JP6833480B2

JP6833480B2 - Mounting structure of glass run for car doors

Info

Publication number: JP6833480B2
Application number: JP2016232421A
Authority: JP
Inventors: 小島　昌博; 昌博小島; 康輔森
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date: 2016-11-30
Filing date: 2016-11-30
Publication date: 2021-02-24
Anticipated expiration: 2036-11-30
Also published as: CN108116202A; CN108116202B; DE102017221012A1; JP2018089991A

Description

本発明は、自動車ドアのウインドフレームに配設される自動車ドア用グラスランの取付構造に関し、特に、グラスランをウインドフレームの車室外側から取り付ける構造の技術分野に属するものである。 The present invention relates to an attachment structure of a glass run for an automobile door arranged on a wind frame of an automobile door, and particularly belongs to the technical field of a structure for attaching the glass run from the outside of the passenger compartment of the wind frame.

自動車の側部に設けられるドアとして複数のタイプがあるが、その一つとして、ウインドガラスの周縁部を保持するウインドフレームを有するドアがある。このウインドフレームを有するドアには、ウインドフレームとウインドガラスとの間をシールするためのグラスランが配設されている。 There are several types of doors provided on the side of an automobile, one of which is a door having a wind frame that holds the peripheral edge of the wind glass. The door having the wind frame is provided with a glass run for sealing between the wind frame and the wind glass.

特許文献１に開示されているグラスランは、ウインドフレームに対して車室外側から組み付けられるようになっている。特許文献１のグラスランのようにウインドフレームに対して車室外側から取り付けられるグラスランは、ウインドフレームの一部を車室外側から覆って隠すヒドンタイプと呼ばれるものであり、例えば車両のデザイン上の要求から採用される場合がある。 The glass run disclosed in Patent Document 1 is assembled to the wind frame from the outside of the passenger compartment. A glass run that is attached to the wind frame from the outside of the passenger compartment like the glass run of Patent Document 1 is called a hidden type that covers a part of the wind frame from the outside of the passenger compartment and hides it. For example, from the requirements of vehicle design. May be adopted.

特許文献１のウインドフレームの上辺部には、グラスランが取り付けられるグラスラン取付板部が車室外側に向けて延びるように設けられ、このグラスラン取付板部の上面には、一部が上方へ向けて切り起こされた切り起こし部が形成されている。切り起こし部は、車室内側へ行くほど上に位置するように傾斜している。一方、グラスランには、ウインドフレームのグラスラン取付板部の上面に沿って延びる上壁部と、グラスラン取付板部の下面に沿って延びる下壁部とが形成されている。上壁部には、グラスラン取付板部の切り起こし部が係合する係合孔が上下方向に貫通するように形成されている。したがって、グラスランの上壁部と下壁部との間にウインドフレームのグラスラン取付板部が差し込まれた状態で、グラスラン取付板部の切り起こし部がグラスランの上壁部の係合孔に係合してグラスランの外れが抑制されるようになっている。 A glass run mounting plate to which a glass run is attached is provided on the upper side of the wind frame of Patent Document 1 so as to extend toward the outside of the vehicle interior, and a part of the glass run mounting plate is directed upward on the upper surface of the glass run mounting plate. A cut-up portion is formed. The cut-up portion is inclined so as to be located higher toward the vehicle interior side. On the other hand, the glass run is formed with an upper wall portion extending along the upper surface of the glass run mounting plate portion of the wind frame and a lower wall portion extending along the lower surface of the glass run mounting plate portion. The upper wall portion is formed so that an engaging hole with which the cut-up portion of the glass run mounting plate portion engages penetrates in the vertical direction. Therefore, with the glass run mounting plate portion of the wind frame inserted between the upper wall portion and the lower wall portion of the glass run, the cut-out portion of the glass run mounting plate portion engages with the engagement hole of the upper wall portion of the glass run. As a result, the disengagement of the glass run is suppressed.

米国特許出願公開第２０１１／０２０４６７１号明細書U.S. Patent Application Publication No. 2011/02046771

ところで、特許文献１のようにウインドフレームのグラスラン取付板部に切り起こし部を形成する場合、切り起こし部はウインドフレームの上辺部の長手方向に間隔をあけて複数形成されるので、長手方向に非連続になる。 By the way, when a cut-up portion is formed on the glass run mounting plate portion of the wind frame as in Patent Document 1, a plurality of cut-up portions are formed at intervals in the longitudinal direction of the upper side portion of the wind frame, so that the cut-up portion is formed in the longitudinal direction. Become discontinuous.

また、側面視においてウインドフレームの上辺部は車両のルーフの形状に対応するように湾曲した湾曲部を有している一方、グラスランは一般に押出成形されていて成形後の形状は略直線形状となっている。このようにウインドフレームの上辺部の形状とグラスランの形状とが異なっているので、グラスランをウインドフレームの上辺部に取り付けた状態では、ウインドフレームの湾曲部に追従するようにグラスランを曲げなければならず、グラスランには常時曲げ力が作用することになる。この曲げ力によってグラスランの上壁部と下壁部との間隔が部分的に広がるように変形（口開き）してしまい、グラスランのウインドフレームに対する固定力が低下する恐れがある。さらに、グラスランに係合する切り起こし部はウインドフレームの上辺部の長手方向に非連続なので、グラスランを拘束する力は弱い。これらのことにより、グラスランの車室外側部分及び内側部分が上下方向に変位してグラスランが傾動することが考えられる。 Further, in the side view, the upper side of the wind frame has a curved portion curved so as to correspond to the shape of the roof of the vehicle, while the glass run is generally extruded and the shape after molding is substantially linear. ing. Since the shape of the upper side of the wind frame and the shape of the glass run are different in this way, when the glass run is attached to the upper side of the wind frame, the glass run must be bent so as to follow the curved part of the wind frame. However, the bending force always acts on the glass run. Due to this bending force, the distance between the upper wall portion and the lower wall portion of the glass run is deformed (opening) so as to partially widen, and the fixing force of the glass run to the wind frame may decrease. Further, since the cut-out portion engaged with the glass run is discontinuous in the longitudinal direction of the upper side portion of the wind frame, the force for restraining the glass run is weak. Due to these factors, it is conceivable that the outer portion and the inner portion of the passenger compartment of the glass run are displaced in the vertical direction and the glass run is tilted.

グラスランが傾動すると正規の取付位置からずれてしまい、このことに起因してシール性、ドア閉じ性及び外観見栄えが悪化してしまう。また、グラスランの傾動が大きいと、グラスランがウインドフレームのグラスラン取付板部から外れてしまう恐れもある。 If the glass run is tilted, it will deviate from the proper mounting position, and as a result, the sealing property, door closing property, and appearance will deteriorate. Further, if the tilt of the glass run is large, the glass run may come off from the glass run mounting plate portion of the wind frame.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ウインドフレームに対して車室外側から取り付けられるグラスランの傾動を抑制することによってシール性、ドア閉じ性及び外観見栄えを良好にするとともに、グラスランがウインドフレームから外れてしまうのを未然に防止することにある。 The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to suppress tilting of a glass run attached to the wind frame from the outside of the passenger compartment to provide sealing property, door closing property and appearance appearance. The purpose is to improve the condition and prevent the glass run from coming off the wind frame.

上記目的を達成するために、第１の発明は、自動車ドアのウインド開口を形成するように延びるウインドフレームの上辺部に形成された車室外側へ延びるグラスラン取付板部に対して車室外側から取り付けられ、該ウインドフレームとウインドガラスとの間をシールする自動車ドア用グラスランの取付構造において、上記自動車ドア用グラスランは、上記グラスラン取付板部の上面に沿って延びる上壁部と、下面に沿って延びる下壁部とを有し、該上壁部及び該下壁部の間を上記グラスラン取付板部に差し込み、上記グラスラン取付板部には、上方へ切り起こされ、上記グラスランの上壁部に当接する第１切り起こし部が形成され、上記グラスランの上記上壁部における車室内側には、下方へ突出し、上記第１切り起こし部における車室内側が当接して係合する上側突出部が形成され、上記第１切り起こし部の切り起こし量は、上記ウインドフレームのコーナー部において、該ウインドフレームの略直線部よりも大きくなるように設定され、上記グラスランの上記下壁部の下側突出部は、上記グラスラン取付板部の下面に当接するように形成されていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the first invention relates to a glass run mounting plate portion extending to the outside of the passenger compartment formed on the upper side of a wind frame extending so as to form a window opening of an automobile door from the outside of the passenger compartment. In the mounting structure of the glass run for automobile doors, which is mounted and seals between the wind frame and the wind glass, the glass run for automobile doors has an upper wall portion extending along the upper surface of the glass run mounting plate portion and a lower surface portion. The glass run mounting plate portion is inserted between the upper wall portion and the lower wall portion, and the glass run mounting plate portion is cut upward to form an upper wall portion of the glass run. A first cut-up portion is formed, and an upper protruding portion that projects downward on the vehicle interior side of the upper wall portion of the glass run and abuts and engages with the vehicle interior side of the first cut-up portion. The amount of the cut-up portion of the first cut-up portion is set to be larger than the substantially straight portion of the wind frame at the corner portion of the wind frame, and the lower wall portion of the glass run is projected downward. The portion is characterized in that it is formed so as to abut on the lower surface of the glass run mounting plate portion.

この構成によれば、グラスランの上壁部及び下壁部の間を、ウインドフレームのグラスラン取付板部に差し込んだ状態で、グラスラン取付板部の第１切り起こし部がグラスランの上壁部に当接するとともに、その上壁部に形成された上側突出部が第１切り起こし部の車室内側に当接して係合する。さらに、グラスランの下壁部の下側突出部がグラスラン取付板部の下面に当接する。これにより、上側突出部が第１切り起こし部に当接した状態が維持されるので、グラスラン取付板部からグラスランの上壁部及び下壁部の間が抜け難くなり、グラスランがウインドフレームのグラスラン取付板部から外れてしまうのが抑制される。 According to this configuration, the first cut-up portion of the glass run mounting plate portion hits the upper wall portion of the glass run in a state where the space between the upper wall portion and the lower wall portion of the glass run is inserted into the glass run mounting plate portion of the wind frame. At the same time, the upper protruding portion formed on the upper wall portion abuts and engages with the vehicle interior side of the first cut-up portion. Further, the lower protruding portion of the lower wall portion of the glass run abuts on the lower surface of the glass run mounting plate portion. As a result, the state in which the upper protruding portion is in contact with the first raised portion is maintained, so that it becomes difficult for the glass run to come out between the upper wall portion and the lower wall portion of the glass run from the glass run mounting plate portion, and the glass run is a glass run of the wind frame. It is prevented from coming off from the mounting plate.

