JP6911726B2

JP6911726B2 - Rear structure of the car body

Info

Publication number: JP6911726B2
Application number: JP2017224053A
Authority: JP
Inventors: 雄司森重
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-11-21
Filing date: 2017-11-21
Publication date: 2021-07-28
Anticipated expiration: 2037-11-21
Also published as: JP2019093863A

Description

本発明は車体後部構造に係る。特に、本発明は、車体剛性の向上を図るための対策に関する。 The present invention relates to a vehicle body rear structure. In particular, the present invention relates to measures for improving the rigidity of the vehicle body.

従来、一般的な車両におけるホイールハウス（リヤ側のホイールハウス）周りの車体後部構造としては、例えば特許文献１にも開示されているように、ホイールハウスアウタとホイールハウスインナとによって前記ホイールハウスが構成されていると共に、このホイールハウスにルーフサイドアウタおよびサスタワーガセットがそれぞれスポット溶接によって接合されている。 Conventionally, as a vehicle body rear structure around a wheel house (rear side wheel house) in a general vehicle, for example, as disclosed in Patent Document 1, the wheel house is provided by a wheel house outer and a wheel house inner. In addition to being constructed, the roof side outer and suspension tower gussets are each joined to this wheel house by spot welding.

図９は、車体後部（車体右側後部）におけるホイールハウスａ周りを車体外側から見た斜視図（ルーフサイドアウタｂ周辺の車体構造を示す斜視図）である。また、図１０は、車体後部におけるホイールハウスａ周りを車体内側から見た斜視図（サスタワーガセットｃ周辺の車体構造を示す斜視図）である。各図における矢印ＦＲは車体前方向、矢印ＵＰは上方向、矢印ＬＨは車体左方向、矢印ＲＨは車体右方向をそれぞれ示している。また、各図における丸印はスポット溶接箇所を示している。 FIG. 9 is a perspective view (a perspective view showing the vehicle body structure around the roof side outer b) of the wheel house a in the rear portion of the vehicle body (rear portion on the right side of the vehicle body) as viewed from the outside of the vehicle body. Further, FIG. 10 is a perspective view of the wheel house a at the rear of the vehicle body as viewed from the inside of the vehicle body (a perspective view showing the vehicle body structure around the suspension tower gusset c). In each figure, the arrow FR indicates the vehicle body front direction, the arrow UP indicates the vehicle body upward direction, the arrow LH indicates the vehicle body left direction, and the arrow RH indicates the vehicle body right direction. In addition, the circles in each figure indicate spot welding points.

これらの図に示すように、ルーフサイドアウタｂは、下端部がホイールハウスアウタａ１に、上端部がルーフサイドレールｄに、上下方向の中間部がリヤクォータインナｅ（リヤフェンダインナとも呼ばれる）にそれぞれスポット溶接によって接合されている。また、サスタワーガセットｃは、下端部がホイールハウスインナａ２に、上端部がリヤクォータインナｅにそれぞれスポット溶接によって接合されている。 As shown in these figures, the lower end of the roof side outer b is the wheel house outer a1, the upper end is the roof side rail d, and the middle part in the vertical direction is the rear quarter inner e (also called the rear fender inner). It is joined by spot welding. Further, the suspension tower gusset c is joined to the wheel house inner a2 at the lower end and to the rear quarter inner e at the upper end by spot welding.

そして、この種の車体においては、各部材（パネル材）同士の間の着力点剛性を十分に確保し、高い車体剛性を実現することが望まれる。この着力点剛性は、車両の操縦安定性に与える影響が大きく、この着力点剛性が低い場合には操縦安定性の低下に繋がってしまう。 In this type of vehicle body, it is desired to sufficiently secure the contact point rigidity between each member (panel material) and realize high vehicle body rigidity. This force point rigidity has a large effect on the steering stability of the vehicle, and if the force point rigidity is low, the steering stability is lowered.

特開２０１３−３５５００号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-35500

ところで、車両が凹凸路面を走行する際、左右のリヤサスペンションタワー（以下、リヤサスタワーという）が上下逆位相の入力を受けた場合には、車体（ボデー骨格）に捩れが生じ、ホイールハウスａに対するルーフサイドアウタｂおよびサスタワーガセットｃの接合部分に大きな変形（所謂口開き変形）を招いてしまう虞がある。 By the way, when the vehicle travels on an uneven road surface, if the left and right rear suspension towers (hereinafter referred to as rear suspension towers) receive inputs of opposite phases, the vehicle body (body skeleton) is twisted with respect to the wheel house a. There is a risk of causing large deformation (so-called opening deformation) at the joint portion between the roof side outer b and the suspension tower gusset c.

つまり、前記入力を受けた場合、ルーフサイドアウタｂは車幅方向の外側に変形しようとするが、一般的にサスタワーガセットｃは、相対的に板厚の大きい部材を用いているため変形し難くなっており、ルーフサイドアウタｂの変形を妨げるように作用する。 That is, when the input is received, the roof side outer b tends to be deformed to the outside in the vehicle width direction, but in general, the suspension tower gusset c is difficult to be deformed because it uses a member having a relatively large plate thickness. It acts so as to prevent the deformation of the roof side outer b.

