JP6588202B2

JP6588202B2 - Electronic equipment

Info

Publication number: JP6588202B2
Application number: JP2014246569A
Authority: JP
Inventors: 伸全徳井; 照雄竹中
Original assignee: Denso Ten Ltd
Current assignee: Denso Ten Ltd
Priority date: 2014-12-05
Filing date: 2014-12-05
Publication date: 2019-10-09
Anticipated expiration: 2034-12-05
Also published as: JP2016110810A

Description

本発明は、電子装置における防滴の技術に関する。 The present invention relates to a drip-proof technique in an electronic device.

自動車などの車両においては、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）と呼ばれる電子装置が搭載されている。このような電子装置として、例えば、エアバッグシステムに用いられるエアバッグＥＣＵが知られている。エアバッグＥＣＵは、車両の加速度が所定の閾値を超える場合などに、点火装置に電流を流してエアバッグを膨らませる機能を有している（例えば、特許文献１参照。）。 In vehicles such as automobiles, an electronic device called ECU (Electronic Control Unit) is mounted. As such an electronic device, for example, an airbag ECU used in an airbag system is known. The airbag ECU has a function of inflating the airbag by supplying a current to the ignition device when the acceleration of the vehicle exceeds a predetermined threshold value (see, for example, Patent Document 1).

このようなエアバッグＥＣＵは、車両の衝突時においても故障せずに動作する必要があるため、一般に、車両のおよそ中央部となる車室内の前席近傍に配置される。このため、車両の乗員が飲料物等をこぼした場合、あるいは、車室用のエアコンから水が滴下した場合などにおいて、液体がエアバッグＥＣＵに接触する場面が生じ得る。そして、このような液体がエアバッグＥＣＵの内部に浸入した場合には、エアバッグＥＣＵに不具合が生じるおそれがある。 Since such an airbag ECU needs to operate without a failure even in the event of a vehicle collision, it is generally disposed in the vicinity of the front seat in the passenger compartment that is approximately the center of the vehicle. For this reason, when the vehicle occupant spills a beverage or the like, or when water drops from the air conditioner for the passenger compartment, a scene may occur where the liquid contacts the airbag ECU. And when such a liquid penetrate | invades in the inside of airbag ECU, there exists a possibility that a malfunction may arise in airbag ECU.

このため、図１０に示すように、液体の浸入を防止するための防滴シート９３を備えたエアバッグＥＣＵ９が従来より知られている。防滴シート９３は、例えば、塩化ビニルなどの弾力性のある非透水性の素材のシートであり、ケース９１とコネクタ９２との境界近傍を覆うように配置される。これにより、防滴シート９３は、ケース９１とコネクタ９２との間の隙間から、エアバッグＥＣＵ９の内部に液体が浸入することを防止する。 For this reason, as shown in FIG. 10, an airbag ECU 9 having a drip-proof sheet 93 for preventing liquid from entering is conventionally known. The drip-proof sheet 93 is, for example, a sheet of a non-permeable material having elasticity such as vinyl chloride, and is disposed so as to cover the vicinity of the boundary between the case 91 and the connector 92. Thereby, the drip-proof sheet 93 prevents liquid from entering the airbag ECU 9 from the gap between the case 91 and the connector 92.

特開２０１０−１３２２０２号公報JP 2010-132202 A

図１０に示す従来のエアバッグＥＣＵ９のように防滴シート９３を設けた場合においては、必要な部品点数が多くなるため、エアバッグＥＣＵ９のコストが上昇する。また、防滴シート９３の形状が変化しないように、防滴シート９３に配慮してエアバッグＥＣＵ９を搬送する必要がある。 In the case where the drip-proof sheet 93 is provided as in the conventional airbag ECU 9 shown in FIG. 10, the number of necessary parts increases, and the cost of the airbag ECU 9 increases. Further, it is necessary to transport the airbag ECU 9 in consideration of the drip-proof sheet 93 so that the shape of the drip-proof sheet 93 does not change.

このようなことから、防滴シート９３等の防滴用の追加部品を必要とすることなく、電子装置の内部への液体の浸入を防止できる技術が求められていた。 For this reason, there has been a demand for a technique that can prevent liquid from entering the inside of the electronic device without requiring additional parts for drip-proof such as the drip-proof sheet 93.

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、電子装置の内部への液体の浸入を防止する技術を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a technique for preventing liquid from entering the inside of an electronic device.

上記課題を解決するため、請求項１の発明は、電子装置であって、電子部品が実装された基板と、前記基板に固定され、特定方向において相手コネクタと接続するコネクタと、特定方向に開口した開口部を有し、前記基板を覆うケースと、を備え、前記ケースの上面は、前記ケースの開口部の近傍において前記コネクタの上面と近接し、前記ケースの上面及び前記コネクタの上面の一方が、前記特定方向に直交しつつ略水平方向に延びる溝、を備え、前記ケースの上面及び前記コネクタの上面の他方が、前記溝と略同一方向に延びて前記溝と嵌合する板状の第１リブ、を備え、前記第１リブが、前記ケースの上面と前記コネクタの上面との相互間に浸入した液体を堰き止め、前記第１リブと前記溝の壁面との間隙が、前記第１リブが堰き止めた前記液体を流すための第１通路として機能し、前記第１通路の左右方向の両端部から、前記コネクタの側面に沿って前記コネクタの下面につながる第２通路、を備え、前記コネクタは、前記相手コネクタと電気的に接続が可能なソケットを備え、前記ソケットは、略鉛直方向の上方に突出するカバー部を備え、前記カバー部はカバー部の開口を備え、前記コネクタは、前記コネクタの下面から下方に突出し、かつ、前記コネクタの左右方向に連続して突出するとともに、前記第２通路に近接して配置され、前記第２通路を介して前記コネクタの下部に流れてきた前記液体を、前記電子装置の外部へ排出する第２リブ、を備える。

