JP6836203B2 - Vehicle air conditioning unit - Google Patents

Vehicle air conditioning unit Download PDF

Info

Publication number
JP6836203B2
JP6836203B2 JP2018002663A JP2018002663A JP6836203B2 JP 6836203 B2 JP6836203 B2 JP 6836203B2 JP 2018002663 A JP2018002663 A JP 2018002663A JP 2018002663 A JP2018002663 A JP 2018002663A JP 6836203 B2 JP6836203 B2 JP 6836203B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
air
pipe
heat medium
outside air
passage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2018002663A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2019119419A (en
JP2019119419A5 (en
Inventor
小林　亮
亮 小林
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Corp
Original Assignee
Denso Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Denso Corp filed Critical Denso Corp
Priority to JP2018002663A priority Critical patent/JP6836203B2/en
Priority to PCT/JP2018/043965 priority patent/WO2019138719A1/en
Priority to CN201880086017.XA priority patent/CN111565947B/en
Publication of JP2019119419A publication Critical patent/JP2019119419A/en
Publication of JP2019119419A5 publication Critical patent/JP2019119419A5/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP6836203B2 publication Critical patent/JP6836203B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices

Description

本開示は、内気および外気を区分して流す内外気二層モードを設定可能に構成される車両用空調ユニットに関する。 The present disclosure relates to a vehicle air-conditioning unit configured to be capable of setting a two-layer mode of inside / outside air that separates inside air and outside air.

従来、車両用空調ユニットのうち、送風ファンと空気配分ハウジングとの間に配置される空気ダクト部分に、熱交換器に接続される管を貫通させる構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, in a vehicle air-conditioning unit, a configuration is known in which a pipe connected to a heat exchanger is passed through an air duct portion arranged between a blower fan and an air distribution housing (for example, Patent Document 1). reference).

特開２０１４−１９４３９号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2014-19439

本発明者らは、内気および外気を区分して流す内外気二層モードを設定可能な車両用空調ユニットの開発を進めている。この種の車両用空調ユニットは、内外気二層モードに設定することで、内気の導入によって換気ロスを抑えつつ、外気の導入によってフロントガラス等の窓曇りを抑えることができるといった利点がある。そして、内外気二層モード時に空調性能と防曇性能とを両立させるためには、外気通路および内気通路の風量割合を所望の割合に設定する必要がある。 The present inventors are developing an air-conditioning unit for a vehicle that can set a two-layer mode of inside / outside air that separates the inside air and the outside air. This type of vehicle air-conditioning unit has an advantage that by setting the inside / outside air two-layer mode, ventilation loss can be suppressed by introducing the inside air, and window fogging of the windshield or the like can be suppressed by introducing the outside air. Then, in order to achieve both air conditioning performance and anti-fog performance in the inside / outside air two-layer mode, it is necessary to set the air volume ratio of the outside air passage and the inside air passage to a desired ratio.

ところが、内外気二層モードを設定可能な車両用空調ユニットおいて、外気通路および内気通路の一方の通路に対して熱交換器の管を貫通させると、当該管によって一方の通路の通風抵抗が増大する。すなわち、外気通路および内気通路の一方の通路に熱交換器の各管を貫通させる構成では、熱交換器の管を貫通させることに伴う通風抵抗の増大が外気通路および内気通路の一方に偏って生ずる。このことは、外気通路と内気通路との風量割合を所望の割合から大きく乖離させる要因となり、空調性能と防曇性能との両立を実現する上で好ましくない。 However, in a vehicle air-conditioning unit that can set the inside / outside air two-layer mode, when the heat exchanger pipe is passed through one of the outside air passage and the inside air passage, the ventilation resistance of the one passage is increased by the pipe. Increase. That is, in the configuration in which each pipe of the heat exchanger is passed through one of the outside air passage and the inside air passage, the increase in ventilation resistance due to the penetration of the heat exchanger pipe is biased to one of the outside air passage and the inside air passage. Occurs. This causes a large deviation of the air volume ratio between the outside air passage and the inside air passage from the desired ratio, which is not preferable in achieving both air conditioning performance and anti-fog performance.

本開示は上記点に鑑みて、空調ケースに熱交換器の管を貫通させることに起因する外気通路および内気通路の風量割合の変化を抑制可能な車両用空調ユニットを提供する。 In view of the above points, the present disclosure provides a vehicle air conditioning unit capable of suppressing changes in the air volume ratios of the outside air passage and the inside air passage due to the penetration of the heat exchanger pipe through the air conditioning case.

上記目的を達成するため、請求項１、２、３に記載の発明は、
内気および外気を区分して流す内外気二層モードを設定可能に構成される車両用空調ユニットであって、
車室内へ連通する内気導入口（１２４、１２５）と車室外へ連通する外気導入口（１２３）とが形成され、内気導入口および外気導入口の少なくとも一方から導入された空気を車室内へ向けて流す空調ケース（１２）と、
空調ケースの内部に設置され、熱媒体と空調ケースの内部を流れる空気とを熱交換させて空調ケースの内部を流れる空気の温度を調整する熱交換器（１６、１８）と、
熱交換器に対して熱媒体を供給するための熱媒体供給管（１９、５４）と、
熱交換器から熱媒体を排出するための熱媒体排出管（２０、５５）と、を備える。 In order to achieve the above object, the inventions according to claims 1, 2 and 3 are
It is a vehicle air-conditioning unit that can set the inside / outside air two-layer mode that separates the inside air and the outside air.
The inside air introduction ports (124, 125) communicating with the inside of the vehicle interior and the outside air introduction ports (123) communicating with the outside of the vehicle interior are formed, and the air introduced from at least one of the inside air introduction port and the outside air introduction port is directed to the inside of the vehicle interior. Air-conditioning case (12)
Heat exchangers (16, 18) installed inside the air conditioning case that regulate the temperature of the air flowing inside the air conditioning case by exchanging heat between the heat medium and the air flowing inside the air conditioning case.
Heat medium supply pipes (19, 54) for supplying heat medium to the heat exchanger,
A heat medium discharge pipe (20, 55) for discharging the heat medium from the heat exchanger is provided.

空調ケースの内部には、内外気二層モード時に外気導入口から導入された外気を流すための外気通路と、内外気二層モード時に内気導入口から導入された内気を流すための内気通路とを区画形成するための隔壁部（１３）が設定されている。そして、隔壁部には、熱媒体供給管および熱媒体排出管を貫通させるための貫通穴（１３０）が形成されている。
請求項１に記載の発明は、熱媒体供給管および熱媒体排出管は、一方の管が他方の管を流れる熱媒体よりも高温の熱媒体が流れる高温配管（１９、５４）を構成し、他方の管が低温配管（２０、５５）を構成しており、低温配管は、貫通穴のうち高温配管に比べて外気通路側に配置されており、高温配管は、貫通穴のうち低温配管に比べて内気通路側に配置されている。
請求項２に記載の発明は、熱媒体供給管および熱媒体排出管は、貫通穴において空調ケースの内部を流れる空気の空気流れ方向に沿って並ぶように、一方の管が他方の管よりも空調ケースの内部における空気流れ上流側となる位置に配置されており、熱媒体供給管および熱媒体排出管は、一方の管が他方の管を流れる熱媒体よりも高温の熱媒体が流れる高温配管（１９、５４）を構成し、他方の管が低温配管（２０、５５）を構成している。
請求項３に記載の発明は、熱媒体供給管および熱媒体排出管は、一方の管が他方の管を流れる熱媒体よりも高温の熱媒体が流れる高温配管（１９、５４）を構成し、他方の管が低温配管（２０、５５）を構成しており、低温配管は、貫通穴のうち高温配管に比べて内気通路側に配置されており、高温配管は、貫通穴のうち低温配管に比べて外気通路側に配置されている。 Inside the air conditioning case, there is an outside air passage for flowing the outside air introduced from the outside air inlet in the inside / outside air two-layer mode, and an inside air passage for flowing the inside air introduced from the inside air inlet in the inside / outside air two-layer mode. A partition wall portion (13) for forming a partition is set. A through hole (130) for passing the heat medium supply pipe and the heat medium discharge pipe is formed in the partition wall portion.
According to the first aspect of the present invention, the heat medium supply pipe and the heat medium discharge pipe constitute high temperature pipes (19, 54) through which a heat medium having a temperature higher than that of the heat medium through which one pipe flows through the other pipe flows. The other pipe constitutes the low temperature pipe (20, 55), the low temperature pipe is arranged on the outside air passage side of the through hole as compared with the high temperature pipe, and the high temperature pipe is the low temperature pipe of the through hole. In comparison, it is located on the inside air passage side.
According to the second aspect of the present invention, one pipe is more than the other pipe so that the heat medium supply pipe and the heat medium discharge pipe are arranged along the air flow direction of the air flowing inside the air conditioning case in the through hole. It is located inside the air conditioning case on the upstream side of the air flow, and the heat medium supply pipe and heat medium discharge pipe are high-temperature pipes through which a heat medium that is hotter than the heat medium in which one pipe flows through the other pipe flows. (19, 54), and the other pipe constitutes the low temperature pipe (20, 55).
According to the third aspect of the present invention, the heat medium supply pipe and the heat medium discharge pipe constitute high temperature pipes (19, 54) through which a heat medium having a temperature higher than that of the heat medium through which one pipe flows through the other pipe flows. The other pipe constitutes the low temperature pipe (20, 55), the low temperature pipe is arranged on the inside air passage side of the through hole as compared with the high temperature pipe, and the high temperature pipe is the low temperature pipe of the through hole. In comparison, it is located on the outside air passage side.

このように、隔壁部に設けた貫通穴に熱媒体供給管および熱媒体排出管を貫通させる構成とすれば、熱交換器の各管によって外気通路および内気通路の一方の通路に偏った通風抵抗の増大が生じ難い。すなわち、上記の構成を採用すれば、外気通路および内気通路の一方の通路に熱交換器の各管を貫通させる構成に比べて、熱交換器の管を貫通させることに伴う通風抵抗の増大が外気通路および内気通路の一方に偏ることを抑制することができる。したがって、本開示の車両用空調ユニットによれば、空調ケースに熱交換器の管を貫通させることに起因する外気通路および内気通路の風量割合の変化を抑制することができる。 In this way, if the heat medium supply pipe and the heat medium discharge pipe are made to penetrate through the through holes provided in the partition wall, the ventilation resistance biased to one of the outside air passage and the inside air passage by each pipe of the heat exchanger. Is unlikely to increase. That is, if the above configuration is adopted, the ventilation resistance due to penetrating the heat exchanger pipes increases as compared with the configuration in which each pipe of the heat exchanger is penetrated through one of the outside air passage and the inside air passage. It is possible to suppress bias to either the outside air passage or the inside air passage. Therefore, according to the vehicle air-conditioning unit of the present disclosure, it is possible to suppress a change in the air volume ratio of the outside air passage and the inside air passage due to the penetration of the heat exchanger pipe through the air conditioning case.

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係の一例を示すものである。 The reference numerals in parentheses of each means described in this column and the scope of claims indicate an example of the correspondence with the specific means described in the embodiments described later.

第１実施形態に係る車両用空調ユニットの車両への搭載状態を示す概略構成図である。It is a schematic block diagram which shows the mounted state of the vehicle air-conditioning unit which concerns on 1st Embodiment in a vehicle. 第１実施形態に係る車両用空調ユニットの模式的な断面図である。It is a schematic cross-sectional view of the vehicle air-conditioning unit which concerns on 1st Embodiment. 車両用に搭載される冷凍サイクル装置を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the refrigerating cycle apparatus mounted for a vehicle. 第１実施形態に係る車両用空調ユニットの外気モード時の空気の流れを説明するための説明図である。It is explanatory drawing for demonstrating the flow of the air in the outside air mode of the vehicle air-conditioning unit which concerns on 1st Embodiment. 第１実施形態に係る車両用空調ユニットの内気モード時の空気の流れを説明するための説明図である。It is explanatory drawing for demonstrating the flow of air in the inside air mode of the vehicle air-conditioning unit which concerns on 1st Embodiment. 第１実施形態に係る車両用空調ユニットの比較例となる車両用空調ユニットを示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the vehicle air-conditioning unit which becomes the comparative example of the vehicle air-conditioning unit which concerns on 1st Embodiment. 第２実施形態に係る車両用空調ユニットの模式的な断面図である。It is a schematic sectional view of the vehicle air-conditioning unit which concerns on 2nd Embodiment. 第３実施形態に係る車両用空調ユニットの模式的な断面図である。It is a schematic sectional view of the vehicle air-conditioning unit which concerns on 3rd Embodiment. 第４実施形態に係る車両用空調ユニットの模式的な断面図である。It is a schematic sectional view of the vehicle air-conditioning unit which concerns on 4th Embodiment. 第５実施形態に係る車両用空調ユニットの車両への搭載状態を示す概略構成図である。It is a schematic block diagram which shows the mounted state in the vehicle of the vehicle air-conditioning unit which concerns on 5th Embodiment. 第５実施形態に係る車両用空調ユニットの模式的な断面図である。It is a schematic cross-sectional view of the vehicle air-conditioning unit which concerns on 5th Embodiment.

以下、本開示の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の実施形態において、先行する実施形態で説明した事項と同一もしくは均等である部分には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する場合がある。また、実施形態において、構成要素の一部だけを説明している場合、構成要素の他の部分に関しては、先行する実施形態において説明した構成要素を適用することができる。以下の実施形態は、特に組み合わせに支障が生じない範囲であれば、特に明示していない場合であっても、各実施形態同士を部分的に組み合わせることができる。 Hereinafter, embodiments of the present disclosure will be described with reference to the drawings. In the following embodiments, the same reference numerals may be assigned to parts that are the same as or equivalent to those described in the preceding embodiments, and the description thereof may be omitted. Further, when only a part of the component is described in the embodiment, the component described in the preceding embodiment can be applied to the other part of the component. The following embodiments can be partially combined with each other as long as the combination does not cause any trouble, even if not explicitly stated.

（第１実施形態）
本実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。各図面において前後を示す矢印は、車両用空調ユニット１を車両Ｃに搭載した状態における前後方向ＤＲｆｒを示している。各図面において左右を示す矢印は、車両用空調ユニット１を車両に搭載した状態における左右方向（すなわち、車両幅方向ＤＲｗ）を示している。各図面において上下を示す矢印は、車両用空調ユニット１を車両に搭載した状態における上下方向ＤＲｕｄを示している。 (First Embodiment)
This embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 6. In each drawing, the arrows indicating the front and rear indicate the front-rear direction DRfr in the state where the vehicle air-conditioning unit 1 is mounted on the vehicle C. In each drawing, the arrows indicating left and right indicate the left-right direction (that is, the vehicle width direction DRw) when the vehicle air-conditioning unit 1 is mounted on the vehicle. In each drawing, the arrows indicating up and down indicate the vertical DRud when the vehicle air conditioning unit 1 is mounted on the vehicle.

本実施形態では、車両幅方向ＤＲｗの右側にハンドルＨｄが設けられた車両Ｃに車両用空調ユニット１を適用した例について説明する。図１に示すように、車両Ｃの内部は、ダッシュパネルＤＰによってエンジンＥＧ等の機器が収容される機器収容室ＭＲと車室内とが区分されている。 In the present embodiment, an example in which the vehicle air-conditioning unit 1 is applied to the vehicle C provided with the steering wheel Hd on the right side of the DRw in the vehicle width direction will be described. As shown in FIG. 1, the interior of the vehicle C is divided into an equipment storage chamber MR in which equipment such as an engine EG is housed and a vehicle interior by a dash panel DP.

