JP6867918B2

JP6867918B2 - Check valve

Info

Publication number: JP6867918B2
Application number: JP2017173561A
Authority: JP
Inventors: 若生　宏; 宏若生; 洋稲岡; 幸倉田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-09-08
Filing date: 2017-09-08
Publication date: 2021-05-12
Anticipated expiration: 2037-09-08
Also published as: JP2019049310A

Description

本発明は、チェックバルブに関する。
より詳しくは、自動車等の燃料タンク内の圧力が所定値以上に上昇したとき燃料蒸気を外部に流出させ、燃料タンク内の圧力が外気圧よりも所定値以下に低下したとき燃料タンク外から燃料タンク内に外気を流入させるチェックバルブに関するものである。 The present invention relates to a check valve.
More specifically, when the pressure inside the fuel tank of an automobile or the like rises above a predetermined value, the fuel vapor flows out to the outside, and when the pressure inside the fuel tank drops below the predetermined value below the outside pressure, the fuel is fueled from outside the fuel tank. It relates to a check valve that allows outside air to flow into the tank.

従来、チェックバルブとして、例えば特許文献１に見られるように、
燃料タンクに連通する配管が接続される第１接続部（３３）、及び、前記燃料タンクの外部に配置されるキャニスタに連通する配管が接続される第２接続部（４３）を有し、内部が弁室（Ｖ）をなすと共に、前記弁室（Ｖ）内に正圧弁座（３７）が形成されたバルブケース（２０）と、
前記正圧弁座（３７）に対して接離するように前記弁室（Ｖ）内にスライド可能に配置されると共に、内部に貫通路（６８）が形成され、該貫通路（６８）の前記燃料タンク側の開口部に負圧弁座（６９）が設けられた正圧弁（５０）と、
前記バルブケース（２０）内に配置され、前記正圧弁（５０）を前記正圧弁座（３７）に当接させるように付勢すると共に、前記燃料タンク内の圧力が所定値以上になったときに圧縮されて前記正圧弁（５０）を開かせるスプリング（５３）と、
前記正圧弁（５０）に組付けられ、常時は前記負圧弁座（６９）に弾性的に当接して前記貫通路（６８）を閉塞すると共に、前記燃料タンク内の圧力が所定値以下になったときに開く負圧弁（５５）とを備えたチェックバルブ（１０）が知られている。 Conventionally, as a check valve, for example, as seen in Patent Document 1,
It has a first connection part (33) to which a pipe communicating with the fuel tank is connected, and a second connection part (43) to which a pipe communicating with a canister arranged outside the fuel tank is connected. Formed a valve chamber (V), and a valve case (20) in which a positive pressure valve seat (37) was formed in the valve chamber (V).
The valve chamber (V) is slidably arranged so as to be in contact with and separated from the positive pressure valve seat (37), and a gangway (68) is formed inside the gangway (68). A positive pressure valve (50) provided with a negative pressure valve seat (69) at the opening on the fuel tank side, and
When the positive pressure valve (50) is arranged in the valve case (20) and urged so as to abut the positive pressure valve seat (37) and the pressure in the fuel tank becomes a predetermined value or more. A spring (53) that is compressed to open the positive pressure valve (50),
It is assembled to the positive pressure valve (50) and always elastically abuts on the negative pressure valve seat (69) to close the gangway (68), and the pressure in the fuel tank becomes equal to or less than a predetermined value. A check valve (10) including a negative pressure valve (55) that opens when the valve is pressed is known.

このようなチェックバルブ（１０）によれば、燃料タンク（図示せず）の内圧が所定の圧力以上となったときにのみ正圧弁（５０）が開き、バルブ内排気通路、第２接続部（４３）、これに接続された配管、およびキャニスタ（図示せず）を通じて燃料タンク内の燃料蒸気が大気に排出されるから、大気への燃料蒸気の拡散を抑制することができる。 According to such a check valve (10), the positive pressure valve (50) opens only when the internal pressure of the fuel tank (not shown) exceeds a predetermined pressure, and the exhaust passage in the valve and the second connection portion ( 43) Since the fuel vapor in the fuel tank is discharged to the atmosphere through the pipe connected to the pipe and the canister (not shown), the diffusion of the fuel vapor into the atmosphere can be suppressed.

一方、上記のようなチェックバルブによると、正圧弁（５０）が開いて排気がなされる際に、排気音（音鳴き）が発生することがある。 On the other hand, according to the check valve as described above, when the positive pressure valve (50) is opened and exhaust is performed, an exhaust noise (squeal) may be generated.

特開2016-80008号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2016-80008

本発明が解決しようとする課題は、燃料蒸気排出時の音鳴きを抑制できるチェックバルブを提供することである。 An object to be solved by the present invention is to provide a check valve capable of suppressing squealing when fuel vapor is discharged.

上記課題を解決するために請求項１記載のチェックバルブは、
第１接続部、及び、第２接続部を有し、内部が弁室をなすと共に、前記弁室内に正圧弁座が形成されたバルブケースと、
前記正圧弁座に対して接離するように前記弁室内にスライド可能に配置されると共に、内部に貫通路が形成され、該貫通路の前記燃料タンク側の開口部に負圧弁座が設けられた正圧弁と、
前記バルブケース内に配置され、前記正圧弁を前記正圧弁座に当接させるように付勢すると共に、前記燃料タンク内の圧力が所定値以上になったときに圧縮されて前記正圧弁を開かせるスプリングと、
前記正圧弁に組付けられ、常時は前記負圧弁座に弾性的に当接して前記貫通路を閉塞すると共に、前記燃料タンク内の圧力が所定値以下になったときに開く負圧弁とを備えたチェックバルブにおいて、
前記正圧弁の開方向から見て、前記正圧弁座の周りに、正圧弁の開方向と反対方向へ向かって、前記正圧弁座を形成するのに必要な凹みよりも大きく凹む膨張凹部が設けられていることを特徴とする。なお、「前記正圧弁座を形成するのに必要な凹み」には凹み量が０の場合も含まれるものとする。 The check valve according to claim 1 for solving the above problems is
A valve case having a first connection portion and a second connection portion, the inside of which forms a valve chamber, and a positive pressure valve seat formed in the valve chamber.
It is slidably arranged in the valve chamber so as to be in contact with and separated from the positive pressure valve seat, a gangway is formed inside, and a negative pressure valve seat is provided at the opening of the gangway on the fuel tank side. Positive pressure valve and
It is arranged in the valve case and urges the positive pressure valve to come into contact with the positive pressure valve seat, and is compressed when the pressure in the fuel tank exceeds a predetermined value to open the positive pressure valve. With a spring to make
It is equipped with a negative pressure valve that is assembled to the positive pressure valve and constantly elastically contacts the negative pressure valve seat to close the gangway, and opens when the pressure in the fuel tank falls below a predetermined value. In the check valve
When viewed from the opening direction of the positive pressure valve, an expansion recess is provided around the positive pressure valve seat, which is recessed larger than the recess required to form the positive pressure valve seat in the direction opposite to the opening direction of the positive pressure valve. It is characterized by being. It should be noted that the "recess required to form the positive pressure valve seat" includes the case where the dent amount is 0.

