JP6840100B2 - Automotive door latch device - Google Patents

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JP6840100B2 JP2018028579A JP2018028579A JP6840100B2 JP 6840100 B2 JP6840100 B2 JP 6840100B2 JP 2018028579 A JP2018028579 A JP 2018028579A JP 2018028579 A JP2018028579 A JP 2018028579A JP 6840100 B2 JP6840100 B2 JP 6840100B2
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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Description

本発明は、ドア閉まり音の印象を改善可能にした自動車用ドアラッチ装置に関する。 The present invention relates to an automobile door latch device capable of improving the impression of a door closing sound.

自動車用ドアラッチ装置は、ドア内に固定されるハウジング内に、車体側のストライカに係合可能なラッチと、ラッチに係合可能なポールとをそれぞれ回動可能に設け、ドア閉時、ストライカがラッチに係合することで、ラッチがオープン位置からフルラッチ位置に回動して、ポールがラッチに係合することで、ドアを全閉位置に保持する機能を備える。 In the door latch device for automobiles, a latch that can be engaged with a striker on the vehicle body side and a pole that can be engaged with the latch are rotatably provided in a housing fixed inside the door, and the striker is installed when the door is closed. By engaging with the latch, the latch rotates from the open position to the full latch position, and by engaging the pole with the latch, the door is held in the fully closed position.

さらに、自動車用ドアラッチ装置は、ドアを全閉位置に保持する機能に加えて、ドア閉まり音の改善を図る上でも重要な要素でもある。一般的に、ドア閉まり音としては、高周波成分の音が多く含まれる音よりも、低周波成分の音が多く含まれて全体的に重量感のある音の方が高級感を感じられることから印象が良い音とされている。そのために、例えば、特許文献１に記載の自動車用ドアラッチ装置においては、ストライカとラッチとが互いに当接する部分を合成樹脂材により被覆する等の対策を施すことで、ドア閉まり音の改善を図っている。 Further, the door latch device for automobiles is an important factor for improving the door closing sound in addition to the function of holding the door in the fully closed position. In general, as a door closing sound, a sound containing a large amount of low-frequency components and a heavy feeling as a whole feels more luxurious than a sound containing a large amount of high-frequency components. The sound has a good impression. Therefore, for example, in the automobile door latch device described in Patent Document 1, the door closing noise is improved by taking measures such as covering the portion where the striker and the latch are in contact with each other with a synthetic resin material. There is.

特開２００１−２４１２４４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2001-241244

しかしながら、特許文献１に記載の自動車用ドアラッチ装置においては、ドア閉時、ラッチがフルラッチ位置を超えて過回動した際、ラッチの一部が金属製のカバープレートに折曲形成したストッパまたは樹脂ボディに勢いよく当接して、ラッチの過回動を規制する構成であるため、ドア閉時に高周波成分の音が多く含まれてドア閉まり音の印象を損ねる虞がある。 However, in the automobile door latch device described in Patent Document 1, when the door is closed, when the latch over-rotates beyond the full latch position, a stopper or resin in which a part of the latch is bent on a metal cover plate. Since the structure is such that the latch vigorously contacts the body to regulate the over-rotation of the latch, a large amount of high-frequency component sound is included when the door is closed, which may spoil the impression of the door closing sound.

本発明は、上記課題に鑑み、ドア閉時、ドア閉まり音の印象を向上させることが可能な自動車用ドアラッチ装置を提供することを目的としている。 In view of the above problems, it is an object of the present invention to provide an automobile door latch device capable of improving the impression of a door closing sound when the door is closed.

上記技術的課題を解決するために、本発明における技術的手段は、ドア閉時、ストライカが進入するストライカ進入溝を有する合成樹脂製のボディと、前記ボディに形成した収容部を覆う金属製のカバープレートと、前記ボディの収容部内に枢支され、前記ストライカ進入溝に進入した前記ストライカに係合することにより、オープン位置からフルラッチ位置に回動するラッチと、前記ボディの収容部内に枢支され、前記ラッチに係合することにより、前記ラッチを前記フルラッチ位置に保持するポールと、前記収容部に設けた凹部と前記カバープレートの裏面との間に挟み込まれて固定され、前記ラッチの過回動を規制する弾性ストッパと、を備え、前記弾性ストッパは、前記凹部に嵌合される嵌合部と、前記嵌合部からカバープレートに向けて突出し、前記カバープレートの裏面に接触する突出部と、前記突出部よりも凹んで、前記カバープレートの裏面との間に所定の隙間を形成する逃げ部と、前記ラッチが前記オープン位置から前記フルラッチ位置の直前位置に達したとき、前記ラッチに当接することにより、前記ラッチの前記フルラッチ位置への回動を許容し得るように弾性変形可能なストッパ部と、を有することを特徴とする。
In order to solve the above technical problems, the technical means in the present invention is a synthetic resin body having a striker entry groove into which the striker enters when the door is closed, and a metal body covering the accommodating portion formed in the body. A latch that is pivotally supported in the housing portion of the body and rotates from an open position to a full latch position by engaging with the striker that has entered the striker entry groove, and a pivot support in the housing portion of the body. By engaging with the latch, the pole holding the latch at the full latch position is sandwiched and fixed between the recess provided in the accommodating portion and the back surface of the cover plate, and the latch is overloaded. An elastic stopper for restricting rotation is provided, and the elastic stopper projects from a fitting portion fitted in the recess and from the fitting portion toward the cover plate and contacts the back surface of the cover plate. A relief portion that is recessed from the portion and the back surface of the cover plate to form a predetermined gap, and the latch when the latch reaches a position immediately before the full latch position from the open position. It is characterized by having a stopper portion that can be elastically deformed so as to allow the latch to rotate to the full latch position by abutting against.

