JP6662475B2

JP6662475B2 - engine

Info

Publication number: JP6662475B2
Application number: JP2019006241A
Authority: JP
Inventors: 征二松田; 弘己大島; 幸司秦; 山本　剛司; 剛司山本
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2019-01-17
Filing date: 2019-01-17
Publication date: 2020-03-11
Anticipated expiration: 2035-03-18
Also published as: JP2019078269A

Description

本発明は、吸気通路に設けられた水冷インタークーラを冷却するための冷却回路を備えたエンジンに関する。 The present invention relates to an engine provided with a cooling circuit for cooling a water-cooled intercooler provided in an intake passage.

従来、エンジンを冷却する冷却回路とは別に、エンジンの吸気通路に設けられた水冷インタークーラ（以下、インタークーラという）を冷却する冷却回路を備えたエンジンが知られている。すなわち、エンジン本体に形成されるウォータジャケットを含むエンジン冷却回路とは別系統の、インタークーラ冷却回路を備えたエンジンである。このようなインタークーラ冷却回路には、インタークーラの他に、電動ポンプやラジエータが介装され、ラジエータで冷却された冷却水が電動ポンプで圧送される。また、エンジン冷却回路とインタークーラ冷却回路とで熱交換を行い、エンジンの暖機を促進するようにした技術も提案されている（例えば特許文献１参照）。 2. Description of the Related Art Conventionally, an engine provided with a cooling circuit for cooling a water-cooled intercooler (hereinafter, referred to as an intercooler) provided in an intake passage of the engine separately from a cooling circuit for cooling the engine is known. That is, the engine is provided with an intercooler cooling circuit of a different system from the engine cooling circuit including the water jacket formed in the engine body. In such an intercooler cooling circuit, in addition to the intercooler, an electric pump or a radiator is interposed, and cooling water cooled by the radiator is pumped by the electric pump. Further, a technology has been proposed in which heat is exchanged between an engine cooling circuit and an intercooler cooling circuit to promote warming-up of the engine (for example, see Patent Document 1).

特開２０１４−１１８９１０号公報JP 2014-118910 A

ところで、インタークーラで吸気が冷却されると、吸気に含まれる水蒸気が凝縮して水（以下、凝縮水という）が生成されることが知られている。生成された凝縮水がインタークーラの表面に付着すると、熱交換率が下がり吸気冷却性能が低下するおそれがある。また、凝縮水がインタークーラ内に溜まった状態で過給圧が上昇した場合に、吸気と共に凝縮水が筒内へ導入されて燃焼安定性の低下やエンジンの耐久信頼性の低下といった不具合を招く可能性がある。なお、この凝縮水はインタークーラ内が低温であるほど生成量が多くなることから、インタークーラ内の温度が低くならない構成とすることが望ましい。 By the way, it is known that when intake air is cooled by an intercooler, water vapor contained in the intake air is condensed to generate water (hereinafter, referred to as condensed water). When the generated condensed water adheres to the surface of the intercooler, the heat exchange rate may decrease, and the intake air cooling performance may decrease. Further, when the supercharging pressure rises while the condensed water remains in the intercooler, the condensed water is introduced into the cylinder together with the intake air, which causes problems such as a decrease in combustion stability and a decrease in engine durability reliability. there is a possibility. Since the amount of the condensed water generated increases as the temperature in the intercooler becomes lower, it is preferable that the temperature in the intercooler does not decrease.

本件は、このような課題に鑑み案出されたもので、インタークーラ冷却回路を備えたエンジンに関し、インタークーラを加温して凝縮水の生成を効果的に抑制することを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的として位置づけることができる。 The present invention has been devised in view of such a problem, and it is an object of an engine having an intercooler cooling circuit to heat an intercooler and effectively suppress generation of condensed water. . It is to be noted that the present invention is not limited to this object, and it is another effect of the present invention that the present invention is an operation effect derived from each configuration shown in the embodiment for carrying out the invention described later, and that it has an operation effect that cannot be obtained by conventional techniques. Can be positioned.

（１）ここで開示するエンジンは、正転と逆転とを切り替え可能な電動ポンプを介装し、前記電動ポンプで圧送された冷却水が循環するインタークーラ冷却回路と、エンジンの吸気通路上に設けられるとともに、前記インタークーラ冷却回路上に介装されて前記電動ポンプの正転時に前記電動ポンプの下流側に位置する水冷インタークーラと、前記インタークーラ冷却回路上に介装されて前記正転時に前記水冷インタークーラの下流側に位置し、前記吸気通路を流れる吸気を過給するターボチャージャと、前記インタークーラ冷却回路上に介装されて前記正転時に前記電動ポンプの上流側に位置するラジエータと、排気通路と前記ターボチャージャよりも上流側の前記吸気通路とを連通するＥＧＲ通路と、前記ＥＧＲ通路上に設けられて前記ＥＧＲ通路を流通する還流ガスを冷却するとともに、前記インタークーラ冷却回路上に介装されて前記正転時に前記ターボチャージャの下流側に位置するとともに前記ラジエータの上流に位置するＥＧＲクーラと、を備える。さらに、前記エンジンは、前記水冷インタークーラを冷却させる場合に前記電動ポンプを正転させ、前記水冷インタークーラを加温させる場合に前記電動ポンプを逆転させるよう前記電動ポンプを制御する制御装置を備える。 (1) The engine disclosed herein includes an intercooler cooling circuit in which an electric pump that can switch between normal rotation and reverse rotation is interposed, in which cooling water pumped by the electric pump circulates, and on an intake passage of the engine. A water-cooled intercooler interposed on the intercooler cooling circuit and positioned downstream of the electric pump when the electric pump rotates forward; and a water-cooled intercooler interposed on the intercooler cooling circuit. A turbocharger that is located downstream of the water-cooled intercooler and that supercharges intake air flowing through the intake passage, and that is interposed on the intercooler cooling circuit and located upstream of the electric pump during the forward rotation a radiator, and an EGR passage for communicating the intake passage upstream of the exhaust passage turbocharger, the provided on the EGR passage on To cool the recirculated gas flowing through the GR passage, and a EGR cooler positioned upstream of the radiator with the is interposed intercooler cooling circuit on located downstream of the turbocharger during the forward rotation . Further, the engine includes a control device that controls the electric pump to rotate the electric pump forward when the water-cooled intercooler is cooled and to reverse the electric pump when heating the water-cooled intercooler. .

（２）前記インタークーラ冷却回路には、前記電動ポンプの正転時に、前記ラジエータの下流に前記水冷インタークーラが位置し、該水冷インタークーラの下流に前記ターボチャージャが位置し、該ターボチャージャの下流に前記ラジエータが位置するように介装されることが好ましい。この場合、前記インタークーラ冷却回路は、前記ラジエータと前記水冷インタークーラとを環状に接続することが好ましい。
（３）前記制御装置は、前記還流ガスの流量に基づいて前記電動ポンプの作動を制御することが好ましい。
（４）前記制御装置は、前記水冷インタークーラに流入する吸気の温度が所定値よりも高い場合に前記電動ポンプを正転させ、前記吸気の温度が所定値以下の場合に前記電動ポンプを逆転させることが好ましい。
（５）前記制御装置は、前記電動ポンプの正転時に前記還流ガスの流量が所定量以上となる場合に、前記電動ポンプの回転数を減少させることが好ましい。 (2) In the intercooler cooling circuit, at the time of normal rotation of the electric pump, the water-cooled intercooler is located downstream of the radiator, and the turbocharger is located downstream of the water-cooled intercooler. Preferably, the radiator is interposed so as to be located downstream. In this case, it is preferable that the intercooler cooling circuit circularly connects the radiator and the water-cooled intercooler .
(3) It is preferable that the control device controls the operation of the electric pump based on a flow rate of the reflux gas .
(4) The control device rotates the electric pump forward when the temperature of the intake air flowing into the water-cooled intercooler is higher than a predetermined value, and reversely rotates the electric pump when the temperature of the intake air is equal to or lower than the predetermined value. Rukoto to is preferred.
(5) It is preferable that the control device reduces the number of revolutions of the electric pump when the flow rate of the recirculated gas is equal to or more than a predetermined amount during normal rotation of the electric pump.

前記制御装置は、前記ターボチャージャの軸受部に供給される潤滑油の油温が所定油温以上の場合には、前記電動ポンプの逆転を禁止してもよい。
前記制御装置は、前記油温が前記所定油温以上の場合に、前記電動ポンプの回転数を予め設定された最小回転数以上に制御してもよい。
前記制御装置は、前記油温が高いほど前記電動ポンプの回転数を高くしてもよい。
前記制御装置は、前記還流ガスの流量が所定量以上の場合に前記電動ポンプを逆転させていれば、前記吸気温度に対する前記電動ポンプの回転数を上昇させてもよい。 The controller may prohibit reverse rotation of the electric pump when an oil temperature of lubricating oil supplied to a bearing portion of the turbocharger is equal to or higher than a predetermined oil temperature.
The control device may control the rotation speed of the electric pump to be equal to or higher than a preset minimum rotation speed when the oil temperature is equal to or higher than the predetermined oil temperature.
The control device may increase the rotation speed of the electric pump as the oil temperature increases.
Wherein the control device, if the flow rate of the recirculated gas is long by reversing the electric pump when the predetermined amount or more, but it may also by increasing the rotational speed of the electric pump relative to the intake air temperature.

前記制御装置は、前記還流ガスの流量が前記所定量以上の場合に前記電動ポンプを正転させていれば、前記吸気温度に対する前記回転数を減少させてもよい。
なお、前記所定値は、前記水冷インタークーラに導入される吸気の湿度が高いほど高い値に設定されてもよい。 Before SL controller if the flow rate of the recirculated gas is only to the rotated forward the electric pump in the case of more than the predetermined amount, but it may also decrease the the rotational speed with respect to the intake air temperature.
The predetermined value, the humidity of the intake air introduced into the water-cooled intercooler but it may also be set to a high higher value.

開示のエンジンによれば、吸気温度が所定値よりも高い場合には、吸気温度が高いほど高回転で電動ポンプを正転させるため、吸気温度が高いときにはラジエータで冷やされた冷却水を水冷インタークーラへ送って吸気を冷却することができる。これにより、充填効率を高めることができるとともに、水冷インタークーラの下流側に設けられるターボチャージャも冷却することができる。他方で、吸気温度が所定値未満の場合には、吸気温度が低いほど高回転で電動ポンプを逆転させるため、ターボチャージャの排熱を利用して水冷インタークーラを加温することができる。これにより、凝縮水の生成を効果的に抑制することができる。 According to the disclosed engine, when the intake air temperature is higher than a predetermined value, the electric pump rotates forward at a higher rotation speed as the intake air temperature becomes higher. Therefore, when the intake air temperature is high, the cooling water cooled by the radiator is replaced with a water-cooled engine. It can be sent to a cooler to cool the intake air. Thereby, the charging efficiency can be improved, and the turbocharger provided downstream of the water-cooled intercooler can also be cooled. On the other hand, when the intake air temperature is lower than the predetermined value, the electric pump is reversed at a higher rotation speed as the intake air temperature is lower, so that the water-cooled intercooler can be heated by using the exhaust heat of the turbocharger. Thereby, generation of condensed water can be effectively suppressed.