また、上述したように、グラスラン取付板部の第１切り起こし部がグラスランの上壁部及び上側突出部に当接し、グラスランの下壁部の下側突出部がグラスラン取付板部の下面に当接するので、グラスランとグラスラン取付板部との当接部分が増える。これにより、特にウインドフレームのコーナー部においてグラスランが安定するのでグラスランの傾動が抑制される。 Further, as described above, the first raised portion of the glass run mounting plate portion abuts on the upper wall portion and the upper protruding portion of the glass run, and the lower protruding portion of the lower wall portion of the glass run hits the lower surface of the glass run mounting plate portion. Since they are in contact with each other, the contact portion between the glass run and the glass run mounting plate portion increases. As a result, the glass run is stabilized especially at the corners of the wind frame, so that the tilt of the glass run is suppressed.

第２の発明は、第１の発明において、上記第１切り起こし部は、車室内側へ行くほど上に位置するように形成され、上記ウインドフレームのコーナー部における上記グラスラン取付板部には、上記第１切り起こし部の形成部分よりも車室外側に、上方へ切り起こされ、車室外側へ行くほど上に位置するように形成され、上記グラスランの上記上壁部に当接する第２切り起こし部が形成され、上記第１切り起こし部の切り起こし量は、上記第２切り起こし部の切り起こし量とほぼ同等になるように設定されていることを特徴とする。 According to the second invention, in the first invention, the first cut-up portion is formed so as to be located higher toward the vehicle interior side, and the glass run mounting plate portion at the corner portion of the wind frame is provided with the glass run mounting plate portion. The second cut that is cut upward on the outside of the passenger compartment from the formed portion of the first cut-up portion, is formed so as to be located higher toward the outside of the passenger compartment, and abuts on the upper wall portion of the glass run. A raised portion is formed, and the raised amount of the first raised portion is set to be substantially equal to the raised amount of the second raised portion.

この構成によれば、第１切り起こし部が車室内側へ行くほど上に位置しているので、グラスランの上側突出部に係合した状態で該上側突出部から離脱し難くなる。また、第１切り起こし部の形成部分よりも車室外側に形成した第２切り起こし部がグラスランの上壁部に当接する。これにより、第１切り起こし部及び第２切り起こし部が、グラスランの上壁部における車室内外方向に離れた部分にそれぞれ当接することになるので、特にウインドフレームのコーナー部においてグラスランが一層安定する。 According to this configuration, since the first cut-up portion is located higher toward the vehicle interior side, it becomes difficult to separate from the upper protruding portion in a state of being engaged with the upper protruding portion of the glass run. Further, the second cut-up portion formed on the outside of the vehicle interior with respect to the formed portion of the first cut-up portion comes into contact with the upper wall portion of the glass run. As a result, the first cut-up portion and the second cut-up portion come into contact with the portions of the upper wall portion of the glass run that are separated from each other in the vehicle interior / outdoor direction, so that the glass run is more stable especially at the corners of the wind frame. To do.

第３の発明は、第１の発明において、上記第１切り起こし部は、車室内外方向に延び、車室内側及び外側が共に上記グラスランの上記上壁部に当接するように形成され、上記第１切り起こし部の切り起こし量は、上記ウインドフレームのコーナー部において、上記ウインドフレームの略直線部よりも大きくなるように設定されていることを特徴とする。 According to the third invention, in the first invention, the first cut-up portion extends in the vehicle interior / exterior direction, and both the vehicle interior side and the outside are formed so as to abut on the upper wall portion of the glass run. The cut-up amount of the first cut-up portion is set so as to be larger than the substantially straight portion of the wind frame at the corner portion of the wind frame.

この構成によれば、第１切り起こし部の車室内側及び外側が共にグラスランの上壁部に当接するので、特にウインドフレームのコーナー部においてグラスランがより一層安定する。 According to this configuration, both the vehicle interior side and the outside of the first cut-up portion abut on the upper wall portion of the glass run, so that the glass run is further stabilized especially at the corner portion of the wind frame.

第４の発明は、自動車ドアのウインド開口を形成するように延びるウインドフレームの上辺部に形成された車室外側へ延びるグラスラン取付板部に対して車室外側から取り付けられ、該ウインドフレームとウインドガラスとの間をシールする自動車ドア用グラスランの取付構造において、上記自動車ドア用グラスランは、上記グラスラン取付板部の上面に沿って延びる上壁部と、下面に沿って延びる下壁部と、上記上壁部の車室外側の端部から上記下壁部の車室外側の端部まで上下方向に延びる連結壁部とを有し、該上壁部及び該下壁部の間を上記グラスラン取付板部に差し込み、上記グラスランの上記上壁部における車室内側及び車室外側には、それぞれ、下方へ突出し、上記グラスラン取付板部の上面に当接する内側突出部及び外側突出部が形成され、上記外側突出部は、上記上壁部における車室外側の端部から上記連結壁部の車室内面に亘って形成されており、上記外側突出部の下面が上記グラスラン取付板部の車室外側の端部の上面に当接した状態で、上記グラスランの上記下壁部の下側突出部は、上記グラスラン取付板部の下面に当接するように形成されていることを特徴とする。 The fourth invention is attached from the outside of the passenger compartment to a glass run mounting plate portion extending to the outside of the passenger compartment formed on the upper side of the wind frame extending so as to form a window opening of the automobile door, and the wind frame and the window. In the mounting structure of the glass run for automobile doors that seals between the glass run, the glass run for automobile doors includes an upper wall portion extending along the upper surface of the glass run mounting plate portion, a lower wall portion extending along the lower surface portion, and the above. It has a connecting wall portion extending in the vertical direction from the outer end portion of the upper wall portion to the outer end portion of the lower wall portion, and the glass run is attached between the upper wall portion and the lower wall portion. An inner projecting portion and an outer projecting portion are formed on the vehicle interior side and the vehicle interior outer side of the upper wall portion of the glass run, which are inserted into the plate portion and project downward and abut on the upper surface of the glass run mounting plate portion, respectively. The outer protruding portion is formed from the outer end of the vehicle interior of the upper wall portion to the vehicle interior surface of the connecting wall portion, and the lower surface of the outer protruding portion is the outer side of the vehicle interior of the glass run mounting plate portion. The lower protruding portion of the lower wall portion of the glass run is formed so as to be in contact with the lower surface of the glass run mounting plate portion in a state of being in contact with the upper surface of the end portion of the glass run.

この構成によれば、グラスランの上壁部及び下壁部の間を、ウインドフレームのグラスラン取付板部に差し込んだ状態で、グラスランの上壁部の内側突出部及び外側突出部がグラスラン取付板部の上面に当接する。さらに、グラスランの下壁部の下側突出部がグラスラン取付板部の下面に当接する。これにより、グラスランとグラスラン取付板部との当接部分が増えるので、特にウインドフレームのコーナー部においてグラスランが安定し、グラスランの傾動が抑制される。 According to this configuration, the inner and outer protrusions of the upper wall of the glass run are the glass run mounting plate while the glass run upper wall and the lower wall are inserted into the glass run mounting plate of the wind frame. Contact the top surface of. Further, the lower protruding portion of the lower wall portion of the glass run abuts on the lower surface of the glass run mounting plate portion. As a result, the contact portion between the glass run and the glass run mounting plate portion increases, so that the glass run is stabilized especially at the corner portion of the wind frame, and the tilt of the glass run is suppressed.

第５の発明は、第４の発明において、上記外側突出部の下端面は、車室内側へ行くほど上に位置するように形成されていることを特徴とする。 A fifth aspect of the invention is characterized in that, in the fourth invention, the lower end surface of the outer protrusion is formed so as to be located upward toward the vehicle interior side.

この構成によれば、外側突出部の下端面が車室内側へ行くほど上に位置しているので、グラスランの上壁部及び下壁部の間にウインドフレームのグラスラン取付板部を差し込むとき、外側突出部の下端面によってグラスラン取付板部を外側突出部と下壁部との間に案内することが可能になる。 According to this configuration, the lower end surface of the outer protruding portion is located higher toward the vehicle interior side, so when the glass run mounting plate portion of the wind frame is inserted between the upper wall portion and the lower wall portion of the glass run, The lower end surface of the outer protrusion makes it possible to guide the glass run mounting plate portion between the outer protrusion and the lower wall portion.

第６の発明は、第４の発明において、
上記外側突出部の下端面は、上記グラスラン取付板部の上面に沿って車室内外方向に延びていることを特徴とする。 The sixth invention is the fourth invention.
The lower end surface of the outer protruding portion extends in the vehicle interior / outer direction along the upper surface of the glass run mounting plate portion.

この構成によれば、外側突出部の下端面の広い範囲をグラスラン取付板部の上面に当接させることが可能になるので、グラスランがより一層安定する。 According to this configuration, a wide range of the lower end surface of the outer protrusion can be brought into contact with the upper surface of the glass run mounting plate portion, so that the glass run becomes more stable.

第１の発明によれば、グラスランの上壁部及び下壁部の間を差し込むグラスラン取付板部に、グラスランの上壁部に当接する第１切り起こし部を形成し、グラスランの上壁部における車室内側に、第１切り起こし部における車室内側が当接して係合する上側突出部を形成し、第１切り起こし部の切り起こし量を、ウインドフレームのコーナー部においてウインドフレームの略直線部よりも大きくなるように設定し、グラスランの下壁部の下側突出部がグラスラン取付板部の下面に当接するようにしたので、特にウインドフレームのコーナー部においてグラスランの傾動を抑制することができる。これにより、シール性、ドア閉じ性及び外観見栄えを良好にすることができるとともに、グラスランがウインドフレームから外れてしまうのを未然に防止することができる。 According to the first invention, a first cut-up portion that abuts on the upper wall portion of the glass run is formed on the glass run mounting plate portion that is inserted between the upper wall portion and the lower wall portion of the glass run, and the upper wall portion of the glass run is formed. An upper protruding portion is formed on the vehicle interior side so that the vehicle interior side of the first cut-up portion abuts and engages with each other, and the amount of the cut-up portion of the first cut-up portion is adjusted to a substantially straight line portion of the wind frame at the corner portion of the wind frame. Since the lower protruding portion of the lower wall portion of the glass run is in contact with the lower surface of the glass run mounting plate portion, the tilt of the glass run can be suppressed especially at the corner portion of the wind frame. .. As a result, the sealing property, the door closing property, and the appearance can be improved, and the glass run can be prevented from coming off from the wind frame.