好ましくは、前記カバープレートは、前記ストライカ進入溝よりも奥部において前記ボディ側へ向けて折曲された折曲片を有し、前記弾性ストッパは、前記折曲片の内面に接触して固定される。 Preferably, the cover plate has a bent piece that is bent toward the body side at a portion deeper than the striker entry groove, and the elastic stopper is fixed in contact with the inner surface of the bent piece. Will be done.

好ましくは、前記ラッチは、金属製の芯材の表面に合成樹脂材を被覆することで形成され、前記合成樹脂材は、前記ラッチの外周より外方へ突出してカバープレートの裏面に接触することにより、前記ラッチの回転軸方向へのがた付きを抑止する弾性舌片部を有し、前記弾性舌片部は、前記ラッチが回動した際、前記カバープレートの裏面と前記逃げ部との間に形成される隙間を通過する。
Preferably, the latch is formed by coating the surface of a metal core material with a synthetic resin material, and the synthetic resin material projects outward from the outer periphery of the latch and comes into contact with the back surface of the cover plate. Accordingly, an elastic tongue part for preventing the rattling of the rotation axis of the latch, before Symbol resilient tongue portion, when the latch is rotated, the back surface of the cover plate and the escape portion Pass through the gap formed between.

本発明によると、ドア閉時、ラッチがフルラッチ位置に達する直前位置で、ボディに固定した弾性ストッパに当接したあと、フルラッチ位置に達するので、ドア閉まり音の印象を向上させることが可能となる。 According to the present invention, when the door is closed, the latch reaches the full latch position after contacting the elastic stopper fixed to the body at the position immediately before the latch reaches the full latch position, so that the impression of the door closing sound can be improved. ..

本発明に係る自動車用ドアラッチ装置の正面図である。It is a front view of the door latch device for automobiles which concerns on this invention. 自動車用ドアラッチ装置の分解斜視図である。It is an exploded perspective view of the door latch device for automobiles. 自動車用ドアラッチ装置の内部構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the internal structure of the door latch device for automobiles. ラッチがオープン位置にあるときの自動車用ドアラッチ装置の要部の正面図である。It is a front view of the main part of the door latch device for automobiles when the latch is in the open position. ラッチがハーフラッチ位置にあるときの自動車用ドアラッチ装置の要部の正面図である。It is a front view of the main part of the door latch device for automobiles when the latch is in the half latch position. ラッチがフルラッチ位置にあるときの自動車用ドアラッチ装置の要部の正面図である。It is a front view of the main part of the door latch device for automobiles when the latch is in the full latch position. 図４におけるVII−VII線拡大断面図である。FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view taken along the line VII-VII in FIG. 弾性ストッパの斜視図及び六面図である。It is a perspective view and a hexagonal view of an elastic stopper.

以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明で用いる方位は、自動車用ドアラッチ装置１を車体の側面に設けられる図示略のスィング式のサイドドアに取り付けた状態での方位を指す。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. The orientation used in the following description refers to an orientation in a state where the automobile door latch device 1 is attached to a swing-type side door (not shown) provided on the side surface of the vehicle body.

図１、２に示すように、自動車用ドアラッチ装置１は、後面が開口する箱状の合成樹脂製のボディ２と、ボディ２の後面を閉塞する金属製のカバープレート３とを含むハウジング（符号無し）を備える。ハウジングは、サイドドア（以下、「ドア」という）内に図示略の複数のボルトにより固定される。ボディ２及びカバープレート３は、上下方向のほぼ中央部にあって、車内側が開口するストライカ進入溝２１及びストライカ進入切欠部３１をそれぞれ有する。ストライカ進入溝２１及びストライカ進入切欠部３１には、ドア閉時、車体側に固定されるストライカＳが車内側から進入する。 As shown in FIGS. 1 and 2, the automobile door latch device 1 includes a housing (reference numeral) including a box-shaped synthetic resin body 2 having an open rear surface and a metal cover plate 3 that closes the rear surface of the body 2. None). The housing is fixed in a side door (hereinafter referred to as "door") by a plurality of bolts (not shown). The body 2 and the cover plate 3 are located at substantially the center in the vertical direction, and have a striker entry groove 21 and a striker entry notch 31 that open inside the vehicle, respectively. When the door is closed, the striker S fixed to the vehicle body side enters the striker entry groove 21 and the striker entry notch 31 from the inside of the vehicle.