また、上記課題を解決するために請求項２記載のチェックバルブは、
第１接続部、及び、第２接続部を有し、内部が弁室をなすと共に、前記弁室から前記第１接続部に至る部分に正圧弁座が形成されたバルブケースと、
前記正圧弁座に対して接離するように前記弁室内にスライド可能に配置されると共に、内部に貫通路が形成され、該貫通路の前記燃料タンク側の開口部に負圧弁座が設けられた正圧弁と、
前記バルブケース内に配置され、前記正圧弁を前記正圧弁座に当接させるように付勢すると共に、前記燃料タンク内の圧力が所定値以上になったときに圧縮されて前記正圧弁を開かせるスプリングと、
前記正圧弁に組付けられ、常時は前記負圧弁座に弾性的に当接して前記貫通路を閉塞すると共に、前記燃料タンク内の圧力が所定値以下になったときに開く負圧弁とを備えたチェックバルブにおいて、
前記正圧弁が前記正圧弁座から離間する際に、該正圧弁を前記正圧弁座に対して傾けて離間させる離間制御機構を有していることを特徴とする。 In addition, the check valve according to claim 2 is used to solve the above problems.
A valve case having a first connection portion and a second connection portion, the inside of which forms a valve chamber, and a positive pressure valve seat formed in a portion extending from the valve chamber to the first connection portion.
It is slidably arranged in the valve chamber so as to be in contact with and separated from the positive pressure valve seat, a gangway is formed inside, and a negative pressure valve seat is provided at the opening of the gangway on the fuel tank side. Positive pressure valve and
It is arranged in the valve case and urges the positive pressure valve to come into contact with the positive pressure valve seat, and is compressed when the pressure in the fuel tank exceeds a predetermined value to open the positive pressure valve. With a spring to make
It is equipped with a negative pressure valve that is assembled to the positive pressure valve and constantly elastically contacts the negative pressure valve seat to close the gangway, and opens when the pressure in the fuel tank falls below a predetermined value. In the check valve
It is characterized by having a separation control mechanism that tilts and separates the positive pressure valve with respect to the positive pressure valve seat when the positive pressure valve separates from the positive pressure valve seat.

請求項２記載のチェックバルブにおいては、
前記離間制御機構は、前記スプリングが前記正圧弁の軸線方向からみて、正圧弁を、該正圧弁の軸線の一方側より他方側を弱く付勢する構成とすることができる。 In the check valve according to claim 2,
The separation control mechanism may be configured such that the spring urges the positive pressure valve weakly from one side of the axis of the positive pressure valve to the other side when viewed from the axial direction of the positive pressure valve.

請求項２記載のチェックバルブにおいては、
前記離間制御機構は、前記スプリングの軸線と、正圧弁の軸線とを偏倚させることで構成することができる。 In the check valve according to claim 2,
The separation control mechanism can be configured by deviating the axis of the spring and the axis of the positive pressure valve.

請求項２記載のチェックバルブにおいては、
前記離間制御機構は、前記スプリング軸線と、第１接続部の軸線とを偏倚させることで構成することができる。 In the check valve according to claim 2,
The separation control mechanism can be configured by deviating the spring axis and the axis of the first connecting portion.

請求項２記載のチェックバルブにおいては、
前記離間制御機構は、前記正圧弁の、第１接続部に臨む側に、燃料タンクからの気体を正圧弁に対して偏向させて案内するガイド部を有している構成とすることができる。 In the check valve according to claim 2,
The separation control mechanism may be configured to have a guide portion on the side of the positive pressure valve facing the first connection portion to deflect and guide the gas from the fuel tank with respect to the positive pressure valve.

請求項２記載のチェックバルブにおいては、
前記離間制御機構は、前記正圧弁の軸線と、第１接続部の軸線とを偏倚させることで構成することができる。 In the check valve according to claim 2,
The separation control mechanism can be configured by deviating the axis of the positive pressure valve and the axis of the first connecting portion.

請求項１記載のチェックバルブは、例えば、第１接続部に燃料タンクを接続し、第２接続部にキャニスタを接続して使用することができ、その場合、燃料タンクの内圧が所定の圧力以上となったときにのみ正圧弁が開き、キャニスタを通じて燃料タンク内の燃料蒸気が大気に排出されるから、大気への燃料蒸気の拡散を抑制することができる。
そして、このチェックバルブによれば、前記正圧弁の開方向から見て、前記正圧弁座の周りに、正圧弁の開方向と反対方向へ向かって、前記正圧弁座を形成するのに必要な凹みよりも大きく凹む膨張凹部が設けられているので、正圧弁が開いて正圧弁と正圧弁座との間の隙間を通じてバルブ内排気通路へと流出した燃料蒸気が、前記膨張凹部へも流れ込むこととなる。この燃料蒸気の前記膨張凹部への流れ込みは、燃料蒸気の圧力最大振幅を小さくするように作用するため、排気音（音鳴き）が抑制されることとなる。
以上のように、このチェックバルブによれば、燃料蒸気排出時の音鳴きを抑制することができる。 The check valve according to claim 1 can be used, for example, by connecting a fuel tank to the first connection portion and connecting a canister to the second connection portion, in which case the internal pressure of the fuel tank is equal to or higher than a predetermined pressure. Since the positive pressure valve opens only when the pressure becomes equal to, and the fuel vapor in the fuel tank is discharged to the atmosphere through the canister, the diffusion of the fuel vapor into the atmosphere can be suppressed.
Then, according to this check valve, it is necessary to form the positive pressure valve seat around the positive pressure valve seat in the direction opposite to the opening direction of the positive pressure valve when viewed from the opening direction of the positive pressure valve. Since the expansion recess that is recessed larger than the recess is provided, the positive pressure valve opens and the fuel vapor that flows out into the exhaust passage in the valve through the gap between the positive pressure valve and the positive pressure valve seat also flows into the expansion recess. It becomes. The flow of the fuel vapor into the expansion recess acts to reduce the maximum pressure amplitude of the fuel vapor, so that the exhaust noise (squeal) is suppressed.
As described above, according to this check valve, it is possible to suppress the squealing when the fuel vapor is discharged.

