JP6667106B2

JP6667106B2 - Steering device

Info

Publication number: JP6667106B2
Application number: JP2016088027A
Authority: JP
Inventors: 篤宗長谷; 祐明法寺
Original assignee: JTEKT Corp
Current assignee: JTEKT Corp
Priority date: 2016-04-26
Filing date: 2016-04-26
Publication date: 2020-03-18
Anticipated expiration: 2036-04-26
Also published as: JP2017196970A

Description

この発明は、ステアリング装置に関する。 The present invention relates to a steering device.

アウターコラムに対してインナーコラムを移動させてステアリングホイールの前後位置を調整（テレスコ調整）できるステアリング装置が多く知られている。
下記特許文献１に記載のステアリング装置は、アウターコラムに対するインナーコラムのテレスコストローク端を規制するストッパと、アウターコラムの内周面を縮径させて、所定のテレスコ調整位置でインナーコラムの外周面をクランプするクランプ装置とを含んでいる。クランプ装置は、アウターコラムと一体的に形成されたコラムクランプ部材の貫通孔に挿通された締付けロッドを有している。締付けロッドには、操作レバーが外嵌されている。 2. Description of the Related Art There are many known steering devices capable of adjusting a front and rear position of a steering wheel (telescopic adjustment) by moving an inner column with respect to an outer column.
The steering device described in Patent Literature 1 discloses a stopper that regulates the telescopic stroke end of the inner column with respect to the outer column, and reduces the inner peripheral surface of the outer column so that the outer peripheral surface of the inner column is fixed at a predetermined telescopic adjustment position. And a clamping device for clamping. The clamp device has a tightening rod inserted into a through hole of a column clamp member formed integrally with the outer column. An operation lever is fitted on the tightening rod.

また、下記特許文献１に記載のステアリング装置では、アウターコラムを支持するチルトブラケットの２枚の上板のそれぞれのボルト孔を通じて、ボルトがナットにねじ込まれている。これにより、チルトブラケットが車体取付けブラケットに離脱可能に取り付けられている。ボルトの締め付けトルクを調整することによって、車体取付けブラケットからチルトブラケットが離脱するときの離脱荷重を調整することができる。二次衝突時、チルトブラケットが車体取付けブラケットから離脱することで、衝撃吸収部材を変形させて、二次衝突時の衝撃を吸収する。 In the steering device described in Patent Literature 1 below, bolts are screwed into nuts through respective bolt holes of two upper plates of the tilt bracket that supports the outer column. Thus, the tilt bracket is detachably attached to the vehicle body mounting bracket. By adjusting the tightening torque of the bolts, the separation load when the tilt bracket separates from the vehicle body mounting bracket can be adjusted. At the time of the secondary collision, the tilt bracket is detached from the vehicle body mounting bracket, thereby deforming the impact absorbing member and absorbing the impact at the time of the secondary collision.

特開２０１１−１１５７６号公報JP 2011-11576 A

特許文献１の図６に示されているように、ステアリング装置では、アウターコラムの周方向において、クランプ装置（締付けロッドや操作レバー等）が設けられている位置から略半周移動した位置にストッパが設けられている。そのため、クランプ装置とストッパとをアウターコラムに組み付けるためには、作業の途中でアウターコラムを周方向に回転させること、または、アウターコラムの下側に回り込んで作業することが必要である。したがって、アウターコラムに対するストッパの組み付け性、ひいてはステアリング装置の組立性が悪化するおそれがある。 As shown in FIG. 6 of Patent Document 1, in a steering device, a stopper is provided at a position which is moved approximately half a circumference from a position where a clamp device (a tightening rod, an operation lever, etc.) is provided in a circumferential direction of an outer column. Is provided. Therefore, in order to assemble the clamp device and the stopper to the outer column, it is necessary to rotate the outer column in the circumferential direction during the operation, or to work around the lower side of the outer column. Therefore, the assemblability of the stopper to the outer column and, consequently, the assemblability of the steering device may be deteriorated.

また、車両衝突の二次衝突時の衝撃を吸収するためには、アウターコラムを支持するチルトブラケットを車体取付けブラケットから離脱できるようにボルトおよびナットの組をチルトブラケットの２箇所に取り付けなければならない。そのため、二次衝突時に離脱荷重を発生させる部材の組み付け性、ひいてはステアリング装置の組立性が悪化するおそれがある。 Further, in order to absorb the impact at the time of the secondary collision of the vehicle collision, a set of bolts and nuts must be attached to the two positions of the tilt bracket so that the tilt bracket supporting the outer column can be detached from the vehicle body mounting bracket. . For this reason, there is a possibility that the assemblability of a member that generates a detachment load at the time of a secondary collision and, consequently, the assemblability of the steering device may deteriorate.

この発明は、かかる背景のもとでなされたものであり、インナジャケットのテレスコ調整範囲を規制する構成と二次衝突時に離脱荷重を発生させる構成とを備えたステアリング装置であって、組立性の向上を図ることができるステアリング装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made under such a background, and is a steering device having a configuration for restricting a telescopic adjustment range of an inner jacket and a configuration for generating a detachment load at the time of a secondary collision. It is an object of the present invention to provide a steering device that can be improved.

請求項１に記載の発明は、スリット（２６）および前記スリットの両側に配置された一対の被締付部（１９）を有するアウタジャケット（８）と、前記アウタジャケットにテレスコ調整可能に内嵌されたインナジャケット（７）と、前記一対の被締付部に取り付けられ、前記一対の被締付部を締め付けることで前記インナジャケットを所定のテレスコ位置に保持する締付機構（１８）と、前記一対の被締付部に架設された破断可能な軸状の離脱部材（１１０）を含み、前記締付機構の締付け時に前記インナジャケットを係止する係止機構（ＴＬ）と、前記インナジャケットに固定され、テレスコ調整時に前記インナジャケットと一体移動する一体移動部材（１２０）とを備え、一方の前記被締付部（１９Ａ）には、支持孔（１３６）および挿通孔（１３７）がそれぞれ形成されており、前記支持孔に挿通支持され、前記離脱部材を支持する支持部（１３１）、前記挿通孔に挿通され、テレスコ調整時に前記一体移動部材に当接することにより前記アッパジャケットのテレスコ調整範囲を規制する規制部（１３２）、ならびに、前記一方の被締付部の前記スリット側とは反対側の側面に配置され、前記支持部および前記規制部を連結する連結部（１３３）が、一体に形成された一体部材（１３０）をさらに備えることを特徴とする、ステアリング装置（１）である。 The invention according to claim 1 is an outer jacket (8) having a slit (26) and a pair of tightened portions (19) arranged on both sides of the slit, and telesco-adjustably fitted in the outer jacket. A fastening mechanism (18) attached to the pair of tightened portions, and holding the inner jacket at a predetermined telescopic position by tightening the pair of tightened portions; A locking mechanism (TL) that includes a breakable shaft-like detaching member (110) that is erected on the pair of tightened portions and locks the inner jacket when the tightening mechanism is tightened; And an integral moving member (120) that moves integrally with the inner jacket during telescopic adjustment. One of the tightened portions (19A) has a support hole (136) and an insertion hole. A hole (137) is formed, and is inserted and supported in the support hole, and a support portion (131) that supports the detaching member, is inserted into the insertion hole, and comes into contact with the integral moving member during telescopic adjustment. A regulating portion (132) for regulating a telescopic adjustment range of the upper jacket; and a connection arranged on a side surface of the one tightened portion opposite to the slit side, for connecting the support portion and the regulating portion. The steering device (1), wherein the part (133) further includes an integrally formed member (130).

請求項２に記載の発明は、前記係止機構は、前記アッパジャケットに固定され、前記アッパジャケットの軸方向（Ｘ）に沿って並べられた複数の第１ツース（４１）を含む第１ツース部材（４０）と、前記ロアジャケットに回動可能に支持され、前記第１ツースと噛合可能な第２ツース（５０）を含む第２ツース部材（５１）とをさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載のステアリング装置である。 The invention described in claim 2 is the first tooth, wherein the locking mechanism includes a plurality of first teeth (41) fixed to the upper jacket and arranged along the axial direction (X) of the upper jacket. It further includes a member (40) and a second tooth member (51) including a second tooth (50) rotatably supported by the lower jacket and capable of meshing with the first tooth. A steering device according to claim 1.

請求項３に記載の発明は、前記一体移動部材は、前記第１ツース部材と一体に形成されていることを特徴とする、請求項２に記載のステアリング装置である。
請求項４に記載の発明は、前記離脱部材は、前記支持部によって支持された第１軸部（１１１）と、前記第１軸部よりも大径であり、他方の前記被締付部（１９Ｂ）によって支持された第２軸部（１１２）と、前記支持部を前記第２軸部に向けて弾性的に付勢する弾性付勢部（１４０）とを含み、前記第２ツース部材は、前記第２軸部および前記支持部のそれぞれに隣接するように前記第２軸部および前記支持部の間に配置されていることを特徴とする、請求項２または３に記載のステアリング装置である。 The invention according to claim 3 is the steering device according to claim 2, wherein the integral moving member is formed integrally with the first tooth member.
In the invention described in claim 4, the detachable member has a first shaft portion (111) supported by the support portion, a diameter larger than the first shaft portion, and the other tightened portion ( 19B), a second shaft part (112) supported by the first shaft part, and an elastic urging part (140) for elastically urging the support part toward the second shaft part. The steering device according to claim 2, wherein the second shaft portion and the support portion are disposed between the second shaft portion and the support portion so as to be adjacent to the second shaft portion and the support portion, respectively. is there.

請求項５に記載の発明は、前記規制部が前記一体移動部材に当接する際に、前記規制部を受ける受け部材（１３８，１３９）をさらに含むことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のステアリング装置である。
なお、上記において、括弧内の数字等は、後述する実施形態における対応構成要素の参照符号を表すものであるが、これらの参照符号により特許請求の範囲を限定する趣旨ではない。 The invention according to claim 5 is characterized in that the invention further comprises a receiving member (138, 139) for receiving the restricting portion when the restricting portion contacts the integral moving member. A steering device according to any one of the preceding claims.
In the above description, the numerals and the like in parentheses indicate the reference numerals of the corresponding components in the embodiment described later, but these reference numerals do not limit the scope of the claims.