第２の発明によれば、第１切り起こし部が車室内側へ行くほど上に位置するように形成され、ウインドフレームのコーナー部における第１切り起こし部の形成部分よりも車室外側に、車室外側へ行くほど上に位置する第２切り起こし部が形成され、第１切り起こし部の切り起こし量は、第２切り起こし部の切り起こし量とほぼ同等になるようにして、この第２切り起こし部がグラスランの上壁部に当接するので、特にウインドフレームのコーナー部においてグラスランを一層安定させることができ、グラスランの傾動を抑制できる。 According to the second invention, the first cut-up portion is formed so as to be located higher toward the vehicle interior side, and is outside the passenger compartment than the formation portion of the first cut-up portion at the corner portion of the wind frame. A second cut-up portion located higher toward the outside of the passenger compartment is formed, and the cut-up amount of the first cut-up portion is made to be substantially equal to the cut-up amount of the second cut-up portion. Since the cut-up portion abuts on the upper wall portion of the glass run, the glass run can be further stabilized especially at the corner portion of the wind frame, and the tilt of the glass run can be suppressed.

第３の発明によれば、第１切り起こし部の車室内側及び外側が共にグラスランの上壁部に当接し、第１切り起こし部の切り起こし量は、ウインドフレームのコーナー部において、ウインドフレームの略直線部よりも大きくなるように設定したので、特にウインドフレームのコーナー部においてグラスランをより一層安定させることができ、グラスランの傾動を抑制できる。 According to the third invention, both the vehicle interior side and the outside of the first cut-up portion abut on the upper wall portion of the glass run, and the amount of the first cut-up portion raised is the wind frame at the corner portion of the wind frame. Since it is set to be larger than the substantially straight portion of, the glass run can be further stabilized especially at the corner portion of the wind frame, and the tilt of the glass run can be suppressed.

第４の発明によれば、グラスランの上壁部における車室内側及び車室外側に、それぞれ、グラスラン取付板部の上面に当接する内側突出部及び外側突出部を形成し、グラスランの下壁部の下側突出部がグラスラン取付板部の下面に当接するようにしたので、グラスランの傾動を抑制することができる。これにより、シール性、ドア閉じ性及び外観見栄えを良好にすることができるとともに、グラスランがウインドフレームから外れてしまうのを未然に防止することができる。 According to the fourth invention, an inner protruding portion and an outer protruding portion that abut on the upper surface of the glass run mounting plate portion are formed on the vehicle interior side and the vehicle interior outer side of the upper wall portion of the glass run, respectively, and the lower wall portion of the glass run is formed. Since the lower protruding portion is in contact with the lower surface of the glass run mounting plate portion, the tilting of the glass run can be suppressed. As a result, the sealing property, the door closing property, and the appearance can be improved, and the glass run can be prevented from coming off from the wind frame.

第５の発明によれば、外側突出部の下端面が車室内側へ行くほど上に位置しているので、グラスランの上壁部及び下壁部の間にウインドフレームのグラスラン取付板部を差し込むときにグラスラン取付板部を外側突出部と下壁部との間に案内することができ、取付作業性を向上させることができる。 According to the fifth invention, since the lower end surface of the outer protruding portion is located higher toward the vehicle interior side, the glass run mounting plate portion of the wind frame is inserted between the upper wall portion and the lower wall portion of the glass run. Sometimes, the glass run mounting plate portion can be guided between the outer protruding portion and the lower wall portion, and the mounting workability can be improved.

第６の発明によれば、外側突出部の下端面がグラスラン取付板部の上面に沿って車室内外方向に延びているので、外側突出部の下端面の広い範囲をグラスラン取付板部の上面に当接させることができる。これにより、グラスランをより一層安定させることができ、グラスランの傾動を抑制できる。 According to the sixth invention, since the lower end surface of the outer protruding portion extends in the vehicle interior / outer direction along the upper surface of the glass run mounting plate portion, a wide range of the lower end surface of the outer protruding portion is covered by the upper surface of the glass run mounting plate portion. Can be brought into contact with. As a result, the glass run can be further stabilized and the tilt of the glass run can be suppressed.

本発明の実施形態１に係る右側自動車用フロントドアを車室外側から見た側面図である。FIG. 5 is a side view of the front door for a right-hand automobile according to the first embodiment of the present invention as viewed from the outside of the passenger compartment. 図１におけるII−II線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG. 実施形態１に係る右側ウインドフレームの後側上部を車室内側から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the rear upper part of the right side wind frame which concerns on Embodiment 1 from the vehicle interior side. 実施形態２に係る図２相当図である。FIG. 2 is a diagram corresponding to FIG. 2 according to the second embodiment. 実施形態２に係る図３相当図である。FIG. 3 is a view corresponding to FIG. 3 according to the second embodiment. 実施形態３に係る図２相当図である。FIG. 2 is a view corresponding to FIG. 2 according to the third embodiment. 実施形態３に係る図３相当図である。FIG. 3 is a view corresponding to FIG. 3 according to the third embodiment. 実施形態４に係る図２相当図である。FIG. 2 is a view corresponding to FIG. 2 according to the fourth embodiment. 実施形態４の変形例１に係る図２相当図である。FIG. 2 is a view corresponding to FIG. 2 according to the first modification of the fourth embodiment. 実施形態４の変形例２に係る図２相当図である。FIG. 2 is a view corresponding to FIG. 2 according to the second modification of the fourth embodiment.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. It should be noted that the following description of the preferred embodiment is essentially merely an example and is not intended to limit the present invention, its application or its use.

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る右側自動車ドア用グラスランの取付構造１が適用された自動車用フロントドア１００を車室外側から見た側面図である。自動車用フロントドア１００は、自動車（図示せず）の側部において前側に配設されるものであり、自動車の側部において前側に形成された乗降用開口部（図示せず）を開閉する。図示しないが、自動車の側部にリヤドアが配設されている場合には、リヤドアに設けられるグラスランにも本発明の取付構造を適用することができる。 (Embodiment 1)
FIG. 1 is a side view of an automobile front door 100 to which the attachment structure 1 of the right automobile door glass run according to the first embodiment of the present invention is applied, as viewed from the outside of the passenger compartment. The automobile front door 100 is arranged on the front side of the automobile (not shown), and opens and closes the entrance / exit opening (not shown) formed on the front side of the automobile (not shown). Although not shown, when the rear door is arranged on the side of the automobile, the mounting structure of the present invention can be applied to the glass run provided on the rear door.

尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。また、車室内外方向は車両の幅方向に相当する。 In the description of this embodiment, the front side of the vehicle is simply referred to as "front", and the rear side of the vehicle is simply referred to as "rear". Further, the direction inside and outside the vehicle corresponds to the width direction of the vehicle.

（自動車用フロントドアの構成）
自動車用フロントドア１００は、該ドア１００の略下半部を構成するドア本体１０１と、略上半部を構成するウインドフレーム１０２とを有している。ドア本体１０１の前端部は、図示しないが、上下方向に延びる回動軸を有するヒンジを介して車体のピラーに取り付けられている。ドア本体１０１は、鋼板等からなるインナパネル（図示せず）とアウタパネル１０１ａとで構成されており、内部には、昇降動作するウインドガラスＧや、ウインドガラスＧを昇降動作させるための昇降装置（図示せず）等が収容可能になっている。 (Configuration of front door for automobiles)
The automobile front door 100 has a door body 101 that constitutes a substantially lower half portion of the door 100, and a wind frame 102 that constitutes a substantially upper half portion. Although not shown, the front end of the door body 101 is attached to the pillar of the vehicle body via a hinge having a rotation shaft extending in the vertical direction. The door body 101 is composed of an inner panel (not shown) made of a steel plate or the like and an outer panel 101a, and inside, a window glass G that moves up and down and an elevating device for raising and lowering the window glass G (not shown). (Not shown) etc. can be accommodated.

ウインドフレーム１０２は、ウインドガラスＧの周縁部を保持するサッシュとして機能するものであり、ウインド開口１０４を形成するように延びている。ウインドフレーム１０２によって形成されているウインド開口１０４がウインドガラスＧによって開閉されるようになっている。この実施形態のウインドフレーム１０２は、図２や図３に示すように鋼板等をプレス成形してなるインナパネル１０６及びアウタパネル１０７を組み合わせて構成されたものである。尚、ウインドフレーム１０２は、例えばロール成形法によって構成されたものであってもよい。 The wind frame 102 functions as a sash that holds the peripheral edge of the wind glass G, and extends so as to form the window opening 104. The window opening 104 formed by the wind frame 102 is opened and closed by the wind glass G. As shown in FIGS. 2 and 3, the wind frame 102 of this embodiment is configured by combining an inner panel 106 and an outer panel 107 formed by press-molding a steel plate or the like. The wind frame 102 may be configured by, for example, a roll molding method.

