JP6614518B1 - Combiner power structure - Google Patents

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    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds

Abstract

【課題】油圧式無段変速装置の保守・点検作業を容易に行うことができるコンバインの原動部構造を提供する。【解決手段】エンジン（Ｅ）とラジエータ（３０）の間にファン（３１）を設けたコンバインの原動部構造であって、ファン（３１）を正転方向および逆転方向に駆動する油圧式無段変速装置（１０）を設け、エンジンルーム（６）の上側には電装部品を内装する電装室（２６）を設け、電装室（２６）の底壁（２８）を上側に向けて窪ませ、この窪ませた部分の下面側に油圧式無段変速装置（１０）の上部を配置した。【選択図】図３Provided is a prime mover structure for a combine that can easily perform maintenance and inspection work of a hydraulic continuously variable transmission. A combiner driving portion structure in which a fan (31) is provided between an engine (E) and a radiator (30), wherein the fan (31) is driven in a forward direction and a reverse direction. A transmission (10) is provided, and an electrical component room (26) is provided on the upper side of the engine room (6). The bottom wall (28) of the electrical component chamber (26) is recessed upward, The upper part of the hydraulic continuously variable transmission (10) was disposed on the lower surface side of the recessed portion. [Selection] Figure 3

Description

本発明は、コンバインの原動部構造に関するものである。   The present invention relates to a combiner drive section structure.

従来のコンバインの原動部構造として、エンジンルーム内に設けられたエンジンとラジエータの間に、外気を吸入するファンを設け、エンジンルームの上部にエンジンの出力回転の回転数を変速してファンに伝動する正逆転出力可能な油圧式無段変速装置を設ける技術が知られている。（特許文献１）   As a conventional combine drive structure, a fan that sucks in outside air is installed between the engine and the radiator installed in the engine room, and the engine output rotation speed is changed at the upper part of the engine room to transmit to the fan. A technique for providing a hydraulic continuously variable transmission capable of forward / reverse output is known. (Patent Document 1)

特開２０１３−１３３０１６号公報JP 2013-133016 A

しかし、特許文献１に記載された技術では、油圧式無段変速装置がエンジンルーム内の機体の内側に設けられているので、この油圧式無段変速装置の保守・点検作業を容易に行うことができないという問題がある。   However, in the technique described in Patent Document 1, since the hydraulic continuously variable transmission is provided inside the airframe in the engine room, maintenance and inspection work of the hydraulic continuously variable transmission can be easily performed. There is a problem that can not be.

そこで、本発明の課題は、油圧式無段変速装置の保守・点検作業を容易に行うことができるコンバインの原動部構造を提供することにある。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a prime mover structure for a combine that can easily perform maintenance and inspection work of a hydraulic continuously variable transmission.

上記課題を解決した本発明は次のとおりである。
すなわち、請求項１記載の発明は、エンジンルーム（６）に内装されたエンジン（Ｅ）の外側にラジエータ（３０）を設け、該ラジエータ（３０）の外側に濾過体を備えたカバー（９）を設け、前記エンジン（Ｅ）とラジエータ（３０）の間にファン（３１）を設けたコンバインの原動部構造であって、
前記ファン（３１）を正転方向および逆転方向に駆動する油圧式無段変速装置（１０）を設け、前記エンジンルーム（６）の上側には電装部品を内装する電装室（２６）を設け、該電装室（２６）の底壁（２８）を上側に向けて窪ませ、この窪ませた部位の下面側に、前記油圧式無段変速装置（１０）の上部を配置したことを特徴とするコンバインの原動部構造である。 The present invention that has solved the above problems is as follows.
That is, the invention according to claim 1 is a cover (9) in which a radiator (30) is provided outside an engine (E) housed in an engine room (6), and a filter body is provided outside the radiator (30). And a drive unit structure of a combine in which a fan (31) is provided between the engine (E) and the radiator (30),
A hydraulic continuously variable transmission (10) for driving the fan (31) in the forward direction and the reverse direction is provided, and an electrical room (26) in which electrical components are installed is provided above the engine room (6). The bottom wall (28) of the electrical compartment (26) is recessed upward, and the upper portion of the hydraulic continuously variable transmission (10) is disposed on the lower surface side of the recessed portion. This is the structure of the prime mover of the combine.

請求項２記載の発明は、前記ファン（３１）の回転軸（４４）の軸心方向視において、前記油圧式無段変速装置（１０）をファン（３１）の回転軌跡の外側に配置した請求項１記載のコンバインの原動部構造である。   According to a second aspect of the present invention, the hydraulic continuously variable transmission (10) is disposed outside the rotational locus of the fan (31) when viewed in the axial direction of the rotational shaft (44) of the fan (31). It is a prime mover structure of the combine described in Item 1.

請求項３記載の発明は、前記油圧式無段変速装置（１０）に、前記エンジン（Ｅ）から伝動される入力軸（１３）と、前記ファン（３１）へ伝動する第１出力軸（１４）を備え、前記油圧式無段変速装置（１０）を前記ファン（３１）の回転軸（４４）よりも後側に配置し、前記入力軸（１３）と第１出力軸（１４）を、コンバインの機体側面視において両軸（１３，１４）の軸心を結ぶ仮想直線が前上がり傾斜姿勢となる位置に配置した請求項２記載のコンバインの原動部構造である。   According to a third aspect of the present invention, the hydraulic continuously variable transmission (10) has an input shaft (13) transmitted from the engine (E) and a first output shaft (14) transmitted to the fan (31). ), The hydraulic continuously variable transmission (10) is disposed behind the rotating shaft (44) of the fan (31), and the input shaft (13) and the first output shaft (14) 3. The motive power structure of the combine according to claim 2, wherein the imaginary straight line connecting the axes of the two axes (13, 14) in a side view of the body of the combine is arranged at a position where the forward tilted posture is obtained.

