JP6786438B2 - Pneumatic tires - Google Patents
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Description
本発明は、空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire.
空気入りタイヤにおいて、タイヤ内面に機械的留め具が設置され、該機械的留め具を介して様々な物体をタイヤ内面に取付け可能とした構造が開示されている（特許文献１参照）。機械的留め具は、樹脂補強体を２つ以上の留め具構成部材で挟んで構成されている。樹脂補強体は、タイヤ内面に加硫接着されているか、又は樹脂補強体とタイヤ内面との境界にある接着層を介して、該タイヤ内面に固定されている。 In a pneumatic tire, a structure is disclosed in which a mechanical fastener is installed on the inner surface of the tire and various objects can be attached to the inner surface of the tire via the mechanical fastener (see Patent Document 1). The mechanical fastener is configured by sandwiching a resin reinforcing body between two or more fastener constituent members. The resin reinforcing body is vulcanized and adhered to the inner surface of the tire, or is fixed to the inner surface of the tire via an adhesive layer at the boundary between the resin reinforcing body and the inner surface of the tire.
しかしながら、上記した従来例では、樹脂補強体が用いられているため部品点数が増加しており、コストが増加する。 However, in the above-mentioned conventional example, since the resin reinforcing body is used, the number of parts is increased and the cost is increased.
本発明は、部品点数の増加を抑制しつつ、タイヤ内面に付属部品を直接取付け可能とすることを目的とする。 An object of the present invention is to make it possible to directly attach accessory parts to the inner surface of a tire while suppressing an increase in the number of parts.
第１の態様は、ビードコアがそれぞれ埋設された一対のビード部と、前記一対のビード部に跨り、端部が前記ビードコアに係止されたカーカスと、前記カーカスのタイヤ径方向外側に設けられ、コードが樹脂により被覆されたベルト層と、前記カーカスのタイヤ径方向内側に設けられ、内圧を保持するためのゴム製のインナーライナーと、を有し、前記ベルト層の前記樹脂が、前記カーカス及び前記インナーライナーを貫通する貫通部を通じてタイヤ内側に露出しており、露出した前記樹脂に付属部品を取付け可能に構成されている。 In the first aspect, a pair of bead portions in which bead cores are embedded, a carcass straddling the pair of bead portions, and an end portion locked to the bead core, and a carcass provided outside the tire radial direction of the carcass. The cord has a belt layer coated with a resin and a rubber inner liner provided inside the carcass in the tire radial direction to hold an internal pressure, and the resin of the belt layer is the carcass and the carcass. It is exposed to the inside of the tire through the penetrating portion penetrating the inner liner, and the accessory parts can be attached to the exposed resin.
この空気入りタイヤでは、ベルト層のコードを被覆する樹脂が、カーカス及びインナーライナーを貫通する貫通部を通じて、タイヤ内側に露出している。このような貫通部を設けても、樹脂によりタイヤの気密性は維持される。この樹脂は、シリコーンを含んだ離型剤が表面に残っているゴム製のインナーライナーと比較して、接着や溶着等が容易である。したがって、部品点数の増加を抑制しつつ、タイヤ内面に付属部品を直接取り付けることができる。またこれによって、付属部品の脱落防止と生産性の向上を図ることができる。 In this pneumatic tire, the resin covering the cord of the belt layer is exposed inside the tire through the penetrating portion penetrating the carcass and the inner liner. Even if such a penetrating portion is provided, the airtightness of the tire is maintained by the resin. This resin is easier to adhere and weld than a rubber inner liner in which a mold release agent containing silicone remains on the surface. Therefore, the accessory parts can be directly attached to the inner surface of the tire while suppressing the increase in the number of parts. In addition, this makes it possible to prevent the accessory parts from falling off and improve the productivity.
第２の態様は、第１の態様に係る空気入りタイヤにおいて、前記ベルト層の前記樹脂が前記貫通部内に入り込み、前記付属部品を取り付けるための台座部を形成している。 In the second aspect, in the pneumatic tire according to the first aspect, the resin of the belt layer enters the penetrating portion and forms a pedestal portion for attaching the accessory parts.