図１に示すように、ウインドフレーム１０２は、前側フレーム部１０２ａと、後側フレーム部１０２ｂと、フレーム上辺部１０２ｃとで構成されている。前側フレーム部１０２ａは、ドア本体１０１の上縁における前部から上方へ突出している。後側フレーム部１０２ｂは、ドア本体１０１の上縁における後部から上方へ延びている。後側フレーム部１０２ｂの方が前側フレーム部１０２ａよりも上方まで延びている。フレーム上辺部１０２ｃは、前側フレーム部１０２ａの上端から後側フレーム部１０２ｂの上端まで、車体のルーフ側縁部（図示せず）に沿って前後方向に延びている。車体のルーフは側面視で湾曲しているので、ルーフの湾曲形状と略一致するようにフレーム上辺部１０２ｃも湾曲している。尚、フレーム上辺部１０２ｃの形状は図示した形状に限られるものではなく、全体的に上方へ向けて湾曲した形状であってもよいし、湾曲部の位置やフレーム上辺部１０２ｃの傾斜角度も車体のルーフ形状に対応するように任意に設定することができる。 As shown in FIG. 1, the wind frame 102 is composed of a front frame portion 102a, a rear frame portion 102b, and a frame upper side portion 102c. The front frame portion 102a projects upward from the front portion at the upper edge of the door body 101. The rear frame portion 102b extends upward from the rear portion at the upper edge of the door body 101. The rear frame portion 102b extends upward from the front frame portion 102a. The frame upper side portion 102c extends in the front-rear direction from the upper end of the front frame portion 102a to the upper end of the rear frame portion 102b along the roof side edge portion (not shown) of the vehicle body. Since the roof of the vehicle body is curved in a side view, the upper side portion 102c of the frame is also curved so as to substantially match the curved shape of the roof. The shape of the upper side portion 102c of the frame is not limited to the shape shown in the drawing, and may be a shape that is curved upward as a whole, and the position of the curved portion and the inclination angle of the upper side portion 102c of the frame are also the vehicle body. It can be arbitrarily set to correspond to the roof shape of.

ウインドフレーム１０２の前側フレーム部１０２ａの前方には、ドアミラー（図示せず）が取り付けられるドアミラー取付部１０２ｄが設けられている。ドアミラー取付部１０２ｄの上縁部は、ウインドフレーム１０２のフレーム上辺部１０２ｃの前端部と連続するように形成されている。 A door mirror mounting portion 102d to which a door mirror (not shown) is mounted is provided in front of the front frame portion 102a of the wind frame 102. The upper edge portion of the door mirror mounting portion 102d is formed so as to be continuous with the front end portion of the frame upper side portion 102c of the wind frame 102.

図２に示すように、ウインドフレーム１０２のフレーム上辺部１０２ｃには、車室外側へ延びるグラスラン取付板部１０８と、ウインド開口１０４（図１に示す）内へ向けて突出する内周側フランジ１０９とが形成されている。内周側フランジ１０９はウインド開口１０４内へ向けて突出しているため、フレーム上辺部１０２ｃにおいては下方へ突出することになる。前側フレーム部１０２ａ及び後側フレーム部１０２ｂにおいても同様な構造とすることができるが、前側フレーム部１０２ａ及び後側フレーム部１０２ｂはフレーム上辺部１０２ｃとは相違した構造であってもよい。 As shown in FIG. 2, on the frame upper side portion 102c of the wind frame 102, a glass run mounting plate portion 108 extending to the outside of the passenger compartment and an inner peripheral side flange 109 projecting into the window opening 104 (shown in FIG. 1) And are formed. Since the inner peripheral side flange 109 projects toward the inside of the window opening 104, it projects downward at the upper side portion 102c of the frame. The front frame portion 102a and the rear frame portion 102b can have the same structure, but the front frame portion 102a and the rear frame portion 102b may have a structure different from that of the frame upper side portion 102c.

図２に示すように、ウインドフレーム１０２を構成しているインナパネル１０６及びアウタパネル材１０７は、該ウインドフレーム１０２の内部に中空部Ｒを区画形成するように構成されている。すなわち、車室内側に位置するインナパネル１０６の上下方向中間部には車室内側へ膨出する内側膨出部１０６ａが形成されている。車室外側に位置するアウタパネル１０７の上下方向の中間板部１０７ａはインナパネル１０６の内側膨出部１０６ａを車室外側から閉塞するように略上下方向に延びており、この中間板部１０７ａは上側へ行くほど車室外側に位置するように傾斜している。 As shown in FIG. 2, the inner panel 106 and the outer panel material 107 constituting the wind frame 102 are configured to form a hollow portion R inside the wind frame 102. That is, an inner bulging portion 106a that bulges toward the vehicle interior side is formed in the vertical intermediate portion of the inner panel 106 located on the vehicle interior side. The vertical intermediate plate portion 107a of the outer panel 107 located on the outside of the passenger compartment extends substantially in the vertical direction so as to block the inner bulging portion 106a of the inner panel 106 from the outside of the passenger compartment, and the intermediate plate portion 107a is on the upper side. The more you go, the more it slopes so that it is located outside the passenger compartment.

インナパネル１０６におけるウインド開口１０４（図１に示す）内側には、該ウインド開口１０４内へ向けて延びる内側板部１０６ｂが形成されている。アウタパネル１０７におけるウインド開口１０４内側には、該ウインド開口１０４内へ向けて延びる内側板部１０７ｂが形成されている。インナパネル１０６におけるウインド開口１０４外側には、車室外側へ向けて延びる外側板部１０６ｃが形成されている。アウタパネル１０７におけるウインド開口１０４外側には、車室外側へ向けて延びる外側板部１０７ｃが形成されている。 Inside the window opening 104 (shown in FIG. 1) of the inner panel 106, an inner plate portion 106b extending toward the inside of the window opening 104 is formed. Inside the window opening 104 of the outer panel 107, an inner plate portion 107b extending toward the inside of the window opening 104 is formed. On the outside of the window opening 104 in the inner panel 106, an outer plate portion 106c extending toward the outside of the vehicle interior is formed. On the outside of the window opening 104 in the outer panel 107, an outer plate portion 107c extending toward the outside of the vehicle interior is formed.

そして、インナパネル１０６の内側板部１０６ｂと、アウタパネル１０７の内側板部１０７ｂとを車室内外方向に重ねて接合するとともに、インナパネル１０６の外側板部１０６ｃと、アウタパネル１０７の外側板部１０７ｃとを上下方向に重ねて接合することにより、上記中空部Ｒが区画形成される。また、インナパネル１０６の内側板部１０６ｂと、アウタパネル１０７の内側板部１０７ｂとにより内周側フランジ１０９が構成される。さらに、インナパネル１０６の外側板部１０６ｃと、アウタパネル１０７の外側板部１０７ｃとによりグラスラン取付板部１０８が構成される。 Then, the inner plate portion 106b of the inner panel 106 and the inner plate portion 107b of the outer panel 107 are overlapped and joined in the vehicle interior / outer direction, and the outer plate portion 106c of the inner panel 106 and the outer plate portion 107c of the outer panel 107 are joined. The hollow portion R is formed as a section by overlapping and joining in the vertical direction. Further, the inner peripheral side flange 109 is formed by the inner plate portion 106b of the inner panel 106 and the inner plate portion 107b of the outer panel 107. Further, the outer plate portion 106c of the inner panel 106 and the outer plate portion 107c of the outer panel 107 form a glass run mounting plate portion 108.

図３にも示すように、グラスラン取付板部１０８の上側を構成しているインナパネル１０６の外側板部１０６ｃには、一部分を上方へ切り起こすことによって形成された切り起こし部（第１切り起こし部）１０６ｄが設けられている。切り起こし部１０６ｄは、その基端部から車室内側へ行くほど上に位置するように傾斜しており、後述するグラスラン２０のグラスラン上辺部２０Ａの上壁部２１（図２に示す）に当接する。切り起こし部１０６ｄは、外側板部１０６ｃの車室内外方向中間部に位置している。また、切り起こし部１０６ｄの先端部の高さ及び車室内外方向の位置は、後述するグラスラン２０の傾動を抑制することができるように設定されている。 As shown in FIG. 3, the outer plate portion 106c of the inner panel 106 forming the upper side of the glass run mounting plate portion 108 has a cut-up portion (first cut-up and raise-up portion) formed by cutting up a part upward. Part) 106d is provided. The cut-up portion 106d is inclined so as to be located upward from the base end portion toward the vehicle interior side, and hits the upper wall portion 21 (shown in FIG. 2) of the glass run upper side portion 20A of the glass run 20 described later. Get in touch. The cut-up portion 106d is located in the middle portion of the outer plate portion 106c in the vehicle interior / outdoor direction. Further, the height of the tip portion of the cut-up portion 106d and the position in the vehicle interior / outdoor direction are set so as to suppress the tilt of the glass run 20 described later.

切り起こし部１０６ｄは外側板部１０６ｃを切り起こすことによって形成されたものなので、外側板部１０６ｃには切り起こし部１０６ｄの形状に対応する貫通孔１０６ｅが形成されることになる。また、図３では切り起こし部１０６ｄを１つだけ記載しているが、インナパネル１０６の外側板部１０６ｃには、複数の切り起こし部１０６ｄが前後方向に互いに間隔をあけて形成されている。また、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃにおける、グラスラン２０の傾動を抑制することができるように、切り起こし部１０６ｄの切り起こし量Ｈ１は、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃにおいて、ウインドフレーム１０２の略直線部Ｌよりも大きくなるように設定している。例えば、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃと、ウインドフレーム１０２の略直線部Ｌの切り起こし量Ｈ１の差は、１ｍｍ〜２ｍｍが好ましい。切り起こし量Ｈ１の差が１ｍｍ未満では、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃにおける、グラスラン２０の傾動抑制効果が少なく、２ｍｍを超えると、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃにおける、グラスラン２０の挿入性が悪化する。 Since the cut-up portion 106d is formed by cutting up the outer plate portion 106c, a through hole 106e corresponding to the shape of the cut-up portion 106d is formed in the outer plate portion 106c. Further, although only one cut-up portion 106d is shown in FIG. 3, a plurality of cut-up portions 106d are formed on the outer plate portion 106c of the inner panel 106 at intervals in the front-rear direction. Further, the cut-up amount H1 of the cut-up portion 106d is a substantially straight line of the wind frame 102 at the corner portion C of the wind frame 102 so that the tilt of the glass run 20 at the corner portion C of the wind frame 102 can be suppressed. It is set to be larger than the part L. For example, the difference between the corner portion C of the wind frame 102 and the cut-up amount H1 of the substantially straight portion L of the wind frame 102 is preferably 1 mm to 2 mm. If the difference in the amount of cut-up H1 is less than 1 mm, the tilt suppressing effect of the glass run 20 at the corner portion C of the wind frame 102 is small, and if it exceeds 2 mm, the insertability of the glass run 20 at the corner portion C of the wind frame 102 deteriorates. To do.

