JP6734709B2

JP6734709B2 - Underbody structure

Info

Publication number: JP6734709B2
Application number: JP2016124971A
Authority: JP
Inventors: 周太郎竿尾; 安井　健; 健安井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2016-06-23
Filing date: 2016-06-23
Publication date: 2020-08-05
Anticipated expiration: 2036-06-23
Also published as: JP2017226353A

Description

本発明は、バッテリパックをフロアパネルの下方に備えた車体の下部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body lower structure including a battery pack below a floor panel.

従来、電動機からなる走行モータを駆動源とする電気自動車や、ハイブリッド車等の車両（以下「電動車両」という）には、走行モータに電気を供給するためのリチウムイオン電池等の二次電池からなるバッテリパックが搭載されている（例えば、特許文献１参照）。 BACKGROUND ART Conventionally, for vehicles such as electric vehicles and hybrid vehicles (hereinafter referred to as “electric vehicles”) that use a traveling motor composed of an electric motor as a drive source, a secondary battery such as a lithium-ion battery for supplying electricity to the traveling motor is used. This battery pack is mounted (for example, see Patent Document 1).

特許文献１に記載されているように、電動車両に搭載される大型のバッテリパックは、一般に、左右のサイドシル間のフロアパネルの床下に収納されている。バッテリパックは、一般に、サイドシルやクロスメンバにボルトによって車体の下側から固定されている。 As described in Patent Document 1, a large battery pack mounted on an electric vehicle is generally stored under the floor panel between left and right side sills. A battery pack is generally fixed to a side sill or a cross member from below the vehicle body with bolts.

特許文献１に記載のサイドシル内には、左右の内側サイドシル壁に突設されたガイドリブと、左右の内側サイドシル壁間に架設された水平壁と、によって保持された衝撃吸収部材が設けられている。 Inside the side sill described in Patent Document 1, a shock absorbing member held by a guide rib protruding from the left and right inner side sill walls and a horizontal wall erected between the left and right inner side sill walls is provided. ..

米国特許第８７０２１６１号明細書（ＦＩＧ．１５）US Pat. No. 8,702,161 (FIG. 15)

前記特許文献１に記載のバッテリパックと、サイドシル側からの衝撃エネルギーを吸収し分散するためのシステムは、衝撃吸収部材をサイドシル内の上部寄りの位置に配置して、バッテリパックを、衝撃吸収部材よりも低い位置に配置している。
このため、電動車両が側面衝突（以下「側突」という）した場合、衝撃吸収部材は、バッテリパックよりも上方部位の側突荷重を吸収して、バッテリパックの側方にかかる側突荷重を十分に吸収できず、サイドシルの閉断面を有効に利用していない。 The battery pack described in Patent Document 1 and the system for absorbing and dispersing impact energy from the side sill side are configured such that the impact absorbing member is disposed in a position near the upper portion in the side sill, and the battery pack is provided with the impact absorbing member. It is placed at a lower position than.
Therefore, when the electric vehicle undergoes a side collision (hereinafter referred to as “side collision”), the impact absorbing member absorbs the side collision load of a portion above the battery pack and absorbs the side collision load applied to the side of the battery pack. It does not absorb enough and does not effectively utilize the closed cross section of the side sill.

そこで、本発明は、側突時に、バッテリパックの側方にかかる側突荷重を効率よく吸収することができる車体の下部構造を提供することを課題とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a lower structure of a vehicle body capable of efficiently absorbing a side impact load applied to the side of the battery pack at the time of a side impact.

前記課題を解決するために、本発明の車体の下部構造は、フロアパネルの下方に設置されたバッテリパックと、車体の車幅方向外側に車体前後方向に延設されたサイドシルと、を備えた車体の下部構造であって、前記サイドシルの断面内には、衝撃吸収部材が配置され、前記衝撃吸収部材は、上下方向に延設された荷重受部と、前記荷重受部の上部から車幅方向に延設された上側衝撃吸収部と、前記荷重受部の下部から車幅方向に延設された下側衝撃吸収部と、を備え、前記上側衝撃吸収部の車幅方向内側には、フロアクロスメンバが配置され、前記下側衝撃吸収部の車幅方向内側には、前記バッテリパックを支持するバッテリクロスメンバが配置され、前記フロアクロスメンバと前記バッテリクロスメンバとは、上下に対向に配置され、互いに固定され、上側衝撃吸収部の車幅方向内側において、上側衝撃吸収部と車両上下方向で対応する位置にフロアクロスメンバを配置し、下側衝撃吸収部の車幅方向内側において、下側衝撃吸収部と車両上下方向で対応する位置にバッテリクロスメンバを配置されていることを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problems, a lower structure of a vehicle body of the present invention includes a battery pack installed below a floor panel, and a side sill extending in a vehicle front-rear direction outside a vehicle width direction of the vehicle body. In a lower structure of a vehicle body, a shock absorbing member is arranged in a cross section of the side sill, and the shock absorbing member includes a load receiving portion extending in a vertical direction and a vehicle width from an upper portion of the load receiving portion. In a vehicle width direction inside of the upper impact absorbing portion, and an upper impact absorbing portion extending in a direction, and a lower impact absorbing portion extending in a vehicle width direction from a lower portion of the load receiving portion. floor crossmember is arranged, in the vehicle width direction inner side of the lower impact absorbing portion, the battery cross member for supporting the battery pack is arranged, the previous SL floor cross member and the battery cross member, opposed to the vertical Are fixed to each other and are fixed to each other, and the floor cross member is arranged at a position corresponding to the upper impact absorbing portion in the vehicle width direction inside the upper impact absorbing portion in the vehicle width direction. The battery cross member is arranged at a position corresponding to the lower shock absorbing portion in the vehicle vertical direction .

かかる構成によれば、本発明の車体の下部構造は、車両が側面衝突した場合、側突荷重が、サイドシルの外側からサイドシル内の上側衝撃吸収部及び下側衝撃吸収部にかかる。上側衝撃吸収部にかかった側突荷重は、サイドシルからフロアクロスメンバに伝達されて、フロアクロスメンバによって反力が増大されることで、上側衝撃吸収部を潰す。上側衝撃吸収部は、潰れて圧縮変形することで、側突荷重を効率よく吸収する。
また、下側衝撃吸収部にかかった側突荷重は、バッテリクロスメンバに伝達されて、バッテリクロスメンバによって反力が増大されることで、下側衝撃吸収部を潰す。下側衝撃吸収部は、潰れて圧縮変形することで、側突荷重を効率よく吸収する。
よって、本発明の車体の下部構造は、サイドシルの閉断面を有効に利用して、バッテリパックの側方にかかる側突荷重を効率よく吸収することができる。
また、かかる構成によれば、フロアクロスメンバとバッテリクロスメンバとは、上下に対向に配置され、互いに固定されていることによって、側突荷重を受ける部位の断面積を増加させることができるため、側突荷重に対する反力を増大させることができる。 According to this structure, in the vehicle body lower portion structure of the present invention, when the vehicle collides sideways, the side impact load is applied from the outside of the side sill to the upper impact absorber and the lower impact absorber in the side sill. The side impact load applied to the upper impact absorbing portion is transmitted from the side sill to the floor cross member, and the reaction force is increased by the floor cross member, so that the upper impact absorbing portion is crushed. The upper impact absorbing portion efficiently absorbs the side impact load by being crushed and compressed and deformed.
In addition, the side impact load applied to the lower impact absorbing portion is transmitted to the battery cross member, and the reaction force is increased by the battery cross member, so that the lower impact absorbing portion is crushed. The lower impact absorbing portion efficiently absorbs the side impact load by being crushed and compressed and deformed.
Therefore, the lower structure of the vehicle body of the present invention can effectively utilize the closed cross section of the side sill to efficiently absorb the side impact load applied to the side of the battery pack.
Further, according to this configuration, since the floor cross member and the battery cross member are vertically opposed to each other and are fixed to each other, it is possible to increase the cross-sectional area of the portion that receives the side impact load. The reaction force against the side impact load can be increased.

また、前記サイドシルは、当該サイドシルの閉断面を内外に仕切るスチフナを有し、前記スチフナの内側及び外側には、前記荷重受部、前記上側衝撃吸収部、及び、前記下側衝撃吸収部をそれぞれ設置していることが好ましい。 Further, the side sill has a stiffener for partitioning a closed cross section of the side sill into an inner side and an outer side, and the load receiving portion, the upper impact absorbing portion, and the lower impact absorbing portion are provided inside and outside the stiffener, respectively. It is preferably installed.

かかる構成によれば、サイドシルに側突荷重がかかると、スチフナは、側突荷重によってサイドシル断面が開き変形するのを抑制する。サイドシル内のスチフナの内側及び外側にそれぞれ設置された上側衝撃吸収部及び下側衝撃吸収部は、側突荷重によって潰れて圧縮変形することで、さらに大きな側突荷重の吸収が可能である。 According to this configuration, when a side impact load is applied to the side sill, the stiffener suppresses the side sill cross section from being opened and deformed by the side impact load. The upper impact absorbing portion and the lower impact absorbing portion, which are installed inside and outside the stiffener in the side sill, respectively, are crushed by the side impact load and are compressed and deformed, whereby a larger side impact load can be absorbed.

また、前記フロアパネルは、前記バッテリパックの上部形状に沿って隆起し、前記バッテリパックは、バッテリを備え、前記バッテリは、前記バッテリクロスメンバの車幅方向外側に配置された縦骨から車幅方向内側に離間させて配置されていることが好ましい。 Further, the floor panel is raised along the upper shape of the battery pack, the battery pack includes a battery, and the battery extends from a vertical bone disposed outside the battery cross member in the vehicle width direction to a vehicle width. It is preferable that they are spaced apart inward in the direction.

かかる構成によれば、バッテリを縦骨から車幅方向内側に離間させて配置していることで、隆起分の十分なバッテリ容量の大きさのバッテリを設けるための収容スペースと、バッテリパックの内部部品（配管・配線など）に接触しないクリアランスの確保を得ることができる。 According to such a configuration, the battery is arranged so as to be spaced apart from the vertical bone inward in the vehicle width direction, so that the accommodation space for providing the battery having a battery capacity large enough for the protrusion and the inside of the battery pack. It is possible to obtain a clearance that does not come into contact with parts (piping, wiring, etc.).

また、前記バッテリクロスメンバと、当該バッテリクロスメンバの車幅方向外側に配置された縦骨とは、結合されていることが好ましい。 Further, it is preferable that the battery cross member and a vertical frame arranged outside the battery cross member in the vehicle width direction are coupled to each other.

かかる構成によれば、バッテリクロスメンバと、縦骨とは、結合されていることによって、側突荷重を下側衝撃吸収部から縦骨を介してバッテリクロスメンバに速やかに伝達することができる。 According to this configuration, the battery cross member and the vertical frame are coupled to each other, so that the side impact load can be quickly transmitted from the lower impact absorbing portion to the battery cross member via the vertical frame.

