JP6860610B2 - Cowl top structure - Google Patents

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Description

本発明は、カウルトップ構造に関する。 The present invention relates to a cowl top structure.

フード後端とダッシュアッパとの間にあるカウルトップの傾斜壁部にリブや溝を設定してボンネット上方からの衝撃荷重に対して、傾斜壁部が突っ張ることなく折曲げ変形して衝撃を吸収する（例えば特許文献１等参照）。 Ribs and grooves are set on the inclined wall of the cowl top between the rear end of the hood and the dash upper to absorb the impact by bending and deforming the inclined wall without stretching against the impact load from above the bonnet. (See, for example, Patent Document 1 and the like).

特許第５２３４６０７号Patent No. 5234607

前記した従来のカウルトップ構造では、傾斜壁部の下端は下端屈曲部で前方に折曲げられて車体パネルの水平面にボルトで固定されている。このため、衝撃で下端屈曲部に、応力が集中し破断すると、後退して車体後方の硬いもの、例えば、ワイパモータに干渉する虞があった。このような場合、下端屈曲部での、さらなる折曲げ変形が抑制され、衝撃を吸収できない。
本発明は、衝突エネルギの吸収特性を向上させることができるカウルトップ構造を提供することを目的とする。 In the conventional cowl top structure described above, the lower end of the inclined wall portion is bent forward at the lower end bending portion and fixed to the horizontal plane of the vehicle body panel with bolts. For this reason, if stress is concentrated on the lower end bent portion due to an impact and the fracture occurs, there is a risk that the stress will retreat and interfere with a hard object behind the vehicle body, for example, a wiper motor. In such a case, further bending deformation at the lower end bent portion is suppressed, and the impact cannot be absorbed.
An object of the present invention is to provide a cowl top structure capable of improving the absorption characteristics of collision energy.

本発明は、フードパネルの後端に沿って車幅方向に延設されたカウルトップと、カウルトップの下方でカウルトップを支持するダッシュアッパと、を備え、カウルトップは、フードパネルおよびダッシュアッパの間で車両進行方向前方から後方に向かう程下方に傾斜する傾斜壁部と、傾斜壁部の下縁部から下方かつ前方に延出する取付フランジと、傾斜壁部の前後方向および上下方向の中間部に車幅方向に延設された第一脆弱部と、傾斜壁部と取付フランジとの間で折曲げ形成された第二脆弱部と、を有し、ダッシュアッパは、上縁部から上方かつ後方に折曲げ形成し、取付フランジが取り付けられる車体側取付部を有する、カウルトップ構造を特徴とする。 The present invention includes a cowl top extending in the vehicle width direction along the rear end of the hood panel and a dash upper that supports the cowl top below the cowl top. The cowl top includes a hood panel and a dash upper. An inclined wall portion that inclines downward from the front to the rear in the vehicle traveling direction, a mounting flange that extends downward and forward from the lower edge portion of the inclined wall portion, and a front-rear direction and a vertical direction of the inclined wall portion. It has a first fragile part extending in the vehicle width direction in the middle part and a second fragile part formed by bending between the inclined wall part and the mounting flange, and the dash upper is from the upper edge part. It features a cowl top structure that is bent upward and rearward and has a vehicle body side mounting portion to which a mounting flange is mounted.

本発明によれば、衝突エネルギの吸収特性を向上させることができるカウルトップ構造が提供される。 According to the present invention, there is provided a cowl top structure capable of improving the absorption characteristics of collision energy.

本発明の実施形態のカウルトップ構造が適用された車両で、ガラスサポートを外した構成を示すカウルボックスを斜め後方から見た斜視図である。It is a perspective view of the cowl box which shows the structure which removed the glass support in the vehicle to which the cowl top structure of embodiment of this invention was applied, seen from the oblique rear view. 実施形態のカウルトップ構造で、図１のＩＩ―ＩＩ線に沿った位置の断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of the cowl top structure of the embodiment at a position along the line II-II of FIG. 実施形態のカウルトップ構造で、荷重入力により変形した様子を示す図２に対応する位置での断面図である。It is sectional drawing at the position corresponding to FIG. 2 which shows the state of being deformed by the load input in the cowl top structure of embodiment. 実施形態のカウルトップ構造で、リブの構成を説明する傾斜壁部の内側面の斜視図である。It is a perspective view of the inner side surface of the inclined wall part explaining the structure of the rib in the cowl top structure of embodiment. 実施形態のカウルトップ構造で、変形前後の様子を示し、図４中Ｖ−Ｖ線に沿った位置での断面図である。The cowl top structure of the embodiment shows the state before and after the deformation, and is a cross-sectional view at a position along the VV line in FIG. 実施形態のカウルトップ構造で、カウルトップの全体の構成を示す車両の斜め前方から見た斜視図である。It is a perspective view seen from the oblique front of the vehicle which shows the whole structure of the cowl top in the cowl top structure of embodiment.

以下、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。方向を説明する際には、特に示さない限り、基本的に運転者から見た前後，左右あるいは上下に基づいて説明する。また、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings as appropriate. The same components are designated by the same reference numerals, and duplicate description will be omitted. When explaining the direction, unless otherwise specified, the explanation is basically based on the front-back, left-right, or up-down as seen from the driver. Further, the "vehicle width direction" is synonymous with the "left-right direction".

図１は、本発明の実施形態のカウルトップ構造が適用される車両１のうち、カウルボックス部６付近の構成を示している。車体の前部に設けられたエンジンルームＥの上部開口には、上方を覆うフードパネル２が設けられている。また、車室Ｒ前方には、図２に示すように、ウインドウパネル８が設けられている。
そして、フードパネル２の後端３と、ウインドウパネル８の前端８ａとの間には、車幅方向に沿ってカウルボックス部６が延設されている。ウインドウパネル８は、カウルボックス部６の後壁を構成するガラスサポート７の上端７ｂによって下方から支持されている。 FIG. 1 shows a configuration in the vicinity of the cowl box portion 6 in the vehicle 1 to which the cowl top structure of the embodiment of the present invention is applied. A hood panel 2 that covers the upper part of the engine room E provided at the front portion of the vehicle body is provided. Further, as shown in FIG. 2, a window panel 8 is provided in front of the vehicle interior R.
A cowl box portion 6 extends along the vehicle width direction between the rear end 3 of the hood panel 2 and the front end 8a of the window panel 8. The window panel 8 is supported from below by the upper end 7b of the glass support 7 that constitutes the rear wall of the cowl box portion 6.

