JP6825824B2 - Power transmission device and control method of power transmission device - Google Patents
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Description
本発明は、車両に適用される動力伝達装置及び動力伝達装置の制御方法に関する。 The present invention relates to a power transmission device applied to a vehicle and a control method for the power transmission device.
従来、動力伝達装置としては、相対回転可能な第１と第２の回転部材としてのデフケースとサイドギヤとの動力伝達を断続する断続機構と、供給される電流により断続機構を接続させる電磁アクチュエータと、電磁アクチュエータに供給される電流を制御する制御手段としてのデフロックＥＣＵとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, as a power transmission device, an intermittent mechanism for interrupting power transmission between a differential case and a side gear as relative rotatable first and second rotating members, an electromagnetic actuator for connecting the intermittent mechanism with a supplied current, and an electromagnetic actuator. There is known one provided with a differential lock ECU as a control means for controlling the current supplied to the electromagnetic actuator (see, for example, Patent Document 1).
この動力伝達装置では、デフロックＥＣＵにより制御された電流が電磁アクチュエータに供給され、供給された電流によって電磁アクチュエータが作動し、デフケースとサイドギヤとの動力伝達を可能とさせる。 In this power transmission device, a current controlled by the diff lock ECU is supplied to the electromagnetic actuator, and the electromagnetic actuator is operated by the supplied current to enable power transmission between the diff case and the side gear.
ところで、近年、車両には、車両の所定時間の停車時などにエンジンを停止させ、車両の発進時などにエンジンを再始動させるアイドルストップ機構が搭載されている。 By the way, in recent years, a vehicle is equipped with an idle stop mechanism that stops an engine when the vehicle is stopped for a predetermined time or the like and restarts the engine when the vehicle is started.
このアイドルストップ機構が搭載された車両に、上記特許文献１のような動力伝達装置を適用すると、断続機構が接続した状態でエンジンが停止されることがある。
When a power transmission device as described in
この状態では、エンジンの停止による電圧降下によって、制御手段から電磁アクチュエータへ供給される電流が下がり、断続機構の接続状態が解除される恐れがあった。 In this state, the voltage drop due to the engine stop may reduce the current supplied from the control means to the electromagnetic actuator, and the connection state of the intermittent mechanism may be disconnected.
このように接続を解除された断続機構を、再び接続状態とするために、バッテリから強制的に電磁アクチュエータに電流を供給して断続機構を接続することができるが、消費電力が大きくなってしまう。 In order to reconnect the intermittent mechanism that has been disconnected in this way, the battery can forcibly supply current to the electromagnetic actuator to connect the intermittent mechanism, but the power consumption will increase. ..
一方、エンジンの停止中に断続機構の接続状態が保持されていたとしても、エンジンを停止状態から始動させると、エンジンの始動直後の電圧降下によって、制御手段から電磁アクチュエータへ供給される電流が下がり、断続機構の接続状態が解除される恐れがあった。 On the other hand, even if the connection state of the intermittent mechanism is maintained while the engine is stopped, when the engine is started from the stopped state, the current supplied from the control means to the electromagnetic actuator decreases due to the voltage drop immediately after the engine starts. , There was a risk that the connection state of the intermittent mechanism would be released.
そこで、この発明は、省エネルギー化することができ、断続機構の断続状態を安定して保持することができる動力伝達装置及び動力伝達装置の制御方法の提供を目的としている。 Therefore, an object of the present invention is to provide a power transmission device and a control method for the power transmission device, which can save energy and can stably maintain the intermittent state of the intermittent mechanism.
本発明は、相対回転可能な第１と第２の回転部材の動力伝達を断続する断続機構と、供給される電流により前記断続機構を接続させる電磁アクチュエータと、前記電磁アクチュエータに供給される電流を制御する制御手段とを備え、エンジンによって駆動される車輪の駆動経路に配置される動力伝達装置であって、前記制御手段は、前記断続機構の接続状態であって車両に備えられたアイドルストップ機構によってエンジンが停止されたとき、前記アイドルストップ機構によって前記エンジンが始動された後に、前記電磁アクチュエータに供給される電流を増大させ、前記制御手段に接続され前記断続機構の断続状態を表示するインジケータを有し、前記制御手段は、前記断続機構の接続状態であって前記アイドルストップ機構によって前記エンジンが停止されたとき、エンジンが始動されるまで、前記インジケータの表示を前記アイドルストップ機構による前記エンジンの停止前の表示状態に維持させることを特徴とする。 The present invention uses an intermittent mechanism that interrupts the power transmission of the first and second rotating members that can rotate relative to each other, an electromagnetic actuator that connects the intermittent mechanism with the supplied current, and a current supplied to the electromagnetic actuator. A power transmission device including a control means for controlling and arranged in a drive path of wheels driven by an engine, wherein the control means is an idle stop mechanism provided in a vehicle in a connected state of the intermittent mechanism. When the engine is stopped by the idle stop mechanism, after the engine is started by the idle stop mechanism, an indicator that increases the current supplied to the electromagnetic actuator and is connected to the control means to display the intermittent state of the intermittent mechanism is displayed. When the engine is stopped by the idle stop mechanism in the connected state of the intermittent mechanism, the control means displays the indicator of the engine by the idle stop mechanism until the engine is started . It is characterized in that it is maintained in the display state before the stop.
