JP6958191B2

JP6958191B2 - Transmission belt and continuously variable transmission

Info

Publication number: JP6958191B2
Application number: JP2017189668A
Authority: JP
Inventors: 亘石原; 亨越智; 維肖星野
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2017-09-29
Filing date: 2017-09-29
Publication date: 2021-11-02
Anticipated expiration: 2037-09-29
Also published as: JP2019065903A

Description

本明細書は、積層リングとエレメントとを有する伝達ベルトおよび無段変速機について開示する。 The present specification discloses a transmission belt and a continuously variable transmission having a laminated ring and an element.

従来、この種の伝達ベルトとしては、複数の金属製リングが相互に摺動自在に積層されたリング集合体（積層リング）と、リング集合体に摺動自在に支持された多数の金属製ブロック（エレメント）とを有し、一対のプーリに架け渡されて、一方のプーリから他方のプーリにトルクを伝達するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この伝達ベルトは、リング集合体の最内周リングを除いた残りの全てのリングの内周面に、潤滑油を保有するためのメッシュ状の潤滑油保有溝（クロスハッチ）が形成される。潤滑油保有溝に保有される潤滑油によりリング同士の摺接面の潤滑が行なわれ、リング同士の摺接による摩耗を低減することができる、としている。 Conventionally, as this type of transmission belt, a ring assembly (laminated ring) in which a plurality of metal rings are slidably laminated with each other and a large number of metal blocks slidably supported by the ring aggregate are used. It has been proposed to have (elements) and to be bridged over a pair of pulleys to transmit torque from one pulley to the other pulley (see, for example, Patent Document 1). In this transmission belt, a mesh-shaped lubricating oil holding groove (cross hatch) for holding lubricating oil is formed on the inner peripheral surfaces of all the remaining rings except the innermost ring of the ring assembly. It is said that the lubricating oil held in the lubricating oil holding groove lubricates the sliding contact surfaces between the rings, and wear due to the sliding contact between the rings can be reduced.

特開２００１−２８０４２７号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2001-280427

上述した伝達ベルトでは、積層リングの端部から隣接するリング間に取り込まれた潤滑油が潤滑油保有溝で保有されることで、良好な潤滑性能を得ることができる。しかし、潤滑油保有溝（クロスハッチ）の形状によっては、潤滑油の取り込みが不十分となったり、潤滑油の保有が不十分となる場合が生じ、リング間に作用する摩擦を良好に低減することができない。 In the transmission belt described above, good lubricating performance can be obtained by holding the lubricating oil taken in between the end of the laminated ring and the adjacent rings in the lubricating oil holding groove. However, depending on the shape of the lubricating oil holding groove (crosshatch), the intake of the lubricating oil may be insufficient or the holding of the lubricating oil may be insufficient, and the friction acting between the rings is satisfactorily reduced. Can't.

本開示は、積層リングのリング材間に十分な潤滑油を取り込むと共に取り込んだ潤滑油を十分に保有させて、リング材間に作用する摩擦をより低減することを主目的とする。 The main object of the present disclosure is to take in sufficient lubricating oil between the ring materials of the laminated ring and to retain the taken-in lubricating oil sufficiently to further reduce the friction acting between the ring materials.

本開示は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。 The present disclosure has taken the following steps to achieve the above-mentioned main objectives.

本開示の伝達ベルトは、無端金属の複数のリング材が隣接する前記リング材同士で接触して積層してなる積層リングと、前記積層リングにより環状に支持された複数のエレメントと、を有し、無段変速機のプライマリプーリとセカンダリプーリとに巻き掛けられる伝達ベルトであって、前記積層リングの隣接する前記リング材間の少なくとも一方の接触面には、メッシュ状の溝であるクロスハッチが形成され、前記クロスハッチは、前記リング材の幅方向における溝の交差角度であるクロスハッチ角が１１０度以上１７５度以下の範囲内となるように形成されていることを要旨とする。 The transmission belt of the present disclosure includes a laminated ring in which a plurality of endless metal ring materials are in contact with each other and laminated with each other, and a plurality of elements cyclically supported by the laminated ring. , A transmission belt wound around a primary pulley and a secondary pulley of a continuously variable transmission, and a crosshatch, which is a mesh-like groove, is formed on at least one contact surface between the ring members adjacent to the laminated ring. It is a gist that the cross hatch is formed so that the cross hatch angle, which is the intersection angle of the grooves in the width direction of the ring material, is in the range of 110 degrees or more and 175 degrees or less.

この本開示の伝達ベルトでは、複数のエレメントを支持する積層リングの隣接するリング材間の少なくとも一方の接触面に、メッシュ状の溝であるクロスハッチが形成される。そして、クロスハッチは、リング材の幅方向における溝の交差角度（クロスハッチ角）が１１０度以上１７５度以下の範囲内となるように形成される。これは、本願の発明者らの研究により、クロスハッチ角が大きいほど潤滑油の保有性能が向上する一方、クロスハッチ角が１８０度付近になると、溝への潤滑油の取り込みが不十分となることが見出されたことに基づく。これにより、積層リングのリング材間に十分な潤滑油を取り込むと共に取り込んだ潤滑油を十分に保有させることができる。この結果、リング材間に作用する摩擦をより低減することができ、伝動ベルトの耐久性および動力の伝達効率をより向上させることができる。 In the transmission belt of the present disclosure, a crosshatch, which is a mesh-like groove, is formed on at least one contact surface between adjacent ring materials of a laminated ring supporting a plurality of elements. The crosshatch is formed so that the crossing angle (crosshatch angle) of the grooves in the width direction of the ring material is within the range of 110 degrees or more and 175 degrees or less. According to the research by the inventors of the present application, the larger the cross-hatch angle, the better the holding performance of the lubricating oil, but when the cross-hatch angle is around 180 degrees, the intake of the lubricating oil into the groove becomes insufficient. Based on what was found. As a result, sufficient lubricating oil can be taken in between the ring materials of the laminated ring, and the taken-in lubricating oil can be sufficiently retained. As a result, the friction acting between the ring materials can be further reduced, and the durability of the transmission belt and the power transmission efficiency can be further improved.