In order to solve the above-mentioned problem, the invention of claim 1 is an electronic device, which is a board on which electronic components are mounted, a connector fixed to the board and connected to a mating connector in a specific direction, and an opening in a specific direction. A case that covers the substrate, and the upper surface of the case is close to the upper surface of the connector in the vicinity of the opening of the case, and one of the upper surface of the case and the upper surface of the connector. However, the other of the upper surface of the case and the upper surface of the connector extends in substantially the same direction as the groove and fits into the groove. A first rib that dams up liquid that has entered between the upper surface of the case and the upper surface of the connector, and a gap between the first rib and the wall surface of the groove is the first rib. 1 rib damming A second passage that functions as a first passage for flowing the liquid, and that is connected to a lower surface of the connector along a side surface of the connector from both left and right end portions of the first passage; A socket capable of being electrically connected to a mating connector, the socket including a cover portion protruding upward in a substantially vertical direction, the cover portion including an opening of the cover portion, and the connector including a lower surface of the connector; And the liquid that protrudes downward in the left-right direction of the connector and is disposed in the vicinity of the second passage and flows to the lower portion of the connector through the second passage. a second rib, for discharging to the outside of the conductive KoSo location.

また、請求項２の発明は、請求項１に記載の電子装置において、前記ケースと前記コネクタの側面との間隙が、前記第２通路として機能する。
According to a second aspect of the present invention, in the electronic device according to the first aspect, a gap between the case and the side surface of the connector functions as the second passage.

また、請求項３の発明は、請求項１ないし２のいずれかに記載の電子装置において、前記第１通路の断面積は、４平方ミリメートルより大きい。
According to a third aspect of the present invention, in the electronic device according to any one of the first or second aspects, the cross-sectional area of the first passage is larger than 4 square millimeters.

請求項１ないし３の発明によれば、第１リブによって液体を堰き止めて第１通路に液体を流すことができるため、電子装置の内部への液体の浸入を防止できる。
According to the first to third aspects of the present invention, since the liquid can be blocked by the first rib and flowed into the first passage, the liquid can be prevented from entering the inside of the electronic device.

また、特に請求項１の発明によれば、第２通路を介して電子装置の下部に液体を導いて排出できる。
In particular, according to the first aspect of the present invention, the liquid can be guided and discharged to the lower part of the electronic device through the second passage.

また、特に請求項２の発明によれば、第２通路を容易に形成できる。
In particular, according to the invention of claim 2 , the second passage can be easily formed.

また、特に請求項１の発明によれば、第２リブから液体を滴下させることができ、電子装置の下部からの液体の浸入を防止できる。
In particular, according to the first aspect of the present invention, it is possible to drop liquid from the second rib and prevent liquid from entering from the lower part of the electronic device.

また、特に請求項３の発明によれば、第１通路の断面積が４平方ミリメートルより大きいため、液体を十分に排出できる。 In particular, according to the invention of claim 3 , since the cross-sectional area of the first passage is larger than 4 square millimeters, the liquid can be sufficiently discharged.

図１は、エアバッグＥＣＵの外観を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing an appearance of an airbag ECU. 図２は、エアバッグＥＣＵの分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view of the airbag ECU. 図３は、ケースを上側からみた斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the case as viewed from above. 図４は、ケースを下側からみた斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of the case as viewed from below. 図５は、本体部を示す斜視図である。FIG. 5 is a perspective view showing the main body. 図６は、エアバッグＥＣＵの左側からみた側面図である。FIG. 6 is a side view of the airbag ECU as viewed from the left side. 図７は、エアバッグＥＣＵの上側からみた上面図である。FIG. 7 is a top view of the airbag ECU as seen from above. 図８は、エアバッグＥＣＵを下側からみた斜視図である。FIG. 8 is a perspective view of the airbag ECU as viewed from below. 図９は、液体が流れる経路を示す図である。FIG. 9 is a diagram illustrating a path through which the liquid flows. 図１０は、従来のエアバッグＥＣＵを示す図である。FIG. 10 is a diagram showing a conventional airbag ECU.

以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態について説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

＜１．電子装置の概要＞
図１は、本実施の形態に係る電子装置であるエアバッグＥＣＵ１０の外観を示す斜視図である。エアバッグＥＣＵ１０は、車両に搭載される電子制御装置であり、車両の衝突時にエアバッグを膨らませて乗員への衝撃を緩和するエアバッグシステムに用いられる。エアバッグＥＣＵ１０は、車両が受けた衝撃の程度を示す加速度が所定の閾値を超える場合などに、エアバッグＥＣＵ１０の外部の点火装置（スクイブ）に電流を流してエアバッグを膨らませる。エアバッグＥＣＵ１０は、車両の衝突時においても故障せずに動作するように、例えば、車両のおよそ中央部となる車室内の前席近傍に配置される。 <1. Overview of electronic devices>
FIG. 1 is a perspective view showing an appearance of an airbag ECU 10 that is an electronic device according to the present embodiment. The airbag ECU 10 is an electronic control device mounted on a vehicle, and is used in an airbag system that inflates an airbag at the time of a vehicle collision to reduce an impact on an occupant. The airbag ECU 10 inflates the airbag by causing a current to flow through an ignition device (squib) outside the airbag ECU 10 when the acceleration indicating the degree of impact received by the vehicle exceeds a predetermined threshold. The airbag ECU 10 is disposed, for example, in the vicinity of the front seat in the passenger compartment, which is approximately the center of the vehicle, so that the airbag ECU 10 operates without failure even in the event of a vehicle collision.

