JP6649027B2 - Swing arm support structure - Google Patents
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Description
本発明は、自動二輪車のスイングアームを支持する支持構造に関するものである。 The present invention relates to a support structure for supporting a swing arm of a motorcycle.
従来、特許文献1、2に示されるように、自動二輪車のスイングアームを回動自在に支持するピボットシャフトは、左右一対のリヤフレームに支持されるよう設けられている。そして、特許文献2のスイングアーム支持構造は、ピボットシャフトの軸心位置を変更可能に構成される。ピボットシャフトに締結されるナッ7bを締め付けることで、左右の車体フレーム6が軸方向に近接する。このように、近接変形された左右の車体フレームが、スペーサを介して、ベアリング23を両側から狭持する。これによって、ベアリング23に支持されるスイングアームの車体フレームに対する軸方向位置が規定される。
Conventionally, as shown in Patent Documents 1 and 2, a pivot shaft that rotatably supports a swing arm of a motorcycle is provided to be supported by a pair of left and right rear frames. And the swing arm support structure of patent document 2 is comprised so that the axial center position of a pivot shaft can be changed. By tightening the nut 7b fastened to the pivot shaft, the left and right body frames 6 approach in the axial direction. In this way, the left and right body frames that have been closely deformed sandwich the
上述するスイングアーム支持構造では、支持部材などの寸法ばらつきが大きい場合には、ベアリングの軸方向の位置決めのために車体フレームの変形量に過不足が生じる可能性がある。車体フレームの変形量の過不足を防ぐために、支持部材などの寸法精度を高める必要がある。 In the swing arm support structure described above, when the dimensional variation of the support member or the like is large, the amount of deformation of the vehicle body frame may be excessive or insufficient due to the axial positioning of the bearing. In order to prevent the amount of deformation of the body frame from being excessive or insufficient, it is necessary to increase the dimensional accuracy of the support member and the like.
そこで、本発明は、ピボットシャフトの軸心位置を変更可能としたうえで、車体フレームの変形量の過不足を防ぐスイングアームの支持構造を提供することを目的とする。 Accordingly, it is an object of the present invention to provide a swing arm support structure that prevents the amount of deformation of a body frame from being excessive or insufficient while allowing the axial center position of a pivot shaft to be changed.
本発明は、
自動二輪車のスイングアームの支持構造であって、
前記スイングアームを支持するピボットシャフトと、
前記ピボットシャフトの軸方向に一対として設けられ、前記ピボットシャフトの外径よりも大きい挿通孔がそれぞれ形成されている、車体フレームと、
前記ピボットシャフトの径方向外側に設けられ、前記スイングアームを回転可能に支持する、軸受部と、
前記一対の車体フレームにそれぞれ着脱可能に固定され、前記各挿通孔に挿通される前記ピボットシャフトをそれぞれ支持し、前記車体フレームに対して、前記ピボットシャフトの支持位置を規定する、前記軸方向に一対の支持部材と、
前記軸方向の一方側の車体フレームに対して、前記ピボットシャフトと共に前記軸受部を前記軸方向に挟持する、第1挟持機構と、
前記軸方向の他方側の車体フレームに対して、前記軸方向の挟持位置を調整可能に前記ピボットシャフトを挟持する、第2挟持機構と、を備えていることを特徴とする。
The present invention
A support structure for a swing arm of a motorcycle,
A pivot shaft supporting the swing arm;
A vehicle body frame provided as a pair in the axial direction of the pivot shaft, and an insertion hole larger than an outer diameter of the pivot shaft is formed,
A bearing portion provided radially outside the pivot shaft and rotatably supporting the swing arm,
The pair of body frames are detachably fixed, respectively, supports the pivot shaft inserted through each of the insertion holes, respectively, relative to the body frame, defines the support position of the pivot shaft, in the axial direction A pair of support members,
A first clamping mechanism that clamps the bearing in the axial direction together with the pivot shaft with respect to the one body frame in the axial direction;
A second holding mechanism for holding the pivot shaft such that the holding position in the axial direction can be adjusted with respect to the body frame on the other side in the axial direction.
前記構成によれば、挿通孔がピボットシャフトの外径よりも大きく形成されるので、挿通孔に挿通される支持部材を、ピボットシャフトの外形よりも大きく形成することができる。そして、支持部材を複数対用意することで、支持部材ごとに形成されるピボットシャフトの支持位置を異ならせることができる。これによって、一対の支持部材から支持位置を異ならせた他の一対の支持部材を付け替えることで、車体フレームの構造を変更することなく、ピボットシャフトの支持位置を容易に異ならせることができ、ピボットシャフトの支持位置に応じた走行フィーリングを得ることができる。
さらに、第1狭持機構と、第2狭持機構とをそれぞれ備えることで、軸受部を一方の車体フレームに狭持固定するために必要な狭持力と、ピボットシャフトを他方の車体フレームに狭持固定するために必要な狭持力とを別々に付与することができる。これによって、過剰な応力が車体フレームに生じたり、狭持に必要な力が不足したりすることを防ぐことができる。また、第2狭持機構によって、他方の車体フレームに対して、ピボットシャフトの狭持位置を調整することで、支持部材などの寸法誤差の影響を防ぐことができ、支持部材などの許容誤差を広げて、ピボットシャフトと他方の車体フレームとを狭持することができる。
According to the configuration, since the insertion hole is formed larger than the outer diameter of the pivot shaft, the support member inserted into the insertion hole can be formed larger than the outer shape of the pivot shaft. By preparing a plurality of support members, the support positions of the pivot shafts formed for each support member can be made different. By this, by replacing the pair of support members with another pair of support members having different support positions, the support position of the pivot shaft can be easily changed without changing the structure of the vehicle body frame, A running feeling corresponding to the shaft support position can be obtained.
Furthermore, by providing the first holding mechanism and the second holding mechanism, respectively, the holding force required to hold and fix the bearing portion to one body frame, and the pivot shaft to the other body frame. The holding force necessary for holding and fixing can be separately provided. As a result, it is possible to prevent an excessive stress from being generated in the vehicle body frame or a shortage of force required for holding. Further, by adjusting the holding position of the pivot shaft with respect to the other body frame by the second holding mechanism, it is possible to prevent the influence of dimensional errors of the support members and the like, and to reduce the allowable error of the support members and the like. The pivot shaft can be spread to hold the other body frame.
