JP6898283B2

JP6898283B2 - Airbag device

Info

Publication number: JP6898283B2
Application number: JP2018176341A
Authority: JP
Inventors: 良太石垣; 中島　豊; 豊中島; 圭希伊藤
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2018-09-20
Filing date: 2018-09-20
Publication date: 2021-07-07
Anticipated expiration: 2038-09-20
Also published as: JP2020045030A

Description

本発明は、緊急時に乗員を拘束するエアバッグ装置に関するものである。 The present invention relates to an airbag device that restrains an occupant in an emergency.

近年の車両にはエアバッグ装置がほぼ標準装備されている。エアバッグ装置は、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、ガス圧で膨張展開するエアバッグクッションを利用して乗員を受け止めて保護する。エアバッグ装置には、設置箇所や用途に応じて様々な種類がある。例えば、主に前後方向の衝撃から前部座席の乗員を守るために、運転席にはステアリングの中央にドライバエアバッグが設けられていて、助手席の近傍にはインストルメントパネルやその周辺部位にパッセンジャエアバッグが設けられている。他にも、側面衝突やそれに続いて起こるロールオーバ（横転）から前後列の各乗員を守るために、壁部の天井付近にはサイドウィンドウに沿って膨張展開するカーテンエアバッグが設けられ、座席の側部には乗員のすぐ脇へ膨張展開するサイドエアバッグが設けられている。 Airbag devices are almost standard equipment on recent vehicles. The airbag device is a safety device that operates in an emergency such as a vehicle collision, and receives and protects occupants by using an airbag cushion that expands and expands with gas pressure. There are various types of airbag devices depending on the installation location and application. For example, the driver airbag is installed in the center of the steering wheel in the driver's seat, and the instrument panel and its surroundings are located near the passenger seat, mainly to protect the front seat occupants from front-rear impacts. A passenger airbag is provided. In addition, in order to protect each occupant in the front and rear rows from side collisions and subsequent rollovers, curtain airbags that expand and expand along the side windows are installed near the ceiling of the wall, and seats. A side airbag that expands and expands to the side of the occupant is provided on the side of the occupant.

各種エアバッグ装置のエアバッグクッションは、目的や設置環境に応じて、内部が複数の空間に区画されている場合がある。例えば特許文献１に記載の乗員保護装置（ドライバエアバッグ）では、エアバッグクッションが、中央の中央気体袋１と、その周囲の外周気体袋３とで構成されている。特許文献１の構成によれば、乗員を拘束する拘束面が扁平に拡大して広い面積になるため、確実に乗員を受け止めることができると述べられている。 The inside of the airbag cushion of various airbag devices may be divided into a plurality of spaces depending on the purpose and installation environment. For example, in the occupant protection device (driver airbag) described in Patent Document 1, the airbag cushion is composed of a central gas bag 1 in the center and an outer gas bag 3 around the central gas bag 1. According to the configuration of Patent Document 1, it is stated that the restraining surface that restrains the occupant expands flat to become a large area, so that the occupant can be reliably received.

特開平１−１３２４４４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 1-132444

現在では、エアバッグ装置に対して、例えば車両に対して斜め前後方向からの衝撃が加わるいわゆるオブリーク衝突など、変則的な衝突や衝撃への対応も求められている。オブリーク衝突時の乗員は、座席の正面に存在するエアバッグクッションに対して、斜め方向等の変則的な角度で進入する。その場合、乗員の頭部が座席の正面のエアバッグクッションに接触すると、頭部には上から見て首を軸にした回転が生じることがある。このような頭部の回転は、人体の構造からみて乗員の傷害値を高くする要因となりやすいため、これを効率よく防ぎたいという要望がある。 At present, airbag devices are also required to deal with irregular collisions and impacts such as so-called oblique collisions in which an impact is applied to a vehicle from an obliquely front-rear direction. At the time of an oblique collision, the occupant enters the airbag cushion in front of the seat at an irregular angle such as an oblique direction. In that case, when the occupant's head comes into contact with the airbag cushion in front of the seat, the head may rotate about the neck when viewed from above. Such rotation of the head tends to be a factor of increasing the injury value of the occupant from the viewpoint of the structure of the human body, and there is a demand for efficient prevention of this.

本発明は、このような課題に鑑み、緊急時に乗員の傷害値を効率よく抑えることが可能なエアバッグ装置を提供することを目的としている。 In view of such a problem, an object of the present invention is to provide an airbag device capable of efficiently suppressing an injury value of an occupant in an emergency.

上記課題を解決するために、本発明にかかるエアバッグ装置の代表的な構成は、車両に設置されガスを供給可能なインフレータと、ガスによって車両の乗員の着座位置の前方に膨張展開するインナバッグと、ガスによってインナバッグを内包するよう膨張展開し、インナバッグを着座位置側に露出させる所定の開口を形成するアウタバッグと、を備え、アウタバッグは、アウタバッグの外表面を構成し、開口の縁となる開口縁を有している外側基布と、開口縁とインナバッグとに接続されている内側基布と、を含み、インナバッグの露出している部分は、着座位置から見てアウタバッグよりも窪んでいて、内側基布は、インナバッグから着座位置側に延びる所定の柱状体の側面に沿うように設けられていることを特徴とする。 In order to solve the above problems, a typical configuration of the airbag device according to the present invention is an inflator that is installed in the vehicle and can supply gas, and an inner bag that expands and expands in front of the seating position of the occupant of the vehicle by the gas. The outer bag comprises an outer bag that expands and expands to include the inner bag by gas and forms a predetermined opening that exposes the inner bag to the seating position side. The outer bag constitutes the outer surface of the outer bag and has an opening. The exposed portion of the inner bag, including the outer base fabric having the opening edge that serves as the edge of the inner bag and the inner base fabric connected to the opening edge and the inner bag, is viewed from the seating position. It is recessed from the outer bag, and the inner base cloth is provided along the side surface of a predetermined columnar body extending from the inner bag to the seating position side.