ハウジング内（ボディ２の内側に設けられる収容部２２内）には、前後方向を向くラッチ軸４により枢支されるラッチ５と、前後方向を向く軸部６１により枢支されるポール６と、ゴム等の弾性部材により形成されラッチ５の過回動を規制する弾性ストッパ７とが配置される。なお、ポール６は、軸部６１を一体形成する。さらに、ボディ２におけるストライカ進入溝２１の奥部及び底部には、ドア閉時、ストライカ進入溝２１及びストライカ進入切欠部３１に進入したストライカＳが当接することで、当該当接時の衝撃力を緩和するとともに、ラッチ５に係合しているストライカＳのがた付きを抑止するゴム等の弾性部材により形成されるバンパラバー８が配置される。ボディ２の前面には、金属製のバックプレート１１が固定される。 Inside the housing (inside the accommodating portion 22 provided inside the body 2), a latch 5 pivotally supported by a latch shaft 4 facing in the front-rear direction, and a pole 6 pivotally supported by a shaft portion 61 facing in the front-rear direction. An elastic stopper 7 formed of an elastic member such as rubber and restricting over-rotation of the latch 5 is arranged. The pole 6 integrally forms a shaft portion 61. Further, when the door is closed, the striker S that has entered the striker entry groove 21 and the striker entry notch 31 comes into contact with the inner portion and the bottom of the striker entry groove 21 in the body 2, thereby exerting an impact force at the time of the contact. A bumper door 8 formed of an elastic member such as rubber that suppresses rattling of the striker S engaged with the latch 5 is arranged while relaxing. A metal back plate 11 is fixed to the front surface of the body 2.

ボディ２は、ストライカ進入溝２１の他に、後面側が開口する収容部２２と、上端に形成されるアッパフランジ部２３と、車外側の側端に形成されるサイドフランジ部２４と、ストライカ進入溝２１の車外側斜め上方に設けられ、弾性ストッパ７が嵌合される凹部２５とを有する。 In addition to the striker entry groove 21, the body 2 has an accommodating portion 22 that opens on the rear surface side, an upper flange portion 23 formed at the upper end, a side flange portion 24 formed at the side end on the outer side of the vehicle, and a striker entry groove. It has a recess 25 provided diagonally above the outside of the vehicle 21 and into which the elastic stopper 7 is fitted.

アッパフランジ部２３は、ボディ２の上端の形状に沿って、収容部２２の内面（カバープレート３の裏面に対向する面）よりも後方へ突出するように形成される。サイドフランジ部２４は、車外側の側端の形状に沿って、収容部２２の内面よりも後方へ突出するように形成される。凹部２５は、収容部２２の内面よりも前方へ凹むようにして形成される。 The upper flange portion 23 is formed so as to project rearward from the inner surface of the accommodating portion 22 (the surface facing the back surface of the cover plate 3) along the shape of the upper end of the body 2. The side flange portion 24 is formed so as to project rearward from the inner surface of the accommodating portion 22 along the shape of the side end on the outer side of the vehicle. The recess 25 is formed so as to be recessed forward from the inner surface of the accommodating portion 22.

カバープレート３は、車外側の端部で、かつストライカ進入切欠部３１及びボディ２のストライカ進入溝２１よりも奥部にあって、前向きに折曲形成された折曲片３２を有し、図７に示すように折曲片３２がボディ２のサイドフランジ部２４の内側面に接触した形態で、ボディ２の後面を閉塞するように固定される。 The cover plate 3 has a bent piece 32 that is bent forward at the outer end of the vehicle and at the back of the striker entry notch 31 and the striker entry groove 21 of the body 2. As shown in 7, the bent piece 32 is fixed so as to close the rear surface of the body 2 in a form in which the bent piece 32 is in contact with the inner surface of the side flange portion 24 of the body 2.

ラッチ軸４は、ストライカ進入溝２１及びストライカ進入切欠部３１を境にしてその上側の領域の収容部２２内にあって、後端がカバープレート３、前端がバックプレート１１にそれぞれ回動可能に支持される。ポール６の軸部６１は、ストライカ進入溝２１及びストライカ進入切欠部３１を境にしてその下側の領域の収容部２２内にあって、後端がカバープレート３、前端がバックプレート１１にそれぞれ回動可能に支持される。 The latch shaft 4 is located in the accommodating portion 22 in the area above the striker entry groove 21 and the striker entry notch 31 as a boundary, and the rear end can be rotated to the cover plate 3 and the front end to the back plate 11. Be supported. The shaft portion 61 of the pole 6 is located in the accommodating portion 22 in the area below the striker entry groove 21 and the striker entry notch 31, with the rear end being the cover plate 3 and the front end being the back plate 11. It is rotatably supported.

