JP6973041B2 - tire - Google Patents
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Description
本発明は、車両への装着の向きが指定されたタイヤに関する。 The present invention relates to a tire whose mounting direction on a vehicle is specified.
例えば、下記特許文献1には、車両装着の向きが指定されたトレッド部を有するタイヤが提案されている。このタイヤのトレッド部は、タイヤ赤道の車両外側に位置する第1主溝と、第1主溝の車両外側に位置しかつ第1主溝よりも溝幅が狭い細溝とを有している。このタイヤは、第1主溝と細溝との間の陸部が相対的に高い剛性を有し、この陸部に十分な接地圧が作用した旋回中期の操縦安定性を高めるという作用を期待している。 For example, Patent Document 1 below proposes a tire having a tread portion in which a vehicle mounting direction is specified. The tread portion of this tire has a first main groove located on the outside of the vehicle on the equator of the tire and a narrow groove located on the outside of the vehicle of the first main groove and having a groove width narrower than that of the first main groove. .. This tire is expected to have a relatively high rigidity in the land area between the first main groove and the narrow groove, and to improve the steering stability in the middle of turning when sufficient ground pressure acts on this land area. doing.
しかしながら、上記タイヤは、上記陸部に作用する接地圧が十分に高まっていない旋回初期において、上記陸部が路面に追従し難く、旋回時の初期応答性については改善の余地があった。 However, in the tire, in the initial stage of turning where the contact pressure acting on the land portion is not sufficiently increased, it is difficult for the land portion to follow the road surface, and there is room for improvement in the initial responsiveness at the time of turning.
本発明は、以上のような問題に鑑み案出されたもので、優れた初期応答性を発揮し得るタイヤを提供することを主たる目的としている。 The present invention has been devised in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a tire capable of exhibiting excellent initial responsiveness.
本発明は、車両への装着の向きが指定されたトレッド部を有するタイヤであって、前記トレッド部は、車両装着時に車両外側に位置する外側トレッド端と、車両装着時に車両内側に位置する内側トレッド端と、タイヤ周方向に連続して延びる複数の主溝と、前記主溝で区分された複数の陸部とを含み、前記陸部は、最も前記外側トレッド端側に配された外側ショルダー陸部と、前記外側ショルダー陸部に隣り合う外側ミドル陸部と、最も前記内側トレッド端側に配された内側ショルダー陸部と、前記内側ショルダー陸部に隣り合う内側ミドル陸部とを含み、前記主溝は、前記外側ショルダー陸部と前記外側ミドル陸部との間を延びかつ前記複数の主溝のうち最も小さい溝幅を有する外側ショルダー主溝を含み、前記外側ショルダー陸部、前記内側ショルダー陸部及び前記内側ミドル陸部のそれぞれには、タイヤ軸方向に延びる複数の横溝が設けられ、前記外側ミドル陸部には、前記外側ミドル陸部の前記外側トレッド端側のエッジから前記内側トレッド端側に延びかつ前記外側ミドル陸部内で途切れる複数の外側ミドル横溝が設けられ、前記各外側ミドル横溝は、タイヤ軸方向に対して、前記複数の横溝のそれぞれよりも大きい角度で傾斜している。 The present invention is a tire having a tread portion whose mounting direction on a vehicle is specified, and the tread portion has an outer tread end located on the outside of the vehicle when mounted on the vehicle and an inner side located on the inside of the vehicle when mounted on the vehicle. The tread end includes a plurality of main grooves continuously extending in the tire circumferential direction, and a plurality of land portions divided by the main grooves, and the land portion is the outer shoulder arranged on the outermost tread end side. The land portion includes an outer middle land portion adjacent to the outer shoulder land portion, an inner shoulder land portion arranged on the innermost tread end side, and an inner middle land portion adjacent to the inner shoulder land portion. The main groove includes an outer shoulder main groove extending between the outer shoulder land portion and the outer middle land portion and having the smallest groove width among the plurality of main grooves, and the outer shoulder land portion, the inner side. Each of the shoulder land portion and the inner middle land portion is provided with a plurality of lateral grooves extending in the tire axial direction, and the outer middle land portion is provided with the inner side from the edge of the outer middle land portion on the outer tread end side. A plurality of outer middle lateral grooves extending toward the end of the tread and interrupting in the outer middle land portion are provided, and each outer middle lateral groove is inclined at an angle larger than each of the plurality of lateral grooves with respect to the tire axial direction. There is.
本発明のタイヤにおいて、前記外側ショルダー主溝の溝幅は、前記複数の主溝のうちの最大の溝幅の0.50〜0.65倍であるのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is desirable that the groove width of the outer shoulder main groove is 0.50 to 0.65 times the maximum groove width among the plurality of main grooves.
本発明のタイヤにおいて、前記外側ミドル横溝は、一定の深さで延びる第1溝部と、前記内側トレッド端側に向かって深さが漸減する第2溝部とを含むのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is desirable that the outer middle lateral groove includes a first groove portion extending at a constant depth and a second groove portion whose depth gradually decreases toward the inner tread end side.
本発明のタイヤにおいて、前記第1溝部は、前記外側ショルダー主溝に連通しているのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is desirable that the first groove portion communicates with the outer shoulder main groove.
本発明のタイヤにおいて、前記第2溝部は、前記第1溝部よりも深さが大きい部分を含むのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is desirable that the second groove portion includes a portion having a depth larger than that of the first groove portion.
本発明のタイヤにおいて、前記外側ミドル横溝のタイヤ軸方向の長さは、前記外側ミドル陸部のタイヤ軸方向の幅の0.50〜0.80倍であるのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is desirable that the length of the outer middle lateral groove in the tire axial direction is 0.50 to 0.80 times the width of the outer middle land portion in the tire axial direction.
本発明のタイヤにおいて、前記陸部は、前記外側ミドル陸部と前記内側ミドル陸部との間のクラウン陸部を含み、前記クラウン陸部には、前記内側トレッド端側のエッジから前記外側トレッド端側に延びかつ前記クラウン陸部内で途切れる内側スロットが設けられているのが望ましい。 In the tire of the present invention, the land portion includes a crown land portion between the outer middle land portion and the inner middle land portion, and the crown land portion includes the outer tread from an edge on the inner tread end side. It is desirable to have an inner slot that extends to the end and is interrupted within the land of the crown.
本発明のタイヤにおいて、前記外側ミドル横溝は、一定の深さで延びる第1溝部と、前記内側トレッド端側に向かって深さが漸減する第2溝部とを含み、前記内側スロットの最大の深さは、前記第1溝部の深さの1.35〜1.70倍であるのが望ましい。 In the tire of the present invention, the outer middle lateral groove includes a first groove portion extending at a constant depth and a second groove portion whose depth gradually decreases toward the inner tread end side, and the maximum depth of the inner slot. It is desirable that the tire is 1.35 to 1.70 times the depth of the first groove.
本発明のタイヤにおいて、前記内側スロットのタイヤ軸方向の長さは、前記クラウン陸部のタイヤ軸方向の幅の0.30〜0.50倍であるのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is desirable that the length of the inner slot in the tire axial direction is 0.30 to 0.50 times the width of the crown land portion in the tire axial direction.
本発明のタイヤにおいて、前記横溝は、前記内側ミドル陸部を横切る内側ミドル横溝を含み、前記内側ミドル横溝は、前記主溝を介して前記内側スロットと滑らかに連続しているのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is desirable that the lateral groove includes an inner middle lateral groove that crosses the inner middle land portion, and the inner middle lateral groove is smoothly continuous with the inner slot via the main groove.
本発明のタイヤにおいて、前記内側ミドル横溝のタイヤ軸方向に対する最大の角度は、前記外側ミドル横溝のタイヤ軸方向に対する角度の0.20〜0.30倍であるのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is desirable that the maximum angle of the inner middle lateral groove with respect to the tire axial direction is 0.20 to 0.30 times the angle of the outer middle lateral groove with respect to the tire axial direction.
