JP6795892B2

JP6795892B2 - Sound absorbing sheet

Info

Publication number: JP6795892B2
Application number: JP2016019582A
Authority: JP
Inventors: 和美松尾; 博之伊石
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date: 2016-02-04
Filing date: 2016-02-04
Publication date: 2020-12-02
Anticipated expiration: 2036-02-04
Also published as: JP2017136981A

Description

本発明は、例えば自動車のドアパネル等に設けられる吸音シートに関し、特に、発泡層を有する構造及びその製造方法の技術分野に属する。 The present invention may, for example related to the sound absorbing sheet provided in an automobile door panel, etc., in particular, belongs to the technical field of construction and manufacturing method thereof foam layer.

従来から、例えば特許文献１、２に開示されているように発泡層を有するシート状の部材が知られている。特許文献１は５層構造となっており、厚み方向の中央部には多数の短繊維状成形体からなるコア層が設けられ、このコア層の両側に表側及び裏側発泡層がそれぞれ設けられ、さらに、表側発泡層を覆うように表側スキン層が設けられ、裏側発泡層を覆うように裏側スキン層が設けられている。この５層構造のシートは、熱可塑性樹脂を固定金型と可動金型とのキャビティに充填した後、熱可塑性樹脂を発泡させながら可動金型を固定金型から離れる方向に移動させる、いわゆるコアバックによって成形されている。そして、表側スキン層及び表側発泡層にレーザー光を照射してコア層に達する孔を形成している。 Conventionally, a sheet-like member having a foamed layer has been known, for example, as disclosed in Patent Documents 1 and 2. Patent Document 1 has a five-layer structure, a core layer made of a large number of short fibrous molded bodies is provided in the central portion in the thickness direction, and front side and back side foam layers are provided on both sides of the core layer, respectively. Further, a front skin layer is provided so as to cover the front foam layer, and a back skin layer is provided so as to cover the back foam layer. This five-layer structure sheet is a so-called core in which a thermoplastic resin is filled in a cavity between a fixed mold and a movable mold, and then the movable mold is moved in a direction away from the fixed mold while foaming the thermoplastic resin. It is molded by the bag. Then, the front skin layer and the front foam layer are irradiated with laser light to form holes reaching the core layer.

また、特許文献２の吸音シートは、ポリウレタンフォームからなる発泡体と、ポリウレタンフィルムからなる表皮とで構成されている。発泡体には複数の孔が形成されており、この発泡体を孔の開口端を閉鎖するように上記表皮が設けられている。 Further, the sound absorbing sheet of Patent Document 2 is composed of a foam made of polyurethane foam and a skin made of polyurethane film. A plurality of holes are formed in the foam, and the skin is provided so as to close the open ends of the holes in the foam.

特開２０１２−１０６４２２号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2012-106422 特開平１１−６２０４７号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 11-62047

ところで、特許文献１では、多数の短繊維状成形体であるコア層、発泡層及びスキン層の少なくとも３種類の異なる構造の層が積層されているため構造が複雑になるという問題がある。また、その成形の際にはコアバックを使用しているが、コアバックによって上述したような５層構造のシート状部材を成形する際、各層の厚みが所定の厚みとなるように成形するのは困難である。各層の厚みが所定の厚みから外れてしまうと所望の吸音性能が得られなくなる恐れがある。 By the way, in Patent Document 1, there is a problem that the structure becomes complicated because at least three kinds of layers having different structures such as a core layer, a foam layer and a skin layer, which are a large number of short fibrous molded products, are laminated. Further, although a core bag is used for the molding, when the sheet-like member having the above-mentioned five-layer structure is molded by the core bag, the thickness of each layer is formed to be a predetermined thickness. It is difficult. If the thickness of each layer deviates from a predetermined thickness, the desired sound absorption performance may not be obtained.

また型成形は、キャビティ内に材料を設置、或いは注入した後成形し、キャビティから成形品を取り出す、といった成形サイクルとなっており、生産性が高いとは言いがたい。 Further, mold molding is a molding cycle in which a material is placed in a cavity or injected, and then molded, and a molded product is taken out from the cavity, and it cannot be said that the productivity is high.

そこで、特許文献２のようにポリウレタンフォームとポリウレタンフィルムとを積層して発泡層とスキン層とを有するシート状にすることが考えられる。これによれば、各層の厚みが予め決まっているので、製品毎に吸音性能に差が出てしまうことはないと考えられる。ところが、２種類の異なる部材を積層して接着しなければならないので製造工程が煩雑なってしまう。 Therefore, as in Patent Document 2, it is conceivable to laminate the polyurethane foam and the polyurethane film to form a sheet having a foam layer and a skin layer. According to this, since the thickness of each layer is predetermined, it is considered that there is no difference in sound absorption performance for each product. However, since two different types of members must be laminated and bonded, the manufacturing process becomes complicated.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、高い吸音性能が安定して得られる吸音シートを製造できるようにすることにある。 The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to enable the production of a sound absorbing sheet in which high sound absorbing performance can be stably obtained.

上記目的を達成するために、本発明では、発泡層とスキン層を有する吸音シートを一体成形が容易な押出成形品とし、発泡層を表側スキン層から裏側スキン層まで形成し、少なくとも一方のスキン層に孔を形成して吸音性能を向上させた。 In order to achieve the above object, in the present invention, a sound absorbing sheet having a foam layer and a skin layer is made into an extruded product that can be easily integrally molded, and the foam layer is formed from the front skin layer to the back skin layer, and at least one skin is formed. Holes were formed in the layer to improve the sound absorption performance.

第１の発明は、
表側及び裏側に気泡の無いソリッド層からなる表側及び裏側スキン層がそれぞれ形成され、該表側及び裏側スキン層の間に、該表側スキン層から該裏側スキン層まで発泡層が形成された吸音シートにおいて、
上記吸音シートが押出成形品であり、
上記吸音シートの上側は、上記表側及び裏側スキン層の少なくとも一方の層に上記発泡層に達する多数の孔が互いに間隔をあけて形成された孔形成領域とされ、
上記吸音シートの下側は、多数の上記孔が形成されない孔非形成領域とされていることを特徴とする。 The first aspect of the present invention,
In a sound absorbing sheet in which front side and back side skin layers composed of solid layers without air bubbles are formed on the front side and back side, respectively, and a foam layer is formed from the front side skin layer to the back side skin layer between the front side and back side skin layers. ,
The sound absorbing sheet is an extruded product.
The upper side of the sound absorbing sheet is a hole forming region in which a large number of holes reaching the foam layer are formed in at least one of the front side and back side skin layers at intervals from each other.
The lower side of the sound absorbing sheet is characterized by being a hole non-forming region in which a large number of the holes are not formed.

