ｂ）スリーブ本体２５は、円盤状のベース部２２と、ベース部２２の上端面において１８０度離れた２位置から起立した１対の支柱２１Ｓ，２１Ｓの間に架橋部２１Ｈを架け渡したゲート構造をなし、外側面にバルブステム５０に螺合される雄螺子２３が形成されている。そして、その架橋部２１Ｈの中央には、シャフト４０の軸部本体４１と略同径の上側嵌合部２１Ａが形成されている。 The first sleeve 20 is formed with a through hole 20A through which the shaft 40 is inserted in the center. Specifically, as shown in FIG. 3B, the first sleeve 20 has a sleeve body 25 and an extension sleeve 26 extending below the sleeve body 25. 3 (A) and 3 (B) The sleeve body 25 is formed between a disk-shaped base portion 22 and a pair of columns 21S and 21S standing up from two positions 180 degrees apart on the upper end surface of the base portion 22. It has a gate structure over which the bridge portion 21H is bridged, and a male screw 23 screwed to the valve stem 50 is formed on the outer surface. At the center of the crosslinked portion 21H, an upper fitting portion 21A having substantially the same diameter as the shaft portion main body 41 of the shaft 40 is formed.

延長スリーブ２６には、シャフト４０のテーパー部４２Ｂと略同径の下側嵌合部２６Ａが形成されている。延長スリーブ２６の外径は、スリーブ本体２５の外径よりも小径に形成されている。延長スリーブ２６の途中位置には、外側に張り出すフランジ２７が形成され、フランジ２７とスリーブ本体２５との間に溝部２６Ｋが形成されている。また、延長スリーブ２６の下端は下側に向かうに従って内側に縮径するテーパー２６Ｓが形成されている。本実施形態における第１スリーブ２０は、例えば、セラミックスや樹脂といった絶縁体で構成される。 The extension sleeve 26 is formed with a lower fitting portion 26A having substantially the same diameter as the tapered portion 42B of the shaft 40. The outer diameter of the extension sleeve 26 is formed to be smaller than the outer diameter of the sleeve body 25. A flange 27 projecting outward is formed at an intermediate position of the extension sleeve 26, and a groove portion 26K is formed between the flange 27 and the sleeve body 25. Further, the lower end of the extension sleeve 26 is formed with a taper 26S whose diameter is reduced inward toward the lower side. The first sleeve 20 in this embodiment is made of an insulator such as ceramics or resin.

図２に示されるように、シャフト４０のバネ係止部４１Ａと第１スリーブ２０の間には、圧縮コイルバネ４５が設けられている。圧縮コイルバネ４５は、バネ係止部４１Ａとゲート部２１の上面２１Ｊとの間で圧縮された状態で軸部本体４１に挿通されている。 As shown in FIG. 2, a compression coil spring 45 is provided between the spring locking portion 41A of the shaft 40 and the first sleeve 20. The compression coil spring 45 is inserted into the shaft portion main body 41 in a compressed state between the spring locking portion 41A and the upper surface 21J of the gate portion 21.

第２スリーブ３０は、中央に延長スリーブ２６が挿通する開口３０Ａを有する円筒状をなしている。第２スリーブ３０は、途中位置に内側に縮径する段差部３１を有している。段差部３１の上面３１Ｕが、第１スリーブ２０のフランジ２７の下面に係止可能な構成になっている。また、段差部３１の下面３１Ｄによって、第２スリーブ３０の外側面３０Ｍを包囲する胴パッキン４８が位置決めされている。 The second sleeve 30 has a cylindrical shape having an opening 30A through which the extension sleeve 26 is inserted in the center. The second sleeve 30 has a stepped portion 31 whose diameter is reduced inward at an intermediate position. The upper surface 31U of the step portion 31 can be locked to the lower surface of the flange 27 of the first sleeve 20. Further, the body packing 48 surrounding the outer surface 30M of the second sleeve 30 is positioned by the lower surface 31D of the step portion 31.

