JP6643781B2

JP6643781B2 - Vehicle structure

Info

Publication number: JP6643781B2
Application number: JP2016032272A
Authority: JP
Inventors: 勇希勢村
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2016-02-23
Filing date: 2016-02-23
Publication date: 2020-02-12
Anticipated expiration: 2036-02-23
Also published as: JP2017149223A

Description

本発明は、車椅子に乗った乗員を保護する車椅子用エアバッグを備える車両構造に関する。 The present invention relates to a vehicle structure including a wheelchair airbag that protects an occupant in a wheelchair.

乗員の安全性を高めるために、シートにもエアバッグを搭載した車両構造が知られている。例えば、シートのサイドに展開するサイドエアバッグ（特許文献１参照）や、シートの座面を嵩上げし、乗員がシートの足元のスペースにずり落ちるサブマリン現象を抑制するサブマリン防止用エアバッグ（特許文献２参照）などを備える車両構造を挙げることができる。 2. Description of the Related Art In order to enhance occupant safety, a vehicle structure in which an airbag is mounted on a seat is known. For example, a side airbag deployed on the side of a seat (see Patent Document 1), an airbag for preventing a submarine that raises the seat surface of the seat and suppresses a submarine phenomenon in which an occupant slips into the space under the seat of the seat (Patent Document 2) See, for example).

一方、車両のシートの背もたれを折り畳んで所定位置に格納することで、車室内に車椅子の搭載スペースを形成することができる車両構造がある。例えば、特許文献３には、背もたれを折り畳んだリヤシートを、車室のサイド側に倒して、車室内に車椅子の搭載スペースを確保する車両構造が開示されている。車椅子の乗員に対してもその安全性を確保することが求められる。例えば、特許文献３の構成では、車椅子ごと乗員をホールドするベルトによって乗員の安全性を確保している。 On the other hand, there is a vehicle structure in which a backrest of a vehicle seat is folded and stored at a predetermined position, so that a mounting space for a wheelchair can be formed in a vehicle interior. For example, Patent Literature 3 discloses a vehicle structure in which a rear seat having a folded backrest is folded down to the side of a vehicle compartment to secure a mounting space for a wheelchair in the vehicle compartment. Wheelchair occupants are also required to ensure their safety. For example, in the configuration of Patent Document 3, the safety of the occupant is ensured by a belt that holds the occupant in a wheelchair.

特開２０１４−３１０８０号公報JP 2014-31080 A 特開２０１５−３５７９号公報JP-A-2015-3579 特開２０１１−３６５９３号公報JP-A-2011-36593

特許文献３の構成よりも車椅子の乗員の安全性をより向上させることが求められている。もともと車椅子の利用者は衝突事故時に姿勢を維持することが難しいため、車椅子やその乗員に対するベルトの取付位置によっては、乗員が車椅子からずり落ちてしまう恐れがあるからである。 It is required to further improve the safety of the occupant of the wheelchair than the configuration of Patent Document 3. It is because it is originally difficult for a user of a wheelchair to maintain a posture in a collision accident, so that the occupant may fall off the wheelchair depending on the attachment position of the belt to the wheelchair or the occupant.

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的の一つは、車椅子の乗員の安全性を向上させることができる車両構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and one of its objects is to provide a vehicle structure that can improve the safety of a passenger in a wheelchair.

本発明の一態様に係る車両構造は、エアバッグを内蔵するシートと、前記シートを格納することで車室内に形成される車椅子の搭載スペースとを備える車両構造であって、格納状態の前記シートから展開され、前記車椅子の乗員を保護する車椅子用エアバッグを備える。 A vehicle structure according to one embodiment of the present invention is a vehicle structure including a seat having an airbag built therein, and a mounting space for a wheelchair formed in a vehicle interior by storing the seat, wherein the seat in a stored state is provided. And a wheelchair airbag for protecting the occupant of the wheelchair.

車両に車椅子を搭載するために格納状態とされたシートから展開される車椅子用エアバッグを設けることで、車椅子の乗員の安全性を向上させることができる。 By providing a wheelchair airbag that is deployed from a seat in a retracted state in order to mount a wheelchair on a vehicle, the safety of an occupant of the wheelchair can be improved.

