JP6874579B2

JP6874579B2 - Fuel shutoff valve

Info

Publication number: JP6874579B2
Application number: JP2017145783A
Authority: JP
Inventors: 高橋　哲也; 哲也高橋
Original assignee: Kyosan Denki Co Ltd
Current assignee: Kyosan Denki Co Ltd
Priority date: 2017-07-27
Filing date: 2017-07-27
Publication date: 2021-05-19
Anticipated expiration: 2037-07-27
Also published as: JP2019027326A

Description

この明細書における開示は、燃料遮断弁に関する。 The disclosure herein relates to a fuel shutoff valve.

燃料遮断弁のひとつが、特許文献１に開示されている。燃料遮断弁は、例えば、燃料流出防止弁、液面感知弁、ロールオーバーバルブ、満タン制御弁など多様な名称で呼ばれる場合がある。いずれにおいても、燃料流出防止弁は、ベーパ処理装置に設けられ、燃料タンクからの液燃料の流出を阻止する。従来技術として列挙された先行技術文献の記載内容は、この明細書における技術的要素の説明として、参照により援用される。 One of the fuel shutoff valves is disclosed in Patent Document 1. The fuel shutoff valve may be referred to by various names such as a fuel outflow prevention valve, a liquid level sensing valve, a rollover valve, and a full tank control valve. In either case, the fuel outflow prevention valve is provided in the vapor treatment device to prevent the outflow of liquid fuel from the fuel tank. The contents of the prior art documents listed as prior art are incorporated by reference as an explanation of the technical elements in this specification.

特開２００８−１４９８１１号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2008-149811

従来技術の構成では、弁が閉弁していると、前後の差圧が弁の開弁を妨げることがある。例えば、燃料タンク側が高圧となり、キャニスタ側が低圧となる場合、弁を閉じる方向に圧力が作用する。このため、燃料タンク内の高圧が放出されない場合がある。 In the prior art configuration, when the valve is closed, the differential pressure between the front and rear may prevent the valve from opening. For example, when the fuel tank side has a high pressure and the canister side has a low pressure, the pressure acts in the direction of closing the valve. Therefore, the high pressure in the fuel tank may not be released.

また、別の観点では、弁は、開弁しているときに開口面積を規定する。よって、大流量を実現するためには、大きい開口の弁が必要となる。しかし、大きい開口の弁は、差圧から受ける力が大きいため、開弁時に差圧の影響を大きく受ける。 Also, from another point of view, the valve defines the opening area when the valve is open. Therefore, in order to realize a large flow rate, a valve with a large opening is required. However, since a valve with a large opening receives a large force from the differential pressure, it is greatly affected by the differential pressure when the valve is opened.

さらに、別の観点では、重い弁は、差圧の影響を抑制して、自重による開弁を確実にする。しかし、重い弁は、摩耗を促進し、耐久性を損なう。 Furthermore, from another point of view, the heavy valve suppresses the influence of the differential pressure and ensures the valve opening by its own weight. However, heavy valves accelerate wear and impair durability.

上述の観点において、または言及されていない他の観点において、燃料遮断弁にはさらなる改良が求められている。 Further improvements are required of the fuel shutoff valve in the above-mentioned viewpoint or in other viewpoints not mentioned.

開示されるひとつの目的は、小流量から大流量にわたる広い流量範囲を実現できる燃料遮断弁を提供することである。 One object disclosed is to provide a fuel shutoff valve capable of achieving a wide flow rate range from small to large flow rates.

開示される他の目的は、差圧の影響を抑制した燃料遮断弁を提供することである。 Another object disclosed is to provide a fuel shutoff valve that suppresses the effects of differential pressure.

開示されるさらに他の目的は、広い流量範囲と、高い耐久性と、大きい開弁可能差圧とを有する燃料遮断弁を提供することである。 Yet another object disclosed is to provide a fuel shutoff valve with a wide flow rate range, high durability and a large valve openable differential pressure.

ここに開示された燃料遮断弁は、タンク（１２）内の液体燃料の液面に応じてベーパ通路（１６）を開閉するフロート弁（４０）と、ベーパ通路における流体の流量に応じてベーパ通路の開口面積を調節する可変開度弁（３０）と、少なくともフロート弁がベーパ通路を閉じる閉弁位置において、フロート弁が開く方向へ、可変開度弁の荷重をフロート弁に作用させる連動機構（５０）と、ベーパ通路を提供する主ポート（２５）を区画形成するケース（２１）と、を備え、フロート弁は、主ポートの下側に設けられており、可変開度弁は、主ポートの上側に設けられており、連動機構は、主ポートに挿入された連結棒（５１）を有し、フロート弁は、主ポートの下側に設けられたフロートシート（４４）と、液面に浮くことによって、フロートシートに接触し、主ポートを閉じるフロート部材（４１）とを備え、可変開度弁は、主ポートの上側に設けられたシート（３４）と、流量が小流量のときにシートに接触し、流量が小流量よりも大きい大流量のときにシートから離れて開口面積を調節する可動部材（３１）とを備え、連結棒は、フロート部材から延びており、フロート部材が主ポートを閉じているときに可動部材を持ち上げる。 The fuel shutoff valve disclosed here includes a float valve (40) that opens and closes the vapor passage (16) according to the liquid level of the liquid fuel in the tank (12), and a vapor passage according to the flow rate of the fluid in the vapor passage. A variable opening valve (30) that adjusts the opening area of the float valve, and an interlocking mechanism that applies the load of the variable opening valve to the float valve in the direction in which the float valve opens, at least at the valve closing position where the float valve closes the vapor passage. The float valve is provided below the main port, and the variable opening valve is the main port. The interlocking mechanism has a connecting rod (51) inserted into the main port, and the float valve is provided on the lower side of the main port with the float sheet (44) and the liquid level. A float member (41) that comes into contact with the float seat and closes the main port by floating is provided, and the variable opening valve is provided with the seat (34) provided on the upper side of the main port when the flow rate is small. It is provided with a movable member (31) that comes into contact with the sheet and adjusts the opening area away from the sheet when the flow rate is larger than the small flow rate, and the connecting rod extends from the float member, and the float member is the main component. Lift the moving member when the port is closed .

開示される燃料遮断弁によると、可変開度弁によってベーパ通路の開口面積が調節される。このため、流量に応じた通路が提供される。小流量から大流量にわたる広い流量範囲を実現できる。さらに、連動機構は、可変開度弁の荷重をフロート弁に作用させる。しかも、フロート弁がベーパ通路を閉じる閉弁位置において、可変開度弁の荷重をフロート弁に作用させる。その方向は、フロート弁が開く方向である。よって、少なくとも閉弁位置において、フロート弁に作用する開弁方向の力が増加する。フロート弁が閉弁位置にあるときに圧力差が作用しても、それに抗する力を補うことができる。この結果、フロート弁の開弁可能差圧を大きくすることができる。 According to the disclosed fuel shutoff valve, the variable opening valve adjusts the opening area of the vapor passage. Therefore, a passage corresponding to the flow rate is provided. A wide flow rate range from small flow rate to large flow rate can be realized. Further, the interlocking mechanism applies the load of the variable opening valve to the float valve. Moreover, the load of the variable opening valve is applied to the float valve at the valve closing position where the float valve closes the vapor passage. The direction is the direction in which the float valve opens. Therefore, at least in the valve closing position, the force acting on the float valve in the valve opening direction increases. Even if a pressure difference acts when the float valve is in the closed position, the force against it can be supplemented. As a result, the differential pressure that can be opened of the float valve can be increased.