この構成によれば、表側及び裏側スキン層と、表側スキン層から裏側スキン層まで形成された発泡層とを有するシンプルな構造となり、これが押出成形品であるため、容易に一体成形可能になる。そして、一方のスキン層には発泡層に達する孔が形成されているので、吸音シートに向かって進んだ音は孔内に入るとともに、孔内で開口している発泡層の気泡内にも入り、これにより、音エネルギが熱エネルギに変換されて効果的に吸音される。 According to this configuration, it has a simple structure having front side and back side skin layers and a foam layer formed from the front side skin layer to the back side skin layer, and since this is an extruded product, it can be easily integrally molded. Since a hole reaching the foam layer is formed in one of the skin layers, the sound traveling toward the sound absorbing sheet enters the hole and also enters the bubble of the foam layer opened in the hole. As a result, sound energy is converted into heat energy and sound is effectively absorbed.

また、押出成形であるため連続生産することができ、型成形に比べて生産性が高い。 Further, since it is extrusion molding, it can be continuously produced, and the productivity is higher than that of mold molding.

また、多数の孔が吸音シートの上側に形成され、下側に形成されなくなる。これにより、自動車の風切り音とロードノイズ等、周波数特性が異なる音それぞれに対して吸音性能が向上する。 Further, a large number of holes are formed on the upper side of the sound absorbing sheet and are not formed on the lower side. As a result, the sound absorption performance is improved for sounds having different frequency characteristics such as wind noise and road noise of automobiles.

第２の発明は、第１の発明において、
上記吸音シートは、自動車用ドアのインナパネルに取り付けられ、該インナパネルに形成された開口部を閉塞することを特徴とする。 The second invention is the first invention.
The sound absorbing sheet is attached to an inner panel of an automobile door, and is characterized by closing an opening formed in the inner panel.

すなわち、一般に、自動車用ドアのインナパネルは部分的に湾曲している等、複雑な面形状を有しているが、吸音シートに孔が多数形成されていることで、該吸音シートが屈曲し易くなり、インナパネルの面形状に追従するように容易に変形する。これにより、インナパネルに形成されている開口部が確実に閉塞されるので、吸音シートによって車室内に入ってくる音が低減される。 That is, in general, the inner panel of an automobile door has a complicated surface shape such as being partially curved, but the sound absorbing sheet is bent due to the formation of a large number of holes in the sound absorbing sheet. It becomes easy and is easily deformed to follow the surface shape of the inner panel. As a result, the opening formed in the inner panel is surely closed, so that the sound entering the vehicle interior by the sound absorbing sheet is reduced.

第３の発明は、第２の発明において、
上記吸音シートは、上記表側スキン層が車室内に位置するように上記インナパネルに取り付けられ、
上記孔は有底の孔であり、上記表側スキン層に開口し、底部が上記発泡層の内部に位置していることを特徴とする。 The third invention is the second invention.
The sound absorbing sheet is attached to the inner panel so that the front skin layer is located in the vehicle interior.
The hole is a bottomed hole, which is open to the front skin layer, and the bottom portion is located inside the foam layer.

この構成によれば、吸音シートの孔が車室内側に開口することになるので、車室内側の吸音性能が高まる。そして、孔の底部が発泡層の内部に位置しているので、吸音シートに向かって進んだ音が発泡層の内部にまで確実に達することになり、これにより、吸音性能が一層高まる。さらに、孔の底部が発泡層の内部に位置していることで、孔が裏側スキン層に開口することはない。これにより、ドアの内部に雨水等が浸入した際に、吸音シートを通過して車室内側に達するのが抑制される。 According to this configuration, the holes of the sound absorbing sheet are opened on the vehicle interior side, so that the sound absorbing performance on the vehicle interior side is improved. Since the bottom of the hole is located inside the foam layer, the sound traveling toward the sound absorbing sheet surely reaches the inside of the foam layer, which further enhances the sound absorbing performance. Further, since the bottom of the hole is located inside the foam layer, the hole does not open to the back skin layer. As a result, when rainwater or the like enters the inside of the door, it is prevented from passing through the sound absorbing sheet and reaching the vehicle interior side.

第１の発明によれば、表側スキン層から裏側スキン層まで発泡層が形成された吸音シートを押出成形品とし、一方のスキン層に発泡層に達する孔を形成したので、高い吸音性能を安定して得ることができる吸音シートを、製造工程の複雑化を招くことなく製造することができる。 According to the first invention, a sound absorbing sheet in which a foam layer is formed from a front skin layer to a back skin layer is used as an extruded product, and holes reaching the foam layer are formed in one skin layer, so that high sound absorption performance is stable. The sound absorbing sheet thus obtained can be manufactured without complicating the manufacturing process.

また、吸音シートの上側に孔を形成し、下側に形成しないことで、走行時の風切り音とロードノイズ等、周波数特性の異なる音の吸音性能を向上させることができ、車室の静粛性を高めることができる。 In addition, by forming a hole on the upper side of the sound absorbing sheet and not forming it on the lower side, it is possible to improve the sound absorbing performance of sounds having different frequency characteristics such as wind noise and road noise during running, and the quietness of the passenger compartment. Can be enhanced.

第２の発明によれば、多数の孔が形成されることによって変形し易くなった吸音シートを、自動車用ドアのインナパネルの開口部を閉塞するように該インナパネルに取り付けるようにしたので、吸音シートによって開口部を確実に閉塞することができ、車室内に入ってくる音を低減することができる。 According to the second invention, the sound absorbing sheet, which is easily deformed due to the formation of a large number of holes, is attached to the inner panel so as to close the opening of the inner panel of the automobile door. The opening can be reliably closed by the sound absorbing sheet, and the sound entering the vehicle interior can be reduced.

