JP6749168B2

JP6749168B2 - Quenching equipment and heat treatment system for aviation parts

Info

Publication number: JP6749168B2
Application number: JP2016143453A
Authority: JP
Inventors: 勇蔵重; 水田　桂司; 桂司水田; 横尾　和俊; 和俊横尾; 隆介木本
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 2016-07-21
Filing date: 2016-07-21
Publication date: 2020-09-02
Anticipated expiration: 2036-07-21
Also published as: JP2018012863A

Description

本発明は、熱処理された航空部品に焼入れを行う航空部品の焼入れ装置及び熱処理システムに関するものである。 The present invention relates to a aviation component quenching apparatus and a heat treatment system for quenching a heat-treated aviation component.

従来、焼入れ装置として、炉本体の出口部付近外方において、被熱処理材料に水を噴射する冷却装置を設置した連続熱処理炉が知られている（例えば、特許文献１参照）。この連続熱処理炉では、炉本体の出口部から排出された被熱処理材料を急冷すべく、冷却装置を可能な限り炉本体の出口部に配置している。 2. Description of the Related Art Conventionally, as a quenching device, a continuous heat treatment furnace is known in which a cooling device for injecting water onto a material to be heat treated is installed outside the outlet of a furnace body (see, for example, Patent Document 1). In this continuous heat treatment furnace, a cooling device is arranged at the outlet of the furnace body as much as possible in order to rapidly cool the material to be heat-treated discharged from the outlet of the furnace body.

特開昭６０−２５６７８３号公報JP-A-60-256783

しかしながら、特許文献１の連続熱処理炉では、外部において冷却水を被熱処理材料に噴射することから、被熱処理材料に噴き当てられた冷却水が飛散し、飛散した冷却水が炉本体の内部に入り込む可能性がある。このため、熱処理された被熱処理材料の焼入れを行う前に、被熱処理材料の温度が低下する（緩冷却となる）ことから、被熱処理材料の急冷を好適に行うことが困難となる。 However, in the continuous heat treatment furnace of Patent Document 1, since the cooling water is jetted to the material to be heat treated externally, the cooling water sprayed on the material to be heat treated is scattered and the scattered cooling water enters the inside of the furnace body. there is a possibility. For this reason, the temperature of the heat-treated material is lowered (slowly cooled) before quenching the heat-treated material to be heat-treated, which makes it difficult to suitably quench the heat-treated material.

ここで、被熱処理材料として、航空部品が適用される場合、航空部品の焼入れに関するクライテリア（要求される焼入れの基準）は、厳しいものとなっており、通常、航空部品の焼入れは、バッチ処理によって行われている。具体的に、航空部品は、ケージに複数収容された状態で加熱炉において加熱され、加熱炉から取り出したケージを、冷却水で満たされた焼入れ槽に浸漬することで、焼入れを行っている。ここで、焼入れ槽には、焼入れ時において航空部品に発生する歪みを抑制するための歪み防止剤が添加される場合がある。 Here, when aviation parts are applied as the material to be heat-treated, the criteria regarding the hardening of aviation parts (the required hardening standard) are strict, and the hardening of aviation parts is usually performed by batch processing. Has been done. Specifically, a plurality of aviation parts are housed in a cage, heated in a heating furnace, and the cage taken out from the heating furnace is immersed in a quenching tank filled with cooling water for quenching. Here, in the quenching tank, a strain preventive agent may be added for suppressing the strain generated in the aviation component during quenching.

バッチ処理によって航空部品に焼入れを行う場合、航空部品の焼入れ作業に伴う作業時間が長くなることから、焼入れ作業の効率化を図ることが困難である。また、ケージには、複数の航空部品が収容されることから、焼入れが好適に行われなかった場合、不良となる航空部品が多く発生する可能性がある。 When quenching aviation parts by batch processing, it is difficult to improve the efficiency of quenching work because the work time required for quenching aviation parts is long. Further, since a plurality of aviation parts are housed in the cage, if quenching is not performed properly, many defective aviation parts may occur.

そこで、本発明は、航空部品に対して好適に焼入れを行うと共に、焼入れ作業の効率化を図ることができる航空部品の焼入れ装置及び熱処理システムを提供することを課題とする。 Therefore, it is an object of the present invention to provide a quenching apparatus and a heat treatment system for an aviation component, which are capable of suitably quenching an aviation component and improving the efficiency of the quenching work.

本発明の航空部品の焼入れ装置は、熱処理された航空部品に焼入れを行う航空部品の焼入れ装置において、前記航空部品を内部に収容可能な焼入れ室と、前記航空部品を前記焼入れ室の外部から内部へ搬送する搬送装置と、前記焼入れ室の内部に設けられ、前記航空部品に向かって、冷却材を噴霧する冷却装置と、を備えることを特徴とする。 The quenching apparatus for aviation parts of the present invention is a quenching apparatus for quenching aviation parts that has been heat-treated, wherein the quenching chamber is capable of accommodating the aviation components therein, and the aviation components are externally provided from the inside of the quenching chamber. And a cooling device that is provided inside the quenching chamber and sprays a coolant toward the aviation component.

この構成によれば、焼入れ室内において、航空部品に冷却材を噴霧することにより、冷却材が焼入れ室外に飛散することなく、焼入れ室外における航空部品の温度低下（緩冷却）を抑制しつつ、焼入れ室内において冷却装置により航空部品を好適に冷却することができる。このとき、航空部品への冷却材の噴霧が調整されることで、航空部品に発生する熱ムラ（熱分布の偏在）を抑制することができるため、航空部品に発生する歪みを抑制することができる。このため、歪み防止剤を添加する必要がなく、冷却材として、水と空気とを混合したものを用いることができるため、環境負荷を軽減することが可能となる。また、航空部品を焼入れ室に搬入して焼入れを行い、焼入れ後の航空部品を焼入れ室から搬出することで、航空部品を連続的に冷却することができるため、航空部品の焼入れ作業の効率化を図ることができる。なお、航空部品は、例えば、アルミ合金等の金属材料を用いた小型の部品を対象としている。また、航空部品は、平滑面を有する平板、曲面を有する部材、所定の角度となるアングル材等、いずれの形状のものに適用可能である。 According to this configuration, by spraying the coolant on the aviation component in the quenching chamber, the coolant does not scatter to the outside of the quenching chamber and the quenching is performed while suppressing the temperature decrease (slow cooling) of the aviation component outside the quenching chamber. The aviation component can be suitably cooled in the room by the cooling device. At this time, by adjusting the spray of the coolant to the aviation component, it is possible to suppress the heat unevenness (uneven distribution of heat distribution) generated in the aviation component, and thus to suppress the distortion generated in the aviation component. it can. For this reason, it is not necessary to add a distortion preventing agent, and a mixture of water and air can be used as the coolant, so that it is possible to reduce the environmental load. In addition, since the aviation parts can be continuously cooled by carrying them in to the quenching room and quenching them, and then removing the aviation parts after quenching from the hardening chamber, the efficiency of the work of quenching aviation parts can be improved. Can be achieved. The aviation parts are small parts made of a metal material such as an aluminum alloy. Further, the aviation component can be applied to any shape such as a flat plate having a smooth surface, a member having a curved surface, and an angle member having a predetermined angle.

また、前記航空部品は、搬送用のバスケットの内部に収容され、前記バスケットは、前記冷却装置から噴霧される前記冷却材が通過可能な網目を有し、前記搬送装置は、前記バスケットを搬送することが、好ましい。 Further, the aviation component is housed inside a transport basket, the basket has a mesh through which the coolant sprayed from the cooling device can pass, and the transport device transports the basket. Is preferred.