請求項４記載の発明は、前記入力軸（１３）と、前記第１出力軸（１４）から連動される第２出力軸（２１）を機体内側に向けて延在させ、前記入力軸（１３）における入力部を、前記第２出力軸（２１）における出力部よりも機体内側に偏倚させて配置した請求項３記載のコンバインの原動部構造である。 According to a fourth aspect of the present invention, the input shaft (13) and the second output shaft (21) linked to the first output shaft (14) extend toward the inside of the machine body, and the input shaft (13) The drive unit structure of the combine according to claim 3, wherein the input unit in () is arranged so as to be biased to the inside of the machine body relative to the output unit in the second output shaft (21).

請求項５記載の発明は、機体平面視において、前記油圧式無段変速装置（１０）の機体外側の部位を、前記ラジエータ（３０）とカバー（９）の間に臨ませた請求項４記載のコンバインの原動部構造である。   According to a fifth aspect of the present invention, the outer portion of the hydraulic continuously variable transmission (10) faces the radiator (30) and the cover (9) in plan view of the main body. It is the drive part structure of the combine.

請求項６記載の発明は、前記回転軸（４４）を第１ブラケット（４０）で支持し、前記第２出力軸（２１）に設けられた第１プーリ（２３）と、前記回転軸（４４）に設けられた第２プーリ（４５）にベルト（４６）を巻回し、前記回転軸（４４）の軸心方向視において、前記ベルト（４６）を挟んで第１ブラケット（４０）の第１アーム（４１）と第２アーム（４２）を設け、該第１アーム（４１）と第２アーム（４２）の間に架設された接続部（４３）で回転軸（４６）を回転自在に支持した請求項４又は５記載のコンバインの原動部構造である。 According to a sixth aspect of the present invention, the rotary shaft (44) is supported by the first bracket (40), the first pulley (23) provided on the second output shaft (21), and the rotary shaft (44). The belt (46) is wound around a second pulley (45) provided on the first pulley (45), and the first bracket (40) is sandwiched between the belt (46) in the axial direction of the rotating shaft (44). An arm (41) and a second arm (42) are provided, and a rotary shaft (46) is rotatably supported by a connecting portion (43) installed between the first arm (41) and the second arm (42). It is the drive part structure of the combine of Claim 4 or 5 .

請求項７記載の発明は、前記油圧式無段変速装置（１０）を支持する第２ブラケット（５０）に、前記油圧式無段変速装置（１０）を支持する支持部（５１）と、該支持部（５１）から下方に延在する脚部（５２Ｂ，５２Ｃ）を備え、前記脚部（５２Ｂ，５２Ｃ）の下部を前記第１ブラケット（４０）の上部に連結した請求項６記載のコンバインの原動部構造である。   The invention according to claim 7 is the second bracket (50) for supporting the hydraulic continuously variable transmission (10), the support portion (51) for supporting the hydraulic continuously variable transmission (10), The combine according to claim 6, further comprising legs (52B, 52C) extending downward from the support (51), wherein a lower part of the legs (52B, 52C) is connected to an upper part of the first bracket (40). This is the driving part structure.

請求項１記載の発明によれば、油圧式無段変速装置１０の保守・点検作業を容易に行うことができ、ファン９の正転方向への駆動で濾過体およびラジエータ３０越しに外気を効率良く吸入することができる。また、ファン９の逆転方向への駆動によって濾過体に付着した塵埃を吹き飛ばし、外気の吸入面積を確保してエンジンＥのオーバーヒートや出力の低下を防止することができる。そして、エンジンルーム６の上側に設けられた電装室２６の底壁２８を上側に窪ませ、油圧式無段変速装置１０の上部を配置することで、この油圧式無段変速装置１０をファン９の上方へ離れた位置に配置でき、ファン９による外気の吸入抵抗を減らすことができる。   According to the first aspect of the present invention, maintenance and inspection work of the hydraulic continuously variable transmission 10 can be easily performed, and the outside air is efficiently passed through the filter body and the radiator 30 by driving the fan 9 in the forward rotation direction. Can inhale well. Moreover, the dust adhering to the filter body can be blown away by driving the fan 9 in the reverse rotation direction, and the intake area of the outside air can be secured to prevent the engine E from overheating and the output from being reduced. Then, the bottom wall 28 of the electrical compartment 26 provided on the upper side of the engine room 6 is recessed upward, and the upper part of the hydraulic continuously variable transmission 10 is disposed, whereby the hydraulic continuously variable transmission 10 is connected to the fan 9. It can arrange | position in the position away from above, and the inhalation resistance of the external air by the fan 9 can be reduced.

請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明による効果に加えて、油圧式無段変速装置１０がファン９によって吸入された外気の流動抵抗になりにくく、エンジンＥの冷却効果が高まり、エンジンＥのオーバーヒートや出力低下を防いで作業能率をより高めることができる。   According to the second aspect of the invention, in addition to the effect of the first aspect of the invention, the hydraulic continuously variable transmission 10 is unlikely to have a flow resistance of the outside air sucked in by the fan 9, and the cooling effect of the engine E is improved. As a result, the engine E can be prevented from being overheated and the output can be reduced, thereby improving the work efficiency.

