JP6943533B2 - Internal combustion engine - Google Patents
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Description
本願発明は、バルブ開閉用カムの潤滑に特徴を有する内燃機関に関するものである。 The present invention relates to an internal combustion engine characterized by lubrication of a valve opening / closing cam.
内燃機関において、吸排気バルブ開閉用カムにオイルシャワーを噴出させて、カムとロッカーアームとの摺動面や、カムとタペットとの摺動面等を潤滑することが行われている。 In an internal combustion engine, an oil shower is ejected from an intake / exhaust valve opening / closing cam to lubricate the sliding surface between the cam and the rocker arm, the sliding surface between the cam and the tappet, and the like.
その例として特許文献1,2には、ブローバイガス通路を形成するバッフルプレートを利用してオイル通路を形成し、バッフルプレートに、オイル通路と連通したオイルシャワー穴を形成することが開示されている。
As an example,
更に述べると、特許文献1では、バッフルプレートに、下向き樋状の通路部を形成して、通路部をヘッドカバーの天板で塞ぐことによってオイル通路を形成しており、特許文献2では、バッフルプレートを2枚重ね構造にして、上下のプレートのいずれかに溝条を形成して、溝条を他方のプレートで塞ぐことによってオイル通路を形成している。
Further, in Patent Document 1, an oil passage is formed by forming a downward gutter-shaped passage portion in the baffle plate and closing the passage portion with the top plate of the head cover, and in
これら特許文献1,2では、ブローバイガスから油分を補集するためのブローバイガス通路(気液分離通路、セパレータ室)を形成するためのバッフルプレートを利用してオイルシャワー用のオイル通路が形成されるため、オイル通路をパイプで構成した場合に比べて構造を簡単化できる利点である。
In
特許文献1は、ヘッドカバーと協働してオイル通路を形成するため、特許文献2よりも構造は簡単になるが、ヘッドカバーのうちオイル通路に対応した部分にバッフルプレートと重なり得る部分がない場合は、オイル通路を形成できないことになり、従って、ヘッドカバーの構造が限定されるという不具合がある。
Patent Document 1 has a simpler structure than
他方、特許文献2では、オイル通路は、いわばバッフルプレートの内部に形成されているため、ヘッドカバーの構造とは関係なくオイル通路を形成できるが、積層構造であるためコストが嵩むという問題がある。
On the other hand, in
更に、バッフルプレートが合成樹脂製であると、特許文献1,2の構造を採用しやすいが、バッフルプレートが金属製の場合は、溶着できないため適用は難しく、シール性の確保について何らかの措置が必要になるといった問題が生じる。
Further, if the baffle plate is made of synthetic resin, the structures of
本願発明は、このような現状を改善すべく成されたものである。 The present invention has been made to improve such a situation.
本願発明の内燃機関は、請求項1のとおり、
「シリンダヘッド及びこれに固定されたヘッドカバーと、
前記ヘッドカバーの内部に配置されるバッフルプレートと、を備えて、
前記ヘッドカバーとバッフルプレートとの間に、吸気側に位置したブローバイガス通路と排気側に位置した新気通路とが形成されており、
前記バッフルプレートは、
前記ブローバイガス通路に対応した吸気側部分において前記ヘッドカバーに向けて突設されてカム軸方向に延びる第1リブと、
前記新気通路に対応した排気側部分において前記ヘッドカバーに向けて突設されてカム軸方向に延びる第2リブと、
前記ヘッドカバーで塞がれるように前記第1リブ及び第2にリブに形成されてオイル通路を構成する溝条と、
前記溝条からオイルを前記カム軸に噴出させるオイル噴出口と、
前記第1リブの一部に前記溝条と連通するように形成されて前記オイル通路の一部を構成するトンネル状穴と、を有している」
という構成になっている。
The internal combustion engine of the present invention is as described in claim 1.
" Cylinder head and head cover fixed to it,
Before SL equipped with a baffle plate that will be located inside the head cover,
Wherein between the head cover and the baffle plate, and the fresh air passage is formed that is located on the exhaust side and blow-by gas passage positioned on the intake side,
The baffle plate
In the intake side portion corresponding to the blow-by gas passage, a first rib projecting toward the head cover and extending in the cam axis direction, and
A second rib that protrudes toward the head cover and extends in the camshaft direction at the exhaust side portion corresponding to the fresh air passage, and
Grooves formed in the first rib and the second rib to form an oil passage so as to be closed by the head cover, and
An oil spout that ejects oil from the groove to the camshaft,
It has a tunnel-shaped hole formed in a part of the first rib so as to communicate with the groove and forming a part of the oil passage. "
It is configured as.
