JP6970561B2

JP6970561B2 - クランプ装置

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Publication number: JP6970561B2
Application number: JP2017175053A
Authority: JP
Inventors: 絵梨香成瀬
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2017-09-12
Filing date: 2017-09-12
Publication date: 2021-11-24
Anticipated expiration: 2037-09-12
Also published as: JP2019052542A

Description

本発明は、クランプ装置に関する。

従来、ブローバイガスをクランクケース内から吸気流路へ還流させるブローバイガス還流装置は、クランクケースあるいはシリンダヘッドに設けられたパイプと、ブローバイガスを流通させるホースと、パイプとホースを締め付けるクランプとを備える。ブローバイガス還流装置のクランプは、一般的に金属製のクランプが用いられる（例えば、特許文献１）。

特開２００４−１４３２９９号公報

ブローバイガスが大気へ開放されることを防ぐため、ブローバイガス還流装置は、パイプとホースが接続された後、その接続が解除されないようにすることが強く望まれている。しかし、金属製のクランプは、ホースの劣化による変形に対する追従性がなく、シール不良によるブローバイガスの漏出を招くおそれがある。

そこで、本発明は、ブローバイガスの漏出を防止することが可能なクランプ装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明のクランプ装置は、ブローバイガスを流通させるホースによって外周側が被覆されるパイプと、貫通孔の中心軸に沿った方向に配向する繊維を含む結晶性樹脂で形成され、前記貫通孔に前記ホースおよび前記パイプが挿入された状態で、前記ホースと前記パイプとを締結するクランプと、を備えた。

前記結晶性樹脂の結晶化度は、前記ホースの結晶化度よりも小さくてもよい。

前記貫通孔は、第１内径と前記第１内径よりも小さい第２内径を含むテーパ部を有してもよい。

前記パイプは、雄ネジ部が外周面に形成され、前記クランプは、雌ネジ部が前記貫通孔の内周面に形成され、前記クランプは、前記雄ネジ部と前記雌ネジ部とが螺合することにより、前記ホースと前記パイプとを締結してもよい。

前記パイプは、嵌合部が前記外周面に形成され、前記貫通孔の端部は、前記雄ネジ部と前記雌ネジ部とが螺合した後、前記嵌合部と嵌合してもよい。

本発明によれば、ブローバイガスの漏出を防止することが可能となる。

本実施形態におけるエンジンシステムの構成を示す概略図である。本実施形態におけるクランプ装置の構成を示す概略図である。本実施形態におけるクランプの構成を示す概略図である。本実施形態におけるパイプに対する、ホース、クランプ、締め付けバンドの組み付け方法を説明する図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本実施形態にかかるエンジンシステム１の構成を示す概略図である。図１に示すように、エンジンシステム１には、エンジン１０が設けられている。エンジン１０は、シリンダブロック１２と、クランクケース１４と、シリンダヘッド１６と、ヘッドカバー１８と、オイルパン２０とを含んで構成される。クランクケース１４は、シリンダブロック１２と一体形成されている。シリンダヘッド１６は、シリンダブロック１２に連結される。ヘッドカバー１８は、シリンダヘッド１６に連結される。オイルパン２０は、クランクケース１４に連結される。

シリンダブロック１２には、複数のシリンダボア２２が形成されており、複数のシリンダボア２２には、それぞれピストン２４が摺動可能にコネクティングロッド２６に支持されている。そして、エンジン１０では、シリンダボア２２と、シリンダヘッド１６と、ピストン２４の冠面とによって囲まれた空間が燃焼室２８として形成される。

また、エンジン１０では、クランクケース１４およびオイルパン２０に囲まれた空間がクランク室３０として形成される。クランク室３０内には、クランクシャフト３２が回転可能に支持されている。ピストン２４は、コネクティングロッド２６を介してクランクシャフト３２に連結される。