請求項３記載の発明によれば、請求項２記載の発明による効果に加えて、油圧式無段変速装置１０が前上がりに傾斜した姿勢となり、この油圧式無段変速装置１０の電装室２６側への侵入量を少なくし、電装室２６の容積の減少を少なくすることができる。また、油圧式無段変速装置１０の保守・点検作業をより容易に行うことができる。   According to the third aspect of the invention, in addition to the effect of the second aspect of the invention, the hydraulic continuously variable transmission 10 is inclined forward and the electrical chamber 26 of the hydraulic continuously variable transmission 10 is provided. The amount of intrusion to the side can be reduced, and the decrease in the volume of the electrical equipment chamber 26 can be reduced. In addition, maintenance and inspection work of the hydraulic continuously variable transmission 10 can be performed more easily.

請求項４記載の発明によれば、請求項３記載の発明による効果に加えて、ベルト等の配策を容易に行うことができる。   According to the fourth aspect of the invention, in addition to the effect of the third aspect of the invention, it is possible to easily arrange the belt and the like.

請求項５記載の発明によれば、請求項４記載の発明による効果に加えて、油圧式無段変速装置１０の冷却効果を高め温度上昇を抑制することができる。   According to the fifth aspect of the invention, in addition to the effect of the fourth aspect of the invention, the cooling effect of the hydraulic continuously variable transmission 10 can be increased and the temperature rise can be suppressed.

請求項６記載の発明によれば、請求項４又は５記載の発明による効果に加えて、ベルト４６の張力の変動による第１アーム４１と第２アーム４２の変形を抑制することができる。 According to the sixth aspect of the invention, in addition to the effect of the fourth or fifth aspect , deformation of the first arm 41 and the second arm 42 due to fluctuations in the tension of the belt 46 can be suppressed.

請求項７記載の発明によれば、請求項６記載の発明による効果に加えて、油圧式無段変速装置１０を強固に支持することができる。   According to the seventh aspect of the invention, in addition to the effect of the sixth aspect of the invention, the hydraulic continuously variable transmission 10 can be firmly supported.

コンバインの左側面図である。It is a left view of a combine. コンバインの右側面図である。It is a right view of a combine. エンジンルームの左側面図である。It is a left view of an engine room. 油圧式無段変速装置の平面図である。It is a top view of a hydraulic continuously variable transmission. エンジンルームの背面図である。It is a rear view of an engine room. 図５の油圧式無段変速装置の拡大図である。It is an enlarged view of the hydraulic continuously variable transmission of FIG. エンジンルームの右側面図である。It is a right view of an engine room. 図７の油圧式無段変速装置の（ａ）は背面図、（ｂ）は右側面図である。FIG. 7A is a rear view and FIG. 7B is a right side view of the hydraulic continuously variable transmission of FIG. 揺動フレームを開放した状態の正面図である。It is a front view of the state which open | released the rocking | fluctuation frame.

図１，２に示すように、コンバインは、機体フレーム１の下側に土壌面を走行する左右一対のクローラからなる走行装置２が設けられ、機体フレーム１の前側に圃場の穀稈を刈取る刈取装置３が設けられ、刈取装置３の後方左側に刈取られた穀稈を脱穀・選別処理する脱穀装置４が設けられ、刈取装置３の後方右側に操縦者が搭乗する操縦部５が設けられている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the combine is provided with a traveling device 2 composed of a pair of left and right crawlers traveling on the soil surface on the lower side of the machine frame 1, and harvests grain culm on the front side of the machine frame 1. A reaping device 3 is provided, a threshing device 4 for threshing / sorting the harvested culm is provided on the rear left side of the reaping device 3, and a control unit 5 on which a pilot rides is provided on the rear right side of the reaping device 3. ing.

操縦部５の下側にはエンジンＥを搭載するエンジンルーム６が設けられ、操縦部５の後側には脱穀・選別処理された穀粒を貯留するグレンタンク７が設けられ、グレンタンク７の後側に穀粒を外部に排出する上下方向に延在する縦排出筒と前後方向に延在する横排出筒からなる排出オーガ８が設けられている。   An engine room 6 on which the engine E is mounted is provided on the lower side of the control unit 5, and a Glen tank 7 is provided on the rear side of the control unit 5 to store grains that have been threshed and sorted. A discharge auger 8 is provided on the rear side. The discharge auger 8 includes a vertical discharge cylinder extending in the vertical direction for discharging the grains to the outside and a horizontal discharge cylinder extending in the front-rear direction.

図３〜６に示すように、エンジンルーム６の後部の上側には、エンジンＥの出力回転を変速してファン３１に伝動する正逆転出力可能な油圧式無段変速装置１０が設けられている。   As shown in FIGS. 3 to 6, on the upper side of the rear portion of the engine room 6, there is provided a hydraulic continuously variable transmission 10 capable of forward / reverse output that changes the output rotation of the engine E and transmits it to the fan 31. .

ギヤボックス１２の出力軸（請求項の「第２出力軸」）２１は、エンジンＥの出力回転の回転数を増減速とエンジンＥの出力回転の回転方向を切換える無段変速機本体１１と、無段変速機本体１１の出力回転の回転数を増減速するギヤボックス１２から形成されている。   The output shaft 21 of the gear box 12 (“second output shaft” in the claims) 21 is a continuously variable transmission main body 11 that switches the rotational speed of the output rotation of the engine E to increase / decrease and the rotational direction of the output rotation of the engine E; It is formed from a gear box 12 that increases and decreases the rotational speed of the output rotation of the continuously variable transmission main body 11.

