JP6827450B2

JP6827450B2 - Work machine

Info

Publication number: JP6827450B2
Application number: JP2018176046A
Authority: JP
Inventors: 稲田　俊寛; 俊寛稲田; 大森　美樹雄; 美樹雄大森; 良宏高山; 達也大宮
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2018-09-20
Filing date: 2018-09-20
Publication date: 2021-02-10
Anticipated expiration: 2028-03-04
Also published as: JP2019047785A

Description

本発明は、運転座席と、前記運転座席が支持されると共に開き状態と閉じ状態とに移動可能に機体フレームに支持されたエンジンボンネットと、を備えた作業機に関する。 The present invention includes a driver's seat, to a working machine provided with an engine bonnet which is supportable to the machine frame moves to the closed state and open state together with the driver's seat is supported.

揺動開閉自在なエンジンボンネットを備えた作業機として、従来、例えば特許文献１に記載されたものがあった。
特許文献１には、コンバインが記載されている。このコンバインでは、エンジンボンネットが、運転部開放軸芯まわりに揺動自在に支持されており、自走機体の機体フレームの上側に位置した閉じ状態と、自走機体外に位置した開き状態とに切り換わる。 As a working machine provided with an engine bonnet that can be swung and opened and closed, there has been one conventionally described in, for example, Patent Document 1.
Patent Document 1 describes a combine. In this combine, the engine bonnet is swingably supported around the open shaft core of the driving unit, and it is in a closed state located on the upper side of the fuselage frame of the self-propelled airframe and an open state located outside the self-propelled airframe. Switch.

特開２００７−３７４６０号公報JP-A-2007-37460

エンジンボンネットの揺動開閉を可能にしたものにおいて、エンジン用エアクリーナ（以下、エアクリーナと略称する。）をエンジンボンネットの外部に配置するなどにより、エアクリーナをエンジンボンネットに支持させることがある。
この場合、エアクリーナとエンジンとを連通させる吸気管をエアクリーナ側やエンジン側で取り外すことによってエンジンボンネットの開放を可能にすると、エンジンボンネト内の点検や修理作業を行う際、吸気管を脱着する煩わしい手間が必要になる。
これに対し、吸気管をエンジンとエアクリーナとに接続したままでエンジンボンネットを開放することができるよう、蛇腹などの伸縮機構を備えた吸気管を採用すると、吸気管支持の面で構造が複雑になる。
すなわち、吸気管が伸縮機構を備えるがために屈曲や揺れ動きやすい性状を備える。このため、吸気管が振動に起因した屈曲や揺れ動きによってエンジンボンネット内のエンジンなどの装置に接触することを防止するよう、吸気管の支持を精度よく行わせるとともに数多くの箇所で行わせる必要がある。 In an engine bonnet that can be swung open and closed, the air cleaner may be supported by the engine bonnet by arranging an engine air cleaner (hereinafter, abbreviated as an air cleaner) outside the engine bonnet.
In this case, if the engine bonnet can be opened by removing the intake pipe that connects the air cleaner and the engine on the air cleaner side or the engine side, it is troublesome to attach and detach the intake pipe when inspecting or repairing the inside of the engine bonnet. It takes time and effort.
On the other hand, if an intake pipe equipped with a telescopic mechanism such as a bellows is adopted so that the engine bonnet can be opened while the intake pipe is connected to the engine and the air cleaner, the structure becomes complicated in terms of intake pipe support. Become.
That is, since the intake pipe is provided with a telescopic mechanism, it has a property of being easily bent or swayed. For this reason, it is necessary to accurately support the intake pipe and to support it in many places so as to prevent the intake pipe from coming into contact with a device such as an engine in the engine bonnet due to bending or shaking caused by vibration. ..

本発明の目的は、吸気管の取り外しを必要としないでエンジンボンネットを開放することができながら吸気管支持などの面から構造簡単に得ることができる作業機を提供する。 An object of the present invention is to provide a working machine in which the engine bonnet can be opened without the need to remove the intake pipe, and the structure can be easily obtained from the aspect of supporting the intake pipe.

