JP6831485B2 - Saddle-type vehicle - Google Patents

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JP6831485B2 JP2020002307A JP2020002307A JP6831485B2 JP 6831485 B2 JP6831485 B2 JP 6831485B2 JP 2020002307 A JP2020002307 A JP 2020002307A JP 2020002307 A JP2020002307 A JP 2020002307A JP 6831485 B2 JP6831485 B2 JP 6831485B2
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Description

本発明は、排気装置を備えた鞍乗型車両に関する。 The present invention relates to a saddle-mounted vehicle provided with an exhaust device.

従来、車体フレームと、車体フレームにリンク部材を介して揺動可能に支持されるユニットスイングエンジンと、ユニットスイングエンジンに接続される排気管と、排気管の途中に配置される触媒装置とを備える排気装置を具備した鞍乗型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, the vehicle body frame, a unit swing engine that is swingably supported by the vehicle body frame via a link member, an exhaust pipe connected to the unit swing engine, and a catalyst device arranged in the middle of the exhaust pipe are provided. A saddle-mounted vehicle equipped with an exhaust device is known (see, for example, Patent Document 1).

特開２０１３−３６４２２号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-36422

このような鞍乗型車両に搭載される排気装置では、排気管の途中に、触媒が１つのみ配置されていたが、触媒装置の排気ガスの浄化性能をより向上させるために、触媒装置が大型化してしまう。そこで、触媒装置の浄化性能の向上を図るとともに、触媒をコンパクトに配置することが望まれる。 In the exhaust device mounted on such a saddle-type vehicle, only one catalyst is arranged in the middle of the exhaust pipe, but in order to further improve the exhaust gas purification performance of the catalyst device, the catalyst device is used. It will be large. Therefore, it is desired to improve the purification performance of the catalyst device and to arrange the catalyst compactly.

そこで本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、触媒をコンパクトに配置することを目的とする。 Therefore, the present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to arrange the catalyst compactly.

前記課題に鑑み、本発明は、車体フレームと、
略水平に配置されるシリンダ部、及びクランクケースを有し、前記車体フレームにリンク部材を介して揺動可能に支持されるユニットスイングエンジンと、
前記ユニットスイングエンジンに接続され、排気管および該排気管の途中に配置される触媒装置を具備した排気装置と、を備える鞍乗型車両において、
前記リンク部材は、前記クランクケースの上方に配置され、
側面視で、前記触媒装置の少なくとも一部は、
前記シリンダ部よりも下方に配置され、
前記リンク部材を前記車体フレームに連結するリンク部材連結部と、前記クランクケースの前端とを結ぶ仮想線と、
前記排気管の端が接続される前記ユニットスイングエンジンの排気管接続部と、前記リンク部材連結部とを結ぶ仮想線との間の領域に位置し、
前記排気装置は、前記触媒装置を収容する触媒ケースを備え、
前記触媒装置は、触媒を備え、
前記触媒は、下面視で前記ユニットスイングエンジンの排気ポート近傍に配置され、
前記排気管は、前記触媒装置の上流側に接続される上流側排気管と、前記触媒装置の下流側に接続される下流側排気管を備え、
前記上流側排気管は、車幅方向における一側から前記触媒装置に接続され、
前記下流側排気管は、車幅方向における他側から前記触媒装置に接続され、
前記クランクケースと前記排気装置を連結する排気装置連結部が設けられ、
前記排気装置連結部は、前記クランクケースに設けられたクランクケース側ステーと、前記触媒ケースに設けられた排気装置側ステーと、前記クランクケース側ステーおよび前記排気装置側ステーとを連結する締結部材と、であり、
前記排気装置の前記排気管は、シリンダ部の排気管接続部から下方向に延出する垂直部と、前記垂直部の下流側に連続し下面視において前記クランクケースのクランクケース割面を通る仮想線に対し一方側に延びる側方延出部と、前記側方延出部に連続しＵ字状に折り返す湾曲部を有し、前記クランクケース側ステーは、下面視において前記クランクケース割面に対し、他方側に配置することを特徴とする鞍乗型車両である。

In view of the above problems, the present invention relates to a vehicle body frame and
A unit swing engine that has a cylinder portion and a crankcase that are arranged substantially horizontally and is swingably supported by the vehicle body frame via a link member.
In a saddle-type vehicle including an exhaust pipe connected to the unit swing engine and an exhaust device including a catalyst device arranged in the middle of the exhaust pipe.
The link member is arranged above the crankcase and
From the side view, at least a part of the catalyst device
It is arranged below the cylinder part and
A virtual line connecting the link member connecting portion for connecting the link member to the vehicle body frame and the front end of the crankcase.
It is located in the area between the exhaust pipe connection portion of the unit swing engine to which the end of the exhaust pipe is connected and the virtual line connecting the link member connection portion.
The exhaust device includes a catalyst case that houses the catalyst device.
The catalyst device includes a catalyst and
The catalyst is arranged near the exhaust port of the unit swing engine in a bottom view.
The exhaust pipe includes an upstream exhaust pipe connected to the upstream side of the catalyst device and a downstream exhaust pipe connected to the downstream side of the catalyst device.
The upstream exhaust pipe is connected to the catalyst device from one side in the vehicle width direction.
The downstream exhaust pipe is connected to the catalyst device from the other side in the vehicle width direction.
An exhaust device connecting portion for connecting the crankcase and the exhaust device is provided.
The exhaust device connecting portion is a fastening member that connects the crankcase side stay provided in the crankcase, the exhaust device side stay provided in the catalyst case, the crankcase side stay, and the exhaust device side stay. When the state, and are,
The exhaust pipe of the exhaust device is a virtual portion that extends downward from the exhaust pipe connection portion of the cylinder portion and is continuous with the downstream side of the vertical portion and passes through the crankcase split surface of the crankcase in a bottom view. It has a lateral extension portion that extends to one side with respect to the line and a curved portion that is continuous with the lateral extension portion and folded back in a U shape, and the crankcase side stay is on the crankcase split surface in a bottom view. On the other hand, it is a crankcase type vehicle characterized in that it is arranged on the other side .

前記構成によれば、触媒をコンパクトに配置することができるとともに、排気管の上流側に配置される触媒を排気ポートに近づけて配置することで早期活性化を図り、触媒装置の浄化性能が向上させることができる。
さらに、リンク部材がユニットスイングエンジンの上方に配置されることで、ユニットスイングエンジンの下方に空間を確保することができ、この空間を利用して触媒装置を配置することができる。さらに、触媒装置がほかの周辺部品に当らないように触媒装置をコンパクトに配置することができる。また、クランクケースと排気装置を連結する連結部が設けられているため、排気管および触媒装置がユニットスイングエンジンとともに揺動する場合でも、ユニットスイングエンジンの揺動に対して触媒を安定して支持することができる。 According to the above configuration, the catalyst can be arranged compactly, and the catalyst arranged on the upstream side of the exhaust pipe is arranged close to the exhaust port to achieve early activation and improve the purification performance of the catalyst device. Can be made to.
Further, by arranging the link member above the unit swing engine, a space can be secured below the unit swing engine, and the catalyst device can be arranged using this space. Further, the catalyst device can be arranged compactly so that the catalyst device does not hit other peripheral parts. In addition, since a connecting portion for connecting the crankcase and the exhaust device is provided, the catalyst is stably supported against the swing of the unit swing engine even when the exhaust pipe and the catalyst device swing together with the unit swing engine. can do.

前記構成において、前記クランクケースを、クランクケース割にて分けられる左右割とし、前記第１触媒の少なくとも一部は、下面視において、クランクケース割面を通る仮想線に重なるように配置してもよい。 In the above configuration, the crankcase may be divided into left and right divisions by the crankcase division, and at least a part of the first catalyst may be arranged so as to overlap the virtual line passing through the crankcase division surface in the bottom view. Good.

前記構成によれば、複数の触媒をコンパクトに配置することができるとともに、排気管の上流側に配置される第１触媒を排気ポートに近づけて配置することでの早期活性化を図り、触媒装置の浄化性能が向上させることができる。 According to the above configuration, a plurality of catalysts can be compactly arranged, and the first catalyst arranged on the upstream side of the exhaust pipe is arranged close to the exhaust port for early activation, and the catalyst device. Purification performance can be improved.

前記構成において、前記排気装置は、前記触媒装置を収容する触媒ケースを備え、前記触媒を、それぞれ触媒ホルダに収容し、前記触媒ホルダは、隣接する他の触媒ホルダと、溶接にて接合し、前記触媒ケースは、前記触媒ホルダの溶接個所を避けるように径方向外側に拡径する拡径部を有してもよい。 In the above configuration, the exhaust device includes a catalyst case for accommodating the catalyst device, each of the catalysts is housed in a catalyst holder, and the catalyst holder is joined to another adjacent catalyst holder by welding. The catalyst case may have a diameter-expanded portion that expands in the radial direction so as to avoid a welded portion of the catalyst holder.

前記構成によれば、触媒装置をクランクケースの前方かつシリンダ部の下方という限られたスペースの位置に配置する際に、複数の触媒ホルダの溶接個所を避けるようにして触媒ケースの拡径部のみ径を大きくし、触媒ケースの他の部分の径を大きくすることを必要とせずに複数の触媒を連結することができるので、複数の触媒を具備した触媒装置をコンパクトに配置することができる。 According to the above configuration, when the catalyst device is arranged in a limited space in front of the crankcase and below the cylinder portion, only the enlarged diameter portion of the catalyst case is arranged so as to avoid welding points of a plurality of catalyst holders. Since it is possible to connect a plurality of catalysts without having to increase the diameter and increase the diameter of other parts of the catalyst case, the catalyst device provided with the plurality of catalysts can be compactly arranged.

前記構成において、前記クランクケースと前記排気装置を連結する排気装置連結部を設けてもよい。 In the above configuration, an exhaust device connecting portion for connecting the crankcase and the exhaust device may be provided.

前記構成によれば、クランクケースと排気装置を連結する連結部が設けられているため、排気管および触媒装置がユニットスイングエンジンとともに揺動する場合でも、ユニットスイングエンジンの揺動に対して触媒を安定して支持することができる。 According to the above configuration, since the connecting portion for connecting the crankcase and the exhaust device is provided, even when the exhaust pipe and the catalyst device swing together with the unit swing engine, the catalyst is applied to the swing of the unit swing engine. It can be stably supported.

前記構成において、前記排気装置連結部は、前記クランクケースに設けられたクランクケース側ステーと、前前記触媒ケースに設けられた排気装置側ステーと、前記クランクケース側ステーおよび前記排気装置側ステーとを連結する締結部材と、であるようにしてもよい。 In the above configuration, the exhaust device connecting portion includes a crankcase side stay provided in the crankcase, an exhaust device side stay provided in the front catalyst case, the crankcase side stay, and the exhaust device side stay. It may be a fastening member that connects the above.

前記構成によれば、触媒装置の径を大きくする必要がないので、触媒ケース自体の外形も拡径部以外の個所は径を大きくする必要がなく、触媒ケースの表面のカーブがより緩やかになることがないので、触媒ケースの外側に取り付けられる排気装置側ステーは、安定して触媒ケース保持することができる。また、排気装置側ステーが安定して触媒ケースを保持することができるので、触媒ケースに排気装置側ステーを溶接する際の溶接範囲を小さくすることができる。 According to the above configuration, since it is not necessary to increase the diameter of the catalyst device, it is not necessary to increase the diameter of the catalyst case itself except for the enlarged diameter portion, and the curve of the surface of the catalyst case becomes gentler. Since there is no such thing, the exhaust device side stay attached to the outside of the catalyst case can stably hold the catalyst case. Further, since the exhaust device side stay can stably hold the catalyst case, the welding range when the exhaust device side stay is welded to the catalyst case can be reduced.

前記構成において、前記クランクケース側ステーと前記排気装置側ステーとを、車幅方向でオフセットして配置し、前記クランクケース側ステーと前記排気装置側ステーとを、車幅方向に重ね合わされて連結することもできる。 In the above configuration, the crankcase side stay and the exhaust device side stay are arranged offset in the vehicle width direction, and the crankcase side stay and the exhaust device side stay are overlapped and connected in the vehicle width direction. You can also do it.

前記構成によれば、クランクケース側ステーと排気装置側ステーとを、車幅方向でオフセットするように配置し、クランクケース側ステーと排気装置側ステーを、車幅方向に重ね合わせて連結するので、排気装置連結部の支持剛性を向上させることができる。 According to the above configuration, the crankcase side stay and the exhaust device side stay are arranged so as to be offset in the vehicle width direction, and the crankcase side stay and the exhaust device side stay are overlapped and connected in the vehicle width direction. , The support rigidity of the exhaust device connecting portion can be improved.

前記構成において、前記排気装置の前記排気管は、シリンダ部の排気管接続部から下方向に延出する垂直部と、前記垂直部の下流側に連続し下面視において前記クランクケースのクランクケース割面を通る仮想線に対し一方側に延びる側方延出部と、前記側方延出部に連続しＵ字状に折り返す湾曲部を有し、前記クランクケース側ステーは、下面視において前記クランクケース割面に対し、他方側に配置してもよい。 In the above configuration, the exhaust pipe of the exhaust device is continuous with a vertical portion extending downward from the exhaust pipe connection portion of the cylinder portion and the downstream side of the vertical portion, and the crankcase split of the crankcase is viewed from the bottom. The crankcase side stay has a lateral extension portion extending to one side with respect to a virtual line passing through a surface, and a curved portion continuous with the lateral extension portion and folded back in a U shape. It may be arranged on the other side of the case split surface.

前記構成によれば、下面視において排気管がクランクケースの割面を通る仮想線に対して一側方に迂回し延出し、排気装置の重量が増加する場合であっても、クランクケースの割面を通る仮想線に対して他側方にクランクケース側ステーが設けられることで、触媒装置を安定的にユニットスイングエンジンに支持することができる。 According to the above configuration, even when the exhaust pipe detours to one side with respect to the virtual line passing through the split surface of the crankcase in the bottom view and the weight of the exhaust device increases, the split of the crankcase By providing the crankcase side stay on the other side with respect to the virtual line passing through the surface, the catalyst device can be stably supported by the unit swing engine.

前記構成において、前記触媒装置を、その長手方向が車幅方向に指向する向きに配置し、下面視で、前記触媒装置の長手方向中心線を基準として、前記排気装置連結部と、前記排気管と前記シリンダ部を接続する前記排気管接続部とを、左右に振り分けるように配置することもできる。 In the above configuration, the catalyst device is arranged so that the longitudinal direction thereof faces the vehicle width direction, and the exhaust device connecting portion and the exhaust pipe are arranged with reference to the longitudinal center line of the catalyst device in a bottom view. And the exhaust pipe connecting portion connecting the cylinder portion may be arranged so as to be distributed to the left and right.

前記構成によれば、シリンダ部と排気管とを接続する排気管接続部と、排気装置をクランクケースに連結する排気装置連結部の間に、触媒装置の長手方向中心が位置するため、触媒装置を安定的にユニットスイングエンジンで支持することができる。 According to the above configuration, since the longitudinal center of the catalyst device is located between the exhaust pipe connection portion that connects the cylinder portion and the exhaust pipe and the exhaust device connection portion that connects the exhaust device to the crankcase, the catalyst device Can be stably supported by the unit swing engine.

