JP6806610B2 - Parking lock mechanism - Google Patents
Parking lock mechanism Download PDFInfo
- Publication number
- JP6806610B2 JP6806610B2 JP2017061457A JP2017061457A JP6806610B2 JP 6806610 B2 JP6806610 B2 JP 6806610B2 JP 2017061457 A JP2017061457 A JP 2017061457A JP 2017061457 A JP2017061457 A JP 2017061457A JP 6806610 B2 JP6806610 B2 JP 6806610B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- parking
- pole
- sliding contact
- displacement
- parking pole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 title claims description 51
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 53
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 22
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 5
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 7
- 230000009471 action Effects 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 230000004044 response Effects 0.000 description 4
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 3
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 2
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
本発明は、車両の駆動軸に連結されたパーキングギヤをロックするためのパーキングロック機構に関する。 The present invention relates to a parking lock mechanism for locking a parking gear connected to a drive shaft of a vehicle.
自動変速機を有する車両においては、シフトレバーの操作によりP(パーキング)レンジ、R(リバース)レンジ、N(ニュートラル)レンジ、D(ドライブ)レンジ等のレンジ選択が適宜行われる。
Pレンジは、車両を停止状態で維持させるためのレンジであり、シフトレバーによりPレンジに入れる操作(以下「Pレンジシフト操作」と表記)が行われると、駆動軸に連結されたパーキングギヤが係止(ロック)され、駆動輪の回転が規制される。この際、パーキングギヤの係止は、シフトレバーの変位に連動するパーキングポールと呼ばれる部材によって行われる。具体的には、シフトレバーがPレンジの位置まで駆動されると、パーキングポールに形成された係止歯(凸部)がパーキングギヤと噛合し、パーキングギヤの回転が規制される。
In a vehicle having an automatic transmission, a range such as a P (parking) range, an R (reverse) range, an N (neutral) range, and a D (drive) range is appropriately selected by operating a shift lever.
The P range is a range for keeping the vehicle in a stopped state, and when an operation of entering the P range (hereinafter referred to as "P range shift operation") is performed by the shift lever, the parking gear connected to the drive shaft is released. It is locked and the rotation of the drive wheels is restricted. At this time, the parking gear is locked by a member called a parking pole that is interlocked with the displacement of the shift lever. Specifically, when the shift lever is driven to the position of the P range, the locking teeth (convex portions) formed on the parking pole mesh with the parking gear, and the rotation of the parking gear is restricted.
なお、関連する従来技術については下記特許文献を挙げることができる。 The following patent documents can be mentioned as related conventional techniques.
ここで、Pレンジシフト操作は、一般には車両を停止させた上で行われる。
このとき、車両が停止されPレンジシフト操作が行われるまでの間は、通常は、未だDレンジ又はRレンジの選択状態とされているため、駆動軸にはエンジン等の動力源からの動力が伝達されている(駆動輪自体はブレーキが踏まれていることで停止している)。すなわち、Pレンジシフト操作が行われるまでの間、駆動軸は捩られた状態にある。
Pレンジシフト操作が行われると、駆動軸に対する動力源からの動力伝達が断絶されるため、駆動軸は、捩り戻しの力が作用することで回転され、さらに駆動軸に連結されたパーキングギヤとしても回転される。つまりこの点から理解されるように、Pレンジシフト操作が行われたときには、駆動軸の上記の捩り戻し回転に伴ってパーキングギヤが回転し得るものである。
Here, the P range shift operation is generally performed after the vehicle is stopped.
At this time, until the vehicle is stopped and the P range shift operation is performed, normally, the D range or the R range is still selected, so that the drive shaft receives power from a power source such as an engine. It is transmitted (the drive wheels themselves are stopped by the brakes being stepped on). That is, the drive shaft is in a twisted state until the P range shift operation is performed.
When the P range shift operation is performed, the power transmission from the power source to the drive shaft is cut off, so that the drive shaft is rotated by the action of the untwisting force, and further serves as a parking gear connected to the drive shaft. Is also rotated. That is, as understood from this point, when the P range shift operation is performed, the parking gear can rotate with the above-mentioned untwisting rotation of the drive shaft.
パーキングギヤが回転される下で、Pレンジシフト操作に応じてパーキングギヤに対しパーキングポールの係止歯が飛び込むと、係止歯がパーキングギヤ側の歯のエッジ部と接触した際にその衝撃が大きくなり、比較的大きな衝突音を生じさせる虞がある。
また、パーキングギヤが回転している分、上記の接触によってはパーキングギヤと係止歯の摩耗が助長され、パーキングロック機構の寿命低下を招来する虞もある。
When the locking teeth of the parking pole jump into the parking gear in response to the P range shift operation while the parking gear is rotated, the impact is generated when the locking teeth come into contact with the edges of the teeth on the parking gear side. It becomes large and may generate a relatively loud collision noise.
Further, since the parking gear is rotating, the contact between the parking gear and the locking teeth promotes wear, which may shorten the life of the parking lock mechanism.
本発明は上記の問題点に鑑み為されたものであり、パーキングロック機構における係止歯とパーキングギヤとの衝突音の抑制を図ると共に、パーキングロック機構の長寿命化を図ることを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to suppress the collision noise between the locking teeth and the parking gear in the parking lock mechanism and to extend the life of the parking lock mechanism. ..
本発明に係るパーキングロック機構は、車両におけるパーキングロック機構であって、駆動軸に連結されたパーキングギヤと、シフトレバーのパーキング位置への変位に連動して変位されるパーキングロッドと、前記パーキングギヤと噛合される係止歯を有するパーキングポールと、前記パーキングロッドの変位に基づく駆動力を弾性部材を介して前記パーキングポールに伝達する対ポール伝達部と、前記係止歯が前記パーキングギヤと噛合される際の位置であるロック位置に向けて前記パーキングポールが変位される際に前記パーキングポールに当該変位の方向とは逆方向の力を作用させて前記弾性部材を撓せることで、前記パーキングロッドの変位に対して前記パーキングポールの変位を遅延させる遅延手段と、を備え、前記遅延手段は、前記ロック位置に向けて前記パーキングポールが変位される際に前記パーキングポールが摺接されて前記パーキングポールに前記逆方向の力を作用させる摺接部材を有するものである。
The parking lock mechanism according to the present invention is a parking lock mechanism in a vehicle, the parking gear connected to the drive shaft, the parking rod displaced in conjunction with the displacement of the shift lever to the parking position, and the parking gear. A parking pole having locking teeth meshed with, a pole transmitting portion that transmits a driving force based on the displacement of the parking rod to the parking pole via an elastic member, and the locking teeth meshing with the parking gear. When the parking pole is displaced toward the lock position, which is the position at which the parking pole is mounted, a force in the direction opposite to the direction of the displacement is applied to the parking pole to bend the elastic member, thereby causing the parking. The delay means includes a delay means for delaying the displacement of the parking pole with respect to the displacement of the rod, and the delay means is in sliding contact with the parking pole when the parking pole is displaced toward the lock position. It has a sliding contact member that applies a force in the opposite direction to the parking pole .