本第１発明は、運転座席と、前記運転座席が支持されると共に開き状態と閉じ状態とに移動可能に機体フレームに支持されたエンジンボンネットと、を備え、
前記エンジンボンネットは、前記閉じ状態と前記開き状態との間の移動途中において、第一支持部及び第二支持部に支持され、かつ、前記開き状態において、前記機体フレームにおける外周に設けられたフレームのうち前記エンジンボンネットが開く側の横外側部に位置する横外フレームよりも横外側に突出する状態で設けられた横外支持部に支持されるように構成されていると共に、前記機体フレームに固定された支持枠体に遊転自在に支持されたローラが、円弧形に形成されたガイドレール部に転動しつつ当接することにより、前記ローラ及び前記ガイドレール部で支持されながら揺動開閉するように構成されており、
前記第一支持部及び前記第二支持部は、互いの高さ位置が異なる状態で設けられている。 The first invention includes a driver's seat and an engine bonnet in which the driver's seat is supported and supported by an airframe frame so as to be movable in an open state and a closed state.
The engine bonnet is supported by the first support portion and the second support portion during the movement between the closed state and the open state, and is provided on the outer periphery of the machine body frame in the open state. Of these, the engine bonnet is configured to be supported by the lateral outer support portion provided so as to project laterally outward from the lateral outer frame located on the lateral outer portion on the opening side, and the body frame. A roller that is freely supported by a fixed support frame body abuts on a guide rail portion formed in an arc shape while rolling, so that the roller swings while being supported by the roller and the guide rail portion. It is configured to open and close,
The first support portion and the second support portion are provided in a state where their height positions are different from each other .

作業機の全体側面図Overall side view of the work machine 作業機の全体平面図Overall plan view of the work machine 作業機のエンジンボンネット開放状態での平面図Top view of the work machine with the engine bonnet open 原動部の側面図Side view of the driving part （ａ）は、エンジンボンネットの通常状態での斜視図、（ｂ）は、エンジンボンネットの開き操作時での斜視図(A) is a perspective view of the engine bonnet in a normal state, and (b) is a perspective view of the engine bonnet when it is opened. エンジンボンネットと運転部構造体の開き状態での平面図Top view of the engine bonnet and the driver's structure in the open state 原動部の縦断側面図Longitudinal side view of the driving part 自走機体の支持部設置部位での正面図Front view of the self-propelled aircraft at the installation site of the support 原動部の後面図Rear view of the driving part 吸気ケースの縦断後面図Longitudinal rear view of the intake case 吸気ケースの横断平面図Cross-sectional plan view of the intake case エンジンボンネット支持構造の縦断面図Longitudinal section of engine bonnet support structure （ａ）は、エンジンボンネットと運転部構造体の閉じ状態での平面図、（ｂ）は、エンジンボンネットと運転部構造体の開き途中での平面図、（ｃ）は、エンジンボンネットと運転部構造体の開き状態での平面図(A) is a plan view of the engine bonnet and the operation part structure in a closed state, (b) is a plan view of the engine bonnet and the operation part structure in the middle of opening, and (c) is an engine bonnet and the operation part. Top view of the structure in the open state

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の実施例に係る作業機の全体側面図である。図２は、本発明の実施例に係る作業機の全体平面図である。これらの図に示すように、本発明の実施例に係る作業機は、クローラ走行装置１によって自走するよう構成し、かつ、エンジン１１が装備された原動部１０と、運転キャビン２１が装備された運転部２０とを有した自走機体を備え、この自走機体の機体フレーム２の前部に連結された刈取り部３０を備え、前記機体フレーム２の後部側に機体横方向に並べて設けた脱穀装置３と穀粒タンク４とを備えている。 Hereinafter, examples of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is an overall side view of a working machine according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is an overall plan view of the working machine according to the embodiment of the present invention. As shown in these figures, the working machine according to the embodiment of the present invention is configured to be self-propelled by the crawler traveling device 1, and is equipped with a driving unit 10 equipped with an engine 11 and an operating cabin 21. It is provided with a self-propelled machine having a driving unit 20 and a cutting part 30 connected to the front part of the body frame 2 of the self-propelled machine, and is provided side by side on the rear side of the body frame 2. It is provided with a threshing device 3 and a grain tank 4.

この作業機は、稲、麦などの収穫作業を行う。
つまり、前記自走機体は、前記運転部２０の横側方に配置して前記機体フレーム２に支持させたミッションケース５を備え、前記エンジン１１の出力を、前記ミッションケース５を介して前記クローラ走行装置１と前記刈取り部３０とに伝達する。 This working machine harvests rice, wheat, etc.
That is, the self-propelled airframe includes a mission case 5 arranged on the lateral side of the driving unit 20 and supported by the airframe frame 2, and the output of the engine 11 is transmitted to the crawler via the mission case 5. It is transmitted to the traveling device 1 and the cutting section 30.