本発明によれば、触媒をコンパクトに配置することができるとともに、触媒装置の浄化性能の向上を図ることができる。 According to the present invention, the catalyst can be arranged compactly, and the purification performance of the catalyst device can be improved.

本発明の実施の形態に係る鞍乗型車両の右側面図である。It is a right side view of the saddle-type vehicle which concerns on embodiment of this invention. 鞍乗型車両の要部の右側面図である。It is a right side view of the main part of a saddle-type vehicle. 図２の状態で鞍乗型車両を下方から見た平面図である。It is a top view of the saddle-mounted vehicle seen from below in the state of FIG. ユニットスイングエンジンの周辺部の構造を示す右側面図である。It is a right side view which shows the structure of the peripheral part of a unit swing engine. ユニットスイングエンジンの周辺部を下方から見た平面図である。It is a top view of the peripheral part of a unit swing engine seen from below. ユニットスイングエンジンの周辺部を右下方側から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the peripheral part of a unit swing engine from the lower right side. サイドスタンド及び触媒装置の周辺部の左側面図である。It is a left side view of the peripheral part of a side stand and a catalyst device. 図１のVIII−VIII断面図である。It is VIII-VIII sectional view of FIG. 図１のIX−IX断面図である。It is IX-IX sectional view of FIG. ユニットスイングエンジンの周辺部を右斜め上から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the peripheral part of a unit swing engine from the diagonally upper right. ユニットスイングエンジンの周辺部を左から見た左側面図である。It is the left side view which looked at the peripheral part of a unit swing engine from the left. 排気装置の主要部の平面図である。It is a top view of the main part of an exhaust system. 図１２の排気装置に遮熱版を取り付けた状態の平面図である。It is a top view of the state which attached the heat shield plate to the exhaust device of FIG. 排気装置の主要部を水平に切断した横断面図である。It is a cross-sectional view which cut the main part of the exhaust system horizontally.

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について、図１ないし図１４に基づいて説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings with reference to FIGS. 1 to 14. In the explanation, the directions such as front / rear / left / right and up / down are the same as the directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, the reference numerals FR shown in each figure indicate the front of the vehicle body, the reference numerals UP indicate the upper part of the vehicle body, and the reference numerals LH indicate the left side of the vehicle body.

図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、左側のものだけが図示されている。
鞍乗型車両１は、シート１０に着座した乗員が足を載せる低床のステップフロア１１を有するスクータ型の自動二輪車であり、車体フレーム１２の前方に前輪２を有し、駆動輪である後輪３は、車両後部に配置されるユニットスイングエンジン１３に軸支されている。 FIG. 1 is a left side view of a saddle-mounted vehicle according to an embodiment of the present invention. In addition, in FIG. 1, only the one on the left side is shown as a pair of left and right ones.
The saddle-mounted vehicle 1 is a scooter-type motorcycle having a low-floor step floor 11 on which an occupant seated on the seat 10 rests his / her feet, and has a front wheel 2 in front of the body frame 12 and is a driving wheel. The wheels 3 are pivotally supported by a unit swing engine 13 arranged at the rear of the vehicle.

鞍乗型車両１は、車体フレーム１２の前端部に軸支されるフロントフォーク１４を備え、前輪２は、フロントフォーク１４の下端部に軸支される。乗員が操舵するハンドル１５は、フロントフォーク１４の上端に取り付けられている。
鞍乗型車両１は、車体フレーム１２等の車体を覆う車体カバー１６を備える。 The saddle-mounted vehicle 1 includes a front fork 14 that is pivotally supported at the front end of the vehicle body frame 12, and the front wheel 2 is pivotally supported at the lower end of the front fork 14. The steering wheel 15 steered by the occupant is attached to the upper end of the front fork 14.
The saddle-mounted vehicle 1 includes a vehicle body cover 16 that covers a vehicle body such as a vehicle body frame 12.

図２は、鞍乗型車両１の要部の右側面図である。図２では、車体カバー１６、シート１０、及びフロントフォーク１４等を取り外した状態が図示されている。図３は、図２の状態で鞍乗型車両１を下方から見た平面図である。
図１〜図３を参照し、車体フレーム１２は、前端に設けられるヘッドパイプ１７と、ヘッドパイプ１７から後下方に延びるダウンフレーム１８と、ダウンフレーム１８の下端から後方へ略水平に延びる左右一対のロアフレーム１９，１９（フレーム）と、ロアフレーム１９，１９の後端から後上がりに延びる左右一対のシートフレーム２０，２０とを備える。
ロアフレーム１９，１９及びシートフレーム２０，２０は、前後方向に延びるパイプ状に形成されている。 FIG. 2 is a right side view of a main part of the saddle-mounted vehicle 1. FIG. 2 shows a state in which the vehicle body cover 16, the seat 10, the front fork 14, and the like are removed. FIG. 3 is a plan view of the saddle-mounted vehicle 1 as viewed from below in the state of FIG.
With reference to FIGS. 1 to 3, the vehicle body frame 12 includes a head pipe 17 provided at the front end, a down frame 18 extending rearward and downward from the head pipe 17, and a pair of left and right rear frames extending substantially horizontally from the lower end of the down frame 18. The lower frames 19 and 19 (frames) and a pair of left and right seat frames 20 and 20 extending rearward from the rear ends of the lower frames 19 and 19 are provided.
The lower frames 19 and 19 and the seat frames 20 and 20 are formed in a pipe shape extending in the front-rear direction.

ロアフレーム１９，１９は、前輪２及び後輪３の車幅方向（左右方向）の中央を直線で繋ぐ鞍乗型車両１の車幅方向中心線に対し、略平行に設けられている。後述するクランクケース割面ＣＳを通る仮想線Ｃは、この車幅方向中心線と一致してもよい。
各シートフレーム２０は、各ロアフレーム１９から後上がりに延びる傾斜部２１と、傾斜部２１の後端から略水平に車体フレーム１２の後端まで延びる水平部２２とを備える。
傾斜部２１，２１の前端部には、後方に行くに連れて互いの車幅方向の間隔が大きくなるように傾斜する拡幅部２１ａ，２１ａが設けられている。 The lower frames 19 and 19 are provided substantially parallel to the vehicle width direction center line of the saddle-mounted vehicle 1 that connects the centers of the front wheels 2 and the rear wheels 3 in the vehicle width direction (left-right direction) with a straight line. The virtual line C passing through the crankcase split surface CS, which will be described later, may coincide with the center line in the vehicle width direction.
Each seat frame 20 includes an inclined portion 21 extending rearward from each lower frame 19 and a horizontal portion 22 extending substantially horizontally from the rear end of the inclined portion 21 to the rear end of the vehicle body frame 12.
Widening portions 21a and 21a are provided at the front end portions of the inclined portions 21 and 21 so as to increase the distance between the inclined portions 21 and 21 in the vehicle width direction toward the rear.

車体フレーム１２は、ロアフレーム１９，１９の後端を車幅方向に繋ぐクロスメンバ２３と、傾斜部２１，２１の後端を車幅方向に繋ぐ上部クロスメンバ２４と、水平部２２，２２の後端を車幅方向に繋ぐ後部クロスメンバ２５とを備える。
また、車体フレーム１２は、傾斜部２１，２１の拡幅部２１ａ，２１ａを車幅方向に繋ぐボックス支持フレーム２６と、拡幅部２１ａ，２１ａの外側面から車幅方向外側にそれぞれ延出する左右一対の支持フレーム２７，２７とを備える。
さらに、車体フレーム１２は、シートフレーム２０，２０の傾斜部２１，２１の後面から方向に突出するエンジンブラケット２８，２８を左右一対備える。 The body frame 12 includes a cross member 23 that connects the rear ends of the lower frames 19 and 19 in the vehicle width direction, an upper cross member 24 that connects the rear ends of the inclined portions 21 and 21 in the vehicle width direction, and horizontal portions 22 and 22. It includes a rear cross member 25 that connects the rear ends in the vehicle width direction.
Further, the vehicle body frame 12 includes a box support frame 26 that connects the widening portions 21a and 21a of the inclined portions 21 and 21 in the vehicle width direction, and a pair of left and right that extend outward from the outer surfaces of the widening portions 21a and 21a in the vehicle width direction. The support frames 27 and 27 of the above are provided.
Further, the vehicle body frame 12 includes a pair of left and right engine brackets 28, 28 that project in the direction from the rear surfaces of the inclined portions 21, 21 of the seat frames 20, 20.

ユニットスイングエンジン１３は、内燃機関であるエンジン３０と後輪３を支持するアーム部３１とが一体化されたユニットスイングパワーユニットである。中空のケース状に形成されたアーム部３１の内部には、エンジン３０の出力を後輪３に伝達するベルト式無段変速機（不図示）が収容されている。アーム部３１の外側面には、手動でエンジン３０を始動するためのキックペダル３２が設けられている。 The unit swing engine 13 is a unit swing power unit in which an engine 30 which is an internal combustion engine and an arm portion 31 supporting a rear wheel 3 are integrated. A belt-type continuously variable transmission (not shown) that transmits the output of the engine 30 to the rear wheels 3 is housed inside the arm portion 31 formed in the shape of a hollow case. A kick pedal 32 for manually starting the engine 30 is provided on the outer surface of the arm portion 31.

エンジン３０は、車幅方向に延びるクランク軸３３を収容するクランクケース３４と、クランクケース３４の前面部から前方へ略水平に延びるシリンダ部３５とを備える。
シリンダ部３５は、クランクケース３４側から順に、シリンダブロック３５ａ、シリンダヘッド３５ｂ及びヘッドカバー３５ｃを備える。シリンダ部３５の軸線３５ｄ、すなわちピストンが往復運動するシリンダブロック３５ａのシリンダボアの軸線は、やや前上がりの姿勢で略水平に延びる。シリンダ部３５の軸線３５ｄは、車両前後方向に延出する。クランクケース３４は、クランクケース割面ＣＳにて分けられた左右割のケースである。図５に示されるように、鞍乗型車両１の下面視において、クランクケース割面ＣＳを通る線を、仮想線Ｃと定義する。 The engine 30 includes a crankcase 34 that accommodates a crankshaft 33 that extends in the vehicle width direction, and a cylinder portion 35 that extends substantially horizontally from the front surface portion of the crankcase 34 to the front.
The cylinder portion 35 includes a cylinder block 35a, a cylinder head 35b, and a head cover 35c in this order from the crankcase 34 side. The axis 35d of the cylinder portion 35, that is, the axis of the cylinder bore of the cylinder block 35a in which the piston reciprocates, extends substantially horizontally in a slightly raised posture. The axis 35d of the cylinder portion 35 extends in the front-rear direction of the vehicle. The crankcase 34 is a left-right split case divided by a crankcase split surface CS. As shown in FIG. 5, in the bottom view of the saddle-mounted vehicle 1, the line passing through the crankcase split surface CS is defined as the virtual line C.

エンジン３０の吸気装置は、エアクリーナボックス４０と、エアクリーナボックス４０の下流に接続されるスロットルボディ（不図示）とを備える。
エアクリーナボックス４０は、アーム部３１に支持され、アーム部３１の上方に位置する。上記スロットルボディは、エアクリーナボックス４０の前方且つユニットスイングエンジン１３の上方に配置され、その下流端がシリンダヘッド３５ｂの上面の吸気ポートに接続される。
エアクリーナボックス４０から吸入された外気は、図示されない燃料噴射弁から噴霧される燃料と混合されて混合気となり、エンジン３０の吸気ポート（不図示）から気筒部（不図示）へと送られて燃焼され、排気ポート３０ｃから排気装置１２０へと送られる The intake device of the engine 30 includes an air cleaner box 40 and a throttle body (not shown) connected downstream of the air cleaner box 40.
The air cleaner box 40 is supported by the arm portion 31 and is located above the arm portion 31. The throttle body is arranged in front of the air cleaner box 40 and above the unit swing engine 13, and its downstream end is connected to an intake port on the upper surface of the cylinder head 35b.
The outside air sucked from the air cleaner box 40 is mixed with the fuel sprayed from the fuel injection valve (not shown) to form an air-fuel mixture, which is sent from the intake port (not shown) of the engine 30 to the cylinder portion (not shown) for combustion. And sent from the exhaust port 30c to the exhaust device 120

エンジン３０の排気装置１２０は、シリンダヘッド３５ｂから引き出されて後方に延び、その下流端である後端が、消音装置であるマフラー３７に接続される。マフラー３７は、後輪３の右側方（一側側方）に配置されている。マフラー３７は、前部のステー３７ａを介し、クランクケース３４の右後部に固定されている。
アーム部３１は、クランクケース３４の左後部から後方に延び、後輪３の左側方（他側側方）に位置する。後輪３は、アーム部３１の後端部の後輪車軸３１ａに軸支され、アーム部３１によって片持ちで支持される。
すなわち、マフラー３７は、クランクケース割面ＣＳを通る仮想線Ｃ（図３）上に位置する後輪３に対し、車幅方向の一側（右側）に配置され、アーム部３１は、後輪３に対し、車幅方向の他側（左側）に配置される。 The exhaust device 120 of the engine 30 is pulled out from the cylinder head 35b and extends rearward, and the rear end, which is the downstream end thereof, is connected to the muffler 37, which is a muffling device. The muffler 37 is arranged on the right side (one side side) of the rear wheel 3. The muffler 37 is fixed to the right rear portion of the crankcase 34 via a stay 37a at the front portion.
The arm portion 31 extends rearward from the left rear portion of the crankcase 34 and is located on the left side (other side side) of the rear wheel 3. The rear wheel 3 is pivotally supported by the rear wheel axle 31a at the rear end of the arm portion 31 and is cantilevered by the arm portion 31.
That is, the muffler 37 is arranged on one side (right side) in the vehicle width direction with respect to the rear wheel 3 located on the virtual line C (FIG. 3) passing through the crankcase split surface CS, and the arm portion 31 is the rear wheel. It is arranged on the other side (left side) in the vehicle width direction with respect to 3.

ユニットスイングエンジン１３は、クランクケース３４の上方に配置されたリンク部材３８を介して、車体フレーム１２に揺動可能に支持される。
リンク部材３８は、シートフレーム２０，２０のエンジンブラケット２８，２８を車幅方向に繋ぐピボット軸３９（連結部）を介して車体フレーム１２に連結される。ユニットスイングエンジン１３は、ピボット軸３９を中心に揺動する。
アーム部３１とシートフレーム２０との間には、ユニットスイングエンジン１３の揺動を減衰するリアサスペンション４２が掛け渡される。 The unit swing engine 13 is swingably supported by the vehicle body frame 12 via a link member 38 arranged above the crankcase 34.
The link member 38 is connected to the vehicle body frame 12 via a pivot shaft 39 (connecting portion) that connects the engine brackets 28, 28 of the seat frames 20, 20 in the vehicle width direction. The unit swing engine 13 swings around the pivot shaft 39.
A rear suspension 42 that attenuates the swing of the unit swing engine 13 is hung between the arm portion 31 and the seat frame 20.

