JP6972754B2 - Exhaust structure of internal combustion engine - Google Patents

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Description

本発明は、内燃機関の排気構造に関する。 The present invention relates to an exhaust structure of an internal combustion engine.

気筒から延びる排気ポートをシリンダヘッド内で集合させた内燃機関のシリンダヘッド構造が知られている（特許文献１参照）。 A cylinder head structure of an internal combustion engine in which exhaust ports extending from a cylinder are assembled in a cylinder head is known (see Patent Document 1).

この内燃機関のシリンダヘッド構造は、排気行程が行われる順に各気筒を第１気筒、第３気筒、第４気筒、第２気筒と称したときに、第１気筒に接続された排気ポートと第４気筒に接続された排気ポートとが合流して１つの合流排気ポートとなり、この合流排気ポートがシリンダヘッドの側面に開口している。 The cylinder head structure of this internal combustion engine has an exhaust port connected to the first cylinder and a first cylinder when each cylinder is referred to as a first cylinder, a third cylinder, a fourth cylinder, and a second cylinder in the order in which the exhaust stroke is performed. The exhaust ports connected to the four cylinders merge to form one merged exhaust port, and this merged exhaust port opens on the side surface of the cylinder head.

また、第２気筒に接続された排気ポートと第３気筒に接続された排気ポートとが合流して１つの合流排気ポートとなり、この合流排気ポートがシリンダヘッドの側面に開口している。２つの合流排気ポートにはそれぞれ別体の排気管が接続されている。 Further, the exhaust port connected to the second cylinder and the exhaust port connected to the third cylinder merge to form one merged exhaust port, and this merged exhaust port opens on the side surface of the cylinder head. Separate exhaust pipes are connected to the two combined exhaust ports.

特開２００７−２８５１６８JP-A-2007-285168

しかしながら、従来のエンジンのシリンダヘッド構造にあっては、各合流排気ポートにそれぞれ別体の排気管が接続されている。このため、個々の排気管を各合流排気ポートに接続するために、シリンダヘッドの側面や個々の排気管に、排気管とシリンダヘッドとを接続するための専用の構成が必要となる。 However, in the cylinder head structure of a conventional engine, a separate exhaust pipe is connected to each merging exhaust port. Therefore, in order to connect each exhaust pipe to each merging exhaust port, a dedicated configuration for connecting the exhaust pipe and the cylinder head is required on the side surface of the cylinder head or each exhaust pipe.

このため、排気管が大型化してしまい、排気管の大型化に伴って排気管の設置スペースが増大する。この結果、排気管の周囲に設置される車載部品の設置の自由度が低下してしまう。さらに、排気管を流れる排気ガスは、円滑に流れる必要があるが、従来のシリンダヘッド構造は、排気ガスを円滑に流すための構成が記載されていない。 For this reason, the exhaust pipe becomes large, and the installation space of the exhaust pipe increases as the exhaust pipe becomes large. As a result, the degree of freedom in installing the in-vehicle parts installed around the exhaust pipe is reduced. Further, the exhaust gas flowing through the exhaust pipe needs to flow smoothly, but the conventional cylinder head structure does not describe the configuration for smoothly flowing the exhaust gas.

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、排気管の小型化を図ることができ、排気管の周囲に設置される車載部品の設置の自由度を向上させつつ、排気管を流れる排気ガスを下流に向かって円滑に流すことができる内燃機関の排気構造を提供することを目的とするものである。 The present invention has been made by paying attention to the above circumstances, and it is possible to reduce the size of the exhaust pipe and improve the degree of freedom in installing in-vehicle parts installed around the exhaust pipe. It is an object of the present invention to provide an exhaust structure of an internal combustion engine capable of smoothly flowing an exhaust gas flowing through an exhaust pipe toward the downstream side.

本発明は、一列に並んで配列された複数の気筒を有するシリンダブロックと、前記シリンダブロックの上部に設けられ、内部に、前記気筒から排気ガスを排出する排気通路が形成されたシリンダヘッドと、前記気筒の配列方向に沿った前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとの側面に設置された排気管と、前記シリンダヘッドの前記側面から外方に突出し、前記排気管が接続される排気フランジ部と、前記排気管の下流端に接続された触媒コンバータとを備え、前記排気通路が、前記気筒毎に設けられ、前記気筒から排出される排気ガスが流れる排気通路部と、前記排気通路部の下流側において前記排気フランジ部に設けられ、少なくとも２つ以上の前記排気通路部をそれぞれの前記気筒毎に集合させる少なくとも２つ以上の排気集合部と、前記排気集合部にそれぞれ連通して前記排気フランジ部に開口し、前記排気集合部を流れる排気ガスを前記シリンダヘッドの外部に排出する少なくとも２つ以上の排気口とを備え、前記排気口が、少なくとも２つ以上の前記排気口のうちの少なくとも１つを構成する第１の排気口と、少なくとも２つ以上の前記排気口のうちの残りの少なくとも１つを構成する第２の排気口とを有し、前記第１の排気口に対して前記第２の排気口が下方に形成されており、前記排気管は、前記排気フランジ部から外方に直線状に延びる直線部と、前記直線部から下方に湾曲し、前記シリンダブロックの前記側面に対向する湾曲内側面と前記シリンダブロックの前記側面と反対側に位置する湾曲外側面とを有する湾曲部とを備えており、前記排気管は、仕切壁によって仕切られ、前記第１の排気口から排出される排気ガスが流れる第１の排気管通路と、前記第２の排気口から排出される排気ガスが流れる第２の排気管通路とを有する内燃機関の排気構造であって、 前記湾曲部は、前記気筒の軸線と直交する軸線方向において、前記湾曲外側面と前記気筒の軸線とが最も離れた最大距離に対して、前記気筒の軸線と前記湾曲外側面の延びる方向の先端部との距離が短くなるように湾曲しており、前記仕切壁は、前記排気フランジ部から外方に直線状に延びる第１の仕切壁部と、前記第１の仕切壁部から下方に湾曲する第２の仕切壁部と、前記第２の仕切壁部から下方に直線状に延びる第３の仕切壁部とを含んで構成されており、前記仕切壁の板厚は、前記第２の仕切壁部の板厚が、前記第１の仕切壁部の板厚よりも大きく形成され、かつ、前記第３の仕切壁部の板厚が、前記第２の仕切壁部の板厚より下流側に向かうに従って徐々に小さくなるように形成されており、前記第１の排気管通路の中心軸は、その下流側が前記シリンダブロックの前記側面に近づくように傾斜しており、前記第２の排気管通路の中心軸はその下流側が前記シリンダブロックの前記側面から離れるように傾斜していることを特徴とする。
The present invention comprises a cylinder block having a plurality of cylinders arranged side by side in a row, and a cylinder head provided above the cylinder block and having an exhaust passage for exhaust gas from the cylinders formed therein. An exhaust pipe installed on the side surface of the cylinder block and the cylinder head along the arrangement direction of the cylinder, and an exhaust flange portion protruding outward from the side surface of the cylinder head and to which the exhaust pipe is connected. A catalyst converter connected to the downstream end of the exhaust pipe is provided, and the exhaust passage is provided for each cylinder, and an exhaust passage portion through which exhaust gas discharged from the cylinder flows and a downstream side of the exhaust passage portion. The exhaust flange portion is provided in the exhaust flange portion and communicates with at least two or more exhaust collecting portions that gather at least two or more exhaust passage portions for each cylinder and the exhaust collecting portion. The exhaust gas is provided with at least two or more exhaust ports for discharging the exhaust gas flowing through the exhaust collecting portion to the outside of the cylinder head, and the exhaust port is at least one of the at least two or more exhaust ports. It has a first exhaust port constituting one and a second exhaust port constituting at least one of the remaining two or more exhaust ports, and said to the first exhaust port. The second exhaust port is formed downward, and the exhaust pipe has a straight portion extending linearly outward from the exhaust flange portion and curved downward from the straight portion to the side surface of the cylinder block. It comprises a curved portion having a curved inner surface facing each other and a curved outer surface located on the opposite side of the side surface of the cylinder block, and the exhaust pipe is partitioned by a partition wall and is partitioned from the first exhaust port. An exhaust structure of an internal combustion engine having a first exhaust pipe passage through which exhaust gas is discharged and a second exhaust pipe passage through which exhaust gas discharged from the second exhaust port flows , wherein the curved portion is provided. With respect to the maximum distance between the curved outer surface and the cylinder axis in the axial direction orthogonal to the cylinder axis, the cylinder axis and the tip of the curved outer surface extending in the extending direction. The partition wall is curved so as to shorten the distance, and the partition wall has a first partition wall portion that extends linearly outward from the exhaust flange portion and a second partition wall that curves downward from the first partition wall portion. A third partition wall portion extending linearly downward from the second partition wall portion is included, and the plate thickness of the partition wall is the second partition wall portion. The thickness of the first partition wall is It is formed to be larger than the plate thickness of the portion, and the plate thickness of the third partition wall portion is formed so as to gradually decrease toward the downstream side of the plate thickness of the second partition wall portion. The central axis of the first exhaust pipe passage is inclined so that the downstream side thereof approaches the side surface of the cylinder block, and the downstream side of the central axis of the second exhaust pipe passage is the cylinder block. It is characterized by being inclined away from the side surface.

このように上記の本発明によれば、排気管の小型化を図ることができ、排気管の周囲に設置される車載部品の設置の自由度を向上させつつ、排気管を流れる排気ガスを下流に向かって円滑に流すことができる。 As described above, according to the above invention, the exhaust pipe can be miniaturized, and the exhaust gas flowing through the exhaust pipe is downstream while improving the degree of freedom in installing the in-vehicle parts installed around the exhaust pipe. It can flow smoothly toward.

図１は、本発明の一実施例に係る排気構造を備えたエンジンの正面図である。FIG. 1 is a front view of an engine provided with an exhaust structure according to an embodiment of the present invention. 図２は、本発明の一実施例に係る排気構造を備えたエンジンの左側面図である。FIG. 2 is a left side view of an engine provided with an exhaust structure according to an embodiment of the present invention. 図３は、本発明の一実施例に係る排気構造を備えたエンジンの右側面図である。FIG. 3 is a right side view of an engine provided with an exhaust structure according to an embodiment of the present invention. 図４は、本発明の一実施例に係る排気構造を備えたエンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとの正面図であり、排気管付近の拡大図である。FIG. 4 is a front view of a cylinder block and a cylinder head of an engine having an exhaust structure according to an embodiment of the present invention, and is an enlarged view of the vicinity of an exhaust pipe. 図５は、本発明の一実施例に係る排気構造を備えたエンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとの正面図であり、排気管、触媒コンバータおよびスタータジェネレータを取り外した状態を示す図である。FIG. 5 is a front view of a cylinder block and a cylinder head of an engine having an exhaust structure according to an embodiment of the present invention, and is a view showing a state in which an exhaust pipe, a catalytic converter, and a starter generator are removed. 図６は、図２のＶI−ＶI方向矢視断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line in the VI-VI direction of FIG. 図７は、図４のＶII−ＶII方向矢視断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII of FIG. 図８は、本発明の一実施例に係る排気構造を備えたエンジンにおいて、触媒コンバータを下方から見た図である。FIG. 8 is a view of the catalytic converter from below in the engine provided with the exhaust structure according to the embodiment of the present invention. 図９は、本発明の一実施例に係る排気構造を備えたエンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとの正面図であり、補機の取付用ブラケットが取付けられた状態を示す図である。FIG. 9 is a front view of a cylinder block and a cylinder head of an engine having an exhaust structure according to an embodiment of the present invention, and is a view showing a state in which a mounting bracket for an auxiliary machine is attached. 図１０は、図４のＶII−ＶII方向矢視断面図に相当し、仕切壁の他の形状を示す図である。FIG. 10 corresponds to the sectional view taken along the line in the direction of VII-VII of FIG. 4, and is a diagram showing another shape of the partition wall.