第３の発明によれば、吸音シートの孔が車室内側に開口することになるので、車室内側の吸音性能を高めることができる。そして、孔の底部が発泡層の内部に位置しているので、吸音シートに向かって進んだ音が発泡層の内部にまで確実に達することになり、吸音性能を一層高めることができる。さらに、孔が裏側スキン層に開口することはないので、ドアの内部の雨水等が吸音シートを通過して車室内側に達するのを抑制できる。 According to the third invention, since the holes of the sound absorbing sheet are opened on the vehicle interior side, the sound absorbing performance on the vehicle interior side can be improved. Since the bottom of the hole is located inside the foam layer, the sound traveling toward the sound absorbing sheet surely reaches the inside of the foam layer, and the sound absorbing performance can be further improved. Further, since the holes do not open to the back skin layer, it is possible to prevent rainwater or the like inside the door from passing through the sound absorbing sheet and reaching the vehicle interior side.

実施形態に係る吸音シートが取り付けられた自動車用フロントドアを車室内側から見た斜視図である。It is a perspective view of the front door for automobiles to which the sound absorbing sheet which concerns on embodiment is attached seen from the vehicle interior side. 吸音シートを取り付ける前の自動車用フロントドアを車室内側から見た斜視図である。It is a perspective view of the front door for an automobile before attaching a sound absorbing sheet, as seen from the passenger interior side. 図１におけるIII−III線に相当する自動車の断面図である。It is sectional drawing of the automobile corresponding to line III-III in FIG. 吸音シートが取り付けられた自動車用フロントドアを車室内側から見た側面図である。It is a side view of the front door for an automobile to which a sound absorbing sheet is attached as seen from the passenger interior side. 図４におけるV−V線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line VV in FIG. シンサレート、比較例及び実施例の垂直入射吸音率を示すグラフである。It is a graph which shows the vertical incident sound absorption coefficient of Thinsulate, a comparative example and an Example. シンサレート及び比較例を用いた場合の車室内の音圧レベルを示すグラフである。It is a graph which shows the sound pressure level in the vehicle interior when Thinsulate and the comparative example are used. シンサレート及び実施例１を用いた場合の車室内の音圧レベルを示すグラフである。It is a graph which shows the sound pressure level in the vehicle interior when Thinsulate and Example 1 are used. シンサレート及び実施例２を用いた場合の車室内の音圧レベルを示すグラフである。It is a graph which shows the sound pressure level in the vehicle interior when Thinsulate and Example 2 are used.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. It should be noted that the following description of the preferred embodiment is essentially merely an example and is not intended to limit the present invention, its application or its use.

図１は、本発明の実施形態に係る吸音シート１０が取り付けられた自動車用フロントドア１を車室内側から見た斜視図である。フロントドア１は、自動車の前側の側部に設けられている。図３に示すように、このフロントドア１が設けられる自動車１００には、ルーフ１０１とサイドシル１０２との間に乗員が出入りするための乗降口１００ａが形成され、この乗降口１００ａがフロントドア１によって開閉される。また、自動車１００のフロアパネル１０３には、前席乗員用のシート１０４が取り付けられている。尚、ルーフ１０１の下面には成型天井１０１ａが設けられ、また、フロアパネル１０３の上面にはフロアカーペット１０３ａが設けられている。 FIG. 1 is a perspective view of an automobile front door 1 to which a sound absorbing sheet 10 according to an embodiment of the present invention is attached, as viewed from the vehicle interior side. The front door 1 is provided on the front side portion of the automobile. As shown in FIG. 3, in the automobile 100 provided with the front door 1, an entrance / exit 100a for occupants to enter / exit is formed between the roof 101 and the side sill 102, and the entrance / exit 100a is provided by the front door 1. It is opened and closed. Further, a seat 104 for front seat occupants is attached to the floor panel 103 of the automobile 100. A molded ceiling 101a is provided on the lower surface of the roof 101, and a floor carpet 103a is provided on the upper surface of the floor panel 103.

（フロントドアの構成）
図３にも示すように、フロントドア１は、該フロントドア１の略下半部を構成するドア本体部２と、該フロントドア１の略上半部を構成するドアフレーム部３と、ドアガラス４とを有している。ドア本体部２は、該ドア本体部２の車室外側に位置するアウタパネル２ａと、該ドア本体部２の車室内側に位置するインナパネル２ｂとを接合してなるものであり、内部には中空部Ｒが形成されている。ドアガラス４は、上下方向に昇降可能にウインドレギュレータ５によって支持されている。ウインドレギュレータ５は、ドア本体部２の中空部Ｒに配設されたものであり、従来から周知のようにドアガラス４を上下方向に案内するレール５ａと、ドアガラス４を上下に駆動する駆動機構５ｂとを有している。 (Front door configuration)
As shown in FIG. 3, the front door 1 includes a door main body portion 2 constituting a substantially lower half portion of the front door 1, a door frame portion 3 constituting a substantially upper half portion of the front door 1, and a door. It has a glass 4. The door body 2 is formed by joining an outer panel 2a located on the outside of the vehicle interior of the door body 2 and an inner panel 2b located on the vehicle interior side of the door body 2 inside. A hollow portion R is formed. The door glass 4 is supported by a wind regulator 5 so as to be able to move up and down in the vertical direction. The window regulator 5 is arranged in the hollow portion R of the door main body 2, and has a rail 5a for guiding the door glass 4 in the vertical direction and a drive for driving the door glass 4 up and down as is well known in the past. It has a mechanism 5b.

ドアガラス４は、下降位置にある状態でドア本体部２の中空部Ｒに収容される一方、図３に示すように上昇位置にある状態では周縁部がドアフレーム部３によって保持される。尚、図３ではガラスランを省略している。図２に示すように、インナパネル２ｂには開口部２ｃが形成されている。開口部２ｃは、組み立て時に例えばウインドレギュレータ５等をドア本体部２の中空部Ｒに挿入するためのものであり、インナパネル２ｂに大きく開口している。また、インナパネル２ｂにはスピーカ取付孔２ｄ等も形成されている。 The door glass 4 is housed in the hollow portion R of the door main body 2 in the lowered position, while the peripheral edge is held by the door frame 3 in the raised position as shown in FIG. Note that the glass run is omitted in FIG. As shown in FIG. 2, an opening 2c is formed in the inner panel 2b. The opening 2c is for inserting, for example, a window regulator 5 or the like into the hollow portion R of the door main body 2 at the time of assembly, and has a large opening in the inner panel 2b. Further, the inner panel 2b is also formed with a speaker mounting hole 2d and the like.