この明細書における開示された複数の態様は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、後述する実施形態の部分との対応関係を例示的に示すものであって、技術的範囲を限定することを意図するものではない。この明細書に開示される目的、特徴、および効果は、後続の詳細な説明、および添付の図面を参照することによってより明確になる。 The disclosed aspects herein employ different technical means to achieve their respective objectives. The claims and the reference numerals in parentheses described in this section exemplify the correspondence with the parts of the embodiments described later, and are not intended to limit the technical scope. The objectives, features, and effects disclosed herein will be made clearer by reference to the subsequent detailed description and accompanying drawings.

第１実施形態のシステムのブロック図である。It is a block diagram of the system of 1st Embodiment. 燃料遮断弁の模式図である。It is a schematic diagram of a fuel shutoff valve. 燃料遮断弁の第１開弁状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the 1st valve opening state of a fuel shutoff valve. 燃料遮断弁の第２開弁状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the 2nd valve opening state of a fuel shutoff valve. 燃料遮断弁のカットオフ状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the cut-off state of a fuel shutoff valve. 燃料遮断弁の閉弁状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the closed state of a fuel shutoff valve. 燃料遮断弁の転覆状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the overturned state of a fuel shutoff valve. 第２実施形態の遮断弁を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the shut-off valve of the 2nd Embodiment.

図面を参照しながら、複数の実施形態を説明する。複数の実施形態において、機能的におよび／または構造的に対応する部分および／または関連付けられる部分には同一の参照符号、または百以上の位が異なる参照符号が付される場合がある。対応する部分および／または関連付けられる部分については、他の実施形態の説明を参照することができる。 A plurality of embodiments will be described with reference to the drawings. In a plurality of embodiments, functionally and / or structurally corresponding parts and / or related parts may be designated with the same reference code or reference codes having a hundreds or more different digits. References can be made to the description of other embodiments for the corresponding and / or associated parts.

第１実施形態
＜タンクシステム＞
図１において、タンクシステム１０は、エンジン（ＩＣＥ）１１のための燃料を溜めるタンク１２を有する。エンジン１１は、車両、船舶、航空機などの乗り物の動力源である。タンクシステム１０は、例えば、車両用タンクシステムである。この場合、エンジン１１は、内燃機関により提供される。燃料は、液体としてエンジン１１に供給される。ただし、燃料は、ベーパ（燃料蒸気）を生じることがある。燃料は、ガソリン、またはディーゼル燃料などである。 1st Embodiment <Tank system>
In FIG. 1, the tank system 10 has a tank 12 that stores fuel for the engine (ICE) 11. The engine 11 is a power source for vehicles such as vehicles, ships, and aircraft. The tank system 10 is, for example, a vehicle tank system. In this case, the engine 11 is provided by an internal combustion engine. The fuel is supplied to the engine 11 as a liquid. However, the fuel may produce vapor (fuel vapor). The fuel is gasoline, diesel fuel, or the like.

タンクシステム１０は、エンジン１１とタンク１２との間に燃料供給装置（ＦＬＳＤ）１４を有する。燃料供給装置１４は、インタンクポンプ、燃料フィルタ、燃料噴射ポンプ、および燃料噴射弁を備えることができる。タンク１２内の燃料は、燃料供給装置１４によりエンジン１１へ供給される。エンジン１１は、燃料を燃焼することにより、動力を提供する。 The tank system 10 has a fuel supply device (FLSD) 14 between the engine 11 and the tank 12. The fuel supply device 14 can include an in-tank pump, a fuel filter, a fuel injection pump, and a fuel injection valve. The fuel in the tank 12 is supplied to the engine 11 by the fuel supply device 14. The engine 11 provides power by burning fuel.

タンクシステム１０は、ベーパ浄化装置（ＶＰＣＤ）１５を有する。ベーパ浄化装置１５は、ベーパをエンジン１１に供給することにより燃焼させる。ベーパ浄化装置１５は、大気へのベーパの排出を抑制する。ベーパ浄化装置１５は、ベーパを一時的に蓄積する蓄積器と、蓄積されたベーパを所定のタイミングでエンジン１１に供給する制御器とを有する。例えば、蓄積器は、ベーパを吸着する活性炭により提供される。また、制御器は、電気的な制御装置と、押し流し用の外気を導入する弁とによって提供される。 The tank system 10 has a vapor purification device (VPCD) 15. The vapor purifying device 15 burns the vapor by supplying it to the engine 11. The vapor purifying device 15 suppresses the discharge of vapor into the atmosphere. The vapor purification device 15 has a storage device that temporarily stores vapor and a controller that supplies the accumulated vapor to the engine 11 at a predetermined timing. For example, the accumulator is provided by activated carbon that adsorbs vapor. The controller is also provided by an electrical control device and a valve that introduces outside air for flushing.

ベーパ浄化装置１５は、タンク１２内の空洞と蓄積器とを連通するベーパ通路１６を有する。ベーパ通路１６は、タンク１２内に発生したベーパをベーパ浄化装置１５に案内する。ベーパ通路１６は、タンク１２へ外気を供給する通路でもある。ベーパ通路１６は、タンク１２から延びている。 The vapor purifying device 15 has a vapor passage 16 that communicates the cavity in the tank 12 with the accumulator. The vapor passage 16 guides the vapor generated in the tank 12 to the vapor purifying device 15. The vapor passage 16 is also a passage for supplying outside air to the tank 12. The vapor passage 16 extends from the tank 12.

ベーパ浄化装置１５は、燃料遮断弁２０を有する。燃料遮断弁２０は、ベーパ、および空気の流通を許容する。燃料遮断弁２０は、タンク１２からベーパ浄化装置１５への燃料液体の流出を抑制する。燃料遮断弁２０は、ベーパ通路１６に設けられている。燃料遮断弁２０は、タンク１２に固定されている。燃料遮断弁２０は、タンク１２のフランジ１７に固定されている。フランジ１７は、タンク１２の上面の一部を占める蓋である。 The vapor purification device 15 has a fuel shutoff valve 20. The fuel shutoff valve 20 allows the flow of vapor and air. The fuel shutoff valve 20 suppresses the outflow of fuel liquid from the tank 12 to the vapor purification device 15. The fuel shutoff valve 20 is provided in the vapor passage 16. The fuel shutoff valve 20 is fixed to the tank 12. The fuel shutoff valve 20 is fixed to the flange 17 of the tank 12. The flange 17 is a lid that occupies a part of the upper surface of the tank 12.