請求項１に記載の発明によれば、支持部と規制部と連結部とは、一体部材として一体に形成されている。そのため、一方の被締付部への支持部および規制部の取り付けを、同じ挿通動作、すなわち、一方の被締付部の外側面から支持部および規制部を一緒に挿し込むという一工程で簡単に行うことができる。よって、支持部および規制部の組付性を向上することができる。 According to the first aspect of the present invention, the support portion, the regulating portion, and the connecting portion are integrally formed as an integral member. Therefore, the mounting of the support portion and the restricting portion to one of the tightened portions can be easily performed in the same insertion operation, that is, the process of inserting the support portion and the restricting portion together from the outer surface of the one tightened portion. Can be done. Therefore, the assemblability of the support portion and the regulating portion can be improved.

また、支持部を設けることで、離脱部材の組付性を向上している。つまり、係止機構により係止されたインナジャケットが、二次衝突時に所定の衝撃力でアウタジャケットから離脱して収縮を行うために、離脱部材は、インナジャケットを通じて伝達された衝撃力により破断されなければならない。離脱部材が破断することによって発生する離脱荷重を安定させるためには、離脱部材に段差等の破断予定部位を予め設けておくことが必要であるが、離脱部材を一対の被締付部に架設させるため、段差等を設けると組付作業が煩雑となり、離脱部材の組付性が悪化する。 In addition, by providing the support portion, the assemblability of the detachable member is improved. That is, since the inner jacket locked by the locking mechanism separates from the outer jacket with a predetermined impact force and contracts at the time of a secondary collision, the release member is broken by the impact force transmitted through the inner jacket. There must be. In order to stabilize the detachment load generated when the detachment member breaks, it is necessary to provide a breakable portion such as a step in the detachment member in advance, but the detachment member is installed on a pair of tightened portions. Therefore, if a step or the like is provided, the assembling operation becomes complicated, and the assemblability of the detachable member deteriorates.

そこで、本発明構成によれば、離脱部材を支持部で支持することによって、支持部の端面を利用して離脱部材の破断予定部位を設定することができるため、軸状の離脱部材をストレートな形状で構成することが可能となる。ひいては、離脱部材の組付性を向上できる。
以上のことから、インナジャケットのテレスコ調整範囲を規制する構成と二次衝突時に離脱荷重を発生させる構成とを備えたテレスコ調整可能なステアリング装置の組立性の向上を図ることができる。 Therefore, according to the configuration of the present invention, since the detachable member is supported by the support portion, it is possible to use the end surface of the support portion to set a break scheduled portion of the detachable member. It is possible to configure with a shape. As a result, the assemblability of the detaching member can be improved.
From the above, it is possible to improve the assemblability of a telescopically adjustable steering device having a configuration for restricting the telescopic adjustment range of the inner jacket and a configuration for generating a separation load at the time of a secondary collision.

請求項２に記載の発明によれば、アッパジャケットに固定された第１ツース部材の第１ツースと、ロアジャケットに回動可能に支持された第２ツース部材の第２ツースとを噛合させることによって、アッパジャケットの軸方向においてロアジャケットに対するアッパジャケットの位置を保持できる。
請求項３に記載の発明によれば、一体移動部材が第１ツース部材と一体に形成されている。そのため、アッパジャケットに一体移動部材を取り付ける作業が削減されるので、組立性の向上が図れる。 According to the second aspect of the present invention, the first tooth of the first tooth member fixed to the upper jacket and the second tooth of the second tooth member rotatably supported by the lower jacket are meshed. Thereby, the position of the upper jacket with respect to the lower jacket can be held in the axial direction of the upper jacket.
According to the third aspect of the present invention, the integral moving member is formed integrally with the first tooth member. Therefore, the work of attaching the integral moving member to the upper jacket is reduced, so that the assemblability can be improved.

請求項４に記載の発明によれば、離脱部材の第２軸部は、第１軸部よりも大径である。また、第２ツース部材は、第２軸部および支持部のそれぞれに隣接するように第２軸部および支持部の間に配置されている。そのため、二次衝突時には、離脱部材において第２ツース部材と支持部との間に位置する部分と、離脱部材において第２軸部と第２ツース部材との間に位置する部分とがそれぞれ破断される。 According to the invention described in claim 4, the second shaft portion of the detachable member has a larger diameter than the first shaft portion. Further, the second tooth member is disposed between the second shaft portion and the support portion so as to be adjacent to the second shaft portion and the support portion, respectively. Therefore, at the time of the secondary collision, the portion of the detaching member located between the second tooth member and the support portion and the portion of the detaching member located between the second shaft portion and the second tooth member are broken. You.

また、支持部が弾性付勢部によって第２軸部に向けて弾性的に付勢されているため、第２軸部と第２ツース部材との間のがた、および、第２ツース部材と支持部との間のがたの発生を抑えることができる。したがって、離脱荷重を安定させることができる。また、第２ツース部材を配置する位置を細かく調整する必要がないので、組立性の向上を図ることができる。 In addition, since the support portion is elastically urged toward the second shaft portion by the elastic urging portion, there is a gap between the second shaft portion and the second tooth member, and a gap between the second tooth member and the second tooth member. The occurrence of play between the support portion and the support portion can be suppressed. Therefore, the separation load can be stabilized. In addition, since it is not necessary to finely adjust the position where the second tooth member is disposed, it is possible to improve the assemblability.

請求項５に記載の発明によれば、受け部材は、規制部が一体移動部材に当接する際に、規制部を受ける。そのため、規制部が受ける衝撃が連結部および支持部を介して離脱部材に伝達されることを防止できる。また、規制部が、支持部まわりに回転することを防止できるので、テレスコ調整範囲を正確に規制できる。 According to the invention described in claim 5, the receiving member receives the restricting portion when the restricting portion contacts the integrally moving member. Therefore, it is possible to prevent the impact received by the restricting portion from being transmitted to the detaching member via the connecting portion and the supporting portion. In addition, since the restricting portion can be prevented from rotating around the supporting portion, the telescopic adjustment range can be restricted accurately.

図１は、本発明の一実施形態に係るステアリング装置の模式的側面図である。FIG. 1 is a schematic side view of a steering device according to an embodiment of the present invention. 図２は、ステアリング装置の概略斜視図である。FIG. 2 is a schematic perspective view of the steering device. 図３は、ステアリング装置の概略断面図であって、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って切断された断面図に相当する。FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of the steering device, which corresponds to a cross-sectional view taken along line III-III of FIG. 1. 図４は、一方の被締付部の周辺の部材の概略分解斜視図である。FIG. 4 is a schematic exploded perspective view of members around one tightened portion. 図５は、ツースロック機構の模式的側面図であり、（ａ）は、第１ツースと第２ツースとが噛合した状態を示した図であり、（ｂ）は、第１ツースと第２ツースとの噛合が解除された状態を示した図である。5A and 5B are schematic side views of the tooth lock mechanism. FIG. 5A is a diagram illustrating a state where the first tooth and the second tooth are engaged with each other, and FIG. 5B is a diagram illustrating the first tooth and the second tooth. FIG. 5 is a diagram showing a state in which the meshing with is released. 図６は、離脱部材の周辺の模式的な横断面図である。FIG. 6 is a schematic cross-sectional view around the detachable member. 図７は、離脱部材の弾性付勢部の周辺の模式的な断面図である。FIG. 7 is a schematic cross-sectional view around the elastic urging portion of the detachment member. 図８は、図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿って切断された断面の模式図である。FIG. 8 is a schematic diagram of a cross section cut along the line VIII-VIII in FIG. 図９は、一体部材をロアジャケットに組み付ける動作を説明するための概略図である。FIG. 9 is a schematic diagram for explaining an operation of assembling the integral member to the lower jacket.

以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係るステアリング装置１の模式的側面図である。
図１を参照して、ステアリング装置１は、ステアリングシャフト３と、コラムジャケット６と、インターミディエイトシャフト４と、転舵機構５とを備える。ステアリングシャフト３の一端（軸方向上端）には、ステアリングホイール等の操舵部材２が連結されている。ステアリング装置１は、操舵部材２の操舵に連動して、転舵輪（図示せず）を転舵する。転舵機構５は、例えばラックアンドピニオン機構であるが、これに限らない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a schematic side view of a steering device 1 according to one embodiment of the present invention.
With reference to FIG. 1, the steering device 1 includes a steering shaft 3, a column jacket 6, an intermediate shaft 4, and a turning mechanism 5. The steering member 2 such as a steering wheel is connected to one end (the upper end in the axial direction) of the steering shaft 3. The steering device 1 steers steered wheels (not shown) in conjunction with the steering of the steering member 2. The turning mechanism 5 is, for example, a rack and pinion mechanism, but is not limited to this.

以下では、ステアリングシャフト３の軸方向であるコラム軸方向Ｘの上方を軸方向上方ＸＵといい、コラム軸方向Ｘの下方を軸方向下方ＸＬという。
ステアリングシャフト３は、筒状のアッパシャフト３Ｕおよびロアシャフト３Ｌを有している。アッパシャフト３Ｕとロアシャフト３Ｌとは、例えばスプライン嵌合やセレーション嵌合によって相対移動可能に嵌合されている。操舵部材２は、アッパシャフト３Ｕの軸方向上方ＸＵの一端に連結されている。 Hereinafter, an upper part in the column axial direction X which is an axial direction of the steering shaft 3 is referred to as an axial upper part XU, and a lower part in the column axial direction X is referred to as an axial lower part XL.
The steering shaft 3 has a cylindrical upper shaft 3U and a lower shaft 3L. The upper shaft 3U and the lower shaft 3L are fitted to be relatively movable by, for example, spline fitting or serration fitting. The steering member 2 is connected to one end of the axially upper XU of the upper shaft 3U.

コラムジャケット６は、アウタジャケット８と、アウタジャケット８に対して摺動可能に内嵌されたインナジャケット７とを含む。インナジャケット７は、アッパシャフト３Ｕを介して操舵部材２が一端に接続されたアッパジャケットでもある。アウタジャケット８は、インナジャケット７の他端に摺動可能に嵌合されたロアジャケットでもある。コラム軸方向Ｘは、インナジャケット７の軸方向でもあり、アウタジャケット８の軸方向でもある。軸方向上方ＸＵは、インナジャケット７の一端側でもあり、軸方向下方ＸＬは、インナジャケット７の他端側でもある。 The column jacket 6 includes an outer jacket 8 and an inner jacket 7 slidably fitted in the outer jacket 8. The inner jacket 7 is also an upper jacket in which the steering member 2 is connected to one end via an upper shaft 3U. The outer jacket 8 is also a lower jacket slidably fitted to the other end of the inner jacket 7. The column axial direction X is also the axial direction of the inner jacket 7 and the axial direction of the outer jacket 8. The upper axial direction XU is also one end side of the inner jacket 7, and the lower axial direction XL is also the other end side of the inner jacket 7.