本開示の無段変速機は、プライマリプーリと、セカンダリプーリと、無端金属の複数のリング材が隣接する該リング材同士で接触して積層してなる積層リングと該積層リングにより環状に支持された複数のエレメントとを有し前記プライマリプーリと前記セカンダリプーリとに巻き掛けられる伝達ベルトと、を備える無段変速機であって、前記伝達ベルトの径方向内側に配置されて該伝達ベルトに潤滑油を供給する潤滑油供給部を有し、前記積層リングの隣接する前記リング材間の少なくとも一方の接触面には、メッシュ状の溝であるクロスハッチが形成され、前記クロスハッチは、前記リング材の幅方向における溝の交差角度であるクロスハッチ角が１１０度以上１７５度以下の範囲内となるように形成されていることを要旨とする。これにより、積層リングのリング材間に十分な潤滑油を取り込むと共に取り込んだ潤滑油を十分に保有させることができる。この結果、リング材間に作用する摩擦をより低減することができ、伝動ベルトの耐久性および動力の伝達効率をより向上させることができる。 The continuously variable transmission of the present disclosure is supported in an annular shape by a laminated ring formed by contacting and laminating a primary pulley, a secondary pulley, and a plurality of endless metal ring materials adjacent to each other, and the laminated ring. A continuously variable transmission having a plurality of elements and a transmission belt wound around the primary pulley and the secondary pulley, which is arranged radially inside the transmission belt and lubricates the transmission belt. A crosshatch, which is a mesh-like groove, is formed on at least one contact surface between the ring members adjacent to the laminated ring, which has a lubricating oil supply unit for supplying oil, and the crosshatch is the ring. The gist is that the crosshatch angle, which is the intersection angle of the grooves in the width direction of the material, is formed so as to be within the range of 110 degrees or more and 175 degrees or less. As a result, sufficient lubricating oil can be taken in between the ring materials of the laminated ring, and the taken-in lubricating oil can be sufficiently retained. As a result, the friction acting between the ring materials can be further reduced, and the durability of the transmission belt and the power transmission efficiency can be further improved.

本実施形態の無段変速機１の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the continuously variable transmission 1 of this embodiment. 本実施形態の無段変速機１の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the continuously variable transmission 1 of this embodiment. 無段変速機１に含まれる伝動ベルト１０の部分断面図である。It is a partial cross-sectional view of the transmission belt 10 included in a continuously variable transmission 1. リング材１１の外観斜視図である。It is an external perspective view of a ring material 11. 図４のリング材１１のＡ領域を拡大して示す部分拡大図である。It is a partially enlarged view which shows the A region of the ring material 11 of FIG. 4 enlarged. リング材１１のクロスハッチ１１ａのクロスハッチ角度θと隣接するリング材１１間の摩擦係数μとの関係を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the relationship between the cross-hatch angle θ of the cross-hatch 11a of a ring material 11 and the friction coefficient μ between adjacent ring materials 11. 変形例の伝達ベルト１１０の部分断面図である。It is a partial cross-sectional view of the transmission belt 110 of a modification.

次に、図面を参照しながら、本開示の発明を実施するための形態について説明する。 Next, a mode for carrying out the invention of the present disclosure will be described with reference to the drawings.

図１および図２は、本実施形態の無段変速機１の概略構成図である。無段変速機１は、車両に搭載されるものであり、図示するように、駆動側回転軸としてのプライマリシャフト２と、当該プライマリシャフト２に設けられたプライマリプーリ３と、プライマリシャフト２と平行に配置される従動側回転軸としてのセカンダリシャフト４と、当該セカンダリシャフト４に設けられたセカンダリプーリ５と、プライマリプーリ３のプーリ溝（Ｖ字状溝）とセカンダリプーリ５のプーリ溝（Ｖ字状溝）とに巻き掛けられた伝動ベルト１０と、を備える。 1 and 2 are schematic configuration diagrams of the continuously variable transmission 1 of the present embodiment. The continuously variable transmission 1 is mounted on a vehicle, and as shown in the figure, the primary shaft 2 as a drive side rotation shaft, the primary pulley 3 provided on the primary shaft 2, and the primary shaft 2 are parallel to each other. A secondary shaft 4 as a driven side rotation shaft arranged in, a secondary pulley 5 provided on the secondary shaft 4, a pulley groove (V-shaped groove) of the primary pulley 3, and a pulley groove (V-shaped groove) of the secondary pulley 5. A transmission belt 10 wound around the groove) is provided.

プライマリシャフト２は、エンジン（内燃機関）等の動力源に連結された図示しないインプットシャフトに図示しない前後進切換機構を介して連結される。プライマリプーリ３は、プライマリシャフト２と一体に形成された固定シーブ３ａと、ボールスプライン等を介してプライマリシャフト２により軸方向に摺動自在に支持される可動シーブ３ｂと、を有する。また、セカンダリプーリ５は、セカンダリシャフト４と一体に形成された固定シーブ５ａと、ボールスプライン等を介してセカンダリシャフト４により軸方向に摺動自在に支持されると共にリターンスプリング８により軸方向に付勢される可動シーブ５ｂと、を有する。 The primary shaft 2 is connected to an input shaft (not shown) connected to a power source such as an engine (internal combustion engine) via a forward / backward switching mechanism (not shown). The primary pulley 3 has a fixed sheave 3a formed integrally with the primary shaft 2 and a movable sheave 3b slidably supported by the primary shaft 2 in the axial direction via a ball spline or the like. Further, the secondary pulley 5 is supported axially slidably by the secondary shaft 4 via a fixed sheave 5a integrally formed with the secondary shaft 4 and a ball spline or the like, and is attached in the axial direction by the return spring 8. It has a movable sheave 5b that is urged.

また、無段変速機１は、プライマリプーリ３の溝幅を変更するための油圧式アクチュエータであるプライマリシリンダ６と、セカンダリプーリ５の溝幅を変更するための油圧式アクチュエータであるセカンダリシリンダ７と、を有する。プライマリシリンダ６は、プライマリプーリ３の可動シーブ３ｂの背後に形成され、セカンダリシリンダ７は、セカンダリプーリ５の可動シーブ５ｂの背後に形成される。プライマリシリンダ６とセカンダリシリンダ７とには、プライマリプーリ３とセカンダリプーリ５との溝幅を変化させるべく図示しない油圧制御装置から作動油が供給される。 Further, the continuously variable transmission 1 includes a primary cylinder 6 which is a hydraulic actuator for changing the groove width of the primary pulley 3 and a secondary cylinder 7 which is a hydraulic actuator for changing the groove width of the secondary pulley 5. , Have. The primary cylinder 6 is formed behind the movable sheave 3b of the primary pulley 3, and the secondary cylinder 7 is formed behind the movable sheave 5b of the secondary pulley 5. Hydraulic oil is supplied to the primary cylinder 6 and the secondary cylinder 7 from a hydraulic control device (not shown) in order to change the groove width between the primary pulley 3 and the secondary pulley 5.

すなわち、無段変速機１を搭載した車両の走行に際して、プライマリシリンダ６には、図示しない油圧制御装置から車両のアクセル開度（スロットル開度）、車速およびエンジン回転数から定まる当該無段変速機１の目標変速比に応じた油圧が供給される。また、セカンダリシリンダ７には、当該油圧制御装置から伝動ベルト１０の滑りが抑制されるように調圧された油圧が供給される。これにより、車両のエンジン（動力源）からインプットシャフトや前後進切換機構を介してプライマリシャフト２に伝達されたトルクを無段階に変速してセカンダリシャフト４に出力することが可能となる。そして、セカンダリシャフト４に伝達されたトルクは、ギヤ機構、デファレンシャルギヤおよびドライブシャフトを介して車両の駆動輪（何れも図示省略）に出力される。 That is, when the vehicle equipped with the continuously variable transmission 1 travels, the primary cylinder 6 has the continuously variable transmission determined from the accelerator opening (throttle opening), the vehicle speed, and the engine speed of the vehicle from a hydraulic control device (not shown). The oil pressure corresponding to the target gear ratio of 1 is supplied. Further, the secondary cylinder 7 is supplied with a pressure regulated so as to suppress the slip of the transmission belt 10 from the hydraulic control device. As a result, the torque transmitted from the vehicle engine (power source) to the primary shaft 2 via the input shaft and the forward / backward switching mechanism can be steplessly changed and output to the secondary shaft 4. The torque transmitted to the secondary shaft 4 is output to the drive wheels of the vehicle (all not shown) via the gear mechanism, the differential gear, and the drive shaft.