ラッチ５は、プレス加工により成形された金属製の芯材５Ａ（図７参照）の表面に合成樹脂材５Ｂ（図７参照）を被覆することで形成される。ラッチ５は、ドアが開いているときには、ラッチ軸４に巻装されたスプリング９の付勢力により、図４に示すオープン位置に保持され、ドア閉時、ストライカＳがストライカ進入溝２１及びストライカ進入切欠部３１に進入することにより、オープン位置からスプリング９の付勢力に抗してラッチ軸４を中心に時計方向へ回動し、図５に示すハーフラッチ位置を経て図６に示すフルラッチ位置に回動する。また、ドアが勢いよく（通常速度の範囲内よりも速い閉速度）閉じられた場合には、フルラッチ位置を超えて一旦過回動するが、弾性ストッパ７及びバンパラバー８の弾性力によって過回動した位置からフルラッチ位置に戻る。 The latch 5 is formed by coating the surface of a metal core material 5A (see FIG. 7) formed by press working with a synthetic resin material 5B (see FIG. 7). When the door is open, the latch 5 is held in the open position shown in FIG. 4 by the urging force of the spring 9 wound around the latch shaft 4, and when the door is closed, the striker S enters the striker entry groove 21 and the striker. By entering the notch 31, the door rotates clockwise around the latch shaft 4 against the urging force of the spring 9 from the open position, passes through the half-latch position shown in FIG. 5, and reaches the full latch position shown in FIG. Rotate. Further, when the door is closed vigorously (closed speed faster than within the normal speed range), the door over-rotates once beyond the full latch position, but over-rotates due to the elastic force of the elastic stopper 7 and the bumper bar 8. It returns to the full latch position from the position where it was set.

ラッチ５には、図５に示すハーフルラッチ位置においてポール６が係合可能なハーフラッチアーム部５１と、図６に示すフルラッチ位置においてポール６が係合可能なフルラッチアーム部５２と、ハーフラッチアーム部５１とフルラッチアーム部５２間にあって、ストライカ進入溝２１及びストライカ切欠部３１に進入したストライカＳに係合可能なストライカ係合溝５３と、ラッチ５の軸方向へのがた付きを抑制する弾性舌片部５４とが形成される。 The latch 5 includes a half latch arm portion 51 to which the pole 6 can be engaged at the half-latch position shown in FIG. 5, a full latch arm portion 52 to which the pole 6 can be engaged at the full latch position shown in FIG. The striker engagement groove 53 located between the arm portion 51 and the full latch arm portion 52 and capable of engaging with the striker S that has entered the striker entry groove 21 and the striker notch 31, and the latch 5 suppresses rattling in the axial direction. An elastic tongue piece portion 54 is formed.

弾性舌片部５４は、合成樹脂材５Ｂにより形成され、図７に示すように、ラッチ５の後面側の外周より斜め外方へ突出するとともに、ラッチ軸４の軸方向へ弾性変形可能であって、カバープレート３の裏面に接触することで、弾性力によりラッチ５の軸方向へのがた付きを抑止する。なお、弾性舌片部５４は、ラッチ５の全体形状を考慮して、ラッチ軸４を境にしてストライカ係合溝５３と反対側であるラッチ５の上部外周に設けることが好ましい。したがって、図４、５に示すように、ラッチ５がオープン位置及びハーフラッチ位置を含むオープン位置とハーフラッチ位置間にあるときには、弾性舌片部５４は、弾性ストッパ７の後面に重なる位置にある。しかし、本実施形態においては、弾性ストッパ７を後述のような形状とすることで、弾性舌片部５４が弾性ストッパ７に対して接触して、ラッチ５の回動に対して支障を及ぼすことがないように工夫されている。 The elastic tongue piece portion 54 is formed of the synthetic resin material 5B, and as shown in FIG. 7, it protrudes diagonally outward from the outer periphery of the rear surface side of the latch 5 and can be elastically deformed in the axial direction of the latch shaft 4. By contacting the back surface of the cover plate 3, elastic force suppresses rattling of the latch 5 in the axial direction. The elastic tongue piece portion 54 is preferably provided on the upper outer circumference of the latch 5 which is on the opposite side of the striker engaging groove 53 with the latch shaft 4 as a boundary in consideration of the overall shape of the latch 5. Therefore, as shown in FIGS. 4 and 5, when the latch 5 is between the open position including the open position and the half latch position and the half latch position, the elastic tongue piece portion 54 is in a position overlapping the rear surface of the elastic stopper 7. .. However, in the present embodiment, by forming the elastic stopper 7 into a shape as described later, the elastic tongue piece portion 54 comes into contact with the elastic stopper 7 and hinders the rotation of the latch 5. It is devised so that there is no.