エンジン３０の上方で左右のシートフレーム２０，２０の間には、ヘルメット等の物品を収納可能な収納ボックス４１が設けられる。収納ボックス４１の上面の開口は、シート１０によって開閉自在に覆われる。収納ボックス４１の前部は、拡幅部２１ａ，２１ａから上方に延びるボックス支持フレーム２６に支持される。 A storage box 41 capable of storing an article such as a helmet is provided between the left and right seat frames 20 and 20 above the engine 30. The opening on the upper surface of the storage box 41 is covered with the sheet 10 so as to be openable and closable. The front portion of the storage box 41 is supported by the box support frame 26 extending upward from the widening portions 21a and 21a.

図１に示すように、車体カバー１６は、ハンドル１５の周辺部を覆うアッパーカバー４５と、ヘッドパイプ１７及びダウンフレーム１８を前方及び側方から覆うフロントカバー４６と、フロントカバー４６に後方から合わさってヘッドパイプ１７及びダウンフレーム１８を覆うレッグシールド４７とを備える。
また、車体カバー１６は、ロアフレーム１９，１９を下方から覆うアンダーカバー４８と、ロアフレーム１９，１９を上方から覆うステップフロア１１と、シート１０の下方でシートフレーム２０，２０及び収納ボックス４１を側方から覆う左右一対のリアサイドバー４９と、シート１０の下方で収納ボックス４１及びシリンダ部３５を前方から覆うセンターロアカバー５０とを備える。
また、鞍乗型車両１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー９を備える。 As shown in FIG. 1, the vehicle body cover 16 is fitted to the upper cover 45 that covers the peripheral portion of the handle 15, the front cover 46 that covers the head pipe 17 and the down frame 18 from the front and the sides, and the front cover 46 from the rear. A leg shield 47 that covers the head pipe 17 and the down frame 18 is provided.
Further, the vehicle body cover 16 includes an undercover 48 that covers the lower frames 19 and 19 from below, a step floor 11 that covers the lower frames 19 and 19 from above, and seat frames 20 and 20 and a storage box 41 below the seat 10. It is provided with a pair of left and right rear side bars 49 that cover from the side, and a center lower cover 50 that covers the storage box 41 and the cylinder portion 35 from the front below the seat 10.
Further, the saddle-mounted vehicle 1 includes a front fender 9 that covers the front wheels 2 from above.

鞍乗型車両１を直立状態で駐車させるセンタースタンド５１は、クランクケース３４の下面部に取り付けられている。センタースタンド５１は、センタースタンド回動軸５１ａを介してクランクケース３４に支持されており、センタースタンド回動軸５１ａを中心に回動することで、格納状態または駐車状態とされる。
鞍乗型車両１を車幅方向に傾斜した状態で駐車させるサイドスタンド５２は、左側（車幅方向の他側）のロアフレーム１９の後部に取り付けられており、シリンダ部３５の前方に位置する。サイドスタンド５２は、シリンダ部３５の前方でロアフレーム１９に設けられたサイドスタンド回動軸５２ａを介して支持されており、サイドスタンド回動軸５２ａを中心に回動することで、格納状態または駐車状態とされる。 The center stand 51 for parking the saddle-mounted vehicle 1 in an upright state is attached to the lower surface of the crankcase 34. The center stand 51 is supported by the crankcase 34 via the center stand rotation shaft 51a, and is brought into a retracted state or a parked state by rotating around the center stand rotation shaft 51a.
The side stand 52 for parking the saddle-mounted vehicle 1 in an inclined state in the vehicle width direction is attached to the rear portion of the lower frame 19 on the left side (the other side in the vehicle width direction) and is located in front of the cylinder portion 35. The side stand 52 is supported in front of the cylinder portion 35 via a side stand rotation shaft 52a provided on the lower frame 19, and by rotating around the side stand rotation shaft 52a, it can be in a retracted state or a parked state. Will be done.

次に、ユニットスイングエンジン１３の周辺部の構造について詳細に説明する。
図４は、ユニットスイングエンジン１３の周辺部の構造を示す右側面図である。図５は、ユニットスイングエンジン１３の周辺部を下方から見た平面図である。図６は、ユニットスイングエンジン１３の周辺部を右下方側から見た斜視図である。なお、図４〜図６では、サイドスタンド５２及びセンタースタンド５１等は不図示である。
図４〜図６を参照し、ユニットスイングエンジン１３は、収納ボックス４１の下方且つシートフレーム２０，２０の傾斜部２１，２１の後方に配置され、リンク部材３８を介し、シートフレーム２０，２０から吊り下げられるようにして支持されている。 Next, the structure of the peripheral portion of the unit swing engine 13 will be described in detail.
FIG. 4 is a right side view showing the structure of the peripheral portion of the unit swing engine 13. FIG. 5 is a plan view of the peripheral portion of the unit swing engine 13 as viewed from below. FIG. 6 is a perspective view of the peripheral portion of the unit swing engine 13 as viewed from the lower right side. In FIGS. 4 to 6, the side stand 52, the center stand 51, and the like are not shown.
With reference to FIGS. 4 to 6, the unit swing engine 13 is arranged below the storage box 41 and behind the inclined portions 21 and 21 of the seat frames 20 and 20, and from the seat frames 20 and 20 via the link member 38. It is supported so that it can be hung.

リンク部材３８は、クランクケース３４の上面に固定されて車幅方向に延在する棒状のリンクステー部３８ａと、リンクステー部３８ａの車幅方向の両端部からエンジンブラケット２８，２８に向けて前方へ延びる一対の連結片３８ｂ，３８ｂとを備える。ユニットスイングエンジン１３は、リンク部材３８の連結片３８ｂ，３８ｂの前端部がピボット軸３９に軸支されることで、車体フレーム１２に連結されている。
シリンダ部３５は、クランクケース３４から前方へ延び、ボックス支持フレーム２６の下方でシートフレーム２０，２０の拡幅部２１ａ，２１ａの間に位置している。詳細には、シリンダヘッド３５ｂが拡幅部２１ａ，２１ａの間に位置し、ヘッドカバー３５ｃは拡幅部２１ａ，２１ａよりも前方に延びている。ヘッドカバー３５ｃは、クロスメンバ２３よりも後方に位置する。 The link member 38 is fixed to the upper surface of the crankcase 34 and extends forward in the vehicle width direction from both ends of the rod-shaped link stay portion 38a in the vehicle width direction toward the engine brackets 28 and 28. It is provided with a pair of connecting pieces 38b and 38b extending to. The unit swing engine 13 is connected to the vehicle body frame 12 by the front ends of the connecting pieces 38b, 38b of the link member 38 being pivotally supported by the pivot shaft 39.
The cylinder portion 35 extends forward from the crankcase 34 and is located below the box support frame 26 between the widening portions 21a and 21a of the seat frames 20 and 20. Specifically, the cylinder head 35b is located between the widening portions 21a and 21a, and the head cover 35c extends forward from the widening portions 21a and 21a. The head cover 35c is located behind the cross member 23.

ユニットスイングエンジン１３は、クランクケース３４におけるアーム部３１とは反対側、すなわちクランクケース３４の車幅方向の一側に、冷却ファン５５（図４）を備える。ユニットスイングエンジン１３は、冷却ファン５５の回転によって送風してエンジン３０を冷却する強制空冷式である。
冷却ファン５５は、クランクケース３４から車幅方向の一側に突出するクランク軸３３の軸端部に固定されており、エンジン３０の運転時にクランク軸３３と一体に回転することで、エンジン３０を冷却する冷却風を送風する。 The unit swing engine 13 includes a cooling fan 55 (FIG. 4) on the side of the crankcase 34 opposite to the arm portion 31, that is, on one side of the crankcase 34 in the vehicle width direction. The unit swing engine 13 is a forced air-cooled type that cools the engine 30 by blowing air by the rotation of the cooling fan 55.
The cooling fan 55 is fixed to the shaft end of the crankshaft 33 protruding from the crankcase 34 to one side in the vehicle width direction, and rotates integrally with the crankshaft 33 during operation of the engine 30 to drive the engine 30. Blow cooling air to cool.

ユニットスイングエンジン１３は、エンジン３０を外側から覆うことで冷却ファン５５の冷却風をエンジン３０に導くシュラウド５６を備える。シュラウド５６は、クランクケース３４の一側側面を覆うファンカバー５７と、シリンダ部３５を覆うシリンダカバー５８とを備える。
ファンカバー５７は、クランクケース３４の一側側面に取り付けられて冷却ファン５を覆う。ファンカバー５７は、外側面に、ファンカバー５７内を外側に連通させる空気取り入れ口５７ａを有する。 The unit swing engine 13 includes a shroud 56 that guides the cooling air of the cooling fan 55 to the engine 30 by covering the engine 30 from the outside. The shroud 56 includes a fan cover 57 that covers one side surface of the crankcase 34, and a cylinder cover 58 that covers the cylinder portion 35.
The fan cover 57 is attached to one side surface of the crankcase 34 and covers the cooling fan 5. The fan cover 57 has an air intake port 57a on the outer surface that allows the inside of the fan cover 57 to communicate with the outside.

シリンダカバー５８は、シリンダ部３５を軸線３５ｄの周囲から囲うように設けられ、シリンダ部３５を全周に亘って覆う。シリンダカバー５８の後端はファンカバー５７の前端に接続されており、ファンカバー５７内とシリンダカバー５８内とは連通している。シリンダカバー５８の前端はヘッドカバー３５ｃの後端部に接続されており、シリンダカバー５８は、シリンダブロック３５ａ及びシリンダヘッド３５ｂを覆う。
シリンダカバー５８は、シリンダヘッド３５ｂの下面を覆う下面部に、下方へ開口する排気管通し孔５８ａを備える。 The cylinder cover 58 is provided so as to surround the cylinder portion 35 from the periphery of the axis 35d, and covers the cylinder portion 35 over the entire circumference. The rear end of the cylinder cover 58 is connected to the front end of the fan cover 57, and the inside of the fan cover 57 and the inside of the cylinder cover 58 communicate with each other. The front end of the cylinder cover 58 is connected to the rear end of the head cover 35c, and the cylinder cover 58 covers the cylinder block 35a and the cylinder head 35b.
The cylinder cover 58 is provided with an exhaust pipe through hole 58a that opens downward on the lower surface portion that covers the lower surface of the cylinder head 35b.

図４に示されるように、クランクケース３４の前端３４ａは、シリンダ部３５の後下方に位置する。詳細には、前端３４ａは、シリンダブロック３５ａの後端部の下方に位置している。また、前端３４ａは、ファンカバー５７の下縁よりも下方に位置している。
クランクケース３４の下部には、エンジン３０の内部を潤滑するオイルが貯留されるオイルパン部３４ｂが設けられており、オイルパン部３４ｂは、ファンカバー５７の下縁よりも下方に膨出している。前端３４ａは、オイルパン部３４ｂの前端である。 As shown in FIG. 4, the front end 34a of the crankcase 34 is located rearward and lower than the cylinder portion 35. Specifically, the front end 34a is located below the rear end of the cylinder block 35a. Further, the front end 34a is located below the lower edge of the fan cover 57.
An oil pan portion 34b for storing oil that lubricates the inside of the engine 30 is provided in the lower portion of the crankcase 34, and the oil pan portion 34b bulges below the lower edge of the fan cover 57. .. The front end 34a is the front end of the oil pan portion 34b.

ユニットスイングエンジン１３は、ファンカバー５７の空気取り入れ口５７ａを開閉する開閉機構８０を備える。開閉機構８０は、空気取り入れ口５７ａを開閉可能に塞ぐ可動ルーバー８１と、可動ルーバー８１の駆動源であるアクチュエータ８２と、アクチュエータ８２と可動ルーバー８１とを連結し、アクチュエータ８２の駆動力を可動ルーバー８１に伝達するリンク機構８３とを備える。 The unit swing engine 13 includes an opening / closing mechanism 80 that opens / closes the air intake port 57a of the fan cover 57. The opening / closing mechanism 80 connects the movable louver 81 that opens and closes the air intake port 57a, the actuator 82 that is the drive source of the movable louver 81, and the actuator 82 and the movable louver 81, and transfers the driving force of the actuator 82 to the movable louver. It is provided with a link mechanism 83 for transmitting to 81.

可動ルーバー８１は、互いに略平行に並べて配置される複数の羽根部材からなり、空気取り入れ口５７ａを内側から塞ぐ。各羽根部材が回動することで、空気取り入れ口５７ａが開閉される。
アクチュエータ８２は、感温式であり、リンク機構８３に接続された駆動部が、エンジン３０の熱によって膨張及び収縮する。アクチュエータ８２は、エンジン３０の熱を検知し易いように、オイルパン部３４ｂの近傍に配置され、クランクケース３４の下部の一側側面に位置している。
リンク機構８３は、クランクケース３４の一側方且つ冷却ファン５５の前方で上下に延びて配置され、可動ルーバー８１とアクチュエータ８２とを連結する。
開閉機構８０は、例えば、エンジン３０が所定の温度以下の場合には、空気取り入れ口５７ａを閉じて、エンジン３０の暖気を促進し、エンジン３０の温度が高温になった状態では、空気取り入れ口５７ａを開いてエンジン３０の空冷を促進する。 The movable louver 81 is composed of a plurality of blade members arranged side by side substantially parallel to each other, and closes the air intake port 57a from the inside. The air intake port 57a is opened and closed by rotating each blade member.
The actuator 82 is a temperature-sensitive type, and the drive unit connected to the link mechanism 83 expands and contracts due to the heat of the engine 30. The actuator 82 is arranged in the vicinity of the oil pan portion 34b so as to easily detect the heat of the engine 30, and is located on one side surface of the lower portion of the crankcase 34.
The link mechanism 83 is arranged so as to extend vertically on one side of the crankcase 34 and in front of the cooling fan 55, and connects the movable louver 81 and the actuator 82.
For example, the opening / closing mechanism 80 closes the air intake port 57a when the engine 30 is below a predetermined temperature to promote warming up of the engine 30, and when the temperature of the engine 30 becomes high, the air intake port 80 Open 57a to promote air cooling of the engine 30.

上記ファンカバー５７は、クランクケース３４の一側面に取り付けられて冷却ファン５５を周囲から覆うカバー本体部８４と、可動ルーバー８１及び冷却ファン５５を外側方から覆うルーバーカバー８５とを備える。
ルーバーカバー８５は、カバー本体部８４に取り付けられる板状のベース部８５ａと、ベース部８５ａから車幅方向外側に延出する筒状部８５ｂと、リンク機構８３を外側方から覆うリンクカバー部８５ｃと、アクチュエータ８２を外側方から覆うアクチュエータカバー部８５ｄとを備える。
空気取り入れ口５７ａは、筒状部８５ｂの車幅方向の外端に設けられた開口である。この開口には、格子状のガード部材が設けられている。 The fan cover 57 includes a cover main body 84 that is attached to one side surface of the crankcase 34 and covers the cooling fan 55 from the surroundings, and a louver cover 85 that covers the movable louver 81 and the cooling fan 55 from the outside.
The louver cover 85 includes a plate-shaped base portion 85a attached to the cover main body portion 84, a tubular portion 85b extending outward from the base portion 85a in the vehicle width direction, and a link cover portion 85c that covers the link mechanism 83 from the outside. And an actuator cover portion 85d that covers the actuator 82 from the outside.
The air intake port 57a is an opening provided at the outer end of the tubular portion 85b in the vehicle width direction. A grid-like guard member is provided in this opening.