本発明の一実施の形態に係る内燃機関の排気構造は、一列に並んで配列された複数の気筒を有するシリンダブロックと、シリンダブロックの上部に設けられ、内部に、複数の気筒から排気ガスを排出する排気通路が形成されたシリンダヘッドと、気筒の配列方向に沿ったシリンダブロックとシリンダヘッドとの側面に設置された排気管と、シリンダヘッドの側面から外方に突出し、排気管が接続される排気フランジ部とを備え、排気通路が、気筒毎に設けられ、気筒から排出される排気ガスが流れる排気通路部と、排気通路部の下流側において排気フランジ部に設けられ、少なくとも２つ以上の排気通路部をそれぞれの気筒毎に集合させる少なくとも２つ以上の排気集合部と、排気集合部にそれぞれ連通して排気フランジ部に開口し、排気集合部を流れる排気ガスをシリンダヘッドの外部に排出する少なくとも２つ以上の排気口と備え、排気口が、少なくとも２つ以上の排気口のうちの少なくとも１つを構成する第１の排気口と、少なくとも２つ以上の排気口のうちの残りの少なくとも１つを構成する第２の排気口を構成する内燃機関の排気構造であって、排気管は、仕切壁によって仕切られ、第１の排気口から排出される排気ガスが流れる第１の排気管通路と、第２の排気口から排出される排気ガスが流れる第２の排気管通路とを有し、仕切壁の板厚は、排気ガスの流れる方向の下流側に向かうに従って徐々に小さくなる。 The exhaust structure of the internal combustion engine according to the embodiment of the present invention is provided in a cylinder block having a plurality of cylinders arranged side by side in a row and an exhaust gas from the plurality of cylinders inside, which is provided in the upper part of the cylinder block. The exhaust pipe is connected to the cylinder head in which the exhaust passage for exhaust is formed, the exhaust pipe installed on the side surface of the cylinder block and the cylinder head along the arrangement direction of the cylinder, and the exhaust pipe protruding outward from the side surface of the cylinder head. Exhaust gas passages are provided for each cylinder, and at least two exhaust passages are provided in the exhaust passage portion through which the exhaust gas discharged from the cylinder flows and in the exhaust flange portion on the downstream side of the exhaust passage portion. At least two or more exhaust collecting parts that collect the exhaust passage parts for each cylinder, and the exhaust gas that communicates with the exhaust collecting parts and opens to the exhaust flange part, and the exhaust gas flowing through the exhaust collecting parts is sent to the outside of the cylinder head. A first exhaust port comprising at least two or more exhaust ports for discharging, the exhaust port constituting at least one of the at least two or more exhaust ports, and the rest of the at least two or more exhaust ports. In the exhaust structure of the internal combustion engine constituting the second exhaust port constituting at least one of the above, the exhaust pipe is partitioned by a partition wall, and the exhaust gas discharged from the first exhaust port flows through the first exhaust gas. It has an exhaust pipe passage and a second exhaust pipe passage through which the exhaust gas discharged from the second exhaust port flows, and the plate thickness of the partition wall gradually decreases toward the downstream side in the exhaust gas flow direction. Become.

これにより、排気管の小型化を図ることができ、排気管の周囲に設置される車載部品の設置の自由度を向上させつつ、排気管を流れる排気ガスを下流に向かって円滑に流すことができる。 As a result, the exhaust pipe can be downsized, and the exhaust gas flowing through the exhaust pipe can be smoothly flowed downstream while improving the degree of freedom in installing the in-vehicle parts installed around the exhaust pipe. can.

以下、本発明の一実施例に係る内燃機関の排気構造について、図面を用いて説明する。
図１から図１０は、本発明の一実施例に係る内燃機関の排気構造を示す図である。図１から図１０において、上下前後左右方向は、エンジンの気筒の配列方向に沿う方向と直交する方向で排気管が設置されている側を前とした場合に、気筒の配列方向が左右方向、エンジンの高さ方向が上下方向である。 Hereinafter, the exhaust structure of the internal combustion engine according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 10 are views showing an exhaust structure of an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention. In FIGS. 1 to 10, the up / down / front / rear / left / right directions are such that the cylinder arrangement direction is the left-right direction when the side in which the exhaust pipe is installed is in the direction orthogonal to the direction along the engine cylinder arrangement direction. The height direction of the engine is the vertical direction.

まず、構成を説明する。
図１、図２において、車両の図示しないエンジンルームには内燃機関としてのエンジン１が設置されている。エンジン１は、シリンダブロック２と、シリンダブロック２の上部に取付けられたシリンダヘッド３と、シリンダブロック２の下部に取付けられたオイルパン４とを有する。 First, the configuration will be described.
In FIGS. 1 and 2, an engine 1 as an internal combustion engine is installed in an engine room (not shown) of a vehicle. The engine 1 has a cylinder block 2, a cylinder head 3 attached to the upper part of the cylinder block 2, and an oil pan 4 attached to the lower part of the cylinder block 2.

シリンダブロック２には複数の気筒２Ａ、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ（図６参照）が設けられており、気筒２Ａ、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄは、エンジン１の左右方向に１列に並んで配列されている。気筒２Ａ、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄには図示しないピストンが収納されており、ピストンは、気筒に対して上下方向に往復運動する。 A plurality of cylinders 2A, 2B, 2C, and 2D (see FIG. 6) are provided in the cylinder block 2, and the cylinders 2A, 2B, 2C, and 2D are arranged side by side in a row in the left-right direction of the engine 1. There is. A piston (not shown) is housed in the cylinders 2A, 2B, 2C, and 2D, and the piston reciprocates in the vertical direction with respect to the cylinder.

ピストンは、図示しないコネクティングロッドを介してクランクシャフト２Ｓ（図３参照）に連結されており、ピストンの往復運動は、コネクティングロッドを介してクランクシャフト２Ｓの回転運動に変換される。 The piston is connected to the crankshaft 2S (see FIG. 3) via a connecting rod (not shown), and the reciprocating motion of the piston is converted into the rotational motion of the crankshaft 2S via the connecting rod.

シリンダヘッド３には複数の吸気ポート３Ａ（図６参照）と、吸気ポート３Ａを開閉する図示しない複数の吸気バルブと、排気ポート３Ｂ（図６参照）と、排気ポート３Ｂを開閉する図示しない複数の排気バルブ等が設けられている。吸気ポート３Ａは、気筒２Ａ、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄに空気を導入し、排気ポート３Ｂは、気筒２Ａ、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ内で燃焼された排気ガスを気筒から排出する。 The cylinder head 3 has a plurality of intake ports 3A (see FIG. 6), a plurality of intake valves (not shown) for opening / closing the intake port 3A, an exhaust port 3B (see FIG. 6), and a plurality of not shown for opening / closing the exhaust port 3B. The exhaust valve and the like are provided. The intake port 3A introduces air into the cylinders 2A, 2B, 2C and 2D, and the exhaust port 3B discharges the exhaust gas burned in the cylinders 2A, 2B, 2C and 2D from the cylinder.

シリンダヘッド３にはそれぞれ図示しない吸気カムを有する吸気カムシャフトと、排気カムを有する排気カムシャフトとが回転自在に設けられており、吸気バルブおよび排気バルブは、吸気カムおよび排気カムによって開閉駆動される。 The cylinder head 3 is provided with an intake camshaft having an intake cam (not shown) and an exhaust camshaft having an exhaust cam rotatably, and the intake valve and the exhaust valve are driven to open and close by the intake cam and the exhaust cam. NS.

図１において、シリンダブロック２およびシリンダヘッド３の右側面にはチェーンケース５（図３参照）が設けられており、チェーンケース５は、シリンダブロック２およびシリンダヘッド３の右側面に設けられたタイミングチェーン６（図３に仮想線で示す）を覆っている。 In FIG. 1, a chain case 5 (see FIG. 3) is provided on the right side surface of the cylinder block 2 and the cylinder head 3, and the chain case 5 is provided on the right side surface of the cylinder block 2 and the cylinder head 3 at the timing. It covers the chain 6 (shown by a virtual line in FIG. 3).

図４、図５において、シリンダブロック２およびシリンダヘッド３の右端部にはケースフランジ部２Ｆ、３Ｆが形成されており、チェーンケース５は、ボルト２０（図４参照）によってケースフランジ部２Ｆ、３Ｆに締結されている。本実施例のシリンダヘッド３の右端部は、本発明のシリンダヘッドの気筒の配列方向の端部を構成する。 In FIGS. 4 and 5, case flange portions 2F and 3F are formed at the right ends of the cylinder block 2 and the cylinder head 3, and the chain case 5 is provided with case flange portions 2F and 3F by bolts 20 (see FIG. 4). It is concluded in. The right end of the cylinder head 3 of this embodiment constitutes the end of the cylinder head of the present invention in the cylinder arrangement direction.

図３において、タイミングチェーン６は、クランクシャフト２Ｓに設けられたクランクプーリ４６と、吸気カムシャフトと排気カムシャフトにそれぞれ設けられたカムプーリ１７Ａ、１７Ｂとを連結しており、クランクシャフト２Ｓの動力を吸気カムシャフトと排気カムシャフトに伝達する。 In FIG. 3, the timing chain 6 connects the crank pulley 46 provided on the crankshaft 2S and the cam pulleys 17A and 17B provided on the intake camshaft and the exhaust camshaft, respectively, and powers the crankshaft 2S. It is transmitted to the intake camshaft and the exhaust camshaft.

図１において、シリンダブロック２の左側面には変速機７が取付けられており、変速機７は、複数の変速段を成立させるための図示しない複数の変速ギヤを有し、エンジン１の回転速度を変速する。 In FIG. 1, a transmission 7 is attached to the left side surface of the cylinder block 2, and the transmission 7 has a plurality of transmission gears (not shown) for establishing a plurality of gears, and the rotation speed of the engine 1 To shift.

オイルパン４にはクランクシャフト２Ｓやピストン等を潤滑するためのオイルが貯留されており、オイルは、図示しないオイルポンプによってクランクシャフト２Ｓやピストン等に供給される。 Oil for lubricating the crankshaft 2S, the piston, and the like is stored in the oil pan 4, and the oil is supplied to the crankshaft 2S, the piston, and the like by an oil pump (not shown).