本発明は、更に、次のような構成を備えるのが好ましい。
(1)前記第1挟持機構は、
前記軸受部よりも前記軸方向の一方側に配置されて、軸方向一方側部分で前記一方側の車体フレームに当接して、軸方向他方側部分で前記軸受部に当接する軸方向調整部材と、
前記ピボットシャフトと一体に設けられ、前記軸受部よりも前記軸方向の他方側に配置されて、軸方向一方側部分で前記軸受部に当接する突出部と、
前記ピボットシャフトに含まれ、前記一方側の車体フレームよりも前記軸方向の一方側において少なくとも形成されるねじ部と、
前記一方側の車体フレームよりも前記軸方向の一方側に配置されて、前記ねじ部に螺合するとともに、前記一方側の車体フレームによって前記軸方向の他方側への移動が阻止される締結部材とを備える。
(2)前記第2挟持機構は、
前記軸方向の他方側の支持部材の外周部に螺合し、前記他方側の車体フレームに当接する当接部材と、
前記他方側の支持部材に形成されて、前記他方側の車体フレームを挟んで、前記当接部材と対向して配置される対向部とを含む。
(3)前記構成(2)において、前記他方側の支持部材は、前記ピボットシャフトに対する、前記軸方向の位置が調整可能に構成される。
(4)前記狭持機構は、
前記軸方向の他方側の支持部材に形成されて、前記ピボットシャフトに直接または間接的に螺合する内周部と、
前記ピボットシャフトに直接または間接的に螺合し、前記他方側の支持部材の前記軸方向の移動を阻止するための移動阻止部材とを含む。
The present invention preferably further includes the following configuration.
(1) The first holding mechanism includes:
An axial adjustment member that is arranged on the one side in the axial direction from the bearing portion, abuts on the one side body frame on the one side in the axial direction, and abuts on the bearing portion on the other side in the axial direction; ,
A projection provided integrally with the pivot shaft, disposed on the other side in the axial direction from the bearing, and abutting on the bearing at one axial side;
A screw portion included in the pivot shaft and formed at least on one side in the axial direction with respect to the one side body frame;
A fastening member that is arranged on the one side in the axial direction with respect to the one body frame and is screwed to the screw portion, and is prevented from moving to the other side in the axial direction by the one body frame. And
(2) The second holding mechanism includes:
A contact member that is screwed to an outer peripheral portion of the support member on the other side in the axial direction and contacts the vehicle body frame on the other side;
An opposing portion formed on the support member on the other side and disposed opposite to the contact member with the body frame on the other side interposed therebetween.
(3) In the configuration (2), the support member on the other side is configured so that the position in the axial direction with respect to the pivot shaft is adjustable.
(4) The holding mechanism includes:
An inner peripheral portion formed on the support member on the other side in the axial direction and directly or indirectly screwed to the pivot shaft;
A movement blocking member that is directly or indirectly screwed into the pivot shaft and that blocks the axial movement of the supporting member on the other side.
前記構成(1)によれば、締結部材が一方側の車体フレームによって軸方向他方への移動が阻止されることで、締結部材がピボットシャフトに対して相対的に軸回りに回転すると、ねじ部によるくさび力によって、一方側の車体フレームに対してピボットシャフトが軸方向へ移動する力が働く。ピボットシャフトが一方側の車体フレームに対して軸方向の一方側に移動する力が働くことで、突出部は、軸受部を軸方向一方側に押し付ける。これによって、軸方向調整部材を介した、一方側の車体フレームに対する軸受部とピボットシャフトとの狭持を実現することができる。このような第1狭持機構を有することで、軸方向一方の支持部材の軸方向寸法にかかわらず、一方側の車体フレームに対する軸受部の軸方向位置を規定することができ、軸方向一方の支持部材の交換による、一方側の車体フレームに対する軸受部の軸方向位置ずれを防ぐことができる。 According to the configuration (1), when the fastening member is prevented from moving in the other axial direction by the body frame on one side, and the fastening member rotates around the axis relative to the pivot shaft, the threaded portion is formed. , A force acts on the body frame on one side to move the pivot shaft in the axial direction. The projection presses the bearing against the one side in the axial direction by applying a force for moving the pivot shaft to one side in the axial direction with respect to the one body frame. Thus, it is possible to realize the holding of the pivot shaft and the bearing with respect to the vehicle body frame on one side via the axial adjustment member. By having such a first holding mechanism, the axial position of the bearing portion with respect to the body frame on one side can be defined irrespective of the axial dimension of one support member in the axial direction, It is possible to prevent the axial displacement of the bearing portion with respect to the one body frame due to the replacement of the support member.
前記構成(2)によれば、当接部材が支持部材に対して相対的に軸回りに回転すると、ねじ部によるくさび力によって、当接部材が対向部に対して軸方向に関して、近接移動および離反移動する。当接部材が対向部に対して近接移動することで、対向部と当接部材とによって軸方向他方側の車体フレームを狭持することができる。このように軸方向他方の支持部材を用いて、第2の狭持構造の一部を兼用することで、部品点数の削減を図ることができる。 According to the configuration (2), when the contact member rotates around the axis relative to the support member, the contact member moves close to the opposing portion in the axial direction by the wedge force of the screw portion. Move away. When the contact member moves closer to the facing portion, the body frame on the other side in the axial direction can be held by the facing portion and the contact member. In this way, by using the other support member in the axial direction and also serving as a part of the second holding structure, the number of parts can be reduced.
前記構成(3)によれば、ピボットシャフトに対する、他方側の支持部材の軸方向の位置が調整されることで、支持部材に螺合する当接部材についても位置調整される。これによって、他方側の支持部材の位置を調整するだけで、軸方向他方側の車体フレームの狭持位置を、ピボットシャフトに対して軸方向に調整することができる。すなわち、軸方向他方側の両側で挟むそれぞれの部材をばらばらに軸方向に移動させる場合に比べて、作業工数を低減できる。 According to the configuration (3), by adjusting the axial position of the support member on the other side with respect to the pivot shaft, the position of the contact member screwed to the support member is also adjusted. Thus, by simply adjusting the position of the support member on the other side, the holding position of the body frame on the other side in the axial direction can be adjusted in the axial direction with respect to the pivot shaft. That is, the number of working steps can be reduced as compared with the case where the members sandwiched on both sides on the other side in the axial direction are separately moved in the axial direction.
前記構成(4)によれば、螺合機構によって、ピボットシャフトに対する軸方向の他方側の支持部材の軸方向の位置が調整でき、構造を簡単にすることができるとともに、軸方向の微調整を容易化することができる。さらに、移動阻止部材によって、いわゆるダブルナット構成とすることで、位置調整後のずれを防ぐことができる。 According to the configuration (4), the axial position of the support member on the other axial side with respect to the pivot shaft can be adjusted by the screwing mechanism, so that the structure can be simplified and fine adjustment in the axial direction can be performed. It can be facilitated. Further, by using a so-called double nut configuration by the movement preventing member, it is possible to prevent displacement after the position adjustment.
要するに、本発明によると、ピボットシャフトの軸心位置を変更可能としたうえで、車体フレームの変形量の過不足を防ぐスイングアームの支持構造を提供することができる。 In short, according to the present invention, it is possible to provide a swing arm support structure that can change the axial center position of the pivot shaft and that prevents the amount of deformation of the body frame from being excessive or insufficient.