請求項２記載のチェックバルブは、例えば、第１接続部に燃料タンクを接続し、第２接続部にキャニスタを接続して使用することができ、その場合、燃料タンクの内圧が所定の圧力以上となったときにのみ正圧弁が開き、キャニスタを通じて燃料タンク内の燃料蒸気が大気に排出されるから、大気への燃料蒸気の拡散を抑制することができる。
そして、このチェックバルブによれば、前記正圧弁が前記正圧弁座から離間する際に、該正圧弁を前記正圧弁座に対して傾けて離間させる離間制御機構を有しているので、正圧弁が正圧弁座から離間する際には、正圧弁が正圧弁座に対して傾いた状態で離間することとなる。この正圧弁座に対する傾斜状態での正圧弁の離間は、正圧弁の下流側に流れる気体の脈動を抑制するように作用するため、排気音（音鳴き）が抑制されることとなる。
以上のように、このチェックバルブによれば、燃料蒸気排出時の音鳴きを抑制することができる。 The check valve according to claim 2 can be used, for example, by connecting a fuel tank to the first connection portion and connecting a canister to the second connection portion, in which case the internal pressure of the fuel tank is equal to or higher than a predetermined pressure. Since the positive pressure valve opens only when the pressure becomes equal to, and the fuel vapor in the fuel tank is discharged to the atmosphere through the canister, the diffusion of the fuel vapor into the atmosphere can be suppressed.
According to this check valve, when the positive pressure valve separates from the positive pressure valve seat, the positive pressure valve has a separation control mechanism that tilts and separates the positive pressure valve with respect to the positive pressure valve seat. Is separated from the positive pressure valve seat in a state in which the positive pressure valve is tilted with respect to the positive pressure valve seat. The separation of the positive pressure valve from the positive pressure valve seat in the inclined state acts to suppress the pulsation of the gas flowing downstream of the positive pressure valve, so that the exhaust noise (squeal) is suppressed.
As described above, according to this check valve, it is possible to suppress the squealing when the fuel vapor is discharged.

請求項２記載のチェックバルブにおいて、前記離間制御機構を、前記スプリングが前記正圧弁の軸線方向からみて、正圧弁を、該正圧弁の軸線の一方側より他方側を弱く付勢する構成とすることにより、正圧弁は、正圧弁座から離間する際、スプリングによって正圧弁の軸線方向からみて、正圧弁の軸線の一方側より他方側が弱く付勢されていることによって、弱く付勢されている側が正圧弁座から大きく離間する。すなわち、このような構成によって正圧弁は正圧弁座に対して傾いた状態で離間することとなるから、簡単な構造で離間制御機構を構成とすることができる。 In the check valve according to claim 2, the separation control mechanism is configured such that the spring urges the positive pressure valve weakly from one side of the axis of the positive pressure valve to the other side when viewed from the axial direction of the positive pressure valve. As a result, when the positive pressure valve is separated from the positive pressure valve seat, the positive pressure valve is weakly urged by the spring because the other side is weakly urged from one side of the positive pressure valve axis when viewed from the axial direction of the positive pressure valve. The side is far away from the positive pressure valve seat. That is, since the positive pressure valve is separated from the positive pressure valve seat in an inclined state by such a configuration, the separation control mechanism can be configured with a simple structure.

請求項２記載のチェックバルブにおいて、前記離間制御機構を、前記スプリングの軸線と、正圧弁の軸線とを偏倚させることで構成することにより、第１接続部からの気体に対する、正圧弁のスプリングによる抗力が偏倚することで、正圧弁は正圧弁座に対して傾いた状態で離間することとなる。
したがって、簡単な構造で離間制御機構を構成とすることができる。 In the check valve according to claim 2, the separation control mechanism is configured by deviating the axis of the spring and the axis of the positive pressure valve, whereby the spring of the positive pressure valve with respect to the gas from the first connection portion is used. Due to the deviation of the drag force, the positive pressure valve is separated from the positive pressure valve seat in an inclined state.
Therefore, the separation control mechanism can be configured with a simple structure.

請求項２記載のチェックバルブにおいて、前記離間制御機構を、前記スプリング軸線と、第１接続部の軸線とを偏倚させることで構成することにより、第１接続部からの気体に対する、正圧弁のスプリングによる抗力が偏倚することで、正圧弁は正圧弁座に対して傾いた状態で離間することとなる。
したがって、簡単な構造で離間制御機構を構成とすることができる。 In the check valve according to claim 2, the separation control mechanism is configured by deviating the spring axis and the axis of the first connection portion, whereby the spring of the positive pressure valve with respect to the gas from the first connection portion. Due to the deviation of the drag force due to the above, the positive pressure valve is separated from the positive pressure valve seat in an inclined state.
Therefore, the separation control mechanism can be configured with a simple structure.