カウルボックス部６は、主にフードパネル２の後端３に沿って車幅方向に延設されたカウルトップ９と、カウルトップ９の下方に位置して、カウルトップ９を支持するダッシュアッパ４と、カウルボックス部６の車室内側に配置されるガラスサポート７とを有している。 The cowl box portion 6 is mainly a cowl top 9 extending in the vehicle width direction along the rear end 3 of the hood panel 2, and a dash upper 4 located below the cowl top 9 and supporting the cowl top 9. And a glass support 7 arranged on the vehicle interior side of the cowl box portion 6.

このうち、カウルボックス部６は、主にカウルトップ９によって囲まれた中空閉断面を含む前側ボックス部６ｃと、ダッシュアッパ４、ガラスサポート７、ウインドウパネル８の前端８ａ側の一部とによって囲まれた中空閉断面を含む後側ボックス部６ｄとを含む。
図３に示すように、前側ボックス部６ｃと後側ボックス部６ｄとは、後述する第二脆弱部１０ｅの前後に配置されている。そして、第二脆弱部１０ｅから鉛直上方向けて延びる仮想線Ｌを挟んで車両前後方向で前側ボックス部６ｃおよび後側ボックス部６ｄは、各内部空間を相互に連通させている。 Of these, the cowl box portion 6 is surrounded mainly by a front box portion 6c including a hollow closed cross section surrounded by a cowl top 9, a dash upper 4, a glass support 7, and a part of the window panel 8 on the front end 8a side. Includes a rear box portion 6d including a hollow closed cross section.
As shown in FIG. 3, the front box portion 6c and the rear box portion 6d are arranged before and after the second fragile portion 10e, which will be described later. The front box portion 6c and the rear box portion 6d communicate with each other in the vehicle front-rear direction with the virtual line L extending vertically upward from the second fragile portion 10e.

また、図２に示すように、カウルトップ９は、フードパネル２およびダッシュアッパ４の間で車両進行方向前方から後方に向かう程下方に傾斜する傾斜壁部１０を有している。傾斜壁部１０は、第一脆弱部１０ｄが設けられた下側傾斜壁部１０ａと斜め後方の上方に一定の間隔を置いて平行に設けられる上側傾斜壁部１０ｊを有している。
そして、下側傾斜壁部１０ａおよび上側傾斜壁部１０ｊは、フードパネル２の後端３下方に設けられる前側屈曲部１０ｋによって接続されている。これにより、カウルトップ９は、車両前後方向断面形状を斜め下方に開放されたコ字状としている。 Further, as shown in FIG. 2, the cowl top 9 has an inclined wall portion 10 between the hood panel 2 and the dash upper 4 that inclines downward from the front to the rear in the vehicle traveling direction. The inclined wall portion 10 has a lower inclined wall portion 10a provided with the first fragile portion 10d and an upper inclined wall portion 10j provided in parallel with the upper inclined wall portion 10a diagonally rearward at a constant interval.
The lower inclined wall portion 10a and the upper inclined wall portion 10j are connected by a front bending portion 10k provided below the rear end 3 of the hood panel 2. As a result, the cowl top 9 has a U-shape whose cross-sectional shape in the front-rear direction of the vehicle is opened diagonally downward.

また、下側傾斜壁部１０ａは、前側屈曲部１０ｋに接続される第一壁部１０ｇと、第一壁部１０ｇの斜め下方に接続される第二壁部１０ｈとを有している。
下側傾斜壁部１０ａは、第二壁部１０ｈの下縁部１０ｂから下方かつ前方に取付フランジ１０ｃを延出している。取付フランジ１０ｃは、前，後壁部を設けた略コ字状の断面形状で、少なくとも平面状の底面部を車幅方向に延設している。そして、前，後壁部により前後方向の移動が制限される底面部は、ダッシュアッパ４の車体側取付部４ａの前側面に対向して取付けられる。 Further, the lower inclined wall portion 10a has a first wall portion 10g connected to the front bending portion 10k and a second wall portion 10h connected diagonally downward of the first wall portion 10g.
The lower inclined wall portion 10a extends the mounting flange 10c downward and forward from the lower edge portion 10b of the second wall portion 10h. The mounting flange 10c has a substantially U-shaped cross-sectional shape provided with front and rear wall portions, and at least a flat bottom surface portion extends in the vehicle width direction. The bottom surface portion whose movement in the front-rear direction is restricted by the front and rear wall portions is mounted facing the front side surface of the vehicle body side mounting portion 4a of the dash upper 4.

さらに、下側傾斜壁部１０ａは、第一脆弱部１０ｄを延設している。第一脆弱部１０ｄは、第一壁部１０ｇおよび第二壁部１０ｈの間で、前後方向および上下方向の中間部に車幅方向に沿うように形成されている。
図３に示すように、第一脆弱部１０ｄは、車両後方へ向けて突出して、車両前側の角度αを狭める方向へ移動させる第一可動部１０ｎを有する。
本実施形態の第一可動部１０ｎは、図５に示すように傾斜壁部１０の下側傾斜壁部１０ａの車両前面側を凹状部によって凹ませて形成されている。すなわち、第一可動部１０ｎは、第一壁部１０ｇおよび第二壁部１０ｈ間の前面側がＶ字状に凹む凹溝部を下側傾斜壁部１０ａの車幅略全域に渡り形成している。 Further, the lower inclined wall portion 10a extends the first fragile portion 10d. The first fragile portion 10d is formed between the first wall portion 10g and the second wall portion 10h along the vehicle width direction in the middle portion in the front-rear direction and the vertical direction.
As shown in FIG. 3, the first fragile portion 10d has a first movable portion 10n that projects toward the rear of the vehicle and moves in a direction that narrows the angle α on the front side of the vehicle.
As shown in FIG. 5, the first movable portion 10n of the present embodiment is formed by denting the vehicle front surface side of the lower inclined wall portion 10a of the inclined wall portion 10 by a concave portion. That is, the first movable portion 10n forms a concave groove portion between the first wall portion 10g and the second wall portion 10h in which the front side is recessed in a V shape over substantially the entire vehicle width of the lower inclined wall portion 10a.