インナパネル２ｂには吸音シート１０が樹脂シート６を介して取り付けられ、吸音シート１０によってインナパネル２ｂの開口部２ｃが閉塞されている。樹脂シート６は、例えばポリエチレン（ＰＥ）やポリプロピレン（ＰＰ）、またはエチレン酢酸ビニルコポリマー（ＥＶＡ）等のシートで構成されている。樹脂シート６の外形は、インナパネル２ｂの開口部２ｃよりも大きな形状とされており、樹脂シート６の外周部がインナパネル２ｂの開口部２ｃの周縁部に対して車室内側から接着されている。また、樹脂シート６には貫通孔６ａが形成されている。樹脂シート６の貫通孔６ａとインナパネル２ｂの開口部２ｃとは車室内外方向に重なり合うように配置され、樹脂シート６の貫通孔６ａは、インナパネル２ｂの開口部２ｃを介してドア本体部２の中空部Ｒに連通している。 A sound absorbing sheet 10 is attached to the inner panel 2b via a resin sheet 6, and the opening 2c of the inner panel 2b is closed by the sound absorbing sheet 10. The resin sheet 6 is made of, for example, a sheet of polyethylene (PE), polypropylene (PP), ethylene vinyl acetate copolymer (EVA), or the like. The outer shape of the resin sheet 6 is larger than the opening 2c of the inner panel 2b, and the outer peripheral portion of the resin sheet 6 is adhered to the peripheral edge of the opening 2c of the inner panel 2b from the vehicle interior side. There is. Further, a through hole 6a is formed in the resin sheet 6. The through hole 6a of the resin sheet 6 and the opening 2c of the inner panel 2b are arranged so as to overlap each other in the vehicle interior / outdoor direction, and the through hole 6a of the resin sheet 6 passes through the opening 2c of the inner panel 2b to the door body. It communicates with the hollow portion R of 2.

また、ドア本体部２の車室内側には、樹脂製のドアトリム７が配設されている。ドアトリム７はインナパネル２ｂを樹脂シート６及び吸音シート１０と共に覆うように形成されている。ドアトリム７には吸音材７ａが設けられている。 Further, a resin door trim 7 is arranged on the vehicle interior side of the door body 2. The door trim 7 is formed so as to cover the inner panel 2b together with the resin sheet 6 and the sound absorbing sheet 10. A sound absorbing material 7a is provided on the door trim 7.

尚、図示しないが、自動車１００にリヤドアが設けられている場合には、リヤドアの基本的な構成はフロントドア１と同じであり、本発明をリヤドアに適用することもできる。また、本発明はリヤドアの無い自動車１００に適用することもできる。 Although not shown, when the automobile 100 is provided with a rear door, the basic configuration of the rear door is the same as that of the front door 1, and the present invention can be applied to the rear door. The present invention can also be applied to an automobile 100 without a rear door.

（吸音シートの構成）
吸音シート１０は、例えばゴムや熱可塑性エラストマー、或いは熱可塑性樹脂等の原料を所定の厚さのシート状をなすように押出成形してなるものである。ゴムとしては、例えばエチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、スチレン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリル・ブタジエンゴム（ＮＢＲ）等の合成ゴムを挙げることができる。熱可塑性エラストマーとしては、例えばオレフィン系（ＴＰＯ）やスチレン系（ＴＰＳ）等を挙げることができる。熱可塑性樹脂としては、例えばポリエチレン（ＰＥ）やポリプロピレン（ＰＰ）、またはエチレン酢酸ビニルコポリマー（ＥＶＡ）等を挙げることができる。 (Structure of sound absorbing sheet)
The sound absorbing sheet 10 is formed by extruding a raw material such as rubber, a thermoplastic elastomer, or a thermoplastic resin into a sheet having a predetermined thickness. Examples of the rubber include synthetic rubbers such as ethylene propylene diene rubber (EPDM), chloroprene rubber (CR), styrene butadiene rubber (SBR), and acrylonitrile butadiene rubber (NBR). Examples of the thermoplastic elastomer include olefin-based (TPO) and styrene-based (TPS). Examples of the thermoplastic resin include polyethylene (PE), polypropylene (PP), ethylene vinyl acetate copolymer (EVA), and the like.

図４に示すように、吸音シート１０の外形は、インナパネル２ｂの開口部２ｃよりも大きく、かつ、樹脂シート６の外形よりも小さく設定されている。これにより、吸音シート１０によってインナパネル２ｂの開口部２ｃの全体が覆われることになる。吸音シート１０によってインナパネル２ｂの開口部２ｃの全体を覆うのが好ましいが、吸音シート１０は、開口部２ｃの一部を覆わない形状であってもよい。また、吸音シート１０の厚みは、例えば８ｍｍに設定することができるが、これに限られるものではなく、例えば４ｍｍ以上１５ｍｍ以下に設定することができる。 As shown in FIG. 4, the outer shape of the sound absorbing sheet 10 is set to be larger than the outer shape of the opening 2c of the inner panel 2b and smaller than the outer shape of the resin sheet 6. As a result, the sound absorbing sheet 10 covers the entire opening 2c of the inner panel 2b. The sound absorbing sheet 10 preferably covers the entire opening 2c of the inner panel 2b, but the sound absorbing sheet 10 may have a shape that does not cover a part of the opening 2c. Further, the thickness of the sound absorbing sheet 10 can be set to, for example, 8 mm, but is not limited to this, and can be set to, for example, 4 mm or more and 15 mm or less.