本願発明は請求項2の構成も含んでいる。この発明は、請求項1において、
「前記ヘッドカバーは、前記バッフルプレートの溝条と対向した溝部を有している」
という構成になっている。
The invention of the present application also includes the configuration of
"The head cover has a groove facing the groove of the baffle plate."
It is configured as.
トンネル状穴の形成手段としては、バッフルプレートをダイキャストや射出成形で製造するにおいて、スライドピンを使用して予め成形しておくことも可能であるし、ドリルを使用した後加工で形成した開口縁をプラグで塞ぐことも可能である。コストや加工精度の面からは、後者の方が有利であると解される。 The means for forming the tunnel-like hole, in the production of baffle plate by die-casting or injection molding, to it is also possible to keep molded in advance using a slide pin, is formed by machining after using a drill It is also possible to close the opening edge with a plug. The latter is understood to be more advantageous in terms of cost and processing accuracy.
本願発明では、オイル通路はバッフルプレートに形成されているが、バッフルプレートは単一構造であるため、特許文献2に比べて構造が簡単であり、それだけコストダウンに貢献できる。また、トンネル状穴の箇所ではバッフルプレートはヘッドカバーに密着している必要はないため、適用できるヘッドカバーの範囲を拡大できると共に、ヘッドカバーの設計の自由性も向上できる。
In the present invention, the oil passage is formed in the baffle plate, but since the baffle plate has a single structure, the structure is simpler than that in
更に、オイル通路は、バッフルプレートに一体に設けた第1リブ及び第2リブのオイル通路用リブに形成されているため、バッフルプレートの剛性を向上できる。従って、オイル通路の大部分をリブに形成した溝条で構成した場合であっても、オイル通路用リブとヘッドカバーとの密着性を高めて高いシール性を確保できる(リブの頂面にはシール剤を塗工しておくのが好ましい。)。 Further, since the oil passage is formed in the oil passage ribs of the first rib and the second rib integrally provided on the baffle plate, the rigidity of the baffle plate can be improved. Therefore, even when most of the oil passage is composed of grooves formed in ribs, the adhesion between the oil passage ribs and the head cover can be improved to ensure high sealing performance (seal on the top surface of the ribs). It is preferable to apply the agent.)
(1).内燃機関の概要
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は自動車用の内燃機関に適用しており、図1に示すように、内燃機関は、シリンダボア軸線1を水平に大きく近づけたスラント型になっている(シリンダボア軸線1が水平に対して30度前後の角度を成すように傾斜している。)。
(1). Outline of Internal Combustion Engine Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. This embodiment is applied to an internal combustion engine for automobiles, and as shown in FIG. 1, the internal combustion engine is a slant type in which the cylinder bore axis 1 is largely horizontally close to each other (the cylinder bore axis 1 is horizontal). It is tilted so as to form an angle of about 30 degrees.)
図1はクランク軸2の軸線方向から見た図であるが、本実施形態では、この状態を正面視として定義している。また、以下では方向を特定するため前後・上下・左右の文言を使用するが、前後方向はクランク軸線3の方向、上下方向は特に断らない限りシリンダボア軸線1の方向、左右方向はクランク軸線3及びシリンダボア軸線1と直交した方向として定義している。
FIG. 1 is a view seen from the axial direction of the
従って、上下方向と鉛直方向とは相違している(縦型として見た場合の上下の方向をそのまま使用している。)。念のため、図1等に方向を明示している。なお、正面図は前から見た図であるので、図1は機関を前から見た状態になっている。 Therefore, the vertical direction and the vertical direction are different (the vertical direction when viewed as a vertical type is used as it is). To be on the safe side, the direction is clearly shown in Fig. 1. Since the front view is a view seen from the front, FIG. 1 shows a state in which the engine is viewed from the front.