また、下側傾斜壁部１０ａの第二壁部１０ｈと取付フランジ１０ｃとの間には、折曲げ形成された第二脆弱部１０ｅが設けられている。
第二脆弱部１０ｅは、図３に示すように、傾斜壁部１０の車両前側の角度βを拡開させる方向へ移動させる第二可動部１０ｐを形成している。第二可動部１０ｐは、第二脆弱部１０ｅの車両後方側が前方に向けてＶ字状に凹む凹溝部によって形成されている。 Further, a second fragile portion 10e formed by bending is provided between the second wall portion 10h of the lower inclined wall portion 10a and the mounting flange 10c.
As shown in FIG. 3, the second fragile portion 10e forms a second movable portion 10p that moves the inclined wall portion 10 in the direction of expanding the angle β on the front side of the vehicle. The second movable portion 10p is formed by a concave groove portion in which the rear side of the second fragile portion 10e is recessed in a V shape toward the front.

図４に示すように、図４に示すように、傾斜壁部１０の下側傾斜壁部１０ａは、第一リブ１０ｑを、所定間隔を置いて複数設けている（図１参照）。第一リブ１０ｑは、下側傾斜壁部１０ａの第一壁部１０ｇの上面側の上端から第一脆弱部１０ｄまでの間に形成されている。
第一リブ１０ｑは、第一壁部１０ｇの車両の後方側に上面から車体前後または上下方向に延びるように一体に形成されている。 As shown in FIG. 4, as shown in FIG. 4, the lower inclined wall portion 10a of the inclined wall portion 10 is provided with a plurality of first ribs 10q at predetermined intervals (see FIG. 1). The first rib 10q is formed between the upper end of the first wall portion 10g of the lower inclined wall portion 10a on the upper surface side and the first fragile portion 10d.
The first rib 10q is integrally formed on the rear side of the vehicle of the first wall portion 10 g so as to extend from the upper surface in the front-rear direction or the vertical direction of the vehicle body.

また、下側傾斜壁部１０ａの第二壁部１０ｈの上面側で、第一脆弱部１０ｄから第二脆弱部１０ｅまでの間には、第二リブ１０ｒが所定間隔を置いて複数設けられている。第二リブ１０ｒは、第一リブ１０ｑの車体後方側で、車体前後または上下方向に延びるように、第二壁部１０ｈの上面側と一体に形成されている。 Further, on the upper surface side of the second wall portion 10h of the lower inclined wall portion 10a, a plurality of second ribs 10r are provided at predetermined intervals between the first fragile portion 10d and the second fragile portion 10e. There is. The second rib 10r is formed integrally with the upper surface side of the second wall portion 10h on the rear side of the vehicle body of the first rib 10q so as to extend in the front-rear direction or the vertical direction of the vehicle body.

図２に示すように、ダッシュアッパ４は、車両前後方向断面形状を、上方を開放するＵ字形状として、車幅方向に長手方向を沿わせて配設されている。ダッシュアッパ４の前縁部には、車幅方向に沿ってカウルトップ９を取付ける車体側取付部４ａが形成されている。車体側取付部４ａは、ダッシュアッパ４の上縁部から上方かつ後方に折曲げ形成されている。
ダッシュアッパ４の後縁部には、車幅方向に沿って後端フランジ部４ｂが形成されている。また、ダッシュアッパ４の下方には、エンジンルームＥと車室Ｒとの間に配置されるパネル状のダッシュロア５が設けられている。
そして、後端フランジ部４ｂは、ダッシュロア５の上部を車両後方へ向けて屈曲した上端５ａと、ガラスサポート７の下部を車両後方へＬ字状に屈曲した下端７ａとの間に挟まれて、車両上下方向から三枚で接合されている。これにより、ダッシュアッパ４およびガラスサポート７は、下方からダッシュロア５によって支持される。 As shown in FIG. 2, the dash upper 4 is arranged along the longitudinal direction in the vehicle width direction as a U-shape having a cross-sectional shape in the vehicle front-rear direction open upward. A vehicle body side mounting portion 4a for mounting the cowl top 9 is formed on the front edge portion of the dash upper 4 along the vehicle width direction. The vehicle body side mounting portion 4a is formed by bending upward and rearward from the upper edge portion of the dash upper 4.
A rear end flange portion 4b is formed on the trailing edge portion of the dash upper 4 along the vehicle width direction. Further, below the dash upper 4, a panel-shaped dash lower 5 arranged between the engine room E and the vehicle interior R is provided.
The rear end flange portion 4b is sandwiched between an upper end 5a in which the upper portion of the dash lower 5 is bent toward the rear of the vehicle and a lower end 7a in which the lower portion of the glass support 7 is bent in an L shape toward the rear of the vehicle. , It is joined by three pieces from the vertical direction of the vehicle. As a result, the dash upper 4 and the glass support 7 are supported by the dash lower 5 from below.