エンジン３０の排気ガスを排出する排気装置１２０は、図２に示されるように、エンジン３０に接続され排気を排出する排気管１２１と、該排気管１２１の途中の内部に配設され排気ガスを浄化する触媒装置１４０と、排気管１2１の下流に接続されるマフラー３７を備えている。
触媒装置１４０を含む排気装置１２０は、図４に示されるように、シリンダ部３５及びクランクケース３４の下方の空間Ｒを利用して配置され、後述するようにユニットスイングエンジン１３に固定されているため、ユニットスイングエンジン１３と一体にピボット軸３９を中心に揺動する。 As shown in FIG. 2, the exhaust device 120 for discharging the exhaust gas of the engine 30 is connected to the engine 30 and discharges the exhaust gas, and the exhaust pipe 121 is arranged inside the middle of the exhaust pipe 121 to discharge the exhaust gas. It includes a catalyst device 140 for purifying and a muffler 37 connected to the downstream of the exhaust pipe 121.
As shown in FIG. 4, the exhaust device 120 including the catalyst device 140 is arranged by utilizing the space R below the cylinder portion 35 and the crankcase 34, and is fixed to the unit swing engine 13 as described later. Therefore, it swings around the pivot shaft 39 integrally with the unit swing engine 13.

排気管１２１は、図３および図１２に示されるように、エンジン３０の下面に開口する排気ポート３０ｃに接続される上流側排気管１２２と、内部に触媒装置１４０が収容される触媒ケース１３１と、触媒装置１４０の下流に設けられる下流側排気管１２３と、上流側排気管１２２の下流端１２２ｂと触媒ケース１３１の上流端を接続する上流側接続管１２４と、触媒ケース１３１の下流端と下流側排気管１２３の上流端部１２３ａとを接続する下流側接続管１２５とを備える。下流側排気管１２３の下流端部１２３ｂは、マフラー３７に接続される。 As shown in FIGS. 3 and 12, the exhaust pipe 121 includes an upstream exhaust pipe 122 connected to an exhaust port 30c opened on the lower surface of the engine 30 and a catalyst case 131 in which the catalyst device 140 is housed. , The downstream exhaust pipe 123 provided downstream of the catalyst device 140, the upstream connection pipe 124 connecting the downstream end 122b of the upstream exhaust pipe 122 and the upstream end of the catalyst case 131, and the downstream end and downstream of the catalyst case 131. It includes a downstream connecting pipe 125 that connects the upstream end 123a of the side exhaust pipe 123. The downstream end 123b of the downstream exhaust pipe 123 is connected to the muffler 37.

エンジン３０から排出される排気ガスは、排気ポート３０ｃから上流側排気管１２２、上流側接続管１２４、触媒ケース１３１内の触媒装置１４０を通り浄化され、その後、下流側接続管１２５、下流側排気管１２３、マフラー３７を通り外気に排出される。 The exhaust gas discharged from the engine 30 is purified from the exhaust port 30c through the upstream exhaust pipe 122, the upstream connecting pipe 124, and the catalyst device 140 in the catalyst case 131, and then the downstream connecting pipe 125 and the downstream exhaust. It is exhausted to the outside air through the pipe 123 and the muffler 37.

図４および図５に示されるように、シリンダヘッド３５ｂの下面には、排気ポート３０ｃの下流端であって排気管１２１の上流が接続される排気管接続部３５ｅが設けられている。図６に示されるように、排気管接続部３５ｅの一側側面には、排気ポートを通る排気の酸素を検出する第１の酸素センサ５９が設けられている。さらに、図１１に示されるように、シリンダヘッド３５ｂの他側側面には、シリンダヘッド３５ｂ内のオイルの温度を検出するための油温センサ６９が取り付けられている。 As shown in FIGS. 4 and 5, an exhaust pipe connecting portion 35e, which is a downstream end of the exhaust port 30c and is connected to the upstream of the exhaust pipe 121, is provided on the lower surface of the cylinder head 35b. As shown in FIG. 6, a first oxygen sensor 59 for detecting oxygen in the exhaust gas passing through the exhaust port is provided on one side surface of the exhaust pipe connecting portion 35e. Further, as shown in FIG. 11, an oil temperature sensor 69 for detecting the temperature of the oil in the cylinder head 35b is attached to the other side surface of the cylinder head 35b.

上流側排気管１２２は、図５、図６および図１１に示されるように、シリンダヘッド３５ｂの排気管接続部３５ｅから下方に伸びる垂直部１２２ｇと、触媒装置１４０の前方をクランクケース割面ＣＳに対し他側に延びる側方延出部１２２ｅと、側方延出部１２２ｅの下流端から後方且つクランクケース割面ＣＳに対し一側に湾曲する湾曲部１２２ｆを備える。上流側排気管１２２の湾曲部１２２ｆは、上流側接続管１２４の湾曲部１２４ａと接続され、Ｕ字状に折り返す湾曲部１２１ａとなる。 As shown in FIGS. 5, 6 and 11, the upstream exhaust pipe 122 has a vertical portion 122 g extending downward from the exhaust pipe connecting portion 35e of the cylinder head 35b and a crankcase split surface CS in front of the catalyst device 140. A lateral extending portion 122e extending to the other side and a curved portion 122f curved rearward from the downstream end of the lateral extending portion 122e and one side with respect to the crankcase split surface CS are provided. The curved portion 122f of the upstream side exhaust pipe 122 is connected to the curved portion 124a of the upstream side connecting pipe 124 and becomes a curved portion 121a that is folded back in a U shape.

上流側排気管１２２の上流端部１２２ａには、図に示されるように、エンジン３０の排気管接続部３５ｅに取り付けられるフランジ部１２２ｃが固着されている。フランジ部１２２ｃには一対のボルト挿通孔１２２ｄが設けられており、上流端部１２２ａは、シリンダヘッド３５ｂの排気管接続部３５ｅにボルト１３８によって取り付けられる。図５および図６に示されるように、上流側排気管１２２の上流端部１２２ａは、シリンダカバー５８の排気管通し孔５８ａを通って排気管接続部３５ｅに接続される。 As shown in the figure, a flange portion 122c attached to the exhaust pipe connecting portion 35e of the engine 30 is fixed to the upstream end portion 122a of the upstream exhaust pipe 122. The flange portion 122c is provided with a pair of bolt insertion holes 122d, and the upstream end portion 122a is attached to the exhaust pipe connecting portion 35e of the cylinder head 35b by bolts 138. As shown in FIGS. 5 and 6, the upstream end portion 122a of the upstream side exhaust pipe 122 is connected to the exhaust pipe connecting portion 35e through the exhaust pipe through hole 58a of the cylinder cover 58.

図５に示されるように、下面視において、上流側排気管１２２の上流端部１２２ａと接続される排気管接続部３５ｅはクランクケース割面ＣＳを通る仮想線Ｃ上に位置しており、側方延出部１２２ｅは、車幅方向の中心から、マフラー３７が位置する車幅方向の一側とは反対の他側に延びている。詳細には、側方延出部１２２ｅは、車幅方向の他側且つ前方へ斜めに延びている。 As shown in FIG. 5, in the bottom view, the exhaust pipe connecting portion 35e connected to the upstream end portion 122a of the upstream exhaust pipe 122 is located on the virtual line C passing through the crankcase split surface CS, and is on the side. The direction extending portion 122e extends from the center in the vehicle width direction to the other side opposite to one side in the vehicle width direction in which the muffler 37 is located. Specifically, the lateral extension portion 122e extends obliquely to the other side and forward in the vehicle width direction.

図５に示されるように、排気管１２１の湾曲部１２１ａ及び触媒装置１４０は、車幅方向の他側のシートフレーム２０の拡幅部２１ａよりも車幅方向の内側に位置している。 As shown in FIG. 5, the curved portion 121a of the exhaust pipe 121 and the catalyst device 140 are located inside the widening portion 21a of the seat frame 20 on the other side in the vehicle width direction.

次に触媒装置１４０、および触媒装置１４０を内部に収容する触媒ケース１３１について詳細に説明する。 Next, the catalyst device 140 and the catalyst case 131 that houses the catalyst device 140 will be described in detail.

図１４に示されるように、触媒装置１４０は、複数の触媒１４２，１４４およびそれぞれの触媒１４２，１４４を保持する触媒ホルダ１４１，１４３を具備している。複数の触媒のうち上流側に位置するものから第１触媒、第２触媒…と定義する。本実施の形態の触媒装置１４０は、第１触媒１４２と第２触媒１４４の二つの触媒を備えているが、二つでなくとも複数の触媒を備えていればよい。
第１触媒１４２，第２触媒１４４は、その軸線方向に沿って延びる多数の細孔を有するハニカム状の多孔構造体であり、排気ガス成分を分解する触媒として、例えば、白金、ロジウム及びパラジウムが担持されている。 As shown in FIG. 14, the catalyst device 140 includes a plurality of catalysts 142 and 144 and catalyst holders 141 and 143 holding the respective catalysts 142 and 144. Of the plurality of catalysts, those located on the upstream side are defined as the first catalyst, the second catalyst, and so on. The catalyst device 140 of the present embodiment includes two catalysts, a first catalyst 142 and a second catalyst 144, but may include a plurality of catalysts, if not two.
The first catalyst 142 and the second catalyst 144 are honeycomb-shaped porous structures having a large number of pores extending along the axial direction thereof, and as catalysts for decomposing exhaust gas components, for example, platinum, rhodium and palladium are used. It is carried.

第１触媒１４２と第２触媒１４４は、それぞれ円筒状の第１触媒ホルダ１４１と第２触媒ホルダ１４３に保持されている。第１触媒ホルダ１４１および第２触媒ホルダ１４３は、第１触媒１４２、第２触媒１４４よりも排気ガス流れ方向に長く形成されており、それぞれの両端１４１ａ，１４１ｂ，１４３ａ，１４３ｂは、触媒を保持していない状態となっている。
第１触媒ホルダ１４１と第２触媒ホルダ１４３は同径に形成されており、第１触媒１４２を保持した第１触媒ホルダ１４１の下流端と、第２触媒１４４を保持した第２触媒ホルダ１４３の上流端を突き合わせて、その周方向に亘り溶接にて接合して、触媒装置１４０として一体にされる。 The first catalyst 142 and the second catalyst 144 are held in the cylindrical first catalyst holder 141 and the second catalyst holder 143, respectively. The first catalyst holder 141 and the second catalyst holder 143 are formed longer in the exhaust gas flow direction than the first catalyst 142 and the second catalyst 144, and both ends 141a, 141b, 143a, and 143b hold the catalyst. It is in a state where it is not.
The first catalyst holder 141 and the second catalyst holder 143 are formed to have the same diameter, and the downstream end of the first catalyst holder 141 holding the first catalyst 142 and the second catalyst holder 143 holding the second catalyst 144 The upstream ends are butted and joined by welding in the circumferential direction thereof to be integrated as a catalyst device 140.

触媒装置１４０の上流側に接続される上流側接続管１２４の下流端１２４ｃは、第１触媒ホルダ１４１の上流端１４１ａの内側に嵌合する径にされている。また、触媒装置１４０の下流側に接続される下流側接続管１２５の上流端１２５ａは、第１触媒ホルダ１４１の上流端１４１ａの内側に嵌合する径にされている。 The downstream end 124c of the upstream connecting pipe 124 connected to the upstream side of the catalyst device 140 has a diameter that fits inside the upstream end 141a of the first catalyst holder 141. Further, the upstream end 125a of the downstream connecting pipe 125 connected to the downstream side of the catalyst device 140 has a diameter that fits inside the upstream end 141a of the first catalyst holder 141.

触媒ケース１３１は複数に分割されたものとなっている。本実施の形態では、触媒装置１４０は二つの触媒を備えているので、触媒ケース１３１は２つに分割されているが、２つでなくとも触媒装置が具備する触媒の個数と同じ数に分割されていればよい。
本実施の形態の触媒ケース１３１は、図１２および図１４に示されるように、第１触媒ケース１３２と、第２触媒ケース１３３に分割されている。第１触媒ホルダ１４１の上流端１４１ａは、下流側接続管１２５の上流端１２５ａの径方向外側で当接し、スライド保持されている。 The catalyst case 131 is divided into a plurality of parts. In the present embodiment, since the catalyst device 140 includes two catalysts, the catalyst case 131 is divided into two, but even if it is not two, it is divided into the same number as the number of catalysts included in the catalyst device. It suffices if it is done.
As shown in FIGS. 12 and 14, the catalyst case 131 of the present embodiment is divided into a first catalyst case 132 and a second catalyst case 133. The upstream end 141a of the first catalyst holder 141 abuts on the radial outside of the upstream end 125a of the downstream connecting pipe 125 and is held by sliding.

第１触媒ケース１３２と第２触媒ケース１３３は、図１４に示されるように、触媒装置１４０の第１触媒ホルダ１４１、第２触媒ホルダ１４３の外径よりも大きい径の円筒状のケース部１３２ａ，１３３ａが設けられている。ケース部１３２ａ，１３３ａと、第１触媒ホルダ１４１および第２触媒ホルダ１４３の間には、隙間１４５があり、ケース部１３２ａ，１３３ａと、第１触媒ホルダ１４１および第２触媒ホルダ１４３が接触しないように構成されている。 As shown in FIG. 14, the first catalyst case 132 and the second catalyst case 133 have a cylindrical case portion 132a having a diameter larger than the outer diameter of the first catalyst holder 141 and the second catalyst holder 143 of the catalyst device 140. , 133a are provided. There is a gap 145 between the case portions 132a and 133a and the first catalyst holder 141 and the second catalyst holder 143 so that the case portions 132a and 133a do not come into contact with the first catalyst holder 141 and the second catalyst holder 143. It is configured in.