図５に示すように、吸音シート１０は３層構造である。すなわち、表側及び裏側に気泡の無いソリッド層からなる表側及び裏側スキン層１１、１２がそれぞれ形成され、該表側及び裏側スキン層１１、１２の間に、該表側スキン層１１から該裏側スキン層１２に亘る発泡層１３が形成されている。表側及び裏側スキン層１１、１２の厚みは、発泡層１３の厚みよりも薄く設定されている。例えば、表側スキン層１１の厚みを発泡層１３の厚み１／５以上にするのが好ましく、これにより、吸音シート１０に占める発泡層１３の厚みが十分に確保されて吸音性能が向上する。表側及び裏側スキン層１１、１２に気泡が無いので、表側及び裏側スキン層１１、１２は水等を通さない止水性を有している。表側及び裏側スキン層１１、１２の厚みは例えば０．５ｍｍ以上１ｍｍとすることができ、発泡層１３の厚みは例えば２ｍｍ〜１４ｍｍ程度、より具体的には６ｍｍ以上７ｍｍ程度とすることができる。 As shown in FIG. 5, the sound absorbing sheet 10 has a three-layer structure. That is, front side and back side skin layers 11 and 12 made of solid layers without bubbles are formed on the front side and the back side, respectively, and the front side skin layer 11 to the back side skin layer 12 are formed between the front side and back side skin layers 11 and 12, respectively. The foam layer 13 is formed. The thicknesses of the front and back skin layers 11 and 12 are set to be thinner than the thickness of the foam layer 13. For example, the thickness of the front skin layer 11 is preferably 1/5 or more of the thickness of the foam layer 13, whereby the thickness of the foam layer 13 in the sound absorbing sheet 10 is sufficiently secured and the sound absorbing performance is improved. Since there are no air bubbles in the front side and back side skin layers 11 and 12, the front side and back side skin layers 11 and 12 have water blocking property that does not allow water or the like to pass through. The thickness of the front and back skin layers 11 and 12 can be, for example, 0.5 mm or more and 1 mm, and the thickness of the foam layer 13 can be, for example, about 2 mm to 14 mm, more specifically, about 6 mm or more and 7 mm.

発泡層１３は、大小多数の気泡１３ａ、１３ａ、…を有しており、気泡１３ａの形成形態としては、例えば気泡１３ａ同士が連続した連続気泡（連泡）構造であってもよいし、一部の気泡１３ａ同士が連続し、他の気泡１３ａが連続していない半連続気泡（半連泡）構造であってもよいし、気泡１３ａ同士が連続していない独立気泡構造であってもよい。発泡層１３の比重は、例えば０．０５以上０．１５以下とするのが好ましいが、この範囲に限られるものではない。 The foam layer 13 has a large number of large and small bubbles 13a, 13a, ..., And the form of forming the bubbles 13a may be, for example, a continuous cell (continuous bubble) structure in which the bubbles 13a are continuous. It may have a semi-open cell structure (semi-continuous bubble) in which the bubbles 13a of the portion are continuous and the other bubbles 13a are not continuous, or a closed cell structure in which the bubbles 13a are not continuous. .. The specific gravity of the foam layer 13 is preferably, for example, 0.05 or more and 0.15 or less, but is not limited to this range.

吸音シート１の表側スキン層１１には多数の孔１０ａ、１０ａ、…が形成されている。孔１０ａは、この実施形態では表側スキン層１１を貫通して発泡層１３に達する有底の孔であり、底部は発泡層１３の内部に位置していて裏側スキン層１２には達していない。これにより、孔１０ａが吸音シート１０を貫通することは、この実施形態ではない。 A large number of holes 10a, 10a, ... Are formed in the front skin layer 11 of the sound absorbing sheet 1. In this embodiment, the hole 10a is a bottomed hole that penetrates the front skin layer 11 and reaches the foam layer 13, and the bottom portion is located inside the foam layer 13 and does not reach the back skin layer 12. As a result, it is not this embodiment that the hole 10a penetrates the sound absorbing sheet 10.

孔１０ａは実施例１では吸音シート１０の上側にのみ形成されており、下側には形成されていない。すなわち、図４及び図５に示すように、吸音シート１０の上下方向中間部に水平方向に延びる境界線Ａを引いたとき、吸音シート１０における境界線Ａよりも上側は、多数の孔１０ａが形成される孔形成領域１０Ａとされ、吸音シート１０における境界線Ａよりも下側は、多数の孔１０ａが形成されない孔非形成領域１０Ｂとされる。この実施形態では、境界線Ａが直線状であるが、これに限らず、上下に湾曲した境界線としてもよいし、屈曲した境界線としてもよい。また、境界線Ａの位置は、吸音シート１０における上下方向中央部であってもよいし、上側寄りの部位であってもよいし、下側寄りの部位であってもよい。 In the first embodiment, the holes 10a are formed only on the upper side of the sound absorbing sheet 10 and not on the lower side. That is, as shown in FIGS. 4 and 5, when a boundary line A extending in the horizontal direction is drawn in the vertical intermediate portion of the sound absorbing sheet 10, a large number of holes 10a are formed above the boundary line A in the sound absorbing sheet 10. The hole-forming region 10A is formed, and the portion below the boundary line A in the sound absorbing sheet 10 is a hole-non-forming region 10B in which a large number of holes 10a are not formed. In this embodiment, the boundary line A is linear, but the present invention is not limited to this, and the boundary line A may be a vertically curved boundary line or a curved boundary line. Further, the position of the boundary line A may be a central portion in the vertical direction of the sound absorbing sheet 10, a portion closer to the upper side, or a portion closer to the lower side.

孔１０ａは、上下方向及び車両前後方向に略等間隔に形成するのが好ましいが、これに限られるものではなく、不等間隔に形成してもよい。また、孔１０ａの密度は孔形成領域１０Ａ内で均一にしてもよいし、部位によって変えて密な部分と疎な部分とがあってもよい。孔１０ａの内径は、例えば１ｍｍ以上１０ｍｍ以下が好ましく、より好ましいのは２ｍｍ以上７ｍｍ以下、更に好ましいのは２ｍｍ以上５ｍｍ以下である。 The holes 10a are preferably formed at substantially equal intervals in the vertical direction and the vehicle front-rear direction, but the present invention is not limited to this, and the holes 10a may be formed at irregular intervals. Further, the density of the holes 10a may be made uniform within the hole forming region 10A, or may be changed depending on the portion, and there may be a dense portion and a sparse portion. The inner diameter of the hole 10a is, for example, preferably 1 mm or more and 10 mm or less, more preferably 2 mm or more and 7 mm or less, and further preferably 2 mm or more and 5 mm or less.

孔１０ａの内径が小さすぎると吸音性能向上への影響が小さくなると同時に、例えば後述する様に孔１０ａを先端に刃の付いた工具で形成する際に、発生するカスの排出が困難となる。孔１０ａの内径が大きすぎると、孔１０ａの深さが反対側のスキン層と発泡層の界面にまで達する、或いはこの実施例とは異なるが孔１０ａが貫通している場合に吸音性能が低下する。 If the inner diameter of the hole 10a is too small, the effect on improving the sound absorption performance is small, and at the same time, it becomes difficult to discharge the residue generated when the hole 10a is formed by a tool having a blade at the tip, for example, as will be described later. If the inner diameter of the hole 10a is too large, the depth of the hole 10a reaches the interface between the skin layer and the foam layer on the opposite side, or the sound absorption performance deteriorates when the hole 10a penetrates, although it is different from this embodiment. To do.