下側傾斜壁部１０ａと他の傾斜壁部としての上側傾斜壁部１０ｊとの間は、前側屈曲部１０ｋを介して接続されている。前側屈曲部１０ｋの前方には、エンジンルームＥ方向にシール取付部１０ｌが突設されている。シール取付部１０ｌは、車幅方向に延設されるシール部材１１を装着している。シール部材１１は、フードパネル２の裏面側に当接してシールを行う。
そして、下側傾斜壁部１０ａおよび上側傾斜壁部１０ｊは、前側屈曲部１０ｋにより接続されることにより、車両縦方向断面形状をコ字状としている。 The lower inclined wall portion 10a and the upper inclined wall portion 10j as another inclined wall portion are connected via the front bending portion 10k. A seal mounting portion 10l is projected in the direction of the engine room E in front of the front bending portion 10k. The seal mounting portion 10l is mounted with a seal member 11 extending in the vehicle width direction. The sealing member 11 abuts on the back surface side of the hood panel 2 to seal the hood panel 2.
The lower inclined wall portion 10a and the upper inclined wall portion 10j are connected by the front bending portion 10k to form a U-shaped cross-sectional shape in the vertical direction of the vehicle.

この上側傾斜壁部１０ｊのうち、上側の後端縁には、ウインドウパネル８の前端８ａを咥えて係合するウインドウ取付部１０ｍが設けられている。さらに上側傾斜壁部１０ｊには、ウインドウ取付部１０ｍの車両前方に第三脆弱部１０ｆが形成されている。
また、図１に示すように、下側傾斜壁部１０ａの下端に位置する取付フランジ１０ｃには、車体側取付部４ａと締結するボルト部材が挿通される取付孔１０ｓが設けられている。本実施形態の取付孔１０ｓは、カウルトップ９の延設方向の中間箇所に一か所、形成されている。 A window mounting portion 10m is provided on the upper rear end edge of the upper inclined wall portion 10j to hold and engage the front end 8a of the window panel 8. Further, on the upper inclined wall portion 10j, a third fragile portion 10f is formed in front of the vehicle of the window mounting portion 10m.
Further, as shown in FIG. 1, the mounting flange 10c located at the lower end of the lower inclined wall portion 10a is provided with a mounting hole 10s into which a bolt member to be fastened to the vehicle body side mounting portion 4a is inserted. The mounting holes 10s of the present embodiment are formed at one position in the middle of the cowl top 9 in the extending direction.

更に、本実施形態では、下側傾斜壁部１０ａと上側傾斜壁部１０ｊとによって囲まれて車幅方向に延設されて形成されたカウルボックス部６が形成されている。カウルボックス部６の車幅方向の端部には、左，右側の開口６ａ，６ｂが形成されている。そして、各開口６ａ，６ｂは、左，右の蓋体２０，２１で閉塞されている。左，右の蓋体２０，２１は、弾性変形可能なゴム製で、カウルボックス部６の変形に追従して変形するように構成されている。 Further, in the present embodiment, the cowl box portion 6 formed by being surrounded by the lower inclined wall portion 10a and the upper inclined wall portion 10j and extending in the vehicle width direction is formed. Left and right openings 6a and 6b are formed at the ends of the cowl box portion 6 in the vehicle width direction. The openings 6a and 6b are closed by the left and right lids 20 and 21. The left and right lids 20 and 21 are made of elastically deformable rubber, and are configured to be deformed according to the deformation of the cowl box portion 6.

さらに、図６に示すように、傾斜壁部１０の上側の後端縁には、ウインドウパネル８の前端８ａを咥えるウインドウ取付部１０ｍが設けられている（図２参照）。
また、傾斜壁部１０の下側の取付フランジ１０ｃには、取付孔１０ｓが開口形成されている。
このため、カウルトップ９は、上下で車体側に支持されて確実に固定される。したがって、さらに、所望の衝突エネルギの吸収特性を発揮させやすい。 Further, as shown in FIG. 6, a window mounting portion 10m for holding the front end 8a of the window panel 8 is provided on the upper rear end edge of the inclined wall portion 10 (see FIG. 2).
Further, a mounting hole 10s is formed in the mounting flange 10c on the lower side of the inclined wall portion 10.
Therefore, the cowl top 9 is supported on the vehicle body side at the top and bottom and is securely fixed. Therefore, it is more likely that the desired collision energy absorption characteristics are exhibited.

また、図１に示すように、カウルボックス部６には、高剛性部材としてワイパ装置３０のワイパモータ３１が収納されている。
第一脆弱部１０ｄは、車幅方向で、ワイパモータ３１が収納されている部分から離間する方向に向かうにつれて徐々に車両前後方向位置を前方に変位させている。
このため、高剛性を有するワイパモータ３１から離間した位置では、下側傾斜壁部１０ａの変形によるストローク量が大きくなる。
したがって、ワイパモータ３１の存在しない位置では、大きく車両後方へ向けて傾斜壁部１０を変形させて、吸収量を大きく設定することができる。
そして、ワイパモータ３１が収納されている部分では、傾斜壁部１０の変形を小さく設定する。これにより、傾斜壁部１０は変形しても、ワイパモータ３１に干渉することなく、かつ衝突エネルギの吸収特性を向上させることができる。 Further, as shown in FIG. 1, the cowl box portion 6 houses the wiper motor 31 of the wiper device 30 as a high-rigidity member.
The first fragile portion 10d gradually shifts the position in the front-rear direction of the vehicle forward as it moves away from the portion where the wiper motor 31 is housed in the vehicle width direction.
Therefore, at a position separated from the highly rigid wiper motor 31, the stroke amount due to the deformation of the lower inclined wall portion 10a becomes large.
Therefore, at the position where the wiper motor 31 does not exist, the inclined wall portion 10 can be largely deformed toward the rear of the vehicle to set a large absorption amount.
Then, in the portion where the wiper motor 31 is housed, the deformation of the inclined wall portion 10 is set to be small. As a result, even if the inclined wall portion 10 is deformed, it does not interfere with the wiper motor 31 and the collision energy absorption characteristics can be improved.

