JP6852586B2 - Tire abnormality detection method and abnormality detection device - Google Patents
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Description
本発明は、タイヤの異常を検出するタイヤの異常検出方法、及び異常検出装置に関する。 The present invention relates to a tire abnormality detection method for detecting a tire abnormality and an abnormality detection device.
タイヤに生じる亀裂、ひび割れ、剥離、傷等の異常を検出する方法として、例えば特許文献1に開示されたものが知られている。該特許文献1では、タイヤの表面に所定のピッチで磁性体を設け、更に車体側適所の、各磁性体と対向する位置に環状磁路を形成する磁石を設けている。そして、タイヤの回転に伴って環状磁路に生じる磁束密度の変化を検出し、磁束密度の変化に基づいてタイヤの異常を検出している。 As a method for detecting abnormalities such as cracks, cracks, peeling, and scratches that occur in a tire, for example, the one disclosed in Patent Document 1 is known. In Patent Document 1, magnetic materials are provided on the surface of a tire at a predetermined pitch, and magnets are provided at appropriate positions on the vehicle body side at positions facing each magnetic material to form an annular magnetic path. Then, the change in the magnetic flux density that occurs in the annular magnetic path with the rotation of the tire is detected, and the abnormality of the tire is detected based on the change in the magnetic flux density.
しかしながら、上述した特許文献1に開示された従来例は、磁束密度の変化に基づいてタイヤの異常を検出するので、タイヤが回転していることが必須の要件となり、タイヤが停止している状況下での異常検出が難しいという問題があった。 However, in the conventional example disclosed in Patent Document 1 described above, since the abnormality of the tire is detected based on the change in the magnetic flux density, it is an indispensable requirement that the tire is rotating, and the tire is stopped. There was a problem that it was difficult to detect anomalies below.
本発明は、このような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、タイヤの異常を容易に検出することが可能なタイヤの異常検出方法及び異常検出装置を提供することにある。 The present invention has been made to solve such a conventional problem, and an object of the present invention is to provide a tire abnormality detection method and an abnormality detection device capable of easily detecting a tire abnormality. To provide.
上記目的を達成するため、本発明は、タイヤ側に設けられた二次共振回路を有し、二次共振回路のインピーダンスの変化に基づいて、タイヤの異常を検出するタイヤの異常検出方法であり、タイヤの繊維補強層、及び荷重支持構造体の少なくとも一方に配置された電極を用いて二次共振回路のコンデンサを形成し、検出したタイヤの異常を電気信号または電磁波で車体側に伝達する。 In order to achieve the above object, the present invention is a tire abnormality detection method having a secondary resonance circuit provided on the tire side and detecting a tire abnormality based on a change in impedance of the secondary resonance circuit. , The fiber reinforcing layer of the tire, and the electrodes arranged on at least one of the load supporting structures are used to form a capacitor of the secondary resonance circuit, and the detected abnormality of the tire is transmitted to the vehicle body side by an electric signal or an electromagnetic wave.
本発明によれば、タイヤの異常を容易に検出することが可能となる。 According to the present invention, it is possible to easily detect an abnormality in a tire.