図1は、本発明の実施形態に係るスイングアームの支持構造を備える自動二輪車10の左側面図である。なお、本実施形態で用いる方向の概念は、自動二輪車10の運転者から見た方向の概念と一致するものとして説明する。
FIG. 1 is a left side view of a
図1に示されるように、自動二輪車10は前輪11と後輪12とを備え、前輪11は略上下方向に延びるフロントフォーク13の下部にて回転自在に支持される。フロントフォーク13は、その上端部に設けられたアッパーブラケット14と、アッパーブラケット14の下方に設けられたアンダーブラケット15とを介して、ステアリング軸16に支持される。ステアリング軸16は、ヘッドパイプ3によって回転自在に支持されている。アッパーブラケット14には、左右に延びるバー型のステアリングハンドル17が取り付けられる。従って、運転者がステアリングハンドル17を左右に揺動させることによって、ステアリング軸16を回転軸として、前輪11が操舵される。
As shown in FIG. 1, the
車体フレームの内、メインフレーム4は、ヘッドパイプ3から後下方へ延設され、左右一対として設けられている。メインフレーム4は、アルミニウム合金で形成されている。メインフレーム4のピボットフレームでは、スイングアーム18の前端部がピボットシャフト5で支持される。スイングアーム18の後端部には、後輪12が回転自在に支持されている。
Of the body frame, the
メインフレーム4の上方であって、ステアリングハンドル17の後方には、燃料タンク19が配置され、燃料タンク19の後方には、運転者用のシート20が配置されている。燃料タンク19の下方には、エンジン21が配置されている。エンジン21の後部には、出力スプロケット22が配置され、出力スプロケット22の動力がチェーン23を介して後輪12に伝達される。
Above the
図2は、ピボットシャフト5部分の断面図である。図2に示されるように、スイングアーム18の前端部に形成されるピボットパイプ181は、ピボットシャフト5の径方向外側に位置し、軸受部51によって、ピボットシャフト5に回動自在に支持されている。そして、ピボットシャフト5は、軸方向端部において、左右一対のピボットフレーム41、42に支持される。
FIG. 2 is a sectional view of the
本実施形態では、ピボットシャフト5の軸方向を左右方向として、その一方側を左側とし、その他方側を右側として、以下説明する。すなわち、左右一対のメインフレーム4は、ピボットシャフト5の軸方向の一方側として左ピボットフレーム41を、他方側として右ピボットフレーム42を備えている。図3は、図2の左ピボットフレーム41部分の拡大図であり、図4は、図2の右ピボットフレーム42部分の拡大図である。
In the present embodiment, the axial direction of the
図2及び図3に示されるように、左ピボットフレーム41には、ピボットシャフト5の外径よりも大きい挿通孔41aが形成され、挿通孔41aに挿通されるピボットシャフト5を支持する左支持部材61が、挿通孔41aに部分的に挿入された状態で左ピボットフレーム41に着脱可能に固定される。左支持部材61は、円筒形状を有し、位置決めピン611によって、左ピボットフレーム41に対して、周方向の位置決めがされる。なお、位置決めピン611は、挿入孔41aに対して上下に並ぶ。左ピボットフレーム41には、左端面に左右方向に延びる、位置決めピン611が挿入される位置決め穴41bが形成されている。位置決め穴41bは、周方向に複数設けられ、例えば、2個設けられる場合、挿入孔41aに対して対向する位置に設けられる。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
左ピボットフレーム41には、左支持部材61が収容されて、軸方向内側に没入する凹所が形成される。これによって、左支持部材61およびピボットシャフト5の軸方向外側への突出を防ぐことができる。また、凹所は、左支持部材61と同軸に形成される円柱状の空間に形成される。これによって、凹所が不所望に大型化することを防ぐとともに、左ピボットフレーム41にかかる応力の集を防ぐことができる。
The
左支持部材61は、左ピボットフレーム41の挿通孔41aに挿入される挿入部分61aと、挿入部分61aに対して軸方向外側に形成されて、挿入部分61aよりも径方向外側に突出する鍔状のフランジ部分61bとを備えている。フランジ部分61bが左ピボットフレーム41に軸方向外側から当接することで、左支持部材61の左ピボットフレーム41に対する軸方向位置が位置決めされる。なお、左支持部材61は、軸方向内側に延長されるのが好ましい。
The
フランジ部分61bが左ピボットフレーム41に軸方向外側から当接した状態で、挿入部分61aは、左ピボットフレーム41の軸方向内側面よりも軸方向外側に位置する。これによって、挿入部分61aが左ピボットフレーム41から軸方向内側に突出することを防ぐことができる。
With the
フランジ部分61bでは、位置決めピン611が周方向に当接する当接面が形成される。これによって、左支持部材61の軸回りの角変位が防がれる。本実施形態では、フランジ部分61bの外縁部に位置決めピン611の一部が嵌合する半円形の没入部分が形成される。没入部分がフランジ部分61bの外縁部に形成されることで、外縁部よりも内側に位置決めピン611が挿入される場合に比べて、左支持部材61の外径の小型化を図ることができる。これによって、左ピボットフレーム41に形成される凹所を小型化することができ、左ピボットフレーム41の剛性低下を防ぐことができる。
In the
左支持部材61には、ピボットシャフト5が貫通する貫通孔61cが形成される。貫通孔61cは、軸方向と平行に延びる。左ピボットフレーム41に固定された状態で、左支持部材61は、貫通孔61cにピボットシャフト5が挿入されることで、ピボットシャフト5を支持可能に形成される。左ピボットフレーム41に形成される挿入孔41aは、ピボットシャフト5の外径よりも大きく形成される。これによって、左支持部材61は、左ピボットフレーム41の挿入孔41a内における貫通孔61cの形成位置が異なるものが複数用意できる。複数種類の支持部材は、貫通孔61cの形成位置が異なったとしても、他の形状については同一に形成されることで、左ピボットフレーム41に対するピボットシャフト5の位置を異ならせたうえで、左ピボットフレーム41を共通化することができる。左支持部材61は、挿入孔41aの軸に対して、ピボットシャフト5が非同軸となるように、貫通孔61cの位置が設定される。
The
本実施形態では、フランジ部は、後述する締付ボルト52が当接する可能性があるボルト当接領域を有する。また没入部分は、前記ボルト当接領域の径方向外側に形成される。これによって貫通孔の位置の異なりに伴って、締付ボルト52の螺合位置がずれたとしても、位置決めピン611と締付ボルト52との接触を防ぐことができ、位置決めピン611の許容誤差を大きくすることができる。
In the present embodiment, the flange portion has a bolt contact area where a later-described
位置決めピン611は、左ピボットフレーム41からの脱落を防ぐために、左ピボットフレーム41に固定されることが好ましい。たとえば、しまり嵌めによる圧入挿入されたり、ねじ締結によって、位置決めピン611が左ピボットフレーム41に固定されることが好ましい。また、位置決めピン611にかわる支持部材の回り止め形状を左ピボットフレーム41に一体整形してもよい。
It is preferable that the
左ピボットフレーム41には、凹所に対応する軸方向内側部が、残余の部分に対して軸方向内側に突出形成されてもよい。これによって、凹所形成に起因する肉厚の減少を抑えることができる。
In the
図2〜図4に示されるように、スイングアーム18の支持構造としての、ピボットシャフト5の第1挟持機構は、左ピボットフレーム41に当接し、ピボットシャフト5の径方向外側を、軸受部51を挟んで、左右方向に延びている、軸方向調整部材53を備えている。
