JP6939537B2

JP6939537B2 - Vehicle side structure

Info

Publication number: JP6939537B2
Application number: JP2017251759A
Authority: JP
Inventors: 史朗中野
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-12-27
Filing date: 2017-12-27
Publication date: 2021-09-22
Anticipated expiration: 2037-12-27
Also published as: JP2019116224A

Description

本発明は、車両側部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle side structure.

車体の軽量化の観点から、車体の外板や骨格部材に高張力鋼板を使用することがある。一例として、下記特許文献１には、縦断面形状が略ハット形に形成された高張力鋼板製のインナパネル及びアウタパネルから構成され、両パネルの上下のフランジがスポット溶接されたロッカ構造が開示されている。 From the viewpoint of reducing the weight of the vehicle body, high-strength steel plates may be used for the outer panel and skeleton member of the vehicle body. As an example, Patent Document 1 below discloses a rocker structure composed of an inner panel and an outer panel made of high-strength steel plate having a substantially hat-shaped vertical cross-sectional shape, and the upper and lower flanges of both panels are spot-welded. ing.

特開２０１１−１９５１０８号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2011-195108

しかしながら、上記構成を採用し、高張力鋼板をスポット溶接する場合、鋼板間に隙間ができ、溶接時に生じる溶融部（ナゲット）が形成されにくく、接合強度を確保することが難しい。このため、側面衝突時にインナパネルとアウタパネルとの接合打点が剥離することが考えられる。 However, when the above configuration is adopted and the high-strength steel sheet is spot-welded, a gap is formed between the steel sheets, a molten portion (nugget) generated at the time of welding is difficult to be formed, and it is difficult to secure the joint strength. Therefore, it is conceivable that the joint striking point between the inner panel and the outer panel will be peeled off at the time of a side collision.

本発明は上記事実を考慮し、側面衝突時にロッカインナパネルとロッカアウタパネルとの接合打点部が破断して接合部位が剥離することを抑制することができる車両側部構造を得ることが目的である。 In consideration of the above facts, it is an object of the present invention to obtain a vehicle side structure capable of suppressing the joint striking part between the rocker inner panel and the rocker outer panel from breaking and peeling off at the time of a side collision. ..

請求項１記載の本発明に係る車両側部構造は、少なくとも一方が高張力鋼板製のインナパネル及びアウタパネルにそれぞれ形成された上下一対のフランジ部同士を点接合することにより閉断面構造とされ、車体側部の車両上下方向下側に配置されると共に車両前後方向に沿って延在されたロッカと、前記ロッカの長手方向の中間部から車両上下方向上側へ延出されたセンタピラーの外板を構成し、車両側面視で下端部が裾広がり形状とされて前記アウタパネルに接合されたセンタピラーアウタリインフォースメントと、車両側面視で前記センタピラーアウタリインフォースメントの下端部の前側屈曲部位よりも車両前後方向前側と当該下端部の後側屈曲部位よりも車両前後方向後側に亘る車両前後方向範囲に設けられ、前記インナパネルの下フランジ部が前記アウタパネルの下フランジ部を覆うように折り重ねられたヘミング部と、を有し、前記アウタパネルには、前記下フランジ部から車両幅方向外側へ延出された底壁部が形成されており、前記ヘミング部の下端部が前記アウタパネルに沿って折り曲げられ、当該アウタパネルの前記底壁部に接着されている。
また、請求項２記載の本発明に係る車両側部構造は、前記アウタパネルには、前記底壁部の車両外側端部から車両上方側へ屈曲され、かつ前記センタピラーアウタリインフォースメントの下端部が接合された側壁部が形成されており、前記側壁部の略車両上下方向中間部には、車両幅方向内側に凹む段差部が形成されている。 The vehicle side structure according to the present invention according to claim 1 has a closed cross-sectional structure by point-joining a pair of upper and lower flange portions formed on an inner panel and an outer panel, each of which is made of high-tensile steel plate. A rocker arranged on the lower side of the vehicle body in the vertical direction of the vehicle and extending along the front-rear direction of the vehicle, and an outer plate of a center pillar extending upward in the vertical direction of the vehicle from the middle portion in the longitudinal direction of the rocker. The center pillar outer reinforcement is joined to the outer panel with the lower end having a wide hem shape when viewed from the side of the vehicle, and the vehicle is more than the front bending part of the lower end of the center pillar outer reinforcement when viewed from the side of the vehicle. It is provided in the vehicle front-rear direction range extending from the front side in the front-rear direction and the rear bending portion of the lower end portion to the rear side in the vehicle front-rear direction, and the lower flange portion of the inner panel is folded so as to cover the lower flange portion of the outer panel. The outer panel has a bottom wall portion extending outward in the vehicle width direction from the lower flange portion, and the lower end portion of the hemming portion is bent along the outer panel. And adhered to the bottom wall portion of the outer panel .
Further, in the vehicle side structure according to the second aspect of the present invention, the outer panel is bent from the vehicle outer end portion of the bottom wall portion toward the vehicle upper side, and the lower end portion of the center pillar outer reinforcement is formed on the outer panel. A joined side wall portion is formed, and a step portion recessed inward in the vehicle width direction is formed in a substantially intermediate portion of the side wall portion in the vertical direction of the vehicle.

請求項１記載の本発明によれば、高張力鋼板製のインナパネル及びアウタパネルにそれぞれ形成された上下一対のフランジ部同士を点接合することにより閉断面構造のロッカが構成される。また、ロッカのアウタパネルには、センタピラーの外板を構成するセンタピラーアウタリインフォースメントの下端部が接合されている。このため、側面衝突時に、センタピラーに車両幅方向内側に向けて衝突荷重が入力されると、センタピラーアウタリインフォースメントの下端部とロッカのアウタパネルとの接合部位を介し、ロッカのアウタパネルには、ロッカの上側のフランジ部同士の接合部位近傍を車両前後方向の軸としたねじり力（モーメント）が作用する。 According to the first aspect of the present invention, a rocker having a closed cross-section structure is formed by point-joining a pair of upper and lower flange portions formed on an inner panel and an outer panel made of high-strength steel plate. Further, the lower end portion of the center pillar outer reinforcement that constitutes the outer panel of the center pillar is joined to the outer panel of the rocker. Therefore, at the time of a side collision, when a collision load is input to the center pillar inward in the vehicle width direction, the lower end of the center pillar outer reinforcement and the outer panel of the rocker are connected to the outer panel of the rocker. A torsional force (moment) acts on the vicinity of the joint between the flanges on the upper side of the rocker as the axis in the front-rear direction of the vehicle.

