JP6804109B2 - Work boat pontoon - Google Patents
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Description
本発明は、作業船の台船であって、船体の後端部から船首材まで貫通するトンネルを備えた台船に関する。 The present invention relates to a pontoon of a work vessel, which is provided with a tunnel penetrating from the rear end of the hull to the bow material.
従来、作業船の台船としては、自航能力を有するか有しないものがあり、台船の船体の後端部から船首材まで貫通するトンネルが設けられたものがある。 Conventionally, some work boat pontoons have or do not have self-propelled capability, and some have a tunnel that penetrates from the rear end of the hull of the pontoon to the bow material.
このような作業船の台船として、例えば、特許文献1または、特許文献2に開示された技術が使用されている。
As the pontoon of such a work vessel, for example, the technique disclosed in Patent Document 1 or
前記従来の技術では、特許文献1には、台船を構成する船体の後端部から船首材まで貫通するトンネルの前端部は喫水線より下にあり、台船の平坦な船底材に、気泡を発生させ滞留させて水と船底材間に空気層を形成する為の複数の気泡促進材を上記台船の幅方向に向けて接続し、その上、船底材の全福に亘り、上記船底材より下方に突出させて設けられた技術が開示されている。 In the conventional technique, Patent Document 1 states that the front end of a tunnel penetrating from the rear end of the hull constituting the pontoon to the bow material is below the waterline, and air bubbles are introduced into the flat bottom material of the pontoon. A plurality of bubble promoters for generating and accumulating to form an air layer between the water and the ship bottom material are connected in the width direction of the hull, and the ship bottom material is covered over the entire hull. A technique provided so as to project downward is disclosed.
特許文献2には、台船の船体の後端部から船首材まで貫通するトンネルの前端部は喫水線より下にあり、該トンネルを上縁が平坦な直線状の横断面形状を有するよう設けられた技術が開示されている。
In
しかしながら、前記従来の技術では、水と船底材間に空気層を形成する工夫がなされたものであるが、空気を取り込むべき部位の前端部が喫水線下の水中にあるため、十分に空気を取り込むことができないという問題点があった。 However, in the above-mentioned conventional technique, an air layer is formed between the water and the bottom material of the ship, but since the front end of the part where air should be taken in is in the water below the waterline, sufficient air is taken in. There was a problem that it could not be done.
本発明は、上述した問題点に鑑みてなされたものであり、水と船底材間に空気層を効率的に形成することができる作業船の台船を提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a hull of a work ship capable of efficiently forming an air layer between water and a ship bottom material.
本発明は、推進装置を有しないで他力で運航される非自航型式の船体の後端部に押船を設置して運行するように構成した作業船の台船であって、船体の後端部から船首材まで船底を貫通するトンネルを設け、トンネルの前端部は喫水線よりも上に開口させると共に、トンネルの船底部、すなわちトンネル天井は、船底材域では前末広がりのテーパー形状に形成し、その基部からは左右端縁で平行に後方まで伸延し、トンネルの船底部の船首部位置は急角度で立ち上げ、立上げた船首部後方におけるトンネル船底部となる天井は底部より急角度で立ち上がった船首部後端から船底部後方にかけて全面上昇する傾斜面を形成し、しかも、トンネル終端まで上昇するトンネルの船底部傾斜面は運航時の喫水線よりも下方の水中に位置するように構成したことを特徴とする。 The present invention is a pontoon of a work vessel configured to operate by installing a push vessel at the rear end of a non-self-propelled hull that is operated by another force without having a propulsion device, and is behind the hull. A tunnel that penetrates the bottom of the ship from the end to the nose material is provided, the front end of the tunnel is opened above the waterline, and the bottom of the tunnel, that is, the tunnel ceiling, is formed in a tapered shape that widens at the front end in the bottom material area. From its base, it extends parallel to the rear at the left and right edges, the position of the hull at the bottom of the tunnel rises at a steep angle, and the ceiling that becomes the bottom of the tunnel behind the raised hull is at a steeper angle than the bottom. An inclined surface that rises entirely from the rear end of the rising bow to the rear of the bottom is formed , and the inclined surface at the bottom of the tunnel that rises to the end of the tunnel is configured to be located in the water below the waterline during operation. It is characterized by that.
本発明は、船体の後端部から船首材まで船底を貫通するトンネルを設け、トンネルの前端部は喫水線よりも上に開口させたことで、航走中の風圧により該開口より効果的に空気を吸い込み、さらに水流とともに流入して、トンネルの船底部に気泡を形成し、航走抵抗を少なくするという作用をもたらす。 In the present invention, a tunnel that penetrates the bottom of the ship from the rear end of the hull to the bow material is provided, and the front end of the tunnel is opened above the waterline , so that air can be effectively aired from the opening due to wind pressure during navigation. Is sucked in and then flows in together with the water flow to form bubbles at the bottom of the tunnel, which has the effect of reducing navigation resistance.