前記刈取り部３０は、これの刈取り部フレーム３１が油圧シリンダ（図示せず）によって機体フレーム２に対して上下に揺動操作されることにより、刈取り部３０の前部に機体横方向に並べて設けてある分草具３２が地面近くに下降した下降作業状態と、前記分草具３２が地面から高く上昇した上昇非作業状態とに昇降操作される。刈取り部３０を下降作業状態にして自走機体を走行させると、刈取り部３０は、前記各分草具３２によって刈取り対象の植立穀稈を対応する引起し装置３３に導入して引起し処理し、各引起し装置３３によって引起し処理される植立穀稈を一つのバリカン形の刈取り装置３４によって刈取り処理し、刈取り穀稈を搬送装置３５によって機体後方向きに搬送して脱穀装置３に供給する。脱穀装置３は、脱穀フィードチェーン（図示せず）によって刈取り穀稈の株元側を機体後方側に挟持搬送しながら、この刈取り穀稈の穂先側を扱室（図示せず）に供給して脱穀処理する。前記穀粒タンク４は、脱穀装置３から搬送された脱穀粒を回収して貯留し、貯留した脱穀粒をスクリューコンベヤで成る搬出装置６によって搬出する。 The cutting section 30 is provided side by side in the front portion of the cutting section 30 by swinging the cutting section frame 31 up and down with respect to the machine frame 2 by a hydraulic cylinder (not shown). The weeding tool 32 is raised and lowered in a descending working state in which the weeding tool 32 is lowered near the ground, and the weeding tool 32 is raised and lowered in a non-working state in which the weeding tool 32 is raised high from the ground. When the self-propelled machine is run with the cutting unit 30 in the descending work state, the cutting unit 30 introduces the planted culm to be cut into the corresponding raising device 33 by each of the weeding tools 32 and raises the culm. Then, the planted culms that are raised and processed by each raising device 33 are cut by one clipper-shaped cutting device 34, and the cut grain culms are conveyed backward by the transport device 35 to the threshing device 3. Supply. The threshing device 3 supplies the tip side of the cut culm to the handling room (not shown) while sandwiching and transporting the stock root side of the cut culm to the rear side of the machine by a threshing feed chain (not shown). Thresh. The grain tank 4 collects and stores the threshed grains transported from the threshing device 3, and carries out the stored threshed grains by a carry-out device 6 formed of a screw conveyor.

図４は、前記原動部１０の側面図である。図７は、前記原動部１０の縦断側面図である。図９は、前記原動部１０の後面図である。これらの図に示すように、前記原動部１０は、前記エンジン１１を備える他、このエンジン１１の機体横外側での横側方に配置したエンジン冷却用のラジエータ１２と、前記エンジン１１および前記ラジエータ１２を覆うエンジンボンネット１３と、このエンジンボンネット１３の機体後方側の上部に連設した吸気ケース１４とを備えている。 FIG. 4 is a side view of the driving unit 10. FIG. 7 is a vertical sectional side view of the driving unit 10. FIG. 9 is a rear view of the driving unit 10. As shown in these figures, the driving unit 10 includes the engine 11, a radiator 12 for cooling the engine arranged laterally on the lateral side of the body of the engine 11, and the engine 11 and the radiator. An engine bonnet 13 that covers the engine 12 and an intake case 14 that is connected to the upper part of the engine bonnet 13 on the rear side of the machine body are provided.

前記ラジエータ１２は、前記機体フレーム２に固定された支持枠体４０の機体横外側の端部にラジエータフレーム４１を介して取り付けられている。このラジエータ１２は、エンジン１１によって回転駆動される冷却ファン１５によって冷却風を供給される。 The radiator 12 is attached to the laterally outer end of the support frame 40 fixed to the machine frame 2 via the radiator frame 41. The radiator 12 is supplied with cooling air by a cooling fan 15 that is rotationally driven by the engine 11.

すなわち、前記冷却ファン１５は、ラジエータ１２を介してラジェータ前方に吸引作用し、エンジンボンネット１３のラジエータ前方に位置する横壁部１３ａに設けてある吸気口１３ｂからエンジンボンネット外の空気をラジエータ前方のエンジンボンネット内空間に吸引して冷却風を発生させ、この冷却風をラジエータ１２に供給する。前記冷却ファン１５は、さらに、前記エンジンボンネット内空間を介して前記吸気ケース１４の内部に吸引作用し、吸気ケース１４の横壁部１４ａに設けてある吸気口１４ｂから吸気ケース外の空気を吸気ケース内に吸引して冷却風を発生させ、この冷却風をラジエータ前方のエンジンボンネット内空間に導入して前記吸気口１３ｂからの冷却風に合流させてラジエータ１２に供給する。 That is, the cooling fan 15 sucks in front of the radiator via the radiator 12 and draws air outside the engine bonnet from the intake port 13b provided in the lateral wall portion 13a located in front of the radiator of the engine bonnet 13 to the engine in front of the radiator. It is sucked into the space inside the bonnet to generate cooling air, and this cooling air is supplied to the radiator 12. The cooling fan 15 further sucks air into the intake case 14 through the space inside the engine bonnet, and sucks air outside the intake case from the intake port 14b provided on the side wall portion 14a of the intake case 14. It is sucked inside to generate cooling air, and this cooling air is introduced into the space inside the engine bonnet in front of the radiator, merged with the cooling air from the intake port 13b, and supplied to the radiator 12.