エアバッグＥＣＵ１０は、外部の点火装置等と電気的に接続するためのコネクタ３を備えている。コネクタ３は、例えば、プラスチック等の樹脂製の部材である。コネクタ３は、エアバッグＥＣＵ１０の特定方向に向けられ、該特定方向において接続相手となるコネクタ（以下、「相手コネクタ」という。）と接続する。 The airbag ECU 10 includes a connector 3 for electrical connection with an external ignition device or the like. The connector 3 is a resin member such as plastic. The connector 3 is directed in a specific direction of the airbag ECU 10 and is connected to a connector (hereinafter referred to as “mating connector”) which is a connection partner in the specific direction.

本実施の形態においては、説明の便宜上、コネクタ３が相手コネクタと接続する特定方向を、エアバッグＥＣＵ１０の正面側とする。このエアバッグＥＣＵ１０の正面側は、車両の進行方向と一致していてもよく、一致していなくてもよい。 In the present embodiment, for convenience of explanation, the specific direction in which the connector 3 connects to the mating connector is the front side of the airbag ECU 10. The front side of the airbag ECU 10 may or may not coincide with the traveling direction of the vehicle.

また、以下の説明においては、図中に示す三次元直交座標系（ＸＹＺ）を用いて、適宜、方向を示すこととする。この直交座標系は、エアバッグＥＣＵ１０に対して相対的に固定される。Ｘ軸方向は左右方向、Ｙ軸方向は前後方向、Ｚ軸方向は上下方向に相当する。−Ｙ側は正面側、＋Ｙ側は背面側となる。また、説明の便宜上、＋Ｘ側は右側、−Ｘ側は左側とする。また、＋Ｚ側は上側、−Ｚ側は下側となる。 In the following description, directions are appropriately indicated using a three-dimensional orthogonal coordinate system (XYZ) shown in the drawing. This orthogonal coordinate system is fixed relatively to the airbag ECU 10. The X-axis direction corresponds to the left-right direction, the Y-axis direction corresponds to the front-rear direction, and the Z-axis direction corresponds to the up-down direction. The −Y side is the front side, and the + Y side is the back side. For convenience of explanation, the + X side is the right side and the -X side is the left side. The + Z side is the upper side, and the -Z side is the lower side.

図２は、エアバッグＥＣＵ１０の分解斜視図である。図２に示すように、エアバッグＥＣＵ１０は、ケース１と、本体部２と、フタ５とを備えている。エアバッグＥＣＵ１０は、これらケース１、本体部２、及び、フタ５を上下方向（Ｚ軸方向）に重ね、ネジなどの締結具によって固定することで製造される。 FIG. 2 is an exploded perspective view of the airbag ECU 10. As shown in FIG. 2, the airbag ECU 10 includes a case 1, a main body 2, and a lid 5. The airbag ECU 10 is manufactured by stacking the case 1, the main body 2, and the lid 5 in the vertical direction (Z-axis direction) and fixing with a fastener such as a screw.

本体部２は、上述したコネクタ３とともに、基板４を備えている。基板４には、エアバッグＥＣＵ１０の機能に必要となる制御回路、Ｇセンサ及びコンデンサ等の各種の電子部品４１が実装されている。コネクタ３は、この基板４の正面側（−Ｙ側）に固定される。 The main body 2 includes a substrate 4 together with the connector 3 described above. Various electronic components 41 such as a control circuit, a G sensor, and a capacitor necessary for the function of the airbag ECU 10 are mounted on the substrate 4. The connector 3 is fixed to the front side (−Y side) of the substrate 4.

ケース１は、アルミニウム等の金属製の部材である。ケース１は、下面が開口した略直方体の形状を有しており、基板４の上側（＋Ｚ側）を覆うように配置される。また、ケース１は、正面側（−Ｙ側）に開口した開口部１９を有している。コネクタ３は、このケース１の正面側（−Ｙ側）の開口部１９を塞ぐように配置される。 The case 1 is a metal member such as aluminum. The case 1 has a substantially rectangular parallelepiped shape with an open bottom surface, and is arranged so as to cover the upper side (+ Z side) of the substrate 4. The case 1 also has an opening 19 that opens to the front side (−Y side). The connector 3 is disposed so as to close the opening 19 on the front side (−Y side) of the case 1.

また、フタ５は、アルミニウム等の金属製の部材である。フタ５は、容器状の形状を有しており、基板４の下側（−Ｚ側）を覆うように配置される。したがって、基板４は、ケース１、コネクタ３及びフタ５によって形成される、エアバッグＥＣＵ９の内部の空間に収容されて保護される。 The lid 5 is a metal member such as aluminum. The lid 5 has a container shape and is arranged so as to cover the lower side (−Z side) of the substrate 4. Therefore, the substrate 4 is housed and protected in a space inside the airbag ECU 9 formed by the case 1, the connector 3 and the lid 5.

図１及び図２に示すように、エアバッグＥＣＵ１０は、防滴シート９３（図１０参照。）やパッキン等の防滴（液体の浸入の防止）用の追加部品は備えていない。エアバッグＥＣＵ１０は、このような防滴用の追加部品が無くても、ケース１とコネクタ３とを組み合わせた構造によりエアバッグＥＣＵ９の内部への液体の浸入を防止する。以下、このようなエアバッグＥＣＵ１０の主に防滴に係る構成について説明する。 As shown in FIGS. 1 and 2, the airbag ECU 10 does not include additional parts for drip-proofing (preventing liquid penetration) such as a drip-proof sheet 93 (see FIG. 10) and packing. The air bag ECU 10 prevents the liquid from entering the air bag ECU 9 with a structure in which the case 1 and the connector 3 are combined even if there is no additional component for drip-proofing. Hereinafter, a configuration mainly related to drip-proofing of the airbag ECU 10 will be described.