尚、孔非形成領域１０Ｂは、多数の孔１０ａが形成されない領域のことであり、従って、孔非形成領域１０Ｂに数個の孔１０ａが形成されていてもよい。 The non-perforated region 10B is a region in which a large number of holes 10a are not formed. Therefore, several holes 10a may be formed in the non-perforated region 10B.

孔１０ａは上記原料を押出成形した後、表側スキン層１１にレーザー光を照射することによって形成されたものである。つまり、図示しないが、周知のレーザー照射装置を用意し、レーザー照射装置のレーザー照射方向が吸音シート１０の表側スキン層１１に対して略垂直になるように該レーザー照射装置を配置してからレーザー光を表側スキン層１１に照射する。このとき照射するレーザー光の出力及び照射時間によって表側スキン層１１及び発泡層１３を部分的に焼き、この跡が孔１０ａとなる。孔１０ａの径は、レーザー光の焦点の大きさによって自由に設定することができる。孔１０ａの深さは、レーザー光の出力及び照射時間によって自由に設定することができる。この実施形態では、上述したように孔１０ａの径を設定している。 The holes 10a are formed by extruding the raw material and then irradiating the front skin layer 11 with laser light. That is, although not shown, a well-known laser irradiation device is prepared, and the laser irradiation device is arranged so that the laser irradiation direction of the laser irradiation device is substantially perpendicular to the front skin layer 11 of the sound absorbing sheet 10, and then the laser is used. Light is applied to the front skin layer 11. At this time, the front skin layer 11 and the foam layer 13 are partially burned depending on the output of the laser beam to be irradiated and the irradiation time, and the traces become holes 10a. The diameter of the hole 10a can be freely set depending on the size of the focal point of the laser beam. The depth of the hole 10a can be freely set depending on the output of the laser beam and the irradiation time. In this embodiment, the diameter of the hole 10a is set as described above.

レーザー光によって表側スキン層１１及び発泡層１３を焼いているので、孔１０ａの内面には発泡層１３を構成している気泡１３ａが開口することになる。この気泡１３ａの大きさは様々であるため、異なる周波数帯の音が様々な気泡１３ａによって弱められる。 Since the front skin layer 11 and the foam layer 13 are burned by the laser light, the bubbles 13a constituting the foam layer 13 are opened on the inner surface of the holes 10a. Since the size of the bubbles 13a varies, sounds in different frequency bands are weakened by the various bubbles 13a.

なお、孔１０ａの形成はレーザー光の照射に限定されるものではなく、例えば錐等先端に刃の付いた工具で形成することもできる。 The formation of the hole 10a is not limited to the irradiation of laser light, and may be formed by, for example, a tool having a blade at the tip such as a cone.

また、孔１０ａは実施例２では吸音シート１０の全体に形成されている。 Further, the holes 10a are formed in the entire sound absorbing sheet 10 in the second embodiment.

（実施形態の作用効果）
次に、実施形態の作用効果について実施例及び比較例を参照しながら説明する。吸音シート１０は、表側及び裏側スキン層１１、１２と、表側スキン層１１から裏側スキン層１２まで形成された発泡層１３とを有するシンプルな構造であり、これが押出成形品であるため、容易に一体成形できる。また押出成形であるため型成形に比べて生産性が高い。 (Action and effect of the embodiment)
Next, the action and effect of the embodiment will be described with reference to Examples and Comparative Examples. The sound absorbing sheet 10 has a simple structure having front and back skin layers 11 and 12 and a foam layer 13 formed from the front skin layer 11 to the back skin layer 12, and since this is an extruded product, it can be easily obtained. Can be integrally molded. Moreover, since it is extrusion molding, it has higher productivity than mold molding.

吸音シート１０をフロントドア２に取り付ける場合について説明する。フロントドア２のインナパネル２ｂは複雑に湾曲した形状となっており、これに伴って吸音シート１を接着する部分も湾曲した形状になる。この実施形態では、吸音シート１０に多数の孔１０ａを形成しているので、吸音シート１０の柔軟性が高まっており、該吸音シート１０が屈曲し易くなっている。従って、吸音シート１０がインナパネル２ｂの面形状に追従するように容易に変形し、これにより、インナパネル２ｂに形成されている開口部２ｃが確実に閉塞されるので、吸音シート１０によって車室内に入ってくる音が低減される。 A case where the sound absorbing sheet 10 is attached to the front door 2 will be described. The inner panel 2b of the front door 2 has a complicatedly curved shape, and the portion to which the sound absorbing sheet 1 is adhered also has a curved shape. In this embodiment, since a large number of holes 10a are formed in the sound absorbing sheet 10, the flexibility of the sound absorbing sheet 10 is increased, and the sound absorbing sheet 10 is easily bent. Therefore, the sound absorbing sheet 10 is easily deformed so as to follow the surface shape of the inner panel 2b, whereby the opening 2c formed in the inner panel 2b is surely closed, and the sound absorbing sheet 10 ensures that the interior of the vehicle is closed. The incoming sound is reduced.

また、吸音シート１０をフロントドア２に取り付けた状態では、吸音シート１０の孔１０ａが車室内側に開口する。この状態で、例えば自動車１００が走行すると、風切り音、ロードノイズ、タイヤパターンノイズ、エンジン音、ウインドレギュレータの駆動ギヤ音等が車室内に入ってくる。このとき、吸音シート１０に孔１０ａが形成されているので、吸音シート１０に向かって進んだ音は孔１０ａ内に入るとともに、孔１０ａ内で開口している発泡層１３の気泡１３ａ内にも入り、これにより、音エネルギが熱エネルギに変換されて効果的に吸音される。 Further, when the sound absorbing sheet 10 is attached to the front door 2, the hole 10a of the sound absorbing sheet 10 opens to the vehicle interior side. In this state, for example, when the automobile 100 travels, wind noise, road noise, tire pattern noise, engine noise, wind regulator drive gear noise, and the like enter the vehicle interior. At this time, since the holes 10a are formed in the sound absorbing sheet 10, the sound traveling toward the sound absorbing sheet 10 enters the holes 10a and also in the bubbles 13a of the foam layer 13 opened in the holes 10a. It enters, which converts sound energy into thermal energy and effectively absorbs sound.