上記のインナバッグとアウタバッグとで構成されるエアバッグクッションには、乗員側の中央に、インナバッグを底面にして窪んだ凹部が形成される。この凹部によって、エアバッグクッションは、乗員の上半身の中央、つまり顎付近への接触を避けるまたは遅らせることができる。一般に、人間の頭部は、顎に力が加わることで回転しやすい。上記構成であれば、乗員の顎への衝撃を抑えて頭部の回転を減らし、これによって傷害値を軽減することが可能になる。 The airbag cushion composed of the inner bag and the outer bag has a recess formed in the center of the occupant side with the inner bag as the bottom surface. This recess allows the airbag cushion to avoid or delay contact with the center of the occupant's upper body, i.e. near the chin. In general, the human head tends to rotate when a force is applied to the jaw. With the above configuration, it is possible to suppress the impact on the occupant's jaw and reduce the rotation of the head, thereby reducing the injury value.

上記の内側基布は、着座位置側に延びる所定の直線を軸とした円柱の側面に沿うように設けられていてもよい。すなわち、上記凹部は円柱状の窪みであってもよく、これによって乗員の顎への衝撃を抑えて、傷害値の軽減を効率良く図ることが可能になる。 The inner base cloth may be provided along the side surface of the cylinder about a predetermined straight line extending toward the seating position. That is, the recess may be a columnar recess, which makes it possible to suppress the impact on the occupant's jaw and efficiently reduce the injury value.

上記の内側基布は、帯状の基布から形成されていてもよい。帯状の基布であれば、円柱状の凹部を効率よく形成することが可能となる。 The inner base cloth may be formed from a strip-shaped base cloth. With a strip-shaped base cloth, it is possible to efficiently form columnar recesses.

上記の内側基布は、着座位置側に下底を向けた円錐台の側面に沿うように設けられていてもよい。すなわち、上記凹部は奥側に向かって狭まる円錐台状の窪みであってもよく、この構成によっても乗員の顎への衝撃を抑えて、傷害値の軽減を効率良く図ることが可能になる。 The inner base cloth may be provided along the side surface of the truncated cone with the lower bottom facing the seating position side. That is, the recess may be a truncated cone-shaped recess that narrows toward the back side, and this configuration also makes it possible to suppress the impact on the occupant's jaw and efficiently reduce the injury value.

上記の内側基布は、着座位置側に上底を向けた円錐台の側面に沿うように設けられていてもよい。すなわち、上記凹部は奥に向かって広がる円錐台状の窪みであってもよく、この構成によっても乗員の顎への衝撃を抑えて、傷害値の軽減を効率良く図ることが可能になる。 The inner base cloth may be provided along the side surface of the truncated cone with the upper bottom facing the seating position side. That is, the recess may be a truncated cone-shaped recess that expands toward the back, and this configuration also makes it possible to suppress the impact on the occupant's jaw and efficiently reduce the injury value.

上記の内側基布は、環状扇型の基布から形成されていてもよい。環状扇型の基布であれば、円錐台の側面に沿った状態の内側基布を効率よく実現することができる。 The inner base cloth may be formed from an annular fan-shaped base cloth. With the annular fan-shaped base cloth, the inner base cloth in a state along the side surface of the truncated cone can be efficiently realized.

上記の外側基布は、内側基布と同心に配置された複数の環状または管状の基布を含んでいてもよい。この構成によっても、凹部を好適に形成することが可能になる。 The outer base fabric may include a plurality of annular or tubular base fabrics arranged concentrically with the inner base fabric. This configuration also makes it possible to suitably form the recess.

上記のインフレータは、インナバッグに挿入されていて、インナバッグは、アウタバッグに包まれる範囲に形成されていてガスをアウタバッグ内に送るインナベントを有していてもよい。 The inflator may be inserted into an inner bag, and the inner bag may have an inner vent formed in a range to be wrapped in the outer bag to send gas into the outer bag.

上記構成によれば、先にインナバッグが膨張し、次いでアウタバッグが膨張する流れとなる。この構成であれば、インナバッグを底面とする凹部を効率よく形成することが可能になる。 According to the above configuration, the inner bag expands first, and then the outer bag expands. With this configuration, it is possible to efficiently form a recess having the inner bag as the bottom surface.

上記のインフレータ、インナバッグおよびアウタバッグは、車両のステアリングホイールの中央に収納されていてもよい。この構成によって、当該エアバッグ装置をドライバエアバッグとして好適に活用することができる。 The inflator, inner bag and outer bag described above may be housed in the center of the steering wheel of the vehicle. With this configuration, the airbag device can be suitably used as a driver airbag.

本発明によれば、緊急時に乗員の傷害値を効率よく抑えることが可能なエアバッグ装置を提供可能になる。 According to the present invention, it becomes possible to provide an airbag device capable of efficiently suppressing an injury value of an occupant in an emergency.

本発明の実施形態にかかるエアバッグ装置の概要を例示する図である。It is a figure which illustrates the outline of the airbag device which concerns on embodiment of this invention. 図１（ｂ）の膨張展開時のクッションを各方向から例示した図である。It is a figure which illustrated the cushion at the time of expansion expansion of FIG. 1 (b) from each direction. 図１（ａ）のクッションを構成する基布を各方向から例示した図である。It is a figure exemplifying the base cloth constituting the cushion of FIG. 1A from each direction. 図３（ｂ）のクッションの膨張展開時の様子を概略的に例示した図である。FIG. 3B is a diagram schematically illustrating the state of the cushion in FIG. 3B when it is expanded and expanded. 図３（ｂ）の内側基布の各状態を例示した図である。It is a figure which illustrated each state of the inner base cloth of FIG. 3 (b). 図１（ｂ）の膨張展開時のクッションが乗員を拘束する過程を例示した図である。FIG. 1B is a diagram illustrating a process in which the cushion during expansion and deployment of FIG. 1B restrains an occupant. 図５（ａ）に例示したクッションの第１変形例を例示した図である。It is a figure exemplifying the first modification example of the cushion illustrated in FIG. 5A. 図５（ａ）に例示したクッションの第２変形例を例示した図である。It is a figure exemplifying the second modification example of the cushion illustrated in FIG. 5A.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Preferred embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in such an embodiment are merely examples for facilitating the understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are designated by the same reference numerals to omit duplicate description, and elements not directly related to the present invention are not shown. To do.