＜２．ケース＞
まず、ケース１について説明する。図３及び図４は、ケース１を示す斜視図である。図３はケース１の上側からみた斜視図であり、図４はケース１の下側からみた斜視図である。 <2. Case>
First, Case 1 will be described. 3 and 4 are perspective views showing the case 1. FIG. 3 is a perspective view of the case 1 as viewed from above, and FIG. 4 is a perspective view of the case 1 as viewed from below.

前述のようにケース１は、略直方体の形状を有している。ケース１は、直方体の下側（−Ｚ側）の４つの頂点のうちの３つの頂点に相当する位置に、ブラケット部１８を備えている。各ブラケット部１８は、ネジなどの締結具を挿入する取付穴１８ａを備えている。これらのブラケット部１８がそれぞれ締結具によって車両の車体と固定されることで、エアバッグＥＣＵ１０は車両に対して固定される。 As described above, the case 1 has a substantially rectangular parallelepiped shape. The case 1 includes a bracket portion 18 at a position corresponding to three vertices of the four vertices on the lower side (−Z side) of the rectangular parallelepiped. Each bracket portion 18 includes a mounting hole 18a for inserting a fastener such as a screw. The airbag ECU 10 is fixed to the vehicle by fixing the bracket portions 18 to the vehicle body with fasteners.

エアバッグＥＣＵ１０が車両に対して固定されると、エアバッグＥＣＵ１０の左右方向（Ｘ軸方向）及び前後方向（Ｙ軸方向）は、略水平方向に沿う。もちろん、車両自体が水平方向に対して傾いている場合は、エアバッグＥＣＵ１０の各方向は車両の傾きに応じて変化する。以下では、エアバッグＥＣＵ１０の左右方向（Ｘ軸方向）及び前後方向（Ｙ軸方向）が、略水平方向に沿っているものとして説明する。 When the airbag ECU 10 is fixed to the vehicle, the left-right direction (X-axis direction) and the front-rear direction (Y-axis direction) of the airbag ECU 10 are substantially horizontal. Of course, when the vehicle itself is inclined with respect to the horizontal direction, each direction of the airbag ECU 10 changes according to the inclination of the vehicle. In the following description, it is assumed that the left-right direction (X-axis direction) and the front-rear direction (Y-axis direction) of the airbag ECU 10 are substantially along the horizontal direction.

前述のようにケース１は、正面側（−Ｙ側）に開口した開口部１９を有している。ケース１は、この開口部１９の近傍において、ケース１の上面１１の内側から下方に突出した板状の防滴リブ１５を備えている。防滴リブ１５の略長方形状の主面は、略上下方向に沿っている。 As described above, the case 1 has the opening 19 opened to the front side (−Y side). The case 1 includes a plate-shaped drip-proof rib 15 that protrudes downward from the inside of the upper surface 11 of the case 1 in the vicinity of the opening 19. The substantially rectangular main surface of the drip-proof rib 15 is substantially along the vertical direction.

また、防滴リブ１５は、その長手方向が左右方向（Ｘ軸方向）に沿うように延びている。すなわち、防滴リブ１５は、正面側（−Ｙ側）に対して直交しつつ略水平方向に延びている。そして、防滴リブ１５の両端部は、ケース１の左右方向（Ｘ軸方向）の両側面１２の内側に接続されている。 The drip-proof rib 15 extends so that the longitudinal direction thereof is along the left-right direction (X-axis direction). That is, the drip-proof rib 15 extends in a substantially horizontal direction while being orthogonal to the front side (−Y side). Then, both end portions of the drip-proof rib 15 are connected to the inner side of both side surfaces 12 in the left-right direction (X-axis direction) of the case 1.

また、図４に示すように、ケース１の左右方向（Ｘ軸方向）の両側面１２の内側には、防滴リブ１５の背面側（＋Ｙ側）に隣接して、コネクタ３と係合するための係合部１３が設けられている。 Also, as shown in FIG. 4, the case 1 is engaged with the connector 3 on the inner side of both side surfaces 12 in the left-right direction (X-axis direction) adjacent to the back side (+ Y side) of the drip-proof rib 15. An engaging portion 13 is provided.

＜３．コネクタ＞
次に、コネクタ３について説明する。図５は、コネクタ３及び基板４を含む本体部２を示す斜視図である。 <3. Connector>
Next, the connector 3 will be described. FIG. 5 is a perspective view showing the main body 2 including the connector 3 and the substrate 4.

図５に示すように、コネクタ３は、板状の係合リブ３３と、この係合リブ３３の背面方向（＋Ｙ側）に２つの固定部３４とを備えている。係合リブ３３の主面は、略上下方向（Ｚ軸方向）、及び、略左右方向（Ｘ軸方向）に沿っている。また、固定部３４は、基板４に固定される。これにより、コネクタ３は、基板４の正面側（−Ｙ側）に物理的に固定される。 As shown in FIG. 5, the connector 3 includes a plate-like engagement rib 33 and two fixing portions 34 in the back direction (+ Y side) of the engagement rib 33. The main surface of the engagement rib 33 is substantially along the vertical direction (Z-axis direction) and the horizontal direction (X-axis direction). Further, the fixing portion 34 is fixed to the substrate 4. As a result, the connector 3 is physically fixed to the front side (−Y side) of the substrate 4.