このことを図６に示すグラフに基づいて説明する。図６に示すグラフは、ＪＩＳＡ１４０５−２に基づいて測定した垂直入射吸音率を示しており、縦軸が垂直入射吸音率であり、横軸が周波数（Ｈｚ）である。測定機器は、音響管スピーカが、Ｂ＆Ｋ製Ｔｙｐｅ４２０６であり、１／４マイクロフォンがＢ＆Ｋ製Ｔｙｐｅ２６７０である。グラフ中、破線はシンサレート（ＴＣ２３０３）の垂直入射吸音率を示し、一点鎖線（比較例）は、孔を形成していない吸音シートであって、他の構成は上記実施形態と同じである例の垂直入射吸音率を示し、実線（実施例１）は上記実施形態に係る吸音シート１の孔１０ａが形成されている部分の垂直入射吸音率を示している。尚、シンサレートは、スリーエムジャパン株式会社が販売している繊維体であり、厚みは２７ｍｍのものを使用した。 This will be described with reference to the graph shown in FIG. The graph shown in FIG. 6 shows the vertical incident sound absorption coefficient measured based on JIS A 1405-2, the vertical axis is the vertical incident sound absorption coefficient, and the horizontal axis is the frequency (Hz). As for the measuring equipment, the acoustic tube speaker is a B & K type 4206, and the 1/4 microphone is a B & K type 2670. In the graph, the broken line indicates the vertically incident sound absorption coefficient of Synthrate (TC2303), and the alternate long and short dash line (comparative example) is a sound absorbing sheet having no holes, and other configurations are the same as those of the above embodiment. The vertical incident sound absorption coefficient is shown, and the solid line (Example 1) shows the vertical incident sound absorption coefficient of the portion of the sound absorbing sheet 1 according to the above embodiment in which the hole 10a is formed. Thinsulate is a fiber body sold by 3M Japan Ltd. and has a thickness of 27 mm.

図６に示すように、シンサレートの場合は、約３０００Ｈｚ〜５０００Ｈｚくらいまでの領域で垂直入射吸音率が低下しているのに対し、実施例１では、この領域の垂直入射吸音率がシンサレートよりも高くなっている。また、約３０００Ｈｚ〜５０００Ｈｚくらいまでの領域で実施例１と比較例との垂直入射吸音率を比較すると、実施例１の方が大幅に高くなっている。つまり、吸音シート１に多数の孔１０ａを形成することで、垂直入射吸音率が大幅に高まることが分かる。 As shown in FIG. 6, in the case of Thinsulate, the vertical incident sound absorption coefficient is lowered in the region of about 3000 Hz to 5000 Hz, whereas in Example 1, the vertical incident sound absorption coefficient in this region is higher than that of Thinsulate. It's getting higher. Further, when the vertical incident sound absorption coefficient of Example 1 and Comparative Example is compared in the region of about 3000 Hz to 5000 Hz, Example 1 is significantly higher. That is, it can be seen that the vertically incident sound absorption coefficient is significantly increased by forming a large number of holes 10a in the sound absorbing sheet 1.

約３０００Ｈｚ〜５０００Ｈｚの車内騒音としては、風切り音、エンジン音、ウインドレギュレータの駆動ギヤ音がある。この領域の騒音を低減することができるので、乗員の聴感上、騒音低減効果は高いものとなる。 Vehicle interior noise of about 3000 Hz to 5000 Hz includes wind noise, engine noise, and wind regulator drive gear noise. Since the noise in this region can be reduced, the noise reduction effect is high in terms of the audibility of the occupant.

なお、約１０００Ｈｚ〜２０００Ｈｚぐらいまでの領域で実施例１と比較例との垂直入射吸音率を比較すると、孔１０ａを形成しない比較例の方が高くなっている。 Comparing the vertical incident sound absorption coefficient between Example 1 and Comparative Example in the region of about 1000 Hz to 2000 Hz, the comparative example in which the hole 10a is not formed is higher.

また、約１０００Ｈｚ〜２０００Ｈｚの車内騒音としてはロードノイズ、タイヤパターンノイズなどがある。この領域の騒音の低減も、乗員の聴感上、騒音低減効果が高いものとなる。 Further, the vehicle interior noise of about 1000 Hz to 2000 Hz includes road noise, tire pattern noise, and the like. The noise reduction in this region also has a high noise reduction effect in terms of the audibility of the occupants.

また、実車走行時における騒音の低減度合いについて図７〜図９に基づいて説明する。図７〜図９の縦軸は音圧レベル（ｄＢ）であり、上に行くほど高くなる。図７〜図９の横軸は周波数（Ｈｚ）であり、１０００Ｈｚ〜４５００Ｈｚまでを抜き出している。自動車１００は乗用自動車であり、走行路面はアスファルト舗装路である。測定機器は、測定用フロントエンドがＢ＆Ｋ製Ｔｙｐｅ３１６０−Ａ−０４２であり、１／２マイクロフォンがＢ＆Ｋ製４１９０−Ｌ−００１であり、ソフトウエアがＢ＆Ｋ製ＰＵＬＳＥである。また、マイクロフォンは、運転席乗員の耳近傍と、ドアトリム７の車室内面の上下方向中間部近傍とに配置し、測定データは代表値とした。 Further, the degree of noise reduction during actual vehicle traveling will be described with reference to FIGS. 7 to 9. The vertical axis of FIGS. 7 to 9 is the sound pressure level (dB), which increases as it goes up. The horizontal axis of FIGS. 7 to 9 is the frequency (Hz), and 1000 Hz to 4500 Hz is extracted. The automobile 100 is a passenger automobile, and the traveling road surface is an asphalt paved road. As for the measuring equipment, the front end for measurement is B & K Type 3160-A-042, the 1/2 microphone is B & K 4190-L-001, and the software is B & K PULSE. Further, the microphones were arranged near the ears of the driver's seat occupants and near the vertical intermediate portion of the vehicle interior surface of the door trim 7, and the measurement data was used as a representative value.