プライマリシャフト２は、図２において破線で示すように、当該プライマリシャフト２の中心部に軸方向に延在するように形成された第１油孔２ａと、当該第１油孔２ａに連通すると共に径方向に延在してプライマリシャフト２の外周面で開口する第２油孔２ｂとを有する。同様に、セカンダリシャフト４は、当該セカンダリシャフト４の中心部に軸方向に延在するように形成された第１油孔４ａと、当該第１油孔４ａに連通すると共に径方向に延在してセカンダリシャフト４の外周面で開口する第２油孔４ｂとを有する。第１油孔２ａ，４ａには、油圧制御装置（オイルポンプ）から作動油が供給され、プライマリシャフト２やセカンダリシャフト４が回転すると、第２油孔２ｂ，４ｂから伝動ベルト１０の内周面に向けて潤滑冷却媒体としての作動油を噴出させることができる。また、無段変速機１には、図２において二点鎖線で示すように、油圧制御装置（オイルポンプ）から作動油が供給される１つまたは複数のノズル９が設けられてもよい。この場合、複数のノズル９は、図示するようにプライマリプーリ３とセカンダリプーリ５との間であって伝動ベルト１０の内側に上下方向に間隔をおいて配置されてもよい。ノズル９により、伝動ベルト１０のプライマリプーリ３やセカンダリプーリ５に巻き掛かろうとする部分や、伝動ベルト１０のプライマリプーリ３等への巻き掛け部に向けて作動油を噴出することが可能となる。 As shown by the broken line in FIG. 2, the primary shaft 2 communicates with the first oil hole 2a formed so as to extend in the axial direction in the central portion of the primary shaft 2 and communicates with the first oil hole 2a. It has a second oil hole 2b extending in the radial direction and opening on the outer peripheral surface of the primary shaft 2. Similarly, the secondary shaft 4 communicates with the first oil hole 4a formed so as to extend in the axial direction in the central portion of the secondary shaft 4 and extends in the radial direction while communicating with the first oil hole 4a. It also has a second oil hole 4b that opens on the outer peripheral surface of the secondary shaft 4. Hydraulic oil is supplied from the hydraulic control device (oil pump) to the first oil holes 2a and 4a, and when the primary shaft 2 and the secondary shaft 4 rotate, the inner peripheral surfaces of the transmission belt 10 are supplied from the second oil holes 2b and 4b. The hydraulic oil as a lubricating cooling medium can be ejected toward the surface. Further, the continuously variable transmission 1 may be provided with one or a plurality of nozzles 9 to which hydraulic oil is supplied from a hydraulic control device (oil pump), as shown by a two-dot chain line in FIG. In this case, the plurality of nozzles 9 may be arranged between the primary pulley 3 and the secondary pulley 5 and inside the transmission belt 10 at intervals in the vertical direction as shown in the figure. The nozzle 9 makes it possible to eject hydraulic oil toward a portion of the transmission belt 10 that is about to be wound around the primary pulley 3 or the secondary pulley 5 or a portion of the transmission belt 10 that is wound around the primary pulley 3 or the like.

図３は、伝動ベルト１０の部分断面図である。伝動ベルト１０は、図示するように、無端の複数（本実施形態では、例えば９個）のリング材１１を厚み方向（リング径方向）に積層することにより構成された１個の積層リング１２と、無端の１個のリテーナリング１５と、積層リング１２の内周面に沿って環状に配列（結束）される複数（例えば、合計数百個）のエレメント２０と、を有する。 FIG. 3 is a partial cross-sectional view of the transmission belt 10. As shown in the figure, the transmission belt 10 includes one laminated ring 12 formed by laminating a plurality of endless (for example, nine in the present embodiment) ring members 11 in the thickness direction (ring radial direction). It has one endless retainer ring 15 and a plurality of (for example, a total of several hundred) elements 20 arranged (bound) in an annular shape along the inner peripheral surface of the laminated ring 12.

積層リング１２を構成する複数のリング材１１は、それぞれ鋼板製のドラムから切り出された弾性変形可能なものであり、概ね同一の厚みおよびそれぞれについて予め定められた異なる周長を有するように加工されている。リテーナリング１５は、例えば鋼板製のドラムから切り出された弾性変形可能なものであり、リング材１１と概ね同一若しくはそれよりも薄い厚みを有すると共に積層リング１２の最外層リング材１１ｏの外周長よりも長い内周長を有するように加工されている。これにより、積層リング１２とリテーナリング１５とが同心円状に配置された状態（張力が作用しない無負荷状態）では、図３に示すように、最外層リング材１１ｏの外周面とリテーナリング１５の内周面との間に、環状のクリアランスが形成される。 The plurality of ring materials 11 constituting the laminated ring 12 are elastically deformable ones cut out from a drum made of steel plate, and are processed so as to have substantially the same thickness and different peripheral lengths determined in advance for each. ing. The retainer ring 15 is, for example, an elastically deformable one cut out from a drum made of a steel plate, has a thickness substantially equal to or thinner than that of the ring material 11, and is larger than the outer peripheral length of the outermost layer ring material 11o of the laminated ring 12. Is also processed to have a long inner circumference. As a result, in a state where the laminated ring 12 and the retainer ring 15 are arranged concentrically (a no-load state in which tension does not act), as shown in FIG. 3, the outer peripheral surface of the outermost layer ring material 11o and the retainer ring 15 An annular clearance is formed between the inner peripheral surface and the inner peripheral surface.

エレメント２０は、例えばプレス加工により鋼板から打ち抜かれたものであり、図３に示すように、図中水平に延びる胴部２１と、当該胴部２１の両端部から同方向に延出された一対のピラー部２２と、各ピラー部２２の遊端側に開口するように一対のピラー部２２の間に画成された単一のリング収容部（凹部）２３と、を有する。エレメント２０の側面２０ｓは、積層リング１２の内周側から外周側（積層リング１２の径方向における外側）に向かうにつれて互いに離間するように形成されており、プライマリプーリ３やセカンダリプーリ５から狭圧力を受けて摩擦力によりプライマリプーリ３からセカンダリプーリ５へとトルクを伝達するトルク伝達面（フランク面）を形成する。 The element 20 is, for example, punched from a steel plate by press working, and as shown in FIG. 3, a pair of a body portion 21 extending horizontally in the drawing and a pair extending in the same direction from both ends of the body portion 21. Pillar portion 22 and a single ring accommodating portion (recess) 23 defined between a pair of pillar portions 22 so as to open to the free end side of each pillar portion 22. The side surface 20s of the element 20 is formed so as to be separated from each other from the inner peripheral side to the outer peripheral side (outer side in the radial direction of the laminated ring 12) of the laminated ring 12, and the pressure is narrow from the primary pulley 3 and the secondary pulley 5. In response to this, a torque transmission surface (frank surface) for transmitting torque from the primary pulley 3 to the secondary pulley 5 is formed by frictional force.