この空気入りタイヤでは、樹脂により台座部が形成されているので、付属部品の取付けが更に容易である。 In this pneumatic tire, since the pedestal portion is formed of resin, it is easier to attach the accessory parts.
第３の態様は、第１の態様又は第２の態様に係る空気入りタイヤにおいて、前記貫通部が、貫通孔である。 In the third aspect, in the pneumatic tire according to the first aspect or the second aspect, the through portion is a through hole.
この空気入りタイヤでは、貫通部が貫通孔であるので、タイヤ内側に樹脂が露出する位置が定まる。つまり、付属部品の取付け位置を正確に定めることができる。 In this pneumatic tire, since the penetrating portion is a through hole, the position where the resin is exposed inside the tire is determined. That is, the mounting position of the accessory component can be accurately determined.
第４の態様は、第１の態様又は第２の態様に係る空気入りタイヤにおいて、前記貫通部が、タイヤ周方向に連続している。 In the fourth aspect, in the pneumatic tire according to the first aspect or the second aspect, the penetrating portion is continuous in the tire circumferential direction.
この空気入りタイヤでは、貫通部がタイヤ周方向に連続しているので、ベルト層の樹脂もタイヤ周方向に連続して露出している。したがって、付属部品をタイヤ周方向の広範囲に取り付けることができる。 In this pneumatic tire, since the penetrating portion is continuous in the tire circumferential direction, the resin of the belt layer is also continuously exposed in the tire circumferential direction. Therefore, the accessory parts can be attached to a wide range in the tire circumferential direction.
第５の態様は、第１〜第４の態様の何れか１態様に係る空気入りタイヤにおいて、付属部品が、露出した前記樹脂に取り付けられている。 In a fifth aspect, in the pneumatic tire according to any one of the first to fourth aspects, the accessory parts are attached to the exposed resin.
露出した樹脂に取り付けられた付属部品により、空気入りタイヤに種々の機能を付与することができる。 The accessories attached to the exposed resin can impart various functions to the pneumatic tire.
本発明に係る空気入りタイヤによれば、部品点数の増加を抑制しつつ、タイヤ内面に付属部品を直接取付け可能とすることができる。 According to the pneumatic tire according to the present invention, it is possible to directly attach the accessory parts to the inner surface of the tire while suppressing the increase in the number of parts.
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図面において、矢印Ｃ方向はタイヤ周方向を示し、矢印Ｒ方向はタイヤ半径方向を示し、矢印Ｗ方向はタイヤ幅方向を示す。タイヤ半径方向とは、タイヤ回転軸（図示せず）と直交する方向を意味する。タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸と平行な方向を意味する。タイヤ幅方向をタイヤ軸方向と言い換えることもできる。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings. In the drawings, the arrow C direction indicates the tire circumferential direction, the arrow R direction indicates the tire radial direction, and the arrow W direction indicates the tire width direction. The tire radial direction means a direction orthogonal to the tire rotation axis (not shown). The tire width direction means a direction parallel to the tire rotation axis. The tire width direction can also be rephrased as the tire axis direction.
各部の寸法測定方法は、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）が発行する２０１７年度版ＹＥＡＲ ＢＯＯＫに記載の方法による。使用地又は製造地において、ＴＲＡ規格、ＥＴＲＴＯ規格が適用される場合は、各々の規格に従う。 The method for measuring the dimensions of each part is as described in the 2017 edition of YEAR BOOK published by JATTA (Japan Automobile Tire Association). If the TRA standard or ETRTO standard is applied at the place of use or manufacturing, follow each standard.
図１において、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０は、一対のビード部１２と、カーカス１４と、ベルト層１６と、インナーライナー１８と、を有している。 In FIG. 1, the pneumatic tire 10 according to the present embodiment has a pair of bead portions 12, a carcass 14, a belt layer 16, and an inner liner 18.