図１、図４において、シリンダヘッド３には排気管８が取付けられており、排気管８は、気筒２Ａ、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄの配列方向に沿ったシリンダヘッド３の側面３ａとシリンダブロック２の側面２ａとに設置されている。排気管８には排気ポート３Ｂから排出される排気ガスが導入される。 In FIGS. 1 and 4, an exhaust pipe 8 is attached to the cylinder head 3, and the exhaust pipe 8 includes a side surface 3a of the cylinder head 3 and a cylinder block 2 along the arrangement direction of the cylinders 2A, 2B, 2C, and 2D. It is installed on the side surface 2a of. Exhaust gas discharged from the exhaust port 3B is introduced into the exhaust pipe 8.

排気管８の下流端には触媒コンバータ９が取付けられており、排気管８および触媒コンバータ９は、エンジン１の高さ方向に延びている。触媒コンバータ９は、排気管８から排出さる排気ガスを浄化した後、下流側に設けられた図示しない排気管に排出する。 A catalytic converter 9 is attached to the downstream end of the exhaust pipe 8, and the exhaust pipe 8 and the catalytic converter 9 extend in the height direction of the engine 1. The catalyst converter 9 purifies the exhaust gas discharged from the exhaust pipe 8 and then discharges the exhaust gas to an exhaust pipe (not shown) provided on the downstream side.

図６において、シリンダヘッド３の内部には排気通路１１が形成されている。排気通路１１は、排気通路部１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄと、排気集合部１３Ａ、１３Ｂと、第１の排気口１４Ａおよび第２の排気口１４Ｂ（図５参照）とを備えている。 In FIG. 6, an exhaust passage 11 is formed inside the cylinder head 3. The exhaust passage 11 includes exhaust passage portions 12A, 12B, 12C, 12D, exhaust collecting portions 13A, 13B, and a first exhaust port 14A and a second exhaust port 14B (see FIG. 5).

排気通路部１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄは、排気ポート３Ｂを介してそれぞれ気筒２Ａ、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄに連通している。排気通路部１２Ｂ、１２Ｃは、排気通路部１２Ａ、１２Ｄの下方に形成されており、気筒２Ａ、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄから排出される排気ガスは、それぞれ排気通路部１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄを流れる。図６において、排気通路１１を流れる排気ガスを矢印Ｗで示している。 The exhaust passage portions 12A, 12B, 12C, and 12D communicate with the cylinders 2A, 2B, 2C, and 2D, respectively, via the exhaust port 3B. The exhaust passage portions 12B and 12C are formed below the exhaust passage portions 12A and 12D, and the exhaust gas discharged from the cylinders 2A, 2B, 2C and 2D has the exhaust passage portions 12A, 12B, 12C and 12D, respectively. It flows. In FIG. 6, the exhaust gas flowing through the exhaust passage 11 is indicated by an arrow W.

排気集合部１３Ａは、排気通路部１２Ａ、１２Ｄの下流側に設けられている。排気集合部１３Ａは、排気通路部１２Ａ、１２Ｄを集合させ、排気通路部１２Ａ、１２Ｄを流れる排気ガスを集合させる。 The exhaust collecting portion 13A is provided on the downstream side of the exhaust passage portions 12A and 12D. The exhaust collecting portion 13A collects the exhaust passage portions 12A and 12D, and collects the exhaust gas flowing through the exhaust passage portions 12A and 12D.

排気集合部１３Ｂは、排気集合部１３Ａの下方に形成されており（図７参照）、排気通路部１２Ｂ、１２Ｃの下流側に設けられている。排気集合部１３Ｂは、排気通路部１２Ｂ、１２Ｃを集合させ、排気通路部１２Ｂ、１２Ｃを流れる排気ガスを集合させる。 The exhaust collecting portion 13B is formed below the exhaust collecting portion 13A (see FIG. 7), and is provided on the downstream side of the exhaust passage portions 12B and 12C. The exhaust collecting portion 13B collects the exhaust passage portions 12B and 12C, and collects the exhaust gas flowing through the exhaust passage portions 12B and 12C.

第１の排気口１４Ａは、シリンダヘッド３の側面３ａに開口しており、排気集合部１３Ａに連通している。第２の排気口１４Ｂは、第１の排気口１４Ａの下方においてシリンダヘッド３の側面３ａに開口しており、排気集合部１３Ｂに連通している。 The first exhaust port 14A is open to the side surface 3a of the cylinder head 3 and communicates with the exhaust collecting portion 13A. The second exhaust port 14B opens to the side surface 3a of the cylinder head 3 below the first exhaust port 14A and communicates with the exhaust collecting portion 13B.

これにより、気筒２Ａ、２Ｄから排出される排気ガスは、排気ポート３Ｂを通して排気通路部１２Ａ、１２Ｄを流れた後、排気集合部１３Ａを通して第１の排気口１４Ａからシリンダヘッド３の外部に排出される。 As a result, the exhaust gas discharged from the cylinders 2A and 2D flows through the exhaust passage portions 12A and 12D through the exhaust port 3B, and then is discharged to the outside of the cylinder head 3 from the first exhaust port 14A through the exhaust collecting portion 13A. NS.

気筒２Ｂ、２Ｃから排出される排気ガスは、排気ポート３Ｂを通して排気通路部１２Ｂ、１２Ｃを流れた後、排気集合部１３Ｂを通して第２の排気口１４Ｂからシリンダヘッド３の外部に排出される。 Exhaust gas discharged from the cylinders 2B and 2C flows through the exhaust passage portions 12B and 12C through the exhaust port 3B, and then is discharged to the outside of the cylinder head 3 from the second exhaust port 14B through the exhaust collecting portion 13B.

図４、図５において、シリンダヘッド３の側面３ａには膨出部１５が形成されている。膨出部１５は、シリンダヘッド３の側面３ａから外方に膨れ出し、気筒２Ａ、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄの配列方向に沿って延びている。膨出部１５には排気通路部１２Ｂ、１２Ｃに対して上方に位置する排気通路部１２Ａ、１２Ｄが形成されている。 In FIGS. 4 and 5, a bulging portion 15 is formed on the side surface 3a of the cylinder head 3. The bulging portion 15 bulges outward from the side surface 3a of the cylinder head 3 and extends along the arrangement direction of the cylinders 2A, 2B, 2C, and 2D. Exhaust passage portions 12A and 12D located above the exhaust passage portions 12B and 12C are formed in the bulging portion 15.

図５において、シリンダヘッド３の側面３ａには排気フランジ部１６が形成されており、排気フランジ部１６は、シリンダヘッド３の側面３ａから膨出部１５よりも外方に突出している（図６参照）。図７に示すように、排気フランジ部１６には排気集合部１３Ａ、１３Ｂと第１の排気口１４Ａおよび第２の排気口１４Ｂとが形成されている。 In FIG. 5, an exhaust flange portion 16 is formed on the side surface 3a of the cylinder head 3, and the exhaust flange portion 16 projects outward from the side surface 3a of the cylinder head 3 with respect to the bulging portion 15 (FIG. 6). reference). As shown in FIG. 7, the exhaust flange portion 16 is formed with exhaust collecting portions 13A and 13B and a first exhaust port 14A and a second exhaust port 14B.

図５において、膨出部１５は、気筒の配列方向の両側から排気フランジ部１６に向かって上方に傾斜しており、排気フランジ部１６に連結されている。 In FIG. 5, the bulging portion 15 is inclined upward from both sides in the cylinder arrangement direction toward the exhaust flange portion 16 and is connected to the exhaust flange portion 16.

図６において、気筒２Ａ、２Ｄは、シリンダブロック２の気筒の配列方向の両側にそれぞれ設置されており、気筒２Ａは、本発明の第１の外側気筒を構成し、気筒２Ｄは、本発明の第２の外側気筒を構成する。 In FIG. 6, the cylinders 2A and 2D are installed on both sides of the cylinder block 2 in the array direction, the cylinder 2A constitutes the first outer cylinder of the present invention, and the cylinder 2D is the present invention. It constitutes the second outer cylinder.

気筒２Ｂ、２Ｃは、気筒の配列方向において気筒２Ａ、２Ｄによって挟まれて設置されており、気筒２Ｂ、２Ｃは、本発明の内側気筒を構成する。 The cylinders 2B and 2C are sandwiched between the cylinders 2A and 2D in the arrangement direction of the cylinders, and the cylinders 2B and 2C constitute the inner cylinder of the present invention.

排気通路部１２Ａは、気筒２Ａから膨出部１５を経由して排気フランジ部１６まで延びており、本発明の第１の外側排気通路部を構成する。排気通路部１２Ｄは、気筒２Ｄから膨出部１５を経由して排気フランジ部１６まで延びており、本発明の第２の外側排気通路部を構成する。 The exhaust passage portion 12A extends from the cylinder 2A to the exhaust flange portion 16 via the bulging portion 15 and constitutes the first outer exhaust passage portion of the present invention. The exhaust passage portion 12D extends from the cylinder 2D to the exhaust flange portion 16 via the bulging portion 15 and constitutes the second outer exhaust passage portion of the present invention.

排気通路部１２Ｂは、気筒２Ｂから排気フランジ部１６まで延びており、本発明の内側排気通路部を構成している。排気通路部１２Ｃは、気筒２Ｃから排気フランジ部１６まで延びており、本発明の内側排気通路部を構成する。 The exhaust passage portion 12B extends from the cylinder 2B to the exhaust flange portion 16 and constitutes the inner exhaust passage portion of the present invention. The exhaust passage portion 12C extends from the cylinder 2C to the exhaust flange portion 16 and constitutes the inner exhaust passage portion of the present invention.

排気集合部１３Ａは、排気通路部１２Ａと排気通路部１２Ｄとを集合させており、本発明の第１の排気集合部を構成する。排気集合部１３Ａの下方に形成された排気集合部１３Ｂは、排気通路部１２Ｂと排気通路部１２Ｃとを集合させており、本発明の第２の排気集合部を構成する。 The exhaust collecting portion 13A aggregates the exhaust passage portion 12A and the exhaust passage portion 12D, and constitutes the first exhaust collecting portion of the present invention. The exhaust collecting portion 13B formed below the exhaust collecting portion 13A aggregates the exhaust passage portion 12B and the exhaust passage portion 12C, and constitutes the second exhaust collecting portion of the present invention.

排気集合部１３Ａに連通する第１の排気口１４Ａと、第１の排気口１４Ａの下方において排気集合部１３Ｂに連通する第２の排気口１４Ｂとは、本発明の排気口を構成する。 The first exhaust port 14A communicating with the exhaust collecting portion 13A and the second exhaust port 14B communicating with the exhaust collecting portion 13B below the first exhaust port 14A constitute the exhaust port of the present invention.

図７において、排気フランジ部１６には排気管８の上流端が取付けられている。排気管８は、仕切壁２１によって仕切られた第１の排気管通路２２と第２の排気管通路２３とを有する。ここで、上流、下流とは、排気ガスが流れる方向に対して上流、下流を意味している。 In FIG. 7, the upstream end of the exhaust pipe 8 is attached to the exhaust flange portion 16. The exhaust pipe 8 has a first exhaust pipe passage 22 and a second exhaust pipe passage 23 partitioned by a partition wall 21. Here, upstream and downstream mean upstream and downstream with respect to the direction in which the exhaust gas flows.