図１は、本発明の実施形態にかかるエアバッグ装置１００の概要を例示する図である。図１（ａ）はエアバッグ装置１００の稼動前の車両を例示した図である。以降、図１その他の図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Back)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Left)、R(Right)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(up)、D(down)で例示する。 FIG. 1 is a diagram illustrating an outline of an airbag device 100 according to an embodiment of the present invention. FIG. 1A is a diagram illustrating a vehicle before the operation of the airbag device 100. Hereinafter, in FIG. 1 and other drawings, arrows F (Forward) and B (Back) are used for the vehicle front-rear direction, arrows L (Left) and R (Right) are used for the vehicle width direction, and arrows U are used for the vehicle vertical direction. Examples are (up) and D (down).

本実施形態では、エアバッグ装置１００を、左ハンドル車における運転席用（前列左側の座席１０２）のドライバエアバッグとして実施している。以下では、前列左側の座席１０２を想定して説明を行うため、例えば車幅方向外側（以下、車外側）とは車両左側を意味し、車幅方向内側（以下、車内側）とは車両右側を意味する。 In the present embodiment, the airbag device 100 is implemented as a driver airbag for the driver's seat (seat 102 on the left side of the front row) in a left-hand steering wheel vehicle. In the following, since the explanation is made assuming the seat 102 on the left side of the front row, for example, the outside in the vehicle width direction (hereinafter, the outside of the vehicle) means the left side of the vehicle, and the inside in the vehicle width direction (hereinafter, the inside of the vehicle) means the right side of the vehicle. Means.

エアバッグ装置１００のエアバッグクッション（以下、クッション１０４（図１（ｂ）参照））は、折畳みや巻回等されて、ステアリングホイール１０６の中央の収納部１０８に収納されている。収納部１０８は、カバー１１０やその下のハウジング（図示省略）等を含んで構成されている。 The airbag cushion of the airbag device 100 (hereinafter, the cushion 104 (see FIG. 1B)) is folded, wound, or the like, and is housed in the central storage portion 108 of the steering wheel 106. The storage portion 108 includes a cover 110, a housing under the cover 110 (not shown), and the like.

収納部１０８には、クッション１０４の他に、ガス発生装置であるインフレータ１１２（図２（ｂ）参照）も収納されている。インフレータ１１２は、不図示のセンサから送られる衝撃の検知信号に起因して稼働し、クッション１０４（図１（ｂ）参照）にガスを供給する。クッション１０４は、インフレータ１１２からのガスによって膨張を開始し、その膨張圧でカバー１１０を開裂等して座席１０２に向かって膨張展開する。 In addition to the cushion 104, the storage unit 108 also houses an inflator 112 (see FIG. 2B), which is a gas generator. The inflator 112 operates due to an impact detection signal sent from a sensor (not shown) to supply gas to the cushion 104 (see FIG. 1B). The cushion 104 starts to expand by the gas from the inflator 112, and the cover 110 is cleaved by the expansion pressure to expand and expand toward the seat 102.

なお、本実施形態では、インフレータ１１２は、ディスク型（円盤型）のものを採用している。インフレータ１１２は、収容部（図１（ａ）参照）の底面に固定され、ガス噴出孔を含む部位がインナバッグ１１６（図２（ｂ）参照）に挿入される。現在普及しているインフレータには、ガス発生剤が充填されていてこれを燃焼させてガスを発生させるタイプや、圧縮ガスが充填されていて熱を発生させることなくガスを供給するタイプ、または燃焼ガスと圧縮ガスとを両方利用するハイブリッドタイプのものなどがある。インフレータ１１２としては、いずれのタイプのものも利用可能である。 In this embodiment, the inflator 112 is a disc type (disk type). The inflator 112 is fixed to the bottom surface of the accommodating portion (see FIG. 1 (a)), and the portion including the gas ejection hole is inserted into the inner bag 116 (see FIG. 2 (b)). Currently popular inflators are filled with a gas generating agent and burned to generate gas, compressed gas is filled with gas to supply gas without generating heat, or combustion. There is a hybrid type that uses both gas and compressed gas. Any type of inflator 112 can be used.

図１（ｂ）はエアバッグ装置１００のクッション１０４の膨張展開後の車両を例示した図である。クッション１０４は、座席１０２側から見て円形に膨らむ袋として形成されていて、前方へ移動しようとする乗員の上半身や頭部を拘束する。クッション１０４は、その表面を構成する複数の基布を重ねて縫製または接着することによって形成されている。 FIG. 1B is a diagram illustrating a vehicle after expansion and deployment of the cushion 104 of the airbag device 100. The cushion 104 is formed as a bag that swells in a circle when viewed from the seat 102 side, and restrains the upper body and head of an occupant who intends to move forward. The cushion 104 is formed by stacking and sewing or adhering a plurality of base fabrics constituting the surface thereof.