無段変速機本体１１には、エンジンＥの出力回転が入力される入力軸１３と、無段変速機本体１１内で増減速等された無段変速機本体１１の出力回転が出力される出力軸（請求項の「第１出力軸」）１４と、無段変速機本体１１内でのエンジンＥの出力回転の回転数を増減速の割合等を操作するトラニオン軸１５が設けられている。   The continuously variable transmission main body 11 has an input shaft 13 to which the output rotation of the engine E is input, and an output from which the output rotation of the continuously variable transmission main body 11 that has been increased or decreased within the continuously variable transmission main body 11 is output. A shaft (a “first output shaft” in claims) 14 and a trunnion shaft 15 for operating the speed of output rotation of the engine E in the continuously variable transmission main body 11 to increase / decrease the rate and the like are provided.

操作軸２５には、扇状形状に形成されて外周部に係合部が形成された操作体１６の中心部が支持され、無段変速機本体１１の後部には、操作体１６を介してトラニオン軸１５を回転させる操作用モータ１７が設けられている。なお、操作用モータ１７の出力軸には、操作体１６の係合部に係合する被係合部が設けられている。   The operation shaft 25 supports a central portion of the operation body 16 that is formed in a fan shape and has an engaging portion on the outer peripheral portion, and a trunnion is provided on the rear portion of the continuously variable transmission main body 11 via the operation body 16. An operation motor 17 for rotating the shaft 15 is provided. The output shaft of the operating motor 17 is provided with an engaged portion that engages with the engaging portion of the operating body 16.

無段変速機本体１１の出力軸１４の出力回転は、ギヤボックス１２に回転自在に支持された連結部材１８を介して、ギヤボックス１２の入力軸１９に伝動される。入力軸１９に伝導された出力回転の回転数は、ギヤボックス１２に内装されたギヤ２０で増減速された後に出力軸２１に伝導される。なお、無段変速機本体１１の入力軸１３には、ベルト５７を巻回するプーリ２２が設けられ、ギヤボックス１２の出力軸２１には、ベルト４６を巻回するプーリ（請求項の「第１プーリ」）２３が設けられている。   The output rotation of the output shaft 14 of the continuously variable transmission main body 11 is transmitted to the input shaft 19 of the gear box 12 via a connecting member 18 that is rotatably supported by the gear box 12. The rotational speed of the output rotation conducted to the input shaft 19 is conducted to the output shaft 21 after being increased or decreased by the gear 20 built in the gear box 12. The input shaft 13 of the continuously variable transmission main body 11 is provided with a pulley 22 around which a belt 57 is wound, and the output shaft 21 of the gear box 12 is provided with a pulley around which a belt 46 is wound (“No. 1 pulley ") 23 is provided.

油圧式無段変速装置１０は、ファン３１の外周部よりも外側に設けられている。これにより、油圧式無段変速装置１０はファン３１によって吸入された空気の障害物になることなく、吸入された空気はエンジンＥに送風されてエンジンＥを効率良く冷却することができる。また、無段変速機本体１１の入力軸１３の軸心視において、ギヤボックス１２の出力軸２１は、無段変速機本体１１の入力軸１３よりも前側の上部に設けられている。これにより、油圧式無段変速装置１０の無段変速機本体１１の電装室２６側への侵入量を少なくし、電装室２６の容積の縮小を抑制することができる。また、操縦部５の後部に近接させて操作用モータ１７を設けることができ、操作用モータ１７等の保守・点検作業を容易に行うことができる。   The hydraulic continuously variable transmission 10 is provided outside the outer peripheral portion of the fan 31. Thus, the hydraulic continuously variable transmission 10 can efficiently cool the engine E by being blown into the engine E without being an obstacle to the air sucked by the fan 31. In addition, the output shaft 21 of the gear box 12 is provided at an upper portion on the front side of the input shaft 13 of the continuously variable transmission body 11 in the axial view of the input shaft 13 of the continuously variable transmission body 11. Thereby, the amount of penetration of the continuously variable transmission main body 11 of the hydraulic continuously variable transmission 10 into the electrical equipment chamber 26 side can be reduced, and the reduction of the volume of the electrical equipment chamber 26 can be suppressed. Further, the operation motor 17 can be provided in the vicinity of the rear part of the control unit 5, and maintenance / inspection work of the operation motor 17 and the like can be easily performed.

操縦部６の後部には基板等を格納する電装室２６が設けられている。電装室２６の右部に設けられたリザーブタンク２７を支持する底壁２８の部位は上側に窪ませて底壁２８の下側に大きな空間Ｓが形成されている。空間Ｓには、油圧式無段変速装置１０の上部が配置されている。これにより、油圧式無段変速装置１０をファン９の上方の離れた位置に配置でき、ファン９による外気の吸入抵抗を減らすことができる。   An electrical compartment 26 for storing a substrate and the like is provided at the rear of the control unit 6. A portion of the bottom wall 28 that supports the reserve tank 27 provided in the right part of the electrical equipment chamber 26 is recessed upward, and a large space S is formed below the bottom wall 28. In the space S, the upper part of the hydraulic continuously variable transmission 10 is arranged. As a result, the hydraulic continuously variable transmission 10 can be disposed at a position above the fan 9, and the intake resistance of outside air by the fan 9 can be reduced.