図１１は、ホイールハウスａに対するルーフサイドアウタｂおよびサスタワーガセットｃの接合部分を車体前後方向から見た図であって、図１１（ａ）は前記入力を受ける前の状態を、図１１（ｂ）は前記入力を受けた状態をそれぞれ示している。この図１１に示すように、ルーフサイドアウタｂはサスタワーガセットｃの上端位置よりも上方に延在していることから、サスタワーガセットｃはルーフサイドアウタｂの下側部分の変形を妨げるように作用する。このため、これら部材ｂ，ｃ間の結合強度が低下し、この接合部分にあっては、ルーフサイドアウタｂがサスタワーガセットｃに対して外側に変形する所謂口開き変形の変形量が大きくなってしまうことになる。その結果、この接合部分に大きな応力が発生し、疲労強度の低下を招いてしまう虞がある。 FIG. 11 is a view of the joint portion between the roof side outer b and the suspension tower gusset c with respect to the wheel house a as viewed from the front-rear direction of the vehicle body, and FIG. 11 (a) shows a state before receiving the input in FIG. 11 (b). ) Indicates the state in which the input is received. As shown in FIG. 11, since the roof side outer b extends above the upper end position of the suspension tower gusset c, the suspension tower gusset c acts to prevent deformation of the lower portion of the roof side outer b. do. For this reason, the bonding strength between these members b and c decreases, and at this joint portion, the amount of deformation of the so-called opening deformation in which the roof side outer b deforms outward with respect to the suspension tower gusset c becomes large. It will end up. As a result, a large stress is generated in this joint portion, which may lead to a decrease in fatigue strength.

特に、荷室とキャビンとの間にアッパバックを備えない車体構造となっている車両（例えばハッチバック型車両）にあっては、上述した状況が生じやすく各部材同士の溶接箇所における着力点剛性を十分に確保することが難しかった。 In particular, in a vehicle having a vehicle body structure that does not have an upper back between the luggage compartment and the cabin (for example, a hatchback type vehicle), the above-mentioned situation is likely to occur, and the rigidity at the welding point between the members is increased. It was difficult to secure enough.

前記疲労強度を高める対策として、サスタワーガセットｃの板厚を小さくしてルーフサイドアウタｂの下側部分の変形を許容して応力を緩和することが考えられるが、これでは、リヤサスタワーの着力点剛性が低くなってしまい操縦安定性の低下に繋がってしまう。 As a measure to increase the fatigue strength, it is conceivable to reduce the plate thickness of the suspension tower gusset c to allow deformation of the lower portion of the roof side outer b to alleviate the stress. The rigidity becomes low, which leads to a decrease in steering stability.

また、ルーフサイドアウタｂの板厚を大きくすることで疲労強度を高めることも考えられるが、これでは、車体重量の大幅な増加に繋がってしまい、衝突性能や燃費性能に悪影響を与えてしまうことになる。 It is also conceivable to increase the fatigue strength by increasing the thickness of the roof side outer b, but this will lead to a significant increase in the weight of the vehicle body, which will adversely affect collision performance and fuel efficiency. become.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、サスタワーガセットやルーフサイドアウタの板厚変更を行わずに、各部材同士の接合部分における疲労強度の低下を抑制できる車体後部構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of this point, and an object of the present invention is to suppress a decrease in fatigue strength at a joint portion between members without changing the plate thickness of the suspension tower gusset or roof side outer. The purpose is to provide a possible rear body structure.

前記の目的を達成するための本発明の解決手段は、ホイールハウスの車幅方向外側に接合され且つ該ホイールハウスよりも上方に延在するルーフサイドアウタと、前記ホイールハウスの車幅方向内側に配設され、上端部が前記ルーフサイ
ドアウタの上端部よりも下方に位置するサスタワーガセットとを備えた車体後部構造を前提とする。そして、この車体後部構造は、前記ルーフサイドアウタと前記サスタワーガセットの前記上端部とを連結する連結部材を備えている。前記ルーフサイドアウタは、車幅方向に対して交差する車体前後方向に沿って延びるルーフサイドアウタ第１板部と、該ルーフサイドアウタ第１板部における車体前後方向の前端から車幅方向の内側に向かって延びるルーフサイドアウタ第２板部と、前記ルーフサイドアウタ第１板部における車体前後方向の後端から車幅方向の内側に向かって延びるルーフサイドアウタ第３板部と、を備えている。また、前記連結部材は、車幅方向に対して交差する車体前後方向に沿って延びる連結部材第１板部と、該連結部材第１板部における車体前後方向の前端縁の全体に連続して車幅方向の外側に向かって延びる連結部材第２板部と、前記連結部材第１板部における車体前後方向の後端縁の全体に連続して車幅方向の外側に向かって延びる連結部材第３板部と、を備えている。そして、前記連結部材第２板部が前記ルーフサイドアウタ第２板部に重ね合わされて接合されていると共に、前記連結部材第３板部が前記ルーフサイドアウタ第３板部に重ね合わされて接合されている。また、前記連結部材第１板部が、前記サスタワーガセットにおいて車幅方向に対して交差する車体前後方向に沿って延びる前記上端部に重ね合わされて接合されていることを特徴とする。 A solution of the present invention for achieving the above object is a roof side outer that is joined to the outside of the wheel house in the vehicle width direction and extends above the wheel house, and to the inside of the wheel house in the vehicle width direction. It is premised on a vehicle body rear structure that is disposed and includes a suspension tower gusset whose upper end is located below the upper end of the roof side outer. The vehicle body rear structure includes a connecting member that connects the roof side outer and the upper end portion of the suspension tower gusset. The roof side outer includes a roof side outer first plate portion extending along the vehicle body front-rear direction intersecting the vehicle width direction, and the inside of the roof side outer first plate portion in the vehicle width direction from the front end in the vehicle body front-rear direction. A roof side outer second plate portion extending toward the vehicle surface and a roof side outer third plate portion extending inward in the vehicle width direction from the rear end in the vehicle body front-rear direction in the roof side outer first plate portion are provided. There is. Further, the connecting member is continuous with the entire connecting member first plate portion extending along the vehicle body front-rear direction intersecting the vehicle width direction and the front end edge of the connecting member first plate portion in the vehicle body front-rear direction. The second plate portion of the connecting member extending outward in the vehicle width direction and the connecting member first extending outward in the vehicle width direction continuously to the entire rear end edge of the first plate portion of the connecting member in the front-rear direction of the vehicle body. It is equipped with three plate parts. Then, the connecting member second plate portion is overlapped and joined to the roof side outer second plate portion, and the connecting member third plate portion is overlapped and joined to the roof side outer third plate portion. ing. Further, the connecting member first plate portion is overlapped and joined to the upper end portion extending along the vehicle body front-rear direction intersecting the vehicle width direction in the suspension tower gusset .