また、前記衝撃吸収部材の前後方向の長さは、複数配置された前記フロアクロスメンバの前後方向の配置間隔を超える長さに設定されていることが好ましい。 Further, it is preferable that the length in the front-rear direction of the impact absorbing member is set to a length exceeding the arrangement interval in the front-rear direction of the plurality of floor cross members arranged.

かかる構成によれば、衝撃吸収部材は、前後方向の長さを、フロアクロスメンバの前後方向の配置間隔を超える長さに設定していることで、衝撃吸収部材にかかった側突荷重をサイドシルや縦骨に伝達して分散することができる。 According to this structure, the impact absorbing member sets the length in the front-rear direction to a length that exceeds the arrangement interval of the floor cross members in the front-rear direction, so that the side impact load applied to the impact absorbing member is reduced to the side sills. It can be transmitted to and dispersed in the vertical bones.

また、前記フロアクロスメンバは、前記フロアパネルに形成された横溝内に配置され、前記フロアクロスメンバと前記フロアパネルとは、平坦面を形成していることが好ましい。 Further, it is preferable that the floor cross member is arranged in a lateral groove formed in the floor panel, and the floor cross member and the floor panel form a flat surface.

かかる構成によれば、フロアクロスメンバは、フロアパネルの横溝内に配置することによって平坦面を形成するため、車室の床面を平坦化して乗員の利便性を高めることができる。 According to this structure, the floor cross member forms a flat surface by being arranged in the lateral groove of the floor panel, so that the floor surface of the passenger compartment can be flattened and the convenience of the occupant can be improved.

また、前記衝撃吸収部材は、ハット断面形状に形成され、前記バッテリクロスメンバの車幅方向外側に配置された縦骨を固定するボルトを受容するカラーナットを、前記上側衝撃吸収部及び前記下側衝撃吸収部に貫通して固定していることが好ましい。 Further, the impact absorbing member is formed in a hat cross-sectional shape, and a collar nut for receiving a bolt for fixing a vertical bone arranged outside the battery cross member in the vehicle width direction is provided with a collar nut, the upper impact absorbing portion and the lower side. It is preferable that the shock absorbing portion is penetrated and fixed.

かかる構成によれば、衝撃吸収部材は、ハット断面形状に形成されていることによって、強度を高めてエネルギー吸収量を高めることができる。その衝撃吸収部材は、縦骨を固定するボルトを受容するカラーナットを、上側衝撃吸収部及び下側衝撃吸収部に貫通して固定していることで、上側衝撃吸収部及び下側衝撃吸収部からバッテリクロスメンバへの荷重の伝達性を高めることができる。このため、電動車両が側突したときに、サイドシルと縦骨との間隔を速やかに縮めて、フロアクロスメンバとバッテリクロスメンバとに側突荷重を伝達するタイミングを合わすようにすることができる。 According to this structure, since the shock absorbing member is formed in the hat cross-sectional shape, it is possible to enhance the strength and the energy absorption amount. The shock absorbing member has a collar nut that receives a bolt for fixing a vertical bone penetratingly fixed to the upper shock absorbing portion and the lower shock absorbing portion, so that the upper shock absorbing portion and the lower shock absorbing portion are fixed. The load transmissibility from the battery to the battery cross member can be enhanced. Therefore, when the electric vehicle has a side collision, the distance between the side sill and the vertical frame can be quickly reduced, and the timing of transmitting the side collision load to the floor cross member and the battery cross member can be adjusted.

本発明に係る車体の下部構造は、側突荷重を効率よく吸収することができる。 The vehicle body lower structure according to the present invention can efficiently absorb a side impact load.

本発明の実施形態に係る車体の下部構造を示す要部概略斜視図である。It is a principal part schematic perspective view which shows the lower structure of the vehicle body which concerns on embodiment of this invention. バッテリパックの概略分解斜視図である。It is a schematic exploded perspective view of a battery pack. バッテリパックの概略斜視図である。It is a schematic perspective view of a battery pack. 縦骨とフロントビームとミドルビームとリヤビームとを組み付けた状態を示す斜視図である。It is a perspective view showing a state where a vertical bone, a front beam, a middle beam, and a rear beam are assembled. サイドシルに取り付けたバッテリパックの設置状態を示す要部拡大概略縦断面図である。 FIG. 4 is an enlarged schematic vertical cross-sectional view of an essential part showing the installation state of the battery pack attached to the side sill . 衝撃吸収部材の設置状態を示す要部概略分解斜視図である。 It is a principal part schematic disassembled perspective view which shows the installation state of an impact absorption member . 縦骨の配置状態を示す要部概略縦断面図である。It is a principal part schematic longitudinal cross-sectional view which shows the arrangement|positioning state of a vertical bone. バッテリクロスメンバとフロアクロスメンバの連結状態を示す要部概略縦断面図である。FIG. 3 is a schematic vertical cross-sectional view of main parts showing a connected state of a battery cross member and a floor cross member. 本発明の実施形態に係る車体の下部構造の第１変形例を示すサイドシルの概略縦断面図である。It is a schematic longitudinal cross-sectional view of the side sill which shows the 1st modification of the lower structure of the vehicle body which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る車体の下部構造の第２変形例を示すサイドシルの概略縦断面図である。It is a schematic longitudinal cross-sectional view of the side sill which shows the 2nd modification of the lower body structure of the vehicle body which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る車体の下部構造の第３変形例を示すサイドシルの概略縦断面図である。It is a schematic longitudinal cross-sectional view of the side sill which shows the 3rd modification of the lower structure of the vehicle body which concerns on embodiment of this invention.

図１〜図８を参照して、本発明の実施形態に係る車体の下部構造を説明する。
なお、本発明の実施形態では、「前」は車両のフロント側、「後」は車両のリア側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側、「左右」は車幅方向側とする。 A lower structure of a vehicle body according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 8.
In the embodiment of the present invention, “front” is the front side of the vehicle, “rear” is the rear side of the vehicle, “upper” is the vertically upper side, “lower” is the vertically lower side, and “left and right” is the vehicle width direction. Be on the side.

≪電動車両≫
図１に示すように、電動車両ＥＶは、バッテリ１１，１２(二次電池)から供給される電力によって走行モータ（図示省略）を駆動させて走行する車両である。電動車両ＥＶは、例えば、電気自動車、ハイブリッド自動車等である。電動車両ＥＶは、例えば、不図示の車体前部に走行モータ、高電圧機器等を有し、フロアパネル５（図５参照）の床下にバッテリパック１を有する乗用車タイプの車両からなる。なお、電動車両ＥＶは、特に、車両の種類や形状等は限定されず、乗用車や作業車等であってもよい。以下、本実施形態では、電動車両ＥＶとして乗用車タイプの電気自動車の場合を例に挙げて説明する。 <<Electric vehicle>>
As shown in FIG. 1, the electric vehicle EV is a vehicle that travels by driving a traveling motor (not shown) with electric power supplied from the batteries 11 and 12 (secondary batteries). The electric vehicle EV is, for example, an electric vehicle, a hybrid vehicle, or the like. The electric vehicle EV is, for example, a passenger car type vehicle having a traveling motor, a high-voltage device, and the like at a front portion of a vehicle body (not shown) and having a battery pack 1 under the floor of a floor panel 5 (see FIG. 5). It should be noted that the electric vehicle EV is not particularly limited in the type and shape of the vehicle, and may be a passenger car, a work vehicle, or the like. Hereinafter, in the present embodiment, a case of a passenger car type electric vehicle as the electric vehicle EV will be described as an example.

電動車両ＥＶは、バッテリ１１，１２を収容したバッテリパック１と、車室Ｒの床に設置されるフロアパネル４（図５参照）と、車体２の車幅方向外側に車体前後方向に延設されたサイドシル３と、左右のサイドシル３間に架設されたフロアクロスメンバ２４等を備えている。 The electric vehicle EV includes a battery pack 1 accommodating the batteries 11 and 12, a floor panel 4 (see FIG. 5) installed on the floor of the vehicle compartment R, and a vehicle body 2 extending in the vehicle width direction outside in the vehicle longitudinal direction. The side sill 3 and the floor cross member 24, which is installed between the left and right side sills 3, are provided.

≪バッテリ≫
図２に示すように、バッテリ１１，１２は、例えば、通常の１２ボルトの蓄電池とは別に、高出力のモータからなる走行モータを駆動させる２００ボルトを超える高電圧用の蓄電池である。このバッテリ１１，１２は、複数の単電池が接続された組電池からなる。図５に示すように、バッテリ１１，１２をバッテリクロスメンバ１９の車幅方向外側に配置された縦骨１５から車幅方向内側に適宜な距離だけ離間させて配置している。 << battery >>
As shown in FIG. 2, the batteries 11 and 12 are, for example, storage batteries for high voltage exceeding 200 V for driving a traveling motor including a high-output motor, in addition to a normal storage battery of 12 V. Each of the batteries 11 and 12 is an assembled battery in which a plurality of cells are connected. As shown in FIG. 5, the batteries 11 and 12 are arranged at an appropriate distance inward in the vehicle width direction from the longitudinal bones 15 arranged outside the battery cross member 19 in the vehicle width direction.

≪バッテリパック≫
図２に示すように、バッテリパック１は、バッテリ１１，１２や電装装置１０等を、バッテリトレー１３とバッテリカバー１４とからなるケース体内に収納したバッテリユニットである（図３参照）。バッテリパック１は、電装装置１０と、バッテリ１１，１２と、バッテリトレー１３と、バッテリカバー１４と、縦骨１５と、フロントビーム１６と、ミドルビーム１７と、リヤビーム１８と、バッテリクロスメンバ１９と、を備えている。 ≪ Battery pack ≫
As shown in FIG. 2, the battery pack 1 is a battery unit in which the batteries 11, 12 and the electrical equipment 10 are housed in a case body composed of a battery tray 13 and a battery cover 14 (see FIG. 3 ). The battery pack 1 includes an electric device 10, batteries 11, 12, a battery tray 13, a battery cover 14, a vertical frame 15, a front beam 16, a middle beam 17, a rear beam 18, and a battery cross member 19. , Are provided.

バッテリパック１は、図５に示すように、バッテリトレー１３とバッテリカバー１４とが、後記する第２固定手段８２によって、バッテリクロスメンバ１９及び縦骨１５に固定されている。また、バッテリパック１は、左右端部の縦骨１５が、第１固定手段８１によって、サイドシル３のサイドシルインナ３１に固定されている。また、バッテリパック１は、フロントビーム１６及びミドルビーム１７が、第３固定手段８３によって、フロアクロスメンバ２４に固定されている。このようにして、重量が重い重量物であるバッテリパック１は、第１固定手段８１、第２固定手段８２、及び、第３固定手段８３によって、車体２の骨格を形成する車体フレームに固定されている。 In the battery pack 1, as shown in FIG. 5, the battery tray 13 and the battery cover 14 are fixed to the battery cross member 19 and the vertical bones 15 by the second fixing means 82 described later. Further, in the battery pack 1, the vertical bones 15 at the left and right ends are fixed to the side sill inner 31 of the side sill 3 by the first fixing means 81. Further, in the battery pack 1, the front beam 16 and the middle beam 17 are fixed to the floor cross member 24 by the third fixing means 83. In this way, the battery pack 1, which is a heavy heavy object, is fixed to the vehicle body frame forming the skeleton of the vehicle body 2 by the first fixing means 81, the second fixing means 82, and the third fixing means 83. ing.