この構成によれば、航空部品をバスケットに入れることで、航空部品を保護しつつ、安定的に搬送することができる。 According to this configuration, by placing the aviation component in the basket, the aviation component can be protected and stably transported.

また、冷却装置は、噴霧した冷却材の水平面内における噴霧投影領域が、航空部品を覆う領域となっていることが、好ましい。 Further, in the cooling device, it is preferable that the spray projection region in the horizontal plane of the sprayed coolant is a region covering the aviation component.

この構成によれば、航空部品の水平面内における全域に、冷却装置から冷却材を噴霧することができるため、航空部品の冷却を好適に行うことができる。 According to this configuration, the cooling material can be sprayed from the cooling device to the entire area in the horizontal plane of the aviation component, so that the aviation component can be appropriately cooled.

また、前記冷却装置は、前記航空部品に対して多方向から前記冷却材を噴霧することが、好ましい。 Further, it is preferable that the cooling device sprays the coolant onto the aviation component from multiple directions.

この構成によれば、航空部品全体に、冷却装置から冷却材を噴霧することができるため、航空部品の冷却を好適に行うことができる。なお、冷却装置は、例えば、鉛直方向の上方側から航空部品の上面側に冷却材を噴射すると共に、鉛直方向の下方側から航空部品の下面側に冷却材を噴射する。 According to this configuration, the cooling material can be sprayed from the cooling device to the entire aviation component, so that the aviation component can be appropriately cooled. The cooling device injects the coolant from the upper side in the vertical direction to the upper surface side of the aviation component, and injects the coolant from the lower side in the vertical direction to the lower surface side of the aviation component.

また、前記冷却装置は、前記冷却材を噴霧する複数の噴霧ノズルを有し、複数の前記噴霧ノズルから噴霧される前記冷却材の噴霧量は、それぞれ同じ噴霧量となっていることが、好ましい。 Further, it is preferable that the cooling device has a plurality of spray nozzles that spray the coolant, and that the spray amount of the coolant sprayed from the spray nozzles is the same spray amount. ..

この構成によれば、複数の噴霧ノズルにおける噴霧の条件を同じ条件とすることができるため、冷却装置の運用を簡易なものとすることができる。 According to this configuration, since the spraying conditions in the plurality of spraying nozzles can be the same, it is possible to simplify the operation of the cooling device.

また、前記各噴霧ノズルから噴霧される前記冷却材の水平面内におけるノズル噴霧領域の形状は、円形となっていることが、好ましい。 Moreover, it is preferable that the shape of the nozzle spray region in the horizontal plane of the coolant sprayed from each spray nozzle is circular.

この構成によれば、噴霧ノズルから噴霧される冷却材を、水平面内において、航空部品に対して円形に噴霧することができる。なお、複数のノズル噴霧領域は、航空部品を覆う噴霧投影領域となるように配置される。 According to this configuration, the coolant sprayed from the spray nozzle can be sprayed circularly on the aviation component in the horizontal plane. The plurality of nozzle spray areas are arranged so as to be spray projection areas that cover aviation parts.

また、前記各噴霧ノズルから噴霧される前記冷却材の水平面内におけるノズル噴霧領域の形状は、前記航空部品の搬送方向が短く、前記搬送方向に直交する幅方向が長い、非円形となっていることが、好ましい。 Further, the shape of the nozzle spray area in the horizontal plane of the coolant sprayed from each spray nozzle is a non-circular shape in which the transport direction of the aviation component is short and the width direction orthogonal to the transport direction is long. Is preferred.

この構成によれば、噴霧ノズルから噴霧される冷却材を、水平面内において、航空部品に対して楕円形及び長円形等の非円形に噴霧することができる。なお、複数のノズル噴霧領域は、航空部品を覆う噴霧投影領域となるように配置される。 With this configuration, the coolant sprayed from the spray nozzle can be sprayed in a non-circular shape such as an elliptical shape or an oval shape on the aviation component in the horizontal plane. The plurality of nozzle spray areas are arranged so as to be spray projection areas that cover aviation parts.

また、複数の前記噴霧ノズルは、水平面内において、千鳥状に配置されていることが、好ましい。 Further, it is preferable that the plurality of spray nozzles are arranged in a staggered manner in a horizontal plane.

この構成によれば、航空部品を覆うように、複数の噴霧ノズルから冷却材を噴霧することができるため、航空部品の冷却を好適に行うことができる。なお、複数の噴霧ノズルを千鳥状に配置する場合、例えば、航空部品の搬送方向に直交する幅方向に複数並べて設けた一列の噴霧ノズルを、搬送方向に複数列設ける。そして、幅方向において、搬送方向に隣接する一方の列の噴霧ノズル同士の中央に、搬送方向に隣接する他方の列の噴霧ノズルを配置することで、複数の噴霧ノズルを千鳥状に配置する。 According to this configuration, since the coolant can be sprayed from the plurality of spray nozzles so as to cover the aviation component, the aviation component can be appropriately cooled. When the plurality of spray nozzles are arranged in a zigzag pattern, for example, a single row of spray nozzles arranged in the width direction orthogonal to the transport direction of the aviation component is provided in the transport direction. Then, in the width direction, the plurality of spray nozzles are arranged in a staggered manner by disposing the spray nozzles of the other row adjacent to the transport direction at the centers of the spray nozzles of one row adjacent to the transport direction.

また、前記焼入れ室は、前記航空部品が搬入される入口部と、前記航空部品が搬出される出口部とを有し、前記搬送装置は、前記焼入れ室の外部から、前記入口部を介して前記焼入れ室の内部を経て、前記出口部を介して前記焼入れ室の外部まで至る搬送経路となっており、前記焼入れ室の前記入口部側における前記搬送経路は、前記航空部品を高速で搬送する高速搬送経路となっており、前記高速搬送経路の前記出口部側における前記搬送経路は、前記高速搬送経路に比して前記航空部品を低速で搬送する低速搬送経路となっており、前記冷却装置は、前記低速搬送経路において、前記冷却材を噴霧することが、好ましい。 Further, the quenching chamber has an inlet portion for loading the aviation component and an outlet portion for unloading the aviation component, and the transfer device is from outside the quenching chamber via the inlet portion. It is a transport path that goes through the inside of the quenching chamber and through the outlet to the outside of the quenching chamber, and the transport route on the inlet side of the quenching chamber transports the aviation component at high speed. The cooling device is a high-speed transport route, and the transport route on the outlet side of the high-speed transport route is a low-speed transport route that transports the aviation component at a lower speed than the high-speed transport route. Preferably sprays the coolant in the low-speed transport path.

この構成によれば、焼入れ室の入口部において航空部品を高速で搬送するため、熱処理された航空部品を、焼入れ室内に迅速に搬入することができ、焼入れ前の航空部品の温度低下を抑制することができる。また、焼入れ室内に搬入した航空部品の焼入れ時において、航空部品を低速で搬送するため、航空部品の冷却を十分に行うことができる。 According to this structure, since the aviation component is transported at a high speed at the entrance of the quenching chamber, the heat-treated aviation component can be quickly carried into the quenching chamber, and the temperature drop of the aviation component before quenching can be suppressed. be able to. Further, since the aviation component is transported at a low speed during quenching of the aviation component carried into the quenching chamber, the aviation component can be sufficiently cooled.