＜燃料遮断弁＞
図２において、燃料遮断弁２０の正規の姿勢が図示されている。以下の説明において、上、下、上方向ＵＰ、および下方向ＤＷなどの語は、正規の姿勢に基づいている。下、および下方向ＤＷの語は、重力の方向を指す。燃料遮断弁２０は、フロート弁、液面感知弁、またはロールオーバーバルブとも呼ばれる。燃料遮断弁２０は、樹脂製の型成形品である複数の部品を有する。一部の部品は、弾力性をもつゴム製、または所要の強度を提供する金属製である。 <Fuel shutoff valve>
In FIG. 2, the normal posture of the fuel shutoff valve 20 is illustrated. In the following description, terms such as up, down, up, and down DW are based on normal posture. The terms down and down DW refer to the direction of gravity. The fuel shutoff valve 20 is also called a float valve, a liquid level sensing valve, or a rollover valve. The fuel shutoff valve 20 has a plurality of parts that are molded products made of resin. Some parts are made of elastic rubber or metal that provides the required strength.

燃料遮断弁２０は、ケース２１によってベーパ通路１６の一部を提供している。ケース２１は、タンク１２内と、タンク１２外とを連通する通路を提供している。ケース２１は、複数の部材によって提供されている。これら部材は、樹脂製の型成形品である。ケース２１は、ベーパ浄化装置１５側に連通する第１開口２２と、タンク１２側に連通する第２開口２３とを有する。ケース２１は、第１開口２２と第２開口２３との間に、タンク１２側から順にフロート室２４、主ポート２５、および外ギャラリ２６を区画形成している。フロート室２４は、タンク１２内に突出して位置づけられている。フロート室２４は、タンク１２内の燃料が上限に近づくと、液体燃料がフロート室２４の中に侵入するように形成されている。フロート室２４は、後述のフロートを収容する。主ポート２５は、タンク１２の内外を連通する主要な貫通穴である。主ポート２５は、燃料遮断弁２０が許容する最大の流量を許容する比較的大きい開口面積を有している。ケース２１は、ベーパ通路１６を提供する主ポート２５を区画形成している。外ギャラリ２６は、後述の可変開度弁３０を収容するための空洞である。外ギャラリ２６は、液体燃料を捕捉して、タンク１２内へ戻すための空洞でもある。 The fuel shutoff valve 20 provides a part of the vapor passage 16 by the case 21. The case 21 provides a passage communicating the inside of the tank 12 and the outside of the tank 12. The case 21 is provided by a plurality of members. These members are resin molded products. The case 21 has a first opening 22 communicating with the vapor purifying device 15 side and a second opening 23 communicating with the tank 12 side. In the case 21, a float chamber 24, a main port 25, and an outer gallery 26 are partitioned between the first opening 22 and the second opening 23 in this order from the tank 12 side. The float chamber 24 is positioned so as to project into the tank 12. The float chamber 24 is formed so that the liquid fuel enters the float chamber 24 when the fuel in the tank 12 approaches the upper limit. The float chamber 24 accommodates a float, which will be described later. The main port 25 is a main through hole that communicates with the inside and outside of the tank 12. The main port 25 has a relatively large opening area that allows the maximum flow rate allowed by the fuel shutoff valve 20. The case 21 partitions the main port 25 that provides the vapor passage 16. The outer gallery 26 is a cavity for accommodating the variable opening valve 30 described later. The outer gallery 26 is also a cavity for capturing the liquid fuel and returning it into the tank 12.

＜可変開度弁＞
燃料遮断弁２０は、可変開度弁３０を有する。可変開度弁３０は、主ポート２５の上側に設けられている。可変開度弁３０は、流量に応じて比例的に開口面積を変化させる。可変開度弁３０は、流量に応じて流路の開度を調節する流量感知弁とも呼べる。可変開度弁３０は、小流量のときに制限された小さい開口面積を提供し、小流量よりも多い大流量のときに大きい開口面積を提供する。可変開度弁３０は、比例的な流量感知弁である。 <Variable opening valve>
The fuel shutoff valve 20 has a variable opening valve 30. The variable opening valve 30 is provided on the upper side of the main port 25. The variable opening valve 30 changes the opening area proportionally according to the flow rate. The variable opening valve 30 can also be called a flow rate sensing valve that adjusts the opening degree of the flow path according to the flow rate. The variable opening valve 30 provides a limited small opening area at a small flow rate and a large opening area at a large flow rate greater than the small flow rate. The variable opening valve 30 is a proportional flow rate sensing valve.

可変開度弁３０は、可動部材３１を有する。可動部材３１は、燃料遮断弁２０の軸ＡＸに沿って移動可能である。軸ＡＸの方向は、燃料遮断弁２０の正規の姿勢における上下方向である。可動部材３１は、コア３２と、シール部材３３とを有する。コア３２は、カップ状の部材である。シール部材３３は、ゴム製の板状部材である。シール部材３３は、コア３２に固定されている。可動部材３１は、シール部材３３が主ポート２５を開閉するように位置づけられている。主ポート２５の周囲には、シール部材３３と接触または離れるシート３４が設けられている。可動部材３１は、流量が小流量のときにシート３４に接触し、流量が小流量よりも大きい大流量のときにシート３４から離れて開口面積を大きい面積に調節する。シート３４は、主ポート２５の上側に設けられている。シール部材３３は、高いシール性を提供する。 The variable opening valve 30 has a movable member 31. The movable member 31 can move along the shaft AX of the fuel shutoff valve 20. The direction of the shaft AX is the vertical direction in the normal posture of the fuel shutoff valve 20. The movable member 31 has a core 32 and a seal member 33. The core 32 is a cup-shaped member. The seal member 33 is a rubber plate-shaped member. The seal member 33 is fixed to the core 32. The movable member 31 is positioned so that the seal member 33 opens and closes the main port 25. A sheet 34 that comes into contact with or separates from the seal member 33 is provided around the main port 25. The movable member 31 contacts the sheet 34 when the flow rate is small, and separates from the sheet 34 when the flow rate is larger than the small flow rate to adjust the opening area to a large area. The seat 34 is provided above the main port 25. The sealing member 33 provides high sealing properties.

可動部材３１は、副ポート３５を有する。副ポート３５は、可動部材３１を貫通する貫通穴である。副ポート３５は、主ポート２５と外ギャラリ２６とを連通している。副ポート３５は、シール部材３３がシート３４に接触することによって主ポート２５が閉じられているときでも、連通している。副ポート３５は、可動部材３１がシート３４に接触しているときに開口面積を規定する。主ポート２５は、燃料遮断弁２０に求められる大流量に対応する開口面積を提供する。副ポート３５は、燃料遮断弁２０の開弁と閉弁との境界（カットオフ）付近において求められる小流量に対応する開口面積を提供する。副ポート３５の断面積は、主ポート２５の断面積より小さい。可変開度弁３０は、可動部材３１を下方向ＤＷへ向けて付勢するスプリング３６を有する。スプリング３６は、圧縮されている。可動部材３１は、ガイド部材３７によって案内されている。ガイド部材３７は、ケース２１から延び出している。ガイド部材３７は、ケース２１と連続した樹脂材料によって一体的に成形されている。 The movable member 31 has an auxiliary port 35. The sub port 35 is a through hole that penetrates the movable member 31. The sub port 35 communicates the main port 25 with the outer gallery 26. The sub port 35 communicates with the main port 25 even when the main port 25 is closed by the sealing member 33 coming into contact with the sheet 34. The sub port 35 defines the opening area when the movable member 31 is in contact with the seat 34. The main port 25 provides an opening area corresponding to the large flow rate required for the fuel shutoff valve 20. The sub port 35 provides an opening area corresponding to a small flow rate required near the boundary (cutoff) between the opening and closing of the fuel shutoff valve 20. The cross-sectional area of the sub port 35 is smaller than the cross-sectional area of the main port 25. The variable opening valve 30 has a spring 36 that urges the movable member 31 toward the downward DW. The spring 36 is compressed. The movable member 31 is guided by a guide member 37. The guide member 37 extends from the case 21. The guide member 37 is integrally molded with a resin material continuous with the case 21.