これにより、シフトレバーのパーキング位置への変位に応じてパーキングポールの係止歯がパーキングギヤに飛び込むタイミングを、パーキングギヤの捩り戻し回転が発生するタイミングよりも遅延させることが可能とされる。 As a result, the timing at which the locking teeth of the parking pole jump into the parking gear according to the displacement of the shift lever to the parking position can be delayed from the timing at which the untwisting rotation of the parking gear occurs.
これにより、パーキングポールがロック位置に向けて変位される際には、摺接部材がパーキングポールの変位に対する抵抗成分として機能し、該抵抗成分に起因して対ポール伝達部の弾性部材が撓み、該撓みによってパーキングポールの変位が遅延される。 As a result, when the parking pole is displaced toward the lock position, the sliding contact member functions as a resistance component against the displacement of the parking pole, and the elastic member of the anti-pole transmission portion bends due to the resistance component. The deflection delays the displacement of the parking pole.
上記した本発明に係るパーキングロック機構においては、前記遅延手段は、前記係止歯が前記パーキングギヤに噛合されるまでの間、前記パーキングポールに対する前記摺接部材の摺接状態を継続する構成とすることが可能である。 In the parking lock mechanism according to the present invention described above, the delay means is configured to continue the sliding contact state of the sliding contact member with respect to the parking pole until the locking teeth are engaged with the parking gear. It is possible to do.
これにより、係止歯がパーキングギヤ側の歯のエッジ部に接触しても、パーキングポールが摺接部材によって制震される。 As a result, even if the locking tooth comes into contact with the edge portion of the tooth on the parking gear side, the parking pole is vibration-damped by the sliding contact member.
上記した本発明に係るパーキングロック機構においては、前記摺接部材は、前記ロック位置に向けて前記パーキングポールが変位される際に前記パーキングポールが摺接される斜面を有し、前記遅延手段は、前記斜面が前記パーキングポールに対して押圧される方向に前記摺接部材を付勢する付勢部材を有する構成とすることが可能である。 In the parking lock mechanism according to the present invention described above, the sliding contact member has a slope on which the parking pole is slidably contacted when the parking pole is displaced toward the lock position, and the delay means is It is possible to have an urging member that urges the sliding contact member in a direction in which the slope is pressed against the parking pole.
上記の斜面により、パーキングポールがロック位置に向けて変位される際には、摺接部材は、パーキングポールの変位に伴ってパーキングポールから遠ざかる方向に後退される。そして、パーキングポールが斜面を摺接しきった後は、上記の付勢部材により、摺接部材の先端部(後退方向とは逆方向側の端部)がパーキングポールに押し当てられる。すなわち、係止歯がパーキングギヤに噛合される際には、摺接部材の先端部がパーキングポールに押し当てられている状態とすることが可能とされる。 When the parking pole is displaced toward the lock position due to the above slope, the sliding contact member is retracted in the direction away from the parking pole as the parking pole is displaced. Then, after the parking pole has slidably contacted the slope, the tip end portion (the end portion on the side opposite to the backward direction) of the sliding contact member is pressed against the parking pole by the above-mentioned urging member. That is, when the locking teeth are meshed with the parking gear, the tip of the sliding contact member can be pressed against the parking pole.
上記した本発明に係るパーキングロック機構は、前記車両に縦置きされた動力伝達装置に設けられた構成とすることが可能である。 The parking lock mechanism according to the present invention described above can be configured to be provided in a power transmission device vertically installed in the vehicle.
縦置きの動力伝達装置においては駆動軸が長く、駆動軸の捩り戻し回転に伴うパーキングギヤの回転量も多くなり、衝突音や摩耗の発生が顕著となる虞がある。 In a vertically installed power transmission device, the drive shaft is long, and the amount of rotation of the parking gear due to the untwisting rotation of the drive shaft also increases, which may cause a significant collision noise and wear.
本発明によれば、パーキングロック機構における係止歯とパーキングギヤとの衝突音の抑制を図ると共に、パーキングロック機構の長寿命化を図ることができる。 According to the present invention, it is possible to suppress the collision noise between the locking teeth and the parking gear in the parking lock mechanism and to extend the life of the parking lock mechanism.
以下、添付図面を参照して本発明に係る実施形態としてのパーキングロック機構1について説明する。
図1は、本発明に係る実施形態としてのパーキングロック機構1の概要構成を説明するための斜視図であり、図2は、パーキングロック機構1の一部を拡大して示した斜視図、図3は、後述するパーキングロッド4とカム部材6の構造を説明するための断面図である。
Hereinafter, the parking lock mechanism 1 as an embodiment according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a perspective view for explaining a schematic configuration of a parking lock mechanism 1 as an embodiment according to the present invention, and FIG. 2 is a perspective view and a view showing a part of the parking lock mechanism 1 in an enlarged manner. 3 is a cross-sectional view for explaining the structure of the
パーキングロック機構1は、車両における自動変速機構を備えた動力伝達装置に設けられている。本例では、動力伝達装置は車両において縦置きされており、駆動軸は軸方向が車両の前後方向に略一致されている。
車両においては、運転者等がP(パーキング)レンジ、R(リバース)レンジ、N(ニュートラル)レンジ、D(ドライブ)レンジの切り替え操作を行うためのシフトレバーLが設けられている(図1参照)。Pレンジは、車両を停止させておくためのレンジ、Rレンジは車両を後進(後退)走行させるためのレンジ、Nレンジはエンジン等の動力源からの駆動軸への動力伝達を遮断するレンジ、Dレンジは車両を前進走行させるためのレンジである。PレンジとNレンジは非走行レンジに相当し、RレンジとDレンジは走行レンジに相当する。
シフトレバーLに対しては、P、R、N、Dの各レンジを選択状態とするためのシフト位置がそれぞれ定められており、以下、特にPレンジを選択状態とするためのシフト位置のことを「パーキング位置」と表記する。運転者等は、シフトレバーLをパーキング位置に変位させることで、パーキングロック機構1において後述するパーキングギヤ2をロック状態とすることができる。また、シフトレバーLをパーキング位置とは異なるシフト位置に変位させることで、パーキングギヤ2のロック状態を解除することができる。
The parking lock mechanism 1 is provided in a power transmission device provided with an automatic speed change mechanism in a vehicle. In this example, the power transmission device is vertically installed in the vehicle, and the axial direction of the drive shaft is substantially aligned with the front-rear direction of the vehicle.