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図1は、本発明の第1実施形態に係るタイヤの異常検出装置の構成を示すブロック図である。図1に示すように、本実施形態に係る異常検出装置は、車体側に設けられる車体側回路10とタイヤ側に設けられるタイヤ側回路20を備えている。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of a tire abnormality detection device according to a first embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, the abnormality detection device according to the present embodiment includes a vehicle
タイヤ側回路20は、コイルとコンデンサを含む二次共振回路21を備えている。また、車体側回路10は、コイルとコンデンサを含む一次共振回路11と、該一次共振回路11に交流信号を供給する交流信号発生回路12と、一次共振回路11に流れる電流または電圧を検出し、電流または電圧の変化に基づいてタイヤに生じる亀裂、ひび割れ、剥離等の異常を検出するタイヤ異常検出回路13を備えている。
The
図2Aは、異常検出の対象となる非空気式タイヤ30(以下、「タイヤ30」と略す)の側面方向の断面図、図2Bは、図2Aに示した「α」部の拡大図、図3は、タイヤ30の一部破断斜視図である。
FIG. 2A is a side sectional view of the non-pneumatic tire 30 (hereinafter, abbreviated as “
図2Aに示すように、タイヤ30は、中央に側面視円形状のホイール31が設けられており、更に、その周囲にタイヤ30を支持する荷重支持構造体39が設けられている。荷重支持構造体39は、ホイール31から外周側に向けて複数(図では8個)設けられたスポーク32と、各スポーク32の先端に設けられた側面視円形状の外周リング33を有している。外周リング33は、例えば、シリコーン系、ウレタン系、エポキシ系等の樹脂で構成されている。
As shown in FIG. 2A, the
図2B、図3に示すように、外周リング33の外周部には導電体層34が設けられている。導電体層34は、導電材料のメッシュ、或いは板材等で構成されている。
導電体層34の外周部には、外周ゴム部38が形成されている。外周ゴム部38は、導電体層34に接するコートゴム35と、該コートゴム35の外周部に形成される繊維補強層36と、該繊維補強層36の外周部に形成されるトレッド部37、を備えている。
As shown in FIGS. 2B and 3, a
An outer
繊維補強層36は、外周ゴム部38の強度を向上させる層であり、導電性を有する電線をメッシュ状に配設して構成されている。
図4は、コートゴム35の外周部に繊維補強層36が設けられている様子を示す斜視図である。繊維補強層36を形成する各電線は被覆されており、更に、タイヤ30の側部において被覆が剥離されている。そして、本実施形態では、繊維補強層36の端部を一周するように環状導体40を配索して、繊維補強層36を形成する各電線を電気的に導通させている。
The
FIG. 4 is a perspective view showing a state in which the
上記の構成により、導電性を有する導電体層34と、やはり導電性を有する繊維補強層36がコートゴム35を介して対向配置されるので、静電容量を有するコンデンサとして機能する。これをコンデンサC2とする。即ち、該コンデンサC2が、前述した図1の二次共振回路21に設けられるコンデンサ(後述の図7に示すC2)である。
With the above configuration, the
図5は、タイヤ30の荷重支持構造体39に配索される導電線を示す説明図である。図5では、荷重支持構造体39の外周に設けられる導電体層34及び外周ゴム部38の記載を省略している。
FIG. 5 is an explanatory view showing a conductive wire arranged in the
図5に示すように、荷重支持構造体39を形成するホイール31、スポーク32、外周リング33の、一方の側面及び他方の側面(即ち、両側面)に沿ってループ状を成す導電線41a、41bが配索されている。更に、荷重支持構造体39内部には、ループ状を成す導電線41cが配索されている。即ち、タイヤの側面に平行な方向に、タイヤの回転中心を囲むように、荷重支持構造体39に導電線41a、41b、41cが配索されている。そして、各導電線41a、41b、41cは連結され、3周のループ状のコイルを形成している。これをコイルL2とする。即ち、該コイルL2が図1に示した二次共振回路21に設けられるコイルである。
As shown in FIG. 5,
コイルL2とコンデンサC2が電気的に接続されて、図1に示した二次共振回路21を構成する。
そして、タイヤ30の表面或いは側面が劣化或いは損傷した場合には、上記したコンデンサC2の静電容量、或いはコイルL2のインダクタンスが変化する。以下、詳細に説明する。
The coil L2 and the capacitor C2 are electrically connected to form the secondary
When the surface or side surface of the
コンデンサC2の静電容量を同一の符号C2で示すと、電極面積をS、電極間距離をd、電極間の誘電体の比誘電率をε、真空の誘電率をε0としたとき、静電容量C2は、次の(1)式で示すことができる。
C2=ε・ε0・(S/d) …(1)
When the capacitance of the capacitor C2 is indicated by the same reference numeral C2, when the electrode area is S, the distance between the electrodes is d, the relative permittivity of the dielectric between the electrodes is ε, and the dielectric constant of the vacuum is ε0, the capacitance is electrostatic. The capacitance C2 can be represented by the following equation (1).