＜バッテリトレー＞
図２に示すように、バッテリトレー１３は、電装装置１０と、バッテリ１１，１２と、バッテリクロスメンバ１９と、を収容する略容器形状の下ケース半体である。バッテリトレー１３は、底板部１３ａと、周壁１３ｂと、フランジ部１３ｃと、電装装置載置部１３ｄと、バッテリ載置部１３ｅと、バッテリクロスメンバ設置部１３ｆと、ボルト挿入孔１３ｇと、固定手段挿入孔１３ｈと、を有している。バッテリトレー１３及びバッテリカバー１４は、金属製または樹脂製の箱体からなる。 <Battery tray>
As shown in FIG. 2, the battery tray 13 is a substantially container-shaped lower case half that houses the electrical equipment 10, the batteries 11 and 12, and the battery cross member 19. The battery tray 13 includes a bottom plate portion 13a, a peripheral wall 13b, a flange portion 13c, an electrical device mounting portion 13d, a battery mounting portion 13e, a battery cross member mounting portion 13f, a bolt insertion hole 13g, and a fixing means. And an insertion hole 13h. The battery tray 13 and the battery cover 14 are box bodies made of metal or resin.

底板部１３ａは、縦断面視して凹形状のバッテリトレー１３の内底面である。底板部１３ａには、前側から順に、電装装置載置部１３ｄと、バッテリクロスメンバ設置部１３ｆと、バッテリ載置部１３ｅと、バッテリクロスメンバ設置部１３ｆと、バッテリ載置部１３ｅと、が配置されている。底板部１３ａは、フロントビーム１６及びミドルビーム１７の上に載置されている。 The bottom plate portion 13a is an inner bottom surface of the battery tray 13 having a concave shape when viewed in a vertical cross section. On the bottom plate portion 13a, from the front side, an electrical device mounting portion 13d, a battery cross member installation portion 13f, a battery mounting portion 13e, a battery cross member installation portion 13f, and a battery mounting portion 13e are arranged. Has been done. The bottom plate portion 13 a is placed on the front beam 16 and the middle beam 17.

周壁１３ｂは、底板部１３ａの周囲から上方向に向けて形成された枠状の壁である。左右の周壁１３ｂは、左右の縦骨１５間に配置されている。前後の周壁１３ｂは、ダッシュボードロアクロスメンバ２３（図１参照）と、リヤビーム１８との間に配置されている。 The peripheral wall 13b is a frame-shaped wall formed from the periphery of the bottom plate portion 13a toward the upper side. The left and right peripheral walls 13b are arranged between the left and right vertical bones 15. The front and rear peripheral walls 13b are arranged between the dashboard lower cross member 23 (see FIG. 1) and the rear beam 18.

フランジ部１３ｃは、周壁１３ｂの上端周囲から外方向に向けて水平に形成された鍔状部位である。図５に示すように、フランジ部１３ｃは、縦骨１５の上面に載置されて、ボルトＢ３によって連結プレート６及びバッテリカバー１４と共に縦骨１５に固定されている。 The flange portion 13c is a flange-shaped portion that is formed horizontally from the periphery of the upper end of the peripheral wall 13b toward the outside. As shown in FIG. 5, the flange portion 13c is placed on the upper surface of the vertical frame 15 and is fixed to the vertical frame 15 together with the connecting plate 6 and the battery cover 14 by the bolt B3.

図２に示すように、電装装置載置部１３ｄは、電装装置１０を収容する部位である。
バッテリ載置部１３ｅは、バッテリ１１，１２を収容する部位である。
バッテリクロスメンバ設置部１３ｆは、二本のバッテリクロスメンバ１９がそれぞれ設置される部位であり、バッテリクロスメンバ設置部１３ｆが形成されている。バッテリクロスメンバ設置部１３ｆは、平面視して略長方形に形成されたバッテリトレー１３上を、電装装置１０及びバッテリ１１，１２をそれぞれ載置する部位に区画するように配置されている。
ボルト挿入孔１３ｇは、バッテリクロスメンバ設置部１３ｆの左右端部にあるフランジ部１３ｃに形成されている。 As shown in FIG. 2, the electrical equipment mounting portion 13d is a portion that houses the electrical equipment 10.
The battery mounting portion 13e is a portion that houses the batteries 11 and 12.
The battery cross member installation part 13f is a part where two battery cross members 19 are installed, and the battery cross member installation part 13f is formed. The battery cross member installation portion 13f is arranged so as to partition the battery tray 13, which is formed in a substantially rectangular shape in plan view, into the parts on which the electrical device 10 and the batteries 11 and 12 are mounted.
The bolt insertion hole 13g is formed in the flange portion 13c at the left and right ends of the battery cross member installation portion 13f.

＜バッテリカバー＞
バッテリカバー１４は、電装装置１０、バッテリ１１，１２、及び、バッテリクロスメンバ１９を載置したバッテリトレー１３を上側から覆う上ケース半体である。バッテリカバー１４は、バッテリトレー１３とで、略箱型形状に形成されたバッテリ収容ボックスを形成している。バッテリカバー１４は、被覆部１４ａと、フランジ部１４ｂと、電装装置被覆部１４ｃと、バッテリ被覆部１４ｄと、フロアクロスメンバ設置部１４ｅと、ボルト挿入孔１４ｆ，１４ｇと、突出部１４ｈと、固定手段挿入孔１４ｉと、を有している。 <Battery cover>
The battery cover 14 is an upper case half that covers the electrical equipment 10, the batteries 11 and 12, and the battery tray 13 on which the battery cross member 19 is mounted from above. The battery cover 14 and the battery tray 13 form a battery box having a substantially box shape. The battery cover 14 includes a covering portion 14a, a flange portion 14b, an electrical equipment covering portion 14c, a battery covering portion 14d, a floor cross member installation portion 14e, bolt insertion holes 14f and 14g, a protruding portion 14h, and a fixing portion. And a means insertion hole 14i.

被覆部１４ａは、バッテリトレー１３の底板部１３ａに対向して前側から順に、電装装置被覆部１４ｃと、フロアクロスメンバ設置部１４ｅと、バッテリ被覆部１４ｄと、フロアクロスメンバ設置部１４ｅと、バッテリ載置部１３ｅと、を配置して形成されている。被覆部１４ａは、周縁のフランジ部１４ｂから上方向に膨らんだ状態に形成されている。被覆部１４ａは、図８に示すように、フロアパネル４の下側に配置されている。 The covering portion 14a faces the bottom plate portion 13a of the battery tray 13, and in order from the front side, the electrical equipment covering portion 14c, the floor cross member installation portion 14e, the battery covering portion 14d, the floor cross member installation portion 14e, and the battery. The mounting portion 13e is arranged. The covering portion 14a is formed so as to bulge upward from the peripheral flange portion 14b. The covering portion 14a is arranged below the floor panel 4, as shown in FIG.

図２に示すように、フランジ部１４ｂは、被覆部１４ａの下端周囲に水平に形成された鍔状部位である。図７に示すように、フランジ部１４ｂは、縦骨１５の上面に載置されたバッテリトレー１３のフランジ部１３ｃ上に重ねて配置されている。 As shown in FIG. 2, the flange portion 14b is a flange-shaped portion that is horizontally formed around the lower end of the covering portion 14a. As shown in FIG. 7, the flange portion 14 b is arranged so as to overlap with the flange portion 13 c of the battery tray 13 placed on the upper surface of the vertical bone 15.

図２に示すように、電装装置被覆部１４ｃは、電装装置１０を覆う部位である。
バッテリ被覆部１４ｄは、バッテリ１１，１２を覆う部位である。バッテリ被覆部１４ｄは、バッテリ１１，１２の上面形状に合わせて上方向に向けて膨らんだ状態に形成されている。
フロアクロスメンバ設置部１４ｅは、二本のフロアクロスメンバ２４（図１参照）がそれぞれ設置される部位である。フロアクロスメンバ設置部１４ｅは、バッテリクロスメンバ設置部１３ｆに対向する上方に配置されている。フロアクロスメンバ設置部１４ｅは、平面視して略長方形に形成されたバッテリカバー１４上を、電装装置１０及びバッテリ１１，１２をそれぞれ載置する部位に区画するように配置されている。 As shown in FIG. 2, the electrical equipment coating portion 14 c is a portion that covers the electrical equipment 10.
The battery covering portion 14d is a portion that covers the batteries 11 and 12. The battery covering portion 14d is formed to bulge upward in accordance with the shape of the upper surfaces of the batteries 11 and 12.
The floor cross member installation portion 14e is a site where two floor cross members 24 (see FIG. 1) are installed. The floor cross member installation portion 14e is arranged above the battery cross member installation portion 13f. The floor cross member installation portion 14e is arranged so as to partition the battery cover 14, which is formed in a substantially rectangular shape in a plan view, into the portions on which the electrical device 10 and the batteries 11 and 12 are mounted.

図５に示すように、ボルト挿入孔１４ｆ，１４ｇは、ボルトＢ３，Ｂ４が、連結プレート６を介して挿入される貫通孔である。ボルト挿入孔１４ｆ，１４ｇは、フロアクロスメンバ設置部１４ｅの左右端部にあるフランジ部１４ｂに、車幅方向に適宜な間隔を介して並べて配置されている（図２参照）。
突出部１４ｈは、バッテリ１１の形状に合わせて上方向に突設されている。
固定手段挿入孔１４ｉは、カラーＣ１が挿入される貫通孔である。 As shown in FIG. 5, the bolt insertion holes 14f and 14g are through holes into which the bolts B3 and B4 are inserted via the connecting plate 6. The bolt insertion holes 14f and 14g are arranged side by side at appropriate intervals in the vehicle width direction on the flange portions 14b at the left and right ends of the floor cross member installation portion 14e (see FIG. 2).
The projecting portion 14h is provided so as to project upward in accordance with the shape of the battery 11.
The fixing means insertion hole 14i is a through hole into which the collar C1 is inserted.

＜縦骨＞
図３及び図４に示すように、縦骨１５は、バッテリトレー１３を左右方向から保持する左右一対の骨格部材である。図４に示すように、縦骨１５は、フロントビーム１６と、ミドルビーム１７と、リヤビーム１８とによって、バッテリトレー１３を保持する枠状部材を形成している。図２に示すように、縦骨１５は、空洞部１５ｂを有する縦骨本体１５ａと、空洞部１５ｂの仕切壁１５ｃと、トレー支持部１５ｄと、ボルトＢ３用の雌ねじ部１５ｅと、縦骨本体１５ａの縦長部１５ｆと、外側段差部１５ｇと、ボルト挿入孔１５ｈと、を有している。 <Vertical bone>
As shown in FIGS. 3 and 4, the vertical bones 15 are a pair of left and right skeleton members that hold the battery tray 13 from the left and right directions. As shown in FIG. 4, the vertical bone 15 includes a front beam 16, a middle beam 17, and a rear beam 18 that form a frame-shaped member that holds the battery tray 13. As shown in FIG. 2, the vertical bone 15 includes a vertical bone main body 15a having a hollow portion 15b, a partition wall 15c of the hollow portion 15b, a tray support portion 15d, a female screw portion 15e for a bolt B3, and a vertical bone main body. It has an elongated portion 15f of 15a, an outer step portion 15g, and a bolt insertion hole 15h.