また、前記焼入れ室内の下部に設けられ、噴霧された前記冷却材を溜めるタンクと、前記タンクに溜められた前記冷却材を、前記冷却装置へ向かって供給する冷却循環供給系統と、をさらに備えることが、好ましい。 Further, a tank provided in the lower portion of the quenching chamber for storing the sprayed coolant, and a cooling circulation supply system for supplying the coolant stored in the tank toward the cooling device are further provided. Is preferred.

この構成によれば、冷却材を循環させて再利用することができるため、冷却材の消費量を抑制することができ、また、冷却材の排出を抑制できるため、環境負荷の低減を図ることができる。なお、冷却循環供給系統には、冷却材を冷却するチラー、冷却材を供給するためのポンプ及び冷却材をろ過するフィルタ等を設けてもよい。 According to this configuration, the coolant can be circulated and reused, so that the consumption of the coolant can be suppressed and the discharge of the coolant can be suppressed, so that the environmental load can be reduced. You can The cooling circulation supply system may be provided with a chiller for cooling the coolant, a pump for supplying the coolant, a filter for filtering the coolant, and the like.

本発明の熱処理システムは、前記航空部品を加熱する加熱装置と、前記加熱装置により熱処理された前記航空部品に焼入れを行う、上記の焼入れ装置と、を備えることを特徴とする。 The heat treatment system of the present invention is characterized by comprising a heating device for heating the aviation component, and the above quenching device for quenching the aviation component heat-treated by the heating device.

この構成によれば、加熱装置によって熱処理された航空部品に対して、焼入れ装置により好適に焼入れを行うと共に、航空部品への焼入れを連続的に行うことができるため、効率のよいシステムとすることができる。 According to this configuration, the aviation component that has been heat-treated by the heating device can be suitably quenched by the quenching device, and the aviation component can be continuously quenched. You can

図１は、本実施形態に係る焼入れ装置を備える熱処理システムを表す概略図である。FIG. 1 is a schematic diagram showing a heat treatment system including a quenching apparatus according to this embodiment. 図２は、本実施形態に係る焼入れ装置の冷却装置に設けられる複数の噴射ノズルの配置の一例を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing an example of the arrangement of a plurality of injection nozzles provided in the cooling device of the quenching apparatus according to this embodiment. 図３は、本実施形態に係る焼入れ装置の冷却循環供給系統を示す説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram showing a cooling circulation supply system of the quenching apparatus according to this embodiment. 図４は、本実施形態に係る焼入れ装置の冷却装置に設けられる複数の噴射ノズルの配置の一例を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing an example of an arrangement of a plurality of injection nozzles provided in the cooling device of the quenching apparatus according to this embodiment.

以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。さらに、以下に記載した構成要素は適宜組み合わせることが可能であり、また、実施形態が複数ある場合には、各実施形態を組み合わせることも可能である。 Embodiments according to the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. The present invention is not limited to this embodiment. In addition, constituent elements in the following embodiments include elements that can be easily replaced by those skilled in the art, or substantially the same elements. Further, the constituent elements described below can be combined as appropriate, and when there are a plurality of embodiments, the respective embodiments can be combined.

［実施形態］
図１は、本実施形態に係る焼入れ装置を備える熱処理システムを表す概略図である。図２は、本実施形態に係る焼入れ装置の冷却装置に設けられる複数の噴射ノズルの配置の一例を示す図である。図３は、本実施形態に係る焼入れ装置の冷却循環供給系統を示す説明図である。図４は、本実施形態に係る焼入れ装置の冷却装置に設けられる複数の噴射ノズルの配置の一例を示す図である。 [Embodiment]
FIG. 1 is a schematic diagram showing a heat treatment system including a quenching apparatus according to this embodiment. FIG. 2 is a diagram showing an example of the arrangement of a plurality of injection nozzles provided in the cooling device of the quenching apparatus according to this embodiment. FIG. 3 is an explanatory diagram showing a cooling circulation supply system of the quenching apparatus according to this embodiment. FIG. 4 is a diagram showing an example of an arrangement of a plurality of injection nozzles provided in the cooling device of the quenching apparatus according to this embodiment.

本実施形態の熱処理システム１は、航空部品５を加熱して溶体化処理（熱処理）を行うと共に、溶体化処理後の航空部品５を冷却して焼入れを行うシステムとなっている。この熱処理システム１において、航空部品５は、バスケット６に収容された状態で各処理が行われる。先ず、熱処理システム１の説明に先立ち、航空部品５及びバスケット６について説明する。 The heat treatment system 1 of the present embodiment is a system that heats an aviation component 5 to perform solution treatment (heat treatment), and cools the aviation component 5 after the solution treatment to perform quenching. In this heat treatment system 1, each processing is performed while the aviation component 5 is accommodated in the basket 6. First, prior to the description of the heat treatment system 1, the aviation component 5 and the basket 6 will be described.

航空部品５は、アルミニウム合金等の金属材料を用いて構成されている。アルミニウム合金は、例えば、ジュラルミンであり、Ａｌ−Ｃｕ系のＪＩＳ２０００系アルミニウム合金、及びＡｌ−Ｃｕ−Ｍｇ−Ｚｎ系のＪＩＳ７０００系アルミニウム合金が例示される。熱処理システム１において対象となる航空部品５は、小型のものであり、バスケット６に収容可能な大きさとなっている。具体的に、航空部品５は、人の手で取り扱うことが可能な手のひらサイズとなっている。また、航空部品５は、いずれの形状となる部品であってもよく、例えば、平滑面を有する平板、曲面を有する部材、所定の角度となるアングル材等を適用可能である。 The aircraft component 5 is made of a metal material such as an aluminum alloy. The aluminum alloy is, for example, duralumin, and examples thereof include Al—Cu-based JIS2000-based aluminum alloys and Al—Cu—Mg—Zn-based JIS7000-based aluminum alloys. The target aviation component 5 in the heat treatment system 1 is small and has a size that can be accommodated in the basket 6. Specifically, the aviation component 5 has a palm size that can be handled by human hands. Further, the aviation component 5 may be a component having any shape, and for example, a flat plate having a smooth surface, a member having a curved surface, an angle member having a predetermined angle, or the like can be applied.

バスケット６は、上面が開口する長方体形状のカゴであり、バスケット６の四方側面及び底面は網目を有する金網材を用いて構成されている。航空部品５は、バスケット６の底面に載置されることで、バスケット６の内部に収容される。このバスケット６は、複数の航空部品５を収容可能となっており、後述する冷却装置２３から冷却材が噴霧されると、冷却材は、網目を通過して、内部に収容された航空部品５に噴き当たる。 The basket 6 is a rectangular parallelepiped basket having an open upper surface, and the four side surfaces and the bottom surface of the basket 6 are formed by using a wire mesh material having a mesh. The aviation component 5 is placed on the bottom surface of the basket 6 to be accommodated inside the basket 6. The basket 6 is capable of accommodating a plurality of aviation parts 5. When the cooling material is sprayed from a cooling device 23, which will be described later, the cooling material passes through the mesh and the aviation parts 5 accommodated therein are accommodated. Hit against.

次に、図１を参照して、熱処理システム１について説明する。図１に示すように、熱処理システム１は、加熱装置１１と、焼入れ装置１２とを備えている。 Next, the heat treatment system 1 will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 1, the heat treatment system 1 includes a heating device 11 and a quenching device 12.