図２は、図１（ｂ）の膨張展開時のクッション１０４を各方向から例示した図である。図２（ａ）は、図１（ｂ）のクッション１０４を車外側のやや下方から見て例示している。本実施形態におけるクッション１０４は、特徴的な部位として、乗員側の中央が窪み、凹部１１４が形成されている。 FIG. 2 is a diagram illustrating the cushion 104 at the time of expansion and deployment of FIG. 1 (b) from each direction. FIG. 2A illustrates the cushion 104 of FIG. 1B when viewed from slightly below the outside of the vehicle. As a characteristic portion of the cushion 104 in the present embodiment, the center on the occupant side is recessed and the recess 114 is formed.

図２（ｂ）は、図１（ｂ）のエアバッグクッション１０４の概略的なＡ−Ａ断面図である。本実施形態では、クッション１０４は、大きく分けて、内側のインナバッグ１１６、および外側のアウタバッグ１１８の２つの部位から形成されている。 FIG. 2B is a schematic cross-sectional view taken along the line AA of the airbag cushion 104 of FIG. 1B. In the present embodiment, the cushion 104 is roughly divided into two parts, an inner bag 116 on the inner side and an outer bag 118 on the outer side.

インナバッグ１１６は、クッション１０４の中心側を構成している袋状の部位である。インナバッグ１１６は、インフレータ１１２からのガスによって、座席１０２（図１（ｂ）参照）における乗員の着座位置の前方に膨張展開する。 The inner bag 116 is a bag-shaped portion constituting the central side of the cushion 104. The inner bag 116 expands and expands in front of the seating position of the occupant in the seat 102 (see FIG. 1 (b)) by the gas from the inflator 112.

アウタバッグ１１８は、ガスを利用して、インナバッグ１１６を内包するようにしてインナバッグ１１６の外側に膨張展開する。アウタバッグ１１８の着座位置側の中央には、インナバッグ１１６を露出させる開口が形成されている。インナバッグ１１６のうち、開口から露出している部分（端面１２２）は、着座位置から見てアウタバッグ１１８よりも窪んでいる。これらによって、凹部１１４が形成されている。 The outer bag 118 expands and expands to the outside of the inner bag 116 by using gas so as to include the inner bag 116. An opening for exposing the inner bag 116 is formed in the center of the outer bag 118 on the seating position side. The portion of the inner bag 116 exposed from the opening (end face 122) is recessed from the outer bag 118 when viewed from the seating position. As a result, the recess 114 is formed.

インナバッグ１１６は、アウタバッグ１１８に包まれる範囲に、インナベント１２４ａ、１２４ｂが形成されている。インナベント１２４ａ、１２４ｂは、ガスをインナバッグ内からアウタバッグ内へと送る。この構成によって、クッション１０４は、先にインナバッグ１１６が膨張を開始し、次いでアウタバッグ１１８が膨張する構成となっている。これによって、当該クッション１０４は、インナバッグ１１６を底面にした凹部１１４を効率よく形成することが可能になっている。なお、アウタバッグ１１８の所定箇所には、ガスを外部に排出するアウタベント（図示省略）も設けられている。 In the inner bag 116, inner vents 124a and 124b are formed in a range to be wrapped in the outer bag 118. The inner vents 124a and 124b send gas from the inner bag into the outer bag. With this configuration, the cushion 104 has a configuration in which the inner bag 116 starts to expand first, and then the outer bag 118 expands. As a result, the cushion 104 can efficiently form the recess 114 with the inner bag 116 on the bottom surface. An outer vent (not shown) for discharging gas to the outside is also provided at a predetermined position of the outer bag 118.

図３は、図１（ａ）のクッション１０４を構成する基布を各方向から例示した図である。図３（ａ）は、図１（ｂ）と同じくクッション１０４を着座位置側から見て例示している。本実施形態では、アウタバッグ１１８を構成する基布として、外側基布１２６および内側基布１２８が含まれている。 FIG. 3 is a view illustrating from each direction the base cloth constituting the cushion 104 of FIG. 1 (a). FIG. 3A exemplifies the cushion 104 as viewed from the seating position side, as in FIG. 1B. In the present embodiment, the outer base cloth 126 and the inner base cloth 128 are included as the base cloths constituting the outer bag 118.

外側基布１２６は、アウタバッグ１１８が膨張展開したときに、外側の外表面を構成する基布である。外側基布１２６は、複数の環状または管状の基布（基布１２６ａ、１２６ｂの他、図３（ｂ）の基布１２６ｃ、１２６ｄなど）を結合して形成されている。 The outer base cloth 126 is a base cloth that constitutes the outer outer surface when the outer bag 118 expands and expands. The outer base cloth 126 is formed by connecting a plurality of annular or tubular base cloths (base cloths 126a and 126b, as well as base cloths 126c and 126d in FIG. 3B).

内側基布１２８は、アウタバッグ１１８が膨張展開したときに、凹部１１４（図４参照）の内壁を構成する基布である。内側基布１２８は、乗員側から見て、インナバッグ１１６の端面１２２を中心にして環状に配置されている。 The inner base cloth 128 is a base cloth that constitutes the inner wall of the recess 114 (see FIG. 4) when the outer bag 118 expands and expands. The inner base cloth 128 is arranged in an annular shape around the end face 122 of the inner bag 116 when viewed from the occupant side.

インナバッグ１１６を構成する基布１１６ａ、１１６ｂ（図３（ｂ）参照）は、着座位置側から見て円形になっている。そして、外側基布１２６および内側基布１２８は、それぞれインナバッグ１１６と同心に配置されている。これら構成によって、クッション１０４は、ステアリングホイール１０６（図１（ａ）参照）から着座位置側へ膨張展開しやすく、また、膨張展開の際に凹部１１４（図４参照）も形成しやすくなっている。 The base fabrics 116a and 116b (see FIG. 3B) constituting the inner bag 116 are circular when viewed from the seating position side. The outer base cloth 126 and the inner base cloth 128 are arranged concentrically with the inner bag 116, respectively. With these configurations, the cushion 104 is likely to expand and expand from the steering wheel 106 (see FIG. 1A) to the seating position side, and also easily form a recess 114 (see FIG. 4) during expansion and expansion. ..