シリンダヘッド１６には、吸気ポート３４および排気ポート３６が燃焼室２８に連通するように設けられる。吸気ポート３４と燃焼室２８との間には、吸気バルブ３８の先端が位置し、排気ポート３６と燃焼室２８との間には、排気バルブ４０の先端が位置している。

また、エンジン１０では、シリンダヘッド１６およびヘッドカバー１８に囲まれた空間がカム室４２として形成される。カム室４２には、吸気用カムシャフト４４および排気用カムシャフト４６が回転可能に支持されている。

吸気用カムシャフト４４には、複数の吸気バルブ用カム４４ａが固定されている。吸気バルブ用カム４４ａは、吸気バルブ３８の末端に当接されており、吸気用カムシャフト４４の回転に伴って回転することで、吸気バルブ３８を軸方向に移動させる。これにより、吸気バルブ３８は、吸気ポート３４と燃焼室２８との間を開閉させる。

排気用カムシャフト４６には、複数の排気バルブ用カム４６ａが固定されている。排気バルブ用カム４６ａは、排気バルブ４０の末端に当接されており、排気用カムシャフト４６の回転に伴って回転することで、排気バルブ４０を軸方向に移動させる。これにより、排気バルブ４０は、排気ポート３６と燃焼室２８との間を開閉させる。

また、シリンダヘッド１６には、不図示のインジェクタおよび点火プラグが設けられる。インジェクタから燃焼室２８に噴射された燃料は、吸気ポート３４を介して燃焼室２８に供給された空気と混ざり混合気となる。そして、所定のタイミングで点火プラグが点火され、燃焼室２８内で生成された混合気が燃焼される。かかる燃焼により、ピストン２４が往復運動を行い、その往復運動が、コネクティングロッド２６を通じてクランクシャフト３２の回転運動に変換される。

吸気ポート３４の上流側には、吸気マニホールドを含む吸気流路４８が連通される。吸気流路４８内には、エアクリーナ５０、過給機８０のコンプレッサ８２、インタークーラ５２、スロットルバルブ５４が上流側から順に設けられる。エアクリーナ５０によって浄化された吸気は、吸気流路４８、吸気ポート３４を通じて燃焼室２８に導入される。なお、吸気流路４８は、主に、コンプレッサ８２よりも上流側のコンプレッサ前ダクト（ダクト）４８ａ、コンプレッサ８２よりも下流側のコンプレッサ後ダクト４８ｂによって形成されている。

排気ポート３６の下流側には、排気マニホールドを含む排気流路５６が連通される。排気流路５６には、過給機８０のタービン８４、触媒５８およびマフラ６０が上流側から順に設けられている。燃焼室２８で生じた燃焼後の排気ガスは、排気流路５６の通過過程で、触媒５８によって浄化され、マフラ６０を通じて外部に排出される。

過給機８０は、コンプレッサ８２、タービン８４、ロータ軸８６およびハウジング８８を備えている。

コンプレッサ８２は、内部空間が吸気流路４８の一部としても機能するコンプレッサハウジング８２ａと、コンプレッサハウジング８２ａ内に収容されたコンプレッサインペラ８２ｂとによって構成される。コンプレッサインペラ８２ｂは、タービンインペラ８４ｂにロータ軸８６を介して接続されており、タービンインペラ８４ｂと一体的に回転する。コンプレッサインペラ８２ｂは、タービンインペラ８４ｂの回転動力によって回転することで、吸気を圧縮する。

タービン８４は、内部空間が排気流路５６の一部としても機能するタービンハウジング８４ａと、タービンハウジング８４ａ内に収容されたタービンインペラ８４ｂとによって構成される。タービンインペラ８４ｂは、燃焼室２８から排出された排気ガスによって回転する。

ハウジング８８は、コンプレッサハウジング８２ａおよびタービンハウジング８４ａの間に設けられ、ロータ軸８６を回転可能に支持する。

クランクケース１４には、クランク室３０に連通するオイルセパレータ６２ａ、６２ｂが設けられる。オイルセパレータ６２ａ、６２ｂは、シリンダボア２２およびピストン２４の隙間を介してクランク室３０に流出したブローバイガスから、混入したオイルを分離する。