一対のピラー部２２は、リング収容部２３の底面であるサドル面２３ｓの幅方向における両側から積層リング１２の径方向における外側（伝動ベルト１０（積層リング１２）の内周側から外周側に向かう方向、すなわち図中上方）に延出されており、各ピラー部２２の遊端部には、サドル面２３ｓの幅方向に突出するフック部２２ｆが形成されている。一対のフック部２２ｆは、積層リング１２（リング材１１）の幅よりも若干長く、かつリテーナリング１５の幅よりも短い間隔をおいて互いに対向するように延出されている。 The pair of pillar portions 22 are directed from both sides in the width direction of the saddle surface 23s, which is the bottom surface of the ring accommodating portion 23, to the outside in the radial direction of the laminated ring 12 (from the inner peripheral side to the outer peripheral side of the transmission belt 10 (laminated ring 12)). A hook portion 22f that extends in the direction (upper direction in the drawing) and projects in the width direction of the saddle surface 23s is formed at the free end portion of each pillar portion 22. The pair of hook portions 22f are extended so as to face each other at intervals slightly longer than the width of the laminated ring 12 (ring material 11) and shorter than the width of the retainer ring 15.

リング収容部２３内には、図３に示すように、積層リング１２が配置され、当該リング収容部２３のサドル面２３ｓは、積層リング１２の内周面すなわち最内層リング材１１ｉの内周面に接触する。サドル面２３ｓは、幅方向における中央部を頂部Ｔとして幅方向外側に向かうにつれて図中下方に緩やかに傾斜した左右対称の凸曲面形状（クラウニング形状）を有する。これにより、サドル面２３ｓとの摩擦により積層リング１２に頂部Ｔに向かう求心力を付与して、当該積層リング１２をセンタリングすることが可能となる。ただし、サドル面２３ｓは、積層リング１２の径方向における外側に湾曲する凸曲面を幅方向に複数含むものであってもよい。 As shown in FIG. 3, a laminated ring 12 is arranged in the ring accommodating portion 23, and the saddle surface 23s of the ring accommodating portion 23 is an inner peripheral surface of the laminated ring 12, that is, an inner peripheral surface of the innermost ring material 11i. Contact. The saddle surface 23s has a symmetrical convex curved surface shape (crowning shape) that is gently inclined downward in the figure toward the outside in the width direction with the central portion in the width direction as the top portion T. As a result, the laminated ring 12 can be centered by applying a centripetal force toward the top T by friction with the saddle surface 23s. However, the saddle surface 23s may include a plurality of convex curved surfaces curved outward in the radial direction of the laminated ring 12 in the width direction.

また、リング収容部２３内には、弾性変形させられたリテーナリング１５がエレメント２０の一対のフック部２２ｆの間から嵌め込まれる。リテーナリング１５は、積層リング１２の最外層リング材１１ｏの外周面とエレメント２０のフック部２２ｆとの間に配置されて当該積層リング１２を包囲し、一対のピラー部２２と共に、エレメント２０が積層リング１２から脱落したり、エレメント２０から積層リング１２が脱落したりするのを規制する。これにより、それぞれ複数のエレメント２０は、積層リング１２の内周面に沿って環状に結束（配列）される。本実施形態では、リテーナリング１５には、図示しない単一または複数の開口（長穴）が形成されており、これにより、リテーナリング１５を弾性変形し易くしてエレメント２０に対する組付性を確保することができる。 Further, the elastically deformed retainer ring 15 is fitted into the ring accommodating portion 23 from between the pair of hook portions 22f of the element 20. The retainer ring 15 is arranged between the outer peripheral surface of the outermost layer ring material 11o of the laminated ring 12 and the hook portion 22f of the element 20 to surround the laminated ring 12, and the element 20 is laminated together with the pair of pillar portions 22. It regulates the falling off from the ring 12 and the falling off from the laminated ring 12 from the element 20. As a result, each of the plurality of elements 20 is annularly bound (arranged) along the inner peripheral surface of the laminated ring 12. In the present embodiment, the retainer ring 15 is formed with a single or a plurality of openings (slot holes) (not shown), whereby the retainer ring 15 is easily elastically deformed and assembling property to the element 20 is ensured. can do.

エレメント２０の正面（一方の表面）には、図３に示すように、一対のロッキングエッジ部（接触領域）２５、非接触部２７、テーパ面（傾斜面）２１ｓ、および１個の突起（ディンプル）２１ｐが形成されている。一対のロッキングエッジ部２５は、それぞれ対応するピラー部２２と胴部２１とに跨がるようにサドル面２３ｓの幅方向に間隔をおいてエレメント２０の正面に形成されている。また、非接触部２７は、一対のロッキングエッジ部２５の上記幅方向における間に形成されている。更に、テーパ面２１ｓは、非接触部２７および一対のロッキングエッジ部２５から各ピラー部２２の突出方向と反対側、すなわちベルト内周側（図３における下側）に延在するように胴部２１の正面（一方の表面）に形成されている。突起２１ｐは、胴部２１の正面の幅方向における中央部でテーパ面２１ｓから突出する。 On the front surface (one surface) of the element 20, as shown in FIG. 3, a pair of locking edge portions (contact regions) 25, non-contact portions 27, tapered surfaces (inclined surfaces) 21s, and one protrusion (dimple). ) 21p is formed. The pair of locking edge portions 25 are formed on the front surface of the element 20 at intervals in the width direction of the saddle surface 23s so as to straddle the corresponding pillar portions 22 and the body portion 21, respectively. Further, the non-contact portion 27 is formed between the pair of locking edge portions 25 in the width direction. Further, the tapered surface 21s extends from the non-contact portion 27 and the pair of locking edge portions 25 to the side opposite to the protruding direction of each pillar portion 22, that is, to the inner peripheral side of the belt (lower side in FIG. 3). It is formed on the front surface (one surface) of 21. The protrusion 21p protrudes from the tapered surface 21s at the central portion in the width direction of the front surface of the body portion 21.

また、図３に示すように、各ロッキングエッジ部２５および非接触部２７よりもベルト外周側に位置するエレメント２０の正面（主にピラー部２２の正面）と、エレメント２０の背面（他方の表面）とは、それぞれ平坦に形成されている。これにより、エレメント２０の各ピラー部２２は、一定の厚みを有する。また、各ロッキングエッジ部２５および非接触部２７よりもベルト内周側（図３における下側）に位置するテーパ面２１ｓは、図３に示すように、ピラー部２２から離間するにつれて（ベルト内周側に向かうにつれて）背面（裏面）に近接する。更に、エレメント２０（胴部２１）の背面には、突起２１ｐの裏側に位置するように窪み部２１ｒが形成されている。伝動ベルト１０が組み立てられた際、当該窪み部２１ｒには、隣り合うエレメント２０の突起２１ｐが遊嵌される。 Further, as shown in FIG. 3, the front surface of the element 20 (mainly the front surface of the pillar portion 22) located on the outer peripheral side of the belt with respect to the locking edge portion 25 and the non-contact portion 27, and the back surface of the element 20 (the other surface). ) Are formed flat. As a result, each pillar portion 22 of the element 20 has a constant thickness. Further, as shown in FIG. 3, the tapered surface 21s located on the inner peripheral side of the belt (lower side in FIG. 3) with respect to each locking edge portion 25 and the non-contact portion 27 becomes more separated from the pillar portion 22 (inside the belt). It approaches the back surface (back surface) (as it goes toward the circumferential side). Further, a recessed portion 21r is formed on the back surface of the element 20 (body portion 21) so as to be located on the back side of the protrusion 21p. When the transmission belt 10 is assembled, the protrusions 21p of the adjacent elements 20 are loosely fitted in the recessed portion 21r.