図３（ｂ）は、図３（ａ）のクッション１０４のＢ−Ｂ断面図である。図３（ｂ）に例示するように、外側基布１２６は開口し、インナバッグ１１６を着座位置側に露出させる。内側基布１２８は、外側基布１２６の開口の縁（開口縁１２１）とインナバッグ１１６とに接続されている。 FIG. 3B is a cross-sectional view taken along the line BB of the cushion 104 of FIG. 3A. As illustrated in FIG. 3B, the outer base cloth 126 is opened to expose the inner bag 116 to the seating position side. The inner base cloth 128 is connected to the opening edge (opening edge 121) of the outer base cloth 126 and the inner bag 116.

図４は、図３（ｂ）のクッション１０４の膨張展開時の様子を概略的に例示した図である。まず、インフレータ１１２からのガスによって、インナバッグ１１６が膨張展開する。そして、矢印で例示するように、インナベント１２４ａ、１２４ｂを通じて、インナバッグ１１６からアウタバッグ１１８へとガスが供給され、アウタバッグ１１８が膨張展開する。このとき、基布１２６ａは、円形の開口の縁となる開口縁１２１を有している。内側基布１２８は、開口縁１２１とインナバッグ１１６とに接続されていて、基布１２６ａに引っ張られるようにして凹部１１４の内壁を形成する。クッション１０４は、環状や管状の外側基布１２６（基布１２６ａ〜１２６ｄ）および内側基布１２８を重ねて互いの縁でつなげた構造になっていて、着座位置側へ向かって図４中矢印に沿ってスムーズに膨張展開することが可能になっている。 FIG. 4 is a diagram schematically illustrating the state of the cushion 104 in FIG. 3B when expanded and deployed. First, the inner bag 116 expands and expands due to the gas from the inflator 112. Then, as illustrated by the arrows, gas is supplied from the inner bag 116 to the outer bag 118 through the inner vents 124a and 124b, and the outer bag 118 expands and expands. At this time, the base cloth 126a has an opening edge 121 which is an edge of a circular opening. The inner base cloth 128 is connected to the opening edge 121 and the inner bag 116, and forms the inner wall of the recess 114 so as to be pulled by the base cloth 126a. The cushion 104 has a structure in which an annular or tubular outer base cloth 126 (base cloths 126a to 126d) and an inner base cloth 128 are stacked and connected at the edges of each other, and the cushion 104 is indicated by an arrow in FIG. 4 toward the seating position side. It is possible to expand and deploy smoothly along the line.

図５は、図３（ｂ）の内側基布１２８の各状態を例示した図である。図５（ａ）は、クッション１０４が膨張展開した状態における内側基布１２８の様子を例示している。内側基布１２８は、クッション１０４が膨張展開したときに、凹部１１４の内壁を形成する。本実施形態では、内側基布１２８は、インナバッグ１１６から着座位置側に延びる所定の直線Ｌ１を軸とした柱状体として、直線Ｌ１を中心にした円柱の側面に沿って張られるよう設けられている。この構成によって、凹部１１４は円柱状の窪みとして形成される。 FIG. 5 is a diagram illustrating each state of the inner base cloth 128 of FIG. 3 (b). FIG. 5A illustrates the state of the inner base cloth 128 in a state where the cushion 104 is expanded and expanded. The inner base cloth 128 forms the inner wall of the recess 114 when the cushion 104 expands and expands. In the present embodiment, the inner base cloth 128 is provided as a columnar body centered on a predetermined straight line L1 extending from the inner bag 116 toward the seating position so as to be stretched along the side surface of the column centered on the straight line L1. There is. With this configuration, the recess 114 is formed as a columnar recess.

図５（ｂ）は、図５（ａ）の内側基布１２８を分離して広げた様子を例示している。内側基布１２８は、長方形の帯状の基布として形成されている。帯状の内側基布１２８のうち、短辺１３０、１３２は互いに結合され、２つの長辺のうち一辺１３４は外側基布１２６の開口縁１２１（図３（ｂ）参照）に接続され、他辺１３６はインナバッグ１１６に接続される。このように、内側基布１２８が帯状であることで、円柱状の凹部１１４（図５（ａ）参照）を効率よく形成することが可能になっている。 FIG. 5B illustrates a state in which the inner base cloth 128 of FIG. 5A is separated and spread. The inner base cloth 128 is formed as a rectangular strip-shaped base cloth. Of the strip-shaped inner base cloth 128, the short sides 130 and 132 are connected to each other, and one side 134 of the two long sides is connected to the opening edge 121 (see FIG. 3B) of the outer base cloth 126, and the other side. 136 is connected to the inner bag 116. As described above, the strip-shaped inner base cloth 128 makes it possible to efficiently form the columnar recess 114 (see FIG. 5A).

本実施形態のクッション１０４では、上述した凹部１１４によって、緊急時に乗員の傷害値を効率よく抑えることを可能にしている。以下、図６を参照して、クッション１０４が乗員１４０を拘束する過程について説明する。 In the cushion 104 of the present embodiment, the recess 114 described above makes it possible to efficiently suppress the injury value of the occupant in an emergency. Hereinafter, the process in which the cushion 104 restrains the occupant 140 will be described with reference to FIG.

図６は、図１（ｂ）の膨張展開時のクッション１０４が乗員１４０を拘束する過程を例示した図である。図６（ａ）は、クッション１０４および乗員１４０を車外側から見て例示している。クッション１０４は、車両に衝撃が発生すると、乗員１４０の着座位置の前方に膨張展開する。このとき、クッション１０４の着座位置側の中央には、凹部１１４が形成される。 FIG. 6 is a diagram illustrating a process in which the cushion 104 at the time of expansion and deployment of FIG. 1B restrains the occupant 140. FIG. 6A illustrates the cushion 104 and the occupant 140 as viewed from the outside of the vehicle. When an impact is generated on the vehicle, the cushion 104 expands and expands in front of the seating position of the occupant 140. At this time, a recess 114 is formed in the center of the cushion 104 on the seating position side.