本発明のタイヤにおいて、前記横溝は、前記内側ショルダー陸部を横切る内側ショルダー横溝を含み、前記内側ショルダー横溝は、前記主溝を介して前記内側ミドル横溝と滑らかに連続しているのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is desirable that the lateral groove includes an inner shoulder lateral groove that crosses the inner shoulder land portion, and the inner shoulder lateral groove is smoothly continuous with the inner middle lateral groove via the main groove.
本発明のタイヤにおいて、前記内側ショルダー横溝のタイヤ軸方向に対する最大の角度は、前記内側ミドル横溝のタイヤ軸方向に対する最大の角度よりも小さいのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is desirable that the maximum angle of the inner shoulder lateral groove with respect to the tire axial direction is smaller than the maximum angle of the inner middle lateral groove with respect to the tire axial direction.
本発明のタイヤにおいて、前記トレッド部は、前記外側トレッド端とタイヤ赤道との間の外側トレッド部と、前記内側トレッド端とタイヤ赤道との間の内側トレッド部とを含み、前記外側トレッド部は、前記内側トレッド部よりも大きいランド比を有するのが望ましい。 In the tire of the present invention, the tread portion includes an outer tread portion between the outer tread end and the tire equatorial line, and an inner tread portion between the inner tread end and the tire equatorial line, and the outer tread portion includes the outer tread portion. , It is desirable to have a land ratio larger than that of the inner tread portion.
本発明のタイヤのトレッド部に区分された外側ミドル陸部には、外側ミドル陸部の外側トレッド端側のエッジから内側トレッド端側に延びかつ外側ミドル陸部内で途切れる複数の外側ミドル横溝が設けられている。また、本発明の各外側ミドル横溝は、タイヤ軸方向に対して、前記複数の横溝のそれぞれよりも大きい角度で傾斜している。 The outer middle land portion divided into the tread portion of the tire of the present invention is provided with a plurality of outer middle lateral grooves extending from the outer tread end side edge of the outer middle land portion to the inner tread end side and interrupted in the outer middle land portion. It has been. Further, each outer middle lateral groove of the present invention is inclined at an angle larger than each of the plurality of lateral grooves with respect to the tire axial direction.
外側ミドル陸部には、旋回初期において外側ショルダー陸部よりも大きい接地圧が作用する傾向があり、かつ、旋回中において内側ショルダー陸部及び内側ミドル陸部よりも大きい接地圧が作用する傾向がある。このため、外側ミドル陸部に配される横溝は、初期応答性及び操縦安定性への影響が大きい傾向がある。本発明では、上記外側ミドル横溝によって、その周囲の陸部分の剛性を適度に緩和することができる。このため、上記陸部分は、接地圧が十分に高まっていない旋回初期においても、路面に追従し易く、初期応答性を顕著に高めることができる。 The outer middle land area tends to have a larger contact pressure than the outer shoulder land area at the initial stage of turning, and the inner shoulder land area and the inner middle land area tend to have a larger contact pressure during the turn. be. For this reason, the lateral groove arranged in the outer middle land area tends to have a large influence on the initial responsiveness and steering stability. In the present invention, the rigidity of the land portion around the outer middle lateral groove can be appropriately relaxed by the outer middle lateral groove. Therefore, the land portion can easily follow the road surface even at the initial stage of turning where the ground pressure is not sufficiently increased, and the initial responsiveness can be remarkably improved.
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図1は、本発明の一実施形態を示すタイヤ1のトレッド部2の展開図である。本実施形態のタイヤ1は、例えば、乗用車用の空気入りタイヤとして好適に使用される。但し、本発明は、このような態様に限定されるものではなく、重荷重用の空気入りタイヤや、タイヤの内部に加圧された空気が充填されない非空気式タイヤ等の様々なタイヤに用いることができる。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a developed view of a
図1に示されるように、タイヤ1は、車両への装着の向きが指定されたトレッド部2を有する。本実施形態のトレッド部2は、例えば、タイヤ赤道Cに対して非対称のトレッドパターンを具える。トレッド部2は、タイヤ1の車両装着時に車両外側に位置する外側トレッド端Toと、車両装着時に車両内側に位置する内側トレッド端Tiとを有する。車両への装着の向きは、例えば、サイドウォール部(図示省略)に、文字又は記号で表示される。
As shown in FIG. 1, the tire 1 has a
各トレッド端To、Tiは、空気入りタイヤの場合、正規状態のタイヤ1に正規荷重が負荷されキャンバー角0°で平面に接地したときの最もタイヤ軸方向外側の接地位置である。正規状態とは、タイヤが正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填され、しかも、無負荷の状態である。本明細書において、特に断りがない場合、タイヤ各部の寸法等は、正規状態で測定された値である。 In the case of a pneumatic tire, each tread end To and Ti are the most outer contact positions in the tire axial direction when a normal load is applied to the tire 1 in a normal state and the tire 1 touches a flat surface at a camber angle of 0 °. The normal state is a state in which the tire is rim-assembled on the normal rim, the normal internal pressure is filled, and there is no load. In the present specification, unless otherwise specified, the dimensions and the like of each part of the tire are values measured in a normal state.
「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばJATMAであれば "標準リム" 、TRAであれば "Design Rim" 、ETRTOであれば "Measuring Rim" である。 A "regular rim" is a rim defined for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based. For example, "standard rim" for JATMA, "Design Rim" for TRA, and ETRTO. If there is, it is "Measuring Rim".
「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、JATMAであれば "最高空気圧" 、TRAであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ETRTOであれば "INFLATION PRESSURE" である。 "Regular internal pressure" is the air pressure defined for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based. For JATTA, "maximum air pressure", for TRA, the table "TIRE LOAD LIMITS AT" The maximum value described in "VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES", or "INFLATION PRESSURE" for ETRTO.
「正規荷重」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、JATMAであれば "最大負荷能力" 、TRAであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ETRTOであれば "LOAD CAPACITY" である。 "Regular load" is the load defined for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based. "Maximum load capacity" for JATTA and "TIRE LOAD LIMITS" for TRA. The maximum value described in "AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES", or "LOAD CAPACITY" for ETRTO.