ダッシュパネルＤＰには、機器収容室ＭＲに配置された機器に接続される各種配管を車室内に引き込むための配管引込穴Ｈ１、Ｈ２が形成されている。本実施形態のダッシュパネルＤＰには、車両幅方向ＤＲｗの右側に第１配管引込穴Ｈ１が設けられ、車両幅方向ＤＲｗの左側に第２配管引込穴Ｈ２が設けられている。 The dash panel DP is formed with pipe lead-in holes H1 and H2 for drawing various pipes connected to the equipment arranged in the equipment accommodation chamber MR into the vehicle interior. The dash panel DP of the present embodiment is provided with a first pipe lead-in hole H1 on the right side of the vehicle width direction DRw and a second pipe lead-in hole H2 on the left side of the vehicle width direction DRw.

車両用空調ユニット１は、車室内の前部のインストルメントパネルＩＰの内側に配置される。すなわち、車両用空調ユニット１は、車室内のうちインストルメントパネルＩＰとダッシュパネルＤＰとの間に形成される空間に配置されている。 The vehicle air conditioning unit 1 is arranged inside the instrument panel IP at the front of the vehicle interior. That is, the vehicle air conditioning unit 1 is arranged in the space formed between the instrument panel IP and the dash panel DP in the vehicle interior.

車両用空調ユニット１は、車室内へ空気を送風する送風ユニット部１０Ａ、車室内へ送風する空気の温度を調整する温調ユニット部１０Ｂ、温度調整された空気を車室内へ配風する図示しない配風ユニット部を有している。本実施形態の車両用空調ユニット１は、温調ユニット部１０Ｂの空気流れ上流側に送風ユニット部１０Ａが接続されている。 The vehicle air conditioning unit 1 includes a blower unit 10A that blows air into the vehicle interior, a temperature control unit 10B that adjusts the temperature of the air that blows into the vehicle interior, and a temperature-controlled air that is distributed to the vehicle interior (not shown). It has a wind distribution unit. In the vehicle air-conditioning unit 1 of the present embodiment, the blower unit portion 10A is connected to the upstream side of the air flow of the temperature control unit portion 10B.

また、本実施形態の車両用空調ユニット１は、温調ユニット部１０Ｂが車両幅方向ＤＲｗの略中央部に配置され、送風ユニット部１０Ａが車両幅方向ＤＲｗの左側にオフセット配置される構成になっている。すなわち、本実施形態の車両用空調ユニット１は、いわゆるセミセンタ置きのレイアウトになっている。本実施形態の車両用空調ユニット１は、送風ユニット部１０Ａが車両幅方向ＤＲｗの左側にオフセット配置されることで、送風ユニット部１０Ａと温調ユニット部１０Ｂとの接続部位が車両幅方向ＤＲｗに沿って延びる構成になっている。 Further, the vehicle air-conditioning unit 1 of the present embodiment has a configuration in which the temperature control unit portion 10B is arranged at a substantially central portion of the vehicle width direction DRw, and the blower unit portion 10A is offset to the left side of the vehicle width direction DRw. ing. That is, the vehicle air-conditioning unit 1 of the present embodiment has a so-called semi-centered layout. In the vehicle air-conditioning unit 1 of the present embodiment, the blower unit portion 10A is offset to the left side of the vehicle width direction DRw, so that the connection portion between the blower unit portion 10A and the temperature control unit portion 10B is located in the vehicle width direction DRw. It is configured to extend along.

車両用空調ユニット１は、内気および外気を区分して流す内外気二層モードを設定可能に構成されている。以下、本実施形態の車両用空調ユニット１の内部構造について、図２を参照して説明する。 The vehicle air-conditioning unit 1 is configured to be able to set an inside / outside air two-layer mode in which the inside air and the outside air are separated and flowed. Hereinafter, the internal structure of the vehicle air-conditioning unit 1 of the present embodiment will be described with reference to FIG.

図２に示すように、車両用空調ユニット１は、外殻を構成する空調ケース１２を備えている。本実施形態の空調ケース１２は、送風ユニット部１０Ａの外殻を構成する送風ケース部１２Ａ、温調ユニット部１０Ｂの外殻を構成する温調ケース部１２Ｂを含んで構成されている。 As shown in FIG. 2, the vehicle air conditioning unit 1 includes an air conditioning case 12 that constitutes an outer shell. The air conditioning case 12 of the present embodiment includes a blower case portion 12A constituting the outer shell of the blower unit portion 10A and a temperature control case portion 12B forming the outer shell of the temperature control unit portion 10B.

空調ケース１２には、送風ケース部１２Ａおよび温調ケース部１２Ｂそれぞれの内部を上層通路１２１と下層通路１２２とを区画形成するための隔壁部１３が設けられている。上層通路１２１は、内外気二層モード時に外気が流れる外気通路を構成する。また、下層通路１２２は、内外気二層モード時に内気が流れる内気通路を構成する。 The air-conditioning case 12 is provided with a partition wall portion 13 for partitioning the upper layer passage 121 and the lower layer passage 122 inside each of the blower case portion 12A and the temperature control case portion 12B. The upper layer passage 121 constitutes an outside air passage through which outside air flows in the inside / outside air two-layer mode. Further, the lower layer passage 122 constitutes an inside air passage through which the inside air flows in the inside / outside air two-layer mode.

また、空調ケース１２の送風ケース部１２Ａには、外気を導入するための外気導入口１２４、上層通路１２１に内気を導入するための第１内気導入口１２５、下層通路１２２に第２内気導入口１２６等が形成されている。本実施形態の送風ケース部１２Ａは、下層通路１２２に対しても外気を導入可能なように、外気導入口１２４と下層通路１２２とを連通させる連通路１２７が設定されている。 Further, the blower case portion 12A of the air conditioning case 12 has an outside air introduction port 124 for introducing outside air, a first inside air introduction port 125 for introducing inside air into the upper layer passage 121, and a second inside air introduction port in the lower layer passage 122. 126 etc. are formed. The blower case portion 12A of the present embodiment is provided with a communication passage 127 for communicating the outside air introduction port 124 and the lower layer passage 122 so that the outside air can be introduced into the lower passage 122 as well.

また、送風ケース部１２Ａには、外気導入口１２４と第１内気導入口１２５とを選択的に開閉するための第１内外気切替ドア１２８、および連通路１２７と第２内気導入口１２６とを選択的に開閉する第２内外気切替ドア１２９が配置されている。なお、図２では、第１内外気切替ドア１２８が外気導入口１２４を開放すると共に第１内気導入口１２５を閉鎖する状態であって、第２内外気切替ドア１２９が第２内気導入口１２６を開放すると共に連通路１２７を閉鎖する状態を示している。 Further, the blower case portion 12A includes a first inside / outside air switching door 128 for selectively opening / closing the outside air introduction port 124 and the first inside air introduction port 125, and a communication passage 127 and a second inside air introduction port 126. A second inside / outside air switching door 129 that selectively opens and closes is arranged. In FIG. 2, the first inside / outside air switching door 128 opens the outside air introduction port 124 and closes the first inside air introduction port 125, and the second inside / outside air switching door 129 opens the second inside air introduction port 126. It shows a state in which the door is opened and the passage 127 is closed.

本実施形態の第１内外気切替ドア１２８および第２内外気切替ドア１２９は、それぞれロータリドアで構成されている。なお、第１内外気切替ドア１２８および第２内外気切替ドア１２９は、スライドドアや片持ドア等の他のドアで構成されていてもよい。 The first inside / outside air switching door 128 and the second inside / outside air switching door 129 of the present embodiment are each composed of a rotary door. The first inside / outside air switching door 128 and the second inside / outside air switching door 129 may be composed of other doors such as a sliding door and a cantilever door.

送風ケース部１２Ａには、エアフィルタ１１が配置されている。エアフィルタ１１は、外気導入口１２４、第１内気導入口１２５、第２内気導入口１２６のいずれから導入された空気に含まれる異物等を除去するために設けられている。 An air filter 11 is arranged in the blower case portion 12A. The air filter 11 is provided to remove foreign matter and the like contained in the air introduced from any of the outside air introduction port 124, the first inside air introduction port 125, and the second inside air introduction port 126.

送風ケース部１２Ａにおけるエアフィルタ１１の空気流れ下流側には、車室内に向かう空気流を発生させる送風機１４が配置されている。具体的には、送風機１４は、上層通路１２１に配置される上層ファン１４１、下層通路１２２に配置される下層ファン１４２、上層ファン１４１および下層ファン１４２を回転駆動させる電動モータ１４３を有している。 A blower 14 for generating an air flow toward the vehicle interior is arranged on the downstream side of the air flow of the air filter 11 in the blower case portion 12A. Specifically, the blower 14 has an upper fan 141 arranged in the upper passage 121, a lower fan 142 arranged in the lower passage 122, an electric motor 143 for rotating and driving the upper fan 141 and the lower fan 142. ..

また、送風ケース部１２Ａには、車室内に向かう空気流を発生させる送風機１４が配置されている。具体的には、送風機１４は、上層通路１２１に配置される上層ファン１４１、下層通路１２２に配置される下層ファン１４２、上層ファン１４１および下層ファン１４２を回転駆動させる電動モータ１４３を有している。 Further, a blower 14 for generating an air flow toward the vehicle interior is arranged in the blower case portion 12A. Specifically, the blower 14 has an upper fan 141 arranged in the upper passage 121, a lower fan 142 arranged in the lower passage 122, an electric motor 143 for rotating and driving the upper fan 141 and the lower fan 142. ..

本実施形態の上層ファン１４１および下層ファン１４２は、回転中心となる軸線ＣＬの方向から吸い込んだ空気を軸線ＣＬと交差する方向に吹き出す遠心ファンで構成されている。上層ファン１４１および下層ファン１４２は、射出成形等の成形技術によって一体に成形された一体成形物として構成されている。なお、送風ケース部１２Ａは、上層ファン１４１を収容する部位、並びに、下層ファン１４２を収容する部位の双方が渦巻き状に形成されている。 The upper layer fan 141 and the lower layer fan 142 of the present embodiment are composed of a centrifugal fan that blows out air sucked from the direction of the axis CL, which is the center of rotation, in the direction intersecting the axis CL. The upper layer fan 141 and the lower layer fan 142 are configured as an integrally molded product integrally molded by a molding technique such as injection molding. In the blower case portion 12A, both the portion accommodating the upper layer fan 141 and the portion accommodating the lower layer fan 142 are formed in a spiral shape.

電動モータ１４３は、送風ケース部１２Ａの底面部に固定されている。電動モータ１４３は、上方側に向かって突き出る回転軸１４３ａを有する。この回転軸１４３ａには、上層ファン１４１および下層ファン１４２の双方が図示しない連結部材によって連結されている。 The electric motor 143 is fixed to the bottom surface of the blower case portion 12A. The electric motor 143 has a rotating shaft 143a that protrudes upward. Both the upper layer fan 141 and the lower layer fan 142 are connected to the rotating shaft 143a by a connecting member (not shown).

送風ケース部１２Ａには、送風機１４の空気流れ下流側に温調ケース部１２Ｂが接続されている。図１に示すように、温調ケース部１２Ｂには、冷却用熱交換器１６、および加熱用熱交換器１８が収容されている。 A temperature control case portion 12B is connected to the blower case portion 12A on the downstream side of the air flow of the blower 14. As shown in FIG. 1, a cooling heat exchanger 16 and a heating heat exchanger 18 are housed in the temperature control case portion 12B.

冷却用熱交換器１６は、熱媒体である冷媒と空調ケース１２の温調ケース部１２Ｂの内部を流れる空気とを熱交換させて空調ケース１２の内部を流れる空気を冷却する熱交換器である。図２に示すように、冷却用熱交換器１６は、上層通路１２１を流れる空気および下層通路１２２を流れる空気の双方を冷却可能なように上層通路１２１と下層通路１２２に跨るように配置されている。 The cooling heat exchanger 16 is a heat exchanger that cools the air flowing inside the air conditioning case 12 by exchanging heat between the refrigerant which is a heat medium and the air flowing inside the temperature control case portion 12B of the air conditioning case 12. .. As shown in FIG. 2, the cooling heat exchanger 16 is arranged so as to straddle the upper passage 121 and the lower passage 122 so that both the air flowing through the upper passage 121 and the air flowing through the lower passage 122 can be cooled. There is.

本実施形態の冷却用熱交換器１６は、図３に示すように、圧縮機５１、放熱器５２、減圧器５３と共に蒸気圧縮式の冷凍サイクル装置５０を構成する。冷却用熱交換器１６は、減圧器５３で減圧された冷媒と温調ケース部１２Ｂの内部を流れる空気と熱交換させて冷媒を蒸発させる蒸発器である。温調ケース部１２Ｂを流れる空気は、冷却用熱交換器１６を通過する際に冷媒の蒸発時の吸熱作用によって冷却される。 As shown in FIG. 3, the cooling heat exchanger 16 of the present embodiment constitutes a vapor-compression refrigeration cycle device 50 together with a compressor 51, a radiator 52, and a decompressor 53. The cooling heat exchanger 16 is an evaporator that evaporates the refrigerant by exchanging heat with the refrigerant decompressed by the decompressor 53 and the air flowing inside the temperature control case portion 12B. The air flowing through the temperature control case portion 12B is cooled by the endothermic action during evaporation of the refrigerant when passing through the cooling heat exchanger 16.

図１に示すように、圧縮機５１および放熱器５２は、機器収容室ＭＲに収容されている。圧縮機５１は、走行用の駆動力を発生させるエンジンＥＧにより駆動され、冷媒を圧縮する機器である。放熱器５２は、圧縮機５１から吐出された冷媒を外気との熱交換によって放熱させる熱交換器である。 As shown in FIG. 1, the compressor 51 and the radiator 52 are housed in the equipment storage chamber MR. The compressor 51 is a device that is driven by an engine EG that generates a driving force for traveling and compresses the refrigerant. The radiator 52 is a heat exchanger that dissipates heat from the refrigerant discharged from the compressor 51 by exchanging heat with the outside air.

また、減圧器５３は、冷却用熱交換器１６と共に車室内に配置されている。減圧器５３は、放熱器５２から流出した冷媒を減圧させる機器である。減圧器５３は、冷却用熱交換器１６に隣接して配置されている。 Further, the decompressor 53 is arranged in the vehicle interior together with the cooling heat exchanger 16. The decompressor 53 is a device that decompresses the refrigerant flowing out of the radiator 52. The decompressor 53 is arranged adjacent to the cooling heat exchanger 16.

ここで、放熱器５２の冷媒出口側と減圧器５３の冷媒入口側とは、圧縮機５１で圧縮された高温高圧の冷媒が流れる高圧冷媒配管５４によって接続されている。また、圧縮機５１の冷媒吸入側と冷却用熱交換器１６とは、冷却用熱交換器１６から流出した低温低圧の冷媒が流れる低圧冷媒配管５５によって接続されている。 Here, the refrigerant outlet side of the radiator 52 and the refrigerant inlet side of the decompressor 53 are connected by a high-pressure refrigerant pipe 54 through which a high-temperature and high-pressure refrigerant compressed by the compressor 51 flows. Further, the refrigerant suction side of the compressor 51 and the cooling heat exchanger 16 are connected by a low-pressure refrigerant pipe 55 through which the low-temperature low-pressure refrigerant flowing out of the cooling heat exchanger 16 flows.

これにより、圧縮機５１から吐出された高温高圧の冷媒は、放熱器５２→高圧冷媒配管５４→減圧器５３→冷却用熱交換器１６→低圧冷媒配管５５の順に流れた後、再び圧縮機５１に吸入される。 As a result, the high-temperature and high-pressure refrigerant discharged from the compressor 51 flows in the order of radiator 52 → high-pressure refrigerant pipe 54 → decompressor 53 → cooling heat exchanger 16 → low-pressure refrigerant pipe 55, and then the compressor 51 again. Inhaled into.