油圧式無段変速装置１０の後方には、カバー等が設けられておらず開放されている。これにより、油圧式無段変速装置１０を後方に向けて移動させて取外すことができ、油圧式無段変速装置１０の交換作業を容易に行うことができる。なお、グレンタンク７における油圧式無段変速装置１０と対向する部位に窪み（図示省略）を形成すると、油圧式無段変速装置１０の後方により大きな作業空間が形成されるために、油圧式無段変速装置１０の交換作業をより容易に行うことができる。   A cover or the like is not provided behind the hydraulic continuously variable transmission 10 and is open. Thereby, the hydraulic continuously variable transmission 10 can be moved rearward and removed, and the replacement work of the hydraulic continuously variable transmission 10 can be easily performed. It should be noted that if a recess (not shown) is formed in a portion of the Glen tank 7 facing the hydraulic continuously variable transmission 10, a larger working space is formed behind the hydraulic continuously variable transmission 10. The replacement operation of the step transmission 10 can be performed more easily.

油圧式無段変速装置１０の右部は、エンジンルーム６の濾過体を備えたカバー９に近接させて設けられている。これにより、油圧式無段変速装置１０の無段変速機本体１１、操作用モータ１７等が高温になるのを防止することができる。   The right portion of the hydraulic continuously variable transmission 10 is provided close to a cover 9 provided with a filter body in the engine room 6. As a result, the continuously variable transmission main body 11, the operation motor 17 and the like of the hydraulic continuously variable transmission 10 can be prevented from becoming hot.

無段変速機１０の入力軸１３と出力軸２１を、すなわち、無段変速機本体１１の入力軸１３とギヤボックス１２の出力軸２１をエンジンＥに向かって延在させている。これにより、無段変速機本体１１の出力軸１４から連動される出力軸２１が機体内側に向けて延在し、入力軸１３における入力部（プーリ２２の取付部）が、出力軸２１における出力部（プーリ２３の取付部）よりも機体内側に偏倚して配置される。また、無段変速機本体１１の入力軸１３をギヤボックス１２の出力軸２１よりもエンジンＥに向けて延在させ、入力軸１３に設けられたプーリ２２を出力軸２１に設けられたプーリ２３よりもエンジンＥに近接させて設けている。これにより、エンジンＥと油圧式無段変速装置１０の間に過度に大きな間隔を設けることなくエンジンＥと油圧式無段変速装置１０を配置することができる。プーリ２２とエンジンＥの出力軸５５に設けられたプーリ５６にベルト５７を容易に巻回すことができ、プーリ２３とファン３１の回転軸４４に設けられたプーリ４５にベルト４６を容易に巻回すことができる。
また、入力軸１３と出力軸１４を、コンバインの機体側面視において両軸１３，１４の軸心を結ぶ仮想直線が前上がり傾斜姿勢となる位置に配置している。これにより、無段変速機本体１１が前上がり傾斜した姿勢となり、電装室２６の底壁２８の下側の空間Ｓへの油圧式無段変速装置１０の侵入量が少なくなり、電装室２６の容積の減少量が小さくなる。 The input shaft 13 and the output shaft 21 of the continuously variable transmission 10, that is, the input shaft 13 of the continuously variable transmission main body 11 and the output shaft 21 of the gear box 12 are extended toward the engine E. As a result, the output shaft 21 interlocked with the output shaft 14 of the continuously variable transmission main body 11 extends toward the inner side of the machine body, and the input portion (attachment portion of the pulley 22) of the input shaft 13 serves as the output of the output shaft 21. The portion (attachment portion of the pulley 23) is biased to the inside of the machine body. Further, the input shaft 13 of the continuously variable transmission main body 11 extends toward the engine E from the output shaft 21 of the gear box 12, and a pulley 22 provided on the input shaft 13 is a pulley 23 provided on the output shaft 21. Rather than the engine E. Thereby, the engine E and the hydraulic continuously variable transmission 10 can be disposed without providing an excessively large space between the engine E and the hydraulic continuously variable transmission 10. The belt 57 can be easily wound around the pulley 56 provided on the pulley 22 and the output shaft 55 of the engine E, and the belt 46 can be easily wound around the pulley 45 provided on the pulley 23 and the rotating shaft 44 of the fan 31. be able to.
Further, the input shaft 13 and the output shaft 14 are arranged at a position where an imaginary straight line connecting the axes of both the shafts 13 and 14 is in a forward rising and inclined posture in a side view of the combine body. As a result, the continuously variable transmission main body 11 is inclined forward and inclined, and the amount of the hydraulic continuously variable transmission 10 entering the space S below the bottom wall 28 of the electrical chamber 26 is reduced. The amount of decrease in volume is reduced.

無段変速機１０のトラニオン軸１５を後方に向けて延在させ、トラニオン軸１５を回動させる操作体１６と操作用モータ１７を無段変速機１０の後部に設けている。これにより、操作体１６と操作用モータ１７の保守・点検作業を容易に行うことができる。   The trunnion shaft 15 of the continuously variable transmission 10 extends rearward, and an operating body 16 and an operating motor 17 that rotate the trunnion shaft 15 are provided at the rear of the continuously variable transmission 10. Thereby, the maintenance and inspection work of the operating body 16 and the operating motor 17 can be easily performed.