また、本発明はトンネルの船底部、すなわちトンネル天井を、船底材域では前末広がりのテーパー形状に形成し、その基部からは左右端縁で平行に後方まで伸延し、トンネルの船底部の船首部位置は急角度で立ち上げ、立上げた船首部後方におけるトンネル船底部となる天井は底部より急角度で立ち上がった船首部後端から船底部後方にかけて全面上昇する傾斜面を形成したことで、船底材域のテーパー形状により、トンネルの前端部の開口より効果的に空気が流入し、底部より直線状の角度で立ち上がった前部より気泡が円滑に船底部に流れ、かつ後方にかけて上昇する傾斜面で気泡が加速され、航走抵抗を少なくするという作用をもたらす。 Further, in the present invention, the bottom of the tunnel, that is, the ceiling of the tunnel is formed in a tapered shape that widens at the front end in the bottom material area, and extends from the base in parallel to the rear at the left and right edge edges, and the bow of the bottom of the tunnel. The position is raised at a steep angle, and the ceiling, which is the bottom of the tunnel behind the raised bow, forms an inclined surface that rises from the rear end of the bow, which rises at a steep angle from the bottom, to the rear of the bottom . Due to the tapered shape of the bottom material area, air effectively flows in from the opening at the front end of the tunnel, air bubbles smoothly flow to the bottom of the ship from the front that rises at a linear angle from the bottom, and the slope rises toward the rear. Bubbles are accelerated on the surface, which has the effect of reducing navigation resistance.
本発明は、推進装置を有しないで他力で運航される非自航型式の船体の後端部に押船を設置して運行するように構成した作業船の台船であって、船体の後端部から船首材まで船底を貫通するトンネルを設け、かつ、トンネルの前端部は喫水線よりも上に開口させたことで、水流とともに流入した空気が気泡となり、航走抵抗が低減させ更に押船の推進効率が向上される効果がある。The present invention is a pontoon of a work vessel configured to operate by installing a pusher at the rear end of a non-self-propelled hull that is operated by another force without having a propulsion device, and is behind the hull. By providing a tunnel that penetrates the bottom of the ship from the end to the bow material and opening the front end of the tunnel above the waterline, the air that flows in with the water flow becomes bubbles, reducing the navigation resistance and further pushing the ship. It has the effect of improving propulsion efficiency.
更には、トンネルの船底部、すなわちトンネル天井は、船底材域では前末広がりのテーパー形状に形成し、その基部からは左右端縁で平行に後方まで伸延し、トンネルの船底部の船首部位置は急角度で立ち上げ、立上げた船首部後方におけるトンネル船底部となる天井は底部より急角度で立ち上がった船首部後端から船底部後方にかけて全面上昇する傾斜面を形成したことで、先端のテーパー形状のトンネルの前端部から空気が効果的に流入しトンネル前端部から流入する気泡はトンネルの後方にかけて上昇する傾斜面によって加速されて航走抵抗を可及的に低減する効果を生起し燃料を節約し船速を増す効果がある。 Furthermore, the bottom of the tunnel, that is, the ceiling of the tunnel, is formed in a tapered shape that spreads toward the front end in the bottom material area, and extends parallel to the rear at the left and right edge edges from the base, and the bow position of the bottom of the tunnel is The ceiling, which is the bottom of the tunnel after the bow is raised at a steep angle, forms an inclined surface that rises from the rear end of the bow, which rises at a steep angle from the bottom, to the rear of the bottom . Air effectively flows in from the front end of the tapered tunnel, and the bubbles flowing in from the front end of the tunnel are accelerated by the inclined surface rising toward the rear of the tunnel, causing the effect of reducing the navigation resistance as much as possible. It has the effect of saving money and increasing the speed of the ship.
次に、図面を参照して、本発明を実施するための形態(以下、実施の形態と称する)を説明する。以下の図面において、同一または類似の部分には同一または類似の符号を付している。ただし、図面は、模式的なものであり、各部の寸法の比率等は現実のものとは必ずしも一致しない。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれることは勿論である。 Next, a mode for carrying out the present invention (hereinafter, referred to as an embodiment) will be described with reference to the drawings. In the drawings below, the same or similar parts are designated by the same or similar reference numerals. However, the drawings are schematic, and the ratio of dimensions of each part does not always match the actual ones. In addition, it goes without saying that the drawings include parts having different dimensional relationships and ratios from each other.