車両側方から見た実施形態１の車両構造の概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a vehicle structure of a first embodiment viewed from a side of the vehicle. 実施形態１のリヤシートの概略図であって、（Ａ）は非格納状態にあるリヤシートを示す図、（Ｂ）は格納状態にあるリヤシートを示す図である。FIG. 3 is a schematic view of the rear seat according to the first embodiment, in which (A) illustrates the rear seat in a non-storage state, and (B) illustrates the rear seat in a storage state. 車両前方から見た実施形態２の車両構造の概略構成図である。It is a schematic structure figure of a vehicle structure of Embodiment 2 seen from the vehicle front. 実施形態２のリヤシートの概略図であって、（Ａ）は非格納状態にあるリヤシートを示す図、（Ｂ）は格納状態にあるリヤシートを示す図である。It is the schematic of the rear seat of Embodiment 2, (A) is a figure which shows the rear seat in a non-storage state, (B) is a figure which shows the rear seat in a storage state.

以下、図面を参照して、車椅子用エアバッグを備える実施形態の車両構造を具体的に説明する。ここで、図中のＦＳは車両前方、ＢＳは車両後方、ＲＳは車両右方、ＬＳは車両左方を示す。なお、本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。 Hereinafter, a vehicle structure of an embodiment including a wheelchair airbag will be specifically described with reference to the drawings. Here, FS in the figure indicates the front of the vehicle, BS indicates the rear of the vehicle, RS indicates the right side of the vehicle, and LS indicates the left side of the vehicle. It should be noted that the present invention is not limited to these examples, but is indicated by the claims, and is intended to include all modifications within the meaning and scope equivalent to the claims.

＜実施形態１＞
図１は、車両構造１の車室の概略図であって、紙面左側が車両前方、紙面右側が車両後方である。この車両構造１は、車両の前後方向に並ぶフロントシート２とリヤシート３とを備え、背もたれを折り畳んだ状態のリヤシート３をフロントシート２側に倒し、当該リヤシート３をフロントシート２の背面の位置に格納することで、車両後部に車椅子９の搭載スペース４を確保できる構成となっている。この車両構造１の特徴の一つは、格納状態のリヤシート３から展開され、車椅子９の乗員９ｈを保護する車椅子用エアバッグ５を備える点にある。 <First embodiment>
FIG. 1 is a schematic diagram of a cabin of a vehicle structure 1, in which the left side of the drawing is the front of the vehicle and the right side of the drawing is the rear of the vehicle. The vehicle structure 1 includes a front seat 2 and a rear seat 3 arranged in the front-rear direction of the vehicle. By storing, the mounting space 4 for the wheelchair 9 can be secured at the rear of the vehicle. One of the features of the vehicle structure 1 is that the vehicle structure 1 includes a wheelchair airbag 5 that is deployed from the rear seat 3 in a retracted state and protects an occupant 9h of the wheelchair 9.

≪車椅子用エアバッグ≫
図１では、車椅子用エアバッグ５が展開された状態が示されている。この車椅子用エアバッグ５は、車椅子に着座する乗員９ｈの正面に向かって展開し、乗員９ｈを保護する。本例では、車椅子用エアバッグ５は、格納状態にあるリヤシート３のシートクッションの裏面から、乗員９ｈの胸部側に向かって展開する構成となっている。ここで、一般的なエアバッグシステムは、衝突を検知する衝突センサと、衝突センサの検知結果からエアバッグを必要とする事故か否かを判断する判断部と、エアバッグと、エアバッグを膨張させるガスを発生させるインフレータと、を備える。判断部は、ＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅｃｏｎｔｒｏｌｕｎｉｔ）の一部で構成される。本例の車椅子用エアバッグ５を含むエアバッグシステムは、リヤシート３に備わるサイドエアバッグのエアバッグシステムの一部を流用して構成されている。エア Airbags for wheelchairs≫
FIG. 1 shows a state where the wheelchair airbag 5 is deployed. The wheelchair airbag 5 is deployed toward the front of the occupant 9h sitting on the wheelchair to protect the occupant 9h. In this example, the wheelchair airbag 5 is configured to be deployed from the rear surface of the seat cushion of the rear seat 3 in the stowed state toward the chest of the occupant 9h. Here, a general airbag system includes a collision sensor that detects a collision, a determination unit that determines whether an accident that requires the airbag based on a detection result of the collision sensor, an airbag, and an inflatable airbag. And an inflator for generating a gas to be generated. The determination unit is configured by a part of an ECU (Engine control unit). The airbag system including the wheelchair airbag 5 of the present example is configured by diverting a part of the side airbag airbag system provided in the rear seat 3.