各ロッキングエッジ部２５は、短尺帯状の凸曲面であり、本実施形態では、予め定められた曲率半径を有する円柱面（曲面）とされている。各ロッキングエッジ部２５は、隣り合うエレメント２０同士が接触して両者が回動する支点（接触線）を含み、支点の位置は、無段変速機１の変速比γに応じてロッキングエッジ部２５の範囲内で変動する。 Each locking edge portion 25 is a short strip-shaped convex curved surface, and in the present embodiment, it is a cylindrical surface (curved surface) having a predetermined radius of curvature. Each locking edge portion 25 includes a fulcrum (contact line) in which adjacent elements 20 come into contact with each other and rotate, and the position of the fulcrum is determined by the locking edge portion 25 according to the gear ratio γ of the continuously variable transmission 1. It fluctuates within the range of.

また、非接触部２７は、隣り合うエレメント２０同士が接触した状態でサドル面２３ｓで開口すると共に当該サドル面２３ｓに沿って幅方向に延在して一対のロッキングエッジ部２５を分断するように胴部２１の正面（一方の表面）に形成された帯状の凹部である。非接触部２７の底面は、エレメント２０の正面（主にピラー部２２の正面）および背面と平行をなす平坦面であり、各ロッキングエッジ部２５の表面よりも背面側に窪んでいる。これにより、サドル面２３ｓの厚みは、ピラー部２２の厚みよりも小さくなる。また、非接触部２７（凹部）の隅部や、非接触部２７を画成する胴部２１のエッジ部には、面取り加工等によりＲ形状が付与されている。 Further, the non-contact portion 27 opens at the saddle surface 23s in a state where adjacent elements 20 are in contact with each other, and extends in the width direction along the saddle surface 23s to divide the pair of locking edge portions 25. It is a band-shaped recess formed on the front surface (one surface) of the body portion 21. The bottom surface of the non-contact portion 27 is a flat surface parallel to the front surface (mainly the front surface of the pillar portion 22) and the back surface of the element 20, and is recessed on the back surface side of each locking edge portion 25. As a result, the thickness of the saddle surface 23s becomes smaller than the thickness of the pillar portion 22. Further, the corner portion of the non-contact portion 27 (recess) and the edge portion of the body portion 21 defining the non-contact portion 27 are given an R shape by chamfering or the like.

このような非接触部２７をエレメント２０に形成することで、伝動ベルト１０では、隣り合うエレメント２０同士のロッキングエッジ部２５以外での接触を良好に抑制することが可能となる。この結果、大きなモーメントが作用するエレメント２０の幅方向における中央部からの荷重が隣り合うエレメント２０に加えられて当該エレメント２０が変形するのを抑制し、エレメント２０の耐久性をより向上させることが可能となる。 By forming such a non-contact portion 27 on the element 20, the transmission belt 10 can satisfactorily suppress contact between adjacent elements 20 other than the locking edge portion 25. As a result, the load from the central portion in the width direction of the element 20 on which a large moment acts is applied to the adjacent elements 20 to suppress the deformation of the element 20, and the durability of the element 20 can be further improved. It will be possible.

そして、本実施形態の無段変速機１において、エレメント２０の諸元、特に非接触部２７の深さは、テーパ面２１ｓの傾斜角度等を考慮して、伝動ベルト１０のプライマリプーリ３またはセカンダリプーリ５への巻き掛け部に含まれる隣り合うエレメント２０同士の間に、非接触部２７と伝動ベルト１０よりも径方向内側の領域とを連通させるクリアランスが形成されるように定められる。これにより、当該巻き掛け部に含まれるエレメント２０の非接触部２７に潤滑媒体供給部としてのプライマリシャフト２やセカンダリシャフト４の第２油孔２ｂ，４ｂやノズル９から作動油を供給することが可能となる。従って、当該非接触部２７を作動油の通路として利用してエレメント２０のサドル面２３ｓと積層リング１２の内周面（最内層リング１１ｉの内周面）との間に潤滑冷却媒体としての作動油を供給することができる。この結果、上記巻き掛け部に含まれてプライマリプーリ３またはセカンダリプーリ５のプーリ溝上に位置するエレメント２０のサドル面２３ｓと積層リング１２との間で作用する摩擦を低減することが可能となり、伝動ベルト１０の耐久性および動力の伝達効率をより向上させることができる。 Then, in the continuously variable transmission 1 of the present embodiment, the specifications of the element 20, particularly the depth of the non-contact portion 27, are the primary pulley 3 or the secondary of the transmission belt 10 in consideration of the inclination angle of the tapered surface 21s and the like. A clearance is defined between the adjacent elements 20 included in the winding portion around the pulley 5 to communicate the non-contact portion 27 and the region radially inside the transmission belt 10. As a result, hydraulic oil can be supplied to the non-contact portion 27 of the element 20 included in the winding portion from the second oil holes 2b and 4b of the primary shaft 2 and the secondary shaft 4 as the lubricating medium supply portion and the nozzle 9. It will be possible. Therefore, the non-contact portion 27 is used as a passage for hydraulic oil to operate as a lubricating cooling medium between the saddle surface 23s of the element 20 and the inner peripheral surface of the laminated ring 12 (the inner peripheral surface of the innermost layer ring 11i). Oil can be supplied. As a result, it becomes possible to reduce the friction acting between the saddle surface 23s of the element 20 included in the winding portion and located on the pulley groove of the primary pulley 3 or the secondary pulley 5 and the laminated ring 12, and the transmission is performed. The durability of the belt 10 and the power transmission efficiency can be further improved.