C2 = ε ・ ε0 ・ (S / d)… (1)
つまり、静電容量C2は、電極面積Sに応じて変化する。従って、タイヤ30の表面が劣化或いは損傷する等の理由により、繊維補強層36の面積や導電率に変化が生じた場合には、静電容量C2が変化することになる。
That is, the capacitance C2 changes according to the electrode area S. Therefore, if the area or conductivity of the fiber reinforced
一方、タイヤ30の側面が劣化或いは損傷すると、これに起因して導電線41a、41b、41cのいずれかが損傷し、コイルL2のインダクタンスが変化する。即ち、タイヤ30の表面、或いは側面が劣化或いは損傷すると、コンデンサC2とコイルL2を含む二次共振回路21のインピーダンスが変化することになる。後述するように、本実施形態では、二次共振回路21のインピーダンスの変化に基づいて、タイヤ30の異常を検出する。
On the other hand, when the side surface of the
図7は、一次共振回路11及び二次共振回路21の等価回路図である。図7に示すように、二次共振回路21は、コンデンサC2と、コイルL2、及び抵抗R2の直列接続回路として構成されている。
FIG. 7 is an equivalent circuit diagram of the
一方、一次共振回路11は、コンデンサC1とコイルL1の直列接続回路として構成され、交流信号発生回路12に接続されている。そして、図6に示すように、コイルL2はコイルL1に近接して対向配置されており、電磁界結合されている。
On the other hand, the
また、一次共振回路11の共振周波数と、二次共振回路21の共振周波数が一致するように各素子の数値が設定されている。即ち、前述した導電体層34と繊維補強層36で構成されるコンデンサC2の静電容量、及びループ状に配索された導電線41a、41b、41cで構成されるコイルL2のインダクタンスは、既知の数値であるので、これらの共振周波数と一致するように、一次共振回路11のコンデンサC1の静電容量、及びコイルL1のインダクタンスを設定する。
従って、交流信号発生回路12により共振周波数の交流信号が出力され、一次共振回路11に電流が流れると、電磁界結合により、二次共振回路21に電流が流れることになる。
Further, the numerical value of each element is set so that the resonance frequency of the
Therefore, when an AC signal having a resonance frequency is output by the AC
次に、上述のように構成された本実施形態の作用について説明する。上述したように、一次共振回路11の共振周波数と、二次共振回路21の共振周波数は一致しており、交流信号発生回路12より、この共振周波数の交流信号を出力すると、コイルL1とL2が電磁界結合しているので、一次共振回路11及び二次共振回路21に電流が流れる。タイヤ30が損傷していないときに一次共振回路11に流れる電流を「基準電流」とする。
Next, the operation of the present embodiment configured as described above will be described. As described above, the resonance frequency of the
タイヤ30の表面、或いは側面が損傷した場合には、コンデンサC2の静電容量、或いはコイルL2のインダクタンスが変化し、二次共振回路のインピーダンスが変化する。従って、一次共振回路11に流れる電流は変化する。
When the surface or side surface of the
タイヤ異常検出回路13は、一次共振回路11で検出される電流と、上記の基準電流との差分を演算し、差分が予め設定した閾値よりも大きいと判定される場合には、タイヤ30に故障が発生しているものと判断する。換言すれば、二次共振回路21のインピーダンスが変化した場合には、このインピーダンスの変化に伴って、一次共振回路11に流れる電流が変化する。この変化分、即ち基準電流との差分が閾値以上となった場合に、タイヤ30に、亀裂、ひび割れ、或いは剥離等の異常が発生しているものと判断する。
The tire
即ち、二次共振回路21のインピーダンスが変化すると、このインピーダンスの変化によるタイヤ30の異常が電気信号(或いは、電磁波)として一次共振回路11に伝送される。即ち、一次共振回路11と二次共振回路21の電磁界結合は、通信回路として機能している。こうして、タイヤ30に生じる異常を検出することができるのである。
That is, when the impedance of the
このようにして、第1実施形態に係るタイヤ検出装置では、導電体層34と繊維補強層36により二次共振回路21のコンデンサC2を形成している。従って、タイヤ30に異常が発生して、コンデンサC2の静電容量が変化すると、二次共振回路21のインピーダンスが変化する。そして、このインピーダンスの変化に基づいてタイヤの異常を検出するので、タイヤ30の回転時(車両走行時)、停止時(車両停車時)に関わらずタイヤ30に生じる異常を高精度に検出することが可能になる。