請求項２記載のチェックバルブにおいて、前記離間制御機構を、前記正圧弁の、第１接続部に臨む側に、燃料タンクからの気体を正圧弁に対して偏向させて案内するガイド部を有している構成とすることにより、第１接続部からの気体が正圧弁に対して偏向して当たることとなるため、正圧弁は正圧弁座に対して傾いた状態で離間することとなる。
したがって、簡単な構造で離間制御機構を構成とすることができる。 The check valve according to claim 2 has a guide portion for guiding the separation control mechanism by deflecting the gas from the fuel tank with respect to the positive pressure valve on the side of the positive pressure valve facing the first connection portion. Since the gas from the first connection portion is deflected and hits the positive pressure valve, the positive pressure valve is separated from the positive pressure valve seat in an inclined state.
Therefore, the separation control mechanism can be configured with a simple structure.

請求項２記載のチェックバルブにおいて、前記離間制御機構を、前記正圧弁の軸線と、第１接続部の軸線とを偏倚させることで構成することにより、第１接続部からの気体が正圧弁に対して偏倚して当たることとなるため、正圧弁は正圧弁座に対して傾いた状態で離間することとなる。
したがって、簡単な構造で離間制御機構を構成とすることができる。 In the check valve according to claim 2, the separation control mechanism is configured by deviating the axis of the positive pressure valve and the axis of the first connection portion, so that the gas from the first connection portion becomes a positive pressure valve. On the other hand, since the positive pressure valve hits the valve in a biased manner, the positive pressure valve is separated from the positive pressure valve seat in an inclined state.
Therefore, the separation control mechanism can be configured with a simple structure.

本発明に係るチェックバルブの一実施の形態の断面図。FIG. 5 is a cross-sectional view of an embodiment of a check valve according to the present invention. 正圧弁３０の斜視図。The perspective view of the positive pressure valve 30. 作動説明図。Operation explanatory view. 作動説明図。Operation explanatory view. 本発明に係るチェックバルブの他の実施の形態の断面図。Sectional drawing of another embodiment of the check valve which concerns on this invention. 作動説明図。Operation explanatory view. 本発明に係るチェックバルブのさらなる他の実施の形態の断面図。FIG. 6 is a cross-sectional view of still another embodiment of the check valve according to the present invention. 作動説明図。Operation explanatory view. 本発明に係るチェックバルブのさらなる他の実施の形態の断面図。FIG. 6 is a cross-sectional view of still another embodiment of the check valve according to the present invention. 作動説明図。Operation explanatory view. （ａ）は本発明に係るチェックバルブのさらなる他の実施の形態の断面図。（ｂ）は図（ａ）における部分省略ｂ矢視図。(A) is a cross-sectional view of still another embodiment of the check valve according to the present invention. (B) is a partial omission b arrow view in FIG. (A). 作動説明図。Operation explanatory view. 本発明に係るチェックバルブのさらなる他の実施の形態の断面図。FIG. 6 is a cross-sectional view of still another embodiment of the check valve according to the present invention. 作動説明図。Operation explanatory view.

以下、本発明に係るチェックバルブの実施の形態について図面を参照して説明する。なお、各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。 Hereinafter, embodiments of the check valve according to the present invention will be described with reference to the drawings. In each figure, the same parts or corresponding parts are designated by the same reference numerals.

図１に示すチェックバルブ１０は、内部が弁室２０Ｖをなすバルブケース２０と、このバブルケース２０内に収容された正圧弁３０と、この正圧弁３０を付勢するスプリング４０と、正圧弁３０に組付けられた負圧弁５０とを備えている。 The check valve 10 shown in FIG. 1 includes a valve case 20 having a valve chamber 20V inside, a positive pressure valve 30 housed in the bubble case 20, a spring 40 for urging the positive pressure valve 30, and a positive pressure valve 30. It is equipped with a negative pressure valve 50 assembled in.

バルブケース２０は、燃料タンク（図示せず）に連通する配管（図示せず）が接続される第１接続部２１、及び、燃料タンクの外部に配置されるキャニスタ（図示せず）に連通する配管が接続される第２接続部２２を有し、弁室２０Ｖ内に正圧弁座２３が形成されている。 The valve case 20 communicates with the first connection portion 21 to which the pipe (not shown) communicating with the fuel tank (not shown) and the canister (not shown) arranged outside the fuel tank. It has a second connecting portion 22 to which the pipe is connected, and a positive pressure valve seat 23 is formed in the valve chamber 20V.

正圧弁３０は、前記正圧弁座２３に対して接離するように弁室２０Ｖ内にスライド可能に配置されると共に、内部に貫通路３１が形成され、該貫通路３１の前記燃料タンク側の開口部に負圧弁座３２が設けられている。 The positive pressure valve 30 is slidably arranged in the valve chamber 20V so as to be in contact with and separated from the positive pressure valve seat 23, and a gangway 31 is formed inside, and the gangway 31 is located on the fuel tank side of the gangway 31. A negative pressure valve seat 32 is provided in the opening.

スプリング４０は、バルブケース２０内に配置され、正圧弁３０を前記正圧弁座２３に当接させるように付勢すると共に、前記燃料タンク内の圧力が所定値以上になったときに圧縮されて前記正圧弁３０を開かせる（図３参照）。 The spring 40 is arranged in the valve case 20, urges the positive pressure valve 30 to abut on the positive pressure valve seat 23, and is compressed when the pressure in the fuel tank becomes equal to or higher than a predetermined value. The positive pressure valve 30 is opened (see FIG. 3).

負圧弁５０は、前記正圧弁３０に組付けられ、常時は前記負圧弁座３２に弾性的に当接して前記貫通路３１を閉塞すると共に、前記燃料タンク内の圧力が所定値以下になったときに開く（図４参照）。図４において、矢印Ｇ２は燃料タンク内の圧力が所定値以下になったときにキャニスタを介して導入される外気の流れを示している。 The negative pressure valve 50 is assembled to the positive pressure valve 30 and always elastically abuts on the negative pressure valve seat 32 to close the gangway 31 and the pressure in the fuel tank becomes equal to or less than a predetermined value. Occasionally opens (see Figure 4). In FIG. 4, the arrow G2 indicates the flow of the outside air introduced through the canister when the pressure in the fuel tank becomes equal to or less than a predetermined value.