また、積層リング１２を構成する複数のリング材１１は、それぞれの内周面に圧延装置等によりクロスハッチ１１ａが形成されている。図４は、リング材１１の外観斜視図である。図５は、図４のリング材１１のＡ領域を拡大して示す部分拡大図である。圧延装置は、本実施形態では、リング材を挟持する一対の圧延ローラを有する。圧延装置の一対の圧延ローラのうちリング材の内周面と接触する圧延ローラの表面には、メッシュ状の突条が設けられており、一対の圧延ローラでリング材１１を挟持して圧延することにより、当該リング材１１を圧延加工するのと同時に、当該リング材１１の内周面にメッシュ状の溝、すなわちクロスハッチ１１ａを形成することができる。このクロスハッチ１１ａにより、積層リング１２の隣接するリング材１１間には潤滑媒体供給部としての第２油孔２ｂ，４ｂやノズル９から供給される作動油が取り込まれ、隣接するリング材１１間で作用する摩擦を低減することが可能となり、伝動ベルト１０の耐久性および動力の伝達効率を向上させることができる。クロスハッチ１１ａは、図４に示すように、リング材１１の幅方向（リング材１１の周方向と直交する方向、すなわち図中左右方向）における溝の交差角度（クロスハッチ角度θ）が１１０度以上１７５度以下（より好ましくは１１０度以上１７０度以下或いは１３０度以上１７５度以下、更に好ましくは１３０度以上１７０度以下）の範囲内となるように形成される。 Further, each of the plurality of ring materials 11 constituting the laminated ring 12 has a cross hatch 11a formed on its inner peripheral surface by a rolling apparatus or the like. FIG. 4 is an external perspective view of the ring material 11. FIG. 5 is a partially enlarged view showing an enlarged region A of the ring material 11 of FIG. In this embodiment, the rolling apparatus has a pair of rolling rollers that sandwich the ring material. Of the pair of rolling rollers of the rolling apparatus, the surface of the rolling roller that comes into contact with the inner peripheral surface of the ring material is provided with mesh-shaped ridges, and the ring material 11 is sandwiched between the pair of rolling rollers for rolling. As a result, at the same time that the ring material 11 is rolled, a mesh-like groove, that is, a cross hatch 11a can be formed on the inner peripheral surface of the ring material 11. By the cross hatch 11a, the hydraulic oil supplied from the second oil holes 2b and 4b as the lubricating medium supply unit and the nozzle 9 is taken in between the adjacent ring materials 11 of the laminated ring 12, and between the adjacent ring materials 11. It is possible to reduce the friction acting on the power transmission belt 10, and it is possible to improve the durability of the transmission belt 10 and the power transmission efficiency. As shown in FIG. 4, the crosshatch 11a has a groove crossing angle (crosshatch angle θ) of 110 degrees in the width direction of the ring material 11 (the direction orthogonal to the circumferential direction of the ring material 11, that is, the left-right direction in the figure). It is formed so as to be within the range of 175 degrees or less (more preferably 110 degrees or more and 170 degrees or less, or 130 degrees or more and 175 degrees or less, still more preferably 130 degrees or more and 170 degrees or less).

本願の発明者らは、それぞれリング材のクロスハッチ角度θが異なる複数の積層リングを作製し、各積層リングにおいて隣接するリング材間の摩擦係数μを測定する実験を行なった。図６は、リング材１１のクロスハッチ１１ａのクロスハッチ角度θと隣接するリング材１１間の摩擦係数μとの関係を示す説明図である。図示するように、隣接するリング材１１間の摩擦係数μは、クロスハッチ角度θが８０度以上となると低下し始め、クロスハッチ角度θが１１０度〜１７５度、特に、１３０度〜１７０度の範囲内で良好な結果となった。これは、クロスハッチ角度θが大きいほど、クロスハッチ１１ａを構成する溝の長さが長くなるため、隣接するリング材１１間に取り込まれた作動油が溝内に長く保有され、排出され難くなると考えられることに基づく。一方、クロスハッチ角度θが１８０度付近になると、隣接するリング材１１間に作動油が十分に取り込めなくなるため、クロスハッチ１１ａは、クロスハッチ角度θが１７５度（より好ましくは１７０度）を超えないように形成される。このように、積層リング１２を構成する複数のリング材１１のクロスハッチ１１ａを、クロスハッチ角度θが１１０度以上１７５度以下（より好ましくは１１０度以上１７０度以下或いは１３０度以上１７５度以下、更に好ましくは１３０度以上１７０度以下）の範囲内となるように形成することにより、隣接するリング材１１間で作用する摩擦をより低減することが可能となり、伝動ベルト１０の耐久性および動力の伝達効率をより向上させることができる。 The inventors of the present application prepared a plurality of laminated rings having different crosshatch angles θ of the ring materials, and conducted an experiment to measure the friction coefficient μ between adjacent ring materials in each laminated ring. FIG. 6 is an explanatory diagram showing the relationship between the cross-hatch angle θ of the cross-hatch 11a of the ring material 11 and the friction coefficient μ between the adjacent ring materials 11. As shown in the figure, the coefficient of friction μ between the adjacent ring members 11 begins to decrease when the crosshatch angle θ is 80 degrees or more, and the crosshatch angle θ is 110 degrees to 175 degrees, particularly 130 degrees to 170 degrees. Good results were obtained within the range. This is because the larger the cross-hatch angle θ, the longer the length of the groove constituting the cross-hatch 11a, so that the hydraulic oil taken in between the adjacent ring members 11 is held in the groove for a long time and is difficult to be discharged. Based on what is possible. On the other hand, when the crosshatch angle θ is around 180 degrees, hydraulic oil cannot be sufficiently taken in between the adjacent ring members 11, so that the crosshatch angle θ of the crosshatch 11a exceeds 175 degrees (more preferably 170 degrees). Formed so that there is no. In this way, the cross hatch 11a of the plurality of ring materials 11 constituting the laminated ring 12 has a crosshatch angle θ of 110 degrees or more and 175 degrees or less (more preferably 110 degrees or more and 170 degrees or less or 130 degrees or more and 175 degrees or less). More preferably, it is formed so as to be within the range of 130 degrees or more and 170 degrees or less), so that the friction acting between the adjacent ring materials 11 can be further reduced, and the durability and power of the transmission belt 10 can be reduced. The transmission efficiency can be further improved.

本実施形態の無段変速機１の伝達ベルト１０では、積層リング１２を構成する複数のリング材１１のそれぞれの内周面にクロスハッチ（メッシュ状の溝）１１ａが形成されたが、これに限定されるものではない。すなわち、積層リング１２を構成する複数のリング材１１のうち最内層リング材１１ｉの内周面にはクロスハッチが形成されないもの（平滑面）としてもよい。また、リング材１１の外周面にクロスハッチ（メッシュ状の溝）が形成されてもよい。 In the transmission belt 10 of the continuously variable transmission 1 of the present embodiment, a cross hatch (mesh-shaped groove) 11a is formed on the inner peripheral surface of each of the plurality of ring members 11 constituting the laminated ring 12. It is not limited. That is, of the plurality of ring materials 11 constituting the laminated ring 12, a cross hatch may not be formed on the inner peripheral surface of the innermost layer ring material 11i (smooth surface). Further, a cross hatch (mesh-shaped groove) may be formed on the outer peripheral surface of the ring material 11.

実施形態の無段変速機１の伝動ベルト１０では、各エレメント２０に一対のフック部２２ｆが設けられると共に、積層リング１２と複数のエレメント２０のフック部２２ｆとの間にリテーナリング１５が配置されるが、これに限られるものではない。すなわち、伝動ベルト１０の各エレメント２０からフック部２２ｆが省略されてもよく、当該伝動ベルト１０からリテーナリング１５が省略されてもよい。 In the transmission belt 10 of the continuously variable transmission 1 of the embodiment, each element 20 is provided with a pair of hook portions 22f, and a retainer ring 15 is arranged between the laminated ring 12 and the hook portions 22f of the plurality of elements 20. However, it is not limited to this. That is, the hook portion 22f may be omitted from each element 20 of the transmission belt 10, and the retainer ring 15 may be omitted from the transmission belt 10.