The vehicle is provided with a shift lever L for the driver or the like to switch between the P (parking) range, the R (reverse) range, the N (neutral) range, and the D (drive) range (see FIG. 1). ). The P range is a range for keeping the vehicle stopped, the R range is a range for moving the vehicle backward (backward), and the N range is a range for blocking power transmission from a power source such as an engine to a drive shaft. The D range is a range for moving the vehicle forward. The P range and the N range correspond to the non-traveling range, and the R range and the D range correspond to the traveling range.
For the shift lever L, shift positions for selecting each of the P, R, N, and D ranges are defined, and hereinafter, the shift position for selecting the P range in particular. Is referred to as "parking position". By displacing the shift lever L to the parking position, the driver or the like can lock the
パーキングロック機構1は、駆動軸に連結されたパーキングギヤ2と、シフトレバーLの変位に機械的に連動して回転されるマニュアルシャフト3と、シフトレバーLのパーキング位置への変位に機械的に連動して変位されるパーキングロッド4と、パーキングギヤ2と噛合される係止歯5aを有するパーキングポール5と、パーキングロッド4の変位に基づく駆動力をパーキングポール5に対して伝達するカム部材6と、カム部材6及びパーキングポール5を支持するためのサポート部材7と、パーキングポール8を付勢するリターンスプリング8と、パーキングロッド4の変位に基づく駆動力をカム部材6に対して伝達する弾性部材9とを備えている(図1及び図2参照)。
なお、本例のパーキングロック機構1は、摺接部材10、収容部11、及び付勢部材12も備えているが、これらについては後に改めて説明する。
The parking lock mechanism 1 mechanically responds to the displacement of the
The parking lock mechanism 1 of this example also includes a sliding
図1では、車両における上記した動力伝達装置のケースCを示している。図中では、ケースCの全体のうち一部のみを抽出して示しているが、本例のパーキングロック機構1においては、少なくともパーキングギヤ2、パーキングロッド4の一部(後述する第一フランジ部4a及び第二フランジ部4bを含む一部)、パーキングポール5、カム部材6、サポート部材7、及びリターンスプリング8はケースC内に収容されている。
FIG. 1 shows a case C of the above-mentioned power transmission device in a vehicle. In the figure, only a part of the entire case C is extracted and shown, but in the parking lock mechanism 1 of this example, at least a part of the
パーキングギヤ2は、ケースCに支持された所定のシャフトa1に対して取り付けられ、シャフトa1と一体に回転する(図1及び図2参照)。シャフトa1は、駆動輪と連結された不図示の駆動軸に対して例えば所定のギヤを介して連結されている。つまり、パーキングギヤ2は駆動軸と連結されている。駆動軸は、デファレンシャル機構等を介して駆動輪に連結されている。
なお、パーキングギヤ2は駆動軸に対して直接的に取り付けられる等、パーキングギヤ2と駆動軸との連結態様については特に限定されない。
The
The connection mode between the
パーキングポール5は、一端部(根元部)がケースCに支持された揺動軸a2に取り付けられて揺動自在とされている。係止歯5aは、パーキングポール5における上記の一端部と他端部との間に位置された凸部として形成されており、上記の揺動により、パーキングギヤ2に対する係止歯5aの噛合/噛合解除が切り替えられる。
以下、係止歯5aがパーキングギヤ2に噛合している状態でのパーキングポール5の位置を「ロック位置」、パーキングギヤ2と係止歯5aとの噛合が解除された状態でのパーキングポール5の位置を「ロック解除位置」と表記する。
また、パーキングポール5のロック解除位置からロック位置への揺動方向を「ロック方向」、ロック位置からロック解除位置への揺動方向を「ロック解除方向」と表記する。
One end (root) of the
Hereinafter, the position of the
Further, the swing direction of the
リターンスプリング8は、パーキングポール5をロック解除方向に付勢している。
The
パーキングロッド4は、略棒状の部材とされ、一端部がマニュアルシャフト3側に取り付けられ、マニュアルシャフト3の回転に機械的に連動して軸方向に変位される。シフトレバーLがパーキング位置に向けて変位されるとき、パーキングロッド4は図1の矢印Dpにより表す方向に変位される。本例では、矢印Dpの方向は車両の前方向に略一致している。
パーキングロッド4の他端部には、第一フランジ部4aと第二フランジ部4bとが形成されている(図1、図2A、及び図3A参照)。図3Aに示すように、第二フランジ部4bは、パーキングロッド4における他端に位置され、第一フランジ部4aは第二フランジ部4aよりもパーキングロッド4の一端側に位置されている。
The
A
カム部材6は、斜面6aを有する部材とされ、パーキングロッド4の軸方向に貫通された貫通孔6bが形成されている(図1、図2A、及び図3A参照)。
図3Bに示すように、カム部材6は、貫通孔6bにおいてパーキングロッド4における第一フランジ部4aと第二フランジ部4bとを連結する棒状部分が挿通されて、パーキングロッド4に取り付けられている。このような取り付けにより、カム部材6はパーキングロッド4の軸方向に摺動自在とされている。このとき、カム部材6は、第一フランジ部4aによって軸方向への移動範囲が規制される。
The
As shown in FIG. 3B, the
さらに、このように取り付けられたカム部材6と第二フランジ部4bとの間に、例えばコイルスプリングによる弾性部材9が挿入されている(図3B参照)。具体的に、コイルスプリングとしての弾性部材9は、一端側がカム部材6と当接し、他端側が第二フランジ部4bと当接した状態で内周側にパーキングロッド4が挿通されている。弾性部材9は、パーキングポール5がロック解除位置にある状態では、自由長(自然長)、若しくは自由長よりも圧縮された状態でカム部材6と第二フランジ部4bとの間に挿入されている。
Further, for example, an
ここで、カム部材6の斜面6aは、パーキングロッド4の他端側(第二フランジ部4b側)に向かって徐々に貫通孔6bの中心軸からの距離が大きくなるように形成されている。本例では、車両の上下左右方向を基準としたときに、斜面6aは後上がりの斜面とされている。