第１の排気管通路２２は、第１の排気口１４Ａに連通しており、第１の排気管通路２２には第１の排気口１４Ａから排気ガスが排出される。第２の排気管通路２３は、第２の排気口１４Ｂに連通しており、第２の排気管通路２３には第２の排気口１４Ｂから排気ガスが排出される。 The first exhaust pipe passage 22 communicates with the first exhaust port 14A, and exhaust gas is discharged from the first exhaust port 14A to the first exhaust pipe passage 22. The second exhaust pipe passage 23 communicates with the second exhaust port 14B, and exhaust gas is discharged to the second exhaust pipe passage 23 from the second exhaust port 14B.

第１の排気管通路２２は、第２の排気管通路２３に対して上方でかつ、第２の排気管通路２３に対してシリンダヘッド３の側面３ａから外方に離れて形成されている。 The first exhaust pipe passage 22 is formed above the second exhaust pipe passage 23 and outward from the side surface 3a of the cylinder head 3 with respect to the second exhaust pipe passage 23.

排気管８は、シリンダヘッド３の側面３ａから外方に直線状に延びた後、下方に湾曲して延びている。 The exhaust pipe 8 extends linearly outward from the side surface 3a of the cylinder head 3, and then curves downward and extends.

すなわち、本実施例の排気管８は、排気フランジ部１６から外方に直線状に延びる直線部３１と、直線部３１から下方に湾曲し、シリンダブロック２の側面２ａに対向する湾曲内側面３２ａとシリンダブロック２の側面２ａと反対側に位置する湾曲外側面３２ｂとを有する湾曲部３２とを備えている。 That is, the exhaust pipe 8 of this embodiment has a straight portion 31 extending linearly outward from the exhaust flange portion 16 and a curved inner side surface 32a that curves downward from the straight portion 31 and faces the side surface 2a of the cylinder block 2. And a curved portion 32 having a curved outer surface 32b located on the opposite side of the side surface 2a of the cylinder block 2.

湾曲部３２は、気筒の軸線２Ｌと直交する軸線方向において、湾曲外側面３２ｂと気筒の軸線２Ｌとが最も離れた最大距離Ｌｍａｘに対して、気筒の軸線２Ｌと湾曲外側面３２ｂの延びる方向の先端部３２ｃとの距離Ｌが短くなるように湾曲している。ここで、気筒の軸線とは、気筒２Ａ、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄのうち、排気管８の近くに形成されている気筒２Ｂまたは気筒２Ｃの軸線２Ｌを基準とする。 The curved portion 32 is in the direction in which the cylinder axis 2L and the curved outer surface 32b extend with respect to the maximum distance Lmax at which the curved outer surface 32b and the cylinder axis 2L are farthest from each other in the axial direction orthogonal to the cylinder axis 2L. It is curved so that the distance L from the tip portion 32c is short. Here, the axis of the cylinder is based on the axis 2L of the cylinder 2B or the cylinder 2C formed near the exhaust pipe 8 among the cylinders 2A, 2B, 2C and 2D.

換言すれば、第１の排気管通路２２の中心軸Ｃ１の延びる方向の中心付近を第１の中心点Ｏ１をとし、第１の中心点Ｏ１を上下方向に横切る仮想線を第１の仮想線Ｌ１とする。また、第１の排気管通路２２の下流開口端２２ａを通る中心軸Ｃ１を上下方向に横切る仮想線を第２の仮想線Ｌ２とする。 In other words, the first center point O1 is set near the center of the first exhaust pipe passage 22 in the extending direction of the central axis C1, and the virtual line that crosses the first center point O1 in the vertical direction is the first virtual line. Let it be L1. Further, a virtual line that vertically crosses the central axis C1 that passes through the downstream opening end 22a of the first exhaust pipe passage 22 is referred to as a second virtual line L2.

本実施例の排気管８は、第１の仮想線Ｌ１に対して第２の仮想線Ｌ２がシリンダヘッド３の側面３ａに近づくように湾曲部３２が湾曲されている。
図７、図８において、触媒コンバータ９には排気センサ１０が設けられており、排気センサ１０は、排気ガス中の酸素量を検出する。図７において、排気センサ１０は、第１の排気管通路２２の下流開口端２２ａに対向し、かつ、仕切壁２１側に設置されている。 In the exhaust pipe 8 of this embodiment, the curved portion 32 is curved so that the second virtual line L2 approaches the side surface 3a of the cylinder head 3 with respect to the first virtual line L1.
In FIGS. 7 and 8, the catalyst converter 9 is provided with an exhaust sensor 10, and the exhaust sensor 10 detects the amount of oxygen in the exhaust gas. In FIG. 7, the exhaust sensor 10 faces the downstream opening end 22a of the first exhaust pipe passage 22 and is installed on the partition wall 21 side.

具体的には、湾曲外側面３２ｂの裏側の湾曲内周面３２ｄの先端部内周面３２ｅを通り、第１の排気管通路２２の下流側の中心軸Ｃ１に沿って延びる仮想線を第３の仮想線Ｌ３とする。また、シリンダブロック２の側面２ａに対向する仕切壁２１の下端部２１ａを通り、第２の排気管通路２３の下流側の中心軸Ｃ２に沿って延びる仮想線を第４の仮想線Ｌ４とする。 Specifically, a third virtual line passes through the tip inner peripheral surface 32e of the curved inner peripheral surface 32d on the back side of the curved outer surface 32b and extends along the central axis C1 on the downstream side of the first exhaust pipe passage 22. Let it be a virtual line L3. Further, a virtual line that passes through the lower end portion 21a of the partition wall 21 facing the side surface 2a of the cylinder block 2 and extends along the central axis C2 on the downstream side of the second exhaust pipe passage 23 is referred to as a fourth virtual line L4. ..

本実施例の排気センサ１０は、第３の仮想線Ｌ３と第４の仮想線Ｌ４との間に設置されている。
仕切壁２１は、排気フランジ部１６から外方に直線状に延びる第１の仕切壁部２１Ａと、第１の仕切壁部２１Ａから下方に湾曲する第２の仕切壁部２１Ｂと、第２の仕切壁部２１Ｂから下方に直線状に延びる第３の仕切壁部２１Ｃとを含んで構成されている。 The exhaust sensor 10 of this embodiment is installed between the third virtual line L3 and the fourth virtual line L4.
The partition wall 21 includes a first partition wall portion 21A extending linearly outward from the exhaust flange portion 16, a second partition wall portion 21B curved downward from the first partition wall portion 21A, and a second partition wall portion 21B. It is configured to include a third partition wall portion 21C extending linearly downward from the partition wall portion 21B.

第２の仕切壁部２１Ｂの板厚Ｔ２は、第１の仕切壁部２１Ａの板厚Ｔ１よりも大きく形成されており、第３の仕切壁部２１Ｃの板厚Ｔ３は、第２の仕切壁部２１Ｂの板厚Ｔ２よりも小さく形成されている。すなわち、仕切壁２１は、上流側から下流側に向かって板厚が徐々に大きくなった後、下流側に向かうに従って板厚が徐々に小さく形成されている。 The plate thickness T2 of the second partition wall portion 21B is formed to be larger than the plate thickness T1 of the first partition wall portion 21A, and the plate thickness T3 of the third partition wall portion 21C is the second partition wall. The portion 21B is formed to be smaller than the plate thickness T2. That is, the partition wall 21 is formed so that the plate thickness gradually increases from the upstream side to the downstream side and then gradually decreases toward the downstream side.

第１の排気管通路２２および第２の排気管通路２３は、排気フランジ部１６に接続される上流側に対して触媒コンバータ９に接続される下流側の開口面積が大きく形成されている。 The first exhaust pipe passage 22 and the second exhaust pipe passage 23 have a large opening area on the downstream side connected to the catalytic converter 9 with respect to the upstream side connected to the exhaust flange portion 16.

図４、図５において、シリンダヘッド３の側面３ａには第１のボス部３５および第２のボス部３６が形成されており、シリンダブロック２の側面２ａには第３のボス部３７が形成されている。本実施例の第１のボス部３５および第２のボス部３６は、本発明のボス部を構成する。 In FIGS. 4 and 5, a first boss portion 35 and a second boss portion 36 are formed on the side surface 3a of the cylinder head 3, and a third boss portion 37 is formed on the side surface 2a of the cylinder block 2. Has been done. The first boss portion 35 and the second boss portion 36 of the present embodiment constitute the boss portion of the present invention.

図５において、第１のボス部３５および第２のボス部３６は、気筒の配列方向において、排気フランジ部１６に隣接して設けられている。膨出部１５は、エンジン１の高さ方向で第２の排気口１４Ｂよりも上方に形成されており、第１のボス部３５は、膨出部１５とシリンダヘッド３の下端部３ｂと排気フランジ部１６とによって囲まれた空間５２に形成されている。 In FIG. 5, the first boss portion 35 and the second boss portion 36 are provided adjacent to the exhaust flange portion 16 in the cylinder arrangement direction. The bulging portion 15 is formed above the second exhaust port 14B in the height direction of the engine 1, and the first boss portion 35 includes the bulging portion 15, the lower end portion 3b of the cylinder head 3, and the exhaust gas. It is formed in a space 52 surrounded by a flange portion 16.

排気フランジ部１６は、膨出部１５に連結されており、エンジン１の高さ方向において膨出部１５よりも上方および下方に延びている。 The exhaust flange portion 16 is connected to the bulging portion 15 and extends above and below the bulging portion 15 in the height direction of the engine 1.

第２のボス部３６は、エンジン１の高さ方向において膨出部１５を挟んで第１のボス部３５よりも上方に形成されており、シリンダヘッド３のケースフランジ部３Ｆに連結されている。 The second boss portion 36 is formed above the first boss portion 35 with the bulging portion 15 interposed therebetween in the height direction of the engine 1, and is connected to the case flange portion 3F of the cylinder head 3. ..

第３のボス部３７は、エンジン１の高さ方向において第２のボス部３６と並ぶようにシリンダブロック２に形成されている。図５に示すように、第３のボス部３７は、シリンダブロック２の高さ方向の中央部Ｃ３よりも上側に形成されている。 The third boss portion 37 is formed in the cylinder block 2 so as to be aligned with the second boss portion 36 in the height direction of the engine 1. As shown in FIG. 5, the third boss portion 37 is formed above the central portion C3 in the height direction of the cylinder block 2.

第１のボス部３５、第２のボス部３６および第３のボス部３７には図３に示すスタータジェネレータ（Integrated Starter Generator）４１の取付用ブラケット４２がボルト４３によって締結されている（図９参照）。 The mounting bracket 42 of the integrated starter generator 41 shown in FIG. 3 is fastened to the first boss portion 35, the second boss portion 36, and the third boss portion 37 by bolts 43 (FIG. 9). reference).

図９において、取付用ブラケット４２にはボス部４２Ａが形成されており、ボス部４２Ａは、エンジン１の左右方向に延びている。 In FIG. 9, a boss portion 42A is formed on the mounting bracket 42, and the boss portion 42A extends in the left-right direction of the engine 1.