エンジンＥとエンジンルーム６のカバー９の間には、エンジンＥに供給される冷却水を冷却するラジエータ３０が設けられている。エンジンＥとラジエータ３０の間には、正回転時にはエンジンルーム６の外側の空気を吸入して、逆回転時にはエンジンルーム６の空気を外側に排気するファン３１が設けられている。また、ファン３１の外周部には、円状の開口部が形成されたシュラウド３２が設けられている。これにより、ファン３１で吸入された空気をエンジンＥに向けて効率良く送風することができる。   A radiator 30 that cools cooling water supplied to the engine E is provided between the engine E and the cover 9 of the engine room 6. Between the engine E and the radiator 30, there is provided a fan 31 that sucks air outside the engine room 6 during forward rotation and exhausts air outside the engine room 6 during reverse rotation. A shroud 32 having a circular opening is formed on the outer periphery of the fan 31. Thereby, the air sucked by the fan 31 can be efficiently blown toward the engine E.

シュラウド３２における上部の前側部位には、エンジンＥに向けて延在する導風板３３が設けられている。これにより、ファン３１によって吸入された空気をエンジンＥに向けて効率良く送風することができる。   A wind guide plate 33 extending toward the engine E is provided at the upper front portion of the shroud 32. Thereby, the air sucked by the fan 31 can be efficiently blown toward the engine E.

シュラウド３２の内側面には、シュラウド３２における下部の前側部位から上部の後側部位に延在するブラケット（請求項の「第１ブラケット」）４０が設けられている。ブラケット４０は、後上がり設けられた第１アーム４１と、第１アーム４１と平行に後上がりに設けられた第２アーム４２と、第１アーム４１の中間部と第２アーム４２の中間部を連結する接続部４３から形成されている。   On the inner surface of the shroud 32, a bracket (“first bracket” in the claims) 40 extending from the lower front portion of the shroud 32 to the upper rear portion is provided. The bracket 40 includes a first arm 41 that is rearwardly raised, a second arm 42 that is provided rearwardly in parallel with the first arm 41, an intermediate portion of the first arm 41, and an intermediate portion of the second arm 42. It is formed from a connecting portion 43 to be connected.

接続部４３には、ファン３１の中心部を支持する回転軸４４が回転自在に支持されている。また、回転軸４４の内側部には、回転軸４４にエンジンＥの出力回転を伝動するプーリ（請求項の「第２プーリ」）４５が設けられている。   A rotating shaft 44 that supports the central portion of the fan 31 is rotatably supported by the connecting portion 43. In addition, a pulley (“second pulley” in the claims) 45 that transmits the output rotation of the engine E to the rotation shaft 44 is provided inside the rotation shaft 44.

油圧式無段変速装置１０は、ブラケット（請求項の「第２ブラケット」）５０を介してシュラウド３２の内側面に支持されている。機体側面視において、ブラケット５０は、油圧式無段変速装置１０を固定する支持部５１と、前側から順に支持部５１から下方に向かって延在する脚部５２Ａと、脚部５２Ｂと、脚部５２Ｃと、脚部５２Ｄから形成されている。   The hydraulic continuously variable transmission 10 is supported on the inner surface of the shroud 32 via a bracket (“second bracket” in the claims) 50. The bracket 50 includes a support portion 51 for fixing the hydraulic continuously variable transmission 10, a leg portion 52 </ b> A that extends downward from the support portion 51 in order from the front side, a leg portion 52 </ b> B, 52C and leg part 52D.

脚部５２Ａの右部はシュラウド３２の内側面に固定され、脚部５２Ｂの右部はシュラウド３２の内側面に固定されて、脚部５２Ｂにおける下部の前部はシュラウド３２の開口部の外周部に位置する第１アーム４１の上部の後側面に固定されている。また、脚部５２Ｃの右部はシュラウド３２の内側面に固定されて、脚部５２Ｃにおける下部の前部はシュラウド３２の開口部の外周部に位置する第２アーム４２の上部の後側面に固定され、脚部５２Ｄは操縦部６の後部に左右方向に延在する横フレーム５３に固定されている。これにより、ブラケット５０をシュラウド３２に強固に固定でき、また、ブラケット５０の剛性が高まりブラケット５０の変形が防止される。なお、脚部５２Ｃにおける下部の後部を第２アーム４２の上部の前側面に固定することもできる。   The right portion of the leg 52A is fixed to the inner surface of the shroud 32, the right portion of the leg 52B is fixed to the inner surface of the shroud 32, and the lower front portion of the leg 52B is the outer peripheral portion of the opening of the shroud 32. It is being fixed to the rear side of the upper part of the 1st arm 41 located. The right part of the leg part 52C is fixed to the inner side surface of the shroud 32, and the lower front part of the leg part 52C is fixed to the rear side surface of the upper part of the second arm 42 located at the outer peripheral part of the opening part of the shroud 32. The leg portion 52D is fixed to the lateral frame 53 extending in the left-right direction at the rear portion of the control portion 6. As a result, the bracket 50 can be firmly fixed to the shroud 32, and the rigidity of the bracket 50 is increased and the deformation of the bracket 50 is prevented. Note that the rear part of the lower part of the leg part 52 </ b> C can be fixed to the front side surface of the upper part of the second arm 42.

エンジンＥの出力軸５５に設けられたプーリ５６と油圧式無段変速装置１０の無段変速機本体１１の入力軸１３に設けられたプーリ２２にはベルト５７が巻回されている。また、ベルト５７の張力は、ベルト５７の後方に設けられたテンションアーム５８によって所定の張力に調整されている。   A belt 57 is wound around a pulley 56 provided on the output shaft 55 of the engine E and a pulley 22 provided on the input shaft 13 of the continuously variable transmission main body 11 of the hydraulic continuously variable transmission 10. The tension of the belt 57 is adjusted to a predetermined tension by a tension arm 58 provided at the rear of the belt 57.