一対のビード部１２には、ビードコア２０がそれぞれ埋設されている。ビードコア２０を構成する材料としては、金属、有機繊維、有機繊維を樹脂で被覆したもの、又は硬質樹脂等を用いることができる。 A bead core 20 is embedded in each of the pair of bead portions 12. As the material constituting the bead core 20, a metal, an organic fiber, a material obtained by coating the organic fiber with a resin, a hard resin or the like can be used.
カーカス１４は、一対のビード部１２に跨り、端部１４Ａがビードコア２０に係止されている。カーカス１４の端部１４Ａ間に位置するカーカス本体部１４Ｂは、サイド部２２及びクラウン部２４を通っている。なお、本実施形態では、空気入りタイヤ１０のタイヤ径方向内側端から断面高さＳＨの３０％までの部分をビード部１２といい、トレッド２６が配置される部分をクラウン部２４という。 The carcass 14 straddles a pair of bead portions 12, and the end portions 14A are locked to the bead core 20. The carcass main body 14B located between the ends 14A of the carcass 14 passes through the side portion 22 and the crown portion 24. In the present embodiment, the portion of the pneumatic tire 10 from the inner end in the tire radial direction to 30% of the cross-sectional height SH is referred to as a bead portion 12, and the portion on which the tread 26 is arranged is referred to as a crown portion 24.
ベルト層１６は、カーカス１４におけるカーカス本体部１４Ｂのタイヤ径方向外側に設けられ、コード２８が樹脂３０により被覆されている。ベルト層１６は、樹脂３０により被覆されたコード２８が、カーカス１４の外周にタイヤ周方向に螺旋状に巻かれ接合されて構成されている。タイヤ軸方向に互いに隣接する樹脂３０同士も、互いに接合されている。ベルト層１６に用いるコード２８として、例えばスチールコードを用いることができる。ベルト層１６のタイヤ径方向外側には、トレッド２６が接合されている。 The belt layer 16 is provided on the outer side of the carcass main body 14B in the tire radial direction in the carcass 14, and the cord 28 is covered with the resin 30. The belt layer 16 is formed by forming a cord 28 coated with a resin 30 spirally wound around the outer circumference of the carcass 14 in the tire circumferential direction and joined. The resins 30 adjacent to each other in the tire axial direction are also joined to each other. As the cord 28 used for the belt layer 16, for example, a steel cord can be used. A tread 26 is joined to the outer side of the belt layer 16 in the tire radial direction.
樹脂３０の材料としては、ゴムと同等の弾性を有する熱可塑性樹脂、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、及び熱硬化性樹脂等を用いることができる。走行時の弾性と製造時の成形性を考慮すると、熱可塑性エラストマーを用いることが望ましい。 As the material of the resin 30, a thermoplastic resin having elasticity equivalent to that of rubber, a thermoplastic elastomer (TPE), a thermosetting resin, or the like can be used. Considering the elasticity during running and the moldability during manufacturing, it is desirable to use a thermoplastic elastomer.
熱可塑性エラストマーとしては、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、ポリスチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）、ポリアミド系熱可塑性エラストマー（ＴＰＡ）、ポリウレタン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＵ）、ポリエステル系熱可塑性エラストマー（ＴＰＣ）、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）等が挙げられる。 Examples of the thermoplastic elastomer include polyolefin-based thermoplastic elastomer (TPO), polystyrene-based thermoplastic elastomer (TPS), polyamide-based thermoplastic elastomer (TPA), polyurethane-based thermoplastic elastomer (TPU), and polyester-based thermoplastic elastomer (TPC). , Dynamic crosslinked thermoplastic elastomer (TPV) and the like.