本実施形態では、高圧冷媒配管５４を介して冷却用熱交換器１６に冷媒が供給され、低圧冷媒配管５５を介して冷却用熱交換器１６から冷媒が排出される。このため、本実施形態では、高圧冷媒配管５４が冷却用熱交換器１６に対して熱媒体である冷媒を供給するための熱媒体供給管を構成し、低圧冷媒配管５５が冷却用熱交換器１６から熱媒体である冷媒を排出するための熱媒体排出管を構成する。また、本実施形態では、高圧冷媒配管５４が高温配管を構成し、低圧冷媒配管５５が低温配管を構成する。 In the present embodiment, the refrigerant is supplied to the cooling heat exchanger 16 via the high-pressure refrigerant pipe 54, and the refrigerant is discharged from the cooling heat exchanger 16 via the low-pressure refrigerant pipe 55. Therefore, in the present embodiment, the high-pressure refrigerant pipe 54 constitutes a heat medium supply pipe for supplying the refrigerant as a heat medium to the cooling heat exchanger 16, and the low-pressure refrigerant pipe 55 is the cooling heat exchanger. A heat medium discharge pipe for discharging the refrigerant, which is a heat medium, is configured from 16. Further, in the present embodiment, the high-pressure refrigerant pipe 54 constitutes a high-temperature pipe, and the low-pressure refrigerant pipe 55 constitutes a low-temperature pipe.

図１に示すように、本実施形態の冷凍サイクル装置５０は、圧縮機５１および放熱器５２が機器収容室ＭＲに配置される一方で、減圧器５３および冷却用熱交換器１６が車室内に配置されている。このため、高圧冷媒配管５４および低圧冷媒配管５５は、ダッシュパネルＤＰに設けられた第２配管引込穴Ｈ２を介して機器収容室ＭＲから車室内へ引き込まれている。 As shown in FIG. 1, in the refrigeration cycle device 50 of the present embodiment, the compressor 51 and the radiator 52 are arranged in the equipment accommodation chamber MR, while the decompressor 53 and the cooling heat exchanger 16 are arranged in the vehicle interior. Have been placed. Therefore, the high-pressure refrigerant pipe 54 and the low-pressure refrigerant pipe 55 are drawn into the vehicle interior from the equipment accommodation chamber MR through the second pipe lead-in hole H2 provided in the dash panel DP.

温調ケース部１２Ｂには、冷却用熱交換器１６の空気流れ下流側に、冷却用熱交換器１６を通過した空気を加熱する加熱用熱交換器１８が配置されている。本実施形態の加熱用熱交換器１８は、熱媒体であるエンジンＥＧを冷却する冷却水と空調ケース１２の温調ケース部１２Ｂの内部を流れる空気とを熱交換させて空調ケース１２の内部を流れる空気を加熱する熱交換器である。図示しないが、加熱用熱交換器１８は、上層通路１２１を流れる空気および下層通路１２２を流れる空気の双方を加熱可能なように上層通路１２１と下層通路１２２に跨るように配置されている。 In the temperature control case portion 12B, a heating heat exchanger 18 that heats the air that has passed through the cooling heat exchanger 16 is arranged on the downstream side of the air flow of the cooling heat exchanger 16. The heating heat exchanger 18 of the present embodiment exchanges heat between the cooling water for cooling the engine EG, which is a heat medium, and the air flowing inside the temperature control case portion 12B of the air conditioning case 12, and exchanges heat inside the air conditioning case 12. It is a heat exchanger that heats the flowing air. Although not shown, the heating heat exchanger 18 is arranged so as to straddle the upper passage 121 and the lower passage 122 so that both the air flowing through the upper passage 121 and the air flowing through the lower passage 122 can be heated.

加熱用熱交換器１８には、エンジンＥＧにて昇温された高温の冷却水が流れる高温水配管１９、および加熱用熱交換器１８を通過した低温の冷却水をエンジンＥＧ側に戻すための低温水配管２０が接続されている。高温水配管１９および低温水配管２０は、ダッシュパネルＤＰに設けられた第１配管引込穴Ｈ１を介して機器収容室ＭＲから車室内へ引き込まれている。 The heating heat exchanger 18 has a high-temperature water pipe 19 through which high-temperature cooling water heated by the engine EG flows, and a low-temperature cooling water that has passed through the heating heat exchanger 18 for returning to the engine EG side. The low temperature water pipe 20 is connected. The high-temperature water pipe 19 and the low-temperature water pipe 20 are drawn into the vehicle interior from the equipment accommodation chamber MR through the first pipe lead-in hole H1 provided in the dash panel DP.

図示しないが、温調ケース部１２Ｂには、加熱用熱交換器１８をバイパスして空気を流れるバイパス通路が形成されると共に、加熱用熱交換器１８を通過する空気の風量とバイパス通路を通過する空気の風量との割合を調整するエアミックスドアが配置されている。 Although not shown, the temperature control case portion 12B is formed with a bypass passage through which the air flows by bypassing the heating heat exchanger 18, and also passes through the air volume of the air passing through the heating heat exchanger 18 and the bypass passage. An air mix door is arranged to adjust the ratio of the air to the air volume.

さらに、温調ケース部１２Ｂには、加熱用熱交換器１８およびバイパス通路の空気流れ下流側に配風ユニット部が接続されている。 Further, the temperature control case portion 12B is connected to the heating heat exchanger 18 and the air distribution unit portion on the downstream side of the air flow in the bypass passage.

図示しないが配風ユニット部は、車両Ｃのフロントガラス付近に向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出部、乗員の上半身側に向けて空気を吹き出すフェイス吹出部、乗員の下半身側に向けて空気を吹き出すフット吹出部を備えている。また、配風ユニット部には、車室内への空気の吹出モードを変更するためのモード切替機構が設けられている。 Although not shown, the air distribution unit includes a defroster blowout section that blows air toward the windshield of vehicle C, a face blowout section that blows air toward the upper body side of the occupant, and a foot that blows air toward the lower body side of the occupant. It has a blowout part. Further, the air distribution unit unit is provided with a mode switching mechanism for changing the mode of blowing air into the vehicle interior.

ここで、本実施形態の車両用空調ユニット１は、送風ユニット部１０Ａと温調ユニット部１０Ｂとの接続部分が車両の前後方向ＤＲｆｒにおいて第２配管引込穴Ｈ２と重なり合っている。 Here, in the vehicle air-conditioning unit 1 of the present embodiment, the connection portion between the blower unit portion 10A and the temperature control unit portion 10B overlaps with the second pipe lead-in hole H2 in the front-rear direction DRfr of the vehicle.

このような構造では、高圧冷媒配管５４および低圧冷媒配管５５と空調ケース１２との干渉を避けるために、高圧冷媒配管５４および低圧冷媒配管５５を空調ケース１２の外形状に合わせて曲げる場合がある。 In such a structure, the high-pressure refrigerant pipe 54 and the low-pressure refrigerant pipe 55 may be bent according to the outer shape of the air-conditioning case 12 in order to avoid interference between the high-pressure refrigerant pipe 54 and the low-pressure refrigerant pipe 55 and the air-conditioning case 12. ..

しかしながら、高圧冷媒配管５４および低圧冷媒配管５５を空調ケース１２の外形状に合わせて曲げる場合、冷凍サイクル装置５０における圧力損失が増大したり、車両用空調ユニット１の体格が増大したりしてしまう。 However, when the high-pressure refrigerant pipe 54 and the low-pressure refrigerant pipe 55 are bent according to the outer shape of the air conditioning case 12, the pressure loss in the refrigeration cycle device 50 increases and the physique of the vehicle air conditioning unit 1 increases. ..

そこで、本実施形態の車両用空調ユニット１は、空調ケース１２に対して冷却用熱交換器１６に接続される高圧冷媒配管５４および低圧冷媒配管５５を貫通させる構造となっている。 Therefore, the vehicle air-conditioning unit 1 of the present embodiment has a structure in which the high-pressure refrigerant pipe 54 and the low-pressure refrigerant pipe 55 connected to the cooling heat exchanger 16 penetrate the air-conditioning case 12.

図２に示すように、本実施形態の車両用空調ユニット１は、空調ケース１２の内部に設定された隔壁部１３に対して、高圧冷媒配管５４および低圧冷媒配管５５を貫通させるための単一の貫通穴１３０が形成されている。この貫通穴１３０は、上層通路１２１および下層通路１２２を流れる空気流れに対して略直交する方向（本例では、前後方向ＤＲｆｒ）に沿って延びている。 As shown in FIG. 2, the vehicle air-conditioning unit 1 of the present embodiment is a single unit for penetrating the high-pressure refrigerant pipe 54 and the low-pressure refrigerant pipe 55 through the partition wall portion 13 set inside the air-conditioning case 12. Through hole 130 is formed. The through hole 130 extends in a direction substantially orthogonal to the air flow flowing through the upper passage 121 and the lower passage 122 (in this example, the front-rear direction DRfr).

具体的には、隔壁部１３には、送風機１４と冷却用熱交換器１６との間の部位に、上層通路１２１側に膨出する第１膨出壁部１３１、および下層通路１２２側に膨出する第２膨出壁部１３２が設けられている。そして、第１膨出壁部１３１と第２膨出壁部１３２との隙間によって、高圧冷媒配管５４および低圧冷媒配管５５を貫通させるための貫通穴１３０が形成される。この貫通穴１３０は、上層通路１２１と下層通路１２２との並び方向に沿って高圧冷媒配管５４および低圧冷媒配管５５を並べて配置可能なように、上下方向ＤＲｕｄの寸法が設定されている。 Specifically, the partition wall portion 13 has a first bulging wall portion 131 that bulges toward the upper layer passage 121 and a bulge toward the lower layer passage 122 at a portion between the blower 14 and the cooling heat exchanger 16. A second bulging wall portion 132 to be ejected is provided. Then, a through hole 130 for penetrating the high-pressure refrigerant pipe 54 and the low-pressure refrigerant pipe 55 is formed by the gap between the first bulging wall portion 131 and the second bulging wall portion 132. The size of the vertical DRud is set in the through hole 130 so that the high-pressure refrigerant pipe 54 and the low-pressure refrigerant pipe 55 can be arranged side by side along the arrangement direction of the upper layer passage 121 and the lower layer passage 122.

本実施形態の第１膨出壁部１３１および第２膨出壁部１３２は、上層通路１２１および下層通路１２２の双方に対して略均等に張り出すように、上下対称となる形状を有している。具体的には、本実施形態の第１膨出壁部１３１および第２膨出壁部１３２は、菱形形状の貫通穴１３０が形成されるように、それぞれＬ字状に曲がった形状を有している。 The first bulging wall portion 131 and the second bulging wall portion 132 of the present embodiment have a shape that is vertically symmetrical so as to project substantially evenly with respect to both the upper layer passage 121 and the lower layer passage 122. There is. Specifically, the first bulging wall portion 131 and the second bulging wall portion 132 of the present embodiment each have an L-shaped curved shape so that a diamond-shaped through hole 130 is formed. ing.

高圧冷媒配管５４および低圧冷媒配管５５は、隔壁部１３に対して形成された単一の貫通穴１３０に対して束ねられた状態で挿通されている。本実施形態の高圧冷媒配管５４および低圧冷媒配管５５は、貫通穴１３０において、上層通路１２１と下層通路１２２との並び方向（すなわち、上下方向ＤＲｕｄ）に並ぶように配置されている。換言すれば、本実施形態の高圧冷媒配管５４および低圧冷媒配管５５は、上下方向ＤＲｕｄにおいて互いに重なり合うように束ねられた状態で、貫通穴１３０に挿通されている。 The high-pressure refrigerant pipe 54 and the low-pressure refrigerant pipe 55 are inserted in a bundled state through a single through hole 130 formed in the partition wall portion 13. The high-pressure refrigerant pipe 54 and the low-pressure refrigerant pipe 55 of the present embodiment are arranged in the through hole 130 so as to be lined up in the line-up direction (that is, the vertical direction DRud) of the upper layer passage 121 and the lower layer passage 122. In other words, the high-pressure refrigerant pipe 54 and the low-pressure refrigerant pipe 55 of the present embodiment are inserted into the through hole 130 in a state of being bundled so as to overlap each other in the vertical DRud.

具体的には、本実施形態の低圧冷媒配管５５は、貫通穴１３０のうち高圧冷媒配管５４よりも上層通路１２１側に配置されている。換言すれば、低圧冷媒配管５５は、第２膨出壁部１３２よりも第１膨出壁部１３１に近接するように、貫通穴１３０のうち高圧冷媒配管５４よりも上方側に配置されている。 Specifically, the low-pressure refrigerant pipe 55 of the present embodiment is arranged on the upper passage 121 side of the through hole 130 with respect to the high-pressure refrigerant pipe 54. In other words, the low-pressure refrigerant pipe 55 is arranged above the high-pressure refrigerant pipe 54 in the through hole 130 so as to be closer to the first bulging wall portion 131 than the second bulging wall portion 132. ..

一方、本実施形態の高圧冷媒配管５４は、貫通穴１３０のうち低圧冷媒配管５５よりも下層通路１２２側に配置されている。換言すれば、高圧冷媒配管５４は、第１膨出壁部１３１よりも第２膨出壁部１３２に近接するように、貫通穴１３０のうち低圧冷媒配管５５よりも下方側に配置されている。 On the other hand, the high-pressure refrigerant pipe 54 of the present embodiment is arranged on the lower passage 122 side of the through hole 130 with respect to the low-pressure refrigerant pipe 55. In other words, the high-pressure refrigerant pipe 54 is arranged below the low-pressure refrigerant pipe 55 in the through hole 130 so as to be closer to the second bulging wall portion 132 than the first bulging wall portion 131. ..

次に、本実施形態の車両用空調ユニット１の作動について説明する。本実施形態の車両用空調ユニット１は、空気の吸込モードが、外気だけを導入する外気モード、内気だけを導入する内気モード、内気と外気とを区分して導入する内外気二層モードに設定可能に構成されている。なお、吸込モードの切替制御を含む各種機器の制御処理は、図示しない制御装置によって実行される。制御装置は、プロセッサとメモリを含む周知のマイクロコンピュータおよびその周辺回路で構成される。 Next, the operation of the vehicle air-conditioning unit 1 of the present embodiment will be described. The vehicle air-conditioning unit 1 of the present embodiment is set to an outside air mode in which only the outside air is introduced, an inside air mode in which only the inside air is introduced, and an inside / outside air two-layer mode in which the inside air and the outside air are separately introduced. It is configured to be possible. The control processing of various devices including the suction mode switching control is executed by a control device (not shown). The control device consists of a well-known microcomputer including a processor and a memory and peripheral circuits thereof.

まず、外気モード時には、図４に示すように、制御装置によって、第１内外気切替ドア１２８が外気導入口１２４を開放し、且つ、第１内気導入口１２５を閉鎖する位置に設定される。また、外気モード時には、制御装置によって、第２内外気切替ドア１２９が連通路１２７を開放し、且つ、第２内気導入口１２６を閉鎖する位置に設定される。 First, in the outside air mode, as shown in FIG. 4, the first inside / outside air switching door 128 is set at a position where the outside air introduction port 124 is opened and the first inside air introduction port 125 is closed. Further, in the outside air mode, the control device sets the second inside / outside air switching door 129 at a position where the communication passage 127 is opened and the second inside air introduction port 126 is closed.

この状態で、制御装置によって送風機１４が駆動されると、外気導入口１２４から導入された外気が上層通路１２１に導入される。この際、連通路１２７が開放されているので、外気導入口１２４から導入された外気の一部が下層通路１２２にも導入される。 When the blower 14 is driven by the control device in this state, the outside air introduced from the outside air introduction port 124 is introduced into the upper passage 121. At this time, since the communication passage 127 is open, a part of the outside air introduced from the outside air introduction port 124 is also introduced into the lower passage 122.