トレッド部2は、タイヤ周方向に連続して延びる複数の主溝3と、前記主溝3で区分された複数の陸部4とを含む。各主溝3は、例えば、トレッド幅TWの2%以上の溝幅を有する。トレッド幅TWは、前記正規状態における外側トレッド端Toから内側トレッド端Tiまでのタイヤ軸方向の距離である。本実施形態のトレッド部2は、例えば、4本の主溝3で区分された5本の陸部4を有している。但し、本発明は、このような態様に限定されるものではない。
The
主溝3は、例えば、外側ショルダー主溝5と、内側ショルダー主溝6と、外側クラウン主溝7と、内側クラウン主溝8とを含んでいる。外側ショルダー主溝5は、複数の主溝3の内、最も外側トレッド端To側に設けられている。内側ショルダー主溝6は、複数の主溝3の内、最も内側トレッド端Ti側に設けられている。外側クラウン主溝7は、例えば、外側ショルダー主溝5とタイヤ赤道Cとの間に設けられている。内側クラウン主溝8は、例えば、内側ショルダー主溝6とタイヤ赤道Cとの間に設けられている。
The
外側ショルダー主溝5及び内側ショルダー主溝6は、例えば、タイヤ赤道Cから溝中心線までの距離L1がトレッド幅TWの0.25〜0.35倍であるのが望ましい。外側クラウン主溝7及び内側クラウン主溝8は、例えば、タイヤ赤道Cから溝中心線までの距離L2がトレッド幅TWの0.05〜0.15倍であるのが望ましい。
For the outer shoulder
外側ショルダー主溝5は、複数の主溝のうち最も小さい溝幅W1を有している。外側ショルダー主溝5の溝幅W1は、例えば、複数の主溝のうちの最大の溝幅の0.50〜0.65倍であるのが望ましい。内側ショルダー主溝6の溝幅W2、外側クラウン主溝7の溝幅W3及び内側クラウン主溝8の溝幅W4は、例えば、トレッド幅TWの5.5%〜7.5%であるのが望ましい。各主溝5乃至8は、例えば、5.0〜12.0mmの溝深さを有しているのが望ましい。さらに望ましい態様では、外側ショルダー主溝5は、複数の主溝のうち最も小さい溝深さを有している。
The outer shoulder
上記陸部4は、外側ショルダー陸部11と、外側ミドル陸部12と、内側ショルダー陸部13と、内側ミドル陸部14とを含んでいる。さらに、本実施形態の陸部4は、クラウン陸部15を含んでいる。外側ショルダー陸部11は、複数の陸部4の内、最も外側トレッド端To側に配されている。内側ショルダー陸部13は、複数の陸部4の内、最も内側トレッド端Ti側に配されている。外側ミドル陸部12は、外側ショルダー陸部11の内側トレッド端Ti側に隣り合っている。内側ミドル陸部14は、内側ショルダー陸部13の外側トレッド端To側に隣り合っている。クラウン陸部15は、外側ミドル陸部12と内側ミドル陸部14との間に配されている。
The
外側ショルダー陸部11、内側ショルダー陸部13及び内側ミドル陸部14のそれぞれには、タイヤ軸方向に延びる複数の横溝20が設けられている。横溝20は、例えば、トレッド幅TWの1.0%〜2.0%の溝幅W5を有している。横溝20は、例えば、3.0〜8.0mmの溝深さを有している。横溝20は、例えば、タイヤ軸方向に対して0〜15°の角度θ1で設けられている。各陸部に設けられた横溝20のさらに詳細な構成は、後述される。
Each of the outer
図2には、外側ミドル陸部12の拡大図が示されている。図2に示されるように、外側ミドル陸部12には、複数の外側ミドル横溝23が設けられている。各外側ミドル横溝23は、外側ミドル陸部12の外側トレッド端To側のエッジ12aから内側トレッド端Ti側に延び、かつ、外側ミドル陸部12内で途切れている。また、本発明の各外側ミドル横溝23は、タイヤ軸方向に対して、他の陸部に設けられた横溝20よりも大きい角度θ2で傾斜している。換言すれば、本発明の各外側ミドル横溝23は、タイヤ周方向に対して、他の陸部に設けられた横溝20よりも小さい角度で傾斜している。
FIG. 2 shows an enlarged view of the outer
望ましい態様では、外側ミドル横溝23のいずれの部分においても、タイヤ軸方向に対する角度が、他の陸部に設けられた横溝20のタイヤ軸方向に対する最大の角度よりも大きい。さらに望ましい態様では、外側ミドル横溝23の溝中心の両端を結ぶ直線のタイヤ軸方向に対する角度が、上記横溝20のタイヤ軸方向に対する最大の角度よりも大きい。
In a preferred embodiment, in any portion of the outer middle
外側ミドル陸部12には、旋回初期において外側ショルダー陸部11よりも大きい接地圧が作用する傾向があり、かつ、旋回中において内側ショルダー陸部13及び内側ミドル陸部14よりも大きい接地圧が作用する傾向がある。このため、外側ミドル陸部12に配される横溝は、初期応答性及び操縦安定性への影響が大きい傾向がある。本発明では、上記外側ミドル横溝23によって、その周囲の陸部分の剛性を適度に緩和することができる。このため、上記陸部分は、接地圧が十分に高まっていない旋回初期においても、路面に追従し易く、初期応答性を顕著に高めることができる。
The outer
耐摩耗性と初期応答性とをバランス良く高めるために、外側ミドル横溝23の上記角度θ2は、例えば、45〜60°であるのが望ましい。また、本実施形態の外側ミドル横溝23は、上記角度θ2が内側トレッド端Ti側に向かって漸減するように僅かに湾曲している。
In order to improve the wear resistance and the initial response in a well-balanced manner, it is desirable that the angle θ2 of the outer middle
同様の観点から、外側ミドル横溝23のタイヤ軸方向の長さL5は、例えば、外側ミドル陸部12のタイヤ軸方向の幅W8の0.50〜0.80倍であるのが望ましい。
From the same viewpoint, it is desirable that the length L5 of the outer middle
外側ミドル横溝23は、例えば、トレッド幅TWの0.8%〜1.6%の溝幅W6を有しているのが望ましい。このような外側ミドル横溝23は、初期応答性及び操縦安定性をバランス良く高めるのに役立つ。
It is desirable that the outer middle
図3(a)には、外側ミドル横溝23のA−A線断面図が示されている。図3(a)に示されるように、外側ミドル横溝23は、例えば、第1溝部23aと第2溝部23bとを含んでいる。第1溝部23aは、例えば、外側ショルダー主溝5に連通し、一定の深さで延びている。第2溝部23bは、第1溝部23aの内側トレッド端Ti側に連通し、内側トレッド端Ti側に向かって深さが漸減している。これにより、外側部32のタイヤ軸方向の中央部が適度に変形し易くなって初期応答性が高められ、かつ、外側ショルダー主溝5及びミドル縦細溝30付近の陸部分の偏摩耗が抑制される。
FIG. 3A shows a sectional view taken along line AA of the outer middle
第1溝部23aの深さd2は、例えば、外側ショルダー主溝5の溝深さd1の0.45〜0.55倍であるのが望ましい。これにより、耐摩耗性と操縦安定性とがバランス良く高められる。
It is desirable that the depth d2 of the
第2溝部23bは、例えば、第1溝部23aよりも深さが大きい部分を含む。第2溝部23bの最大の深さd3は、例えば、第1溝部23aの深さd2の1.40〜1.60倍である。本実施形態では、外側ミドル横溝23の最深部から内側トレッド端Ti側に深さが漸減することにより、第2溝部23bが構成されている。
The
図2に示されるように、外側ミドル陸部12は、例えば、タイヤ周方向に連続して延びるミドル縦細溝30と、ミドル縦細溝30の外側トレッド端To側に区分された外側部32と、ミドル縦細溝30の内側トレッド端Ti側に区分された内側部31とを含んでいる。本実施形態では、外側ミドル横溝23が外側部32に設けられており、各外側ミドル横溝23がミドル縦細溝30と連通している。
As shown in FIG. 2, the outer
ミドル縦細溝30は、例えば、タイヤ周方向に沿って直線状に延びている。本実施形態のミドル縦細溝30は、例えば、外側ミドル陸部12のタイヤ軸方向の中心位置よりも内側トレッド端Ti側に配されている。但し、ミドル縦細溝30は、このような態様に限定されるものではない。
The middle
ミドル縦細溝30は、例えば、トレッド幅TWの2%未満の溝幅W7を有している。ミドル縦細溝30の溝幅W7は、例えば、外側ミドル陸部12のタイヤ軸方向の幅W8の3%〜10%であるのが望ましい。さらに具体的には、上記溝幅W7は、例えば、0.8〜2.0mmであるのが望ましい。
The middle
図3(b)には、図2のミドル縦細溝30のB−B線断面図が示されている。図3(b)に示されるように、ミドル縦細溝30の深さd4は、例えば、外側ショルダー主溝5の深さd1の0.30〜0.45倍であるのが望ましい。このようなミドル縦細溝30は、耐摩耗性と操縦安定性とをバランス良く高める。