In this way, in the tire detection device according to the first embodiment, the capacitor C2 of the
また、車体側回路10に二次共振回路21と電磁界結合した一次共振回路11を設け、一次共振回路11に流れる電流が変化を検出してタイヤ30の異常を検出するので、タイヤ30の異常を高精度に検出することが可能になる。
Further, the vehicle
また、二次共振回路21のインピーダンスの変化に基づいて、コンデンサC2、コイルL2のうち、少なくとも一方の異常を検出するので、タイヤ30の表面、或いは側面に生じる劣化、損傷を検出することが可能となる。
Further, since the abnormality of at least one of the capacitor C2 and the coil L2 is detected based on the change in the impedance of the
更に、一次共振回路11と二次共振回路21の共振周波数を一致させ、交流信号発生回路12よりこの共振周波数の交流信号を出力するので、タイヤ30の異常に起因して生じる二次共振回路21のインピーダンス変化による電流、電圧の変化分が大きくなり、異常の検出精度を向上させることができる。
Further, since the resonance frequencies of the
また、導電性の繊維補強層36と、荷重支持構造体39の外周面に設けた導電体層34により二次共振回路21のコンデンサC2を形成するので、コンデンサC2を容易に形成することができ、更に、タイヤ30の全ての外周面にて生じる亀裂、剥離、ひび割れ等の異常を検出することが可能となる。
Further, since the capacitor C2 of the
更に、繊維補強層36の、タイヤ接地面の端部側に、タイヤの周方向に沿って配置された環状導体40により、繊維補強層36の電線の端部を接続する。即ち、通常は絶縁体でコーティングされている繊維補強層36における導電性の電線において、導体部分が露出している導体端部どうしを環状導体40により連続的に接続するので、コンデンサC2の電極面積が増大する。よって、繊維補強層36の導電率を均一にすることができ、タイヤ30の一周にわたる表面に生じる損傷、劣化に対して安定したインピーダンス変化を発生させることができる。
Further, the end of the electric wire of the fiber reinforced
更に、タイヤ30の側面に平行な方向に、タイヤ30の回転中心を囲むように荷重支持構造体39に導電線41a、41b、41cを配索して二次共振回路21のコイルとしているので、荷重支持構造体39のどの部分が破損した場合でも、導電性が破損する。従って、軽微で局所的な破損の段階でいち早くタイヤ30の側面に生じる異常を検出することが可能になる。
Further, the
また、荷重支持構造体39の両側面に導電線を配索することにより、二次共振回路21のコイルを容易に構成することが可能となる。一般に、一様な材質の荷重支持構造体39の応力集中は構造体の表面に生じる。そのため、荷重支持構造体39の疲労破壊は、通常表面から生じることが知られている。荷重支持構造体39の両面に導電線を配索することにより、構造体表面から生じる疲労破壊を、局所的で軽微な破壊の段階で漏れなく検知することができる。
Further, by arranging conductive wires on both side surfaces of the
一方、構造体内部にボイドや異物が存在し、荷重支持構造体39が一様な材質で構成されていない場合に、は内部から破壊が生じる場合がある。構造体内部に導電線を配索することにより、内部から疲労破壊が生じた場合でも局所的で軽微な破壊の段階で検出することが可能となる。
On the other hand, if voids or foreign matter are present inside the structure and the
また、上記した実施形態では、一次共振回路11に流れる電流に基づいてタイヤ30の異常を検出する例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、一次共振回路11に生じる電圧の変化を検出してタイヤ30の異常を検出することも可能である。
Further, in the above-described embodiment, an example of detecting an abnormality of the
更に、上記した実施形態では、車両に搭載されるタイヤの異常を検出する例について説明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、他のタイヤについても適用することが可能である。 Further, in the above-described embodiment, an example of detecting an abnormality of a tire mounted on a vehicle has been described, but the present invention is not limited to this, and can be applied to other tires as well. ..