合成樹脂材５Ｂは、芯材５Ａを被覆する厚みを他の領域の厚みよりも薄肉とした薄肉領域部５５、５６を形成する。薄肉領域部５５、５６は、ラッチ５の両面に設けられる。これにより、ラッチ５の軽量化を図ることで、ラッチ５が弾性ストッパ７における後述のストッパ部７２ａやカバープレート３の折曲片３２に当接する際の衝撃を軽減できる。 The synthetic resin material 5B forms the thin-walled region portions 55 and 56 in which the thickness of the core material 5A is made thinner than the thickness of the other regions. The thin-walled region portions 55 and 56 are provided on both sides of the latch 5. As a result, by reducing the weight of the latch 5, it is possible to reduce the impact when the latch 5 comes into contact with the stopper portion 72a of the elastic stopper 7 and the bent piece 32 of the cover plate 3, which will be described later.

ポール６は、ボディ２の裏面側に支持されるスプリング１０の付勢力により係合方向（図４〜６において時計方向）へ付勢されることにより、ラッチ５のハーフラッチ位置においてハーフラッチアーム部５１に係合してラッチ５のオープン方向（図５において反時計方向）への回動を阻止し、同じくフルラッチ位置においてフルラッチアーム部５２に係合してラッチ５のオープン方向（図６において反時計方向）への回動を阻止する。 The pole 6 is urged in the engaging direction (clockwise in FIGS. 4 to 6) by the urging force of the spring 10 supported on the back surface side of the body 2, so that the half latch arm portion at the half latch position of the latch 5 Engage with 51 to prevent the latch 5 from rotating in the open direction (counterclockwise in FIG. 5), and also engage with the full latch arm portion 52 at the full latch position to open the latch 5 (in FIG. 6). Prevents rotation in the counterclockwise direction).

さらに、ポール６は、ドアの車外側または車内側に設けられるドア開操作用の図示略のドアハンドルに図示略の各種リンクを介して連結されることにより、ドアハンドルの開操作に基づいて、スプリング１０の付勢力に抗して、ハーフラッチアーム部５１またはフルラッチアーム部５２に係合した係合位置から解除方向（図４〜６において反時計方向）へ回動することによって、ハーフラッチアーム部５１またはフルラッチアーム部５２から外れてドアの開きを可能にする。 Further, the pole 6 is connected to a door handle (not shown) for opening the door provided on the outside or inside of the door via various links (not shown), so that the pole 6 is connected to the door handle (not shown) via various links (not shown). Half-latch by rotating in the disengaging direction (counterclockwise in FIGS. 4 to 6) from the engaging position engaged with the half-latch arm 51 or the full-latch arm 52 against the urging force of the spring 10. It is detached from the arm portion 51 or the full latch arm portion 52 to allow the door to be opened.

弾性ストッパ７は、ボディ２の凹部２５に嵌合されるとともに、ボディ２とカバープレート３との間に挟み込まれて固定される。より詳しくは、図８に示すように、弾性ストッパ７は、Ｂ矢視図において矩形形状を呈し、ボディ２の凹部２５に後側から嵌合される嵌合部７１と、当該嵌合部７１からボディ２の内面２２よりも後側へ向けて突出し、Ａ矢視図において略横向き台形形状の基部７２とを有して形成される。 The elastic stopper 7 is fitted in the recess 25 of the body 2 and is sandwiched and fixed between the body 2 and the cover plate 3. More specifically, as shown in FIG. 8, the elastic stopper 7 has a rectangular shape in the view taken along the arrow B, and has a fitting portion 71 that is fitted into the recess 25 of the body 2 from the rear side and the fitting portion 71. It is formed so as to project from the inner surface 22 of the body 2 toward the rear side and to have a base portion 72 having a substantially lateral trapezoidal shape in the arrow A view.