図７に示すように、縦骨本体１５ａは、上下方向に延びている縦長部１５ｆと、縦長部１５ｆの下側部位から車幅方向外側に延びる外側段差部１５ｇと、を連設して、縦断面視して略Ｌ字形状に形成された金属製厚板部材である。縦骨本体１５ａは、サイドシル３に沿って前後方向に延設されている。 As shown in FIG. 7, the vertical bone main body 15a has a vertically elongated portion 15f extending vertically and an outer stepped portion 15g extending outward from the lower portion of the vertically elongated portion 15f in the vehicle width direction. It is a metal thick plate member formed in a substantially L shape when viewed in a vertical cross section. The vertical bone main body 15a extends in the front-rear direction along the side sill 3.

空洞部１５ｂは、縦骨本体１５ａに沿って前後方向に延設された空間である。縦骨本体１５ａにおいて、空洞部１５ｂは、縦長部１５ｆに形成された１つの空間と、縦長部１５ｆの下側部位から横方向の延びる外側段差部１５ｇの二つの空間と、で合計三つの空間で形成されている。 The hollow portion 15b is a space extending in the front-rear direction along the vertical bone main body 15a. In the vertical bone main body 15a, the cavity 15b has a total of three spaces including one space formed in the vertically long portion 15f and two spaces of the outer step portion 15g extending in the lateral direction from the lower side portion of the vertically long portion 15f. Is formed of.

仕切壁１５ｃは、その三つの空洞部１５ｂを区画するように形成された補強用の仕切りである。
トレー支持部１５ｄは、フロントビーム１６及びミドルビーム１７を介してバッテリトレー１３を下側から支持する鍔状部位である。図２に示すように、トレー支持部１５ｄは、縦骨本体１５ａの縦長部１５ｆの下端から車幅方向内側に向けて水平に突出形成されている。トレー支持部１５ｄは、縦骨本体１５ａの車内側の側面に沿って前後方向に帯状に形成されている。 The partition wall 15c is a reinforcing partition formed so as to partition the three hollow portions 15b.
The tray support portion 15d is a collar-shaped portion that supports the battery tray 13 from below via the front beam 16 and the middle beam 17. As shown in FIG. 2, the tray support portion 15d is formed to horizontally project from the lower end of the vertically long portion 15f of the vertical bone body 15a toward the inner side in the vehicle width direction. The tray support portion 15d is formed in a strip shape in the front-rear direction along the side surface of the vertical bone body 15a on the inner side of the vehicle.

図５に示すように、雌ねじ部１５ｅは、第２固定手段８２のボルトＢ３が、連結プレート６のボルト挿入孔６ａ、バッテリカバー１４のボルト挿入孔１４ｆを介して挿入されるボルトＢ３螺着用のねじ穴である。 As shown in FIG. 5, the female screw portion 15e has a bolt B3 screwed into which the bolt B3 of the second fixing means 82 is inserted through the bolt insertion hole 6a of the connecting plate 6 and the bolt insertion hole 14f of the battery cover 14. It is a screw hole.

図２に示すように、縦長部１５ｆは、縦断面視して上下方向に長い矩形に形成された部位である。縦長部１５ｆは、縦骨本体１５ａの車幅方向内側寄りの部位に形成されている。縦長部１５ｆの上面には、前端部と略中央部に雌ねじ部１５ｅがそれぞれ形成されている。 As shown in FIG. 2, the vertically long portion 15f is a portion formed in a rectangular shape that is long in the vertical direction when viewed in a vertical cross section. The vertically long portion 15f is formed at a portion of the vertical bone main body 15a that is closer to the inner side in the vehicle width direction. Female threads 15e are formed on the upper surface of the vertically long portion 15f at the front end and substantially the center.

外側段差部１５ｇは、サイドシルインナ３１が載設される部位である（図５参照）。外側段差部１５ｇは、縦断面視して車幅方向に長い矩形に形成されている。
図５に示すように、ボルト挿入孔１５ｈは、第１固定手段８１のボルトＢ１が挿入される貫通孔である。ボルト挿入孔１５ｈは、例えば、外側段差部１５ｇの前端部から後端部に亘って適宜な間隔で４箇所に形成されている（図２〜図４参照）。 The outer step portion 15g is a portion on which the side sill inner 31 is mounted (see FIG. 5). The outer step portion 15g is formed in a rectangular shape that is long in the vehicle width direction when viewed in a vertical cross section.
As shown in FIG. 5, the bolt insertion hole 15h is a through hole into which the bolt B1 of the first fixing means 81 is inserted. The bolt insertion holes 15h are formed at four positions, for example, from the front end to the rear end of the outer step portion 15g at appropriate intervals (see FIGS. 2 to 4).

＜フロントビーム及びミドルビーム＞
図２に示すように、フロントビーム１６は、前側のバッテリクロスメンバ設置部１３ｆに設置される縦断面視してハット断面形状に形成された金属製板部材である。
ミドルビーム１７は、後側のバッテリクロスメンバ設置部１３ｆに設置される縦断面視してハット断面形状に形成された金属製板部材である。フロントビーム１６及びミドルビーム１７の左右端部寄りの位置には、ボルトＢ２が挿入される固定手段挿入孔１６ａ，１７ａが形成されている。図４に示すように、車幅方向に延設されたフロントビーム１６及びミドルビーム１７の両端部は、左右の縦骨１５のトレー支持部１５ｄ上に載設されている。 <Front beam and middle beam>
As shown in FIG. 2, the front beam 16 is a metal plate member that is installed in the front battery cross member installation portion 13f and has a hat cross-sectional shape when viewed in a vertical cross section.
The middle beam 17 is a metal plate member installed in the battery cross member installation portion 13f on the rear side and formed in a hat cross-sectional shape when viewed in a vertical cross section. Fixing means insertion holes 16a and 17a into which the bolt B2 is inserted are formed at positions near the left and right ends of the front beam 16 and the middle beam 17. As shown in FIG. 4, both ends of the front beam 16 and the middle beam 17 extending in the vehicle width direction are placed on the tray support portions 15d of the left and right vertical bones 15.

＜リヤビーム＞
リヤビーム１８は、バッテリトレー１３の周壁１３ｂの後端部の後側に配置される金属製板部材である。リヤビーム１８は、縦断面視して略角筒状のリヤビーム本体１８ａと、リヤビーム本体１８ａの下端部から前側に突出形成された鍔部１８ｂと、を有して車幅方向に延設されている。 <Rear beam>
The rear beam 18 is a metal plate member disposed on the rear side of the rear end of the peripheral wall 13b of the battery tray 13. The rear beam 18 includes a rear beam main body 18a having a substantially rectangular tube shape in a vertical cross-section and a flange portion 18b protruding forward from a lower end portion of the rear beam main body 18a and extending in the vehicle width direction. ..

＜バッテリクロスメンバ＞
図２に示すように、バッテリクロスメンバ１９は、バッテリトレー１３に車幅方向に向けて延設された二つのバッテリクロスメンバ設置部１３ｆにそれぞれ載設されるフレーム部材である。バッテリクロスメンバ１９には、ボルトＢ４が螺合される雌ねじ部１９ａと、カラーＣ１が挿入される固定手段挿入孔１９ｂと、が形成されている。図５に示すように、バッテリクロスメンバ１９と、このバッテリクロスメンバ１９の車幅方向外側に配置された縦骨１５と、バッテリクロスメンバ１９の上方に設置されたバッテリカバー１４は、第２固定手段８２によって結合されている。 <Battery cross member>
As shown in FIG. 2, the battery cross member 19 is a frame member mounted on each of the two battery cross member installation portions 13f extending in the vehicle width direction on the battery tray 13. The battery cross member 19 is formed with a female screw portion 19a into which the bolt B4 is screwed, and a fixing means insertion hole 19b into which the collar C1 is inserted. As shown in FIG. 5, the battery cross member 19, the longitudinal ribs 15 arranged outside the battery cross member 19 in the vehicle width direction, and the battery cover 14 installed above the battery cross member 19 are fixed to the second fixing member. They are connected by means 82.

≪車体≫
図１に示すように、車体２は、電動車両ＥＶの外形を形成するパネル部材や骨格からなる。車体２は、例えば、フロントサイドフレーム２１と、リヤサイドフレーム２２と、ダッシュボードロアクロスメンバ２３と、フロアクロスメンバ２４と、ミドルクロスメンバ２５と、リヤクロスメンバ２６と、サイドシル３と、フロアパネル４等を備えている。車体２は、このような種々の金属製車体フレームと、フロアパネル５等の金属製車体パネルと、をそれぞれ略左右対称に設置して構成されている。 ≪Car body≫
As shown in FIG. 1, the vehicle body 2 includes a panel member and a skeleton that form the outer shape of the electric vehicle EV. The vehicle body 2 includes, for example, a front side frame 21, a rear side frame 22, a dashboard lower cross member 23, a floor cross member 24, a middle cross member 25, a rear cross member 26, a side sill 3, and a floor panel 4. And so on. The vehicle body 2 is configured by installing such various types of metal body frames and metal body panels such as the floor panel 5 in a substantially symmetrical manner.

＜フロントサイドフレーム及びリヤサイドフレーム＞
左右一対のフロントサイドフレーム２１は、左右のサイドシル３の車内側の側面部に配置されたフロアクロスメンバ２４の両端部からダッシュボードロアクロスメンバ２３と交差して、さらに前方に延設されている。
左右一対のリヤサイドフレーム２２は、左右のサイドシル３の車内側の側面部に配置されたミドルクロスメンバ２５の両端部からリヤクロスメンバ２６の左右両端部に連結されて、さらに後方に延設されている。 <Front side frame and rear side frame>
The pair of left and right front side frames 21 intersects with the dashboard lower cross member 23 from both ends of a floor cross member 24 disposed on the side surfaces of the left and right side sills 3 on the inner side of the vehicle, and extends further forward. ..
The pair of left and right rear side frames 22 is connected to both left and right ends of the rear cross member 26 from both ends of a middle cross member 25 arranged on the side surfaces of the left and right side sills 3 on the inner side of the vehicle, and further extends rearward. There is.