この動力伝達装置では、制御手段が、アイドルストップ機構によってエンジンが始動された後に、電磁アクチュエータに供給される電流を増大させるので、エンジンの停止中、或いはエンジンの始動直後に、断続機構の接続が解除されたとしても、エンジンの始動後に断続機構を接続状態とすることができる。 In this power transmission device, the control means increases the current supplied to the electromagnetic actuator after the engine is started by the idle stop mechanism, so that the connection of the intermittent mechanism is made while the engine is stopped or immediately after the engine is started. Even if it is released, the intermittent mechanism can be connected after the engine is started.
このため、断続機構の接続状態を保持するために、エンジンの停止中からエンジンの始動直後までの間に、電磁アクチュエータに大きな電流を供給する必要がなく、省エネルギー化することができる。 Therefore, in order to maintain the connected state of the intermittent mechanism, it is not necessary to supply a large current to the electromagnetic actuator between the time when the engine is stopped and immediately after the engine is started, and energy saving can be achieved.
従って、このような動力伝達装置では、エンジンの状況に応じて制御手段が電磁アクチュエータへ供給する電流を制御するので、省エネルギー化することができ、断続機構の断続状態を安定して保持することができる。 Therefore, in such a power transmission device, since the control means controls the current supplied to the electromagnetic actuator according to the engine condition, energy saving can be achieved and the intermittent state of the intermittent mechanism can be stably maintained. it can.
本発明によれば、省エネルギー化することができ、断続機構の断続状態を安定して保持することができる動力伝達装置及び動力伝達装置の制御方法を提供することができるという効果を奏する。 According to the present invention, it is possible to provide an effect that energy saving can be achieved and a power transmission device and a control method of the power transmission device capable of stably maintaining the intermittent state of the intermittent mechanism can be provided.
図１〜図３を用いて本発明の実施の形態に係る動力伝達装置及び動力伝達装置の制御方法について説明する。 The power transmission device and the control method of the power transmission device according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3.
本実施の形態に係る動力伝達装置１は、相対回転可能な第１と第２の回転部材の動力伝達を断続する断続機構３と、供給される電流により断続機構３を接続させる電磁アクチュエータ５と、電磁アクチュエータ５に供給される電流を制御する制御手段７とを備えている。
The
そして、制御手段７は、断続機構３の接続状態であって車両に備えられたアイドルストップ機構９によってエンジン１１が停止されたとき、アイドルストップ機構９によってエンジン１１が始動された後に、電磁アクチュエータ５に供給される電流を増大させる。
Then, the control means 7 is connected to the
また、動力伝達装置１は、制御手段７に接続され断続機構３の断続状態を検出する検出手段１３を有する。
Further, the
そして、制御手段７は、断続機構３の接続状態であってアイドルストップ機構９によってエンジン１１が停止され、エンジン１１の停止中に検出手段１３によって断続機構３の接続解除が検出されたときに、電磁アクチュエータ５に供給される電流を遮断させる。
Then, when the control means 7 is in the connected state of the
さらに、動力伝達装置１は、制御手段７に接続され断続機構３の断続状態を表示するインジケータ１５を有する。
Further, the
そして、制御手段７は、断続機構３の接続状態であってアイドルストップ機構９によってエンジン１１が停止されたときのインジケータ１５の表示をアイドルストップ機構９によるエンジン１１の停止前の表示状態に維持させる。
Then, the control means 7 maintains the display of the
また、動力伝達装置１は、制御手段７に接続され断続機構３の断続状態を指令する断続スイッチ部１７を有する。
Further, the
そして、制御手段７は、アイドルストップ機構９によるエンジン１１の停止中で断続スイッチ部１７の指令に変更があったときに、断続スイッチ部１７の指令に合わせた断続機構３の断続状態をインジケータ１５に表示させる。
Then, when the command of the
本実施の形態に係る動力伝達装置１の制御方法は、エンジン稼働状態の信号に基づき、制御手段７の制御電流を調整する。
The control method of the
また、動力伝達装置１の制御方法は、エンジン稼働状態の信号が停止から始動に切り替わったことを検出し、制御電流を増大させる。