加熱装置１１は、バスケット６に収容された航空部品５を連続的に加熱して溶体化処理を行うものである。加熱装置１１は、加熱された航空部品５を順次搬出する搬出口１４が設けられている。搬出口１４から搬出された溶体化処理後の航空部品５は、焼入れ装置１２へ向けて搬送される。 The heating device 11 continuously heats the aviation component 5 housed in the basket 6 to perform solution treatment. The heating device 11 is provided with a carry-out port 14 for sequentially carrying out the heated aviation component 5. The solution-processed aviation component 5 carried out from the carry-out port 14 is carried toward the quenching device 12.

焼入れ装置１２は、溶体化処理が行われた航空部品５に対して冷却材を噴霧することにより、航空部品５に焼入れを行っている。焼入れ装置１２は、焼入れ室２１と、搬送装置２２と、冷却装置２３と、タンク２４と、冷却循環供給系統２５と、制御部２６と、を有している。 The quenching device 12 quenches the aviation component 5 by spraying a coolant onto the solution-treated aviation component 5. The quenching device 12 includes a quenching chamber 21, a transfer device 22, a cooling device 23, a tank 24, a cooling circulation supply system 25, and a control unit 26.

焼入れ室２１は、加熱装置１１に隣接して設けられており、長方体形状の箱状に形成されている。焼入れ室２１には、航空部品５が搬入される入口部２８と、航空部品５が搬出される出口部２９とが設けられている。入口部２８及び出口部２９は、バスケット６が通過可能な開口となっている。また、焼入れ室２１には、排気口３０が設けられており、この排気口３０を介して焼入れ室２１内の内部雰囲気が排出される。 The quenching chamber 21 is provided adjacent to the heating device 11 and has a rectangular box shape. The quenching chamber 21 is provided with an inlet 28 for loading the aviation component 5 and an outlet 29 for unloading the aviation component 5. The inlet portion 28 and the outlet portion 29 are openings through which the basket 6 can pass. Further, the quenching chamber 21 is provided with an exhaust port 30, and the internal atmosphere in the quenching chamber 21 is exhausted through the exhaust port 30.

搬送装置２２は、焼入れ室２１の外部から、入口部２８を介して焼入れ室２１の内部を経て、出口部２９を介して焼入れ室２１の外部まで至る搬送経路３５となっている。つまり、搬送経路３５は、焼入れ室２１の内外を連通して水平方向に直線状に設けられている。この搬送装置２２は、搬送経路３５に沿って並べて設けられる複数の搬送ローラ３６と、複数の搬送ローラ３６を回転駆動するための駆動モータ３７と、駆動モータ３７の動力を各搬送ローラ３６に伝達する図示しない動力伝達機構とを含んで構成されている。 The transfer device 22 serves as a transfer path 35 from the outside of the quenching chamber 21 to the outside of the quenching chamber 21 via the inlet 28, the inside of the quenching chamber 21 and the outlet 29. That is, the transport path 35 communicates the inside and outside of the quenching chamber 21 and is linearly provided in the horizontal direction. The transport device 22 includes a plurality of transport rollers 36 arranged side by side along a transport path 35, a drive motor 37 for rotationally driving the plurality of transport rollers 36, and the power of the drive motor 37 transmitted to each transport roller 36. The power transmission mechanism (not shown) is included.

複数の搬送ローラ３６は、全てが駆動ローラとなっており、搬送経路３５上に載置されたバスケット６を搬送経路３５に沿って搬送する。複数の搬送ローラ３６は、搬送方向に所定の間隔を空けて並べて設けられ、各搬送ローラ３６の軸方向は、水平面内において搬送方向に直交する幅方向となっている。 All of the plurality of transport rollers 36 are drive rollers, and transport the basket 6 placed on the transport path 35 along the transport path 35. The plurality of transport rollers 36 are arranged side by side at predetermined intervals in the transport direction, and the axial direction of each of the transport rollers 36 is a width direction orthogonal to the transport direction in the horizontal plane.

ここで、焼入れ室２１の入口部２８側における搬送経路３５は、高速搬送経路３５ａとなっており、高速搬送経路３５ａの出口部２９側における搬送経路３５は、高速搬送経路３５ａに比して航空部品５を低速で搬送する低速搬送経路３５ｂとなっている。 Here, the transport path 35 on the inlet 28 side of the quenching chamber 21 is a high-speed transport path 35a, and the transport path 35 on the exit 29 side of the high-speed transport path 35a is aerial than the high-speed transport path 35a. A low-speed transport path 35b for transporting the component 5 at a low speed is provided.

高速搬送経路３５ａは、焼入れ室２１の外部から、焼入れ室２１の入口部２８を経て、焼入れ室２１の入口部２８側の内部まで至る経路となっている。そして、高速搬送経路３５ａに設けられる複数の搬送ローラ３６は、低速搬送経路３５ｂに設けられる複数の搬送ローラ３６に比して、回転速度が速くなっている。 The high-speed transport path 35 a is a path from the outside of the quenching chamber 21 to the inside of the quenching chamber 21 on the inlet 28 side through the inlet 28 of the quenching chamber 21. The plurality of transport rollers 36 provided on the high-speed transport path 35a have a higher rotation speed than the plurality of transport rollers 36 provided on the low-speed transport path 35b.

低速搬送経路３５ｂは、焼入れ室２１の入口部２８側の内部から、焼入れ室２１の出口部２９を経て、焼入れ室２１の外部まで至る経路となっている。そして、低速搬送経路３５ｂに設けられる複数の搬送ローラ３６は、高速搬送経路３５ａに設けられる複数の搬送ローラ３６に比して、回転速度が遅くなっている。なお、低速搬送経路３５ｂにおいて搬送される航空部品５には、後述する冷却装置２３から冷却材が噴霧されることで、焼入れが行われる。 The low-speed transfer path 35b is a path from the inside of the quenching chamber 21 on the inlet 28 side to the outside of the quenching chamber 21 via the exit 29 of the quenching chamber 21. The rotation speed of the plurality of transport rollers 36 provided on the low-speed transport path 35b is slower than that of the plurality of transport rollers 36 provided on the high-speed transport path 35a. The aviation component 5 transported on the low-speed transport path 35b is quenched by spraying a coolant from a cooling device 23 described later.

駆動モータ３７は、焼入れ室２１の内部に設けられ、動力伝達機構を介して、複数の搬送ローラ３６を回転駆動させている。駆動モータ３７の動力は、動力伝達機構により、高速搬送経路３５ａの搬送ローラ３６と、低速搬送経路３５ｂの搬送ローラ３６とに分配される。具体的に、駆動モータ３７の動力は、高速搬送経路３５ａの搬送ローラ３６の回転速度が速くなるように、また、低速搬送経路３５ｂの搬送ローラ３６の回転速度が遅くなるように分配される。この駆動モータ３７は、制御部２６に接続されており、制御部２６は、駆動モータ３７の作動を制御することで、搬送装置２２の搬送速度を調整する。 The drive motor 37 is provided inside the quenching chamber 21 and rotationally drives the plurality of transport rollers 36 via a power transmission mechanism. The power of the drive motor 37 is distributed by the power transmission mechanism to the transport rollers 36 on the high-speed transport path 35a and the transport rollers 36 on the low-speed transport path 35b. Specifically, the power of the drive motor 37 is distributed so that the rotation speed of the transport roller 36 on the high-speed transport path 35a increases and the rotation speed of the transport roller 36 on the low-speed transport path 35b slows. The drive motor 37 is connected to the control unit 26, and the control unit 26 controls the operation of the drive motor 37 to adjust the transport speed of the transport device 22.