図３において、スタータジェネレータ４１には上側締結部４１Ａおよび下側締結部４１Ｂが設けられている。上側締結部４１Ａは、スタータジェネレータ４１の上部に設けられており、上側締結部４１Ａは、ボルト４４Ａによって取付用ブラケット４２のボス部４２Ａに締結される。 In FIG. 3, the starter generator 41 is provided with an upper fastening portion 41A and a lower fastening portion 41B. The upper fastening portion 41A is provided on the upper portion of the starter generator 41, and the upper fastening portion 41A is fastened to the boss portion 42A of the mounting bracket 42 by bolts 44A.

下側締結部４１Ｂは、スタータジェネレータ４１の下部に設けられており、下側締結部４１Ｂは、ボルト４４Ｂによってシリンダブロック２に締結される。 The lower fastening portion 41B is provided at the lower part of the starter generator 41, and the lower fastening portion 41B is fastened to the cylinder block 2 by bolts 44B.

これにより、スタータジェネレータ４１は、気筒の配列方向（前後方向）で取付用ブラケット４２が排気フランジ部１６と隣り合うように、第１のボス部３５および第２のボス部３６を介してシリンダヘッド３の側面３ａに取付けられる（図１参照）。本実施例のスタータジェネレータ４１は、取付用ブラケット４２を含んで構成されている。 As a result, the starter generator 41 has a cylinder head via the first boss portion 35 and the second boss portion 36 so that the mounting bracket 42 is adjacent to the exhaust flange portion 16 in the cylinder arrangement direction (front-rear direction). It is attached to the side surface 3a of 3 (see FIG. 1). The starter generator 41 of this embodiment is configured to include a mounting bracket 42.

ボス部４２Ａとボルト４４Ａとの間には図示しない弾性体がクッションとして設けられており、スタータジェネレータ４１の振動は、弾性体によって吸収される。 An elastic body (not shown) is provided as a cushion between the boss portion 42A and the bolt 44A, and the vibration of the starter generator 41 is absorbed by the elastic body.

図３において、スタータジェネレータ４１は、モータプーリ４５を備えており、モータプーリ４５は、クランクシャフト２Ｓの右端部に取付けられたクランクプーリ４６に伝動ベルト４７を介して連結されている。 In FIG. 3, the starter generator 41 includes a motor pulley 45, and the motor pulley 45 is connected to a crank pulley 46 attached to the right end of the crankshaft 2S via a transmission belt 47.

図１において、スタータジェネレータ４１の下部においてシリンダブロック２の側面２ａには、エアコンコンプレッサ４９が取付けられている。図３において、エアコンコンプレッサ４９は、コンプレッサプーリ４９Ａを備えており、コンプレッサプーリ４９Ａは、伝動ベルト４７によってクランクプーリ４６に連結されている。 In FIG. 1, an air conditioner compressor 49 is attached to the side surface 2a of the cylinder block 2 at the lower part of the starter generator 41. In FIG. 3, the air conditioner compressor 49 includes a compressor pulley 49A, and the compressor pulley 49A is connected to the crank pulley 46 by a transmission belt 47.

スタータジェネレータ４１は、電力が供給されることにより回転することで伝動ベルト４７を介してエンジン１を回転駆動させる電動機の機能と、クランクシャフト２Ｓから伝動ベルト４７を介して入力された回転力を電力に変換する発電機の機能とを有する。 The starter generator 41 uses the function of an electric motor that rotates and drives the engine 1 via the transmission belt 47 by rotating by being supplied with electric power, and the rotational force input from the crankshaft 2S via the transmission belt 47. It has the function of a generator to convert to.

エアコンコンプレッサ４９は、伝動ベルト４７を介してクランクシャフト２Ｓから伝達される動力によって駆動され、冷媒を圧縮して高圧にする。 The air conditioner compressor 49 is driven by the power transmitted from the crankshaft 2S via the transmission belt 47, and compresses the refrigerant to a high pressure.

図１、図３において、シリンダブロック２の側面２ａにはテンショナ部材５０が設けられている。テンショナ部材５０は、テンションローラ５０Ａと、テンションローラ５０Ａを回転自在に支持するテンションブラケット５０Ｂとを備えている。 In FIGS. 1 and 3, a tensioner member 50 is provided on the side surface 2a of the cylinder block 2. The tensioner member 50 includes a tension roller 50A and a tension bracket 50B that rotatably supports the tension roller 50A.

テンションローラ５０Ａは、伝動ベルト４７に接触しており、伝動ベルト４７に張力を与えている。テンションブラケット５０Ｂは、ボルト５１によってスタータジェネレータ４１に締結されている。これにより、テンショナ部材５０は、スタータジェネレータ４１に安定して支持され、伝動ベルト４７からの反力を受け止めて伝動ベルト４７に張力を与えることができる。 The tension roller 50A is in contact with the transmission belt 47 and applies tension to the transmission belt 47. The tension bracket 50B is fastened to the starter generator 41 by bolts 51. As a result, the tensioner member 50 is stably supported by the starter generator 41, and can receive the reaction force from the transmission belt 47 and apply tension to the transmission belt 47.

図１において、テンショナ部材５０は、第３のボス部３７とエアコンコンプレッサ４９と触媒コンバータ９とチェーンケース５とによって囲まれた空間５３で、かつ、エンジン１の高さ方向でスタータジェネレータ４１とエアコンコンプレッサ４９とで挟まれる位置に設置されている。 In FIG. 1, the tensioner member 50 is a space 53 surrounded by a third boss portion 37, an air conditioner compressor 49, a catalytic converter 9, and a chain case 5, and is a starter generator 41 and an air conditioner in the height direction of the engine 1. It is installed at a position sandwiched between the compressor 49 and the compressor 49.

シリンダブロック２の側面２ａにはオートテンショナ５４が設けられており、オートテンショナ５４は、油圧等を利用して伝動ベルト４７の張力を調整する。本実施例のスタータジェネレータ４１は、本発明の補機、第１の補機および回転電機を構成し、エアコンコンプレッサ４９は、本発明の第２の補機を構成する。 An auto tensioner 54 is provided on the side surface 2a of the cylinder block 2, and the auto tensioner 54 adjusts the tension of the transmission belt 47 by using hydraulic pressure or the like. The starter generator 41 of the present embodiment constitutes the auxiliary machine of the present invention, the first auxiliary machine and the rotary electric machine, and the air conditioner compressor 49 constitutes the second auxiliary machine of the present invention.

図４、図５において、シリンダヘッド３の側面３ａには中子用のボス部３８が形成されており、ボス部３８は、シリンダヘッド３の図示しないウォータジャケットを形成する工程において、中子を抜くときに用いられる。ボス部３８は、プラグ３８Ａによって閉止されており、プラグ３８Ａによってウォータジャケットからシリンダヘッド３の外部に冷却水が漏出することを防止できる。 In FIGS. 4 and 5, a boss portion 38 for a core is formed on the side surface 3a of the cylinder head 3, and the boss portion 38 uses the core in a step of forming a water jacket (not shown) of the cylinder head 3. Used when pulling out. The boss portion 38 is closed by the plug 38A, and the plug 38A can prevent the cooling water from leaking from the water jacket to the outside of the cylinder head 3.

シリンダヘッド３の側面には第１のリブ５５、第２のリブ５６および第３のリブ５７が形成されている。第１リブ５５は、第１のボス部３５と第２のボス部３６とを連結しており、第１のリブ５５は、膨出部１５を横切るようにして膨出部１５に連結されている。 A first rib 55, a second rib 56, and a third rib 57 are formed on the side surface of the cylinder head 3. The first rib 55 connects the first boss portion 35 and the second boss portion 36, and the first rib 55 is connected to the bulging portion 15 so as to cross the bulging portion 15. There is.

第２のリブ５６は、膨出部１５を横切るようにして第１のボス部３５から上方で、かつ排気フランジ部１６に向かって延びており、延びる方向の先端部がボス部３８に連結されている。 The second rib 56 extends upward from the first boss portion 35 toward the exhaust flange portion 16 so as to cross the bulging portion 15, and the tip portion in the extending direction is connected to the boss portion 38. ing.

第３のリブ５７は、第２のボス部３６から排気フランジ部１６に向かって横方向に延びており、延びる方向の先端部がボス部３８に連結されている。これにより、第２のリブ５６の延びる方向の先端部と第３のリブ５７の延びる方向の先端部とは、ボス部３８を介して連結されている。 The third rib 57 extends laterally from the second boss portion 36 toward the exhaust flange portion 16, and the tip portion in the extending direction is connected to the boss portion 38. As a result, the tip end portion of the second rib 56 in the extending direction and the tip end portion of the third rib 57 in the extending direction are connected via the boss portion 38.

シリンダヘッド３の側面３ａには第１のリブ５５、第２のリブ５６および第３のリブ５７によって三角形状のリブ（以下、三角リブ５８という）が形成され、三角リブ５８は、膨出部１５を介して排気フランジ部１６に連結される。 A triangular rib (hereinafter referred to as a triangular rib 58) is formed on the side surface 3a of the cylinder head 3 by a first rib 55, a second rib 56, and a third rib 57, and the triangular rib 58 is a bulging portion. It is connected to the exhaust flange portion 16 via the 15.

図１において、排気管８および触媒コンバータ９は、排気フランジ部１６に対してスタータジェネレータ４１から気筒の配列方向に離れるように設置されており、スタータジェネレータ４１は、気筒の配列方向において排気管８および触媒コンバータ９とケースフランジ部２Ｆ、３Ｆ（図４参照）との間に設置されている。 In FIG. 1, the exhaust pipe 8 and the catalytic converter 9 are installed so as to be separated from the starter generator 41 in the cylinder arrangement direction with respect to the exhaust flange portion 16, and the starter generator 41 is installed in the exhaust pipe 8 in the cylinder arrangement direction. It is installed between the catalytic converter 9 and the case flange portions 2F and 3F (see FIG. 4).

本実施例のエンジン１の排気構造によれば、エンジン１が、シリンダブロック２の上部に設けられ、内部に複数の気筒２Ａ、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄから排気ガスを排出する排気通路１１が形成されたシリンダヘッド３と、気筒の配列方向に沿ったシリンダブロック２とシリンダヘッド３との側面２ａ、３ａに設置された排気管８および触媒コンバータ９と、シリンダヘッド３の側面３ａから外方に突出し、排気管８および触媒コンバータ９が接続される排気フランジ部１６とを備えている。 According to the exhaust structure of the engine 1 of the present embodiment, the engine 1 is provided in the upper part of the cylinder block 2, and an exhaust passage 11 for exhausting exhaust gas from a plurality of cylinders 2A, 2B, 2C, and 2D is formed inside. The exhaust pipe 8 and the catalyst converter 9 installed on the side surfaces 2a and 3a of the cylinder head 3 and the cylinder block 2 and the cylinder head 3 along the arrangement direction of the cylinders, and the exhaust pipe 8 and the catalyst converter 9 project outward from the side surface 3a of the cylinder head 3. The exhaust flange portion 16 to which the exhaust pipe 8 and the catalyst converter 9 are connected is provided.