上層通路１２１および下層通路１２２に導入された空気は、送風機１４の各ファン１４１、１４２を介して冷却用熱交換器１６に流入して所定温度まで冷却される。冷却用熱交換器１６を通過した空気は、加熱用熱交換器１８およびバイパス通路の少なくとも一方を通過した後に混合されることで、所望の温度に調整される。この温度調整された空気は、空調風として配風ユニットを介して車室内の所望の箇所に吹き出される。外気モード時には、車室外の新鮮な空気を導入することで車室内を換気したり、車室外の乾いた空気を導入することで窓曇りを抑制したりすることができる。 The air introduced into the upper passage 121 and the lower passage 122 flows into the cooling heat exchanger 16 via the fans 141 and 142 of the blower 14, and is cooled to a predetermined temperature. The air that has passed through the cooling heat exchanger 16 is adjusted to a desired temperature by being mixed after passing through at least one of the heating heat exchanger 18 and the bypass passage. The temperature-controlled air is blown out to a desired location in the vehicle interior as air-conditioning air through the air distribution unit. In the outside air mode, it is possible to ventilate the passenger compartment by introducing fresh air outside the passenger compartment, and to suppress window fogging by introducing dry air outside the passenger compartment.

続いて、内気モード時には、図５に示すように、制御装置によって、第１内外気切替ドア１２８が第１内気導入口１２５を開放し、且つ、外気導入口１２４を閉鎖する位置に設定される。また、内気モード時には、制御装置によって、第２内外気切替ドア１２９が第２内気導入口１２６を開放し、且つ、連通路１２７を閉鎖する位置に設定される。 Subsequently, in the inside air mode, as shown in FIG. 5, the first inside / outside air switching door 128 is set at a position where the first inside air introduction port 125 is opened and the outside air introduction port 124 is closed. .. Further, in the inside air mode, the control device sets the second inside / outside air switching door 129 at a position where the second inside air introduction port 126 is opened and the communication passage 127 is closed.

この状態で、制御装置によって送風機１４が駆動されると、第１内気導入口１２５から導入された内気が上層通路１２１に導入されると共に、第２内気導入口１２６から導入された内気が下層通路１２２に導入される。 When the blower 14 is driven by the control device in this state, the inside air introduced from the first inside air introduction port 125 is introduced into the upper layer passage 121, and the inside air introduced from the second inside air introduction port 126 is introduced into the lower layer passage. Introduced in 122.

上層通路１２１および下層通路１２２に導入された空気は、送風機１４の各ファン１４１、１４２を介して冷却用熱交換器１６に流入して所定温度まで冷却される。冷却用熱交換器１６を通過した空気は、加熱用熱交換器１８およびバイパス通路の少なくとも一方を通過した後に混合されることで、所望の温度に調整される。この温度調整された空気は、空調風として配風ユニットを介して車室内の所望の箇所に吹き出される。内気モード時には、車室内の空気を循環させることで空調効率の向上を図ることができる。 The air introduced into the upper passage 121 and the lower passage 122 flows into the cooling heat exchanger 16 via the fans 141 and 142 of the blower 14, and is cooled to a predetermined temperature. The air that has passed through the cooling heat exchanger 16 is adjusted to a desired temperature by being mixed after passing through at least one of the heating heat exchanger 18 and the bypass passage. The temperature-controlled air is blown out to a desired location in the vehicle interior as air-conditioning air through the air distribution unit. In the inside air mode, the air conditioning efficiency can be improved by circulating the air in the vehicle interior.

続いて、内外気二層モード時には、図２に示すように、制御装置によって、第１内外気切替ドア１２８が外気導入口１２４を開放し、且つ、第１内気導入口１２５を閉鎖する位置に設定される。また、内外気二層モード時には、制御装置によって、第２内外気切替ドア１２９が第２内気導入口１２６を開放し、且つ、連通路１２７を閉鎖する位置に設定される。 Subsequently, in the inside / outside air two-layer mode, as shown in FIG. 2, the first inside / outside air switching door 128 opens the outside air introduction port 124 and closes the first inside / outside air introduction port 125 by the control device. Set. Further, in the inside / outside air two-layer mode, the control device sets the second inside / outside air switching door 129 at a position where the second inside / outside air introduction port 126 is opened and the communication passage 127 is closed.

この状態で、制御装置によって送風機１４が駆動されると、外気導入口１２４から導入された外気が上層通路１２１に導入されると共に、第２内気導入口１２６から導入された内気が下層通路１２２に導入される。 When the blower 14 is driven by the control device in this state, the outside air introduced from the outside air introduction port 124 is introduced into the upper layer passage 121, and the inside air introduced from the second inside air introduction port 126 is introduced into the lower layer passage 122. be introduced.

上層通路１２１に導入された外気および下層通路１２２に導入された内気は、送風機１４の各ファン１４１、１４２によって冷却用熱交換器１６に向かって送風される。この際、上層通路１２１における隔壁部１３に沿って流れる外気は、貫通穴１３０を構成する第１膨出壁部１３１によって斜め上向きの流れとなる。一方、下層通路１２２における隔壁部１３に沿って流れる内気は、貫通穴１３０を構成する第２膨出壁部１３２によって斜め下向きの流れとなる。 The outside air introduced into the upper passage 121 and the inside air introduced into the lower passage 122 are blown toward the cooling heat exchanger 16 by the fans 141 and 142 of the blower 14. At this time, the outside air flowing along the partition wall portion 13 in the upper layer passage 121 flows diagonally upward by the first bulging wall portion 131 forming the through hole 130. On the other hand, the inside air flowing along the partition wall portion 13 in the lower layer passage 122 flows diagonally downward by the second bulging wall portion 132 forming the through hole 130.

これにより、隔壁部１３における冷却用熱交換器１６の近傍では隔壁部１３に沿った空気の流れが抑えられるので、冷却用熱交換器１６と隔壁部１３との隙間Ｇを介した外気と内気との混合を抑制することができる。すなわち、本実施形態の車両用空調ユニット１は、内外気分離性を充分に確保可能な構造になっている。 As a result, the flow of air along the partition wall 13 is suppressed in the vicinity of the cooling heat exchanger 16 in the partition wall 13, so that the outside air and the inside air through the gap G between the cooling heat exchanger 16 and the partition wall 13 Mixing with can be suppressed. That is, the vehicle air-conditioning unit 1 of the present embodiment has a structure capable of sufficiently ensuring internal / external air separability.

上層通路１２１を流れる外気は、冷却用熱交換器１６に流入して所定温度まで冷却され、加熱用熱交換器１８およびバイパス通路の少なくとも一方を通過した後に、配風ユニットのデフロスタ吹出部を介して車室内のフロントガラス付近に吹き出される。これにより、フロントガラスの窓曇りが抑制される。 The outside air flowing through the upper layer passage 121 flows into the cooling heat exchanger 16 and is cooled to a predetermined temperature, passes through at least one of the heating heat exchanger 18 and the bypass passage, and then passes through the defroster outlet of the air distribution unit. It is blown out near the windshield in the passenger compartment. As a result, fogging of the windshield window is suppressed.

一方、下層通路１２２を流れる内気は、冷却用熱交換器１６に流入して所定温度まで冷却され、加熱用熱交換器１８およびバイパス通路の少なくとも一方を通過した後に、配風ユニットのフット吹出部等を介して車室内の乗員に向けて吹き出される。これにより、乗員に対して快適な空調感を提供することができる。 On the other hand, the inside air flowing through the lower layer passage 122 flows into the cooling heat exchanger 16 and is cooled to a predetermined temperature. After passing through at least one of the heating heat exchanger 18 and the bypass passage, the foot blowout portion of the air distribution unit It is blown out toward the occupants in the passenger compartment through such means. This makes it possible to provide a comfortable feeling of air conditioning to the occupants.

以上説明した本実施形態の車両用空調ユニット１は、内外気二層モードを設定可能に構成されている。このため、本実施形態の車両用空調ユニット１は、換気ロスを抑えつつ、窓曇りを抑制することが可能となる。 The vehicle air-conditioning unit 1 of the present embodiment described above is configured so that the inside / outside air two-layer mode can be set. Therefore, the vehicle air-conditioning unit 1 of the present embodiment can suppress window fogging while suppressing ventilation loss.

ここで、図６は、本実施形態の車両用空調ユニット１の比較例となる車両用空調ユニットＣＥを示す模式図である。図６に示す車両用空調ユニットＣＥは、高圧冷媒配管５４および低圧冷媒配管５５を貫通させる貫通穴ＴＨが、空調ケース１２のうち上層通路１２１を形成する部位に形成されている点が本実施形態の車両用空調ユニットＣＥと異なっている。なお、図６では、比較例の車両用空調ユニットＣＥにおける本実施形態の車両用空調ユニット１と同様の構成要素について、本実施形態の車両用空調ユニット１と同一の参照符号を付している。 Here, FIG. 6 is a schematic view showing a vehicle air-conditioning unit CE as a comparative example of the vehicle air-conditioning unit 1 of the present embodiment. In the vehicle air-conditioning unit CE shown in FIG. 6, the present embodiment is characterized in that a through hole TH that penetrates the high-pressure refrigerant pipe 54 and the low-pressure refrigerant pipe 55 is formed in a portion of the air-conditioning case 12 that forms the upper layer passage 121. It is different from the vehicle air conditioning unit CE. In FIG. 6, the same reference reference numerals as those of the vehicle air-conditioning unit 1 of the present embodiment are attached to the same components as the vehicle air-conditioning unit 1 of the present embodiment in the vehicle air-conditioning unit CE of the comparative example. ..

図６に示すように、比較例の車両用空調ユニットＣＥは、空調ケース１２のうち上層通路１２１を形成する部位に、高圧冷媒配管５４および低圧冷媒配管５５を貫通させる貫通穴ＴＨが設けられている。そして、上層通路１２１には高圧冷媒配管５４および低圧冷媒配管５５が貫通するように配置されている。比較例の車両用空調ユニットＣＥにおける他の構成は、本実施形態の車両用空調ユニット１と同様に構成されている。 As shown in FIG. 6, the vehicle air-conditioning unit CE of the comparative example is provided with a through hole TH through which the high-pressure refrigerant pipe 54 and the low-pressure refrigerant pipe 55 pass through the portion of the air-conditioning case 12 forming the upper passage 121. There is. The high-pressure refrigerant pipe 54 and the low-pressure refrigerant pipe 55 are arranged so as to penetrate the upper passage 121. Other configurations of the vehicle air-conditioning unit CE of the comparative example are the same as those of the vehicle air-conditioning unit 1 of the present embodiment.

続いて、比較例の車両用空調ユニットＣＥにおける内外気二層モード時の空気の流れ方について説明する。内外気二層モード時には、制御装置によって、第１内外気切替ドア１２８が外気導入口１２４を開放する位置に設定されると共に、第２内外気切替ドア１２９が第２内気導入口１２６を開放する位置に設定される。 Next, a method of air flow in the inside / outside air two-layer mode in the vehicle air-conditioning unit CE of the comparative example will be described. In the inside / outside air two-layer mode, the control device sets the first inside / outside air switching door 128 to the position where the outside air introduction port 124 is opened, and the second inside / outside air switching door 129 opens the second inside air introduction port 126. Set to position.

この状態で、制御装置によって送風機１４が駆動されると、外気導入口１２４から導入された外気が上層通路１２１に導入されると共に、第２内気導入口１２６から導入された内気が下層通路１２２に導入される。 When the blower 14 is driven by the control device in this state, the outside air introduced from the outside air introduction port 124 is introduced into the upper layer passage 121, and the inside air introduced from the second inside air introduction port 126 is introduced into the lower layer passage 122. be introduced.

上層通路１２１に導入された外気および下層通路１２２に導入された内気は、送風機１４の各ファン１４１、１４２によって冷却用熱交換器１６に向かって送風される。この際、下層通路１２２を流れる内気は、配管等が配置されていないので、二股に分流されることなく、そのまま冷却用熱交換器１６に流入する。一方、上層通路１２１を流れる外気は、各冷媒配管５４、５５に衝突して上下に分流された後、冷却用熱交換器１６に流入する。すなわち、上層通路１２１では、各冷媒配管５４、５５が貫通することに起因する通路形状の変化および分岐損失によって通風抵抗が増大する。 The outside air introduced into the upper passage 121 and the inside air introduced into the lower passage 122 are blown toward the cooling heat exchanger 16 by the fans 141 and 142 of the blower 14. At this time, the inside air flowing through the lower layer passage 122 flows into the cooling heat exchanger 16 as it is without being bifurcated because no piping or the like is arranged. On the other hand, the outside air flowing through the upper passage 121 collides with the refrigerant pipes 54 and 55 and is split up and down, and then flows into the cooling heat exchanger 16. That is, in the upper layer passage 121, the ventilation resistance increases due to the change in the passage shape and the branch loss caused by the penetration of the refrigerant pipes 54 and 55.

このように、比較例の車両用空調ユニットＣＥでは、通風抵抗の増大が上層通路１２１および下層通路１２２のうち上層通路１２１に偏って生ずる。このため、比較例の車両用空調ユニットＣＥでは、上層通路１２１と下層通路１２２との風量割合を空調性能と防曇性能との両立に適した割合に設定することが困難となる。このことは、空調ケース１２のうち下層通路１２２を形成する部位に対して各冷媒配管５４、５５を配置する構成においても同様に生ずる。 As described above, in the vehicle air-conditioning unit CE of the comparative example, the increase in ventilation resistance occurs unevenly in the upper passage 121 of the upper passage 121 and the lower passage 122. Therefore, in the vehicle air-conditioning unit CE of the comparative example, it is difficult to set the air volume ratio between the upper-layer passage 121 and the lower-layer passage 122 to a ratio suitable for both the air-conditioning performance and the anti-fog performance. This also occurs in the configuration in which the refrigerant pipes 54 and 55 are arranged with respect to the portion of the air conditioning case 12 that forms the lower passage 122.

これに対して、本実施形態の車両用空調ユニット１は、高圧冷媒配管５４および低圧冷媒配管５５を貫通させる貫通穴１３０を隔壁部１３に対して形成している。このため、本実施形態の車両用空調ユニット１では、上層通路１２１および下層通路１２２の一方が角冷媒配管５４、５５によって上下に分岐すること等がない。 On the other hand, in the vehicle air-conditioning unit 1 of the present embodiment, a through hole 130 through which the high-pressure refrigerant pipe 54 and the low-pressure refrigerant pipe 55 penetrate is formed in the partition wall portion 13. Therefore, in the vehicle air-conditioning unit 1 of the present embodiment, one of the upper-layer passage 121 and the lower-layer passage 122 does not branch up and down by the angular refrigerant pipes 54 and 55.

このため、本実施形態の車両用空調ユニット１によれば、比較例の車両用空調ユニットＣＥに比べて、各冷媒配管５４、５５を貫通させることに伴う通風抵抗の増大が上層通路１２１および下層通路１２２の一方の通路に偏ることを抑制することができる。したがって、本実施形態の車両用空調ユニット１によれば、内外気二層モード時に、空調ケース１２に各冷媒配管５４、５５を貫通させることに起因する上層通路１２１および下層通路１２２の風量割合の変化を抑制することができる。 Therefore, according to the vehicle air-conditioning unit 1 of the present embodiment, as compared with the vehicle air-conditioning unit CE of the comparative example, the increase in ventilation resistance due to the penetration of the refrigerant pipes 54 and 55 increases in the upper passage 121 and the lower layer. It is possible to suppress bias toward one of the passages 122. Therefore, according to the vehicle air-conditioning unit 1 of the present embodiment, the air volume ratio of the upper-layer passage 121 and the lower-layer passage 122 caused by penetrating the refrigerant pipes 54 and 55 through the air-conditioning case 12 in the inside / outside air two-layer mode. Change can be suppressed.