次に、本実施形態のカウルトップ構造の作用効果について説明する。
図１に示すように、本実施形態のカウルトップ構造を採用する車両１は、フードパネル２の後端３に沿って車幅方向に延設されたカウルトップ９と、カウルトップ９の下方でカウルトップ９を支持するダッシュアッパ４と、を備えている。
図２に示すように、カウルトップ９は、フードパネル２およびダッシュアッパ４の間で後方に向かう程下方に傾斜する傾斜壁部１０と、傾斜壁部１０の下縁部から下方かつ前方に延出する取付フランジ１０ｃと、傾斜壁部１０の前後方向および上下方向の中間部に車幅方向に延設された第一脆弱部１０ｄと、傾斜壁部１０と取付フランジ１０ｃとの間で折曲げ形成された第二脆弱部１０ｅと、を有している。
そして、ダッシュアッパ４は、上縁部から上方かつ後方に折曲げ形成し、取付フランジ１０ｃが取り付けられる車体側取付部４ａを有している。 Next, the action and effect of the cowl top structure of the present embodiment will be described.
As shown in FIG. 1, the vehicle 1 adopting the cowl top structure of the present embodiment has a cowl top 9 extending in the vehicle width direction along the rear end 3 of the hood panel 2 and a vehicle 1 below the cowl top 9. It is equipped with a dash upper 4 that supports the cowl top 9.
As shown in FIG. 2, the cowl top 9 has an inclined wall portion 10 that inclines downward toward the rear between the hood panel 2 and the dash upper 4, and extends downward and forward from the lower edge portion of the inclined wall portion 10. The mounting flange 10c to be taken out, the first fragile portion 10d extending in the vehicle width direction in the middle portion in the front-rear direction and the vertical direction of the inclined wall portion 10, and bent between the inclined wall portion 10 and the mounting flange 10c. It has a second fragile portion 10e formed.
The dash upper 4 is formed by bending upward and rearward from the upper edge portion, and has a vehicle body side mounting portion 4a to which the mounting flange 10c is mounted.

このように構成された本実施形態のカウルトップ構造は、衝突エネルギの吸収特性を向上させることができる。
すなわち、図３に示すように、フードパネル２の上方から物体１００が衝突して、カウルトップ９に衝撃荷重が入力すると、第一脆弱部１０ｄと第二脆弱部１０ｅとは、折曲げ変形または破断して、衝突エネルギを吸収する。
そして、第一脆弱部１０ｄおよび第二脆弱部１０ｅが破断するほどの大きな衝撃荷重が入力した場合は、車体側取付部４ａが下方へ変形して、衝突エネルギを吸収する。このため、衝突エネルギの大きさに応じて、衝突エネルギの吸収を行える。したがって、衝突エネルギの吸収特性を向上させることができる。 The cowl top structure of the present embodiment configured in this way can improve the absorption characteristics of collision energy.
That is, as shown in FIG. 3, when the object 100 collides with the object 100 from above the hood panel 2 and an impact load is applied to the cowl top 9, the first fragile portion 10d and the second fragile portion 10e are bent or deformed. It breaks and absorbs collision energy.
Then, when a large impact load enough to break the first fragile portion 10d and the second fragile portion 10e is input, the vehicle body side mounting portion 4a is deformed downward to absorb the collision energy. Therefore, the collision energy can be absorbed according to the magnitude of the collision energy. Therefore, the absorption characteristics of collision energy can be improved.

図３に示すように、第一脆弱部１０ｄは、車両後方へ向けて突出して、車両前側の第一可動部１０ｎの角度αを狭める方向へ傾斜壁部１０を移動させる。
また、第二脆弱部１０ｅは、車両前側の第二可動部１０ｐの角度βを拡開させる方向へ傾斜壁部１０を移動させる。 As shown in FIG. 3, the first fragile portion 10d projects toward the rear of the vehicle and moves the inclined wall portion 10 in a direction that narrows the angle α of the first movable portion 10n on the front side of the vehicle.
Further, the second fragile portion 10e moves the inclined wall portion 10 in a direction in which the angle β of the second movable portion 10p on the front side of the vehicle is widened.

このため、第二脆弱部１０ｅの位置から上方に延びる仮想線Ｌより車両前方で傾斜壁部１０を変形または破断させることができる。したがって、カウルトップ９のカウルボックス部６内方向への侵入を防止することができる。 Therefore, the inclined wall portion 10 can be deformed or broken in front of the vehicle from the virtual line L extending upward from the position of the second fragile portion 10e. Therefore, it is possible to prevent the cowl top 9 from invading the cowl box portion 6 inward.

図５に示すように、第一可動部１０ｎは、傾斜壁部１０の車両前面側が凹む凹状部に形成されている。
このため、第一脆弱部１０ｄを所望の車両前面側に向けて確実に屈曲させることができる。たとえば、車両前側の第一可動部１０ｎの角度αを１６０度〜１８０度の範囲に設定することにより、車両前面側に向けて確実に下側傾斜壁部１０ａを屈曲させることができる。 As shown in FIG. 5, the first movable portion 10n is formed in a concave portion in which the vehicle front side of the inclined wall portion 10 is recessed.
Therefore, the first fragile portion 10d can be reliably bent toward the desired front surface side of the vehicle. For example, by setting the angle α of the first movable portion 10n on the front side of the vehicle in the range of 160 degrees to 180 degrees, the lower inclined wall portion 10a can be reliably bent toward the front side of the vehicle.

第一可動部１０ｎは、傾斜壁部１０の車両前面側が凹む凹溝部を車幅方向に延設している。
このため、第一脆弱部１０ｄを所望の車両前面側に向けて確実に屈曲させることができる。たとえば、車両前側の第一可動部１０ｎの角度αが１６０度〜１８０度の範囲で車両前面側に向けて確実に屈曲させることができる。
このように傾斜壁部１０の形状が平坦面（１８０度）に近い緩やかな屈曲角度αを有していても、衝突エネルギは、圧縮荷重となって第一可動部１０ｎを潰す。このため、一層確実に第一脆弱部１０ｄから折曲げ変形を開始させて吸収特性を向上させることができる。 The first movable portion 10n extends a concave groove portion in which the front side of the vehicle surface of the inclined wall portion 10 is recessed in the vehicle width direction.
Therefore, the first fragile portion 10d can be reliably bent toward the desired front surface side of the vehicle. For example, the angle α of the first movable portion 10n on the front side of the vehicle can be reliably bent toward the front side of the vehicle in the range of 160 degrees to 180 degrees.
Even if the shape of the inclined wall portion 10 has a gentle bending angle α close to a flat surface (180 degrees) as described above, the collision energy becomes a compressive load and crushes the first movable portion 10n. Therefore, it is possible to more reliably start bending deformation from the first fragile portion 10d and improve the absorption characteristics.