オイルセパレータ６２ａは、第１ブローバイガス流路６４がクランプ装置１００Ａにより接続される。第１ブローバイガス流路６４は、オイルセパレータ６２ａと、吸気流路４８における吸気ポート３４およびスロットルバルブ５４の間とを連通する流路である。第１ブローバイガス流路６４は、ブローバイガスを吸気流路４８へ還流させる。なお。第１ブローバイガス流路６４には、逆止弁（ＰＣＶバルブ）６６が設けられ、吸気流路４８からオイルセパレータ６２ａへの吸気の逆流を防止する。

オイルセパレータ６２ｂは、第２ブローバイガス流路６８がクランプ装置１００Ｂにより接続されている。第２ブローバイガス流路６８は、オイルセパレータ６２ｂと、吸気流路４８におけるエアクリーナ５０およびコンプレッサ８２の間とを連通する流路である。第２ブローバイガス流路６８は、ブローバイガスを吸気流路４８へ還流させる。

また、エンジンシステム１には、カム室４２と、吸気流路４８におけるインタークーラ５２およびスロットルバルブ５４の間とを連通する掃気流路７０が設けられる。さらに、シリンダブロック１２およびシリンダヘッド１６には、クランク室３０とカム室４２とを連通する通気孔７２が形成されている。

エンジンシステム１では、過給機８０が実質的に過給していない場合、吸気流路４８におけるスロットルバルブ５４の下流側は負圧になる。このため、掃気流路７０、カム室４２、通気孔７２を介して吸気がクランク室３０に供給されるとともに、クランク室３０内のブローバイガスが、オイルセパレータ６２ａ、第１ブローバイガス流路６４を通じて吸気流路４８に還流される。

一方、過給機８０が過給している場合、コンプレッサ８２より上流側が負圧になる。このため、掃気流路７０、カム室４２、通気孔７２を介して吸気がクランク室３０に供給されるとともに、クランク室３０内のブローバイガスが、オイルセパレータ６２ｂ、第２ブローバイガス流路６８を通じて吸気流路４８に還流される。

図２は、本実施形態におけるクランプ装置１００Ａの構成を示す概略図である。なお、クランプ装置１００Ａとクランプ装置１００Ｂの構造は実質的に等しい。したがって、ここでは、クランプ装置１００Ａの構造について詳述し、クランプ装置１００Ｂの構造の説明については省略する。

クランプ装置１００Ａは、オイルセパレータ６２ａに設けられたパイプ１０２と、パイプ１０２に対し挿抜可能に構成されるホース１０４と、パイプ１０２とホース１０４を締結するクランプ１０６と、ホース１０４とクランプ１０６の間に配される締め付けバンド１０８とを備える。

パイプ１０２は、内部に空洞を有する管である。パイプ１０２の内部は、ブローバイガスが流通する。パイプ１０２は、円筒部１０２ａと、先端部１０２ｂと、係止部１０２ｃを有する。円筒部１０２ａは、円筒形状で、一定の外径および内径に形成される。

先端部１０２ｂは、大径部１０２ｂａとテーパ部１０２ｂｂを有する。大径部１０２ｂａは、円筒部１０２ａの外径より大きい外径に形成される。大径部１０２ｂａは、円筒形状に形成され、一端が円筒部１０２ａと接続し、他端がテーパ部１０２ｂｂと接続する。大径部１０２ｂａと円筒部１０２ａとの間には、段差部が形成される。テーパ部１０２ｂｂは、大径部１０２ｂａとの接続端において、大径部１０２ｂａと同一の外径に形成される。テーパ部１０２ｂｂは、大径部１０２ｂａから離隔する方向に向かって外径が漸縮するテーパ面を有する。テーパ部１０２ｂｂは、内部が空洞となる円錐台形状に形成される。