図1のとおり、内燃機関の基本的な構成は従来と同様であり、クランク軸2が回転自在に保持されたシリンダブロック4、その上面に固定されたシリンダヘッド5、シリンダヘッド5の上面にボルトで固定されたヘッドカバー6を備えている。また、内燃機関はオイルパン8を備えているが、シリンダボア軸線1が大きく寝ているため、オイルパン8は、補助ブロック7を介してシリンダブロック4の下面に固定されている。
As shown in FIG. 1, the basic configuration of the internal combustion engine is the same as that of the conventional one. It is provided with a
シリンダブロック4及びシリンダヘッド5は、手前側からフロントカバー(図示せず)で覆われており、フロントカバーで隠れた箇所にタイミングチェーンが配置されている。図1(A)に示す符号9はクランクプーリである。
The cylinder block 4 and the
本実施形態は、シリンダヘッド5の吸気側面5aは鉛直方向の上向きで、排気側面5bは鉛直方向の下向きになっており、シリンダヘッド5の吸気側面5aに、サージタンクを一体化した吸気マニホールド10が固定されている。図1において、シリンダヘッド5及びヘッドカバー6は大まかなレイアウトを示すもので、図2以下で説明する形態と正確に一致している訳ではない。
In the present embodiment, the
(2).機関上部の概要
次に、図2以下を参照して、本願発明を適用している部分(主としてヘッドカバーとバッフルプレート)を説明する。まず、概要を説明する。
(2). Outline of the upper part of the engine Next, the parts to which the present invention is applied (mainly the head cover and the baffle plate) will be described with reference to FIG. 2 and below. First, an outline will be described.
ヘッドカバー6は金属製(例えばアルミのダイキャスト品又は鋳造品)であり、図2,3に示すように、ヘッドカバー6は天板11と周壁12とを有しているが、浅いタイプであり、その内部に、プレートの一例としてのバッフルプレート13が配置されている。バッフルプレート13は、ヘッドカバー6の内底面にビス14(図4参照)で固定されている。また、ヘッドカバー6は、図3に示す合成樹脂製のガスケット15を介してシリンダヘッド5の上面に固定されている。バッフルプレート13は、金属製(例えばアルミのダイキャスト品)であるが、樹脂製とすることも可能である。
The
ヘッドカバー6は、クランク軸線方向に長い略長方形であり、例えば図6に示すように、天板11のうち長手中心線に沿った箇所に、イグニッション装置(図示せず)を装着するプラグ穴16が等間隔で4つ形成されている。従って、本実施形態の内燃機関は4気筒である。
The
図2,3,9に示すように、ヘッドカバー6の天板11の一部を上向きに突出させることにより、ブローバイガス通路(気液分離室)17と、新気通路18とが形成されている。図6から容易に理解できるように、ブローバイガス通路17と新気通路18とは前後長手の形態であり、プラグ穴16の列を挟んだ両側に位置している。正確には、ブローバイガス通路17が吸気側に位置して、新気通路18が排気側に位置している。
As shown in FIGS. 2, 3 and 9, a blow-by gas passage (gas-liquid separation chamber) 17 and a
図5,6に示すように、ブローバイガスからオイルミストを補集するため、ヘッドカバー6及びバッフルプレート13には、ブローバイガス通路17を横切る方向に延びる縦壁17aを設けている。新気通路18にも、これを横切るように延びる縦壁18aを設けている。
As shown in FIGS. 5 and 6, in order to collect oil mist from the blow-by gas, the
図6及び図9(A)に示すように、ヘッドカバー6のうち前側でかつ吸気側に寄った部位に、外側に向けて張り出したブローバイガス導入部19を形成しており、ブローバイガスは、シリンダヘッド5に形成したヘッド通路20から、ガスケット15に形成した筒状ボス21及びバッフルプレート13に形成した連通穴22を介してブローバイガス導入部19に流入する。
As shown in FIGS. 6 and 9 (A), a blow-by
そして、図6,3(図4も参照)に示すように、ヘッドカバー6のうち後ろ側でかつ吸気側のコーナー部に、ブローバイガス出口23を上向きに突設している。ブローバイガス出口23には、PCVバルブ(図示せず)を装着している。
Then, as shown in FIGS. 6 and 3 (see also FIG. 4), the blow-by
なお、図4,6に部分的に示すように、ヘッドカバー6のうち前側でかつ吸気側のコーナー部にオイル注入口25を設けており、オイル注入口25には外側からキャップ26を装着している。図2,3,6に示す符号27は、吸気バルブ用VVT装置の油圧制御バルブ装着部、符号28は、吸気バルブ用VVT装置の油圧制御バルブ装着部である。