接触面6cは、斜面6aよりも第一フランジ部4a側に位置され、ロック解除位置にあるパーキングポール5の先端部が当接される。
Here, the
The
サポート部材7は、ケースCに取り付けられ、パーキングロッド4に取り付けられたカム部材6を支持するためのカムサポート部7aと、パーキングポール5を支持するためのポールサポート部7bとを有している(図1及び図2A参照)。
カムサポート部7aは、サポート部材7において略半円形に凹んだ部分とされ、カム部材6は、カムサポート部7aに当接することでサポート部材7により支持されている。ポールサポート部7bは、カムサポート部7aに隣接する凸部として形成され、先端部においてロック解除位置にあるパーキングポール5が当接される。
The
The
パーキングロック機構1においては、シフトレバーLがパーキング位置に変位されると、これに連動してマニュアルシャフト3が回転され、該回転に応じてパーキングロッド4が矢印Dp方向に変位される。そして、パーキングロッド4の該変位に応じ、カム部材6に対して弾性部材9を介して矢印Dp方向への駆動力が印加される。カム部材6が矢印Dp方向に駆動されると、カム部材6における接触面6cと当接していたパーキングポール5の先端部が斜面6a上を摺動し、これによりパーキングポール4が前述したロック方向に揺動されることで係止歯5aがパーキングギヤ2に近接する方向に変位される。このように変位される係止歯5aがパーキングギヤ2に噛合されることで、パーキングギヤ2がロックされる、すなわちパーキングギヤ2の回転が規制され、駆動輪の回転も規制される。
In the parking lock mechanism 1, when the shift lever L is displaced to the parking position, the manual shaft 3 is rotated in conjunction with the shift lever L, and the
一方、シフトレバーLがパーキング位置から異なるレンジの位置に変位されると、マニュアルシャフト3が上記とは逆方向に回転され、パーキングポール4が矢印Dpとは逆方向に変位される。これに応じ、カム部材6としても矢印Dpとは逆方向に変位され、斜面6a上に位置されていたパーキングポール5の先端部が接触面6c上に戻される。すなわち、パーキングポール5は前述したロック解除方向に揺動するものであり、これによって係止歯5aがパーキングギヤ2から離隔される方向に変位されてパーキングギヤ2のロック状態が解除される。
On the other hand, when the shift lever L is displaced from the parking position to a position in a different range, the manual shaft 3 is rotated in the direction opposite to the above, and the
ここで、シフトレバーLがパーキング位置に変位された際には、エンジン等の動力源から駆動軸に対する動力伝達が断絶されることで、駆動軸が捩り戻しの力により回転され、パーキングギヤ2が回転する場合がある。このようにパーキングギヤ2が回転される下で、シフトレバーLの操作に応じてパーキングギヤ2に係止歯5aが飛び込むと、係止歯5aがパーキングギヤ2側の歯のエッジ部と接触した際にその衝撃が大きくなり、比較的大きな衝突音を生じさせる虞がある。また、パーキングギヤ2が回転している分、上記の接触によってはパーキングギヤ2と係止歯5aの摩耗が助長され、パーキングロック機構1の寿命低下を招来する虞がある。
本例のように動力伝達装置が縦置きとされている場合、駆動軸が比較的長くなるため、走行レンジの選択状態で車両が停止しているときの駆動軸における捩り力の蓄積量が多くなり、動力伝達が断絶された際のパーキングギヤ2の回転量も大きくなる。つまりその分、係止歯5aがパーキングギヤ2に衝突した際の衝撃は大きくなり、衝突音や摩耗の発生が顕著となる虞がある。
Here, when the shift lever L is displaced to the parking position, the power transmission from the power source such as the engine to the drive shaft is cut off, so that the drive shaft is rotated by the untwisting force and the
When the power transmission device is installed vertically as in this example, the drive shaft is relatively long, so the amount of torsional force accumulated in the drive shaft is large when the vehicle is stopped with the travel range selected. Therefore, the amount of rotation of the
そこで、実施形態のパーキングロック機構1においては、パーキングロッド4の変位に対してパーキングポール5の変位を機械的に遅延させる遅延手段として、摺接部材10、収容部11、及び付勢部材12を設けている(図1、図2A及び図2B参照)。
なお、図2Bは、図2Aに示す切断面Xにおいてパーキングポール5、摺接部材10、収容部11、及び付勢部材12を切断した様子を表している。
Therefore, in the parking lock mechanism 1 of the embodiment, the sliding
Note that FIG. 2B shows a state in which the
収容部11は、パーキングポール5の揺動軸a2に平行な方向において、パーキングポール5と対向する位置に設けられ、パーキングポール5と対向する側の面の一部が開口され、該開口が収容口11aとして形成されている。本例では、収容部11はケースCの一部として形成されている。
The
摺接部材10は、一部が収容口11a内に収容され、該収容された状態では外面の一部が収容部11の内側面(収容口11aとの界面)に対して摺動自在とされている。該内側面に対する摺動に伴い、摺接部材10は収容口11aの開口方向に平行な方向(つまり揺動軸a2に平行な方向)に変位される。
以下、揺動軸a2に平行な方向に関して、収容部11からパーキングポール5に向かう方向を「ポール側方向」と表記し、その逆方向を「収容部側方向」と表記する。
A part of the sliding
Hereinafter, with respect to the direction parallel to the swing axis a2, the direction from the
摺接部材10は、第一摺接面10aと第二摺接面10bとを有している。第二摺接面10bは、摺接部材10の先端面(ポール側方向の端面)として形成され、第一摺接面10aは、第二摺接面10bに連接し、収容部側方向に向けて摺接部材10の厚みを徐々に厚くする方向に傾斜した斜面として形成されている。
なお、摺接部材10としては、例えば鉄、樹脂、カーボン等の耐摩耗性に優れた材料により構成することが望ましい。
The sliding
The sliding
付勢部材12は、例えばコイルスプリングとされ、収容口11a内において付勢部材12よりも収容部側方向に配置されている。本例では、付勢部材12は一端が摺接部材10の収容部側方向の端部と固着され、他端がケースC側に固着されている。
付勢部材12による摺接部材10の付勢方向は、ポール側方向とされている。
The urging
The urging direction of the sliding
ここで、実施形態のパーキングロック機構1においては、パーキングポール5がロック解除位置にある状態では、パーキングポール5の一部が斜面としての第一摺接面10aに当接するように摺接部材10が位置決めされている。この点、及び上記の付勢方向を考慮すると、この場合の付勢部材12は、摺接部材10の第一摺接面10a(斜面)がパーキングポール5に対して押圧されるように摺接部材10を付勢する部材であると換言できる。