また、図２に示すように、ウインドフレーム１０２の車室内側にはインナパネル１０６を覆うように形成された内装材１１０が取り付けられている。 Further, as shown in FIG. 2, an interior material 110 formed so as to cover the inner panel 106 is attached to the vehicle interior side of the wind frame 102.

（グラスランの構成）
グラスラン２０は、ウインドフレーム１０２の少なくとも車室外側を覆い隠す、いわゆるヒドンタイプであり、詳細は後述するが、ウインドフレーム１０２に対して車室外側から組み付けられ、ウインドフレーム１０２とウインドガラスＧとの間をシールするためのシール材として機能する。グラスラン２０は、ウインドフレーム１０２の外面であるグラスラン取付板部１０８と、内周側フランジ１０９も覆うように形成されている。 (Composition of grass run)
The glass run 20 is a so-called hidden type that covers at least the outside of the passenger compartment of the wind frame 102. Although details will be described later, the glass run 20 is assembled from the outside of the passenger compartment to the wind frame 102 and is between the wind frame 102 and the wind glass G. Functions as a sealing material for sealing. The glass run 20 is formed so as to cover the glass run mounting plate portion 108, which is the outer surface of the wind frame 102, and the inner peripheral side flange 109.

図１に示すように、グラスラン２０は、ウインドフレーム１０２のフレーム上辺部１０２ｃに沿って延びるグラスラン上辺部２０Ａと、前側フレーム部１０２ａに沿って延びるグラスラン前辺部２０Ｂと、後側フレーム部１０２ｂに沿って延びるグラスラン後辺部２０Ｃとを有しており、これらグラスラン上辺部２０Ａ、グラスラン前辺部２０Ｂ及びグラスラン後辺部２０Ｃは一体成形されている。 As shown in FIG. 1, the glass run 20 is provided on the glass run upper side portion 20A extending along the frame upper side portion 102c of the wind frame 102, the glass run front side portion 20B extending along the front frame portion 102a, and the rear frame portion 102b. It has a glass run rear side portion 20C extending along the same direction, and the glass run upper side portion 20A, the glass run front side portion 20B, and the glass run rear side portion 20C are integrally molded.

グラスラン２０は、押出成形された押出成形部と、開閉する金型で成形された型成形部とが組み合わされてなるものである。図１に示すように、グラスラン２０のグラスラン上辺部２０Ａとグラスラン前辺部２０Ｂとの境界部分において、境界線Ｌ１、Ｌ２（一点鎖線で示す）で挟まれた部分は型成形部である。さらに、グラスラン２０のグラスラン上辺部２０Ａとグラスラン後辺部２０Ｃとの境界部分において、境界線Ｌ３、Ｌ４（一点鎖線で示す）で挟まれた部分は型成形部である。上記以外の部分は押出成形部である。 The glass run 20 is formed by combining an extrusion-molded extrusion-molded portion and a mold-molded portion formed by an opening / closing mold. As shown in FIG. 1, at the boundary portion between the glass run upper side portion 20A and the glass run front side portion 20B of the glass run 20, the portion sandwiched between the boundary lines L1 and L2 (indicated by the alternate long and short dash line) is the molding portion. Further, at the boundary portion between the glass run upper side portion 20A and the glass run rear side portion 20C of the glass run 20, the portion sandwiched between the boundary lines L3 and L4 (indicated by the alternate long and short dash line) is the molding portion. The part other than the above is the extrusion molding part.

図２に示すように、グラスラン上辺部２０Ａは、上壁部２１と、下壁部２２と、連結壁部２３と、下側板部２４とを有しており、これら上壁部２１、下壁部２２、連結壁部２３及び下側板部２４は一体成形されている。上壁部２１及び下壁部２２は、互いに上下方向に間隔をあけた状態となるように配置されている。上壁部２１は、フレーム上辺部１０２ｃのグラスラン取付板部１０８の上面に沿って車室内外方向に延びるように形成され、また、下壁部２２は、フレーム上辺部１０２ｃのグラスラン取付板部１０８の下面に沿って車室内外方向に延びるように形成されている。上壁部２１の車室内側の端部は下方へ湾曲している。 As shown in FIG. 2, the glass run upper side portion 20A has an upper wall portion 21, a lower wall portion 22, a connecting wall portion 23, and a lower plate portion 24, and the upper wall portion 21 and the lower wall portion 24. The portion 22, the connecting wall portion 23, and the lower plate portion 24 are integrally molded. The upper wall portion 21 and the lower wall portion 22 are arranged so as to be spaced apart from each other in the vertical direction. The upper wall portion 21 is formed so as to extend in the vehicle interior / outdoor direction along the upper surface of the glass run mounting plate portion 108 of the frame upper side portion 102c, and the lower wall portion 22 is formed of the glass run mounting plate portion 108 of the frame upper side portion 102c. It is formed so as to extend in and out of the vehicle interior along the lower surface of the vehicle. The end portion of the upper wall portion 21 on the vehicle interior side is curved downward.

連結壁部２３は、上壁部２１の車室外側の端部から下壁部２２の車室外側の端部まで上下方向に延びており、上壁部２１及び下壁部２２の端部同士を連結している。上壁部２１、下壁部２２及び連結壁部２３により、車室内側に開放した溝状部分が構成され、上壁部２１及び下壁部２２の間を、フレーム上辺部１０２ｃのグラスラン取付板部１０８に差し込んでグラスラン２０がグラスラン取付板部１０８に取り付けられるようになっている。 The connecting wall portion 23 extends in the vertical direction from the outer end of the upper wall portion 21 to the outer end of the lower wall portion 22 and extends between the ends of the upper wall portion 21 and the lower wall portion 22. Are connected. The upper wall portion 21, the lower wall portion 22, and the connecting wall portion 23 form a groove-shaped portion that is open to the vehicle interior side, and a glass run mounting plate of the frame upper side portion 102c is formed between the upper wall portion 21 and the lower wall portion 22. The glass run 20 is attached to the glass run mounting plate portion 108 by being inserted into the portion 108.

上壁部２１の上面には、車室内外方向中間部から上方へ延びる上部シールリップ部２１ａが形成されており、図示は省略するが、フロントドア１００閉時には、車体のフロントドア開口部へ弾接して該フロントドア開口部をシールするように配置されている。また、連結壁部２３の下部には下方へ延出する延出板部２３ａが形成されている。延出板部２３ａの車室内面には、上下方向中間部に車室内側へ延びる下側第１シールリップ部２３ｂが形成されている。また、延出板部２３ａの車室内面の下端部には、車室内側へ延びる下側第２シールリップ部２３ｃが形成されている。 An upper seal lip portion 21a extending upward from the intermediate portion in the vehicle interior / outdoor direction is formed on the upper surface of the upper wall portion 21, and although not shown, when the front door 100 is closed, a bullet is inserted into the front door opening of the vehicle body. They are arranged in contact with each other to seal the front door opening. Further, an extension plate portion 23a extending downward is formed in the lower portion of the connecting wall portion 23. On the vehicle interior surface of the extension plate portion 23a, a lower first seal lip portion 23b extending toward the vehicle interior side is formed in the middle portion in the vertical direction. Further, a lower second seal lip portion 23c extending toward the vehicle interior side is formed at the lower end portion of the vehicle interior surface of the extension plate portion 23a.

下側板部２４は、下壁部２２の車室内側の端部からフレーム上辺部１０２ｃの内周側フランジ１０９に達するまで下方へ延びるように形成されている。下側板部２４の下端部には、内周側フランジ１０９を覆うように車室内側かつ上方へ屈曲した屈曲部２４ｃが設けられている。下側板部２４の車室外側の面には、車室内側第１シールリップ部２４ａと、車室内側第２シールリップ部２４ｂとが上下方向に間隔をあけて形成されている。 The lower plate portion 24 is formed so as to extend downward from the end portion of the lower wall portion 22 on the vehicle interior side until it reaches the inner peripheral side flange 109 of the frame upper side portion 102c. At the lower end of the lower plate portion 24, a bent portion 24c that is bent upward and on the vehicle interior side is provided so as to cover the inner peripheral side flange 109. On the outer surface of the lower plate portion 24, the first seal lip portion 24a on the vehicle interior side and the second seal lip portion 24b on the vehicle interior side are formed at intervals in the vertical direction.

グラスラン２０のグラスラン上辺部２０Ａは芯材２５を有している。芯材２５はグラスラン上辺部２０Ａの一部を構成する部材である。この芯材２５と、グラスラン上辺部２０Ａにおける芯材２５以外の部分とでは、材質が異なっている。具体的には、芯材２５の材料としては、例えば硬質樹脂（例えばタルクやガラス繊維を混合した樹脂）、アルミニウム合金等を使用することができる。グラスラン上辺部２０Ａにおける芯材２５以外の部分の材料としては、例えばＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）やＴＰＯ（オレフィン系エラストマー）等のように、芯材２５よりも軟らかく弾性を有する材料を使用することができる。また、上記ＥＰＤＭやＴＰＯは、発泡材であってもよいし、気泡を有しないソリッド材であってもよい。 The glass run upper side portion 20A of the glass run 20 has a core material 25. The core material 25 is a member that forms a part of the upper side portion 20A of the glass run. The material of the core material 25 is different from that of the portion other than the core material 25 in the upper side portion 20A of the glass run. Specifically, as the material of the core material 25, for example, a hard resin (for example, a resin mixed with talc or glass fiber), an aluminum alloy, or the like can be used. As the material of the portion other than the core material 25 in the upper side portion 20A of the glass run, a material having softer elasticity than the core material 25 such as EPDM (ethylene propylene rubber) and TPO (olefin elastomer) may be used. it can. Further, the EPDM and TPO may be a foaming material or a solid material having no bubbles.