FIG. 3B shows a cross-sectional view taken along the line BB of the middle
図2に示されるように、本実施形態の内側部31は、例えば、溝やサイプが設けられていないプレーンリブとして構成されているのが望ましい。このような内側部31は、優れた操縦安定性を発揮するとともに、外側クラウン主溝7の溝壁の変形を抑制し、その気柱共鳴音を低減することができる。
As shown in FIG. 2, it is desirable that the
初期応答性と耐摩耗性とをバランス良く高めるために、内側部31のタイヤ軸方向の幅W9は、例えば、外側ミドル陸部12のタイヤ軸方向の幅W8の0.20〜0.40倍であるのが望ましい。
In order to improve the initial response and wear resistance in a well-balanced manner, the tire axial width W9 of the
図4には、外側ショルダー陸部11の拡大図が示されている。図4に示されるように、外側ショルダー陸部11には、タイヤ軸方向に延びる複数の外側ショルダー横溝38と、外側ショルダー横溝38よりも小さい溝幅の外側ショルダー横細溝39とが設けられている。望ましい態様では、外側ショルダー横溝38と外側ショルダー横細溝39とがタイヤ周方向に交互に設けられている。
FIG. 4 shows an enlarged view of the outer
外側ショルダー横溝38は、例えば、外側ショルダー陸部11を完全に横切っている。外側ショルダー横溝38は、例えば、タイヤ軸方向に対して外側ミドル横溝23と同じ向きに傾斜している。外側ショルダー横溝38のタイヤ軸方向に対する角度θ4は、例えば、5〜15°であるのが望ましい。
The outer shoulder
外側ショルダー横溝38の溝幅W10は、例えば、外側ミドル横溝23の溝幅W6(図2に示す)よりも大きいのが望ましい。外側ショルダー横溝38の溝幅W10は、例えば、外側ミドル横溝23の溝幅W6の1.30〜1.70倍であるのが望ましい。このような外側ショルダー横溝38は、ウェット性能と操縦安定性とをバランス良く高めるのに役立つ。
It is desirable that the groove width W10 of the outer shoulder
図5(a)には、外側ショルダー横溝38のC−C線断面図が示されている。図5(a)に示されるように、外側ショルダー横溝38は、例えば、外側トレッド端To側の第1溝部38aと、外側ショルダー主溝5に連なり第1溝部38aよりも小さい深さの第2溝部38bを有している。第2溝部38bの深さd6は、例えば、第1溝部38aの深さd5の0.60〜0.75倍である。このような外側ショルダー横溝38は、第2溝部38bの陸部分の変形を抑制して操縦安定性を高め、第1溝部38a付近の陸部分を適度に変形し易くして初期応答性を高めることができる。
FIG. 5A shows a sectional view taken along line CC of the outer shoulder
図4に示されるように、外側ショルダー横細溝39は、例えば、外側ショルダー横溝38と同じ向きに傾斜している。本実施形態の外側ショルダー横細溝39は、例えば、外側ショルダー横溝38に沿って延びている。
As shown in FIG. 4, the outer shoulder
外側ショルダー横細溝39の溝幅W11は、例えば、外側ショルダー横溝38の溝幅W10の0.40〜0.60倍であるのが望ましい。本実施形態の外側ショルダー横細溝39は、例えば、陸部の踏面での開口幅が1.5mm以上とされている。但し、このような態様に限定されるものではなく、外側ショルダー横細溝39は、サイプとして構成されても良い。本明細書において、「サイプ」とは、幅が1.5mm未満の切れ込みを意味する。
It is desirable that the groove width W11 of the outer shoulder
図5(b)には、外側ショルダー横細溝39のD−D線断面図が示されている。図5(b)に示されるように、本実施形態の外側ショルダー横細溝39は、例えば、上述の開口幅を有する開口部28と、1.5mm未満の幅でタイヤ半径方向に延びるサイプ部29とを含んでいる。このような外側ショルダー横細溝39は、外側ショルダー陸部11の過度な剛性低下を防ぎ、初期応答性と耐摩耗性とをバランス良く高めることができる。
FIG. 5B shows a cross-sectional view taken along the line DD of the outer shoulder
図6には、クラウン陸部15の拡大図が示されている。図6に示されるように、クラウン陸部15は、例えば、タイヤ周方向に連続して延びているのが望ましい。このようなクラウン陸部15は、上述した外側ミドル陸部12の内側部31とともに、トレッド部2のタイヤ赤道C付近の剛性を高め、旋回時に大きなコーナリングフォースを提供できる。
FIG. 6 shows an enlarged view of the
クラウン陸部15には、例えば、複数の外側凹部33及び複数の内側スロット34が設けられているのが望ましい。本実施形態では、外側凹部33及び内側スロット34が外側ミドル横溝23と同じピッチで設けられている。外側凹部33は、クラウン陸部15の外側トレッド端To側のエッジ15aから内側トレッド端Ti側に凹んでいる。内側スロット34は、クラウン陸部15の内側トレッド端Ti側のエッジ15bから外側トレッド端To側に延びかつクラウン陸部15内で途切れている。
It is desirable that the
外側凹部33は、例えば、陸部の踏面上で互いに逆向きに傾斜した第1エッジ33a及び第2エッジ33bを含んでいる。第1エッジ33aは、例えば、タイヤ軸方向に対して50〜70°の角度θ5で傾斜している。第2エッジ33bは、例えば、第1エッジ33aよりもタイヤ軸方向に対して小さい角度θ6で傾斜している。具体的には、第2エッジ33bの角度θ6は、例えば、0〜10°である。
The
外側凹部33のタイヤ軸方向の幅W12は、外側ミドル陸部12の内側部31のタイヤ軸方向の幅W9(図2に示す)よりも小さいのが望ましい。このような外側凹部33は、クラウン陸部15と外側ミドル陸部12との摩耗の進行を均一に近付け、ひいては耐摩耗性の向上を期待することができる。
It is desirable that the width W12 of the
内側スロット34は、例えば、タイヤ軸方向に対して外側ミドル横溝23と同じ向きに傾斜しているのが望ましい。内側スロット34のタイヤ軸方向に対する角度θ7は、例えば、10〜25°であるのが望ましい。
It is desirable that the
内側スロット34のタイヤ軸方向の長さL6は、例えば、外側凹部33の幅W12よりも大きいのが望ましい。本実施形態では、クラウン陸部15がタイヤ赤道C上に設けられ、内側スロット34は、タイヤ赤道Cを跨ることなく配されている。より具体的には、内側スロット34の長さL6は、例えば、クラウン陸部15のタイヤ軸方向の幅W13の0.30〜0.50倍であるのが望ましい。このような内側スロット34は、クラウン陸部15を適度に変形し易くし、初期応答性を高めることができる。
It is desirable that the length L6 of the
さらに望ましい態様では、内側スロット34の長さL6は、外側ミドル横溝23のタイヤ軸方向の長さL5よりも小さい。具体的には、内側スロット34の長さL6は、外側ミドル横溝23の長さL5の0.45〜0.65倍であるのが望ましい。このような内側スロット34は、クラウン陸部15と外側ミドル陸部12との摩耗の進行を均一に近付けるのに役立つ。
In a more preferred embodiment, the length L6 of the
図7には、外側凹部33及び内側スロット34のE−E線断面図が示されている。図7に示されるように、外側凹部33の最大の深さd8は、主溝の最大の深さd7の0.25〜0.47倍であるのが望ましい。
FIG. 7 shows a sectional view taken along line EE of the
内側スロット34は、例えば、内側トレッド端Ti側に向かって深さが漸増しているのが望ましい。内側スロット34の最大の深さd9は、例えば、外側凹部33の最大の深さd8よりも大きい。より望ましい態様では、内側スロット34の上記深さd9は、例えば、外側ミドル横溝23の第1溝部23aの深さd2(図3(a)に示す)の1.30〜1.70倍である。このような内側スロット34は、初期応答性と耐摩耗性とをバランス良く高めることができる。
It is desirable that the
図8には、内側ミドル陸部14及び内側ショルダー陸部13の拡大図が示されている。図8に示されるように、内側ミドル陸部14には、例えば、複数の内側ミドル横溝41及び複数の内側ミドルサイプ42が設けられている。本実施形態では、内側ミドル横溝41と内側ミドルサイプ42とがタイヤ周方向に交互に設けられている。