また、摺接部材10は、ロック方向に向けて変位するパーキングポール5に対して該変位の方向とは逆方向の力を作用させる部材として機能する。
Here, in the parking lock mechanism 1 of the embodiment, when the
Further, the sliding
本実施形態において、弾性部材9としてのコイルスプリングのバネ定数は、付勢部材12としてのコイルスプリングのバネ定数よりも大きくされている。
In the present embodiment, the spring constant of the coil spring as the
図4及び図5を参照して、パーキングロック機構1の動作について説明する。なお、図4及び図5では、各分図においてパーキングロッド4、パーキングポール5、カム部材6、弾性部材9、摺接部材10、収容部11、及び付勢部材12をそれぞれ断面視により模式的に表している。
The operation of the parking lock mechanism 1 will be described with reference to FIGS. 4 and 5. In addition, in FIGS. 4 and 5, the
図4Aは、シフトレバーLがパーキング位置以外のレンジに位置されている状態を表している。この場合、パーキングポール5はロック解除位置にあり、カム部材6における当接面6cと摺接部材10における第一摺接面10aとに当接している。
FIG. 4A shows a state in which the shift lever L is positioned in a range other than the parking position. In this case, the
図4B乃至図5Bは、シフトレバーLがパーキング位置に変位されるまでの過程における各部の動作遷移を表している。
先ず、シフトレバーLのパーキング位置に向けての変位が開始され、パーキングロッド4の矢印Dp方向への変位が開始されたタイミングでは、図4Bに示すように、パーキングロッド4は変位されるものの、カム部材9の位置はほぼ不変とされる。これは、パーキングポール5が摺接部材10を介して付勢部材12によってロック解除位置方向に付勢されていることに起因して、カム部材6における斜面6aとパーキングポール5との間に摩擦抵抗が生じるためである。このような摩擦抵抗に起因して、図4Bの状態では、パーキングロッド4の変位に対しては弾性部材9が撓むことになり、カム部材6の位置はほぼ不変とされる。その結果、パーキングポール5としてもロック解除位置にほぼ止まった状態を維持する。
4B to 5B show operation transitions of each part in the process until the shift lever L is displaced to the parking position.
First, the displacement of the shift lever L toward the parking position is started, and at the timing when the displacement of the
図4Bに示す状態からパーキングポール4がさらに変位されると、図4Cに示すように弾性部材9の撓み度合い(圧縮度合い)が高まり、これに起因してカム部材6の変位が開始され、パーキングポール5が斜面6a上を摺動してロック方向に変位される。パーキングポール5がロック方向に変位される過程では、摺接部材10における第一摺接面10aにおいてもパーキングポール5が摺動してき、これと同時に摺接部材10全体が付勢部材12による付勢力に抗して収納部側方向に後退されていく。
When the
図4Cに示す状態からさらにパーキングポール4が変位されると、図5Aに示すように、パーキングポール5が第一摺接面10aを摺動しきることで、第二摺接面10bがパーキングポール5における収容部側方向の端面に対して当接された状態となる。
このとき、付勢部材12により、第二摺接面10bはパーキングポール5側に押し当てられている。
When the
At this time, the second sliding
図5Bは、シフトレバーLのパーキング位置への変位が完了した際の様子を示している。
上記のように第二摺接面10bのパーキングポール5に対する当接が開始された以降、シフトレバーLのパーキング位置への変位が完了するまでの間は、パーキングポール5が第二摺接面10b上を摺動し、付勢部材12の後退は停止される。この間、第二摺接面10bは、付勢部材12によってパーキングポール5側に押し当てられ続ける。
FIG. 5B shows a state when the displacement of the shift lever L to the parking position is completed.
From the start of contact of the second sliding
上記動作から理解されるように、摺接部材10は、シフトレバーLのパーキング位置への変位が完了して係止歯5aがパーキングギヤ2に噛合されるまでの間、パーキングポール5に対する摺接状態を継続するようにされている。
これにより、仮に係止歯5aがパーキングギヤ2の歯のエッジ部に接触しても、パーキングポール5が摺接部材10及び付勢部材12によって制震される。このため、係止歯5aのパーキングギヤ2側への衝突によりパーキングポール5が振動することに伴うパーキングポール5の他部品への衝突、特にポールサポート部7aへの衝突に起因し、二次的な衝突音(係止歯5aとパーキングギヤ2との衝突音とは別途の衝突音)が発生してしまうことの防止を図ることができる。
As can be understood from the above operation, the sliding
As a result, even if the locking
ここで、実施形態のパーキングロック機構1においては、図4Bで説明したような弾性部材9の撓みが生じる分、パーキングロッド4に対するパーキングポール5の変位が遅延される。
これにより、パーキングポール5の係止歯5aがパーキングギヤ2に飛び込むタイミングを、パーキングギヤ2の捩り戻し回転が発生するタイミングよりも遅延させることができ、パーキングギヤ2の捩り戻し回転が収束してから、又は該回転が収束する間際に係止歯5aが飛び込むようにすることができる。
従って、係止歯5aがパーキングギヤ2側の歯のエッジ部と接触した際の衝撃を緩和することができ、係止歯5aとパーキングギヤ2との衝突音の抑制、及び係止歯5aとパーキングギヤ2の摩耗の抑制によるパーキングロック機構1の長寿命化を図ることができる。
Here, in the parking lock mechanism 1 of the embodiment, the displacement of the
As a result, the timing at which the locking
Therefore, the impact when the locking
ここで、パーキングロック機構1では、パーキングロッド4の変位に基づく駆動力をパーキングポール5に伝達するための伝達部(対ポール伝達部)として、弾性部材9を介した動力伝達を行う構成を採っているが、これにより、パーキングロック状態を確実に実現することができる。
仮に、上記の伝達部において弾性部材9を介した動力伝達を行わないとすると、図6に示すように、係止歯5aとパーキングギヤ2の歯頭同士が当接するタイミングでパーキング位置へのシフト操作が行われた場合には、シフトレバーLを完全にパーキング位置まで変位させることができない上に、パーキングロック状態も得られない。
これに対し、弾性部材9を介した動力伝達とすれば、図6に示す状態であっても弾性部材9が撓むことによりシフトレバーLを完全にパーキング位置まで変位させることができると共に、その後、何らかの要因でパーキングギヤ2が回転し係止歯5aがパーキングギヤ2の歯間に位置されることで、弾性部材9の撓みが戻って係止歯5aが該歯間に飛び込み、パーキングギヤ2を確実にロック状態とすることができる。