ケース部１３２ａの上流端とケース部１３３ａの下流端にそれぞれ設けられて、ケース部１３２ａ，１３３ａよりも縮径された縮径部１３２ｂ，１３３ｂを有している。
第１触媒ケース１３２の縮径部１３２ｂは、第１触媒ホルダ１４１の上流端１４１ａの外側と嵌合する径にされ、第１触媒ホルダ１４１の上流端１４１ａおよび、第１触媒ホルダ１４１の上流端１４１ａ内に嵌合された上流側接続管１２４の下流端１２４ｃとともにいわゆる三枚溶接方法で溶着される。
第２触媒ケース１３３の縮径部１３３ｂは、下流側接続管１２５の上流端１２５ａの外側に嵌合する径にされており、第２触媒ケース１３３の縮径部１３３ｂと、嵌合された下流側接続管１２５の上流端１２５ａとは溶接により溶着される。 It is provided at the upstream end of the case portion 132a and the downstream end of the case portion 133a, respectively, and has diameter-reduced portions 132b, 133b that are smaller in diameter than the case portions 132a, 133a.
The reduced diameter portion 132b of the first catalyst case 132 has a diameter that fits with the outside of the upstream end 141a of the first catalyst holder 141, and the upstream end 141a of the first catalyst holder 141 and the upstream end of the first catalyst holder 141. It is welded together with the downstream end 124c of the upstream connecting pipe 124 fitted in 141a by a so-called three-sheet welding method.
The reduced diameter portion 133b of the second catalyst case 133 has a diameter that fits outside the upstream end 125a of the downstream connecting pipe 125, and is fitted with the reduced diameter portion 133b of the second catalyst case 133. It is welded to the upstream end 125a of the side connecting pipe 125.

さらに、ケース部１３２ａの下流端とケース部１３３ａの上流端は、ケース部１３２ａ，１３３ａよりも拡径された拡径部１３２ｃ，１３３ｃとなっている。
第１触媒ケース１３２の拡径部１３２ｃと、第２触媒ケース１３３の拡径部１３３ｃとは、互いに嵌合する径にされており、本実施の形態では、拡径部１３３ｃが拡径部１３２ｃより大きい径にされているが、拡径部１３２ｃを拡径部１３３ｃよりも大きい径としてもよい。嵌合された拡径部１３２ｃと拡径部１３３ｃとは溶接にて溶着される。 Further, the downstream end of the case portion 132a and the upstream end of the case portion 133a are enlarged diameter portions 132c and 133c having a diameter larger than that of the case portions 132a and 133a.
The diameter-expanded portion 132c of the first catalyst case 132 and the diameter-expanded portion 133c of the second catalyst case 133 have diameters that fit each other, and in the present embodiment, the diameter-expanded portion 133c is the diameter-expanded portion 132c. Although the diameter is larger, the diameter-expanded portion 132c may be larger than the diameter-expanded portion 133c. The fitted diameter-expanded portion 132c and the diameter-expanded portion 133c are welded together.

触媒ケース１３１は、図３に示されるように、エンジン３０の下方に位置して、長手方向が鞍乗型車両１の車幅方向に向かうように配置されている。 As shown in FIG. 3, the catalyst case 131 is located below the engine 30 and is arranged so that the longitudinal direction faces the width direction of the saddle-mounted vehicle 1.

触媒ケース１３１の下流端に接続された下流側接続管１２５の下流端１２５ｂには、図１２に示されるように、下流側排気管１２３の上流端部１２３ａが接続されている。下流側接続管１２５は、図５および図６に示されるように、触媒ケース１３１より左方に延びさらに後方に向かって湾曲するように形成されている。下流側排気管１２３は、図２に示されるように、後輪３の近傍に位置されたマフラー３７まで延び、その下流端部１２３ｂは、マフラー３７の前面に、マフラー３７内と連通するように取り付けられている。 As shown in FIG. 12, the upstream end portion 123a of the downstream side exhaust pipe 123 is connected to the downstream end 125b of the downstream side connecting pipe 125 connected to the downstream end of the catalyst case 131. As shown in FIGS. 5 and 6, the downstream connecting pipe 125 is formed so as to extend to the left of the catalyst case 131 and further to be curved rearward. As shown in FIG. 2, the downstream exhaust pipe 123 extends to the muffler 37 located in the vicinity of the rear wheel 3, and the downstream end 123b thereof communicates with the inside of the muffler 37 in front of the muffler 37. It is attached.

図１０、図１１および図１３に示されるように、触媒ケース１３１の上面には、エンジン３０からの熱が触媒装置１４０に過剰に伝わることを防ぐ遮熱板１５０が取り付けられている。遮熱板１５０は、板状部１５０ａが触媒ケース１３１の外周面に沿うように湾曲して形成されている。遮熱板１５０には、楕円形状の凹部１５０ｂが形成されており、該凹部１５０ｂの底面１５０ｃが、触媒ケース１３１の上面に溶着されており、遮熱板１５０と触媒ケース１３１の接触面積が小さくなるようになっている。 As shown in FIGS. 10, 11 and 13, a heat shield plate 150 is attached to the upper surface of the catalyst case 131 to prevent heat from the engine 30 from being excessively transferred to the catalyst device 140. The heat shield plate 150 is formed by bending the plate-shaped portion 150a along the outer peripheral surface of the catalyst case 131. The heat shield plate 150 is formed with an elliptical recess 150b, and the bottom surface 150c of the recess 150b is welded to the upper surface of the catalyst case 131, so that the contact area between the heat shield plate 150 and the catalyst case 131 is small. It is supposed to be.

鞍乗型車両１には、図１０および図１１に示されるように、クランクケース３４と、排気装置１２０とを連結して、排気装置１２０をクランクケース３４で支持するための排気装置連結部１３５が設けられている。排気装置連結部１３５は、ユニットスイングエンジン１３のクランクケース３４の前面に前方に向かって延伸されたクランクケース側ステー１３６と、触媒ケース１３１の下流側に後方に向かって延伸する排気装置側ステー１３７が連結されることで構成されている。図５および１０に示されるように、クランクケース側ステー１３６と前記排気装置側ステー１３７とが、車幅方向でオフセットして配置され、クランクケース側ステー１３６と排気装置側ステー１３７とは、車幅方向に重ね合わされて連結される。 As shown in FIGS. 10 and 11, the saddle-mounted vehicle 1 has an exhaust device connecting portion 135 for connecting the crankcase 34 and the exhaust device 120 and supporting the exhaust device 120 with the crankcase 34. Is provided. The exhaust device connecting portion 135 includes a crankcase-side stay 136 extending forward toward the front surface of the crankcase 34 of the unit swing engine 13, and an exhaust device-side stay 137 extending backward toward the downstream side of the catalyst case 131. Are concatenated. As shown in FIGS. 5 and 10, the crankcase side stay 136 and the exhaust device side stay 137 are arranged offset in the vehicle width direction, and the crankcase side stay 136 and the exhaust device side stay 137 are vehicles. They are overlapped and connected in the width direction.

クランクケース側ステー１３６は、クランクケース３４の下部に前方に向かって延伸して突設されており、先端の中央には図示されないボルト挿通孔が形成されている。
排気装置側ステー１３７は、図１２および図１３に示されるように、触媒ケース１３１の下流側の後面に溶接で取り付けられている。排気装置側ステー１３７は、図１０に示されるように、側面視略三角形の支持部材１３７ａに、円筒形状の取り付け部材１３７ｂが固着され、取付部材１２７ｂの中央にはボルト挿通孔（不図示）が形成されている。
クランクケース側ステー１３６のボルト挿通孔と、排気装置側ステー１３７のボルト挿通孔に締結部材としてのボルト１３９を挿通して螺合することで、排気装置１２０はユニットスイングエンジン１３に強固に支持される。 The crankcase-side stay 136 extends forwardly and projects from the lower portion of the crankcase 34, and a bolt insertion hole (not shown) is formed in the center of the tip.
As shown in FIGS. 12 and 13, the exhaust device side stay 137 is attached to the rear surface of the catalyst case 131 on the downstream side by welding. As shown in FIG. 10, the exhaust device side stay 137 has a cylindrical mounting member 137b fixed to a support member 137a having a substantially triangular side view, and a bolt insertion hole (not shown) in the center of the mounting member 127b. It is formed.
The exhaust device 120 is firmly supported by the unit swing engine 13 by inserting and screwing the bolt 139 as a fastening member into the bolt insertion hole of the crankcase side stay 136 and the bolt insertion hole of the exhaust device side stay 137. To.

排気装置１２０は、図１０に示されるように、排気装置連結部１３５により、ユニットスイングエンジン１３に支持されるので、排気装置１２０の触媒ケース１３１内に収容された触媒装置１４０は、以下のように配置される。
触媒装置１４０は、図４に示されるように、クランクケース３４の前端３４ａの前方且つシリンダ部３５の下方に位置する空間Ｒに配置されている。触媒装置１４０は、空間Ｒ内において、その軸線１４０ａが車幅方向に指向する向き、すなわち下面視で軸線１４０ａがクランクケース割面ＣＳを通る仮想線Ｃに略直交する向きで、略水平に配置されている。言い換えれば、触媒装置１４０の軸線１４０ａは、クランク軸３３と略平行である。第１触媒１４２と第２触媒１４４は、クランク軸３３と平行な軸線１４０ａと同軸上に配置される。すなわち、第１触媒１４２と第２触媒１４４は、長手方向を車幅方向に向けて配置し、クランク軸３３に平行な軸線１４０ａ上に配置され、側面視で第１触媒１４２と第２触媒１４４が重なるように配置される。
本実施の形態では、触媒装置１４０は、軸線１４０ａがクランク軸３３と略平行になるよう配置されていたが、軸線１０４ａが概ね車幅方向に向くように配置されていれば、クランク軸３３と完全に平行に配置されていなくともよい。例えば軸線１４０ａが概ね車幅方向に向いていれば、軸線１４０ａが水平とならず傾斜するように触媒装置１４０が配置されていてもよい。 As shown in FIG. 10, the exhaust device 120 is supported by the unit swing engine 13 by the exhaust device connecting portion 135, so that the catalyst device 140 housed in the catalyst case 131 of the exhaust device 120 is as follows. Is placed in.
As shown in FIG. 4, the catalyst device 140 is arranged in a space R located in front of the front end 34a of the crankcase 34 and below the cylinder portion 35. The catalyst device 140 is arranged substantially horizontally in the space R in a direction in which the axis 140a is oriented in the vehicle width direction, that is, in a direction in which the axis 140a is substantially orthogonal to the virtual line C passing through the crankcase split surface CS in the bottom view. Has been done. In other words, the axis 140a of the catalyst device 140 is substantially parallel to the crankshaft 33. The first catalyst 142 and the second catalyst 144 are arranged coaxially with the axis 140a parallel to the crankshaft 33. That is, the first catalyst 142 and the second catalyst 144 are arranged with the longitudinal direction facing the vehicle width direction and arranged on the axis line 140a parallel to the crankshaft 33, and the first catalyst 142 and the second catalyst 144 are arranged in a side view. Are arranged so that they overlap.
In the present embodiment, the catalyst device 140 is arranged so that the axis 140a is substantially parallel to the crankshaft 33, but if the axis 104a is arranged so as to be substantially oriented in the vehicle width direction, it is arranged with the crankshaft 33. It does not have to be perfectly parallel. For example, if the axis 140a is generally oriented in the vehicle width direction, the catalyst device 140 may be arranged so that the axis 140a is not horizontal but is inclined.

詳細には、触媒装置１４０は、クランクケース３４の前端３４ａの前方、且つ、シリンダヘッド３５ｂの排気管接続部３５ｅの後方に配置されている。また、触媒装置１４０は、オイルパン部３４ｂの前端部の下面の上方、且つ、シリンダブロック３５ａ及びシリンダヘッド３５ｂの下面の下方に位置する。さらに、触媒装置１４０は、シートフレーム２０，２０の拡幅部２１ａ，２１ａの下方に位置するとともに、図５に示されるように、車幅方向において、左右の拡幅部２１ａ，２１ａの車幅方向外側端部２１ｂ，２１ｂ間に位置している。また、触媒装置１４０は、図１に示すように、アンダーカバー４８の後部に位置するアンダーカバー４８の下端とユニットスイングエンジン１３のクランクケース３４の下端とを結ぶ直線状の仮想線Ｕ１よりも上方に配置されている。 Specifically, the catalyst device 140 is arranged in front of the front end 34a of the crankcase 34 and behind the exhaust pipe connecting portion 35e of the cylinder head 35b. Further, the catalyst device 140 is located above the lower surface of the front end portion of the oil pan portion 34b and below the lower surface of the cylinder block 35a and the cylinder head 35b. Further, the catalyst device 140 is located below the widening portions 21a and 21a of the seat frames 20 and 20, and as shown in FIG. 5, the left and right widening portions 21a and 21a are outside in the vehicle width direction in the vehicle width direction. It is located between the ends 21b and 21b. Further, as shown in FIG. 1, the catalyst device 140 is above the linear virtual line U1 connecting the lower end of the undercover 48 located at the rear portion of the undercover 48 and the lower end of the crankcase 34 of the unit swing engine 13. Is located in.

触媒装置１４０は、上流側排気管１２２とクランクケース３４の前端３４ａとの間に配置されている。また、触媒装置１４０は、その長手方向中心線１４０ｂが、鞍乗型車両１のクランクケース割面ＣＳを通る仮想線Ｃに対し、車幅方向の一側、すなわちマフラー３７が位置する側に位置するように、車幅方向にオフセットして配置されている。
触媒装置１４０は、車幅方向の一側のシートフレーム２０の拡幅部２１ａよりも車幅方向の内側に位置する。 The catalyst device 140 is arranged between the upstream exhaust pipe 122 and the front end 34a of the crankcase 34. Further, the catalyst device 140 is located on one side in the vehicle width direction, that is, on the side where the muffler 37 is located, with respect to the virtual line C whose longitudinal center line 140b passes through the crankcase split surface CS of the saddle-mounted vehicle 1. It is arranged so as to be offset in the vehicle width direction.
The catalyst device 140 is located inside the widening portion 21a of the seat frame 20 on one side in the vehicle width direction in the vehicle width direction.

また、触媒装置１４０は、図４に示すように、リンク部材３８をエンジンブラケット２８，２８に連結するピボット軸３９とクランクケース３４の前端３４ａとを結ぶ仮想線Ｌ１と、排気装置１２０の上流側排気管１２２の上流端が接続されるシリンダヘッド３５ｂの排気管接続部３５ｅとピボット軸３９とを結ぶ仮想線Ｌ２との間の領域に配置されている。ここで、仮想線Ｌ２は、排気管接続部３５ｅの前端を通るように配置されている。
さらに、別の見方をすると、触媒装置１４０は、クランクケース３４の前端３４ａの前方において、平面視で少なくとも一部がシリンダ部３５に重なる位置に配置されている。
本第１の実施の形態では、リンク部材３８がクランクケース３４の上方に配置されているため、シリンダ部３５の下方且つ仮想線Ｌ１と仮想線Ｌ２との間の領域に空間を確保でき、この空間に触媒装置１４０を配置することができる。このため、触媒装置１４０が触媒装置１４０の周辺の他の部品に当たらないように触媒装置１４０をコンパクトに配置できる。 Further, as shown in FIG. 4, the catalyst device 140 has a virtual line L1 connecting the pivot shaft 39 connecting the link member 38 to the engine brackets 28 and 28 and the front end 34a of the crankcase 34, and the upstream side of the exhaust device 120. It is arranged in the region between the exhaust pipe connecting portion 35e of the cylinder head 35b to which the upstream end of the exhaust pipe 122 is connected and the virtual line L2 connecting the pivot shaft 39. Here, the virtual line L2 is arranged so as to pass through the front end of the exhaust pipe connecting portion 35e.
Further, from another viewpoint, the catalyst device 140 is arranged in front of the front end 34a of the crankcase 34 at a position where at least a part of the catalyst device 140 overlaps the cylinder portion 35 in a plan view.
In the first embodiment, since the link member 38 is arranged above the crankcase 34, a space can be secured below the cylinder portion 35 and in the region between the virtual line L1 and the virtual line L2. The catalyst device 140 can be arranged in the space. Therefore, the catalyst device 140 can be arranged compactly so that the catalyst device 140 does not hit other parts around the catalyst device 140.