グラスラン上辺部２０Ａの芯材２５は、上下方向に互いに所定の間隔をあけた状態で配置されて車室内外方向に延びる上板部２５ａ及び下板部２５ｂと、縦板部２５ｃとを有しており、これら上板部２５ａ、下板部２５ｂ及び縦板部２５ｃは一体成形されている。縦板部２５ｃは、上板部２５ａの車室外側の端部から下板部２５ｂの車室外側の端部まで上下方向に延びている。芯材２５は、上壁部２１、下壁部２２及び連結壁部２３を構成する弾性材と一体化されている。 The core material 25 of the upper side portion 20A of the glass run has an upper plate portion 25a and a lower plate portion 25b and a vertical plate portion 25c which are arranged at a predetermined distance from each other in the vertical direction and extend in the vehicle interior / outdoor direction. The upper plate portion 25a, the lower plate portion 25b, and the vertical plate portion 25c are integrally molded. The vertical plate portion 25c extends in the vertical direction from the end portion of the upper plate portion 25a outside the passenger compartment to the end portion of the lower plate portion 25b outside the passenger compartment. The core material 25 is integrated with the elastic material constituting the upper wall portion 21, the lower wall portion 22, and the connecting wall portion 23.

上板部２５ａは、上壁部２１の下側部分を構成しており、上板部２５ａの下面は、上壁部２１の下面となっている。この上板部２５ａの下面における車室内側の端部付近には、下方へ突出し、切り起こし部１０６ｄにおける車室内側の端部（先端部）が当接して係合する上側突出部２５ｄが形成されている。具体的には、上壁部２１及び下壁部２２の間をフレーム上辺部１０２ｃのグラスラン取付板部１０８に完全に差し込むと、切り起こし部１０６ｄの先端部が上側突出部２５ｄに対してその車室外側から当接するように、切り起こし部１０６ｄの先端部の位置と、上側突出部２５ｄの形状及び位置とが設定されている。また、上側突出部２５ｄの突出方向先端部（下端部）は、インナパネル１０６の外側板部１０６ｃにおける切り起こし部１０６ｄよりも車室内側に当接する。 The upper plate portion 25a constitutes a lower portion of the upper wall portion 21, and the lower surface of the upper plate portion 25a is the lower surface of the upper wall portion 21. An upper protruding portion 25d is formed on the lower surface of the upper plate portion 25a near the end portion on the vehicle interior side so as to project downward and the end portion (tip portion) on the vehicle interior side of the cut-up portion 106d abuts and engages. Has been done. Specifically, when the space between the upper wall portion 21 and the lower wall portion 22 is completely inserted into the glass run mounting plate portion 108 of the frame upper side portion 102c, the tip portion of the cut-up portion 106d is the vehicle with respect to the upper protruding portion 25d. The position of the tip of the cut-up portion 106d and the shape and position of the upper protruding portion 25d are set so as to abut from the outdoor side. Further, the protruding portion (lower end portion) of the upper protruding portion 25d abuts on the vehicle interior side of the cut-up portion 106d of the outer plate portion 106c of the inner panel 106.

縦板部２５ｃは、連結壁部２３の車室内側部分を構成しており、縦板部２５ｃの車室内面は、連結壁部２３の車室内面となっている。上壁部２１及び下壁部２２の間をフレーム上辺部１０２ｃのグラスラン取付板部１０８に完全に差し込むと、縦板部２５ｃの車室内面に、グラスラン取付板部１０８の車室外側の端部が当接する。 The vertical plate portion 25c constitutes the vehicle interior side portion of the connecting wall portion 23, and the vehicle interior surface of the vertical plate portion 25c is the vehicle interior surface of the connecting wall portion 23. When the space between the upper wall portion 21 and the lower wall portion 22 is completely inserted into the glass run mounting plate portion 108 of the frame upper side portion 102c, the end portion of the glass run mounting plate portion 108 outside the passenger compartment is placed on the vehicle interior surface of the vertical plate portion 25c. Abut.

下板部２５ｂは、下壁部２２の上側部分を構成しており、下板部２５ｂの上面は、下壁部２２の上面となっている。下板部２５ｂの上面には、上方へ突出する２つの下側突出部２５ｅ、２５ｅが互いに車室内外方向に間隔をあけて形成されている。上壁部２１及び下壁部２２の間をフレーム上辺部１０２ｃのグラスラン取付板部１０８に完全に差し込むと、下板部２５ｂの下側突出部２５ｅ、２５ｅがグラスラン取付板部１０８の下面に当接する。また、図示は省略するが、下側突出部２５ｅを設けず、下板部２５ｂが、グラスラン取付板部１０８の下面に直接当接するようにしてもよい。 The lower plate portion 25b constitutes an upper portion of the lower wall portion 22, and the upper surface of the lower plate portion 25b is the upper surface of the lower wall portion 22. On the upper surface of the lower plate portion 25b, two lower projecting portions 25e and 25e projecting upward are formed at intervals in the vehicle interior / outdoor direction. When the space between the upper wall portion 21 and the lower wall portion 22 is completely inserted into the glass run mounting plate portion 108 of the frame upper side portion 102c, the lower protruding portions 25e and 25e of the lower plate portion 25b hit the lower surface of the glass run mounting plate portion 108. Get in touch. Further, although not shown, the lower plate portion 25b may not be provided and the lower plate portion 25b may be in direct contact with the lower surface of the glass run mounting plate portion 108.

本発明の自動車ドア用グラスランの取付構造１は、グラスラン２０とウインドフレーム１０２のフレーム上辺部１０２ｃとで構成されている。 The mounting structure 1 of the glass run for an automobile door of the present invention is composed of the glass run 20 and the frame upper side portion 102c of the wind frame 102.

（グラスランの取付手順）
次に、上記のように構成されたグラスラン２０のグラスラン上辺部２０Ａをウインドフレーム１０２のフレーム上辺部１０２ｃに取り付ける場合について説明する。まず、グラスラン上辺部２０Ａの上壁部２１と下壁部２２との間を、フレーム上辺部１０２ｃのグラスラン取付板部１０８に差し込んでいく。このとき、グラスラン取付板部１０８の上面には切り起こし部１０６ｄが形成されているので、この切り起こし部１０６ｄが上壁部２１の車室内側の端部に引っ掛かることになるが、上壁部２１及び下壁部２２の車室内側の間隔が広がるようにグラスラン上辺部２０Ａを弾性変形させ、これにより、グラスラン取付板部１０８に上壁部２１と下壁部２２との間を深く差し込む。 (Glass run installation procedure)
Next, a case where the glass run upper side portion 20A of the glass run 20 configured as described above is attached to the frame upper side portion 102c of the wind frame 102 will be described. First, the space between the upper wall portion 21 and the lower wall portion 22 of the glass run upper side portion 20A is inserted into the glass run mounting plate portion 108 of the frame upper side portion 102c. At this time, since the cut-up portion 106d is formed on the upper surface of the glass run mounting plate portion 108, the cut-up portion 106d is caught on the end portion of the upper wall portion 21 on the vehicle interior side, but the upper wall portion The glass run upper side portion 20A is elastically deformed so that the distance between the 21 and the lower wall portion 22 on the vehicle interior side is widened, whereby the space between the upper wall portion 21 and the lower wall portion 22 is deeply inserted into the glass run mounting plate portion 108.

図２に示すように、グラスラン取付板部１０８に上壁部２１と下壁部２２との間を完全に差し込むと、グラスラン取付板部１０８の切り起こし部１０６ｄの先端部が芯材２５の上板部２５ａの下面に当接するとともに、上側突出部２５ｄに対してその車室外側から当接する。さらに、グラスラン取付板部１０８の下面に下板部２５ｂの下側突出部２５ｅ、２５ｅが当接する。これにより、グラスラン２０のグラスラン上辺部２０Ａがウインドフレーム１０２のフレーム上辺部１０２ｃに取り付けられた状態になる。 As shown in FIG. 2, when the space between the upper wall portion 21 and the lower wall portion 22 is completely inserted into the glass run mounting plate portion 108, the tip portion of the cut-up portion 106d of the glass run mounting plate portion 108 is above the core material 25. It abuts on the lower surface of the plate portion 25a and also abuts on the upper protruding portion 25d from the outside of the vehicle interior. Further, the lower protruding portions 25e and 25e of the lower plate portion 25b come into contact with the lower surface of the glass run mounting plate portion 108. As a result, the glass run upper side portion 20A of the glass run 20 is attached to the frame upper side portion 102c of the wind frame 102.

（実施形態１の作用効果）
グラスラン２０のグラスラン上辺部２０Ａ、特に、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃをウインドフレーム１０２のフレーム上辺部１０２ｃに取り付けた状態では、グラスラン取付板部１０８の切り起こし部１０６ｄがグラスラン上辺部２０Ａ、特に、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃの上壁部２１に当接するとともに、その上壁部２１に形成された上側突出部２５ｄが切り起こし部１０６ｄの車室内側の端部に当接して係合する。さらに、グラスラン上辺部２０Ａ、特に、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃの下壁部２２がグラスラン取付板部１０８の下面に当接する。これにより、上側突出部２５ｄが切り起こし部１０６ｄに当接した状態が維持されるので、グラスラン取付板部１０８がグラスラン上辺部２０Ａ、特に、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃの上壁部２１及び下壁部２２の間から抜け難くなり、グラスラン上辺部２０Ａ、特に、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃがグラスラン取付板部１０８から外れてしまうのが抑制される。 (Action effect of embodiment 1)
In a state where the glass run upper side portion 20A of the glass run 20, particularly the corner portion C of the wind frame 102 is attached to the frame upper side portion 102c of the wind frame 102, the cut-out portion 106d of the glass run mounting plate portion 108 is the glass run upper side portion 20A, particularly, particularly. The upper wall portion 21 of the corner portion C of the wind frame 102 is abutted, and the upper protruding portion 25d formed on the upper wall portion 21 abuts and engages with the end portion of the raised portion 106d on the vehicle interior side. Further, the upper side portion 20A of the glass run, particularly the lower wall portion 22 of the corner portion C of the wind frame 102, comes into contact with the lower surface of the glass run mounting plate portion 108. As a result, the state in which the upper protruding portion 25d is in contact with the cut-up portion 106d is maintained, so that the glass run mounting plate portion 108 is placed on the glass run upper side portion 20A, particularly the upper wall portion 21 and the lower portion C of the corner portion C of the wind frame 102. It becomes difficult to pull out from between the wall portions 22, and it is possible to prevent the upper side portion 20A of the glass run, particularly the corner portion C of the wind frame 102, from coming off from the glass run mounting plate portion 108.