タンク１２からベーパ通路１６へ向かう流体（空気とベーパとわずかな液体燃料との混合流体）の流量は、タンク１２内の圧力と、ベーパ通路１６内の圧力との差に応じて変動する。例えば、タンク１２が高温であり、ベーパがエンジン１１に吸入されるときには、大流量の流体が流れる。一方で、タンク１２が低温であり、エンジン１１がベーパを吸入しないときには、小流量の流体が流れる。 The flow rate of the fluid (mixed fluid of air, vapor and a small amount of liquid fuel) from the tank 12 to the vapor passage 16 varies depending on the difference between the pressure in the tank 12 and the pressure in the vapor passage 16. For example, when the tank 12 is hot and the vapor is sucked into the engine 11, a large flow rate of fluid flows. On the other hand, when the tank 12 is cold and the engine 11 does not inhale the vapor, a small flow rate of fluid flows.

タンク１２からベーパ通路１６へ向かう流量が多いとき、可動部材３１は、シート３４から離れる。このとき、可動部材３１とシート３４とは、主ポート２５より大きい開口面積を提供する。燃料遮断弁２０が提供する通路の開口面積は、主ポート２５の開口面積によって支配される。主ポート２５の開口面積は、燃料遮断弁２０が提供する通路の最大流量を規定する。 When the flow rate from the tank 12 to the vapor passage 16 is large, the movable member 31 separates from the seat 34. At this time, the movable member 31 and the seat 34 provide an opening area larger than that of the main port 25. The opening area of the passage provided by the fuel shutoff valve 20 is dominated by the opening area of the main port 25. The opening area of the main port 25 defines the maximum flow rate of the passage provided by the fuel shutoff valve 20.

タンク１２からベーパ通路１６へ向かう流量が少ないとき、可動部材３１は、シート３４に着座する。このとき、副ポート３５は、主ポート２５より小さい開口面積を提供する。燃料遮断弁２０が提供する通路の開口面積は、副ポート３５の開口面積によって支配される。副ポート３５の開口面積は、燃料遮断弁２０が提供する通路の流量を制限する。 When the flow rate from the tank 12 to the vapor passage 16 is small, the movable member 31 is seated on the seat 34. At this time, the sub port 35 provides an opening area smaller than that of the main port 25. The opening area of the passage provided by the fuel shutoff valve 20 is dominated by the opening area of the sub port 35. The opening area of the subport 35 limits the flow rate of the passage provided by the fuel shutoff valve 20.

＜フロート弁＞
燃料遮断弁２０は、フロート弁４０を有する。フロート弁４０は、主ポート２５の下側に設けられている。フロート弁４０は、タンク１２内の燃料液面に応じてベーパ通路１６を開閉する液面感知弁とも呼ばれる。フロート弁４０は、燃料液面が第１液面ＦＬ１より低いか否かに対応して主ポート２５を開閉する。第１液面は、タンク１２の満タンに相当する。フロート弁４０は、燃料液面が第２液面ＦＬ２より低いか否かに対応して副ポート３５を開閉する。フロート弁４０は、副ポート３５を開閉することにより、間接的に主ポート２５、すなわちベーパ通路１６を開閉する。第１液面ＦＬ１は、タンク１２の満タンに相当する。第２液面ＦＬ２は、第１液面ＦＬ１よりわずかに低い。 <Float valve>
The fuel shutoff valve 20 has a float valve 40. The float valve 40 is provided below the main port 25. The float valve 40 is also called a liquid level sensing valve that opens and closes the vapor passage 16 according to the fuel liquid level in the tank 12. The float valve 40 opens and closes the main port 25 according to whether or not the fuel liquid level is lower than the first liquid level FL1. The first liquid level corresponds to a full tank 12. The float valve 40 opens and closes the sub port 35 according to whether or not the fuel liquid level is lower than the second liquid level FL2. The float valve 40 indirectly opens and closes the main port 25, that is, the vapor passage 16 by opening and closing the sub port 35. The first liquid level FL1 corresponds to the full tank of the tank 12. The second liquid level FL2 is slightly lower than the first liquid level FL1.

フロート弁４０は、フロート部材４１を有する。フロート部材４１は、フロートコア４２と、フロートシール４３とを有する。フロートコア４２は、液体燃料に浮く。一方で、タンク１２が転覆した場合には、フロートコア４２は、液体燃料に沈む。フロート弁４０は、フロートコア４２を上方向ＵＰへ向けて付勢するフロートスプリング４５を有する。フロートスプリング４５は、圧縮されている。フロート弁４０は、フロートコア４２にこのような特性を与えるために、フロートコア４２に形成された空気室を備えることができる。フロートコア４２は、空気室をもつキャップ状の部材である。フロートシール４３は、ゴム製の板状部材である。フロートシール４３は、フロートコア４２に固定されている。フロートシール４３は、フロートコア４２に対して僅かに可動に支持されていてもよい。フロート部材４１は、フロートシール４３が主ポート２５を開閉するように位置づけられている。主ポート２５の周囲には、フロートシール４３と接触または離れるフロートシート４４が設けられている。フロートシート４４は、主ポート２５の下側に設けられている。フロート部材４１は、液面に浮くことによって、フロートシート４４に接触し、主ポート２５を閉じる。フロートシール４３は、高いシール性を提供する。フロート部材４１は、タンク１２が正規姿勢にあるときに、上下方向に移動可能である。可動部材３１は、フロート部材４１の移動方向に沿って移動可能である。 The float valve 40 has a float member 41. The float member 41 has a float core 42 and a float seal 43. The float core 42 floats on the liquid fuel. On the other hand, when the tank 12 capsizes, the float core 42 sinks in the liquid fuel. The float valve 40 has a float spring 45 that urges the float core 42 upwardly. The float spring 45 is compressed. The float valve 40 may include an air chamber formed in the float core 42 in order to impart such characteristics to the float core 42. The float core 42 is a cap-shaped member having an air chamber. The float seal 43 is a rubber plate-shaped member. The float seal 43 is fixed to the float core 42. The float seal 43 may be slightly movably supported with respect to the float core 42. The float member 41 is positioned so that the float seal 43 opens and closes the main port 25. A float sheet 44 that comes into contact with or separates from the float seal 43 is provided around the main port 25. The float sheet 44 is provided below the main port 25. The float member 41 comes into contact with the float sheet 44 by floating on the liquid surface and closes the main port 25. The float seal 43 provides high sealing properties. The float member 41 can move in the vertical direction when the tank 12 is in the normal posture. The movable member 31 can move along the moving direction of the float member 41.