ここで、車両側面視でセンタピラーアウタリインフォースメントの下端部は裾広がり形状に形成されており、当該下端部の前側屈曲部位よりも車両前後方向前側と当該下端部のの後側屈曲部位よりも車両前後方向後側に亘る車両前後方向範囲に、ロッカのインナパネルの下フランジ部及びアウタパネルの下フランジ部の一方が他方を覆うように折り重ねられたヘミング部が設けられている。このため、側面衝突時にセンタピラーアウタリインフォースメントからロッカのアウタパネルに衝突荷重が入力されると、ロッカのインナパネルの下フランジ部及びアウタパネルの下フランジ部の一方と他方との接合部位には剥離方向ではなくせん断方向に力が加わる。従って、ロッカのインナパネルの下フランジ部及びアウタパネルの下フランジ部の一方と他方との接合部位の接合耐力が向上し、接合部位が破断しにくくなる。また、一方のフランジ部が折り返されているため、これを曲げ戻さないとロッカのインナパネルの下フランジ部及びアウタパネルの下フランジ部の一方を他方から外すことができない。このため、ロッカの下側のフランジ部がヘミング加工されていない場合に比べて、側面衝突時の衝突荷重に対する耐力が増す。その結果、側面衝突により、ロッカのアウタパネルにねじり力が作用した際に、接合部位に剥離が生じることが抑制される。 Here, the lower end portion of the center pillar outer reinforcement is formed in a hem-spreading shape when viewed from the side of the vehicle, and is more than the front bending portion of the lower end portion in the front-rear direction of the vehicle and the rear bending portion of the lower end portion. A hemming portion is provided in the vehicle front-rear direction range extending to the rear side in the vehicle front-rear direction so that one of the lower flange portion of the inner panel of the rocker and the lower flange portion of the outer panel covers the other. Therefore, when a collision load is input from the center pillar outer shear to the outer panel of the rocker at the time of a side collision, the peeling direction is applied to the joint portion between one and the other of the lower flange portion of the inner panel of the rocker and the lower flange portion of the outer panel. The force is applied in the shear direction instead. Therefore, the joint strength of the joint portion between one and the lower flange portion of the inner panel of the rocker and the lower flange portion of the outer panel is improved, and the joint portion is less likely to break. Further, since one flange portion is folded back, one of the lower flange portion of the inner panel of the rocker and the lower flange portion of the outer panel cannot be removed from the other unless it is bent back. Therefore, the proof stress against the collision load at the time of a side collision is increased as compared with the case where the lower flange portion of the rocker is not hemmed. As a result, when a torsional force is applied to the outer panel of the rocker due to a side collision, peeling of the joint portion is suppressed.

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両側部構造は、側面衝突時にロッカインナパネルとロッカアウタパネルとの接合打点部が破断して接合部位が剥離することを抑制することができるという優れた効果を有する。 As described above, the vehicle side structure according to the first aspect of the present invention can prevent the joint striking point portion between the rocker inner panel and the rocker outer panel from breaking and peeling off at the time of a side collision. It has an excellent effect of being able to do it.

第１実施形態に係る車両側部構造が適用される車体側部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle body side part to which the vehicle side part structure which concerns on 1st Embodiment is applied. 図１に示されるロッカとセンタピラーとの接合部を拡大して示す斜視図である。FIG. 3 is an enlarged perspective view showing a joint portion between the rocker and the center pillar shown in FIG. 1. （Ａ）は図２に示すＡ−Ａ線に沿って切断した車両側部構造の縦断面を説明のために単純化した概略縦断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ線矢視部の拡大図である。(A) is a schematic vertical cross-sectional view obtained by simplifying the vertical cross section of the vehicle side structure cut along the line AA shown in FIG. 2 for the sake of explanation, and (B) is the B line arrow of (A). It is an enlarged view of a visual part. 第１実施形態に係る車両側部構造においてなされるヘミング加工の工程を示しており、（Ａ）はヘミング加工前の車両側部構造の状態を示す側面図であり、（Ｂ）はヘミング加工後の車両側部構造の状態を示す側面図である。The process of hemming processing performed in the vehicle side structure according to the first embodiment is shown, (A) is a side view showing the state of the vehicle side structure before hemming processing, and (B) is after hemming processing. It is a side view which shows the state of the vehicle side structure of. 第１実施形態に係る車両側部構造におけるヘミング部の第１変形例の概略構成を示す図３（Ｂ）に対応する縦断面図である。It is a vertical cross-sectional view corresponding to FIG. 3B which shows the schematic structure of the 1st modification of the hemming part in the vehicle side structure which concerns on 1st Embodiment. 第１実施形態に係る車両側部構造におけるヘミング部の第２変形例の概略構成を示す図３（Ｂ）に対応する縦断面図である。It is a vertical cross-sectional view corresponding to FIG. 3B which shows the schematic structure of the 2nd modification of the hemming part in the vehicle side structure which concerns on 1st Embodiment. 第２実施形態に係る車両側部構造におけるヘミング部近傍の概略構成を示す図３（Ｂ）に対応する縦断面図である。It is a vertical cross-sectional view corresponding to FIG. 3B which shows the schematic structure of the vicinity of the hemming part in the vehicle side structure which concerns on 2nd Embodiment. （Ａ）は第２実施形態に係る車両側部構造を図２に示すＡ−Ａ線と同様の切断線に沿って切断した場合の断面を説明のために単純化した概略縦断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＣ線矢視部の拡大図である。(A) is a schematic vertical cross-sectional view which simplifies the cross section when the vehicle side structure according to the second embodiment is cut along the same cutting line as the AA line shown in FIG. , (B) is an enlarged view of the C-line arrow viewing portion of (A). （Ａ）は対比例に係る車両側部構造を図２に示すＡ−Ａ線と同様の切断線に沿って切断した場合の断面を説明のために単純化した概略縦断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＤ線矢視部の拡大図である。(A) is a schematic vertical cross-sectional view which simplifies the cross section when the vehicle side structure related to the inverse proportion is cut along the same cutting line as the AA line shown in FIG. 2 for the sake of explanation. B) is an enlarged view of the D-line arrow viewing portion of (A). （Ａ）は図９に示す車両側部構造に対し側面衝突荷重が入力された場合の概略縦断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＥ線矢視部の拡大図である。(A) is a schematic vertical cross-sectional view when a side collision load is input to the vehicle side structure shown in FIG. 9, and (B) is an enlarged view of the E-line arrow view portion of (A).

＜第１実施形態＞
以下、図１〜図６を用いて、第１実施形態に係る車両側部構造について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。また、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。また、図３においては、図２に記載された本発明に係る車両側部構造を説明のために単純化した図面を用いて説明する。 <First Embodiment>
Hereinafter, the vehicle side structure according to the first embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 6. The arrow FR appropriately shown in these figures indicates the front side of the vehicle, and the arrow UP indicates the upper side of the vehicle. The arrow IN indicates the inside in the vehicle width direction. Further, in FIG. 3, the vehicle side structure according to the present invention described in FIG. 2 will be described with reference to a simplified drawing for explanation.

（車体側部１２の全体構成）
図１には、本実施形態に係る車両側部構造が適用された自動車（車両）１０の車体側部１２を中心とした車体１４が斜視図にて示されている。この図に示されるように、車体側部１２の下端部には、車両前後方向に沿って延在するロッカ１６が配設されている。一方、車体側部１２の上端部には、略車両前後方向に沿って延在するルーフサイドレール１８が配設されている。ロッカ１６及びルーフサイドレール１８は、いずれも閉断面構造とされた長尺状の車体骨格部材である。 (Overall configuration of vehicle body side 12)
FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle body 14 centered on a vehicle body side portion 12 of an automobile (vehicle) 10 to which the vehicle side structure according to the present embodiment is applied. As shown in this figure, a rocker 16 extending along the front-rear direction of the vehicle is arranged at the lower end of the vehicle body side portion 12. On the other hand, a roof side rail 18 extending substantially along the front-rear direction of the vehicle is arranged at the upper end of the vehicle body side portion 12. The rocker 16 and the roof side rail 18 are both long body skeleton members having a closed cross-sectional structure.

ロッカ１６とルーフサイドレール１８とは、フロントピラー２２、センタピラー２４、リヤピラー２６といった３本のピラーによって車両上下方向に連結されている。３本のピラーはいずれも閉断面構造とされた長尺状（柱状）の車体骨格部材であり、フロントピラー２２は、ロッカ１６の前端部とルーフサイドレール１８の前端部とを車両上下方向に連結している。センタピラー２４は、ロッカ１６の長手方向の中間部とルーフサイドレール１８の長手方向の中間部とを車両上下方向に連結し、リヤピラー２６はロッカ１６の後端部とルーフサイドレール１８の後端部とを車両上下方向に連結している。 The rocker 16 and the roof side rail 18 are connected in the vertical direction of the vehicle by three pillars such as a front pillar 22, a center pillar 24, and a rear pillar 26. All three pillars are long (columnar) body skeleton members having a closed cross-section structure, and the front pillars 22 have the front end of the rocker 16 and the front end of the roof side rail 18 in the vertical direction of the vehicle. It is connected. The center pillar 24 connects the intermediate portion in the longitudinal direction of the rocker 16 and the intermediate portion in the longitudinal direction of the roof side rail 18 in the vertical direction of the vehicle, and the rear pillar 26 connects the rear end portion of the rocker 16 and the rear end of the roof side rail 18. The parts are connected in the vertical direction of the vehicle.