図４に示すように、傾斜壁部１０は、上端から第一脆弱部１０ｄまでの間、及び、第一脆弱部１０ｄから第二脆弱部１０ｅまでの間の少なくとも一方で車両の後方側に、車両前後または上下方向に延びる第一リブ１０ｑおよび第二リブ１０ｒを設けている（図１参照）。
このため、図５に示すように、第一リブ１０ｑおよび第二リブ１０ｒは、傾斜壁部１０の折曲によっても干渉することがない。また、第一リブ１０ｑおよび第二リブ１０ｒは、傾斜壁部１０に一定の剛性を向上させる。したがって、更に確実に第一脆弱部１０ｄから車両前面側に向けて傾斜壁部１０を屈曲させることができる。 As shown in FIG. 4, the inclined wall portion 10 is provided on the rear side of the vehicle at least between the upper end and the first fragile portion 10d and between the first fragile portion 10d and the second fragile portion 10e. The first rib 10q and the second rib 10r extending in the front-rear direction or the vertical direction of the vehicle are provided (see FIG. 1).
Therefore, as shown in FIG. 5, the first rib 10q and the second rib 10r do not interfere with each other even when the inclined wall portion 10 is bent. Further, the first rib 10q and the second rib 10r improve a certain rigidity of the inclined wall portion 10. Therefore, the inclined wall portion 10 can be bent more reliably from the first fragile portion 10d toward the front surface side of the vehicle.

また、図２に示すように、ダッシュアッパ４の後端フランジ部４ｂは、ダッシュアッパ４と接続されるダッシュロア５の上端５ａと、車室前方に配置されて、ウインドウパネル８を支持するガラスサポート７の下端７ａとの間に挟まれて接合されている。
そして、ダッシュアッパ４の車両前後方向上下断面形状を、上方を開放するＵ字形状としている。
このように構成された本実施形態のカウルトップ構造では、ダッシュアッパ４の剛性が向上する。
また、傾斜壁部１０へ上方から加わる衝撃荷重をダッシュアッパ４は、突っ張るように支持して受け止める。この際、車体側取付部４ａは、ダッシュアッパ４の上縁部から上方かつ後方に折曲げ形成されていて、取付けられる断面略コ字状の取付フランジ１０ｃを外れないように係合させている。
このため、さらに傾斜壁部１０を所望の方向に変形させて、衝突エネルギの吸収特性を向上させることができる。 Further, as shown in FIG. 2, the rear end flange portion 4b of the dash upper 4 is arranged at the upper end 5a of the dash lower 5 connected to the dash upper 4 and the front of the vehicle interior to support the window panel 8. It is sandwiched and joined to the lower end 7a of the support 7.
The vertical cross-sectional shape of the dash upper 4 in the vehicle front-rear direction is a U-shape that opens upward.
In the cowl top structure of the present embodiment configured as described above, the rigidity of the dash upper 4 is improved.
Further, the dash upper 4 supports and receives the impact load applied to the inclined wall portion 10 from above so as to be stretched. At this time, the vehicle body side mounting portion 4a is formed by bending upward and rearward from the upper edge portion of the dash upper 4, and is engaged with the mounting flange 10c having a substantially U-shaped cross section to be mounted so as not to come off. ..
Therefore, the inclined wall portion 10 can be further deformed in a desired direction to improve the collision energy absorption characteristics.

図３に示すように、カウルトップ９は、第一脆弱部１０ｄが設けられた下側傾斜壁部１０ａと、他の傾斜壁部としての上側傾斜壁部１０ｊと、これらを接続する前側屈曲部１０ｋとによって、車両縦方向断面形状をコ字状とし、上側傾斜壁部１０ｊには、第三脆弱部１０ｆを形成した。
このため、断面コ字状のカウルトップ９は、第一脆弱部１０ｄ，第二脆弱部１０ｅ，第三脆弱部１０ｆで屈曲して、前倒れに変形する。したがって、さらに衝突エネルギの吸収量を増大させることができる。 As shown in FIG. 3, the cowl top 9 has a lower inclined wall portion 10a provided with a first fragile portion 10d, an upper inclined wall portion 10j as another inclined wall portion, and a front bending portion connecting these. With 10k, the vertical cross-sectional shape of the vehicle was U-shaped, and the third fragile portion 10f was formed on the upper inclined wall portion 10j.
Therefore, the cowl top 9 having a U-shaped cross section bends at the first fragile portion 10d, the second fragile portion 10e, and the third fragile portion 10f, and is deformed forward. Therefore, the amount of collision energy absorbed can be further increased.

図２に示すように、カウルトップ９は、下側傾斜壁部１０ａと上側傾斜壁部１０ｊとによって囲まれて車幅方向に延設される中空形状のカウルボックス部６を形成している。
図１に示すように、カウルボックス部６の車幅方向の左端部には、ゴム製の蓋体２０で閉塞される左側の開口６ａが形成されている。
また、図６に示すように、カウルボックス部６の車幅方向の右端部には、ゴム製の蓋体２１で閉塞される右側の開口６ｂが形成されている。
このため、左側の開口６ａ，右側の開口６ｂおよび蓋体２０，２１は、衝突エネルギが加わると容易に変形する。したがって、カウルボックス部６の折曲げ変形または破断の障害とならない。 As shown in FIG. 2, the cowl top 9 forms a hollow cowl box portion 6 that is surrounded by the lower inclined wall portion 10a and the upper inclined wall portion 10j and extends in the vehicle width direction.
As shown in FIG. 1, a left opening 6a closed by a rubber lid 20 is formed at the left end of the cowl box portion 6 in the vehicle width direction.
Further, as shown in FIG. 6, a right opening 6b closed by a rubber lid 21 is formed at the right end of the cowl box portion 6 in the vehicle width direction.
Therefore, the opening 6a on the left side, the opening 6b on the right side, and the lids 20 and 21 are easily deformed when collision energy is applied. Therefore, it does not hinder the bending deformation or breaking of the cowl box portion 6.