図５（ａ）は、前記エンジンボンネット１３の通常状態での斜視図である。この図と図７，９に示すように、前記エンジンボンネット１３は、前記横壁部１３ａを備える他、前記エンジン１１および前記ラジエータ１２の機体後方側に位置する後板部１３ｃと、エンジン１１およびラジエータ１２の機体前方側に位置する前板部１３ｄと、エンジン１１およびラジエータ１２の機体上方側に位置する天板部１３ｅとを備えて構成してあり、機体横方向での内向きと機体下方向きとに開口したエンジンルームを形成している。 FIG. 5A is a perspective view of the engine bonnet 13 in a normal state. As shown in this figure and FIGS. 7 and 9, the engine bonnet 13 includes the side wall portion 13a, a rear plate portion 13c located on the rear side of the engine 11 and the radiator 12, and the engine 11 and the radiator. The front plate portion 13d located on the front side of the fuselage 12 and the top plate portion 13e located on the upper side of the fuselage of the engine 11 and the radiator 12 are provided, and are configured to face inward and downward in the lateral direction of the fuselage. It forms an open engine room.

図７，９，１０に示すように、前記エンジンボンネット１３は、前記吸気ケース１４の機体後方側の機体内側端部に連結された筒形取り付け体４２（以下、取り付け体４２と略称する。）を備えている。この取り付け体４２は、前記機体フレーム２に立設された筒形支柱４３（以下、支柱４３と略称する。）の上端側に回転自在に連結されている。前記支柱４３は、前記支持枠体４０の機体内側端部に位置する機体上下向きの構成体に兼用されている。前記支柱４３は、これの上端部から機体上方向きに延出した支持アーム４４を備えている。この支持アーム４４の延出端部４４ａは、前記取り付け体４２の上端側に回転自在に連結しており、前記支柱４３は、前記支持アーム４４を介して前記取り付け筒４２の上端側を支持している。 As shown in FIGS. 7, 9 and 10, the engine bonnet 13 is a tubular mounting body 42 (hereinafter, abbreviated as mounting body 42) connected to the inner end of the machine body on the rear side of the body of the intake case 14. It has. The mounting body 42 is rotatably connected to the upper end side of a tubular support column 43 (hereinafter, abbreviated as a support column 43) erected on the machine frame 2. The support column 43 is also used as a vertically oriented structure of the body located at the inner end of the support frame 40. The support column 43 includes a support arm 44 extending upward from the upper end portion of the support column 43. The extending end portion 44a of the support arm 44 is rotatably connected to the upper end side of the mounting body 42, and the support column 43 supports the upper end side of the mounting cylinder 42 via the support arm 44. ing.

つまり、前記エンジンボンネット１３は、前記取り付け筒４２を介して前記支柱４３に枢支されており、支柱４３が備える機体上下向きの開閉軸芯Ｐまわりに揺動開閉する。吸気ケース１４は、エンジンボンネット１３と共に揺動する。支柱４３は、エンジンボンネット１３の閉じ状態において、エンジンボンネット１３の機体横外側縁よりも機体横方向での内側で、かつエンジンボンネット１３の後側に位置している。 That is, the engine bonnet 13 is pivotally supported by the support column 43 via the mounting cylinder 42, and swings open and closes around the opening / closing axis P of the airframe in the vertical direction of the support column 43. The intake case 14 swings together with the engine bonnet 13. The support column 43 is located inside the engine bonnet 13 in the lateral direction of the airframe and behind the engine bonnet 13 with respect to the lateral outer edge of the airframe in the closed state of the engine bonnet 13.

図１，４に示すように、前記運転部２０は、前記運転キャビン２１を備える他、前記エンジンボンネット１３の天板部１３ｅの上面に取り付けられた運転座席２２と、運転座席２２の前方に位置する操縦塔２３と、この操縦塔２３と運転座席２２との間に位置する運転部床２４と、乗降口側とは反対側で操縦塔２３とエンジンボンネット１３との間を閉塞する横側壁２５とを備えている。 As shown in FIGS. 1 and 4, the driving unit 20 includes the driving cabin 21, the driver's seat 22 attached to the upper surface of the top plate portion 13e of the engine bonnet 13, and the driver's seat 22 located in front of the driver's seat 22. A lateral side wall 25 that closes between the control tower 23, the driver's floor 24 located between the control tower 23 and the driver's seat 22, and the control tower 23 and the engine bonnet 13 on the side opposite to the entrance / exit side. And have.

以下において、前記運転部床２４と前記操縦塔２３と前記横側壁２５と前記運転キャビン２１とを、運転部構造体２６と称する。この運転部構造体２６は、前記エンジンボンネット１３に一体揺動自在に連結されている。 In the following, the driving unit floor 24, the control tower 23, the lateral side wall 25, and the driving cabin 21 will be referred to as a driving unit structure 26. The driving unit structure 26 is integrally and swingably connected to the engine bonnet 13.