Further, the control method of the
図１，図２に示すように、動力伝達装置１を備えた車両は、駆動源としてのエンジン１１と、変速機構としてのトランスミッション１９と、トランスファ２１と、後輪側プロペラシャフト２３と、左右後輪の差動を許容するリヤデフ２５と、後車軸２７，２７と、後輪２９，２９と、前輪側プロペラシャフト３１と、左右前輪の差動を許容するフロントデフ３３と、前車軸３５，３５と、前輪３７，３７などを備えている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle provided with the
この車両の動力系では、エンジン１１からの駆動力がトランスミッション１９を介してトランスファ２１に伝達され、常時、後輪側プロペラシャフト２３を介してリヤデフ２５に伝達され、後車軸２７，２７を介して後輪２９，２９に駆動力が配分される。
In the power system of this vehicle, the driving force from the
一方、トランスファ２１に伝達された駆動力は、前輪側プロペラシャフト３１を介してフロントデフ３３に伝達され、フロントデフ３３に適用された動力伝達を断続する断続機構３が接続状態であると、前車軸３５，３５を介して前輪３７，３７に駆動力が配分され、車両が前後輪駆動の四輪駆動状態となる。
On the other hand, the driving force transmitted to the
これに対して、フロントデフ３３に適用された断続機構３が接続解除状態であると、前輪側プロペラシャフト３１からフロントデフ３３への動力伝達が遮断され、前輪３７，３７側に駆動力が伝達されず、車両が後輪駆動の二輪駆動状態となる。
On the other hand, when the
このようなフロントデフ３３への動力伝達を断続する断続機構３が適用されたフロントデフ３３は、フリーランニングデフと称され、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置１が適用されている。
The
このフリーランニングデフとしての動力伝達装置１は、キャリアなどの静止系部材（不図示）に回転可能に収容されたアウタケース（不図示）と、このアウタケース内に相対回転可能に収容されたインナケース（不図示）とを有する。
The
アウタケースには、前輪側プロペラシャフト３１と一体回転可能に設けられたギヤ（不図示）と噛み合うギヤ（不図示）が一体回転可能に設けられており、前輪側プロペラシャフト３１から駆動力が伝達される。
The outer case is provided with a gear (not shown) that meshes with a gear (not shown) that is integrally rotatable with the front wheel
インナケースには、例えば、インナケースと一体に回転されるピニオンシャフト（不図示）と、このピニオンシャフトに自転可能に支承されインナケースの回転により公転するピニオン（不図示）と、このピニオンと噛み合い相対回転可能な一対のサイドギヤ（不図示）とが収容されている。 The inner case includes, for example, a pinion shaft (not shown) that rotates integrally with the inner case, a pinion that is supported by the pinion shaft so that it can rotate and revolves by the rotation of the inner case (not shown), and meshes with the pinion. A pair of side gears (not shown) that can rotate relative to each other are housed.
このインナケースに収容された一対のサイドギヤには、それぞれ前車軸３５，３５に一体回転可能に設けられた駆動軸（不図示）が一体回転可能に連結され、インナケースに伝達された駆動力が前車軸３５，３５を介して前輪３７，３７に伝達される。
Drive shafts (not shown) rotatably provided on the
このようなアウタケースとインナケースとは、相対回転可能な第１と第２の回転部材となっており、アウタケースとインナケースとの間に設けられた断続機構３によって、アウタケースとインナケースとの間の動力伝達が断続される。
Such an outer case and an inner case are first and second rotating members that can rotate relative to each other, and the outer case and the inner case are provided by an
断続機構３は、例えば、アウタケースと一体回転可能で軸方向移動可能に設けられた断続部材（不図示）と、この断続部材とインナケースとの軸方向間に設けられた複数の噛み合い歯からなる断続部（不図示）とを有する。
The
この断続機構３は、電磁アクチュエータ５によって断続部材が軸方向に移動操作され、断続部材の移動により断続部が接続されることによって、アウタケースとインナケースとの間の動力伝達が可能となる。
In the
電磁アクチュエータ５は、例えば、アウタケースの外周に回転不能に配置された電磁石（不図示）と、この電磁石に隣接し断続部材と当接可能で軸方向移動可能に配置され電磁石の励磁による磁束を透過する可動部材（不図示）とを有する。 The electromagnetic actuator 5 has, for example, an electromagnet (not shown) non-rotatably arranged on the outer circumference of the outer case, and an electromagnet adjacent to the electromagnet (not shown) and arranged so as to be in contact with an intermittent member and movable in the axial direction to generate magnetic flux due to the excitation of the electromagnet. It has a transparent movable member (not shown).