より詳細には、触媒装置１４０は、シリンダヘッド３５ｂの排気管接続部３５ｅとクランクケース３４の前端３４ａとの間に配置されているため、排気管接続部３５ｅから延出される上流側排気管１２２の配置スペースを確保しながら、上流側排気管１２２と前端３４ａとの間の空間を有効利用して、触媒装置１４０をコンパクトに配置できる。
また、排気装置１２０は、側方延出部１２２ｅ及び湾曲部１２２ｆを備え、マフラー３７とは反対側に車幅方向に延出してから折り返して触媒装置１４０に接続されるため、上流側排気管１２２の管長を長く確保でき、エンジン３０の要求特性に応じて上流側排気管１２２を長くできる。
さらに、触媒装置１４０は、車幅方向の長手方向中心線１４０ｂが、下面視において、鞍乗型車両１のクランクケース割面ＣＳを通る仮想線Ｃよりもマフラー３７側にオフセットされているため、上流側排気管１２２の管長を長く確保できる。 More specifically, since the catalyst device 140 is arranged between the exhaust pipe connecting portion 35e of the cylinder head 35b and the front end 34a of the crankcase 34, the upstream exhaust pipe 122 extending from the exhaust pipe connecting portion 35e The catalyst device 140 can be compactly arranged by effectively utilizing the space between the upstream exhaust pipe 122 and the front end 34a while securing the arrangement space of the above.
Further, the exhaust device 120 includes a lateral extension portion 122e and a curved portion 122f, extends in the vehicle width direction to the opposite side of the muffler 37, and then folds back and is connected to the catalyst device 140. Therefore, the upstream exhaust pipe The pipe length of 122 can be secured long, and the upstream exhaust pipe 122 can be lengthened according to the required characteristics of the engine 30.
Further, in the catalyst device 140, the center line 140b in the longitudinal direction in the vehicle width direction is offset to the muffler 37 side with respect to the virtual line C passing through the crankcase split surface CS of the saddle-mounted vehicle 1 in the bottom view. The pipe length of the upstream exhaust pipe 122 can be secured long.

触媒装置１４０の下流端には、下流側接続管が一側端６３ｂから車幅方向の一側に延びた後、後方に屈曲する屈曲部６２ａと、下流側排気管１２３は屈曲部６２ａから後方に延びてマフラー３７の前端３７ｂに接続される後方延出部６２ｂとを備える。後方延出部６２ｂは、ファンカバー５７の下方を通って後方に延びている。
下流側排気管１２３には、排気中の酸素を検出する第２の酸素センサ６５（酸素センサ、図４）が取り付けられている。このように、第２の酸素センサ６５を触媒装置１４０の下流の下流側排気管１２３に設けることで、触媒装置１４０を通過した後の排気の酸素濃度を検出できる。 At the downstream end of the catalyst device 140, a bent portion 62a that bends rearward after the downstream connecting pipe extends from one side end 63b to one side in the vehicle width direction, and the downstream exhaust pipe 123 rearward from the bent portion 62a. It is provided with a rear extension portion 62b extending to and connected to the front end 37b of the muffler 37. The rear extending portion 62b passes under the fan cover 57 and extends rearward.
A second oxygen sensor 65 (oxygen sensor, FIG. 4) for detecting oxygen in the exhaust is attached to the downstream exhaust pipe 123. By providing the second oxygen sensor 65 in the downstream exhaust pipe 123 downstream of the catalyst device 140 in this way, the oxygen concentration of the exhaust gas after passing through the catalyst device 140 can be detected.

図４に示すように、シュラウド５６のシリンダカバー５８は、シリンダ部３５の軸線３５ｄに合わせて前上がりに配置されており、シリンダカバー５８の下面部は、触媒装置１４０の後方の位置から触媒装置１４０に向かうに連れて上方に位置するように傾斜している。
シリンダカバー５８の下面部において触媒装置１４０に面する部分には、触媒装置１４０の上面を避けるように上方に凹む逃げ部５８ｂが形成されている。逃げ部５８ｂは排気管通し孔５８ａの後方に位置する。逃げ部５８ｂによって触媒装置１４０とシリンダカバー５８との距離を確保できるため、触媒装置１４０をシリンダ部３５の下方に設けた構成であっても、シリンダカバー５８に対する触媒装置１４０の熱の影響を低減できる。 As shown in FIG. 4, the cylinder cover 58 of the shroud 56 is arranged so as to rise forward along the axis 35d of the cylinder portion 35, and the lower surface portion of the cylinder cover 58 is a catalyst device from a position behind the catalyst device 140. It is tilted so that it is located upward toward 140.
A relief portion 58b that is recessed upward is formed in a portion of the lower surface of the cylinder cover 58 that faces the catalyst device 140 so as to avoid the upper surface of the catalyst device 140. The relief portion 58b is located behind the exhaust pipe through hole 58a. Since the distance between the catalyst device 140 and the cylinder cover 58 can be secured by the relief portion 58b, the influence of heat of the catalyst device 140 on the cylinder cover 58 is reduced even if the catalyst device 140 is provided below the cylinder portion 35. it can.

図７は、サイドスタンド５２及び触媒装置１４０の周辺部の左側面概略図である。
図７に示すように、サイドスタンド回動軸５２ａを中心にサイドスタンド５２を回動させてサイドスタンド５２を格納状態にした場合、棒状のサイドスタンド５２は前後方向に延在し、その前端部を除く大部分が、上流側排気管１２２及び触媒装置１４０に車幅方向の外側から重なる。これにより、サイドスタンド５２で上流側排気管１２２及び触媒装置１４０を側方から保護できるとともに、上流側排気管１２２及び触媒ケース１３１を視認され難くでき、外観性を向上できる。
また、サイドスタンド５２は、格納状態における前後の中間部から車幅方向の外側に延出する操作部５２ｂを備える。操作部５２ｂの車幅方向外側の端部は、屈曲して上方に延びている。操作部５２ｂは、運転者がサイドスタンド５２を操作する際に、足を引っかけて操作する部分である。格納状態では、操作部５２ｂが上流側排気管１２２に外側方から重なるため、操作部５２ｂによって、上流側排気管１２２を視認され難くできるとともに、上流側排気管１２２を保護できる。 FIG. 7 is a schematic view of the left side surface of the peripheral portion of the side stand 52 and the catalyst device 140.
As shown in FIG. 7, when the side stand 52 is rotated around the side stand rotation shaft 52a to retract the side stand 52, the rod-shaped side stand 52 extends in the front-rear direction, and most of the side stand 52 excluding the front end portion thereof. Overlaps the upstream exhaust pipe 122 and the catalyst device 140 from the outside in the vehicle width direction. As a result, the upstream exhaust pipe 122 and the catalyst device 140 can be protected from the side by the side stand 52, the upstream exhaust pipe 122 and the catalyst case 131 can be made difficult to see, and the appearance can be improved.
Further, the side stand 52 includes an operation unit 52b that extends outward in the vehicle width direction from the front and rear intermediate portions in the retracted state. The outer end of the operation unit 52b in the vehicle width direction is bent and extends upward. The operation unit 52b is a part where the driver hooks his / her foot when operating the side stand 52. In the retracted state, since the operation unit 52b overlaps the upstream exhaust pipe 122 from the outside, the operation unit 52b can make it difficult for the upstream exhaust pipe 122 to be visually recognized and can protect the upstream exhaust pipe 122.

図１に示すように、センタースタンド５１を格納状態とした場合のセンタースタンド５１の下端５１ｂは、鞍乗型車両１の最低地上高の基準点となる。下端５１ｂは、後輪３に対し左右の側方にそれぞれ位置し、鞍乗型車両１を左右にバンクさせた際に最初に路面に接する部分である。
触媒装置１４０は、センタースタンド５１の下端５１ｂよりも上方に配置されている。このため、触媒装置１４０をシリンダ部３５の下方に配置した構成であっても、触媒装置１４０を路面に対して十分に高い位置に配置できる。 As shown in FIG. 1, the lower end 51b of the center stand 51 when the center stand 51 is in the retracted state serves as a reference point for the minimum ground clearance of the saddle-mounted vehicle 1. The lower end 51b is located on the left and right sides of the rear wheel 3, and is the portion that first comes into contact with the road surface when the saddle-mounted vehicle 1 is banked left and right.
The catalyst device 140 is arranged above the lower end 51b of the center stand 51. Therefore, even if the catalyst device 140 is arranged below the cylinder portion 35, the catalyst device 140 can be arranged at a position sufficiently higher than the road surface.

図４〜図６に示すように、クロスメンバ２３は、上流側排気管１２２及び触媒装置１４０の前方で上流側排気管１２２及び触媒装置１４０の上方に配置されているが、クロスメンバ２３の下端から後方に延びる水平線Ｈ（図４）は、触媒装置１４０の上部に重なる。
また、触媒装置１４０は、車幅方向では、クロスメンバ２３に重なる位置にある。すなわち、前面視では、クロスメンバ２３の下部は、上流側排気管１２２及び触媒装置１４０に前方から重なっている。このため、クロスメンバ２３によって、上流側排気管１２２及び触媒装置１４０を前方から保護できる。
ステップフロア１１の後端部は、支持フレーム２７，２７によって下方から支持されている。また、支持フレーム２７，２７は、シート１０の後部に着座する同乗者用のタンデムステップを支持する。左右の支持フレーム２７，２７は、前後方向において触媒装置１４０に重なる位置で、触媒装置１４０の車幅方向の外側に位置している。このため、鞍乗型車両１を側方に倒した状態にした場合であっても、支持フレーム２７，２７が触媒装置１４０よりも先に接地するため、触媒装置１４０を効果的に保護できる。 As shown in FIGS. 4 to 6, the cross member 23 is arranged in front of the upstream exhaust pipe 122 and the catalyst device 140 and above the upstream exhaust pipe 122 and the catalyst device 140, but the lower end of the cross member 23. The horizontal line H (FIG. 4) extending rearward from the catalyst device 140 overlaps the upper part of the catalyst device 140.
Further, the catalyst device 140 is located at a position overlapping the cross member 23 in the vehicle width direction. That is, when viewed from the front, the lower portion of the cross member 23 overlaps the upstream exhaust pipe 122 and the catalyst device 140 from the front. Therefore, the cross member 23 can protect the upstream exhaust pipe 122 and the catalyst device 140 from the front.
The rear end of the step floor 11 is supported from below by the support frames 27, 27. Further, the support frames 27 and 27 support a tandem step for passengers seated at the rear of the seat 10. The left and right support frames 27, 27 are located outside the catalyst device 140 in the vehicle width direction at positions overlapping the catalyst device 140 in the front-rear direction. Therefore, even when the saddle-mounted vehicle 1 is tilted sideways, the support frames 27 and 27 touch the ground before the catalyst device 140, so that the catalyst device 140 can be effectively protected.

図８は、図１のVIII−VIII断面図である。なお、図８では、ステップフロア１１とアンダーカバー４８との間の空間の部品は、ロアフレーム１９，１９のみが図示されており、他の部品は不図示である。
図１及び図８に示すように、シート10の前端の下方のセンターロアカバー５０には、センターロアカバー５０を貫通する上開口８６及び下開口８７（開口）が形成されている。
上開口８６は、車幅方向に延びるスリット状に形成されており、シリンダ部３５の前方且つシリンダ部３５の上方に位置する。上開口８６は、その周縁部の下縁から後上がりに延びる下壁部８６ａを備える。
鞍乗型車両１の走行風の一部は、上開口８６からセンターロアカバー５０の内側に入り、下壁部８６ａによってガイドされて後上方に流れ、ユニットスイングエンジン１３の上面に沿うように後方に流れて外部に排出される。この走行風により、ユニットスイングエンジン１３の周辺部に付着した塵埃等を外部に吹き飛ばすことができる。 FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line VIII-VIII of FIG. In FIG. 8, only the lower frames 19 and 19 are shown as the parts of the space between the step floor 11 and the undercover 48, and the other parts are not shown.
As shown in FIGS. 1 and 8, the center lower cover 50 below the front end of the seat 10 is formed with an upper opening 86 and a lower opening 87 (openings) penetrating the center lower cover 50.
The upper opening 86 is formed in a slit shape extending in the vehicle width direction, and is located in front of the cylinder portion 35 and above the cylinder portion 35. The upper opening 86 includes a lower wall portion 86a extending rearwardly upward from the lower edge of the peripheral edge portion thereof.
A part of the traveling wind of the saddle-mounted vehicle 1 enters the inside of the center lower cover 50 from the upper opening 86, is guided by the lower wall portion 86a, flows upward and rearward, and flows rearward along the upper surface of the unit swing engine 13. It flows and is discharged to the outside. With this running wind, dust and the like adhering to the peripheral portion of the unit swing engine 13 can be blown off to the outside.

下開口８７は、車幅方向に延びるスリット状に形成されており、上開口８６の下方に位置している。下開口８７は、図２及び図８に示すように、シリンダ部３５の前方、且つ、ユニットスイングエンジン１３の最上端となるシリンダ部３５の上端よりも下方に位置する。
下開口８７は、その周縁部の上縁から後下がりに延びる上壁部８７ａを備える。上壁部８７ａは、触媒装置１４０に指向するように後下方へ傾斜している。
鞍乗型車両１の走行風の一部は、下開口８７からセンターロアカバー５０の内側に入り、上壁部８７ａによってガイドされて後下方に流れ、ユニットスイングエンジン１３の下面に沿うように後方に流れて触媒装置１４０の周囲を通り、その後、外部に排出される。この走行風により、触媒装置１４０を効果的に冷却できる。 The lower opening 87 is formed in a slit shape extending in the vehicle width direction, and is located below the upper opening 86. As shown in FIGS. 2 and 8, the lower opening 87 is located in front of the cylinder portion 35 and below the upper end of the cylinder portion 35 which is the uppermost end of the unit swing engine 13.
The lower opening 87 includes an upper wall portion 87a extending downward from the upper edge of the peripheral edge portion thereof. The upper wall portion 87a is inclined rearward and downward so as to be directed toward the catalyst device 140.
A part of the running wind of the saddle-mounted vehicle 1 enters the inside of the center lower cover 50 through the lower opening 87, is guided by the upper wall portion 87a, flows backward and downward, and flows backward along the lower surface of the unit swing engine 13. It flows, passes around the catalyst device 140, and is then discharged to the outside. The running wind can effectively cool the catalyst device 140.