第２スリーブ３０の上端３２は、第１スリーブ２０の溝部２６Ｋに係止する構成となっている。具体的には、第２スリーブ３０は、例えば、黄銅などの金属で構成されていて、その上端３２が溝部２６Ｋに係止するようにかしめられている。なお、第２スリーブ３０の上端３２と第１スリーブ２０との間は隙間を有する構成であってもよく、第１スリーブ２０に対して、第２スリーブ３０が回転可能に接続された構成となっている。 The upper end 32 of the second sleeve 30 is configured to be locked to the groove portion 26K of the first sleeve 20. Specifically, the second sleeve 30 is made of a metal such as brass, and its upper end 32 is crimped so as to be locked to the groove portion 26K. The upper end 32 of the second sleeve 30 and the first sleeve 20 may have a gap, and the second sleeve 30 is rotatably connected to the first sleeve 20. ing.

第２スリーブ３０は、その下端３３が第１スリーブ２０の延長スリーブ２６よりも下方に配置されている。第２スリーブ３０の下端３３は、第１スリーブ２０のテーパー２６Ｓに沿って傾斜する上側傾斜部３３Ｕと、下側に向かうに従って拡径する下側傾斜部３３Ｄとを有している。なお、第２スリーブ３０の下端３３は、第１スリーブ２０のテーパー２６Ｓよりも外側、すなわち、シャフト４０と離れる側に配置されている。そして第２スリーブ３０の下端３３には、圧縮コイルバネ４５によって上向きに付勢されているシャフト４０の弁体４２のシール部材４２Ｄが嵌合して、第２スリーブ３０の開口３０Ａを閉塞する構成となっている。なお、図４に示されるように、シャフト４０が下方に移動すると、第２スリーブ３０の開口３０Ａと弁体４２との間に隙間が形成され、タイヤ内の空気圧を調整することができる。 The lower end 33 of the second sleeve 30 is arranged below the extension sleeve 26 of the first sleeve 20. The lower end 33 of the second sleeve 30 has an upper inclined portion 33U inclined along the taper 26S of the first sleeve 20 and a lower inclined portion 33D whose diameter increases toward the lower side. The lower end 33 of the second sleeve 30 is arranged outside the taper 26S of the first sleeve 20, that is, on the side away from the shaft 40. A seal member 42D of the valve body 42 of the shaft 40, which is urged upward by the compression coil spring 45, is fitted to the lower end 33 of the second sleeve 30 to close the opening 30A of the second sleeve 30. It has become. As shown in FIG. 4, when the shaft 40 moves downward, a gap is formed between the opening 30A of the second sleeve 30 and the valve body 42, and the air pressure in the tire can be adjusted.

本実施形態のバルブコア１０は、例えば、図５に示されるように、キャップ９０に電池９５を有し、バルブコア１０よりもタイヤの内側にセンサ８５を有するキャップ付きタイヤバルブ１００に用いられる。キャップ９０には、電池９５が収容され、電池９５と電気的に接続される電池端子９７，９８が設けられている。そして、電池端子９７はバルブコア１０のシャフト４０に接触し、電池端子９８はバルブステム５０に接触している。 The valve core 10 of the present embodiment is used, for example, in a capped tire valve 100 having a battery 95 in a cap 90 and a sensor 85 inside the tire than the valve core 10, as shown in FIG. The cap 90 houses the battery 95 and is provided with battery terminals 97 and 98 that are electrically connected to the battery 95. The battery terminal 97 is in contact with the shaft 40 of the valve core 10, and the battery terminal 98 is in contact with the valve stem 50.