このような搬送装置２２において、加熱装置１１から搬出されたバスケット６は、高速搬送経路３５ａにより焼入れ室２１の外部から、焼入れ室２１の入口部２８を通過し、焼入れ室２１の内部まで高速に搬送される。この後、バスケット６が高速搬送経路３５ａから低速搬送経路３５ｂに移行すると、バスケット６は、焼入れ室２１内において低速で搬送され、この後、焼入れ室２１の出口部２９を通過し、焼入れ室２１の外部に搬出される。 In such a transfer device 22, the basket 6 carried out from the heating device 11 passes through the high-speed transfer path 35a from the outside of the quenching chamber 21 through the inlet 28 of the quenching chamber 21 to the inside of the quenching chamber 21 at high speed. Be transported. After that, when the basket 6 moves from the high-speed transport path 35a to the low-speed transport path 35b, the basket 6 is transported at a low speed in the quenching chamber 21, and then passes through the exit 29 of the quenching chamber 21 to reach the quenching chamber 21. Be transported to the outside of.

なお、搬送装置２２では、複数の搬送ローラ３６を用いて構成したが、搬送ベルトを用いてもよく、特に限定されない。 Although the transport device 22 is configured by using the plurality of transport rollers 36, a transport belt may be used and is not particularly limited.

冷却装置２３は、焼入れ室２１内の低速搬送経路３５ｂ上において搬送される航空部品５に対して、冷却材を噴霧する。冷却材は、水と空気とを混合したものであり、冷却装置２３は、例えば、スプレイ、ミスト、ラミナノズル等の噴流として、冷却材を噴射する。なお、冷却材は、水のみの場合であってもよく、特に限定されない。この冷却装置２３は、噴霧した冷却材の水平面内における噴霧投影領域Ｅが、航空部品５を覆う領域となっている。 The cooling device 23 sprays the coolant onto the aviation component 5 that is transported on the low-speed transport path 35b in the quenching chamber 21. The cooling material is a mixture of water and air, and the cooling device 23 injects the cooling material as a jet of a spray, a mist, a lamina nozzle, or the like. The coolant may be only water and is not particularly limited. In this cooling device 23, the spray projection area E in the horizontal plane of the sprayed coolant is an area that covers the aviation component 5.

本実施形態において、冷却装置２３は、複数の噴射ノズル３１を含んで構成されている。各噴射ノズル３１は、搬送経路３５に対して噴射される冷却材の水平面内のノズル噴霧領域Ｅａの形状が円形または非円形となるものが用いられる。また、各噴射ノズル３１は、航空部品５までの距離が、１２０ｍｍ以上となるように配置されており、各噴射ノズル３１の噴角は、９０°以下となっている。さらに、各噴射ノズル３１は、冷却材の水量密度が、５０〜７５０Ｌ／（ｍｉｎ・ｍ^２）となるものを用いている。複数の噴霧ノズル３１から噴霧される冷却材の噴霧量は、それぞれ同じ噴霧量となっている。複数の噴射ノズル３１は、搬送経路３５を挟んで上方に設けられる複数の上部噴射ノズル３１ａと、搬送経路３５を挟んで下方に設けられる複数の下部噴射ノズル３１ｂとを含んでいる。 In the present embodiment, the cooling device 23 is configured to include a plurality of injection nozzles 31. For each of the injection nozzles 31, those in which the shape of the nozzle spray area Ea in the horizontal plane of the coolant sprayed to the transport path 35 is circular or non-circular are used. Further, each of the injection nozzles 31 is arranged so that the distance to the aviation component 5 is 120 mm or more, and the injection angle of each of the injection nozzles 31 is 90° or less. Further, each of the injection nozzles 31 has a water amount density of the coolant of 50 to 750 L/(min·m ² ). The spray amounts of the coolant sprayed from the plurality of spray nozzles 31 are the same. The plurality of jet nozzles 31 include a plurality of upper jet nozzles 31 a provided above the transport path 35 and a plurality of lower jet nozzles 31 b provided below the transport path 35.

複数の上部噴射ノズル３１ａは、鉛直方向の下方側となる搬送経路３５（低速搬送経路３５ｂ）に向かって冷却材を噴霧する。ここで、図２に示すように、ノズル噴霧領域Ｅａが円形となる上部噴射ノズル３１ａを用いる場合、複数のノズル噴霧領域Ｅａは、噴霧投影領域Ｅとなるように、つまり、航空部品５を覆う領域となるように、複数の上部噴射ノズル３１ａが配置される。具体的に、本実施形態において、上部噴射ノズル３１ａは、７つ設けられ、７つの上部噴射ノズル３１ａは、水平面内において、千鳥状に配置されている。７つの上部噴射ノズル３１ａを千鳥状に配置する場合、７つの上部噴射ノズル３１ａのうち、１つの上部噴射ノズル３１ａを中心に配置し、中心の上部噴射ノズル３１ａの周囲に、６つの上部噴射ノズル３１ａを６０°毎に位相をずらして配置している。つまり、７つの上部噴射ノズル３１ａは、６０°千鳥配置となっている。 The plurality of upper injection nozzles 31a spray the coolant toward the transport path 35 (low-speed transport path 35b) on the lower side in the vertical direction. Here, as shown in FIG. 2, when the upper spray nozzle 31a having a circular nozzle spray area Ea is used, the plurality of nozzle spray areas Ea are the spray projection areas E, that is, the aviation component 5 is covered. A plurality of upper injection nozzles 31a are arranged so as to form a region. Specifically, in the present embodiment, seven upper injection nozzles 31a are provided, and the seven upper injection nozzles 31a are arranged in a staggered pattern in the horizontal plane. When the seven upper injection nozzles 31a are arranged in a staggered manner, one of the seven upper injection nozzles 31a is arranged at the center, and the six upper injection nozzles 31a are arranged around the central upper injection nozzle 31a. 31a is arranged with a phase shift every 60°. That is, the seven upper injection nozzles 31a are arranged in a 60° staggered arrangement.

複数のノズル噴霧領域Ｅａは、複数の上部噴射ノズル３１ａに応じて、千鳥状に配置される。具体的に、本実施形態において、ノズル噴霧領域Ｅａは、上部噴射ノズル３１ａに応じて、７つ形成され、７つのノズル噴霧領域Ｅａは、搬送方向及び幅方向において中央に形成される１つのノズル噴霧領域Ｅａを中心として、他の６つのノズル噴霧領域Ｅａが周囲に重なり合って形成されている。そして、７つのノズル噴霧領域Ｅａは、互いに重なり合うことで、噴霧投影領域Ｅを形成し、噴霧投影領域Ｅは、その周縁から内側の全領域において冷却材を噴霧している。つまり、噴霧投影領域Ｅは、その内部において、冷却材が噴霧されない領域が形成されないものとなっている。そして、噴霧投影領域Ｅは、搬送方向及び幅方向における長さが、バスケット６の、搬送方向及び幅方向における長さよりも長いものとなる。 The plurality of nozzle spray areas Ea are arranged in a staggered manner in accordance with the plurality of upper injection nozzles 31a. Specifically, in the present embodiment, seven nozzle spray areas Ea are formed in accordance with the upper jet nozzle 31a, and seven nozzle spray areas Ea are one nozzle formed in the center in the transport direction and the width direction. Around the spray area Ea, the other six nozzle spray areas Ea are formed so as to overlap with the surroundings. Then, the seven nozzle spray areas Ea are overlapped with each other to form a spray projection area E, and the spray projection area E sprays the coolant in the entire area inside from the peripheral edge thereof. That is, the spray projection area E does not have an area in which the coolant is not sprayed. The spray projection area E has a length in the carrying direction and the width direction that is longer than the length of the basket 6 in the carrying direction and the width direction.