排気通路１１は、気筒２Ａ、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ毎に設けられ、気筒２Ａ、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄから排出される排気ガスが流れる排気通路部１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄと、排気通路部１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄの下流側において排気フランジ部１６に設けられ、排気通路部１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄをそれぞれの気筒２Ａ、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ毎に集合させる排気集合部１３Ａ、１３Ｂとを備えている。 The exhaust passages 11 are provided for each of the cylinders 2A, 2B, 2C, and 2D, and the exhaust passage portions 12A, 12B, 12C, and 12D through which the exhaust gas discharged from the cylinders 2A, 2B, 2C, and 2D flow, and the exhaust passage portion 12A. , 12B, 12C, 12D are provided on the exhaust flange portion 16 on the downstream side, and the exhaust passage portions 12A, 12B, 12C, 12D are assembled into the exhaust collecting portions 13A, 13B for each of the cylinders 2A, 2B, 2C, and 2D. It is equipped with.

さらに、排気通路１１は、排気集合部１３Ａ、１３Ｂにそれぞれ連通して排気フランジ部１６に開口し、排気集合部１３Ａ、１３Ｂを流れる排気ガスをシリンダヘッド３の外部に排出する第１の排気口１４Ａおよび第２の排気口１４Ｂを備えている。 Further, the exhaust passage 11 communicates with the exhaust collecting portions 13A and 13B, respectively, and opens to the exhaust flange portion 16, and the exhaust gas flowing through the exhaust collecting portions 13A and 13B is discharged to the outside of the cylinder head 3. It is provided with a 14A and a second exhaust port 14B.

排気管８は、仕切壁２１によって仕切られ、排気通路１１の第１の排気口１４Ａから排出される排気ガスが流れる第１の排気管通路２２と、第２の排気口１４Ｂから排出される排気ガスが流れる第２の排気管通路２３とを有し、仕切壁２１の板厚は、排気ガスの流れる方向の下流側に向かうに従って徐々に小さく形成されている。 The exhaust pipe 8 is partitioned by a partition wall 21, and the exhaust gas discharged from the first exhaust port 14A of the exhaust passage 11 flows through the first exhaust pipe passage 22 and the exhaust gas discharged from the second exhaust port 14B. It has a second exhaust pipe passage 23 through which the gas flows, and the plate thickness of the partition wall 21 is gradually reduced toward the downstream side in the direction in which the exhaust gas flows.

このように、１つの排気管８の内部を、仕切壁２１によって２つの第１の排気管通路２２と第２の排気管通路２３とに仕切ることで、第１の排気管通路２２と第２の排気管通路２３とを近接して設けることができる。このため、排気管８の小型化を図ることができる上に、排気管８と排気フランジ部１６との接続部の構成を簡素化、かつ、小型化できる。 In this way, by partitioning the inside of one exhaust pipe 8 into two first exhaust pipe passages 22 and a second exhaust pipe passage 23 by a partition wall 21, the first exhaust pipe passage 22 and the second Can be provided in close proximity to the exhaust pipe passage 23 of the above. Therefore, the size of the exhaust pipe 8 can be reduced, and the configuration of the connection portion between the exhaust pipe 8 and the exhaust flange portion 16 can be simplified and reduced in size.

このため、排気管８の小型化を図ることができる上に、排気管８と排気フランジ部１６との接続部の構成を簡素化、かつ、小型化できる。これにより、排気管８の周囲のスタータジェネレータ４１や図示しない車載部品の設置の自由度を容易に向上できる。 Therefore, the size of the exhaust pipe 8 can be reduced, and the configuration of the connection portion between the exhaust pipe 8 and the exhaust flange portion 16 can be simplified and reduced in size. As a result, the degree of freedom in installing the starter generator 41 around the exhaust pipe 8 and the in-vehicle parts (not shown) can be easily improved.

さらに、仕切壁２１の板厚は、排気ガスの流れる方向の下流側に向かうに従って徐々に小さく形成されているので、排気管８の下流側を大きくすることなく、第１の排気管通路２２と第２の排気管通路２３との開口面積を大きくできる。このため、第１の排気管通路２２および第２の排気管通路２３を流れる排気ガスを排気管８の下流側に設けられた触媒コンバータ９に向けて滑らかに流すことができる。 Further, since the plate thickness of the partition wall 21 is gradually reduced toward the downstream side in the direction in which the exhaust gas flows, the first exhaust pipe passage 22 and the first exhaust pipe passage 22 are formed without increasing the downstream side of the exhaust pipe 8. The opening area with the second exhaust pipe passage 23 can be increased. Therefore, the exhaust gas flowing through the first exhaust pipe passage 22 and the second exhaust pipe passage 23 can be smoothly flowed toward the catalytic converter 9 provided on the downstream side of the exhaust pipe 8.

ここで、第１の排気口１４Ａおよび第２の排気口１４Ｂから排出される排気ガスの勢いによって第１の排気管通路２２および第２の排気管通路２３を流れる排気ガスは、湾曲外側面３２ｂに偏って流れて触媒コンバータ９に排出される。 Here, the exhaust gas flowing through the first exhaust pipe passage 22 and the second exhaust pipe passage 23 due to the momentum of the exhaust gas discharged from the first exhaust port 14A and the second exhaust port 14B is the curved outer surface 32b. It flows unevenly and is discharged to the catalytic converter 9.

このため、触媒コンバータ９を流れる排気ガスは、シリンダブロック２の側面２ａから離れた外方に偏り、触媒コンバータ９の内部に設けられた触媒の特定の部位に排気ガスが集中して流れ、触媒が早期に劣化するおそれがある。 Therefore, the exhaust gas flowing through the catalyst converter 9 is biased outward away from the side surface 2a of the cylinder block 2, and the exhaust gas concentrates on a specific portion of the catalyst provided inside the catalyst converter 9 and flows to the catalyst. May deteriorate early.

これに対して、本実施例のエンジン１の排気構造によれば、第１の排気口１４Ａに対して第２の排気口１４Ｂが下方に形成されている。排気管８は、排気フランジ部１６から外方に直線状に延びる直線部３１と、直線部３１から下方に湾曲し、シリンダブロック２の側面２ａに対向する湾曲内側面３２ａとシリンダブロック２の側面２ａと反対側に位置する湾曲外側面３２ｂとを有する湾曲部３２とを備えている。 On the other hand, according to the exhaust structure of the engine 1 of the present embodiment, the second exhaust port 14B is formed below the first exhaust port 14A. The exhaust pipe 8 has a straight portion 31 extending linearly outward from the exhaust flange portion 16, a curved inner side surface 32a that curves downward from the straight portion 31 and faces the side surface 2a of the cylinder block 2, and a side surface of the cylinder block 2. It is provided with a curved portion 32 having a curved outer surface 32b located on the opposite side of 2a.

湾曲部３２は、気筒の軸線２Ｌと直交する軸線方向において、湾曲外側面３２ｂと気筒２Ａの軸線２Ｌとが最も離れた最大距離Ｌｍａｘに対して、気筒の軸線２Ｌと湾曲外側面３２ｂの延びる方向の先端部３２ｃとの距離Ｌが短くなるように湾曲している。 The curved portion 32 is a direction in which the axis 2L of the cylinder and the curved outer surface 32b extend with respect to the maximum distance Lmax at which the curved outer surface 32b and the axis 2L of the cylinder 2A are farthest from each other in the axial direction orthogonal to the axis 2L of the cylinder. It is curved so that the distance L from the tip portion 32c of the above is short.

これにより、排気管８の先端部３２ｃを、排気管８の上流側の湾曲外側面３２ｂよりもシリンダブロック２の側面２ａに近づけて設置することができ、触媒コンバータ９に排出される排気ガスが、シリンダブロック２の側面２ａから離れた外方に偏ることを防止できる。このため、触媒コンバータ９の内部に設けられた触媒に対して広範囲に排気ガスを流すことができる。したがって、触媒が早期に劣化することを防止できる。 As a result, the tip portion 32c of the exhaust pipe 8 can be installed closer to the side surface 2a of the cylinder block 2 than the curved outer surface 32b on the upstream side of the exhaust pipe 8, and the exhaust gas discharged to the catalytic converter 9 can be installed. , It is possible to prevent the cylinder block 2 from being biased outward away from the side surface 2a. Therefore, the exhaust gas can flow over a wide range to the catalyst provided inside the catalyst converter 9. Therefore, it is possible to prevent the catalyst from deteriorating at an early stage.

また、本実施例のエンジン１の排気構造によれば、触媒コンバータ９に、排気ガス中の酸素量を検出する排気センサ１０が設けられている。第１の排気管通路２２は、第２の排気管通路２３に対して上方でかつ、第２の排気管通路２３に対してシリンダヘッド３の側面３ａから外方に離れて形成されており、排気センサ１０が、第１の排気管通路２２の下流開口端２２ａに対向し、かつ、仕切壁２１側に設置されている。 Further, according to the exhaust structure of the engine 1 of the present embodiment, the catalytic converter 9 is provided with an exhaust sensor 10 for detecting the amount of oxygen in the exhaust gas. The first exhaust pipe passage 22 is formed above the second exhaust pipe passage 23 and outward from the side surface 3a of the cylinder head 3 with respect to the second exhaust pipe passage 23. The exhaust sensor 10 is installed facing the downstream opening end 22a of the first exhaust pipe passage 22 and on the partition wall 21 side.

これにより、第１の排気管通路２２と第２の排気管通路２３とを流れる排気ガスの両方を確実に検出できる位置に排気センサ１０を設置できる。このため、第１の排気管通路２２および第２の排気管通路２３を流れる排気ガス中の酸素濃度を適切に検出することができ、エンジン１の空燃比制御の精度を向上できる。 As a result, the exhaust sensor 10 can be installed at a position where both the exhaust gas flowing through the first exhaust pipe passage 22 and the second exhaust pipe passage 23 can be reliably detected. Therefore, the oxygen concentration in the exhaust gas flowing through the first exhaust pipe passage 22 and the second exhaust pipe passage 23 can be appropriately detected, and the accuracy of the air-fuel ratio control of the engine 1 can be improved.

また、本実施例のエンジン１の排気構造によれば、仕切壁２１が、排気フランジ部１６から外方に直線状に延びる第１の仕切壁部２１Ａと、第１の仕切壁部２１Ａから下方に湾曲する第２の仕切壁部２１Ｂと、第２の仕切壁部２１Ｂから下方に直線状に延びる第３の仕切壁部２１Ｃとを含んで構成されている。 Further, according to the exhaust structure of the engine 1 of the present embodiment, the partition wall 21 extends downward linearly from the exhaust flange portion 16 to the first partition wall portion 21A and downward from the first partition wall portion 21A. It is configured to include a second partition wall portion 21B that curves in a straight line, and a third partition wall portion 21C that extends linearly downward from the second partition wall portion 21B.

さらに、第２の仕切壁部２１Ｂの板厚Ｔ２が、第１の仕切壁部２１Ａの板厚Ｔ１よりも大きく形成されており、第３の仕切壁部２１Ｃの板厚Ｔ３が、第２の仕切壁部２１Ｂの板厚Ｔ２よりも小さく形成されている。 Further, the plate thickness T2 of the second partition wall portion 21B is formed to be larger than the plate thickness T1 of the first partition wall portion 21A, and the plate thickness T3 of the third partition wall portion 21C is the second. The partition wall portion 21B is formed to be smaller than the plate thickness T2.