ステアリングシャフト３は、コラムジャケット６内に挿通されている。アッパシャフト３Ｕは、軸受９を介してインナジャケット７に回転可能に支持されており、ロアシャフト３Ｌは、軸受１０を介してアウタジャケット８に回転可能に支持されている。アッパシャフト３Ｕがロアシャフト３Ｌに対してコラム軸方向Ｘに摺動することによって、インナジャケット７がアウタジャケット８に対してコラム軸方向Ｘに摺動し、コラムジャケット６は、ステアリングシャフト３とともにコラム軸方向Ｘに伸縮可能である。 The steering shaft 3 is inserted into the column jacket 6. The upper shaft 3U is rotatably supported by the inner jacket 7 via a bearing 9, and the lower shaft 3L is rotatably supported by the outer jacket 8 via a bearing 10. When the upper shaft 3U slides with respect to the lower shaft 3L in the column axis direction X, the inner jacket 7 slides with respect to the outer jacket 8 in the column axis direction X. It can expand and contract in the axial direction X.

ステアリングシャフト３およびコラムジャケット６をコラム軸方向Ｘに伸縮させることで、操舵部材２の位置を車両の前後方向に調整することができる。このように、ステアリング装置１はテレスコ調整機能を有する。
テレスコ調整は、所定のテレスコ調整範囲内でインナジャケット７を移動させることで行われる。テレスコ調整範囲とは、コラム軸方向Ｘにおけるインナジャケット７の摺動上限位置（一端位置）と、コラム軸方向Ｘにおけるインナジャケット７の摺動下限位置（他端位置）との間の範囲である。コラムジャケット６は、インナジャケット７が摺動上限位置にあるときに最も伸びた状態になり、インナジャケット７が摺動下限位置にあるときに最も縮んだ状態になる。摺動上限位置は、テレスコロング位置ともいい、摺動下限位置は、テレスコショート位置ともいう。 By expanding and contracting the steering shaft 3 and the column jacket 6 in the column axial direction X, the position of the steering member 2 can be adjusted in the front-rear direction of the vehicle. Thus, the steering device 1 has a telescopic adjustment function.
The telescopic adjustment is performed by moving the inner jacket 7 within a predetermined telescopic adjustment range. The telescopic adjustment range is a range between a sliding upper limit position (one end position) of the inner jacket 7 in the column axis direction X and a sliding lower limit position (the other end position) of the inner jacket 7 in the column axial direction X. . The column jacket 6 is in the most expanded state when the inner jacket 7 is at the upper sliding limit position, and is in the most contracted state when the inner jacket 7 is at the lower sliding position. The sliding upper limit position is also called a telescopic long position, and the sliding lower limit position is also called a telescopic short position.

ステアリング装置１は、車体１３に固定された固定ブラケット１４と、固定ブラケット１４によって支持されたチルト中心軸１５と、アウタジャケット８の外周に固定され、チルト中心軸１５によって回転可能に支持されたコラムブラケット１６とを含む。ステアリングシャフト３およびコラムジャケット６は、チルト中心軸１５の中心軸線であるチルト中心ＣＣを支点にしてチルト方向Ｙ（略上下方向）に回動可能である。 The steering device 1 includes a fixed bracket 14 fixed to the vehicle body 13, a tilt center shaft 15 supported by the fixed bracket 14, and a column fixed to the outer periphery of the outer jacket 8 and rotatably supported by the tilt center shaft 15. And a bracket 16. The steering shaft 3 and the column jacket 6 are rotatable in a tilt direction Y (substantially up-down direction) with a tilt center CC, which is a center axis of the tilt center shaft 15, as a fulcrum.

ステアリングシャフト３およびコラムジャケット６をチルト中心ＣＣ回りに回動させることで、操舵部材２の位置を上下方向（高さ方向）に調整することができる。このように、ステアリング装置１はチルト調整機能を有する。
ステアリング装置１は、車体１３に固定されたブラケット１７と、チルト調整およびテレスコ調整後のインナジャケット７の位置をロックする締付機構１８とを含む。締付機構１８は、アウタジャケット８のコラム軸方向Ｘの上部に一体に設けられた一対の被締付部１９を、ブラケット１７を介して締め付ける。 By rotating the steering shaft 3 and the column jacket 6 around the tilt center CC, the position of the steering member 2 can be adjusted in a vertical direction (height direction). Thus, the steering device 1 has a tilt adjustment function.
The steering device 1 includes a bracket 17 fixed to the vehicle body 13 and a tightening mechanism 18 for locking the position of the inner jacket 7 after the tilt adjustment and the telescopic adjustment. The tightening mechanism 18 tightens, via the bracket 17, a pair of tightened portions 19 provided integrally on the upper portion of the outer jacket 8 in the column axial direction X.

ステアリング装置１の概略斜視図である図２に示すように、アウタジャケット８は、コラム軸方向Ｘのアウタジャケット８の上端から軸方向下方ＸＬに延びるスリット２６を有する。一対の被締付部１９は、スリット２６の両側に配置されている。締付機構１８は、一対の被締付部１９に取り付けられている。締付機構１８が一対の被締付部１９を締め付けることにより、アウタジャケット８は、弾性的に縮径可能である。 As shown in FIG. 2, which is a schematic perspective view of the steering device 1, the outer jacket 8 has a slit 26 extending from the upper end of the outer jacket 8 in the column axis direction X in the axial lower direction XL. The pair of tightened portions 19 are arranged on both sides of the slit 26. The tightening mechanism 18 is attached to a pair of tightened portions 19. The outer jacket 8 can be elastically reduced in diameter by the tightening mechanism 18 tightening the pair of tightened portions 19.

図３は、ステアリング装置１の概略断面図であって、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って切断された断面図に相当する。
図３に示すように、ブラケット１７は、車体１３に取り付けられた取付板２４と、取付板２４の両端からチルト方向Ｙの下方に延びる一対の側板２２とを含む。各側板２２には、チルト方向Ｙに延びるチルト用長孔２３が形成されている。 FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of the steering device 1 and corresponds to a cross-sectional view taken along line III-III of FIG.
As shown in FIG. 3, the bracket 17 includes a mounting plate 24 mounted on the vehicle body 13 and a pair of side plates 22 extending downward from the both ends of the mounting plate 24 in the tilt direction Y. Each side plate 22 is formed with a long slot 23 for tilt extending in the tilt direction Y.

アウタジャケット８の一対の被締付部１９は、一対の側板２２間に配置され、対応する側板２２の内側面２２ａにそれぞれ沿う板状をなしている。各被締付部１９には、円孔からなる軸挿通孔２９が形成されている。
図１および図２に示すように、締付機構１８は、締付軸２１と、締付軸２１を回転操作する操作部材としての操作レバー２０とを含む。締付軸２１の中心軸線Ｃ１が、操作レバー２０の回転中心に相当する。 The pair of tightened portions 19 of the outer jacket 8 are arranged between the pair of side plates 22, and have a plate shape along the inner side surface 22 a of the corresponding side plate 22. Each of the tightened portions 19 has a shaft insertion hole 29 formed of a circular hole.
As shown in FIGS. 1 and 2, the tightening mechanism 18 includes a tightening shaft 21 and an operation lever 20 as an operating member for rotating the tightening shaft 21. The central axis C1 of the fastening shaft 21 corresponds to the rotation center of the operation lever 20.

締付軸２１はボルトであり、ブラケット１７の両側板２２のチルト用長孔２３とアウタジャケット８の両被締付部１９の軸挿通孔２９とに挿通される。締付軸２１およびアウタジャケット８は、チルト調整時に、ブラケット１７に対し相対移動する。その際、締付軸２１は、チルト用長孔２３内でチルト方向Ｙに移動する。
締付軸２１の一端に設けられた頭部２１ａは、操作レバー２０と一体回転可能に固定されている。締付機構１８は、締付軸２１の頭部２１ａと一方の側板２２（図３で左側の側板２２）との間に介在し、操作レバー２０の操作トルクを締付軸２１の軸力（一対の側板２２を締め付けるための締付力）に変換する力変換機構３０をさらに含む。 The fastening shaft 21 is a bolt, and is inserted into the long slot 23 for tilting of the both side plates 22 of the bracket 17 and the shaft insertion holes 29 of both the tightened portions 19 of the outer jacket 8. The tightening shaft 21 and the outer jacket 8 move relative to the bracket 17 during tilt adjustment. At this time, the tightening shaft 21 moves in the tilt direction Y within the long slot 23 for tilt.
A head 21 a provided at one end of the fastening shaft 21 is fixed so as to be integrally rotatable with the operation lever 20. The tightening mechanism 18 is interposed between the head 21a of the tightening shaft 21 and one side plate 22 (the left side plate 22 in FIG. 3), and applies the operating torque of the operation lever 20 to the axial force ( It further includes a force conversion mechanism 30 that converts the force into a tightening force for tightening the pair of side plates 22).

力変換機構３０は、操作レバー２０と一体回転可能に連結され、締付軸２１に対して中心軸線Ｃ１が延びる方向である締付軸方向Ｊの移動が規制された回転カム３１と、回転カム３１に対してカム係合し、一方の側板２２を締め付ける一方の締付部材３２とを含む。締付部材３２は、回転が規制された非回転カムである。
締付機構１８は、締付軸２１の他端に設けられたねじ部２１ｂに螺合したナット３３と、他方の側板２２（図３で右側の側板２２）を締め付ける他方の締付部材３４と、他方の締付部材３４とナット３３との間に介在する介在部材３５とをさらに含む。介在部材３５は、ワッシャ３６と針状ころ軸受３７とを含む。 The force conversion mechanism 30 is connected to the operation lever 20 so as to be integrally rotatable, and has a rotation cam 31 whose movement in the tightening axis direction J in which the central axis C1 extends with respect to the tightening shaft 21 is restricted, and a rotating cam. 31 and one fastening member 32 for fastening the one side plate 22. The fastening member 32 is a non-rotating cam whose rotation is restricted.
The tightening mechanism 18 includes a nut 33 screwed to a screw portion 21b provided at the other end of the tightening shaft 21, a second tightening member 34 for tightening the other side plate 22 (the right side plate 22 in FIG. 3). , And an intervening member 35 interposed between the other fastening member 34 and the nut 33. The interposition member 35 includes a washer 36 and a needle roller bearing 37.