As partially shown in FIGS. 4 and 6, an
(3).バッフルプレートの基本構造
図2から容易に理解できるように、バッフルプレート13は、プラグ穴16の列を挟んで反対側に位置した吸気側部分30及び排気側部分31と、両者を繋ぐジョイント部32から成っている。吸気側部分30はブローバイガス通路17に対応しており、排気側部分31は新気通路18に対応している。吸気側部分30と排気側部分31とは、オイル通路用リブ33a,33b,33c,33dと補助リブ34とで全周が囲われている。
(3). Basic structure of the baffle plate As can be easily understood from FIG. 2, the
吸気側部分30に形成した吸気側オイル通路用の第1リブ33a,33dと、排気側部分31に形成した排気側オイル通路用の第2リブ33bとは、ジョイント部32に設けたジョイント側オイル通路用リブ33cによって繋がっている。なお、オイル通路用リブ33a〜33cは、特に区分する必要がない場合は符号33で総称する。図2,5〜7では、オイル通路用リブ33には平行斜線を施して表示している。これは、オイル通路用リブ33の形態の把握を容易にするためのものであり、断面の表示ではない。
The
吸気側部分30と排気側部分31とには、ビス14が通る取付け穴35を空けている。取付け穴35は、概ねリブ33,34と一体に設けたボス部に形成しているが、リブ34,35の内側にアイランド状に設けたボス部に形成している場合もある。図6に示すように、ヘッドカバー6の上底面(天板11)には、ビス14をねじ込む雌ねじ穴14aが空いている。
A mounting
吸気側オイル通路用の第1リブ33a,33dは、吸気弁用カム36(図11(A)参照)にオイルシャワーを噴出させるオイルを流すものであり、従って、吸気弁用カム軸37(図11(A)及び図9(A)参照)の長手方向に延びている。同様に、排気側オイル通路用の第2リブ33bは、排気弁用カム38(図11(A)参照)にオイルシャワーを噴出させるオイルを流すものであり、従って、排気弁用カム軸39(図11(A)及び図9(A)参照)の長手方向に延びている。
The
図10や図11(A)(D)に明示するように、オイル通路用リブ33のうち第1リブの端部33dを除いた部分の頂面には、オイル通路を構成する台形の溝条40が形成されており、溝条40を流れてきたオイルは、バッフルプレート13に設けたオイル噴出穴41からカム36,38に向けて噴出する。すなわち、オイル噴出穴41からオイルシャワーがカム36,38に噴出する。従って、図4から理解できるように、オイル噴出穴41は、各カム36,38の箇所ごとに形成されている。
As shown in FIGS. 10 and 11 (A) and 11 (D), trapezoidal grooves forming the oil passage are formed on the top surface of the portion of the
また、バッフルプレート13のうち、オイル噴出穴41の鉛直方向の下方部には、樋状のオイルガイド42を下向きに突設している。機関がスラントしていることから、オイル噴出穴41を各カム36,38の真上に配置できないが、オイルガイド42を設けると、オイルの圧力が低いときは、オイルはオイルガイド42を介してカム36,38に落ちる。従って、機関の回転数が低い状態であっても、オイルをカム36,38にしっかりとシャワリングして、カム36,38とロッカーアーム43との摺動面を的確に潤滑することができる。
Further, in the
なお、本実施形態のロッカーアーム43は回動軸を持たないフリータイプであり、一端は油圧式サポート44で支持されて、他端がばね45で支持されており、一端と他端との間の中間部に設けた円形の受け部46にカム36,38が当接している。油圧式サポート44の自動調圧支持機構は省略している。
The
(4).溝条のシール手段
図11(C)(D)に示すように、オイル通路用リブ33の頂面とヘッドカバー6の天板11との間に、シール剤(液体ガスケット)47が塗布されている。シール剤47は、手動式又は動力式のガンを使用してオイル通路用リブ33の頂面に塗布されており、シール剤47が塗布されたバッフルプレート13をヘッドカバー6に重ねて、ビス14で締結している。
(4). Groove sealing means As shown in FIGS. 11 (C) and 11 (D), a sealing agent (liquid gasket) 47 is formed between the top surface of the
この締結工程で、シール剤47が潰されてオイル通路用リブ33の頂面からはみ出るが、図11(D)に示すように、シール剤47のうちはみ出た部分は、溝条40の内部側に垂れるか、又は、オイル通路用リブ33の外側に垂れる。従って、バッフルプレート13とヘッドカバー6との当接面積をできるだけ小さくして、高いシール性能と締結強度とを確保することができる。
In this fastening step, the sealing
溝条40の幅や深さは任意に設定できる。実施形態では、深さを7mm程度に設定している。また、図11(D)や図6に示すように、ヘッドカバー6の天板11にも、例えば0.5〜1.0mm程度の深さの浅い溝部40aを形成している。ヘッドカバー6の天板11に補助溝条40aを形成すると、シール剤47のはみ出し部を溝部40aに吸収できるため、オイル通路を綺麗な状態に形成できる。従って、オイルの流れをスムース化して、適切なオイルシャワー機能を確保することができる。