複数の下部噴射ノズル３１ｂは、鉛直方向の上方側となる搬送経路３５（低速搬送経路３５ｂ）に向かって冷却材を噴霧する。なお、複数の下部噴射ノズル３１ｂは、複数の上部噴射ノズル３１ａと上下の配置が逆である以外は、複数の上部噴射ノズル３１ａと同様であるため、説明を省略する。そして、複数の上部噴射ノズル３１ａと複数の下部噴射ノズル３１ｂとは、鉛直方向において対向して配置されている。 The plurality of lower injection nozzles 31b spray the coolant toward the transport path 35 (low-speed transport path 35b) on the upper side in the vertical direction. The plurality of lower ejection nozzles 31b are the same as the plurality of upper ejection nozzles 31a except that the upper and lower arrangements of the plurality of lower ejection nozzles 31b are reversed. The plurality of upper jet nozzles 31a and the plurality of lower jet nozzles 31b are arranged to face each other in the vertical direction.

また、複数の噴射ノズル３１は、制御部２６に接続されており、制御部２６は、複数の噴射ノズル３１から噴霧される冷却材の噴霧量がそれぞれ同じ噴霧量となるように、各噴射ノズル３１を制御している。また、制御部２６は、各噴射ノズル３１から噴射される冷却材の水量密度が、５０〜７５０Ｌ／（ｍｉｎ・ｍ^２）となるように、各噴射ノズル３１を制御している。この冷却材の噴霧量は、航空部品５の熱ムラを抑制しつつ、所定時間内において航空部品５を所定の温度に冷却可能な噴霧量となっている。 Further, the plurality of injection nozzles 31 are connected to the control unit 26, and the control unit 26 controls the respective injection nozzles so that the spray amounts of the coolant sprayed from the plurality of injection nozzles 31 are the same. 31 is controlled. Further, the control unit 26 controls each of the injection nozzles 31 so that the water amount density of the coolant injected from each of the injection nozzles 31 is 50 to 750 L/(min·m ² ). The spray amount of the coolant is a spray amount capable of cooling the aviation component 5 to a predetermined temperature within a predetermined time while suppressing heat unevenness of the aviation component 5.

タンク２４は、焼入れ室２１内の下部に設けられ、冷却材に含まれる水を溜めている。このタンク２４には、冷却装置２３において使用された水が流入する。また、タンク２４に溜められた水は、タンク２４から流出し、流出した水は、冷却装置２３に向かって流通する。 The tank 24 is provided in the lower portion of the quenching chamber 21 and stores water contained in the coolant. Water used in the cooling device 23 flows into the tank 24. Further, the water stored in the tank 24 flows out from the tank 24, and the outflowing water flows toward the cooling device 23.

図３に示すように、冷却循環供給系統２５は、タンク２４に溜められた冷却材を、冷却装置２３の複数の噴射ノズル３１に供給する。冷却循環供給系統２５は、循環供給ライン４１と、チラー４２と、フィルタ４３と、ポンプ４４とを有している。 As shown in FIG. 3, the cooling circulation supply system 25 supplies the coolant accumulated in the tank 24 to the plurality of injection nozzles 31 of the cooling device 23. The cooling circulation supply system 25 has a circulation supply line 41, a chiller 42, a filter 43, and a pump 44.

循環供給ライン４１は、タンク２４と複数の噴射ノズル３１とを接続し、冷却材が流通する流路となっている。循環供給ライン４１内の冷却材は、タンク２４から複数の噴射ノズル３１へ向かって流通する。チラー４２は、循環供給ライン４１を流通する冷却材を冷却している。フィルタ４３は、循環供給ライン４１を流通する冷却材をろ過して、冷却材に含まれる不純物を除去している。ポンプ４４は、循環供給ライン４１を流通する冷却材をタンク２４から複数の噴射ノズル３１へ向かって送出している。このポンプ４４は、制御部２６に接続され、制御部２６は、ポンプ４４の作動を制御することで、各噴射ノズル３１から噴射される冷却材の噴射量等を制御している。 The circulation supply line 41 connects the tank 24 and the plurality of injection nozzles 31 and serves as a flow path through which the coolant flows. The coolant in the circulation supply line 41 flows from the tank 24 toward the plurality of injection nozzles 31. The chiller 42 cools the coolant flowing through the circulation supply line 41. The filter 43 filters the coolant flowing through the circulation supply line 41 to remove impurities contained in the coolant. The pump 44 delivers the coolant flowing through the circulation supply line 41 from the tank 24 toward the plurality of injection nozzles 31. The pump 44 is connected to the control unit 26, and the control unit 26 controls the operation of the pump 44 to control the injection amount of the coolant injected from each injection nozzle 31.

制御部２６は、複数の噴射ノズル３１の噴射動作を制御したり、搬送装置２２によるバスケット６の搬送速度を制御したりする。具体的に、制御部２６は、各噴射ノズル３１の開閉制御を行うことで、冷却材の噴射及び停止を制御している。また、制御部２６は、ポンプ４４の作動を制御することで、各噴射ノズル３１の噴射圧を制御している。さらに、制御部２６は、搬送装置２２の駆動モータ３７の回転制御を行うことで、バスケット６の搬送速度を制御している。 The control unit 26 controls the ejection operation of the plurality of ejection nozzles 31 and controls the transport speed of the basket 6 by the transport device 22. Specifically, the control unit 26 controls the injection and stop of the coolant by controlling the opening and closing of each injection nozzle 31. Further, the control unit 26 controls the injection pressure of each injection nozzle 31 by controlling the operation of the pump 44. Further, the control unit 26 controls the rotation speed of the drive motor 37 of the transfer device 22 to control the transfer speed of the basket 6.

このように構成される熱処理システム１において、航空部品５は、バスケット６に収容され、航空部品５が収容されたバスケット６は、加熱装置１１に搬入される。加熱装置１１において、バスケット６に収容された航空部品５は、加熱されることで溶体化処理され、この後、加熱装置１１から搬出される。加熱装置１１から搬出されたバスケット６は、焼入れ装置１２の高速搬送経路３５ａにより焼入れ室２１の入口部２８から、焼入れ室２１の内部に搬入される。焼入れ室２１の内部に搬入されたバスケット６は、高速搬送経路３５ａから低速搬送経路３５ｂに移行し、低速搬送経路３５ｂ上において、冷却装置２３により冷却材が噴霧される。そして、航空部品５には、その上下から、上部噴射ノズル３１ａ及び下部噴射ノズル３１ｂにより冷却材が噴霧されることで、冷却材により航空部品５が冷却され、焼入れが行われる。焼入れが行われた後の航空部品５は、焼入れ装置１２の低速搬送経路３５ｂにより焼入れ室２１の出口部２９から、焼入れ室２１の外部に搬出される。 In the heat treatment system 1 configured as described above, the aviation component 5 is housed in the basket 6, and the basket 6 containing the aviation component 5 is carried into the heating device 11. In the heating device 11, the aviation component 5 housed in the basket 6 is subjected to solution treatment by being heated, and then carried out from the heating device 11. The basket 6 carried out from the heating device 11 is carried into the quenching chamber 21 from the inlet 28 of the quenching chamber 21 by the high-speed transport path 35 a of the quenching device 12. The basket 6 carried into the quenching chamber 21 moves from the high-speed transportation path 35a to the low-speed transportation path 35b, and the cooling material is sprayed by the cooling device 23 on the low-speed transportation path 35b. Then, the aviation component 5 is cooled from above and below by the upper injection nozzle 31a and the lower injection nozzle 31b, so that the aviation component 5 is cooled by the coolant and is quenched. The aviation component 5 after quenching is carried out of the quenching chamber 21 from the exit 29 of the quenching chamber 21 by the low-speed transport path 35b of the quenching device 12.