実施形態の無段変速機１の伝達ベルト１０では、各エレメント２０が、胴部２１と、胴部２１の幅方向における両側から同方向に延出されたピラー部２２とを有するものとしたが、これに限定されるものではない。すなわち、図７に示すように、伝達ベルト１１０は、それぞれ複数のリング材１１１が積層して構成される２つの積層リング１１２と、多数のエレメント１２０と、を備え、多数のエレメント１２０を両側から２つの積層リング１１２で挟み付けるように結束することにより構成されてもよい。各エレメント１２０は、図７に示すように、略逆台形形状の胴部１２１と、胴部１２１の幅方向における中央部から積層リング１１２の径方向における外側へ向かって延在された略三角形状（傘形状）のヘッド部１２２と、を備える。また、各エレメント１２０は、胴部１２１とヘッド部１２２との間の隙間において、幅方向における外側に向かって開口する左右一対のリング収容部（凹部）１２３が形成されている。各エレメント１２０のリング収容部１２３には、エレメント１２０を両側から挟み付けるように２つの積層リング１１２が嵌め込まれている。なお、リング収容部１２３における伝達ベルト１１０の径方向の内側（図中下側）の面は、積層リング１１２を構成する複数のリング材１１１のうち最内周リング材が載置されるサドル面１２３ｓとなる。こうした変形例の伝達ベルト１１０においても、積層リング１１２を構成する複数のリング材１１１に、クロスハッチ角度θを１１０度〜１７５度（より好ましくは１１０度以上１７０度以下或いは１３０度以上１７５度以下、更に好ましくは１３０度以上１７０度以下）の範囲内に定めたクロスハッチを形成することにより、隣接するリング材１１１間で作用する摩擦をより低減することが可能となり、伝動ベルト１１０の耐久性および動力の伝達効率をより向上させることができる。 In the transmission belt 10 of the continuously variable transmission 1 of the embodiment, each element 20 has a body portion 21 and pillar portions 22 extending in the same direction from both sides in the width direction of the body portion 21. , Not limited to this. That is, as shown in FIG. 7, the transmission belt 110 includes two laminated rings 112, each of which is formed by laminating a plurality of ring materials 111, and a large number of elements 120, and a large number of elements 120 are provided from both sides. It may be configured by binding so as to be sandwiched between two laminated rings 112. As shown in FIG. 7, each element 120 has a substantially inverted trapezoidal body portion 121 and a substantially triangular shape extending outward in the radial direction of the laminated ring 112 from the central portion in the width direction of the body portion 121. A (umbrella-shaped) head portion 122 is provided. Further, each element 120 is formed with a pair of left and right ring accommodating portions (recesses) 123 that open outward in the width direction in the gap between the body portion 121 and the head portion 122. Two laminated rings 112 are fitted in the ring accommodating portion 123 of each element 120 so as to sandwich the element 120 from both sides. The inner surface (lower side in the drawing) of the transmission belt 110 in the ring accommodating portion 123 is the saddle surface on which the innermost ring material of the plurality of ring materials 111 constituting the laminated ring 112 is placed. It will be 123s. Also in the transmission belt 110 of such a modification, the crosshatch angle θ is set to 110 degrees to 175 degrees (more preferably 110 degrees or more and 170 degrees or less or 130 degrees or more and 175 degrees or less) with respect to the plurality of ring materials 111 constituting the laminated ring 112. By forming a crosshatch defined within the range of 130 degrees or more and 170 degrees or less), it becomes possible to further reduce the friction acting between the adjacent ring materials 111, and the durability of the transmission belt 110. And the power transmission efficiency can be further improved.

以上説明したように、本開示の伝達ベルトは、無端金属の複数のリング材（１１）が隣接する前記リング材（１１）同士で接触して積層してなる積層リング（１２）と、前記積層リング（１２）により環状に支持された複数のエレメント（２０）と、を有し、無段変速機（１）のプライマリプーリ（３）とセカンダリプーリ（５）とに巻き掛けられる伝達ベルト（１０）であって、前記積層リング（１２）の隣接する前記リング材（１１）間の少なくとも一方の接触面には、クロスハッチ（１１ａ）が形成され、前記クロスハッチ（１１ａ）は、前記リング材（１１）の幅方向における溝の交差角度であるクロスハッチ角が１１０度以上１７５度以下の範囲内となるように形成されていることを要旨とする。 As described above, the transmission belt of the present disclosure includes a laminated ring (12) formed by contacting and laminating a plurality of endless metal ring materials (11) with adjacent ring materials (11) and the laminating. A transmission belt (10) having a plurality of elements (20) annularly supported by a ring (12) and wound around a primary pulley (3) and a secondary pulley (5) of a continuously variable transmission (1). ), And a cross hatch (11a) is formed on at least one contact surface between the adjacent ring materials (11) of the laminated ring (12), and the cross hatch (11a) is the ring material. The gist is that the cross-hatch angle, which is the intersection angle of the grooves in the width direction of (11), is formed so as to be within the range of 110 degrees or more and 175 degrees or less.

この本開示の伝達ベルトでは、複数のエレメントを支持する積層リングの隣接するリング材間の少なくとも一方の接触面に、メッシュ状の溝であるクロスハッチが形成される。そして、クロスハッチは、クロスハッチ角が１１０度以上１７５度以下の範囲内となるように形成される。これは、本願の発明者らの研究により、クロスハッチ角が大きいほど潤滑油の保有性能が向上する一方、クロスハッチ角が１８０度付近になると、溝への潤滑油の取り込みが不十分となることが見出されたことに基づく。これにより、積層リングのリング材間に十分な潤滑油を取り込むと共に取り込んだ潤滑油を十分に保有させることができる。この結果、リング材間に作用する摩擦をより低減することができ、伝動ベルトの耐久性および動力の伝達効率をより向上させることができる。 In the transmission belt of the present disclosure, a crosshatch, which is a mesh-like groove, is formed on at least one contact surface between adjacent ring materials of a laminated ring supporting a plurality of elements. The crosshatch is formed so that the crosshatch angle is within the range of 110 degrees or more and 175 degrees or less. According to the research by the inventors of the present application, the larger the cross-hatch angle, the better the holding performance of the lubricating oil, but when the cross-hatch angle is around 180 degrees, the intake of the lubricating oil into the groove becomes insufficient. Based on what was found. As a result, sufficient lubricating oil can be taken in between the ring materials of the laminated ring, and the taken-in lubricating oil can be sufficiently retained. As a result, the friction acting between the ring materials can be further reduced, and the durability of the transmission belt and the power transmission efficiency can be further improved.