この特定事項により、ホイールハウス、ルーフサイドアウタおよびサスタワーガセットに対して口開き変形方向の荷重が入力された場合、ルーフサイドアウタとサスタワーガセットの上端部とが連結部材を介して互いに連結されていることにより、これら部材同士の接合部分における口開き変形を抑制することができる。このため、この接合部分に発生する応力を抑制でき、疲労強度の低下を抑制することができる。 Due to this specific matter, when a load in the opening deformation direction is input to the wheel house, roof side outer and suspension tower gusset, the roof side outer and the upper end of the suspension tower gusset are connected to each other via a connecting member. As a result, it is possible to suppress the mouth opening deformation at the joint portion between these members. Therefore, the stress generated in the joint portion can be suppressed, and the decrease in fatigue strength can be suppressed.

本発明では、ホイールハウスの車幅方向外側にルーフサイドアウタが、ホイールハウスの車幅方向内側にサスタワーガセットがそれぞれ接合された車体後部構造において、ルーフサイドアウタとサスタワーガセットの上端部とを連結部材を介して互いに連結している。これにより、各部材同士の接合部分における口開き変形を抑制することができ、この接合部分に発生する応力を抑制できて、疲労強度の低下を抑制することができる。 In the present invention, in the vehicle body rear structure in which the roof side outer is joined to the outside of the wheel house in the vehicle width direction and the suspension tower gusset is joined to the inside of the wheel house in the vehicle width direction, the roof side outer and the upper end of the suspension tower gusset are connected to each other. They are connected to each other via. As a result, it is possible to suppress the mouth opening deformation at the joint portion between the members, the stress generated at the joint portion can be suppressed, and the decrease in fatigue strength can be suppressed.

車体フレームの後部を示す側面図である。It is a side view which shows the rear part of the body frame. 車体後部におけるホイールハウス周りを車体右前側から見た分解斜視図である。It is an exploded perspective view which looked around the wheel house in the rear part of a car body from the right front side of a car body. 車体後部におけるホイールハウス周りを車体右後側から見た斜視図である。It is a perspective view around the wheel house in the rear part of the vehicle body as seen from the right rear side of the vehicle body. バルク部材の斜視図である。It is a perspective view of a bulk member. 図３におけるＶ−Ｖ線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the VV line in FIG. 実施形態におけるリヤクォータインナ、ルーフサイドアウタおよびサスタワーガセットそれぞれの変形状態を説明するための各部材の断面形状の模式図である。It is a schematic diagram of the cross-sectional shape of each member for demonstrating the deformation state of each of the rear quarter inner, the roof side outer, and the suspension tower gusset in the embodiment. 従来技術におけるリヤクォータインナ、ルーフサイドアウタおよびサスタワーガセットそれぞれの変形状態を説明するための各部材の断面形状の模式図である。It is a schematic diagram of the cross-sectional shape of each member for demonstrating the deformation state of each of the rear quarter inner, the roof side outer, and the suspension tower gusset in the prior art. 変形例における図５相当図である。FIG. 5 is a diagram corresponding to FIG. 5 in a modified example. 従来技術におけるホイールハウス周りを車体外側から見た斜視図である。It is a perspective view of the wheel house circumference in the prior art as seen from the outside of the vehicle body. 従来技術におけるホイールハウス周りを車体内側から見た斜視図である。It is a perspective view of the wheel house circumference in the prior art as seen from the inside of the vehicle body. ホイールハウスに対するルーフサイドアウタおよびサスタワーガセットの接合部分を車体前後方向から見た図であって、図１１（ａ）は口開き方向の入力を受ける前の状態を、図１１（ｂ）は口開き方向の入力を受けた状態をそれぞれ示す図である。The joint portion of the roof side outer and the suspension tower gusset with respect to the wheel house is viewed from the front-rear direction of the vehicle body. FIG. It is a figure which shows the state which received the input of a direction, respectively.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、ハッチバック型車両に本発明を適用した場合について説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. The present embodiment describes a case where the present invention is applied to a hatchback type vehicle.

−車体後部の概略構造−
図１は、車体フレーム（モノコックボデー）１の後部を示す側面図である。また、図２は、車体後部におけるホイールハウス２周りを車体右前側から見た分解斜視図である。また、図３は、車体後部におけるホイールハウス２周りを車体右後側から見た斜視図である。図２および図３における矢印ＦＲは車体前方向、矢印ＵＰは上方向、矢印ＬＨは車体左方向、矢印ＲＨは車体右方向をそれぞれ示している。また、図２および図３における丸印はスポット溶接箇所を示している。また、これら図２および図３では、ホイールハウス２および後述するリヤクォータインナ６を仮想線で示している。 -Outline structure of the rear part of the car body-
FIG. 1 is a side view showing the rear portion of the vehicle body frame (monocoque body) 1. Further, FIG. 2 is an exploded perspective view of the wheel house 2 at the rear portion of the vehicle body as viewed from the front right side of the vehicle body. Further, FIG. 3 is a perspective view of the wheel house 2 at the rear of the vehicle body as viewed from the right rear side of the vehicle body. In FIGS. 2 and 3, the arrow FR indicates the front direction of the vehicle body, the arrow UP indicates the upward direction, the arrow LH indicates the left direction of the vehicle body, and the arrow RH indicates the right direction of the vehicle body. The circles in FIGS. 2 and 3 indicate spot welds. Further, in FIGS. 2 and 3, the wheel house 2 and the rear quarter inner 6 described later are shown by virtual lines.