また、コネクタ３は、係合リブ３３の正面側（−Ｙ側）にソケット３１を備えている。このソケット３１に、正面側（−Ｙ側）から相手コネクタを挿入することができる。ソケット３１の内部には端子ピン３９の一端が配置される。ソケット３１に相手コネクタを挿入すると、これらの端子ピン３９と相手コネクタの端子とが電気的に接続される。また、端子ピン３９の他端は、基板４に設けられる回路と電気的に接続される。 Further, the connector 3 includes a socket 31 on the front side (−Y side) of the engagement rib 33. The mating connector can be inserted into the socket 31 from the front side (−Y side). One end of a terminal pin 39 is disposed inside the socket 31. When the mating connector is inserted into the socket 31, these terminal pins 39 and the terminals of the mating connector are electrically connected. The other end of the terminal pin 39 is electrically connected to a circuit provided on the substrate 4.

また、ソケット３１の上側（＋Ｚ側）には、カバー部３２が設けられている。カバー部３２は、ソケット３１の上部から上方（＋Ｚ側）に突出し、さらに、正面側（−Ｙ側）に屈曲した断面Ｌ字状の形状を有している。カバー部３２の長方形状の上面は、略水平方向に沿い、かつ、左右方向（Ｘ軸方向）に延びている。このカバー部３２の上面は、ケース１の上面１１の内側に近接して配置される。 A cover 32 is provided on the upper side (+ Z side) of the socket 31. The cover portion 32 protrudes upward (+ Z side) from the upper portion of the socket 31 and has an L-shaped cross section that is bent to the front side (−Y side). The rectangular upper surface of the cover part 32 extends along the substantially horizontal direction and in the left-right direction (X-axis direction). The upper surface of the cover portion 32 is disposed close to the inside of the upper surface 11 of the case 1.

また、コネクタ３の上面におけるカバー部３２と係合リブ３３との相互間には、防滴溝３５が形成される。防滴溝３５は、左右方向（Ｘ軸方向）に沿うように延びている。すなわち、防滴溝３５は、正面側（−Ｙ側）に対して直交しつつ略水平方向に延びている。したがって、ケース１の防滴リブ１５と、コネクタ３の防滴溝３５とは略同一方向に延びることになる。 A drip-proof groove 35 is formed between the cover portion 32 and the engagement rib 33 on the upper surface of the connector 3. The drip-proof groove 35 extends along the left-right direction (X-axis direction). That is, the drip-proof groove 35 extends in a substantially horizontal direction while being orthogonal to the front side (−Y side). Therefore, the drip-proof rib 15 of the case 1 and the drip-proof groove 35 of the connector 3 extend in substantially the same direction.

＜４．ケース及びコネクタの組み合わせ＞
次に、これらのケース１とコネクタ３とを組み合わせた構造について説明する。図６は、エアバッグＥＣＵ１０の左側（−Ｘ側）からみた側面図である。図６においては、ケース１とコネクタ３との関係が分かるように、ケース１の左側の側面１２を透過して示している。また、図７は、エアバッグＥＣＵ１０の上側（＋Ｚ側）からみた上面図である。図７においても、ケース１とコネクタ３との関係が分かるように、ケース１の上面１１を透過して示している。 <4. Combination of case and connector>
Next, a structure in which the case 1 and the connector 3 are combined will be described. FIG. 6 is a side view of the airbag ECU 10 as viewed from the left side (−X side). In FIG. 6, the left side surface 12 of the case 1 is shown in a transparent manner so that the relationship between the case 1 and the connector 3 can be understood. FIG. 7 is a top view of the airbag ECU 10 as viewed from the upper side (+ Z side). 7 also shows the upper surface 11 of the case 1 in a transparent manner so that the relationship between the case 1 and the connector 3 can be understood.

ケース１とコネクタ３とを組み合わると、図７に示すように、コネクタ３の係合リブ３３の左右方向（Ｘ軸方向）の両端部が、ケース１の両側面の係合部１３とそれぞれ係合する。これにより、ケース１に対するコネクタ３の位置が規定される。 When the case 1 and the connector 3 are combined, as shown in FIG. 7, both end portions of the engaging rib 33 of the connector 3 in the left-right direction (X-axis direction) are respectively connected to the engaging portions 13 on both side surfaces of the case 1. Engage. Thereby, the position of the connector 3 with respect to the case 1 is defined.

また、図６に示すように、ケース１の上面１１は、開口部１９の近傍においてコネクタ３の上面（主にカバー部３２の上面）と近接する。そして、ケース１の防滴リブ１５は、コネクタ３の防滴溝３５と嵌合する。 Further, as shown in FIG. 6, the upper surface 11 of the case 1 is close to the upper surface of the connector 3 (mainly the upper surface of the cover portion 32) in the vicinity of the opening 19. Then, the drip-proof rib 15 of the case 1 is fitted into the drip-proof groove 35 of the connector 3.

防滴リブ１５の前後方向（Ｙ軸方向）の幅は、防滴溝３５の前後方向（Ｙ軸方向）の幅よりも小さい。このため、防滴リブ１５と防滴溝３５とは緩く嵌合し、防滴リブ１５と防滴溝３５の正面側（−Ｙ側）の壁面との間には間隙６１が形成される。この間隙６１は、略左右方向（Ｘ軸方向）に液体を流すための通路である第１通路６１として機能する。 The width of the drip-proof rib 15 in the front-rear direction (Y-axis direction) is smaller than the width of the drip-proof groove 35 in the front-rear direction (Y-axis direction). For this reason, the drip-proof rib 15 and the drip-proof groove 35 are loosely fitted, and a gap 61 is formed between the drip-proof rib 15 and the wall surface on the front side (−Y side) of the drip-proof groove 35. The gap 61 functions as a first passage 61 that is a passage for flowing liquid in a substantially left-right direction (X-axis direction).