このチェックバルブ１０は、正圧弁３０の開方向（図１において下方）から見て、正圧弁座２３の周りに、正圧弁３０の開方向と反対方向（図１において上方）へ向かって、正圧弁座２３を形成するのに必要な凹みよりも大きく凹む膨張凹部２４が設けられている。なお、「正圧弁座を形成するのに必要な凹み」というのは、例えば上記特許文献１（特開２０１６−０８０００８号公報）図４において凸状の正圧弁座３７を形成するために正圧弁座３７の周りに設けられた凹みを意味する。したがって、「前記正圧弁座を形成するのに必要な凹み」には凹み量が０の場合、すなわち、正圧弁座が凸状でなく、したがって、正圧弁座の周りに凹みが設けられていない場合も含まれるものとする。 The check valve 10 is positive around the positive pressure valve seat 23 in the direction opposite to the opening direction of the positive pressure valve 30 (upper in FIG. 1) when viewed from the opening direction of the positive pressure valve 30 (lower in FIG. 1). An expansion recess 24 that is recessed larger than the recess required to form the pressure valve seat 23 is provided. The "recess required to form the positive pressure valve seat" is, for example, the positive pressure valve for forming the convex positive pressure valve seat 37 in FIG. 4 of Patent Document 1 (Japanese Unexamined Patent Publication No. 2016-08008). It means a dent provided around the seat 37. Therefore, when the amount of the dent is 0, that is, the positive pressure valve seat is not convex in the "recess required to form the positive pressure valve seat", therefore, no dent is provided around the positive pressure valve seat. Cases shall also be included.

このチェックバルブ１０によれば、燃料タンクの内圧が所定の圧力以上となったときにのみ図３に示すように正圧弁３０が開き、第２接続部２２に接続されるキャニスタを通じて燃料タンク内の燃料蒸気が大気に排出されるから、大気への燃料蒸気の拡散を抑制することができる。 According to this check valve 10, the positive pressure valve 30 opens as shown in FIG. 3 only when the internal pressure of the fuel tank becomes equal to or higher than a predetermined pressure, and the inside of the fuel tank is opened through the canister connected to the second connection portion 22. Since the fuel vapor is discharged to the atmosphere, it is possible to suppress the diffusion of the fuel vapor into the atmosphere.

そして、このチェックバルブ１０によれば、正圧弁３０の開方向から見て、正圧弁座２３の周りに、正圧弁３０の開方向と反対方向へ向かって、正圧弁座２３を形成するのに必要な凹みよりも大きく凹む膨張凹部２４が設けられているので、図３に示すように、正圧弁３０が開いてバルブ内の排気通路へと流出した燃料蒸気Ｇが、正圧弁３０と正圧弁座２３との間の隙間Ｃを通じて矢印Ｇ１で示すように膨張凹部２４へ流れ込むこととなる。この燃料蒸気Ｇの膨張凹部２４への流れ込み（Ｇ１）は、燃料蒸気の圧力最大振幅を小さくするように作用するため、排気音（音鳴き）が抑制されることとなる。
また、燃料蒸気Ｇの膨張凹部２４への流れ込み（Ｇ１）は、正圧弁３０と正圧弁座２３との間の隙間Ｃを通じてバルブ内の排気通路へと流出した燃料蒸気Ｇ１の流速を低下させるため、正圧弁３０の振動を抑制する。したがって、この点からも、排気音（音鳴き）が抑制されることとなる。 Then, according to the check valve 10, the positive pressure valve seat 23 is formed around the positive pressure valve seat 23 in the direction opposite to the opening direction of the positive pressure valve 30 when viewed from the opening direction of the positive pressure valve 30. Since the expansion recess 24 that is recessed larger than the required recess is provided, as shown in FIG. 3, the fuel vapor G that opens the positive pressure valve 30 and flows out into the exhaust passage in the valve is the positive pressure valve 30 and the positive pressure valve. It will flow into the expansion recess 24 as shown by the arrow G1 through the gap C between the seat 23 and the seat 23. The flow (G1) of the fuel vapor G into the expansion recess 24 acts to reduce the maximum pressure amplitude of the fuel vapor, so that the exhaust noise (squeal) is suppressed.
Further, the flow of the fuel vapor G into the expansion recess 24 (G1) reduces the flow velocity of the fuel vapor G1 flowing out to the exhaust passage in the valve through the gap C between the positive pressure valve 30 and the positive pressure valve seat 23. , The vibration of the positive pressure valve 30 is suppressed. Therefore, from this point as well, the exhaust noise (squealing) is suppressed.

以上のように、このチェックバルブ１０によれば、燃料蒸気排出時の音鳴きを抑制することができる。 As described above, according to the check valve 10, it is possible to suppress the squealing when the fuel vapor is discharged.

この実施の形態では、バルブケース２０は、ベース部２０ｂと。このベース部２０ｂに結合されるケース部２０ｃとを有している。ケース部２０ｃに第１接続部２１が設けられ、ベース部２０ｂに第２接続部２２が設けられている。 In this embodiment, the valve case 20 is the base portion 20b. It has a case portion 20c coupled to the base portion 20b. The case portion 20c is provided with the first connection portion 21, and the base portion 20b is provided with the second connection portion 22.

図１，図２に示すように、この実施の形態の正圧弁３０は、天板部３３と、この天板部３３と一体の周壁部３４とを有する全体として略筒状の弁体であり、バルブケース２０のケース部２０ｃの内壁面で案内されて、軸線方向（図１において上下方向）にスライド可能である。 As shown in FIGS. 1 and 2, the positive pressure valve 30 of this embodiment is a substantially tubular valve body having a top plate portion 33 and a peripheral wall portion 34 integrated with the top plate portion 33. , Guided by the inner wall surface of the case portion 20c of the valve case 20, it can slide in the axial direction (vertical direction in FIG. 1).

正圧弁３０は、その天板部３３の上部に、環状シール部材３５が設けられている。環状シール部材３５は、例えば、ゴムやエラストマー等の弾性樹脂材料で構成されている。したがって、正圧弁３０は、環状シール部材３５を介して前記正圧弁座２３に弾性的に離当接する。 The positive pressure valve 30 is provided with an annular seal member 35 on the upper portion of the top plate portion 33. The annular seal member 35 is made of an elastic resin material such as rubber or an elastomer, for example. Therefore, the positive pressure valve 30 elastically separates and contacts the positive pressure valve seat 23 via the annular seal member 35.