回転カム３１と、一方の締付部材３２（非回転カム）と、他方の締付部材３４と、介在部材３５とは、締付軸２１の外周によって支持されている。一方の締付部材３２および他方の締付部材３４は、対応するチルト用長孔２３との嵌合によって、その回転が規制されている。
操作レバー２０のロック方向への回転に伴って、回転カム３１が締付部材３２に対して回転すると、締付部材３２は、締付軸方向Ｊに沿って回転カム３１から離れる方向に移動する。これにより、両締付部材３２，３４によって、ブラケット１７の一対の側板２２がクランプされて締め付けられる。 The rotating cam 31, one fastening member 32 (non-rotating cam), the other fastening member 34, and the interposition member 35 are supported by the outer circumference of the fastening shaft 21. The rotation of one of the tightening members 32 and the other of the tightening members 34 is restricted by fitting with the corresponding long holes 23 for tilt.
When the rotation cam 31 rotates with respect to the tightening member 32 in accordance with the rotation of the operation lever 20 in the locking direction, the tightening member 32 moves in a direction away from the rotary cam 31 along the tightening axis direction J. . Thereby, the pair of side plates 22 of the bracket 17 are clamped and tightened by the two tightening members 32 and 34.

このとき、ブラケット１７の各側板２２が、アウタジャケット８の対応する被締付部１９を締め付けることから、アウタジャケット８のチルト方向Ｙの移動が規制されて、チルトロックが達成される。また、両被締付部１９が締め付けられることで、アウタジャケット８は、弾性的に縮径してインナジャケット７を締め付ける。この結果、インナジャケット７がテレスコ調整範囲内の所定のテレスコ位置にロック（保持）され、テレスコロックが達成される。 At this time, since each side plate 22 of the bracket 17 tightens the corresponding tightened portion 19 of the outer jacket 8, the movement of the outer jacket 8 in the tilt direction Y is restricted, and the tilt lock is achieved. Further, the outer jacket 8 is elastically reduced in diameter and tightens the inner jacket 7 by tightening the two tightened portions 19. As a result, the inner jacket 7 is locked (held) at a predetermined telescopic position within the telescopic adjustment range, and the telescopic lock is achieved.

一方、操作レバー２０がロック解除方向へ回転すると、回転カム３１の回転に伴い、締付部材３２は、締付軸方向Ｊに沿って回転カム３１に近づく方向に移動する。これにより、両締付部材３２，３４による一対の側板２２の締め付けが解除され、チルト調整およびテレスコ調整が可能となる。
ステアリング装置１は、締付機構１８の締付け時にインナジャケット７を係止することによって、車両衝突の二次衝突時のインナジャケット７のテレスコ位置の初期拘束を安定化させるツースロック機構ＴＬをさらに含む。ツースロック機構ＴＬは、係止機構の一例である。ツースロック機構ＴＬは、第１ツース４１と第２ツース５１とを噛合させることによって、コラム軸方向Ｘにおいてアウタジャケット８に対するインナジャケット７の位置（テレスコ位置）を保持する。第１ツース４１と第２ツース５１との噛み合いによってインナジャケット７のテレスコ位置が保持されることをツースロックという。 On the other hand, when the operation lever 20 rotates in the unlocking direction, the tightening member 32 moves in a direction approaching the rotary cam 31 along the tightening axis direction J with the rotation of the rotary cam 31. Thereby, the fastening of the pair of side plates 22 by the two fastening members 32 and 34 is released, and the tilt adjustment and the telescopic adjustment can be performed.
The steering device 1 further includes a tooth lock mechanism TL that locks the inner jacket 7 when the tightening mechanism 18 is tightened, thereby stabilizing the initial restraint of the telescopic position of the inner jacket 7 during a secondary collision of a vehicle collision. The tooth lock mechanism TL is an example of a locking mechanism. The tooth lock mechanism TL holds the position of the inner jacket 7 with respect to the outer jacket 8 (telescopic position) in the column axial direction X by meshing the first tooth 41 and the second tooth 51. The engagement of the first tooth 41 and the second tooth 51 to maintain the telescopic position of the inner jacket 7 is called tooth lock.

図４は、ツースロック機構ＴＬとその周辺部分の概略分解斜視図である。図５（ａ）は、ツースロック機構ＴＬの模式的側面図であり、第１ツース４１と第２ツース５１とが噛み合った状態を示している。図５（ｂ）は、ツースロック機構ＴＬの模式的側面図であり、第１ツース４１と第２ツースとの噛合が解除された状態を示している。
図４および図５（ａ）を参照して、ツースロック機構ＴＬは、インナジャケット７に固定され、コラム軸方向Ｘに沿って並べられた複数の第１ツース４１を含む第１ツース部材４０と、アウタジャケット８に回転可能に支持され、第１ツース４１と噛合可能な第２ツース５１を含む第２ツース部材５０とを含む。 FIG. 4 is a schematic exploded perspective view of the tooth lock mechanism TL and its peripheral portion. FIG. 5A is a schematic side view of the tooth lock mechanism TL, showing a state in which the first tooth 41 and the second tooth 51 are engaged. FIG. 5B is a schematic side view of the tooth lock mechanism TL, showing a state in which the engagement between the first tooth 41 and the second tooth has been released.
Referring to FIGS. 4 and 5A, tooth lock mechanism TL includes first tooth member 40 including a plurality of first teeth 41 fixed to inner jacket 7 and arranged along column axis direction X; It includes a second tooth member 50 including a second tooth 51 rotatably supported by the outer jacket 8 and meshing with the first tooth 41.

第１ツース部材４０は、例えば、コラム軸方向Ｘに延びる板材を用いて形成されており、インナジャケット７の外周面に溶接等によって固定されている。そのため、第１ツース部材４０は、テレスコ調整時にインナジャケット７と一体移動する。第１ツース部材４０は、本実施形態とは異なりねじ等によってインナジャケット７に固定されていてもよい。第１ツース部材４０には、コラム軸方向Ｘに長手の凹溝４２が形成されている。 The first tooth member 40 is formed using, for example, a plate extending in the column axis direction X, and is fixed to the outer peripheral surface of the inner jacket 7 by welding or the like. Therefore, the first tooth member 40 moves integrally with the inner jacket 7 during the telescopic adjustment. Unlike the present embodiment, the first tooth member 40 may be fixed to the inner jacket 7 by a screw or the like. The first tooth member 40 has a concave groove 42 that is long in the column axis direction X.

凹溝４２は、コラム軸方向Ｘに延びて締付軸方向Ｊに互いに対向する一対の内側面を有している。これら一対の内側面のそれぞれには、複数の第１ツース４１を含む一対の第１ツース列４１Ｌが形成されている。各第１ツース列４１Ｌでは、第１ツース４１がコラム軸方向Ｘに複数並んで配置されている。
一対の第１ツース列４１Ｌの第１ツース４１の歯先同士は、締付軸方向Ｊに対向している。第１ツース４１の歯筋方向Ｄは、コラム軸方向Ｘおよび締付軸方向Ｊの両方に直交している。歯筋方向Ｄは、第１ツース４１の歯幅方向でもある。 The concave groove 42 has a pair of inner surfaces extending in the column axis direction X and facing each other in the fastening axis direction J. A pair of first tooth rows 41L including a plurality of first teeth 41 is formed on each of the pair of inner side surfaces. In each first tooth row 41L, a plurality of first teeth 41 are arranged in the column axis direction X.
The tips of the first teeth 41 of the pair of first tooth rows 41L are opposed to each other in the fastening axis direction J. The tooth trace direction D of the first tooth 41 is orthogonal to both the column axis direction X and the tightening axis direction J. The tooth trace direction D is also the tooth width direction of the first tooth 41.

第２ツース部材５０は、支点まわりに回転支持された第１部分５２と、第１部分５２から離隔し第２ツース５１が形成された第２部分５３とを含む。
第２ツース部材５０の第２部分５３において第１ツース部材４０に歯筋方向Ｄから対向する部分には、等間隔で並ぶ複数の第２ツース５１を含む一対の第２ツース列５１Ｌが形成されている。一対の第２ツース列５１Ｌは、互いの第２ツース５１の歯先を互いに逆向きの外方に向けている。第２ツース列５１Ｌの第２ツース５１は、対応する第１ツース列４１Ｌの第１ツース４１に対して歯筋方向Ｄから噛合可能である。 The second tooth member 50 includes a first portion 52 rotatably supported around a fulcrum, and a second portion 53 separated from the first portion 52 and having a second tooth 51 formed thereon.
A pair of second tooth rows 51L including a plurality of second teeth 51 arranged at equal intervals is formed in a portion of the second portion 53 of the second tooth member 50 facing the first tooth member 40 in the tooth trace direction D. ing. The pair of second tooth rows 51L have the tooth tips of the second tooth 51 facing outward in mutually opposite directions. The second tooth 51 of the second tooth row 51L can mesh with the corresponding first tooth 41 of the first tooth row 41L in the tooth trace direction D.

ツースロック機構ＴＬは、第２ツース部材５０の第１部分５２をコラム軸方向Ｘに案内する第１案内機構７０と、第２ツース部材５０の第２部分５３を第１ツース４１と第２ツース５１との噛合状態でコラム軸方向Ｘおよび締付軸方向Ｊと直交する直交方向Ｚに案内する第２案内機構８０と、締付軸２１の回転に第２ツース部材５０の運動を連動させる連動機構６０とをさらに含む。 The tooth lock mechanism TL includes a first guide mechanism 70 for guiding the first portion 52 of the second tooth member 50 in the column axial direction X, and a first portion 41 and a second tooth 51 of the second portion 53 of the second tooth member 50. A second guide mechanism 80 that guides in the orthogonal direction Z orthogonal to the column axis direction X and the tightening axis direction J in a meshing state with the second shaft member 50 and an interlocking mechanism that interlocks the movement of the second tooth member 50 with the rotation of the tightening shaft 21. 60.