クッション１０４は、凹部１１４によって、乗員１４０の上半身の中央、つまり顎１４４の付近への接触を避けるまたは遅らせることができる。一般に、人間の頭部は、顎に力が加わることで回転しやすい。例えば、顎１４４に正面から衝撃を加えると、頭部１４２には横軸を有する縦の回転ωｙが起こるおそれがある。凹部１１４を形成するクッション１０４であれば、顎１４４への衝撃を減らし、頭部１４２の回転を抑えて傷害値を軽減することが可能である。 The recess 114 allows the cushion 104 to avoid or delay contact with the center of the upper body of the occupant 140, i.e. near the chin 144. In general, the human head tends to rotate when a force is applied to the jaw. For example, when an impact is applied to the jaw 144 from the front, a vertical rotation ωy having a horizontal axis may occur on the head 142. The cushion 104 forming the recess 114 can reduce the impact on the jaw 144, suppress the rotation of the head 142, and reduce the injury value.

図６（ｂ）を参照して、図６（ａ）とは別方向からもクッション１０４が乗員１４０を拘束する過程を説明する。図６（ｂ）は、クッション１０４および乗員１４０を上方から見て例示している。 The process in which the cushion 104 restrains the occupant 140 from a direction different from that in FIG. 6A will be described with reference to FIG. 6B. FIG. 6B illustrates the cushion 104 and the occupant 140 as viewed from above.

例えばオブリーク衝突では、車両に対して斜めに衝撃が加わり、乗員１４０が斜め前方（図６（ｂ）中、左斜め下方）へ向かって移動することがある。この場合、従来のドライバエアバッグ用のクッションでは、斜めに移動する頭部１４２に対して正面からクッション１０４が接触することで、頸椎を軸にして頭部１４２を振り向かせるような横の回転ωｚ（図６（ｂ）中、右回転）が生じるおそれがあった。そこで、本実施形態のクッション１０４では、乗員側に凹部１１４を形成し、これによって顎への衝撃を抑えつつ、頭部１４２を前側からだけでなく側頭部側からも拘束する。このようにして、クッション１０４は、頭部１４２の回転を抑えながら乗員１４０を拘束する。 For example, in an oblique collision, an impact is applied diagonally to the vehicle, and the occupant 140 may move diagonally forward (in FIG. 6B, diagonally downward to the left). In this case, in the conventional cushion for a driver airbag, the cushion 104 comes into contact with the diagonally moving head 142 from the front, so that the head 142 is turned around the cervical spine as an axis. (Rotating clockwise in FIG. 6B) may occur. Therefore, in the cushion 104 of the present embodiment, the recess 114 is formed on the occupant side, thereby restraining the head 142 not only from the front side but also from the temporal side while suppressing the impact on the chin. In this way, the cushion 104 restrains the occupant 140 while suppressing the rotation of the head 142.

以上のように、クッション１０４は、凹部１１４によって顎１４４（図６（ｂ）参照）への接触を避けるまたは遅らせつつ、凹部１１４の周囲の部位で乗員１４０の頭部１４２や胸１４６および肩１４８などを拘束する。これら作用によって、クッション１０４は、乗員１４０の頭部１４２と肩１４８等との動きをそろえることができ、頭部１４２の横軸の回転ωｙ、および頭部１４２の肩１４８に対して左右に振り向く縦軸の回転ωｚのいずれをも最小限に抑えて拘束する。このようにして、クッション１０４は、乗員１４０の頭部１４２の回転を大幅に減少または打消し、頭部１４２の角速度を小さくすることで頭部１４２の回転に伴う乗員１４０の傷害値を軽減することが可能になっている。 As described above, the cushion 104 avoids or delays contact with the jaw 144 (see FIG. 6B) by the recess 114, while the head 142, chest 146 and shoulder 148 of the occupant 140 are located around the recess 114. And so on. By these actions, the cushion 104 can align the movements of the head 142 of the occupant 140 and the shoulders 148 and the like, and turns left and right with respect to the rotation ωy of the horizontal axis of the head 142 and the shoulders 148 of the head 142. All of the rotation ωz on the vertical axis are minimized and constrained. In this way, the cushion 104 significantly reduces or cancels the rotation of the head 142 of the occupant 140, and reduces the angular velocity of the head 142 to reduce the injury value of the occupant 140 due to the rotation of the head 142. It is possible.

なお、本実施形態の構成によれば、オブリーク衝突時だけでなく、通常の車両前後方向の衝突時においても、高い乗員拘束性能を拘束し、乗員１４０の傷害値および移動を抑えることができる。また、上記では、図６（ｂ）を参照しながら、頭部１４２に生じる回転の例として右回りの回転ωｚを挙げた。しかし、緊急時の状況によっては、例えば乗員１４０は車内側斜め前方に移動し、頭部１４２には上方から見て首を中心に左回りの回転が生じる場合もある。この左回りの回転に対しても、本実施形態のクッション１０４によれば、頭部１４２の角速度を小さくすることが可能である。すなわち、本実施形態のクッション１０４は、乗員１４０が車幅方向のいずれに移動する場合であっても、同様の効果を得ることができる。 According to the configuration of the present embodiment, it is possible to restrain the high occupant restraint performance and suppress the injury value and movement of the occupant 140 not only at the time of an oblique collision but also at the time of a normal vehicle front-rear collision. Further, in the above, with reference to FIG. 6B, a clockwise rotation ωz is given as an example of the rotation occurring in the head 142. However, depending on the emergency situation, for example, the occupant 140 may move diagonally forward inside the vehicle, and the head 142 may rotate counterclockwise around the neck when viewed from above. According to the cushion 104 of the present embodiment, the angular velocity of the head 142 can be reduced even for this counterclockwise rotation. That is, the cushion 104 of the present embodiment can obtain the same effect regardless of which direction the occupant 140 moves in the vehicle width direction.