さらに、図６に示すように、傾斜壁部１０の上側の後端縁には、ウインドウパネル８の前端８ａを咥えるウインドウ取付部１０ｍが設けられている（図２参照）。
また、傾斜壁部１０の下側の取付フランジ１０ｃには、取付孔１０ｓが開口形成されている。
このため、カウルトップ９は、上下で車体側に支持されて確実に固定される。したがって、さらに、所望の衝突エネルギの吸収特性を発揮させやすい。 Further, as shown in FIG. 6, a window mounting portion 10m for holding the front end 8a of the window panel 8 is provided on the upper rear end edge of the inclined wall portion 10 (see FIG. 2).
Further, a mounting hole 10s is formed in the mounting flange 10c on the lower side of the inclined wall portion 10.
Therefore, the cowl top 9 is supported on the vehicle body side at the top and bottom and is securely fixed. Therefore, it is more likely that the desired collision energy absorption characteristics are exhibited.

また、図１に示すように、カウルボックス部６には、高剛性部材としてワイパ装置３０のワイパモータ３１が収納されている。
第一脆弱部１０ｄは、車幅方向で、ワイパモータ３１が収納されている部分から離間する方向に向かうにつれて徐々に車両前後方向位置を前方に変位させている。
このため、高剛性を有するワイパモータ３１から離間した位置では、大きく車両後方へ向けて傾斜壁部１０を変形させて、吸収量を大きく設定することができる。
したがって、ワイパモータ３１に変形した傾斜壁部１０が干渉することなく、かつ衝突エネルギの吸収特性を向上させることができる。 Further, as shown in FIG. 1, the cowl box portion 6 houses the wiper motor 31 of the wiper device 30 as a high-rigidity member.
The first fragile portion 10d gradually shifts the position in the front-rear direction of the vehicle forward as it moves away from the portion where the wiper motor 31 is housed in the vehicle width direction.
Therefore, at a position separated from the highly rigid wiper motor 31, the inclined wall portion 10 can be largely deformed toward the rear of the vehicle to set a large absorption amount.
Therefore, the deformed inclined wall portion 10 does not interfere with the wiper motor 31, and the collision energy absorption characteristics can be improved.

本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。上述した実施形態は本発明を理解しやすく説明するために例示したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について削除し、若しくは他の構成の追加・置換をすることが可能である。上記実施形態に対して可能な変形は、たとえば以下のようなものである。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications are possible. The above-described embodiments are exemplified for the purpose of explaining the present invention in an easy-to-understand manner, and are not necessarily limited to those having all the configurations described. Further, it is possible to replace a part of the configuration of one embodiment with the configuration of another embodiment, and it is also possible to add the configuration of another embodiment to the configuration of one embodiment. Further, it is possible to delete a part of the configuration of each embodiment, or add / replace another configuration. Possible modifications to the above embodiment are, for example, as follows.

本実施形態では、第一脆弱部１０ｄは、車両後方へ向けて突出して、車両前側の第一可動部１０ｎの角度αを狭める方向へ傾斜壁部１０を移動させている。また、第二脆弱部１０ｅは、車両前側の第二可動部１０ｐの角度βを拡開させる方向へ傾斜壁部１０を移動させている。
しかしながら、特にこれに限らず、第一脆弱部１０ｄは、車両前方へ向けて突出して、車両前側の第一可動部１０ｎの角度αを拡開させる方向へ傾斜壁部１０を移動させ、また、第二脆弱部１０ｅは、車両前側の第二可動部１０ｐの角度βを狭める方向へ傾斜壁部１０を移動させるようにしてもよい。また、前側屈曲部１０ｋあるいは、上側傾斜壁部１０ｊに脆弱部を設けてもよい。
すなわち、第一脆弱部１０ｄおよび第二脆弱部１０ｅが傾斜壁部１０に設けられているものであれば、脆弱部の形状、数量、配置および変形方向が特に限定されるものではない。 In the present embodiment, the first fragile portion 10d projects toward the rear of the vehicle and moves the inclined wall portion 10 in a direction that narrows the angle α of the first movable portion 10n on the front side of the vehicle. Further, the second fragile portion 10e moves the inclined wall portion 10 in a direction in which the angle β of the second movable portion 10p on the front side of the vehicle is widened.
However, not particularly limited to this, the first fragile portion 10d projects toward the front of the vehicle and moves the inclined wall portion 10 in a direction in which the angle α of the first movable portion 10n on the front side of the vehicle is widened. The second fragile portion 10e may move the inclined wall portion 10 in a direction that narrows the angle β of the second movable portion 10p on the front side of the vehicle. Further, a fragile portion may be provided on the front bending portion 10k or the upper inclined wall portion 10j.
That is, as long as the first fragile portion 10d and the second fragile portion 10e are provided on the inclined wall portion 10, the shape, quantity, arrangement, and deformation direction of the fragile portions are not particularly limited.

１ 車両
２ フードパネル
３ 後端
４ ダッシュアッパ
４ａ 車体側取付部
９ カウルトップ
１０ 傾斜壁部
１０ｂ 下縁部
１０ｃ 取付フランジ
１０ｄ 第一脆弱部
１０ｅ 第二脆弱部 1 Vehicle 2 Hood panel 3 Rear end 4 Dash upper 4a Body side mounting part 9 Cowl top 10 Inclined wall part 10b Lower edge part 10c Mounting flange 10d First fragile part 10e Second fragile part

Claims (8)