第１案内機構７０は、第２ツース部材５０の第１部分５２から両外方へ突出する一対の第１軸７１と、アウタジャケット８の一対の被締付部１９にそれぞれ設けられたコラム軸方向Ｘに延びる長孔からなる一対の第１案内孔７２とを含む。
各第１案内孔７２には、対応する第１軸７１が挿通されている。各第１案内孔７２は、対応する第１軸７１をコラム軸方向Ｘにスライド可能に支持する。第１軸７１は、第２ツース部材５０の支点（第１部分５２の支点）としての中心軸線Ｃ２を有している。第２ツース部材５０は、一対の第１軸７１および一対の被締付部１９の第１案内孔７２を介してアウタジャケット８に回転可能に支持されている。そのため、第２ツース部材５０は、テレスコ調整時にインナジャケット７とは一体移動しない。第１案内孔７２の案内により、第１軸７１は、締付軸２１に対して平行な状態で、コラム軸方向Ｘに移動可能である。 The first guide mechanism 70 includes a pair of first shafts 71 protruding outward from the first portion 52 of the second tooth member 50 and a column shaft provided on each of the pair of tightened portions 19 of the outer jacket 8. And a pair of first guide holes 72 formed of elongated holes extending in the direction X.
Each of the first guide holes 72 has a corresponding first shaft 71 inserted therethrough. Each first guide hole 72 supports the corresponding first shaft 71 so as to be slidable in the column axis direction X. The first shaft 71 has a center axis C2 as a fulcrum of the second tooth member 50 (a fulcrum of the first portion 52). The second tooth member 50 is rotatably supported by the outer jacket 8 via a pair of first shafts 71 and first guide holes 72 of the pair of tightened portions 19. Therefore, the second tooth member 50 does not move integrally with the inner jacket 7 during the telescopic adjustment. The first shaft 71 is movable in the column axis direction X in a state parallel to the fastening shaft 21 by the guide of the first guide hole 72.

第２案内機構８０は、離脱部材１１０の第１軸部１１１（後述する）と、第２ツース部材５０に設けられており、第１軸部１１１が挿通された第２案内孔８２とを含む。第２案内孔８２は、第１ツース４１と第２ツース５１との噛合状態で直交方向Ｚに延びる長孔を含む。
連動機構６０は、第２ツース部材５０を第１軸７１の中心軸線Ｃ２まわりに噛合側（第２ツース５１が第１ツース４１に噛合する側）へ回転付勢する付勢部材９０と、付勢部材９０に抗して、第２ツース部材５０を噛合解除側へ駆動する解除部材１００とを含む。 The second guide mechanism 80 includes a first shaft portion 111 (described later) of the detachable member 110 and a second guide hole 82 provided in the second tooth member 50 and through which the first shaft portion 111 is inserted. . The second guide hole 82 includes an elongated hole extending in the orthogonal direction Z in a state where the first tooth 41 and the second tooth 51 are engaged.
The interlocking mechanism 60 includes an urging member 90 that rotationally urges the second tooth member 50 toward the meshing side (the side where the second tooth 51 meshes with the first tooth 41) around the central axis C2 of the first shaft 71. And a release member 100 that drives the second tooth member 50 toward the mesh release side against the urging member 90.

付勢部材９０は、被締付部１９の係止部としての係止孔３９に係止された第１端部９１と、第２ツース部材５０の第２ツース５１と反対側で第２部分５３に押圧係合した第２端部９２と、第１端部９１および第２端部９２との間で締付軸２１に巻き回されたコイル部９３とを含むねじりばねを含む。
解除部材１００は、締付軸２１が一体回転可能にスプライン嵌合された嵌合孔１０１を有する環状の本体１０２と、本体１０２の外周から突出する解除部としての解除突起１０３とを含む。 The urging member 90 includes a first end portion 91 locked in a locking hole 39 serving as a locking portion of the tightened portion 19, and a second portion on a side opposite to the second tooth 51 of the second tooth member 50. A torsion spring including a second end portion 92 that presses and engages with the coil 53 and a coil portion 93 wound around the tightening shaft 21 between the first end portion 91 and the second end portion 92 are included.
The release member 100 includes an annular main body 102 having a fitting hole 101 in which the tightening shaft 21 is spline-fitted so as to be integrally rotatable, and a release projection 103 as a release portion protruding from the outer periphery of the main body 102.

解除突起１０３は、締付軸２１のロック解除方向への回転に伴って、第２ツース部材５０の第２部分５３に設けられた係合部としての係合突起５４に係合することにより、付勢部材９０に抗して、第２ツース部材５０を噛合解除側へ回転させる。
ツースロック機構ＴＬは、締付機構１８に連動して、第２ツース５１を第１ツース４１との噛合側および噛合解除側へ回転させる。 The release protrusion 103 engages with the engagement protrusion 54 as an engagement portion provided on the second portion 53 of the second tooth member 50 with the rotation of the fastening shaft 21 in the lock release direction. The second tooth member 50 is rotated toward the mesh release side against the urging member 90.
The tooth lock mechanism TL rotates the second tooth 51 in a direction in which the second tooth 51 meshes with the first tooth 41 and in a direction in which the second tooth 51 meshes with the first tooth 41 in conjunction with the fastening mechanism 18.

操作レバー２０がロック解除位置にある状態から操作レバー２０をロック方向（図５（ｂ）において反時計回り）に回転操作すると、締付軸２１とともに解除部材１００が、図５（ｂ）に示す状態から図５（ａ）に示す状態へと、反時計回りに回転される。
これにより、解除部材１００の解除突起１０３が、第２ツース部材５０の係合突起５４との係合を解除するため、付勢部材９０が、第２ツース部材５０を、その支点である第１軸７１の中心軸線Ｃ２を中心として時計回りに回転駆動し、第２ツース５１は、第１ツース４１に対して歯筋方向Ｄから噛み合う（図５（ａ）参照）。これにより、ツースロックが達成される。 When the operation lever 20 is rotated in the locking direction (counterclockwise in FIG. 5B) from the state where the operation lever 20 is in the unlocked position, the release member 100 together with the tightening shaft 21 is shown in FIG. 5B. It is rotated counterclockwise from the state to the state shown in FIG.
As a result, the release protrusion 103 of the release member 100 releases the engagement with the engagement protrusion 54 of the second tooth member 50, so that the urging member 90 moves the second tooth member 50 to the first fulcrum which is the fulcrum. The second tooth 51 meshes with the first tooth 41 from the tooth trace direction D (see FIG. 5A). The second tooth 51 is driven to rotate clockwise about the central axis C2 of the shaft 71. Thereby, tooth lock is achieved.

一方、操作レバー２０がロック位置にある状態から操作レバー２０をロック解除方向（図５（ａ）において時計回り）に回転操作すると、締付軸２１とともに解除部材１００が、図５（ａ）に示す状態から図５（ｂ）に示す状態へと、時計回りに回転される。
これにより、解除部材１００の解除突起１０３が、第２ツース部材５０の係合突起５４を押し上げるため、第２ツース部材５０は、その支点である第１軸７１の中心軸線Ｃ２を中心として反時計回りに回転駆動され、第２ツース５１が、第１ツース４１から歯筋方向Ｄに沿って離間し、噛合が解除される（図５（ｂ）参照）。これにより、ツースロックが解除される。 On the other hand, when the operation lever 20 is rotated in the unlocking direction (clockwise in FIG. 5A) from the state where the operation lever 20 is in the lock position, the release member 100 together with the tightening shaft 21 is moved to the state shown in FIG. The state shown in FIG. 5B is rotated clockwise from the state shown in FIG.
As a result, the release protrusion 103 of the release member 100 pushes up the engagement protrusion 54 of the second tooth member 50, so that the second tooth member 50 is rotated counterclockwise about the center axis C2 of the first shaft 71, which is the fulcrum. The second tooth 51 is rotated around and separated from the first tooth 41 along the tooth trace direction D, and the meshing is released (see FIG. 5B). As a result, the tooth lock is released.

図４を参照して、ツースロック機構ＴＬは、締付軸方向Ｊと平行な軸方向Ｓに延びる中心軸線Ｃ３を有し、車両衝突の二次衝突時に破断される軸状の離脱部材１１０をさらに含む。以下では、軸方向Ｓの一方側を「一方側Ｓ１」といい、軸方向Ｓの他方側を「他方側Ｓ２」という。
離脱部材１１０は、第１軸部１１１と、第１軸部１１１に他方側Ｓ２から隣接し、第１軸部１１１よりも大径な第２軸部１１２と、第２軸部１１２の他方側Ｓ２の端部から中心軸線Ｃ３を中心とする径方向に張り出したフランジ部１１３と、支持部１３１を第２軸部１１２に向けて弾性的に付勢する弾性付勢部１４０とを一体に含む。 Referring to FIG. 4, tooth lock mechanism TL has a central axis C3 extending in axial direction S parallel to fastening axial direction J, and further includes axial release member 110 that is broken during a secondary collision of a vehicle collision. Including. Hereinafter, one side in the axial direction S is referred to as “one side S1”, and the other side in the axial direction S is referred to as “other side S2”.
The detachment member 110 is adjacent to the first shaft 111, the second shaft 112 that is adjacent to the first shaft 111 from the other side S 2, and has a larger diameter than the first shaft 111, and the other side of the second shaft 112. A flange portion 113 projecting radially from the end of S2 around the central axis C3 and an elastic urging portion 140 elastically urging the support portion 131 toward the second shaft portion 112 are integrally included. .

第２軸部１１２は、第１軸部１１１よりも大径であるため、第１軸部１１１よりも強度が高い。そのため、後述するように二次衝突時に離脱部材１１０に衝撃が伝達されると、第１軸部１１１と第２軸部１１２との段差部１１４に応力集中が起こり、離脱部材１１０が破断する。
ステアリング装置１は、インナジャケット７に固定され、テレスコ調整時にインナジャケット７と一体移動する一体移動部材１２０をさらに含む。一体移動部材１２０は、第１ツース部材４０と一体に形成されている。一体移動部材１２０は、第１ツース部材４０の軸方向下方ＸＬの端部から突出した突出部の形態を有している。詳しくは、一体移動部材１２０は、締付軸方向Ｊに延びる途中でインナジャケット７から離れるように直交方向Ｚに折り曲げられたクランク形状を有している。言い換えると、一体移動部材１２０は、締付軸方向Ｊに延びる第１部１２１と、インナジャケット７から離れるように直交方向Ｚに第１部１２１の先端から延びる第２部１２２とを一体に含む。 Since the second shaft portion 112 has a larger diameter than the first shaft portion 111, it has higher strength than the first shaft portion 111. Therefore, when an impact is transmitted to the detachment member 110 at the time of a secondary collision as described later, stress concentration occurs at the step 114 between the first shaft portion 111 and the second shaft portion 112, and the detachment member 110 is broken.
The steering device 1 further includes an integral moving member 120 that is fixed to the inner jacket 7 and moves integrally with the inner jacket 7 during telescopic adjustment. The integral moving member 120 is formed integrally with the first tooth member 40. The integral moving member 120 has a form of a protruding portion that protrudes from an end portion of the first tooth member 40 in the lower axial direction XL. Specifically, the integral moving member 120 has a crank shape that is bent in the orthogonal direction Z so as to be separated from the inner jacket 7 while extending in the fastening axis direction J. In other words, the integral moving member 120 integrally includes the first portion 121 extending in the fastening axis direction J and the second portion 122 extending from the tip of the first portion 121 in the orthogonal direction Z so as to be separated from the inner jacket 7. .