第一実施形態に係るエンジンを示す模式図であり、電動ポンプの正転時を示す。FIG. 2 is a schematic diagram illustrating the engine according to the first embodiment, showing a forward rotation of the electric pump. 図１の制御装置で用いられるマップの一例である。2 is an example of a map used in the control device of FIG. 1. 図１の制御装置による制御手順を示すフローチャート例である。2 is a flowchart example showing a control procedure by the control device of FIG. 1. 第二実施形態に係るエンジンを示す模式図であり、電動ポンプの正転時を示す。It is a mimetic diagram showing the engine concerning a second embodiment, and shows the time of normal rotation of an electric pump. 図４の制御装置で用いられるマップの一例である。5 is an example of a map used in the control device of FIG. 図４の制御装置による制御手順を示すフローチャート例である。5 is a flowchart example showing a control procedure by the control device of FIG. 4. 第二実施形態の変形例に係るエンジンを示す模式図であり、電動ポンプの正転時を示す。It is a mimetic diagram showing an engine concerning a modification of a second embodiment, and shows an electric pump at the time of normal rotation.

図面を参照して、実施形態としてのエンジンについて説明する。以下に示す各実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の各実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。 An engine as an embodiment will be described with reference to the drawings. Each embodiment described below is merely an example, and there is no intention to exclude various modifications and application of technology not explicitly described in the following embodiments.

［１．第一実施形態］
［１−１．装置構成］
本実施形態では、車両に搭載されたガソリンエンジン２（以下、エンジン２という）を例示する。図１には、多気筒のエンジン２に設けられた複数のシリンダ３のうちの一つを示すが、他のシリンダ３も同様の構成である。シリンダ３内にはピストン４が摺動自在に内装され、ピストン４の往復運動がコネクティングロッドを介してクランクシャフト５の回転運動に変換される。 [1. First Embodiment]
[1-1. Device configuration]
In the present embodiment, a gasoline engine 2 (hereinafter, referred to as engine 2) mounted on a vehicle is exemplified. FIG. 1 shows one of a plurality of cylinders 3 provided in a multi-cylinder engine 2, but the other cylinders 3 have the same configuration. A piston 4 is slidably provided in the cylinder 3, and reciprocating motion of the piston 4 is converted into rotational motion of a crankshaft 5 via a connecting rod.

シリンダ３の頂面には吸気ポート１２及び排気ポート１３が設けられる。吸気ポート１２の開口には吸気弁１４が設けられ、排気ポート１３の開口には排気弁１５が設けられる。吸気ポート１２と排気ポート１３との間には、点火プラグ８がその先端を燃焼室側に突出させた状態で設けられる。エンジン２には、シリンダ３への燃料供給用のインジェクタとして、シリンダ３内に直接的に燃料を噴射する筒内噴射弁（直噴インジェクタ）６と、吸気ポート１２内に燃料を噴射するポート噴射弁（ポート噴射インジェクタ）７とが設けられる。 An intake port 12 and an exhaust port 13 are provided on the top surface of the cylinder 3. An intake valve 14 is provided at an opening of the intake port 12, and an exhaust valve 15 is provided at an opening of the exhaust port 13. An ignition plug 8 is provided between the intake port 12 and the exhaust port 13 with its tip protruding toward the combustion chamber. In the engine 2, as an injector for supplying fuel to the cylinder 3, an in-cylinder injection valve (direct injector) 6 that directly injects fuel into the cylinder 3, and a port injection that injects fuel into the intake port 12. A valve (port injection injector) 7 is provided.

筒内噴射弁６は、高圧燃料供給路１０Ａを介して高圧ポンプ１１Ａに接続される。一方、ポート噴射弁７は、低圧燃料供給路１０Ｂを介して低圧ポンプ１１Ｂに接続される。筒内噴射弁６には、ポート噴射弁７よりも高圧の燃料が供給される。高圧ポンプ１１Ａ及び低圧ポンプ１１Ｂはともに、燃料を圧送するための機械式の流量可変型ポンプであり、エンジン２や電動機などから駆動力の供給を受けて作動して燃料タンク９内の燃料を各供給路１０Ａ，１０Ｂに吐出する。 The in-cylinder injection valve 6 is connected to a high pressure pump 11A via a high pressure fuel supply passage 10A. On the other hand, the port injection valve 7 is connected to the low-pressure pump 11B via the low-pressure fuel supply passage 10B. In-cylinder injection valve 6 is supplied with fuel at a higher pressure than port injection valve 7. Each of the high-pressure pump 11A and the low-pressure pump 11B is a mechanical variable flow rate pump for pumping fuel, and operates by receiving a driving force from the engine 2 or an electric motor to operate the fuel in the fuel tank 9 for each. It discharges to supply paths 10A and 10B.

シリンダ３の周囲には、その内部をエンジン冷却水が流通するウォータジャケット１６が設けられる。エンジン冷却水はエンジン２を冷却するための冷媒であり、ウォータジャケット１６とメインラジエータ２１との間を環状に接続するエンジン冷却回路２０内を流通している。図１では、エンジン冷却回路２０を太矢印で示す。エンジン冷却回路２０上には、エンジン２の回転により駆動されるウォータポンプ２２が介装される。なお、エンジン冷却回路２０は後述のスロットル弁２９を内蔵するスロットルボディを経由することで、スロットル弁２９を加温する機能も有する。 A water jacket 16 around which the engine cooling water flows is provided around the cylinder 3. The engine cooling water is a refrigerant for cooling the engine 2 and flows in an engine cooling circuit 20 that connects the water jacket 16 and the main radiator 21 in an annular manner. In FIG. 1, the engine cooling circuit 20 is indicated by a thick arrow. On the engine cooling circuit 20, a water pump 22 driven by the rotation of the engine 2 is interposed. The engine cooling circuit 20 also has a function of heating the throttle valve 29 via a throttle body having a throttle valve 29 described below.

吸気ポート１２の上流側にはインテークマニホールド２３（以下、インマニ２３という）が設けられる。このインマニ２３には吸気ポート１２側へと流れる空気を一時的に溜めるためのサージタンク２４が設けられる。インマニ２３の上流端には吸気通路２５が接続される。吸気通路２５の最も上流側にはエアフィルタ２６が設けられ、エアフィルタ２６で濾過された新気が吸気通路２５に導入される。 An intake manifold 23 (hereinafter, referred to as an intake manifold 23) is provided upstream of the intake port 12. The intake manifold 23 is provided with a surge tank 24 for temporarily storing air flowing to the intake port 12 side. An intake passage 25 is connected to an upstream end of the intake manifold 23. An air filter 26 is provided at the most upstream side of the intake passage 25, and fresh air filtered by the air filter 26 is introduced into the intake passage 25.

一方、排気ポート１３の下流側にはエキゾーストマニホールド３０（以下、エキマニ３０という）が設けられる。このエキマニ３０の下流端には排気通路３１が接続され、排気通路３１には排気浄化装置３２が介装される。排気浄化装置３２は、例えば三元触媒が内蔵されて構成される。 On the other hand, an exhaust manifold 30 (hereinafter, referred to as an exhaust manifold 30) is provided downstream of the exhaust port 13. An exhaust passage 31 is connected to a downstream end of the exhaust manifold 30, and an exhaust purification device 32 is interposed in the exhaust passage 31. The exhaust gas purification device 32 is configured to include, for example, a three-way catalyst.

また、このエンジン２の吸排気系には、排気圧を利用してシリンダ３内に吸気を過給するターボチャージャ２７が設けられる。ターボチャージャ２７は、インタークーラ２８よりも上流側の吸気通路２５と、排気浄化装置３２よりも上流側の排気通路３１との両方にまたがって介装された過給機である。ターボチャージャ２７は、排気通路３１内の排気圧でタービンを回転させ、その回転力を利用してコンプレッサを駆動することにより、吸気通路２５側の吸気を圧縮してエンジン２への過給を行う。ターボチャージャ２７のタービンとコンプレッサとを連結したシャフトを回転可能に支持する軸受部（何れも図示略）には、潤滑油が供給される。 The intake / exhaust system of the engine 2 is provided with a turbocharger 27 that supercharges intake air into the cylinder 3 using exhaust pressure. The turbocharger 27 is a supercharger interposed across both the intake passage 25 upstream of the intercooler 28 and the exhaust passage 31 upstream of the exhaust purification device 32. The turbocharger 27 rotates the turbine with the exhaust pressure in the exhaust passage 31, and drives the compressor using the rotational force to compress the intake air in the intake passage 25 and supercharge the engine 2. . Lubricating oil is supplied to a bearing (both not shown) that rotatably supports a shaft connecting the turbine and the compressor of the turbocharger 27.

ターボチャージャ２７のコンプレッサよりも下流側の吸気通路２５には、吸気を冷却するインタークーラ２８が設けられる。インタークーラ２８は水冷式の熱交換器（水冷インタークーラ）であり、図中白抜き矢印で示すインタークーラ冷却回路４０上に介装される。インタークーラ冷却回路４０は、エンジン冷却回路２０とは別系統で設けられた冷却水循環路であり、インタークーラ２８とラジエータ４１との間を環状に接続する。インタークーラ冷却回路４０上には、電動式のウォータポンプ４２（以下、電動ポンプ４２という）が介装される。 An intercooler 28 for cooling intake air is provided in the intake passage 25 downstream of the compressor of the turbocharger 27. The intercooler 28 is a water-cooled heat exchanger (water-cooled intercooler), and is interposed on an intercooler cooling circuit 40 indicated by a white arrow in the drawing. The intercooler cooling circuit 40 is a cooling water circulation path provided in a separate system from the engine cooling circuit 20, and connects the intercooler 28 and the radiator 41 in a ring shape. An electric water pump 42 (hereinafter, referred to as an electric pump 42) is interposed on the intercooler cooling circuit 40.