FIG. 8 shows an enlarged view of the inner
内側ミドル横溝41は、例えば、内側ミドル陸部14を完全に横切っている。内側ミドル横溝41は、例えば、タイヤ軸方向に対して内側スロット34と同じ向きに傾斜している。内側ミドル横溝41のタイヤ軸方向に対する角度θ8は、例えば、10〜18°であるのが望ましい。
The inner middle
本実施形態では、内側ミドル横溝41が僅かに湾曲し、タイヤ軸方向に対する溝中心線の角度が内側トレッド端Tiに向かって漸減している。内側ミドル横溝41の溝中心線のタイヤ軸方向に対する最大の角度θ9(本実施形態では、外側トレッド端To側の端部における角度に相当する)は、例えば、外側ミドル横溝23のタイヤ軸方向に対する角度θ2の0.20〜0.30倍であるのが望ましい。これにより、内側ミドル横溝41の付近の陸部分のタイヤ軸方向の剛性が高められ、旋回中期に大きなコーナリングフォースが得られる。
In the present embodiment, the inner middle
図1に示されるように、内側ミドル横溝41は、内側クラウン主溝8を介して内側スロット34と滑らかに連続しているのが望ましい。このような内側ミドル横溝41は、内側スロット34とともに高い排水性を発揮できる。なお、「溝又はスロットが滑らかに連続する位置に設けられる」とは、少なくとも、一方の溝又はスロットを仮想延長した領域が、他方の溝又はスロットを仮想延長した領域と交わる態様を含む。より望ましい態様として、本実施形態では、内側ミドル横溝41を仮想延長した領域が、内側スロット34の内側クラウン主溝8側の端部と交わっている。また、内側スロット34を仮想延長した領域が、内側ミドル横溝41の内側クラウン主溝8側の端部と交わっている。
As shown in FIG. 1, it is desirable that the inner middle
図9(a)には、図8の内側ミドル横溝41のF−F線断面図が示されている。図9(a)に示されるように、内側ミドル横溝41は、タイヤ軸方向の両側の端部41aの間に、各端部41aよりも小さい深さを有する浅底溝部41bを含んでいる。浅底溝部41bの深さd11は、例えば、上記端部41aの深さd10の0.30〜0.40倍である。このような内側ミドル横溝41は、内側ミドル陸部14の剛性を維持しつつ、ウェット性能を高めることができる。
FIG. 9A shows a sectional view taken along line FF of the inner middle
図8に示されるように、内側ミドルサイプ42は、例えば、内側ミドル陸部14を完全に横切っている。内側ミドルサイプ42は、例えば、タイヤ軸方向に対して内側ミドル横溝41と同じ向きに傾斜し、より望ましい態様では内側ミドル横溝41に沿って延びている。
As shown in FIG. 8, the
図9(b)には、図8の内側ミドルサイプ42のG−G線断面図が示されている。図9(b)に示されるように、内側ミドルサイプ42は、例えば、タイヤ軸方向の両側の端部42aの間に、各端部42aよりも小さい深さを有する浅底サイプ部42bを含んでいる。浅底サイプ部42bの深さd13は、例えば、上記端部42aの深さd12の0.40〜0.55倍である。このような内側ミドルサイプ42は、初期応答性と耐摩耗性とをバランス良く高めることができる。
FIG. 9B shows a sectional view taken along line GG of the
さらに望ましい態様では、内側ミドルサイプ42の端部42aの深さd12は、内側ミドル横溝41の端部41aの深さd10よりも小さい。一方、内側ミドルサイプ42の浅底サイプ部42bの深さd13は、内側ミドル横溝41の浅底溝部41bの深さd11よりも大きい。このような内側ミドル横溝41及び内側ミドルサイプ42は、内側ミドル陸部14の偏摩耗を抑制することができる。
In a more preferred embodiment, the depth d12 of the
図8に示されるように、内側ショルダー陸部13には、例えば、複数の内側ショルダー横溝43及び複数の内側ショルダーサイプ44が設けられている。本実施形態では、内側ショルダー横溝43と内側ショルダーサイプ44とがタイヤ周方向に交互に設けられている。
As shown in FIG. 8, the inner
内側ショルダー横溝43は、例えば、内側ショルダー陸部13を完全に横切っている。内側ミドル横溝41は、例えば、タイヤ軸方向に対して内側ミドル横溝41と同じ向きに傾斜している。内側ショルダー横溝43のタイヤ軸方向に対する角度θ10は、例えば、10°未満であるのが望ましい。
The inner shoulder
本実施形態では、内側ショルダー横溝43が僅かに湾曲し、タイヤ軸方向に対する溝中心線の角度が内側トレッド端Tiに向かって漸減している。内側ショルダー横溝43の溝中心線のタイヤ軸方向に対する最大の角度θ11(本実施形態では、外側トレッド端To側の端部における角度に相当する)は、例えば、内側ミドル横溝41のタイヤ軸方向に対する最大の角度θ9よりも小さいのが望ましい。
In the present embodiment, the inner shoulder
内側ショルダー横溝43は、内側ショルダー主溝6を介して内側ミドル横溝41と滑らかに連続しているのが望ましい。より望ましい態様として、本実施形態では、内側ショルダー横溝43を仮想延長した領域が、内側ミドル横溝41の内側ショルダー主溝6側の端部と交わっている。また、内側ミドル横溝41を仮想延長した領域が、内側ショルダー横溝43の内側ショルダー主溝6側の端部と交わっている。このような内側ショルダー横溝43は、優れた排水性を発揮し得る。
It is desirable that the inner shoulder
本実施形態では、内側スロット34、内側ミドル横溝41及び内側ショルダー横溝43が主溝を介して滑らかに連続し、これらのタイヤ軸方向に対する角度が内側スロット34の内端から内側トレッド端Tiまで漸減しているのが望ましい。このような横溝の配置は、ウェット性能をさらに高めるのに役立つ。
In the present embodiment, the
図9(c)には、内側ショルダー横溝43のH−H線断面図が示されている。図9(c)に示されるように、内側ショルダー横溝43は、例えば、第1溝部43aと、内側ショルダー主溝6に連なり第1溝部43aよりも小さい深さを有する第2溝部43bとを含んでいる。第2溝部43bの深さd15は、例えば、第1溝部43aの深さd14の0.60〜0.70倍である。このような内側ショルダー横溝43は、優れた操縦安定性及びウェット性能を発揮することができる。
FIG. 9 (c) shows a sectional view taken along line OH of the inner shoulder
図8に示されるように、内側ショルダーサイプ44は、例えば、内側ショルダー陸部13を完全に横切っている。内側ショルダーサイプ44は、例えば、タイヤ軸方向に対して内側ショルダー横溝43と同じ向きに傾斜し、より望ましい態様では内側ショルダー横溝43に沿って延びている。
As shown in FIG. 8, the
内側ショルダーサイプ44は、例えば、内側ショルダー主溝6を介して内側ミドルサイプ42と滑らかに連続しているのが望ましい。このような内側ショルダーサイプ44は、内側ショルダー陸部13を適度に変形し易くし、初期応答性を高めることができる。
It is desirable that the
図1に示されるように、トレッド部2のランド比LTは、例えば、60%〜70%であるのが望ましい。なお、本明細書において、「ランド比」とは、トレッド部2に設けられた溝、サイプ及びスロットを全て埋めた仮想接地面の全面積Saに対する、実際の合計接地面積Sbの比Sb/Saである。
As shown in FIG. 1, the land ratio LT of the
トレッド部2は、外側トレッド端Toとタイヤ赤道Cとの間の外側トレッド部2Aと、内側トレッド端Tiとタイヤ赤道Cとの間の内側トレッド部2Bとを含む。外側トレッド部2Aは、内側トレッド部2Bよりも大きいランド比を有するのが望ましい。具体的には、外側トレッド部2Aのランド比LAは、例えば、60%〜80%であるのが望ましい。内側トレッド部2Bのランド比LBは、例えば、55%〜75%であるのが望ましい。このようなトレッド部2は、優れた初期応答性を発揮しつつ、旋回中期に大きなコーナリングフォースを発揮することができる。
The
以上、本発明の一実施形態のタイヤが詳細に説明されたが、本発明は、上記の具体的な実施形態に限定されることなく、種々の態様に変更して実施され得る。 Although the tire of one embodiment of the present invention has been described in detail above, the present invention is not limited to the specific embodiment described above, and may be modified into various embodiments.