＜連動機構＞
燃料遮断弁２０は、連動機構５０を有する。連動機構５０は、少なくともフロート弁４０がベーパ通路１６を閉じる閉弁位置において、フロート弁４０が開く方向へ、可変開度弁３０の荷重をフロート弁４０に作用させる。連動機構５０は、タンク１２内の燃料液面に応じて副ポート３５を開閉する液面感知弁とも呼ばれる。ただし、連動機構５０は、フロートコア４２による副ポート３５の開閉を可能とする。さらに、連動機構５０は、ひとつのフロートコア４２によって、２つのポートの開閉を可能としている。 <Interlocking mechanism>
The fuel shutoff valve 20 has an interlocking mechanism 50. The interlocking mechanism 50 applies the load of the variable opening valve 30 to the float valve 40 in the direction in which the float valve 40 opens, at least at the valve closing position where the float valve 40 closes the vapor passage 16. The interlocking mechanism 50 is also called a liquid level sensing valve that opens and closes the sub port 35 according to the fuel liquid level in the tank 12. However, the interlocking mechanism 50 enables the float core 42 to open and close the sub port 35. Further, the interlocking mechanism 50 enables opening and closing of two ports by one float core 42.

連動機構５０は、連結棒５１と、弁体５２とを有する。連結棒５１は、フロートコア４２と連続した樹脂材料により整形されている。連結棒５１とフロートコア４２とは、一体的である。連結棒は、可動部材３１およびフロート部材４１の移動方向に沿って延びている。連結棒５１は、主ポート２５内に挿入可能である。連結棒５１は、主ポート２５の両端から突出する長さを有する。連結棒５１の先端には、樹脂材料の一体整形により、弁体５２が設けられている。弁体５２は、可動部材３１と接触して副ポート３５を閉じることができる。弁体５２は、差圧の影響を受けにくい小さい面積を提供する。連結棒５１は、シール部材３３をシート３４から持ち上げることができる長さを有している。 The interlocking mechanism 50 has a connecting rod 51 and a valve body 52. The connecting rod 51 is shaped by a resin material continuous with the float core 42. The connecting rod 51 and the float core 42 are integrated. The connecting rod extends along the moving direction of the movable member 31 and the float member 41. The connecting rod 51 can be inserted into the main port 25. The connecting rod 51 has a length protruding from both ends of the main port 25. A valve body 52 is provided at the tip of the connecting rod 51 by integrally shaping a resin material. The valve body 52 can come into contact with the movable member 31 to close the sub port 35. The valve body 52 provides a small area that is not easily affected by the differential pressure. The connecting rod 51 has a length that allows the sealing member 33 to be lifted from the seat 34.

フロート弁４０と連動機構５０とは、第１液面ＦＬ１より低い第２液面ＦＬ２において副ポート３５を開閉する。フロート弁４０と連動機構５０とは、燃料液面が第２液面ＦＬ２より低いか否かに対応して副ポート３５を開閉する。第２液面は、燃料遮断弁２０が閉じるべき境界液面に相当する。この液面は、カットオフ液面とも呼ばれる。第１液面ＦＬ１と第２液面ＦＬ２との差は微小である。このため、両方がカットオフ液面とも呼ばれ場合がある。 The float valve 40 and the interlocking mechanism 50 open and close the sub port 35 at the second liquid level FL2, which is lower than the first liquid level FL1. The float valve 40 and the interlocking mechanism 50 open and close the sub port 35 according to whether or not the fuel liquid level is lower than the second liquid level FL2. The second liquid level corresponds to the boundary liquid level at which the fuel shutoff valve 20 should be closed. This liquid level is also called the cutoff liquid level. The difference between the first liquid level FL1 and the second liquid level FL2 is very small. For this reason, both may also be referred to as cutoff liquid levels.

連動機構５０は、可変開度弁３０とフロート弁４０との開閉特性に関連性を与える。連動機構５０は、燃料液面が第２液面ＦＬ２より低いときに可動部材３１の自由な移動を許容する。連動機構５０は、燃料液面が第１液面ＦＬ１を越えると主ポート２５を閉じる。連動機構５０は、燃料液面が第１液面ＦＬ１と第２液面ＦＬ２との間にあるときに、可動部材３１を持ち上げることにより、可動部材３１を強制的にシート３４から離れさせる。連結棒５１は、フロート部材４１から延びており、フロート部材４１が主ポート２５を閉じているときに可動部材３１を持ち上げる。この結果、連動機構５０は、可動部材３１に作用する荷重を直接的にフロートコア４２に作用させる。実施形態では、可動部材３１の重量と、スプリング３６の付勢力とが、フロート部材４１に対して下方向ＤＷへ作用する。 The interlocking mechanism 50 imparts relevance to the opening / closing characteristics of the variable opening valve 30 and the float valve 40. The interlocking mechanism 50 allows the movable member 31 to move freely when the fuel liquid level is lower than the second liquid level FL2. The interlocking mechanism 50 closes the main port 25 when the fuel liquid level exceeds the first liquid level FL1. The interlocking mechanism 50 forcibly separates the movable member 31 from the seat 34 by lifting the movable member 31 when the fuel liquid level is between the first liquid level FL1 and the second liquid level FL2. The connecting rod 51 extends from the float member 41 and lifts the movable member 31 when the float member 41 closes the main port 25. As a result, the interlocking mechanism 50 directly applies the load acting on the movable member 31 to the float core 42. In the embodiment, the weight of the movable member 31 and the urging force of the spring 36 act on the float member 41 in the downward DW.

＜作動＞
図２において、可変開度弁３０は、可動部材３１の自重Ｍ３１と、スプリング３６による付勢力Ｓ３６と、通路を流れる気体から受ける抗力Ｄ３１とに応じて移動する。抗力Ｄ３１は、流量に応じて変化する。タンク１２が正規の姿勢にあるとき、抗力Ｄ３１は、自重Ｍ３１と付勢力Ｓ３６との和より小さい最低値（Ｄ３１＜Ｍ３１＋Ｓ３６）から、自重Ｍ３１と付勢力Ｓ３６との和より大きい最大値まで変化する（Ｍ３１＋Ｓ３６＜Ｄ３１）。付勢力Ｓ３６は、自重Ｍ３１より大きい（Ｍ３１＜Ｓ３６）。これにより、タンク１２が転覆している場合、スプリング３６は、可動部材３１をシート３４へ向けて移動させることができる。 <Operation>
In FIG. 2, the variable opening valve 30 moves according to its own weight M31 of the movable member 31, the urging force S36 by the spring 36, and the drag force D31 received from the gas flowing through the passage. The drag force D31 changes according to the flow rate. When the tank 12 is in the normal posture, the drag force D31 changes from a minimum value (D31 <M31 + S36) smaller than the sum of its own weight M31 and the urging force S36 to a maximum value larger than the sum of its own weight M31 and the urging force S36. (M31 + S36 <D31). The urging force S36 is larger than its own weight M31 (M31 <S36). As a result, when the tank 12 is capsized, the spring 36 can move the movable member 31 toward the seat 34.