The width and depth of the
シール剤47は、オイル通路用リブ33のみでなく、補助リブ34など、ヘッドカバー6と重なっている部分の全体に塗布されている。従って、ヘッドカバー6とバッフルプレート13との密着性を高めて、高い締結強度を確保できる。また、ブローバイガスの漏洩も防止できる。
The
(5).トンネル状穴
吸気用のカム36は、各プラグ穴16の真横に配置されているが、図6に示すように、本実施形態では、後ろ側のプラグ穴16の左側にはブローバイガス出口23が形成されているため、吸気側オイル通路用リブ33aをプラグ穴16の左側まで延ばしても、ヘッドカバー6で塞ぐことができない。すなわち、吸気側オイル通路用の第1リブ33a,33dのうち、後ろ側の2つのカム36に対応した後部33dとヘッドカバー6との間には、空間が空いている。
(5). Tunnel-shaped hole The
そこで、吸気側オイル通路用の第1リブ33a,33dのうちの後部33dには、図7に示すように、後端からドリル48を通すことにより、溝条40に連通したトンネル状穴49を形成してその開口端をプラグ(図示せず)で塞ぎ、更に、図11(C)に示すように、トンネル状穴49に連通した状態でオイル噴出穴41を空けている。この場合、溝条40の後端が取付け穴35を逃げて外側に寄っていることから、溝条40の後端に内向き部40bを形成して、トンネル状穴49を内向き部40bに連通させている。吸気側オイル通路用リブ33aの後部33d後端には、プラグをしっかりと嵌着できるようにするため、補強ボス部50を設けている。
Therefore, as shown in FIG. 7, a tunnel-shaped
(6).バッフルプレートへのオイル供給手段
吸気側オイル通路用の第1リブ33a,33dと排気側オイル通路用の第2リブ33bとはジョイント側オイル通路用リブ33cで繋がっているが、ジョイント側オイル通路用リブ33cの右端は、排気側オイル通路用の第2リブ33bのうち手前寄りの部位に連通し、ジョイント側オイル通路用リブ33cの左端は、吸気側オイル通路用の第1リブ33aの前端に連通している。
(6). Means for supplying oil to the baffle plate The
従って、排気側オイル通路用リブ33bとジョイント側オイル通路用リブ33cとは三叉路の接続状態になっており、この三叉路部分に、図9に示すオイル導入筒部52が下向きに突設されている。オイル導入筒部52は、ガスケット15に形成した上下開口の中継筒部53と接続されており、中継筒部53には、シリンダヘッド5とカムキャップ54との間の合わせ面に形成された横長枝通路55から、オイルが供給されている。
Therefore, the exhaust side
すなわち、本実施形態では、シリンダヘッド5は上部分5cと下部分5dとの積層構造になっており、上部分5cに、カム軸37,39を回転自在に保持するカムキャップ54がボルト56で固定されているが、まず、下部分5dの左右両側部に、カム軸37,39と平行な縦長枝通路57を形成して、次いで、縦長枝通路57から各カムキャップ54に向けて上向き枝通路58を形成している。
That is, in the present embodiment, the
更に、各上向き枝通路58から横長枝通路55を分岐させて、手前から1番目と2番目とのカム群36,38の間に位置したカムキャップ54に、横長枝通路55から分岐した上向き通路59を形成し、上向き通路59とオイル導入筒部52とを、ガスケット15に設けた中継筒部53を介して連通させている。なお、図9(A)では、オイル導入筒部52と中継筒部53とは当接させた状態に表示しているが、実際には、凹凸の関係にして互いに嵌まり合うように設定したり、継手筒で接続したりすることになる。
Further, the
図3に示すように、ガスケット15は、ヘッドカバー6の下面に重なるループ部を必須の部分としており、単なるシール機能のみならこのループ部のみで足りるが、本実施形態では、ガスケット15に、1つのカムキャップ54の上に配置される横断部15aを設けて、この横断部15aに中継筒部53を形成している。なお、図4ではガスケット15のループ部は表示せずに、横断部15aのみを表示している。
As shown in FIG. 3, the
図9(B)及び図3に示すように、中継筒部53は、横断部15aから後ろ向きにはみ出た状態で形成されている。このため、カムキャップ54にも後ろ向きにはみ出た部分を形成して、これに上向き通路59を形成している。図9(C)に示すように、上向き通路59は、横長枝通路55から分岐した枝通路に連通させている。
As shown in FIGS. 9B and 3, the
吸気側オイル通路用の第1リブ33a,33dは、ヘッドカバー6における吸気側の側面に寄せて形成されており、ブローバイガスが通る連通穴22の箇所では、連通穴22の外側を迂回するように形成されている。なお、図8に明示するように(図3(A)も参照)、ガスケット15の横断部15aには、カムキャップ54を固定するボルト56の頭に遊嵌する逃がし穴部60を形成している。
The