図1及び図1のII−II線断面図である図2に示すように、本実施の形態は、推進装置を有しないで他力で運航される非自航型式の台船10である。なお、台船には、推進装置を有して自力で運航できる自航型式台船があり、本発明は自航型式台船にも適用できることは言うまでもない。非自航型式の台船10では、後端部に押船T1,T2を設置して運航するようになっている。なお、押船は1隻使用方式もある。
As shown in FIG. 2 which is a cross-sectional view taken along line II-II of FIGS. 1 and 1, the present embodiment is a non-self-
作業船の台船10は、船体20の後端部21から船首材22まで貫通するトンネル30,30が設けられている。トンネル30,30の前端部31は喫水線WLより上に開口しており、トンネル30,30の船底部32は後方にかけて上昇する傾斜面33としてある。
The
図2及び図1のIII−III線断面図である図3に示すように、台船10は上部に甲板23が設けられ、それに連結して両側部には船側材24,24が設けられている。甲板23の前方域は略円弧形状の平面形状で構成され、その前端部は船首材22が設けられ、更に甲板23の後端部21では図2に示す通り幅方向に直線状の平面形状の船尾材25が設けられている。図2に示すように、台船10の船体20の船底26は前後にわたり変化しており、船尾材25から船体20の略3割前方域まで前下りに船底材26cが形成され、船底材26cの前端部から船体20の略3割前方域までは略水平に形成された船底材26bが形成され、船底材26bの前端部から船体20の前端部までは前上り曲線状に船底材26aが形成され、さらに、船体20の前端部である先端26dは垂直に立ち上がっている。
As shown in FIG. 3 which is a cross-sectional view taken along the line III-III of FIGS. 2 and 1, the
船首材22と甲板23と船側材24,24と船底材26a、26b、26c、先端26dおよび船尾材25は水密にして連結構成されている。さらに、船体20の中心線に平行に左舷側に押船T1、T2を嵌入する切り欠き状の押船凹部27、27が船尾部の甲板23と船尾材25に設けられていて、図2に示すように、押船凹部27、27の下端は開放されている。また、押船T1は回転することで推進力を生起するスクリューSを有している。なお、スクリューSについては押船T2の後方下部に有している。
The
図1〜図3に示すように、押船凹部27,27の前部から船首材22域まで貫通して船底材26a、26b、26cに沿って下方に開口した溝状のトンネル30、30が設けられている。トンネル30、30の天井は船底材26a、26b、26cを臨んで高さ方向が変化していて、前部の船底材26a域では前広がり形状で形成されている。トンネル30,30は左右対称に設けられ、その前端部31は喫水線WLより上に開口しており、船底材26aに沿う船首部34は底部より急角度で立ち上がっており、前端部31は喫水線WLより上の空中に開口し、台船10の船体20の進行方向の先端部28を先端に向けて拡幅するテーパー形状29に形成し、テーパー形状29の基部29aをその後方に位置している。
As shown in FIGS. 1 to 3, groove-
非自航型式の台船10において、2隻の押船T1,T2が台船10の押船凹部27,27に夫々嵌入設置されて、押船T1,T2において、動力によりスクリューSが回転駆動されると推進力によって台船10は前進航走される。なお、図2に示している喫水線WLは運航時のものを表している。運航されているとき台船10には抵抗が発生されているが、トンネル30,30の作用によって台船10の抵抗が低減され、更に押船T1,T2の推進効率が向上されて、トンネル30,30を有しない場合に比べて押船T1,T2の出力は低減されて台船10は運航されている。
In the non-self-propelled
ここにおいて、トンネル30,30の工夫により一層の効率の向上がなされている。すなわち、台船10が速度をもって前進すると、この前進作動と相対的に水流と空気が船体20に当たり、トンネル30,30の前端部31が喫水線WLより上に開口しており、台船10の船体20の進行方向の先端部28を先端に向けて拡幅するテーパー形状29に形成し、テーパー形状29の基部29aをその後方に位置しているものとあいまって、空気がトンネル30,30の前端部31の開口から効果的に流入する。
Here, the efficiency is further improved by devising the
トンネル30,30の船底部32を後方にかけて上昇する傾斜面33としたので、航走中に前端部31の開口より効果的に空気が流入し、トンネル30,30の船底26に気泡を形成し、気泡はトンネル30,30の前部より後部に流れる際、後方にかけて上昇する傾斜面33で加速され、航走抵抗を少なくするという作用をもたらす。
Since the bottom 32 of the
前記のように、船体20の後端部21から船首材22まで貫通するトンネル30,30の前端部31を喫水線WLより上に開口させたので、航走中に風圧により該開口より効果的に空気を吸い込み、トンネル30,30の船底部32に導入されて気泡を形成し、航走抵抗を少なくして、燃料を節約し、船速を増すという優れた効果を奏する。
As described above, since the
さらに、船体20の後端部21から船首材22まで貫通するトンネル30,30の前端部31を喫水線WLより上に開口させるとともに、該トンネル30,30の船底部32を後方にかけて上昇する傾斜面33としたので、航走中に前端部31の開口より効果的に空気が流入し、トンネル30,30の船底26に気泡を形成し、気泡はトンネル30,30の前部より後部に流れる際、後方にかけて上昇する傾斜面33で加速され、スクリューSに加速された水流が送り込まれる。これにより航走抵抗を少なくし、動力が少なくて済むか、高速化することができ、省エネ、高速化に資するという優れた効果を奏する。
Further, the
また、トンネル30,30の前端部31が喫水線WLより上に開口しており、台船10の船体20の進行方向の先端部28を先端に向け拡幅するテーパー形状29に形成し、テーパー形状29の基部29aをその後方に位置しているものとあいまって、空気がトンネル30,30の前端部31の開口から効果的に流入する。これにより、動力が少なくて済むか、高速化することができ、省エネ、高速化に資するという優れた効果を奏する。
Further, the