また、熱可塑性樹脂としては、ポリウレタン樹脂、ポリオレフィン樹脂、塩化ビニル樹脂、ポリアミド樹脂等が挙げられる。さらに、熱可塑性材料としては、例えば、ＩＳＯ７５−２又はＡＳＴＭ Ｄ６４８に規定されている荷重たわみ温度（０．４５ＭＰａ荷重時）が７８℃以上、ＪＩＳ Ｋ７１１３に規定される引張降伏強さが１０ＭＰａ以上、同じくＪＩＳ Ｋ７１１３に規定される引張破壊伸び（ＪＩＳ Ｋ７１１３）が５０％以上、ＪＩＳ Ｋ７２０６に規定されるビカット軟化温度（Ａ法）が１３０°Ｃ以上であるものを用いることができる。 Examples of the thermoplastic resin include polyurethane resin, polyolefin resin, vinyl chloride resin, and polyamide resin. Further, as the thermoplastic material, for example, the deflection temperature under load (at 0.45 MPa load) specified in ISO75-2 or ASTM D648 is 78 ° C. or higher, and the tensile yield strength specified in JIS K7113 is 10 MPa or higher. Similarly, those having a tensile fracture elongation (JIS K7113) specified in JIS K7113 of 50% or more and a Bikat softening temperature (method A) specified in JIS K7206 of 130 ° C. or more can be used.
熱硬化性樹脂とは、温度上昇と共に３次元的網目構造を形成し、硬化する高分子化合物をいい、例えば、フェノール樹脂、エポキシ樹脂、メラミン樹脂、ユリア樹脂等が挙げられる。 The thermosetting resin is a polymer compound that forms a three-dimensional network structure and cures as the temperature rises, and examples thereof include phenol resin, epoxy resin, melamine resin, and urea resin.
なお、樹脂材料には、既述の熱可塑性樹脂（熱可塑性エラストマーを含む）及び熱硬化性樹脂のほか、（メタ）アクリル系樹脂、ＥＶＡ樹脂、塩化ビニル樹脂、フッ素系樹脂、シリコーン系樹脂等の汎用樹脂を用いてもよい。 In addition to the above-mentioned thermoplastic resins (including thermoplastic elastomers) and thermocurable resins, the resin materials include (meth) acrylic resins, EVA resins, vinyl chloride resins, fluororesins, silicone resins and the like. General-purpose resin may be used.
インナーライナー１８は、カーカス１４のタイヤ径方向内側に設けられ、内圧を保持するためのゴム製の部材である。インナーライナー１８は、後述する貫通部３２を除き、タイヤ内面の略全体を構成している。 The inner liner 18 is provided inside the carcass 14 in the tire radial direction, and is a rubber member for holding the internal pressure. The inner liner 18 constitutes substantially the entire inner surface of the tire except for the penetrating portion 32 described later.
図１から図３に示されるように、ベルト層１６の樹脂３０は、カーカス１４及びインナーライナー１８を貫通する貫通部３２を通じてタイヤ内側に露出している。貫通部３２は、例えばタイヤ赤道面ＣＬに相当する位置に設けられた、円形の貫通孔である。貫通部３２を通じて露出した樹脂３０は、貫通部３２に入り込んでいるか否かにかかわらず、タイヤ内面の一部を構成している。このタイヤ内側に露出した樹脂３０に、付属部品３４（図３）を取付け可能に構成されている。付属部品３４とは、加速度センサ、温度センサ、マイク、発信機等である。 As shown in FIGS. 1 to 3, the resin 30 of the belt layer 16 is exposed to the inside of the tire through the penetrating portion 32 penetrating the carcass 14 and the inner liner 18. The penetration portion 32 is, for example, a circular through hole provided at a position corresponding to the tire equatorial plane CL. The resin 30 exposed through the penetrating portion 32 constitutes a part of the inner surface of the tire regardless of whether or not it has entered the penetrating portion 32. The accessory part 34 (FIG. 3) can be attached to the resin 30 exposed inside the tire. The accessory part 34 is an acceleration sensor, a temperature sensor, a microphone, a transmitter, and the like.