＜ダッシュボードロアクロスメンバ＞
ダッシュボードロアクロスメンバ２３は、左右のサイドシル３の前端部に架設された骨格フレーム部材である。ダッシュボードロアクロスメンバ２３は、バッテリパック１の前端面に隣接して配置されている。 <Dashboard lower cross member>
The dashboard lower cross member 23 is a skeleton frame member installed on the front ends of the left and right side sills 3. The dashboard lower cross member 23 is arranged adjacent to the front end surface of the battery pack 1.

＜フロアクロスメンバ＞
フロアクロスメンバ２４は、左右のサイドシル３の中央部寄りの箇所に架設された角筒状の骨格フレームである（図８参照）。一対のフロアクロスメンバ２４は、バッテリカバー１４の二箇所に形成されたフロアクロスメンバ設置部１４ｅ上に配置されている。
図８に示すように、フロアクロスメンバ２４とバッテリクロスメンバ１９とは、上下に対向に配置され、互いに第３固定手段８３のボルトＢ２とナットＮ２で連結されている。また、フロアクロスメンバ２４とフロアパネル４とは、フロアクロスメンバ２４をフロアパネル４に形成された横溝４ｂに嵌め込むように設置することにより、室内Ｒの床面４ａを平坦な面に形成している。 <Floor cross member>
The floor cross member 24 is a skeletal frame in the shape of a rectangular tube, which is erected at a location near the center of the left and right side sills 3 (see FIG. 8). The pair of floor cross members 24 are arranged on the floor cross member installation portions 14e formed at two positions of the battery cover 14.
As shown in FIG. 8, the floor cross member 24 and the battery cross member 19 are vertically opposed to each other and are connected to each other by a bolt B2 and a nut N2 of the third fixing means 83. Further, the floor cross member 24 and the floor panel 4 are installed so that the floor cross member 24 is fitted into the lateral groove 4b formed in the floor panel 4, whereby the floor surface 4a of the room R is formed into a flat surface. ing.

＜ミドルクロスメンバ及びリヤクロスメンバ＞
図１に示すように、ミドルクロスメンバ２５は、左右のサイドシル３の後端部に架設された骨格フレーム部材である。ミドルクロスメンバ２５は、バッテリパック１の後端面から適宜な間隔を介して配置されている。
リヤクロスメンバ２６は、左右のリヤサイドフレーム２２の後端部寄りの位置に架設された骨格フレーム部材である。 <Middle cross member and rear cross member>
As shown in FIG. 1, the middle cross member 25 is a skeleton frame member installed at the rear ends of the left and right side sills 3. The middle cross member 25 is arranged from the rear end surface of the battery pack 1 with an appropriate gap.
The rear cross member 26 is a skeleton frame member installed at positions near the rear ends of the left and right rear side frames 22.

≪サイドシル≫
図５に示すように、サイドシル３は、車体２の左右端部に前後方向に延設された左右一対のフレーム部材である（図１参照）。サイドシル３は、車内側に配置されたサイドシルインナ３１と、車外側に配置されたサイドシルアウタ３２と、によって略筒状に形成されている。サイドシル３は、サイドシルインナ３１と、サイドシルアウタ３２と、サイドシルインナ３１とサイドシルアウタ３２との間に介在されたスチフナ３３と、サイドシル３の断面内に配置された衝撃吸収部材３４と、第１固定手段８１と、を備えている。 ≪Side sill≫
As shown in FIG. 5, the side sill 3 is a pair of left and right frame members extending in the front-rear direction at the left and right ends of the vehicle body 2 (see FIG. 1 ). The side sill 3 is formed in a substantially tubular shape by a side sill inner 31 arranged inside the vehicle and a side sill outer 32 arranged outside the vehicle. The side sill 3 includes a side sill inner 31, a side sill outer 32, a stiffener 33 interposed between the side sill inner 31 and the side sill outer 32, a shock absorbing member 34 arranged in a cross section of the side sill 3, and a first fixing member. And means 81.

図６に示すように、サイドシルインナ３１は、車内側に凸であるハット断面形状の高抗張力鋼材からなる。サイドシルインナ３１は、車内側に突出した凸形状部３１ａと、凸形状部３１ａの上下に形成されたフランジ部３１ｂと、を備えて構成されている。 As shown in FIG. 6, the side sill inner 31 is made of a high tensile strength steel material having a hat cross-section that is convex toward the inside of the vehicle. The side sill inner 31 includes a convex portion 31a that protrudes toward the inside of the vehicle, and flange portions 31b that are formed above and below the convex portion 31a.

サイドシルアウタ３２は、車外側方向に凸であるハット断面形状の高抗張力鋼材からなる。サイドシルアウタ３２は、車外側に突出した凸形状部３２ａと、凸形状部３２ａの上下に形成されたフランジ部３２ｂと、を備えて構成されている。 The side sill outer 32 is made of a high tensile strength steel material having a hat cross-section that is convex in the vehicle outer direction. The side sill outer 32 is configured to include a convex portion 32a projecting to the outside of the vehicle and flange portions 32b formed above and below the convex portion 32a.

スチフナ３３は、車外側に凸であるハット断面形状の高抗張力鋼材からなる補強部材である。スチフナ３３は、車外側に突出した凸形状部３３ａと、凸形状部３３ａの上下に形成されたフランジ部３３ｂと、を備えて構成されている。
図５に示すように、凸形状部３３ａの先端部は、サイドシルアウタ３２の凸形状部３３ａの内底面に当接した状態に配置されている。
上下のフランジ部３３ｂは、サイドシルインナ３１のフランジ部３１ｂと、サイドシルアウタ３２のフランジ部３２ｂと、で挟持した状態に接合されている。 The stiffener 33 is a reinforcing member made of high tensile strength steel material having a hat cross-sectional shape that is convex toward the vehicle exterior. The stiffener 33 is configured to include a convex portion 33a protruding to the outside of the vehicle and flange portions 33b formed above and below the convex portion 33a.
As shown in FIG. 5, the tip portion of the convex shaped portion 33 a is arranged in contact with the inner bottom surface of the convex shaped portion 33 a of the side sill outer 32.
The upper and lower flange portions 33b are joined in a state of being sandwiched by the flange portion 31b of the side sill inner 31 and the flange portion 32b of the side sill outer 32.

＜衝撃吸収部材＞
図５に示すように、衝撃吸収部材３４は、サイドシル３内に設けられたハット断面形状に形成された緩衝材である。衝撃吸収部材３４は、上下方向に延設された荷重受部３４ａと、荷重受部３４ａの上部から車幅方向に延設された上側衝撃吸収部３４ｂと、荷重受部３４ａの下部から車幅方向に延設された下側衝撃吸収部３４ｃと、を備えている。 <Shock absorbing member>
As shown in FIG. 5, the shock absorbing member 34 is a cushioning member formed in the hat sill provided in the side sill 3. The shock absorbing member 34 includes a load receiving portion 34a extending in the vertical direction, an upper shock absorbing portion 34b extending in the vehicle width direction from an upper portion of the load receiving portion 34a, and a vehicle width extending from a lower portion of the load receiving portion 34a. And a lower shock absorbing portion 34c extending in the direction.

衝撃吸収部材３４は、バッテリクロスメンバ１９の車幅方向外側に配置された縦骨１５に固定するためのボルトＢ１を受容するカラーナットＮ１を、上側衝撃吸収部３４ｂ及び下側衝撃吸収部３４ｃに貫通して配置している。
図６に示すように、衝撃吸収部材３４の前後方向の長さＬ１は、複数配置されたフロアクロスメンバ２４の前後方向の配置間隔Ｌ２を超える長さに設定されている。 The impact absorbing member 34 includes a collar nut N1 that receives a bolt B1 for fixing to a vertical bone 15 arranged outside the battery cross member 19 in the vehicle width direction, on the upper impact absorbing portion 34b and the lower impact absorbing portion 34c. It is placed through.
As shown in FIG. 6, the length L1 of the shock absorbing member 34 in the front-rear direction is set to be longer than the arrangement interval L2 of the plurality of floor cross members 24 arranged in the front-rear direction.

図５に示すように、荷重受部３４ａは、車外方向に凸形状に形成された衝撃吸収部材３４の内底を形成する部位である。衝撃吸収部材３４は、スチフナ３３の凸形状部３３ａに当接した状態に配置されている。 As shown in FIG. 5, the load receiving portion 34a is a portion that forms the inner bottom of the shock absorbing member 34 that is formed in a convex shape in the vehicle exterior direction. The shock absorbing member 34 is arranged in contact with the convex portion 33 a of the stiffener 33.

上側衝撃吸収部３４ｂは、車外方向に凸形状に形成された衝撃吸収部材３４の上面である。上側衝撃吸収部３４ｂは、フロアクロスメンバ２４の底壁の車幅方向外側に水平に配置されている。上側衝撃吸収部３４ｂの車幅方向内側には、フロアクロスメンバ２４が配置されている。 The upper shock absorbing portion 34b is an upper surface of the shock absorbing member 34 formed in a convex shape in the vehicle exterior direction. The upper impact absorbing portion 34b is arranged horizontally outside the bottom wall of the floor cross member 24 in the vehicle width direction. The floor cross member 24 is disposed inside the upper impact absorbing portion 34b in the vehicle width direction.

下側衝撃吸収部３４ｃは、車外方向に凸形状に形成された衝撃吸収部材３４の下面である。下側衝撃吸収部３４ｃは、バッテリパック１を支持するバッテリクロスメンバ１９の車幅方向外側に水平に配置されている。下側衝撃吸収部３４ｃの車幅方向内側には、バッテリクロスメンバ１９が配置されている。上側衝撃吸収部３４ｂ及び下側衝撃吸収部３４ｃには、第１固定手段８１のカラーナットＮ１が挿入される挿入孔３４ｅが形成されている。 The lower shock absorbing portion 34c is the lower surface of the shock absorbing member 34 formed in a convex shape in the vehicle exterior direction. The lower impact absorbing portion 34c is horizontally arranged outside the battery cross member 19 supporting the battery pack 1 in the vehicle width direction. The battery cross member 19 is arranged inside the lower impact absorbing portion 34c in the vehicle width direction. An insertion hole 34e into which the collar nut N1 of the first fixing means 81 is inserted is formed in each of the upper impact absorbing portion 34b and the lower impact absorbing portion 34c.

≪フロアパネル≫
フロアパネル４は、車室Ｒの床面４ａを形成する金属製パネル材である。フロアパネル４は、バッテリパック１の上に載設されている。図８に示すように、フロアパネル４は、バッテリパック１の上部形状に沿って隆起して凹凸形状に形成されている。フロアパネル４は、平坦な面からなる床面４ａと、フロアクロスメンバ２４を没入させるための横溝４ｂと、バッテリ１１，１２から膨らんだ部位を覆うバッテリカバー１４の突出部１４ｈに合わせて突出形成された凸部４ｃと、を有している。 ≪Floor panel≫
The floor panel 4 is a metal panel material that forms the floor surface 4a of the vehicle interior R. The floor panel 4 is mounted on the battery pack 1. As shown in FIG. 8, the floor panel 4 is formed in an uneven shape by protruding along the upper shape of the battery pack 1. The floor panel 4 is formed in a protruding manner in accordance with a flat floor surface 4a, a lateral groove 4b for immersing the floor cross member 24, and a projecting portion 14h of the battery cover 14 that covers a portion bulging from the batteries 11 and 12. It has the convex part 4c.