これらの図に示すように、本実施形態に係る車体フレーム１の車体後部構造としては、ホイールハウスアウタ２１とホイールハウスインナ２２とによって前記ホイールハウス２が構成されていると共に、このホイールハウス２にルーフサイドアウタ３およびサスタワーガセット４がそれぞれスポット溶接によって接合されている。 As shown in these figures, as the vehicle body rear structure of the vehicle body frame 1 according to the present embodiment, the wheel house 2 is configured by the wheel house outer 21 and the wheel house inner 22, and the wheel house 2 is formed. The roof side outer 3 and the suspension tower gusset 4 are joined by spot welding, respectively.

具体的には、各図に示すように、ルーフサイドアウタ３は、下端部がホイールハウスアウタ２１に、上端部がルーフサイドレール５に、上下方向の中間部がリヤクォータインナ６にそれぞれスポット溶接によって接合されている。また、サスタワーガセット４は、下端部がホイールハウスインナ２２に、上端部がリヤクォータインナ６にそれぞれスポット溶接によって接合されている。 Specifically, as shown in each figure, the lower end of the roof side outer 3 is spot welded to the wheel house outer 21, the upper end is spot welded to the roof side rail 5, and the middle portion in the vertical direction is spot welded to the rear quarter inner 6. Joined by. Further, the suspension tower gusset 4 is joined to the wheel house inner 22 at the lower end and to the rear quarter inner 6 at the upper end by spot welding.

前記ホイールハウスアウタ２１およびホイールハウスインナ２２は、それぞれ外周囲に外側に向けて延在するフランジ部２１ａ，２２ａを備えている。また、前記リヤクォータインナ６の下端縁は、これらフランジ部２１ａ，２２ａの形状に沿った略円弧形状となっている。そして、ホイールハウスアウタ２１のフランジ部２１ａとホイールハウスインナ２２のフランジ部２２ａとの間にリヤクォータインナ６の下端縁が挟まれた状態で、これら３枚のパネル材がスポット溶接によって一体的に接合されている。これにより、ホイールハウスアウタ２１とホイールハウスインナ２２とによってホイールハウス２が構成され、このホイールハウス２の内側がリヤタイヤを収容するための空間として形成されている。 The wheel house outer 21 and the wheel house inner 22 are provided with flange portions 21a and 22a extending outward from the outer periphery, respectively. Further, the lower end edge of the rear quarter inner 6 has a substantially arc shape that follows the shapes of the flange portions 21a and 22a. Then, with the lower end edge of the rear quarter inner 6 sandwiched between the flange portion 21a of the wheel house outer 21 and the flange portion 22a of the wheel house inner 22, these three panel materials are integrally formed by spot welding. It is joined. As a result, the wheel house 2 is formed by the wheel house outer 21 and the wheel house inner 22, and the inside of the wheel house 2 is formed as a space for accommodating the rear tires.

前記ルーフサイドアウタ３は、車体前後方向に沿って延びる第１板部３１と、該第１板部３１における車体前後方向の両端から車幅方向の内側に向かってそれぞれ延びる前側（車体前後方向の前側）の第２板部３２および後側（車体前後方向の後側）の第３板部３３と、第２板部３２の端縁（車幅方向の内側の端縁）から車体前後方向の前側に向かって延びる前側フランジ部３４と、第３板部３３の端縁（車幅方向の内側の端縁）から車体前後方向の後側に向かって延びる後側フランジ部３５とを備えている。また、このルーフサイドアウタ３は、第１板部３１の上端部に上側フランジ部３６が、第１板部３１の下端部には下側フランジ部３７がそれぞれ備えられている。 The roof side outer 3 has a first plate portion 31 extending along the vehicle body front-rear direction and a front side (in the vehicle body front-rear direction) extending inward in the vehicle width direction from both ends of the first plate portion 31 in the vehicle body front-rear direction. The second plate portion 32 on the front side), the third plate portion 33 on the rear side (rear side in the vehicle front-rear direction), and the edge of the second plate portion 32 (inner edge in the vehicle width direction) in the vehicle front-rear direction. It includes a front flange portion 34 extending toward the front side and a rear flange portion 35 extending from the end edge of the third plate portion 33 (inner edge in the vehicle width direction) toward the rear side in the vehicle front-rear direction. .. Further, the roof side outer 3 is provided with an upper flange portion 36 at the upper end portion of the first plate portion 31, and a lower flange portion 37 at the lower end portion of the first plate portion 31.

そして、このルーフサイドアウタ３では、前側フランジ部３４および後側フランジ部３５それぞれの下端部がホイールハウスアウタ２１に、上端部がルーフサイドレール５に、上下方向の中間部がリヤクォータインナ６にそれぞれスポット溶接によって接合されている。また、このルーフサイドアウタ３は、上側フランジ部３６がルーフサイドレール５に、下側フランジ部３７がホイールハウスアウタ２１にそれぞれスポット溶接によって接合されている。 In the roof side outer 3, the lower ends of the front flange 34 and the rear flange 35 are the wheel house outer 21, the upper end is the roof side rail 5, and the middle part in the vertical direction is the rear quarter inner 6. Each is joined by spot welding. Further, in the roof side outer 3, the upper flange portion 36 is joined to the roof side rail 5 and the lower flange portion 37 is joined to the wheel house outer 21 by spot welding.