図1の基本パターンを有するサイズ215/60R16のタイヤが試作された。比較例として、図10に示されるように、外側ミドル陸部aに、内側ミドル横溝と同じ角度で延びかつ陸部を完全に横切る複数の外側ミドル横溝bが設けられたタイヤが試作された。ばお、比較例のタイヤのトレッド部は、上記の点を除き、図1で示されるトレッド部と実質的に同一である。各テストタイヤの操縦安定性及び耐摩耗性がテストされた。各テストタイヤの共通仕様やテスト方法は、以下の通りである。
装着リム:16×6.5J
タイヤ内圧:210kPa
テスト車両:排気量2500cc、後輪駆動車
タイヤ装着位置:全輪
A tire of size 215 / 60R16 having the basic pattern of FIG. 1 was prototyped. As a comparative example, as shown in FIG. 10, a tire provided with a plurality of outer middle lateral grooves b extending at the same angle as the inner middle lateral groove and completely crossing the land portion on the outer middle lateral groove a was prototyped. The tread portion of the tire of the comparative example is substantially the same as the tread portion shown in FIG. 1 except for the above points. The steering stability and wear resistance of each test tire were tested. The common specifications and test methods for each test tire are as follows.
Mounting rim: 16 x 6.5J
Tire internal pressure: 210kPa
Test vehicle: Displacement 2500cc, rear-wheel drive vehicle Tire mounting position: All wheels
<操縦安定性>
上記テスト車両でドライ路面を走行したときの初期応答性を含んだ操縦安定性が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例を100とする評点であり、数値が大きい程、初期応答性を含む操縦安定性が優れていることを示す。
<Maneuvering stability>
The steering stability including the initial responsiveness when traveling on a dry road surface with the above test vehicle was evaluated by the driver's sensuality. The result is a score with a comparative example of 100, and the larger the value, the better the steering stability including the initial responsiveness.
<耐摩耗性>
摩耗エネルギー測定装置が用いられ、外側ミドル陸部と、クラウン陸部との摩耗エネルギーの差が測定された。結果は、比較例の上記摩耗エネルギーの差を100とする指数であり、数値が小さい程、摩耗エネルギーの差が小さく、外側ミドル陸部とクラウン陸部との摩耗の進行が均一であり、耐摩耗性に優れていることを示す。
テストの結果が表1に示される。
<Abrasion resistance>
A wear energy measuring device was used to measure the difference in wear energy between the outer middle land and the crown land. The result is an index with the difference in wear energy of the comparative example as 100. The smaller the value, the smaller the difference in wear energy, the uniform progress of wear between the outer middle land part and the crown land part, and the resistance to resistance. Shows excellent wear resistance.
The test results are shown in Table 1.
テストの結果、実施例のタイヤは、初期応答性を含めた操縦安定性が高められていることが確認できた。また、実施例のタイヤは、耐摩耗性が維持されていることも確認できた。 As a result of the test, it was confirmed that the tires of the examples had improved steering stability including initial responsiveness. It was also confirmed that the tires of the examples maintained their wear resistance.
2 トレッド部
3 主溝
4 陸部
5 外側ショルダー主溝
11 外側ショルダー陸部
12 外側ミドル陸部
13 内側ショルダー陸部
14 内側ミドル陸部
20 横溝
23 外側ミドル横溝
To 外側トレッド端
Ti 内側トレッド端
2 Tread
Claims (11)
前記トレッド部は、車両装着時に車両外側に位置する外側トレッド端と、車両装着時に車両内側に位置する内側トレッド端と、タイヤ周方向に連続して延びる複数の主溝と、前記主溝で区分された複数の陸部とを含み、
前記陸部は、最も前記外側トレッド端側に配された外側ショルダー陸部と、前記外側ショルダー陸部に隣り合う外側ミドル陸部と、最も前記内側トレッド端側に配された内側ショルダー陸部と、前記内側ショルダー陸部に隣り合う内側ミドル陸部とを含み、
前記主溝は、前記外側ショルダー陸部と前記外側ミドル陸部との間を延びかつ前記複数の主溝のうち最も小さい溝幅を有する外側ショルダー主溝を含み、
前記外側ショルダー陸部、前記内側ショルダー陸部及び前記内側ミドル陸部のそれぞれには、タイヤ軸方向に延びる複数の横溝が設けられ、
前記外側ミドル陸部には、前記外側ミドル陸部の前記外側トレッド端側のエッジから前記内側トレッド端側に延びかつ前記外側ミドル陸部内で途切れる複数の外側ミドル横溝が設けられ、
前記各外側ミドル横溝は、タイヤ軸方向に対して、前記複数の横溝のそれぞれよりも大きい角度で傾斜しており、
前記外側ミドル横溝は、一定の深さで延びる第1溝部と、前記内側トレッド端側に向かって深さが漸減する第2溝部とを含む、
タイヤ。 A tire with a tread that is oriented to be mounted on a vehicle.
The tread portion is divided into an outer tread end located on the outside of the vehicle when mounted on the vehicle, an inner tread end located on the inside of the vehicle when mounted on the vehicle, a plurality of main grooves continuously extending in the tire circumferential direction, and the main groove. Including multiple treads
The land portion includes an outer shoulder land portion arranged on the outermost tread end side, an outer middle land portion adjacent to the outer shoulder land portion, and an inner shoulder land portion arranged on the innermost tread end side. , Including the inner middle tread adjacent to the inner shoulder tread,
The main groove includes an outer shoulder main groove extending between the outer shoulder land portion and the outer middle land portion and having the smallest groove width among the plurality of main grooves.
Each of the outer shoulder land portion, the inner shoulder land portion, and the inner middle land portion is provided with a plurality of lateral grooves extending in the tire axial direction.
The outer middle land portion is provided with a plurality of outer middle lateral grooves extending from the outer tread end side edge of the outer middle land portion toward the inner tread end side and interrupting within the outer middle land portion.
Each of the outer middle lateral grooves is inclined with respect to the tire axial direction at an angle larger than that of each of the plurality of lateral grooves .
The outer middle lateral groove includes a first groove portion extending at a constant depth and a second groove portion whose depth gradually decreases toward the inner tread end side.
tire.