また、本実施形態の車両用空調ユニット１は、低圧冷媒配管５５が貫通穴１３０のうち高圧冷媒配管５４よりも上層通路１２１側に配置され、高圧冷媒配管５４が貫通穴１３０のうち低圧冷媒配管５５よりも下層通路１２２側に配置されている。 Further, in the vehicle air-conditioning unit 1 of the present embodiment, the low-pressure refrigerant pipe 55 is arranged on the upper passage 121 side of the through hole 130 with respect to the high-pressure refrigerant pipe 54, and the high-pressure refrigerant pipe 54 is the low-pressure refrigerant pipe in the through hole 130. It is arranged on the lower passage 122 side of the 55.

このように、高圧冷媒配管５４よりも低温となる低圧冷媒配管５５を上層通路１２１側に配置する構成とすれば、内外気二層モード時に下層通路１２２を流れる内気と低圧冷媒配管５５配管との熱交換による熱損失が抑制される。この結果、内気導入による車両用空調ユニット１の暖房効率の向上を図ることができる。 In this way, if the low-pressure refrigerant pipe 55 having a lower temperature than the high-pressure refrigerant pipe 54 is arranged on the upper layer passage 121 side, the inside air flowing through the lower layer passage 122 and the low-pressure refrigerant pipe 55 pipe in the inside / outside air two-layer mode Heat loss due to heat exchange is suppressed. As a result, it is possible to improve the heating efficiency of the vehicle air conditioning unit 1 by introducing the inside air.

（第２実施形態）
次に、第２実施形態について、図７を参照して説明する。本実施形態では、隔壁部１３における高圧冷媒配管５４および低圧冷媒配管５５の配置構成等が第１実施形態と相違している。 (Second Embodiment)
Next, the second embodiment will be described with reference to FIG. 7. In the present embodiment, the arrangement configuration of the high-pressure refrigerant pipe 54 and the low-pressure refrigerant pipe 55 in the partition wall portion 13 is different from that of the first embodiment.

図７に示すように、本実施形態の車両用空調ユニット１は、隔壁部１３に形成された貫通穴１３０の形状が第１実施形態と相違している。 As shown in FIG. 7, in the vehicle air-conditioning unit 1 of the present embodiment, the shape of the through hole 130 formed in the partition wall portion 13 is different from that of the first embodiment.

本実施形態の貫通穴１３０は、上層通路１２１および下層通路１２２における空気流れ方向に沿って高圧冷媒配管５４および低圧冷媒配管５５を並べて配置可能な形状になっている。すなわち、本実施形態の貫通穴１３０は、上層通路１２１および下層通路１２２における空気流れ方向の寸法が上層通路１２１および下層通路１２２の並び方向の寸法よりも大きくなっている。 The through hole 130 of the present embodiment has a shape in which the high-pressure refrigerant pipe 54 and the low-pressure refrigerant pipe 55 can be arranged side by side along the air flow direction in the upper layer passage 121 and the lower layer passage 122. That is, in the through hole 130 of the present embodiment, the dimensions of the upper passage 121 and the lower passage 122 in the air flow direction are larger than the dimensions of the upper passage 121 and the lower passage 122 in the alignment direction.

具体的には、本実施形態の貫通穴１３０は、上層通路１２１および下層通路１２２における空気流れ方向の寸法が高圧冷媒配管５４の管径および低圧冷媒配管５５の管径の合計値よりも大きくなっている。また、本実施形態の貫通穴１３０は、上層通路１２１および下層通路１２２の並び方向の寸法が、高圧冷媒配管５４の管径および低圧冷媒配管５５の管径の合計値よりも小さくなっている。 Specifically, in the through hole 130 of the present embodiment, the dimensions in the air flow direction in the upper layer passage 121 and the lower layer passage 122 are larger than the total value of the pipe diameter of the high pressure refrigerant pipe 54 and the pipe diameter of the low pressure refrigerant pipe 55. ing. Further, in the through hole 130 of the present embodiment, the dimensions of the upper layer passage 121 and the lower layer passage 122 in the arrangement direction are smaller than the total value of the pipe diameter of the high pressure refrigerant pipe 54 and the pipe diameter of the low pressure refrigerant pipe 55.

また、本実施形態の第１膨出壁部１３１Ａおよび第２膨出壁部１３２Ａは、上層通路１２１および下層通路１２２側に突き出る方向の寸法が第１実施形態よりも短くなっている。具体的には、本実施形態の第１膨出壁部１３１Ａおよび第２膨出壁部１３２Ａは、六角形状の貫通穴１３０が形成されるように、それぞれ曲折した形状を有している。なお、本実施形態の第１膨出壁部１３１Ａおよび第２膨出壁部１３２Ａは、上層通路１２１および下層通路１２２の双方に対して略均等に張り出すように、上下対称となる形状を有している。 Further, the dimensions of the first bulging wall portion 131A and the second bulging wall portion 132A of the present embodiment in the direction of protruding toward the upper layer passage 121 and the lower layer passage 122 are shorter than those of the first embodiment. Specifically, the first bulging wall portion 131A and the second bulging wall portion 132A of the present embodiment each have a bent shape so that a hexagonal through hole 130 is formed. The first bulging wall portion 131A and the second bulging wall portion 132A of the present embodiment have a shape that is vertically symmetrical so as to project substantially evenly with respect to both the upper layer passage 121 and the lower layer passage 122. doing.

また、本実施形態の高圧冷媒配管５４および低圧冷媒配管５５は、貫通穴１３０において、上層通路１２１および下層通路１２２を流れる空気の流れ方向に沿って並ぶように配置されている。換言すれば、本実施形態の高圧冷媒配管５４および低圧冷媒配管５５は、上層通路１２１および下層通路１２２を流れる空気の流れ方向において互いに重なり合うように束ねられた状態で、貫通穴１３０に挿通されている。 Further, the high-pressure refrigerant pipe 54 and the low-pressure refrigerant pipe 55 of the present embodiment are arranged in the through hole 130 so as to be arranged along the flow direction of the air flowing through the upper layer passage 121 and the lower layer passage 122. In other words, the high-pressure refrigerant pipe 54 and the low-pressure refrigerant pipe 55 of the present embodiment are inserted into the through hole 130 in a state of being bundled so as to overlap each other in the flow direction of the air flowing through the upper layer passage 121 and the lower layer passage 122. There is.

具体的には、本実施形態の低圧冷媒配管５５は、貫通穴１３０のうち高圧冷媒配管５４よりも上層通路１２１および下層通路１２２の空気流れ上流側となる位置に配置されている。換言すれば、低圧冷媒配管５５は、貫通穴１３０のうち高圧冷媒配管５４よりも送風機１４に近い位置に配置されている。 Specifically, the low-pressure refrigerant pipe 55 of the present embodiment is arranged at a position of the through hole 130 on the upstream side of the air flow of the upper-layer passage 121 and the lower-layer passage 122 with respect to the high-pressure refrigerant pipe 54. In other words, the low-pressure refrigerant pipe 55 is arranged in the through hole 130 at a position closer to the blower 14 than the high-pressure refrigerant pipe 54.

一方、本実施形態の高圧冷媒配管５４は、貫通穴１３０のうち低圧冷媒配管５５よりも上層通路１２１および下層通路１２２の空気流れ下流側となる位置に配置されている。換言すれば、高圧冷媒配管５４は、貫通穴１３０のうち低圧冷媒配管５５よりも冷却用熱交換器１６に近い位置に配置されている。 On the other hand, the high-pressure refrigerant pipe 54 of the present embodiment is arranged at a position in the through hole 130 on the downstream side of the air flow of the upper-layer passage 121 and the lower-layer passage 122 with respect to the low-pressure refrigerant pipe 55. In other words, the high-pressure refrigerant pipe 54 is arranged in the through hole 130 at a position closer to the cooling heat exchanger 16 than the low-pressure refrigerant pipe 55.

その他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態の車両用空調ユニット１は、第１実施形態と共通の構成から奏される作用効果を第１実施形態と同様に得ることができる。 Other configurations are the same as those in the first embodiment. The vehicle air-conditioning unit 1 of the present embodiment can obtain the effects obtained from the same configuration as that of the first embodiment as in the first embodiment.

特に、本実施形態の車両用空調ユニット１は、高圧冷媒配管５４および低圧冷媒配管５５が空調ケース１２の内部における空気流れ方向に並ぶように配置されている。これによれば、高圧冷媒配管５４および低圧冷媒配管５５が空調ケース１２の内部における空気流れ方向に交差する方向に並ぶ配置構成に比べて、上層通路１２１および下層通路１２２における通路形状の急激な変化が抑制される。このため、空調ケース１２に対して高圧冷媒配管５４および低圧冷媒配管５５を貫通させることに起因する上層通路１２１および下層通路１２２の通風抵抗を充分に抑制することができる。 In particular, in the vehicle air-conditioning unit 1 of the present embodiment, the high-pressure refrigerant pipe 54 and the low-pressure refrigerant pipe 55 are arranged so as to line up in the air flow direction inside the air-conditioning case 12. According to this, the shape of the passages in the upper passage 121 and the lower passage 122 is abruptly changed as compared with the arrangement in which the high pressure refrigerant pipe 54 and the low pressure refrigerant pipe 55 are arranged in the direction intersecting the air flow direction inside the air conditioning case 12. Is suppressed. Therefore, the ventilation resistance of the upper layer passage 121 and the lower layer passage 122 due to the high pressure refrigerant pipe 54 and the low pressure refrigerant pipe 55 penetrating the air conditioning case 12 can be sufficiently suppressed.

（第３実施形態）
次に、第３実施形態について、図８を参照して説明する。本実施形態では、隔壁部１３における高圧冷媒配管５４および低圧冷媒配管５５の配置構成等が第１実施形態と相違している。 (Third Embodiment)
Next, the third embodiment will be described with reference to FIG. In the present embodiment, the arrangement configuration of the high-pressure refrigerant pipe 54 and the low-pressure refrigerant pipe 55 in the partition wall portion 13 is different from that of the first embodiment.

図８に示すように、本実施形態の車両用空調ユニット１は、高圧冷媒配管５４および低圧冷媒配管５５が、貫通穴１３０において、上層通路１２１と下層通路１２２との並び方向（すなわち、上下方向ＤＲｕｄ）に並ぶように配置されている。 As shown in FIG. 8, in the vehicle air-conditioning unit 1 of the present embodiment, the high-pressure refrigerant pipe 54 and the low-pressure refrigerant pipe 55 are arranged in the arrangement direction (that is, the vertical direction) of the upper layer passage 121 and the lower layer passage 122 in the through hole 130. It is arranged so as to line up with the DRud).

具体的には、本実施形態の高圧冷媒配管５４は、貫通穴１３０のうち低圧冷媒配管５５よりも上層通路１２１側に配置されている。換言すれば、高圧冷媒配管５４は、第２膨出壁部１３２よりも第１膨出壁部１３１に近接するように、貫通穴１３０のうち低圧冷媒配管５５よりも上方側に配置されている。 Specifically, the high-pressure refrigerant pipe 54 of the present embodiment is arranged on the upper passage 121 side of the through hole 130 with respect to the low-pressure refrigerant pipe 55. In other words, the high-pressure refrigerant pipe 54 is arranged above the low-pressure refrigerant pipe 55 in the through hole 130 so as to be closer to the first bulging wall portion 131 than the second bulging wall portion 132. ..

一方、本実施形態の低圧冷媒配管５５は、貫通穴１３０のうち高圧冷媒配管５４よりも下層通路１２２側に配置されている。換言すれば、低圧冷媒配管５５は、第１膨出壁部１３１よりも第２膨出壁部１３２に近接するように、貫通穴１３０のうち高圧冷媒配管５４よりも下方側に配置されている。 On the other hand, the low-pressure refrigerant pipe 55 of the present embodiment is arranged on the lower passage 122 side of the through hole 130 with respect to the high-pressure refrigerant pipe 54. In other words, the low-pressure refrigerant pipe 55 is arranged below the high-pressure refrigerant pipe 54 in the through hole 130 so as to be closer to the second bulging wall portion 132 than the first bulging wall portion 131. ..

その他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態の車両用空調ユニット１は、第１実施形態と共通の構成から奏される作用効果を第１実施形態と同様に得ることができる。 Other configurations are the same as those in the first embodiment. The vehicle air-conditioning unit 1 of the present embodiment can obtain the effects obtained from the same configuration as that of the first embodiment as in the first embodiment.

特に、本実施形態の車両用空調ユニット１は、高圧冷媒配管５４が貫通穴１３０のうち低圧冷媒配管５５よりも上層通路１２１側に配置され、低圧冷媒配管５５が貫通穴１３０のうち高圧冷媒配管５４よりも下層通路１２２側に配置されている。 In particular, in the vehicle air-conditioning unit 1 of the present embodiment, the high-pressure refrigerant pipe 54 is arranged on the upper passage 121 side of the through hole 130 with respect to the low-pressure refrigerant pipe 55, and the low-pressure refrigerant pipe 55 is the high-pressure refrigerant pipe in the through hole 130. It is arranged on the lower passage 122 side of the 54.

このように、低圧冷媒配管５５よりも高温となる高圧冷媒配管５４を上層通路１２１側に配置する構成とすれば、上層通路１２１を流れる外気が貫通穴１３０付近を流れる際に、高圧冷媒配管５４から受熱して昇温する。すなわち、本実施形態の構成によれば、内外気二層モード時に上層通路１２１を流れる外気を昇温させる補助熱源として高圧冷媒配管５４を利用可能となる。この結果、車両用空調ユニット１の暖房効率の向上を図ることができる。 In this way, if the high-pressure refrigerant pipe 54 having a temperature higher than that of the low-pressure refrigerant pipe 55 is arranged on the upper-layer passage 121 side, the high-pressure refrigerant pipe 54 when the outside air flowing through the upper-layer passage 121 flows near the through hole 130. It receives heat from the air and raises the temperature. That is, according to the configuration of the present embodiment, the high-pressure refrigerant pipe 54 can be used as an auxiliary heat source for raising the temperature of the outside air flowing through the upper layer passage 121 in the inside / outside air two-layer mode. As a result, the heating efficiency of the vehicle air conditioning unit 1 can be improved.

また、高圧冷媒配管５４からの受熱によって上層通路１２１を流れる外気が昇温すると、外気の相対湿度が低下する。このため、車両用空調ユニット１における防曇性能の向上も期待することができる。 Further, when the outside air flowing through the upper passage 121 rises due to the heat received from the high-pressure refrigerant pipe 54, the relative humidity of the outside air decreases. Therefore, it can be expected that the anti-fog performance of the vehicle air-conditioning unit 1 will be improved.

（第４実施形態）
次に、第４実施形態について、図９を参照して説明する。本実施形態では、隔壁部１３における高圧冷媒配管５４および低圧冷媒配管５５の配置構成等が第２実施形態と相違している。 (Fourth Embodiment)
Next, the fourth embodiment will be described with reference to FIG. In the present embodiment, the arrangement configuration of the high-pressure refrigerant pipe 54 and the low-pressure refrigerant pipe 55 in the partition wall portion 13 is different from that of the second embodiment.

図９に示すように、本実施形態の高圧冷媒配管５４は、貫通穴１３０のうち低圧冷媒配管５５よりも上層通路１２１および下層通路１２２の空気流れ上流側となる位置に配置されている。換言すれば、高圧冷媒配管５４は、貫通穴１３０のうち低圧冷媒配管５５よりも送風機１４に近い位置に配置されている。 As shown in FIG. 9, the high-pressure refrigerant pipe 54 of the present embodiment is arranged at a position of the through hole 130 on the upstream side of the air flow of the upper-layer passage 121 and the lower-layer passage 122 with respect to the low-pressure refrigerant pipe 55. In other words, the high-pressure refrigerant pipe 54 is arranged at a position closer to the blower 14 than the low-pressure refrigerant pipe 55 in the through hole 130.