図２は、サイドエアバッグ６と車椅子用エアバッグ５を備えるリヤシート３の概略構成図である。このリヤシート３には、インフレータ８が一つだけ設けられており、そのインフレータ８にはサイドエアバッグ６に延びる導管８Ａと、車椅子用エアバッグ５に延びる導管８Ｂとが繋がっている。導管８Ａ，８Ｂは切り替え可能に構成されている。具体的には、インフレータ８と導管８Ａ，８Ｂとの間に切り替えバルブが設けられており、図２（Ａ）に示すように、リヤシート３に乗員が座ることができる状態（非格納状態）のときには、切り替えバルブによって導管８Ａが開、導管８Ｂが閉となる。一方、図２（Ｂ）に示すように、背もたれが折り畳まれたリヤシート３がフロントシート２（図１）の背面の位置に格納された状態（格納状態）のときには、切り替えバルブによって導管８Ａが閉、導管８Ｂが開となる。導管８Ａ，８Ｂの開閉の切替は、リヤシート３の状態を検知する状態センサ（図示略）の検知結果に基づいて行なわれる。 FIG. 2 is a schematic configuration diagram of the rear seat 3 including the side airbag 6 and the wheelchair airbag 5. The rear seat 3 is provided with only one inflator 8, and the inflator 8 is connected to a conduit 8 </ b> A extending to the side airbag 6 and a conduit 8 </ b> B extending to the wheelchair airbag 5. The conduits 8A and 8B are configured to be switchable. Specifically, a switching valve is provided between the inflator 8 and the conduits 8A and 8B, and as shown in FIG. 2A, a state in which the occupant can sit on the rear seat 3 (non-retracted state) At times, the switching valve opens conduit 8A and closes conduit 8B. On the other hand, as shown in FIG. 2 (B), when the rear seat 3 with the backrest folded is stored at the position on the back of the front seat 2 (FIG. 1) (retracted state), the switching valve closes the conduit 8A. , The conduit 8B is opened. Switching between opening and closing of the conduits 8A and 8B is performed based on a detection result of a state sensor (not shown) that detects the state of the rear seat 3.

図２（Ａ）に示すように、リヤシート３が非格納状態にあるとき、エアバッグシステムの判断部がエアバッグを膨張させると判断したら、インフレータ８が爆発的にガスを発生させる。このとき、ガスは、開状態にある導管８Ａを通ってサイドエアバッグ６を膨張させる。その結果、リヤシート３に座る乗員を保護することができる。 As shown in FIG. 2A, when the determination section of the airbag system determines that the airbag is inflated when the rear seat 3 is in the non-retracted state, the inflator 8 explosively generates gas. At this time, the gas inflates the side airbag 6 through the open conduit 8A. As a result, the occupant sitting on the rear seat 3 can be protected.

一方、図２（Ｂ）に示すように、リヤシート３が格納状態にあるとき、インフレータ８で発生したガスは導管８Ｂを通って車椅子用エアバッグ５を膨張させる。その結果、図１に示すように、車椅子９の乗員９ｈを保護することができる。 On the other hand, as shown in FIG. 2B, when the rear seat 3 is in the retracted state, gas generated by the inflator 8 passes through the conduit 8B to inflate the airbag 5 for a wheelchair. As a result, as shown in FIG. 1, the occupant 9h of the wheelchair 9 can be protected.

≪効果≫
本例の構成によれば、リヤシート３が非格納状態にあるときにも格納状態にあるときにも乗員の安全性を確保することができる。また、本例の構成では、サイドエアバッグ６と車椅子用エアバッグ５とでインフレータ８を共用しているので、サイドエアバッグ６に加えて車椅子用エアバッグ５を設けているにも拘らずエアバッグシステムの構成が簡素である。 ≪Effect≫
According to the configuration of the present example, the safety of the occupant can be ensured both when the rear seat 3 is in the non-storing state and in the stowed state. Further, in the configuration of the present embodiment, the inflator 8 is shared by the side airbag 6 and the wheelchair airbag 5, so that the airbag 5 is provided in addition to the side airbag 6. The configuration of the bag system is simple.

＜実施形態２＞
実施形態２では、リヤシートをサイド側に倒して車椅子の搭載スペースを確保する車両構造を図３，４に基づいて説明する。 <Embodiment 2>
In a second embodiment, a vehicle structure in which a rear seat is tilted to the side to secure a mounting space for a wheelchair will be described with reference to FIGS.