［ロッカ１６］
図１〜図３に示されるように、ロッカ１６は、車体側部１２の車室内側に配置された長尺状のロッカインナパネル３０と、車体側部１２の車室外側に配置されたロッカアウタパネル３２とを含んで構成されている。このロッカインナパネル３０及びロッカアウタパネル３２は、いずれも高張力鋼板（ハイテン（High Tensile Strength Steel Sheets）材）によって構成されている。なお、本明細書において、「高張力鋼板」とは、普通鋼板よりも引張強さが高い鋼板の意味であり、引張強さが４４０ＭＰａ以上のものを意味する。さらに、「高張力鋼板」は引張強さが９８０ＭＰａ以上である超高張力鋼板であることが好ましい。 [Rocka 16]
As shown in FIGS. 1 to 3, the rocker 16 includes a long rocker inner panel 30 arranged on the vehicle interior side of the vehicle body side portion 12 and a rocker arranged on the vehicle interior side of the vehicle body side portion 12. It is configured to include an outer panel 32. The rocker inner panel 30 and the rocker outer panel 32 are both made of high-tensile steel sheets (High Tensile Strength Steel Sheets). In addition, in this specification, a "high-strength steel sheet" means a steel sheet having a higher tensile strength than a normal steel sheet, and means a steel sheet having a tensile strength of 440 MPa or more. Further, the "high-strength steel plate" is preferably an ultra-high-strength steel plate having a tensile strength of 980 MPa or more.

ロッカインナパネル３０は、長手方向に対して直交する方向に切断したときの断面形状が、車両幅方向外側に開放されたハット形状とされている。具体的には、ロッカインナパネル３０は、上下一対のフランジ部（上フランジ部３６Ａ及び下フランジ部３６Ｂ）と、上フランジ部３６Ａの下端部から車両幅方向内側へ屈曲された頂壁部３８と、頂壁部３８の車両内側端部から車両下方側に屈曲された側壁部４０と、側壁部４０の下端部から車両幅方向外側へ屈曲されて下フランジ部３６Ｂへ至る底壁部４２と、を含んで構成されている。なお、図２においては、側壁部４０が車両上下方向に延在された複数の縦壁部４４及び車両幅方向に延在された複数の横壁部４６を交互に連結させた段差形状として描かれているが、図３（Ａ）においては、側壁部４０は平板状に単純化して描いている。 The rocker inner panel 30 has a cross-sectional shape that is open to the outside in the vehicle width direction when cut in a direction orthogonal to the longitudinal direction. Specifically, the rocker inner panel 30 includes a pair of upper and lower flange portions (upper flange portion 36A and lower flange portion 36B) and a top wall portion 38 bent inward in the vehicle width direction from the lower end portion of the upper flange portion 36A. The side wall 40 bent downward from the vehicle inner end of the top wall 38, and the bottom wall 42 bent outward in the vehicle width direction from the lower end of the side wall 40 to the lower flange 36B. Is configured to include. In FIG. 2, the side wall portion 40 is drawn as a stepped shape in which a plurality of vertical wall portions 44 extending in the vertical direction of the vehicle and a plurality of horizontal wall portions 46 extending in the vehicle width direction are alternately connected. However, in FIG. 3A, the side wall portion 40 is simply drawn in a flat plate shape.

ロッカアウタパネル３２も同様に、長手方向に対して直交する方向に切断したときの断面形状が、車両幅方向内側に開放されたハット形状とされている。具体的には、上下一対のフランジ部（上フランジ部４８Ａ及び下フランジ部４８Ｂ）と、上フランジ部４８Ａの下端部から車両幅方向外側へ屈曲された頂壁部５０と、頂壁部５０の車両外側端部から車両下方側に屈曲された側壁部５２と、側壁部５２の下端部から車両幅方向内側へ屈曲されて下フランジ部４８Ｂへ至る底壁部５４と、を含んで構成されている。 Similarly, the rocker outer panel 32 has a cross-sectional shape that is open inward in the vehicle width direction when cut in a direction orthogonal to the longitudinal direction. Specifically, a pair of upper and lower flange portions (upper flange portion 48A and lower flange portion 48B), a top wall portion 50 bent outward in the vehicle width direction from the lower end portion of the upper flange portion 48A, and a top wall portion 50. It is configured to include a side wall portion 52 bent downward from the vehicle outer end portion and a bottom wall portion 54 bent inward in the vehicle width direction from the lower end portion of the side wall portion 52 to the lower flange portion 48B. There is.

また、図２に示されるように、ロッカアウタパネル３２は、ロッカインナパネル３０と同様に、側壁部５２が複数の縦壁部５６及び横壁部５８を交互に連結された段差形状とされている。ロッカアウタパネル３２の側壁部５２については少し言及すると、側壁部５２は、頂壁部５０の車両幅方向外側の端部から車両下方側へ屈曲された第１縦壁部５６Ａと、第１縦壁部５６Ａの下端部から車両幅方向外側に屈曲された第１横壁部５８Ａと、第１横壁部５８Ａの車両幅方向外側の端部から車両下方側に屈曲され、底壁部５４の車両幅方向外側の端部へ至る第２縦壁部５６Ｂと、を含んで構成されている。そして、この第１縦壁部５６Ａの外側面に、後述するセンタピラーアウタリインフォースメント７６の下端部が接合されることで接合部６０が形成されている。なお、図３（Ａ）においては、ロッカインナパネル３０の場合と同様に、側壁部５２を平板状に単純化して描いている。 Further, as shown in FIG. 2, the rocker outer panel 32 has a stepped shape in which the side wall portions 52 are alternately connected to a plurality of vertical wall portions 56 and horizontal wall portions 58, similarly to the rocker inner panel 30. To mention a little about the side wall 52 of the rocker outer panel 32, the side wall 52 includes a first vertical wall 56A bent downward from the outer end of the top wall 50 in the vehicle width direction and a first vertical wall. The first lateral wall portion 58A bent outward in the vehicle width direction from the lower end portion of the portion 56A, and the first lateral wall portion 58A bent outward in the vehicle width direction from the outer end portion in the vehicle width direction to the lower side of the vehicle, and the bottom wall portion 54 in the vehicle width direction. It is configured to include a second vertical wall portion 56B leading to an outer end portion. The joint portion 60 is formed by joining the lower end portion of the center pillar outer reinforcement 76, which will be described later, to the outer surface of the first vertical wall portion 56A. In FIG. 3A, the side wall portion 52 is simplified and drawn in a flat plate shape as in the case of the rocker inner panel 30.

上述したロッカインナパネル３０の車室外側には、後述するセンタピラーインナパネル７２が隣接して配置されている。そして、ロッカインナパネル３０の上フランジ部３６Ａを、センタピラーインナパネル７２を挟持した状態で、ロッカアウタパネル３２の上端に形成された上フランジ部４８Ａと、スポット溶接又はレーザー溶接（レーザースクリューウェルディング；ＬＳＷ）といった点溶接（点接合）することで、フランジ合せ部６２が形成されている。なお、本実施形態では、フランジ合せ部６２の長手方向に沿って、略等間隔で点溶接することにより、ロッカインナパネル３０、センタピラーインナパネル７２及びロッカアウタパネル３２が接合されている。 A center pillar inner panel 72, which will be described later, is arranged adjacent to the outside of the vehicle interior of the rocker inner panel 30 described above. Then, the upper flange portion 36A of the rocker inner panel 30 is spot-welded or laser-welded (laser screw welding;) with the upper flange portion 48A formed at the upper end of the rocker outer panel 32 while sandwiching the center pillar inner panel 72. The flange mating portion 62 is formed by spot welding (point joining) such as LSW). In the present embodiment, the rocker inner panel 30, the center pillar inner panel 72, and the rocker outer panel 32 are joined by spot welding at substantially equal intervals along the longitudinal direction of the flange mating portion 62.