係止部１０２ｃは、円筒部１０２ａの外周面上に形成される。係止部１０２ｃは、パイプ１０２の中心軸方向において、大径部１０２ｂａと所定距離離間した位置に設けられる。係止部１０２ｃは、雄ネジ部１０２ｃａと、テーパ部１０２ｃｂと、嵌合部１０２ｃｃとを有する。雄ネジ部１０２ｃａは、外周面に螺旋状のねじ山が形成される。テーパ部１０２ｃｂは、円錐台形状に形成され、一端が雄ネジ部１０２ｃａと接続し、他端が嵌合部１０２ｃｃと接続する。テーパ部１０２ｃｂは、雄ネジ部１０２ｃａから離隔する方向に向かって外径が漸拡するテーパ面を有する。嵌合部１０２ｃｃは、略円環形状に形成され、テーパ部１０２ｃｂとの接続端に円周方向に沿って延在する溝を有する。

ホース１０４は、樹脂（本実施形態では、合成ゴム）により円筒形状に形成される。ホース１０４の内部には、ブローバイガスが流通する。ホース１０４は、内部の空洞にパイプ１０２の先端部１０２ｂおよび円筒部１０２ａの一部が挿入される。したがって、パイプ１０２は、ホース１０４によって外周側が被覆される。ホース１０４の一端は、雄ネジ部１０２ｃａの端面と接触する。雄ネジ部１０２ｃａの端面と接触することで、ホース１０４が位置決めされる。

図３は、本実施形態におけるクランプ１０６の構成を示す概略図である。クランプ１０６は、六角柱形状に形成されたナットである。クランプ１０６は、ホース１０４とパイプ１０２とを締結する。クランプ１０６は、図３に示すように、ホース１０４を挿通させるための貫通孔１０６ａが形成される。クランプ１０６の内周面（貫通孔１０６ａ）には、平行部１０６ｂ（端部）と、雌ネジ部１０６ｃと、テーパ部１０６ｄとが形成される。貫通孔１０６ａは、クランプ１０６の上面１０６ｅおよび下面１０６ｆを貫通する。

貫通孔１０６ａは、上面１０６ｅに第１開口端１０６ａａを有し、下面１０６ｆに第２開口端１０６ａｂを有する。平行部１０６ｂは、貫通孔１０６ａの最も第１開口端１０６ａａ側に設けられる。平行部１０６ｂは、貫通孔１０６ａの中心軸と平行な面を有し、リング状に形成される。平行部１０６ｂは、係止部１０２ｃの嵌合部１０２ｃｃの溝に嵌合する。雌ネジ部１０６ｃは、平行部１０６ｂよりも第２開口端１０６ａｂ側に設けられる。雌ネジ部１０６ｃは、螺旋状のねじ溝が形成される。テーパ部１０６ｄは、雌ネジ部１０６ｃよりも第２開口端１０６ａｂ側に設けられ、貫通孔１０６ａの最も第２開口端１０６ａｂ側に設けられる。テーパ部１０６ｄは、雌ネジ部１０６ｃから離隔する方向に向かって内径が漸縮する。テーパ部１０６ｄは、第１内径と第１内径よりも小さい第２内径を含むテーパ面を有する。なお、平行部１０６ｂおよびテーパ部１０６ｄには、螺旋状のねじ溝は形成されていない。

クランプ１０６は、繊維を含む結晶性樹脂（ＦＲＰ）で構成される。結晶性樹脂は、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリアミド６（ＰＡ６）、ポリアミド６６（ＰＡ６６）、ポリアミド９Ｔ（ＰＡ９Ｔ）、ポリフェニレンスルフィド（ＰＰＳ）等である。クランプ１０６は、本実施形態では、ポリアミド６（ナイロン６）に強化材としてガラス繊維ＧＦを添加したものを使用する。結晶性樹脂は、固化状態において結晶部と非晶部とを有する。結晶性樹脂の全容積に占める結晶部の比率を結晶化度という。ところで樹脂は、熱が加わることにより収縮する熱収縮現象が生じる。クランプ１０６およびホース１０４は、樹脂で構成される。そのため、クランプ１０６およびホース１０４は、熱が加わると熱収縮する。本実施形態では、クランプ１０６の熱収縮量は、ホース１０４の熱収縮量と同等以上である。クランプ１０６の熱収縮量は、ホース１０４の熱収縮量より大きい方が好ましい。換言すれば、クランプ１０６の結晶化度は、ホース１０４の結晶化度より小さい。クランプ１０６を成形後に急冷することで、クランプ１０６の結晶化度をホース１０４の結晶化度よりも小さくすることができる。