また、バルブステム５０の途中位置から下方はカバーゴム７０によって覆われている。カバーゴム７０と、バルブステム５０との間に例えば、圧力センサや温度センサ等のセンサ８５を有する回路基板８０が備えられている。そして、センサ８５と、バルブステム５０及びシャフト４０とが導電性の接続部品によって接続されている。なお、図５に示されているキャップ付きタイヤバルブ１００のバルブステム５０は、バルブコア１０が収容される上側筒部５１Ａと、回路基板８０が支持されている下側筒部５１Ｂとが別体に設けられ、上側筒部５１Ａが導体で構成され、下側筒部５１Ｂが絶縁体で構成されている。なお、バルブコア１０、バルブステム５０、回路基板８０、カバーゴム７０とから本実施形態のタイヤバルブ６０が構成される。 Further, the lower part of the valve stem 50 from the middle position is covered with the cover rubber 70. A circuit board 80 having a sensor 85 such as a pressure sensor or a temperature sensor is provided between the cover rubber 70 and the valve stem 50. The sensor 85, the valve stem 50, and the shaft 40 are connected by conductive connecting parts. In the valve stem 50 of the tire valve 100 with a cap shown in FIG. 5 , the upper cylinder portion 51A in which the valve core 10 is housed and the lower cylinder portion 51B in which the circuit board 80 is supported are separated. The upper cylinder portion 51A is provided with a conductor, and the lower cylinder portion 51B is made of an insulator. The tire valve 60 of the present embodiment is composed of a valve core 10, a valve stem 50, a circuit board 80, and a cover rubber 70.

このように、本実施形態のバルブコア１０は、導電性のシャフト４０と、導電性のバルブステム５０とが、絶縁性の第１スリーブ２０を介して配置される。すなわち、シャフト４０とバルブステム５０とを、電気的に切断された構成とすることができる。これにより、バルブコア１０を電路として効率的に活用することができる。 As described above, in the valve core 10 of the present embodiment, the conductive shaft 40 and the conductive valve stem 50 are arranged via the insulating first sleeve 20. That is, the shaft 40 and the valve stem 50 can be electrically cut off. As a result, the valve core 10 can be efficiently used as an electric path.

また、本実施形態では、第２スリーブ３０がシャフト４０の導電性の部分とは接触しない構成となっている。これにより、第１スリーブ２０のみがセラミックスなどの絶縁性部材で構成されれば、第２スリーブ３０の組成を問わないため、第２スリーブ３０の組成の自由度が広がる。また、第２スリーブ３０を、黄銅などの金属で構成すれば、第２スリーブ３０をセラミックスで構成する場合と比べてコストを抑制することができる。さらに、第２スリーブ３０を、金属で構成することで、その上端３２をかしめることで第１スリーブ２０と接続することが可能となる。 Further, in the present embodiment, the second sleeve 30 is configured so as not to come into contact with the conductive portion of the shaft 40. As a result, if only the first sleeve 20 is made of an insulating member such as ceramics, the composition of the second sleeve 30 does not matter, so that the degree of freedom in the composition of the second sleeve 30 is widened. Further, if the second sleeve 30 is made of a metal such as brass, the cost can be suppressed as compared with the case where the second sleeve 30 is made of ceramics. Further, by forming the second sleeve 30 with metal, it is possible to connect to the first sleeve 20 by crimping the upper end 32 thereof.

また、第１スリーブ２０に対して、第２スリーブ３０が回転可能な構成であるため、第１スリーブ２０をコア装着孔５５に螺合するときに、第２スリーブ３０を回転させずに取り付けられるため、第２スリーブ３０を覆う胴パッキン４８が取り付け時のねじれを抑制することができる。 Further, since the second sleeve 30 is rotatable with respect to the first sleeve 20, when the first sleeve 20 is screwed into the core mounting hole 55, the second sleeve 30 can be attached without rotating. Therefore, the body packing 48 that covers the second sleeve 30 can suppress twisting at the time of attachment.