また、図７に示すように、防滴溝３５の左右方向（Ｘ軸方向）の両端部の近傍においては、コネクタ３の側面とケース１との間に間隙６２が形成される。この間隙６２は、略上下方向（Ｚ軸方向）に液体を流すための通路である第２通路６２として機能する。第２通路６２は、エアバッグＥＣＵ１０左右方向（Ｘ軸方向）の両端部にそれぞれ形成される。これら２つの第２通路６２は、第１通路６１の左右方向（Ｘ軸方向）の両端部と繋がっている。 Further, as shown in FIG. 7, a gap 62 is formed between the side surface of the connector 3 and the case 1 in the vicinity of both ends in the left-right direction (X-axis direction) of the drip-proof groove 35. The gap 62 functions as a second passage 62 that is a passage for flowing liquid in a substantially vertical direction (Z-axis direction). The 2nd channel | path 62 is each formed in the both ends of airbag ECU10 left-right direction (X-axis direction). These two second passages 62 are connected to both ends of the first passage 61 in the left-right direction (X-axis direction).

また、図６に示すように、コネクタ３の下部には、コネクタ３の下面から下方に突出して板状の排水リブ３６が形成される（図５も併せて参照。）。 As shown in FIG. 6, a plate-like drainage rib 36 is formed in the lower part of the connector 3 so as to protrude downward from the lower surface of the connector 3 (see also FIG. 5).

図８は、エアバッグＥＣＵ１０を下側（−Ｚ側）からみた斜視図である。図８に示すように、排水リブ３６の略長方形状の主面は、略上下方向に沿っている。排水リブ３６は、その長手方向が左右方向（Ｘ軸方向）に沿うように延びている。すなわち、排水リブ３６は、正面側（−Ｙ側）に対して直交しつつ略水平方向に延びている。そして、排水リブ３６の両端部は２つの第２通路６２の下端にそれぞれ近接して配置される。 FIG. 8 is a perspective view of the airbag ECU 10 as viewed from below (−Z side). As shown in FIG. 8, the substantially rectangular main surface of the drainage rib 36 is substantially along the vertical direction. The drainage rib 36 extends so that its longitudinal direction is along the left-right direction (X-axis direction). That is, the drainage rib 36 extends in a substantially horizontal direction while being orthogonal to the front side (−Y side). Then, both end portions of the drainage rib 36 are arranged close to the lower ends of the two second passages 62, respectively.

＜５．液体の流れ＞
このような防滴リブ１５、第１通路６１、第２通路６２及び排水リブ３６により、エアバッグＥＣＵ９の内部へ浸入しようとする液体は、エアバッグＥＣＵ１０の外部に排出される。図９は、エアバッグＥＣＵ９の内部へ浸入しようとする液体が流れる経路を示す図である。 <5. Liquid flow>
Through such drip-proof rib 15, first passage 61, second passage 62, and drainage rib 36, the liquid that attempts to enter the airbag ECU 9 is discharged to the outside of the airbag ECU 10. FIG. 9 is a diagram showing a path through which the liquid that enters the airbag ECU 9 flows.

液体は、まず、矢印ＡＲ１に示すように、ケース１の上面１１とコネクタ３の上面（カバー部３２の上面）との間の僅かな隙間から、エアバッグＥＣＵ９の内部へ向けて浸入する。 First, as shown by an arrow AR1, the liquid enters the airbag ECU 9 through a slight gap between the upper surface 11 of the case 1 and the upper surface of the connector 3 (the upper surface of the cover portion 32).

次に、矢印ＡＲ２に示すように、ケース１の上面１１とコネクタ３の上面との相互間に浸入した液体は、防滴リブ１５によって堰き止められる。防滴リブ１５が堰き止めた液体は、第１通路６１に流入し、該第１通路６１を左右方向（Ｘ軸方向）の両側に向けて略水平方向に流れる。 Next, as shown by an arrow AR 2, the liquid that has entered between the upper surface 11 of the case 1 and the upper surface of the connector 3 is blocked by the drip-proof rib 15. The liquid blocked by the drip-proof rib 15 flows into the first passage 61 and flows in the substantially horizontal direction through the first passage 61 toward both sides in the left-right direction (X-axis direction).

これにより、液体は、矢印ＡＲ３に示すように、エアバッグＥＣＵ１０左右方向（Ｘ軸方向）の両端部にある第２通路６２に流れ込む。第２通路６２に流入した液体は、第２通路６２を下側（−Ｚ側）に向けて略上下方向（Ｚ軸方向）に流れる。第２通路６２は、液体を第１通路６１からエアバッグＥＣＵ１０の下部に導くことになる。 As a result, the liquid flows into the second passage 62 at both ends in the left-right direction (X-axis direction) of the airbag ECU 10 as indicated by an arrow AR3. The liquid that has flowed into the second passage 62 flows in a substantially vertical direction (Z-axis direction) with the second passage 62 directed downward (−Z side). The second passage 62 guides the liquid from the first passage 61 to the lower part of the airbag ECU 10.