一方、本実施形態の低圧冷媒配管５５は、貫通穴１３０のうち高圧冷媒配管５４よりも上層通路１２１および下層通路１２２の空気流れ下流側となる位置に配置されている。換言すれば、低圧冷媒配管５５は、貫通穴１３０のうち高圧冷媒配管５４よりも冷却用熱交換器１６に近い位置に配置されている。 On the other hand, the low-pressure refrigerant pipe 55 of the present embodiment is arranged at a position in the through hole 130 on the downstream side of the air flow of the upper-layer passage 121 and the lower-layer passage 122 with respect to the high-pressure refrigerant pipe 54. In other words, the low-pressure refrigerant pipe 55 is arranged in the through hole 130 at a position closer to the cooling heat exchanger 16 than the high-pressure refrigerant pipe 54.

その他の構成は、第２実施形態と同様である。本実施形態の車両用空調ユニット１は、第２実施形態と共通の構成から奏される作用効果を第２実施形態と同様に得ることができる。 Other configurations are the same as those in the second embodiment. The vehicle air-conditioning unit 1 of the present embodiment can obtain the effects obtained from the same configuration as that of the second embodiment as in the second embodiment.

特に、本実施形態の車両用空調ユニット１は、高圧冷媒配管５４が貫通穴１３０のうち低圧冷媒配管５５よりも空調ケース１２における空気流れ上流側に配置されている。これによれば、上層通路１２１を流れる外気および下層通路１２２を流れる内気が貫通穴１３０付近を流れる際に、高圧冷媒配管５４から受熱して昇温する。すなわち、本実施形態の構成によれば、内外気二層モード時に上層通路１２１を流れる外気および下層通路１２２を流れる内気を昇温させる補助熱源として高圧冷媒配管５４を利用可能となる。この結果、車両用空調ユニット１の暖房効率の向上を図ることができる。 In particular, in the vehicle air-conditioning unit 1 of the present embodiment, the high-pressure refrigerant pipe 54 is arranged in the through hole 130 on the upstream side of the air flow in the air-conditioning case 12 with respect to the low-pressure refrigerant pipe 55. According to this, when the outside air flowing through the upper passage 121 and the inside air flowing through the lower passage 122 flow near the through hole 130, heat is received from the high-pressure refrigerant pipe 54 and the temperature rises. That is, according to the configuration of the present embodiment, the high-pressure refrigerant pipe 54 can be used as an auxiliary heat source for raising the temperature of the outside air flowing through the upper layer passage 121 and the inside air flowing through the lower layer passage 122 in the inside / outside air two-layer mode. As a result, the heating efficiency of the vehicle air conditioning unit 1 can be improved.

ここで、上層通路１２１における隔壁部１３に沿って流れる空気は、貫通穴１３０を構成する第１膨出壁部１３１の空気流れ上流側の部位によって斜め上向きの流れとなる。また、下層通路１２２における隔壁部１３に沿って流れる空気は、貫通穴１３０を構成する第２膨出壁部１３２の空気流れ上流側の部位によって斜め下向きの流れとなる。 Here, the air flowing along the partition wall portion 13 in the upper layer passage 121 flows diagonally upward depending on the portion on the upstream side of the air flow of the first bulging wall portion 131 constituting the through hole 130. Further, the air flowing along the partition wall portion 13 in the lower layer passage 122 flows diagonally downward depending on the portion on the upstream side of the air flow of the second bulging wall portion 132 constituting the through hole 130.

これにより、上層通路１２１を流れる外気および下層通路１２２を流れる内気は、各膨出壁部１３１、１３２の空気流れ下流側の部位に沿って流れ難くなるので、外気および内気と低圧冷媒配管５５との熱交換が抑制される。 As a result, the outside air flowing through the upper passage 121 and the inside air flowing through the lower passage 122 are difficult to flow along the downstream side of the air flow of the bulging wall portions 131 and 132, so that the outside air and the inside air and the low pressure refrigerant pipe 55 Heat exchange is suppressed.

（第５実施形態）
次に、第５実施形態について、図１０、図１１を参照して説明する。本実施形態では、車両用空調ユニット１をハンドルＨｄが車両幅方向ＤＲｗの左側に配置されている車両Ｃに適用している点等が第１実施形態と相違している。 (Fifth Embodiment)
Next, the fifth embodiment will be described with reference to FIGS. 10 and 11. The present embodiment is different from the first embodiment in that the vehicle air conditioning unit 1 is applied to the vehicle C in which the steering wheel Hd is arranged on the left side of the DRw in the vehicle width direction.

図１０に示すように、本実施形態の車両用空調ユニット１は、温調ユニット部１０Ｂが車両幅方向ＤＲｗの略中央部に配置され、送風ユニット部１０Ａが車両幅方向ＤＲｗの右側にオフセット配置される構成になっている。本実施形態の車両用空調ユニット１は、送風ユニット部１０Ａが車両幅方向ＤＲｗの右側にオフセット配置されることで、送風ユニット部１０Ａと温調ユニット部１０Ｂとの接続部位が車両幅方向ＤＲｗに沿って延びる構成になっている。 As shown in FIG. 10, in the vehicle air-conditioning unit 1 of the present embodiment, the temperature control unit portion 10B is arranged at a substantially central portion of the vehicle width direction DRw, and the blower unit portion 10A is offset to the right side of the vehicle width direction DRw. It is configured to be. In the vehicle air-conditioning unit 1 of the present embodiment, the blower unit portion 10A is offset to the right side of the vehicle width direction DRw, so that the connection portion between the blower unit portion 10A and the temperature control unit portion 10B is located in the vehicle width direction DRw. It is configured to extend along.

また、本実施形態の車両用空調ユニット１は、送風ユニット部１０Ａと温調ユニット部１０Ｂとの接続部分が車両の前後方向ＤＲｆｒにおいて第１配管引込穴Ｈ１と重なり合っている。 Further, in the vehicle air-conditioning unit 1 of the present embodiment, the connection portion between the ventilation unit portion 10A and the temperature control unit portion 10B overlaps with the first pipe lead-in hole H1 in the front-rear direction DRfr of the vehicle.

このような構造では、加熱用熱交換器１８に接続される高温水配管１９および低温水配管２０と空調ケース１２との干渉を避けるために、高温水配管１９および低温水配管２０を空調ケース１２の外形状に合わせて曲げる場合がある。 In such a structure, in order to avoid interference between the high temperature water pipe 19 and the low temperature water pipe 20 connected to the heating heat exchanger 18 and the air conditioning case 12, the high temperature water pipe 19 and the low temperature water pipe 20 are connected to the air conditioning case 12. It may be bent according to the outer shape of.

しかしながら、高温水配管１９および低温水配管２０を空調ケース１２の外形状に合わせて曲げる場合、エンジンＥＧの冷却水回路における圧力損失が増大したり、車両用空調ユニット１の体格が増大したりしてしまう。 However, when the high temperature water pipe 19 and the low temperature water pipe 20 are bent according to the outer shape of the air conditioning case 12, the pressure loss in the cooling water circuit of the engine EG increases and the physique of the vehicle air conditioning unit 1 increases. It ends up.

そこで、本実施形態の車両用空調ユニット１は、空調ケース１２に対して加熱用熱交換器１８に接続される高温水配管１９および低温水配管２０を貫通させる構造となっている。なお、本実施形態の車両用空調ユニット１は、送風ユニット部１０Ａと温調ユニット部１０Ｂとの接続部分が車両の前後方向ＤＲｆｒにおいて第２配管引込穴Ｈ２と重なり合っていない。このため、本実施形態の車両用空調ユニット１は、高圧冷媒配管５４および低圧冷媒配管５５が空調ケース１２を貫通しない構造になっている。 Therefore, the vehicle air-conditioning unit 1 of the present embodiment has a structure in which the high-temperature water pipe 19 and the low-temperature water pipe 20 connected to the heating heat exchanger 18 penetrate the air-conditioning case 12. In the vehicle air-conditioning unit 1 of the present embodiment, the connection portion between the blower unit portion 10A and the temperature control unit portion 10B does not overlap with the second pipe lead-in hole H2 in the vehicle front-rear direction DRfr. Therefore, the vehicle air-conditioning unit 1 of the present embodiment has a structure in which the high-pressure refrigerant pipe 54 and the low-pressure refrigerant pipe 55 do not penetrate the air-conditioning case 12.

図１１に示すように、本実施形態の車両用空調ユニット１は、空調ケース１２の内部に設定された隔壁部１３に対して、高温水配管１９および低温水配管２０を貫通させるための単一の貫通穴１３０が形成されている。この貫通穴１３０は、上層通路１２１および下層通路１２２を流れる空気流れに対して略直交する方向（本例では、前後方向ＤＲｆｒ）に沿って延びている。 As shown in FIG. 11, the vehicle air-conditioning unit 1 of the present embodiment is a single unit for penetrating the high-temperature water pipe 19 and the low-temperature water pipe 20 through the partition wall portion 13 set inside the air-conditioning case 12. Through hole 130 is formed. The through hole 130 extends in a direction substantially orthogonal to the air flow flowing through the upper passage 121 and the lower passage 122 (in this example, the front-rear direction DRfr).

具体的には、隔壁部１３には、送風機１４と冷却用熱交換器１６との間の部位に、上層通路１２１側に膨出する第１膨出壁部１３１、および下層通路１２２側に膨出する第２膨出壁部１３２が設けられている。そして、第１膨出壁部１３１と第２膨出壁部１３２との隙間によって、高温水配管１９および低温水配管２０を貫通させるための貫通穴１３０が形成される。なお、本実施形態の第１膨出壁部１３１および第２膨出壁部１３２は、第１実施形態と同様に構成されているので、その説明を省略する。 Specifically, the partition wall portion 13 has a first bulging wall portion 131 that bulges toward the upper layer passage 121 and a bulge toward the lower layer passage 122 at a portion between the blower 14 and the cooling heat exchanger 16. A second bulging wall portion 132 to be ejected is provided. Then, a through hole 130 for penetrating the high temperature water pipe 19 and the low temperature water pipe 20 is formed by the gap between the first bulging wall portion 131 and the second bulging wall portion 132. Since the first bulging wall portion 131 and the second bulging wall portion 132 of the present embodiment are configured in the same manner as in the first embodiment, the description thereof will be omitted.

高温水配管１９および低温水配管２０は、隔壁部１３に対して形成された単一の貫通穴１３０に対して束ねられた状態で挿通されている。本実施形態の高温水配管１９および低温水配管２０は、貫通穴１３０において、上層通路１２１と下層通路１２２との並び方向（すなわち、上下方向ＤＲｕｄ）に並ぶように配置されている。 The high-temperature water pipe 19 and the low-temperature water pipe 20 are inserted in a bundled state through a single through hole 130 formed in the partition wall portion 13. The high-temperature water pipe 19 and the low-temperature water pipe 20 of the present embodiment are arranged in the through hole 130 so as to be lined up in the line-up direction (that is, the vertical direction DRud) of the upper layer passage 121 and the lower layer passage 122.

具体的には、本実施形態の低温水配管２０は、貫通穴１３０のうち高温水配管１９よりも上層通路１２１側に配置されている。換言すれば、低温水配管２０は、第２膨出壁部１３２よりも第１膨出壁部１３１に近接するように、貫通穴１３０のうち高温水配管１９よりも上方側に配置されている。 Specifically, the low-temperature water pipe 20 of the present embodiment is arranged on the upper passage 121 side of the through hole 130 with respect to the high-temperature water pipe 19. In other words, the low temperature water pipe 20 is arranged above the high temperature water pipe 19 in the through hole 130 so as to be closer to the first bulging wall portion 131 than the second bulging wall portion 132. ..

一方、本実施形態の高温水配管１９は、貫通穴１３０のうち低温水配管２０よりも下層通路１２２側に配置されている。換言すれば、高温水配管１９は、第１膨出壁部１３１よりも第２膨出壁部１３２に近接するように、貫通穴１３０のうち低温水配管２０よりも下方側に配置されている。 On the other hand, the high temperature water pipe 19 of the present embodiment is arranged on the lower passage 122 side of the through hole 130 with respect to the low temperature water pipe 20. In other words, the high temperature water pipe 19 is arranged below the low temperature water pipe 20 in the through hole 130 so as to be closer to the second bulging wall portion 132 than the first bulging wall portion 131. ..

その他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態の車両用空調ユニット１は、第１実施形態と同様の構成から奏される作用効果を第１実施形態と同様に得ることができる。すなわち、本実施形態の車両用空調ユニット１は、空調ケース１２に対して各温水配管１９、２０を貫通させることに伴う通風抵抗の増大が上層通路１２１および下層通路１２２の一方に偏ることを抑制することができる。したがって、本実施形態の車両用空調ユニット１によれば、内外気二層モード時に、空調ケース１２に各温水配管１９、２０を貫通させることに起因する上層通路１２１および下層通路１２２の風量割合の変化を抑制することができる。 Other configurations are the same as those in the first embodiment. The vehicle air-conditioning unit 1 of the present embodiment can obtain the same effects as those of the first embodiment from the same configuration as that of the first embodiment. That is, the vehicle air-conditioning unit 1 of the present embodiment suppresses that the increase in ventilation resistance due to the penetration of the hot water pipes 19 and 20 through the air-conditioning case 12 is biased to one of the upper layer passage 121 and the lower layer passage 122. can do. Therefore, according to the vehicle air-conditioning unit 1 of the present embodiment, the air volume ratio of the upper-layer passage 121 and the lower-layer passage 122 caused by penetrating the hot water pipes 19 and 20 through the air-conditioning case 12 in the inside / outside air two-layer mode. Change can be suppressed.

ここで、本実施形態では、高温水配管１９を介して加熱用熱交換器１８にエンジンＥＧの冷却水が供給され、低温水配管２０を介して加熱用熱交換器１８から冷却水が排出される。このため、本実施形態では、高温水配管１９が加熱用熱交換器１８に対して熱媒体である冷却水を供給するための熱媒体供給管を構成し、低温水配管２０が加熱用熱交換器１８から熱媒体である冷却水を排出するための熱媒体排出管を構成する。また、本実施形態では、高温水配管１９が高温配管を構成し、低温水配管２０が低温配管を構成する。 Here, in the present embodiment, the cooling water of the engine EG is supplied to the heating heat exchanger 18 via the high temperature water pipe 19, and the cooling water is discharged from the heating heat exchanger 18 via the low temperature water pipe 20. To. Therefore, in the present embodiment, the high temperature water pipe 19 constitutes a heat medium supply pipe for supplying cooling water which is a heat medium to the heating heat exchanger 18, and the low temperature water pipe 20 constitutes a heat exchange for heating. A heat medium discharge pipe for discharging cooling water, which is a heat medium, from the vessel 18 is configured. Further, in the present embodiment, the high temperature water pipe 19 constitutes a high temperature pipe, and the low temperature water pipe 20 constitutes a low temperature pipe.

（第５実施形態の変形例）
上述の第５実施形態では、低温水配管２０を貫通穴１３０のうち上層通路１２１側に配置し、高温水配管１９を貫通穴１３０のうち下層通路１２２側に配置する例について説明したが、これに限定されない。 (Modified example of the fifth embodiment)
In the fifth embodiment described above, an example in which the low temperature water pipe 20 is arranged on the upper passage 121 side of the through hole 130 and the high temperature water pipe 19 is arranged on the lower passage 122 side of the through hole 130 has been described. Not limited to.

車両用空調ユニット１は、例えば、高温水配管１９が貫通穴１３０のうち上層通路１２１側に配置され、低温水配管２０が貫通穴１３０のうち下層通路１２２側に配置される構成になっていてもよい。また、車両用空調ユニット１は、例えば、高温水配管１９および低温水配管２０のうち一方の管が、他方の管よりも空調ケース１２の内部における空気流れの上流側に位置するように配置されていてもよい。 The vehicle air conditioning unit 1 has, for example, a configuration in which the high temperature water pipe 19 is arranged on the upper passage 121 side of the through hole 130 and the low temperature water pipe 20 is arranged on the lower passage 122 side of the through hole 130. May be good. Further, the vehicle air conditioning unit 1 is arranged so that, for example, one of the high temperature water pipe 19 and the low temperature water pipe 20 is located on the upstream side of the air flow inside the air conditioning case 12 with respect to the other pipe. You may be.