図３は、可変開度弁３０が閉じ、フロート弁４０が開いている第１開弁状態を示している。この状態は、基底状態とも呼ぶことができる。このとき、ベーパ通路１６を流れる気体の流量は、副ポート３５で十分な小流量である。 FIG. 3 shows a first valve open state in which the variable opening valve 30 is closed and the float valve 40 is open. This state can also be called the ground state. At this time, the flow rate of the gas flowing through the vapor passage 16 is a sufficiently small flow rate at the sub port 35.

図示の例では、ケース２１はメインケース２１ａと、キャップ２１ｂとによって提供されている。メインケース２１ａは、主としてフロート弁４０を収容するための筒状容器である。キャップ２１ｂは、メインケース２１ａにスナップフィットによって固定される。キャップ２１ｂは、スプリング３６の座面を提供する。可変開度弁３０は、メインケース２１ａに取り付けられている。これにより、燃料遮断弁２０をひとつの部品として取り扱うことができる。メインケース２１ａとフランジ１７との間には、シール部材２１ｃとしてのＯリングが設けられている。 In the illustrated example, the case 21 is provided by a main case 21a and a cap 21b. The main case 21a is a tubular container mainly for accommodating the float valve 40. The cap 21b is fixed to the main case 21a by a snap fit. The cap 21b provides a seating surface for the spring 36. The variable opening valve 30 is attached to the main case 21a. As a result, the fuel shutoff valve 20 can be handled as one component. An O-ring as a sealing member 21c is provided between the main case 21a and the flange 17.

主ポート２５を提供する筒状部分の径方向外側には、環状の隔壁板２１ｄが広がっている。隔壁板２１ｄは、中央に主ポート２５を位置づけた皿状の部材である。隔壁板２１ｄは、可変開度弁３０よりも径方向外側に位置している。タンク１２が正規姿勢にあるとき、隔壁板２１ｄは、中央がやや凹んだ斜面を可変開度弁３０の周囲に提供する。隔壁板２１ｄは、可変開度弁３０の径方向外側に、中央の主ポート２５に向けて傾斜した環状の斜面を提供する。さらに、隔壁板２１ｄが提供する斜面は、シート３４の近傍まで、下向きの連続した斜面を提供している。液体燃料が可変開度弁３０を通り抜けて漏れ出す場合がある。この場合、液体燃料は隔壁板２１ｄの上を流れ、主ポート２５から再びタンク１２内に戻される。 An annular partition plate 21d extends radially outward of the tubular portion that provides the main port 25. The partition plate 21d is a dish-shaped member in which the main port 25 is positioned at the center. The partition plate 21d is located radially outside the variable opening valve 30. When the tank 12 is in the normal position, the bulkhead plate 21d provides a slightly recessed slope in the center around the variable opening valve 30. The partition plate 21d provides an annular slope inclined toward the central main port 25 on the radial outer side of the variable opening valve 30. Further, the slope provided by the partition plate 21d provides a continuous downward slope up to the vicinity of the sheet 34. Liquid fuel may leak through the variable opening valve 30. In this case, the liquid fuel flows on the partition plate 21d and is returned from the main port 25 into the tank 12 again.

図４は、可変開度弁３０が開き、フロート弁４０が開いている第２開弁状態を示している。この状態は、大流量状態とも呼ぶことができる。このとき、ベーパ通路１６を流れる気体の流量は、副ポート３５では不足であって、主ポート２５が必要な大流量である。大流量状態は、例えば、タンク１２が高温のときに大量のベーパが発生することで生じることがある。 FIG. 4 shows a second valve opening state in which the variable opening valve 30 is open and the float valve 40 is open. This state can also be called a large flow rate state. At this time, the flow rate of the gas flowing through the vapor passage 16 is insufficient at the sub port 35, and is a large flow rate required for the main port 25. The large flow rate state may occur, for example, when a large amount of vapor is generated when the tank 12 is at a high temperature.

図２に戻り、フロート弁４０は、第１液面ＦＬ１において副ポート３５を開閉し、第２液面ＦＬ２において主ポート２５を開閉する。フロート弁４０は、フロート部材４１の自重Ｍ４１と、フロートスプリング４５の付勢力Ｓ４５と、フロート部材４１の浮力Ｆ４１（主としてフロートコア４２の浮力）とに応じて移動する。さらに、フロート部材４１と可動部材３１とが連動機構５０によって接触しているとき、可動部材３１の自重Ｍ３１とスプリング３６の付勢力Ｓ３６とが連動機構５０を経由してフロート部材４１に作用する。この力は、フロート部材４１を下方向ＤＷへ、すなわち開弁方向へ付勢する。 Returning to FIG. 2, the float valve 40 opens and closes the sub port 35 at the first liquid level FL1 and opens and closes the main port 25 at the second liquid level FL2. The float valve 40 moves according to its own weight M41 of the float member 41, the buoyancy force S45 of the float spring 45, and the buoyancy F41 of the float member 41 (mainly the buoyancy of the float core 42). Further, when the float member 41 and the movable member 31 are in contact with each other by the interlocking mechanism 50, the own weight M31 of the movable member 31 and the urging force S36 of the spring 36 act on the float member 41 via the interlocking mechanism 50. This force urges the float member 41 downward DW, that is, in the valve opening direction.

第２液面ＦＬ２は、ベーパ通路１６を閉じたいカットオフ液面と呼ばれる。燃料液面が第２液面ＦＬ２を越えるか否かに対応して、弁体５２は、副ポート３５を開閉する。このとき、フロート部材４１を上方向ＵＰ、すなわち閉弁方向へ向かわせる力ＣＬ２は、ＣＬ２＝Ｆ４１＋Ｓ４５−Ｍ４１となる。この力ＣＬ２は、可動部材３１を閉弁方向へ向かわせる力（Ｍ３１＋Ｓ３６）より小さい（ＣＬ２＜Ｍ３１＋Ｓ３６）。この結果、第２液面ＦＬ２の近傍では、燃料液面に応答して副ポート３５が開閉される。このとき、弁体５２と副ポート３５とのシール面積は小さい。このシール面積は、少なくとも主ポート２５より小さい。このため、圧力差が作用しても、弁体５２はシール部材３３から比較的容易に離れることができる。この結果、副ポート３５の開閉が円滑に行われる。 The second liquid level FL2 is called the cutoff liquid level at which the vapor passage 16 is desired to be closed. The valve body 52 opens and closes the sub port 35 according to whether or not the fuel liquid level exceeds the second liquid level FL2. At this time, the force CL2 that causes the float member 41 to move upward, that is, in the valve closing direction is CL2 = F41 + S45-M41. This force CL2 is smaller than the force (M31 + S36) that directs the movable member 31 toward the valve closing direction (CL2 <M31 + S36). As a result, in the vicinity of the second liquid level FL2, the sub port 35 is opened and closed in response to the fuel liquid level. At this time, the sealing area between the valve body 52 and the sub port 35 is small. This seal area is at least smaller than the main port 25. Therefore, even if a pressure difference acts, the valve body 52 can be relatively easily separated from the seal member 33. As a result, the sub port 35 is smoothly opened and closed.