クランプ１０６は、ガラス繊維ＧＦが一定方向（図３中矢印方向）に配列して構成されている。ここで、一定方向とは、クランプ１０６の貫通孔１０６ａの中心軸に沿った方向である。換言すれば、クランプ１０６の繊維配向は、貫通孔１０６ａの中心軸に沿った方向である。クランプ１０６の繊維配向は、樹脂を成形する金型のゲート位置により決定することができる。樹脂に添加されたガラス繊維ＧＦは、金型内を流れる樹脂の流れに沿って配列する。したがって、金型のゲート位置を、例えば、クランプ１０６の貫通孔１０６ａの中心軸上における第１開口端１０６ａａ側あるいは第２開口端１０６ａｂ側に設ける。そうすることで、貫通孔１０６ａの中心軸に沿った方向に配向するガラス繊維ＧＦを含むクランプ１０６を形成することができる。なお、本実施形態は、射出成形法を用いて金型によりクランプ１０６を成形している。

図２に戻り、締め付けバンド１０８は、金属により、径方向に伸縮性を有する略リング形状に形成される。締め付けバンド１０８は、ホース１０４とクランプ１０６との間に配される。また、締め付けバンド１０８は、ホース１０４の一端が雄ネジ部１０２ｃａの端面と接触した状態で、パイプ１０２の大径部１０２ｂａと雄ネジ部１０２ｃａとの間に配される。締め付けバンド１０８は、ホース１０４をパイプ１０２側に締め付ける。

図４は、本実施形態におけるパイプ１０２に対する、ホース１０４、クランプ１０６、締め付けバンド１０８の組み付け方法を説明する図である。まず、図４（ａ）に示すように、パイプ１０２にホース１０４を挿入（嵌合）する。ホース１０４は、パイプ１０２の雄ネジ部１０２ｃａの端面に突き当てられ、位置決めされる。つぎに、図４（ｂ）に示すように、ホース１０４の外周側に締め付けバンド１０８を配置する。その後、図４（ｃ）に示すように、ホース１０４にクランプ１０６を取り付け、クランプ１０６を図中矢印方向に移動させる。

ここで、貫通孔１０６ａの平行部１０６ｂおよび雌ネジ部１０６ｃの内径は、ホース１０４の外径より大きく、ホース１０４の外周面に配置された締め付けバンド１０８の外径より大きい内径を有する。また、テーパ部１０６ｄの内径は、ホース１０４の外径以上の内径を有する。具体的に、テーパ部１０６ｄは、一端がホース１０４の外径より大きい第１内径を有し、他端（第２開口端１０６ａｂ）がホース１０４の外径と大凡等しい第２内径を有する。第１内径は、平行部１０６ｂおよび雌ネジ部１０６ｃの内径と大凡等しく、ホース１０４の外周面に配置された締め付けバンド１０８の外径より大きい内径を有する。また、第２内径は、ホース１０４の外周面に配置された締め付けバンド１０８の外径より小さい内径を有する。そのため、クランプ１０６を図中矢印方向に移動させても、クランプ１０６の上面１０６ｅが締め付けバンド１０８と干渉せずに、容易にクランプ１０６をパイプ１０２とホース１０４の接続部まで移動させることができる。したがって、クランプ１０６をパイプ１０２およびホース１０４に組み付ける際の作業性を向上させることができる。