第２通路６２を介してエアバッグＥＣＵ１０の下部に到達した液体は、矢印ＡＲ４に示すように、第２通路６２の下端に一部が近接する排水リブ３６に移動する。そして、液体は、排水リブ３６の下端に集まり、排水リブ３６の下端からエアバッグＥＣＵ１０の下方に滴下する。これにより、液体がエアバッグＥＣＵ１０の外部に排出されることになる。 The liquid that has reached the lower portion of the airbag ECU 10 via the second passage 62 moves to the drainage rib 36 that is partially close to the lower end of the second passage 62, as indicated by an arrow AR4. The liquid collects at the lower end of the drainage rib 36 and drops from the lower end of the drainage rib 36 below the airbag ECU 10. As a result, the liquid is discharged to the outside of the airbag ECU 10.

このようにエアバッグＥＣＵ１０の下部に到達した液体は排水リブ３６に移動するため、液体がコネクタ３の下面を伝わって移動することはない。このため、エアバッグＥＣＵ１０の下部におけるコネクタ３とフタ５との間の僅かな隙間から、エアバッグＥＣＵ１０の内部に液体が浸入することを防止できる。 Thus, since the liquid that has reached the lower portion of the airbag ECU 10 moves to the drainage rib 36, the liquid does not move along the lower surface of the connector 3. For this reason, liquid can be prevented from entering the inside of the airbag ECU 10 from a slight gap between the connector 3 and the lid 5 at the lower part of the airbag ECU 10.

液体の排水経路となる第１通路６１及び第２通路６２の断面積は、排水可能な液体の量を規定する。これらの断面積は、ケース１の上面１１とコネクタ３の上面との相互間から浸入する液体の量よりも、排水可能な液体の量が大きくなるように定められる。具体的には、第１通路６１及び第２通路６２の断面積は、４平方ミリメートルより大きいことが望ましい。 The cross-sectional areas of the first passage 61 and the second passage 62 serving as the liquid drainage path define the amount of liquid that can be drained. These cross-sectional areas are determined so that the amount of liquid that can be drained is larger than the amount of liquid that enters from between the upper surface 11 of the case 1 and the upper surface of the connector 3. Specifically, the cross-sectional areas of the first passage 61 and the second passage 62 are preferably larger than 4 square millimeters.

液体は、約８．０ｍｍの左右方向（Ｘ軸方向）の幅を持ち、上下方向（Ｚ軸方向）において約０．５ｍｍの隙間（ケース１の上面１１とコネクタ３の上面との相互間）から浸入することが想定される。このため、液体の流速をＶ（ｍｍ／秒）とし、個体差等を考慮した安全率を２．０とすると、単位時間あたりに浸入する液体の量Ｑ１（ｍｍ^３／秒）は、次の式（１）で表される。 The liquid has a width in the left-right direction (X-axis direction) of about 8.0 mm, and a gap of about 0.5 mm in the vertical direction (Z-axis direction) (between the upper surface 11 of the case 1 and the upper surface of the connector 3). It is assumed that it enters from. For this reason, when the liquid flow rate is V (mm / second) and the safety factor in consideration of individual differences is 2.0, the amount of liquid Q1 (mm ³ / second) entering per unit time is It is represented by Formula (1).

Ｑ１＝８．０×０．５×Ｖ×２．０ …（１）
一方、第１通路６１及び第２通路６２の断面積をＡ（ｍｍ^２）とすると、エアバッグＥＣＵ１０には左右に２つの排水経路が存在するため、単位時間あたりに排水可能な液体の量Ｑ２（ｍｍ^３／秒）は、次の式（２）で表される。 Q1 = 8.0 × 0.5 × V × 2.0 (1)
On the other hand, if the cross-sectional areas of the first passage 61 and the second passage 62 are A (mm ² ), the airbag ECU 10 has two drainage channels on the left and right, and therefore the amount of liquid Q2 that can be drained per unit time (Mm ³ / sec) is expressed by the following formula (2).

Ｑ２＝Ａ×Ｖ×２ …（２）
そして、次の式（３）に示すように、排水可能な液体の量Ｑ２は、浸入する液体の量Ｑ１よりも大きくする必要がある。 Q2 = A × V × 2 (2)
Then, as shown in the following equation (3), the amount Q2 of the drainable liquid needs to be larger than the amount Q1 of the entering liquid.

Ｑ２＞Ｑ１ …（３）
したがって、式（１）〜（３）に基づき、第１通路６１及び第２通路６２の断面積Ａを４（ｍｍ^２）より大きくすれば、浸入する液体を十分に排出することができる。 Q2> Q1 (3)
Therefore, if the cross-sectional area A of the first passage 61 and the second passage 62 is made larger than 4 (mm ² ) based on the equations (1) to (3), the invading liquid can be sufficiently discharged.

以上説明したように、本実施の形態のエアバッグＥＣＵ１０は、電子部品４１が実装された基板４と、基板４に固定されて正面側（−Ｙ側）において相手コネクタと接続するコネクタ３とを備えている。また、エアバッグＥＣＵ１０は、基板４を覆い正面側（−Ｙ側）に開口した開口部１９を有するケース１を備え、ケース１の上面１１は開口部１９の近傍においてコネクタ３の上面と近接する。コネクタ３の上面は、正面側（−Ｙ側）に直交しつつ略水平方向に延びる防滴溝３５を備え、ケース１の上面１１は、防滴溝３５と略同一方向に延びて防滴溝３５と嵌合する板状の防滴リブ１５を備えている。防滴リブ１５は、ケース１の上面１１とコネクタ３の上面との相互間に浸入した液体を堰き止め、防滴リブ１５と防滴溝３５の壁面との間隙が、防滴リブ１５が堰き止めた液体を流すための第１通路６１として機能する。 As described above, the airbag ECU 10 of the present embodiment includes the board 4 on which the electronic component 41 is mounted and the connector 3 that is fixed to the board 4 and connected to the mating connector on the front side (−Y side). I have. The airbag ECU 10 includes a case 1 that covers the substrate 4 and has an opening 19 that opens to the front side (−Y side). The upper surface 11 of the case 1 is close to the upper surface of the connector 3 in the vicinity of the opening 19. . The upper surface of the connector 3 includes a drip-proof groove 35 that extends in a substantially horizontal direction while being orthogonal to the front side (−Y side), and the upper surface 11 of the case 1 extends in substantially the same direction as the drip-proof groove 35. 35 is provided with a plate-shaped drip-proof rib 15 that fits into 35. The drip-proof rib 15 blocks the liquid that has entered between the upper surface 11 of the case 1 and the upper surface of the connector 3, and the drip-proof rib 15 blocks the gap between the drip-proof rib 15 and the wall surface of the drip-proof groove 35. It functions as a first passage 61 for flowing the stopped liquid.