また、上述したように、グラスラン取付板部１０８の切り起こし部１０６ｄがグラスラン上辺部２０Ａ、特に、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃの上壁部２１及び上側突出部２５ｄに当接し、下壁部２２がグラスラン取付板部１０８の下面に当接するので、グラスラン上辺部２０Ａ、特に、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃとグラスラン取付板部１０８との当接部分が増える。これにより、グラスラン上辺部２０Ａが安定するのでグラスラン上辺部２０Ａ、特に、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃの傾動が抑制される。従って、シール性、ドア閉じ性及び外観見栄えを良好にすることができるとともに、グラスラン上辺部２０Ａ、特に、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃがグラスラン取付板部１０８から外れてしまうのを未然に防止することができる。 Further, as described above, the cut-out portion 106d of the glass run mounting plate portion 108 abuts on the glass run upper side portion 20A, particularly the upper wall portion 21 and the upper protruding portion 25d of the corner portion C of the wind frame 102, and the lower wall portion 22 Is in contact with the lower surface of the glass run mounting plate portion 108, so that the contact portion between the glass run upper side portion 20A, particularly the corner portion C of the wind frame 102 and the glass run mounting plate portion 108 is increased. As a result, the upper side portion 20A of the glass run is stabilized, so that the tilt of the upper side portion 20A of the glass run, particularly the corner portion C of the wind frame 102, is suppressed. Therefore, the sealing property, the door closing property, and the appearance can be improved, and the upper side portion 20A of the glass run, particularly the corner portion C of the wind frame 102, can be prevented from coming off from the glass run mounting plate portion 108. be able to.

（実施形態２）
図４及び図５は、本発明の実施形態２に係るものであり、この実施形態２では、ウインドフレーム１０２のフレーム上辺部１０２ｃに形成される切り起こし部の数が実施形態１のものとは異なっており、他の部分は実施形態１と同じである。以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。 (Embodiment 2)
4 and 5 relate to the second embodiment of the present invention, and in the second embodiment, the number of raised portions formed on the frame upper side portion 102c of the wind frame 102 is different from that of the first embodiment. It is different, and other parts are the same as in the first embodiment. Hereinafter, the same parts as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals, the description thereof will be omitted, and the different parts will be described in detail.

グラスラン取付板部１０８の上側を構成しているウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃにおけるインナパネル１０６の外側板部１０６ｃには、第１切り起こし部１０６ｄの他に、第２切り起こし部１０６ｆが形成されている。第２切り起こし部１０６ｆは、グラスラン取付板部１０８における第１切り起こし部１０６ｄの形成部分よりも車室外側に位置しており、上方へ切り起こされて車室外側へ行くほど上に位置するように形成されている。第１切り起こし部１０６ｄの切り起こし量Ｈ２は、第２切り起こし部１０６ｆの切り起こし量Ｈ３とほぼ同等になるように設定している。 In addition to the first cut-up portion 106d, a second cut-up portion 106f is formed on the outer plate portion 106c of the inner panel 106 at the corner portion C of the wind frame 102 forming the upper side of the glass run mounting plate portion 108. ing. The second cut-up portion 106f is located outside the vehicle interior with respect to the formed portion of the first cut-up portion 106d in the glass run mounting plate portion 108, and is located above as it is cut up upward and goes to the outside of the vehicle interior. It is formed like this. The cut-up amount H2 of the first cut-up portion 106d is set to be substantially the same as the cut-up amount H3 of the second cut-up portion 106f.

第２切り起こし部１０６ｆの先端部は、グラスラン上辺部２０Ａ、特に、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃの上壁部２１における車室外側の端部に当接するとともに、連結壁部２３における上端部にも当接する。これにより、第１切り起こし部１０６ｄ及び第２切り起こし部１０６ｆが、グラスラン上辺部２０Ａ、特に、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃの上壁部２１における車室内外方向に離れた部分にそれぞれ当接することになるので、グラスラン上辺部２０Ａ、特に、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃがより一層安定する。また、第１切り起こし部１０６ｄ及び第２切り起こし部１０６ｆの形成により、グラスラン上辺部２０Ａ、特に、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃの車室内外方向への変位が抑制される。 The tip of the second cut-up portion 106f abuts on the upper side portion 20A of the glass run, particularly the end portion on the outer side of the vehicle interior of the upper wall portion 21 of the corner portion C of the wind frame 102, and also on the upper end portion of the connecting wall portion 23. Also abut. As a result, the first cut-up portion 106d and the second cut-up portion 106f come into contact with the upper side portion 20A of the glass run, particularly the portion of the upper wall portion 21 of the corner portion C of the wind frame 102, which is separated in the vehicle interior / outdoor direction. Therefore, the upper side portion 20A of the glass run, particularly the corner portion C of the wind frame 102, becomes more stable. Further, by forming the first cut-up portion 106d and the second cut-up portion 106f, the displacement of the upper side portion 20A of the glass run, particularly the corner portion C of the wind frame 102, in the vehicle interior / outdoor direction is suppressed.

したがって、この実施形態２によれば、グラスラン上辺部２０Ａ、特に、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃの傾動をより一層抑制することができるので、シール性、ドア閉じ性及び外観見栄えを良好にすることができるとともに、グラスラン上辺部２０Ａ、特に、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃがグラスラン取付板部１０８から外れてしまうのを未然に防止することができる。 Therefore, according to the second embodiment, the tilting of the upper side portion 20A of the glass run, particularly the corner portion C of the wind frame 102, can be further suppressed, so that the sealing property, the door closing property, and the appearance appearance can be improved. In addition, it is possible to prevent the upper side portion 20A of the glass run, particularly the corner portion C of the wind frame 102, from coming off from the glass run mounting plate portion 108.

（実施形態３）
図６及び図７は、本発明の実施形態３に係るものであり、この実施形態３では、ウインドフレーム１０２のフレーム上辺部１０２ｃに形成される切り起こし部の形状が実施形態１のものとは異なっており、他の部分は実施形態１と同じである。以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。 (Embodiment 3)
6 and 7 relate to the third embodiment of the present invention, and in the third embodiment, the shape of the cut-out portion formed on the frame upper side portion 102c of the wind frame 102 is different from that of the first embodiment. It is different, and other parts are the same as in the first embodiment. Hereinafter, the same parts as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals, the description thereof will be omitted, and the different parts will be described in detail.

図６に示すように、切り起こし部（第１切り起こし部）１０６ｇは、車室内外方向に延びる板状部分を有しており、切り起こし部１０６ｇの車室内側及び外側が共にグラスラン上辺部２０Ａの上壁部２１に当接するように形成されている。また、図７に示すように、切り起こし部１０６ｇには、車内側傾斜板部１０６ｈが形成されている。また、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃにおける、グラスラン２０の傾動を抑制することができるように、切り起こし部１０６ｇの切り起こし量Ｈ４は、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃにおいて、ウインドフレーム１０２の略直線部Ｌよりも大きくなるように設定している。例えば、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃと、ウインドフレーム１０２の略直線部Ｌの切り起こし量Ｈ４の差は、１ｍｍ〜２ｍｍが好ましい。切り起こし量Ｈ４の差が１ｍｍ未満では、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃにおける、グラスラン２０の傾動抑制効果が少なく、２ｍｍを超えると、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃにおける、グラスラン２０の挿入性が悪化する。 As shown in FIG. 6, the cut-up portion (first cut-up portion) 106 g has a plate-shaped portion extending in the vehicle interior / exterior direction, and both the vehicle interior side and the outside of the cut-up portion 106 g are the upper side portion of the glass run. It is formed so as to abut the upper wall portion 21 of 20A. Further, as shown in FIG. 7, a vehicle inner inclined plate portion 106h is formed in the cut-up portion 106g. Further, the cut-up amount H4 of the cut-up portion 106 g is a substantially straight line of the wind frame 102 at the corner portion C of the wind frame 102 so that the tilt of the glass run 20 at the corner portion C of the wind frame 102 can be suppressed. It is set to be larger than the part L. For example, the difference between the corner portion C of the wind frame 102 and the cut-up amount H4 of the substantially straight portion L of the wind frame 102 is preferably 1 mm to 2 mm. If the difference in the cut-up amount H4 is less than 1 mm, the tilt suppressing effect of the glass run 20 at the corner portion C of the wind frame 102 is small, and if it exceeds 2 mm, the insertability of the glass run 20 at the corner portion C of the wind frame 102 deteriorates. To do.

したがって、この実施形態３によれば、グラスラン上辺部２０Ａ、特に、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃがより一層安定してグラスラン上辺部２０Ａ、特に、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃの傾動を抑制することができるので、シール性、ドア閉じ性及び外観見栄えを良好にすることができるとともに、グラスラン上辺部２０Ａ、特に、ウインドフレーム１０２のコーナー部Ｃがグラスラン取付板部１０８から外れてしまうのを未然に防止することができる。 Therefore, according to the third embodiment, the glass run upper side portion 20A, particularly the corner portion C of the wind frame 102, is more stably suppressed from tilting the glass run upper side portion 20A, particularly the corner portion C of the wind frame 102. Therefore, the sealing property, the door closing property and the appearance can be improved, and the upper side portion 20A of the glass run, particularly the corner portion C of the wind frame 102, can be prevented from coming off from the glass run mounting plate portion 108. Can be prevented.

（実施形態４）
図８は、本発明の実施形態４に係るものであり、この実施形態４では、グラスラン上辺部２０Ａの形状が実施形態１のものとは異なっており、他の部分は実施形態１と同じである。以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。 (Embodiment 4)
FIG. 8 relates to the fourth embodiment of the present invention. In the fourth embodiment, the shape of the upper side portion 20A of the glass run is different from that of the first embodiment, and other parts are the same as those of the first embodiment. is there. Hereinafter, the same parts as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals, the description thereof will be omitted, and the different parts will be described in detail.