As shown in FIGS. 2 to 4, the first holding mechanism of the
ピボットシャフト5に形成される突出部5aと左ピボットフレーム41との間に、ピボットパイプ181の軸方向位置を規定するための軸方向調整部材53が配置される。なお、突出部5aは、ピボットシャフト5の一部で形成されても良く、またナット等で、ピボットシャフト5とは別体で形成されても良い。ピボットパイプ181は、軸受部51に対して、軸方向変位を阻止する構造に形成される。具体的には、軸受部51が挿入される部分よりも軸方向一方が段つき形状に形成されて、軸方向一方への変位が阻止される。また軸受部51よりも軸方向他方にいわゆるサークリップ(止め輪)が嵌合されることで、軸方向他方への変位が阻止される。軸方向調整部材53がピボットシャフト5に対する軸受部51の変位祖阻止するスペーサとして機能することで、軸受部51とともにピボットパイプ181をピボットシャフト5に対して軸方向移動を阻止することができる。具体的には、締結部材である締付ボルト52を締め付けることで、第1調整部材531と第2調整部材532との軸方向寸法を合わせた間隔が維持された状態で、軸受部51がメインフレーム4に対して位置決め固定される。なお、軸受部51の内輪が軸方向調整部材53に当接することで、軸受部51によるピボットパイプ181の回動支持を維持した状態で位置決め固定できる。位置決め固定される軸受部51のほかに、複数個所に他の軸受部が介在される。例えば、軸受部51が軸方向の力を受け止めやすく設定される玉軸受で、他の軸受部が軸方向にかかる力が小さく設定されるニードル軸受で設定される。
An
本実施形態では、軸方向調整部材53は、第1調整部材531、第2調整部材532、第3調整部材(スリーブ部材)533を、左右方向に左から順に備え、
それぞれ、円筒形状を有する。第1調整部材531の左端は、左ピボットフレーム41の右端に当接する。第1調整部材531は、左ピボットフレーム41と当接する部分が、その他の部分と比べて、径方向外方に突出し、左ピボットフレーム41との当接面積を増加させている。第1調整部材531の右端は、第2調整部材532の左端に当接する。第1調整部材531の右端の径寸法は、第2調整部材532の左端の径寸法とほぼ同じとなっている。第2調整部材532は、左右方向において、ほぼ同じ径寸法を有する形状を備えている。第2調整部材532の右端は、軸受部51の左端に当接し、軸受部51の右端は、第3調整部材533の左端に当接する。第3調整部材533は、左右方向において、ピボットパイプ181と重なる部分である左部分と、ピボットパイプ181より右方に位置する右部分とを備え、右部分は左部分に比べて径寸法が大きくなっている。ピボットシャフト5は、右端部において径方向に突出する突出部5aを備え、第3調整部材533の右端は、突出部5aと当接する。
In the present embodiment, the
Each has a cylindrical shape. The left end of the
第1調整部材531は、左ピボットフレーム41に当接する部分が、挿通孔41aよりも大きい外径を有する。これによって挿通孔41aがピボットシャフト5よりも大きく形成されたとしても、ピボットシャフト5と左ピボットフレーム41との狭持固定を図ることができる。本実施形態では、左支持部材61の軸方向内側面が、左ピボットフレーム41の軸方向内側面よりも、軸方向一方に位置する。これによって、第1調整部材531と、左支持部材61とが当接することが防がれて、狭持固定を図りやすくできる。また第1調整部材531の左ピボットフレーム41に当接する部分は、左支持部材61のボルト当接領域によりも径方向寸法以上に形成されることが好ましい。これによって第1調整部材531と、左支持部材61のフランジ部分61bとを、左ピボットフレーム41に対して対向する領域を大きくすることができ、狭持固定を図りやすい。
The portion of the
ピボットシャフト5の左端部には、雄ねじのねじ部5bが形成され、締付ボルト52がねじ部5bに螺合する。そして、締付ボルト52でピボットシャフト5を締め付けると、突出部5aは、左ピボットフレーム41に対して、左側に移動しようとする。ここで、突出部5aと左ピボットフレーム41との間には、右から順に、第3調整部材523、軸受部51、第2調整部材532、第1調整部材531が位置し、それぞれ当接しているので、締付ボルト52でピボットシャフト5を締め付けると、軸受部51は、突出部5aと左ピボットフレーム41とによって左右方向に締結される。なお、チェーン23は、第1挟持機構が設けられる左ピボットフレーム41で支持される。
A
ピボットシャフト5の右端部には、締付ボルト52でピボットシャフト5を締め付ける際、ピボットシャフト5の回り止めを防止するための回り止め防止工具が挿入される穴5cが形成されている。穴5cは、非円形の多角形状を有し、例えば、回り止め防止工具のピボットシャフト5への挿入部分が六角形状を有している場合、その六角形状と係合する六角形状を有する。
At the right end of the
締付ボルト52を締め付けて、締付ボルト52と第1調整部材531とで、左ピボットフレーム41を軸方向両側から狭持することで、ピボットシャフト5が左ピボットフレーム41に狭持固定される。なお、締付ボルト52は、ピボットフレーム41に直接当接しても良く、左支持部材61を介してピボットフレーム41に間接的に当接しても良い。
By tightening the tightening
スイングアーム18の支持構造としての、ピボットシャフト5の第2挟持機構は、右支持部材62の外周部に形成されたねじ溝62bと螺合し、右ピボットフレーム42に当接する、当接部材54を備えている。当接部材54は、円筒形状を有し、右ピボットフレーム42と当接する部分は、その他の部分と比べて、径方向外方に突出し、右ピボットフレーム42との当接面積を増加させている。また、右支持部材62は、右ピボットフレーム42に対して、当接部材54と対向して配置される、対向部62aを備えている。対向部62aは、右支持部材62の右端部において径方向に突出するよう形成されている。そして、右ピボットフレーム42は、当接部材54と右支持部材62の対向部62aとによって左右方向に挟まれ、それによって、ピボットシャフト5は、右ピボットフレーム42に挟持される。
The second holding mechanism of the
第3調整部材533の左外周面には、ねじ溝533aが形成され、第3調整部材533と右支持部材62の内周部62cとは螺合する。そして、当接部材54と右支持部材62とが、ピボットシャフト5に取り付けられた第3調整部材533に対して移動可能となっている、すなわち、当接部材54と右支持部材62とに挟まれた右ピボットフレーム42を、ピボットシャフト5に対して、左右方向に移動させることができる。その結果、車体フレーム間(左ピボットフレーム41と右ピボットフレーム42との間)の距離(左右方向距離)を調整することができる。
A
また、第3調整部材533の右外周面にも左外周面に形成されているのとは異なるねじ溝533bが形成され、第3調整部材533と移動阻止部材55とは螺合する。ねじ溝533bの左右方向長さは、ねじ溝533aの左右方向長さに比べて短くなっている。そして、移動阻止部材55は、右ピボットフレーム42に対して、当接部材54の反対側に位置し、右支持部材62の右端と当接することによって、右支持部材62の右方への移動を阻止する。
Further, a
右側の右支持部材62は、挿入部分62dよりも軸方向一方側に延長するねじ形成部分62eを備えている。ねじ形成部分62eは、挿入部分62d以下の外径を有する。ピボットパイプ181と右ピボットフレーム42とは、軸方向に間隔をあけて配置され、この間隔領域に、右支持部材62のねじ形成部が形成される。間隔領域を形成するために、第3調整部材533が設けられる。すなわち第3調整部材533は、軸受部51を右ピボットフレーム42から所定の間隔を形成する距離を考慮して形成される。
The