この電磁アクチュエータ５は、電磁石が通電を制御する制御手段７に接続されており、制御手段７から供給される電流によって電磁石が励磁され、可動部材を透過する磁束によって形成される磁束ループによって可動部材が軸方向移動される。
The electromagnetic actuator 5 is connected to a control means 7 in which an electromagnet controls energization, the electromagnet is excited by a current supplied from the
この可動部材の軸方向移動により、断続部材が断続部の接続方向に移動され、断続部が接続状態となり、アウタケースとインナケースとの間の動力伝達が可能となって、エンジン１１からの駆動力が前輪３７，３７側に伝達される。
By the axial movement of the movable member, the intermittent member is moved in the connecting direction of the intermittent portion, the intermittent portion is in a connected state, power can be transmitted between the outer case and the inner case, and the
一方、左右車輪の差動を許容するリヤデフ２５やフロントデフ３３は、その差動をロック状態又はアンロック状態とするために、断続機構３が適用されたものがある。
On the other hand, some of the rear differential 25 and the front differential 33 that allow the differential between the left and right wheels have an
このようなリヤデフ２５やフロントデフ３３は、いわゆるデフロック機能を有するデファレンシャル装置となっており、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置１が適用されている。
Such a rear differential 25 and a front differential 33 are differential devices having a so-called diff lock function, and the
このデフロック機能を有するデファレンシャル装置としての動力伝達装置１は、キャリアなどの静止系部材（不図示）に回転可能に収容されたデフケース（不図示）と、例えば、デフケースと一体に回転されるピニオンシャフト（不図示）と、このピニオンシャフトに自転可能に支承されデフケースの回転により公転するピニオン（不図示）と、このピニオンと噛み合い相対回転可能な一対のサイドギヤ（不図示）とを備えた差動機構を有する。
The
この動力伝達装置１では、デフケースに、後輪側プロペラシャフト２３、或いは前輪側プロペラシャフト３１と一体回転可能に設けられたギヤ（不図示）と噛み合うギヤ（不図示）が一体回転可能に設けられており、後輪側プロペラシャフト２３、或いは前輪側プロペラシャフト３１からデフケースに駆動力が伝達される。
In this
また、この動力伝達装置１では、一対のサイドギヤに、それぞれ後車軸２７，２７、或いは前車軸３５，３５に一体回転可能に設けられた駆動軸（不図示）が一体回転可能に連結され、デフケースに伝達された駆動力が後車軸２７，２７、或いは前車軸３５，３５を介して後輪２９，２９、或いは前輪３７，３７に伝達される。
Further, in the
このようなデフケースと一対のサイドギヤのうちいずれか一方とは、相対回転可能な第１と第２の回転部材となっており、デフケースと一方のサイドギヤとの間に設けられた断続機構３によって、デフケースと一方のサイドギヤとの間の動力伝達、すなわち差動機構の差動が断続される。
One of the differential case and the pair of side gears is a first and second rotating member that can rotate relative to each other, and is provided by an
なお、断続機構３や電磁アクチュエータ５は、フリーランニングデフとしての動力伝達装置１と同様の構成を用いることができるので、その説明を省略する。
Since the
この動力伝達装置１では、制御手段７から供給される電流によって電磁アクチュエータ５の電磁石が励磁され、可動部材を透過する磁束によって形成される磁束ループによって可動部材が軸方向移動される。
In the
この可動部材の軸方向移動により、断続部材が断続部の接続方向に移動され、断続部が接続状態となり、デフケースと一方のサイドギヤとが接続、すなわち差動機構の差動がロック状態となって、エンジン１１からの駆動力がそれぞれ均等に後輪２９，２９側、或いは前輪３７，３７側に伝達される。
By the axial movement of the movable member, the intermittent member is moved in the connecting direction of the intermittent portion, the intermittent portion is in the connected state, the differential case and one side gear are connected, that is, the differential of the differential mechanism is locked. , The driving force from the
このようなフリーランニングデフやデフロック機能を有するデファレンシャル装置として機能する動力伝達装置１を搭載する車両には、燃費向上や排出ガスの削減などを目的として、アイドルストップ機構９が搭載されている。
A vehicle equipped with a
このアイドルストップ機構９は、車速の低下や所定時間車両が停止したときに、エンジン１１を停止させ、アクセルを踏み込むなどの車両の発進操作を検知したときに、エンジン１１を再始動させる。
The
このようなアイドルストップ機構９を備えた車両では、エンジン１１が停止したとき、或いはエンジン１１の再始動直後に、電圧降下が生じる。
In a vehicle provided with such an
このため、車両の走行時から停車時において、断続機構３が接続状態であるときには、アイドルストップ機構９によるエンジン１１の停止中、或いはエンジン１１の再始動直後に、電圧降下によって断続機構３の接続が解除される恐れがあった。
Therefore, when the
そこで、断続機構３を断続操作する電磁アクチュエータ５は、制御手段７によって供給される電流が制御されている。
Therefore, the electromagnetic actuator 5 that intermittently operates the
制御手段７は、前後左右車輪の回転を検知する車輪回転センサなどに接続された走行状態検出部３９と、エンジン１１の起動・停止、燃料・エア供給量などを制御するエンジン制御センサなどに接続されたアイドルストップ判定部４１との情報が受信可能となっている。
The control means 7 is connected to a running
また、制御手段７は、上記センサの他に、例えば、車両に搭載されたバッテリの状況を検知する電源センサ、加減速フィールセンサ、車速センサ、操舵角センサ、車両の傾斜状況を検知するグラビティセンサ、ブレーキセンサ、スロットル開度センサ、左右輪差回転センサ、前後輪差回転センサ、ヨーモーメントセンサ、油温センサ、外気温センサなどの各種センサの情報が受信可能となっている。 In addition to the above sensors, the control means 7 also includes, for example, a power supply sensor for detecting the status of the battery mounted on the vehicle, an acceleration / deceleration feel sensor, a vehicle speed sensor, a steering angle sensor, and a gravity sensor for detecting the tilt status of the vehicle. , Brake sensor, throttle opening sensor, left / right wheel difference rotation sensor, front / rear wheel difference rotation sensor, yaw moment sensor, oil temperature sensor, outside temperature sensor, and other sensors can receive information.