ここで、図４（Ａ）に示されるように、ロッカアウタパネル３２の長手方向の中間部においては、下フランジ部４８Ｂのフランジ幅（車両上下方向に沿ったフランジ高さ）が、車両下方側に向かって略２倍延伸されており、これを折り返し線６４に沿って、ロッカインナパネル３０側へ折り返すことにより、ヘミング加工が可能に形成されている。このヘミング加工がなされる領域であるヘミング部６６は、下フランジ部３４Ｂを折り曲げる部位であり、折り返し線６４に沿って車両上下方向に延在された折り曲げ部６８と、折り曲げによりフランジ部３４が折り返される部位であり、折り曲げ部６８の下端からフランジ部３４の下端に亘って延在される折り返し部７０により構成されている。 Here, as shown in FIG. 4A, in the intermediate portion of the rocker outer panel 32 in the longitudinal direction, the flange width of the lower flange portion 48B (flange height along the vehicle vertical direction) is set to the lower side of the vehicle. It is stretched approximately twice toward it, and by folding it back toward the rocker inner panel 30 along the folding line 64, hemming processing is possible. The hemming portion 66, which is a region where the hemming process is performed, is a portion where the lower flange portion 34B is bent, and the bent portion 68 extending in the vertical direction of the vehicle along the folding line 64 and the flange portion 34 are folded back by bending. It is a portion to be formed, and is composed of a folded portion 70 extending from the lower end of the bent portion 68 to the lower end of the flange portion 34.

［センタピラー２４（センタピラーアウタリインフォースメント７６）］
図１〜図３に示されるように、センタピラー２４は、車体側部１２の車室内側に配置された長尺状のセンタピラーインナパネル７２と、センタピラーインナパネル７２の車室外側に配置され、センタピラーインナパネル７２に接合されることで閉断面構造を構成するセンタピラーアウタリインフォースメント７６と、を含んで構成されている。これらのセンタピラーインナパネル７２及びセンタピラーアウタリインフォースメント７６は、いずれも前述した高張力鋼板（ハイテン(High Tensile Strength Steel Sheets)材）によって構成されている。 [Center Pillar 24 (Center Pillar Outer Reinforcement 76)]
As shown in FIGS. 1 to 3, the center pillar 24 is arranged outside the vehicle interior of the long center pillar inner panel 72 arranged on the vehicle interior side of the vehicle body side portion 12 and the center pillar inner panel 72. The center pillar outer reinforcement 76, which is joined to the center pillar inner panel 72 to form a closed cross-sectional structure, is included. Both the center pillar inner panel 72 and the center pillar outer reinforcement 76 are made of the above-mentioned high-tensile steel sheets (High Tensile Strength Steel Sheets).

具体的に説明すると、図２に示されるように、センタピラーインナパネル７２は、長手方向に対して直交する方向に切断したときの断面形状が浅底の略ハット形状とされており、前後一対のフランジ部（前フランジ部７８Ａ及び後フランジ部７８Ｂ）と、前フランジ部７８Ａの後端部から車両幅方向内側へ屈曲された前壁部８０と、前壁部８０の車両幅方向内側の端部から車両後方側に屈曲された側壁部８２と、側壁部８２の後端部から車両幅方向外側へ屈曲された後、後フランジ部７８Ｂに接続される後壁部８４と、を含んで構成されている。 Specifically, as shown in FIG. 2, the center pillar inner panel 72 has a substantially hat shape with a shallow bottom when cut in a direction orthogonal to the longitudinal direction, and is paired in the front-rear direction. Flange portion (front flange portion 78A and rear flange portion 78B), a front wall portion 80 bent inward in the vehicle width direction from the rear end portion of the front flange portion 78A, and an inner end in the vehicle width direction of the front wall portion 80. A side wall portion 82 bent from the portion toward the rear side of the vehicle, and a rear wall portion 84 connected to the rear flange portion 78B after being bent outward from the rear end portion of the side wall portion 82 in the vehicle width direction. Has been done.

一方、図１に示されるように、センタピラーアウタリインフォースメント７６は、上端部に形成されかつルーフサイドレール１８に取付けられる部位である第１取付部９６と、下端部に形成されかつロッカアウタパネル３２に取付けられる部位である第２取付部９８と、両取付部を除いた部位である一般部１００と、を含んで構成されている。第１取付部９６は車両側面視でＴ字状に形成されており、第２取付部９８は車両側面視で裾広がり形状に形成されている。 On the other hand, as shown in FIG. 1, the center pillar outer reinforcement 76 has a first mounting portion 96 formed at the upper end portion and attached to the roof side rail 18, and a rocker outer panel 32 formed at the lower end portion. It is configured to include a second mounting portion 98, which is a portion to be mounted on the surface, and a general portion 100, which is a portion excluding both mounting portions. The first mounting portion 96 is formed in a T shape when viewed from the side of the vehicle, and the second mounting portion 98 is formed in a hem-spreading shape when viewed from the side of the vehicle.

また、センタピラーアウタリインフォースメント７６は、断面構造的には、車両幅方向の最外側に配置される外側壁部１１０と、この外側壁部１１０の前後端から車両幅方向内側へそれぞれ屈曲された前壁部１０８及び後壁部１１２と、前壁部１０８及び後壁部１１２の車両幅方向内側の端部から互い離間する方向へそれぞれ屈曲されてセンタピラーインナパネル７２の前後一対のフランジ部（前フランジ部７８Ａ及び後フランジ部７８Ｂ）に接合される前後一対のフランジ部（前フランジ部１０６Ａ及び後フランジ部１０６Ｂ）と、を含んで構成されており、深底の略ハット形状とされている。 Further, in terms of cross-sectional structure, the center pillar outer reinforcement 76 is bent inward in the vehicle width direction from the outermost wall portion 110 arranged in the vehicle width direction and the front-rear end of the outer wall portion 110. A pair of front and rear flange portions of the center pillar inner panel 72, which are bent in a direction in which the front wall portion 108 and the rear wall portion 112 and the front wall portion 108 and the rear wall portion 112 are separated from each other in the vehicle width direction. It is configured to include a pair of front and rear flange portions (front flange portion 106A and rear flange portion 106B) joined to the front flange portion 78A and the rear flange portion 78B), and has a substantially hat shape at the deep bottom. ..

第２取付部９８では、前述したように側面視で裾広がり形状に形成されており、前壁部１０８は前側屈曲部位１１４を経てロッカアウタパネル３２の頂壁部５０に前着地部１０２Ａにて着地されている。後壁部１１２は、後側屈曲部位１１６を経て、ロッカアウタパネル３２の頂壁部５０に後着地部１０２Ｂにて着地されている。また、第２取付部９８では、前着地部１０２Ａの前端から後着地部１０２Ｂの後端に亘る範囲で、車両前後方向視で逆Ｌ字状に屈曲されている。すなわち、前着地部１０２Ａ及び後着地部１０２Ｂにあっては車両幅方向外側の端部から車両下方側へ屈曲されており、一般部１１０にあっては概ねそのまま車両下方側へ延出されることで、接合用の側面部１０４が形成されている。この側面部１０４はロッカアウタパネル３２の側壁部５２の第１縦壁部５６Ａに当接された状態でスポット溶接又はレーザー溶接の点溶接等によって接合されている。 As described above, the second mounting portion 98 is formed in a hem-spreading shape in a lateral view, and the front wall portion 108 lands on the top wall portion 50 of the rocker outer panel 32 at the front landing portion 102A via the front bending portion 114. Has been done. The rear wall portion 112 has landed on the top wall portion 50 of the rocker outer panel 32 at the rear landing portion 102B via the rear bending portion 116. Further, the second mounting portion 98 is bent in an inverted L shape in the front-rear direction of the vehicle in a range extending from the front end of the front landing portion 102A to the rear end of the rear landing portion 102B. That is, the front landing portion 102A and the rear landing portion 102B are bent downward from the outer end in the vehicle width direction to the lower side of the vehicle, and the general portion 110 is extended to the lower side of the vehicle as it is. , A side surface portion 104 for joining is formed. The side surface portion 104 is joined by spot welding, laser welding, or the like in a state of being in contact with the first vertical wall portion 56A of the side wall portion 52 of the rocker outer panel 32.