第3調整部材533は、ねじ形成部分533cと、突出部5aに当接する部分533dと、ピボットパイプ181に挿入される部分533eとが形成される。ねじ形成部分533cは、ピボットパイプ181に挿入される部分533eに比べて、外径が大きく形成される。第3調整部材533として、スペーサ機能とともに、位置調整機能を持たせることで、別々の部材を形成する場合に比べて、部品点数を削減することができる。
The
ねじ形成部分533cは、右ピボットフレーム42の軸方向に延長して形成される。本実施形態では、ねじ形成部分533cが、右ピボットフレーム42よりも左側に突出することで、当接部材54の脱落を防ぐことができる。当接部材54が左側に突出することで、右ピボットフレーム42の凹所の軸方向寸法が大きくなることを防ぐことができる。また、当接部材54は、外周面が非円形、例えば6角形形状に形成されることが好ましい。これによって、位置調整時において、当接部材54の右支持部材62に対する回り止めを図りやすい。
The
第3調整部材533にねじ形成されることで、ピボットシャフト5にねじ形成される場合に比べて、ピボットシャフト5の形成を容易とすることができる。また、第3調整部材533にねじ形成されることで、突出部5aよりも径方向外側にねじ部分を形成しやすく、突出部5aの肉厚化を防ぐことができる。また第3調整部材533にねじが形成されることで、ピボットシャフト5と左支持部材61との相対回転が許容される。これによってピボットシャフト5と右支持部材62との狭持状態と、ピボットシャフト5と左支持部材61との狭持状態とを別々に調整できる。また、回転阻止部材は、工具を用いて第3調整部材533に対して、相対回転させるために端面に切り欠きまたは外周面が非円形に形成される。また、ピボットシャフト5の右端の内周部は、ピボットシャフト5の相対回転を阻止するために非円形に形成される工具挿入部が形成される。また、突出部5aがピボットシャフト5の端部に形成されることで、突出部5aがピボットシャフト5の軸方向中間に配置される場合に比べて、ピボットシャフト5を形成しやすい。
By forming the screw on the third adjusting
右ピボットフレーム42には、ピボットシャフト5の外径よりも大きい挿通孔42aが形成され、挿通孔42aに挿通されるピボットシャフト5を支持する右支持部材62が、挿通孔42aに着脱可能に固定される。右支持部材62は、円筒形状を有し、位置決めピン621によって、右ピボットフレーム42に対して、周方向の位置決めがされる。なお、位置決めピン621は、挿入孔42aに対して上下に並ぶ。右ピボットフレーム42には、右端面に左右方向に延びる、位置決めピン621が挿入される位置決め穴42bが形成されている。位置決め穴42bは、周方向に複数設けられ、例えば、2個設けられる場合、挿入孔42aに対して対向する位置に設けられる。
An
右ピボットフレーム42には、右支持部材62が収容されて、軸方向内側に没入する凹所が形成される。これによって右支持部材62およびピボットシャフト5の軸方向外側への突出を防ぐことができる。また、前記凹所は、右支持部材62と同軸に形成される円柱状の空間に形成される。これによって凹所が不所望に大型化することを防ぐとともに、右ピボットフレーム42にかかる応力の集中を防ぐことができる。
The
右支持部材62は、右ピボットフレーム42の挿通孔42aに挿入される挿入部分62dと、挿入部分62dに対して軸方向外側に形成されて、挿入部分よりも径方向外側に突出する鍔状のフランジ部分62fとを備えている。フランジ部分62fが右ピボットフレーム42に軸方向外側から当接することで、右支持部材62の右ピボットフレーム42に対する軸方向位置が位置決めされる。なお、右支持部材62は、軸方向内側に延長されるのが好ましい。
The
フランジ部分62fが右ピボットフレーム42に軸方向外側から当接した状態で、挿入部分62dは、右ピボットフレーム42の軸方向内側面よりも軸方向外側に位置する。これによって、挿入部分62dが右ピボットフレーム42から軸方向内側に突出することを防ぐことができる。
With the
フランジ部分62fは、位置決めピン621が周方向に当接する当接面が形成される。これによって、右支持部材62の軸回りの角変位が防がれる。本実施形態では、フランジ部分62fの外縁部に位置決めピン621の一部が嵌合する半円形の没入部分が形成される。没入部分がフランジ部分62fの外縁部に形成されることで、外縁部よりも内側に位置決めピン621が挿入される場合に比べて、右支持部材62の外径の小型化を図ることができる。これによって、右ピボットフレーム42に形成される凹所を小型化することができ、右ピボットフレーム42の剛性低下を防ぐことができる。
A contact surface with which the
右支持部材62には、ピボットシャフト5が貫通する貫通孔62gが形成される。貫通孔62gは、軸方向と平行に延びる。右ピボットフレーム42に固定された状態で、右支持部材62は、貫通孔62gにピボットシャフト5が挿入されることで、ピボットシャフト5を支持可能に形成される。右ピボットフレーム42に形成される挿入孔42aがピボットシャフト5の外径よりも大きく形成される。これによって、右支持部材62は、右ピボットフレーム42の挿入孔42a内における貫通孔62gの形成位置が異なるものが複数用意できる。複数種類の支持部材は、貫通孔62gの形成位置が異なったとしても、他の形状については同一に形成されることで、右ピボットフレーム42に対するピボットシャフト5の位置を異ならせたうえで、右ピボットフレーム42を共通化することができる。右支持部材62は、挿入孔42aの軸に対して、ピボットシャフト5が非同軸となるように、貫通孔62gの位置が設定される。なお、少なくとも、ねじ形成される右支持部材62は、円筒状に形成される。
The
本実施形態では、フランジ部分62fは、移動阻止部材55が当接する当接領域を有する。また、挿入部分62dは、前記当接領域の径方向内側に形成される。これによって、貫通孔62gの位置の異なりに伴って、移動阻止部材55との当接位置がずれたとしても、位置決めピン621と移動阻止部材55との接触を防ぐことができ、位置決めピン621の許容誤差を大きくすることができる。
In the present embodiment, the
位置決めピン621は、右ピボットフレーム42からの脱落を防ぐために、右ピボットフレーム42に固定されることが好ましい。たとえば、しまり嵌めによる圧入挿入されたり、ねじ締結によって、位置決めピン621が右ピボットフレーム42に固定されることが好ましい。また、位置決めピン621にかわる支持部材62の回り止め形状を右ピボットフレーム42に一体整形してもよい。
The
右ピボットフレーム42には、凹所に対応する軸方向内側部が、残余の部分に対して軸方向内側に突出形成されてもよい。これによって凹所形成に起因する肉厚の減少を抑えることができる。
The
前記構成のスイングアーム18の支持構造によれば、次のような効果を発揮できる。
According to the support structure of the
(1)挿通孔41a、41bがピボットシャフト5の外径よりも大きく形成されるので、挿通孔41a、41bに挿通される支持部材61、62を、ピボットシャフト5の外形よりも大きく形成することができる。そして、支持部材61、62を複数対用意することで、支持部材61、62ごとに形成されるピボットシャフト5支持位置を異ならせることができる。これによって、一対の支持部材61、62から支持位置を異ならせた他の一対の支持部材61、62を付け替えることで、メインフレーム4の構造を変更することなく、ピボットシャフト5の支持位置を容易に異ならせることができ、ピボットシャフト5の支持位置に応じた走行フィーリングを得ることができる。なお、支持部材61、62が付け替え可能になっていれば良い。挿通孔41a、41bと同軸にピボットシャフト5が配置される場合も本発明に含まれる。この場合でも、別途支持部材を準備することで、左右ピボットフレーム41、42を交換することなく、容易にピボットシャフト5の位置を異ならせることができるという効果を有する。
(1) Since the