こうした本開示の伝達ベルトにおいて、前記クロスハッチ（１１ａ）は、前記クロスハッチ角が１３０度以上１７５度以下の範囲内で形成されるものとしてもよい。こうすれば、隣接するリング材間に潤滑油を取り込み易くすると共に取り込んだ潤滑油を保有し易く（排出され難く）することができ、隣接するリング材間に作用する摩擦を更に低減することができる。 In such a transmission belt of the present disclosure, the crosshatch (11a) may be formed in a range where the crosshatch angle is 130 degrees or more and 175 degrees or less. By doing so, it is possible to easily take in the lubricating oil between the adjacent ring materials and to easily hold (difficult to discharge) the taken-in lubricating oil, and further reduce the friction acting between the adjacent ring materials. can.

また、本開示の伝達ベルトにおいて、前記エレメント（２０）は、前記積層リング（１２）の内周面と接触するサドル面（２３ｓ）を含む胴部（２１）と、該胴部（２１）の幅方向における両側から延出された一対のピラー部（２２）と、を有するものとしてもよい。 Further, in the transmission belt of the present disclosure, the element (20) is a body portion (21) including a saddle surface (23s) in contact with the inner peripheral surface of the laminated ring (12), and the body portion (21). It may have a pair of pillar portions (22) extending from both sides in the width direction.

本開示の無段変速機は、プライマリプーリ（３）と、セカンダリプーリ（５）と、無端金属の複数のリング材（１１）が隣接する該リング材（１１）同士で接触して積層してなる積層リング（１２）と該積層リング（１２）により環状に支持された複数のエレメント（２０）とを有し前記プライマリプーリ（３）と前記セカンダリプーリ（５）とに巻き掛けられる伝達ベルト（１０）と、を備える無段変速機（１）であって、前記伝達ベルト（１０）の径方向内側に配置されて該伝達ベルト（１０）に潤滑油を供給する潤滑油供給部（２ｂ，４ｂ，９）を有し、前記積層リング（１２）の隣接する前記リング材（１１）間の少なくとも一方の接触面には、メッシュ状の溝であるクロスハッチ（１１ａ）が形成され、前記クロスハッチ（１１ａ）は、前記リング材（１１）の幅方向における溝の交差角度であるクロスハッチ角が１１０度以上１７５度以下の範囲内となるように形成されていることを要旨とする。これにより、積層リングのリング材間に十分な潤滑油を取り込むと共に取り込んだ潤滑油を十分に保有させることができる。この結果、リング材間に作用する摩擦をより低減することができ、伝動ベルトの耐久性および動力の伝達効率をより向上させることができる。 In the continuously variable transmission of the present disclosure, the primary pulley (3), the secondary pulley (5), and a plurality of endless metal ring members (11) are in contact with each other and laminated. A transmission belt (12) having a laminated ring (12) and a plurality of elements (20) cyclically supported by the laminated ring (12) and wound around the primary pulley (3) and the secondary pulley (5). A continuously variable transmission (1) including the 10) and a lubricating oil supply unit (2b, which is arranged inside the transmission belt (10) in the radial direction and supplies lubricating oil to the transmission belt (10). A cross hatch (11a) having 4b, 9) and having a mesh-like groove is formed on at least one contact surface between the adjacent ring materials (11) of the laminated ring (12), and the cloth is formed. It is a gist that the hatch (11a) is formed so that the cross hatch angle, which is the intersection angle of the grooves in the width direction of the ring material (11), is within the range of 110 degrees or more and 175 degrees or less. As a result, sufficient lubricating oil can be taken in between the ring materials of the laminated ring, and the taken-in lubricating oil can be sufficiently retained. As a result, the friction acting between the ring materials can be further reduced, and the durability of the transmission belt and the power transmission efficiency can be further improved.

以上、本開示の実施の形態について説明したが、本開示はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。 Although the embodiments of the present disclosure have been described above, the present disclosure is not limited to these embodiments, and it goes without saying that the present disclosure can be implemented in various forms without departing from the gist of the present disclosure. be.

本開示の発明は、伝動ベルトや無段変速機の製造産業等において利用可能である。 The invention of the present disclosure can be used in the manufacturing industry of transmission belts and continuously variable transmissions.

１無段変速機、２プライマリシャフト、２ａ，４ａ第１油孔、２ｂ，４ｂ第２油孔、３プライマリプーリ、３ａ，５ａ固定シーブ、３ｂ，５ｂ可動シーブ、４セカンダリシャフト、５セカンダリプーリ、６プライマリシリンダ、６５エンドプレート、７セカンダリシリンダ、８リターンスプリング、９ノズル、１０，１１０伝動ベルト、１１，１１１リング材、１１ａクロスハッチ、１１ｏ最外層リング材、１１ｉ最内層リング材、１２，１１２積層リング、１５リテーナリング、２０，１２０エレメント、２０ｓ側面、２１，１２１胴部、２１ｐ突起、２１ｒ窪み部、２１ｓテーパ面、２２ピラー部、２２ｆフック部、２３，１２３リング収容部、２３ｓ，１２３ｓサドル面、２５ロッキングエッジ部、２７非接触部、１２２ヘッド部、Ｔ頂部。 1 Continuously variable transmission, 2 Primary shaft, 2a, 4a 1st oil hole, 2b, 4b 2nd oil hole, 3 Primary pulley, 3a, 5a Fixed sheave, 3b, 5b movable sheave, 4 Secondary shaft, 5 Secondary pulley, 6 Primary cylinder, 65 End plate, 7 Secondary cylinder, 8 Return spring, 9 Nozzle, 10,110 Transmission belt, 11,111 Ring material, 11a Cross hatch, 11o Outer layer ring material, 11i Inner layer ring material, 12,112 Laminated ring, 15 retainer ring, 20,120 element, 20s side surface, 21,121 body, 21p protrusion, 21r recess, 21s tapered surface, 22 pillar, 22f hook, 23,123 ring housing, 23s, 123s Saddle surface, 25 locking edges, 27 non-contact parts, 122 head parts, T top.

Claims

It has a laminated ring in which a plurality of endless metal ring materials are in contact with each other and laminated with each other, and a plurality of elements cyclically supported by the laminated ring, and is a primary of a continuously variable transmission. A transmission belt that is wound around the pulley and the secondary pulley.
A crosshatch, which is a mesh-like groove, is formed on at least one contact surface between the adjacent ring materials of the laminated ring.
The cross hatch, cross hatch angle is cross angle of the groove in the width direction of the ring member is formed so as to be within the scope of the following 175 ° 1 3 0 degrees or more,
Transmission belt.

The transmission belt according to claim 1.
The element has a body including a saddle surface in contact with the inner peripheral surface of the laminated ring, and a pair of pillars extending from both sides in the width direction of the body.
Transmission belt.

The primary pulley, the secondary pulley, a laminated ring formed by contacting and laminating a plurality of endless metal ring materials with each other, and a plurality of elements cyclically supported by the laminated ring. A continuously variable transmission including a primary pulley and a transmission belt wound around the secondary pulley.
It has a lubricating oil supply unit that is arranged inside the transmission belt in the radial direction and supplies lubricating oil to the transmission belt.
A crosshatch, which is a mesh-like groove, is formed on at least one contact surface between the adjacent ring materials of the laminated ring.
The cross hatch, cross hatch angle is cross angle of the groove in the width direction of the ring member is formed so as to be within the scope of the following 175 ° 1 3 0 degrees or more,
Continuously variable transmission.