（第１変形例）
図７は、図５（ａ）に例示したクッション１０４の第１変形例（クッション２００）を例示した図である。以降、既に説明した構成要素と同じものについては、同じ符号を付することによって説明を省略する。また、既に説明した構成要素と同じ名称のものについては、異なる符号を付していても、特に明記しない場合は同じ機能を有するものとする。 (First modification)
FIG. 7 is a diagram illustrating a first modification (cushion 200) of the cushion 104 illustrated in FIG. 5 (a). Hereinafter, the same components as those already described will be omitted by assigning the same reference numerals. In addition, components having the same name as the components already described shall have the same function even if they have different symbols, unless otherwise specified.

図７（ａ）は、クッション２００が膨張展開した状態における内側基布２０２の様子を例示している。第１変形例のクッション２００が備える内側基布２０４は、直線Ｌ１を軸とした柱状体として、着座位置側に下底を向けた円錐台の側面に沿って張られるよう設けられている。この構成によって、凹部２０２は、奥に向かって狭まる円錐台状の窪みとして形成されている。 FIG. 7A illustrates the state of the inner base cloth 202 in a state where the cushion 200 is expanded and expanded. The inner base cloth 204 provided in the cushion 200 of the first modification is provided as a columnar body centered on the straight line L1 so as to be stretched along the side surface of the truncated cone with the lower bottom facing the seating position side. With this configuration, the recess 202 is formed as a truncated cone-shaped recess that narrows toward the back.

図７（ｂ）は、図７（ａ）の内側基布２０４を分離して広げた様子を例示している。内側基布２０４は、環状扇型の基布として形成されている。環状扇型の内側基布２０４のうち、２つの直線状の辺２０６、２０８は互いに結合され、二つの円弧状の辺のうち径の大きい辺２１０は外側基布１２６の開口縁１２１（図３（ｂ）参照）に接続され、径の小さい辺２１２はインナバッグ１１６に接続される。 FIG. 7B illustrates a state in which the inner base cloth 204 of FIG. 7A is separated and spread. The inner base cloth 204 is formed as an annular fan-shaped base cloth. Of the annular fan-shaped inner base cloth 204, the two linear sides 206 and 208 are connected to each other, and the larger diameter side 210 of the two arc-shaped sides is the opening edge 121 of the outer base cloth 126 (FIG. 3). (See (b)), and the side 212 having a small diameter is connected to the inner bag 116.

このように、クッション２００では、内側基布２０４が環状扇型であることで、円錐台状の凹部２０２を効率よく形成することが可能になっている。このようにして形成された凹部２０２によっても、乗員１４０（図６（ａ）参照）の顎１４４付近への衝撃を抑え、頭部１３０の回転を抑えながら乗員１４０を拘束することが可能になる。 As described above, in the cushion 200, since the inner base cloth 204 has an annular fan shape, it is possible to efficiently form the truncated cone-shaped recess 202. The recess 202 formed in this way also makes it possible to suppress the impact of the occupant 140 (see FIG. 6A) near the jaw 144 and restrain the occupant 140 while suppressing the rotation of the head 130. ..

（第２変形例）
図８は、図５（ａ）に例示したクッション１０４の第２変形例（クッション２２０）を例示した図である。図８（ａ）は、クッション２２０が膨張展開した状態における内側基布２２４の様子を例示している。クッション２２０では、内側基布２２４は、図７（ａ）の内側基布２０４とは逆の構成であって、着座位置側に上底を向けた円錐台の側面に沿って張られるよう設けられている。この構成によって、凹部２２２は、奥に向かって広がる円錐台状の窪みとして形成されている。 (Second modification)
FIG. 8 is a diagram illustrating a second modification (cushion 220) of the cushion 104 illustrated in FIG. 5 (a). FIG. 8A illustrates the state of the inner base cloth 224 in a state where the cushion 220 is expanded and expanded. In the cushion 220, the inner base cloth 224 has a configuration opposite to that of the inner base cloth 204 in FIG. 7A, and is provided so as to be stretched along the side surface of the truncated cone with the upper bottom facing the seating position side. ing. With this configuration, the recess 222 is formed as a truncated cone-shaped recess that extends toward the back.

図８（ｂ）は、図８（ａ）の内側基布２２４を分離して広げた様子を例示している。内側基布２２４は、図７（ｂ）の内側基布２０４と同様に、環状扇型の基布として形成されている。環状扇型の内側基布２２４のうち、２つの直線状の辺２２６、２２８は互いに結合され、二つの円弧状の辺のうち径の小さい辺２３０は外側基布１２６の開口縁１２１（図３（ｂ）参照）に接続され、径の大きい辺２３２はインナバッグ１１６に接続される。 FIG. 8B illustrates a state in which the inner base cloth 224 of FIG. 8A is separated and spread. The inner base cloth 224 is formed as an annular fan-shaped base cloth, similarly to the inner base cloth 204 of FIG. 7 (b). Of the annular fan-shaped inner base cloth 224, the two linear sides 226 and 228 are connected to each other, and the smaller diameter side 230 of the two arc-shaped sides is the opening edge 121 of the outer base cloth 126 (FIG. 3). (See (b)), and the side 232 having a large diameter is connected to the inner bag 116.