図３は、コンバインのエンジンボンネット１３と運転部構造体２６との開き状態での平面図である。図６は、エンジンボンネット１３と運転部構造体２６との開き状態での平面図である。これらの図に示すように、エンジンボンネット１３を開閉軸芯Ｐまわりに機体横外側に向けて揺動操作し、エンジンボンネット１３が機体横外側向きになると、エンジンボンネット１３が開き状態になり、エンジン１１やラジエータ１２を点検や修理しやすいように開放する。このとき、運転部構造体２６がエンジンボンネット１３と共に揺動して運転キャビン２１の前窓２１ａが機体横外側向きになった開き状態になり、ミッションケース５やその付近を点検や修理しやすいように開放する。このとき、前記穀粒タンク４は、エンジンボンネット１３と運転部構造体２６とのタンクスペースへの入り込みが可能となるよう、前記搬出装置６の縦スクリューコンベヤ６ａの軸芯まわりに機体横外側に揺動開放しておく。 FIG. 3 is a plan view of the combine engine bonnet 13 and the operating portion structure 26 in an open state. FIG. 6 is a plan view of the engine bonnet 13 and the operating unit structure 26 in an open state. As shown in these figures, when the engine bonnet 13 is swung around the opening / closing shaft core P toward the lateral outer side of the airframe and the engine bonnet 13 is oriented laterally outward of the airframe, the engine bonnet 13 is opened and the engine is opened. Open 11 and radiator 12 for easy inspection and repair. At this time, the operation unit structure 26 swings together with the engine bonnet 13 so that the front window 21a of the operation cabin 21 is in an open state facing laterally outward of the machine body so that the mission case 5 and its vicinity can be easily inspected and repaired. Open to. At this time, the grain tank 4 is laterally outside the machine body around the axis of the vertical screw conveyor 6a of the unloading device 6 so that the engine bonnet 13 and the operation unit structure 26 can enter the tank space. Swing open.

図５（ａ）は、エンジンボンネット１３の開き操作時での斜視図である。この図に示すように、エンジンボンネット１３を開き操作する場合、エンジンボンネット１３の前板部１３ｄと、運転部２４の横側壁２５の一部２５ａとを取り外し、かつ、運転部２４の運転部床２４の一部２４ａを起立させ、エンジンボンネット１３と運転部床２４と横側壁２５とにエンジンルーム内の装置との干渉を回避する一つの開口２７を形成する。 FIG. 5A is a perspective view of the engine bonnet 13 when it is opened. As shown in this figure, when the engine bonnet 13 is opened and operated, the front plate portion 13d of the engine bonnet 13 and a part 25a of the lateral side wall 25 of the operating unit 24 are removed, and the operating unit floor of the operating unit 24 is removed. A part 24a of the 24 is erected, and one opening 27 is formed in the engine bonnet 13, the driving unit floor 24, and the lateral side wall 25 to avoid interference with the device in the engine room.

図２は、コンバインのエンジンボンネット１３と運転部構造体２６との閉じ状態での平面図である。この図に示すように、エンジンボンネット１３を開閉軸芯Ｐまわりに機体内側に向けて揺動操作し、エンジンボンネット１３が機体前方向きになると、エンジンボンネット１３が閉じ状態になってエンジン１１やラジエータ１２を覆う。このとき、運転部構造体２６がエンジンボンネット１３と共に揺動して運転キャビン２１の前窓２１ａが機体前方向きになった閉じ状態になり、ミッションケース５やその付近を覆う。 FIG. 2 is a plan view of the combine engine bonnet 13 and the operating portion structure 26 in a closed state. As shown in this figure, when the engine bonnet 13 is swung around the opening / closing shaft core P toward the inside of the airframe and the engine bonnet 13 faces the front of the airframe, the engine bonnet 13 is closed and the engine 11 and the radiator are closed. Cover 12 At this time, the driving unit structure 26 swings together with the engine bonnet 13 so that the front window 21a of the driving cabin 21 is in a closed state facing the front of the machine body, and covers the mission case 5 and its vicinity.

図９，１０，１１に示すように、前記エンジンボンネット１３は、前記吸気ケース１４の機体横方向での一端側の内部に配置して前記天板部１３ｅに支持させたエンジン用エヤクリーナ５０（以下、エヤクリーナ５０と略称する。）を備えている。 As shown in FIGS. 9, 10 and 11, the engine bonnet 13 is an engine air cleaner 50 (hereinafter referred to as an engine air cleaner 50) arranged inside the intake case 14 on one end side in the lateral direction of the airframe and supported by the top plate portion 13e. , Abbreviated as air cleaner 50).

前記エヤクリーナ５０は、前記吸気ケース１４の内部に開口した入口５０ａを備えている。このエヤクリーナ５０の出口５０ｂは、エヤクリーナ側吸気管５１によって前記取り付け体４２に連通されている。エヤクリーナ側吸気管５１は、エヤクリーナ５０の出口５０ｂと、取り付け体４２に設けた接続口４２ａとに連結している。 The air cleaner 50 includes an inlet 50a opened inside the intake case 14. The outlet 50b of the air cleaner 50 is communicated with the mounting body 42 by the air cleaner side intake pipe 51. The air cleaner side intake pipe 51 is connected to the outlet 50b of the air cleaner 50 and the connection port 42a provided in the attachment body 42.