すなわち、実施形態４では、グラスラン上辺部２０Ａの上壁部２１の下面、即ち、芯材２５の上板部２５ａの下面における車室外側の端部から下方へ突出する外側突出部２６が形成されており、この外側突出部２６の下端面２６ａがグラスラン取付板部１０８の上面に当接する。外側突出部２６は、グラスラン上辺部２０Ａと一体成形され、前後方向に延びている。また、芯材２５の上板部２５ａの下面における車室内側には、上記上側突出部２５ｄが形成されており、この上側突出部２５ｄは本発明の内側突出部に相当している。 That is, in the fourth embodiment, the lower surface of the upper wall portion 21 of the glass run upper side portion 20A, that is, the outer protruding portion 26 protruding downward from the outer end portion of the vehicle interior on the lower surface of the upper plate portion 25a of the core material 25 is formed. The lower end surface 26a of the outer protrusion 26 abuts on the upper surface of the glass run mounting plate 108. The outer protruding portion 26 is integrally molded with the upper side portion 20A of the glass run and extends in the front-rear direction. Further, the upper protruding portion 25d is formed on the vehicle interior side of the lower surface of the upper plate portion 25a of the core material 25, and the upper protruding portion 25d corresponds to the inner protruding portion of the present invention.

この実施形態４によれば、グラスラン取付板部１０８にグラスラン上辺部２０Ａの上壁部２１と下壁部２２との間を完全に差し込むと、上壁部２１の上側突出部２５ｄ及び外側突出部２６がグラスラン取付板部１０８の上面に当接する。さらに、グラスラン上辺部２０Ａの下壁部２２がグラスラン取付板部１０８の下面に当接する。これにより、グラスラン上辺部２０Ａとグラスラン取付板部１０８との当接部分が増えるので、グラスラン上辺部２０Ａが安定し、グラスラン上辺部２０Ａの傾動が抑制される。従って、シール性、ドア閉じ性及び外観見栄えを良好にすることができるとともに、グラスラン上辺部２０Ａがグラスラン取付板部１０８から外れてしまうのを未然に防止することができる。また、外側突出部２６の下端面２６ａが車室内側へ行くほど上に位置するように形成されているので、グラスラン上辺部２０Ａの上壁部２１及び下壁部２２の間をグラスラン取付板部１０８に差し込むとき、外側突出部２６の下端面２６ａによってグラスラン取付板部１０８に外側突出部２６と下壁部２２との間を案内することができるので、取付作業性を向上させることができる。 According to the fourth embodiment, when the space between the upper wall portion 21 and the lower wall portion 22 of the glass run upper side portion 20A is completely inserted into the glass run mounting plate portion 108, the upper protruding portion 25d and the outer protruding portion of the upper wall portion 21 are completely inserted. 26 comes into contact with the upper surface of the glass run mounting plate portion 108. Further, the lower wall portion 22 of the glass run upper side portion 20A comes into contact with the lower surface of the glass run mounting plate portion 108. As a result, the contact portion between the glass run upper side portion 20A and the glass run mounting plate portion 108 increases, so that the glass run upper side portion 20A is stabilized and the tilting of the glass run upper side portion 20A is suppressed. Therefore, the sealing property, the door closing property, and the appearance can be improved, and the glass run upper side portion 20A can be prevented from coming off from the glass run mounting plate portion 108. Further, since the lower end surface 26a of the outer protruding portion 26 is formed so as to be located higher toward the vehicle interior side, the glass run mounting plate portion is formed between the upper wall portion 21 and the lower wall portion 22 of the glass run upper side portion 20A. When inserted into the 108, the lower end surface 26a of the outer protruding portion 26 can guide the glass run mounting plate portion 108 between the outer protruding portion 26 and the lower wall portion 22, so that the mounting workability can be improved.

また、図９に示す実施形態４の変形例１のように、外側突出部２６の下端面２６ａが車室内側へ行くほど上に位置するように湾曲形成されていてもよい。この構成によれば、グラスラン上辺部２０Ａの上壁部２１及び下壁部２２の間をグラスラン取付板部１０８に差し込むとき、外側突出部２６の下端面２６ａによってグラスラン取付板部１０８に外側突出部２６と下壁部２２との間を案内することができるので、取付作業性を向上させることができる。 Further, as in the first modification of the fourth embodiment shown in FIG. 9, the lower end surface 26a of the outer protrusion 26 may be curved so as to be located higher toward the vehicle interior side. According to this configuration, when the space between the upper wall portion 21 and the lower wall portion 22 of the glass run upper side portion 20A is inserted into the glass run mounting plate portion 108, the lower end surface 26a of the outer protruding portion 26 causes the outer protruding portion to the glass run mounting plate portion 108. Since it is possible to guide between the 26 and the lower wall portion 22, the mounting workability can be improved.

図１０に示す実施形態４の変形例２のように、外側突出部２６の下端面２６ａがグラスラン取付板部１０８の上面に沿って車室内外方向に延びていてもよい。これにより、外側突出部２６の下端面２６ａの広い範囲をグラスラン取付板部１０８の上面に当接させることが可能になるので、グラスラン上辺部２０Ａがより一層安定する。 As in the second modification of the fourth embodiment shown in FIG. 10, the lower end surface 26a of the outer protruding portion 26 may extend in the vehicle interior / outdoor direction along the upper surface of the glass run mounting plate portion 108. As a result, a wide range of the lower end surface 26a of the outer protruding portion 26 can be brought into contact with the upper surface of the glass run mounting plate portion 108, so that the glass run upper side portion 20A is further stabilized.

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。 The above embodiments are merely exemplary in all respects and should not be construed in a limited way. Furthermore, all modifications and modifications that fall within the equivalent scope of the claims are within the scope of the present invention.

以上説明したように、本発明に係る自動車ドア用グラスランの取付構造は、例えばフロントドアやリヤドアのウインドフレームにグラスランを取り付ける場合に使用することができる。 As described above, the mounting structure of the glass run for automobile doors according to the present invention can be used, for example, when mounting the glass run on the wind frame of the front door or the rear door.

１自動車ドア用グラスランの取付構造
２０グラスラン
２１上壁部
２２下壁部
２３連結壁部
２５ｄ上側突出部（内側突出部）
２６外側突出部
２６ａ下端面
１００自動車用フロントドア
１０２ウインドフレーム
１０２ｃフレーム上辺部
１０６ｄ第１切り起こし部
１０６ｆ第２切り起こし部
１０６ｇ第１切り起こし部
１０８グラスラン取付板部
Ｇウインドガラス 1 Mounting structure of glass run for automobile door 20 Glass run 21 Upper wall part 22 Lower wall part 23 Connecting wall part 25d Upper protruding part (inner protruding part)
26 Outer protrusion 26a Lower end surface 100 Automotive front door 102 Wind frame 102c Frame upper side 106d First cut-up part 106f Second cut-up part 106g First cut-up part 108 Glass run mounting plate part G Wind glass

Claims

It is attached from the outside of the passenger compartment to the glass run mounting plate extending to the outside of the passenger compartment formed on the upper side of the wind frame extending so as to form the window opening of the automobile door, and seals between the wind frame and the wind glass. In the mounting structure of the glass run for automobile doors
The automobile door glass run has an upper wall portion extending along the upper surface of the glass run mounting plate portion and a lower wall portion extending along the lower surface portion, and the glass run extends between the upper wall portion and the lower wall portion. Insert it into the mounting plate
The glass run mounting plate portion is formed with a first cut-up portion that is cut upward and abuts on the upper wall portion of the glass run.
On the vehicle interior side of the upper wall portion of the glass run, an upper protruding portion is formed that projects downward and the vehicle interior side of the first cut-up portion abuts and engages with each other.
The cut-up amount of the first cut-up portion is set so as to be larger than the substantially straight portion of the wind frame at the corner portion of the wind frame.
A mounting structure for a glass run for an automobile door, wherein the lower protruding portion of the lower wall portion of the glass run is formed so as to abut on the lower surface of the glass run mounting plate portion.

In the mounting structure of the glass run for an automobile door according to claim 1,
The first cut-up portion is formed so as to be located higher toward the vehicle interior side.
The glass run mounting plate portion at the corner portion of the wind frame is formed so as to be cut up on the outside of the vehicle interior and above the formation portion of the first cut-up portion so as to go to the outside of the vehicle interior. A second cut-up portion abutting on the upper wall portion of the glass run is formed.
A mounting structure for a glass run for an automobile door, wherein the cut-up amount of the first cut-up portion is set to be substantially equal to the cut-up amount of the second cut-up portion.

In the mounting structure of the glass run for an automobile door according to claim 1,
The first cut-up portion extends in the vehicle interior / exterior direction, and is formed so that both the vehicle interior side and the outside are in contact with the upper wall portion of the glass run, and the amount of the cut-up portion of the first cut-up portion is as described above. A mounting structure for a glass run for an automobile door, characterized in that the corner portion of the wind frame is set to be larger than the substantially straight portion of the wind frame.

It is attached from the outside of the passenger compartment to the glass run mounting plate extending to the outside of the passenger compartment formed on the upper side of the wind frame extending so as to form the window opening of the automobile door, and seals between the wind frame and the wind glass. In the mounting structure of the glass run for automobile doors
The glass run for an automobile door includes an upper wall portion extending along the upper surface of the glass run mounting plate portion, a lower wall portion extending along the lower surface portion, and the lower wall portion from the outer end of the vehicle interior of the upper wall portion. It has a connecting wall portion that extends in the vertical direction to the outer end of the passenger compartment, and the space between the upper wall portion and the lower wall portion is inserted into the glass run mounting plate portion.
On the vehicle interior side and the vehicle interior outer side of the upper wall portion of the glass run, an inner protruding portion and an outer protruding portion are formed so as to project downward and abut on the upper surface of the glass run mounting plate portion, respectively.
The outer protruding portion is formed from the outer end of the passenger compartment on the upper wall portion to the passenger compartment surface of the connecting wall portion.
In a state where the lower surface of the outer protrusion is in contact with the upper surface of the outer end of the vehicle interior of the glass run mounting plate, the lower protrusion of the lower wall of the glass run is on the lower surface of the glass run mounting plate. A mounting structure for a glass run for an automobile door, characterized in that it is formed so as to abut.

In the mounting structure of the glass run for an automobile door according to claim 4.
A mounting structure for a glass run for an automobile door, characterized in that the lower end surface of the outer protruding portion is formed so as to be located higher toward the vehicle interior side.

In the mounting structure of the glass run for an automobile door according to claim 4.
A mounting structure for a glass run for an automobile door, wherein the lower end surface of the outer protruding portion extends in the direction of the inside and outside of the vehicle along the upper surface of the glass run mounting plate portion.