なお、走行状態検出部３９は、車輪回転センサによって直接的に検出しなくともよく、他のセンサからの情報によって間接的に検出してもよい。
The traveling
このような各種センサの情報を受信可能である制御手段７は、必要なセンサ情報を選択、演算又は記録チャートとの対比が可能であり、車両に搭載された各機構に制御情報を出力して各機構の作動、特に、電磁アクチュエータ５に供給される電流を制御し、断続機構３の作動を制御する。
The control means 7 capable of receiving such information from various sensors can select, calculate, or compare the necessary sensor information with the recording chart, and outputs the control information to each mechanism mounted on the vehicle. The operation of each mechanism, particularly the current supplied to the electromagnetic actuator 5, is controlled to control the operation of the
ここで、制御手段７は、断続機構３の断続状態を指令する、すなわち断続機構３の接続状態と接続解除状態とを切り替える断続スイッチ部１７に接続されている。
Here, the control means 7 is connected to an
この断続スイッチ部１７は、車両の乗員による車室内に設けられたスイッチの切替操作、或いは制御手段７による車両の走行状況に応じた切替操作によって、断続機構３の断続状態が選択される。
The intermittent state of the
このような断続スイッチ部１７に接続された制御手段７は、断続スイッチ部１７が断続機構３の接続状態に選択されているとき、エンジン１１が稼働状態であれば、電磁アクチュエータ５に所定の電流を供給し、断続機構３を接続させる。
The control means 7 connected to the
この状態からアイドルストップ機構９によってエンジン１１が停止されたとき、制御手段７は、電磁アクチュエータ５に断続機構３の接続状態を保持する程度の微弱な電流を供給する。
When the
そして、アイドルストップ機構９によってエンジン１１が再始動されたとき、制御手段７は、断続スイッチ部１７が断続機構３の接続状態に選択されている場合、エンジン１１の始動を確認した後、電磁アクチュエータ５に供給する電流を増大させる。
Then, when the
このようにエンジン１１の始動後に電磁アクチュエータ５に供給する電流を増大させることにより、アイドルストップ機構９によるエンジン１１の停止中、或いはエンジン１１の再始動直後に、断続機構３の接続が解除されていても、エンジン１１の始動後に確実に断続機構３を接続させることができる。
By increasing the current supplied to the electromagnetic actuator 5 after the
従って、アイドルストップ機構９によるエンジン１１の停止中、或いはエンジン１１の再始動直後の断続機構３の断続状態に関わらず、エンジン１１の始動後における断続機構３の接続状態を確実に保持することができる。
Therefore, regardless of whether the
一方、動力伝達装置１は、断続機構３の断続状態、すなわち断続機構３が接続状態であるのか、接続解除状態であるのかを検出する検出手段１３を有している。
On the other hand, the
この検出手段１３は、制御手段７に接続され、断続機構３の断続状態の信号を制御手段７に出力する。
The detection means 13 is connected to the control means 7 and outputs a signal of the intermittent state of the
このような検出手段１３を有する場合、制御手段７は、アイドルストップ機構９によってエンジン１１が停止され、エンジン１１の停止中、或いはエンジン１１の再始動直後に、検出手段１３によって断続機構３の接続解除が検出されたとき、電磁アクチュエータ５に供給される電流を遮断する。
When the control means 13 has such a detection means 13, the control means 7 is connected to the
そして、制御手段７は、エンジン１１の始動を確認した後、電磁アクチュエータ５に電流を供給させ、断続機構３を接続させる。
Then, after confirming that the
ここで、エンジン１１の停止中に断続機構３の接続が解除された場合、電磁アクチュエータ５に電流を供給して断続機構３を接続させたとしても、エンジン１１の再始動直後の電圧降下によって、再び断続機構３の接続が解除されてしまう恐れがある。
Here, when the connection of the
このような断続機構３の接続が解除される恐れがあるときの電磁アクチュエータ５への電流供給は、エネルギーロスを引き起こしてしまう。
The current supply to the electromagnetic actuator 5 when there is a risk that the connection of the
そこで、制御手段７は、アイドルストップ機構９によるエンジン１１の停止中、或いはエンジン１１の再始動直後に、検出手段１３によって断続機構３の接続解除が検出されたときに、電磁アクチュエータ５に供給される電流を遮断する。
Therefore, the control means 7 is supplied to the electromagnetic actuator 5 when the detection means 13 detects the disconnection of the
このように電磁アクチュエータ５への電流供給を効率的に遮断することにより、無駄な電磁アクチュエータ５への電流供給を防止でき、省エネルギー化することができる。 By efficiently cutting off the current supply to the electromagnetic actuator 5 in this way, it is possible to prevent unnecessary current supply to the electromagnetic actuator 5 and save energy.