また、非空気式タイヤに限定されるものではなく、空気式タイヤについても採用することが可能である。また、本実施形態では、荷重支持構造体39にスポーク32を有するタイヤを例に説明したが、ハニカム構造や、その他の構造を持つ荷重支持構造体を適用しても良い。
Further, the tire is not limited to the non-pneumatic tire, and can be adopted for the pneumatic tire. Further, in the present embodiment, the tire having the
[第2実施形態の説明]
次に、本発明に係るタイヤの異常検出装置の第2実施形態について説明する。図8は、第2実施形態に係るタイヤの異常検出装置の構成を示すブロック図である。図8に示すように、第2実施形態に係るタイヤの異常検出装置は、車体側回路10a、及びタイヤ側回路20aを備えている。
[Explanation of the second embodiment]
Next, a second embodiment of the tire abnormality detection device according to the present invention will be described. FIG. 8 is a block diagram showing a configuration of a tire abnormality detection device according to a second embodiment. As shown in FIG. 8, the tire abnormality detection device according to the second embodiment includes a vehicle
車体側回路10aは、タイヤ異常報知回路15を備えている。一方、タイヤ側回路20aは、二次共振回路21と、タイヤ異常検出回路22と、交流信号発生回路23を備えている。二次共振回路21は、前述した第1実施形態で示した図1と同様であるので構成説明を省略する。交流信号発生回路23は、二次共振回路21に交流信号を供給する。
また、車体側回路10aとタイヤ側回路20aとの間で信号の通信を行う通信回路51を備えている。
The vehicle
Further, a
タイヤ異常検出回路22は、タイヤ30に劣化や損傷が生じていないときに二次共振回路21に流れる電流を基準電流として設定する。そして、タイヤ30の故障検出時において、二次共振回路21に流れる電流を検出し、検出された電流と基準電流との差分が所定の閾値を超えたときに、タイヤ30に異常が発生しているものと判断する。そして、異常発生信号を出力する。
The tire
通信回路51として、電磁波や光を用いて送信する方法や、スリップリングを介して有線で送信する方法を用いることができる。また、LED等の光源と光ファイバを用いた光伝送を用いることも可能である。
As the
タイヤ異常報知回路15は、タイヤ異常検出回路22でタイヤ30の異常が検出され、異常検出信号が受信された際に、例えば警報信号を発することにより、タイヤ30に異常が発生していることを車両の乗員、作業者などに報知する。
The tire
次に、第2実施形態に係るタイヤの異常検出装置の作用について説明する。図8に示す交流信号発生回路12より、二次共振回路21の共振周波数の交流信号を出力すると、二次共振回路21には電流が流れる。タイヤ30が損傷していないときに二次共振回路21に流れる電流を「基準電流」とする。
Next, the operation of the tire abnormality detection device according to the second embodiment will be described. When an AC signal having a resonance frequency of the
タイヤ30の表面、或いは側面が損傷した場合には、コンデンサC2の静電容量、或いはコイルL2のインダクタンスが変化し、二次共振回路21のインピーダンスが変化する。従って、二次共振回路21に流れる電流は変化する。
When the surface or side surface of the
タイヤ異常検出回路22は、二次共振回路21で検出される電流と、上記の基準電流との差分を演算し、差分が予め設定した閾値よりも大きいと判定される場合には、タイヤ30に故障が発生しているものと判断する。換言すれば、二次共振回路21のインピーダンスが変化した場合には、二次共振回路21に流れる電流が変化するので、この変化分、即ち基準電流との差分が閾値以上となった場合に、タイヤ30に、亀裂、ひび割れ、或いは剥離等の異常が発生しているものと判断する。
The tire
そして、タイヤの異常が検出された場合には、検出したタイヤの異常を通信回路51を介し、電気信号或いは電磁波で車体側回路10aのタイヤ異常報知回路15に送信する。その結果、タイヤ30に異常が発生していることを車両の乗員、作業者等に報知することができるのである。
When a tire abnormality is detected, the detected tire abnormality is transmitted to the tire