床面４ａは、バッテリ１１，１２が配置されているバッテリ被覆部１４ｄ上に配置された面である。バッテリ１１，１２上の床面４ａにおいて、横溝４ｂ、及び、突出部１４ｈ上に形成された凸部４ｃ以外のバッテリ被覆部１４ｄの上方は、水平に形成されている。 Floor surface 4a is a surface arranged on battery covering portion 14d on which batteries 11 and 12 are arranged. On the floor surface 4a on the batteries 11 and 12, the horizontal groove 4b and the upper portion of the battery covering portion 14d other than the convex portion 4c formed on the protruding portion 14h are formed horizontally.

横溝４ｂは、床面４ａを平坦な面にする深さに形成された没入溝である。横溝４ｂは、フロアパネル４上に配置される二本のフロアクロスメンバ２４の上面２４ａと、フロアパネル４の床面４ａと、を略面一に配置している。横溝４ｂの内底には、第３固定手段８３のボルトＢ２が挿入される貫通孔（図示省略）が形成されている。 The lateral groove 4b is an immersion groove formed to a depth that makes the floor surface 4a a flat surface. The lateral groove 4b is arranged such that the upper surfaces 24a of the two floor cross members 24 arranged on the floor panel 4 and the floor surface 4a of the floor panel 4 are substantially flush with each other. A through hole (not shown) into which the bolt B2 of the third fixing means 83 is inserted is formed in the inner bottom of the lateral groove 4b.

段差面４ｄは、バッテリ被覆部１４ｄ上の平坦な床面４ａからフロアクロスメンバ２４の高さ分だけ下がった位置に、平らに形成された面からなる。段差面４ｄは、フロアクロスメンバ２４が配置された位置からダッシュボードロアクロスメンバ２３の上面上に亘って水平に形成されている。 The step surface 4d is a flat surface formed at a position lower than the flat floor surface 4a on the battery covering portion 14d by the height of the floor cross member 24. The step surface 4d is formed horizontally from the position where the floor cross member 24 is arranged to the upper surface of the dashboard lower cross member 23.

≪固定手段≫
図５に示すように、固定手段８は、バッテリパック１を車体２に固定するための固定具である。固定手段８は、例えば、バッテリパック１を被取付部（サイドシル３、フロアクロスメンバ２４、及び、バッテリカバー１４）に対して着脱可能に固定する締結具からなる。固定手段８は、縦骨１５をサイドシルインナ３１に固定する第１固定手段８１と、縦骨１５をバッテリカバー１４及びバッテリクロスメンバ１９に固定する第２固定手段８２と、バッテリパック１をフロアクロスメンバ２４に固定する第３固定手段８３と、からなる。 ≪Fixing means≫
As shown in FIG. 5, the fixing means 8 is a fixing tool for fixing the battery pack 1 to the vehicle body 2. The fixing means 8 is, for example, a fastener that removably fixes the battery pack 1 to the attached portions (the side sill 3, the floor cross member 24, and the battery cover 14). The fixing means 8 includes a first fixing means 81 for fixing the vertical bones 15 to the side sill inner 31, a second fixing means 82 for fixing the vertical bones 15 to the battery cover 14 and the battery cross member 19, and a floor pack for the battery pack 1. The third fixing means 83 for fixing to the member 24.

＜第１固定手段＞
第１固定手段８１は、縦骨１５をサイドシルインナ３１に固定するための固定具である。第１固定手段８１は、上側衝撃吸収部３４ｂ及び下側衝撃吸収部３４ｃに貫通して配置したカラーナットＮ１と、縦骨１５の下側から縦骨１５とサイドシルインナ３１の凸形状部３１ａとを挿通してカラーナットＮ１に螺合されるボルトＢ１と、からなる。 <First fixing means>
The first fixing means 81 is a fixing tool for fixing the vertical bone 15 to the side sill inner 31. The first fixing means 81 includes a collar nut N1 arranged so as to penetrate through the upper impact absorbing portion 34b and the lower impact absorbing portion 34c, the vertical bone 15 from the lower side of the vertical bone 15, and the convex shaped portion 31a of the side sill inner 31. And a bolt B1 that is screwed into the collar nut N1.

ボルトＢ１は、縦骨１５のボルト挿入孔１５ｈ、及び、サイドシルインナ３１の凸形状部３１ａを貫通させてカラーナットＮ１に螺合されている。
ボルトＢ１に螺合されたカラーナットＮ１は、上側衝撃吸収部３４ｂ及び下側衝撃吸収部３４ｃに挿通して配置されていることで、衝撃吸収部材３４を支持する役目も果す。 The bolt B1 is screwed into the collar nut N1 through the bolt insertion hole 15h of the vertical bone 15 and the convex portion 31a of the side sill inner 31.
The collar nut N1 screwed to the bolt B1 is also inserted through the upper shock absorbing portion 34b and the lower shock absorbing portion 34c, and thus also serves to support the shock absorbing member 34.

＜第２固定手段＞
第２固定手段８２は、バッテリカバー１４をバッテリトレー１３を介して縦骨１５に固定するためのボルトＢ３と、バッテリカバー１４をバッテリクロスメンバ１９に固定するためのボルトＢ４と、を備えて構成されている。
ボルトＢ３は、連結プレート６のボルト挿入孔６ａ、バッテリカバー１４のボルト挿入孔１４ｆ、バッテリトレー１３のボルト挿入孔１３ｇを介して縦骨１５の雌ねじ１５ｅに螺合される。ボルトＢ４は、連結プレート６のボルト挿入孔６ａ、バッテリカバー１４のボルト挿入孔１４ｆを挿通してバッテリクロスメンバ１９の雌ねじ部１９ａに螺合される。 <Second fixing means>
The second fixing means 82 includes a bolt B3 for fixing the battery cover 14 to the vertical bone 15 via the battery tray 13 and a bolt B4 for fixing the battery cover 14 to the battery cross member 19. Has been done.
The bolt B3 is screwed into the female screw 15e of the vertical bone 15 through the bolt insertion hole 6a of the connecting plate 6, the bolt insertion hole 14f of the battery cover 14, and the bolt insertion hole 13g of the battery tray 13. The bolt B4 is inserted into the bolt insertion hole 6a of the connecting plate 6 and the bolt insertion hole 14f of the battery cover 14, and is screwed into the female screw portion 19a of the battery cross member 19.

＜第３固定手段＞
図８に示すように、第３固定手段８３は、バッテリトレー１３をフロントビーム１６（ミドルビーム１７）、バッテリクロスメンバ１９、バッテリカバー１４を介してフロアクロスメンバ２４に固定するための固定具である。第３固定手段８３は、ボルトＢ２と、ボルトＢ２に螺合するナットＮ２と、ボルトＢ２が挿通される円筒形状のカラーＣ１と、を備えて構成されている。ナットＮ２は、角筒状のフロアクロスメンバ２４内に配置されている。 <Third fixing means>
As shown in FIG. 8, the third fixing means 83 is a fixing tool for fixing the battery tray 13 to the floor cross member 24 via the front beam 16 (middle beam 17), the battery cross member 19, and the battery cover 14. is there. The third fixing means 83 includes a bolt B2, a nut N2 screwed into the bolt B2, and a cylindrical collar C1 into which the bolt B2 is inserted. The nut N2 is arranged in the rectangular tubular floor cross member 24.

ボルトＢ２は、バッテリトレー１３、フロントビーム１６（ミドルビーム１７）、バッテリクロスメンバ１９、バッテリカバー１４を挿通してナットＮ２に螺合される。カラーＣ１は、バッテリクロスメンバ１９及びバッテリカバー１４内に挿入されている。 The bolt B2 is inserted into the battery tray 13, the front beam 16 (middle beam 17), the battery cross member 19, and the battery cover 14, and is screwed into the nut N2. The collar C1 is inserted into the battery cross member 19 and the battery cover 14.

≪車体の下部構造の作用≫
次に、図１〜図８を参照して本発明の実施形態に係る車体の下部構造の作用を説明する。 <<Operation of the undercarriage of the car body>>
Next, the operation of the vehicle underbody structure according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

例えば、電動車両ＥＶが側突した場合、側突荷重Ｆが、図５に示すように、サイドシル３の外側からサイドシルアウタ３２及びスチフナ３３を介して衝撃吸収部材３４の上側衝撃吸収部３４ｂ及び下側衝撃吸収部３４ｃにかかる。衝撃吸収部材３４は、ハット断面形状に形成されていることによって、強度を高めてエネルギー吸収量を高めることができる。 For example, when the electric vehicle EV side-collides, as shown in FIG. 5, the side-impact load F is applied from the outside of the side sill 3 through the side sill outer 32 and the stiffener 33 to the upper impact absorbing portion 34b of the impact absorbing member 34 and the lower side. It is applied to the side impact absorbing portion 34c. By forming the shock absorbing member 34 in a hat cross-sectional shape, it is possible to increase the strength and increase the amount of energy absorption.

この場合、衝撃吸収部材３４の前後方向の長さＬ１は、図６に示すように、フロアクロスメンバ２４の前後方向の配置間隔Ｌ２を超える長さに設定されている。このため、図５に示すように、衝撃吸収部材３４にかかった側突荷重Ｆａ，Ｆｂは、サイドシルインナ３１や縦骨１５に伝達して分散させることができる。 In this case, the length L1 in the front-rear direction of the shock absorbing member 34 is set to a length exceeding the arrangement interval L2 in the front-rear direction of the floor cross members 24, as shown in FIG. Therefore, as shown in FIG. 5, the side impact loads Fa and Fb applied to the shock absorbing member 34 can be transmitted to the side sill inner 31 and the vertical bone 15 to be dispersed.

上側衝撃吸収部３４ｂにかかった側突荷重Ｆａは、フロアクロスメンバ２４に伝達されて、フロアクロスメンバ２４によって反力が増大されることで、上側衝撃吸収部３４ｂを潰す。上側衝撃吸収部３４ｂは、潰れて圧縮変形することによって、効率よく側突荷重Ｆを吸収することができる。 The side impact load Fa applied to the upper impact absorbing portion 34b is transmitted to the floor cross member 24, and the floor cross member 24 increases the reaction force to crush the upper impact absorbing portion 34b. The upper impact absorbing portion 34b can efficiently absorb the side impact load F by being crushed and compressed and deformed.

図８に示すように、フロアクロスメンバ２４とバッテリクロスメンバ１９とは、互いに上下の位置に配置されて第３固定手段８３によって連結されている。このため、フロアクロスメンバ２４とバッテリクロスメンバ１９とは、側突荷重Ｆを受ける部位の断面積を増加させることができるので、側突荷重Ｆに対する反力を増大させることができる。 As shown in FIG. 8, the floor cross member 24 and the battery cross member 19 are arranged at the upper and lower positions and are connected by the third fixing means 83. Therefore, the floor cross member 24 and the battery cross member 19 can increase the cross-sectional area of the portion that receives the side impact load F, and thus the reaction force against the side impact load F can be increased.