さらに、本実施形態のバルブコア１０は、シャフト４０の芯出しをする上側嵌合部２１Ａと、下側嵌合部２６Ａとが離れた位置に設けられているので、シャフト４０の芯出しの公差を小さくすることが容易である。また、第１スリーブ２０には、第２スリーブ３０の下端寄り位置まで延びる延長スリーブ２６が設けられ、その下端に下側嵌合部２６Ａが設けられることで、上側嵌合部２１Ａと下側嵌合部２６Ａとの間隔を大きくすることができる。 Further, since the valve core 10 of the present embodiment is provided at a position where the upper fitting portion 21A for centering the shaft 40 and the lower fitting portion 26A are separated from each other, the tolerance of centering of the shaft 40 can be adjusted. It is easy to make it smaller. Further, the first sleeve 20 is provided with an extension sleeve 26 extending to a position closer to the lower end of the second sleeve 30, and a lower fitting portion 26A is provided at the lower end thereof, so that the upper fitting portion 21A and the lower fitting portion 21A are fitted. The distance from the joint 26A can be increased.

［第２実施形態］
図６に示されるように、本実施形態のバルブコア１０Ｚは、第１スリーブ２０Ｚの上端側の嵌合部２０ＡＺのみでシャフト４０の芯出しがされている。また、第２スリーブ３０Ｚは、第１スリーブ２０Ｚの内側に嵌合する構成になっている。[Second Embodiment]
As shown in FIG. 6, in the valve core 10Z of the present embodiment, the shaft 40 is centered only by the fitting portion 20AZ on the upper end side of the first sleeve 20Z. Further, the second sleeve 30Z is configured to fit inside the first sleeve 20Z.

［他の実施形態］
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、上記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。[Other embodiments]
The present invention is not limited to the above embodiment, and can be variously modified and implemented without departing from the gist other than the above.

（１）上記実施形態では第２スリーブ３０が導電体で構成され

ていたが、絶縁体で構成してもよい。この場合、弁体４２のシール部材４２Ｄは、導電性であってもよい。(1) In the above embodiment, the second sleeve 30 is made of a conductor.

However, it may be composed of an insulator. In this case, the seal member 42D of the valve body 42 may be conductive.

（２）上記実施形態では、第１スリーブ２０がセラミックスで構成されていたが、絶縁性の樹脂で構成されてもよい。また、第１スリーブ２０の表面が絶縁性であればよく、例えば、アルマイトといった金属を絶縁加工したものを用いてもよい。 (2) In the above embodiment, the first sleeve 20 is made of ceramics, but it may be made of an insulating resin. Further, the surface of the first sleeve 20 may be insulating as long as it is insulating, and for example, a metal such as alumite which has been insulated may be used.

（３）上記実施形態では、第１スリーブ２０の上端と、シャフト４０のバネ係止部４１Ａとの間に圧縮コイルバネ４５が配置される構成であったが、弁体４２の下方にバネが配置される構成であってもよいし、第１スリーブ２０と第２スリーブ３０との貫通孔に配置される構成であってもよい。なお、第２スリーブ３０と圧縮コイルバネ４５は絶縁されていることが好ましい。 (3) In the above embodiment, the compression coil spring 45 is arranged between the upper end of the first sleeve 20 and the spring locking portion 41A of the shaft 40, but the spring is arranged below the valve body 42. It may be configured to be arranged, or it may be configured to be arranged in the through hole of the first sleeve 20 and the second sleeve 30. It is preferable that the second sleeve 30 and the compression coil spring 45 are insulated from each other.

（４）上記実施形態では、シャフト４０の途中位置で径がことなるテーパー部４２Ｂを有し、テーパー部４２Ｂと嵌合する下側嵌合部２６Ａを有する構成であったが、テーパー部４２Ｂを有さない構成であってもよい。この場合、下側嵌合部２６Ａは内側にむけて張り出し、シャフト４０の軸部本体４１と略同径の嵌合穴を有するフランジを設ける構成であってもよい。 (4) In the above embodiment, the tapered portion 42B having a different diameter at an intermediate position of the shaft 40 is provided, and the lower fitting portion 26A that fits with the tapered portion 42B is provided. It may have a configuration that does not exist. In this case, the lower fitting portion 26A may be configured to project inward and to be provided with a flange having a fitting hole having a diameter substantially the same as that of the shaft portion main body 41 of the shaft 40.