一方、前記サスタワーガセット４は、車体前後方向に沿って延びる第１板部４１と、該第１板部４１における車体前後方向の両端から車幅方向の外側に向かってそれぞれ延びる前側（車体前後方向の前側）の第２板部４２および後側（車体前後方向の後側）の第３板部４３と、第２板部４２の端縁（車幅方向の外側の端縁）から車体前後方向の前側に向かって延びる前側フランジ部４４と、第３板部４３の端縁（車幅方向の外側の端縁）から車体前後方向の後側に向かって延びる後側フランジ部４５とを備えている。また、このサスタワーガセット４は、第１板部４１の上端部に上側フランジ部（本発明でいうサスタワーガセットの上端部）４６が、第１板部４１の下端部には下側フランジ部４７がそれぞれ備えられている。 On the other hand, the suspension tower gusset 4 has a first plate portion 41 extending along the vehicle body front-rear direction and a front side (vehicle body front-rear direction) extending from both ends of the first plate portion 41 in the vehicle body front-rear direction toward the outside in the vehicle width direction. From the second plate portion 42 on the front side of the vehicle, the third plate portion 43 on the rear side (rear side in the vehicle body front-rear direction), and the edge of the second plate portion 42 (outer edge in the vehicle width direction) to the vehicle body front-rear direction. A front flange portion 44 extending toward the front side of the vehicle and a rear flange portion 45 extending from the end edge of the third plate portion 43 (outer edge in the vehicle width direction) toward the rear side in the front-rear direction of the vehicle body are provided. There is. Further, in this suspension tower gusset 4, an upper flange portion (upper end portion of the suspension tower gusset referred to in the present invention) 46 is provided at the upper end portion of the first plate portion 41, and a lower flange portion 47 is provided at the lower end portion of the first plate portion 41. Each is equipped.

そして、このサスタワーガセット４では、前側フランジ部４４および後側フランジ部４５それぞれの下側部分がホイールハウスインナ２２に、上側部分がリヤクォータインナ６にそれぞれスポット溶接によって接合されている。また、このサスタワーガセット４は、上側フランジ部４６がリヤクォータインナ６に、下側フランジ部４７がホイールハウスインナ２２にそれぞれスポット溶接によって接合されている。また、このサスタワーガセット４はルーフサイドアウタ３に比べて板厚が大きいものとなっている。このため、このサスタワーガセット４はルーフサイドアウタ３の変形を妨げるように作用するものである。 In the suspension tower gusset 4, the lower portions of the front flange portion 44 and the rear flange portion 45 are joined to the wheel house inner 22 and the upper portion to the rear quarter inner 6 by spot welding. Further, in the suspension tower gusset 4, the upper flange portion 46 is joined to the rear quarter inner 6 and the lower flange portion 47 is joined to the wheel house inner 22 by spot welding. Further, the suspension tower gusset 4 has a larger plate thickness than the roof side outer 3. Therefore, the suspension tower gusset 4 acts so as to prevent the roof side outer 3 from being deformed.

また、前記ルーフサイドレール５の下端縁とリヤクォータインナ６の上端とはスポット溶接によって接合されている。 Further, the lower end edge of the roof side rail 5 and the upper end of the rear quarter inner 6 are joined by spot welding.

このような構成により、ホイールハウス２とルーフサイドレール５との間にリヤクォータインナ６が架け渡されており、これら部材の外側（車幅方向の外側）にルーフサイドアウタ３が、内側（車幅方向の内側）にサスタワーガセット４がそれぞれ一体的に接合された構成となっている。 With such a configuration, the rear quarter inner 6 is bridged between the wheel house 2 and the roof side rail 5, and the roof side outer 3 is inside (vehicle) on the outside (outside in the vehicle width direction) of these members. The suspension tower gusset 4 is integrally joined to the inside (inside in the width direction).

−ルーフサイドアウタとサスタワーガセットとの連結構造−
そして、本実施形態の特徴として、前記リヤクォータインナ６において、前記サスタワーガセット４の上側フランジ部４６に対向する位置には開口６１が形成されており、この開口６１を通じて、前記ルーフサイドアウタ３とサスタワーガセット４とがバルク部材（本発明でいう連結部材）７によって連結されている。以下、具体的に説明する。 -Connecting structure between roof side outer and suspension tower gusset-
As a feature of the present embodiment, in the rear quarter inner 6, an opening 61 is formed at a position facing the upper flange portion 46 of the suspension tower gusset 4, and the roof side outer 3 and the roof side outer 3 are formed through the opening 61. The suspension tower gusset 4 is connected by a bulk member (connecting member in the present invention) 7. Hereinafter, a specific description will be given.

図４はバルク部材７の斜視図である。また、図５は図３におけるＶ−Ｖ線に沿った断面図である。 FIG. 4 is a perspective view of the bulk member 7. Further, FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line VV in FIG.

バルク部材７は、前記ルーフサイドアウタ３の内側に接合されると共に、その一部が前記開口６１に臨み、この開口６１に臨んだ部分がサスタワーガセット４に接合されるものである。 The bulk member 7 is joined to the inside of the roof side outer 3, a part thereof faces the opening 61, and a portion facing the opening 61 is joined to the suspension tower gusset 4.

図４に示すように、バルク部材７は、ルーフサイドアウタ３の内部に接合された状態において、車体前後方向に沿って延びる第１板部７１と、該第１板部７１における車体前後方向の両端から車幅方向の外側に向かってそれぞれ延びる前側（車体前後方向の前側）の第２板部７２および後側（車体前後方向の後側）の第３板部７３と、前記第１板部７１の下端縁から車幅方向の外側に向かって延びる底板部７４とを備えている。この底板部７４の両端（車体前後方向の両端）は第２板部７２の下端および第３板部７３の下端にそれぞれ溶接によって接合されている。また、第２板部７２の上部は、前記第１板部７１の上端位置および第３板部７３の上端位置よりも上方に延びている。また、前記第１板部７１の形状は、前記開口６１の形状よりも僅かに小さく設定されている。 As shown in FIG. 4, the bulk member 7 has a first plate portion 71 extending along the vehicle body front-rear direction and a vehicle body front-rear direction in the first plate portion 71 in a state of being joined to the inside of the roof side outer 3. The second plate portion 72 on the front side (front side in the vehicle body front-rear direction) and the third plate portion 73 on the rear side (rear side in the vehicle body front-rear direction) extending from both ends toward the outside in the vehicle width direction, and the first plate portion. It is provided with a bottom plate portion 74 extending outward from the lower end edge of the 71 in the vehicle width direction. Both ends of the bottom plate portion 74 (both ends in the front-rear direction of the vehicle body) are joined to the lower ends of the second plate portion 72 and the lower ends of the third plate portion 73 by welding, respectively. Further, the upper portion of the second plate portion 72 extends upward from the upper end position of the first plate portion 71 and the upper end position of the third plate portion 73. Further, the shape of the first plate portion 71 is set to be slightly smaller than the shape of the opening 61.