また、下側衝撃吸収部３４ｃにかかった側突荷重Ｆｂは、バッテリクロスメンバ１９に伝達されて、バッテリクロスメンバ１９によって反力が増大されることで、下側衝撃吸収部３４ｃを潰す。下側衝撃吸収部３４ｃは、潰れて圧縮変形することによって、効率よく側突荷重Ｆを吸収することができる。 Further, the side impact load Fb applied to the lower impact absorbing portion 34c is transmitted to the battery cross member 19 and the reaction force is increased by the battery cross member 19, so that the lower impact absorbing portion 34c is crushed. The lower impact absorbing portion 34c can efficiently absorb the side impact load F by being crushed and compressed and deformed.

衝撃吸収部材３４は、縦骨１５を固定するボルトｂ１を受容するカラーナットＮ１を、上側衝撃吸収部３４ｂ及び下側衝撃吸収部３４ｃに貫通して固定していることによって、上側衝撃吸収部３４ｂ及び下側衝撃吸収部３４ｃからバッテリクロスメンバ１９への荷重の伝達性を高めることができる。このため、電動車両ＥＶに側突荷重Ｆが作用したときに、サイドシル３と縦骨１５との間隔を速やかに縮めて、フロアクロスメンバ２４とバッテリクロスメンバ１９とに側突荷重Ｆを伝達するタイミングを合わせることができる。 The shock absorbing member 34 has the collar nut N1 that receives the bolt b1 for fixing the vertical bone 15 penetratingly fixed to the upper shock absorbing portion 34b and the lower shock absorbing portion 34c, thereby fixing the upper shock absorbing portion 34b. Also, the transferability of the load from the lower shock absorbing portion 34c to the battery cross member 19 can be enhanced. Therefore, when the side impact load F acts on the electric vehicle EV, the distance between the side sill 3 and the longitudinal bone 15 is quickly reduced, and the side impact load F is transmitted to the floor cross member 24 and the battery cross member 19. The timing can be adjusted.

バッテリクロスメンバ１９と、縦骨１５とは、第２固定手段８２によって結合されていることで、側突荷重Ｆｂを下側衝撃吸収部３４ｃから縦骨１５を介してバッテリクロスメンバ１９に速やかに伝達することができる。 Since the battery cross member 19 and the vertical frame 15 are coupled by the second fixing means 82, the side impact load Fb can be promptly applied to the battery cross member 19 from the lower impact absorbing portion 34c via the vertical frame 15. Can be communicated.

また、図５に示すように、フロアパネル４は、バッテリパック１の上部形状に沿って隆起して形成されている。バッテリ１１，１２は、縦骨１５から車幅方向内側に適宜な距離だけ離間されているので、隆起分の十分なバッテリ容量の大きさのバッテリ１１，１２を設けるための収容スペースと、側突時にバッテリパック１の内部部品（配管・配線など）に接触しないクリアランスの確保と、を得ることができる。 Further, as shown in FIG. 5, floor panel 4 is formed so as to bulge along the upper shape of battery pack 1. Since the batteries 11 and 12 are separated from the longitudinal bones 15 by an appropriate distance inward in the vehicle width direction, a storage space for providing the batteries 11 and 12 having a sufficient battery capacity for the protrusion and a side collision. At the same time, it is possible to obtain a clearance that does not come into contact with the internal parts (piping, wiring, etc.) of the battery pack 1.

よって、本発明の車体２の下部構造は、サイドシル３の閉断面を有効に利用して、バッテリパック１の側方にかかる側突荷重Ｆを吸収し易くすることができる。 Therefore, the lower structure of the vehicle body 2 of the present invention can effectively utilize the closed cross section of the side sill 3 to easily absorb the side impact load F applied to the side of the battery pack 1.

また、図７及び図８に示すように、フロアクロスメンバ２４をフロアパネル４の横溝４ｂに嵌め込むことによって、フロアクロスメンバ２４とフロアパネル４とは、車室Ｒの床面４ａを平坦面に形成する。このため、床面４ａを平坦化して乗員の利便性を高めることができる。 Further, as shown in FIG. 7 and FIG. 8, by fitting the floor cross member 24 into the lateral groove 4b of the floor panel 4, the floor cross member 24 and the floor panel 4 make the floor surface 4a of the passenger compartment R a flat surface. To form. Therefore, the floor surface 4a can be flattened and the convenience of the occupant can be improved.

［変形例］
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。なお、既に説明した構成は同じ符号を付してその説明を省略する。 [Modification]
It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications and changes can be made within the scope of the technical idea thereof, and the present invention also extends to these modified and changed inventions. Of course. Note that the configurations already described are given the same reference numerals and the description thereof will be omitted.

[第１変形例]
図９は、本発明の実施形態に係る車体の下部構造の第１変形例を示すサイドシルの概略縦断面図である。 [First Modification]
FIG. 9 is a schematic vertical cross-sectional view of a side sill showing a first modified example of the undercarriage of the vehicle body related to the embodiment of the invention.

例えば、サイドシル３Ａは、図９に示すように、このサイドシル３Ａ内のサイドシルインナ３１Ａとサイドシルアウタ３２Ａとの間に、衝撃吸収部材３４Ａを介在していればよく、スチフナ３３（図５参照）を内設していなくてもよい。 For example, as shown in FIG. 9, the side sill 3A may have a shock absorber 34A between the side sill inner 31A and the side sill outer 32A in the side sill 3A, and the stiffener 33 (see FIG. 5) may be provided. It does not have to be installed internally.

サイドシル３Ａは、このように構成しても、側突時に、サイドシル３Ａに内設した衝撃吸収部材３４Ａが側突荷重Ｆによって圧縮変形することで、側突荷重Ｆを吸収することができる。 Even with such a configuration, the side sill 3A can absorb the side impact load F when the impact absorbing member 34A provided inside the side sill 3A is compressed and deformed by the side impact load F at the time of a side impact.

また、第１固定手段８１Ａは、縦骨１５と、サイドシルインナ３１Ａの凸形状部３１Ａａの下面とを挿通したボルトＢ１Ａを、凸形状部３１Ａａ内の上面に配置したナットＮ１Ａに螺合して、縦骨１５とサイドシルインナ３１Ａとを連結してもよい。 In addition, the first fixing means 81A screws the bolt B1A that passes through the vertical bone 15 and the lower surface of the convex shaped portion 31Aa of the side sill inner 31A into the nut N1A arranged on the upper surface in the convex shaped portion 31Aa, The vertical bone 15 and the side sill inner 31A may be connected.

[第２変形例]
図１０は、本発明の実施形態に係る車体の下部構造の第２変形例を示すサイドシルの概略縦断面図である。 [Second Modification]
FIG. 10 is a schematic vertical cross-sectional view of a side sill showing a second modified example of the lower structure of the vehicle body related to the embodiment of the invention.

サイドシル３Ｂは、図１０に示すように、サイドシル３の閉断面を内外に仕切るスチフナ３３Ｂの内側及び外側に、荷重受部３４Ｂ１ａ，３４Ｂ２ａと、上側衝撃吸収部３４Ｂ１ｂ，３４Ｂ２ｂと、下側衝撃吸収部３４Ｂ１ｃ，３４Ｂ２ｃと、を有する衝撃吸収部材３４Ｂを設けてもよい。 As shown in FIG. 10, the side sill 3B includes load receiving parts 34B1a and 34B2a, upper shock absorbing parts 34B1b and 34B2b, and a lower shock absorbing part inside and outside the stiffener 33B that partitions the closed cross section of the side sill 3 into the inside and the outside. A shock absorbing member 34B having 34B1c and 34B2c may be provided.

この場合、衝撃吸収部材３４Ｂは、サイドシルアウタ３２Ｂとスチフナ３３Ｂとの間に設けた第１衝撃吸収部材３４Ｂ１と、サイドシルインナ３１Ｂとスチフナ３３Ｂとの間に設けた第２衝撃吸収部材３４Ｂ２と、の二部材を車幅方向に並べた状態に設置されている。 In this case, the shock absorbing member 34B includes a first shock absorbing member 34B1 provided between the side sill outer 32B and the stiffener 33B and a second shock absorbing member 34B2 provided between the side sill inner 31B and the stiffener 33B. The two members are installed side by side in the vehicle width direction.

第１衝撃吸収部材３４Ｂ１は、ハット断面形状に形成された金属製部材からなる。第１衝撃吸収部材３４Ｂ１は、圧縮変形したときにサイドシルアウタ３２Ｂによって押圧される荷重受部３４Ｂ１ａと、上側衝撃吸収部３４Ｂ１ｂと、下側衝撃吸収部３４Ｂ１ｃと、スチフナ３３Ｂに固定されたフランジ部３４Ｂ１ｄと、を有している。 The first shock absorbing member 34B1 is made of a metal member having a hat cross section. The first shock absorbing member 34B1 includes a load receiving portion 34B1a that is pressed by the side sill outer 32B when compressed and deformed, an upper shock absorbing portion 34B1b, a lower shock absorbing portion 34B1c, and a flange portion 34B1d fixed to the stiffener 33B. And have.

第２衝撃吸収部材３４Ｂ２は、縦断面視して四角形の閉断面を形成している金属製部材からなる。第２衝撃吸収部材３４Ｂ２は、スチフナ３３Ｂの車内側の面に固定された荷重受部３４Ｂ２ａと、上側衝撃吸収部３４Ｂ２ｂと、下側衝撃吸収部３４Ｂ２ｃと、サイドシルインナ３１Ｂの車外側の面に固定されたサイドシルインナ設置部３４Ｂ２ｄと、を有している。 The second shock absorbing member 34B2 is made of a metal member that has a quadrangular closed cross section when viewed in a vertical cross section. The second shock absorbing member 34B2 is fixed to the load receiving portion 34B2a fixed to the inner surface of the stiffener 33B, the upper shock absorbing portion 34B2b, the lower shock absorbing portion 34B2c, and the outer surface of the side sill inner 31B. The side sill inner installation portion 34B2d is formed.

サイドシル３Ｂ及び衝撃吸収部材３４Ｂをこのように構成すれば、サイドシル３Ｂに側突荷重Ｆがかかると、スチフナ３３Ｂは、側突荷重Ｆによってサイドシル断面が開き変形するのを抑制する。サイドシル３Ｂ１ｂ，３４Ｂ２ｂ内のスチフナ３３Ｂの内側及び外側にそれぞれ設置された上側衝撃吸収部３４Ｂ１ｂ，３４Ｂ２ｂ及び下側衝撃吸収部３４Ｂ１ｃ，３４Ｂ２ｃが、側突荷重Ｆによって圧縮変形することで、さらに大きな側突荷重Ｆの吸収が可能である。 If the side sill 3B and the impact absorbing member 34B are configured in this way, when the side impact load F is applied to the side sill 3B, the stiffener 33B suppresses the side sill cross section from being opened and deformed by the side impact load F. The upper impact absorbing parts 34B1b, 34B2b and the lower impact absorbing parts 34B1c, 34B2c, which are installed inside and outside the stiffener 33B in the side sills 3B1b, 34B2b, respectively, are compressed and deformed by the side impact load F, resulting in a larger side impact. The load F can be absorbed.