電動ポンプ４２は、正転と逆転とを切り替え可能なポンプである。電動ポンプ４２の正転時では、図中白抜き矢印で示すように、電動ポンプ４２から圧送された冷却水がインタークーラ２８，ターボチャージャ２７，ラジエータ４１の順に流れて、電動ポンプ４２へと戻る。すなわち、インタークーラ冷却回路４０上には、電動ポンプ４２の正転時において、電動ポンプ４２の上流側にラジエータ４１が位置し、電動ポンプ４２の下流側にインタークーラ２８が位置し、さらにその下流側にターボチャージャ２７が位置する。 The electric pump 42 is a pump that can switch between normal rotation and reverse rotation. At the time of normal rotation of the electric pump 42, the cooling water pumped from the electric pump 42 flows in the order of the intercooler 28, the turbocharger 27, and the radiator 41, and returns to the electric pump 42, as shown by a white arrow in the drawing. . That is, on the intercooler cooling circuit 40, when the electric pump 42 is rotating forward, the radiator 41 is located on the upstream side of the electric pump 42, the intercooler 28 is located on the downstream side of the electric pump 42, and further downstream thereof. The turbocharger 27 is located on the side.

電動ポンプ４２の逆転時では、電動ポンプ４２から圧送された冷却水が正転時とは反対向きに流れる。すなわち、電動ポンプ４２から圧送された冷却水は、ラジエータ４１，ターボチャージャ２７，インタークーラ２８の順に流れて、電動ポンプ４２へと戻る。電動ポンプ４２の正転と逆転との切り替え及びその回転数（以下、ポンプ回転数Npという）は、後述の制御装置１で制御される。
なお、吸気通路２５のインタークーラ２８よりも下流側には、吸気を絞るスロットル弁２９が介装される。 When the electric pump 42 rotates in the reverse direction, the cooling water pumped from the electric pump 42 flows in the direction opposite to that in the normal rotation. That is, the cooling water pumped from the electric pump 42 flows in the order of the radiator 41, the turbocharger 27, and the intercooler 28, and returns to the electric pump 42. Switching between forward rotation and reverse rotation of the electric pump 42 and its rotation speed (hereinafter referred to as the pump rotation speed Np) are controlled by the control device 1 described later.
A throttle valve 29 for restricting intake air is provided downstream of the intercooler 28 in the intake passage 25.

インタークーラ２８には、インタークーラ２８に流入する吸気の温度（以下、吸気温度Tiという）を検出する吸気温センサ３６と、インタークーラ２８に流入する吸気の湿度Hを検出する湿度センサ３７とが設けられる。また、ターボチャージャ２７の軸受部には、タービン出口における潤滑油の油温Tt（タービン出口油温）を検出する油温センサ３８が設けられる。なお、エンジン２には、吸気の圧力を検出する圧力センサ，吸気の流量を検出するエアフローセンサ，吸気や排気の空燃比を検出する空燃比センサ等（何れも図示略）も設けられる。これらの各センサ３６〜３８等で検出された各情報は、制御装置１へ伝達される。 The intercooler 28 includes an intake air temperature sensor 36 for detecting the temperature of the intake air flowing into the intercooler 28 (hereinafter referred to as intake air temperature Ti), and a humidity sensor 37 for detecting the humidity H of the intake air flowing into the intercooler 28. Provided. The bearing of the turbocharger 27 is provided with an oil temperature sensor 38 for detecting the oil temperature Tt of the lubricating oil at the turbine outlet (turbine outlet oil temperature). The engine 2 is also provided with a pressure sensor for detecting the pressure of the intake air, an air flow sensor for detecting the flow rate of the intake air, and an air-fuel ratio sensor for detecting the air-fuel ratio of the intake air and the exhaust gas (all not shown). Each piece of information detected by each of the sensors 36 to 38 is transmitted to the control device 1.

車両には、例えばマイクロプロセッサやＲＯＭ，ＲＡＭ等を集積したＬＳＩデバイスや組み込み電子デバイスとして構成された制御装置１（Engine Electronic Control Unit）が設けられる。この制御装置１は、エンジン２に関する点火系，燃料系及び吸排気系といった広汎なシステムを制御する電子制御装置である。制御装置１の具体的な制御対象としては、点火プラグ８での点火のタイミング，筒内噴射弁６及びポート噴射弁７から噴射される各燃料量や噴射時期，スロットル弁２９の開度，電動ポンプ４２の作動等が挙げられる。 The vehicle is provided with a control device 1 (Engine Electronic Control Unit) configured as, for example, an LSI device in which a microprocessor, a ROM, a RAM, and the like are integrated or an embedded electronic device. The control device 1 is an electronic control device that controls a wide range of systems related to the engine 2, such as an ignition system, a fuel system, and an intake and exhaust system. Specific control targets of the control device 1 include the ignition timing at the spark plug 8, the amount and timing of each fuel injected from the in-cylinder injection valve 6 and the port injection valve 7, the opening degree of the throttle valve 29, The operation of the pump 42 and the like are included.

［１−２．制御構成］
本実施形態では、インタークーラ２８での凝縮水の生成を抑制するために、電動ポンプ４２の作動を制御する。以下、この制御をポンプ制御という。インタークーラ２８において吸気が冷却されると、吸気に含まれる水蒸気が凝縮して水（凝縮水）が生成される。この凝縮水は、インタークーラ２８内の温度が低いほど多く生成されることから、エンジン２ではポンプ制御を実施することで、ターボチャージャ２７の排熱を利用してインタークーラ２８を加温する。このポンプ制御は制御装置１が実施する。 [1-2. Control configuration]
In the present embodiment, the operation of the electric pump 42 is controlled in order to suppress the generation of condensed water in the intercooler 28. Hereinafter, this control is referred to as pump control. When the intake air is cooled in the intercooler 28, the water vapor contained in the intake air is condensed to generate water (condensed water). Since the condensed water is generated more as the temperature in the intercooler 28 is lower, the pump 2 is controlled in the engine 2 to heat the intercooler 28 using the exhaust heat of the turbocharger 27. This pump control is performed by the control device 1.

ポンプ制御では、吸気温度Tiに応じて電動ポンプ４２の正転と逆転とが切り替えられるとともにポンプ回転数Npが制御される。電動ポンプ４２の正転時（通常運転時）には、ラジエータ４１で冷却された冷却水がインタークーラ２８へと供給されて、吸気が冷却される。このときポンプ回転数Npを増大させればインタークーラ冷却回路４０を流通する冷却水の流量が増大するため、吸気をより冷却することができる（冷却量が増す）。反対にポンプ回転数Npを減少させれば、冷却量が減る。 In the pump control, the forward and reverse rotations of the electric pump 42 are switched according to the intake air temperature Ti, and the pump speed Np is controlled. During normal rotation of the electric pump 42 (during normal operation), the cooling water cooled by the radiator 41 is supplied to the intercooler 28 to cool the intake air. At this time, if the pump rotation speed Np is increased, the flow rate of the cooling water flowing through the intercooler cooling circuit 40 is increased, so that the intake air can be further cooled (the cooling amount increases). Conversely, if the pump speed Np is reduced, the cooling amount is reduced.

これに対し、電動ポンプ４２の回転方向を逆転させると、ラジエータ４１で冷却された冷却水はターボチャージャ２７へと供給され、ターボチャージャ２７の排熱によって温度上昇したのち、インタークーラ２８へと供給される。すなわち、電動ポンプ４２の逆転時には、温度上昇した冷却水がインタークーラ２８に供給されることになり、インタークーラ２８が加温される。このときポンプ回転数Npを増大させれば、インタークーラ冷却回路４０を流通する冷却水の流量が増大するため、インタークーラ２８をより加温することができる（加温量が増す）。反対にポンプ回転数Npを減少させれば、加温量が減る。 On the other hand, when the rotation direction of the electric pump 42 is reversed, the cooling water cooled by the radiator 41 is supplied to the turbocharger 27, the temperature of which is increased by the exhaust heat of the turbocharger 27, and then supplied to the intercooler 28. Is done. That is, when the electric pump 42 rotates in the reverse direction, the cooling water whose temperature has increased is supplied to the intercooler 28, and the intercooler 28 is heated. At this time, if the pump rotation speed Np is increased, the flow rate of the cooling water flowing through the intercooler cooling circuit 40 is increased, so that the intercooler 28 can be further heated (the amount of heating increases). Conversely, if the pump speed Np is reduced, the amount of heating is reduced.

制御装置１は、吸気温センサ３６で検出された吸気温度Tiが所定値Ti₀よりも高い場合に、吸気温度Tiが高いほど高回転で電動ポンプ４２を正転させ、吸気温度Tiがこの所定値Ti₀よりも低い場合に、吸気温度Tiが低いほど高回転で電動ポンプ４２を逆転させる。すなわち、制御装置１は、電動ポンプ４２の回転方向を吸気温度Tiと所定値Ti₀との大小関係に応じて切り替え、ポンプ回転数Npを吸気温度Tiと所定値Ti₀との差の絶対値が大きいほど高くする。なお、制御装置１は、吸気温度Tiが所定値Ti₀と等しい場合には電動ポンプ４２を停止させる（ポンプ回転数Npをゼロとする）。以下、この制御を基本ポンプ制御ともいう。 When the intake air temperature Ti detected by the intake air temperature sensor 36 is higher than the predetermined value Ti ₀ , the control device 1 rotates the electric pump 42 forward at a higher rotation speed as the intake air temperature Ti becomes higher. When the intake temperature Ti is lower than the value Ti ₀ , the electric pump 42 is rotated at a higher rotation speed as the intake air temperature Ti is lower. That is, the control device 1 switches in accordance with the rotational direction of the electric pump 42 to the magnitude relation between the intake air temperature Ti and the predetermined value Ti _0, the absolute value of the difference between the pump speed Np and intake air temperature Ti and the predetermined value Ti ₀ The higher the value, the higher. When the intake air temperature Ti is equal to the predetermined value Ti ₀ , the control device 1 stops the electric pump 42 (sets the pump speed Np to zero). Hereinafter, this control is also referred to as basic pump control.

所定値Ti₀は、電動ポンプ４２の回転方向を切り替えるための切替温度である。すなわち、所定値Ti₀は、インタークーラ２８の冷却を止めて加温を開始する加温開始温度であるとともに、インタークーラ２８の加温を止めて冷却を開始する冷却開始温度であるともいえる。本実施形態の所定値Ti₀は、吸気の湿度Hに応じて設定される。湿度Hが高い（吸気中に含まれる水蒸気量が多い）ほど凝縮水が生成され始める温度が高くなることから、本実施形態の所定値Ti₀は湿度Hが高いほど高い値に設定される。すなわち、湿度Hが高いほど、より高い吸気温度Tiで電動ポンプ４２の回転方向を切り替えることになる。 The predetermined value Ti ₀ is a switching temperature for switching the rotation direction of the electric pump 42. That is, it can be said that the predetermined value Ti ₀ is a heating start temperature at which the cooling of the intercooler 28 is stopped and heating is started, and a cooling start temperature at which the heating of the intercooler 28 is stopped and cooling is started. The predetermined value Ti _{0 in the} present embodiment is set according to the intake air humidity H. Since the temperature at which condensed water starts to be generated increases as the humidity H increases (the amount of water vapor contained in the intake air increases), the predetermined value Ti _{0 in the} present embodiment is set to a higher value as the humidity H increases. That is, the higher the humidity H, the higher the intake air temperature Ti, the more the rotation direction of the electric pump 42 is switched.