このように、クッション２２０もまた、環状扇型の内側基布２２４によって、円錐台状の凹部２２２を効率よく形成することが可能になっている。このようにして形成された凹部２２２によっても、乗員１４０（図６（ａ）参照）の顎１４４付近への衝撃および頭部１３０の回転を抑えながら乗員１４０を拘束することが可能である。 As described above, the cushion 220 can also efficiently form the truncated cone-shaped recess 222 by the annular fan-shaped inner base cloth 224. The recess 222 thus formed also makes it possible to restrain the occupant 140 while suppressing the impact of the occupant 140 (see FIG. 6A) near the jaw 144 and the rotation of the head 130.

上記説明では、当該エアバッグ装置１００を運転席用のドライバエアバッグとして実施した。しかしながら、当該エアバッグ装置１００は、運転席以外の箇所にも設置可能である。例えば、前部座席の後側に設けることで、後部座席の正面に膨張展開するフロンタルエアバッグとしても実施可能である。 In the above description, the airbag device 100 is used as a driver airbag for the driver's seat. However, the airbag device 100 can be installed at a place other than the driver's seat. For example, by providing it on the rear side of the front seat, it can be implemented as a frontal airbag that expands and expands in front of the rear seat.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。 Although preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings, the embodiments described above are preferred examples of the present invention, and other embodiments may also be implemented by various methods. Can be carried out. Unless otherwise specified in the specification of the present application, the present invention is not limited to the shape, size, configuration arrangement, etc. of the detailed parts shown in the accompanying drawings. In addition, the expressions and terms used in the specification of the present application are for the purpose of explanation and are not limited thereto unless otherwise specified.

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 Therefore, it is clear that a person skilled in the art can come up with various modifications or modifications within the scope of the claims, which naturally belong to the technical scope of the present invention. It is understood as a thing.

本発明は、緊急時に乗員を拘束するエアバッグ装置に利用することができる。 The present invention can be used for an airbag device that restrains an occupant in an emergency.

Ｌ１…所定の直線、１００…エアバッグ装置、１０２…座席、１０４…クッション、１０６…ステアリングホイール、１０８…収納部、１１０…カバー、１１２…インフレータ、１１４…凹部、１１６…インナバッグ、１１８…アウタバッグ、１２１…開口縁、１２２…端面、１２４ａ、１２４ｂ…インナベント、１２６…外側基布、１２６ａ〜１２６ｄ…外側基布を構成する複数の基布、１２８…内側基布、１３０、１３２…短辺、１３４、１３６…長辺、１４０…乗員、１４２…頭部、１４４…顎、１４６…胸、１４８…肩、２００…第１変形例のクッション、２０２…凹部、２０４…内側基布、２０６、２０８…直線状の辺、２１０…径の大きい円弧状の辺、２１２…径の小さい円弧状の辺、２２０…第２変形例のクッション、２２２…凹部、２２４…内側基布、２２６、２２８…直線状の辺、２３０…径の小さい円弧状の辺、２３２…径の大きい円弧状の辺 L1 ... predetermined straight line, 100 ... airbag device, 102 ... seat, 104 ... cushion, 106 ... steering wheel, 108 ... storage, 110 ... cover, 112 ... inflator, 114 ... recess, 116 ... inner bag, 118 ... outer Bag, 121 ... Opening edge, 122 ... End face, 124a, 124b ... Inner vent, 126 ... Outer base cloth, 126a to 126d ... Multiple base cloths constituting the outer base cloth, 128 ... Inner base cloth, 130, 132 ... Short side , 134, 136 ... long side, 140 ... occupant, 142 ... head, 144 ... jaw, 146 ... chest, 148 ... shoulder, 200 ... first variant cushion, 202 ... concave, 204 ... inner base cloth, 206, 208 ... Straight side, 210 ... Arc-shaped side with a large diameter, 212 ... Arc-shaped side with a small diameter, 220 ... Cushion of the second modification, 222 ... Recessed, 224 ... Inner base cloth, 226, 228 ... Straight side, 230 ... Arc-shaped side with small diameter, 232 ... Arc-shaped side with large diameter

Claims

An inflator that can be installed in the vehicle and can supply gas,
An inner bag that expands and expands in front of the seating position of the occupant of the vehicle by the gas,
An outer bag that expands and expands to include the inner bag with the gas and forms a predetermined opening that exposes the inner bag to the seating position side.
With
The outer bag is
An outer base cloth that constitutes the outer surface of the outer bag and has an opening edge that serves as an edge of the opening,
An inner base fabric connected to the opening edge and an end face exposed from the opening of the inner bag,
Including
The exposed portion of the inner bag is recessed from the outer bag when viewed from the seating position.
The airbag device is characterized in that the inner base cloth is provided along the side surface of a predetermined columnar body extending from the inner bag to the seating position side.

The airbag device according to claim 1, wherein the inner base cloth is provided along a side surface of a cylinder about a predetermined straight line extending toward the seating position.

The airbag device according to claim 1 or 2, wherein the inner base cloth is formed of a strip-shaped base cloth.

The airbag device according to claim 1, wherein the inner base cloth is provided along the side surface of the truncated cone with the lower bottom facing the seating position side.

The airbag device according to claim 1, wherein the inner base cloth is provided along the side surface of the truncated cone with the upper bottom facing the seating position side.

The airbag device according to claim 4 or 5, wherein the inner base cloth is formed of an annular fan-shaped base cloth.

The airbag device according to any one of claims 1 to 6, wherein the outer base cloth includes a plurality of annular or tubular base cloths arranged concentrically with the inner base cloth.

The inflator is inserted in the inner bag and
The one according to any one of claims 1 to 7, wherein the inner bag is formed in a range to be wrapped in the outer bag and has an inner vent for sending the gas into the outer bag. Airbag device.

The airbag device according to any one of claims 1 to 8, wherein the inflator, the inner bag, and the outer bag are housed in the center of a steering wheel of a vehicle.