フードパネルの後端に沿って車幅方向に延設されたカウルトップと、
前記カウルトップの下方で当該カウルトップを支持するダッシュアッパと、を備え、
前記カウルトップは、
前記フードパネルおよび前記ダッシュアッパの間で車両進行方向前方から後方に向かう程下方に傾斜する傾斜壁部と、
前記傾斜壁部の下縁部から下方かつ前方に延出する取付フランジと、
前記傾斜壁部の前後方向および上下方向の中間部に車幅方向に延設された第一脆弱部と、
前記傾斜壁部と前記取付フランジとの間で折曲げ形成された第二脆弱部と、を有し、
前記ダッシュアッパは、上縁部から上方かつ後方に折曲げ形成し、前記取付フランジが取り付けられる車体側取付部を有し、
前記傾斜壁部は、前記取付フランジ、前記第一脆弱部及び前記第二脆弱部が設けられた下側傾斜壁部と、前記下側傾斜壁部の上方に一定の間隔を置いて平行に設けられる上側傾斜壁部と、前記下側傾斜壁部および前記上側傾斜壁部とを接続する前側屈曲部とを有して、車両縦方向断面形状をコ字状とし、
前記上側傾斜壁部には、第三脆弱部を形成し、
前記下側傾斜壁部と前記上側傾斜壁部とによって囲まれて車幅方向に延設される中空形状のボックス部を形成し、前記ボックス部の車幅方向の端部には、ゴム製の蓋体で閉塞される開口が形成されている
ことを特徴とするカウルトップ構造。 A cowl top that extends in the width direction along the rear edge of the hood panel,
A dash upper that supports the cowl top below the cowl top is provided.
The cowl top
An inclined wall portion between the hood panel and the dash upper that inclines downward from the front to the rear in the vehicle traveling direction.
A mounting flange extending downward and forward from the lower edge of the inclined wall portion,
The first fragile portion extending in the vehicle width direction in the middle portion in the front-rear direction and the vertical direction of the inclined wall portion,
It has a second fragile portion formed by bending between the inclined wall portion and the mounting flange.
The dash upper are bent and formed above and rearward from the upper edge, have a body side mounting portion to which the mounting flange is attached,
The inclined wall portion is provided in parallel with the lower inclined wall portion provided with the mounting flange, the first fragile portion and the second fragile portion, and above the lower inclined wall portion at a constant interval. It has an upper inclined wall portion to be formed, a front bent portion connecting the lower inclined wall portion and the upper inclined wall portion, and has a U-shaped cross-sectional shape in the vertical direction of the vehicle.
A third fragile portion is formed on the upper inclined wall portion.
A hollow box portion that is surrounded by the lower inclined wall portion and the upper inclined wall portion and extends in the vehicle width direction is formed, and the end portion of the box portion in the vehicle width direction is made of rubber. A cowl top structure characterized by forming an opening that is closed by a lid. 前記第一脆弱部は、車両後方へ向けて突出して、車両前側の角度を狭める方向へ移動させる第一可動部を有すると共に、前記第二脆弱部は、前記車両前側の角度を拡開させる方向へ移動させる第二可動部を有する、ことを特徴とする請求項１記載のカウルトップ構造。 The first fragile portion has a first movable portion that projects toward the rear of the vehicle and moves in a direction that narrows the angle on the front side of the vehicle, and the second fragile portion has a direction that widens the angle on the front side of the vehicle. The cowl top structure according to claim 1, further comprising a second movable portion to be moved to. 前記第一可動部は、前記傾斜壁部の車両前面側が凹む凹状部に形成されている、ことを特徴とする請求項２に記載のカウルトップ構造。 The cowl top structure according to claim 2, wherein the first movable portion is formed in a concave portion in which the front surface side of the vehicle surface of the inclined wall portion is recessed. 前記第一可動部は、前記傾斜壁部の車両前面側が凹む凹溝部を車幅方向に延設したことを特徴とする請求項２に記載のカウルトップ構造。 The cowl top structure according to claim 2, wherein the first movable portion extends a concave groove portion in which the front side of the vehicle surface of the inclined wall portion is recessed in the vehicle width direction. 前記傾斜壁部は、上端から前記第一脆弱部までの間、及び、前記第一脆弱部から前記第二脆弱部までの間の少なくとも一方で車両の後方側に、車両前後または上下方向に延びるリブを設けている、ことを特徴とする請求項１または２に記載のカウルトップ構造。 The inclined wall portion extends in the front-rear or vertical direction of the vehicle from the upper end to the first fragile portion and at least one of the distances from the first fragile portion to the second fragile portion on the rear side of the vehicle. The cowl top structure according to claim 1 or 2, wherein ribs are provided. 前記ダッシュアッパの後端フランジ部は、前記ダッシュアッパと接続されるダッシュロアの上端と、ウインドウパネルを支持するガラスサポートの下端との間に挟まれて接合されて、
前記ダッシュアッパの車両前後方向上下断面形状を、上方を開放するＵ字形状とする、ことを特徴とする請求項１〜５のうち何れか一項に記載のカウルトップ構造。 The rear end flange portion of the dash upper is sandwiched and joined between the upper end of the dash lower connected to the dash upper and the lower end of the glass support supporting the window panel.
The cowl top structure according to any one of claims 1 to 5, wherein the dash upper has a U-shape that opens upward in the vertical cross-sectional shape in the vehicle front-rear direction. 前記上側傾斜壁部の後端縁には、ウインドウパネルの下端を咥えるウインドウ取付部が設けられて、前記取付フランジには、取付孔が開口形成されていることを特徴とする請求項１〜６のうち何れか一項に記載のカウルトップ構造。 Claims 1 to 1, wherein a window mounting portion for holding the lower end of the window panel is provided on the rear end edge of the upper inclined wall portion, and a mounting hole is formed in the mounting flange. The cowl top structure according to any one of 6. 前記ボックス部には、高剛性部材が収納されて、前記第一脆弱部は、車幅方向で、前記高剛性部材が収納されている部分から離間する方向に向かうにつれて徐々に車両前後方向位置を前方に変位させることを特徴とする請求項７に記載のカウルトップ構造。 A high-rigidity member is housed in the box portion, and the first fragile portion gradually shifts to a vehicle front-rear direction position in the vehicle width direction toward a direction away from the portion in which the high-rigidity member is stored. The cowl top structure according to claim 7 , wherein the cowl top structure is displaced forward.
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