このようにして、第2実施形態に係るタイヤの異常検出装置では、タイヤ側回路20aに二次共振回路21及び交流信号発生回路23を設け、二次共振回路21に、該二次共振回路の共振周波数の交流信号を供給する。そして、タイヤ30に異常が発生した場合には、二次共振回路21のインピーダンスが変化し、該二次共振回路21に流れる電流が変化するので、異常の発生を検出することが可能となる。
In this way, in the tire abnormality detection device according to the second embodiment, the
また、第2実施形態では、タイヤ側回路20aに交流信号発生回路23を設けており、タイヤ側回路20aでタイヤ30の異常を検出するので、車体側回路10aに設ける部品点数を低減することが可能となる。更に、タイヤ30が回転していないときでもタイヤ30の異常を検出することが可能となる。
Further, in the second embodiment, the AC
以上、本発明のタイヤの異常検出方法、タイヤの異常検出装置を図示の実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、各部の構成は、同様の機能を有する任意の構成のものに置き換えることができる。 Although the tire abnormality detection method and the tire abnormality detection device of the present invention have been described above based on the illustrated embodiment, the present invention is not limited to this, and the configurations of each part have the same functions. It can be replaced with any configuration.
10、10a 車体側回路
11 一次共振回路
12 交流信号発生回路
13 タイヤ異常検出回路
15 タイヤ異常報知回路
20、20a タイヤ側回路
21 二次共振回路
22 タイヤ異常検出回路
23 交流信号発生回路
30 非空気式タイヤ
31 ホイール
32 スポーク
33 外周リング
34 導電体層
35 コートゴム
36 繊維補強層
37 トレッド部
38 外周ゴム部
39 荷重支持構造体
40 環状導体
41a 導電線
41b 導電線
41c 導電線
51 通信回路
10, 10a
Claims (10)
前記タイヤの強度を高めるための繊維補強層、及び前記タイヤを支持する荷重支持構造体の少なくとも一方に配置された電極を用いて前記二次共振回路のコンデンサを形成し、
検出したタイヤの異常を電気信号または電磁波で車体側に伝送すること
を特徴とするタイヤの異常検出方法。 It is a tire abnormality detection method that has a secondary resonance circuit provided on the tire side and detects a tire abnormality based on a change in impedance of the secondary resonance circuit.
A capacitor of the secondary resonant circuit is formed by using a fiber reinforcing layer for increasing the strength of the tire and electrodes arranged on at least one of the load-bearing structures that support the tire.
A tire abnormality detection method characterized in that a detected tire abnormality is transmitted to the vehicle body side by an electric signal or an electromagnetic wave.
前記二次共振回路に交流信号を供給し、前記二次共振回路に生じる電流、または電圧に基づいて、前記二次共振回路のインピーダンスの変化を検出すること
を特徴とするタイヤの異常検出方法。 In the method for detecting an abnormality in a tire according to claim 1,
A method for detecting an abnormality in a tire, which comprises supplying an AC signal to the secondary resonant circuit and detecting a change in impedance of the secondary resonant circuit based on a current or voltage generated in the secondary resonant circuit.
車体側に設けられ、前記二次共振回路と電磁界結合した一次共振回路に交流信号を供給し、前記一次共振回路に生じる電流、または電圧に基づいて、前記二次共振回路のインピーダンスの変化を検出すること
を特徴とするタイヤの異常検出方法。 The method for detecting an abnormality in a tire according to claim 1.