なお、テーパ部１０６ｄは、他端（第２開口端１０６ａｂ）がホース１０４の外径未満の第２内径を有してもよい。その場合、第２内径は、パイプ１０２の大径部１０２ｂａの外径よりも大きい。ホース１０４は、クランプ１０６が組み付けられると、テーパ部１０６ｄの他端により内径側に押圧され変形する。そのため、テーパ部１０６ｄの他端は、パイプ１０２およびホース１０４を締結する初期の締結力を与えることができる。

クランプ１０６がパイプ１０２の雄ネジ部１０２ｃａと接触すると、クランプ１０６をパイプ１０２の周方向（例えば図中時計回り方向）に回転させる。ここで、クランプ１０６のホース１０４の長手方向への移動、および、クランプ１０６の回転は、工具を用いることなく、作業者の手で行うことが可能である。クランプ１０６を回転させると、図４（ｄ）に示すように、雄ネジ部１０２ｃａと雌ネジ部１０６ｃが螺合する。雄ネジ部１０２ｃａおよび雌ネジ部１０６ｃにより、クランプ１０６をパイプ１０２へ容易に組み付けることができる。

雄ネジ部１０２ｃａと雌ネジ部１０６ｃとが螺合した状態で、さらにクランプ１０６を回転させると、クランプ１０６の平行部１０６ｂがテーパ部１０２ｃｂのテーパ面と当接し、クランプ１０６の平行部１０６ｂがテーパ部１０２ｃｂのテーパ面に乗り上げる。クランプ１０６の平行部１０６ｂがテーパ部１０２ｃｂのテーパ面に乗り上げると、図４（ｅ）に示すように、クランプ１０６の平行部１０６ｂが嵌合部１０２ｃｃの溝と嵌合する。このように、クランプ１０６の平行部１０６ｂは、雄ネジ部１０２ｃａと雌ネジ部１０６ｃが螺合した後、嵌合部１０２ｃｃ（溝）と嵌合する。このとき、締め付けバンド１０８は、パイプ１０２の大径部１０２ｂａと雄ネジ部１０２ｃａとの間に位置する。テーパ部１０６ｄは、締め付けバンド１０８と協働してホース１０４を外側から締め付ける。これにより、パイプ１０２に対する、ホース１０４、クランプ１０６、締め付けバンド１０８の組み付けが完了する。

なお、クランプ１０６の組み付けが完了すると、クランプ１０６の平行部１０６ｂが嵌合部１０２ｃｃ（溝）と嵌合する。そのため、図４（ｅ）に示す状態からクランプ１０６をパイプ１０２の周方向（例えば、反時計回り方向）に回転させても、クランプ１０６の平行部１０６ｂは、テーパ部１０２ｃｂを乗り越えて戻ることはない。言い換えれば、嵌合部１０２ｃｃは、クランプ１０６の平行部１０６ｂとの嵌合状態を維持（保持）する。したがって、クランプ装置１００Ａは、クランプ１０６を破壊しない限り、パイプ１０２とホース１０４の接続箇所からクランプ１０６を取り外すことはできない。よって、クランプ装置１００Ａは、クランプ１０６組み付け後における、クランプ１０６の脱落を防止することができる。

ところで、ホース１０４は、経時劣化や熱劣化等により変形（収縮）し、クランプ１０６とホース１０４の間でシール不良（ブローバイガスの漏出）が生じるおそれがある。そこで、本実施形態は、クランプ１０６を、繊維を含む結晶性樹脂で構成し、クランプ１０６の繊維配向を、貫通孔１０６ａの中心軸に沿った方向にしている。

クランプ装置１００Ａおよびクランプ装置１００Ｂは、エンジン房内に配される。エンジン房内は、エンジン１０稼働時において、エンジン１０からの伝熱により、例えば、５０℃以上の温度環境となる。クランプ１０６は、結晶性樹脂であるため、５０℃以上の熱が加わると、非晶部の結晶化が進み、熱収縮する。熱収縮は、結晶性樹脂の繊維配向と直交する方向に収縮しやすくなる。クランプ１０６の繊維配向は、貫通孔１０６ａの中心軸に沿った方向であるため、熱収縮が起こるとクランプ１０６は、貫通孔１０６ａの径方向内側に向かって収縮する。