油圧式無段変速装置１０のギヤボックス１２の出力軸２１に設けられたプーリ２３とファン３１の回転軸４４に設けられたプーリ４５にはベルト４６が巻回されている。ベルト４６の張力は、ベルト４６の前方に設けられたテンションアーム４７で調整されている。   A belt 46 is wound around a pulley 23 provided on the output shaft 21 of the gear box 12 of the hydraulic continuously variable transmission 10 and a pulley 45 provided on the rotating shaft 44 of the fan 31. The tension of the belt 46 is adjusted by a tension arm 47 provided in front of the belt 46.

ベルト４６は、ブラケット４０の第１アーム４１と第２アーム４２の間に、第１アーム４１と第２アーム４２に略平行に設けられている。これにより、ベルト４６の張力の変動による第１アーム４１と第２アーム４２の変形を抑制することができる。   The belt 46 is provided between the first arm 41 and the second arm 42 of the bracket 40 so as to be substantially parallel to the first arm 41 and the second arm 42. Thereby, deformation of the first arm 41 and the second arm 42 due to fluctuations in the tension of the belt 46 can be suppressed.

図７，８に示すように、ラジエータ３０の前側には、昇降シリンダ等に供給される作動オイルを冷却するオイルクーラ３４と、オイルクーラ３４の下側に、走行装置２のトランスミッションに供給される作動オイル等を冷却するオイルクーラ３５が設けられている。   As shown in FIGS. 7 and 8, an oil cooler 34 that cools the working oil supplied to the elevating cylinder and the like is supplied to the front side of the radiator 30, and a lower side of the oil cooler 34 is supplied to the transmission of the traveling device 2. An oil cooler 35 for cooling the working oil or the like is provided.

ラジエータ３０における下部の前側部位の外側には、操縦部５の空調機器に供給される冷却媒体を冷却するコンデンサ３６が設けられ、ラジエータ３０における上部の前側部位の外側で、且つ、コンデンサ３６よりも外側には、エンジンＥに供給される燃焼用の混合気体を冷却するインタクーラ３７が設けられている。   A condenser 36 for cooling the cooling medium supplied to the air conditioner of the control unit 5 is provided outside the lower front part of the radiator 30. The condenser 30 is provided outside the upper front part of the radiator 30 and more than the condenser 36. An intercooler 37 for cooling the combustion gas mixture supplied to the engine E is provided outside.

インタクーラ３７とエンジンＥを連結するホース３７Ａは、ラジエータ３０の前側で、且つ、オイルクーラ３４の上側に配策されている。これにより、ラジエータ３０の前側で、且つ、オイルクーラ３４の上側に形成された空間を有効に活用することができる。   A hose 37 </ b> A that connects the intercooler 37 and the engine E is arranged on the front side of the radiator 30 and on the upper side of the oil cooler 34. Thereby, the space formed on the front side of the radiator 30 and on the upper side of the oil cooler 34 can be effectively utilized.

図９に示すように、ラジエータ３０等の保守・点検作業を行う場合には、揺動フレーム３８を、揺動フレーム３８の上部を回動自在に支持する支軸３９を中心に時計方向に回転させる。これにより、ラジエータ３０の右側に大きな作業空間を確保して、ラジエータ３０等の保守・点検作業を容易に行うことができる。なお、揺動フレーム３８の下部の内面には、コンデンサ３６が取付けられており、揺動フレーム３６の上部の外面には、インタクーラ３７が取付けられている。   As shown in FIG. 9, when performing maintenance / inspection work for the radiator 30 or the like, the swing frame 38 is rotated clockwise about a support shaft 39 that rotatably supports the upper portion of the swing frame 38. Let Thereby, a large working space can be secured on the right side of the radiator 30, and maintenance and inspection work for the radiator 30 and the like can be easily performed. A capacitor 36 is attached to the inner surface of the lower part of the swing frame 38, and an intercooler 37 is attached to the outer surface of the upper part of the swing frame 36.

５ 操縦部
６ エンジンルーム
９ カバー
１０ 油圧式無段変速装置
１３ 入力軸
１４ 出力軸（第１出力軸）
２１ 出力軸（第２出力軸）
２３ プーリ（第１プーリ）
２６ 電装室
２８ 底壁
３０ ラジエータ
３１ ファン
４０ ブラケット（第１ブラケット）
４１ 第１アーム
４２ 第２アーム
４３ 接続部
４４ 回転軸
４５ プーリ（第２プーリ）
４６ ベルト
５０ ブラケット（第２ブラケット）
５１ 支持部
５２Ｂ 脚部
５２Ｃ 脚部
Ｅ エンジン 5 Control part 6 Engine room 9 Cover 10 Hydraulic continuously variable transmission 13 Input shaft 14 Output shaft (first output shaft)
21 Output shaft (second output shaft)
23 Pulley (first pulley)
26 Electrical room 28 Bottom wall 30 Radiator 31 Fan 40 Bracket (first bracket)
41 First arm 42 Second arm 43 Connection portion 44 Rotating shaft 45 Pulley (second pulley)
46 Belt 50 Bracket (second bracket)
51 support part 52B leg part 52C leg part E engine

Claims (7)