図５は、燃料遮断弁２０のカットオフ状態を示す。可変開度弁３０は閉じ、フロート弁４０は連動機構５０を通して副ポート３５を閉じている。フロート弁４０と連動機構５０とは、燃料液面が第１液面ＦＬ１より低い第２液面ＦＬ２を下回ると副ポート３５を開き、燃料液面が第２液面ＦＬ２を越えると副ポート３５を閉じる。 FIG. 5 shows a cutoff state of the fuel shutoff valve 20. The variable opening valve 30 is closed, and the float valve 40 closes the sub port 35 through the interlocking mechanism 50. The float valve 40 and the interlocking mechanism 50 open the sub port 35 when the fuel liquid level falls below the second liquid level FL2, which is lower than the first liquid level FL1, and the sub port 35 when the fuel liquid level exceeds the second liquid level FL2. Close.

図２に戻り、燃料液面が第２液面ＦＬ２を越え、第１液面ＦＬ１に達すると、連動機構５０は、可動部材３１を持ち上げる。例えば、第２液面ＦＬ２の付近でタンク１２が揺れると、液体燃料が波打つことによって一時的に燃料両液面が第１液面ＦＬ１を越えることがある。このとき、フロート部材４１を上方向ＵＰ、すなわち閉弁方向へ向かわせる力ＣＬ１は、ＣＬ１＝Ｆ４１＋Ｓ４５−Ｍ４１となる。この力ＣＬ１は、可動部材３１を閉弁方向へ向かわせる力（Ｍ３１＋Ｓ３６）より大きい（Ｍ３１＋Ｓ３６＜ＣＬ１）。力ＣＬ１は、力ＣＬ２より大きい（ＣＬ２＜ＣＬ１）。この差は、フロートコア４２に生じる浮力Ｆ４１の差である。この場合、可動部材３１はシート３４から離れるが、同時にフロート部材４１がフロートシート４４に着座することによって主ポート２５を閉じる。この結果、ベーパ通路１６の閉鎖状態が維持される。 Returning to FIG. 2, when the fuel liquid level exceeds the second liquid level FL2 and reaches the first liquid level FL1, the interlocking mechanism 50 lifts the movable member 31. For example, when the tank 12 sways in the vicinity of the second liquid level FL2, both liquid levels of the fuel may temporarily exceed the first liquid level FL1 due to the undulation of the liquid fuel. At this time, the force CL1 that causes the float member 41 to move upward, that is, in the valve closing direction is CL1 = F41 + S45-M41. This force CL1 is larger than the force (M31 + S36) that directs the movable member 31 toward the valve closing direction (M31 + S36 <CL1). The force CL1 is larger than the force CL2 (CL2 <CL1). This difference is the difference in the buoyancy F41 generated in the float core 42. In this case, the movable member 31 is separated from the seat 34, but at the same time, the float member 41 is seated on the float seat 44 to close the main port 25. As a result, the closed state of the vapor passage 16 is maintained.

図６は、燃料遮断弁２０の閉弁状態を示す。フロートシール４３がフロートシート４４に着座することによって、主ポート２５が閉じられている。フロート弁４０は、燃料液面が所定の第１液面ＦＬ１を下回ると主ポート２５を開き、燃料液面が第１液面ＦＬ１を越えると主ポート２５を閉じる。このとき、可動部材３１とスプリング３６とは、フロート部材４１を下方向、すなわち開弁方向へ向けて押している。 FIG. 6 shows a closed state of the fuel shutoff valve 20. The main port 25 is closed by the float seal 43 seating on the float seat 44. The float valve 40 opens the main port 25 when the fuel liquid level falls below the predetermined first liquid level FL1, and closes the main port 25 when the fuel liquid level exceeds the first liquid level FL1. At this time, the movable member 31 and the spring 36 push the float member 41 downward, that is, in the valve opening direction.

図２に戻り、タンク内の燃料液面が下がると、フロート部材４１は浮力を失い、自重Ｍ４１によって主ポート２５および副ポート３５を開く。フロート部材４１とフロートシート４４とが接触しているときに、圧力差が作用すると、フロート部材４１がフロートシート４４に吸い付く場合がある。この場合、タンク１２側の圧力が高い間は、フロート部材４１は、開弁できない。開弁が可能な圧力は、低い圧力になる。しかし、この実施形態によると、可動部材３１の自重Ｍ３１とスプリング３６の付勢力Ｓ３６とが、連動機構５０を通してフロート部材４１を押し下げるように作用する。言い換えると、開弁初期においてだけ、フロート部材４１を閉弁状態から開弁状態に移行させる力が付与される。このため、フロート部材４１に圧力差が作用しても、フロート部材４１を開弁させることができる。よって、高い開弁可能差圧を有する燃料遮断弁２０が提供される。 Returning to FIG. 2, when the fuel liquid level in the tank drops, the float member 41 loses buoyancy and opens the main port 25 and the sub port 35 by its own weight M41. If a pressure difference acts when the float member 41 and the float sheet 44 are in contact with each other, the float member 41 may stick to the float sheet 44. In this case, the float member 41 cannot be opened while the pressure on the tank 12 side is high. The pressure at which the valve can be opened is low. However, according to this embodiment, the self-weight M31 of the movable member 31 and the urging force S36 of the spring 36 act to push down the float member 41 through the interlocking mechanism 50. In other words, only in the initial stage of valve opening, a force for shifting the float member 41 from the valve closed state to the valve open state is applied. Therefore, even if a pressure difference acts on the float member 41, the float member 41 can be opened. Therefore, the fuel shutoff valve 20 having a high differential pressure that can be opened is provided.

タンク１２が転覆した姿勢にあるとき、フロートコア４２は浮力の大部分を失う。フロート部材４１は、自重Ｍ４１と付勢力Ｓ３６とによって、閉弁位置に移動し、フロートシール４３とフロートシート４４とを押し当てる。これにより、主ポート２５が閉じられる。フロート部材４１の自重Ｍ４１とフロートスプリング４５の付勢力Ｓ４５との和は、スプリング３６の付勢力Ｓ３６と可動部材３１の自重Ｍ３１との差より大きい（Ｓ３６−Ｍ３１＜Ｍ４１＋Ｓ４５）。これにより、フロート弁４０の閉弁位置近傍において可変開度弁３０が開弁方向に作用しても、閉弁機能が確実に提供される。このとき、フロートシール４３は長期間にわたって優れたシール性を提供する。 When the tank 12 is in a capsized position, the float core 42 loses most of its buoyancy. The float member 41 moves to the valve closing position by its own weight M41 and the urging force S36, and presses the float seal 43 and the float sheet 44 against each other. As a result, the main port 25 is closed. The sum of the self-weight M41 of the float member 41 and the urging force S45 of the float spring 45 is larger than the difference between the self-weight M31 of the spring 36 and the self-weight M31 of the movable member 31 (S36-M31 <M41 + S45). As a result, even if the variable opening valve 30 acts in the valve opening direction in the vicinity of the valve closing position of the float valve 40, the valve closing function is surely provided. At this time, the float seal 43 provides excellent sealing properties over a long period of time.

図７は、タンク１２が転覆姿勢にあるときの燃料遮断弁２０の状態を示す。フロートシール４３がフロートシート４４に着座することによって、主ポート２５が閉じられている。 FIG. 7 shows the state of the fuel shutoff valve 20 when the tank 12 is in the capsized position. The main port 25 is closed by the float seal 43 seating on the float seat 44.