特に図６及び図８のＡ矢視図から理解できるように、弾性ストッパ７における基部７２の斜め下面には、ストライカ進入溝２１及びストライカ進入切欠部３１へのストライカＳの進入方向Ｘ（図６参照）に対して傾斜したストッパ部７２ａが設けられる。
ストッパ部７２ａには、ラッチ５がハーフラッチ位置に超えてフルラッチ位置の直前位置に達した時点で、ラッチ５におけるハーフラッチアーム部５１の車外側を向く外周縁５１ａが当接する。特に図７及び図８の斜視図、Ｃ矢視図から理解できるように、弾性ストッパ７における基部７２の車外側略半部には、後面がカバープレート３の裏面に接触する突出部７２ｂが形成され、同じく車内側略半部には、突出部７２ｂよりも前方へ凹んで、カバープレート３の裏面との間に所定の隙間を形成する逃げ部７２ｃが形成される。これにより、弾性舌片部５４は、ラッチ５の回動に伴って、弾性ストッパ７における逃げ部７２ｃとカバープレート３の裏面の間の隙間を通過可能となるため、弾性ストッパ７に対して接触することはないので、ラッチ５の回動に支障を及ぼすことはない。 In particular, as can be understood from the arrows A in FIGS. 6 and 8, the striker S approach direction X into the striker entry groove 21 and the striker entry notch 31 on the diagonally lower surface of the base 72 of the elastic stopper 7 (FIG. 6). A stopper portion 72a inclined with respect to (see) is provided.
When the latch 5 exceeds the half latch position and reaches the position immediately before the full latch position, the stopper portion 72a is brought into contact with the outer peripheral edge 51a of the half latch arm portion 51 of the latch 5 facing the vehicle outside. In particular, as can be understood from the perspective views and the C arrow view of FIGS. 7 and 8, a protruding portion 72b whose rear surface contacts the back surface of the cover plate 3 is formed on the substantially half portion of the base portion 72 of the elastic stopper 7 on the outer side of the vehicle. Similarly, a relief portion 72c that is recessed forward from the protruding portion 72b and forms a predetermined gap with the back surface of the cover plate 3 is formed in the substantially half portion inside the vehicle. As a result, the elastic tongue piece portion 54 can pass through the gap between the relief portion 72c of the elastic stopper 7 and the back surface of the cover plate 3 as the latch 5 rotates, so that the elastic tongue piece portion 54 comes into contact with the elastic stopper 7. Since this is not done, the rotation of the latch 5 is not hindered.

弾性ストッパ７がボディ２とカバープレート３との間に挟み込まれて固定される形態について詳細に説明すると、図７に示すように、嵌合部７１がボディ２の凹部２５に嵌合し、突出部７２ｂの後面がカバープレート３の裏面に当接し、逃げ部７２ｃがカバープレート３の裏面に非当接で、嵌合部７１の一部がカバープレート３の折曲片３２の前端縁に当接した形態で、ボディ２とカバープレート３との間に挟み込まれて固定される。 The form in which the elastic stopper 7 is sandwiched and fixed between the body 2 and the cover plate 3 will be described in detail. As shown in FIG. 7, the fitting portion 71 is fitted into the recess 25 of the body 2 and protrudes. The rear surface of the portion 72b is in contact with the back surface of the cover plate 3, the relief portion 72c is not in contact with the back surface of the cover plate 3, and a part of the fitting portion 71 is in contact with the front end edge of the bent piece 32 of the cover plate 3. It is sandwiched and fixed between the body 2 and the cover plate 3 in a contacting form.

次に、本実施形態に係る自動車用ドアラッチ装置１におけるドア閉じ時の作用について説明する。 Next, the operation when the door is closed in the automobile door latch device 1 according to the present embodiment will be described.

ドアが開いている状態においては、図４に示すように、ラッチ５は、オープン位置にあって、弾性舌片部５４が弾性ストッパ７の逃げ部７２ｃとカバープレート３の裏面との間の隙間に介在している。この状態からドアが閉じられると、車体側のストライカＳがストライカ進入溝２１及びストライカ進入切欠部３１に車内側から進入してラッチ５のストライカ係合溝５３に係合する。これにより、ラッチ５は、ドアの閉じ力をもって、スプリング９の付勢力に抗してラッチ軸４を中心に時計方向へ回動し、図５に示すハーフラッチ位置を通過してさらにフルラッチ位置へ向けて時計方向へ回動する。 When the door is open, as shown in FIG. 4, the latch 5 is in the open position, and the elastic tongue piece portion 54 is a gap between the relief portion 72c of the elastic stopper 7 and the back surface of the cover plate 3. Is intervening in. When the door is closed from this state, the striker S on the vehicle body side enters the striker entry groove 21 and the striker entry notch 31 from the inside of the vehicle and engages with the striker engagement groove 53 of the latch 5. As a result, the latch 5 rotates clockwise around the latch shaft 4 against the urging force of the spring 9 by the closing force of the door, passes through the half latch position shown in FIG. 5, and further reaches the full latch position. Rotate clockwise toward.

ラッチ５がハーフラッチ位置を通過すると、ストライカＳがストライカ進入溝２１の奥部（図５において左部）に位置するバンパラバー８のストッパ部８１に当接する。このときのドアの閉じ速度が通常の速度の範囲内であれば、ストライカＳは、バンパラバー８を弾性変形させつつストライカ進入溝２１及びストライカ進入切欠部３１の奥部へさらに進入するため、ラッチ５は、フルラッチ位置へ向けてさらに回動する。 When the latch 5 passes through the half latch position, the striker S comes into contact with the stopper portion 81 of the bumper bar 8 located at the inner portion (left portion in FIG. 5) of the striker entry groove 21. If the closing speed of the door at this time is within the normal speed range, the striker S further enters the inner part of the striker entry groove 21 and the striker entry notch 31 while elastically deforming the bumper bar 8, so that the latch 5 Further rotates toward the full latch position.