エンジンルーム（６）に内装されたエンジン（Ｅ）の外側にラジエータ（３０）を設け、該ラジエータ（３０）の外側に濾過体を備えたカバー（９）を設け、前記エンジン（Ｅ）とラジエータ（３０）の間にファン（３１）を設けたコンバインの原動部構造であって、
前記ファン（３１）を正転方向および逆転方向に駆動する油圧式無段変速装置（１０）を設け、
前記エンジンルーム（６）の上側には電装部品を内装する電装室（２６）を設け、
該電装室（２６）の底壁（２８）を上側に向けて窪ませ、この窪ませた部位の下面側に、前記油圧式無段変速装置（１０）の上部を配置したことを特徴とするコンバインの原動部構造。 A radiator (30) is provided outside the engine (E) installed in the engine room (6), and a cover (9) including a filter body is provided outside the radiator (30). The engine (E) and the radiator (30) a power source structure of a combine provided with a fan (31) between,
A hydraulic continuously variable transmission (10) for driving the fan (31) in the forward direction and the reverse direction;
In the upper side of the engine room (6), an electrical room (26) for interior of electrical components is provided,
The bottom wall (28) of the electrical compartment (26) is recessed upward, and the upper portion of the hydraulic continuously variable transmission (10) is disposed on the lower surface side of the recessed portion. Combined drive structure. 前記ファン（３１）の回転軸（４４）の軸心方向視において、前記油圧式無段変速装置（１０）をファン（３１）の回転軌跡の外側に配置した請求項１記載のコンバインの原動部構造。   The combine driving unit according to claim 1, wherein the hydraulic continuously variable transmission (10) is disposed outside the rotation locus of the fan (31) when viewed in the axial direction of the rotation shaft (44) of the fan (31). Construction. 前記油圧式無段変速装置（１０）に、前記エンジン（Ｅ）から伝動される入力軸（１３）と、前記ファン（３１）へ伝動する第１出力軸（１４）を備え、
前記油圧式無段変速装置（１０）を前記ファン（３１）の回転軸（４４）よりも後側に配置し、
前記入力軸（１３）と第１出力軸（１４）を、コンバインの機体側面視において両軸（１３，１４）の軸心を結ぶ仮想直線が前上がり傾斜姿勢となる位置に配置した請求項２記載のコンバインの原動部構造。 The hydraulic continuously variable transmission (10) includes an input shaft (13) transmitted from the engine (E) and a first output shaft (14) transmitted to the fan (31),
The hydraulic continuously variable transmission (10) is arranged behind the rotating shaft (44) of the fan (31),
The input shaft (13) and the first output shaft (14) are arranged at a position where an imaginary straight line connecting the axes of the two shafts (13, 14) is in an upwardly inclined posture in a side view of the combine body. The drive structure of the described combine. 前記入力軸（１３）と、前記第１出力軸（１４）から連動される第２出力軸（２１）を機体内側に向けて延在させ、前記入力軸（１３）における入力部を、前記第２出力軸（２１）における出力部よりも機体内側に偏倚させて配置した請求項３記載のコンバインの原動部構造。 The input shaft (13) and the second output shaft (21) interlocked with the first output shaft (14) extend toward the inside of the fuselage, and the input section of the input shaft (13) is connected to the first output shaft (13) . The structure of the prime mover of the combine according to claim 3, wherein the structure is arranged so as to be biased to the inner side of the fuselage with respect to the output portion of the two output shafts (21). 機体平面視において、前記油圧式無段変速装置（１０）の機体外側の部位を、前記ラジエータ（３０）とカバー（９）の間に臨ませた請求項４記載のコンバインの原動部構造。   The combiner driving part structure according to claim 4, wherein a portion of the hydraulic continuously variable transmission (10) on the outer side of the body faces the space between the radiator (30) and the cover (9) in plan view of the body. 前記回転軸（４４）を第１ブラケット（４０）で支持し、
前記第２出力軸（２１）に設けられた第１プーリ（２３）と、前記回転軸（４４）に設けられた第２プーリ（４５）にベルト（４６）を巻回し、
前記回転軸（４４）の軸心方向視において、前記ベルト（４６）を挟んで第１ブラケット（４０）の第１アーム（４１）と第２アーム（４２）を設け、該第１アーム（４１）と第２アーム（４２）の間に架設された接続部（４３）で回転軸（４６）を回転自在に支持した請求項４又は５記載のコンバインの原動部構造。 The rotating shaft (44) is supported by the first bracket (40),
A belt (46) is wound around a first pulley (23) provided on the second output shaft (21) and a second pulley (45) provided on the rotating shaft (44),
When the rotation shaft (44) is viewed in the axial direction, a first arm (41) and a second arm (42) of the first bracket (40) are provided across the belt (46), and the first arm (41) is provided. ) and rotatably supported claims 4 or 5 prime mover unit structure combine according rotating shaft (46) by bridging connection (43) between the second arm (42). 前記油圧式無段変速装置（１０）を支持する第２ブラケット（５０）に、前記油圧式無段変速装置（１０）を支持する支持部（５１）と、該支持部（５１）から下方に延在する脚部（５２Ｂ，５２Ｃ）を備え、
前記脚部（５２Ｂ，５２Ｃ）の下部を前記第１ブラケット（４０）の上部に連結した請求項６記載のコンバインの原動部構造。 A second bracket (50) that supports the hydraulic continuously variable transmission (10), a support portion (51) that supports the hydraulic continuously variable transmission (10), and a downward direction from the support portion (51). With extending legs (52B, 52C),
The structure of the motive part of the combine according to claim 6, wherein a lower part of the leg part (52B, 52C) is connected to an upper part of the first bracket (40).
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