次に、図４（Ａ）、（Ｂ）を用いて、本実施形態に係る車両側部構造のヘミング部６６に対してなされるヘミング加工その他の接合の手順について説明する。 Next, with reference to FIGS. 4A and 4B, a hemming process and other joining procedures performed on the hemming portion 66 of the vehicle side structure according to the present embodiment will be described.

まず、ヘミング加工の前提として、図４（Ａ）に示されるように、ロッカアウタパネル３２の長手方向の中間部（即ち、センタピラーアウタリインフォースメント７６の車両上下方向下側）には、ヘミング加工がなされる領域であるヘミング部６６が形成されている。より詳細には、ヘミング部６６は、車両側面視でセンタピラーアウタリインフォースメント７６の下端部の前側屈曲部位１１４よりも車両前後方向前側と当該下端部の後側屈曲部位１１６よりも車両前後方向後側に亘る車両前後方向範囲（本実施形態では、前着地部１０２Ａの前端から後着地部１０２Ｂの後端に亘る範囲）に設けられている。 First, as a premise of hemming, as shown in FIG. 4A, hemming is applied to the intermediate portion of the rocker outer panel 32 in the longitudinal direction (that is, the lower side of the center pillar outer reinforcement 76 in the vertical direction of the vehicle). A hemming portion 66, which is a region to be formed, is formed. More specifically, the hemming portion 66 is located in the front side of the lower end portion of the center pillar outer reinforcement 76 in the vehicle front-rear direction than the front bending portion 114 and in the rear bending portion 116 of the lower end portion in the vehicle front-rear direction. It is provided in a vehicle front-rear direction range extending to the side (in the present embodiment, a range extending from the front end of the front landing portion 102A to the rear end of the rear landing portion 102B).

ヘミング加工を施すに当たっては、まず、ヘミング部６６（なお、図４（Ａ）を参照して説明するときに使う「ヘミング部６６」の語は、最終的に形成されるヘミング部６６ではなく、その前段階の折り曲げ加工前の帯状の板状部を指している。）が形成されたロッカアウタパネル３２を加工位置に寝かせるように載置し、ヘミング部６６を折り返し線６４に沿って略直角に屈曲させる（ヘミング加工第１工程）。次に、センタピラーインナパネル７２及びロッカインナパネル３０を、その端部が折り返し線６４に沿うように、ロッカアウタパネル３２上に載置し、第１工程により略直角に屈曲された折り返し部７０をさらに内側に折り曲げる（ヘミング加工第２工程）。次に、ヘミング加工装置やハンマ等の工具で、折り返し部７０を押圧又は打撃してさらに数十度折り曲げる。これにより、ロッカアウタパネル３２の折り返し部７０がセンタピラーインナパネル７２の端部を挟持した状態で、ロッカインナパネル３０の下フランジ部３６Ｂを覆うように１８０度折り返される（ヘミング加工第３工程）。 In performing the hemming process, first, the word "hemming portion 66" used in the explanation with reference to FIG. 4A is not the hemming portion 66 finally formed, but the hemming portion 66. The rocker outer panel 32 on which the strip-shaped plate-shaped portion before the bending process in the previous step is formed is placed so as to lie down at the processing position, and the hemming portion 66 is placed at a substantially right angle along the folding line 64. It is bent (the first step of hemming processing). Next, the center pillar inner panel 72 and the rocker inner panel 30 are placed on the rocker outer panel 32 so that their ends follow the folding line 64, and the folded portion 70 bent at a substantially right angle by the first step is placed. Further inward bending (second step of hemming processing). Next, the folded-back portion 70 is pressed or hit with a tool such as a hemming machine or a hammer to further bend it several tens of degrees. As a result, the folded portion 70 of the rocker outer panel 32 is folded 180 degrees so as to cover the lower flange portion 36B of the rocker inner panel 30 while sandwiching the end portion of the center pillar inner panel 72 (the third step of hemming processing).

そして、ロッカアウタパネル３２の折り返し部７０、ロッカインナパネル３０の下フランジ部３６Ｂ、センタピラーインナパネル７２の下端部及びロッカアウタパネル３２の下フランジ部４８Ｂを４枚重ね合わせた状態でロッカ１６の長手方向に沿って、略等間隔でスポット溶接又は前述したレーザー溶接といった点溶接（点接合）がなされる。なお、各パネルにおいてこのスポット溶接等がなされる部位を「打点部１１８」という。 Then, the folded portion 70 of the rocker outer panel 32, the lower flange portion 36B of the rocker inner panel 30, the lower end portion of the center pillar inner panel 72, and the lower flange portion 48B of the rocker outer panel 32 are overlapped with each other in the longitudinal direction of the rocker 16. Spot welding (point welding) such as spot welding or laser welding described above is performed at approximately equal intervals along the above. The portion of each panel where spot welding or the like is performed is referred to as a "dotted portion 118".

（作用及び効果）
次に、本実施形態に係る車両側部構造の作用効果を、対比例に係る車両側部構造と比較しながら説明する。 (Action and effect)
Next, the action and effect of the vehicle side structure according to the present embodiment will be described while comparing with the vehicle side structure related to the inverse proportion.

図９（Ａ）、（Ｂ）及び図１０（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、この対比例に係る車両側部構造では、高張力鋼板製のロッカインナパネル３０及びロッカアウタパネル３２に形成されたフランジ部３６、４８を点溶接（スポット溶接又は前述したレーザー溶接）することによりロッカ１６が形成されており、ロッカアウタパネル３２には、センタピラーアウタリインフォースメント７６の下端部が接合されている。このため、側面衝突時に、センタピラー２４に車両幅方向内側に向けて衝突荷重Ｆが入力されると、センタピラーアウタリインフォースメント７６の下端部とロッカアウタパネル３２との接合部６０を介し、ロッカアウタパネル３２には、ロッカ１６の上端に位置するフランジ合せ部６２近傍を軸として、Ｄ１方向にねじり力（モーメント）Ｍが作用する。 As shown in FIGS. 9A and 9B and 10A and 10B, in the vehicle side structure related to this inverse proportion, the rocker inner panel 30 and the rocker outer panel 32 made of high-strength steel plate are used. The rocker 16 is formed by spot welding (spot welding or the laser welding described above) of the formed flange portions 36 and 48, and the lower end portion of the center pillar outer reinforcement 76 is joined to the rocker outer panel 32. There is. Therefore, when a collision load F is input to the center pillar 24 inward in the vehicle width direction at the time of a side collision, the rocker outer panel passes through the joint portion 60 between the lower end portion of the center pillar outer reinforcement 76 and the rocker outer panel 32. A torsional force (moment) M acts on the 32 in the D1 direction with the vicinity of the flange mating portion 62 located at the upper end of the rocker 16 as an axis.