以上のように、本実施形態によれば、焼入れ室２１内において、航空部品５に冷却材を噴霧することにより、冷却材が焼入れ室２１外に飛散することなく、焼入れ室２１外における航空部品５の温度低下を抑制しつつ、焼入れ室２１内において冷却装置２３により航空部品５を好適に冷却することができる。このとき、航空部品５への冷却材の噴霧が調整されることで、航空部品５に発生する熱ムラ（熱分布の偏在）を抑制することができるため、航空部品５に発生する歪みを抑制することができる。このため、歪み防止剤を添加する必要がなく、冷却材として、水と空気とを混合したものを用いることができるため、環境負荷を軽減することが可能となる。また、航空部品５を焼入れ室２１に搬入して焼入れを行い、焼入れ後の航空部品５を焼入れ室２１から搬出することで、航空部品５を連続的に冷却することができるため、航空部品５の焼入れ作業の効率化を図ることができる。 As described above, according to the present embodiment, by spraying the coolant on the aviation component 5 in the quenching chamber 21, the coolant is not scattered outside the quenching chamber 21 and the aviation component outside the quenching chamber 21 is prevented. It is possible to suitably cool the aviation component 5 by the cooling device 23 in the quenching chamber 21 while suppressing the temperature decrease of the component 5. At this time, by adjusting the spray of the coolant to the aviation component 5, it is possible to suppress the heat unevenness (uneven distribution of heat distribution) generated in the aviation component 5, and thus to suppress the distortion generated in the aviation component 5. can do. For this reason, it is not necessary to add a distortion preventing agent, and a mixture of water and air can be used as the coolant, so that it is possible to reduce the environmental load. Further, since the aviation component 5 can be continuously cooled by carrying the aviation component 5 into the quenching chamber 21 for quenching and carrying out the quenched aviation component 5 from the quenching chamber 21, the aviation component 5 can be continuously cooled. It is possible to improve the efficiency of the quenching work.

また、本実施形態によれば、航空部品５をバスケット６に入れることで、航空部品５を保護しつつ、安定的に搬送することができる。 Further, according to the present embodiment, by placing the aviation component 5 in the basket 6, the aviation component 5 can be protected and stably transported.

また、本実施形態によれば、噴霧投影領域Ｅを、航空部品５を覆う領域とすることで、航空部品５の水平面内における全域に、冷却装置２３から冷却材を噴霧することができるため、航空部品５の冷却を好適に行うことができる。 Further, according to the present embodiment, by making the spray projection region E a region that covers the aviation component 5, it is possible to spray the coolant from the cooling device 23 onto the entire region of the aviation component 5 in the horizontal plane. The aviation component 5 can be suitably cooled.

また、本実施形態によれば、冷却装置２３は、航空部品５に対して上下方向から冷却材を噴霧することができるため、航空部品５全体に、冷却装置２３から冷却材を噴霧することができ、航空部品５の冷却を好適に行うことができる。 Further, according to the present embodiment, the cooling device 23 can spray the coolant from above and below the aviation component 5, so that the cooling device 23 can spray the coolant onto the entire aviation component 5. Therefore, the aviation component 5 can be appropriately cooled.

また、本実施形態によれば、複数の噴射ノズル３１における噴霧の条件を同じ条件とすることができるため、冷却装置２３の運用を簡易なものとすることができる。 Further, according to the present embodiment, since the spraying conditions in the plurality of injection nozzles 31 can be the same, it is possible to simplify the operation of the cooling device 23.

また、本実施形態によれば、噴射ノズル３１から噴霧される冷却材を、水平面内において、航空部品に対して円形に噴霧することができる。このとき、複数の噴射ノズル３１を、水平面内において、千鳥状に配置することで、航空部品５全体を覆うように、複数の噴射ノズル３１から冷却材を噴霧することができるため、航空部品５の冷却を好適に行うことができる。また、ノズル噴射領域Ｅａを円形とすることで、噴射後の冷却材の投影面積を広くすることができ、これにより、冷却材による冷却を広範囲に亘って効率よく行うことができる。さらに、ノズル噴射領域Ｅａが円形となる噴射ノズル３１は、構造が簡易であり、安価であることから、冷却装置２３の装置コストの増大を抑制できる。 Further, according to the present embodiment, the coolant sprayed from the spray nozzle 31 can be sprayed in a circular shape on the aviation component in the horizontal plane. At this time, by arranging the plurality of injection nozzles 31 in a staggered manner in the horizontal plane, it is possible to spray the coolant from the plurality of injection nozzles 31 so as to cover the entire aviation component 5, and thus the aviation component 5 Can be suitably cooled. Further, by making the nozzle injection area Ea circular, the projected area of the coolant after injection can be widened, whereby cooling with the coolant can be efficiently performed over a wide range. Further, the injection nozzle 31 having a circular nozzle injection area Ea has a simple structure and is inexpensive, so that an increase in the device cost of the cooling device 23 can be suppressed.

また、本実施形態によれば、焼入れ室２１の入口部２８において航空部品５を高速で搬送することができるため、溶体化処理された航空部品５を、焼入れ室２１内に迅速に搬入することができ、焼入れ前の航空部品５の温度低下を抑制することができる。また、焼入れ室２１内に搬入した航空部品５の焼入れ時において、航空部品５を低速で搬送することができるため、航空部品５の冷却を十分に行うことができる。 Further, according to the present embodiment, the aviation component 5 can be transported at a high speed at the inlet 28 of the quenching chamber 21, so that the solution treated aviation component 5 can be quickly carried into the quenching chamber 21. Therefore, it is possible to suppress the temperature decrease of the aviation component 5 before quenching. Further, since the aviation component 5 can be transported at a low speed during the quenching of the aviation component 5 carried into the quenching chamber 21, the aviation component 5 can be sufficiently cooled.

また、本実施形態によれば、タンク２４及び冷却循環供給系統２５を設けることで、冷却材を循環させて再利用することができるため、冷却材の消費量を抑制することができ、また、冷却材の排出を抑制できるため、環境負荷の低減を図ることができる。 Further, according to the present embodiment, by providing the tank 24 and the cooling circulation supply system 25, the coolant can be circulated and reused, so that the consumption amount of the coolant can be suppressed, and Since the discharge of the coolant can be suppressed, the environmental load can be reduced.