まず、図７に示すようにシンサレートと比較例とを比べると、１０００Ｈｚ〜２０００Ｈｚの領域の音圧レベルはシンサレートの方が低くなっているが、それ以上の領域では両者が殆ど同じであった。 First, as shown in FIG. 7, when Thinsulate and Comparative Example are compared, the sound pressure level in the region of 1000 Hz to 2000 Hz is lower in Thinsulate, but in the region above that, both are almost the same.

図８に示す実施例１は上記実施形態で説明したように吸音シート１０の上側を孔形成領域１０Ａとし、下側を孔非形成領域１０Ｂとした場合である。この実施例１では、１０００Ｈｚ〜２０００Ｈｚの領域の音圧レベルはシンサレートと同等以上となっており、約２５００Ｈｚ〜４５００Ｈｚの領域で音圧レベルがシンサレートと比べて１ｄＢ〜２ｄＢ程度低くなっていることが分かる。 Example 1 shown in FIG. 8 is a case where the upper side of the sound absorbing sheet 10 is the hole forming region 10A and the lower side is the hole non-forming region 10B as described in the above embodiment. In the first embodiment, the sound pressure level in the region of 1000 Hz to 2000 Hz is equal to or higher than that of Thinsulate, and the sound pressure level in the region of about 2500 Hz to 4500 Hz is about 1 dB to 2 dB lower than that of Thinsulate. I understand.

図９に示す実施例２は吸音シート１０の全体に孔１０ａを形成した場合である。この場合は、１０００Ｈｚ〜２０００Ｈｚの領域の音圧レベルはシンサレートの方が低くなっているがその差は比較例の時よりも小さくなっており、約２２００Ｈｚ〜３０００Ｈｚの領域で音圧レベルがシンサレートに比べて１ｄＢ〜２ｄＢ程度低くなっていることが分かる。つまり、吸音シート１に孔形成領域１０Ａと孔非形成領域１０Ｂの両方を形成した実施例１の方が、全体に孔１０ａを形成した実施例２に比べて吸音効果が高い結果となるが、実施例２でもシンサレートに比べて吸音効果が高まっている。従って、吸音シート１の少なくとも一部に多数の孔１０ａを形成することで、車室の静粛性を向上できる。 The second embodiment shown in FIG. 9 is a case where the holes 10a are formed in the entire sound absorbing sheet 10. In this case, the sound pressure level in the region of 1000 Hz to 2000 Hz is lower in Thinsulate, but the difference is smaller than in the comparative example, and the sound pressure level in the region of about 2200 Hz to 3000 Hz becomes Thinsulate. It can be seen that it is about 1 dB to 2 dB lower than that. That is, the sound absorbing effect of Example 1 in which both the hole forming region 10A and the hole non-forming region 10B are formed in the sound absorbing sheet 1 is higher than that of Example 2 in which the holes 10a are formed as a whole. Also in Example 2, the sound absorbing effect is enhanced as compared with Thinsulate. Therefore, by forming a large number of holes 10a in at least a part of the sound absorbing sheet 1, the quietness of the vehicle interior can be improved.

また、実施例１の方が実施例２よりも良好な結果が得られたのは、風切り音等は例えばドアフレーム部３やドアミラー（図示せず）近傍、即ちフロントドア１の上側から聞こえてくることが多く、この部位に対応するように吸音シート１０に孔形成領域１０Ａを設定し、かつロードノイズ等はフロントドア１０の下側から駆け上がって聞こえてくることが多く、この部分に対応するように吸音シート１０の孔非形成領域１０Ｂを設定したことで、各領域１０Ａ、１０Ｂの効果が組み合わさり、吸音効果が更に向上したと考えられる。 In addition, the reason why better results were obtained in Example 1 than in Example 2 is that wind noise and the like can be heard from, for example, near the door frame portion 3 and the door mirror (not shown), that is, from the upper side of the front door 1. In many cases, the hole forming region 10A is set in the sound absorbing sheet 10 so as to correspond to this part, and road noise and the like are often heard running up from the lower side of the front door 10 and correspond to this part. It is considered that by setting the hole non-forming region 10B of the sound absorbing sheet 10 so as to be performed, the effects of the regions 10A and 10B are combined and the sound absorbing effect is further improved.

尚、上記実施形態では、本発明をフロントドア１の開口部２ｃを閉塞する吸音シート１０に適用した場合について説明するが、本発明は、自動車以外にも例えば船舶等のドアに設けられる吸音シートに適用することもできる。 In the above embodiment, the case where the present invention is applied to the sound absorbing sheet 10 that closes the opening 2c of the front door 1 will be described. However, the present invention describes the sound absorbing sheet provided on the door of a ship or the like other than the automobile. It can also be applied to.

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。 The above embodiments are merely exemplary in all respects and should not be construed in a limited way. Furthermore, all modifications and modifications that fall within the equivalent scope of the claims are within the scope of the present invention.

以上説明したように、本発明に係る吸音シートは、例えば、自動車のフロントドアに取り付けることができる。 As described above, the sound absorbing sheet according to the present invention can be attached to, for example, the front door of an automobile.

１フロントドア
１０吸音シート
１０Ａ孔形成領域
１０Ｂ孔非形成領域
１０ａ孔
１１表側スキン層
１２裏側スキン層
１３発泡層
１３ａ気泡 1 Front door 10 Sound absorbing sheet 10A Hole forming area 10B Hole forming area 10a Hole 11 Front side skin layer 12 Back side skin layer 13 Foaming layer 13a Bubbles

Claims

In a sound absorbing sheet in which front side and back side skin layers composed of solid layers without air bubbles are formed on the front side and back side, respectively, and a foam layer is formed from the front side skin layer to the back side skin layer between the front side and back side skin layers. ,
The sound absorbing sheet is an extruded product.
The upper side of the sound absorbing sheet is a hole forming region in which a large number of holes reaching the foam layer are formed in at least one of the front side and back side skin layers at intervals from each other.
The sound absorbing sheet is characterized in that the lower side of the sound absorbing sheet is a non-perforated region in which a large number of the holes are not formed.

In the sound absorbing sheet according to claim 1 ,
The sound absorbing sheet is attached to an inner panel of an automobile door and closes an opening formed in the inner panel.

In the sound absorbing sheet according to claim 2 ,
The sound absorbing sheet is attached to the inner panel so that the front skin layer is located in the vehicle interior.
The sound absorbing sheet is a bottomed hole, which is open to the front skin layer and whose bottom is located inside the foam layer.