ここで、上記対比例に係る車両側部構造においては、ロッカインナパネル３０の下フランジ部３６Ｂ及びロッカアウタパネル３２の下フランジ部４８Ｂを重ね合わせ、板厚方向にスポット溶接等の点溶接をしているに過ぎないため、前述したモーメントＭにより、ロッカ１６の下端部の打点部１１８に、Ｄ２方向に引張力Ｎが加わる結果、打点部１１８が破断して、ロッカインナパネル３０とロッカアウタパネル３２とが剥離することが考えられる。 Here, in the vehicle side structure related to the above-mentioned inverse proportion, the lower flange portion 36B of the rocker inner panel 30 and the lower flange portion 48B of the rocker outer panel 32 are overlapped, and spot welding or the like is performed in the plate thickness direction. As a result of applying a tensile force N in the D2 direction to the spot welding portion 118 at the lower end of the rocker 16 due to the above-mentioned moment M, the spot welding portion 118 is broken, and the rocker inner panel 30 and the rocker outer panel 32 are formed. May peel off.

これに対して本実施形態に係る車両側部構造は、図３に示されるように、ロッカアウタパネル３２の下フランジ部４８Ｂが、ロッカインナパネル３０の下フランジ部３６Ｂを覆うようにヘミング加工がなされることにより、ヘミング部６６が形成されている。このため、ロッカアウタパネル３２の下フランジ部４８Ｂにおける折り返し部７０と、ロッカインナパネル３０の下フランジ部３６Ｂにおける打点部１１８とは、Ｄ３方向にせん断力Ｑが加わり、打点部１１８の接合耐力が向上し、打点部１１８が破断しにくくなる。 On the other hand, in the vehicle side structure according to the present embodiment, as shown in FIG. 3, the lower flange portion 48B of the rocker outer panel 32 is hemmed so as to cover the lower flange portion 36B of the rocker inner panel 30. As a result, the hemming portion 66 is formed. Therefore, a shearing force Q is applied in the D3 direction between the folded-back portion 70 in the lower flange portion 48B of the rocker outer panel 32 and the striking portion 118 in the lower flange portion 36B of the rocker inner panel 30, and the joint strength of the striking portion 118 is improved. However, the hitting point portion 118 is less likely to break.

また、ロッカアウタパネル３２の下フランジ部４８Ｂが折り返されているため、これを曲げ戻さないとロッカアウタパネル３２をロッカインナパネル３０から外すことができない。このため、ロッカ１６の下フランジ部４８Ｂがヘミング加工されていない場合に比べて、側面衝突時の衝突荷重に対する耐力が増す。その結果、側面衝突により、ロッカ１６のアウタパネル３２にねじり力（モーメント）Ｍが作用した際に、接合部位に剥離が生じることを抑制することができる。 Further, since the lower flange portion 48B of the rocker outer panel 32 is folded back, the rocker outer panel 32 cannot be removed from the rocker inner panel 30 unless it is bent back. Therefore, the proof stress against the collision load at the time of a side collision is increased as compared with the case where the lower flange portion 48B of the rocker 16 is not hemmed. As a result, when a torsional force (moment) M acts on the outer panel 32 of the rocker 16 due to a side collision, it is possible to suppress the occurrence of peeling at the joint portion.

＜第１実施形態の第１変形例＞
次に、図５を用いて本実施形態の第１変形例について説明する。なお、前述した本実施形態と同一構成部分については、同一の符号を付しその説明を省略する。また、この第１変形例は参考例とする。 <First modification of the first embodiment>
Next, a first modification of the present embodiment will be described with reference to FIG. The same components as those in the above-described embodiment are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted. Further, this first modification is used as a reference example.

図５に示されるように、本実施形態に係る第１変形例は、ヘミング加工により折り返されたロッカアウタパネル３２の下フランジ部４８Ｂの内周面、当該内周面により挟持されるロッカインナパネル３０の下フランジ部３６Ｂ及びセンタピラーインナパネル７２の下端部が、接着剤１２０によりそれぞれ接合されている点に特徴がある。 As shown in FIG. 5, in the first modification according to the present embodiment, the inner peripheral surface of the lower flange portion 48B of the rocker outer panel 32 folded back by hemming, and the rocker inner panel 30 sandwiched by the inner peripheral surface. The feature is that the lower flange portion 36B and the lower end portion of the center pillar inner panel 72 are joined by the adhesive 120, respectively.

具体的にその接合手順を説明すると、まず、前述したヘミング加工第１工程において、ロッカアウタパネル３２に形成されたヘミング部６６を折り返し線６４に沿って略直角に屈曲させた後、折り返し線６４近傍に接着剤１２０を塗布する。なお、本変形例においては、ヘミング用接着剤として、構造用接着剤を使用しているが、他の接着剤を使用してもよい。 Specifically, the joining procedure will be described. First, in the first step of the hemming process described above, the hemming portion 66 formed on the rocker outer panel 32 is bent at a substantially right angle along the folding line 64, and then the vicinity of the folding line 64. Adhesive 120 is applied to. In this modification, a structural adhesive is used as the hemming adhesive, but other adhesives may be used.

次に、ヘミング加工第２工程において、接着剤１２０が塗布されたロッカアウタパネル３２上に、センタピラーインナパネル７２をその端部が折り返し線６４に沿うように載置し接着する（第１接着工程）。その際、ロッカアウタパネル３２上に塗布された接着剤１２０が、センタピラーインナパネル７２に押圧され、その一部が折り返し線６４近傍からセンタピラーインナパネル７２上へと流れ込んだ状態で、当該センタピラーインナパネル７２上にロッカインナパネル３０を載置し接着する（第２接着工程）。次に、ロッカインナパネル３０に押圧された接着剤１２０の一部がロッカインナパネル３０上に流れ込んだ状態で、略直角に屈曲された当該ロッカインナパネル３０の折り返し部７０をさらに内側に折り曲げ接着する（第３接着工程）。なお、各工程において、各パネル間及び折り曲げ部６８に生じる隙間を埋めるように、接着剤１２０を適宜補充する。最後に、ヘミング加工第３工程において、ヘミング加工装置やハンマ等の工具で、折り返し部７０を押圧又は打撃してさらに数十度折り曲げる。 Next, in the second step of the hemming process, the center pillar inner panel 72 is placed and bonded on the rocker outer panel 32 coated with the adhesive 120 so that its end is along the folding line 64 (first bonding step). ). At that time, the adhesive 120 applied on the rocker outer panel 32 is pressed against the center pillar inner panel 72, and a part of the adhesive 120 flows from the vicinity of the folding line 64 onto the center pillar inner panel 72, and the center pillar is concerned. The rocker inner panel 30 is placed on the inner panel 72 and bonded (second bonding step). Next, with a part of the adhesive 120 pressed against the rocker inner panel 30 flowing onto the rocker inner panel 30, the folded portion 70 of the rocker inner panel 30 bent at a substantially right angle is further bent and bonded inward. (Third bonding step). In each step, the adhesive 120 is appropriately replenished so as to fill the gaps between the panels and in the bent portion 68. Finally, in the third step of hemming, the folded portion 70 is pressed or hit with a tool such as a hemming device or a hammer to further bend the folded portion 70 by several tens of degrees.

本変形例によれば、ヘミング加工により折り曲げられたロッカアウタパネル３２の下フランジ部４８Ｂの内周面、当該内周面により挟持されるロッカインナパネル３０の下フランジ部３６Ｂ及びセンタピラーインナパネル７２の下端部が、各パネル間及び折り曲げ部６８に生じる隙間を埋めるように接着剤１２０が充填された状態で接合されている。これにより、接合面積を確保でき、接合強度が向上する結果、側面衝突時におけるロッカインナパネル３０及びロッカアウタパネル３２の剥離をより効果的に抑制することができるという優れた効果を有する。 According to this modification, the inner peripheral surface of the lower flange portion 48B of the rocker outer panel 32 bent by hemming, the lower flange portion 36B of the rocker inner panel 30 sandwiched by the inner peripheral surface, and the center pillar inner panel 72. The lower end portions are joined in a state where the adhesive 120 is filled so as to fill the gaps generated between the panels and the bent portion 68. As a result, the joint area can be secured and the joint strength is improved, and as a result, the rocker inner panel 30 and the rocker outer panel 32 can be more effectively suppressed from being peeled off at the time of a side collision.