なお、本実施形態では、噴射ノズル３１のノズル噴霧領域Ｅａが円形の場合について説明したが、図４に示すように、ノズル噴霧領域Ｅａが非円形となる噴射ノズル３１を用いてもよい。なお、図４では、ノズル噴霧領域Ｅａは、例えば、搬送方向に短く、幅方向に長い、矩形状に図示しているが、楕円形または長円形の形状であってもよい。なお、ノズル噴霧領域Ｅａが非円形となる上部噴射ノズル３１ａ及び下部噴射ノズル３１ｂを用いる場合であっても、千鳥状に配置することが好ましい。この構成によれば、噴射ノズル３１から噴霧される冷却材を、水平面内において、航空部品５に対して非円形に噴霧することができる。また、ノズル噴射領域Ｅａを非円形とすることで、冷却材による冷却を広範囲に亘って行う場合、冷却ムラを抑制することができる。これは、例えば、ノズル噴射領域Ｅａが円形である場合には、３つのノズル噴射領域Ｅａが重なり合う３重点が形成されるものの、ノズル噴射領域Ｅａが非円形である場合には、３重点が形成されないことから、冷却ムラを抑制できる。 In this embodiment, the case where the nozzle spray area Ea of the spray nozzle 31 is circular has been described, but as shown in FIG. 4, the spray nozzle 31 having a non-circular nozzle spray area Ea may be used. Note that, in FIG. 4, the nozzle spray area Ea is illustrated as, for example, a rectangular shape that is short in the transport direction and long in the width direction, but may have an elliptical shape or an oval shape. Even when the upper spray nozzle 31a and the lower spray nozzle 31b having the non-circular nozzle spray area Ea are used, they are preferably arranged in a staggered pattern. According to this configuration, the coolant sprayed from the spray nozzle 31 can be sprayed in a non-circular shape on the aviation component 5 in the horizontal plane. Further, by making the nozzle injection area Ea non-circular, it is possible to suppress uneven cooling when performing cooling with a coolant over a wide range. This is because, for example, when the nozzle injection area Ea is circular, the triple point where the three nozzle injection areas Ea overlap is formed, but when the nozzle injection area Ea is non-circular, the triple point is formed. Therefore, uneven cooling can be suppressed.

また、本実施形態では、上部噴射ノズル３１ａ及び下部噴射ノズル３１ｂをそれぞれ７つ設けたが、特に個数は限定されず、例えば、５つであってもよい。この場合、５つの上部噴射ノズル３１ａは、搬送方向において２列となり、一方の一列の上部噴射ノズル３１ａを３つ設け、他方の一列の上部噴射ノズル３１ａを２つ設けて、千鳥状に配置する。また、下部噴射ノズル３１ｂも、上部噴射ノズル３１ａと同様である。 Further, in the present embodiment, seven upper ejection nozzles 31a and seven lower ejection nozzles 31b are provided, but the number is not particularly limited, and may be five, for example. In this case, the five upper injection nozzles 31a are arranged in two rows in the transport direction, three upper injection nozzles 31a in one row are provided, and two upper injection nozzles 31a in the other row are provided in a staggered arrangement. .. The lower jet nozzle 31b is similar to the upper jet nozzle 31a.

また、本実施形態において、制御部２６は、複数の噴射ノズル３１から噴霧される冷却材の噴霧量がそれぞれ同じ噴霧量となるように、各噴射ノズル３１を制御したが、この構成に特に限定されない。制御部２６は、例えば、航空部品５の搬送方向において、冷却材の噴霧量が異なるように、複数の噴射ノズル３１の噴射動作を制御してもよい。制御部２６は、搬送方向の上流側から下流側に向かって、冷却材の噴霧量が多くなるように制御してもよいし、搬送方向の上流側から下流側に向かって、冷却材の噴霧量が少なくなるように制御してもよい。 Further, in the present embodiment, the control unit 26 controls the respective injection nozzles 31 so that the spray amounts of the coolant sprayed from the plurality of injection nozzles 31 are the same, but the configuration is not particularly limited to this configuration. Not done. For example, the control unit 26 may control the injection operation of the plurality of injection nozzles 31 so that the spray amount of the coolant is different in the transport direction of the aviation component 5. The controller 26 may perform control so that the amount of spray of the coolant increases from the upstream side to the downstream side in the transport direction, or the spray of the coolant sprays from the upstream side to the downstream side in the transport direction. You may control so that the amount may become small.

１熱処理システム
５航空部品
６バスケット
１１加熱装置
１２焼入れ装置
１４搬出口
２１焼入れ室
２２搬送装置
２３冷却装置
２４タンク
２５冷却循環供給系統
２６制御部
２８入口部
２９出口部
３０排気口
３１噴射ノズル
３１ａ上部噴射ノズル
３１ｂ下部噴射ノズル
３５搬送経路
３５ａ高速搬送経路
３５ｂ低速搬送経路
３６搬送ローラ
３７駆動モータ
４１循環供給ライン
４２チラー
４３フィルタ
４４ポンプ
Ｅ噴霧投影領域
Ｅａノズル噴霧領域 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Heat treatment system 5 Aerospace parts 6 Basket 11 Heating device 12 Quenching device 14 Carrying out port 21 Quenching chamber 22 Conveying device 23 Cooling device 24 Tank 25 Cooling circulation supply system 26 Control part 28 Inlet part 29 Outlet part 30 Exhaust port 31 Injecting nozzle 31a Upper part Injection nozzle 31b Lower injection nozzle 35 Transport path 35a High speed transport path 35b Low speed transport path 36 Transport roller 37 Drive motor 41 Circulation supply line 42 Chiller 43 Filter 44 Pump E Spray projection area Ea nozzle Spray area

Claims

In a quenching device for aviation parts that quenches heat-treated aviation parts,
A quenching chamber capable of accommodating the aviation component therein;
A transport device that transports the aviation component from the outside to the inside of the quenching chamber,
A cooling device that is provided inside the quenching chamber and sprays a coolant toward the aviation component ,
The quenching chamber has an inlet for loading the aviation component and an outlet for unloading the aviation component,
The transfer device is a transfer path from the outside of the quenching chamber, through the inside of the quenching chamber through the inlet, to the outside of the quenching chamber through the outlet,
The transfer path on the inlet side of the quenching chamber is a high-speed transfer path for transferring the aviation component at high speed,
The transport path on the outlet side of the high-speed transport path is a low-speed transport path that transports the aviation component at a lower speed than the high-speed transport path,
The quenching device for aviation parts, wherein the cooling device sprays the coolant in the low-speed transport path .

The aviation component is housed inside a basket for transportation,
The basket has a mesh through which the coolant sprayed from the cooling device can pass,
The quenching device for aviation parts according to claim 1, wherein the transport device transports the basket.

The quenching device for an aviation component according to claim 1 or 2, wherein the cooling device has a spray projection region in a horizontal plane of the sprayed coolant that covers the aviation component.

The quenching device for an aviation component according to any one of claims 1 to 3, wherein the cooling device sprays the coolant onto the aviation component from multiple directions.

The cooling device has a plurality of spray nozzles for spraying the coolant,
The quenching apparatus for an aviation component according to claim 1, wherein the coolant sprayed from the plurality of spray nozzles has the same spray amount.

The quenching apparatus for an aviation component according to claim 5, wherein a shape of a nozzle spray region in a horizontal plane of the coolant sprayed from each of the spray nozzles is a circle.

The shape of the nozzle spray region in the horizontal plane of the coolant sprayed from each of the spray nozzles is short in the transport direction of the aviation component, long in the width direction orthogonal to the transport direction, and non-circular. The quenching apparatus for aviation parts according to claim 5.

The quenching device for an aviation component according to any one of claims 5 to 7, wherein the plurality of spray nozzles are arranged in a staggered pattern in a horizontal plane.

A tank provided in the lower part of the quenching chamber for storing the sprayed coolant,
The coolant pooled in the tank, quenching air component according to any one of claims 1 to 8, characterized in that said further and a cooling circulation supply system for supplying toward the cooler apparatus.

A heating device for heating the aviation component,
A quenching device for an aviation component according to any one of claims 1 to 9 , which quenches the aviation component that has been heat-treated by the heating device.