一体移動部材１２０は、第１ツース部材４０とは別に設けられていてもよい。この場合、一体移動部材１２０は、コラム軸方向Ｘから見て一対の被締付部１９の間に位置するようにインナジャケット７に溶接等により固定される。
ステアリング装置１は、離脱部材１１０を支持する支持部１３１と、テレスコ調整時に一体移動部材１２０に当接することによりインナジャケット７のテレスコ調整範囲の一端位置を規制する規制部１３２と、支持部１３１および規制部１３２を連結する連結部１３３とが一体に形成された一体部材１３０をさらに含む。一体部材１３０は、軸方向上方ＸＵから見て、略コの字型（９０°傾いた略Ｕ字型）の形状を有している。 The integral moving member 120 may be provided separately from the first tooth member 40. In this case, the integral moving member 120 is fixed to the inner jacket 7 by welding or the like so as to be located between the pair of tightened portions 19 when viewed in the column axis direction X.
The steering device 1 includes a support portion 131 that supports the release member 110, a restricting portion 132 that restricts one end position of the telescopic adjustment range of the inner jacket 7 by contacting the integral moving member 120 during telescopic adjustment, It further includes an integrated member 130 in which the connecting portion 133 connecting the regulating portion 132 is integrally formed. The integrated member 130 has a substantially U-shape (a substantially U-shape inclined at 90 °) when viewed from the axially upper XU.

支持部１３１は、離脱部材１１０と同軸上に配置された筒状のカラーである。軸方向Ｓは、支持部１３１の軸方向でもある。支持部１３１は、離脱部材１１０の第１軸部１１１に対して外嵌されている。
規制部１３２は、軸方向Ｓに延びる板状の部材である。規制部１３２は、支持部１３１よりもインナジャケット７に近接した位置で、かつ、支持部１３１よりも軸方向上方ＸＵ側の位置に配置されている。 The support part 131 is a cylindrical collar arranged coaxially with the detachment member 110. The axial direction S is also the axial direction of the support 131. The support 131 is fitted around the first shaft 111 of the detachable member 110.
The restricting portion 132 is a plate-shaped member extending in the axial direction S. The restricting portion 132 is disposed at a position closer to the inner jacket 7 than the support portion 131 and at a position on the XU side above the support portion 131 in the axial direction.

連結部１３３は、一方側Ｓ１における支持部１３１の端部と一方側Ｓ１における規制部１３２の端部とを連結している。連結部１３３の他方側Ｓ２の面には、支持部１３１と規制部１３２との間で延びるリブ１３５が形成されていてもよい。これにより、一体部材１３０の強度が向上される。
図６は、離脱部材１１０の周辺の模式的な横断面図である。以下では、一対の被締付部１９のうち、軸方向Ｓの一方側Ｓ１に配置された被締付部１９を「一方の被締付部１９Ａ」ともいう。また、一対の被締付部１９のうち、軸方向Ｓの他方側Ｓ２に配置された被締付部１９を「他方の被締付部１９Ｂ」ともいう。 The connection part 133 connects the end of the support part 131 on one side S1 and the end of the regulation part 132 on one side S1. A rib 135 extending between the support portion 131 and the regulating portion 132 may be formed on the surface on the other side S2 of the connection portion 133. Thereby, the strength of the integrated member 130 is improved.
FIG. 6 is a schematic cross-sectional view of the periphery of the detachment member 110. Hereinafter, of the pair of fastened portions 19, the fastened portion 19 arranged on one side S1 in the axial direction S is also referred to as “one fastened portion 19A”. Further, of the pair of tightened portions 19, the tightened portion 19 disposed on the other side S2 in the axial direction S is also referred to as “the other tightened portion 19B”.

図６を参照して、離脱部材１１０は、一対の被締付部１９が対向する方向に延設されている。離脱部材１１０は、一対の被締付部１９に架設されている。離脱部材１１０の第１軸部１１１は、一体部材１３０の支持部１３１によって支持されている。離脱部材１１０の第２軸部１１２は、他方の被締付部１９Ｂによって支持されている。
詳しくは、他方の被締付部１９Ｂには、第２軸部１１２を挿通支持する貫通孔１１５が形成されている。一方の被締付部１９Ａには、一体部材１３０の支持部１３１を挿通支持する支持孔１３６が形成されている。第１軸部１１１は、支持部１３１の内部空間１３４に挿入された状態で、支持部１３１によって支持されている。 Referring to FIG. 6, detaching member 110 extends in a direction in which a pair of tightened portions 19 face each other. The detachment member 110 is bridged between the pair of tightened portions 19. The first shaft portion 111 of the detaching member 110 is supported by the support portion 131 of the integrated member 130. The second shaft portion 112 of the detaching member 110 is supported by the other tightened portion 19B.
More specifically, a through-hole 115 for inserting and supporting the second shaft portion 112 is formed in the other tightened portion 19B. A support hole 136 through which the support portion 131 of the integrated member 130 is inserted and supported is formed in one of the tightened portions 19A. The first shaft 111 is supported by the support 131 while being inserted into the internal space 134 of the support 131.

貫通孔１１５の内周面には、一方側Ｓ１に向かう途中で中心軸線Ｃ３を中心とする径方向に貫通孔１１５を縮径させる段差１１５Ａが設けられている。離脱部材１１０のフランジ部１１３は、段差１１５Ａに他方側Ｓ２から当接している。
第２ツース部材５０の第２部分５３は、離脱部材１１０の第２軸部１１２および一体部材１３０の支持部１３１のそれぞれに隣接するように第２軸部１１２および支持部１３１の間に配置されている。第２軸部１１２、第２部分５３および支持部１３１は、他方側Ｓ２からこの順番で並んでいる。支持部１３１の他方側Ｓ２の端部は、スリット２６内に配置されている。 A step 115A is provided on the inner peripheral surface of the through hole 115 to reduce the diameter of the through hole 115 in the radial direction about the central axis C3 on the way to one side S1. The flange portion 113 of the detachment member 110 is in contact with the step 115A from the other side S2.
The second portion 53 of the second tooth member 50 is disposed between the second shaft portion 112 and the support portion 131 so as to be adjacent to the second shaft portion 112 of the release member 110 and the support portion 131 of the integrated member 130, respectively. ing. The second shaft portion 112, the second portion 53, and the support portion 131 are arranged in this order from the other side S2. The end of the other side S 2 of the support portion 131 is arranged in the slit 26.

内部空間１３４の内周面には、一方側Ｓ１に向かう途中で中心軸線Ｃ３を中心とする径方向に内部空間１３４を拡径させる段部１３４Ａが設けられている。
図７は、離脱部材１１０の弾性付勢部１４０の周辺の模式的な断面図である。
図７を参照して、弾性付勢部１４０は、いわゆるスナップフィット構造を有している。すなわち、弾性付勢部１４０は、互いに間隔を隔てて配置された一対の腕部１４１と、一対の腕部１４１を片持ち状に支持する片持ち支持部１４２と、一対の腕部１４１のそれぞれの先端に設けられ、支持部１３１から離脱部材１１０が抜けるのを防止する爪部１４３とを一体に含む。 On the inner peripheral surface of the inner space 134, a step 134A is provided on the inner surface of the inner space 134 so as to increase the diameter of the inner space 134 in the radial direction about the central axis C3 on the way to the one side S1.
FIG. 7 is a schematic cross-sectional view of the periphery of the elastic urging portion 140 of the detachment member 110.
Referring to FIG. 7, elastic biasing portion 140 has a so-called snap-fit structure. That is, the elastic urging portion 140 includes a pair of arms 141 arranged at a distance from each other, a cantilever support portion 142 that supports the pair of arms 141 in a cantilever manner, and a pair of arms 141, respectively. And a claw portion 143 for preventing the detachment member 110 from coming off the support portion 131.

一対の腕部１４１は、互いに対向する対向方向Ｆに間隔を狭めるように弾性変形可能である。一対の爪部１４３は、対向方向Ｆにおける一対の腕部１４１の両外側に設けられている。爪部１４３は、一方側Ｓ１へ向かうに従って互いに近づくように軸方向Ｓに対して傾斜した傾斜面１４３Ａと、内部空間１３４の内周面に設けられた段部１３４Ａに対向し、段部１３４Ａに引っ掛かる引掛面１４３Ｂとを含む。腕部１４１は、腕部１４１が弾性変形した状態で他方側Ｓ２から段部１３４Ａに当接する当接面１４１Ａを含む。当接面１４１Ａは、一方側Ｓ１へ向かうに従って互いに離れるように軸方向Ｓに対して傾斜している。そのため、当接面１４１Ａに当接された段部１３４Ａには、腕部１４１の弾性復元力の他方側Ｓ２の分力が作用するので、支持部１３１は、弾性付勢部１４０によって、第２軸部１１２に向けて他方側Ｓ２に弾性的に付勢される。 The pair of arms 141 can be elastically deformed so as to narrow the gap in the facing direction F facing each other. The pair of claws 143 are provided on both outer sides of the pair of arms 141 in the facing direction F. The claw portion 143 faces an inclined surface 143A that is inclined with respect to the axial direction S so as to approach each other toward the one side S1, and a step portion 134A provided on an inner peripheral surface of the internal space 134, and is formed on the step portion 134A. And a hooking surface 143B to be hooked. The arm 141 includes a contact surface 141A that contacts the step 134A from the other side S2 in a state where the arm 141 is elastically deformed. The contact surfaces 141A are inclined with respect to the axial direction S so as to move away from each other toward the one side S1. Therefore, the component of the other side S 2 of the elastic restoring force of the arm 141 acts on the step 134 A abutting on the abutting surface 141 A. The other side S2 is elastically urged toward the shaft portion 112.