（他の実施形態）
以上、本開示の代表的な実施形態について説明したが、本発明は、上述の実施形態に限定されることなく、例えば、以下のように種々変形可能である。 (Other embodiments)
Although the typical embodiments of the present disclosure have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be variously modified as follows, for example.

上述の各実施形態では、単一の貫通穴１３０に対して各冷媒配管５４、５５等を束ねた状態で挿通させる構成について説明したが、これに限定されない。車両用空調ユニット１は、例えば、隔壁部１３に２つの貫通穴が形成され、各貫通穴に対して各冷媒配管５４、５５を個別に挿通させる構成になっていてもよい。 In each of the above-described embodiments, the configuration in which the refrigerant pipes 54, 55, etc. are inserted into the single through hole 130 in a bundled state has been described, but the present invention is not limited to this. For example, the vehicle air-conditioning unit 1 may be configured such that two through holes are formed in the partition wall portion 13 and the refrigerant pipes 54 and 55 are individually inserted into the through holes.

上述の各実施形態では、上下対称となる第１膨出壁部１３１および第２膨出壁部１３２によって貫通穴１３０を形成する例について説明したが、これに限定されない。例えば、上下非対称となる第１膨出壁部１３１および第２膨出壁部１３２によって貫通穴１３０が形成されていてもよい。例えば、上層通路１２１および下層通路１２２の一方の通路に向かって膨出する膨出壁部と平坦形状の壁部とで貫通穴１３０が形成されていてもよい。 In each of the above-described embodiments, an example in which the through hole 130 is formed by the vertically symmetrical first bulging wall portion 131 and the second bulging wall portion 132 has been described, but the present invention is not limited thereto. For example, the through hole 130 may be formed by the first bulging wall portion 131 and the second bulging wall portion 132 that are vertically asymmetrical. For example, a through hole 130 may be formed by a bulging wall portion that bulges toward one of the upper passage 121 and the lower passage 122 and a flat wall portion.

上述の各実施形態では、ダッシュパネルＤＰに対して２つの配管引込穴Ｈ１、Ｈ２が形成されている車両Ｃに対して、本開示の車両用空調ユニット１を適用する例について説明したが、これに限定されない。本開示の車両用空調ユニット１は、例えば、ダッシュパネルＤＰに対して単一の配管引込穴が形成されている車両Ｃに対しても適用可能である。この場合、単一の配管引込穴には、各冷媒配管５４、５５および各温水配管１９、２０が束ねられた状態で挿通されることになる。 In each of the above-described embodiments, an example in which the vehicle air-conditioning unit 1 of the present disclosure is applied to the vehicle C in which the two pipe lead-in holes H1 and H2 are formed in the dash panel DP has been described. Not limited to. The vehicle air-conditioning unit 1 of the present disclosure is also applicable to, for example, a vehicle C in which a single pipe lead-in hole is formed in the dash panel DP. In this case, the refrigerant pipes 54 and 55 and the hot water pipes 19 and 20 are inserted into the single pipe lead-in hole in a bundled state.

上述の各実施形態では、冷却用熱交換器１６の空気流れ上流側に送風機１４が配置される構成について説明したが、これに限定されない。車両用空調ユニット１は、例えば、送風機１４が冷却用熱交換器１６と加熱用熱交換器１８との間に配置される構成であったり、加熱用熱交換器１８の空気流れ下流側に配置される構成であったりしてもよい。 In each of the above-described embodiments, the configuration in which the blower 14 is arranged on the upstream side of the air flow of the cooling heat exchanger 16 has been described, but the present invention is not limited to this. The vehicle air-conditioning unit 1 has, for example, a configuration in which the blower 14 is arranged between the cooling heat exchanger 16 and the heating heat exchanger 18, or is arranged on the downstream side of the air flow of the heating heat exchanger 18. It may be configured to be.

上述の各実施形態では、冷却用熱交換器１６として冷凍サイクル装置５０を構成する蒸発器を採用する例について説明したが、これに限定されない。冷却用熱交換器１６は、例えば、冷凍サイクル装置５０の蒸発器で冷却された流体が導入される熱交換器で構成されていてもよい。 In each of the above-described embodiments, an example in which an evaporator constituting the refrigeration cycle device 50 is adopted as the cooling heat exchanger 16 has been described, but the present invention is not limited thereto. The cooling heat exchanger 16 may be composed of, for example, a heat exchanger into which the fluid cooled by the evaporator of the refrigeration cycle device 50 is introduced.

上述の各実施形態では、加熱用熱交換器１８としてエンジンＥＧの冷却水を放熱させる熱交換器を採用する例について説明したが、これに限定されない。冷却用熱交換器１６は、例えば、エンジンＥＧ以外の他の機器（例えば、高圧バッテリ）の冷却水を放熱させる熱交換器で構成されていてもよい。 In each of the above-described embodiments, an example in which a heat exchanger that dissipates heat from the cooling water of the engine EG is used as the heating heat exchanger 18 has been described, but the present invention is not limited thereto. The cooling heat exchanger 16 may be composed of, for example, a heat exchanger that dissipates heat from cooling water of equipment other than the engine EG (for example, a high-voltage battery).

上述の各実施形態では、車両用空調ユニット１として、送風ユニット部１０Ａが温調ユニット部１０Ｂの側方にオフセット配置される構成を例示したが、これに限定されない。車両用空調ユニット１は、送風ユニット部１０Ａおよび温調ユニット部１０Ｂの双方が車両幅方向ＤＲｗの略中央部に配置されるセンタ置きのレイアウトになっていてもよい。 In each of the above-described embodiments, as the vehicle air-conditioning unit 1, the configuration in which the blower unit portion 10A is offset to the side of the temperature control unit portion 10B is illustrated, but the present invention is not limited to this. The vehicle air-conditioning unit 1 may have a center-placed layout in which both the ventilation unit portion 10A and the temperature control unit portion 10B are arranged substantially in the center of the vehicle width direction DRw.

上述の実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。 Needless to say, in the above-described embodiment, the elements constituting the embodiment are not necessarily essential except when it is clearly stated that they are essential and when they are clearly considered to be essential in principle.

上述の実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されない。 In the above-described embodiment, when numerical values such as the number, numerical value, amount, range, etc. of the components of the embodiment are mentioned, when it is clearly stated that it is particularly essential, and in principle, it is clearly limited to a specific number. Except as the case, it is not limited to the specific number.

上述の実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されない。 In the above-described embodiment, when referring to the shape, positional relationship, etc. of a component or the like, the shape, positional relationship, etc., unless otherwise specified or limited in principle to a specific shape, positional relationship, etc. It is not limited to.

（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、車両用空調ユニットは、空調ケースと、空調ケースの内部に配置される熱交換器と、熱交換器に対して熱媒体を供給する熱媒体供給管と、熱交換器から熱媒体を排出する熱媒体排出管と、を備える。空調ケースの内部には、内外気二層モード時に外気を流すための外気通路と、内外気二層モード時に内気を流すための内気通路とを区画形成するための隔壁部が設定されている。そして、隔壁部には、熱媒体供給管および熱媒体排出管を貫通させるための貫通穴が形成されている。 (Summary)
According to the first aspect shown in part or all of the above embodiments, the vehicle air conditioning unit is relative to the air conditioning case, the heat exchangers located inside the air conditioning case, and the heat exchangers. It includes a heat medium supply tube for supplying a heat medium and a heat medium discharge tube for discharging the heat medium from the heat exchanger. Inside the air-conditioning case, a partition wall portion for forming a partition between an outside air passage for allowing outside air to flow in the inside / outside air two-layer mode and an inside air passage for allowing inside air to flow in the inside / outside air two-layer mode is set. A through hole is formed in the partition wall for passing the heat medium supply pipe and the heat medium discharge pipe.

第２の観点によれば、車両用空調ユニットの熱媒体供給管および熱媒体排出管は、一方の管が他方の管を流れる熱媒体よりも高温の熱媒体が流れる高温配管を構成し、他方の管が低温配管を構成している。低温配管は、貫通穴のうち高温配管に比べて外気通路側に配置されている。そして、高温配管は、貫通穴のうち低温配管に比べて内気通路側に配置されている。 According to the second aspect, the heat medium supply pipe and the heat medium discharge pipe of the vehicle air conditioning unit constitute a high temperature pipe through which a heat medium having a temperature higher than that of the heat medium through which one pipe flows through the other pipe flows. The pipes make up the low temperature piping. The low-temperature pipe is arranged on the outside air passage side of the through hole as compared with the high-temperature pipe. The high-temperature pipe is arranged on the inside air passage side of the through hole as compared with the low-temperature pipe.

このように、低温配管を外気通路側に配置する構成とすれば、内外気二層モード時に内気通路を流れる内気と低温配管との熱交換による熱損失が抑制されるので、内気導入による車両用空調ユニットの暖房効率の向上を図ることができる。 In this way, if the low-temperature piping is arranged on the outside air passage side, heat loss due to heat exchange between the inside air flowing through the inside air passage and the low-temperature piping in the inside / outside air two-layer mode is suppressed, so that the vehicle can be used by introducing the inside air. The heating efficiency of the air conditioning unit can be improved.

第３の観点によれば、車両用空調ユニットの熱媒体供給管および熱媒体排出管は、貫通穴において空調ケースの内部を流れる空気の空気流れ方向に沿って並ぶように、一方の管が他方の管よりも空調ケースの内部における空気流れ上流側となる位置に配置されている。 According to the third aspect, the heat medium supply pipe and the heat medium discharge pipe of the vehicle air conditioning unit have one pipe arranged along the air flow direction of the air flowing inside the air conditioning case in the through hole. It is located on the upstream side of the air flow inside the air conditioning case from the pipe.

これによれば、熱媒体供給管および熱媒体排出管が空気流れ方向に交差する方向に並ぶ配置構成に比べて、内気通路および外気通路における通路形状の急激な変化が抑制される。このため、空調ケースに対して熱媒体供給管および熱媒体排出管を貫通させることに起因する外気通路および内気通路の通風抵抗を充分に抑制することができる。 According to this, a sudden change in the shape of the passage in the inside air passage and the outside air passage is suppressed as compared with the arrangement configuration in which the heat medium supply pipe and the heat medium discharge pipe are arranged in the direction intersecting the air flow direction. Therefore, it is possible to sufficiently suppress the ventilation resistance of the outside air passage and the inside air passage caused by penetrating the heat medium supply pipe and the heat medium discharge pipe through the air conditioning case.

第４の観点によれば、車両用空調ユニットの熱媒体供給管および熱媒体排出管は、一方の管が他方の管を流れる熱媒体よりも高温の熱媒体が流れる高温配管を構成し、他方の管が低温配管を構成している。 According to the fourth aspect, the heat medium supply pipe and the heat medium discharge pipe of the vehicle air conditioning unit constitute a high temperature pipe through which a heat medium having a temperature higher than that of the heat medium through which one pipe flows through the other pipe flows. The pipes make up the low temperature piping.

このように、高温配管を空気流れ上流側に配置する構成とすれば、車室内の暖房時における補助熱源として高温配管を利用可能となるので、車両用空調ユニットにおける暖房効率の向上を図ることができる。 In this way, if the high-temperature piping is arranged on the upstream side of the air flow, the high-temperature piping can be used as an auxiliary heat source when heating the vehicle interior, so that the heating efficiency of the vehicle air conditioning unit can be improved. it can.

第５の観点によれば、車両用空調ユニットの熱媒体供給管および熱媒体排出管は、一方の管が他方の管を流れる熱媒体よりも高温の熱媒体が流れる高温配管を構成し、他方の管が低温配管を構成している。低温配管は、貫通穴のうち高温配管に比べて内気通路側に配置されている。そして、高温配管は、貫通穴のうち低温配管に比べて外気通路側に配置されている。 According to the fifth aspect, the heat medium supply pipe and the heat medium discharge pipe of the vehicle air conditioning unit constitute a high temperature pipe through which a heat medium having a temperature higher than that of the heat medium through which one pipe flows through the other pipe flows. The pipes make up the low temperature piping. The low-temperature pipe is arranged on the inside air passage side of the through hole as compared with the high-temperature pipe. The high-temperature pipe is arranged on the outside air passage side of the through hole as compared with the low-temperature pipe.

このように、高温配管を外気通路側に配置する構成とすれば、内外気二層モード時に外気を昇温させる補助熱源として高温配管を利用可能となるので、車両用空調ユニットにおける暖房効率の向上を図ることができる。 In this way, if the high-temperature piping is arranged on the outside air passage side, the high-temperature piping can be used as an auxiliary heat source for raising the temperature of the outside air in the inside / outside air two-layer mode, so that the heating efficiency of the vehicle air conditioning unit is improved. Can be planned.

第６の観点によれば、車両用空調ユニットの熱媒体供給管および熱媒体排出管は、互いに隣り合うように束ねられた状態で、単一の貫通穴に対して挿通されている。これによれば、空調ケース内部に対して単一の貫通穴を設けだけでよいので、空調ケースに対して熱媒体供給管および熱媒体排出管を貫通させる構造の簡素化を図ることができる。 According to the sixth aspect, the heat medium supply pipe and the heat medium discharge pipe of the vehicle air conditioning unit are inserted into a single through hole in a state of being bundled so as to be adjacent to each other. According to this, since it is only necessary to provide a single through hole inside the air conditioning case, it is possible to simplify the structure in which the heat medium supply pipe and the heat medium discharge pipe are penetrated through the air conditioning case.

第７の観点によれば、車両用空調ユニットの熱交換器は、熱媒体と空調ケースの内部を流れる空気とを熱交換させて空調ケースの内部を流れる空気を冷却する冷却用熱交換器として構成されている。冷却用熱交換器に接続される熱媒体供給管および熱媒体排出管を空調ケースに対して貫通させる必要がある場合、各管を隔壁部の貫通穴に配置することで、内外気二層モード時における外気通路および内気通路の風量割合の変化を抑制することができる。 According to the seventh aspect, the heat exchanger of the vehicle air-conditioning unit is a cooling heat exchanger that cools the air flowing inside the air-conditioning case by exchanging heat between the heat medium and the air flowing inside the air-conditioning case. It is configured. When it is necessary to penetrate the heat medium supply pipe and heat medium discharge pipe connected to the cooling heat exchanger with respect to the air conditioning case, by arranging each pipe in the through hole of the partition wall, the inside / outside air two-layer mode It is possible to suppress changes in the air volume ratio of the outside air passage and the inside air passage with time.

第８の観点によれば、車両用空調ユニットの熱交換器は、熱媒体と空調ケースの内部を流れる空気とを熱交換させて空調ケースの内部を流れる空気を加熱する加熱用熱交換器として構成されている。加熱用熱交換器に接続される熱媒体供給管および熱媒体排出管を空調ケースに対して貫通させる必要がある場合、各管を隔壁部の貫通穴に配置することで、内外気二層モード時における外気通路および内気通路の風量割合の変化を抑制することができる。 According to the eighth viewpoint, the heat exchanger of the vehicle air conditioning unit serves as a heating heat exchanger that heats the air flowing inside the air conditioning case by exchanging heat between the heat medium and the air flowing inside the air conditioning case. It is configured. When it is necessary to penetrate the heat medium supply pipe and heat medium discharge pipe connected to the heat exchanger for heating to the air conditioning case, by arranging each pipe in the through hole of the partition wall, the inside / outside air two-layer mode It is possible to suppress changes in the air volume ratio of the outside air passage and the inside air passage with time.