バッフルプレート13のオイル導入筒部52とガスケット15の中継筒部53との間には、Oリング等のシール手段を介在させるのが好ましい。ガスケット15の中継筒部53とカムキャップ54との当接部についても同様である。敢えて述べるまでもないが、図9(A)に示す横長枝通路55は、カム36,38の潤滑を本来の目的としており、本実施形態では、オイルシャワー用の途中の通路として、1つの横長枝通路55を利用している。従って、それだけ構造を簡単化できる。
It is preferable to interpose a sealing means such as an O-ring between the oil
また、図9(A)に示すように、横断部15aのうち吸気側に寄った部分は、ボルト56の頭の上に位置している。更に、カムキャップ54の上面の高さが一様でないため、横断部15aには、カムキャップ54の上面のうち低い部分に当接する下向き突起61を形成している。このため、横断部15aが細い帯板状態であっても、バタ付くことなく安定した状態に保持される。なお、例えば図9(A)に示すように、ガスケット15のループ状部は、ヘッドカバー6の下面に形成されたシール溝68に嵌め込まれており、下部の一部がヘッドカバー6の下面から露出している。図6では、シール溝68には平行斜線を付して表示している(従って、断面の表示ではない。)。
Further, as shown in FIG. 9A, the portion of the
(7).補助リブ等
バッフルプレート13の補助リブ34は、オイル通路用リブ33と協働して、吸気側部分30及び排気側部分31を囲っている。すなわち、吸気側部分30及び排気側部分31の外周には、それぞれオイル通路用リブ33と補助リブ34とが一連に連続したリブが上向きに突設されている。バッフルプレート13非常に高い剛性を備えており、少ない本数のビス14でヘッドカバー6に強固に固定される。
(7). Auxiliary ribs, etc. The
ブローバイガス通路17の内面には、オイルミストが付着する。このオイルミストはバッフルプレート13の下面を伝って後ろ側に流れるようになっている。そして、図5及び図7に一点鎖線で示すように、ブローバイガス通路17の後部に、補集したオイルを下方に流下させる樋部材62を設けている。樋部材62は、ブローバイガス通路17のうち排気側の縁部に接続されており、この部分にはオイル落とし穴(図示せず)が空いている。なお、オイル落とし穴は、バッフルプレート13のうち吸気側の縁に適宜個数形成してもよい。
Oil mist adheres to the inner surface of the blow-by
図2に示すように(図7も参照)、バッフルプレート13のうち排気側部分31の後部でかつ排気側のコーナー部には、新気流入部63が形成されている。新気流入部63は、ヘッドカバー6のコーナー部に設けた新気入口64(図6、3も参照)に下方から連通している。
As shown in FIG. 2 (see also FIG. 7), a fresh
同様に、図2に示すように、バッフルプレート13のうち排気側部分31の前端部でかつ排気側面側の部分には、補助リブ34の一部を切欠くことによって新気出口65を形成している(図5,7も参照)。新気出口65は下向きに開口させることも可能であるが、実施形態のように横向きに開口させると、動弁室で発生したオイルミストが新気通路18に流入することを防止できる利点がある。
Similarly, as shown in FIG. 2, a
図2,6,7,10に示すように、ヘッドカバー6とバッフルプレート13とには、新気通路18のうち吸気側に寄った部位において前後方向に延びる中間リブ66,67を設け互いに当接させており、ヘッドカバー6の中間リブ66の箇所に雌ねじ穴14aを形成して、バッフルプレート13の中間リブ67の箇所に取付け穴35を空けている。
As shown in FIGS. 2, 6, 7 and 10, the
(8).その他
本実施形態では、オイル通路用リブ33をバッフルプレート13のみに形成したが、ヘッドカバー6とバッフルプレート13との両方にオイル通路用リブ33を形成して、互いに当接させることも可能である。また、バッフルプレート13は合成樹脂製であってもよい。更に、本願発明はスラント型でない縦型の内燃機関やV型の内燃機関にも適用できる。
(8). Others In the present embodiment, the
ヘッドカバーの形態は、シリンダヘッド等の構造に応じて適宜変更することができるし、それに応じてバッフルプレートの形態も変更することができる。オイルの流入口を吸気側オイル通路用リブと排気側オイル通路用リブとにそれぞれ設けて、ジョイント側オイル通路用リブを無くすことも可能である。 The form of the head cover can be appropriately changed according to the structure of the cylinder head or the like, and the form of the baffle plate can be changed accordingly. It is also possible to provide oil inlets on the intake side oil passage ribs and the exhaust side oil passage ribs, respectively, to eliminate the joint side oil passage ribs.