爪部１４３が互いに近づくように腕部１４１を対向方向Ｆに弾性変形させた状態で、第１軸部１１１を支持部１３１の内部空間１３４に挿入することによって、離脱部材１１０が一体部材１３０に取り付けられる。第１軸部１１１を内部空間１３４に挿入する際、爪部１４３が段部１３４Ａよりも一方側Ｓ１へ到達すると、一対の腕部１４１が弾性変形する前の状態に戻ろうとして、互いに離間する方向に移動する。これにより、当接面１４１Ａが支持部１３１の段部１３４Ａに当接する。これにより、弾性付勢部１４０が支持部１３１を第２軸部１１２に向けて付勢した状態で、離脱部材１１０が支持部１３１に取り付けられる。 By inserting the first shaft portion 111 into the internal space 134 of the support portion 131 in a state where the arm portion 141 is elastically deformed in the facing direction F so that the claw portions 143 approach each other, the detachment member 110 is attached to the integrated member 130. It is attached. When inserting the first shaft portion 111 into the internal space 134, when the claw portion 143 reaches one side S1 beyond the step portion 134A, the claws 143 are separated from each other in an attempt to return to a state before the pair of arms 141 are elastically deformed. Move in the direction. As a result, the contact surface 141A contacts the step 134A of the support 131. Thus, the detachable member 110 is attached to the support 131 in a state where the elastic urging unit 140 urges the support 131 toward the second shaft 112.

ツースロックが達成された状態（第１ツース４１と第２ツース５１との噛合状態）で車両衝突の二次衝突が発生すると、離脱部材１１０には、軸方向下方ＸＬへ向けた所定の衝撃力が第２ツース部材５０を介して伝達される。この衝撃力により、離脱部材１１０において第２ツース部材５０と支持部１３１との間に位置する部分Ｐ１（図６参照）と、離脱部材１１０において第２軸部１１２と第２ツース部材５０との間に位置する部分Ｐ２（図６参照）とがそれぞれ破断（剪断）される。離脱部材１１０は、破断（剪断）することによって離脱荷重を発生させる。離脱部材１１０が破断（剪断）することによって、アウタジャケット８に対してインナジャケット７が離脱し、インナジャケット７がアウタジャケット８に対して摺動する。 When a secondary collision of a vehicle collision occurs in a state where the tooth lock is achieved (a state in which the first tooth 41 and the second tooth 51 are meshed), a predetermined impact force toward the lower portion XL in the axial direction is applied to the detachment member 110. The power is transmitted through the second tooth member 50. Due to this impact force, a portion P1 (see FIG. 6) located between the second tooth member 50 and the support portion 131 in the detaching member 110 and the second shaft portion 112 and the second tooth member 50 in the detaching member 110. The portion P2 (see FIG. 6) located therebetween is broken (sheared). The detachment member 110 generates a detachment load by breaking (shearing). When the detaching member 110 breaks (shears), the inner jacket 7 detaches from the outer jacket 8 and the inner jacket 7 slides with respect to the outer jacket 8.

一方の被締付部１９Ａには、一体部材１３０の規制部１３２が挿通された挿通孔１３７が形成されている（図４も参照）。規制部１３２の他方側Ｓ２の端部は、スリット２６内に配置されている（図３および図６を参照）。コラム軸方向Ｘから見て、規制部１３２の他方側Ｓ２の端部は、一体移動部材１２０と重なっている（図３参照）。
図８は、図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿って切断された断面の模式図である。図８を参照して、規制部１３２には、軸方向下方ＸＬから一体移動部材１２０が対向している。そのため、テレスコ調整の際には、軸方向下方ＸＬから一体移動部材１２０に当接する。これにより、規制部１３２は、インナジャケット７のテレスコ調整範囲の一端位置を規制する。規制部１３２は、一体移動部材１２０に当接する際、挿通孔１３７を軸方向上方ＸＵから区画する壁部１３８によって受けられる。このように、壁部１３８は、規制部１３２が一体移動部材１２０に当接する際に、規制部１３２を受ける受け部材として機能する。 An insertion hole 137 through which the regulating portion 132 of the integrated member 130 is inserted is formed in one of the tightened portions 19A (see also FIG. 4). The end of the other side S2 of the regulating portion 132 is arranged in the slit 26 (see FIGS. 3 and 6). When viewed from the column axial direction X, an end of the other side S2 of the regulating portion 132 overlaps with the integrally moving member 120 (see FIG. 3).
FIG. 8 is a schematic diagram of a cross section cut along the line VIII-VIII in FIG. Referring to FIG. 8, integral moving member 120 is opposed to regulating portion 132 from below XL in the axial direction. Therefore, at the time of telescopic adjustment, it comes into contact with the integrally moving member 120 from the axial lower XL. As a result, the restricting portion 132 restricts one end position of the telescopic adjustment range of the inner jacket 7. When the restricting portion 132 abuts on the integral moving member 120, the restricting portion 132 is received by the wall portion 138 that divides the insertion hole 137 from the axially upper XU. Thus, the wall portion 138 functions as a receiving member that receives the restricting portion 132 when the restricting portion 132 comes into contact with the integral moving member 120.

壁部１３８は、この実施形態では、一方側Ｓ１の被締付部１９Ａと一体に形成されているが、被締付部１９Ａとは別体として設けられていてもよい。
また、図８に二点鎖線で示すように、ステアリング装置１は、軸方向上方ＸＵから規制部１３２に対向し、テレスコ調整の際には、軸方向上方ＸＵから規制部１３２に当接する第２の一体移動部材１５０を含んでいてもよい。第２の一体移動部材１５０は、第１ツース部材４０と一体に形成されている。第２の一体移動部材１５０は、第１ツース部材４０の軸方向上方ＸＵの端部に設けられていることを除いては、一体移動部材１２０と同様の構成を有している。 In this embodiment, the wall portion 138 is formed integrally with the tightened portion 19A on one side S1, but may be provided separately from the tightened portion 19A.
As shown by a two-dot chain line in FIG. 8, the steering device 1 faces the restricting portion 132 from the upper axial direction XU, and contacts the restricting portion 132 from the upper axial direction XU during telescopic adjustment. May be included. The second integral moving member 150 is formed integrally with the first tooth member 40. The second integral moving member 150 has the same configuration as the integral moving member 120 except that it is provided at the end of the first tooth member 40 in the axially upper XU direction.

規制部１３２は、テレスコ調整時に第２の一体移動部材１５０に当接することによりインナジャケット７のテレスコ調整範囲の他端位置を規制する。第２の一体移動部材１５０によって当接する際、規制部１３２は、挿通孔１３７を軸方向下方ＸＬから区画する壁部１３９によって受けられる。壁部１３９は、規制部１３２が第２の一体移動部材１５０に当接する際に、規制部１３２を受ける受け部材として機能する。 The regulating section 132 regulates the other end position of the telescopic adjustment range of the inner jacket 7 by abutting on the second integral moving member 150 during the telescopic adjustment. When abutting by the second integral moving member 150, the restricting portion 132 is received by the wall portion 139 that partitions the insertion hole 137 from the lower portion XL in the axial direction. The wall portion 139 functions as a receiving member that receives the restricting portion 132 when the restricting portion 132 contacts the second integral moving member 150.

この実施形態によれば、支持部１３１と規制部１３２と連結部１３３とは、一体部材１３０として一体に形成されている。そのため、一方の被締付部１９Ａへの支持部１３１および規制部１３２の取り付けを、同じ挿通動作、すなわち、図９に示すように、一方の被締付部１９Ａの外側面（スリット２６側とは反対側の側面）から支持部１３１および規制部１３２を一緒に挿し込むという一工程で簡単に行うことができる。よって、支持部１３１および規制部１３２の組付性を向上することができる。なお、一方の被締付部１９Ａの外側面には、連結部１３３およびリブ１３５を収容するための凹部１９ａが設けられていてもよい。 According to this embodiment, the support portion 131, the regulating portion 132, and the connecting portion 133 are integrally formed as an integrated member 130. Therefore, the attachment of the support portion 131 and the restricting portion 132 to the one tightened portion 19A is performed by the same insertion operation, that is, as shown in FIG. Can be easily performed in a single step of inserting the supporting portion 131 and the regulating portion 132 together from the opposite side). Therefore, the assemblability of the support part 131 and the regulation part 132 can be improved. Note that a concave portion 19a for accommodating the connecting portion 133 and the rib 135 may be provided on the outer surface of the one tightened portion 19A.

また、支持部１３１を設けることで、離脱部材１１０の組付性を向上している。つまり、係止機構としてのツースロック機構ＴＬにより係止されたインナジャケット７が、二次衝突時に所定の衝撃力でアウタジャケット８から離脱して収縮を行うために、離脱部材１１０は、インナジャケットを通じて伝達された衝撃力により破断されなければならない。離脱部材１１０の破断により発生する離脱荷重を安定させるためには、離脱部材１１０に段差等の破断予定部位を予め設けておくことが必要であるが、離脱部材１１０を一対の被締付部１９に架設させるため、段差等を設けると組付作業が煩雑となり、離脱部材１１０の組付性が悪化する。第２ツース部材５０よりも一方側Ｓ１に、第１軸部１１１と第２軸部１１２との段差部１１４とは別の段差を設けた場合、離脱部材１１０の組付性が特に悪化する。 Further, the provision of the support portion 131 improves the assemblability of the detachable member 110. That is, since the inner jacket 7 locked by the tooth lock mechanism TL as the locking mechanism separates from the outer jacket 8 with a predetermined impact force and contracts at the time of a secondary collision, the separation member 110 is moved through the inner jacket. It must be broken by the transmitted impact force. In order to stabilize the detachment load generated due to the breakage of the detachment member 110, it is necessary to provide a breakable portion such as a step in the detachment member 110 in advance. If a step or the like is provided, the assembling operation becomes complicated, and the assemblability of the detachable member 110 is deteriorated. When a step different from the step portion 114 between the first shaft portion 111 and the second shaft portion 112 is provided on one side S1 of the second tooth member 50, assemblability of the detachment member 110 is particularly deteriorated.