（５）上記実施形態では、第１スリーブ２０の上端と下端との２か所に嵌合部が設けられていたが、上端と途中位置、下端と途中位置、中央より位置に２つなど、任意の場所に嵌合部を設けることができる。また、嵌合部は２か所であってもよいし、３か所以上であってもよい。 (5) In the above embodiment, the fitting portions are provided at two places, the upper end and the lower end of the first sleeve 20, but the upper end and the middle position, the lower end and the middle position, the two positions from the center, and the like are provided. The fitting portion can be provided at any place. Further, the number of fitting portions may be two or more, or may be three or more.

（６）本実施形態のバルブコア１０は、電池９５と回路基板８０とを接続する電路として利用されていたが、充電用の電路として用いてもよいし、データバックアップ又はデータ更新用の電路として用いてもよい。例えば、図７に示されるタイヤバルブ６０Ｘは、充電可能な二次電池を有する構成になっている。そして、タイヤ内に挿通される導電性のバルブステム５０Ｘと、シャフト４１Ｘの下端に連絡する導電線４９Ｘが二次電池９５Ｘに接続される構成となっている。 (6) Although the valve core 10 of the present embodiment has been used as an electric circuit for connecting the battery 95 and the circuit board 80, it may be used as an electric circuit for charging, or used as an electric circuit for data backup or data update. You may. For example, the tire valve 60X shown in FIG. 7 is configured to have a rechargeable secondary battery. The conductive valve stem 50X inserted into the tire and the conductive wire 49X connecting to the lower end of the shaft 41X are connected to the secondary battery 95X.

１０ バルブコア
２０ 第１スリーブ
２１Ａ 上側嵌合部
２３ 雄螺子
２５ スリーブ本体
２６ 延長スリーブ
２６Ａ 下側嵌合部
２６Ｋ 溝部
２６Ｓ テーパー
２７ フランジ
３０ 第２スリーブ
３０Ａ 開口
４０ シャフト
４１ 軸部本体
４１Ａ バネ係止部
４２ 弁体
４２Ｂ テーパー部
４２Ｃ 円柱部
４２Ｄ シール部材
４５ 圧縮コイルバネ
４８ 胴パッキン
５０ バルブステム
６０ タイヤバルブ
７０ カバーゴム
８０ 回路基板
８５ センサ
９０ キャップ
１００ キャップ付きタイヤバルブ 10 Valve core 20 1st sleeve 21A Upper fitting part 23 Male screw 25 Sleeve body 26 Extension sleeve 26A Lower fitting part 26K Groove 26S Taper 27 Flange 30 2nd sleeve 30A Opening 40 Shaft 41 Shaft body 41A Spring locking part
42 valve body
42B taper part
42C Cylindrical part 42D Seal member 45 Compression coil spring 48 Body packing 50 Valve stem 60 Tire valve 70 Cover rubber 80 Circuit board 85 Sensor 90 Cap 100 Tire valve with cap

Claims (10)