ラッチ５がフルラッチ位置の直前位置に達すると、今度は、ラッチ５におけるハーフラッチアーム部５１の外周縁５１ａが弾性ストッパ７のストッパ部７２ａに当接する。これにより、弾性ストッパ７におけるストッパ部７２ａは、ラッチ５のフルラッチ位置への回動を許容し得るように弾性変形する。そして、ラッチ５は、ストッパ部７２ａを弾性変形させつつフルラッチ位置または当該フルラッチ位置を僅かに超えて過回動する。この場合、弾性ストッパ７におけるストッパ部７２ａの逃げ部７２ｃがカバープレート３の裏面に接触していないため、ストッパ部７２ａの弾性変形を容易にする。これにより、ドア閉時、ラッチ５の回動を規制する衝撃を効果的に吸収して、ドア閉まり音の印象を高めることができる。 When the latch 5 reaches the position immediately before the full latch position, the outer peripheral edge 51a of the half latch arm portion 51 in the latch 5 abuts on the stopper portion 72a of the elastic stopper 7. As a result, the stopper portion 72a of the elastic stopper 7 is elastically deformed so as to allow the latch 5 to rotate to the full latch position. Then, the latch 5 over-rotates slightly beyond the full latch position or the full latch position while elastically deforming the stopper portion 72a. In this case, since the relief portion 72c of the stopper portion 72a of the elastic stopper 7 does not contact the back surface of the cover plate 3, the elastic deformation of the stopper portion 72a is facilitated. As a result, when the door is closed, the impact that regulates the rotation of the latch 5 can be effectively absorbed, and the impression of the door closing sound can be enhanced.

なお、ドアの閉じ速度が通常の速度の範囲内を超えた≡速度の場合には、ラッチ５が勢いよく弾性ストッパ７のストッパ部７２ａに当接するため、ストッパ部７２ａが大きく弾性変形して、ラッチ５が上述よりもさらに過回動する場合がある。この場合には、ラッチ５におけるハーフラッチアーム部５１の外周縁５１ａの下部がカバープレート３の折曲片３２の内面に当接することで、それ以上の過回動は阻止される。 When the closing speed of the door exceeds the normal speed range, the latch 5 vigorously abuts on the stopper portion 72a of the elastic stopper 7, so that the stopper portion 72a is greatly elastically deformed. The latch 5 may rotate more than the above. In this case, the lower portion of the outer peripheral edge 51a of the half-latch arm portion 51 in the latch 5 abuts on the inner surface of the bent piece 32 of the cover plate 3 to prevent further over-rotation.

ラッチ５がフルラッチ位置または過回動すると、その時点で、ポール６は、スプリング１０の付勢力により係合位置に回動し、フルラッチアーム部５２に対して係合する。これにより、ラッチ５がフルラッチ位置に拘束され、ドアは全閉位置に保持される。 When the latch 5 is in the full latch position or over-rotates, at that point, the pole 6 is rotated to the engagement position by the urging force of the spring 10 and engages with the full latch arm portion 52. As a result, the latch 5 is constrained to the full latch position and the door is held to the fully closed position.

以上により、ドア閉時、ストライカＳがバンパラバー８のストッパ部８１に当接した後、ラッチ５がフルラッチ位置の直前位置で弾性ストッパ７のストッパ部７２ａに当接するため、ドア閉まり音の印象を高めることが可能となる。 As described above, when the door is closed, the striker S abuts on the stopper portion 81 of the bumper bar 8, and then the latch 5 abuts on the stopper portion 72a of the elastic stopper 7 at a position immediately before the full latch position, thereby enhancing the impression of the door closing sound. It becomes possible.

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、上記実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（ａ）ドアを車体側面に設けられるスライドドア又は車体後部に設けられる跳ね上げ式のバックドアとする。
（ｂ）ラッチ５に弾性舌片部５４を設けない場合には、弾性ストッパ７には逃げ部７２ｃは必ずしも必要としない。
（ｃ）弾性ストッパ７の取り付け位置を上記説明以外の位置とする。 Although one embodiment of the present invention has been described above, the following modifications and modifications can be made to the above embodiment without departing from the gist of the present invention.
(A) The door shall be a sliding door provided on the side surface of the vehicle body or a flip-up type back door provided at the rear portion of the vehicle body.
(B) When the elastic tongue piece portion 54 is not provided on the latch 5, the elastic stopper 7 does not necessarily need the relief portion 72c.
(C) The mounting position of the elastic stopper 7 is set to a position other than the above description.