第２実施形態
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。上記実施形態では、可変開度弁３０がメインケース２１ａに装着されている。これに代えて、この実施形態では、可変開度弁３０はフランジ１７とメインケース２１ａとの間に配置されている。 Second Embodiment This embodiment is a modification based on the preceding embodiment. In the above embodiment, the variable opening valve 30 is mounted on the main case 21a. Instead of this, in this embodiment, the variable opening valve 30 is arranged between the flange 17 and the main case 21a.

図８は、この実施形態の燃料遮断弁２０を示す。可変開度弁３０は、メインケース２１ａに形成されたシート３４を有する。可動部材３１は、フランジ１７から延び出すガイド部材２３７によって軸方向へ案内されている。ガイド部材２３７は、スプリング３６のシートも提供している。 FIG. 8 shows the fuel shutoff valve 20 of this embodiment. The variable opening valve 30 has a seat 34 formed in the main case 21a. The movable member 31 is guided in the axial direction by a guide member 237 extending from the flange 17. The guide member 237 also provides a seat for the spring 36.

他の実施形態
この明細書における開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品および／または要素の組み合わせに限定されない。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品および／または要素が省略されたものを包含する。開示は、ひとつの実施形態と他の実施形態との間における部品および／または要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示されるいくつかの技術的範囲は、請求の範囲の記載によって示され、さらに請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。 Other Embodiments The disclosure herein is not limited to the exemplified embodiments. The disclosure includes exemplary embodiments and modifications by those skilled in the art based on them. For example, disclosure is not limited to the parts and / or element combinations shown in the embodiments. Disclosure can be carried out in various combinations. The disclosure can have additional parts that can be added to the embodiment. Disclosures include those in which the parts and / or elements of the embodiment are omitted. Disclosures include the replacement or combination of parts and / or elements between one embodiment and another. The technical scope disclosed is not limited to the description of the embodiments. Some technical scopes disclosed are indicated by the claims description and should be understood to include all modifications within the meaning and scope equivalent to the claims statement.

上記実施形態では、連動機構５０は、フロートコア４２に連結棒５１を有している。これに代えて、連動機構５０のための連結棒を可変開度弁３０の可動部材３１に設けてもよい。また、この実施形態では、弁体５２によって副ポート３５が開閉される。これに代えて、弁体５２を備えない構成を採用可能である。この場合、フロートシール４３がフロートシート４４に着座する第１液面ＦＬ１がカットオフ液面とされる場合がある。 In the above embodiment, the interlocking mechanism 50 has a connecting rod 51 on the float core 42. Instead of this, a connecting rod for the interlocking mechanism 50 may be provided on the movable member 31 of the variable opening valve 30. Further, in this embodiment, the auxiliary port 35 is opened and closed by the valve body 52. Instead of this, a configuration without a valve body 52 can be adopted. In this case, the first liquid level FL1 on which the float seal 43 sits on the float sheet 44 may be the cutoff liquid level.

１０タンクシステム、１１エンジン、１２タンク、
１４燃料供給装置、１５ベーパ浄化装置、
１６ベーパ通路、１７フランジ、
２０燃料遮断弁、２１ケース、２１ａメインケース、
２１ｂキャップ、２１ｃシール部材、２１ｄ隔壁板、
２２第１開口、２３第２開口、２４フロート室、
２５主ポート、２６外ギャラリ、
３０可変開度弁、３１可動部材、３２コア、
３３シール部材、３４シート、３５副ポート、
３６スプリング、３７ガイド部材、
４０フロート弁、４１フロート部材、
４２フロートコア、４３フロートシール、
４４フロートシート、４５フロートスプリング、
５０連動機構、５１連結棒、５２弁体、
２３７ガイド部材、
ＡＸ中心軸、ＦＬ１第１液面、ＦＬ２第２液面、
ＵＰ上方向、ＤＷ下方向。 10 tank system, 11 engine, 12 tank,
14 Fuel supply device, 15 Vapor purification device,
16 vapor passage, 17 flange,
20 Fuel shutoff valve, 21 case, 21a main case,
21b cap, 21c seal member, 21d bulkhead,
22 1st opening, 23 2nd opening, 24 float chamber,
25 main port, 26 outside gallery,
30 variable opening valve, 31 movable member, 32 core,
33 seal member, 34 sheet, 35 auxiliary port,
36 springs, 37 guide members,
40 float valve, 41 float member,
42 float core, 43 float seal,
44 float seats, 45 float springs,
50 interlocking mechanism, 51 connecting rod, 52 valve body,
237 guide member,
AX central axis, FL1 first liquid level, FL2 second liquid level,
UP up, DW down.

Claims

A float valve (40) that opens and closes the vapor passage (16) according to the liquid level of the liquid fuel in the tank (12).
A variable opening valve (30) that adjusts the opening area of the vapor passage according to the flow rate of the fluid in the vapor passage, and
An interlocking mechanism (50) that applies the load of the variable opening valve to the float valve in the direction in which the float valve opens, at least at a valve closing position where the float valve closes the vapor passage .
A case (21) for partitioning the main port (25) that provides the vapor passage is provided.
The float valve is provided below the main port and is provided.
The variable opening valve is provided on the upper side of the main port.
The interlocking mechanism has a connecting rod (51) inserted into the main port.
The float valve includes a float sheet (44) provided below the main port and a float member (41) that comes into contact with the float sheet by floating on the liquid surface and closes the main port. ,
The variable opening valve comes into contact with the seat (34) provided above the main port when the flow rate is small, and when the flow rate is larger than the small flow rate, the variable opening valve comes into contact with the seat. A movable member (31) for adjusting the opening area apart from the seat is provided.
A fuel shutoff valve that extends from the float member and lifts the movable member when the float member closes the main port.

The float member is movable in the vertical direction when the tank is in the normal posture.
The movable member can move along the moving direction of the float member, and can be moved.
The fuel shutoff valve according to claim 1, wherein the connecting rod extends along the moving direction.

The fuel shutoff valve according to claim 1 or 2, wherein the variable opening valve includes a guide member (37, 237) for guiding the movable member.

The movable member has an auxiliary port (35) that defines the opening area when in contact with the seat.
The fuel shutoff valve according to any one of claims 1 to 3, wherein the interlocking mechanism includes a valve body (52) that opens and closes the sub port at the tip of the connecting rod.

The fuel shutoff valve according to claim 4 , wherein the sub port is smaller than the main port.

The float valve opens the main port when the fuel liquid level falls below a predetermined first liquid level (FL1), and closes the main port when the fuel liquid level exceeds the first liquid level.
The float valve and the interlocking mechanism open the sub port when the fuel liquid level falls below the second liquid level (FL2) lower than the first liquid level, and when the fuel liquid level exceeds the second liquid level. The fuel shutoff valve according to claim 4 or 5, which closes the sub port.

The fuel shutoff valve according to any one of claims 1 to 6, wherein the case provides an annular slope inclined toward the main port in the center on the radial outer side of the variable opening valve.

The fuel shutoff valve according to any one of claims 1 to 7, wherein the float valve includes a float seal (43) for opening and closing the vapor passage.