図１２に示すように、前記取り付け体４２の下端部は、支柱４３の上端部に設けた連結筒部４５に内嵌しており、前記取り付け体４２と前記支柱４３とは、前記連結筒部４５の連通作用によって連通し合っている。 As shown in FIG. 12, the lower end portion of the mounting body 42 is internally fitted into the connecting cylinder portion 45 provided at the upper end portion of the support column 43, and the mounting body 42 and the support column 43 are the connecting cylinder portion. They communicate with each other by the communicating action of 45.

前記支柱４３とエンジン１１の吸気部とは、エンジン側吸気管５２によって連通されている。エンジン側吸気管５２は、支柱４３に設けた接続口４３ａに連結している。 The support column 43 and the intake portion of the engine 11 are communicated with each other by an engine side intake pipe 52. The engine-side intake pipe 52 is connected to a connection port 43a provided on the support column 43.

つまり、エヤクリーナ５０は、エンジン１１の吸気作用により、吸気ケース内の空気を前記入口５０ａから吸引し、吸引した空気を除塵処理した後に出口５０ｂからエヤクリーナ側吸気管５１と取り付け体４２と支柱４３とエンジン側吸気管５２とを介してエンジン１１に燃焼用空気として供給する。 That is, the air cleaner 50 sucks the air in the intake case from the inlet 50a by the intake action of the engine 11, and after removing the sucked air from the outlet 50b, the air cleaner side intake pipe 51, the attachment body 42, and the support column 43 It is supplied to the engine 11 as combustion air via the engine side intake pipe 52.

前記取り付け体４２と前記支柱４３とは、エンジン側吸気管５２とエヤクリーナ側吸気管５１とを回転自在に接続する回転継ぎ手を構成し、エンジンボンネット１３を揺動開閉される際のエンジン側吸気管５２およびエヤクリーナ側吸気管５３の取り外しを省略している。 The mounting body 42 and the support column 43 form a rotary joint that rotatably connects the engine side intake pipe 52 and the air cleaner side intake pipe 51, and the engine side intake pipe when the engine bonnet 13 is swung open and closed. The removal of the 52 and the air intake pipe 53 on the air cleaner side is omitted.

図１０，１１に示すように、前記吸気ケース１４は、前記エヤクリーナ５０が位置するケース横端側とは反対のケース横端側に配置した複数の電装品５５と、一つの仕切り板５６とを収容している。
前記電装品５５は、脱穀装置３における扱き深さを設定深さに維持する電子制御や、刈取り部３０における刈高さを設定高さに維持する電子制御を司るよう構成されている。
前記仕切り板５６は、前記電装品５５が位置するケース内空間と前記エヤクリーナ５０が位置するケース内空間とを仕切り、エヤクリーナ５０を収容するケース内空間に塵埃が流入しても電装品５５が位置するケース内空間に流入することを防止することにより、電装品５５の塵埃付着を防止している。 As shown in FIGS. 10 and 11, the intake case 14 has a plurality of electrical components 55 arranged on the side of the side of the case opposite to the side of the side of the case where the air cleaner 50 is located, and one partition plate 56. It is housed.
The electrical component 55 is configured to control electronic control for maintaining the handling depth in the threshing device 3 at a set depth and electronic control for maintaining the cutting height in the cutting unit 30 at a set height.
The partition plate 56 partitions the space inside the case where the electrical component 55 is located and the space inside the case where the air cleaner 50 is located, and the electrical component 55 is positioned even if dust flows into the space inside the case where the air cleaner 50 is housed. By preventing the electric component 55 from flowing into the space inside the case, the adhesion of dust to the electrical component 55 is prevented.

図９に示すように、前記原動部１０は、前記支持枠体４０とエンジンボンネット１３とにわたって設けた支持機構６０を備えている。図６，７，９，１０に示すように、前記支持機構６０は、前記エンジンボンネット１３の天板部１３ｅの下面側に固定されたガイドレール部６１と、前記支持枠体４０の後端側の上部に固定された支持部６２とを備えて構成してある。 As shown in FIG. 9, the driving unit 10 includes a support mechanism 60 provided over the support frame 40 and the engine bonnet 13. As shown in FIGS. 6, 7, 9 and 10, the support mechanism 60 includes a guide rail portion 61 fixed to the lower surface side of the top plate portion 13e of the engine bonnet 13 and a rear end side of the support frame body 40. It is configured to include a support portion 62 fixed to the upper part of the.