Here, the parking lock mechanism 1 adopts a configuration in which power is transmitted via the
Assuming that power is not transmitted via the
On the other hand, if the power is transmitted via the
なお、上記では、パーキングロッド4の変位中にパーキングポール5が変位されない不感帯の期間が生じる例を挙げたが、該不感帯の期間を設けることは必須ではなく、パーキングポール5の変位速度を、摺接部材10等による遅延手段を設けない従来構成の場合よりも遅くすることで、係止歯5aがパーキングギヤ2に飛び込むタイミングを従来構成よりも遅延させる手法を採ることもできる。つまり、本発明において、パーキングロッド4の変位に対してパーキングポール5の変位を遅延させることには、このようにパーキングポール5の変位速度を遅らせることも含まれる。
In the above, an example is given in which a period of a dead zone in which the
また、パーキングロック機構1において、摺接部材10としては、弾性変形可能に構成することもできる。
摺接部材10を弾性変形可能に構成した場合、上記で説明したパーキングポール5の変位を遅延させる作用、及びパーキングポール5を制震させる作用とを実現するにあたって第一摺接面10aと第二摺接面10bの二つの面を設けることは必須でない。例えば、摺接部材10の先端部(ポール側方向の端部)を弾性変形可能な半球状の部位として構成することで、上記二つの作用を実現することができる。
また、摺接部材10を弾性変形可能に構成した場合は、付勢部材12を省略することもできる。
Further, in the parking lock mechanism 1, the sliding
When the sliding
Further, when the sliding
また、斜面としての第一摺接面10aを有する摺接部材10については、収容口11aが略円筒状に形成され摺接部材10の収容部側方向の端部としても円筒形状に形成された場合に、パーキングポール5の揺動に伴って摺接部材10が収容口11aの軸周り方向に回転されてしまう虞がある。すなわち、該回転に伴い、ロック解除位置にあるパーキングポール5が適正に第一摺接面10aに当接されない状態となり、動作不具合を来す虞がある。
そこで、収容口11aや摺接部材10の収容部側方向の端部の形状について、例えば三角柱形状や四角柱形状とする等、上記の回転を防止する対策を採ることができる。或いは、摺接部材10の先端部を例えば円錐台形状に形成するなどし、摺接部材10が何れの回転角であっても、ロック解除位置にあるパーキングポール5が斜面に相当する面に当接されるように対策することもできる。
Further, with respect to the sliding
Therefore, it is possible to take measures to prevent the above rotation, such as making the shape of the end portion of the
また、パーキングロッド4の変位に対してパーキングポール5の変位を遅延させるにあたり、摺接部材10を設けることは必須でない。
例えば、図7に示すように、弾性部材9に加えて弾性部材9’を設けた構成が考えられる。弾性部材9’は、弾性部材9よりも第二フランジ部4b寄りに配置された弾性部材(例えばコイルスプリング)とされ、バネ定数の関係は「弾性部材9>弾性部材9’」とされる。
このようにバネ定数が小さい弾性部材9’が追加されることで、パーキングロッド4の変位初期段階においては主として弾性部材9’が撓み、該撓みに応じてパーキングポール5の変位が遅延される。この結果、係止歯5aがパーキングギヤ2に飛び込むタイミングを遅延させることができる。
Further, in order to delay the displacement of the
For example, as shown in FIG. 7, a configuration in which an elastic member 9'is provided in addition to the
By adding the elastic member 9'with a small spring constant as described above, the elastic member 9'is mainly bent at the initial stage of displacement of the
以上で説明したように、実施形態のパーキングロック機構(同1)は、車両におけるパーキングロック機構であって、駆動軸に連結されたパーキングギヤ(同2)と、シフトレバー(同L)のパーキング位置への変位に連動して変位されるパーキングロッド(同4)と、パーキングギヤと噛合される係止歯を有するパーキングポール(同5)と、パーキングロッドの変位に基づく駆動力を弾性部材を介してパーキングポールに伝達する対ポール伝達部(第二フランジ部4a、弾性部材9、カム部材6)と、係止歯がパーキングギヤと噛合される際の位置であるロック位置に向けてパーキングポールが変位される際にパーキングポールに当該変位の方向とは逆方向の力を作用させて弾性部材を撓せることで、パーキングロッドの変位に対してパーキングポールの変位を遅延させる遅延手段(例えば摺接部材10、収容部11、付勢部材12)と、を備えている。
As described above, the parking lock mechanism (1) of the embodiment is a parking lock mechanism in a vehicle, and the parking gear (2) connected to the drive shaft and the displacement lever (L) are parked. A parking rod (4) that is displaced in conjunction with the displacement to the position, a parking pole (5) that has locking teeth that mesh with the parking gear, and an elastic member that exerts a driving force based on the displacement of the parking rod. The parking pole is directed toward the lock position, which is the position when the locking teeth are engaged with the parking gear, and the anti-pole transmission portion (
これにより、シフトレバーのパーキング位置への変位に応じてパーキングポールの係止歯がパーキングギヤに飛び込むタイミングを、パーキングギヤの捩り戻し回転が発生するタイミングよりも遅延させることが可能とされる。
従って、パーキングギヤの捩り戻し回転が収束してから、又は該回転が収束する間際に係止歯が飛び込むようにすることが可能とされるため、係止歯がパーキングギヤ側の歯のエッジ部と接触した際の衝撃を緩和でき、係止歯とパーキングギヤとの衝突音の抑制を図ると共に、パーキングロック機構の長寿命化を図ることができる。
As a result, the timing at which the locking teeth of the parking pole jump into the parking gear according to the displacement of the shift lever to the parking position can be delayed from the timing at which the untwisting rotation of the parking gear occurs.