ここで、動力伝達装置１は、断続機構３が接続状態であるか、接続解除状態であるかを車両の乗員に表示するインジケータ１５を有する。
Here, the
このインジケータ１５は、制御手段７に接続され、断続スイッチ部１７の選択位置やアイドルストップ機構９によるエンジン１１の稼働状態に合わせて、断続機構３の断続状態の表示が選択される。
The
このようなインジケータ１５を有する場合、制御手段７は、アイドルストップ機構９によってエンジン１１の停止や再始動が行われていない通常時、断続スイッチ部１７からの断続機構３の断続状態の信号に基づき、インジケータ１５に断続機構３の断続状態を表示させる。
When such an
一方、制御手段７は、断続機構３が接続状態であって、アイドルストップ機構９によってエンジン１１が停止されたとき、エンジン１１が始動されるまで、エンジン１１が停止する前のインジケータ１５の表示、すなわちインジケータ１５の断続機構３の接続状態を示す表示を維持させる。
On the other hand, when the
このため、アイドルストップ機構９によるエンジン１１の停止中、或いはエンジン１１の再始動直後に、検出手段１３によって断続機構３の接続解除が検出されたとしても、インジケータ１５には断続機構３の接続解除状態が表示されることなく、断続機構３の接続状態が表示されていることになる。
Therefore, even if the detection means 13 detects the disconnection of the
このようにインジケータ１５の表示をエンジン１１が停止する前のインジケータ１５の表示に維持させることにより、車両の乗員に不安を与えることがない。
By maintaining the display of the
一方、制御手段７は、アイドルストップ機構９によるエンジン１１の停止中であって、断続スイッチ部１７の指令に変更があったとき、断続スイッチ部１７の指令に合わせた断続機構３の断続状態をインジケータ１５に表示させる。
On the other hand, when the
例えば、アイドルストップ機構９によるエンジン１１の停止前に、インジケータ１５の表示が断続機構３の接続状態を示しており、アイドルストップ機構９によるエンジン１１の停止中に、断続スイッチ部１７に断続機構３を接続解除状態とする指令があった場合には、インジケータ１５の表示を断続機構３の接続解除状態を示すように変更する。
For example, before the
このようにインジケータ１５の表示を断続スイッチ部１７の指令に合わせて変更することにより、車両の乗員や制御手段７の指令に合わせた断続機構３の断続状態をインジケータ１５を介して的確に乗員に知らせることができる。
By changing the display of the
次に、図３のフローチャートを用いて動力伝達装置１の制御方法について説明する。
Next, a control method of the
図３に示すように、まず、制御手段７は、断続機構３を接続させる指令を検出し（Ｓ１）、エンジン稼働状態、すなわちアイドルストップ機構９によってエンジン１１が停止されるか否かを判断する（Ｓ２）。
As shown in FIG. 3, first, the control means 7 detects a command for connecting the intermittent mechanism 3 (S1), and determines whether or not the engine operating state, that is, the
エンジン１１が停止されている場合（Ｎｏ）、制御手段７は、アイドルストップ機構９によるエンジン１１の再始動を確認した後（Ｓ３）、電磁アクチュエータ５への電流供給を開始させ（Ｓ４）、断続機構３を接続させる。
When the
エンジン１１が始動されている場合（Ｙｅｓ）、制御手段７は、電磁アクチュエータ５へ電流を供給し（Ｓ５）、断続機構３を接続させ（Ｓ６）、アイドルストップ機構９によるエンジン１１の停止を検出する（Ｓ７）。
When the
次に、制御手段７は、断続機構３の断続状態を検出する検出手段１３を動力伝達装置１が有しているか否かを判断する（Ｓ８）。
Next, the control means 7 determines whether or not the
検出手段１３を有していない場合（無）、制御手段７は、インジケータ１５の表示を維持、すなわちエンジン１１の停止前の表示である断続機構３の接続状態をインジケータ１５に表示させる（Ｓ９）。
When the detection means 13 is not provided (none), the control means 7 maintains the display of the
次に、制御手段７は、アイドルストップ機構９によるエンジン１１の再始動を確認した後（Ｓ１０）、電磁アクチュエータ５への電流供給を増大させ（Ｓ１１）、断続機構３の接続が解除されている場合には断続機構３を接続させ、断続機構３の接続が保持されている場合には断続機構３の接続状態を維持する。
Next, after confirming that the
検出手段１３を有している場合（有）、制御手段７は、断続機構３の接続が解除されているか否かを判断する（Ｓ１２）。
When the detection means 13 is provided, the control means 7 determines whether or not the connection of the
断続機構３の接続が解除されていない場合（Ｎｏ）、制御手段７は、電磁アクチュエータ５への微弱な電流供給やインジケータ１５の表示（断続機構３が接続状態である表示）を維持する。
When the connection of the
断続機構３の接続が解除されている場合（Ｙｅｓ）、制御手段７は、電磁アクチュエータ５への電流供給を遮断し（Ｓ１３）、インジケータ１５の表示（断続機構３が接続状態である表示）を維持する（Ｓ１４）。
When the connection of the
次に、制御手段７は、アイドルストップ機構９によるエンジン１１の再始動を確認した後（Ｓ１５）、電磁アクチュエータ５への電流供給を再開させ（Ｓ１６）、検出手段１３が断続機構３の接続を検出するように断続機構３を接続させる（Ｓ１７）。
Next, after confirming that the
なお、制御手段７は、アイドルストップ機構９によるエンジン１１の停止を検出したとき（Ｓ７）、断続スイッチ部１７に断続機構３の接続解除指令があった場合、電磁アクチュエータ５への電流供給を遮断し、断続機構３の接続を解除させ、断続機構３の接続解除状態をインジケータ１５に表示させる。
When the control means 7 detects that the
このような動力伝達装置１では、制御手段７が、アイドルストップ機構９によってエンジン１１が始動された後に、電磁アクチュエータ５に供給される電流を増大させるので、エンジン１１の停止中、或いはエンジン１１の始動直後に、断続機構３の接続が解除されたとしても、エンジン１１の始動後に断続機構３を接続状態とすることができる。