前記ガイドレール部６１は、平面視で前記開閉軸芯Ｐを中心とした円弧形のレール材によって構成してある。前記支持部６２は、前記支持枠体４０にホルダー６３を介して遊転自在に支持させたローラによって構成してあり、エンジンボンネット１３が閉じ状態になった場合と開き状態になった場合とにおいて、前記ガイドレール部６１のエンジンボンネット１３の閉じ状態あるいは開き状態に対応した側の端部に当接してエンジンボンネット１３と運転部構造体２６との荷重を支持する。これにより、支持部６２は、エンジンボンネット１３が閉じ状態と開き状態との一方から他方に揺動する際、前記ガイドレール部６１に転動しながら摺動自在に当接してエンジンボンネット１３と運転部構造体２６との荷重を支持する。 The guide rail portion 61 is formed of an arc-shaped rail material centered on the opening / closing shaft core P in a plan view. The support portion 62 is composed of rollers that are freely supported by the support frame body 40 via a holder 63, and the engine bonnet 13 is in a closed state and an open state. The guide rail portion 61 abuts on the end of the engine bonnet 13 on the side corresponding to the closed or opened state to support the load between the engine bonnet 13 and the operating portion structure 26. As a result, when the engine bonnet 13 swings from one of the closed state and the open state to the other, the support portion 62 slides into contact with the guide rail portion 61 while rolling and operates with the engine bonnet 13. Supports the load with the part structure 26.

つまり、前記支持機構６０は、エンジンボンネット１３と運転部構造体２６とが閉じ状態と開き状態との一方から他方に移動される際、ガイドレール部６１と支持部６２とによってエンジンボンネット１３を開閉軸芯Ｐよりも遊端側に離れた箇所で支持し、エンジンボンネット１３の遊端側の垂れ下がりを防止して取り付け体４２と支柱４３との間のこじれを発生しにくくする。 That is, when the engine bonnet 13 and the operating portion structure 26 are moved from one of the closed state and the open state to the other, the support mechanism 60 opens and closes the engine bonnet 13 by the guide rail portion 61 and the support portion 62. It is supported at a position distant from the free end side of the shaft core P to prevent the engine bonnet 13 from hanging down on the free end side and to prevent twisting between the mounting body 42 and the support column 43.

図６，８，１３に示すように、前記自走機体は、機体フレーム２の前端部に支柱６６を介して板体を固設して設けた初期用の支持部６７（本発明に係る「第一支持部」に相当）と、機体フレーム２の前端部に前記支持部６７よりも機体横外側に配置した枠体を固設して設けた２期用の支持部６８（本発明に係る「第二支持部」に相当）と、前記機体フレーム２の原動部１０の後側近くに板体を付設して設けた受け止め支持部６５（本発明に係る「横外支持部」に相当）とを備えている。受け止め支持部６５は、機体フレーム２における外周に設けられたフレームのうち、エンジンボンネット１３が開く側の横外側部に位置する横外フレーム２Ａよりも横外側に突出する状態で設けられている。 As shown in FIGS. 6, 8 and 13, the self-propelled airframe has an initial support portion 67 provided by fixing a plate body to the front end portion of the airframe frame 2 via a support column 66 (““ A” according to the present invention. A support portion 68 for the second stage ( corresponding to the first support portion) and a support portion 68 for the second stage (corresponding to the present invention) provided by fixing a frame body arranged on the lateral side of the fuselage to the front end portion of the fuselage frame 2 (Corresponding to the "second support portion") and the receiving support portion 65 provided by attaching a plate body near the rear side of the driving portion 10 of the airframe frame 2 (corresponding to the "lateral outer support portion" according to the present invention). And have. The receiving support portion 65 is provided so as to project laterally outward from the lateral outer frame 2A located on the lateral outer portion on the side where the engine bonnet 13 opens, among the frames provided on the outer periphery of the airframe frame 2.

図１３（ａ）は、エンジンボンネット１３と運転部構造体２６との閉じ状態での平面図である。図１３（ｂ）は、エンジンボンネット１３と運転部構造体２６との開き途中での平面図である。図１３（ｃ）は、エンジンボンネット１３と運転部構造体２６との開き状態での平面図である。これらの図に示すように、前記自走機体は、運転部構造体２６が閉じ状態と開き状態との間に位置する状態での運転部構造体２６の支持操作に必要な操作力を前記支持部６７，６８によって軽減する。 FIG. 13A is a plan view of the engine bonnet 13 and the operating portion structure 26 in a closed state. FIG. 13B is a plan view of the engine bonnet 13 and the operation unit structure 26 in the middle of opening. FIG. 13C is a plan view of the engine bonnet 13 and the operating portion structure 26 in an open state. As shown in these figures, the self-propelled airframe supports the operating force required for the support operation of the driving unit structure 26 in a state where the driving unit structure 26 is located between the closed state and the open state. It is reduced by parts 67 and 68.