図1及び図2に示すように、押船T1,T2は、船体20の後端部に穿設された押船凹部27に嵌まり込むように位置している。押船凹部27は、甲板23から船底26にかけて貫通するように穿設され、押船T1,T2は押船凹部27内で浮かんだ状態で嵌まり込んでいる。押船T1,T2は、先端部が弧形をしており、船体20側でこれに対応するよう押船凹部27に弧形に形成された非押部27aに全幅にわたって線状に当接し、押船T1,T2の両側は押船凹部27の側壁27b,27bに挟まれるようになっている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the push boats T1 and T2 are positioned so as to fit into the push boat recesses 27 formed in the rear end portion of the
これにより、押船T1,T2は、押船凹部27の側壁27b,27bに挟まれた状態で横に振れることなく前進推力を発することができる。そして、押船T1,T2の先端部が弧形に形成された非押部27aに全幅にわたって線状に当接し、推力が点状に集中することなく、推力を船体20に無理なく伝達することができる。また、押船T1,T2の推力を異ならせることにより船体20の方向を変えることができる。
As a result, the push ships T1 and T2 can generate forward thrust without swinging sideways while being sandwiched between the side walls 27b and 27b of the
なお、本実施の形態では、2本のトンネル30,30を有するものを示したが、1本であってもよいことは言うまでもない。
In the present embodiment, those having two
最後に、上述した各実施の形態の説明は本発明の一例であり、本発明は上述の実施の形態に限定されることはない。このため、上述した各実施の形態以外であっても、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、設計等に応じて種々の変更が可能であることは勿論である。 Finally, the description of each embodiment described above is an example of the present invention, and the present invention is not limited to the above-described embodiment. Therefore, it goes without saying that various changes can be made according to the design and the like as long as the technical idea of the present invention is not deviated from the above-described embodiments.
10 台船
20 船体
21 後端部
22 船首材
23 甲板
24 船側材
25 船尾材
26 船底
27 押船凹部
28 先端部
29 テーパー形状
29a 基部
30 トンネル
31 前端部
32 船底部
33 傾斜面
34 船首部
T1,T2 押船
S スクリュー
WL 喫水線
10
Claims (1)
船体の後端部から船首材まで船底を貫通するトンネルを設け、
トンネルの前端部は喫水線よりも上に開口させると共に、
トンネルの船底部、すなわちトンネル天井は、船底材域では前末広がりのテーパー形状に形成し、その基部からは左右端縁で平行に後方まで伸延し、トンネルの船底部の船首部位置は急角度で立ち上げ、立上げた船首部後方におけるトンネル船底部となる天井は底部より急角度で立ち上がった船首部後端から船底部後方にかけて全面上昇する傾斜面を形成し、しかも、トンネル終端まで上昇するトンネルの船底部傾斜面は運航時の喫水線よりも下方の水中に位置するように構成した作業船の台船。 It is a pontoon of a work vessel that is configured to operate by installing a pusher at the rear end of a non-self-propelled hull that is operated by other power without having a propulsion device.
A tunnel that penetrates the bottom of the hull from the rear end of the hull to the bow material is provided.
The front end of the tunnel should be opened above the waterline and
The bottom of the tunnel, that is, the ceiling of the tunnel, is formed in a tapered shape that widens at the front end in the bottom material area, extends parallel to the rear at the left and right edge edges from the base, and the bow position of the bottom of the tunnel is steep. A tunnel that rises to the rear of the bow, and the ceiling, which is the bottom of the ship, forms an inclined surface that rises from the rear end of the bow to the rear of the bottom at a steep angle from the bottom, and also rises to the end of the tunnel. The sloping surface at the bottom of the vessel is a pontoon of a work vessel configured to be located in the water below the waterline during operation.
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