オイル通路の一部をトンネル状穴で構成する場合、トンネル状穴は複数存在していてもよい。オイル通路の溝条とトンネル状穴とで構成する場合、両者の比率は任意に設定することができる。 When forming part of OIL passage tunnel hole, the tunnel-like hole may be a plurality of presence. When the oil passage is composed of a groove and a tunnel-shaped hole, the ratio of the two can be set arbitrarily.
本願発明は、実際に内燃機関に具体化できる。従って、産業上利用できる。 The invention of the present application can be actually embodied in an internal combustion engine. Therefore, it can be used industrially.
1 シリンダボア軸心
4 シリンダブロック
5 シリンダヘッド
6 ヘッドカバー
11 ヘッドカバーの天板
13 バッフルプレート
17 ブローバイガス通路
18 新気通路
33(33a〜33d) オイル通路用リブ
33a 第1リブのうち溝条が形成されている部分
33b 第2リブ
33d 吸気側オイル通路用の第1リブのうちトンネル状穴が形成されている後部
34 補助リブ
36,38 カム
37,39 カム軸
40 オイル通路を構成する溝条
40a ヘッドカバーに形成した溝部
41 オイル噴出穴
42 樋状のオイルガイド
47 シール剤
48 ドリル
49 トンネル状穴
1 Cylinder bore axis 4
33a The part of the first rib where the groove is formed
33b
40a Groove formed in the
Claims (2)
前記ヘッドカバーの内部に配置されるバッフルプレートと、を備えて、
前記ヘッドカバーとバッフルプレートとの間に、吸気側に位置したブローバイガス通路と排気側に位置した新気通路とが形成されており、
前記バッフルプレートは、
前記ブローバイガス通路に対応した吸気側部分において前記ヘッドカバーに向けて突設されてカム軸方向に延びる第1リブと、
前記新気通路に対応した排気側部分において前記ヘッドカバーに向けて突設されてカム軸方向に延びる第2リブと、
前記ヘッドカバーで塞がれるように前記第1リブ及び第2にリブに形成されてオイル通路を構成する溝条と、
前記溝条からオイルを前記カム軸に噴出させるオイル噴出口と、
前記第1リブの一部に前記溝条と連通するように形成されて前記オイル通路の一部を構成するトンネル状穴と、を有している、
内燃機関。 The cylinder head and the head cover fixed to it,
Before SL equipped with a baffle plate that will be located inside the head cover,
Wherein between the head cover and the baffle plate, and the fresh air passage is formed that is located on the exhaust side and blow-by gas passage positioned on the intake side,
The baffle plate
In the intake side portion corresponding to the blow-by gas passage, a first rib projecting toward the head cover and extending in the cam axis direction, and
A second rib that protrudes toward the head cover and extends in the camshaft direction at the exhaust side portion corresponding to the fresh air passage, and
Grooves formed in the first rib and the second rib to form an oil passage so as to be closed by the head cover, and
An oil spout that ejects oil from the groove to the camshaft,
A part of the first rib has a tunnel-shaped hole formed so as to communicate with the groove and forming a part of the oil passage.
Internal combustion engine.
請求項1に記載した内燃機関。The internal combustion engine according to claim 1.
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