＜第１実施形態の第２変形例＞
次に、図６を用いて本実施形態の第２変形例について説明する。なお、前述した本実施形態と同一構成部分については、同一の符号を付しその説明を省略する。 <Second modification of the first embodiment>
Next, a second modification of the present embodiment will be described with reference to FIG. The same components as those in the above-described embodiment are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted.

図６に示されるように、本実施形態に係る第２変形例は、第１変形例における接着剤１２０による接合がなされた後、当該接合箇所において、板厚方向にスポット溶接等の点溶接がなされる点に特徴がある。 As shown in FIG. 6, in the second modification according to the present embodiment, after joining with the adhesive 120 in the first modification, spot welding such as spot welding is performed at the joint portion in the plate thickness direction. It is characterized by the fact that it is done.

具体的には、本実施形態に係る第１変形例において説明したように、ヘミング加工により折り返されたロッカアウタパネル３２の下フランジ部４８Ｂの内周面、当該内周面により挟持されるロッカインナパネル３０の下フランジ部３６Ｂ及びセンタピラーインナパネル７２の下端部が、各パネル間及び折り曲げ部６８に生じる隙間を埋めるように接着剤１２０により接合される。そして、当該接合により各パネルが重ね合された状態で、ロッカ１６の長手方向に沿って等間隔で複数箇所においてスポット溶接等の点溶接がなされることによって、各パネルが板厚方向に接合されている。接着と溶接とが併用される結果、さらに接合強度が向上し、側面衝突時におけるロッカインナパネル及びロッカアウタパネルの剥離をより効果的に抑制することができる。 Specifically, as described in the first modification according to the present embodiment, the inner peripheral surface of the lower flange portion 48B of the rocker outer panel 32 folded back by the hemming process, and the rocker inner panel sandwiched between the inner peripheral surfaces. The lower flange portion 36B of 30 and the lower end portion of the center pillar inner panel 72 are joined by the adhesive 120 so as to fill the gaps between the panels and in the bent portion 68. Then, in a state where the panels are overlapped by the joining, each panel is joined in the plate thickness direction by performing spot welding or the like at a plurality of locations at equal intervals along the longitudinal direction of the rocker 16. ing. As a result of the combined use of adhesion and welding, the joint strength is further improved, and the peeling of the rocker inner panel and the rocker outer panel at the time of a side collision can be more effectively suppressed.

＜第２実施形態＞
以下、図７及び図８（Ａ）、（Ｂ）を用いて、第２実施形態に係る車両側部構造について説明する。なお、図８（Ａ）、（Ｂ）においては、本発明に係る車両側部構造を説明のために単純化した図面を用いて説明する。また、前述した本実施形態と同一構成部分については、同一の符号を付しその説明を省略する。 <Second Embodiment>
Hereinafter, the vehicle side structure according to the second embodiment will be described with reference to FIGS. 7 and 8 (A) and 8 (B). In addition, in FIGS. 8A and 8B, the vehicle side structure according to the present invention will be described with reference to simplified drawings for the sake of explanation. Further, the same components as those in the present embodiment described above are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted.

（車両側部構造の構成）
本実施形態に係る車両側部構造は、ロッカインナパネル３０にヘミング部１２２が形成されており、当該ヘミング部１２２の下端部がロッカアウタパネル３２に沿って折り曲げられ、ロッカアウタパネル３２の底壁部５４に接着されている点に特徴がある。 (Structure of vehicle side structure)
In the vehicle side structure according to the present embodiment, a hemming portion 122 is formed on the rocker inner panel 30, the lower end portion of the hemming portion 122 is bent along the rocker outer panel 32, and the bottom wall portion 54 of the rocker outer panel 32. It is characterized by being adhered to.

具体的に説明すると、ロッカインナパネル３０は、上下一対のフランジ部（上フランジ部１２４Ａ及び下フランジ部１２４Ｂ）と、上フランジ部１２４Ａの下端部から車両幅方向内側へ屈曲された頂壁部３８と、頂壁部３８の車両内側端部から車両下方側に屈曲された側壁部４０と、側壁部４０の下端部から車両幅方向外側へ屈曲されて下フランジ部１２４Ｂへ至る底壁部４２と、を含んで構成されている。 Specifically, the rocker inner panel 30 has a pair of upper and lower flange portions (upper flange portion 124A and lower flange portion 124B) and a top wall portion 38 bent inward in the vehicle width direction from the lower end portion of the upper flange portion 124A. A side wall portion 40 bent downward from the vehicle inner end of the top wall portion 38, and a bottom wall portion 42 bent outward in the vehicle width direction from the lower end portion of the side wall portion 40 to the lower flange portion 124B. , Is included.

そして、下フランジ部１２４Ｂは、図７に示されるように、ロッカアウタパネル３２の長手方向の中間部において、フランジ幅が、車両下方側に向かって３倍よりもわずかに短く延伸されており、これを折り返し線６４に沿って、折り返すことにより、ヘミング加工が可能に形成されている。 Then, as shown in FIG. 7, the lower flange portion 124B has a flange width that is slightly shorter than three times toward the lower side of the vehicle at the intermediate portion in the longitudinal direction of the rocker outer panel 32. Is formed so that hemming can be performed by folding back along the folding line 64.

このヘミング加工がなされる領域であるヘミング部１２２は、折り曲げ部１２６と、折り返し部１２８と、延伸部１３０と、によって構成されている。折り曲げ部１２８は、フランジ部１２４Ｂを折り曲げる部位であり、折り返し線６４（図４（Ａ）参照）に沿って車両前後方向に延在する部位である。折り返し部１２８は、折り曲げによりフランジ部１２４Ｂが折り返される部位であり、折り曲げ部１２６の下端から、延伸部１３０の車両幅方向内側の内端に亘って延在される部位である。延伸部１３０は、ロッカアウタパネル３２の底壁部５４に沿ってフランジ部１２４Ｂを折り曲げる部位であり、折り返し部１２８の上端からフランジ部１２４Ｂの車両幅方向外側の外端に亘って延在される部位である。 The hemming portion 122, which is a region where the hemming process is performed, is composed of a bent portion 126, a folded portion 128, and a stretched portion 130. The bent portion 128 is a portion for bending the flange portion 124B, and is a portion extending in the vehicle front-rear direction along the folding line 64 (see FIG. 4A). The folded-back portion 128 is a portion where the flange portion 124B is folded back by bending, and is a portion extending from the lower end of the bent portion 126 to the inner end inside the extending portion 130 in the vehicle width direction. The extension portion 130 is a portion where the flange portion 124B is bent along the bottom wall portion 54 of the rocker outer panel 32, and extends from the upper end of the folded portion 128 to the outer end of the flange portion 124B on the outer side in the vehicle width direction. Is.

延伸部１３０は、ロッカアウタパネル３２の下フランジ部４８Ｂ及び底壁部５４のなす角度とほぼ等しい角度で、折り返し部１２８を車両外側へ折り曲げ延伸させることにより形成されており、その上面とロッカアウタパネル３２の底壁部５４の下面とが接着剤１２０により接合されている。 The stretched portion 130 is formed by bending and stretching the folded-back portion 128 to the outside of the vehicle at an angle substantially equal to the angle formed by the lower flange portion 48B and the bottom wall portion 54 of the rocker outer panel 32, and the upper surface thereof and the rocker outer panel 32. The lower surface of the bottom wall portion 54 of the above is joined by the adhesive 120.

（作用及び効果）
次に、図８を用いて、本実施形態に係る車両側部構造の作用効果を説明する。 (Action and effect)
Next, the operation and effect of the vehicle side structure according to the present embodiment will be described with reference to FIG.