そして、図５に示すように、バルク部材７は、その第２板部７２がルーフサイドアウタ３の第２板部３２の内側面に重ねられ、第３板部７３がルーフサイドアウタ３の第３板部３３の内側面に重ねられ、これら重ね合わせ部分がスポット溶接によって接合されている。これにより、ルーフサイドアウタ３とバルク部材７との間で断面が略矩形状の閉断面構造が構成されている。 Then, as shown in FIG. 5, the second plate portion 72 of the bulk member 7 is overlapped with the inner side surface of the second plate portion 32 of the roof side outer 3, and the third plate portion 73 is the third plate portion 73 of the roof side outer 3. It is overlapped on the inner side surface of the three plate portions 33, and these overlapped portions are joined by spot welding. As a result, a closed cross-section structure having a substantially rectangular cross section is formed between the roof side outer 3 and the bulk member 7.

そして、このルーフサイドアウタ３に対するバルク部材７の接合位置は、前記リヤクォータインナ６に形成されている開口６１の位置に一致しており、これにより、バルク部材７の第１板部７１の背面（車幅方向の内側を向いている面）は開口６１を通して車幅方向の内側に臨んでいる。 The joining position of the bulk member 7 with respect to the roof side outer 3 coincides with the position of the opening 61 formed in the rear quarter inner 6, whereby the back surface of the first plate portion 71 of the bulk member 7 is formed. (The surface facing the inside in the vehicle width direction) faces the inside in the vehicle width direction through the opening 61.

前述したように、開口６１は、リヤクォータインナ６においてサスタワーガセット４の上側フランジ部４６に対向する位置に形成されているため、この開口６１を通して車幅方向の内側に臨んでいるバルク部材７の第１板部７１の背面は、サスタワーガセット４の上側フランジ部４６に重ね合わされる。そして、これら重ね合わせ部分がスポット溶接によって接合され、バルク部材７の第１板部７１がサスタワーガセット４に接合されている。 As described above, since the opening 61 is formed in the rear quarter inner 6 at a position facing the upper flange portion 46 of the suspension tower gusset 4, the bulk member 7 facing inward in the vehicle width direction through the opening 61. The back surface of the first plate portion 71 is overlapped with the upper flange portion 46 of the suspension tower gusset 4. Then, these overlapped portions are joined by spot welding, and the first plate portion 71 of the bulk member 7 is joined to the suspension tower gusset 4.

このようにして、リヤクォータインナ６に形成されている開口６１を通じて、ルーフサイドアウタ３とサスタワーガセット４とがバルク部材７によって連結されている。 In this way, the roof side outer 3 and the suspension tower gusset 4 are connected by the bulk member 7 through the opening 61 formed in the rear quarter inner 6.

次に、ルーフサイドアウタ３およびサスタワーガセット４の接合部分における変形について説明する。車両が凹凸路面を走行する際、左右のリヤサスタワー（図示省略）が上下逆位相の入力を受けた場合、ルーフサイドアウタ３は車幅方向の外側に変形しようとするが、前述したようにサスタワーガセット４は、相対的に板厚の大きいものであるため変形し難くなっており、ルーフサイドアウタ３の変形を妨げるように作用する。 Next, the deformation at the joint portion between the roof side outer 3 and the suspension tower gusset 4 will be described. When the vehicle travels on an uneven road surface, if the left and right rear suspension towers (not shown) receive inputs of opposite phases, the roof side outer 3 tends to deform outward in the vehicle width direction, but as described above, the suspension towers. Since the gusset 4 has a relatively large plate thickness, it is difficult to deform, and acts so as to prevent the roof side outer 3 from being deformed.

この場合に、従来技術にあっては、図１１を用いて上述したように、ルーフサイドアウタｂはサスタワーガセットｃの上端位置よりも上方に延在していることから、サスタワーガセットｃはルーフサイドアウタｂの下側部分の変形を妨げるように作用する。このため、これら部材ｂ，ｃ間の結合強度が低下し、この接合部分にあっては、ルーフサイドアウタｂがサスタワーガセットｃに対して外側に変形する所謂口開き変形の変形量が大きくなってしまうことになる。その結果、この接合部分に大きな応力が発生し、疲労強度の低下を招いてしまう虞があった。 In this case, in the prior art, as described above with reference to FIG. 11, since the roof side outer b extends above the upper end position of the suspension tower gusset c, the suspension tower gusset c is the roof side. It acts to prevent deformation of the lower part of the outer b. For this reason, the bonding strength between these members b and c decreases, and at this joint portion, the amount of deformation of the so-called opening deformation in which the roof side outer b deforms outward with respect to the suspension tower gusset c becomes large. It will end up. As a result, a large stress is generated in this joint portion, which may lead to a decrease in fatigue strength.