Therefore, since it is possible to make the locking tooth jump in after the untwisting rotation of the parking gear has converged or just before the rotation converges, the locking tooth is the edge portion of the tooth on the parking gear side. It is possible to alleviate the impact at the time of contact with the parking gear, suppress the collision noise between the locking teeth and the parking gear, and extend the life of the parking lock mechanism.
また、実施形態のパーキングロック機構においては、遅延手段は、ロック位置に向けてパーキングポールが変位される際にパーキングポールが摺接されてパーキングポールに逆方向の力を作用させる摺接部材(同10)を有している。 Further, in the parking lock mechanism of the embodiment, the delay means is a sliding contact member (same as above) in which the parking pole is slidably contacted when the parking pole is displaced toward the lock position and a force in the opposite direction is applied to the parking pole. 10).
これにより、パーキングポールがロック位置に向けて変位される際には、摺接部材がパーキングポールの変位に対する抵抗成分として機能し、該抵抗成分に起因して対ポール伝達部の弾性部材が撓み、該撓みによってパーキングポールの変位が遅延される。
パーキングポールの変位を遅延させるために既存構成に対し少なくとも摺接部材を追加すればよく、衝突音の抑制及びパーキングロック機構の長寿命化を図るにあたっての構成を簡易化でき、コスト削減が図られる。
As a result, when the parking pole is displaced toward the lock position, the sliding contact member functions as a resistance component against the displacement of the parking pole, and the elastic member of the anti-pole transmission portion bends due to the resistance component. The deflection delays the displacement of the parking pole.
At least a sliding contact member may be added to the existing configuration in order to delay the displacement of the parking pole, and the configuration for suppressing the collision noise and extending the life of the parking lock mechanism can be simplified and the cost can be reduced. ..
さらに、実施形態のパーキングロック機構においては、遅延手段は、係止歯がパーキングギヤに噛合されるまでの間、パーキングポールに対する摺接部材の摺接状態を継続している。 Further, in the parking lock mechanism of the embodiment, the delay means keeps the sliding contact member in contact with the parking pole until the locking teeth are engaged with the parking gear.
これにより、係止歯がパーキングギヤ側の歯のエッジ部に接触しても、パーキングポールが摺接部材によって制震される。
従って、係止歯のパーキングギヤ側への衝突によりパーキングポールが振動して他部品に衝突してしまうことによる二次的な衝突音の発生防止を図ることができる。すなわち、衝突音抑制効果を高めることができる。
As a result, even if the locking tooth comes into contact with the edge portion of the tooth on the parking gear side, the parking pole is vibration-damped by the sliding contact member.
Therefore, it is possible to prevent the generation of secondary collision noise due to the parking pole vibrating due to the collision of the locking teeth with the parking gear side and colliding with other parts. That is, the collision sound suppression effect can be enhanced.
また、実施形態のパーキングロック機構においては、摺接部材は、ロック位置に向けてパーキングポールが変位される際にパーキングポールが摺接される斜面(第一摺接面10a)を有し、遅延手段は、斜面がパーキングポールに対して押圧される方向に摺接部材を付勢する付勢部材(同12)を有している。
Further, in the parking lock mechanism of the embodiment, the sliding contact member has a slope (first sliding
上記の斜面により、パーキングポールがロック位置に向けて変位される際には、摺接部材は、パーキングポールの変位に伴ってパーキングポールから遠ざかる方向に後退される。そして、パーキングポールが斜面を摺接しきった後は、上記の付勢部材により、摺接部材の先端部がパーキングポールに押し当てられる。すなわち、係止歯がパーキングギヤに噛合される際には、摺接部材の先端部がパーキングポールに押し当てられている状態とすることが可能とされる。
これにより、係止歯がパーキングギヤ側に衝突した際におけるパーキングポールの制震効果を高めることが可能とされ、従って、上記した二次的な衝突音の発生防止効果をより高めることができる。
When the parking pole is displaced toward the lock position due to the above slope, the sliding contact member is retracted in the direction away from the parking pole as the parking pole is displaced. Then, after the parking pole slides into contact with the slope, the tip of the sliding contact member is pressed against the parking pole by the above-mentioned urging member. That is, when the locking teeth are meshed with the parking gear, the tip of the sliding contact member can be pressed against the parking pole.
This makes it possible to enhance the vibration damping effect of the parking pole when the locking teeth collide with the parking gear side, and therefore, it is possible to further enhance the effect of preventing the generation of the secondary collision sound described above.
さらに、実施形態のパーキングロック機構は、車両に縦置きされた動力伝達装置に設けられている。 Further, the parking lock mechanism of the embodiment is provided in a power transmission device vertically installed in the vehicle.
縦置きの動力伝達装置においては駆動軸が長く、駆動軸の捩り戻し回転に伴うパーキングギヤの回転量も多くなり、衝突音や摩耗の発生が顕著となる虞がある。
従って、本発明の遅延手法を適用することが効果的である。
In a vertically installed power transmission device, the drive shaft is long, and the amount of rotation of the parking gear due to the untwisting rotation of the drive shaft also increases, which may cause a significant collision noise and wear.
Therefore, it is effective to apply the delay method of the present invention.
なお、本発明は上記で説明した具体例に限定されるものではなく、多様な変形例が考えられる。
例えば、パーキングロック機構を構成する各部の形状や配置位置関係等については図1乃至図3で例示したものに限定されず、多様に考えられる。
また、本発明は車両に横置きされた動力伝達装置にも好適に適用できる。
The present invention is not limited to the specific examples described above, and various modifications can be considered.
For example, the shape, arrangement, and positional relationship of each part constituting the parking lock mechanism are not limited to those illustrated in FIGS. 1 to 3, and can be considered in various ways.
Further, the present invention can be suitably applied to a power transmission device placed horizontally on a vehicle.