このとき、クランプ１０６の熱収縮量は、ホース１０４の熱収縮量より大きい。換言すれば、クランプ１０６の結晶化度は、ホース１０４の結晶化度より小さい。クランプ１０６の結晶化度をホース１０４の結晶化度よりも小さくするためには、クランプ１０６の成形後に急冷する必要がある。例えば、成形時の金型の温度を低温に調整し、成形後に金型から取り出すことで急冷することができる。また、成形後の金型で保持する時間を短時間に調整し、成形後に金型から取り出すことで急冷することができる。このように、成形条件を調整し、樹脂を急冷することで結晶化度を小さくすることができる。

上述したとおり、クランプ１０６は、ホース１０４が経時劣化や熱劣化等により変形したとしても、熱収縮することで、ホース１０４の変形に追従することができる。したがって、クランプ１０６とホース１０４の間で生じるシール不良（ブローバイガスの漏出）を防止することができる。

本実施形態のクランプ装置１００Ａ、１００Ｂによれば、クランプ１０６を回転させることでパイプ１０２に容易に組み付けることができる。クランプ１０６を組み付ける際には、工具を用いることなく、作業者の手で組み付けることが可能である。したがって、専用の特殊工具を用意する必要がない為、作業性が向上するとともに、工具スペースが不必要な為、使用部位の制限もかからない。また、専用の特殊工具を用意する必要がない為、低コスト化にも寄与する。さらに、ホース１０４が劣化により変形しても、クランプ１０６が熱収縮することでシール不良（ブローバイガスの漏出）を防止することができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

上記実施形態では、オイルセパレータ６２ａと第１ブローバイガス流路６４を接続するクランプ装置１００Ａの構成について説明した。しかし、上記実施形態のクランプ装置１００Ａの構成は、これに限定されず、例えば、吸気流路４８と第１ブローバイガス流路６４を接続する接続部に適用されてもよい。あるいは、クランプ装置１００Ａの構成は、吸気流路４８と第２ブローバイガス流路６８を接続する接続部に適用されてもよい。また、ＰＣＶバルブ６６と第１ブローバイガス流路６４を接続する接続部に適用されてもよい。

上記実施形態では、クランプ１０６は、六角柱形状に形成されたナットである場合について説明した。しかし、上記実施形態のクランプ１０６は、これに限定されず、例えば、円柱形状に形成されたナットであってもよい。

本発明は、クランプ装置に利用できる。

１００Ａ、１００Ｂクランプ装置
１０２パイプ
１０４ホース
１０６クランプ
１０６ａ貫通孔
ＧＦガラス繊維（繊維）

Claims

ブローバイガスを流通させるホースによって外周側が被覆されるパイプと、
貫通孔の中心軸に沿った方向に配向する繊維を含む結晶性樹脂で形成され、前記貫通孔に前記ホースおよび前記パイプが挿入された状態で、前記ホースと前記パイプとを締結するクランプと、
を備えたクランプ装置。
前記結晶性樹脂の結晶化度は、前記ホースの結晶化度よりも小さい請求項１に記載のクランプ装置。
前記貫通孔は、第１内径と前記第１内径よりも小さい第２内径を含むテーパ部を有する請求項１または２に記載のクランプ装置。
前記パイプは、雄ネジ部が外周面に形成され、
前記クランプは、雌ネジ部が前記貫通孔の内周面に形成され、
前記クランプは、前記雄ネジ部と前記雌ネジ部とが螺合することにより、前記ホースと前記パイプとを締結する請求項１から３のいずれか１項に記載のクランプ装置。
前記パイプは、嵌合部が前記外周面に形成され、
前記貫通孔の端部は、前記雄ネジ部と前記雌ネジ部とが螺合した後、前記嵌合部と嵌合する請求項４に記載のクランプ装置。