１ 自動車用ドアラッチ装置 ２ ボディ
２１ ストライカ進入溝 ２２ 収容部
２３ アッパフランジ部 ２４ サイドフランジ部
２５ 凹部 ３ カバープレート
３１ ストライカ進入切欠部 ３２ 折曲片
４ ラッチ軸 ５ ラッチ
５Ａ 芯材 ５Ｂ 合成樹脂材
５１ ハーフラッチアーム部 ５１ａ 外周縁
５２ フルラッチアーム部 ５３ ストライカ係合溝
５４ 弾性舌片部 ５５、５６ 薄肉領域部
６ ポール ６１ 軸部
７ 弾性ストッパ ７１ 嵌合部
７２ 基部 ７２ａ ストッパ部
７２ｂ 突出部 ７２ｃ 逃げ部
８ バンパラバー ８１ ストッパ部
９、１０ スプリング １１ バックプレート
Ｓ ストライカ 1 Automotive door latch device 2 Body 21 Striker entry groove 22 Accommodation part 23 Upper flange part 24 Side flange part 25 Recess 3 Cover plate 31 Striker entry notch 32 Folded piece 4 Latch shaft 5 Latch 5A Core material 5B Synthetic resin material 51 Half Latch arm 51a Outer peripheral edge 52 Full latch arm 53 Striker engagement groove 54 Elastic tongue piece 55, 56 Thin area 6 Pole 61 Shaft 7 Elastic stopper 71 Fitting 72 Base 72a Stopper 72b Protruding 72c Relief 8 Bumparabar 81 Stopper 9, 10 Spring 11 Back plate S Striker

Claims (3)

ドア閉時、ストライカが進入するストライカ進入溝を有する合成樹脂製のボディと、
前記ボディに形成した収容部を覆う金属製のカバープレートと、
前記ボディの収容部内に枢支され、前記ストライカ進入溝に進入した前記ストライカに係合することにより、オープン位置からフルラッチ位置に回動するラッチと、
前記ボディの収容部内に枢支され、前記ラッチに係合することにより、前記ラッチを前記フルラッチ位置に保持するポールと、
前記収容部に設けた凹部と前記カバープレートの裏面との間に挟み込まれて固定され、前記ラッチの過回動を規制する弾性ストッパと、を備え、
前記弾性ストッパは、前記凹部に嵌合される嵌合部と、前記嵌合部からカバープレートに向けて突出し、前記カバープレートの裏面に接触する突出部と、前記突出部よりも凹んで、前記カバープレートの裏面との間に所定の隙間を形成する逃げ部と、前記ラッチが前記オープン位置から前記フルラッチ位置の直前位置に達したとき、前記ラッチに当接することにより、前記ラッチの前記フルラッチ位置への回動を許容し得るように弾性変形可能なストッパ部と、を有することを特徴とする自動車用ドアラッチ装置。 A synthetic resin body with a striker entry groove into which the striker enters when the door is closed,
A metal cover plate that covers the accommodating portion formed in the body and
A latch that is pivotally supported in the housing portion of the body and rotates from an open position to a full latch position by engaging with the striker that has entered the striker entry groove.
A pole that is pivotally supported in the housing portion of the body and engages with the latch to hold the latch in the full latch position.
It is provided with an elastic stopper that is sandwiched and fixed between a recess provided in the accommodating portion and the back surface of the cover plate to regulate over-rotation of the latch.
The elastic stopper has a fitting portion fitted in the recess, a protruding portion protruding from the fitting portion toward the cover plate and contacting the back surface of the cover plate, and a recessed portion from the protruding portion. A relief portion that forms a predetermined gap between the back surface of the cover plate and the full latch position of the latch by contacting the latch when the latch reaches a position immediately before the full latch position from the open position. An automobile door latch device comprising: an elastically deformable stopper portion so as to allow rotation to the vehicle. 前記カバープレートは、前記ストライカ進入溝よりも奥部において前記ボディ側へ向けて折曲された折曲片を有し、
前記弾性ストッパは、前記折曲片の内面に接触して固定されることを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアラッチ装置。 The cover plate has a bent piece bent toward the body side at a portion deeper than the striker entry groove.
Said elastic stopper, automotive door latch device according to claim 1, wherein the fixed contact with the inner surface of the bent piece. 前記ラッチは、金属製の芯材の表面に合成樹脂材を被覆することで形成され、
前記合成樹脂材は、前記ラッチの外周より外方へ突出してカバープレートの裏面に接触することにより、前記ラッチの回転軸方向へのがた付きを抑止する弾性舌片部を有し、
前記弾性舌片部は、前記ラッチが回動した際、前記カバープレートの裏面と前記逃げ部との間に形成される隙間を通過することを特徴とする請求項１または２記載の自動車用ドアラッチ装置。 The latch is formed by coating the surface of a metal core material with a synthetic resin material.
The synthetic resin material has an elastic tongue piece portion that suppresses rattling in the rotation axis direction of the latch by protruding outward from the outer circumference of the latch and coming into contact with the back surface of the cover plate.
Before SL resilient tongue portion, when the latch is rotated, for vehicle in accordance with claim 1 or 2, wherein the passing gap formed between the back surface and the relief portion of the cover plate Door latch device.
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