An AC signal is supplied to the primary resonant circuit provided on the vehicle body side and electromagnetically coupled to the secondary resonant circuit, and the impedance change of the secondary resonant circuit is changed based on the current or voltage generated in the primary resonant circuit. A tire abnormality detection method characterized by detection.
前記一次共振回路と前記二次共振回路の共振周波数を一致させ、前記交流信号は、前記共振周波数の交流信号であること
を特徴とするタイヤの異常検出方法。 In the method for detecting an abnormality in a tire according to claim 3,
A method for detecting an abnormality in a tire, characterized in that the resonance frequencies of the primary resonance circuit and the secondary resonance circuit are matched, and the AC signal is an AC signal of the resonance frequency.
前記二次共振回路のコンデンサの静電容量、及びコイルのインダクタンスのうちの、少なくとも一方の変化に基づいて、前記二次共振回路のインピーダンスの変化を検出すること
を特徴とするタイヤの異常検出方法。 In the method for detecting an abnormality in a tire according to any one of claims 1 to 4.
A method for detecting an abnormality in a tire, which comprises detecting a change in impedance of the secondary resonance circuit based on a change in at least one of the capacitance of the capacitor of the secondary resonance circuit and the inductance of the coil. ..
前記二次共振回路のコンデンサは、前記繊維補強層と、前記荷重支持構造体の外周面に形成した導電体層と、で構成されること
を特徴とするタイヤの異常検出方法。 In the method for detecting a tire abnormality according to any one of claims 1 to 5,
A method for detecting an abnormality in a tire, wherein the capacitor of the secondary resonance circuit is composed of the fiber reinforcing layer and a conductor layer formed on the outer peripheral surface of the load supporting structure.
前記繊維補強層は、前記タイヤの接地面の端部側に、前記タイヤの周方向に沿って配置される環状導体にて電気的に接続されていること
を特徴とするタイヤの異常検出方法。 The method for detecting an abnormality in a tire according to any one of claims 1 to 6.
A method for detecting an abnormality in a tire, wherein the fiber reinforcing layer is electrically connected to an end side of a ground contact surface of the tire by an annular conductor arranged along the circumferential direction of the tire.
前記タイヤの側面に平行な方向に、前記タイヤの回転中心を囲むように前記荷重支持構造体に導電線を配索して、前記二次共振回路のコイルとすること
を特徴とするタイヤの異常検出方法。 The method for detecting an abnormality in a tire according to any one of claims 1 to 7.
A tire abnormality characterized in that a conductive wire is arranged in the load support structure so as to surround the center of rotation of the tire in a direction parallel to the side surface of the tire to form a coil of the secondary resonance circuit. Detection method.
前記二次共振回路のコイルは、前記荷重支持構造体の両側面に設けられていること
を特徴とするタイヤの異常検出方法。 In the method for detecting an abnormality in a tire according to claim 8,
A method for detecting an abnormality in a tire, wherein the coils of the secondary resonance circuit are provided on both side surfaces of the load support structure.
前記タイヤの強度を高めるための繊維補強層、及び前記タイヤを支持する荷重支持構造体の少なくとも一方に配置された電極を用いて前記二次共振回路のコンデンサを形成し、
検出したタイヤの異常を電気信号または電磁波で車体側に伝送する通信回路
を備えたことを特徴とするタイヤの異常検出装置。 A tire abnormality detection device having a secondary resonance circuit provided on the tire side and detecting a tire abnormality based on a change in impedance of the secondary resonance circuit.
A capacitor of the secondary resonant circuit is formed by using a fiber reinforcing layer for increasing the strength of the tire and electrodes arranged on at least one of the load-bearing structures that support the tire.
A tire abnormality detection device characterized by being equipped with a communication circuit that transmits detected tire abnormalities to the vehicle body side by electric signals or electromagnetic waves.
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