天板部３３の中央には、シール止めピン３６が装着される。
シール止めピン３６は、先端にフック部３６ｆを有する軸部３６ａと、軸部３６ａの他端側に設けられたフランジ部３６ｂとを有している。
一方、天板部３３の中央には、シール止めピン３６の軸部３６ａが挿入される穴３３ｈと、シール止めピン３６のフック部３６ｆと係合する係合爪３３ｆとが設けられている。 A seal stopper pin 36 is attached to the center of the top plate portion 33.
The seal fixing pin 36 has a shaft portion 36a having a hook portion 36f at its tip, and a flange portion 36b provided on the other end side of the shaft portion 36a.
On the other hand, in the center of the top plate portion 33, a hole 33h into which the shaft portion 36a of the seal stopper pin 36 is inserted and an engaging claw 33f that engages with the hook portion 36f of the seal stopper pin 36 are provided.

環状シール部材３５は、その中央部にシール止めピン３６の軸部３６ａを挿通し、さらにシール止めピン３６の軸部３６ａを天板部３３の穴３３ｈに挿入してシール止めピン３６のフック部３６ｆと天板部３３の係合爪３３ｆとを係合させることによって、シール止めピン３６のフランジ部３６ｂと天板３３の上面とで挟圧されるようにして天板部３３に取り付けられる。 The annular seal member 35 has a shaft portion 36a of the seal stopper pin 36 inserted into the central portion thereof, and further inserts the shaft portion 36a of the seal stopper pin 36 into the hole 33h of the top plate portion 33 to form a hook portion of the seal stopper pin 36. By engaging the 36f with the engaging claw 33f of the top plate 33, the seal pin 36 is attached to the top plate 33 so as to be sandwiched between the flange portion 36b of the sealing pin 36 and the upper surface of the top plate 33.

貫通路３１は、天板部３３に設けた貫通穴３１ｈと、この貫通穴３２ｈに連通する軸部３６ａ周りの空間３１ｓと、この空間３１ｓに連通するフランジ部３６ｂに設けられた貫通穴３１ｐで構成される。 The through-passage 31 is a through-hole 31h provided in the top plate portion 33, a space 31s around the shaft portion 36a communicating with the through-hole 32h, and a through-hole 31p provided in the flange portion 36b communicating with the space 31s. It is composed.

負圧弁座３２は、フランジ部３６ｂの上面に一体に形成されたリング状リブの上面で形成される。
この負圧弁座３２に弾性的に離当接する負圧弁５０は、前記環状シール部材３５と同様に環状をなしており、例えば、ゴムやエラストマー等の弾性樹脂材料で構成されている。 The negative pressure valve seat 32 is formed on the upper surface of a ring-shaped rib integrally formed on the upper surface of the flange portion 36b.
The negative pressure valve 50 that elastically separates and contacts the negative pressure valve seat 32 has an annular shape like the annular seal member 35, and is made of an elastic resin material such as rubber or an elastomer, for example.

シール止めピン３６の中央に、負圧弁止めピン３７が装着される。
負圧弁止めピン３７は、係合凸部３７ｆを有する軸部３７ａと、軸部３７ａの他端側に設けられたフランジ部３７ｂとを有している。
一方、シール止めピン３６の中央には、負圧弁止めピン３７の軸部３７ａが挿入される穴３６ｈと、負圧弁止めピン３７の係合凸部３７ｆと係合する係合凸部３６ｐとが設けられている。 A negative pressure valve stop pin 37 is mounted at the center of the seal stop pin 36.
The negative pressure valve stop pin 37 has a shaft portion 37a having an engaging convex portion 37f and a flange portion 37b provided on the other end side of the shaft portion 37a.
On the other hand, in the center of the seal stopper pin 36, a hole 36h into which the shaft portion 37a of the negative pressure valve stopper pin 37 is inserted and an engagement convex portion 36p that engages with the engagement convex portion 37f of the negative pressure valve stopper pin 37 are provided. It is provided.

負圧弁５０は、その中央内縁部５１を、負圧弁止めピン３７のフランジ部３７ｂに設けたリング溝３７ｒに嵌め合わせて負圧弁止めピン３７に装着し、負圧弁止めピン３７の軸部３７ａをシール止めピン３６の穴３６ｈに挿通して両者の係合凸部３６ｐ、３７ｆを係合させることで、シール止めピン３６の上部に組付けられる。 The negative pressure valve 50 has its central inner edge portion 51 fitted into the ring groove 37r provided on the flange portion 37b of the negative pressure valve stopper pin 37 and attached to the negative pressure valve stopper pin 37, and the shaft portion 37a of the negative pressure valve stopper pin 37 is attached. It is assembled to the upper part of the seal fixing pin 36 by inserting it into the hole 36h of the seal fixing pin 36 and engaging the engaging protrusions 36p and 37f of both.

図１，図２に示すように、正圧弁３０の周壁部３４は、軸線方向に延びる複数本のリブ３４ｒと、相隣接するリブ３４ｒ同士の間に形成されるスペースＳ１と、相隣接するリブ３４ｒ同士の間においてスペースＳ１に連なる開口３４ｈとを有している。図３に示すように、スペースＳ１と開口３４ｈは、燃料蒸気Ｇの排気通路を形成する。 As shown in FIGS. 1 and 2, the peripheral wall portion 34 of the positive pressure valve 30 has a plurality of ribs 34r extending in the axial direction, a space S1 formed between the ribs 34r adjacent to each other, and ribs adjacent to each other. It has an opening 34h connected to the space S1 between the 34r. As shown in FIG. 3, the space S1 and the opening 34h form an exhaust passage for the fuel vapor G.