(2)第1狭持機構と、第2狭持機構とをそれぞれ備えることで、軸受部51を左ピボットフレーム41に狭持固定するために必要な狭持力と、ピボットシャフト5を右ピボットフレーム42に狭持固定するために必要な狭持力とを別々に付与することができる。これによって、過剰な応力が車体フレームに生じたり、狭持に必要な力が不足したりすることを防ぐことができる。また、第2狭持機構によって右ピボットフレーム42に対して、ピボットシャフト5の狭持位置を調整することで、支持部材61、62などの寸法誤差の影響を防ぐことができ、支持部材61、62などの許容誤差を広げてピボットシャフト5と右ピボットフレーム42とを狭持することができる。
(2) By providing the first holding mechanism and the second holding mechanism, respectively, a holding force required for holding and fixing the
(3)締付ボルト52が左ピボットフレーム41によって軸方向他方への移動が阻止されることで、締付ボルト52がピボットシャフト5に対して相対的に軸回りに回転すると、ねじ部によるくさび力によって、左ピボットフレーム41に対してピボットシャフト5が軸方向へ移動する力が働く。ピボットシャフト5が左ピボットフレーム41に対して軸方向一方に移動する力が働くことで、突出部5aが軸受部51を軸方向一方に押し付ける。これによって、軸方向調整部材53を介した、左ピボットフレーム41に対する軸受部51とピボットシャフト5との狭持を実現することができる。第1狭持機構を有することで、左支持部材61の軸方向寸法にかかわらず、左ピボットフレーム41に対する軸受部51の軸方向位置を規定することができ、左支持部材61の交換による、左ピボットフレーム41に対する軸受部51の軸方向位置のずれを防ぐことができる。
(3) When the tightening
(4)当接部材54が右支持部材62に対して相対的に軸回りに回転すると、ねじ部によるくさび力によって、当接部材54が対向部62aに対して軸方向に関して、近接移動および離反移動する。当接部材54が対向部62aに対して近接移動することで、対向部62aと当接部材54とによって右ピボットフレーム42を狭持することができる。このように右支持部材62を用いて、第2狭持構造の一部を兼用することで、部品点数の削減を図ることができる。
(4) When the
(5)ピボットシャフト5に対する、右支持部材62の軸方向の位置が調整されることで、右支持部材62に螺合する当接部材54についても位置調整される。これによって右支持部材62の位置を調整するだけで、右ピボットフレーム42の狭持位置を、ピボットシャフト5に対して軸方向に調整することができる。すなわち、軸方向他方側の両側で挟むそれぞれの部材をばらばらに軸方向に移動する場合に比べて、作業工数を低減できる。
(5) By adjusting the axial position of the
(6)螺合機構によって、ピボットシャフト5に対する右支持部材62の軸方向の位置が調整でき、構造を簡単にすることができるとともに、軸方向の微調整を容易化することができる。さらに移動阻止部材55によって、いわゆるダブルナット構成とすることで、位置調整後のずれを防ぐことができる。
(6) The axial position of the
(7)第1挟持機構を左ピボットフレーム41に設け、第2挟持機構を右ピボットフレーム42に設ける、すなわち、第1挟持機構と第2挟持機構とを個別に設けることによって、軸受部51をピボットシャフト5に締結するために必要な力と、メインフレーム4に対してピボットシャフト5を挟持するために必要な力を別々に付与することができ、過剰な応力がメインフレーム4に生じたり、締結及び挟持するために必要な力が不足することを防止できる。
(7) The
(8)締付ボルト52でピボットシャフト5を締め付けることで、ピボットシャフト5の突出部5aが、左ピボットフレーム41に対して、軸方向の左方側に移動し、軸方向調整部材53を介して、左ピボットフレーム41とピボットシャフト5の突出部5aとによって、軸受部51が締結される。したがって、軸方向調整部材53を介して、左ピボットフレーム41とピボットシャフト5の突出部5aとによって、軸受部51がピボットシャフト5の軸方向に締結できる。
(8) By tightening the
(9)右ピボットフレーム42が、当接部材54と右支持部材62の対向部62aとによって挟まれることによって、ピボットシャフト5は、右ピボットフレーム42に挟持される。したがって、右支持部材62の一部を用いることによって、ピボットシャフト5を挟持する第2挟持機構の部品点数を低減でき、さらに、その構造を簡素化することができる。
(9) The
(10)当接部材54と右支持部材62とがピボットシャフト5に対して移動可能となっているので、当接部材54と右支持部材62とが挟む右ピボットフレーム42をピボットシャフト5に対して移動させることによって、メインフレーム4間を調整することができる。
(10) Since the
(11)第3調整部材533と右支持部材62が螺合することによって、右ピボットフレーム42を挟む当接部材54と右支持部材62とが、第3調整部材533及びピボットシャフト5に対して移動可能であり、さらに移動阻止部材55によって右支持部材62の右方への移動が阻止されるので、メインフレーム4間を調整することができる、すなわち、メインフレーム4によるピボットシャフト5の挟持位置を調整できる。そして、メインフレーム4によるピボットシャフト5の挟持位置を調整することで、メインフレームへかかるピボットシャフト5の軸力の不均一性を解消することができる。また、メインフレーム4間の調整によって、部材の製造誤差及び組立誤差の吸収が容易となる。
(11) When the
(12)第2挟持機構が設けられない左支持部材61が、チェーン23が配置される左ピボットフレーム41に設けられることによって、左ピボットフレーム41の構造を簡素化でき、剛性低下を防止できる。その結果、エンジン21による駆動力をチェーン23によって後輪12に伝達する際、左ピボットフレーム41の変形を防止できる。なお、右支持部材62は外周部にねじ溝が形成されるため、右支持部材62は、左支持部材61より大きくなり、その結果、右ピボットフレーム42の挿通孔42aは、左ピボットフレーム41の挿通孔41aより大きくなる。その結果、挿通孔の観点でも構造強度の高い左ピボットフレーム41にチェーン23が配置されることが好ましい。
(12) Since the
(13)第1挟持機構と第2挟持機構を個別に設け、メインフレーム4間の調整を可能とすることによって、メインフレーム4に過剰な応力がかかることを防止でき、メインフレーム4をアルミニウム合金で形成することができる。その結果、メインフレーム4の重量を低減することができ、自動二輪車10の燃費等を向上させることができる。
(13) By separately providing the first holding mechanism and the second holding mechanism and enabling adjustment between the
(14)移動阻止部材55が外側に配置されることで、移動阻止部材55へ工具がアクセスしやすく、調整作業を容易化できる。
(14) Since the
上記実施形態では、エンジンの駆動力を車輪に伝達する伝達機構は、チェーン23であるが、ベルトやギヤによる伝達機構であっても良い。
In the above embodiment, the transmission mechanism for transmitting the driving force of the engine to the wheels is the