１ 車両用空調ユニット
１２ 空調ケース
１２１ 上層通路（外気通路）
１２２ 下層通路（内気通路）
１３ 隔壁部
１３０ 貫通穴
１６ 冷却用熱交換器
５４ 高圧冷媒配管（熱媒体供給管）
５５ 低圧冷媒配管（熱媒体排出管） 1 Vehicle air conditioning unit 12 Air conditioning case 121 Upper passage (outside air passage)
122 Lower passage (inside air passage)
13 Partition 130 Through hole 16 Cooling heat exchanger 54 High-pressure refrigerant piping (heat medium supply pipe)
55 Low-pressure refrigerant pipe (heat medium discharge pipe)

Claims (6)

内気および外気を区分して流す内外気二層モードを設定可能に構成される車両用空調ユニットであって、
車室内へ連通する内気導入口（１２４、１２５）と車室外へ連通する外気導入口（１２３）とが形成され、前記内気導入口および前記外気導入口の少なくとも一方から導入された空気を前記車室内へ向けて流す空調ケース（１２）と、
前記空調ケースの内部に設置され、熱媒体と前記空調ケースの内部を流れる空気とを熱交換させて前記空調ケースの内部を流れる空気の温度を調整する熱交換器（１６、１８）と、
前記熱交換器に対して熱媒体を供給するための熱媒体供給管（１９、５４）と、
前記熱交換器から熱媒体を排出するための熱媒体排出管（２０、５５）と、を備え、
前記空調ケースの内部には、前記内外気二層モード時に前記外気導入口から導入された外気を流すための外気通路（１２１）と、前記内外気二層モード時に前記内気導入口から導入された内気を流すための内気通路（１２２）とを区画形成するための隔壁部（１３）が設定されており、
前記隔壁部には、前記熱媒体供給管および前記熱媒体排出管を貫通させるための貫通穴（１３０）が形成されており、
前記熱媒体供給管および前記熱媒体排出管は、一方の管が他方の管を流れる熱媒体よりも高温の熱媒体が流れる高温配管（１９、５４）を構成し、前記他方の管が低温配管（２０、５５）を構成しており、
前記低温配管は、前記貫通穴のうち前記高温配管に比べて前記外気通路側に配置されており、
前記高温配管は、前記貫通穴のうち前記低温配管に比べて前記内気通路側に配置されている車両用空調ユニット。 It is a vehicle air-conditioning unit that can set the inside / outside air two-layer mode that separates the inside air and the outside air.
An inside air introduction port (124, 125) communicating with the inside of the vehicle interior and an outside air introduction port (123) communicating with the outside of the vehicle interior are formed, and air introduced from at least one of the inside air introduction port and the outside air introduction port is introduced into the vehicle. An air-conditioning case (12) that flows toward the room and
Heat exchangers (16, 18) installed inside the air conditioning case and adjusting the temperature of the air flowing inside the air conditioning case by exchanging heat between the heat medium and the air flowing inside the air conditioning case.
Heat medium supply pipes (19, 54) for supplying a heat medium to the heat exchanger, and
A heat medium discharge pipe (20, 55) for discharging the heat medium from the heat exchanger is provided.
Inside the air-conditioning case, an outside air passage (121) for flowing the outside air introduced from the outside air introduction port in the inside / outside air two-layer mode and an outside air introduction port introduced from the inside / outside air introduction port in the inside / outside air two-layer mode. A partition wall portion (13) for partitioning the inside air passage (122) for flowing the inside air is set.
A through hole (130) for passing the heat medium supply pipe and the heat medium discharge pipe is formed in the partition wall portion .
The heat medium supply pipe and the heat medium discharge pipe form high-temperature pipes (19, 54) in which one pipe flows a heat medium having a temperature higher than that of the heat medium flowing in the other pipe, and the other pipe is a low-temperature pipe. Consists of (20, 55)
The low-temperature pipe is arranged on the outside air passage side of the through hole as compared with the high-temperature pipe.
The high-temperature pipe is a vehicle air-conditioning unit arranged on the inside air passage side of the through hole as compared with the low-temperature pipe. 内気および外気を区分して流す内外気二層モードを設定可能に構成される車両用空調ユニットであって、
車室内へ連通する内気導入口（１２４、１２５）と車室外へ連通する外気導入口（１２３）とが形成され、前記内気導入口および前記外気導入口の少なくとも一方から導入された空気を前記車室内へ向けて流す空調ケース（１２）と、
前記空調ケースの内部に設置され、熱媒体と前記空調ケースの内部を流れる空気とを熱交換させて前記空調ケースの内部を流れる空気の温度を調整する熱交換器（１６、１８）と、
前記熱交換器に対して熱媒体を供給するための熱媒体供給管（１９、５４）と、
前記熱交換器から熱媒体を排出するための熱媒体排出管（２０、５５）と、を備え、
前記空調ケースの内部には、前記内外気二層モード時に前記外気導入口から導入された外気を流すための外気通路（１２１）と、前記内外気二層モード時に前記内気導入口から導入された内気を流すための内気通路（１２２）とを区画形成するための隔壁部（１３）が設定されており、
前記隔壁部には、前記熱媒体供給管および前記熱媒体排出管を貫通させるための貫通穴（１３０）が形成されており、
前記熱媒体供給管および前記熱媒体排出管は、前記貫通穴において前記空調ケースの内部を流れる空気の空気流れ方向に沿って並ぶように、一方の管が他方の管よりも前記空調ケースの内部における空気流れ上流側となる位置に配置されており、
前記熱媒体供給管および前記熱媒体排出管は、前記一方の管が前記他方の管を流れる熱媒体よりも高温の熱媒体が流れる高温配管（１９、５４）を構成し、前記他方の管が低温配管（２０、５５）を構成している車両用空調ユニット。 It is a vehicle air-conditioning unit that can set the inside / outside air two-layer mode that separates the inside air and the outside air.
An inside air introduction port (124, 125) communicating with the inside of the vehicle interior and an outside air introduction port (123) communicating with the outside of the vehicle interior are formed, and air introduced from at least one of the inside air introduction port and the outside air introduction port is introduced into the vehicle. An air-conditioning case (12) that flows toward the room and
Heat exchangers (16, 18) installed inside the air conditioning case and adjusting the temperature of the air flowing inside the air conditioning case by exchanging heat between the heat medium and the air flowing inside the air conditioning case.
Heat medium supply pipes (19, 54) for supplying a heat medium to the heat exchanger, and
A heat medium discharge pipe (20, 55) for discharging the heat medium from the heat exchanger is provided.
Inside the air-conditioning case, an outside air passage (121) for flowing the outside air introduced from the outside air introduction port in the inside / outside air two-layer mode and an outside air introduction port introduced from the inside / outside air introduction port in the inside / outside air two-layer mode. A partition wall portion (13) for partitioning the inside air passage (122) for flowing the inside air is set.
A through hole (130) for passing the heat medium supply pipe and the heat medium discharge pipe is formed in the partition wall portion .
One pipe is inside the air conditioning case rather than the other pipe so that the heat medium supply pipe and the heat medium discharge pipe are arranged along the air flow direction of the air flowing inside the air conditioning case in the through hole. It is located on the upstream side of the air flow in
The heat medium supply pipe and the heat medium discharge pipe form high-temperature pipes (19, 54) in which a heat medium having a temperature higher than that of the heat medium in which one pipe flows through the other pipe flows, and the other pipe is formed by the other pipe. Vehicle air conditioning unit that constitutes low temperature piping (20, 55). 内気および外気を区分して流す内外気二層モードを設定可能に構成される車両用空調ユニットであって、
車室内へ連通する内気導入口（１２４、１２５）と車室外へ連通する外気導入口（１２３）とが形成され、前記内気導入口および前記外気導入口の少なくとも一方から導入された空気を前記車室内へ向けて流す空調ケース（１２）と、
前記空調ケースの内部に設置され、熱媒体と前記空調ケースの内部を流れる空気とを熱交換させて前記空調ケースの内部を流れる空気の温度を調整する熱交換器（１６、１８）と、
前記熱交換器に対して熱媒体を供給するための熱媒体供給管（１９、５４）と、
前記熱交換器から熱媒体を排出するための熱媒体排出管（２０、５５）と、を備え、
前記空調ケースの内部には、前記内外気二層モード時に前記外気導入口から導入された外気を流すための外気通路（１２１）と、前記内外気二層モード時に前記内気導入口から導入された内気を流すための内気通路（１２２）とを区画形成するための隔壁部（１３）が設定されており、
前記隔壁部には、前記熱媒体供給管および前記熱媒体排出管を貫通させるための貫通穴（１３０）が形成されており、
前記熱媒体供給管および前記熱媒体排出管は、一方の管が他方の管を流れる熱媒体よりも高温の熱媒体が流れる高温配管（１９、５４）を構成し、前記他方の管が低温配管（２０、５５）を構成しており、
前記低温配管は、前記貫通穴のうち前記高温配管に比べて前記内気通路側に配置されており、
前記高温配管は、前記貫通穴のうち前記低温配管に比べて前記外気通路側に配置されている車両用空調ユニット。 It is a vehicle air-conditioning unit that can set the inside / outside air two-layer mode that separates the inside air and the outside air.
An inside air introduction port (124, 125) communicating with the inside of the vehicle interior and an outside air introduction port (123) communicating with the outside of the vehicle interior are formed, and air introduced from at least one of the inside air introduction port and the outside air introduction port is introduced into the vehicle. An air-conditioning case (12) that flows toward the room and
Heat exchangers (16, 18) installed inside the air conditioning case and adjusting the temperature of the air flowing inside the air conditioning case by exchanging heat between the heat medium and the air flowing inside the air conditioning case.
Heat medium supply pipes (19, 54) for supplying a heat medium to the heat exchanger, and
A heat medium discharge pipe (20, 55) for discharging the heat medium from the heat exchanger is provided.
Inside the air-conditioning case, an outside air passage (121) for flowing the outside air introduced from the outside air introduction port in the inside / outside air two-layer mode and an outside air introduction port introduced from the inside / outside air introduction port in the inside / outside air two-layer mode. A partition wall portion (13) for partitioning the inside air passage (122) for flowing the inside air is set.
A through hole (130) for passing the heat medium supply pipe and the heat medium discharge pipe is formed in the partition wall portion .
The heat medium supply pipe and the heat medium discharge pipe form high-temperature pipes (19, 54) in which one pipe flows a heat medium having a temperature higher than that of the heat medium flowing in the other pipe, and the other pipe is a low-temperature pipe. Consists of (20, 55)
The low-temperature pipe is arranged on the inside air passage side of the through hole as compared with the high-temperature pipe.
The high-temperature pipe is a vehicle air-conditioning unit arranged on the outside air passage side of the through hole as compared with the low-temperature pipe. 前記熱媒体供給管および前記熱媒体排出管は、互いに隣り合うように束ねられた状態で、単一の前記貫通穴に対して挿通されている請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。 The one according to any one of claims 1 to 3 , wherein the heat medium supply pipe and the heat medium discharge pipe are bundled so as to be adjacent to each other and inserted through the single through hole. Air conditioning unit for vehicles. 前記熱交換器は、熱媒体と前記空調ケースの内部を流れる空気とを熱交換させて前記空調ケースの内部を流れる空気を冷却する冷却用熱交換器（１６）である請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。 The heat exchanger according to claims 1 to 4 , wherein the heat exchanger is a cooling heat exchanger (16) that cools the air flowing inside the air conditioning case by exchanging heat between the heat medium and the air flowing inside the air conditioning case. The vehicle air-conditioning unit according to any one. 前記熱交換器は、熱媒体と前記空調ケースの内部を流れる空気とを熱交換させて前記空調ケースの内部を流れる空気を加熱する加熱用熱交換器（１８）である請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。 The heat exchanger according to claims 1 to 4 , wherein the heat exchanger is a heating heat exchanger (18) that heats the air flowing inside the air conditioning case by exchanging heat between the heat medium and the air flowing inside the air conditioning case. The vehicle air-conditioning unit according to any one.
JP2018002663A 2018-01-11 2018-01-11 Vehicle air conditioning unit Active JP6836203B2 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018002663A JP6836203B2 (en) 2018-01-11 2018-01-11 Vehicle air conditioning unit
PCT/JP2018/043965 WO2019138719A1 (en) 2018-01-11 2018-11-29 Vehicle air conditioning unit
CN201880086017.XA CN111565947B (en) 2018-01-11 2018-11-29 Air conditioning unit for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018002663A JP6836203B2 (en) 2018-01-11 2018-01-11 Vehicle air conditioning unit

Publications (3)

Publication Number Publication Date
JP2019119419A JP2019119419A (en) 2019-07-22
JP2019119419A5 JP2019119419A5 (en) 2020-05-21
JP6836203B2 true JP6836203B2 (en) 2021-02-24

Family

ID=67218248

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2018002663A Active JP6836203B2 (en) 2018-01-11 2018-01-11 Vehicle air conditioning unit

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP6836203B2 (en)
CN (1) CN111565947B (en)
WO (1) WO2019138719A1 (en)

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0958256A (en) * 1995-08-23 1997-03-04 Zexel Corp Air conditioning unit for vehicle
JP3692572B2 (en) * 1995-10-12 2005-09-07 株式会社デンソー Air conditioner
JP3484850B2 (en) * 1995-12-27 2004-01-06 株式会社デンソー Automotive air conditioners
JP2002012021A (en) * 2000-06-29 2002-01-15 Denso Corp Air-conditioning unit for vehicle
JP3956811B2 (en) * 2002-09-10 2007-08-08 株式会社デンソー Air conditioning unit
JP4457941B2 (en) * 2005-03-31 2010-04-28 株式会社デンソー Air conditioner for vehicles
JP4432992B2 (en) * 2007-04-04 2010-03-17 株式会社デンソー Air conditioner for vehicles
DE102012106619A1 (en) * 2012-07-20 2014-01-23 Halla Visteon Climate Control Corporation 95 Air-conducting transition element of a motor vehicle air conditioner
US9950591B2 (en) * 2013-07-26 2018-04-24 Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. Vehicle air conditioner
JP6304444B2 (en) * 2015-03-03 2018-04-04 株式会社デンソー Air conditioning unit for vehicles
JP2017129028A (en) * 2016-01-18 2017-07-27 株式会社デンソー Air blower

Also Published As

Publication number Publication date
WO2019138719A1 (en) 2019-07-18
JP2019119419A (en) 2019-07-22
CN111565947A (en) 2020-08-21
CN111565947B (en) 2023-02-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7055591B2 (en) Air conditioner for vehicle
CN107848372B (en) Air conditioning system for vehicle
JP5627922B2 (en) Seal and discharge structure for front-rear integrated HVAC system
JP2017128328A (en) Vehicular air-conditioning system
EP3536526B1 (en) Air conditioning unit for vehicle
US9446654B2 (en) Vehicle air conditioner
JP6958221B2 (en) Vehicle air conditioner
US20090133422A1 (en) Air conditioner
JP2008143514A (en) Vehicular air conditioner
CN109906160B (en) Air conditioning unit for vehicle
US20070158047A1 (en) Air conditioner for vehicle
JP5353665B2 (en) Air conditioner for vehicles
US10661635B2 (en) Vehicle air-conditioning unit
JP6836203B2 (en) Vehicle air conditioning unit
JP5127204B2 (en) Air conditioner for vehicles
KR20210094372A (en) Air conditioner for vehicles having blower unit
KR101705708B1 (en) Air conditioner for vehicle
JP6816742B2 (en) Vehicle air conditioner
KR101544876B1 (en) Air conditioner for vehicle
WO2020170753A1 (en) Vehicle air-conditioning unit
JP3840753B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP4134207B2 (en) Air conditioner for automobile
JP2004148963A (en) Air conditioner for vehicle
JP2019051819A (en) Vehicular air conditioner
JP2010036737A (en) Air conditioning device for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20200407

A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20200407

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20210106

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20210119

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 6836203

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151