この実施の形態の周壁部３４は、前記膨張凹部２４に入り込む延長壁３４ｂを有している。
このような延長壁３４ｂを設けると、図３に矢印Ｇ１で示すように、膨張凹部２４内に燃料蒸気流を迂回させることができるため、排気音（音鳴き）をより確実に抑制することができる。
しかし、このような延長壁３４ｂは必ずしも必須のものではなく、設けなくても上述した作用効果は得られる。 The peripheral wall portion 34 of this embodiment has an extension wall 34b that enters the expansion recess 24.
When such an extension wall 34b is provided, as shown by an arrow G1 in FIG. 3, the fuel vapor flow can be diverted in the expansion recess 24, so that the exhaust noise (squeal) can be suppressed more reliably. it can.
However, such an extension wall 34b is not always indispensable, and the above-mentioned effects can be obtained even if it is not provided.

図５に示すチェックバルブ１０は、内部が弁室２０Ｖをなすバルブケース２０と、このバブルケース２０内に収容された正圧弁３０と、この正圧弁３０を付勢するスプリング４０と、正圧弁３０に組付けられた負圧弁５０とを備えている。
これら各部材の基本構成は図１に示したものと同一であり、したがってその作動も同一であるが、正圧弁３０が延長壁３４ｂを有していない点で異なっている。 The check valve 10 shown in FIG. 5 includes a valve case 20 having a valve chamber 20V inside, a positive pressure valve 30 housed in the bubble case 20, a spring 40 for urging the positive pressure valve 30, and a positive pressure valve 30. It is equipped with a negative pressure valve 50 assembled in.
The basic configuration of each of these members is the same as that shown in FIG. 1, and therefore their operation is also the same, except that the positive pressure valve 30 does not have an extension wall 34b.

この実施の形態のチェックバルブ１０は、正圧弁３０が正圧弁座２３から離間する際に、該正圧弁３０を正圧弁座２３に対して傾けて離間させる離間制御機構６０をバルブケース２０内に備えている。 The check valve 10 of this embodiment has a separation control mechanism 60 in the valve case 20 that tilts the positive pressure valve 30 with respect to the positive pressure valve seat 23 when the positive pressure valve 30 separates from the positive pressure valve seat 23. I have.

図５に示すチェックバルブ１０では、離間制御機構６０は、スプリング４０が正圧弁３０の軸線３０Ａ方向（図５において上下方向）からみて、正圧弁３０を、該正圧弁３０の軸線の一方側より他方側を弱く付勢する構成となっている。例えば、ベース部２０ｂのばね受部の他方側４１よりも一方側４２の方を高くする（ばね受部間距離を一方側に比べて他方側を長くする）。 In the check valve 10 shown in FIG. 5, the separation control mechanism 60 makes the positive pressure valve 30 from one side of the axis of the positive pressure valve 30 when the spring 40 is viewed from the axis 30A direction of the positive pressure valve 30 (vertical direction in FIG. 5). The other side is weakly urged. For example, the one side 42 is made higher than the other side 41 of the spring receiving portion of the base portion 20b (the distance between the spring receiving portions is made longer on the other side than on one side).

このように構成すると、図６に示すように、正圧弁３０は、正圧弁座２３から離間する際、スプリング４０によって正圧弁３０の軸線方向からみて、正圧弁３０の軸線の一方側（符号４２側）より他方側（符号４１側）が弱く付勢されていることによって、弱く付勢されている側が正圧弁座２３から大きく離間する。 With this configuration, as shown in FIG. 6, when the positive pressure valve 30 is separated from the positive pressure valve seat 23, the positive pressure valve 30 is viewed from the axial direction of the positive pressure valve 30 by the spring 40 on one side of the axis of the positive pressure valve 30 (reference numeral 42). Since the other side (reference numeral 41 side) is weakly urged from the side), the weakly urged side is largely separated from the positive pressure valve seat 23.

このチェックバルブ１０によれば、正圧弁３０が正圧弁座２３から離間する際に、正圧弁３０を正圧弁座２３に対して傾けて離間させる離間制御機構６０をバルブケース２０内に備えているので、正圧弁３０が正圧弁座２３から離間する際には、正圧弁３０が正圧弁座２３に対して傾いた状態で離間することとなる。この正圧弁座２３に対する傾斜状態での正圧弁３０の離間は、正圧弁３０の下流側に流れる気体の脈動を抑制するように作用するため、排気音（音鳴き）が抑制されることとなる。 According to the check valve 10, when the positive pressure valve 30 is separated from the positive pressure valve seat 23, the valve case 20 is provided with a separation control mechanism 60 that tilts and separates the positive pressure valve 30 with respect to the positive pressure valve seat 23. Therefore, when the positive pressure valve 30 is separated from the positive pressure valve seat 23, the positive pressure valve 30 is separated from the positive pressure valve seat 23 in an inclined state. The separation of the positive pressure valve 30 from the positive pressure valve seat 23 in an inclined state acts to suppress the pulsation of the gas flowing downstream of the positive pressure valve 30, so that the exhaust noise (squeal) is suppressed. ..

以上のように、このチェックバルブによれば、燃料蒸気排出時の音鳴きを抑制することができる。
また、図５に示した離間制御機構６０は、スプリング４０が正圧弁３０の軸線方向からみて、正圧弁３０を、該正圧弁３０の軸線の一方側より他方側を弱く付勢する構成となっているので、簡単な構造で離間制御機構６０を構成とすることができる。 As described above, according to this check valve, it is possible to suppress the squealing when the fuel vapor is discharged.
Further, the separation control mechanism 60 shown in FIG. 5 has a configuration in which the spring 40 urges the positive pressure valve 30 weakly from one side of the axis of the positive pressure valve 30 to the other side when viewed from the axial direction of the positive pressure valve 30. Therefore, the separation control mechanism 60 can be configured with a simple structure.

図７に示すチェックバルブ１０では、離間制御機構６０は、スプリング４０の軸線４０Ａと、正圧弁０の軸線３０Ａとを偏倚させることで構成されている。偏倚量をＥ１で示す。 In the check valve 10 shown in FIG. 7, the separation control mechanism 60 is configured by deviating the axis 40A of the spring 40 and the axis 30A of the positive pressure valve 0. The amount of deviation is indicated by E1.