これに対し、本実施形態では、ホイールハウス２、ルーフサイドアウタ３およびサスタワーガセット４に対して口開き変形方向の荷重が入力された場合、ルーフサイドアウタ３とサスタワーガセット４の上端部（上側フランジ部４６）とがバルク部材７を介して互いに連結されていることにより、これら部材同士の接合部分における口開き変形を抑制することができる。このため、この接合部分に発生する応力を抑制でき、疲労強度の低下を抑制することができる。そして、ホイールハウス２、ルーフサイドアウタ３およびサスタワーガセット４等の各部材同士の間の着力点剛性を十分に確保することができ、車両の操縦安定性を高く維持することができる。特に、荷室とキャビンとの間にアッパバックを備えない車体構造となっている本実施形態に係るハッチバック型車両には有効である。 On the other hand, in the present embodiment, when a load in the opening deformation direction is input to the wheel house 2, the roof side outer 3 and the suspension tower gusset 4, the upper end portion (upper flange) of the roof side outer 3 and the suspension tower gusset 4 is input. Since the portions 46) are connected to each other via the bulk member 7, it is possible to suppress the mouth opening deformation at the joint portion between these members. Therefore, the stress generated in the joint portion can be suppressed, and the decrease in fatigue strength can be suppressed. Further, it is possible to sufficiently secure the rigidity of the contact point between the members such as the wheel house 2, the roof side outer 3 and the suspension tower gusset 4, and it is possible to maintain high steering stability of the vehicle. In particular, it is effective for the hatchback type vehicle according to the present embodiment, which has a vehicle body structure in which an upper back is not provided between the luggage compartment and the cabin.

−実験例−
次に、前述の効果を確認するために行った実験例について説明する。この実験例は、ホイールハウス２、ルーフサイドアウタ３およびサスタワーガセット４に対して口開き変形方向の荷重を入力させ、その際の各部材の変形状態を確認したものである。 -Experimental example-
Next, an example of an experiment conducted to confirm the above-mentioned effect will be described. In this experimental example, a load in the opening deformation direction was input to the wheel house 2, the roof side outer 3 and the suspension tower gusset 4, and the deformation state of each member at that time was confirmed.

図６は、本実施形態におけるリヤクォータインナ６、ルーフサイドアウタ３およびサスタワーガセット４それぞれの変形状態を説明するための各部材の断面形状の模式図である。また、図７は、従来技術におけるリヤクォータインナｅ、ルーフサイドアウタｂおよびサスタワーガセットｃそれぞれの変形状態を説明するための各部材の断面形状の模式図である。これらの図では、前記入力を受ける前の状態を仮想線で示し、前記入力を受けた状態を実線で示している。 FIG. 6 is a schematic view of the cross-sectional shape of each member for explaining the deformed state of each of the rear quarter inner 6, the roof side outer 3, and the suspension tower gusset 4 in the present embodiment. Further, FIG. 7 is a schematic view of the cross-sectional shape of each member for explaining the deformed states of the rear quarter inner e, the roof side outer b, and the suspension tower gusset c in the prior art. In these figures, the state before receiving the input is shown by a virtual line, and the state of receiving the input is shown by a solid line.

これらの図に示すように、従来技術（図７）のものに比べて、本実施形態（図６）の構造では、リヤクォータインナ６、ルーフサイドアウタ３およびサスタワーガセット４それぞれの変形量が小さくなっており（特に、ルーフサイドアウタ３とサスタワーガセット４との図中左側の接合部における口開き変形量が小さくなっており）、これら部材６，３，４同士の接合部分における口開き変形を抑制することができている。このため、この接合部分に発生する応力を抑制でき、疲労強度の低下を抑制することができる。その結果、車両の操縦安定性を高く維持することができることになる。 As shown in these figures, in the structure of the present embodiment (FIG. 6), the amount of deformation of each of the rear quarter inner 6, the roof side outer 3 and the suspension tower gusset 4 is smaller than that of the conventional technique (FIG. 7). (In particular, the amount of opening deformation at the joint between the roof side outer 3 and the suspension tower gusset 4 on the left side in the figure is small), and the opening deformation at the joint between these members 6, 3 and 4 is It can be suppressed. Therefore, the stress generated in the joint portion can be suppressed, and the decrease in fatigue strength can be suppressed. As a result, the steering stability of the vehicle can be maintained high.

（変形例）
次に、変形例について説明する。本変形例は、バルク部材７によるルーフサイドアウタ３とサスタワーガセット４との連結構造の変形例である。その他の構造は前記実施形態のものと同様である。従って、ここでは、バルク部材７によるルーフサイドアウタ３とサスタワーガセット４との連結構造についてのみ説明する。 (Modification example)
Next, a modified example will be described. This modification is a modification of the structure in which the roof side outer 3 and the suspension tower gusset 4 are connected by the bulk member 7. Other structures are the same as those of the above embodiment. Therefore, here, only the connection structure between the roof side outer 3 and the suspension tower gusset 4 by the bulk member 7 will be described.

図８は、変形例における図５相当図である。この図８に示すように、本変形例にあっては、リヤクォータインナ６には開口が形成されていない。このため、バルク部材７の第１板部７１の背面（車幅方向の内側を向いている面）はリヤクォータインナ６に直接的にスポット溶接によって接合されている。つまり、リヤクォータインナ６における車幅方向の外側を向いている面にバルク部材７の第１板部７１が接合されている。また、サスタワーガセット４の上側フランジ部４６の外面（車幅方向の外側を向いている面）もリヤクォータインナ６に直接的にスポット溶接によって接合されている。つまり、リヤクォータインナ６における車幅方向の内側を向いている面にサスタワーガセット４の上側フランジ部４６が接合されている。このように、バルク部材７の第１板部７１とサスタワーガセット４の上側フランジ部４６とが、間にリヤクォータインナ６を挟んだ状態で間接的に接合されている。 FIG. 8 is a diagram corresponding to FIG. 5 in a modified example. As shown in FIG. 8, in this modification, the rear quarter inner 6 is not formed with an opening. Therefore, the back surface (the surface facing inward in the vehicle width direction) of the first plate portion 71 of the bulk member 7 is directly joined to the rear quarter inner 6 by spot welding. That is, the first plate portion 71 of the bulk member 7 is joined to the surface of the rear quarter inner 6 facing outward in the vehicle width direction. Further, the outer surface (the surface facing the outside in the vehicle width direction) of the upper flange portion 46 of the suspension tower gusset 4 is also directly joined to the rear quarter inner 6 by spot welding. That is, the upper flange portion 46 of the suspension tower gusset 4 is joined to the surface of the rear quarter inner 6 facing inward in the vehicle width direction. In this way, the first plate portion 71 of the bulk member 7 and the upper flange portion 46 of the suspension tower gusset 4 are indirectly joined with the rear quarter inner 6 sandwiched between them.