図１から図３に示される例では、ベルト層１６の樹脂３０は、貫通部３２内に入り込み、付属部品３４（図３）を取り付けるための台座部３６を形成している。付属部品３４（図３）は、この台座部３６に取付け可能となっている。台座部３６は、例えば樹脂３０の一部が溶融して貫通部３２に入り込んで硬化したものである。なお、別体の樹脂部材を貫通部３２に挿入し、ベルト層１６の樹脂３０に接着することで、台座部３６を構成してもよい。台座部３６は、インナーライナー１８の表面と面一とされているが、これに限られず、貫通部３２内に窪んで形成されていてもよい。換言すれば、樹脂３０が貫通部３２の途中まで入り込んだ構成であってもよい。 In the example shown in FIGS. 1 to 3, the resin 30 of the belt layer 16 penetrates into the penetrating portion 32 and forms a pedestal portion 36 for attaching the accessory component 34 (FIG. 3). The accessory part 34 (FIG. 3) can be attached to the pedestal portion 36. The pedestal portion 36 is formed by, for example, a part of the resin 30 being melted and entering the penetrating portion 32 to be cured. The pedestal portion 36 may be formed by inserting a separate resin member into the penetrating portion 32 and adhering it to the resin 30 of the belt layer 16. The pedestal portion 36 is flush with the surface of the inner liner 18, but is not limited to this, and may be formed by being recessed in the penetrating portion 32. In other words, the resin 30 may be inserted halfway through the penetrating portion 32.
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図２において、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０では、ベルト層１６のコード２８を被覆する樹脂３０が、カーカス１４及びインナーライナー１８を貫通する貫通部３２を通じて、タイヤ内側に露出している。このような貫通部３２を設けても、樹脂３０によりタイヤの気密性は維持される。この樹脂３０は、シリコーンを含んだ離型剤が表面に残っているゴム製のインナーライナー１８と比較して、接着や溶着等が容易である。
(Action)
The present embodiment is configured as described above, and its operation will be described below. In FIG. 2, in the pneumatic tire 10 according to the present embodiment, the resin 30 covering the cord 28 of the belt layer 16 is exposed inside the tire through the penetrating portion 32 penetrating the carcass 14 and the inner liner 18. Even if such a penetrating portion 32 is provided, the airtightness of the tire is maintained by the resin 30. This resin 30 is easier to bond, weld, etc. than the rubber inner liner 18 in which the release agent containing silicone remains on the surface.
この例では、貫通部３２に入り込んだ樹脂３０により、例えばインナーライナー１８の表面と面一とされた台座部３６が形成されているので、付属部品３４の取付けが更に容易である。図３に示される例では、台座部３６に、接着、溶着等の手段により、取付け部材３８が固定されている。付属部品３４は、この取付け部材３８に係止されて、タイヤ内面に固定されている。 In this example, since the pedestal portion 36 which is flush with the surface of the inner liner 18, for example, is formed by the resin 30 which has entered the penetrating portion 32, the accessory component 34 can be more easily attached. In the example shown in FIG. 3, the mounting member 38 is fixed to the pedestal portion 36 by means such as adhesion and welding. The accessory part 34 is locked to the mounting member 38 and fixed to the inner surface of the tire.
貫通部３２が貫通孔である場合、タイヤ内側に樹脂３０が露出する位置が定まるので、付属部品３４の取付け位置を正確に定めることができる。 When the penetrating portion 32 is a through hole, the position where the resin 30 is exposed inside the tire is determined, so that the mounting position of the accessory component 34 can be accurately determined.
本実施形態では、タイヤ内側に樹脂３０を露出させることで、部品点数の増加を抑制しつつ、タイヤ内面に付属部品３４を直接取り付けることができる。また、生産性の向上を図ることができる。更に、付属部品３４の取付け状態が安定することから、付属部品３４の脱落防止を図ることができる。 In the present embodiment, by exposing the resin 30 inside the tire, the accessory parts 34 can be directly attached to the inner surface of the tire while suppressing an increase in the number of parts. In addition, productivity can be improved. Further, since the attached state of the accessory part 34 is stable, it is possible to prevent the accessory part 34 from falling off.
また、付属部品３４を露出した樹脂に取り付けることで、空気入りタイヤ１０に種々の機能を付与することができる。 Further, by attaching the accessory part 34 to the exposed resin, various functions can be imparted to the pneumatic tire 10.
［他の実施形態］
以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
[Other Embodiments]
Although an example of the embodiment of the present invention has been described above, the embodiment of the present invention is not limited to the above, and other than the above, various modifications can be made within a range not deviating from the gist thereof. Of course there is.