このように構成すると、図８に示すように、第１接続部２１からの気体Ｇに対する、正圧弁３０のスプリング４０による抗力が偏倚することで、正圧弁３０は正圧弁座２３に対して傾いた状態で離間することとなる。
したがって、簡単な構造で離間制御機構６０を構成とすることができる。 With this configuration, as shown in FIG. 8, the drag force of the spring 40 of the positive pressure valve 30 with respect to the gas G from the first connection portion 21 is biased, so that the positive pressure valve 30 is tilted with respect to the positive pressure valve seat 23. It will be separated in the state of being separated.
Therefore, the separation control mechanism 60 can be configured with a simple structure.

図９に示すチェックバルブ１０では、離間制御機構６０は、スプリング４０の軸線４０Ａと、第１接続部２１の軸線２１Ａとを偏倚させることで構成されている。偏倚量をＥ２で示す。 In the check valve 10 shown in FIG. 9, the separation control mechanism 60 is configured by deviating the axis 40A of the spring 40 and the axis 21A of the first connecting portion 21. The amount of deviation is indicated by E2.

このように構成すると、図１０に示すように、第１接続部２１からの気体Ｇに対する、正圧弁３０のスプリング４０による抗力が偏倚することで、正圧弁３０は正圧弁座２３に対して傾いた状態で離間することとなる。
したがって、簡単な構造で離間制御機構６０を構成とすることができる。 With this configuration, as shown in FIG. 10, the drag force of the spring 40 of the positive pressure valve 30 with respect to the gas G from the first connection portion 21 is biased, so that the positive pressure valve 30 is tilted with respect to the positive pressure valve seat 23. It will be separated in the state of being separated.
Therefore, the separation control mechanism 60 can be configured with a simple structure.

図１１に示すチェックバルブ１０では、離間制御機構６０は、正圧弁３０の、第１接続部２１に臨む側に、燃料タンクからの気体Ｇを正圧弁３０に対して偏向させて案内するガイド部３７ｇを設けることで構成されている。 In the check valve 10 shown in FIG. 11, the separation control mechanism 60 guides the positive pressure valve 30 toward the first connection portion 21 by deflecting the gas G from the fuel tank with respect to the positive pressure valve 30. It is configured by providing 37 g.

このように構成すると、図１２に示すように、第１接続部２１からの気体Ｇが正圧弁３０に対して偏向して当たることとなるため、正圧弁３０は正圧弁座２３に対して傾いた状態で離間することとなる。
したがって、簡単な構造で離間制御機構６０を構成とすることができる。
ガイド部３７ｇは負圧弁止めピン３７の頭部を傾斜面状にすることで構成することができる。 With this configuration, as shown in FIG. 12, the gas G from the first connecting portion 21 is deflected and hits the positive pressure valve 30, so that the positive pressure valve 30 is tilted with respect to the positive pressure valve seat 23. It will be separated in the state of being separated.
Therefore, the separation control mechanism 60 can be configured with a simple structure.
The guide portion 37g can be configured by forming the head of the negative pressure valve stop pin 37 into an inclined surface shape.

図１３に示すチェックバルブ１０では、離間制御機構６０は、正圧弁３０の軸線３０Ａと、第１接続部２１の軸線２１Ａとを偏倚させることで構成されている。偏倚量をＥ３で示す。
このように構成すると、図１４に示すように、第１接続部２１からの気体Ｇが正圧弁３０に対して偏倚して当たることとなるため、正圧弁３０は正圧弁座２３に対して傾いた状態で離間することとなる。
したがって、簡単な構造で離間制御機構６０を構成とすることができる。 In the check valve 10 shown in FIG. 13, the separation control mechanism 60 is configured by deviating the axis 30A of the positive pressure valve 30 and the axis 21A of the first connection portion 21. The amount of deviation is indicated by E3.
With this configuration, as shown in FIG. 14, the gas G from the first connecting portion 21 hits the positive pressure valve 30 in a biased manner, so that the positive pressure valve 30 is tilted with respect to the positive pressure valve seat 23. It will be separated in the state of being separated.
Therefore, the separation control mechanism 60 can be configured with a simple structure.

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形、あるいは組み合わせ実施可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be appropriately modified or combined within the scope of the gist of the present invention.

１０：チェックバルブ、２０：バルブケース、２０Ｖ：弁室、２１：第１接続部、２２：第２接続部、２３：正圧弁座、２４：膨張凹部、３０：正圧弁、３１：貫通路、３２：負圧弁座、４０：スプリング、５０：負圧弁、６０：離間制御機構。 10: Check valve, 20: Valve case, 20V: Valve chamber, 21: First connection part, 22: Second connection part, 23: Positive pressure valve seat, 24: Expansion recess, 30: Positive pressure valve, 31: Through path, 32: Negative pressure valve seat, 40: Spring, 50: Negative pressure valve, 60: Separation control mechanism.

Claims

It has a first connection part (21) to which the pipe communicating with the fuel tank is connected , and a second connection part (22) to which the pipe communicating with the canister arranged outside the fuel tank is connected. A valve case (20) having a valve chamber (20V) and a positive pressure valve seat (23) formed in the valve chamber (20V).
The valve chamber (20V) is slidably arranged so as to be in contact with and separated from the positive pressure valve seat (23), and a gangway (31) is formed inside the gangway (31). A positive pressure valve (30) provided with a negative pressure valve seat (32) at the opening on the fuel tank side, and
When the positive pressure valve (30) is arranged in the valve case (20) and urged so as to abut the positive pressure valve seat (23) and the pressure in the fuel tank becomes a predetermined value or more. A spring (40) that is compressed to open the positive pressure valve (30),
It is assembled to the positive pressure valve (30) and always elastically abuts on the negative pressure valve seat (32) to close the gangway (31), and the pressure in the fuel tank becomes equal to or less than a predetermined value. In a check valve equipped with a negative pressure valve (50) that opens when
Wherein when a positive pressure valve (30) is separated from said positive pressure valve seat (23), possess said spacing control mechanism for separating inclined with respect to the positive pressure valve seat (23) (60) a positive pressure valve (30) ,
The separation control mechanism (60) is a guide portion that guides the gas from the fuel tank to the side of the positive pressure valve (30) facing the first connection portion (21) by deflecting it with respect to the positive pressure valve (30). A check valve characterized by having (37 g).