そこで、この実施形態によれば、離脱部材１１０を支持部１３１で支持することによって、他方側Ｓ２における支持部１３１の端面を利用して離脱部材１１０の破断予定部位（第２ツース部材５０と支持部１３１との間に位置する部分Ｐ１）を設定することができるため、軸状の離脱部材１１０（特に、第２ツース部材５０よりも一方側Ｓ１）をストレートな形状で構成することが可能となる。ひいては、離脱部材１１０の組付性を向上できる。 Therefore, according to this embodiment, by supporting the detaching member 110 with the support portion 131, a portion of the detachable member 110 that is to be broken (the second tooth member 50 and the supporting member) is utilized by using the end surface of the support portion 131 on the other side S2. Since the portion P1) located between the shaft 131 and the portion 131 can be set, the shaft-like detaching member 110 (particularly, one side S1 than the second tooth member 50) can be configured in a straight shape. Become. As a result, the assemblability of the detachment member 110 can be improved.

以上のことから、インナジャケット７のテレスコ調整範囲を規制する構成（一体移動部材１２０および規制部１３２等）と二次衝突時に離脱荷重を発生させる構成（離脱部材１１０等）とを備えたテレスコ調整可能なステアリング装置１の組立性の向上を図ることができる。
また、一体移動部材１２０が第１ツース部材４０と一体に形成されている。これにより、部品点数を削減することができる。また、インナジャケット７に一体移動部材１２０を取り付ける作業が削減されるので、ステアリング装置１の組立性の向上が図れる。 From the above, the telescopic adjustment provided with the configuration that regulates the telescopic adjustment range of the inner jacket 7 (the integral moving member 120 and the restricting portion 132 and the like) and the configuration that generates a detachment load during a secondary collision (the detachment member 110 and the like) The assemblability of the possible steering device 1 can be improved.
Further, the integral moving member 120 is formed integrally with the first tooth member 40. Thereby, the number of parts can be reduced. Further, since the work of attaching the integral moving member 120 to the inner jacket 7 is reduced, the assemblability of the steering device 1 can be improved.

また、支持部１３１によって離脱部材１１０の第１軸部１１１を支持させることで、離脱部材１１０において第２ツース部材５０と支持部１３１との間に位置する部分Ｐ１（図６参照）と、離脱部材１１０において第２軸部１１２と第２ツース部材５０との間に位置する部分Ｐ２（図６参照）とがそれぞれ破断（剪断）される。つまり、離脱部材１１０が２箇所で確実に破断されるので、離脱荷重を安定させることができる。 Further, by supporting the first shaft portion 111 of the detachment member 110 by the support portion 131, a portion P 1 (see FIG. 6) of the detachment member 110 located between the second tooth member 50 and the support portion 131 is separated. In the member 110, a portion P2 (see FIG. 6) located between the second shaft portion 112 and the second tooth member 50 is broken (sheared). That is, since the detachment member 110 is reliably broken at two places, the detachment load can be stabilized.

また、第１軸部１１１が支持部１３１に挿通支持されている。そのため、第１軸部１１１と第１軸部１１１よりも大径な第２軸部１１２とを含むという簡単な構成の離脱部材１１０を用いても、二次衝突時に離脱部材１１０を２箇所で破断させることができる。また、段差部１１４の他に二次衝突時に２箇所で破断させるための段差等を設ける構成と比較して、この実施形態の離脱部材１１０は、製造し易い（成形性が良い）。したがって、離脱部材１１０のコストを低減できる。 Further, the first shaft portion 111 is inserted and supported by the support portion 131. Therefore, even if the detachment member 110 having a simple configuration including the first shaft portion 111 and the second shaft portion 112 having a diameter larger than the first shaft portion 111 is used, the detachment member 110 is provided at two places at the time of the secondary collision. Can be broken. Further, the release member 110 of this embodiment is easy to manufacture (has good moldability) as compared with a configuration in which a step or the like for breaking at two places at the time of a secondary collision is provided in addition to the step 114. Therefore, the cost of the detachment member 110 can be reduced.

また、支持部１３１が弾性付勢部１４０によって第２軸部１１２に向けて弾性的に付勢されているため、第２軸部１１２と第２ツース部材５０との間、および、第２ツース部材５０と支持部１３１との間のがたの発生を抑えることができる。したがって、離脱荷重を安定させることができる。また、第２ツース部材５０を配置する位置を細かく調整する必要がないので、ステアリング装置１の組立性の向上を図ることができる。 Further, since the support portion 131 is elastically urged toward the second shaft portion 112 by the elastic urging portion 140, the space between the second shaft portion 112 and the second tooth member 50 and the second tooth portion The occurrence of play between the member 50 and the support portion 131 can be suppressed. Therefore, the separation load can be stabilized. Further, since it is not necessary to finely adjust the position where the second tooth member 50 is disposed, it is possible to improve the assemblability of the steering device 1.

また、壁部１３８は、規制部１３２が一体移動部材１２０に当接する際に、規制部１３２を受ける。そのため、規制部１３２が受ける衝撃が連結部１３３および支持部１３１を介して離脱部材１１０に伝達されることを防止できる。また、規制部１３２が、支持部１３１まわり（中心軸線Ｃ３まわり）に回転することを防止できるので、テレスコ調整範囲の一端位置(摺動上限位置)を正確に規制できる。 The wall 138 receives the restricting portion 132 when the restricting portion 132 contacts the integral moving member 120. Therefore, it is possible to prevent the impact received by the restricting portion 132 from being transmitted to the detaching member 110 via the connecting portion 133 and the supporting portion 131. Further, since the restricting portion 132 can be prevented from rotating around the support portion 131 (around the central axis C3), one end position (sliding upper limit position) of the telescopic adjustment range can be accurately regulated.

同様に、ステアリング装置１が第２の一体移動部材１５０と、規制部１３２を受ける壁部１３９とを含む場合、規制部１３２が受ける衝撃が連結部１３３および支持部１３１を介して離脱部材１１０に伝達されることを防止できるし、テレスコ調整範囲の他端位置(摺動下限位置)を正確に規制できる。
この発明は、以上に説明した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載の範囲内において種々の変更が可能である。 Similarly, when the steering device 1 includes the second integral moving member 150 and the wall portion 139 that receives the restricting portion 132, the impact received by the restricting portion 132 is applied to the detaching member 110 via the connecting portion 133 and the supporting portion 131. Transmission can be prevented, and the other end position (sliding lower limit position) of the telescopic adjustment range can be accurately regulated.
The present invention is not limited to the embodiments described above, and various changes can be made within the scope described in the claims.

例えば、一体部材１３０は、必ずしも単一の材料で一体に形成されている必要はなく、別々に形成された部材（支持部１３１、規制部１３２および連結部１３３）同士を連結して一体の部材としてもよい。例えば、支持部１３１は、離脱部材１１０よりも強度が大きな樹脂や金属で構成することができる。
また、ステアリング装置１は、マニュアルタイプに限らず、電動モータの動力をステアリングシャフト３に与えて操舵を補助する電動パワーステアリング装置であってもよい。 For example, the integral member 130 does not necessarily need to be integrally formed of a single material, but is an integral member formed by connecting separately formed members (the support portion 131, the regulation portion 132, and the connection portion 133). It may be. For example, the support portion 131 can be made of resin or metal having a higher strength than the detachment member 110.
Further, the steering device 1 is not limited to a manual type, and may be an electric power steering device that assists the steering by supplying the power of an electric motor to the steering shaft 3.

その他、本発明は、本発明の請求項記載の範囲内で種々の変更を施すことができる。 In addition, the present invention can be variously modified within the scope described in the claims of the present invention.

１…ステアリング装置、７…インナジャケット、８…アウタジャケット、１８…締付機構、１９…被締付部、１９Ａ…一方の被締付部、１９Ｂ…他方の被締付部、２６…スリット、４０…第１ツース部材、４１…第１ツース、５０…第２ツース部材、５１…第２ツース、１１０…離脱部材、１１１…第１軸部、１１２…第２軸部、１２０…一体移動部材、１３０…一体部材、１３１…支持部、１３２…規制部、１３３…連結部、１３６…支持孔、１３７…挿通孔、１３８…壁部、１３９…壁部、１４０…弾性付勢部、１５０…第２の一体移動部材、Ｘ…コラム軸方向、ＴＬ…ツースロック機構 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Steering device, 7 ... Inner jacket, 8 ... Outer jacket, 18 ... Clamping mechanism, 19 ... Clamped part, 19A ... One clamped part, 19B ... The other clamped part, 26 ... Slit, 40: first tooth member, 41: first tooth, 50: second tooth member, 51: second tooth, 110: detaching member, 111: first shaft portion, 112: second shaft portion, 120: integral moving member 130, an integral member, 131, a support portion, 132, a regulating portion, 133, a connecting portion, 136, a support hole, 137, an insertion hole, 138, a wall portion, 139, a wall portion, 140, an elastic biasing portion, 150, Second integrated moving member, X: column axial direction, TL: tooth lock mechanism

Claims

An outer jacket having a slit and a pair of tightened portions disposed on both sides of the slit,
An inner jacket fitted telescopically in the outer jacket,
A tightening mechanism attached to the pair of tightened portions and holding the inner jacket at a predetermined telescopic position by tightening the pair of tightened portions,
A locking mechanism that includes a breakable shaft-like detaching member that is bridged between the pair of tightened portions, and locks the inner jacket when tightening the tightening mechanism.
An integral moving member fixed to the inner jacket and integrally moving with the inner jacket during telescopic adjustment,
A support hole and an insertion hole are respectively formed in one of the tightened portions,
A support portion that is inserted and supported in the support hole, supports the detachment member, is inserted through the insertion hole, and regulates a telescopic adjustment range of the inner jacket by abutting on the integral moving member during telescopic adjustment, and A connection portion that is disposed on a side surface of the one tightened portion opposite to the slit side, and that connects the support portion and the restriction portion, further includes an integrated member formed integrally. A steering device.

The locking mechanism is fixed to the upper jacket, a first tooth member including a plurality of first teeth arranged along the axial direction of the upper jacket, and rotatably supported by the lower jacket, The steering device according to claim 1, further comprising a second tooth member including a second tooth that can be engaged with the first tooth.

The steering device according to claim 2, wherein the integral moving member is formed integrally with the first tooth member.

A first shaft portion supported by the support portion, a second shaft portion having a larger diameter than the first shaft portion, and supported by the other tightened portion; And an elastic urging unit that elastically urges the second shaft portion toward the second shaft portion.
The said 2nd tooth member is arrange | positioned between the said 2nd axis | shaft part and the said support part so that each of the said 2nd axis | shaft part and the said support part may be adjacent, The Claim 2 or 3 characterized by the above-mentioned. The steering device according to claim 1.

The steering device according to any one of claims 1 to 4, further comprising a receiving member that receives the restricting portion when the restricting portion contacts the integral moving member.