外側面にねじを有する絶縁性の第１スリーブと、
前記第１スリーブの下方に設けられ、外側面にシール部材を有する第２スリーブと、
前記第１スリーブと前記第２スリーブとを貫通する導電性のシャフトと、
前記シャフトに取り付けられ、前記第２スリーブの開口である弁口を開閉する絶縁性のシール部材と、を有し、
前記第１スリーブには、前記シャフトを前記第２スリーブと接触させないように芯出しする嵌合部が設けられ、
前記第１スリーブは、外側面にねじを有するスリーブ本体と、前記スリーブ本体から下方に延びて前記第２スリーブの内側に嵌合する延長スリーブとを有するバルブコア。 Insulating first sleeve with screws on the outer side,
A second sleeve provided below the first sleeve and having a sealing member on the outer surface, and a second sleeve.
A conductive shaft penetrating the first sleeve and the second sleeve,
It has an insulating sealing member that is attached to the shaft and opens and closes a valve opening that is an opening of the second sleeve.
The first sleeve is provided with a fitting portion for centering the shaft so as not to come into contact with the second sleeve .
The first sleeve is a valve core having a sleeve body having a screw on an outer surface and an extension sleeve extending downward from the sleeve body and fitting inside the second sleeve. 請求項１に記載のバルブコアであって、
前記第１スリーブは、セラミックスで構成されているバルブコア。 The valve core according to claim 1.
The first sleeve is a valve core made of ceramics. 請求項１又は２に記載のバルブコアであって、
前記嵌合部は、前記第１スリーブの上端と下端の２か所に設けられているバルブコア。 The valve core according to claim 1 or 2.
The fitting portion is a valve core provided at two locations, the upper end and the lower end of the first sleeve. 請求項３に記載のバルブコアであって、
前記第１スリーブの上端側の嵌合部の内径は、前記第１スリーブの下端側の嵌合部の内径よりも小さいバルブコア。 The valve core according to claim 3.
A valve core in which the inner diameter of the fitting portion on the upper end side of the first sleeve is smaller than the inner diameter of the fitting portion on the lower end side of the first sleeve. 請求項４に記載のバルブコアであって、
前記シャフトは、前記上端側の嵌合部の内径よりもやや小径な軸部本体と、
前記軸部本体の途中位置で外側に張り出す前記下端側の嵌合部の内径よりもやや小径な張り出し部と、が設けられているバルブコア。 The valve core according to claim 4.
The shaft includes a shaft portion body having a diameter slightly smaller than the inner diameter of the fitting portion on the upper end side.
A valve core provided with an overhanging portion having a diameter slightly smaller than the inner diameter of the fitting portion on the lower end side, which overhangs outward at an intermediate position of the shaft portion main body. 請求項１乃至５の何れか１の請求項に記載のバルブコアであって、
前記延長スリーブは、前記第２スリーブの下端寄り位置まで延び、
前記スリーブ本体の上端と、前記延長スリーブの下端とに前記嵌合部が設けられているバルブコア。 A valve core according to any one of claims 1 to 5,
Before Symbol extension sleeve extends to near the lower end position of the second sleeve,
A valve core provided with fitting portions at the upper end of the sleeve body and the lower end of the extension sleeve. 請求項１乃至６の何れか１の請求項に記載のバルブコアであって、
前記第２スリーブは導電体で構成されているバルブコア。 The valve core according to claim 1, which is any one of claims 1 to 6.
The second sleeve is a valve core made of a conductor. 請求項７に記載のバルブコアであって、
前記第２スリーブは金属で構成されているバルブコア。 The valve core according to claim 7.
The second sleeve is a valve core made of metal. 請求項８に記載のバルブコアであって、
前記第１スリーブの外側面の下端寄り位置には、内側に凹む溝部が設けられ、
前記第２スリーブの上端は、前記溝部にかしめられて係止するバルブコア。 The valve core according to claim 8.
A groove portion recessed inward is provided at a position near the lower end of the outer surface of the first sleeve.
The upper end of the second sleeve is a valve core that is crimped and locked in the groove. 請求項１乃至９の何れか１の請求項に記載のバルブコアと、
前記バルブコアが装着される貫通孔を有する導電性のバルブステムとを備えてなるタイヤバルブ。 The valve core according to claim 1 of any one of claims 1 to 9.
A tire valve comprising a conductive valve stem having a through hole to which the valve core is mounted.
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