図３は、車両前方から見た車両構造１の概略図である。本例の車両構造１では、右側リヤシート３Ｒを車両右方に倒し、左側リヤシート３Ｌを車両左方に倒すことで、車室内に車椅子９の搭載スペース４を確保している。この構成では、両リヤシート３Ｒ，３Ｌから車椅子用エアバッグ５Ｒ，５Ｌが展開される。より具体的には、両エアバッグ５Ｒ，５Ｌは、左右から乗員９ｈの前方（紙面手前）を遮るように展開し、乗員９ｈを保護する。両エアバッグ５Ｒ，５Ｌは互いに押し合うように突き合わされても良いし、車両の前後方向にズレていても良い。この本例の車椅子用エアバッグ５Ｒ，５Ｌは、リヤシート３に備わるサブマリン防止用エアバッグを流用して構成されている。 FIG. 3 is a schematic diagram of the vehicle structure 1 as viewed from the front of the vehicle. In the vehicle structure 1 of the present example, the mounting space 4 for the wheelchair 9 is secured in the vehicle interior by tilting the right rear seat 3R to the right of the vehicle and tilting the left rear seat 3L to the left of the vehicle. In this configuration, wheelchair airbags 5R, 5L are deployed from both rear seats 3R, 3L. More specifically, the airbags 5R and 5L are deployed so as to block the front of the occupant 9h from the left and right (in front of the paper), thereby protecting the occupant 9h. The two airbags 5R and 5L may be pressed against each other or may be shifted in the front-rear direction of the vehicle. The wheelchair airbags 5R and 5L of this example are configured by diverting the submarine preventing airbag provided on the rear seat 3.

図４は、右側リヤシート３Ｒの概略構成図である。ここで、図３の左側リヤシート３Ｌも、右側リヤシート３Ｒと同様の構成を備えるため、その説明は省略する。 FIG. 4 is a schematic configuration diagram of the right rear seat 3R. Here, the left rear seat 3L in FIG. 3 also has the same configuration as the right rear seat 3R, and a description thereof will be omitted.

図４の右側リヤシート３Ｒのうち、乗員の臀部を載せるシートクッション３０の内部には、インフレータ８と兼用エアバッグ７が一つずつ設けられている。シートクッション３０の下面のうち、兼用エアバッグ７に対応する位置には開口部３１が設けられている。本例の右側リヤシート３Ｒは、その開口部３１を開閉するシャッター部材８Ｃと、インフレータ８のガス圧を利用してシャッター部材８Ｃを巻き取る巻取り装置８Ｄとを備える。シャッター部材８Ｃは丈夫なシート状の部材であって、図４（Ａ）に示すように、リヤシート３が非格納状態にあるときには、シートクッション３０の下面の開口部３１を閉鎖している。一方、図４（Ｂ）に示すように、リヤシート３が格納状態にあるときには、シートクッション３０の開口部３１は、衝突事故時に開放される。 In the right rear seat 3R in FIG. 4, one inflator 8 and one dual-purpose airbag 7 are provided inside the seat cushion 30 on which the occupant's buttocks are placed. An opening 31 is provided on the lower surface of the seat cushion 30 at a position corresponding to the shared airbag 7. The right rear seat 3R of this example includes a shutter member 8C that opens and closes the opening 31 and a winding device 8D that winds the shutter member 8C by using the gas pressure of the inflator 8. The shutter member 8C is a strong sheet-shaped member, and closes the opening 31 on the lower surface of the seat cushion 30 when the rear seat 3 is in the non-storing state, as shown in FIG. On the other hand, as shown in FIG. 4B, when the rear seat 3 is in the retracted state, the opening 31 of the seat cushion 30 is opened at the time of a collision accident.

図４（Ａ）に示すように、右側リヤシート３Ｒが非格納状態にあるとき、エアバッグシステムの判断部がエアバッグを膨張させると判断したら、インフレータ８が爆発的にガスを発生させる。このとき、シートクッション３０の開口部３１はシャッター部材８Ｃで閉鎖されているため、兼用エアバッグ７はシートクッション３０内で膨張し、座面を盛り上げる。そのため、兼用エアバッグ７は、サブマリン防止用エアバッグとして働き、リヤシート３に座る乗員のサブマリン現象を抑制する。 As shown in FIG. 4A, when the determination unit of the airbag system determines that the airbag is inflated when the right rear seat 3R is in the non-retracted state, the inflator 8 explosively generates gas. At this time, since the opening 31 of the seat cushion 30 is closed by the shutter member 8C, the dual-purpose airbag 7 expands in the seat cushion 30 and raises the seat surface. Therefore, the combined airbag 7 functions as a submarine preventing airbag, and suppresses the submarine phenomenon of the occupant sitting on the rear seat 3.

一方、図４（Ｂ）に示すように、右側リヤシート３Ｒが格納状態にあるとき、インフレータ８で発生したガスは巻取り装置８Ｄを動作させ、シャッター部材８Ｃを巻き取る。シャッター部材８Ｃを巻き取るかどうかは、右側リヤシート３Ｒが格納状態にあるか否かを検知する状態センサからの信号に基づいて決定される。その結果、シートクッション３０の開口部３１が開放され、兼用エアバッグ７はシートクッション３０の外側に膨張する。そのため、兼用エアバッグ７は、図３に示すように、車椅子９の乗員９ｈを保護する車椅子用エアバッグ５Ｒとして働く。 On the other hand, as shown in FIG. 4B, when the right rear seat 3R is in the retracted state, the gas generated by the inflator 8 operates the winding device 8D to wind the shutter member 8C. Whether or not to wind up the shutter member 8C is determined based on a signal from a state sensor that detects whether or not the right rear seat 3R is in the retracted state. As a result, the opening 31 of the seat cushion 30 is opened, and the dual-purpose airbag 7 expands outside the seat cushion 30. Therefore, as shown in FIG. 3, the combined airbag 7 functions as a wheelchair airbag 5R that protects the occupant 9h of the wheelchair 9.

≪効果≫
本例の構成によれば、リヤシート３Ｒ，３Ｌが非格納状態にあるときにも格納状態にあるときにも乗員の安全性を確保することができる。また、本例の構成では、専用の車椅子用エアバッグを必要としないため、生産性に優れる。 ≪Effect≫
According to the configuration of this example, the safety of the occupant can be ensured both when the rear seats 3R and 3L are in the non-storing state and in the stowed state. In addition, the configuration of the present example does not require a dedicated wheelchair airbag, and thus is excellent in productivity.

＜実施形態３＞
実施形態１，２の構成は、フロントシートに適用することもできる。例えば、助手席に実施形態１に示す構成を適用することが挙げられる。また、近年では自動運転の開発が盛んであり、運転席を車両前方に折り畳んで運転席の位置に車椅子を搭載することや、運転席と助手席をサイド側に折り畳んで、その間に車椅子を搭載することも考えられる。前者の場合、実施形態１のリヤシート３と同様の構成を備える運転席とすれば、車椅子の乗員の安全性を向上させることができる。後者の場合、実施形態２の兼用エアバッグ７を備える運転席と助手席とすれば、車椅子の乗員の安全性を向上させることができる。 <Embodiment 3>
The configuration of the first and second embodiments can be applied to a front seat. For example, the configuration shown in the first embodiment is applied to the passenger seat. In recent years, the development of autonomous driving has been prosperous. It is also possible to do. In the former case, if the driver's seat has the same configuration as the rear seat 3 of the first embodiment, the safety of the occupant of the wheelchair can be improved. In the latter case, the safety of the occupant of the wheelchair can be improved by providing the driver's seat and the passenger seat provided with the dual-purpose airbag 7 of the second embodiment.

本発明の車両構造は、車両の衝突安全性を向上させることに好適に利用できる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The vehicle structure of the present invention can be suitably used for improving collision safety of a vehicle.

１車両構造
２フロントシート
３リヤシート３Ｒ右側リヤシート３Ｌ左側リヤシート
３０シートクッション３１開口部
４搭載スペース
５，５Ｒ，５Ｌ車椅子用エアバッグ
６サイドエアバッグ
７兼用エアバッグ
８インフレータ８Ａ，８Ｂ導管８Ｃシャッター部材８Ｄ巻取り装置
９車椅子９ｈ乗員 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle structure 2 Front seat 3 Rear seat 3R Right rear seat 3L Left rear seat 30 Seat cushion 31 Opening 4 Mounting space 5, 5R, 5L Wheelchair airbag 6 Side airbag 7 Dual-use airbag 8 Inflator 8A, 8B Pipe 8C Shutter member 8D Winding device 9 Wheelchair 9h Passenger

Claims

A vehicle structure including a seat having a built-in airbag and a mounting space for a wheelchair formed in a vehicle interior by storing the seat,
A vehicle structure including a wheelchair airbag that is deployed from the seat in a retracted state and protects an occupant of the wheelchair.