[第３変形例]
図１１は、本発明の実施形態に係る車体の下部構造の第３変形例を示すサイドシルの概略縦断面図である。 [Third Modification]
FIG. 11 is a schematic vertical cross-sectional view of a side sill showing a third modified example of the lower structure of the vehicle body related to the embodiment of the invention.

サイドシル３Ｃ内には、図１１に示すように、スチフナ３３Ｃの内側及び外側に、荷重受部３４Ｃ１ａ，３４Ｃ２ａと、上側衝撃吸収部３４Ｃ１ｂ，３４Ｃ２ｂと、下側衝撃吸収部３４Ｃ１ｃ，３４Ｃ２ｃと、を有する衝撃吸収部材３４Ｃを対向配置してもよい。 As shown in FIG. 11, the side sill 3C has load receiving portions 34C1a and 34C2a, upper impact absorbing portions 34C1b and 34C2b, and lower impact absorbing portions 34C1c and 34C2c inside and outside the stiffener 33C. The shock absorbing members 34C may be arranged to face each other.

この場合、衝撃吸収部材３４Ｃは、スチフナ３３Ｃの車外側の面に向けて凸になるように配置した第１衝撃吸収部材３４Ｃ１と、スチフナ３３Ｃの車内側の面に向けて凸になるように配置した第２衝撃吸収部材３４Ｃ２と、をスチフナ３３を介して背中合わせの状態にボルトＢ５で固定してなる。なお、サイドシルアウタ３２Ｃは、前記ボルトＢ５を、車外側からサイドシルアウタ３２Ｃ内に挿入して内底形状部３４Ｃ１ｄに配置するための作業穴３２Ｃａを開口し、作業穴３２Ｃａを車外側からサイドシルガーニッシュ７が覆い隠すように配置されている。 In this case, the shock absorbing member 34C is arranged so as to be convex toward the vehicle outer surface of the stiffener 33C and the first shock absorbing member 34C1 is arranged so as to be convex toward the vehicle inner surface of the stiffener 33C. The second shock absorbing member 34C2 and the second shock absorbing member 34C2 are fixed to each other with the bolt B5 in a back-to-back state via the stiffener 33. The side sill outer 32C has a working hole 32Ca for inserting the bolt B5 into the side sill outer 32C from the vehicle outer side and disposing the bolt B5 in the inner bottom shape portion 34C1d. Are arranged to cover up.

第１衝撃吸収部材３４Ｃ１及び第２衝撃吸収部材３４Ｃ２は、第２変形例と同様に、ハット断面形状に形成された金属製部材からなる。第１衝撃吸収部材３４Ｃ１は、圧縮変形したときにサイドシルアウタ３２Ｃによって押圧される鍔状の荷重受部３４Ｃ１ａと、上側衝撃吸収部３４Ｃ１ｂと、下側衝撃吸収部３４Ｃ１ｃと、スチフナ３３Ｃにボルト締めされた内底形状部３４Ｃ１ｄと、を有している。 The first shock absorbing member 34C1 and the second shock absorbing member 34C2 are made of a metal member having a hat cross-sectional shape, as in the second modification. The first shock absorbing member 34C1 is bolted to the collar-shaped load receiving portion 34C1a that is pressed by the side sill outer 32C when compressed and deformed, the upper shock absorbing portion 34C1b, the lower shock absorbing portion 34C1c, and the stiffener 33C. And an inner bottom shape portion 34C1d.

第２衝撃吸収部材３４Ｃ２は、スチフナ３３Ｃの車内側の面に固定された荷重受部３４Ｃ２ａと、上側衝撃吸収部３４Ｃ２ｂと、下側衝撃吸収部３４Ｃ２ｃと、サイドシルインナ３１Ｃの車外側の面に固定されたフランジ部３４Ｃ２ｄと、を有している。 The second shock absorbing member 34C2 is fixed to the load receiving portion 34C2a fixed to the inner surface of the stiffener 33C, the upper shock absorbing portion 34C2b, the lower shock absorbing portion 34C2c, and the outer surface of the side sill inner 31C. The flange portion 34C2d is formed.

サイドシル３Ｃ及び衝撃吸収部材３４Ｃをこのように構成しても、サイドシル３Ｃに側突荷重Ｆがかかると、スチフナ３３Ｃ内の上側衝撃吸収部３４Ｃ１ｂ，３４Ｃ２ｂ及び下側衝撃吸収部３４Ｃ１ｃ，３４Ｃ２ｃが、側突荷重Ｆによって圧縮変形することで、側突荷重Ｆの吸収が可能である。 Even if the side sill 3C and the impact absorbing member 34C are configured in this way, when the side impact load F is applied to the side sill 3C, the upper impact absorbing portions 34C1b, 34C2b and the lower impact absorbing portions 34C1c, 34C2c in the stiffener 33C move to the side. The side impact load F can be absorbed by being compressed and deformed by the impact load F.

[その他の変形例]
バッテリパック１は、二つのバッテリ１１，１２を配置した場合を説明したが、その数は限定されず、さらに、分割して多数配置したものであってもよい。
また、第１固定手段８１、第２固定手段８２及び第３固定手段８３のそれぞれの本数は、バッテリパック１の大きさや形状等によって、適宜に増減させてもよい。固定手段８は、本数を増加させれば、締結力をその数に応じて分散できるので、各固定手段８の締結力を低くすることを可能にする。 [Other modifications]
In the battery pack 1, the case where the two batteries 11 and 12 are arranged has been described, but the number is not limited, and the battery pack 1 may be divided and arranged in large numbers.
Further, the number of each of the first fixing means 81, the second fixing means 82, and the third fixing means 83 may be appropriately increased or decreased depending on the size and shape of the battery pack 1. If the number of fixing means 8 is increased, the fastening force can be dispersed according to the number, so that the fastening force of each fixing means 8 can be lowered.

１バッテリパック
２車体
３，３Ａ，３Ｂ，３Ｃサイドシル
４フロアパネル
４ｂ横溝
８固定手段
１１，１２バッテリ
１５縦骨
１９バッテリクロスメンバ
２４フロアクロスメンバ
３１，３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃサイドシルインナ
３２，３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃサイドシルアウタ
３３，３３Ｂ，３３Ｃスチフナ
３４，３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃ衝撃吸収部材
３４ａ，３４Ｂ１ａ，３４Ｂ２ａ，３４Ｃ１ａ，３４Ｃ２ａ荷重受部
３４ｂ，３４Ｂ１ｂ，３４Ｂ２ｂ，３４Ｃ１ｂ，３４Ｃ２ｂ上側衝撃吸収部
３４ｃ，３４Ｂ１ｃ，３４Ｂ２ｃ，３４Ｃ１ｃ，３４Ｃ２ｃ下側衝撃吸収部
８１，８１Ａ第１固定手段
８２第２固定手段
８３第３固定手段
Ｂ１〜Ｂ５，Ｂ１Ａボルト
ＥＶ電動車両
Ｌ１衝撃吸収部材の前後方向の長さ
Ｌ２フロアクロスメンバの前後方向の幅
Ｎ１カラーナット
Ｎ２，Ｎ１Ａナット
Ｒ車室 1 Battery Pack 2 Vehicle Body 3, 3A, 3B, 3C Side Sill 4 Floor Panel 4b Lateral Groove 8 Fixing Means 11, 12 Battery 15 Vertical Bone 19 Battery Cross Member 24 Floor Cross Member 31, 31A, 31B, 31C Side Sill Inner 32, 32A, 32B , 32C Side sill outer 33, 33B, 33C Stiffener 34, 34A, 34B, 34C Impact absorbing member 34a, 34B1a, 34B2a, 34C1a, 34C2a Load receiving portion 34b, 34B1b, 34B2b, 34C1b, 34C2b Upper impact absorbing portion 34c2c 34c2, 34C2. , 34C1c, 34C2c Lower shock absorbing portion 81, 81A First fixing means 82 Second fixing means 83 Third fixing means B1 to B5, B1A Bolt EV Electric vehicle L1 Length of shock absorbing member in the front-rear direction L2 Floor cross member Width in the front-rear direction N1 Color nut N2, N1A nut R Cabin

Claims

A lower structure of a vehicle body including a battery pack installed below a floor panel, and a side sill extending in the vehicle front-rear direction outside the vehicle width direction of the vehicle body,
A shock absorbing member is arranged in the cross section of the side sill,
The impact absorbing member, a load receiving portion extending in the vertical direction,
An upper impact absorbing portion extending in the vehicle width direction from an upper portion of the load receiving portion,
A lower impact absorbing portion extending in the vehicle width direction from the lower portion of the load receiving portion,
A floor cross member is arranged on the inner side in the vehicle width direction of the upper impact absorbing portion,
A battery cross member that supports the battery pack is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the lower impact absorbing portion ,
The previous SL floor cross member and the battery cross member, disposed opposite to the upper and lower, are fixed to each other,
Inside the vehicle width direction of the upper impact absorbing portion, the floor cross member is arranged at a position corresponding to the upper impact absorbing portion in the vehicle vertical direction,
A lower structure of a vehicle body , wherein a battery cross member is arranged at a position corresponding to the lower impact absorbing portion in the vehicle width direction inside the lower impact absorbing portion in the vehicle width direction .

The side sill has a stiffener that partitions the closed cross section of the side sill into the inside and outside,
The lower structure of the vehicle body according to claim 1, wherein the load receiving portion, the upper impact absorbing portion, and the lower impact absorbing portion are installed inside and outside the stiffener, respectively.

The floor panel is raised along the upper shape of the battery pack,
The battery pack includes a battery,
2. The underbody structure of the vehicle body according to claim 1, wherein the battery is arranged so as to be spaced apart inward in a vehicle width direction from a longitudinal bone arranged outside the vehicle cross direction in the battery cross member.

The lower structure of the vehicle body according to claim 1, wherein the battery cross member and a vertical frame arranged outside the battery cross member in the vehicle width direction are connected to each other.

The lower structure of the vehicle body according to claim 1, wherein a length in the front-rear direction of the impact absorbing member is set to a length that exceeds an arrangement interval in the front-rear direction of the plurality of floor cross members arranged. ..

The floor cross member is arranged in a lateral groove formed in the floor panel,
The lower structure of the vehicle body according to claim 1, wherein the floor cross member and the floor panel form a flat surface.

The impact absorbing member is formed in a hat cross-sectional shape, and includes a collar nut that receives a bolt for fixing a vertical bone arranged outside the battery cross member in the vehicle width direction, the upper and lower impact absorbing portions and the lower impact absorbing member. The lower structure of the vehicle body according to claim 1, wherein the lower structure penetrates and is fixed to the portion.