これにより、それぞれ厚みの大きい第１の仕切壁部２１Ａおよび第２の仕切壁部２１Ｂと直線部３１および湾曲部３２の上流側とによって囲まれる第１の排気管通路２２および第２の排気管通路２３の上流側の開口面積を、厚みの小さい第３の仕切壁部２１Ｃと湾曲部３２の下流側とによって囲まれる第１の排気管通路２２および第２の排気管通路２３の下流側の開口面積よりも小さくできる。 As a result, the first exhaust pipe passage 22 and the second exhaust pipe surrounded by the first partition wall portion 21A and the second partition wall portion 21B having a large thickness and the upstream side of the straight portion 31 and the curved portion 32, respectively. On the downstream side of the first exhaust pipe passage 22 and the second exhaust pipe passage 23, the opening area on the upstream side of the passage 23 is surrounded by the third partition wall portion 21C having a small thickness and the downstream side of the curved portion 32. It can be smaller than the opening area.

このため、第１の排気管通路２２および第２の排気管通路２３の上流側を流れる排気ガスの流速を速くし、第１の排気管通路２２および第２の排気管通路２３の下流側を流れる排気ガスを触媒コンバータ９のシリンダブロック２の側面２ａから離れた外方に偏ることなく、触媒コンバータ９に滑らかに導入することができる。 Therefore, the flow velocity of the exhaust gas flowing on the upstream side of the first exhaust pipe passage 22 and the second exhaust pipe passage 23 is increased, and the downstream side of the first exhaust pipe passage 22 and the second exhaust pipe passage 23 is increased. The flowing exhaust gas can be smoothly introduced into the catalytic converter 9 without being biased outward from the side surface 2a of the cylinder block 2 of the catalytic converter 9.

また、第１の排気管通路２２および第２の排気管通路２３の上流側を板厚Ｔ２が最も大きい第２の仕切壁部２１Ｂによって仕切るので、第１の排気管通路２２および第２の排気管通路２３の上流側を離すことができる。これにより、第１の排気管通路２２および第２の排気管通路２３を流れる排気ガスの熱量が増大することを防止でき、排気管８の温度が過度に上昇することを防止できる。 Further, since the upstream side of the first exhaust pipe passage 22 and the second exhaust pipe passage 23 is partitioned by the second partition wall portion 21B having the largest plate thickness T2, the first exhaust pipe passage 22 and the second exhaust The upstream side of the pipe passage 23 can be separated. As a result, it is possible to prevent the amount of heat of the exhaust gas flowing through the first exhaust pipe passage 22 and the second exhaust pipe passage 23 from increasing, and it is possible to prevent the temperature of the exhaust pipe 8 from rising excessively.

また、第１の排気管通路２２および第２の排気管通路２３は、排気フランジ部１６に接続される上流側に対して触媒コンバータ９に接続される下流側の開口面積が大きく形成されている。 Further, the first exhaust pipe passage 22 and the second exhaust pipe passage 23 have a large opening area on the downstream side connected to the catalytic converter 9 with respect to the upstream side connected to the exhaust flange portion 16. ..

これにより、第１の排気管通路２２および第２の排気管通路２３の上流側を流れる排気ガスの流速に対して、第１の排気管通路２２および第２の排気管通路２３の下流側を流れる排気ガスの流速を低下させることができる。 As a result, the downstream side of the first exhaust pipe passage 22 and the second exhaust pipe passage 23 is set with respect to the flow velocity of the exhaust gas flowing on the upstream side of the first exhaust pipe passage 22 and the second exhaust pipe passage 23. The flow velocity of the flowing exhaust gas can be reduced.

このため、排気管８から触媒コンバータ９に排気ガスを拡散して導入でき、触媒コンバータ９の内部に設けられた触媒に対して広範囲に排気ガスを流すことができる。したがって、触媒が早期に劣化することをより効果的に防止できる。 Therefore, the exhaust gas can be diffused and introduced from the exhaust pipe 8 to the catalyst converter 9, and the exhaust gas can flow over a wide range to the catalyst provided inside the catalyst converter 9. Therefore, it is possible to more effectively prevent the catalyst from being deteriorated at an early stage.

なお、第１の排気管通路２２および第２の排気管通路２３のいずれか一方の上流側の開口面積が下流側の開口面積よりも大きく形成されてもよい。 The opening area on the upstream side of either the first exhaust pipe passage 22 or the second exhaust pipe passage 23 may be formed to be larger than the opening area on the downstream side.

また、本実施例のエンジン１の排気構造においては、図１０に示すように、仕切壁２１に、第１の仕切壁部２１Ａから第２の仕切壁部２１Ｂに亙って貫通孔２１ｈを形成してもよい。 Further, in the exhaust structure of the engine 1 of the present embodiment, as shown in FIG. 10, a through hole 21h is formed in the partition wall 21 from the first partition wall portion 21A to the second partition wall portion 21B. You may.

このようにすれば、排気管８の温度が過度に上昇することを防止できる。具体的には、第１の仕切壁部２１Ａは、第１の排気口１４Ａおよび第２の排気口１４Ｂに近く、排気管８の中で最も高温の排気ガスに晒される部位である。 By doing so, it is possible to prevent the temperature of the exhaust pipe 8 from rising excessively. Specifically , the first partition wall portion 21A is close to the first exhaust port 14A and the second exhaust port 14B, and is a portion of the exhaust pipe 8 exposed to the hottest exhaust gas.

また、第２の仕切壁部２１Ｂは、湾曲しているので、第１の排気口１４Ａおよび第２の排気口１４Ｂから排出された排気ガスの流速が高くなる部位であり、排気ガスの熱の伝達効率が高くなる部位である。 Further, since the second partition wall portion 21B is curved, it is a portion where the flow velocity of the exhaust gas discharged from the first exhaust port 14A and the second exhaust port 14B becomes high, and the heat of the exhaust gas is increased. This is the part where the transmission efficiency is high.

したがって、第１の仕切壁部２１Ａおよび第２の仕切壁部２１Ｂは、仕切壁２１の中でも最も温度が高くなる部位であり、仕切壁２１が高温となることで結果的に排気管８の温度が過度に上昇する。 Therefore, the first partition wall portion 21A and the second partition wall portion 21B are the parts having the highest temperature in the partition wall 21, and the temperature of the partition wall 21 becomes high as a result of the temperature of the exhaust pipe 8. Rise excessively.

本実施例の仕切壁２１は、第１の仕切壁部２１Ａから第２の仕切壁部２１Ｂに亙って貫通孔２１ｈが設けられているので、第１の仕切壁部２１Ａおよび第２の仕切壁部２１Ｂの板厚を小さくできる。 Since the partition wall 21 of the present embodiment is provided with a through hole 21h from the first partition wall portion 21A to the second partition wall portion 21B, the first partition wall portion 21A and the second partition wall portion 21A are provided. The plate thickness of the wall portion 21B can be reduced.

このため、第１の仕切壁部２１Ａおよび第２の仕切壁部２１Ｂを、エンジンルームに取り入れられる走行風で容易に冷却することができる。換言すれば、第１の仕切壁部２１Ａおよび第２の仕切壁部２１Ｂから容易に放熱を行うことができ、結果的に排気管８の温度が過度に上昇することを防止できる。 Therefore, the first partition wall portion 21A and the second partition wall portion 21B can be easily cooled by the running wind taken into the engine room. In other words, heat can be easily dissipated from the first partition wall portion 21A and the second partition wall portion 21B, and as a result, the temperature of the exhaust pipe 8 can be prevented from rising excessively.

また、排気管８の温度が過度に上昇することを防止できるので、排気管８の周囲に車載部品を近づけて設置することができ、エンジン１やエンジン１の周囲の車載部品の設置スペースを少なくすることができる。このため、車両の小型化を図ることや、空いたスペースを有効利用することができる。 Further, since it is possible to prevent the temperature of the exhaust pipe 8 from rising excessively, it is possible to install the in-vehicle parts close to the exhaust pipe 8, and the installation space for the engine 1 and the in-vehicle parts around the engine 1 is reduced. can do. Therefore, it is possible to reduce the size of the vehicle and effectively utilize the vacant space.

また、第１の仕切壁部２１Ａに形成される貫通孔２１ｈの開口面積に対して第２の仕切壁部２１Ｂに形成される貫通孔２１ｈの開口面積を大きく形成してもよい。 Further, the opening area of the through hole 21h formed in the second partition wall portion 21B may be formed larger than the opening area of the through hole 21h formed in the first partition wall portion 21A.

このようにすれば、仕切壁２１の中で板厚が最も大きく、かつ、湾曲している第２の仕切壁部２１Ｂに熱が集中することを防止できる。具体的には、第２の仕切壁部２１Ｂは、板厚Ｔ２が最も大きく、かつ、湾曲しているので、第１の排気口１４Ａおよび第２の排気口１４Ｂから排出された排気ガスの流速が高くなる部位であり、しかも厚みを有する分だけ熱が集中する。 By doing so, it is possible to prevent heat from concentrating on the second partition wall portion 21B, which has the largest plate thickness and is curved among the partition walls 21. Specifically, since the second partition wall portion 21B has the largest plate thickness T2 and is curved, the flow velocity of the exhaust gas discharged from the first exhaust port 14A and the second exhaust port 14B. It is a part where the temperature becomes high, and heat is concentrated as much as it has a thickness.

このため、仕切壁２１を境にして第１の排気管通路２２と第２の排気管通路２３との間で高温の熱が伝達され、排気管８がより一層高温となるおそれがある。 Therefore, high-temperature heat may be transferred between the first exhaust pipe passage 22 and the second exhaust pipe passage 23 with the partition wall 21 as a boundary, and the exhaust pipe 8 may become even hotter.

本実施例の仕切壁２１は、第１の仕切壁部２１Ａに形成される貫通孔２１ｈの開口面積に対して第２の仕切壁部２１Ｂに形成される貫通孔２１ｈの開口面積を大きく形成しているので、第２の仕切壁部２１Ｂの板厚を小さくすることができる。このため、第２の仕切壁部２１Ｂを、エンジンルームに取り入れられる走行風で容易に冷却することができ、排気管８の温度が過度に上昇することをより効果的に防止できる。 The partition wall 21 of the present embodiment forms a large opening area of the through hole 21h formed in the second partition wall portion 21B with respect to the opening area of the through hole 21h formed in the first partition wall portion 21A. Therefore, the plate thickness of the second partition wall portion 21B can be reduced. Therefore, the second partition wall portion 21B can be easily cooled by the traveling wind taken into the engine room, and the temperature of the exhaust pipe 8 can be more effectively prevented from rising excessively.