In such a
このため、断続機構３の接続状態を保持するために、エンジン１１の停止中からエンジン１１の始動直後までの間に、電磁アクチュエータ５に大きな電流を供給する必要がなく、省エネルギー化することができる。
Therefore, in order to maintain the connected state of the
従って、このような動力伝達装置１では、エンジン１１の状況に応じて制御手段７が電磁アクチュエータ５へ供給する電流を制御するので、省エネルギー化することができ、断続機構３の断続状態を安定して保持することができる。
Therefore, in such a
また、制御手段７は、エンジン１１の停止中に検出手段１３によって断続機構３の接続解除が検出されたときに、電磁アクチュエータ５に供給される電流を遮断させるので、無駄な電力消費を削減でき、さらに省エネルギー化することができる。
Further, since the control means 7 cuts off the current supplied to the electromagnetic actuator 5 when the detection means 13 detects the disconnection of the
さらに、制御手段７は、断続機構３の接続状態であってアイドルストップ機構９によってエンジン１１が停止されたときのインジケータ１５の表示をアイドルストップ機構９によるエンジン１１の停止前の表示状態に維持させるので、断続機構３の接続が解除されたことを乗員に知らせることがなく、乗員に不安を与えることがない。
Further, the control means 7 maintains the display of the
また、制御手段７は、アイドルストップ機構９によるエンジン１１の停止中で断続スイッチ部１７の指令に変更があったときに、断続スイッチ部１７の指令に合わせた断続機構３の断続状態をインジケータ１５に表示させるので、乗員や制御手段７の指令に合わせた断続機構３の断続状態をインジケータ１５を介して的確に乗員に知らせることができる。
Further, the control means 7 indicates the intermittent state of the
さらに、動力伝達装置１の制御方法は、エンジン稼働状態の信号に基づき、制御手段７の制御電流を調整するので、無駄な電力消費を避けることができ、省エネルギー化することができ、断続機構３の断続状態を安定して保持することができる。
Further, the control method of the
また、動力伝達装置１の制御方法は、エンジン稼働状態の信号が停止から始動に切り替わったことを検出し、制御電流を増大させるので、エンジン１１の始動後に安定して電磁アクチュエータ５へ電流供給することができ、断続機構３の断続状態を安定して保持することができる。
Further, the control method of the
なお、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置では、断続機構の断続部が軸方向に対向する対向歯の噛み合いクラッチとなっているが、これに限らず、軸方向移動可能なスリーブを有し、このスリーブとの径方向間に対向する対向歯の噛み合いクラッチ、或いは多板クラッチや単板クラッチなどからなる摩擦クラッチなど、第１と第２の回転部材間の動力伝達を断続できるものであれば、断続部の形態はどのようなものであってもよい。 In the power transmission device according to the embodiment of the present invention, the intermittent portion of the intermittent mechanism is a meshing clutch of opposing teeth facing in the axial direction, but the present invention is not limited to this, and a sleeve that can move in the axial direction is provided. However, power transmission between the first and second rotating members can be interrupted, such as a meshing clutch with opposing teeth facing the sleeve in the radial direction, or a friction clutch composed of a multi-plate clutch or a single-plate clutch. If so, the form of the intermittent portion may be any shape.
また、動力伝達装置は、フリーランニングデフやデフロック機能を有するデファレンシャル装置となっているが、これに限らず、一対のサイドギヤのうち少なくともいずれか一方に接続される出力軸に伝達される駆動力を断続するアクスルディスコネクト、或いは入出力部材間の動力伝達を断続する断続機構など、第１と第２の回転部材間の動力伝達を断続する断続機構を有するものであれば、動力伝達装置はどのような形態であってもよい。 Further, the power transmission device is a differential device having a free running differential or a differential lock function, but the power transmission device is not limited to this, and the driving force transmitted to the output shaft connected to at least one of the pair of side gears is transmitted. Which power transmission device has an intermittent mechanism that interrupts the power transmission between the first and second rotating members, such as an intermittent axle disconnect or an intermittent mechanism that interrupts the power transmission between the input / output members. It may be in such a form.