前記トレッド部は、車両装着時に車両外側に位置する外側トレッド端と、車両装着時に車両内側に位置する内側トレッド端と、タイヤ周方向に連続して延びる複数の主溝と、前記主溝で区分された複数の陸部とを含み、The tread portion is divided into an outer tread end located on the outside of the vehicle when mounted on the vehicle, an inner tread end located on the inside of the vehicle when mounted on the vehicle, a plurality of main grooves continuously extending in the tire circumferential direction, and the main groove. Including multiple treads
前記陸部は、最も前記外側トレッド端側に配された外側ショルダー陸部と、前記外側ショルダー陸部に隣り合う外側ミドル陸部と、最も前記内側トレッド端側に配された内側ショルダー陸部と、前記内側ショルダー陸部に隣り合う内側ミドル陸部とを含み、The land portion includes an outer shoulder land portion arranged on the outermost tread end side, an outer middle land portion adjacent to the outer shoulder land portion, and an inner shoulder land portion arranged on the innermost tread end side. , Including the inner middle tread adjacent to the inner shoulder tread,
前記主溝は、前記外側ショルダー陸部と前記外側ミドル陸部との間を延びかつ前記複数の主溝のうち最も小さい溝幅を有する外側ショルダー主溝を含み、The main groove includes an outer shoulder main groove extending between the outer shoulder land portion and the outer middle land portion and having the smallest groove width among the plurality of main grooves.
前記外側ショルダー陸部、前記内側ショルダー陸部及び前記内側ミドル陸部のそれぞれには、タイヤ軸方向に延びる複数の横溝が設けられ、Each of the outer shoulder land portion, the inner shoulder land portion, and the inner middle land portion is provided with a plurality of lateral grooves extending in the tire axial direction.
前記外側ミドル陸部には、前記外側ミドル陸部の前記外側トレッド端側のエッジから前記内側トレッド端側に延びかつ前記外側ミドル陸部内で途切れる複数の外側ミドル横溝が設けられ、The outer middle land portion is provided with a plurality of outer middle lateral grooves extending from the outer tread end side edge of the outer middle land portion toward the inner tread end side and interrupting within the outer middle land portion.
前記各外側ミドル横溝は、タイヤ軸方向に対して、前記複数の横溝のそれぞれよりも大きい角度で傾斜しており、Each of the outer middle lateral grooves is inclined with respect to the tire axial direction at an angle larger than that of each of the plurality of lateral grooves.
前記外側ミドル横溝のタイヤ軸方向の長さは、前記外側ミドル陸部のタイヤ軸方向の幅の0.50〜0.80倍である、The length of the outer middle lateral groove in the tire axial direction is 0.50 to 0.80 times the width of the outer middle lateral groove in the tire axial direction.
タイヤ。tire.
前記トレッド部は、車両装着時に車両外側に位置する外側トレッド端と、車両装着時に車両内側に位置する内側トレッド端と、タイヤ周方向に連続して延びる複数の主溝と、前記主溝で区分された複数の陸部とを含み、The tread portion is divided into an outer tread end located on the outside of the vehicle when mounted on the vehicle, an inner tread end located on the inside of the vehicle when mounted on the vehicle, a plurality of main grooves continuously extending in the tire circumferential direction, and the main groove. Including multiple treads
前記陸部は、最も前記外側トレッド端側に配された外側ショルダー陸部と、前記外側ショルダー陸部に隣り合う外側ミドル陸部と、最も前記内側トレッド端側に配された内側ショルダー陸部と、前記内側ショルダー陸部に隣り合う内側ミドル陸部と、前記外側ミドル陸部と前記内側ミドル陸部との間のクラウン陸部とを含み、The land portion includes an outer shoulder land portion arranged on the outermost tread end side, an outer middle land portion adjacent to the outer shoulder land portion, and an inner shoulder land portion arranged on the innermost tread end side. Includes an inner middle tread adjacent to the inner shoulder tread and a crown tread between the outer middle tread and the inner middle tread.
前記主溝は、前記外側ショルダー陸部と前記外側ミドル陸部との間を延びかつ前記複数の主溝のうち最も小さい溝幅を有する外側ショルダー主溝を含み、The main groove includes an outer shoulder main groove extending between the outer shoulder land portion and the outer middle land portion and having the smallest groove width among the plurality of main grooves.
前記外側ショルダー陸部、前記内側ショルダー陸部及び前記内側ミドル陸部のそれぞれには、タイヤ軸方向に延びる複数の横溝が設けられ、Each of the outer shoulder land portion, the inner shoulder land portion, and the inner middle land portion is provided with a plurality of lateral grooves extending in the tire axial direction.
前記外側ミドル陸部には、前記外側ミドル陸部の前記外側トレッド端側のエッジから前記内側トレッド端側に延びかつ前記外側ミドル陸部内で途切れる複数の外側ミドル横溝が設けられ、The outer middle land portion is provided with a plurality of outer middle lateral grooves extending from the outer tread end side edge of the outer middle land portion toward the inner tread end side and interrupting within the outer middle land portion.
前記各外側ミドル横溝は、タイヤ軸方向に対して、前記複数の横溝のそれぞれよりも大きい角度で傾斜しており、Each of the outer middle lateral grooves is inclined with respect to the tire axial direction at an angle larger than that of each of the plurality of lateral grooves.
前記外側ミドル横溝は、一定の深さで延びる第1溝部と、前記内側トレッド端側に向かって深さが漸減する第2溝部とを含み、The outer middle lateral groove includes a first groove portion extending at a constant depth and a second groove portion whose depth gradually decreases toward the inner tread end side.
前記クラウン陸部には、前記内側トレッド端側のエッジから前記外側トレッド端側に延びかつ前記クラウン陸部内で途切れる内側スロットが設けられており、The crown land portion is provided with an inner slot that extends from the inner tread end side edge to the outer tread end side and is interrupted within the crown land portion.
前記内側スロットの最大の深さは、前記第1溝部の深さの1.35〜1.70倍である、The maximum depth of the inner slot is 1.35 to 1.70 times the depth of the first groove.
タイヤ。tire.
前記トレッド部は、車両装着時に車両外側に位置する外側トレッド端と、車両装着時に車両内側に位置する内側トレッド端と、タイヤ周方向に連続して延びる複数の主溝と、前記主溝で区分された複数の陸部とを含み、The tread portion is divided into an outer tread end located on the outside of the vehicle when mounted on the vehicle, an inner tread end located on the inside of the vehicle when mounted on the vehicle, a plurality of main grooves continuously extending in the tire circumferential direction, and the main groove. Including multiple treads
前記陸部は、最も前記外側トレッド端側に配された外側ショルダー陸部と、前記外側ショルダー陸部に隣り合う外側ミドル陸部と、最も前記内側トレッド端側に配された内側ショルダー陸部と、前記内側ショルダー陸部に隣り合う内側ミドル陸部と、前記外側ミドル陸部と前記内側ミドル陸部との間のクラウン陸部とを含み、The land portion includes an outer shoulder land portion arranged on the outermost tread end side, an outer middle land portion adjacent to the outer shoulder land portion, and an inner shoulder land portion arranged on the innermost tread end side. Includes an inner middle tread adjacent to the inner shoulder tread and a crown tread between the outer middle tread and the inner middle tread.
前記主溝は、前記外側ショルダー陸部と前記外側ミドル陸部との間を延びかつ前記複数の主溝のうち最も小さい溝幅を有する外側ショルダー主溝を含み、The main groove includes an outer shoulder main groove extending between the outer shoulder land portion and the outer middle land portion and having the smallest groove width among the plurality of main grooves.
前記外側ショルダー陸部、前記内側ショルダー陸部及び前記内側ミドル陸部のそれぞれには、タイヤ軸方向に延びる複数の横溝が設けられ、Each of the outer shoulder land portion, the inner shoulder land portion, and the inner middle land portion is provided with a plurality of lateral grooves extending in the tire axial direction.
前記外側ミドル陸部には、前記外側ミドル陸部の前記外側トレッド端側のエッジから前記内側トレッド端側に延びかつ前記外側ミドル陸部内で途切れる複数の外側ミドル横溝が設けられ、The outer middle land portion is provided with a plurality of outer middle lateral grooves extending from the outer tread end side edge of the outer middle land portion toward the inner tread end side and interrupting within the outer middle land portion.