本実施形態においても、前述した第１実施形態と同様に、ロッカインナパネル３０の下フランジ部１２４Ｂが、ロッカアウタパネル３２の下フランジ部４８Ｂを覆うようにヘミング加工が施された上で点溶接されている。このため、センタピラー２４に側面衝突時の衝突荷重が入力されると、打点部１１８には剥離方向に荷重が作用するのではなく、せん断方向に荷重が作用するため、第１実施形態と同様の作用及び効果が得られる。但し、前述した第１実施形態とは異なり、ロッカインナパネル３０の下フランジ部１２４Ｂ側からロッカアウタパネル３２の下フランジ部４８Ｂ側へ折り曲げ部１２８を折り曲げているため、下フランジ部４８Ｂ及び折り返し部１２８間には車両上側（Ｄ４方向）へ向けてせん断力Ｑが作用することになる。 Also in the present embodiment, similarly to the first embodiment described above, the lower flange portion 124B of the rocker inner panel 30 is spot-welded after being hemmed so as to cover the lower flange portion 48B of the rocker outer panel 32. ing. Therefore, when the collision load at the time of side collision is input to the center pillar 24, the load acts not in the peeling direction but in the shearing direction on the hitting point portion 118, so that the load is applied in the shearing direction, as in the first embodiment. The action and effect of However, unlike the first embodiment described above, since the bent portion 128 is bent from the lower flange portion 124B side of the rocker inner panel 30 to the lower flange portion 48B side of the rocker outer panel 32, the lower flange portion 48B and the folded portion 128 are bent. In the meantime, a shearing force Q acts toward the upper side of the vehicle (D4 direction).

また、上記の通り、ロッカインナパネル３０の下フランジ部１２４Ｂ側からロッカアウタパネル３２の下フランジ部４８Ｂ側へ折り曲げ部１２８が折り曲げてられているため、ロッカアウタパネル３２が車両上方へと押し上げられると、ロッカアウタパネル３２の下フランジ部４８Ｂ及び底壁部５４のなす角度θがより大きくなると共に、ロッカアウタパネル３２の下フランジ部４８Ｂ及びロッカインナパネル３０の折り返し部１２８が車両外側に傾斜する（図８（Ａ）、（Ｂ）の二点鎖線参照）。この結果、断面崩れによる打点部１１８の破断が生じ、ロッカインナパネル３０及びロッカアウタパネル３２の剥離が生じることが考えられる。 Further, as described above, since the bent portion 128 is bent from the lower flange portion 124B side of the rocker inner panel 30 to the lower flange portion 48B side of the rocker outer panel 32, when the rocker outer panel 32 is pushed up above the vehicle, The angle θ formed by the lower flange portion 48B and the bottom wall portion 54 of the rocker outer panel 32 becomes larger, and the folded portion 128 of the lower flange portion 48B of the rocker outer panel 32 and the rocker inner panel 30 tilts to the outside of the vehicle (FIG. 8 (FIG. 8). See A) and (B) two-dot chain line). As a result, it is considered that the hitting point portion 118 is broken due to the collapse of the cross section, and the rocker inner panel 30 and the rocker outer panel 32 are peeled off.

しかし、本実施形態に係る車両側部構造では、図７に示されるように、ロッカインナパネル３０の下フランジ部１２４Ｂに、折り曲げ部１２６及び折り返し部１２８に加え、延伸部１３０を備えたヘミング部１２２が形成されている。延伸部１３０は、ロッカアウタパネル３２の下フランジ部４８Ｂ及び底壁部５４のなす角度θとほぼ等しい角度で、折り返し部１２８を車両外側へ折り曲げ延伸されており、その上面とロッカアウタパネル３２の底壁部５４の下面とが接着剤１２０で接着されている。このため、延伸部１３０がロッカアウタパネル３２の底壁部５４を補強し、角度θの変化を抑制する結果、断面崩れによる打点部１１８の破断に起因するロッカインナパネル３０及びロッカアウタパネル３２の剥離を抑制することができる。 However, in the vehicle side structure according to the present embodiment, as shown in FIG. 7, the lower flange portion 124B of the rocker inner panel 30 is provided with a hemming portion provided with an extension portion 130 in addition to the bent portion 126 and the folded portion 128. 122 is formed. The stretched portion 130 is stretched by bending the folded portion 128 toward the outside of the vehicle at an angle substantially equal to the angle θ formed by the lower flange portion 48B and the bottom wall portion 54 of the rocker outer panel 32, and the upper surface thereof and the bottom wall of the rocker outer panel 32 are stretched. The lower surface of the portion 54 is adhered with the adhesive 120. Therefore, the stretched portion 130 reinforces the bottom wall portion 54 of the rocker outer panel 32 and suppresses the change in the angle θ. It can be suppressed.

＜上述した実施形態の補足説明＞
上述した実施形態では、ロッカインナパネル３０及びロッカアウタパネル３２のいずれも高張力鋼板製として説明したが、これに限らず、ロッカインナパネル３０及びロッカアウタパネル３２の少なくとも一方が高張力鋼板製であればよい。両者のいずれか一方が普通鋼板であったとしても、本発明の効果は得られる。 <Supplementary explanation of the above-described embodiment>
In the above-described embodiment, both the rocker inner panel 30 and the rocker outer panel 32 have been described as being made of high-strength steel plate, but the present invention is not limited to this, as long as at least one of the rocker inner panel 30 and the rocker outer panel 32 is made of high-strength steel plate. good. Even if either one of them is a normal steel plate, the effect of the present invention can be obtained.

１０自動車（車両）
１６ロッカ
２４センタピラー
３０ロッカインナパネル（インナパネル）
３２ロッカアウタパネル（アウタパネル）
３６Ａ上フランジ部
３６Ｂ下フランジ部
４８Ａ上フランジ部
４８Ｂ下フランジ部
６６ヘミング部
７６センタピラーアウタリインフォースメント
１１４前側屈曲部位
１１６後側屈曲部位
１１８打点部
１２２ヘミング部 10 Automobile (Vehicle)
16 Rocker 24 Center Pillar 30 Rocker Inner Panel (Inner Panel)
32 Rocker outer panel (outer panel)
36A Upper flange part 36B Lower flange part 48A Upper flange part 48B Lower flange part 66 Hemming part 76 Center pillar outer reinforcement 114 Front bending part 116 Rear bending part 118 Dotting part 122 Hemming part

Claims

A closed cross-sectional structure is formed by point-joining a pair of upper and lower flanges formed on the inner panel and the outer panel, each of which is made of high-strength steel plate, and is arranged on the lower side of the vehicle body in the vertical direction of the vehicle. With the rocker extended along the front-rear direction of the vehicle,
The center pillar outer reinforcement is formed by forming the outer panel of the center pillar extending from the middle portion in the longitudinal direction of the rocker to the upper side in the vertical direction of the vehicle, and the lower end portion has a hem-spreading shape when viewed from the side of the vehicle and is joined to the outer panel. Mento and
When viewed from the side of the vehicle, the center pillar outer reinforcement is provided in the vehicle front-rear direction range extending from the front bending portion of the lower end portion of the center pillar outer reinforcement to the front side in the vehicle front-rear direction and the rear bending portion of the lower end portion to the vehicle front-rear direction rear side. The lower flange portion of the inner panel has a hemming portion folded so as to cover the lower flange portion of the outer panel.
The outer panel is formed with a bottom wall portion extending outward in the vehicle width direction from the lower flange portion.
The lower end of the hemming portion is bent along the outer panel and adhered to the bottom wall portion of the outer panel.
Vehicle side structure.

The outer panel is formed with a side wall portion that is bent upward from the vehicle outer end portion of the bottom wall portion and is joined to the lower end portion of the center pillar outer reinforcement.
A step portion recessed inward in the vehicle width direction is formed in the vehicle vertical intermediate portion of the side wall portion.
The vehicle side structure according to claim 1.