1 パーキングロック機構、2 パーキングギヤ、3 マニュアルシャフト、4 パーキングロッド、4a 第一フランジ部、4b 第二フランジ部、5 パーキングポール、5a 係止歯、6 カム部材、6a 斜面、6b 貫通孔、6c 接触面、7 サポート部材、7a カムサポート部、7b ポールサポート部、9、9’ 弾性部材、10 摺接部材、10a 第一摺接面(斜面)、11 収容部、11a 収容口、12 付勢部材、L シフトレバー、a2 揺動軸 1 Parking lock mechanism, 2 Parking gear, 3 Manual shaft, 4 Parking rod, 4a 1st flange, 4b 2nd flange, 5 Parking pole, 5a Locking tooth, 6 Cam member, 6a slope, 6b through hole, 6c Contact surface, 7 support member, 7a cam support part, 7b pole support part, 9, 9'elastic member, 10 sliding contact member, 10a first sliding contact surface (slope), 11 accommodating part, 11a accommodating port, 12 urging Member, L shift lever, a2 swing shaft
Claims (4)
駆動軸に連結されたパーキングギヤと、
シフトレバーのパーキング位置への変位に連動して変位されるパーキングロッドと、
前記パーキングギヤと噛合される係止歯を有するパーキングポールと、
前記パーキングロッドの変位に基づく駆動力を弾性部材を介して前記パーキングポールに伝達する対ポール伝達部と、
前記係止歯が前記パーキングギヤと噛合される際の位置であるロック位置に向けて前記パーキングポールが変位される際に前記パーキングポールに当該変位の方向とは逆方向の力を作用させて前記弾性部材を撓せることで、前記パーキングロッドの変位に対して前記パーキングポールの変位を遅延させる遅延手段と、を備え、
前記遅延手段は、
前記ロック位置に向けて前記パーキングポールが変位される際に前記パーキングポールが摺接されて前記パーキングポールに前記逆方向の力を作用させる摺接部材を有する
パーキングロック機構。 A parking lock mechanism in a vehicle
With the parking gear connected to the drive shaft,
A parking rod that is displaced in conjunction with the displacement of the shift lever to the parking position,
A parking pole having locking teeth that mesh with the parking gear,
An anti-pole transmission unit that transmits a driving force based on the displacement of the parking rod to the parking pole via an elastic member.
When the parking pole is displaced toward the lock position, which is the position where the locking teeth are engaged with the parking gear, a force in the direction opposite to the direction of the displacement is applied to the parking pole. A delay means for delaying the displacement of the parking pole with respect to the displacement of the parking rod by bending the elastic member is provided .
The delay means
A parking lock mechanism having a sliding contact member that is slidably contacted with the parking pole when the parking pole is displaced toward the lock position and exerts a force in the opposite direction on the parking pole .
前記係止歯が前記パーキングギヤに噛合されるまでの間、前記パーキングポールに対する前記摺接部材の摺接状態を継続する
請求項1の記載のパーキングロック機構。 The delay means
The sliding contact state of the sliding contact member with respect to the parking pole is continued until the locking teeth are engaged with the parking gear.
The parking lock mechanism according to claim 1 .
前記ロック位置に向けて前記パーキングポールが変位される際に前記パーキングポールが摺接される斜面を有し、
前記遅延手段は、
前記斜面が前記パーキングポールに対して押圧される方向に前記摺接部材を付勢する付勢部材を有する
請求項1又は請求項2に記載のパーキングロック機構。 The sliding contact member is
It has a slope to which the parking pole is slidably contacted when the parking pole is displaced toward the lock position.
The delay means
It has an urging member that urges the sliding contact member in a direction in which the slope is pressed against the parking pole.
The parking lock mechanism according to claim 1 or 2 .
請求項1乃至請求項3の何れかに記載のパーキングロック機構。 Provided to the power transmission device installed vertically on the vehicle
The parking lock mechanism according to any one of claims 1 to 3 .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2017061457A JP6806610B2 (en) | 2017-03-27 | 2017-03-27 | Parking lock mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2017061457A JP6806610B2 (en) | 2017-03-27 | 2017-03-27 | Parking lock mechanism |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2018162019A JP2018162019A (en) | 2018-10-18 |
JP6806610B2 true JP6806610B2 (en) | 2021-01-06 |
Family
ID=63859646
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2017061457A Active JP6806610B2 (en) | 2017-03-27 | 2017-03-27 | Parking lock mechanism |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6806610B2 (en) |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3197904B2 (en) * | 1996-01-12 | 2001-08-13 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | Parking device for automatic transmission |
JP2000291797A (en) * | 1999-04-09 | 2000-10-20 | Fuji Heavy Ind Ltd | Parking device for transmission |
US6701797B2 (en) * | 2001-01-04 | 2004-03-09 | Ford Global Technologies, Llc | Parking assembly |
JP5048713B2 (en) * | 2009-05-13 | 2012-10-17 | ジヤトコ株式会社 | Parking mechanism |
JP2012036987A (en) * | 2010-08-09 | 2012-02-23 | Suzuki Motor Corp | Parking lock device of transmission |
JP2013151981A (en) * | 2012-01-25 | 2013-08-08 | Toyota Motor Corp | Control device of continuously variable transmission |
-
2017
- 2017-03-27 JP JP2017061457A patent/JP6806610B2/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2018162019A (en) | 2018-10-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5140893B2 (en) | Latch device | |
JP4833937B2 (en) | Vibration suppression structure of parking rod | |
JP6806610B2 (en) | Parking lock mechanism | |
EP3128209A1 (en) | Shift selector mechanism for motor vehicle transmissions | |
JP2014189195A (en) | Parking lock device of automatic transmission | |
JP6175638B2 (en) | Door retractor | |
JP4893662B2 (en) | Parking lock mechanism | |
JP2015523267A (en) | Locking device for locking a movable component | |
JP2009226977A (en) | Parking lock mechanism | |
US11287029B2 (en) | Damping mechanism for a shift selector assembly and a shift selector assembly comprising the damping mechanism | |
JP5291512B2 (en) | Automatic transmission parking device | |
JP2016156385A (en) | Parking lock device of transmission | |
JP6729874B2 (en) | Sliding type automatic closing device | |
CN111771073B (en) | Parking brake for a motor vehicle | |
JP2006131109A (en) | Parking device for vehicle | |
JP2020070846A (en) | Parking lock mechanism | |
JP2020070847A (en) | Parking lock mechanism | |
KR101350672B1 (en) | Parking mechnism for automatic transmission | |
JP5196273B2 (en) | Hinge structure | |
JP6018399B2 (en) | Drawer structure | |
JP6140045B2 (en) | Power transmission device | |
JP6192053B2 (en) | Latch device | |
JP4572665B2 (en) | Vehicle parking device | |
JP6501603B2 (en) | Shift lever unit | |
JP6333121B2 (en) | Seat slide device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20191206 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20200818 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20200901 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20201013 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20201110 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20201204 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6806610 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |