JP6614650B2 - Automotive battery - Google Patents

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Description

本発明は、自動車等の車両に搭載され寒冷地においても使用することが可能な車載用バッテリーについての技術分野に関する。   The present invention relates to a technical field relating to an in-vehicle battery that is mounted on a vehicle such as an automobile and can be used even in a cold region.

特開２０１３−２１８７９２号公報JP 2013-218792 A 特開２０１０−１４０８０２号公報JP 2010-140802 A

自動車等の各種の車両にはモーターや各種の電装部品に電力を供給するための車載用バッテリーが搭載されている。   Various types of vehicles such as automobiles are equipped with in-vehicle batteries for supplying electric power to motors and various electrical components.

近年、特に、ＥＶ（Electric Vehicle：電気自動車）やＨＥＶ（Hybrid Electric Vehicle：ハイブリッド電気自動車）やＰＨＥＶ（Plug-in Hybrid Electric Vehicle：プラグインハイブリッド電気自動車）等の車両が普及されつつあり、これらの電気を動力とした車両においては高い蓄電機能を有する車載用バッテリーが搭載される。   In recent years, vehicles such as EVs (Electric Vehicles), HEVs (Hybrid Electric Vehicles), and PHEVs (Plug-in Hybrid Electric Vehicles) are becoming more popular. In a vehicle powered by electricity, an in-vehicle battery having a high power storage function is mounted.

車載用バッテリーは電池モジュールを有している。電池モジュールは、例えば、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池等の複数の電池セル（２次電池）と、電池積層体を積層方向に締結する固定部材と、電池セル間を電気的に接続するバスバーモジュールとを備えている。   The vehicle-mounted battery has a battery module. The battery module includes, for example, a plurality of battery cells (secondary batteries) such as nickel metal hydride batteries and lithium ion batteries, a fixing member that fastens the battery stack in the stacking direction, and a bus bar module that electrically connects the battery cells. And.

このような車載用バッテリーにおいて用いられる電池セルの出力性能は温度によって変化し、低温時には電池セルの出力性能が低下してしまう。従って、寒冷地において使用される車載用バッテリーに関しては、冬季などの低温時に車載用バッテリーから十分な電力がモーター等に供給されずモーター等において必要な出力が得られないおそれがある。   The output performance of the battery cell used in such an in-vehicle battery varies depending on the temperature, and the output performance of the battery cell decreases at low temperatures. Therefore, regarding a vehicle-mounted battery used in a cold region, there is a possibility that sufficient power is not supplied from the vehicle-mounted battery to the motor or the like at a low temperature such as winter, and a necessary output cannot be obtained in the motor or the like.

そこで、寒冷地で使用される車載用バッテリーには、ヒーターが設けられ、低温時にヒーターによって電池セルを加熱して電池セルの出力性能を高めるようにしたものがある（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。   In view of this, in-vehicle batteries used in cold regions are provided with a heater, and the battery cell is heated by the heater at a low temperature to improve the output performance of the battery cell (for example, Patent Document 1 and Patent). Reference 2).

特許文献１に記載された車載用バッテリーにあっては、ケースの内部に複数の電池セルが配列され、ケースの両側部にそれぞれ熱交換部材が取り付けられ、ケースの両側にそれぞれ配置されたダクトにそれぞれ温度調節装置が取り付けられ、熱交換部材と温度調節装置の間にそれぞれ熱電変換素子が配置された構成にされている。低温時には各熱電変換素子に通電が行われて熱媒体の加熱が行われ、熱媒体によってケースの内部に配置された複数の電池セルの加熱が行われる。   In the in-vehicle battery described in Patent Document 1, a plurality of battery cells are arranged inside the case, heat exchange members are attached to both sides of the case, and the ducts are arranged on both sides of the case. Each is provided with a temperature control device, and a thermoelectric conversion element is disposed between the heat exchange member and the temperature control device. At low temperatures, each thermoelectric conversion element is energized to heat the heat medium, and the plurality of battery cells disposed inside the case are heated by the heat medium.

特許文献２に記載された車載用バッテリーにあっては、各セルカバーの内部に各別に電池セルが保持され、各電池セルの外周側において各セルカバーに多数のヒーター線が埋め込まれた状態で配置されている。低温時には各ヒーター線に通電が行われてセルカバーの内部に保持された電池セルの加熱が行われる。   In the vehicle-mounted battery described in Patent Document 2, each battery cover is held inside each cell cover, and a large number of heater wires are embedded in each cell cover on the outer peripheral side of each battery cell. Is arranged. When the temperature is low, each heater wire is energized to heat the battery cell held inside the cell cover.

ところで、寒冷地で使用される車載用バッテリーにおいて、周囲の環境等によってはヒーターの出力が十分でない場合もあり、車載用バッテリーからのモーター等への電力の供給が不十分になりモーター等において十分な出力が得られないおそれがある。特に、車両の走行終了後に車両が長期に走行されなかったり極低温の環境下に置かれた場合等には、電池セルの安定した出力が確保されるまでの回復時間が長くなってしまうおそれがある。   By the way, in the vehicle battery used in cold regions, the output of the heater may not be sufficient depending on the surrounding environment, etc., and the power supply from the vehicle battery to the motor, etc. becomes insufficient, and the motor is sufficient May not be able to obtain correct output. In particular, when the vehicle is not run for a long time after the vehicle has been run or is placed in a very low temperature environment, the recovery time until a stable output of the battery cell is secured may be increased. is there.

また、車載用バッテリーにおいて電池セルへの加熱性能を高めるために、ヒーターの数を増やしたりヒーターの出力を大きくすると、構造の複雑化を来たすと共に製造コストの低減に支障を来すという問題がある。   In addition, increasing the number of heaters or increasing the output of heaters in order to increase the heating performance of battery cells in an in-vehicle battery has the problem of complicating the structure and reducing the manufacturing cost. .

そこで、本発明は、上記した問題点を克服し、構造の簡素化を確保して製造コストの高騰を来すことなく低温時における電池セルの出力性能の向上を図ることを目的とする。   SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to overcome the above-described problems, to ensure the simplification of the structure, and to improve the output performance of the battery cell at a low temperature without causing an increase in manufacturing cost.

第１に、本発明に係る車載用バッテリーは、所定の状態で配列された複数の電池セルと前記複数の電池セルが内部に配置されたセルカバーとを有し前記セルカバーの内部空間の一部が冷却風が送り込まれるチャンバーとして形成された電池モジュールと、前記電池モジュールを収納する収納ケースと、前記セルカバーの内部に前記冷却風を送る吸気用ダクトと、前記セルカバーの内部に送られた前記冷却風を排出する排気用ダクトとを備え、前記セルカバーに前記チャンバーを形成するチャンバー形成部が設けられ、樹脂材料によって形成されたベース体と金属材料によって形成された熱伝導部とから成るヒートシンクが設けられ、前記ヒートシンクに前記複数の電池セルを加熱するヒーターが取り付けられ、前記チャンバー形成部と前記ベース体が一体に形成され、前記ベース体は前記ヒーターが取り付けられた平板状のベース板部と前記ベース板部から前記電池セル側に突出された突状部とを有し、前記突状部の先端部以外の部分に前記熱伝導部が設けられたものである。
First, an in-vehicle battery according to the present invention includes a plurality of battery cells arranged in a predetermined state and a cell cover in which the plurality of battery cells are arranged. A battery module formed as a chamber into which cooling air is sent, a storage case that houses the battery module, an intake duct that sends the cooling air to the inside of the cell cover, and an inside of the cell cover. An exhaust duct for discharging the cooling air, and a chamber forming portion for forming the chamber is provided in the cell cover, and a base body formed of a resin material and a heat conducting portion formed of a metal material. And a heater for heating the plurality of battery cells is attached to the heat sink, and the chamber forming portion and the base are attached. Scan body is formed integrally, the base body and a said battery cell side protruding the protruding portion from the base plate portion and the base plate portion of the flat plate the heater is mounted, the projecting portion The heat conduction part is provided in a part other than the tip part of .

これにより、チャンバー形成部とヒートシンクのベース体とが共通化される。また、車両の衝突等によって圧壊や各部の脱落が生じたときに電池セルに非導電部分である突状部の先端面が接触される。
Thereby, the chamber forming part and the base body of the heat sink are made common. Further, when the crushing or dropping off of each part occurs due to a vehicle collision or the like, the tip surface of the projecting part which is a non-conductive part is brought into contact with the battery cell.

第２に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記突状部が複数設けられ、前記突状部が前記複数の電池セルの配列方向に延びる形状に形成されることが望ましい。
 Second, in-vehicle battery according to the present invention described above, the protruding portion is provided with a plurality, wherein the protrusion is a plurality of extending in the arrangement direction of the battery cells being formed in the shape desired.

これにより、チャンバーに送られる冷却風が突状部に沿って流動される。   Thereby, the cooling air sent to a chamber flows along a protruding part.

第３に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記ヒートシンクに、前記チャンバーに送られる前記冷却風を整流して前記突状部へ向けて流動させる整流部が設けられることが望ましい。
 Third, in the vehicle battery according to the present invention described above, the heat sink, the rectifying unit to flow toward the protruding portion by rectifying the cooling air sent to the chamber is preferably provided.

これにより、整流部によって冷却風が必要な方向へ流動される。   As a result, the cooling air is flowed in the necessary direction by the rectifying unit.

第４に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記電池セルと前記ヒーターが前記ヒートシンクを挟んで反対側に位置され、前記ヒーターが前記チャンバーの外部に位置されることが望ましい。
 Fourth, in the vehicle battery according to the present invention described above, the battery cell and the heater is positioned on the opposite side of the heat sink, the heater it is desirable located outside the chamber.

これにより、ヒーターが電池モジュールの外側に位置される。   As a result, the heater is positioned outside the battery module.

第５に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記ヒートシンクには前記ヒーター側と前記電池セル側にそれぞれ開口された伝熱孔が形成されることが望ましい。
 Fifthly , in the above-described vehicle-mounted battery according to the present invention, it is preferable that the heat sink is formed with heat transfer holes opened on the heater side and the battery cell side, respectively.

これにより、ヒーターに発生した熱が伝熱孔を介して電池セル側に伝達される。   Thereby, the heat generated in the heater is transmitted to the battery cell side through the heat transfer holes.

第６に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記冷却風を流動させる冷却ファンが設けられ、前記ヒーターの駆動時に前記冷却ファンの駆動が停止されることが望ましい。
 Sixth, in the vehicle battery according to the present invention described above, the cooling fan for the cooling air flow is provided, the driving of the cooling fan during operation of the heater it is desirable stopped.

これにより、ヒーターによって温められて電池セルを加熱する空気の電池モジュールの内部における流動が抑制される。   Thereby, the flow in the inside of a battery module of the air heated by a heater and heating a battery cell is suppressed.

第７に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記ヒーターに断熱材が取り付けられることが望ましい。
 Seventh, in the vehicle battery according to the present invention described above, it is desirable that the heat insulator is attached to the heater.

これにより、電池モジュールの外部へのヒーターからの熱の放出が抑制される。   Thereby, the discharge | release of the heat from the heater to the exterior of a battery module is suppressed.

本発明によれば、チャンバー形成部とヒートシンクのベース体とが共通化され、チャンバー形成部とベース体を各別に形成する必要がなく、構造の簡素化を確保して製造コストの高騰を来すことなく低温時における電池セルの出力性能の向上を図ることができる。また、車両の衝突等によって圧壊や各部の脱落が生じたときに電池セルに非導電部分である突状部の先端面が接触される。
According to the present invention, the chamber forming portion and the base body of the heat sink are made common, so that it is not necessary to form the chamber forming portion and the base body separately, and the simplification of the structure is ensured and the manufacturing cost is increased. Thus, the output performance of the battery cell at low temperatures can be improved. Further, when the crushing or dropping off of each part occurs due to a vehicle collision or the like, the tip surface of the projecting part which is a non-conductive part is brought into contact with the battery cell.

図２乃至図１３と共に本発明車載用バッテリーの実施の形態を示すものであり、本図は、車載用バッテリーの分解斜視図である。2 to 13 show an embodiment of the in-vehicle battery of the present invention, and this figure is an exploded perspective view of the in-vehicle battery. 車載用バッテリーの斜視図である。It is a perspective view of a vehicle-mounted battery. 収納ケースの一部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows a part of storage case. 電池モジュールの斜視図である。It is a perspective view of a battery module. 電池モジュールが底面壁に配置された状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state by which the battery module is arrange | positioned at the bottom wall. 電池モジュールを天面部を取り外した状態でダクトとともに示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows a battery module with a duct in the state which removed the top | upper surface part. ヒーターとヒートシンクを示す斜視図である。It is a perspective view which shows a heater and a heat sink. ヒートシンクの拡大断面図である。It is an expanded sectional view of a heat sink. チャンバー形成部に断熱材が取り付けられた例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the example in which the heat insulating material was attached to the chamber formation part. 図１１と共に第１の変形例に係るチャンバー形成部を示すものであり、本図は、斜視図である。FIG. 11 shows a chamber forming portion according to a first modification together with FIG. 11, and this figure is a perspective view. 図１０とは異なる方向から見た状態で示す斜視図である。It is a perspective view shown in the state seen from the direction different from FIG. 図１３と共に第２の変形例に係るチャンバー形成部を示すものであり、本図は、斜視図である。FIG. 13 is a perspective view showing a chamber forming portion according to a second modified example together with FIG. 図１２とは異なる方向から見た状態で示す斜視図である。It is a perspective view shown in the state seen from the direction different from FIG.

以下に、本発明車載用バッテリーを実施するための形態について添付図面を参照して説明する。   EMBODIMENT OF THE INVENTION Below, the form for implementing this vehicle-mounted battery of this invention is demonstrated with reference to an accompanying drawing.

車載用バッテリー１は収納ケース２と電池モジュール３、３、・・・を有している（図１及び図２参照）。車載用バッテリー１は、例えば、車両のリヤシートの後方において荷室等の車体フロアーの上方に配置されている。   The in-vehicle battery 1 has a storage case 2 and battery modules 3, 3,... (See FIGS. 1 and 2). The in-vehicle battery 1 is disposed, for example, above a vehicle body floor such as a luggage compartment behind the rear seat of the vehicle.

収納ケース２は上方に開口された収納部４と収納部４の開口を上方から閉塞する平板状の蓋部５とを有している。収納部４は前後方向を向く前面壁６と前面壁６の後側に位置され前後方向を向く後面壁７と左右に離隔して位置された側面壁８、８と上下方向を向く底面壁９とを有している。前面壁６と後面壁７と側面壁８、８と底面壁９は何れも、例えば、アルミニウム等の押出成形によって形成され、中空断面を有している。   The storage case 2 has a storage portion 4 that opens upward and a flat lid portion 5 that closes the opening of the storage portion 4 from above. The storage unit 4 includes a front wall 6 facing in the front-rear direction, a rear wall 7 positioned on the rear side of the front wall 6, a side wall 8, 8 positioned left and right and a bottom wall 9 facing in the up-down direction. And have. The front wall 6, the rear wall 7, the side walls 8, 8 and the bottom wall 9 are all formed by, for example, extrusion molding of aluminum or the like and have a hollow cross section.

前面壁６には左右に延び上下に並ぶ空洞部６ａ、６ａ、６ａが形成され、後面壁７には左右に延び上下に並ぶ空洞部７ａ、７ａ、７ａが形成されている。側面壁８、８にはそれぞれ前後に延び上下に並ぶ空洞部８ａ、８ａ、・・・が形成されている。前面壁６にはダクト挿通孔６ｂ、６ｂ、６ｂが左右に離隔して形成されている。前面壁６には左右方向における一端部にケーブル挿通孔６ｃ、６ｃが形成されている。後面壁７にはダクト挿通孔７ｂ、７ｂが左右に離隔して形成されている。   The front wall 6 is formed with cavities 6a, 6a, 6a extending in the left and right directions, and the rear wall 7 is formed with cavities 7a, 7a, 7a extending in the left and right directions. Cavities 8a, 8a,... Are formed in the side walls 8 and 8 so as to extend in the front-rear direction and to be aligned vertically. Duct insertion holes 6b, 6b, 6b are formed in the front wall 6 so as to be separated from each other in the left-right direction. Cable insertion holes 6c, 6c are formed in the front wall 6 at one end in the left-right direction. Duct insertion holes 7b, 7b are formed in the rear wall 7 so as to be separated from each other in the left-right direction.

底面壁９には前後に延び左右に並ぶ空洞部９ａ、９ａ、・・・が形成されている（図３参照）。底面壁９の上面側には前後に延びる仕切り突部１０、１０、・・・が左右に離隔して設けられている。仕切り突部１０、１０、・・・は上方に突出されている。   The bottom wall 9 is formed with hollow portions 9a, 9a,. On the upper surface side of the bottom wall 9, partition projections 10, 10,. The partition protrusions 10, 10,... Protrude upward.

電池モジュール３、３、・・・は、例えば、四つが左右に並んで収納ケース２に収納されている（図１及び図２参照）。   For example, four battery modules 3, 3,... Are stored in the storage case 2 side by side (see FIGS. 1 and 2).

電池モジュール３はセルカバー１１とセルカバー１１の内部において前後に並んで配列された複数の電池セル１２、１２、・・・とを有している。   The battery module 3 includes a cell cover 11 and a plurality of battery cells 12, 12,... Arranged side by side in the cell cover 11.

セルカバー１１は、図４乃至図６に示すように、前後方向を向く前面部１３と前面部１３の後側に位置され前後方向を向く後面部１４と左右に離隔して位置された側面部１５、１５と上下方向を向く天面部１６と側面部１５、１５にそれぞれ取り付けられたチャンバー形成部１７、１７とを有している。   As shown in FIGS. 4 to 6, the cell cover 11 is positioned on the rear side of the front surface portion 13 facing the front-rear direction and the rear surface portion 14 facing the front-rear direction and is separated from the left and right sides. 15 and 15, a top surface portion 16 facing in the vertical direction, and chamber forming portions 17 and 17 attached to the side surface portions 15 and 15, respectively.

側面部１５、１５は左右方向を向く取付面部１８、１８と取付面部１８、１８の上縁から左右方向において互いに近付く方向へ突出された上側突面部１９、１９と取付面部１８、１８の下縁から左右方向において互いに近付く方向へ突出された下側突面部２０、２０とを有している。取付面部１８には外周部を除く部分に左右に貫通された開口部１８ａが形成されている。   The side surfaces 15, 15 are the mounting surface portions 18, 18 facing in the left-right direction and the upper projecting surface portions 19, 19 projecting in a direction approaching each other in the left-right direction from the upper edges of the mounting surface portions 18, 18 and the lower edges of the mounting surface portions 18, 18. The lower projecting surface portions 20 and 20 are projected in a direction approaching each other in the left-right direction. The attachment surface portion 18 is formed with an opening 18a penetrating left and right in a portion excluding the outer peripheral portion.

チャンバー形成部１７は樹脂材料によって側方と前後の一方とに開口された浅い箱状に形成され、左右方向を向く側板部１７ａと側板部１７ａの上縁から側方に突出された上板部１７ｂと側板部１７ａの下縁から側方に突出された下板部１７ｃと側板部１７ａの前縁又は後縁から側方に突出された前後板部１７ｄとを有している。チャンバー形成部１７は左右方向における開口縁部が取付面部１８の外周部に取り付けられている。取付面部１８、１８の外周部にそれぞれチャンバー形成部１７、１７が取り付けられることにより、セルカバー１１の内部における左右両側にそれぞれ空間が形成され、これらの空間がチャンバー２１、２１として形成されている。チャンバー形成部１７の前後の一方の開口は連結用開口１７ｅとして形成されている。   The chamber forming portion 17 is formed of a resin material in a shallow box shape opened to one side and the front and back sides, and the side plate portion 17a facing the left and right direction and the upper plate portion protruding sideways from the upper edge of the side plate portion 17a. 17b, a lower plate portion 17c protruding sideways from the lower edge of the side plate portion 17a, and a front and rear plate portion 17d protruding sideways from the front edge or rear edge of the side plate portion 17a. The chamber forming portion 17 has an opening edge in the left-right direction attached to the outer peripheral portion of the attachment surface portion 18. By attaching the chamber forming portions 17 and 17 to the outer peripheral portions of the attachment surface portions 18 and 18, respectively, spaces are formed on both the left and right sides inside the cell cover 11, and these spaces are formed as chambers 21 and 21, respectively. . One opening before and after the chamber forming portion 17 is formed as a connection opening 17e.

天面部１６には上下に貫通された挿通孔１６ａ、１６ａがそれぞれ前後両端部に形成されている。   The top surface portion 16 is formed with insertion holes 16a, 16a penetrating vertically in both front and rear ends.

一方のチャンバー形成部１７における側板部１７ａの外側を向く面にはヒーター２２が取り付けられている。ヒーター２２は、図５乃至図７に示すように、左右方向を向き前後の大きさが上下方向の大きさより大きくされた平板状に形成され、樹脂ベース２２ａ上に電熱線２２ｂが設けられて形成されている。   A heater 22 is attached to a surface of the one chamber forming portion 17 facing the outside of the side plate portion 17a. As shown in FIGS. 5 to 7, the heater 22 is formed in a flat plate shape whose front-rear direction is larger than the vertical direction, with the heating wire 22 b provided on the resin base 22 a. Has been.

尚、ヒーター２２としては、例えば、周辺温度を自己検出して放熱量の制御を行うＰＴＣ（Positive Temperature Coefficient）ヒーターを用いることが可能である。   As the heater 22, for example, a PTC (Positive Temperature Coefficient) heater that controls the amount of heat release by self-detecting the ambient temperature can be used.

ヒーター２２に電流を供給するための図示しないヒーター用電線は、例えば、前面壁６の空洞部６ａ、６ａ、・・・、後面壁７の空洞部７ａ、７ａ、・・・、側面壁８、８の空洞部８ａ、８ａ、・・・又は底面壁９の空洞部９ａ、９ａ、・・・に配置することが可能である。   The heater wires (not shown) for supplying current to the heater 22 include, for example, the cavity portions 6a, 6a,... Of the front wall 6, the cavity portions 7a, 7a,. Can be arranged in the eight cavity portions 8a, 8a,... Or in the cavity portions 9a, 9a,.

空洞部６ａ、空洞部７ａ、空洞部８ａ又は空洞部９ａにヒーター用電線を配置することにより、空洞部６ａ、７ａ、８ａ、９ａがヒーター用電線の配置スペースとして用いられ、ヒーター用電線の配置スペースを収納ケース２の内部において別に形成する必要がなく、スペースの有効活用による車載用バッテリー１の小型化を図ることができる。   By arranging the heater wires in the cavity 6a, the cavity 7a, the cavity 8a or the cavity 9a, the cavities 6a, 7a, 8a, 9a are used as the arrangement space for the heater wires, and the heater wires are arranged. There is no need to separately form a space inside the storage case 2, and the vehicle-mounted battery 1 can be reduced in size by effectively utilizing the space.

電池セル１２、１２、・・・は左右両端部がそれぞれ側面部１５、１５の下側突面部２０、２０に載置されてセルカバー１１に保持され、前後に小さな隙間を有した状態で等間隔に並んで配列されている（図６参照）。電池セル１２にはそれぞれ上方に突出された正極側端子１２ａと負極側端子１２ｂが左右に離隔して設けられている。電池セル１２、１２、・・・は前後で隣接して位置された正極側端子１２ａ、１２ａ、・・・と負極側端子１２ｂ、１２ｂ、・・・がそれぞれ導電性を有する接続板２３、２３、・・・によって接続され、直列に接続されている。   The battery cells 12, 12,... Are placed on the lower projecting surface portions 20, 20 of the left and right side portions 15, 15 and held by the cell cover 11, with small gaps in the front and rear, etc. They are arranged side by side at intervals (see FIG. 6). The battery cell 12 is provided with a positive electrode side terminal 12 a and a negative electrode side terminal 12 b that protrude upward, respectively, spaced apart from each other on the left and right. The battery cells 12, 12,... Are connected to the positive and negative terminals 12a, 12a,... And the negative terminals 12b, 12b,. Are connected in series.

電池セル１２、１２、・・・の上面には天面部１６の下側において押さえ板２４が取り付けられている（図５及び図６参照）。押さえ板２４には前後に延びる配置孔２４ａ、２４ａ、・・・が前後左右に離隔して形成されている。配置孔２４ａには前後に隣接して位置された電池セル１２、１２の正極側端子１２ａと負極側端子１２ｂと両者を接続する接続板２３とが配置されている。   On the upper surface of the battery cells 12, 12,..., A pressing plate 24 is attached below the top surface portion 16 (see FIGS. 5 and 6). The holding plate 24 is formed with arrangement holes 24a, 24a,. In the arrangement hole 24a, the positive electrode side terminal 12a and the negative electrode side terminal 12b of the battery cells 12 and 12 positioned adjacent to each other in the front-rear direction and a connection plate 23 for connecting the two are arranged.

ヒーター２２から放出される熱はヒートシンク２５によって電池セル１２、１２、・・・側へ伝達される。ヒートシンク２５は樹脂材料によって形成されたベース体２６と金属材料によって形成された熱伝導部２７とから成る（図７及び図８参照）。ヒートシンク２５のベース体２６はヒーター２２が取り付けられたチャンバー形成部１７と一体に形成されている。   The heat released from the heater 22 is transmitted to the battery cells 12, 12,. The heat sink 25 includes a base body 26 made of a resin material and a heat conducting portion 27 made of a metal material (see FIGS. 7 and 8). The base body 26 of the heat sink 25 is formed integrally with the chamber forming portion 17 to which the heater 22 is attached.

ベース体２６は左右方向を向く平板状のベース板部２６ａとベース板部２６ａから側方において電池セル１２、１２、・・・側へ突出された突状部２６ｂ、２６ｂ、・・・とを有している。ベース板部２６ａはチャンバー形成部１７の側板部１７ａと一体に形成されて共通する部分であり、ヒーター２２より一回り大きい矩形状に形成されている。突状部２６ｂ、２６ｂ、・・・は前後方向に延び、上下に等間隔に離隔して位置されている。突状部２６ｂ、２６ｂ、・・・はベース板部２６ａの前端から後端に亘る位置に設けられ、垂直断面形状が、例えば、矩形状に形成されている。   The base body 26 includes a flat base plate portion 26a facing in the left-right direction and projecting portions 26b, 26b,... Projecting laterally from the base plate portion 26a toward the battery cells 12, 12,. Have. The base plate portion 26 a is a portion formed integrally with the side plate portion 17 a of the chamber forming portion 17, and is formed in a rectangular shape that is slightly larger than the heater 22. The protrusions 26b, 26b,... Extend in the front-rear direction and are spaced apart at equal intervals in the vertical direction. The projecting portions 26b, 26b,... Are provided at positions extending from the front end to the rear end of the base plate portion 26a, and the vertical cross-sectional shape is formed, for example, in a rectangular shape.

ヒートシンク２５には左右に貫通された伝熱孔２５ａ、２５ａ、・・・が形成されている。伝熱孔２５ａ、２５ａ、・・・は、例えば、ベース板部２６ａに形成され、突状部２６ｂ、２６ｂ、・・・間において左右に等間隔に離隔して位置されている。伝熱孔２５ａ、２５ａ、・・・は、例えば、円形状に形成されている。   The heat sink 25 has heat transfer holes 25a, 25a,. The heat transfer holes 25a, 25a,... Are formed, for example, in the base plate portion 26a, and are positioned at regular intervals on the left and right sides between the protruding portions 26b, 26b,. The heat transfer holes 25a, 25a,... Are formed in a circular shape, for example.

尚、伝熱孔２５ａ、２５ａ、・・・はベース板部２６ａから突状部２６ｂに亘る位置に形成されていてもよい。   Note that the heat transfer holes 25a, 25a,... May be formed at positions extending from the base plate portion 26a to the protruding portion 26b.

ヒートシンク２５には上下に貫通された作用孔２５ｂ、２５ｂ、・・・が形成されている。作用孔２５ｂ、２５ｂ、・・・は、例えば、ベース板部２６ａの突状部２６ｂ、２６ｂ、・・・に左右に等間隔に離隔して形成されている。作用孔２５ｂ、２５ｂ、・・・は、例えば、矩形状に形成されている。   In the heat sink 25, working holes 25b, 25b,. The action holes 25b, 25b,... Are formed, for example, on the protruding portions 26b, 26b,. The action holes 25b, 25b,... Are formed in a rectangular shape, for example.

熱伝導部２７はベース体２６の表面における各面に、例えば、アルミニウム等によるメッキ処理が施されることにより形成されている。熱伝導部２７はベース体２６の各面のうち突状部２６ｂ、２６ｂ、・・・の先端面２６ｃ、２６ｃ、・・・を含む先端部分以外の部分に設けられている。   The heat conducting portion 27 is formed by plating each surface on the surface of the base body 26 with, for example, aluminum. The heat conducting portion 27 is provided on each surface of the base body 26 at a portion other than the tip portion including the tip surfaces 26c, 26c,... Of the projecting portions 26b, 26b,.

熱伝導部２７は、ベース板部２６ａの一方の側面（外側の側面）に設けられた接触部２７ａと、ベース板部２６ａの他方の側面に設けられ上下に離隔して位置された対面部２７ｂ、２７ｂ、・・・と、突状部２６ｂ、２６ｂ、・・・の周面にそれぞれ設けられた周状部２７ｃ、２７ｃ、・・・と、伝熱孔２５ａ、２５ａ、・・・を形成する周面にそれぞれ設けられた第１の孔内部２７ｄ、２７ｄ、・・・と、作用孔２５ｂ、２５ｂ、・・・を形成する周面にそれぞれ設けられた第２の孔内部２７ｅ、２７ｅ、・・・とから成る。   The heat conducting portion 27 includes a contact portion 27a provided on one side surface (outer side surface) of the base plate portion 26a and a facing portion 27b provided on the other side surface of the base plate portion 26a and spaced apart from each other. , 27b,..., And peripheral portions 27c, 27c,... And heat transfer holes 25a, 25a,. , And the second hole interiors 27e, 27e provided on the peripheral surfaces forming the working holes 25b, 25b,..., Respectively. It consists of ...

ヒートシンク２５の接触部２７ａにはヒーター２２の一方の側面が面接触された状態で接着等によって取り付けられている。ヒートシンク２５にヒーター２２が取り付けられた状態においては、ベース体２６における突状部２６ｂ、２６ｂ、・・・の先端面２６ｃ、２６ｃ、・・・と熱伝導部２７の対面部２７ｂ、２７ｂ、・・・とが電池セル１２、１２、・・・の一方の側面に対向して位置される。   The contact portion 27a of the heat sink 25 is attached by adhesion or the like with one side surface of the heater 22 in surface contact. When the heater 22 is attached to the heat sink 25, the front end surfaces 26c, 26c,... Of the projecting portions 26b, 26b,. .. are positioned to face one side surface of the battery cells 12, 12,.

ヒーター２２から放出される熱はヒートシンク２５の熱伝導部２７に伝達されて熱伝達部２７から放出され、電池セル１２、１２、・・・がヒートシンク２５から放出された熱によって加熱される。   The heat released from the heater 22 is transmitted to the heat conducting portion 27 of the heat sink 25 and released from the heat transferring portion 27, and the battery cells 12, 12,... Are heated by the heat released from the heat sink 25.

収納ケース２には左右両端部にそれぞれプラグセンサーボックス２８とジャンクションボックス２９が収納されている（図１及び図２参照）。また、収納ケース２の内部には車載用バッテリー１の全体の制御を司る図示しないバッテリーコントロールユニットが配置されている。   In the storage case 2, a plug sensor box 28 and a junction box 29 are stored at both left and right ends (see FIGS. 1 and 2). A battery control unit (not shown) that controls the entire vehicle battery 1 is disposed inside the storage case 2.

プラグセンサーボックス２８には所定の接続プラグやセンサー等が配置されている。   The plug sensor box 28 is provided with predetermined connection plugs, sensors, and the like.

ジャンクションボックス２９は縦長の形状に形成された筐体３０と筐体３０に配置され電流等の制御を行う制御部品３１、３１、・・・とを有している。制御部品３１、３１、・・・としては、例えば、リレーやヒューズやコネクター端子等が設けられている。ジャンクションボックス２９には前面壁６のケーブル挿通孔６ｃ、６ｃを挿通されたケーブル３２、３２の一端部が接続され、ジャンクションボックス２９がケーブル３２、３２によって車両の床下に搭載された図示しない電源回路（インバーター）に接続されている。   The junction box 29 includes a casing 30 formed in a vertically long shape, and control components 31, 31,... That are arranged in the casing 30 and control current and the like. As the control components 31, 31,..., For example, relays, fuses, connector terminals, and the like are provided. One end of the cables 32 and 32 inserted through the cable insertion holes 6c and 6c of the front wall 6 is connected to the junction box 29, and the junction box 29 is mounted on the floor of the vehicle by the cables 32 and 32 and is not shown. (Inverter) is connected.

電池モジュール３、３、・・・はプラグセンサーボックス２８とジャンクションボックス２９の間に挿入されて収納ケース２に収納される。電池モジュール３、３、・・・はそれぞれ収納ケース２の底面壁９に設けられた仕切り突部１０、１０、・・・に仕切られる位置において底面壁９の上面に載置された状態で配置される（図５参照）。   The battery modules 3 are inserted between the plug sensor box 28 and the junction box 29 and stored in the storage case 2. The battery modules 3, 3,... Are arranged in a state where they are placed on the upper surface of the bottom wall 9 at positions partitioned by partition projections 10, 10,. (See FIG. 5).

上記のように電池モジュール３、３、・・・とプラグセンサーボックス２８とジャンクションボックス２９が収納ケース２に収納された状態において、プラグセンサーボックス２８に隣接して位置された電池モジュール３の電池セル１２とプラグセンサーボックス２８が第１の接続用バスバー３３によって接続され、ジャンクションボックス２９に隣接して位置された電池モジュール３の電池セル１２とジャンクションボックス２９が第２の接続用バスバー３４によって接続される。第１の接続用バスバー３３の一端部と第２の接続用バスバー３４の一端部とはそれぞれ電池モジュール３、３の天面部１６、１６に形成された挿通孔１６ａ、１６ａに挿通されて電池セル１２、１２の正極側端子１２ａ又は負極側端子１２ｂに接続される。   As described above, in the state in which the battery modules 3, 3,..., The plug sensor box 28 and the junction box 29 are stored in the storage case 2, the battery cell of the battery module 3 positioned adjacent to the plug sensor box 28. 12 and the plug sensor box 28 are connected by a first connection bus bar 33, and the battery cell 12 of the battery module 3 positioned adjacent to the junction box 29 and the junction box 29 are connected by a second connection bus bar 34. The One end portion of the first connection bus bar 33 and one end portion of the second connection bus bar 34 are inserted into insertion holes 16a and 16a formed in the top surface portions 16 and 16 of the battery modules 3 and 3, respectively. 12 and 12 are connected to the positive terminal 12a or the negative terminal 12b.

また、隣接する電池モジュール３、３、・・・の電池セル１２、１２、・・・同士がそれぞれ直流接続用バスバー３５、３５、・・・によって接続される。直流接続用バスバー３５、３５、・・・は両端部がそれぞれ電池モジュール３、３の天面部１６、１６、・・・に形成された挿通孔１６ａ、１６ａ、・・・に挿通されて電池セル１２、１２、・・・の正極側端子１２ａ、１２ａ、・・・又は負極側端子１２ｂ、１２ｂ、・・・に接続される。   Further, the battery cells 12, 12,... Of the adjacent battery modules 3, 3,... Are connected to each other by DC connection bus bars 35, 35,. The DC connection bus bars 35, 35,... Are inserted into insertion holes 16 a, 16 a,... Formed in the top surfaces 16, 16,. Are connected to the positive terminals 12a, 12a,..., Or the negative terminals 12b, 12b,.

尚、プラグセンサーボックス２８とジャンクションボックス２９は電線やバスバーによってバッテリーコントロールユニット等の所定の各部に接続される。   The plug sensor box 28 and the junction box 29 are connected to predetermined parts such as a battery control unit by electric wires or bus bars.

電池モジュール３、３、・・・の前面側には吸気用ダクト３６、３６が左右に並んで設けられている。吸気用ダクト３６は左右に延びる吸気部３７と吸気部３７から後方に突出された連結部３８、３８とを有している。吸気部３７の外側の端面には吸気用開口３７ａが形成され、連結部３８、３８の後端面にはそれぞれ図示しない流入用開口が形成されている。   On the front side of the battery modules 3, 3,..., Intake ducts 36, 36 are provided side by side. The intake duct 36 includes an intake portion 37 extending left and right and connecting portions 38 and 38 protruding rearward from the intake portion 37. An intake opening 37a is formed on the outer end surface of the intake portion 37, and inflow openings (not shown) are formed on the rear end surfaces of the coupling portions 38 and 38, respectively.

吸気用ダクト３６、３６は吸気部３７、３７が収納ケース２における前面壁６の前側に位置され、連結部３８、３８、・・・がそれぞれ前面壁６に形成されたダクト挿通孔６ｂ、６ｂ、６ｂを挿通され、連結部３８、３８、・・・の後端部がそれぞれ電池モジュール３、３、・・・におけるヒーター２２、２２、・・・が取り付けられたチャンバー形成部１７、１７、・・・の前端部に連結される（図６参照）。従って、連結部３８、３８、・・・の流入用開口とチャンバー形成部１７、１７、・・・の連結用開口１７ｅ、１７ｅ、・・・とがそれぞれ連通され、吸気用開口３７ａ、３７ａから取り込まれる冷却風が吸気用ダクト３６、３６を介して電池モジュール３、３、・・・の内部に形成されたチャンバー２１、２１、・・・に送られる。   The air intake ducts 36, 36 have the air intake portions 37, 37 positioned on the front side of the front wall 6 in the storage case 2, and the connecting portions 38, 38, ... are formed in the duct insertion holes 6b, 6b formed in the front wall 6, respectively. , 6b, and the rear ends of the connecting portions 38, 38,... Are respectively provided with chamber forming portions 17, 17, to which the heaters 22, 22,. .. Are connected to the front end (see FIG. 6). Therefore, the inflow opening of the connecting portions 38, 38,... And the connecting openings 17e, 17e,... Of the chamber forming portions 17, 17,. The cooling air taken in is sent to the chambers 21, 21,... Formed inside the battery modules 3, 3,.

チャンバー２１、２１、・・・に送られた冷却風は電池セル１２、１２、・・・間の隙間から反対側のチャンバー２１、２１、・・・へ向けて流動される。このときヒートシンク２５は複数の突状部２６ｂ、２６ｂ、・・・が電池セル１２、１２、・・・の配列方向である前後方向に延びる形状に形成されており、吸気用ダクト３６からチャンバー２１への冷却風の送り方向と同じ方向にされている。   The cooling air sent to the chambers 21, 21, ... flows from the gaps between the battery cells 12, 12, ... toward the opposite chambers 21, 21, .... At this time, the heat sink 25 is formed in a shape in which a plurality of protrusions 26b, 26b,... Extend in the front-rear direction, which is the arrangement direction of the battery cells 12, 12,. The cooling air is fed in the same direction as that of the cooling air.

このようにヒートシンク２５の突状部２６ｂ、２６ｂ、・・・の延びる方向がチャンバー２１への冷却風の送り方向と同じ方向にされているため、チャンバー２１に送られる冷却風が突状部２６ｂ、２６ｂ、・・・に沿って円滑に流動され、前後に並んで位置された全ての電池セル１２、１２、・・・の側方に十分な量の冷却風が流動される。従って、突状部２６ｂ、２６ｂ、・・・が電池セル１２、１２、・・・の配列方向に延びる形状に形成されることにより、電池セル１２、１２、・・・に対する冷却効率の向上を図ることができると共に電池セル１２、１２、・・・に対するムラのない冷却を行うことができる。   As described above, the extending direction of the protruding portions 26b, 26b,... Of the heat sink 25 is the same direction as the cooling air feeding direction to the chamber 21, so that the cooling air sent to the chamber 21 is the protruding portion 26b. , 26b,..., And a sufficient amount of cooling air flows to the sides of all the battery cells 12, 12,. Therefore, the protrusions 26b, 26b,... Are formed in a shape extending in the arrangement direction of the battery cells 12, 12,. In addition, the battery cells 12, 12,... Can be cooled without unevenness.

電池モジュール３、３、・・・の後面側には排気用ダクト３９、３９が左右に離隔して設けられている（図１及び図２参照）。排気用ダクト３９は外形が略円形状のファン配置部４０とファン配置部４０から前方に突出された連結突部４１とファン配置部４０から側方に突出された排気部４２とを有している。連結突部４１は前端部が左右方向において二股状に分岐され、前端面に左右に並ぶ流出用開口４１ａ、４１ａが形成されている。排気部４２の先端面には図示しない排気用開口が形成されている。   Exhaust ducts 39 and 39 are provided on the rear side of the battery modules 3, 3... Spaced apart from each other (see FIGS. 1 and 2). The exhaust duct 39 has a fan arrangement part 40 having a substantially circular outer shape, a connecting protrusion 41 protruding forward from the fan arrangement part 40, and an exhaust part 42 protruding sideways from the fan arrangement part 40. Yes. The front end of the connecting protrusion 41 is bifurcated in the left-right direction, and outflow openings 41a, 41a are formed on the front end face. An exhaust opening (not shown) is formed in the distal end surface of the exhaust part 42.

ファン配置部４０の内部には冷却ファン４３が回転自在に配置されている。冷却ファン４３は回転されることにより冷却風を連結突部４１側から排気部４２側へ流動させる機能を有している。   A cooling fan 43 is rotatably arranged inside the fan arrangement portion 40. The cooling fan 43 has a function of causing the cooling air to flow from the connection protrusion 41 side to the exhaust portion 42 side by being rotated.

排気用ダクト３９、３９はファン配置部４０、４０と排気部４２、４２が収納ケース２における後面壁７の後側に位置され、連結突部４１、４１がそれぞれ後面壁７に形成されたダクト挿通孔７ｂ、７ｂを挿通され、連結突部４１、４１の前端部がそれぞれ電池モジュール３、３、・・・におけるヒーター２２、２２、・・・が取り付けられていないチャンバー形成部１７、１７、・・・の後端部に連結される（図６参照）。従って、連結突部４１、４１の流出用開口４１ａ、４１ａ、・・・とチャンバー形成部１７、１７、・・・の連結用開口１７ｅ、１７ｅ、・・・とがそれぞれ連通され、電池セル１２、１２、・・・を冷却した冷却風がチャンバー２１、２１、・・・から排気用ダクト３９、３９を介して排気用開口から排出される。   The exhaust ducts 39, 39 are fan ducts 40, 40 and exhaust parts 42, 42 positioned on the rear side of the rear wall 7 of the storage case 2, and the connecting projections 41, 41 are formed on the rear wall 7, respectively. Chamber forming portions 17, 17, which are inserted through the insertion holes 7 b, 7 b and the front ends of the connecting projections 41, 41 are not attached to the heaters 22, 22,. ... connected to the rear end (see FIG. 6). Therefore, the outflow openings 41a, 41a,... Of the connection protrusions 41, 41 and the connection openings 17e, 17e,. , 12,... Are discharged from the chambers 21, 21,... Through the exhaust ducts 39, 39 through the exhaust openings.

上記した吸気用ダクト３６、３６、電池モジュール３、３、・・・及び排気用ダクト３９、３９における冷却風の流動は、冷却ファン４３、４３によって強制的に行われ、電池セル１２、１２、・・・が効率的に冷却される。   The flow of the cooling air in the intake ducts 36, 36, the battery modules 3, 3,... And the exhaust ducts 39, 39 is forcibly performed by the cooling fans 43, 43, and the battery cells 12, 12,. Are efficiently cooled.

上記のように構成された車載用バッテリー１において、低温時にはヒーター用電線を介してヒーター２２の電熱線２２ｂに電流が供給される。電熱線２２ｂに電流が供給されると、電熱線２２ｂが発熱されて熱がヒーター２２からヒートシンク２５に伝達され、ヒートシンク２５から放出される熱によって電池モジュール３の内部の空気が温められヒートシンク２５の側方に位置された電池セル１２、１２、・・・が加熱される。   In the vehicle-mounted battery 1 configured as described above, current is supplied to the heating wire 22b of the heater 22 via the heater wire at low temperatures. When a current is supplied to the heating wire 22 b, the heating wire 22 b generates heat and heat is transmitted from the heater 22 to the heat sink 25, and the air inside the battery module 3 is warmed by the heat released from the heat sink 25. The battery cells 12, 12,... Positioned on the sides are heated.

ヒーター２２によって加熱された電池セル１２、１２、・・・は温度が上昇されて出力性能が向上し、高い蓄電機能が確保される。   The battery cells 12, 12,... Heated by the heater 22 are increased in temperature and output performance is improved, and a high power storage function is ensured.

ヒーター２２からのヒートシンク２５への熱は、電熱線２２ｂから接触部２７ａを経て第１の孔内部２７ｄ、２７ｄ、・・・を介して対面部２７ｂ、２７ｂ、・・・と周状部２７ｃ、２７ｃ、・・・と第２の孔内部２７ｅ、２７ｅ、・・・に伝達される。ヒーター２２からヒートシンク２５に伝達された熱は、主に、対面部２７ｂ、２７ｂ、・・・と周状部２７ｃ、２７ｃ、・・・と第２の孔内部２７ｅ、２７ｅ、・・・から電池セル１２、１２、・・・に対して放出され、電池セル１２、１２、・・・がヒートシンク２５から放出された熱によって加熱される。   The heat from the heater 22 to the heat sink 25 passes through the contact portion 27a from the heating wire 22b through the first hole interiors 27d, 27d,... And the facing portions 27b, 27b,. Are transmitted to the second hole interiors 27e, 27e,. The heat transferred from the heater 22 to the heat sink 25 is mainly from the facing portions 27b, 27b, ..., the peripheral portions 27c, 27c, ... and the second hole interiors 27e, 27e, ... Are discharged to the cells 12, 12,..., And the battery cells 12, 12,... Are heated by the heat released from the heat sink 25.

上記のように車載用バッテリー１にあっては、ヒートシンク２５に伝熱孔２５ａ、２５ａ、・・・が形成され、伝熱孔２５ａ、２５ａ、・・・に設けられた第１の孔内部２７ｄ、２７ｄ、・・・を介して熱が対面部２７ｂ、２７ｂ、・・・と周状部２７ｃ、２７ｃ、・・・と第２の孔内部２７ｅ、２７ｅ、・・・に伝達される。   As described above, in the in-vehicle battery 1, the heat transfer holes 25a, 25a,... Are formed in the heat sink 25, and the first hole interior 27d provided in the heat transfer holes 25a, 25a,. , 27d,..., 27d,..., And the peripheral portions 27c, 27c,... And the second hole interiors 27e, 27e,.

従って、ヒートシンク２５に伝熱孔２５ａ、２５ａ、・・・が形成されることにより、ヒーター２２に発生した熱の電池セル１２、１２、・・・へ向けての伝達経路が短縮化され、熱伝導部２７を伝達されるときの熱損失が低減され、電池セル１２、１２、・・・に対する加熱効率の向上を図ることができる。   Therefore, by forming the heat transfer holes 25a, 25a,... In the heat sink 25, the transfer path of the heat generated in the heater 22 toward the battery cells 12, 12,. The heat loss when being transmitted through the conductive portion 27 is reduced, and the heating efficiency for the battery cells 12, 12,... Can be improved.

また、ヒートシンク２５に伝熱孔２５ａ、２５ａ、・・・が形成され伝熱孔２５ａ、２５ａ、・・・にそれぞれ第１の孔内部２７ｄ、２７ｄが設けられることにより、ヒートシンク２５における放熱面積が大きくなり、電池セル１２、１２、・・・に対する一層の加熱効率の向上を図ることができる。   Are formed in the heat sink 25 and the first holes 27d and 27d are provided in the heat transfer holes 25a, 25a,. It becomes large and the improvement of the further heating efficiency with respect to battery cell 12, 12, ... can be aimed at.

さらに、ヒートシンク２５に作用孔２５ｂ、２５ｂ、・・・が形成され作用孔２５ｂ、２５ｂ、・・・にそれぞれ第２の孔内部２７ｅ、２７ｅ、・・・が設けられることにより、ヒートシンク２５における放熱面積が一層大きくなり、電池セル１２、１２、・・・に対するより一層の加熱効率の向上を図ることができる。   .. Are formed in the heat sink 25 and the second holes 27e, 27e,... Are provided in the action holes 25b, 25b,. The area is further increased, and the heating efficiency for the battery cells 12, 12,... Can be further improved.

車載用バッテリー１にあっては、ヒーター２２の電熱線２２ｂに電流が供給されるときには、冷却ファン４３、４３は回転されず、電池セル１２、１２、・・・が冷却されないように制御されている。   In the in-vehicle battery 1, when current is supplied to the heating wire 22 b of the heater 22, the cooling fans 43, 43 are not rotated and the battery cells 12, 12,... Are controlled not to be cooled. Yes.

このようにヒーター２２の駆動時に冷却ファン４３、４３が回転されないことにより、ヒーター２２によって温められて電池セル１２、１２、・・・を加熱する空気の電池モジュール３の内部における流動が抑制されるため、ヒーター２２による電池セル１２、１２、・・・に対する加熱効率の向上を図ることができる。   Since the cooling fans 43 and 43 are not rotated when the heater 22 is driven in this way, the flow of air heated by the heater 22 and heating the battery cells 12, 12,... Is suppressed in the battery module 3. Therefore, the heating efficiency of the battery cells 12, 12,... By the heater 22 can be improved.

以上に記載した通り、車載用バッテリー１にあっては、樹脂材料によって形成されたベース体２６と金属材料によって形成された熱伝導部２７とから成るヒートシンク２５が設けられ、ヒートシンク２５に電池セル１２、１２、・・・を加熱するヒーター２２が取り付けられ、チャンバー形成部１７とベース体２６が一体に形成されている。   As described above, in the in-vehicle battery 1, the heat sink 25 including the base body 26 formed of a resin material and the heat conduction portion 27 formed of a metal material is provided. , 12,... Are attached, and the chamber forming portion 17 and the base body 26 are integrally formed.

従って、ヒートシンク２５が配置されることにより放熱面積が大きくなり、ヒーター２２の数を増やしたりヒーター２２の出力を大きくすることなく電池セル１２、１２、・・・へ向けて放出される熱量を大きくすることができ、また、チャンバー形成部１７とベース体２６を各別に形成する必要がなく、構造の簡素化を確保して製造コストの高騰を来すことなく低温時における電池セル１２、１２、・・・の出力性能の向上を図ることができる。   Therefore, by disposing the heat sink 25, the heat radiation area is increased, and the amount of heat released toward the battery cells 12, 12,... Is increased without increasing the number of heaters 22 or increasing the output of the heaters 22. In addition, it is not necessary to form the chamber forming portion 17 and the base body 26 separately, ensuring the simplification of the structure, and the battery cells 12, 12 at a low temperature without increasing the manufacturing cost. The output performance can be improved.

また、チャンバー形成部１７とベース体２６が一体に形成されているため、その分、電池モジュール３の大きさ（左右方向における幅）が小さくなり、車載用バッテリー１の構造の簡素化及び小型化を図ることができる。   Further, since the chamber forming portion 17 and the base body 26 are integrally formed, the size (width in the left-right direction) of the battery module 3 is reduced accordingly, and the structure of the in-vehicle battery 1 is simplified and miniaturized. Can be achieved.

さらに、車載用バッテリー１にあっては、上記したように、ヒートシンク２５が樹脂材料によって形成されたベース体２６とベース体２６の外面（表面）に設けられ金属材料によって形成された熱伝導部２７とから成り、ベース体２６における突状部２６ｂ、２６ｂ、・・・の先端面２６ｃ、２６ｃ、・・・を含む先端部以外の部分に熱伝導部２７が設けられている。   Furthermore, in the in-vehicle battery 1, as described above, the heat sink 25 is formed on the base body 26 formed of a resin material, and the heat conducting portion 27 formed on the outer surface (front surface) of the base body 26 and formed of a metal material. The heat conducting portion 27 is provided in a portion other than the tip portion including the tip surfaces 26c, 26c,... Of the projecting portions 26b, 26b,.

電池モジュール３においては、電池セル１２、１２、・・・の外面が中間電位を帯びているため、万が一、車両の衝突等によって圧壊や各部の脱落が生じて電池セル１２、１２、・・・に導電部分が接触すると、短絡を引き起こす可能性がある。   In the battery module 3, the outer surfaces of the battery cells 12, 12,... Have an intermediate potential, so that the battery cells 12, 12,. Contact with conductive parts can cause a short circuit.

従って、上記のように、ベース体２６の先端面２６ｃ、２６ｃ、・・・を含む先端部に熱伝導部２７が設けられていないことにより、車両の衝突等によって圧壊や各部の脱落が生じたときに電池セル１２、１２、・・・に非導電部分である突状部２６ｂ、２６ｂ、・・・の先端面２６ｃ、２６ｃ、・・・が接触されるため、短絡の発生を防止して危険を回避することができる。   Therefore, as described above, since the heat conducting portion 27 is not provided at the tip portion including the tip surfaces 26c, 26c,... Of the base body 26, crushing or dropout of each portion occurs due to a vehicle collision or the like. Sometimes the battery cells 12, 12,... Are in contact with the tip surfaces 26c, 26c,... Of the projecting portions 26b, 26b,. Risk can be avoided.

尚、車載用バッテリー１にあっては、ヒーター２２の外面側に断熱材４４が取り付けられていてもよい（図９参照）。   In the in-vehicle battery 1, a heat insulating material 44 may be attached to the outer surface side of the heater 22 (see FIG. 9).

ヒーター２２の外面側に断熱材４４が取り付けられることより、電池モジュール３の外部へのヒーター２２からの熱の放出が抑制され、ヒーター２２による電池セル１２、１２、・・・に対する加熱効率の向上を図ることができる。   Since the heat insulating material 44 is attached to the outer surface side of the heater 22, the release of heat from the heater 22 to the outside of the battery module 3 is suppressed, and the heating efficiency of the battery cells 12, 12,. Can be achieved.

また、車載用バッテリー１にあっては、電池セル１２、１２、・・・とヒーター２２がヒートシンク２５を挟んで反対側に位置され、ヒーター２２がチャンバー２１の外部に位置されている。チャンバー２１は電池モジュール３の外部から取り込まれる冷却風の経路とされており、チャンバー２１には外部から清浄ではない空気が取り込まれる可能性があり、ヒーター２２の存在環境としては良好な環境ではない。   In the in-vehicle battery 1, the battery cells 12, 12,... And the heater 22 are located on the opposite side across the heat sink 25, and the heater 22 is located outside the chamber 21. The chamber 21 serves as a path for cooling air taken from the outside of the battery module 3, and there is a possibility that unclean air may be taken into the chamber 21 from the outside. .

従って、ヒーター２２がチャンバー２１の外部に位置されることにより、ヒーター２２が良好な存在環境に配置され、ヒーター２２の良好な駆動状態を確保することができる。   Therefore, by positioning the heater 22 outside the chamber 21, the heater 22 is disposed in a favorable environment, and a favorable driving state of the heater 22 can be ensured.

以下に、チャンバー形成部の変形例について説明する（図１０乃至図１３参照）。   Hereinafter, modifications of the chamber forming portion will be described (see FIGS. 10 to 13).

尚、以下に示す変形例に係るチャンバー形成部１７Ａとチャンバー形成部１７Ｂは、上記したチャンバー形成部１７と比較して、冷却風を取り込む取込部が設けられていること及び冷却風を案内して整流する整流部が設けられていることのみが相違するため、チャンバー形成部１７と比較して異なる部分についてのみ詳細に説明をし、その他の部分についてはチャンバー形成部１７における同様の部分に付した符号と同じ符号を付して説明は省略する。   It should be noted that the chamber forming portion 17A and the chamber forming portion 17B according to the modification shown below are provided with an intake portion for taking in cooling air and guiding the cooling air as compared with the chamber forming portion 17 described above. The only difference is that a rectifying part for rectifying is provided, so that only the parts different from the chamber forming part 17 will be described in detail, and the other parts will be attached to similar parts in the chamber forming part 17. The same reference numerals are used and the description is omitted.

第１の変形例に係るチャンバー形成部１７Ａは下板部１７ｃの前後方向における中央部から下方に突出された取込部４５を有している。取込部４５は上下に貫通された扁平な筒状に形成されている。取込部４５の下側の開口は連結用開口４５ａとして形成され、連結用開口４５ａは吸気用ダクト３６における連結部３８の流入用開口と連通される。   The chamber forming portion 17A according to the first modification has an intake portion 45 that protrudes downward from the central portion in the front-rear direction of the lower plate portion 17c. The take-in portion 45 is formed in a flat cylindrical shape penetrating vertically. The lower opening of the intake portion 45 is formed as a connection opening 45a, and the connection opening 45a communicates with the inflow opening of the connection portion 38 in the intake duct 36.

チャンバー形成部１７Ａには側板部１７ａの前端と後端の何れにも連結用開口１７ｅが形成されておらず、チャンバー形成部１７Ａには側板部１７ａの前縁と後縁にそれぞれ連続して前後板部１７ｄ、１７ｄが設けられている。   The chamber forming portion 17A is not formed with a connecting opening 17e at either the front end or the rear end of the side plate portion 17a, and the chamber forming portion 17A has a front and rear continuous with the front and rear edges of the side plate portion 17a. Plate portions 17d and 17d are provided.

尚、取込部４５は上板部１７ｂの前後方向における中央部から上方に突出されて設けられていてもよい。   The take-in portion 45 may be provided so as to protrude upward from the center portion in the front-rear direction of the upper plate portion 17b.

チャンバー形成部１７Ａには側板部１７ａの前後方向における中央部に突状部２６ｂが設けられておらず、側板部１７ａの前後方向における中央部には電池セル１２、１２、・・・側に突出された円弧状の整流部４６、４６、・・・が設けられている。   The chamber forming portion 17A is not provided with a protruding portion 26b at the central portion in the front-rear direction of the side plate portion 17a, and protrudes toward the battery cells 12, 12,. Arc-shaped rectifying sections 46, 46,... Are provided.

チャンバー形成部１７ａにおいて取込部４５から取り込まれた冷却風は、整流部４６、４６、・・・によって案内されて整流され整流部４６、４６、・・・の前後に位置された突状部２６ｂ、２６ｂ、・・・へ向けて流動される。   The cooling air taken in from the taking-in part 45 in the chamber forming part 17a is guided and rectified by the rectifying parts 46, 46,... And the projecting parts located before and after the rectifying parts 46, 46,. It flows toward 26b, 26b,.

このようにチャンバー形成部１７Ａには取込部４５から取り込まれた冷却風を案内して整流する整流部４６、４６、・・・が設けられているため、冷却風が必要な方向へ確実に流動され、電池セル１２、１２、・・・に対する冷却効率の向上を図ることができる。   As described above, since the chamber forming portion 17A is provided with the rectifying portions 46, 46,... For guiding and rectifying the cooling air taken in from the taking-in portion 45, the cooling air is surely provided in the necessary direction. The cooling efficiency of the battery cells 12, 12,... Can be improved.

第２の変形例に係るチャンバー形成部１７Ｂは下板部１７ｃの前後方向における一端部から下方に突出された取込部４７を有している。取込部４７は上下に貫通された扁平な筒状に形成されている。取込部４７の下側の開口は連結用開口４７ａとして形成され、連結用開口４７ａは吸気用ダクト３６における連結部３８の流入用開口と連通される。   The chamber forming portion 17B according to the second modification has an intake portion 47 that protrudes downward from one end portion in the front-rear direction of the lower plate portion 17c. The take-in portion 47 is formed in a flat cylindrical shape penetrating vertically. The lower opening of the intake portion 47 is formed as a connection opening 47 a, and the connection opening 47 a communicates with the inflow opening of the connection portion 38 in the intake duct 36.

チャンバー形成部１７Ｂには側板部１７ａの前端と後端の何れにも連結用開口１７ｅが形成されておらず、チャンバー形成部１７Ｂには側板部１７ａの前縁と後縁にそれぞれ連続して前後板部１７ｄ、１７ｄが設けられている。   The chamber forming portion 17B is not formed with a connection opening 17e at either the front end or the rear end of the side plate portion 17a, and the chamber forming portion 17B is continuously connected to the front edge and the rear edge of the side plate portion 17a. Plate portions 17d and 17d are provided.

尚、取込部４７は上板部１７ｂの前後方向における一端部から上方に突出されて設けられていてもよい。   The take-in portion 47 may be provided so as to protrude upward from one end portion in the front-rear direction of the upper plate portion 17b.

チャンバー形成部１７Ｂには側板部１７ａの前後方向における一端部に突状部２６ｂが設けられておらず、側板部１７ａの前後方向における一端部には電池セル１２、１２、・・・側に突出された円弧状の整流部４８、４８、・・・が設けられている。   The chamber forming portion 17B is not provided with a protruding portion 26b at one end portion in the front-rear direction of the side plate portion 17a, and protrudes toward the battery cells 12, 12,... At one end portion in the front-rear direction of the side plate portion 17a. Arc-shaped rectifying sections 48, 48,... Are provided.

チャンバー形成部１７ａにおいて取込部４７から取り込まれた冷却風は、整流部４８、４８、・・・によって案内されて整流され整流部４８、４８、・・・の前方又は後方に位置された突状部２６ｂ、２６ｂ、・・・へ向けて流動される。   The cooling air taken in from the take-in part 47 in the chamber forming part 17a is guided and rectified by the rectifying parts 48, 48,..., And is projected in front of or behind the rectifying parts 48, 48,. It flows toward the shape portions 26b, 26b,.

このようにチャンバー形成部１７Ｂには取込部４７から取り込まれた冷却風を案内して整流する整流部４８、４８、・・・が設けられているため、冷却風が必要な方向へ確実に流動され、電池セル１２、１２、・・・に対する冷却効率の向上を図ることができる。   As described above, since the chamber forming portion 17B is provided with the rectifying portions 48, 48,... For guiding and rectifying the cooling air taken in from the taking-in portion 47, it is ensured that the cooling air is directed in the necessary direction. The cooling efficiency of the battery cells 12, 12,... Can be improved.

１…車載用バッテリー、２…収納ケース、３…電池モジュール、１１…セルカバー、１２…電池セル、１７…チャンバー形成部、２１…チャンバー、２２…ヒーター、２５…ヒートシンク、２５ａ…伝熱孔、２６…ベース体、２６ａ…ベース板部、２６ｂ…突状部、２６ｃ…先端面、２７…熱伝導部、３６…吸気用ダクト、３９…排気用ダクト、４３…冷却ファン、４４…断熱材、１７Ａ…チャンバー形成部、４６…整流部、１７Ｂ…チャンバー形成部、４８…整流部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle battery, 2 ... Storage case, 3 ... Battery module, 11 ... Cell cover, 12 ... Battery cell, 17 ... Chamber formation part, 21 ... Chamber, 22 ... Heater, 25 ... Heat sink, 25a ... Heat-transfer hole, 26 ... Base body, 26a ... Base plate part, 26b ... Projection part, 26c ... Tip surface, 27 ... Heat conduction part, 36 ... Intake duct, 39 ... Exhaust duct, 43 ... Cooling fan, 44 ... Insulating material, 17A ... chamber forming part, 46 ... rectifying part, 17B ... chamber forming part, 48 ... rectifying part

Claims (7)

所定の状態で配列された複数の電池セルと前記複数の電池セルが内部に配置されたセルカバーとを有し前記セルカバーの内部空間の一部が冷却風が送り込まれるチャンバーとして形成された電池モジュールと、
前記電池モジュールを収納する収納ケースと、
前記セルカバーの内部に前記冷却風を送る吸気用ダクトと、
前記セルカバーの内部に送られた前記冷却風を排出する排気用ダクトとを備え、
前記セルカバーに前記チャンバーを形成するチャンバー形成部が設けられ、
樹脂材料によって形成されたベース体と金属材料によって形成された熱伝導部とから成るヒートシンクが設けられ、
前記ヒートシンクに前記複数の電池セルを加熱するヒーターが取り付けられ、
前記チャンバー形成部と前記ベース体が一体に形成され、
前記ベース体は前記ヒーターが取り付けられた平板状のベース板部と前記ベース板部から前記電池セル側に突出された突状部とを有し、
前記突状部の先端部以外の部分に前記熱伝導部が設けられた
車載用バッテリー。 A battery that has a plurality of battery cells arranged in a predetermined state and a cell cover in which the plurality of battery cells are arranged, and a part of the internal space of the cell cover is formed as a chamber into which cooling air is sent. Module,
A storage case for storing the battery module;
An intake duct for sending the cooling air into the cell cover;
An exhaust duct for discharging the cooling air sent to the inside of the cell cover;
A chamber forming part for forming the chamber in the cell cover;
A heat sink composed of a base body formed of a resin material and a heat conductive portion formed of a metal material is provided,
A heater for heating the plurality of battery cells is attached to the heat sink,
The chamber forming part and the base body are integrally formed ,
The base body has a flat base plate portion to which the heater is attached and a protruding portion protruding from the base plate portion to the battery cell side,
A vehicle-mounted battery in which the heat conducting portion is provided in a portion other than the tip of the protruding portion . 前記突状部が複数設けられ、
前記突状部が前記複数の電池セルの配列方向に延びる形状に形成された
請求項１に記載の車載用バッテリー。 A plurality of the protrusions are provided,
The protrusion is formed in a shape extending in the arrangement direction of the plurality of battery cells.
The vehicle-mounted battery according to claim 1 . 前記ヒートシンクに、前記チャンバーに送られる前記冷却風を整流して前記突状部へ向けて流動させる整流部が設けられた
請求項２に記載の車載用バッテリー。 The heat sink is provided with a rectifying unit that rectifies the cooling air sent to the chamber and flows it toward the projecting portion.
The in-vehicle battery according to claim 2 . 前記電池セルと前記ヒーターが前記ヒートシンクを挟んで反対側に位置され、
前記ヒーターが前記チャンバーの外部に位置された
請求項１、請求項２又は請求項３に記載の車載用バッテリー。 The battery cell and the heater are positioned on opposite sides of the heat sink;
The heater was located outside the chamber
The vehicle-mounted battery according to claim 1, claim 2 or claim 3 . 前記ヒートシンクには前記ヒーター側と前記電池セル側にそれぞれ開口された伝熱孔が形成された
請求項４に記載の車載用バッテリー。 The heat sink has heat transfer holes opened on the heater side and the battery cell side, respectively.
The in-vehicle battery according to claim 4 . 前記冷却風を流動させる冷却ファンが設けられ、
前記ヒーターの駆動時に前記冷却ファンの駆動が停止される
請求項１、請求項２、請求項３、請求項４又は請求項５に記載の車載用バッテリー。 A cooling fan for flowing the cooling air is provided;
When the heater is driven, the cooling fan is stopped.
The in-vehicle battery according to claim 1, claim 2, claim 3, claim 4 or claim 5 . 前記ヒーターに断熱材が取り付けられた
請求項１、請求項２、請求項３、請求項４、請求項５又は請求項６に記載の車載用バッテリー。 Insulation was attached to the heater
The in-vehicle battery according to claim 1, claim 2, claim 3, claim 4, claim 5, or claim 6 .
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