さらに、動力伝達装置は、前輪側にエンジンが配置され、主に後輪側を駆動するＦＲベースの車両に適用されているが、これに限らず、前輪側にエンジンが配置され、主に前輪側を駆動するＦＦベースの車両などにも適用することができる。 Further, the power transmission device is applied to FR-based vehicles in which the engine is arranged on the front wheel side and mainly drives the rear wheel side, but the power transmission device is not limited to this, and the engine is arranged on the front wheel side and mainly the front wheels. It can also be applied to FF-based vehicles that drive the side.
１…動力伝達装置
３…断続機構
５…電磁アクチュエータ
７…制御手段
９…アイドルストップ機構
１１…エンジン
１３…検出手段
１５…インジケータ
１７…断続スイッチ部
1 ...
Claims (5)
前記制御手段は、前記断続機構の接続状態であって車両に備えられたアイドルストップ機構によってエンジンが停止されたとき、前記アイドルストップ機構によって前記エンジンが始動された後に、前記電磁アクチュエータに供給される電流を増大させ、
前記制御手段に接続され前記断続機構の断続状態を表示するインジケータを有し、
前記制御手段は、前記断続機構の接続状態であって前記アイドルストップ機構によって前記エンジンが停止されたとき、エンジンが始動されるまで、前記インジケータの表示を前記アイドルストップ機構による前記エンジンの停止前の表示状態に維持させることを特徴とする動力伝達装置。 An intermittent mechanism that interrupts the power transmission of the first and second rotating members that can rotate relative to each other, an electromagnetic actuator that connects the intermittent mechanism by the supplied current, and a control means that controls the current supplied to the electromagnetic actuator. It is a power transmission device that is arranged in the drive path of the wheels driven by the engine.
The control means is supplied to the electromagnetic actuator after the engine is started by the idle stop mechanism when the engine is stopped by the idle stop mechanism provided in the vehicle in the connected state of the intermittent mechanism. Increase the current,
It has an indicator connected to the control means and displays the intermittent state of the intermittent mechanism.
When the engine is stopped by the idle stop mechanism in the connected state of the intermittent mechanism, the control means displays the indicator until the engine is started before the engine is stopped by the idle stop mechanism. A power transmission device characterized in that it is maintained in a display state.
前記制御手段に接続され前記断続機構の断続状態を検出する検出手段を有し、
前記制御手段は、前記断続機構の接続状態であって前記アイドルストップ機構によって前記エンジンが停止され、前記エンジンの停止中に前記検出手段によって前記断続機構の接続解除が検出されたときに、前記電磁アクチュエータに供給される電流を遮断させることを特徴とする動力伝達装置。 The power transmission device according to claim 1.
It has a detecting means connected to the control means and detects an intermittent state of the intermittent mechanism.
The control means receives the electromagnetic wave when the engine is stopped by the idle stop mechanism in the connected state of the intermittent mechanism and the disconnection of the intermittent mechanism is detected by the detecting means while the engine is stopped. A power transmission device characterized by interrupting the current supplied to an actuator.
前記制御手段に接続され前記断続機構の断続状態を指令する断続スイッチ部を有し、
前記制御手段は、前記アイドルストップ機構による前記エンジンの停止中で前記断続スイッチ部の指令に変更があったときに、前記断続スイッチ部の指令に合わせた前記断続機構の断続状態を前記インジケータに表示させることを特徴とする動力伝達装置。 The power transmission device according to claim 1 or 2.
It has an intermittent switch unit that is connected to the control means and commands the intermittent state of the intermittent mechanism.
When the command of the intermittent switch unit is changed while the engine is stopped by the idle stop mechanism, the control means displays the intermittent state of the intermittent mechanism in accordance with the command of the intermittent switch unit on the indicator. A power transmission device characterized by being made to.
エンジン稼働状態の信号に基づき、前記制御手段の制御電流を調整し、
前記制御手段は、前記断続機構の接続状態であって車両に備えられたアイドルストップ機構によって前記エンジンが停止されたとき、エンジンが始動されるまで、前記インジケータの表示を前記アイドルストップ機構による前記エンジンの停止前の表示状態に維持させることを特徴とする動力伝達装置の制御方法。 An intermittent mechanism that interrupts the power transmission of the first and second rotating members that can rotate relative to each other, an electromagnetic actuator that operates the intermittent state of the intermittent mechanism by the supplied current, and a current supplied to the electromagnetic actuator are controlled. It is a control method of a power transmission device which is connected to the control means and has an indicator which displays an intermittent state of the intermittent mechanism and is arranged in a drive path of a wheel driven by an engine.
The control current of the control means is adjusted based on the signal of the engine operating state.
When the engine is stopped by the idle stop mechanism provided in the vehicle in the connected state of the intermittent mechanism, the control means displays the indicator on the engine by the idle stop mechanism until the engine is started. A method of controlling a power transmission device, which comprises maintaining the display state before stopping.
前記エンジン稼働状態の信号が停止から始動に切り替わったことを検出し、制御電流を増大させることを特徴とする動力伝達装置の制御方法。 The method for controlling a power transmission device according to claim 4.
A method for controlling a power transmission device, which detects that a signal of an engine operating state is switched from a stop to a start and increases a control current .
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