図１から図３においては、貫通部３２が円形の貫通孔であるものとしたが、これに限られず、例えば楕円状や多角形状の貫通孔であってもよい。 In FIGS. 1 to 3, the through hole 32 is assumed to be a circular through hole, but the present invention is not limited to this, and may be, for example, an elliptical or polygonal through hole.
図４（Ａ）に示される例では、貫通部３２がタイヤ周方向に連続している。この場合、貫通部３２は、タイヤ周方向に一周連続していてもよいし、ある領域において延びていてもよいし、断続的に形成されていてもよい。貫通部３２がタイヤ周方向に連続しているので、ベルト層１６の樹脂３０もタイヤ周方向に連続して露出している。したがって、付属部品３４（図３）をタイヤ周方向の広範囲に取り付けることができる。 In the example shown in FIG. 4A, the penetrating portion 32 is continuous in the tire circumferential direction. In this case, the penetrating portion 32 may be continuous once in the tire circumferential direction, may extend in a certain region, or may be formed intermittently. Since the penetrating portion 32 is continuous in the tire circumferential direction, the resin 30 of the belt layer 16 is also continuously exposed in the tire circumferential direction. Therefore, the accessory part 34 (FIG. 3) can be attached to a wide range in the tire circumferential direction.
連続的な貫通部３２と、図２に示される貫通部３２（貫通孔）とが併存していてもよい。 The continuous through portion 32 and the through portion 32 (through hole) shown in FIG. 2 may coexist.
樹脂３０が貫通部３２に入り込んで台座部３６を形成するものしたが、図４（Ｂ）に示されるように、樹脂３０が貫通部３２に入り込んでおらず、貫通部３２を通じてタイヤ内側に露出する構成であってもよい。 The resin 30 entered the penetrating portion 32 to form the pedestal portion 36, but as shown in FIG. 4B, the resin 30 did not enter the penetrating portion 32 and was exposed inside the tire through the penetrating portion 32. It may be configured to be used.
貫通部３２の位置は、タイヤ赤道面ＣＬの位置に限られず、空気入りタイヤ１０の剛性バランス等を考慮して、ベルト層１６の樹脂３０が露出し得る位置、例えばクラウン部２４の内側に適宜設けられる。 The position of the penetrating portion 32 is not limited to the position of the tire equatorial plane CL, and is appropriately located inside the crown portion 24, for example, at a position where the resin 30 of the belt layer 16 can be exposed in consideration of the rigidity balance of the pneumatic tire 10. Provided.
１０…空気入りタイヤ、１２…ビード部、１４…カーカス、１４Ａ…端部、１６…ベルト層、１８…インナーライナー、２８…コード、３０…樹脂、３２…貫通部、３４…付属部品、３６…台座部 10 ... pneumatic tire, 12 ... bead part, 14 ... carcass, 14A ... end, 16 ... belt layer, 18 ... inner liner, 28 ... cord, 30 ... resin, 32 ... penetration part, 34 ... accessory parts, 36 ... Pedestal
Claims (5)
前記一対のビード部に跨り、端部が前記ビードコアに係止されたカーカスと、
前記カーカスのタイヤ径方向外側に設けられ、コードが樹脂により被覆されたベルト層と、
前記カーカスのタイヤ径方向内側に設けられ、内圧を保持するためのゴム製のインナーライナーと、
を有し、
前記ベルト層の前記樹脂が、前記カーカス及び前記インナーライナーを貫通する貫通部を通じてタイヤ内側に露出しており、露出した前記樹脂に付属部品を取付け可能に構成されている空気入りタイヤ。 A pair of bead parts in which bead cores are embedded, and
A carcass that straddles the pair of bead portions and whose ends are locked to the bead core.
A belt layer provided on the outer side of the carcass in the tire radial direction and having a cord coated with resin,
A rubber inner liner provided inside the carcass in the tire radial direction to maintain internal pressure, and
Have,
A pneumatic tire in which the resin of the belt layer is exposed inside the tire through a penetrating portion penetrating the carcass and the inner liner, and accessories can be attached to the exposed resin.
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