前記各外側ミドル横溝は、タイヤ軸方向に対して、前記複数の横溝のそれぞれよりも大きい角度で傾斜しており、Each of the outer middle lateral grooves is inclined with respect to the tire axial direction at an angle larger than that of each of the plurality of lateral grooves.
前記クラウン陸部には、前記内側トレッド端側のエッジから前記外側トレッド端側に延びかつ前記クラウン陸部内で途切れる内側スロットが設けられており、The crown land portion is provided with an inner slot that extends from the inner tread end side edge to the outer tread end side and is interrupted within the crown land portion.
前記内側スロットのタイヤ軸方向の長さは、前記クラウン陸部のタイヤ軸方向の幅の0.30〜0.50倍である、The length of the inner slot in the tire axial direction is 0.30 to 0.50 times the width of the crown land portion in the tire axial direction.
タイヤ。tire.
前記トレッド部は、車両装着時に車両外側に位置する外側トレッド端と、車両装着時に車両内側に位置する内側トレッド端と、タイヤ周方向に連続して延びる複数の主溝と、前記主溝で区分された複数の陸部とを含み、The tread portion is divided into an outer tread end located on the outside of the vehicle when mounted on the vehicle, an inner tread end located on the inside of the vehicle when mounted on the vehicle, a plurality of main grooves continuously extending in the tire circumferential direction, and the main groove. Including multiple treads
前記陸部は、最も前記外側トレッド端側に配された外側ショルダー陸部と、前記外側ショルダー陸部に隣り合う外側ミドル陸部と、最も前記内側トレッド端側に配された内側ショルダー陸部と、前記内側ショルダー陸部に隣り合う内側ミドル陸部と、前記外側ミドル陸部と前記内側ミドル陸部との間のクラウン陸部とを含み、The land portion includes an outer shoulder land portion arranged on the outermost tread end side, an outer middle land portion adjacent to the outer shoulder land portion, and an inner shoulder land portion arranged on the innermost tread end side. Includes an inner middle tread adjacent to the inner shoulder tread and a crown tread between the outer middle tread and the inner middle tread.
前記主溝は、前記外側ショルダー陸部と前記外側ミドル陸部との間を延びかつ前記複数の主溝のうち最も小さい溝幅を有する外側ショルダー主溝を含み、The main groove includes an outer shoulder main groove extending between the outer shoulder land portion and the outer middle land portion and having the smallest groove width among the plurality of main grooves.
前記外側ショルダー陸部、前記内側ショルダー陸部及び前記内側ミドル陸部のそれぞれには、タイヤ軸方向に延びる複数の横溝が設けられ、Each of the outer shoulder land portion, the inner shoulder land portion, and the inner middle land portion is provided with a plurality of lateral grooves extending in the tire axial direction.
前記外側ミドル陸部には、前記外側ミドル陸部の前記外側トレッド端側のエッジから前記内側トレッド端側に延びかつ前記外側ミドル陸部内で途切れる複数の外側ミドル横溝が設けられ、The outer middle land portion is provided with a plurality of outer middle lateral grooves extending from the outer tread end side edge of the outer middle land portion toward the inner tread end side and interrupting within the outer middle land portion.
前記各外側ミドル横溝は、タイヤ軸方向に対して、前記複数の横溝のそれぞれよりも大きい角度で傾斜しており、Each of the outer middle lateral grooves is inclined with respect to the tire axial direction at an angle larger than that of each of the plurality of lateral grooves.
前記クラウン陸部には、前記内側トレッド端側のエッジから前記外側トレッド端側に延びかつ前記クラウン陸部内で途切れる内側スロットが設けられており、The crown land portion is provided with an inner slot that extends from the inner tread end side edge to the outer tread end side and is interrupted within the crown land portion.
前記横溝は、前記内側ミドル陸部を横切る内側ミドル横溝を含み、The transverse groove includes an inner middle transverse groove that crosses the inner middle land portion.
前記内側ミドル横溝は、前記主溝を介して前記内側スロットと滑らかに連続しており、The inner middle lateral groove is smoothly continuous with the inner slot via the main groove.
前記内側ミドル横溝のタイヤ軸方向に対する最大の角度は、前記外側ミドル横溝のタイヤ軸方向に対する角度の0.20〜0.30倍である、The maximum angle of the inner middle lateral groove with respect to the tire axial direction is 0.20 to 0.30 times the angle of the outer middle lateral groove with respect to the tire axial direction.
タイヤ。tire.
前記内側ショルダー横溝は、前記主溝を介して前記内側ミドル横溝と滑らかに連続している、請求項7記載のタイヤ。 The tire according to claim 7, wherein the inner shoulder lateral groove is smoothly continuous with the inner middle lateral groove via the main groove.
前記トレッド部は、車両装着時に車両外側に位置する外側トレッド端と、車両装着時に車両内側に位置する内側トレッド端と、タイヤ周方向に連続して延びる複数の主溝と、前記主溝で区分された複数の陸部とを含み、The tread portion is divided into an outer tread end located on the outside of the vehicle when mounted on the vehicle, an inner tread end located on the inside of the vehicle when mounted on the vehicle, a plurality of main grooves continuously extending in the tire circumferential direction, and the main groove. Including multiple treads
前記トレッド部は、前記外側トレッド端とタイヤ赤道との間の外側トレッド部と、前記内側トレッド端とタイヤ赤道との間の内側トレッド部とを含み、The tread portion includes an outer tread portion between the outer tread end and the tire equator and an inner tread portion between the inner tread end and the tire equator.
前記陸部は、最も前記外側トレッド端側に配された外側ショルダー陸部と、前記外側ショルダー陸部に隣り合う外側ミドル陸部と、最も前記内側トレッド端側に配された内側ショルダー陸部と、前記内側ショルダー陸部に隣り合う内側ミドル陸部とを含み、The land portion includes an outer shoulder land portion arranged on the outermost tread end side, an outer middle land portion adjacent to the outer shoulder land portion, and an inner shoulder land portion arranged on the innermost tread end side. , Including the inner middle tread adjacent to the inner shoulder tread,
前記主溝は、前記外側ショルダー陸部と前記外側ミドル陸部との間を延びかつ前記複数の主溝のうち最も小さい溝幅を有する外側ショルダー主溝を含み、The main groove includes an outer shoulder main groove extending between the outer shoulder land portion and the outer middle land portion and having the smallest groove width among the plurality of main grooves.
前記外側ショルダー陸部、前記内側ショルダー陸部及び前記内側ミドル陸部のそれぞれには、タイヤ軸方向に延びる複数の横溝が設けられ、Each of the outer shoulder land portion, the inner shoulder land portion, and the inner middle land portion is provided with a plurality of lateral grooves extending in the tire axial direction.
前記外側ミドル陸部には、前記外側ミドル陸部の前記外側トレッド端側のエッジから前記内側トレッド端側に延びかつ前記外側ミドル陸部内で途切れる複数の外側ミドル横溝が設けられ、The outer middle land portion is provided with a plurality of outer middle lateral grooves extending from the outer tread end side edge of the outer middle land portion toward the inner tread end side and interrupting within the outer middle land portion.
前記各外側ミドル横溝は、タイヤ軸方向に対して、前記複数の横溝のそれぞれよりも大きい角度で傾斜しており、 Each of the outer middle lateral grooves is inclined with respect to the tire axial direction at an angle larger than that of each of the plurality of lateral grooves.
前記外側トレッド部は、前記内側トレッド部よりも大きいランド比を有する、The outer tread portion has a larger land ratio than the inner tread portion.
タイヤ。tire.
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