また、本実施形態のポンプ制御では、油温Ttが所定油温Tt₀以上の場合には、電動ポンプ４２の逆転が禁止されるとともに吸気温度Tiに応じてポンプ回転数Npが制御される。所定油温Tt₀は、ターボチャージャ２７の軸受部を積極的に冷却した方がよい温度であり、予め設定されている。つまり、油温Ttが所定油温Tt₀以上のときは、ターボチャージャ２７が高回転で駆動しているため、電動ポンプ４２の逆転を禁止して、インタークーラ２８の加温よりもターボチャージャ２７の冷却を優先させる。なお、油温Ttが所定油温Tt₀未満のときは、上述したように吸気温度Tiのみに応じた基本ポンプ制御が実施される。以下、Tt≧Tt₀の場合に実施されるポンプ制御を第一ポンプ制御ともいう。 Further, in the pump control of the present embodiment, the oil temperature Tt is the case of more than the predetermined oil temperature Tt _0, the pump speed Np according to the intake air temperature Ti with reverse rotation of the electric pump 42 is inhibited is controlled. The predetermined oil temperature Tt ₀ is a temperature at which the bearing of the turbocharger 27 should be actively cooled, and is set in advance. That is, when the oil temperature Tt is equal to or higher than the predetermined oil temperature Tt _0, since the turbocharger 27 is driven at a high rotation, prohibits the reverse rotation of the electric pump 42, a turbocharger than warming of the intercooler 28 27 Give priority to cooling. Oil temperature Tt is when less than a predetermined oil temperature Tt _0, the basic pump control according only to the intake air temperature Ti as described above is carried out. Hereinafter, the pump control performed when Tt ≧ Tt ₀ is also referred to as first pump control.

制御装置１は、油温センサ３８で検出された油温Ttが所定油温Tt₀以上の場合には、電動ポンプ４２の逆転を禁止する。すなわち、油温Ttが所定油温Tt₀以上であれば、吸気温度Tiが所定値Ti₀より低い場合であっても、電動ポンプ４２を逆転させずに、正転を維持する。この場合（Tt≧Tt₀かつTi＜Ti₀の場合）、制御装置１はポンプ回転数Npを最小回転数Npminに制御する。 Controller 1, when the detected oil temperature Tt at an oil temperature sensor 38 is Tt ₀ or greater than the predetermined oil temperature prohibits the reverse rotation of the electric pump 42. That is, if the oil temperature Tt is predetermined oil temperature Tt ₀ or more, the intake air temperature Ti is even lower than the predetermined value Ti _0, without reversing the electric pump 42, to maintain the normal rotation. In this case (when Tt ≧ Tt ₀ and Ti <Ti ₀ ), the control device 1 controls the pump speed Np to the minimum speed Npmin.

また、制御装置１は、油温Ttが所定油温Tt₀以上であって吸気温度Tiが所定値Ti₀以上の場合には、ポンプ回転数Npを最小回転数Npmin以上に制御するとともに、吸気温度Tiが高いほど高回転で電動ポンプ４２を正転させる。なお、最小回転数Npminは、ゼロよりも大きい値であり、例えばインタークーラ冷却回路４０の通水抵抗やターボチャージャ２７の冷却性能等を考慮して予め設定される。また、吸気温度Tiに対するポンプ回転数Npの変化率は、例えば基本ポンプ制御時のそれと同一に設定される。したがって、制御装置１は、この場合（Tt≧Tt₀かつTi≧Ti₀の場合）には、ポンプ回転数Npを、同じ吸気温度Tiにおける基本ポンプ制御でのポンプ回転数Npよりも高回転に制御する。 Further, the control unit 1, together with the intake air temperature Ti oil temperature Tt is not more predetermined oil temperature Tt ₀ or if more than a predetermined value Ti ₀ controls the pump speed Np above minimum rotation speed Npmin, intake The higher the temperature Ti, the higher the rotation speed of the electric pump 42. The minimum rotation speed Npmin is a value larger than zero, and is set in advance in consideration of, for example, the water flow resistance of the intercooler cooling circuit 40 and the cooling performance of the turbocharger 27. The rate of change of the pump speed Np with respect to the intake air temperature Ti is set, for example, to be the same as that during basic pump control. Accordingly, the control device 1, this case (the case of Tt ≧ Tt ₀ and Ti ≧ Ti _0), the pump speed Np, the high rotation than the pump speed Np of the basic pump control at the same intake air temperature Ti Control.

本実施形態の制御装置１は、図２に示すようなマップを用いてポンプ制御を実施する。図２のマップは、横軸に吸気温度Ti，縦軸にポンプ回転数Npをとったものであり、吸気温度Tiに対するポンプ回転数Npが設定されている。横軸上はポンプ回転数Npをゼロに制御することを意味し、横軸よりも上の領域は電動ポンプ４２を正転させることを意味し、横軸よりも下の領域は電動ポンプ４２を逆転させることを意味する。 The control device 1 of the present embodiment performs pump control using a map as shown in FIG. The map of FIG. 2 is obtained by taking the intake temperature Ti on the horizontal axis and the pump speed Np on the vertical axis, and the pump speed Np with respect to the intake temperature Ti is set. The upper part of the horizontal axis means that the pump rotation speed Np is controlled to zero, the area above the horizontal axis means that the electric pump 42 is rotated forward, and the area below the horizontal axis is the electric pump 42. It means to reverse.

図２のマップには、基本ポンプ制御に対応する基本グラフ（実線）と、第一ポンプ制御に対応する第一グラフ（一点鎖線）とが設定されている。基本グラフは、吸気温度Tiが所定値Ti₀のときにポンプ回転数Npがゼロとなり、かつ、所定の正の傾きを持った一次関数として設定されている。一方、第一グラフは、吸気温度Tiが所定値Ti₀以下のときにポンプ回転数Npが最小回転数Npminに設定され、吸気温度Tiが所定値Ti₀よりも高いときにポンプ回転数Npが基本グラフと同一の傾きを持った一次関数として設定されている。 In the map of FIG. 2, a basic graph (solid line) corresponding to the basic pump control and a first graph (dashed-dotted line) corresponding to the first pump control are set. The base graph, the intake air temperature Ti is the pump speed Np is zero when a predetermined value Ti _0, and is set as a linear function having a predetermined positive slope. On the other hand, the first graph, the intake air temperature Ti is the pump speed Np is set to the minimum rotation speed Npmin when more than a predetermined value Ti _0, the pump speed Np when the intake air temperature Ti is higher than the predetermined value Ti ₀ It is set as a linear function having the same slope as the basic graph.

制御装置１は、図２に示すようなマップ（基本グラフ及び第一グラフ）を湿度H毎に有している。言い換えると、制御装置１には、湿度H毎に設定された複数のマップが予め記憶されている。複数のマップは、湿度Hが高いほど所定値Ti₀が高くなり、湿度Hが低いほど所定値Ti₀が低くなるように、基本グラフ及び第一グラフが平行移動して設定されている。制御装置１は、複数のマップの中から湿度Hに応じたマップを選択し、油温センサ３８で検出された油温Ttが所定油温Tt₀以上であれば第一グラフを選択し、油温Ttが所定油温Tt₀未満であれば基本グラフを選択する。 The control device 1 has a map (basic graph and first graph) as shown in FIG. In other words, a plurality of maps set for each humidity H are stored in the control device 1 in advance. The plurality of maps are set such that the basic graph and the first graph are translated so that the predetermined value Ti ₀ increases as the humidity H increases, and the predetermined value Ti ₀ decreases as the humidity H decreases. The control device 1 selects a map corresponding to the humidity H from the plurality of maps, and selects the first graph if the oil temperature Tt detected by the oil temperature sensor 38 is equal to or higher than the predetermined oil temperature Tt ₀ , temperature Tt selects the base graph is less than a predetermined oil temperature Tt _0.

例えば、制御装置１が湿度Hに応じて図２のマップを選択したとする。この場合に、油温Ttが所定油温Tt₀未満のときは、制御装置１は基本グラフを選択し、吸気温度Tiが所定値Ti₀よりも高い温度Ti₁であれば電動ポンプ４２をポンプ回転数Np₁で正転させる。反対に、吸気温度Tiが所定値Ti₀よりも低い温度Ti₂であれば、制御装置１はマイナスのポンプ回転数Np₂（-Np₂）を取得することから、電動ポンプ４２をポンプ回転数Np₂で逆転させる。 For example, assume that the control device 1 selects the map in FIG. 2 according to the humidity H. In this case, when the oil temperature Tt is less than a predetermined oil temperature Tt _0, the controller 1 selects the base graph, pump the electric pump 42 if a higher temperature Ti ₁ than the predetermined value Ti ₀ intake air temperature Ti is It is rotated forward at a rotational speed Np _1. Conversely, if the lower temperature Ti ₂ than the intake air temperature Ti is the predetermined value Ti _0, the control device 1 by getting the negative pump speed Np _₂ (-Np _2), the pump speed of the electric pump 42 Reverse with Np ₂ .

また、油温Ttが所定油温Tt₀以上のときは、制御装置１は第一グラフを選択し、吸気温度Tiが所定値Ti₀よりも高い温度Ti₁であれば電動ポンプ４２をポンプ回転数Np₁′で正転させる。反対に、吸気温度Tiが所定値Ti₀よりも低い温度Ti₂であれば、制御装置１は電動ポンプ４２をポンプ回転数Npminで正転させる。 Moreover, the oil temperature when Tt is Tt ₀ or greater than a predetermined oil temperature, the control unit 1 selects the first graph, the electric pump 42 pumps the rotation if higher temperatures Ti ₁ than the predetermined value Ti ₀ intake air temperature Ti is Rotate forward by the number Np ₁ '. Conversely, if the intake air temperature Ti is low temperature Ti ₂ than a predetermined value Ti _0, the controller 1 is rotated forward the electric pump 42 with pump speed Npmin.

［１−３．フローチャート］
図３は、ポンプ制御の手順を例示するフローチャートである。図３のフローは、例えば車両のメイン電源がオンのときに、制御装置１において所定の演算周期で繰り返し実行される。
制御装置１では、各センサ３６〜３８で検出された各情報（センサ値）が取得され（ステップＳ１）、複数のマップの中から湿度Hに応じたマップが選択される（ステップＳ２）。油温Ttが所定油温Tt₀以上であるとき（ステップＳ３）、選択されたマップから第一グラフが選択される（ステップＳ４）。 [1-3. flowchart]
FIG. 3 is a flowchart illustrating a procedure of the pump control. The flow of FIG. 3 is repeatedly executed at a predetermined calculation cycle in the control device 1 when, for example, the main power supply of the vehicle is turned on.
In the control device 1, each information (sensor value) detected by each of the sensors 36 to 38 is obtained (step S1), and a map corresponding to the humidity H is selected from a plurality of maps (step S2). When the oil temperature Tt is a predetermined oil temperature Tt ₀ or more (step S3), and a first graph is selected from the selected map (Step S4).