上記実施形態では、支持部材は円筒形状を有しているが、内周面が円形であれば良く、外周面は、円形でなく楕円形や角形であっても良い。なお、支持部材は、左右が逆に設けられても良い。 In the above embodiment, the support member has a cylindrical shape, but the inner peripheral surface may be circular, and the outer peripheral surface may be elliptical or square instead of circular. Note that the support member may be provided left and right upside down.
上記実施形態では、軸方向調整部材53は、軸方向に3分割された、第1調整部材531、第2調整部材532、第3調整部材533で構成されているが、一体として形成されていても良い。ただし、軸受部51を挟んで軸方向に延びるために、軸受部51の左方と右方で分割されていることが、構造上好ましい。なお、上記実施形態では、軸方向調整部材53は、円筒形状を有しているが、形状は円筒形状に限定されず、例えば、キー形状を有しても良い。
In the above embodiment, the
上記実施形態では、第3調整部材533の右外周面に形成されているねじ溝533bと左外周面に形成されているねじ溝533aとは異なっているが、同じねじ溝が形成されても良い。
In the above embodiment, the
特許請求の範囲に記載された本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、上記実施形態に対して各種変形及び変更を行うことも可能である。 Various modifications and changes can be made to the above-described embodiment without departing from the spirit and scope of the present invention described in the claims.
本発明では、ピボットシャフトの軸心位置を変更可能としたうえで、車体フレームの変形量の過不足を防ぐスイングアームの支持構造を提供できる。 According to the present invention, it is possible to provide a swing arm support structure capable of changing the axial center position of the pivot shaft and preventing an excessive or insufficient amount of deformation of the body frame.
10 自動二輪車
11 前輪 12 後輪 13 フロントフォーク 14 アッパーブラケット
15 アンダーブラケット 16 ステアリング軸 17 ステアリングハンドル
18 スイングアーム 181 ピボットパイプ 19 燃料タンク
20 シート 21 エンジン
22 出力スプロケット 23 チェーン
3 ヘッドパイプ
4 メインフレーム
41 左ピボットフレーム 41a 挿通孔 41b 位置決め穴
42 右ピボットフレーム 42a 挿通孔 42b 位置決め穴
5 ピボットシャフト 5a 突出部 5b ねじ部
51 軸受部 52 締付ボルト
53 軸方向調整部材
531 第1調整部材 532 第2調整部材 533 第3調整部材
54 当接部材
55 移動阻止部材
61 左支持部材 61a 挿入部分 61b フランジ部分 61c 貫通孔
611 位置決めピン
62 右支持部材 62a 対向部 62b ねじ溝 62c 内周部
62d 挿入部分 62e ねじ形成部分 62f フランジ部分 62g 貫通孔
621 位置決めピン
DESCRIPTION OF
Claims (5)
前記スイングアームを支持するピボットシャフトと、
前記ピボットシャフトの軸方向に一対として設けられ、前記ピボットシャフトの外径よりも大きい挿通孔がそれぞれ形成されている、車体フレームと、
前記ピボットシャフトの径方向外側に設けられ、前記スイングアームを回転可能に支持する、軸受部と、
前記一対の車体フレームにそれぞれ着脱可能に固定され、前記各挿通孔に挿通される前記ピボットシャフトをそれぞれ支持し、前記車体フレームに対して、前記ピボットシャフトの支持位置を規定する、前記軸方向に一対の支持部材と、
前記軸方向の一方側の車体フレームに対して、前記ピボットシャフトと共に前記軸受部を前記軸方向に挟持する、第1挟持機構と、
前記軸方向の他方側の車体フレームに対して、前記軸方向の挟持位置を調整可能に前記ピボットシャフトを挟持する、第2挟持機構と、を備え、
前記第1挟持機構は、前記軸方向の一方側の支持部材を介して、前記ピボットシャフトを挟持し、
前記第2挟持機構は、前記軸方向の他方側の支持部材を介して、前記ピボットシャフトを挟持し、前記他方側の支持部材の前記ピボットシャフトに対する軸方向相対位置が調整可能に構成されることを特徴とする、スイングアームの支持構造。 A support structure for a swing arm of a motorcycle,
A pivot shaft supporting the swing arm;
A vehicle body frame, which is provided as a pair in the axial direction of the pivot shaft and has an insertion hole larger than the outer diameter of the pivot shaft,
A bearing portion provided radially outside the pivot shaft and rotatably supporting the swing arm,
The pair of body frames are detachably fixed, respectively, supports the pivot shaft inserted through each of the insertion holes, respectively, relative to the body frame, defines the support position of the pivot shaft, in the axial direction A pair of support members,
A first clamping mechanism that clamps the bearing in the axial direction together with the pivot shaft with respect to the one body frame in the axial direction;
A second clamping mechanism that clamps the pivot shaft so that the clamping position in the axial direction can be adjusted with respect to the body frame on the other side in the axial direction;
The first holding mechanism holds the pivot shaft through a support member on one side in the axial direction,
The second clamping mechanism is configured to clamp the pivot shaft via the support member on the other side in the axial direction, and to be capable of adjusting an axial relative position of the other support member with respect to the pivot shaft. A swing arm support structure characterized by the following.