なお、本実施例のエンジン１は、４気筒エンジンであるが、これに限定されるものではない。また、排気口が第１の排気口１４Ａ、第２の排気口１４Ｂから構成されているが、５気筒以上であれば、排気口を３つ以上設け、それに応じて排気通路部、排気集合部を２つ以上から構成してもよい。 The engine 1 of this embodiment is a 4-cylinder engine, but the engine 1 is not limited thereto. Further, although the exhaust port is composed of the first exhaust port 14A and the second exhaust port 14B, if the number of cylinders is 5 or more, three or more exhaust ports are provided, and the exhaust passage portion and the exhaust collecting portion are provided accordingly. May be composed of two or more.

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。 Although embodiments of the present invention have been disclosed, it will be apparent to those skilled in the art that modifications may be made without departing from the scope of the invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.

１...エンジン（内燃機関）、２...シリンダブロック、２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ...気筒、２Ｌ...軸線（気筒の軸線）、２ａ...側面（シリンダブロックの側面）、３...シリンダヘッド、３ａ...側面（シリンダヘッドの側面）、８...排気管、９...触媒コンバータ、１０...排気センサ、１１...排気通路、１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ，１２Ｄ...排気通路部、１３Ａ，１３Ｂ...排気集合部、１４Ａ...第１の排気口、１４Ｂ...第２の排気口、１６...排気フランジ部、２１...仕切壁、２１Ａ...第１の仕切壁部、２１Ｂ...第２の仕切壁部、２１Ｃ...第３の仕切壁部、２１ｈ...貫通孔、２２...第１の排気管通路、２２ａ...下流開口端（第１の排気管通路の下流開口端）、２３...第２の排気管通路、３１...直線部、３２...湾曲部、３２ａ...湾曲内側面、３２ｂ...湾曲外側面、３２ｃ...先端部（湾曲外側面３２ｂの延びる方向の先端部） 1 ... engine (internal combustion engine), 2 ... cylinder block, 2A, 2B, 2C, 2D ... cylinder, 2L ... axis (cylinder axis), 2a ... side (side of cylinder block) ), 3 ... Cylinder head, 3a ... Side surface (side surface of cylinder head), 8 ... Exhaust pipe, 9 ... Catalyst converter, 10 ... Exhaust sensor, 11 ... Exhaust passage, 12A , 12B, 12C, 12D ... Exhaust passage part, 13A, 13B ... Exhaust collecting part, 14A ... First exhaust port, 14B ... Second exhaust port, 16 ... Exhaust flange part , 21 ... partition wall, 21A ... first partition wall portion, 21B ... second partition wall portion, 21C ... third partition wall portion, 21h ... through hole, 22. .. 1st exhaust pipe passage, 22a ... downstream opening end (downstream opening end of 1st exhaust pipe passage), 23 ... second exhaust pipe passage, 31 ... straight portion, 32 .. Curved portion, 32a ... curved inner surface, 32b ... curved outer surface, 32c ... tip portion (tip portion in the extending direction of the curved outer surface 32b)

Claims (5)

一列に並んで配列された複数の気筒を有するシリンダブロックと、前記シリンダブロックの上部に設けられ、内部に、前記気筒から排気ガスを排出する排気通路が形成されたシリンダヘッドと、前記気筒の配列方向に沿った前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとの側面に設置された排気管と、前記シリンダヘッドの前記側面から外方に突出し、前記排気管が接続される排気フランジ部と、前記排気管の下流端に接続された触媒コンバータとを備え、
前記排気通路が、前記気筒毎に設けられ、前記気筒から排出される排気ガスが流れる排気通路部と、前記排気通路部の下流側において前記排気フランジ部に設けられ、少なくとも２つ以上の前記排気通路部をそれぞれの前記気筒毎に集合させる少なくとも２つ以上の排気集合部と、前記排気集合部にそれぞれ連通して前記排気フランジ部に開口し、前記排気集合部を流れる排気ガスを前記シリンダヘッドの外部に排出する少なくとも２つ以上の排気口とを備え、
前記排気口が、少なくとも２つ以上の前記排気口のうちの少なくとも１つを構成する第１の排気口と、少なくとも２つ以上の前記排気口のうちの残りの少なくとも１つを構成する第２の排気口とを有し、
前記第１の排気口に対して前記第２の排気口が下方に形成されており、
前記排気管は、前記排気フランジ部から外方に直線状に延びる直線部と、前記直線部から下方に湾曲し、前記シリンダブロックの前記側面に対向する湾曲内側面と前記シリンダブロックの前記側面と反対側に位置する湾曲外側面とを有する湾曲部とを備えており、
前記排気管は、仕切壁によって仕切られ、前記第１の排気口から排出される排気ガスが流れる第１の排気管通路と、前記第２の排気口から排出される排気ガスが流れる第２の排気管通路とを有する内燃機関の排気構造であって、
前記湾曲部は、前記気筒の軸線と直交する軸線方向において、前記湾曲外側面と前記気筒の軸線とが最も離れた最大距離に対して、前記気筒の軸線と前記湾曲外側面の延びる方向の先端部との距離が短くなるように湾曲しており、
前記仕切壁は、前記排気フランジ部から外方に直線状に延びる第１の仕切壁部と、前記第１の仕切壁部から下方に湾曲する第２の仕切壁部と、前記第２の仕切壁部から下方に直線状に延びる第３の仕切壁部とを含んで構成されており、
前記仕切壁の板厚は、前記第２の仕切壁部の板厚が、前記第１の仕切壁部の板厚よりも大きく形成され、かつ、前記第３の仕切壁部の板厚が、前記第２の仕切壁部の板厚より下流側に向かうに従って徐々に小さくなるように形成されており、
前記第１の排気管通路の中心軸は、その下流側が前記シリンダブロックの前記側面に近づくように傾斜しており、前記第２の排気管通路の中心軸はその下流側が前記シリンダブロックの前記側面から離れるように傾斜していることを特徴とする内燃機関の排気構造。 A cylinder block having a plurality of cylinders arranged side by side in a row, a cylinder head provided above the cylinder block and an exhaust passage for exhaust gas from the cylinders are formed inside, and an arrangement of the cylinders. An exhaust pipe installed on the side surface of the cylinder block and the cylinder head along the direction, an exhaust flange portion protruding outward from the side surface of the cylinder head and to which the exhaust pipe is connected, and an exhaust pipe. Equipped with a catalytic converter connected to the downstream end,
The exhaust passage is provided for each cylinder, and is provided in an exhaust passage portion through which exhaust gas discharged from the cylinder flows and in the exhaust flange portion on the downstream side of the exhaust passage portion, and at least two or more of the exhausts are provided. The cylinder head communicates with at least two or more exhaust collecting portions that collect the passage portions for each of the cylinders and opens to the exhaust flange portion by communicating with the exhaust collecting portions, and exhaust gas flowing through the exhaust collecting portions is collected. Equipped with at least two exhaust vents to exhaust to the outside of
The exhaust port constitutes a first exhaust port constituting at least one of the at least two or more exhaust ports, and a second exhaust port constituting at least one of the remaining two or more exhaust ports. Has an exhaust port and
The second exhaust port is formed below the first exhaust port.
The exhaust pipe has a straight portion extending linearly outward from the exhaust flange portion, a curved inner surface that curves downward from the straight portion and faces the side surface of the cylinder block, and the side surface of the cylinder block. It has a curved portion with a curved outer surface located on the opposite side.
The exhaust pipe is partitioned by a partition wall, and a first exhaust pipe passage through which the exhaust gas discharged from the first exhaust port flows, and a second exhaust gas through which the exhaust gas discharged from the second exhaust port flows. An exhaust structure of an internal combustion engine having an exhaust pipe passage,
The curved portion is the tip of the curved outer surface in the extending direction with respect to the maximum distance between the curved outer surface and the cylinder axis in the axial direction orthogonal to the cylinder axis. It is curved so that the distance to the part is short,
The partition wall includes a first partition wall portion that extends linearly outward from the exhaust flange portion, a second partition wall portion that curves downward from the first partition wall portion, and the second partition wall portion. It is configured to include a third partition wall portion that extends linearly downward from the wall portion.
As for the plate thickness of the partition wall, the plate thickness of the second partition wall portion is formed to be larger than the plate thickness of the first partition wall portion, and the plate thickness of the third partition wall portion is large. It is formed so as to gradually decrease toward the downstream side from the plate thickness of the second partition wall portion.
The central axis of the first exhaust pipe passage is inclined so that the downstream side thereof approaches the side surface of the cylinder block, and the downstream side of the central axis of the second exhaust pipe passage is the side surface of the cylinder block. Exhaust structure of an internal combustion engine characterized by being tilted away from. 前記触媒コンバータに設けられ、排気ガス中の酸素量を検出する排気センサとを備え、
前記第１の排気管通路は、前記第２の排気管通路に対して上方でかつ、前記第２の排気管通路に対して前記シリンダヘッドの前記側面から外方に離れて形成されており、
前記排気センサが、前記第１の排気管通路の下流開口端に対向し、かつ、前記仕切壁側に設置されており、
前記湾曲外側面の裏側の湾曲内周面の先端部内周面を通り、前記第１の排気管通路の下流側の中心軸に沿って延びる仮想線を第３の仮想線とし、前記シリンダブロックの前記側面に対向する前記仕切壁の下端部を通り、前記第２の排気管通路の下流側の中心軸に沿って延びる仮想線を第４の仮想線とした場合に、前記排気センサは、前記第３の仮想線と前記第４の仮想線との間に設置されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気構造。 The catalyst converter is provided with an exhaust sensor that detects the amount of oxygen in the exhaust gas.
The first exhaust pipe passage is formed above the second exhaust pipe passage and outward from the side surface of the cylinder head with respect to the second exhaust pipe passage.
The exhaust sensor is installed facing the downstream opening end of the first exhaust pipe passage and on the partition wall side.
The imaginary line that passes through the inner peripheral surface of the tip of the curved inner peripheral surface on the back side of the curved outer surface and extends along the central axis on the downstream side of the first exhaust pipe passage is defined as the third imaginary line, and the cylinder block. When the imaginary line that passes through the lower end of the partition wall facing the side surface and extends along the central axis on the downstream side of the second exhaust pipe passage is defined as the fourth imaginary line, the exhaust sensor is said to be the same. The exhaust structure of an internal combustion engine according to claim 1, wherein the exhaust structure is installed between the third virtual line and the fourth virtual line. 前記第１の排気管通路および前記第２の排気管通路の少なくとも一方は、上流側に対して下流側の開口面積が大きく形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関の排気構造。 The first or second aspect of the invention, wherein at least one of the first exhaust pipe passage and the second exhaust pipe passage has a large opening area on the downstream side with respect to the upstream side. The exhaust structure of the internal combustion engine. 前記仕切壁は、前記第１の仕切壁部から前記第２の仕切壁部に亙って貫通孔を有することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の内燃機関の排気構造。 The internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, wherein the partition wall has a through hole extending from the first partition wall portion to the second partition wall portion. Exhaust structure. 前記第１の仕切壁部に形成される前記貫通孔の開口面積に対して前記第２の仕切壁部に形成される前記貫通孔の開口面積が大きいことを特徴とする請求項４に記載の内燃機関の排気構造。 The fourth aspect of claim 4, wherein the opening area of the through hole formed in the second partition wall portion is larger than the opening area of the through hole formed in the first partition wall portion . Exhaust structure of internal combustion engine.
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