そして、吸気温度Tiがマップの第一グラフに適用されて、ポンプ回転数Npが取得され（ステップＳ５）、取得されたポンプ回転数Npで電動ポンプ４２が制御される（ステップＳ６）。すなわち、油温Ttが所定油温Tt₀以上であるときは、マップから第一グラフが選択されることで、第一ポンプ制御が実施される。 Then, the intake air temperature Ti is applied to the first graph of the map, the pump speed Np is obtained (step S5), and the electric pump 42 is controlled with the obtained pump speed Np (step S6). That is, when the oil temperature Tt is a predetermined oil temperature Tt ₀ or more, by first graph is selected from the map, the first pump control is performed.

一方、油温Ttが所定油温Tt₀未満であれば、選択されたマップから基本グラフが選択される（ステップＳ９）。そして、吸気温度Tiがマップの基本グラフに適用されて、ポンプ回転数Npが取得され（ステップＳ５）、取得されたポンプ回転数Npで電動ポンプ４２が制御される（ステップＳ６）。すなわち、油温Ttが所定油温Tt₀未満であるときは、マップから基本グラフが選択されることで、基本ポンプ制御が実施される。 On the other hand, the oil temperature Tt is less than the predetermined oil temperature Tt _0, base graph is selected from the map selected (step S9). Then, the intake air temperature Ti is applied to the basic graph of the map, the pump rotation speed Np is obtained (step S5), and the electric pump 42 is controlled by the obtained pump rotation speed Np (step S6). That is, when the oil temperature Tt is below the predetermined oil temperature Tt _0, by base graph from the map is selected, the basic pump control is performed.

［１−４．効果］
（１）上述のエンジン２では、吸気温度Tiが所定値Ti₀よりも高い場合には、吸気温度Tiが高いほど高回転で電動ポンプ４２を正転させるため、吸気温度Tiが高いときにはラジエータ４１で冷やされた冷却水をインタークーラ２８へ送って吸気を冷却することができる。これにより、充填効率を高めることができるとともに、インタークーラ２８の下流側に設けられるターボチャージャ２７も冷却することができる。他方で、吸気温度Tiが所定値Ti₀未満の場合には、吸気温度Tiが低いほど高回転で電動ポンプ４２を逆転させるため、ターボチャージャ２７の排熱を利用してインタークーラ２８を加温することができる。これにより、凝縮水の生成を効果的に抑制することができる。 [1-4. effect]
(1) In the engine 2 described above, when the intake air temperature Ti is higher than the predetermined value Ti ₀ , the electric pump 42 is rotated forward at a higher speed as the intake air temperature Ti becomes higher. The cooling water cooled by the above can be sent to the intercooler 28 to cool the intake air. Thereby, the charging efficiency can be improved, and the turbocharger 27 provided downstream of the intercooler 28 can also be cooled. On the other hand, when the intake air temperature Ti is less than the predetermined value Ti ₀ , the electric pump 42 is rotated at a higher speed as the intake air temperature Ti is lower, so that the intercooler 28 is heated using the exhaust heat of the turbocharger 27. can do. Thereby, generation of condensed water can be effectively suppressed.

（２）上述のエンジン２では、油温Tiが所定油温Ti₀以上の場合に電動ポンプ４２の逆転が禁止される。すなわち、油温Ttが所定油温Tt₀以上のときは、電動ポンプ４２の逆転が禁止されてターボチャージャ２７の冷却が優先されるため、ターボチャージャ２７を適切に保護することができる。 (2) In the above-described engine 2, the oil temperature Ti reversal of the electric pump 42 is inhibited in the case of more than the predetermined oil temperature Ti _0. That is, when the oil temperature Tt is Tt ₀ or greater than the predetermined oil temperature, because the reverse rotation of the electric pump 42 is inhibited cooling of the turbocharger 27 takes precedence, it is possible to adequately protect the turbocharger 27.

（３）上述のエンジン２では、油温Ttが所定油温Tt₀以上の場合に、ポンプ回転数Npを最小回転数Npmin以上に制御するため、ターボチャージャ２７をより適切に冷却でき、保護性を高めることができる。
特に、本実施形態のエンジン２では、油温Ttが所定油温Tt₀以上であって吸気温度Tiが所定値Ti₀以上の場合には、ポンプ回転数Npを最小回転数Npmin以上に制御するとともに、吸気温度Tiが高いほど高回転で電動ポンプ４２を正転させる。これにより、ターボチャージャ２７の冷却性を高めつつ、吸気も適切に冷却することができる。 (3) In the above-described engine 2, when the oil temperature Tt is equal to or higher than the predetermined oil temperature Tt _0, for controlling the pump speed Np above minimum rotation speed Npmin, can better cool the turbocharger 27, protective Can be increased.
In particular, the engine 2 of this embodiment, when the oil temperature Tt is the intake air temperature Ti be the predetermined oil temperature Tt ₀ or greater than the predetermined value Ti ₀ controls the pump speed Np above minimum rotation speed Npmin At the same time, the higher the intake air temperature Ti, the higher the rotation speed of the electric pump 42. This makes it possible to appropriately cool the intake air while improving the cooling performance of the turbocharger 27.

（４）また、インタークーラ２８に流入する吸気の湿度Hが高いほど、吸気中に含まれる水蒸気量が多いことから凝縮水が生成されやすい。これに対し、上述のエンジン２では、電動ポンプ４２の正転と逆転とを切り替えるときの吸気温度Tiである所定値Ti₀を、湿度Hが高いほど高い値に設定するため、凝縮水の生成をより効果的に抑制することができる。 (4) Also, as the humidity H of the intake air flowing into the intercooler 28 is higher, the amount of water vapor contained in the intake air is larger, and condensed water is more likely to be generated. On the other hand, in the engine 2 described above, the predetermined value Ti ₀ , which is the intake air temperature Ti when the electric pump 42 is switched between the normal rotation and the reverse rotation, is set to a higher value as the humidity H is higher, so that the generation of condensed water Can be suppressed more effectively.

［２．第二実施形態］
［２−１．構成］
次に、第二実施形態に係るエンジン２′について、図４〜図６を用いて説明する。本実施形態のエンジン２′は、排気通路３１を流通する排気を吸気通路２５へ還流させるＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）通路３３を備えるとともに、ＥＧＲ通路３３を流通する排気（以下、還流ガスという）の流量をポンプ制御に考慮する点で、上述の第一実施形態と異なる。なお、第一実施形態と同様の構成については第一実施形態と同じ符号を付し、重複する説明は省略する。 [2. Second Embodiment]
[2-1. Constitution]
Next, an engine 2 'according to a second embodiment will be described with reference to FIGS. The engine 2 ′ according to the present embodiment includes an EGR (Exhaust Gas Recirculation) passage 33 that recirculates exhaust flowing through the exhaust passage 31 to the intake passage 25, and exhaust gas (hereinafter, referred to as recirculated gas) flowing through the EGR passage 33. It differs from the first embodiment in that the flow rate is taken into account for pump control. In addition, about the structure similar to 1st Embodiment, the same code | symbol as 1st Embodiment is attached | subjected and the overlapping description is abbreviate | omitted.

図４に示すように、ＥＧＲ通路３３は、排気浄化装置３２の下流側の排気通路３１とターボチャージャ２７のコンプレッサよりも上流側の吸気通路２５とを連通する。ＥＧＲ通路３３上には、還流ガスを冷却するＥＧＲクーラ３４と、吸気通路２５に導入される還流ガスの流量（以下、ＥＧＲ量Qという）を調節するＥＧＲ弁３５とが設けられる。ＥＧＲ量Qは、ＥＧＲ弁３５の開度が大きいほど増加し、開度がゼロ（閉弁）のときにゼロとなる。ＥＧＲ弁３５の開度は制御装置１で制御される。 As shown in FIG. 4, the EGR passage 33 communicates the exhaust passage 31 on the downstream side of the exhaust gas purification device 32 with the intake passage 25 on the upstream side of the compressor of the turbocharger 27. On the EGR passage 33, an EGR cooler 34 for cooling the recirculated gas and an EGR valve 35 for adjusting a flow rate of the recirculated gas introduced into the intake passage 25 (hereinafter, referred to as an EGR amount Q) are provided. The EGR amount Q increases as the opening of the EGR valve 35 increases, and becomes zero when the opening is zero (valve closed). The opening of the EGR valve 35 is controlled by the control device 1.

ＥＧＲクーラ３４は、図中白抜き矢印で示すインタークーラ冷却回路４０′上に介装され、電動ポンプ４２の正転時において、ターボチャージャ２７の下流側であってラジエータ４１の上流側に位置する。すなわち、電動ポンプ４２の正転時では、電動ポンプ４２から圧送された冷却水がインタークーラ２８，ターボチャージャ２７，ＥＧＲクーラ３４，ラジエータ４１の順に流れて、電動ポンプ４２へと戻る。反対に、電動ポンプ４２の逆転時では、電動ポンプ４２から圧送された冷却水がラジエータ４１，ＥＧＲクーラ３４，ターボチャージャ２７，インタークーラ２８の順に流れて、電動ポンプ４２へと戻る。
ＥＧＲ通路３３には、ＥＧＲ弁３５の上下流の圧力差ΔPを検出する差圧センサ３９が設けられ、差圧センサ３９で検出された情報も制御装置１へと伝達される。 The EGR cooler 34 is interposed on an intercooler cooling circuit 40 ′ indicated by a white arrow in the drawing, and is located downstream of the turbocharger 27 and upstream of the radiator 41 when the electric pump 42 is rotating forward. . That is, when the electric pump 42 is rotating forward, the cooling water pumped from the electric pump 42 flows in the order of the intercooler 28, the turbocharger 27, the EGR cooler 34, and the radiator 41, and returns to the electric pump 42. Conversely, when the electric pump 42 rotates in the reverse direction, the cooling water pumped from the electric pump 42 flows through the radiator 41, the EGR cooler 34, the turbocharger 27, and the intercooler 28 in this order, and returns to the electric pump 42.
The EGR passage 33 is provided with a differential pressure sensor 39 for detecting a pressure difference ΔP between the upstream and downstream of the EGR valve 35, and information detected by the differential pressure sensor 39 is also transmitted to the control device 1.