前記軸受部よりも前記軸方向の一方側に配置されて、軸方向一方側部分で前記一方側の車体フレームに当接して、軸方向他方側部分で前記軸受部に当接する軸方向調整部材と、
前記ピボットシャフトと一体に設けられ、前記軸受部よりも前記軸方向の他方側に配置されて、前記ピボットシャフトの軸方向他方側端部において径方向に突出する突出部と、
前記ピボットシャフトに含まれ、前記一方側の車体フレームよりも前記軸方向の一方側において少なくとも形成されるねじ部と、
前記一方側の車体フレームよりも前記軸方向の一方側に配置されて、前記ねじ部に螺合するとともに、前記一方側の車体フレームによって前記軸方向の他方側への移動が阻止される締結部材とを備える、請求項1記載のスイングアームの支持構造。 The first holding mechanism includes:
An axial adjustment member that is arranged on the one side in the axial direction from the bearing portion, abuts on the one side body frame in the axial direction on one side, and abuts on the bearing portion on the other axial side portion; ,
A protrusion that is provided integrally with the pivot shaft, is disposed on the other side in the axial direction than the bearing portion, and protrudes radially at the other axial end of the pivot shaft ;
A screw portion included in the pivot shaft and formed at least on one side in the axial direction with respect to the one side body frame;
A fastening member that is disposed on the one side in the axial direction with respect to the one side body frame, is screwed to the screw portion, and is prevented from moving to the other side in the axial direction by the one side body frame. The swing arm support structure according to claim 1, comprising:
前記スイングアームを支持するピボットシャフトと、
前記ピボットシャフトの軸方向に一対として設けられ、前記ピボットシャフトの外径よりも大きい挿通孔がそれぞれ形成されている、車体フレームと、
前記ピボットシャフトの径方向外側に設けられ、前記スイングアームを回転可能に支持する、軸受部と、
前記一対の車体フレームにそれぞれ着脱可能に固定され、前記各挿通孔に挿通される前記ピボットシャフトをそれぞれ支持し、前記車体フレームに対して、前記ピボットシャフトの支持位置を規定する、前記軸方向に一対の支持部材と、
前記軸方向の一方側の車体フレームに対して、前記ピボットシャフトと共に前記軸受部を前記軸方向に挟持する、第1挟持機構と、
前記軸方向の他方側の車体フレームに対して、前記軸方向の挟持位置を調整可能に前記ピボットシャフトを挟持する、第2挟持機構と、を備え、
前記第2挟持機構は、
前記軸方向の他方側の支持部材の外周部に螺合し、前記他方側の車体フレームに当接する当接部材と、
前記他方側の支持部材に形成されて、前記他方側の車体フレームを挟んで、前記当接部材と対向して配置される対向部と、を含むことを特徴とする、スイングアームの支持構造。 A support structure for a swing arm of a motorcycle,
A pivot shaft supporting the swing arm;
A vehicle body frame, which is provided as a pair in the axial direction of the pivot shaft and has an insertion hole larger than the outer diameter of the pivot shaft,
A bearing portion provided radially outside the pivot shaft and rotatably supporting the swing arm,
The pair of body frames are detachably fixed, respectively, supports the pivot shaft inserted through each of the insertion holes, respectively, relative to the body frame, defines the support position of the pivot shaft, in the axial direction A pair of support members,
A first holding mechanism for holding the bearing portion together with the pivot shaft in the axial direction with respect to the body frame on one side in the axial direction;
A second clamping mechanism that clamps the pivot shaft so that the clamping position in the axial direction can be adjusted with respect to the body frame on the other side in the axial direction;
The second holding mechanism includes:
A contact member that is screwed to an outer peripheral portion of the support member on the other side in the axial direction and contacts the vehicle body frame on the other side;
And a facing portion formed on the supporting member on the other side and facing the contact member with the body frame on the other side interposed therebetween.
前記スイングアームを支持するピボットシャフトと、
前記ピボットシャフトの軸方向に一対として設けられ、前記ピボットシャフトの外径よりも大きい挿通孔がそれぞれ形成されている、車体フレームと、
前記ピボットシャフトの径方向外側に設けられ、前記スイングアームを回転可能に支持する、軸受部と、
前記一対の車体フレームにそれぞれ着脱可能に固定され、前記各挿通孔に挿通される前記ピボットシャフトをそれぞれ支持し、前記車体フレームに対して、前記ピボットシャフトの支持位置を規定する、前記軸方向に一対の支持部材と、
前記軸方向の一方側の車体フレームに対して、前記ピボットシャフトと共に前記軸受部を前記軸方向に挟持する、第1挟持機構と、
前記軸方向の他方側の車体フレームに対して、前記軸方向の挟持位置を調整可能に前記ピボットシャフトを挟持する、第2挟持機構と、を備え、
前記第2狭持機構は、
前記軸方向の他方側の支持部材に形成されて、前記ピボットシャフトに直接または間接的に螺合する内周部と、
前記ピボットシャフトに直接または間接的に螺合し、前記他方側の支持部材の前記軸方向の移動を阻止するための移動阻止部材と、を含むことを特徴とする、スイングアームの支持構造。 A support structure for a swing arm of a motorcycle,
A pivot shaft supporting the swing arm;
A vehicle body frame, which is provided as a pair in the axial direction of the pivot shaft and has an insertion hole larger than the outer diameter of the pivot shaft,
A bearing portion provided radially outside the pivot shaft and rotatably supporting the swing arm,
The pair of body frames are detachably fixed, respectively, supports the pivot shaft inserted through each of the insertion holes, respectively, relative to the body frame, defines the support position of the pivot shaft, in the axial direction A pair of support members,
A first clamping mechanism that clamps the bearing in the axial direction together with the pivot shaft with respect to the one body frame in the axial direction;
A second holding mechanism for holding the pivot shaft so that the holding position in the axial direction can be adjusted with respect to the body frame on the other side in the axial direction,
The second holding mechanism,
An inner peripheral portion formed on the support member on the other side in the axial direction and directly or indirectly screwed to the pivot shaft;
A movement preventing member directly or indirectly screwed into the pivot shaft to prevent the movement of the supporting member on the other side in the axial direction.
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