図５に示すように、シュラウド５６のシリンダカバー５８の下面には、冷却ファン５５の冷却風を触媒装置１４０に導く導風口８８が形成されている。導風口８８は、下面視で触媒装置１４０に重なる位置に配置されているとともに、排気管通し孔５８ａに連続して形成されている。なお、導風口８８は、排気管通し孔５８ａとは別の孔として形成されても良い。
冷却ファン５５の駆動によって空気取り入れ口５７ａ（図６）からシュラウド５６内に取り込まれた冷却風は、シュラウド５６を通ってシリンダ部３５を冷却し、排気管通し孔５８ａ及び導風口８８から排出される。導風口８８から排出される冷却風は、触媒装置１４０に当たり、触媒装置１４０を冷却する。このため、冷却ファン５５の冷却風で触媒装置１４０を効果的に冷却できる。 As shown in FIG. 5, an air guide 88 that guides the cooling air of the cooling fan 55 to the catalyst device 140 is formed on the lower surface of the cylinder cover 58 of the shroud 56. The air guide port 88 is arranged at a position overlapping the catalyst device 140 in a bottom view, and is continuously formed in the exhaust pipe through hole 58a. The air guide port 88 may be formed as a hole different from the exhaust pipe through hole 58a.
The cooling air taken into the shroud 56 from the air intake port 57a (FIG. 6) by the drive of the cooling fan 55 cools the cylinder portion 35 through the shroud 56 and is discharged from the exhaust pipe through hole 58a and the air guide port 88. To. The cooling air discharged from the air guide port 88 hits the catalyst device 140 and cools the catalyst device 140. Therefore, the catalyst device 140 can be effectively cooled by the cooling air of the cooling fan 55.

図９は、図１のIX−IX断面図である。
図９に示すように、レッグシールド４７の下端部には、レッグシールド４７を前後に貫通する前側開口４７ａが形成されている。レッグシールド４７は、シート１０に着座した乗員の脚を前方から覆う。
前側開口４７ａは、前輪２の後方に位置するとともに、フロントフェンダー９の後端よりも下方に位置する。前側開口４７ａは、ステップフロア１１とアンダーカバー４８との間の空間（図８）を前方に開放させる。ステップフロア１１は、側面視でユニットスイングエンジン１３の前端に重なる位置まで後方に延びている。ステップフロア１１とアンダーカバー４８との間の空間の後端は、シリンダ部３５の下面側に開放している。 FIG. 9 is a sectional view taken along line IX-IX of FIG.
As shown in FIG. 9, a front opening 47a that penetrates the leg shield 47 back and forth is formed at the lower end of the leg shield 47. The leg shield 47 covers the legs of the occupant seated on the seat 10 from the front.
The front opening 47a is located behind the front wheel 2 and below the rear end of the front fender 9. The front opening 47a opens the space (FIG. 8) between the step floor 11 and the undercover 48 forward. The step floor 11 extends rearward to a position where it overlaps the front end of the unit swing engine 13 in a side view. The rear end of the space between the step floor 11 and the undercover 48 is open to the lower surface side of the cylinder portion 35.

鞍乗型車両１の走行風の一部は、前側開口４７ａからステップフロア１１とアンダーカバー４８との間の空間に流入し、この空間を通って後方に流れ、シリンダ部３５の下方の触媒装置１４０に当たる。このため、前側開口４７ａから流入する走行風によって、触媒装置１４０を効果的に冷却できる。 A part of the traveling wind of the saddle-mounted vehicle 1 flows into the space between the step floor 11 and the undercover 48 from the front opening 47a, flows backward through this space, and is a catalyst device below the cylinder portion 35. It hits 140. Therefore, the catalyst device 140 can be effectively cooled by the traveling wind flowing in from the front opening 47a.

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、鞍乗型車両１は、車体フレーム１２と、略水平に配置されるシリンダ部３５、及びクランクケース３４を有し、車体フレーム１２にリンク部材３８を介して揺動可能に支持されるユニットスイングエンジン１３と、ユニットスイングエンジン１３に接続される排気装置１２０と、排気装置１２０の途中に配置される触媒装置１４０と、を備え、リンク部材３８は、ユニットスイングエンジン１３の上方に配置され、側面視で、触媒装置１４０は、シリンダ部３５よりも下方に配置され、且つ、リンク部材３８を車体フレーム１２に連結するピボット軸３９とクランクケース３４の前端３４ａとを結ぶ仮想線Ｌ１と、排気装置１２０の端が接続されるユニットスイングエンジン１３の排気管接続部３５ｅとピボット軸３９とを結ぶ仮想線Ｌ２との間の領域に位置し、前記クランクケース３４と排気装置１２０を連結する排気装置連結部１３５が設けられ、触媒装置１４０は、複数の触媒、すなわち第１触媒１４２および第２触媒１４４を備え、複数の触媒１４２，１４４のうち排気管１２１の上流側に配置される第１触媒１４２は、クランクケース３４の前方かつシリンダ部３５の下方に配置され、第１触媒１４２は、下面視で前記ユニットスイングエンジン１３の排気ポート３０ｃ近傍に配置されている。
第１触媒１４２の少なくとも一部は、下面視において、クランクケース割面ＣＳを通る仮想線Ｃに重なるように配置され、第２触媒１４４は、下面視においてクランクケース割面ＣＳを通る仮想線Ｃに対し、車幅方向にオフセットした位置に配置される。第２触媒１４４は、第１触媒１４２よりも下面視でユニットスイングエンジン１３の排気ポート３０ｃから離間した位置に配置される。 As described above, according to the embodiment to which the present invention is applied, the saddle-mounted vehicle 1 has a vehicle body frame 12, a cylinder portion 35 arranged substantially horizontally, and a crankcase 34, and the vehicle body frame. A unit swing engine 13 swingably supported by the link member 38 via a link member 38, an exhaust device 120 connected to the unit swing engine 13, and a catalyst device 140 arranged in the middle of the exhaust device 120 are provided. The link member 38 is arranged above the unit swing engine 13, and in a side view, the catalyst device 140 is arranged below the cylinder portion 35, and the pivot shaft 39 connecting the link member 38 to the vehicle body frame 12. In the region between the virtual line L1 connecting the front end 34a of the crankcase 34 and the virtual line L2 connecting the exhaust pipe connecting portion 35e of the unit swing engine 13 to which the end of the exhaust device 120 is connected and the pivot shaft 39. An exhaust device connecting portion 135 is provided to connect the crankcase 34 and the exhaust device 120, and the catalyst device 140 includes a plurality of catalysts, that is, a first catalyst 142 and a second catalyst 144, and the plurality of catalysts 142, Of 144, the first catalyst 142 arranged on the upstream side of the exhaust pipe 121 is arranged in front of the crankcase 34 and below the cylinder portion 35, and the first catalyst 142 exhausts the unit swing engine 13 from the bottom view. It is arranged near the port 30c.
At least a part of the first catalyst 142 is arranged so as to overlap the virtual line C passing through the crankcase split surface CS in the bottom view, and the second catalyst 144 is arranged so as to overlap the virtual line C passing through the crankcase split surface CS in the bottom view. On the other hand, it is arranged at a position offset in the vehicle width direction. The second catalyst 144 is arranged at a position separated from the exhaust port 30c of the unit swing engine 13 in a lower view from the first catalyst 142.

これにより、複数の触媒１４２，１４４をコンパクトに配置し、触媒装置１４０を安定して強固に支持することができるとともに、排気管１２１の上流側に配置される第１触媒１４２を排気ポート３０ｃに近づけて配置することで、触媒装置１０４の早期活性化を図り、触媒装置１４０の浄化性能が向上させることができる。
さらに、リンク部材３８がユニットスイングエンジン１３の上方に配置されることで、ユニットスイングエンジン１３の下方に空間を確保でき、この空間を利用して触媒装置１４０を配置できる。さらに、触媒装置１４０は、ピボット軸３９とクランクケース３４の前端３４ａとを結ぶ仮想線Ｌ１と、排気管接続部３５ｅとピボット軸３９とを結ぶ仮想線Ｌ２との間の領域に位置するため、触媒装置１４０が他の周辺部品に当たらないように触媒装置１４０をコンパクトに配置できる。また、クランクケースと排気装置を連結する連結部が設けられているため、排気管１２１および触媒装置１４０がユニットスイングエンジン１３とともに揺動する場合でも、ユニットスイングエンジン１３の揺動に対して触媒装置１４０を安定して支持することができる。 As a result, the plurality of catalysts 142 and 144 can be compactly arranged, the catalyst device 140 can be stably and firmly supported, and the first catalyst 142 arranged on the upstream side of the exhaust pipe 121 is provided in the exhaust port 30c. By arranging them close to each other, the catalyst device 104 can be activated at an early stage, and the purification performance of the catalyst device 140 can be improved.
Further, by arranging the link member 38 above the unit swing engine 13, a space can be secured below the unit swing engine 13, and the catalyst device 140 can be arranged using this space. Further, since the catalyst device 140 is located in the region between the virtual line L1 connecting the pivot shaft 39 and the front end 34a of the crankcase 34 and the virtual line L2 connecting the exhaust pipe connecting portion 35e and the pivot shaft 39, The catalyst device 140 can be arranged compactly so that the catalyst device 140 does not hit other peripheral parts. Further, since the connecting portion for connecting the crankcase and the exhaust device is provided, even when the exhaust pipe 121 and the catalyst device 140 swing together with the unit swing engine 13, the catalyst device with respect to the swing of the unit swing engine 13. 140 can be stably supported.

さらに、排気装置１２０は、触媒装置１４０を収容する触媒ケース１３１を備え、第１触媒１４２と第２触媒１４４は、それぞれ第１触媒ホルダ１４１と第２触媒ホルダ１４３に収容され、第１触媒ホルダ１４１と、隣接する第２触媒ホルダ１４３とは、溶接にて接合され、触媒ケース１３１は、第１触媒ホルダ１４１と第２触媒ホルダ１４３の溶接個所を避けるように径方向外側に拡径する拡径部１３１ｃ(１３２ｃ、１３３ｃ)を有しているので、触媒装置１４０をクランクケース３４の前方かつシリンダ部３５の下方という限られたスペースの位置に触媒装置１４０を配置する際に、複数の触媒ホルダ１４１，１４３の溶接個所を避けるように触媒ケース１３１の拡径部１３１ｃのみ径を大きくし、触媒ケース１３１の他の部分の径を大きくせずに第１触媒１４２と第２触媒１４４を連結することができるので、複数の触媒（第１触媒１４２，第２触媒１４４）を具備した触媒装置１４０をコンパクトに配置することができる。 Further, the exhaust device 120 includes a catalyst case 131 that houses the catalyst device 140, and the first catalyst 142 and the second catalyst 144 are housed in the first catalyst holder 141 and the second catalyst holder 143, respectively, and the first catalyst holder 141 and the adjacent second catalyst holder 143 are joined by welding, and the catalyst case 131 expands in diameter outward in the radial direction so as to avoid the welded portion of the first catalyst holder 141 and the second catalyst holder 143. Since the catalyst device 140 has a diameter portion 131c (132c, 133c), a plurality of catalysts are used when the catalyst device 140 is arranged at a position of a limited space in front of the crank case 34 and below the cylinder portion 35. The diameter of only the enlarged diameter portion 131c of the catalyst case 131 is increased so as to avoid the welded parts of the holders 141 and 143, and the first catalyst 142 and the second catalyst 144 are connected without increasing the diameter of the other portion of the catalyst case 131. Therefore, the catalyst device 140 provided with a plurality of catalysts (first catalyst 142, second catalyst 144) can be compactly arranged.

また、排気装置連結部１３５は、クランクケース３４設けられたクランクケース側ステー１３６と、触媒ケース１３１に設けられた排気装置側ステー１３７と、クランクケース側ステー１３６および排気装置側ステー１３７とは、締結部材であるボルト１３９により連結されている。
触媒装置１４０は、触媒ケース１３１の拡径部１３１ｃのみ拡径して、触媒装置１４０全体の径を大きくする必要がないので、触媒ケース１３１自体の外形も拡径部１３１ｃ以外の個所は径を大きくする必要がなく、触媒ケース１３１の表面のカーブがより緩やかになることがないので、触媒ケース１３１の外側に取り付けられる排気装置側ステー１３７は、安定して触媒ケース１３１保持することができる。また、排気装置側ステー１３７が安定して触媒ケース１３１を保持することができるので、触媒ケース１３１に排気装置側ステー１３７を溶接する際の溶接範囲を小さくすることができる。 Further, the exhaust device connecting portion 135 includes a crankcase side stay 136 provided in the crankcase 34, an exhaust device side stay 137 provided in the catalyst case 131, and the crankcase side stay 136 and the exhaust device side stay 137. It is connected by a bolt 139 which is a fastening member.
In the catalyst device 140, it is not necessary to increase the diameter of the entire catalyst device 140 by expanding only the diameter-expanded portion 131c of the catalyst case 131. Therefore, the outer shape of the catalyst case 131 itself has a diameter other than the diameter-expanded portion 131c. Since it is not necessary to increase the size and the curve of the surface of the catalyst case 131 does not become gentler, the exhaust device side stay 137 attached to the outside of the catalyst case 131 can stably hold the catalyst case 131. Further, since the exhaust device side stay 137 can stably hold the catalyst case 131, the welding range when the exhaust device side stay 137 is welded to the catalyst case 131 can be reduced.

さらに、クランクケース側ステー１３６と排気装置側ステー１３７とが、車幅方向でオフセットして配置され、クランクケース側ステー１３６と排気装置側ステー１３７とは、車幅方向に重ね合わされて連結されるので、排気装置連結部１３５の支持剛性を向上させることができる。 Further, the crankcase side stay 136 and the exhaust device side stay 137 are arranged so as to be offset in the vehicle width direction, and the crankcase side stay 136 and the exhaust device side stay 137 are overlapped and connected in the vehicle width direction. Therefore, the support rigidity of the exhaust device connecting portion 135 can be improved.

また、クランクケース３４は、クランクケース割面ＣＳにて分けられる左右割とされ、排気装置１２０の排気管１２１は、シリンダ部３５の排気管接続部３５ｅから下方向に延出する垂直部１２２ｇと、垂直部１２２ｇの下流側に連続しクランクケース割面ＣＳに対し一方側に延びる側方延出部１２２ｅと、側方延出部１２２ｅに連続しＵ字状に折り返す湾曲部１２１ａを有し、クランクケース側ステー１３６は、クランクケース割面ＣＳに対し、他方側に配置されるので、排気管１２１がクランクケース割面ＣＳに対して一側方に迂回し延出し、排気装置１２０の重量が増加する場合であっても、クランクケース割面ＣＳに対して他側方にクランクケース側ステー１３６が設けられることで、触媒装置１４０を安定的にユニットスイングエンジン１３に支持することができる。 Further, the crankcase 34 is divided into left and right parts divided by the crankcase split surface CS, and the exhaust pipe 121 of the exhaust device 120 has a vertical portion 122 g extending downward from the exhaust pipe connection portion 35e of the cylinder portion 35. It has a lateral extending portion 122e that is continuous on the downstream side of the vertical portion 122g and extends unilaterally with respect to the crankcase split surface CS, and a curved portion 121a that is continuous on the lateral extending portion 122e and folded back in a U shape. Since the crankcase side stay 136 is arranged on the opposite side of the crankcase split surface CS, the exhaust pipe 121 detours to one side with respect to the crankcase split surface CS and extends, and the weight of the exhaust device 120 becomes heavy. Even if the number increases, the catalyst device 140 can be stably supported by the unit swing engine 13 by providing the crankcase side stay 136 on the other side of the crankcase split surface CS.