本実施形態のエンジン２′では、ＥＧＲ通路３３から流入する還流ガスと新気とが混合された吸気（混合気）が吸気ポート１２に導入される。このように吸気中に還流ガスが混合されることで、過度の排気温度上昇やＮＯｘの排出量が抑制される。一方で、還流ガスには燃焼によって生じた水蒸気が含まれているため、還流ガスを含む吸気がインタークーラ２８において冷却されると、凝縮水の生成量が増大しうる。 In the engine 2 ′ of the present embodiment, intake air (air-fuel mixture) in which the recirculated gas flowing from the EGR passage 33 and fresh air are mixed is introduced into the intake port 12. By mixing the recirculated gas into the intake air in this way, an excessive increase in the exhaust gas temperature and a NOx emission amount are suppressed. On the other hand, since the recirculated gas contains water vapor generated by combustion, when the intake air containing the recirculated gas is cooled in the intercooler 28, the amount of condensed water generated may increase.

そこで、本実施形態の制御装置１は、ＥＧＲ量Qが多い場合には、吸気の冷やしすぎを防止するポンプ制御を実施して、凝縮水の生成量を抑制する。具体的には、制御装置１は、ＥＧＲ量Qが所定量Q₀以上の場合に電動ポンプ４２を正転させていれば、吸気温度Tiに対するポンプ回転数Npを減少させる。反対に、ＥＧＲ量Qが所定量Q₀以上の場合に電動ポンプ４２を逆転させていれば、吸気温度Tiに対するポンプ回転数Npを上昇させる。以下、このポンプ制御を第二ポンプ制御ともいう。すなわち、第二ポンプ制御では、電動ポンプ４２の正転時には冷却量が減らされ、電動ポンプ４２の逆転時には加温量が増やされることから、回転方向にかかわらず凝縮水の生成が抑制される。 Thus, when the EGR amount Q is large, the control device 1 of the present embodiment performs pump control to prevent the intake air from being excessively cooled, and suppresses the amount of condensed water generated. Specifically, the control device 1, EGR quantity Q if the electric pump 42 is rotated forward in the case of more than a predetermined amount Q _0, reducing the pump speed Np for intake air temperature Ti. Conversely, EGR quantity Q if reversing the electric pump 42 when the predetermined amount or more Q _0, increase the pump speed Np for intake air temperature Ti. Hereinafter, this pump control is also referred to as second pump control. That is, in the second pump control, the amount of cooling is reduced when the electric pump 42 is rotating forward, and the amount of heating is increased when the electric pump 42 is rotating backward, so that the generation of condensed water is suppressed regardless of the rotation direction.

なお、制御装置１は、第二ポンプ制御では、基本ポンプ制御と同様に、吸気温度Tiが所定値Ti₀よりも高い場合に、吸気温度Tiが高いほど高回転で電動ポンプ４２を正転させ、吸気温度Tiがこの所定値Ti₀よりも低い場合に、吸気温度Tiが低いほど高回転で電動ポンプ４２を逆転させる。また、吸気温度Tiが所定値Ti₀と等しい場合には電動ポンプ４２を停止させる（ポンプ回転数Npをゼロとする）。つまり、制御装置１は、第二ポンプ制御においても、電動ポンプ４２の回転方向を吸気温度Tiと所定値Ti₀との大小関係に応じて切り替え、ポンプ回転数Npを吸気温度Tiと所定値Ti₀との差の絶対値が大きいほど高くする。ただし、第二ポンプ制御では、基本ポンプ制御のときのポンプ回転数Npに比べて、正転時はポンプ回転数Npを低くし、逆転時はポンプ回転数Npを高くする。 The control unit 1, the second pump control, similar to the basic pump control, when the intake air temperature Ti is higher than the predetermined value Ti _0, is rotated forward the electric pump 42 at a high rotation the higher the intake air temperature Ti , intake air temperature Ti is lower than the predetermined value Ti _0, the electric pump 42 is reversed at a high rotation the lower the intake air temperature Ti. Also, (to zero the pump speed Np) stops the electric pump 42 when the intake air temperature Ti is equal to the predetermined value Ti _0. That is, the control device 1 also switches the rotation direction of the electric pump 42 according to the magnitude relationship between the intake air temperature Ti and the predetermined value Ti ₀ in the second pump control, and changes the pump rotation speed Np to the intake air temperature Ti and the predetermined value Ti 0. _The higher the absolute value of the difference from ₀ , the higher the value. However, in the second pump control, the pump rotation speed Np is reduced during normal rotation and the pump rotation speed Np is increased during reverse rotation, as compared with the pump rotation speed Np during basic pump control.

第二ポンプ制御は、第一ポンプ制御を実施する場合を除いて実施されうる。言い換えると、第二ポンプ制御は、油温Ttが所定油温Tt₀未満であり、かつ、ＥＧＲ量Qが所定量Q₀以上の場合に実施される。また、第一ポンプ制御は、油温Ttが所定油温Tt₀以上であれば、ＥＧＲ量にかかわらず実施される。基本ポンプ制御は、油温Ttが所定油温Tt₀未満であり、かつ、ＥＧＲ量Qが所定量Q₀未満の場合に実施される。 The second pump control can be performed except when the first pump control is performed. In other words, the second pump control oil temperature Tt is less than the predetermined oil temperature Tt _0, and, EGR amount Q is performed in the case of more than a predetermined amount Q _0. The first pump control oil temperature Tt is equal to the predetermined oil temperature Tt ₀ or more, is performed irrespective of the EGR amount. The basic pump control oil temperature Tt is less than the predetermined oil temperature Tt _0, and, EGR amount Q is performed in the case of less than a predetermined amount Q _0.

制御装置１は、ＥＧＲ弁３５の開度と差圧センサ３９で検出された圧力差ΔPとを用いてＥＧＲ量Qを推定し、推定したＥＧＲ量Qが所定量Q₀以上の場合であって油温Ttが所定油温Tt₀未満であれば、吸気温度Tiに応じて電動ポンプ４２を制御する。なお、所定量Q₀は、還流ガスに含まれうる水分量やインタークーラ２８における凝縮水の生成されやすさ等に基づいて予め設定されている。 The control device 1 estimates the EGR amount Q using the opening degree of the EGR valve 35 and the pressure difference ΔP detected by the differential pressure sensor 39, and the case where the estimated EGR amount Q is equal to or more than the predetermined amount Q ₀ if the oil temperature Tt is less than the predetermined oil temperature Tt _0, controls the electric pump 42 according to the intake air temperature Ti. The predetermined amount Q ₀ is set in advance based on the amount of water that can be contained in the reflux gas, the ease with which condensed water is generated in the intercooler 28, and the like.

本実施形態の制御装置１は、図５に示すようなマップを用いてポンプ制御を実施する。図５のマップは、図２のマップに対して、第二ポンプ制御に対応する第二グラフ（破線）が追加されたものである。第二グラフは、吸気温度Tiが所定値Ti₀のときにポンプ回転数Npがゼロとなり、かつ、吸気温度Tiが所定値Ti₀以上では基本グラフよりも小さい正の傾きを持った一次関数として設定されるとともに、吸気温度Tiが所定値Ti₀未満では基本グラフよりも大きい正の傾きを持った一次関数として設定されている。 The control device 1 of the present embodiment performs pump control using a map as shown in FIG. The map of FIG. 5 is obtained by adding a second graph (broken line) corresponding to the second pump control to the map of FIG. Second graph intake air temperature Ti is the pump speed Np is zero when a predetermined value Ti _0, and, as a linear function intake air temperature Ti is having a small positive slope than the basic chart with a predetermined value Ti ₀ or more When the intake air temperature Ti is less than the predetermined value Ti _0, it is set as a linear function having a larger positive slope than the basic graph.

本実施形態の制御装置１は、第一実施形態と同様、図５に示すようなマップ（基本グラフ，第一グラフ及び第二グラフ）を湿度H毎に有している。複数のマップは、湿度Hが高いほど所定値Ti₀が高くなり、湿度Hが低いほど所定値Ti₀が低くなるように、基本グラフ，第一グラフ及び第二グラフが平行移動して設定されている。制御装置１は、複数のマップの中から湿度Hに応じたマップを選択し、油温センサ３８で検出された油温Ttが所定油温Tt₀以上であれば第一グラフを選択する。また、油温Ttが所定油温Tt₀未満であってＥＧＲ量Qが所定量Q₀以上であれば第二グラフを選択し、油温Ttが所定油温Tt₀未満であってＥＧＲ量Qが所定量Q₀未満であれば基本グラフを選択する。 The control device 1 of the present embodiment has a map (basic graph, first graph, and second graph) as shown in FIG. The plurality of maps are set by translating the basic graph, the first graph, and the second graph such that the predetermined value Ti ₀ increases as the humidity H increases, and the predetermined value Ti ₀ decreases as the humidity H decreases. ing. The control device 1, and the map is selected according to the humidity H from the plurality of maps, the detected oil temperature Tt at an oil temperature sensor 38 to select the first graph if predetermined oil temperature Tt ₀ or more. Moreover, the oil temperature Tt is less than the predetermined oil temperature Tt ₀ EGR amount Q selects a second graph if a predetermined amount Q ₀ or more, EGR amount Q oil temperature Tt is less than the predetermined oil temperature Tt ₀ There selects base graph is less than a predetermined amount Q _0.

例えば、制御装置１が湿度Hに応じて図５のマップを選択したとする。この場合に、油温Ttが所定油温Tt₀未満であってＥＧＲ量Qが所定量Q₀以上のときは、制御装置１は第二グラフを選択する。そして、吸気温度Tiが所定値Ti₀よりも高い温度Ti₁であれば電動ポンプ４２をポンプ回転数Np₁″で正転させる。反対に、吸気温度Tiが所定値Ti₀よりも低い温度Ti₂であれば、制御装置１はマイナスのポンプ回転数Np₂″（-Np₂″）を取得することから、電動ポンプ４２をポンプ回転数Np₂″で逆転させる。 For example, it is assumed that the control device 1 selects the map in FIG. In this case, the oil temperature Tt is less than the predetermined oil temperature Tt ₀ EGR amount Q when the predetermined amount or more Q _0, the controller 1 selects the second graph. Then, the intake air temperature Ti is. Conversely to forward at high temperatures Ti ₁ a long if the electric pump 42 to the pump speed Np ₁ "than the predetermined value Ti _0, the intake air temperature Ti is lower temperature Ti than the predetermined value Ti ₀ If it is ₂ , the control device 1 obtains the negative pump rotation speed Np ₂ ″ (−Np ₂ ″), and thus rotates the electric pump 42 at the pump rotation speed Np ₂ ″.