つまり、運転部構造体２６が閉じ状態から開き状態に向かって揺動し始めた初期において、運転部フレームの前記横壁部１３ａの下部に位置する初期用部位７０が前記初期用の支持部６７に載って摺接し、この支持部６７が前記初期用部位７０に支持作用して運転部構造体２６の荷重を支持する。運転部構造体２６が開き状態に向かってさらに揺動し、運転部フレームの前記初期用部位７０が前記初期用の支持部６７から外れる少し手前に位置すると、運転部フレームの前記運転部床２４の下面側に位置する２期用部位７１が前記２期用の支持部６８に載り、前記初期用部位７０が前記初期用の支持部６７から外れた後も前記２期用部位７１が前記２期用の支持部６８に載っていて摺接する。これにより、運転部構造体２６が、前記初期用部位７０が初期用の支持部６７の終端部に位置した揺動位置に到達してから、前記初期用部位７０が初期用の支持部６７から外れてさらに開き状態に向かって移動した揺動位置に到達するまでの間、２期用の支持部６８が２期用部位７１に支持作用して運転部構造体２６の荷重を支持する。 That is, in the initial stage when the driving unit structure 26 starts to swing from the closed state to the open state, the initial portion 70 located below the lateral wall portion 13a of the driving unit frame becomes the initial support portion 67. It is mounted and slidably contacted, and the support portion 67 acts as a support for the initial portion 70 to support the load of the operating portion structure 26. When the driving unit structure 26 further swings toward the open state and the initial portion 70 of the driving unit frame is located slightly before the initial support portion 67 is disengaged from the initial support portion 67, the driving unit floor 24 of the driving unit frame is located. The second stage portion 71 located on the lower surface side of the above is mounted on the second stage support portion 68, and even after the initial stage 70 is detached from the initial support portion 67, the second stage portion 71 remains in the second stage. It is placed on the support part 68 for the period and is in sliding contact. As a result, after the operating portion structure 26 reaches the swing position where the initial portion 70 is located at the end of the initial support portion 67, the initial portion 70 starts from the initial support portion 67. The support portion 68 for the second phase acts as a support for the portion 71 for the second phase to support the load of the operating portion structure 26 until the swing position is reached, which is further displaced toward the open state.

自走機体は、開き状態に切り換えられたエンジンボンネット１３を前記受け止め支持部６５によって安定的に支持する。 The self-propelled airframe stably supports the engine bonnet 13 that has been switched to the open state by the receiving support portion 65.

つまり、エンジンボンネット１３の開き状態において、エンジンボンネット１３の前記横壁部１３ａの下端部１３ｆが受け止め支持部６５に乗り上がる。これにより、受け止め支持部６５は、前記下端部１３ｆに受け止め作用してエンジンボンネット１３を前記支持機構６０よりも遊端側で支持する。 That is, in the open state of the engine bonnet 13, the lower end portion 13f of the lateral wall portion 13a of the engine bonnet 13 rides on the receiving support portion 65. As a result, the receiving support portion 65 acts as a receiving action on the lower end portion 13f to support the engine bonnet 13 on the free end side of the supporting mechanism 60.

〔別実施例〕
上記したエンジンボンネット１３に替え、運転部２０の運転部床２４や運転キャビン２１を連結されない構成を備えたエンジンボンネットの場合でも、本発明を適用することができる。すなわち、このエンジンボンネットが単独で開閉するものの場合でも、本発明の目的を達成することができる。 [Another Example]
The present invention can be applied even in the case of an engine bonnet having a configuration in which the operation unit floor 24 of the operation unit 20 and the operation cabin 21 are not connected instead of the engine bonnet 13 described above. That is, the object of the present invention can be achieved even when the engine bonnet opens and closes independently.

２機体フレーム
２Ａ横外フレーム
１３エンジンボンネット
２２運転座席
４０支持枠体
６１ガイドレール部
６２支持部
６５受け止め支持部（横外支持部）
６７支持部（第一支持部）
６８支持部（第二支持部）
2 aircraft frame
2A horizontal frame 13 engine bonnet
22 driver's seat
40 support frame
61 Guide rail part
62 Support
65 Receiving support part (horizontal outer support part)
67 Support (1st support)
68 Support part (second support part)

Claims

It comprises a driver's seat and an engine bonnet supported by the fuselage frame so that the driver's seat is supported and can be moved between an open state and a closed state.
The engine bonnet is supported by the first support portion and the second support portion during the movement between the closed state and the open state, and is provided on the outer periphery of the machine body frame in the open state. Of these, the engine bonnet is configured to be supported by the lateral outer support portion provided so as to project laterally outward from the lateral outer frame located on the lateral outer portion on the opening side , and the body frame. A roller that is freely supported by a fixed support frame body abuts on a guide rail portion formed in an arc shape while rolling, so that the roller swings while being supported by the roller and the guide rail portion. It is configured to open and close,
A working machine in which the first support portion and the second support portion are provided at different height positions from each other .