さらにまた、触媒装置１４０は、その長手方向が車幅方向に指向する向きで配置され、下面視で、触媒装置１４０の長手方向中心線１４０ｂを基準として、排気装置連結部１３５と、排気管１２１とシリンダ部３５を接続する排気管接続部３５ｅとを、左右に振り分けるように配置されるので、シリンダ部３５と排気管１２１とを接続する排気管接続部３５ｅと、排気装置１２０をクランクケース３４に連結する排気装置連結部１３５の間に、触媒装置１４０の長手方向中心線１４０ｂが位置するため、触媒装置１４０を安定的にユニットスイングエンジン１３で支持することができる。 Furthermore, the catalyst device 140 is arranged so that its longitudinal direction points toward the vehicle width direction, and the exhaust device connecting portion 135 and the exhaust pipe 121 are arranged with reference to the longitudinal center line 140b of the catalyst device 140 in a bottom view. Since the exhaust pipe connecting portion 35e connecting the cylinder portion 35 and the exhaust pipe connecting portion 35e are arranged so as to be distributed to the left and right, the exhaust pipe connecting portion 35e connecting the cylinder portion 35 and the exhaust pipe 121 and the exhaust device 120 are crankcase 34. Since the longitudinal center line 140b of the catalyst device 140 is located between the exhaust device connecting portions 135 connected to the catalyst device 140, the catalyst device 140 can be stably supported by the unit swing engine 13.

以上、本発明の一実施形態につき説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能であり、本発明の要旨の範囲で、鞍乗型車両、内燃機関等が、多様な態様で実施されるものを含むことは勿論である。
なお、説明の便宜上、図示の実施形態の左右配置のものについて説明したが、左右配置の異なるものであっても、発明の要旨の範囲であれば本発明に含まれる。 Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various design changes can be made without departing from the gist thereof, and the scope of the gist of the present invention. It goes without saying that saddle-type vehicles, internal combustion engines, and the like are implemented in various modes.
For convenience of explanation, the left-right arrangement of the illustrated embodiment has been described, but even if the left-right arrangement is different, it is included in the present invention within the scope of the gist of the invention.

１…鞍乗型車両、２…車体フレーム、１０…シート、１１…ステップフロア、１２…車体フレーム、１３…ユニットスイングエンジン、１９…ロアフレーム（フレーム）、
２１ａ…拡幅部、２１ｂ…車幅方向外側端部、２３…クロスメンバ、
３３…クランク軸、３４…クランクケース、３４ａ…前端、３５…シリンダ部、３５ｅ…排気管接続部、３７…マフラー、３８…リンク部材、３９…ピボット軸（連結部）、
４７…レッグシールド、４７ａ…前側開口、
５０…センターロアカバー、５１…センタースタンド、５１ｂ…下端、５２…サイドスタンド、５５…冷却ファン、５６…シュラウド、５７…ファンカバー、５８ｂ…逃げ部、
１２０…排気管、１２１…排気管、１２１ａ…湾曲部、１２２ｅ…側方延出部、１２２ｇ…垂直部、１３１…触媒ケース、１３１ａ１…排気管湾曲部、１３１ｂ…触媒ケース部、１３１ｆ…縮径部、１３１ｆ１…拡径部、１３１ｈ…接続部、１３１ｈ１…内周上部、１３１ｈ２…内周下部、１３１ｈ３…内周面、
１３５…排気装置連結部、１３６…クランクケース側ステー、１３７…排気装置側ステー、
１４０…触媒装置、１４０ｂ…長手方向中心線、１４１…外殻部、１４１ａ…上流端、１４１ｂ…下流端、１４５…隙間、１４６…隙間、Ｃ…クランクケース割面を通る仮想線、ＣＳ…クランクケース割面。 1 ... saddle-mounted vehicle, 2 ... body frame, 10 ... seat, 11 ... step floor, 12 ... body frame, 13 ... unit swing engine, 19 ... lower frame (frame),
21a ... Widening portion, 21b ... Outer end in vehicle width direction, 23 ... Cross member,
33 ... Crankshaft, 34 ... Crankcase, 34a ... Front end, 35 ... Cylinder part, 35e ... Exhaust pipe connection part, 37 ... Muffler, 38 ... Link member, 39 ... Pivot shaft (connecting part),
47 ... leg shield, 47a ... front opening,
50 ... Center lower cover, 51 ... Center stand, 51b ... Lower end, 52 ... Side stand, 55 ... Cooling fan, 56 ... Shroud, 57 ... Fan cover, 58b ... Escape part,
120 ... Exhaust pipe, 121 ... Exhaust pipe, 121a ... Curved part, 122e ... Lateral extension part, 122g ... Vertical part, 131 ... Catalyst case, 131a 1 ... Exhaust pipe curved part, 131b ... Catalyst case part, 131f ... Shrinking Diameter part, 131f 1 ... Diameter expansion part, 131h ... Connection part, 131h 1 ... Upper inner circumference, 131h 2 ... Lower inner circumference, 131h 3 ... Inner circumference surface,
135 ... Exhaust device connection, 136 ... Crankcase side stay, 137 ... Exhaust device side stay,
140 ... catalyst device, 140b ... longitudinal center line, 141 ... outer shell, 141a ... upstream end, 141b ... downstream end, 145 ... gap, 146 ... gap, C ... virtual line passing through the crankcase split surface, CS ... crank Case split surface.

Claims (7)

車体フレーム(12)と、
略水平に配置されるシリンダ部(35)、及びクランクケース(34)を有し、前記車体フレーム(12)にリンク部材(38)を介して揺動可能に支持されるユニットスイングエンジン(13)と、
前記ユニットスイングエンジン(13)に接続され、排気管(121)および該排気管(121)の途中に配置される触媒装置(140)を具備した排気装置(120)と、を備える鞍乗型車両において、
前記リンク部材(38)は、前記クランクケース(34)の上方に配置され、
側面視で、前記触媒装置(140)の少なくとも一部は、
前記シリンダ部(35)よりも下方に配置され、
前記リンク部材(38)を前記車体フレーム(12)に連結するリンク部材連結部(61)と、前記クランクケース(34)の前端とを結ぶ仮想線(L1)と、
前記排気管(121)の端が接続される前記ユニットスイングエンジン(13)の排気管接続部(35e)と、前記リンク部材連結部(61)とを結ぶ仮想線(L2)との間の領域に位置し、
前記排気装置は、前記触媒装置(140)を収容する触媒ケース(131)を備え、
前記触媒装置(140)は、触媒(142,144)を備え、
前記触媒(142)は、前記クランクケース(34)の前方かつシリンダ部(35)の下方に配置され、
前記触媒(142)は、下面視で前記ユニットスイングエンジン(13)の排気ポート(30c)近傍に配置され、
前記排気管(121)は、前記触媒装置(140)の上流側に接続される上流側排気管(122)と、前記触媒装置(140)の下流側に接続される下流側排気管(123)を備え、
前記上流側排気管(122)は、車幅方向における一側から前記触媒装置(140)に接続され、 前記下流側排気管(123)は、車幅方向における他側から前記触媒装置(140)に接続され、 前記クランクケース(34)と前記排気装置(120)を連結する排気装置連結部(135)が設けられ、
前記排気装置連結部(135)は、前記クランクケース(34)に設けられたクランクケース側ステー(136)と、前記触媒ケース(131)に設けられた排気装置側ステー(137)と、前記クランクケース側ステー(136)および前記排気装置側ステー(137)とを連結する締結部材(139)と、であり、
前記排気装置(120)の前記排気管(121)は、シリンダ部(35)の排気管接続部(35e)から下方向に延出する垂直部(122g)と、前記垂直部(122g)の下流側に連続し下面視において前記クランクケース(34)のクランクケース割面(CS)を通る仮想線(C)に対し一方側に延びる側方延出部(122e)と、前記側方延出部(122e)に連続しＵ字状に折り返す湾曲部(121a)を有し、
前記クランクケース側ステー(136)は、下面視において前記クランクケース割面(CS)を通る前記仮想線(C)に対し、他方側に配置されることを特徴とする鞍乗型車両。 Body frame (12) and
A unit swing engine (13) having a cylinder portion (35) and a crankcase (34) arranged substantially horizontally and being swingably supported by the vehicle body frame (12) via a link member (38). When,
A saddle-mounted vehicle including an exhaust pipe (121) connected to the unit swing engine (13) and an exhaust device (120) including a catalyst device (140) arranged in the middle of the exhaust pipe (121). In
The link member (38) is arranged above the crankcase (34).
From the side view, at least a part of the catalyst device (140)
It is arranged below the cylinder portion (35) and
A virtual line (L1) connecting the link member connecting portion (61) connecting the link member (38) to the vehicle body frame (12) and the front end of the crankcase (34).
The region between the exhaust pipe connecting portion (35e) of the unit swing engine (13) to which the end of the exhaust pipe (121) is connected and the virtual line (L2) connecting the link member connecting portion (61). Located in
The exhaust device includes a catalyst case (131) for accommodating the catalyst device (140).
The catalyst device (140) comprises a catalyst (142,144).
The catalyst (142) is arranged in front of the crankcase (34) and below the cylinder portion (35).
The catalyst (142) is arranged in the vicinity of the exhaust port (30c) of the unit swing engine (13) in a bottom view.
The exhaust pipe (121) includes an upstream exhaust pipe (122) connected to the upstream side of the catalyst device (140) and a downstream exhaust pipe (123) connected to the downstream side of the catalyst device (140). Equipped with
The upstream exhaust pipe (122) is connected to the catalyst device (140) from one side in the vehicle width direction, and the downstream exhaust pipe (123) is connected to the catalyst device (140) from the other side in the vehicle width direction. An exhaust device connecting portion (135) is provided to connect the crankcase (34) and the exhaust device (120).
The exhaust device connecting portion (135) includes a crankcase side stay (136) provided in the crankcase (34), an exhaust device side stay (137) provided in the catalyst case (131), and the crank. case side stay (136) and the fastening member for connecting the exhaust system side stay (137) and (139) state, and are,
The exhaust pipe (121) of the exhaust device (120) has a vertical portion (122 g) extending downward from the exhaust pipe connection portion (35e) of the cylinder portion (35) and a downstream portion of the vertical portion (122 g). A lateral extension portion (122e) extending to one side with respect to a virtual line (C) that is continuous to the side and passes through the crankcase split surface (CS) of the crankcase (34) in a bottom view, and the lateral extension portion. (122e) has a curved portion (121a) that is continuous and folded back in a U shape,
The crankcase side stay (136) is a saddle-mounted vehicle characterized in that it is arranged on the opposite side of the virtual line (C) passing through the crankcase split surface (CS) in a bottom view . 前記触媒装置(140)は、複数の触媒(142,144)を備え、
複数の前記触媒(142,144)のうち前記排気管(121)の上流側に配置される第１触媒(142)は、前記クランクケース(34)の前方かつシリンダ部(35)の下方に配置され、
前記第１触媒(142)は、下面視で前記ユニットスイングエンジン(13)の排気ポート(30c)近傍に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。 The catalyst device (140) includes a plurality of catalysts (142,144).
Of the plurality of catalysts (142,144), the first catalyst (142) arranged on the upstream side of the exhaust pipe (121) is arranged in front of the crankcase (34) and below the cylinder portion (35).
The saddle-mounted vehicle according to claim 1, wherein the first catalyst (142) is arranged in the vicinity of the exhaust port (30c) of the unit swing engine (13) in a bottom view. 前記触媒装置(140)は、その軸線(140a)が車幅方向に向くように配置され、
前記触媒装置(140)の前記第１触媒(142)の下流側に配置される第２触媒(144)は、前記第１触媒(142)と同軸上に配置されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。 The catalyst device (140) is arranged so that its axis (140a) faces the vehicle width direction.
A claim, wherein the second catalyst (144) arranged on the downstream side of the first catalyst (142) of the catalyst device (140) is arranged coaxially with the first catalyst (142). The saddle-mounted vehicle according to 2. 前記クランクケース(34)は、クランクケース割面(CS)にて分けられる左右割であり、
前記第１触媒(142)の少なくとも一部は、下面視において、クランクケース割面(CS)を通る仮想線(C)に重なるように配置されることを特徴とした請求項２または請求項３に記載の鞍乗型車両。 The crankcase (34) is a left-right split divided by a crankcase split surface (CS).
2. Or claim 3, wherein at least a part of the first catalyst (142) is arranged so as to overlap the virtual line (C) passing through the crankcase split surface (CS) in a bottom view. The saddle-type vehicle described in. 前記触媒(142,144)は、それぞれ触媒ホルダ(141,143)に収容され、
前記触媒ホルダ(141,143)は、隣接する他の触媒ホルダ(141,143)と、溶接にて接合され、
前記触媒ケース(131)は、前記触媒ホルダ(141,143)の溶接個所を避けるように径方向外側に拡径する拡径部(131c)を有することを特徴とする請求項２ないし請求項４のいずれかに記載の鞍乗型車両。 The catalysts (142,144) are housed in catalyst holders (141,143), respectively.
The catalyst holder (141,143) is joined to another adjacent catalyst holder (141,143) by welding.
Any of claims 2 to 4, wherein the catalyst case (131) has a diameter-expanded portion (131c) whose diameter is expanded outward in the radial direction so as to avoid welding points of the catalyst holders (141,143). A saddle-mounted vehicle described in Crab. 前記クランクケース側ステー(136)と前記排気装置側ステー(137)とが、車幅方向でオフセットして配置され、
前記クランクケース側ステー(136)と前記排気装置側ステー(137)とは、車幅方向に重ね合わされて連結されることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の鞍乗型車両。 The crankcase side stay (136) and the exhaust device side stay (137) are arranged so as to be offset in the vehicle width direction.
The saddle riding according to any one of claims 1 to 5, wherein the crankcase side stay (136) and the exhaust device side stay (137) are overlapped and connected in the vehicle width direction. Type vehicle. 前記触媒装置(140)は、その長手方向が車幅方向に指向する向きに配置され、
下面視で、前記触媒装置(140)の長手方向中心線(140b)を基準として、前記排気装置連結部(135)と、前記排気管(121)と前記シリンダ部(35)を接続する前記排気管接続部(35e)とが、前後に振り分けられるように配置されることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれかに記載の鞍乗型車両。 The catalyst device (140) is arranged so that its longitudinal direction is directed toward the vehicle width direction.
The exhaust that connects the exhaust device connecting portion (135), the exhaust pipe (121), and the cylinder portion (35) with reference to the longitudinal center line (140b) of the catalyst device (140) in a bottom view. The saddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein the pipe connecting portion (35e) is arranged so as to be distributed in the front-rear direction .
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