［２−２．フローチャート］
図６は、本実施形態のポンプ制御の手順を例示するフローチャートである。図６のフローは、例えば車両のメイン電源がオンのときに、制御装置１において所定の演算周期で繰り返し実行される。このフローは、図３のフローに対してステップＳ７及びＳ８を追加したものである。 [2-2. flowchart]
FIG. 6 is a flowchart illustrating the procedure of the pump control according to the present embodiment. The flow of FIG. 6 is repeatedly executed at a predetermined calculation cycle in the control device 1 when, for example, the main power supply of the vehicle is turned on. This flow is obtained by adding steps S7 and S8 to the flow of FIG.

制御装置１では、各センサ３６〜３９で検出された各情報（センサ値）が取得され（ステップＳ１）、複数のマップの中から湿度Hに応じたマップが選択される（ステップＳ２）。油温Ttが所定油温Tt₀以上であるとき（ステップＳ３）、選択されたマップから第一グラフが選択される（ステップＳ４）。そして、吸気温度Tiがマップの第一グラフに適用されて、ポンプ回転数Npが取得され（ステップＳ５）、取得されたポンプ回転数Npで電動ポンプ４２が制御される（ステップＳ６）。すなわち、油温Ttが所定油温Tt₀以上であるときは、マップから第一グラフが選択されることで、第一ポンプ制御が実施される。 In the control device 1, each information (sensor value) detected by each of the sensors 36 to 39 is obtained (step S1), and a map corresponding to the humidity H is selected from a plurality of maps (step S2). When the oil temperature Tt is a predetermined oil temperature Tt ₀ or more (step S3), and a first graph is selected from the selected map (Step S4). Then, the intake air temperature Ti is applied to the first graph of the map, the pump speed Np is obtained (step S5), and the electric pump 42 is controlled with the obtained pump speed Np (step S6). That is, when the oil temperature Tt is a predetermined oil temperature Tt ₀ or more, by first graph is selected from the map, the first pump control is performed.

一方、油温Ttが所定油温Tt₀未満であって、推定されたＥＧＲ量Qが所定量Q₀以上であるとき（ステップＳ７）、選択されたマップから第二グラフが選択される（ステップＳ８）。そして、吸気温度Tiがマップの第二グラフに適用されて、ポンプ回転数Npが取得され（ステップＳ５）、取得されたポンプ回転数Npで電動ポンプ４２が制御される（ステップＳ６）。すなわち、油温Ttが所定油温Tt₀未満であってＥＧＲ量Qが所定量Q₀以上であるときは、マップから第二グラフが選択されることで、第二ポンプ制御が実施される。 On the other hand, the oil temperature Tt is less than the predetermined oil temperature Tt _0, when the estimated EGR quantity Q is a predetermined amount Q ₀ or more (step S7), and the second graph is selected from the selected map (step S8). Then, the intake air temperature Ti is applied to the second graph of the map, the pump speed Np is obtained (step S5), and the electric pump 42 is controlled with the obtained pump speed Np (step S6). That is, when the oil temperature Tt is less than the predetermined oil temperature Tt ₀ EGR quantity Q is a predetermined amount Q ₀ or more, by the second graph from the map is selected, the second pump control is performed.

また、油温Ttが所定油温Tt₀未満であってＥＧＲ量Qが所定量Q₀未満であるときは、選択されたマップから基本グラフが選択される（ステップＳ９）。そして、吸気温度Tiがマップの基本グラフに適用されて、ポンプ回転数Npが取得され（ステップＳ５）、取得されたポンプ回転数Npで電動ポンプ４２が制御される（ステップＳ６）。すなわち、油温Ttが所定油温Tt₀未満であってＥＧＲ量Qが所定量Q₀未満であるときは、マップから基本グラフが選択されることで、基本ポンプ制御が実施される。 Further, when the oil temperature Tt is predetermined oil temperature Tt ₀ less than the A and EGR amount Q is less than a predetermined amount Q _0, the basic graph is selected from the selected map (step S9). Then, the intake air temperature Ti is applied to the basic graph of the map, the pump rotation speed Np is obtained (step S5), and the electric pump 42 is controlled by the obtained pump rotation speed Np (step S6). That is, when the oil temperature Tt is less than the predetermined oil temperature Tt ₀ EGR amount Q is less than a predetermined amount Q _0, by base graph from the map is selected, the basic pump control is performed.

［２−３．効果］
したがって、本実施形態のエンジン２′によっても、吸気温度Tiが所定値Ti₀よりも高い場合には、吸気温度Tiが高いほど高回転で電動ポンプ４２を正転させるため、吸気温度Tiが高いときにはラジエータ４１で冷やされた冷却水をインタークーラ２８へ送って吸気を冷却することができる。これにより、充填効率を高めることができるとともに、インタークーラ２８の下流側に設けられるターボチャージャ２７も冷却することができる。他方で、吸気温度Tiが所定値Ti₀未満の場合には、吸気温度Tiが低いほど高回転で電動ポンプ４２を逆転させるため、ターボチャージャ２７の排熱を利用してインタークーラ２８を加温することができる。これにより、凝縮水の生成を効果的に抑制することができる。 [2-3. effect]
Thus, by the engine 2 'of the present embodiment, when the intake air temperature Ti is higher than the predetermined value Ti ₀ in order to forward the electric pump 42 at a high rotation the higher the intake air temperature Ti, the higher the intake air temperature Ti At times, the cooling water cooled by the radiator 41 can be sent to the intercooler 28 to cool the intake air. Thereby, the charging efficiency can be improved, and the turbocharger 27 provided downstream of the intercooler 28 can also be cooled. On the other hand, when the intake air temperature Ti is less than the predetermined value Ti ₀ , the electric pump 42 is rotated at a higher rotation speed as the intake air temperature Ti is lower. can do. Thereby, generation of condensed water can be effectively suppressed.

また、本実施形態のエンジン２′では、制御装置１が、ＥＧＲ量Qが所定量Q₀以上の場合に電動ポンプ４２を逆転させていれば、吸気温度Tiに対するポンプ回転数Npを上昇させる。これにより、ＥＧＲ量Qが多く、かつ、吸気温度Tiが低い場合に、インタークーラ２８の加温量を増やすことができるため、凝縮水の生成を効果的に抑制することができる。 Further, the engine 2 'of the present embodiment, the control device 1, EGR quantity Q if reversing the electric pump 42 when the predetermined amount or more Q _0, increase the pump speed Np for intake air temperature Ti. Thus, when the EGR amount Q is large and the intake air temperature Ti is low, the amount of heating of the intercooler 28 can be increased, so that the generation of condensed water can be effectively suppressed.

さらに本実施形態のエンジン２′では、制御装置１が、ＥＧＲ量Qが所定量Q₀以上の場合に電動ポンプ４２を正転させていれば、吸気温度Tiに対するポンプ回転数Npを減少させる。これにより、ＥＧＲ量Qが多く、かつ、吸気温度Tiが高い場合に、インタークーラ２８の冷却量を減らすことができるため、凝縮水の生成を効果的に抑制することができる。すなわち、本実施形態のエンジン２′であれば、電動ポンプ４２の回転方向にかかわらず、吸気の冷えすぎを防止でき、凝縮水の生成を効果的に抑制することができる。
なお、第一実施形態と同様の構成からは、同様の作用効果を得ることができる。 Furthermore, in the engine 2 'of the present embodiment, the control device 1, EGR quantity Q if the electric pump 42 is rotated forward in the case of more than a predetermined amount Q _0, reducing the pump speed Np for intake air temperature Ti. Accordingly, when the EGR amount Q is large and the intake air temperature Ti is high, the amount of cooling of the intercooler 28 can be reduced, so that the generation of condensed water can be effectively suppressed. That is, with the engine 2 ′ of the present embodiment, regardless of the rotation direction of the electric pump 42, it is possible to prevent the intake air from being too cold, and to effectively suppress the generation of condensed water.
Note that the same operation and effect can be obtained from the same configuration as the first embodiment.

［２−４．変形例］
第二実施形態のエンジン２′の変形例を図７に示す。本変形例のエンジン５０は、多気筒のディーゼルエンジンである。すなわち、エンジン５０のシリンダヘッドには筒内噴射弁６が設けられ、図示しない高圧ポンプで圧送された燃料が筒内噴射弁６から燃料室内に直接噴射される。 [2-4. Modification]
FIG. 7 shows a modification of the engine 2 'of the second embodiment. The engine 50 of this modification is a multi-cylinder diesel engine. That is, the in-cylinder injection valve 6 is provided in the cylinder head of the engine 50, and fuel pumped by a high-pressure pump (not shown) is directly injected from the in-cylinder injection valve 6 into the fuel chamber.

また、このエンジン５０の排気浄化装置３２′は、触媒３２Ａとフィルタ３２Ｂとが内蔵されて構成される。触媒３２Ａは、排気中に含まれる炭化水素（ＨＣ）成分や一酸化炭素（ＣＯ），窒素酸化物（ＮＯｘ）等を浄化する機能を持ち、例えば酸化触媒である。一方、フィルタ３２Ｂは、排気中に含まれる粒子状物質を捕集する多孔質フィルタである。エンジン５０は、これらの構成を除いて、上述のエンジン２′と同様の構成を有する。したがって、図７に示すエンジン５０によっても、上述のエンジン２′と同様の作用，効果を得ることができる。 The exhaust purification device 32 'of the engine 50 includes a catalyst 32A and a filter 32B. The catalyst 32A has a function of purifying hydrocarbon (HC) components, carbon monoxide (CO), nitrogen oxides (NOx), and the like contained in exhaust gas, and is, for example, an oxidation catalyst. On the other hand, the filter 32B is a porous filter that traps particulate matter contained in exhaust gas. The engine 50 has the same configuration as the engine 2 'described above, except for these configurations. Therefore, the same operation and effect as the above-described engine 2 'can be obtained by the engine 50 shown in FIG.

［３．その他］
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができるとともに、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることが可能である。
上述した第一ポンプ制御の制御内容は一例であって、上述したものに限られない。例えば、Tt≧Tt₀であってTi＜Ti₀の場合に、ポンプ回転数Npを最小回転数Npminで一定とする代わりに、吸気温度Tiが所定値Ti₀以上のときよりも小さな変化率でポンプ回転数Npを減少させるようにしてもよい。 [3. Others]
The embodiments of the present invention have been described above. However, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be variously modified and implemented without departing from the spirit of the present invention. Can be selected or combined as appropriate.
The control content of the first pump control described above is an example, and is not limited to the above. For example, when Tt ≧ Tt ₀ and Ti <Ti ₀ , instead of keeping the pump rotation speed Np constant at the minimum rotation speed Npmin, the rate of change is smaller than when the intake air temperature Ti is equal to or higher than the predetermined value Ti _0. The pump speed Np may be reduced.