本変形例にあっても、ホイールハウス２、ルーフサイドアウタ３およびサスタワーガセット４に対して口開き変形方向の荷重が入力された場合には、ルーフサイドアウタ３とサスタワーガセット４の上端部（上側フランジ部４６）とがバルク部材７およびリヤクォータインナ６を介して互いに連結されていることにより、これら部材同士の接合部分における口開き変形を抑制することができる。このため、この接合部分に発生する応力を抑制でき、疲労強度の低下を抑制することができる。そして、ホイールハウス２、ルーフサイドアウタ３およびサスタワーガセット４等の各部材同士の間の着力点剛性を十分に確保することができ、車両の操縦安定性を高く維持することができる。 Even in this modification, when a load in the opening deformation direction is input to the wheel house 2, the roof side outer 3 and the suspension tower gusset 4, the upper ends (upper side) of the roof side outer 3 and the suspension tower gusset 4 are input. Since the flange portion 46) is connected to each other via the bulk member 7 and the rear quarter inner 6, it is possible to suppress the mouth opening deformation at the joint portion between these members. Therefore, the stress generated in the joint portion can be suppressed, and the decrease in fatigue strength can be suppressed. Further, it is possible to sufficiently secure the rigidity of the contact point between the members such as the wheel house 2, the roof side outer 3 and the suspension tower gusset 4, and it is possible to maintain high steering stability of the vehicle.

（他の実施形態）
なお、本発明は、前記実施形態および前記変形例に限定されるものではなく、特許請求の範囲および該範囲と均等の範囲で包含される全ての変形や応用が可能である。 (Other embodiments)
The present invention is not limited to the above-described embodiment and the above-mentioned modification, and all modifications and applications included in the claims and the range equivalent to the scope can be applied.

例えば、前記実施形態および前記変形例では、ハッチバック型車両に本発明を適用した場合について説明した。本発明は、特に車両の形式には限定されず、セダン型車両等にも適用が可能である。 For example, in the above-described embodiment and the above-described modification, a case where the present invention is applied to a hatchback type vehicle has been described. The present invention is not particularly limited to the type of vehicle, and can be applied to a sedan type vehicle or the like.

また、前記実施形態および前記変形例では、バルク部材７を介したルーフサイドアウタ３とサスタワーガセット４との連結はスポット溶接によって行っていたが、本発明はこれに限らず、ボルト締結、アーク溶接、ＬＳＷ（Laser Screw Welding）、ＦＳＷ（Friction Stir Welding）等によって連結するようにしてもよい。 Further, in the embodiment and the modified example, the roof side outer 3 and the suspension tower gusset 4 are connected by spot welding via the bulk member 7, but the present invention is not limited to this, and bolt fastening and arc welding are performed. , LSW (Laser Screw Welding), FSW (Friction Stir Welding) and the like.

本発明は、ホイールハウス、ルーフサイドアウタ、サスタワーガセットを備える車体後部構造に適用可能である。 The present invention can be applied to a vehicle body rear structure including a wheel house, a roof side outer, and a suspension tower gusset.

１車体フレーム
２ホイールハウス
３ルーフサイドアウタ
４サスタワーガセット
４６上側フランジ部（上端部）
７バルク部材（連結部材） 1 Body frame 2 Wheel house 3 Roof side outer 4 Suspension tower gusset 46 Upper flange (upper end)
7 Bulk member (connecting member)

Claims

A roof side outer that is joined to the outside in the vehicle width direction of the wheel house and extends above the wheel house, and is arranged inside the wheel house in the vehicle width direction, and the upper end portion is from the upper end portion of the roof side outer. In the rear structure of the car body with the suspension tower gusset located below
A connecting member for connecting the roof side outer and the upper end portion of the suspension tower gusset is provided.
The roof side outer includes a roof side outer first plate portion extending along the vehicle body front-rear direction intersecting the vehicle width direction, and the inside of the roof side outer first plate portion in the vehicle width direction from the front end in the vehicle body front-rear direction. A roof side outer second plate portion extending toward the vehicle surface and a roof side outer third plate portion extending inward in the vehicle width direction from the rear end in the vehicle body front-rear direction in the roof side outer first plate portion are provided. Ori,
The connecting member is continuous with the first plate portion of the connecting member extending along the front-rear direction of the vehicle body intersecting with the vehicle width direction and the front end of the first plate portion of the connecting member in the front-rear direction of the vehicle body in the vehicle width direction. A second plate portion of the connecting member extending toward the outside of the vehicle, and a third plate portion of the connecting member extending outward in the vehicle width direction continuously with the entire rear end of the first plate portion of the connecting member in the front-rear direction of the vehicle body. , Equipped with
The second plate portion of the connecting member is overlapped and joined to the second plate portion of the roof side outer, and the third plate portion of the connecting member is overlapped and joined to the third plate portion of the roof side outer. ,
The connecting member first plate portion is overlapped and joined to the upper end portion extending along the vehicle body front-rear direction intersecting the vehicle width direction in the suspension tower gusset.
The rear structure of the car body is characterized by this.