また、Tt≧Tt₀であってTi≧Ti₀の場合に、吸気温度Tiが高いほどポンプ回転数Npが高くすることに加えて、油温Ttが高いほどポンプ回転数Npを高くするような制御内容としてもよい。すなわち、制御装置１が、Tt≧Tt₀の場合には、電動ポンプ４２の逆転を禁止するとともに、油温Ttが高いほど電動ポンプ４２を高回転で正転させる構成としてもよい。この場合、ターボチャージャ２７をより適切に冷却することができ、ターボチャージャ２７の保護性を高めることができる。 When Tt ≧ Tt ₀ and Ti ≧ Ti ₀ , in addition to increasing the pump speed Np as the intake air temperature Ti increases, the pump speed Np increases as the oil temperature Tt increases. Control contents may be used. That is, the control device 1, in the case of Tt ≧ Tt ₀ is configured to prohibit the reverse rotation of the electric pump 42, the electric pump 42 higher oil temperature Tt may be configured to forward at high rpm. In this case, the turbocharger 27 can be cooled more appropriately, and the protection of the turbocharger 27 can be improved.

また、Tt≧Tt₀であってTi≧Ti₀の場合に、吸気温度Tiに対するポンプ回転数Npの変化率が、基本ポンプ制御におけるそれと同一でなくてもよい。また、Tt≧Tt₀のときに、所定値Ti₀以外の温度Ti₀′（Ti₀′≠Ti₀）を境界として、吸気温度Tiに対するポンプ回転数Npの変化率を変更してもよい。すなわち、基本ポンプ制御において正転と逆転とを切り替える温度（所定値Ti₀）とは異なる温度を用いて、第一ポンプ制御を行ってもよい。例えば、Tt≧Tt₀であってTi＜Ti₀′の場合に、ポンプ回転数Npを最小回転数Npminで一定としてもよいし、Ti＜Ti₀′のときとTi≧Ti₀′のときとで変化率を変更してもよい。また、Tt≧Tt₀であってTi≧Ti₀′の場合に、ポンプ回転数Npを最小回転数Npmin以上に制御するとともに、吸気温度Tiが高いほど高回転で電動ポンプ４２を正転させるようにしてもよい。 Further, when a Tt ≧ Tt ₀ of Ti ≧ Ti _0, the change rate of the pump speed Np for intake air temperature Ti is, may not be the same as that in the basic pump control. Further, when Tt ≧ Tt _0, the rate of change of the pump rotation speed Np with respect to the intake air temperature Ti may be changed with a boundary of a temperature Ti ₀ ′ (Ti ₀ ≠ Ti ₀ ) other than the predetermined value Ti ₀ . That is, the first pump control may be performed using a temperature different from the temperature (predetermined value Ti ₀ ) at which the normal rotation and the reverse rotation are switched in the basic pump control. For example, when Tt ≧ Tt ₀ and Ti <Ti ₀ ′, the pump rotation speed Np may be kept constant at the minimum rotation speed Npmin, or when Ti <Ti ₀ ′ and Ti ≧ Ti ₀ ′. May be used to change the rate of change. When Tt ≧ Tt ₀ and Ti ≧ Ti ₀ ′, the pump speed Np is controlled to be equal to or higher than the minimum speed Npmin, and the electric pump 42 is rotated forward at a higher speed as the intake air temperature Ti becomes higher. It may be.

また、上述した第二ポンプ制御の制御内容も一例であって、上述したものに限られない。例えば、Tt＜Tt₀であってQ≧Q₀のときに電動ポンプ４２を正転させている場合、ポンプ回転数Npを減少させずに、基本ポンプ制御時のポンプ回転数Npを維持してもよい。この場合であっても、吸気温度Tiが低い場合にポンプ回転数Npを上昇させることで、加温量を増やすことができ、インタークーラ２８での凝縮水の生成を抑制することができる。 Further, the control content of the above-described second pump control is also an example, and is not limited to the above. For example, if the electric pump 42 is normally rotated when Q ≧ Q ₀ a Tt <Tt _0, without reducing the pump speed Np, by keeping the pump speed Np of the operation basic pump control Is also good. Even in this case, by increasing the pump speed Np when the intake air temperature Ti is low, the amount of heating can be increased, and the generation of condensed water in the intercooler 28 can be suppressed.

なお、第一ポンプ制御及び第二ポンプ制御を省略し、吸気温度Tiに応じて電動ポンプ４２を制御する基本ポンプ制御のみを行う構成としてもよい。あるいは、第一ポンプ制御を省略し、基本ポンプ制御と第二ポンプ制御とを行う構成としてもよい。後者の場合、油温センサ３８を省略可能である。
また、上述の各実施形態では、制御装置１が図２及び図５に示すようなマップを用いてポンプ回転数Npを取得し、電動ポンプ４２を制御する場合を例示したが、マップを使用せずに電動ポンプ４２の回転方向及び回転数Npを制御する構成としてもよい。また、所定値Ti₀を湿度Hに応じて変更しない構成としてもよい。 The first pump control and the second pump control may be omitted, and only the basic pump control for controlling the electric pump 42 according to the intake air temperature Ti may be performed. Alternatively, the first pump control may be omitted and the basic pump control and the second pump control may be performed. In the latter case, the oil temperature sensor 38 can be omitted.
Further, in each of the above-described embodiments, the case where the control device 1 obtains the pump rotation speed Np using the maps as shown in FIGS. 2 and 5 and controls the electric pump 42 has been described. Alternatively, the configuration may be such that the rotation direction and the rotation speed Np of the electric pump 42 are controlled. Further, the configuration may be such that the predetermined value Ti ₀ is not changed according to the humidity H.

上述の各実施形態では、インタークーラ２８に吸気温センサ３６及び湿度センサ３７が設けられているが、これらのセンサ３６，３７の位置はこれに限られない。吸気温センサ３６は、少なくともターボチャージャ２７の下流側であってインタークーラ２８に流入する吸気の温度Tiを検出できる位置であればよい。また、湿度センサ３７は、ＥＧＲ通路３３を有するエンジン２′であれば、ＥＧＲ通路３３の出口よりも下流側であって、インタークーラ２８に流入する吸気の湿度Hを検出できる位置であればよい。なお、湿度HをＥＧＲガス量Qから推定する構成とし、湿度センサ３７を省略してもよい。 In each of the above embodiments, the intercooler 28 is provided with the intake air temperature sensor 36 and the humidity sensor 37, but the positions of these sensors 36 and 37 are not limited thereto. The intake air temperature sensor 36 may be at least a position that is at least downstream of the turbocharger 27 and can detect the temperature Ti of the intake air flowing into the intercooler 28. If the engine 2 ′ has the EGR passage 33, the humidity sensor 37 may be located at a position downstream of the outlet of the EGR passage 33 and capable of detecting the humidity H of the intake air flowing into the intercooler 28. . The humidity H may be estimated from the EGR gas amount Q, and the humidity sensor 37 may be omitted.

また、エンジン２，２′，５０の構成は上記のものに限られない。例えば、第二実施形態のＥＧＲ通路３３に加え、いわゆる高圧ＥＧＲ通路が設けられたエンジンであってもよいし、スロットル弁２９のないエンジンであってもよい。また、燃料噴射形態は特に限定されず、ポート噴射のみを行うエンジンであってもよいし、筒内噴射のみを行うエンジンであってもよい。 Further, the configurations of the engines 2, 2 ', 50 are not limited to those described above. For example, the engine may be provided with a so-called high-pressure EGR passage in addition to the EGR passage 33 of the second embodiment, or may be an engine without the throttle valve 29. The fuel injection mode is not particularly limited, and may be an engine that performs only port injection or an engine that performs only in-cylinder injection.

１制御装置
２，２′，５０エンジン
２５吸気通路
２７ターボチャージャ
２８インタークーラ（水冷インタークーラ）
３１排気通路
３３ＥＧＲ通路
３４ＥＧＲクーラ
４０，４０′ インタークーラ冷却回路
４１ラジエータ
４２電動ポンプ
Ti 吸気温度
Ti₀ 所定値
Np ポンプ回転数（電動ポンプの回転数）
H 湿度
Tt 油温
Tt₀ 所定油温
Q ＥＧＲ量（還流ガスの流量）
Q₀ 所定量 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Control device 2, 2 ', 50 Engine 25 Intake passage 27 Turbocharger 28 Intercooler (water-cooled intercooler)
31 Exhaust passage 33 EGR passage 34 EGR cooler 40, 40 'Intercooler cooling circuit 41 Radiator 42 Electric pump
Ti intake temperature
Ti ₀ predetermined value
Np Pump rotation speed (electric pump rotation speed)
H Humidity
Tt oil temperature
Tt ₀ Predetermined oil temperature
Q EGR amount (flow rate of recirculated gas)
Q ₀ Predetermined amount

Claims

An intercooler cooling circuit in which an electric pump that can switch between normal rotation and reverse rotation is interposed, and cooling water pumped by the electric pump circulates,
A water-cooled intercooler that is provided on the intake passage of the engine and that is interposed on the intercooler cooling circuit and located downstream of the electric pump when the electric pump rotates forward;
A turbocharger that is interposed on the intercooler cooling circuit and is located downstream of the water-cooled intercooler during the forward rotation, and supercharges intake air flowing through the intake passage;
A radiator interposed on the intercooler cooling circuit and located on the upstream side of the electric pump during the forward rotation;
An EGR passage communicating the exhaust passage with the intake passage upstream of the turbocharger;
The recirculation gas is provided on the EGR passage and cools the recirculation gas flowing through the EGR passage, and is interposed on the intercooler cooling circuit and located downstream of the turbocharger during the forward rotation and upstream of the radiator. An EGR cooler located at
A control device for controlling the electric pump to rotate the electric pump forward when the water-cooled intercooler is cooled, and to reverse the electric pump when heating the water-cooled intercooler. And engine.

In the intercooler cooling circuit, at the time of normal rotation of the electric pump, the water-cooled intercooler is located downstream of the radiator, the turbocharger is located downstream of the water-cooled intercooler, and the turbocharger is located downstream of the turbocharger. Interposed so that the radiator is located,
The engine according to claim 1, wherein the intercooler cooling circuit connects the radiator and the water-cooled intercooler in a ring shape .

The control device includes:
Engine according to claim 1 or 2, characterized in that for controlling the operation of the electric pump based on the flow rate of the recirculated gas.

The control device includes:
The electric pump is rotated forward when the temperature of intake air flowing into the water-cooled intercooler is higher than a predetermined value, and the electric pump is rotated reversely when the temperature of the intake air is equal to or lower than a predetermined value. The engine according to any one of claims 1 to 3 .

The control device includes:
The engine according to any one of claims 1 to 4 , wherein the rotation speed of the electric pump is reduced when the flow rate of the recirculated gas is equal to or more than a predetermined amount during normal rotation of the electric pump.