このように、防滴リブ１５によって液体を堰き止めて第１通路６１に液体を流すことができるため、防滴用の追加部品を必要とすること無く、エアバッグＥＣＵ１０の内部への液体の浸入を防止することができる。 In this way, since the liquid can be blocked by the drip-proof rib 15 and can flow into the first passage 61, the liquid can enter the airbag ECU 10 without requiring additional parts for drip-proof. Can be prevented.

また、エアバッグＥＣＵ１０は、第１通路６１からエアバッグＥＣＵ１０の下部に液体を導く第２通路６２を備えている。したがって、第２通路６２を介してエアバッグＥＣＵ１０の下部に液体を導いて排出できる。 The airbag ECU 10 also includes a second passage 62 that guides liquid from the first passage 61 to the lower portion of the airbag ECU 10. Therefore, the liquid can be guided to the lower portion of the airbag ECU 10 via the second passage 62 and discharged.

また、ケース１とコネクタ３の側面との間隙が第２通路６２として機能するため、第２通路６２を容易に形成できる。 Further, since the gap between the case 1 and the side surface of the connector 3 functions as the second passage 62, the second passage 62 can be easily formed.

また、エアバッグＥＣＵ１０は、コネクタ３の下面から下方に突出し、一部が第２通路６２の下端に近接する板状の排水リブ３６をさらに備えている。このため、排水リブ３６から液体を滴下させることができ、エアバッグＥＣＵ１０の下部からの液体の浸入を防止できる。 The airbag ECU 10 further includes a plate-like drainage rib 36 that protrudes downward from the lower surface of the connector 3 and a part of which is close to the lower end of the second passage 62. For this reason, a liquid can be dripped from the drainage rib 36, and the infiltration of the liquid from the lower part of airbag ECU10 can be prevented.

＜６．変形例＞
以上、本発明の実施の形態について説明してきたが、この発明は上記実施の形態に限定されるものではなく様々な変形が可能である。以下では、このような変形例について説明する。上記実施の形態及び以下で説明する形態を含む全ての形態は、適宜に組み合わせ可能である。 <6. Modification>
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications are possible. Below, such a modification is demonstrated. All the forms including the above-described embodiment and the form described below can be appropriately combined.

上記実施の形態では、コネクタ３の上面が防滴溝３５を備え、ケース１の上面１１が防滴溝３５と嵌合する防滴リブ１５を備えていた。これに対して、ケース１の上面１１が防滴溝を備え、コネクタ３の上面が防滴溝と嵌合する防滴リブを備えるようにしてもよい。この場合は、コネクタ３の上面から上方に突出するように防滴リブが設けられる。 In the above embodiment, the upper surface of the connector 3 includes the drip-proof grooves 35, and the upper surface 11 of the case 1 includes the drip-proof ribs 15 that fit into the drip-proof grooves 35. On the other hand, the upper surface 11 of the case 1 may be provided with drip-proof grooves, and the upper surface of the connector 3 may be provided with drip-proof ribs that fit into the drip-proof grooves. In this case, the drip-proof rib is provided so as to protrude upward from the upper surface of the connector 3.

また、コネクタ３のカバー部３２の上面に、適宜に、開口を設けてもよい。これによれば、ケース１の上面１１とコネクタ３の上面との相互間に浸入した液体を、この開口から下側（−Ｚ側）に流すことができる。 In addition, an opening may be appropriately provided on the upper surface of the cover portion 32 of the connector 3. According to this, the liquid that has entered between the upper surface 11 of the case 1 and the upper surface of the connector 3 can flow downward (−Z side) from this opening.

また、上記実施の形態では、電子装置はエアバッグＥＣＵ１０であるとして説明を行ったが、他の電子装置においても上記実施の形態で説明した技術を適用してよい。特に、ＶＳＣ（Vehicle Stability Control）ＥＣＵなどの車両の車室内の前席近傍に配置される電子装置において、上記実施の形態で説明した技術を好適に適用可能である。 Moreover, in the said embodiment, although demonstrated that the electronic device was airbag ECU10, you may apply the technique demonstrated in the said embodiment also to another electronic device. In particular, the technology described in the above embodiment can be suitably applied to an electronic device arranged in the vicinity of a front seat in a vehicle interior of a vehicle such as a vehicle stability control (VSC) ECU.

１ケース
２本体部
３コネクタ
４基板
１０エアバッグＥＣＵ
１５防滴リブ
３５防滴溝
３６排水リブ
６１第１通路
６２第２通路 1 Case 2 Body 3 Connector 4 Substrate 10 Airbag ECU
15 Drip-proof rib 35 Drip-proof groove 36 Drain rib 61 First passage 62 Second passage

Claims

An electronic device,
A board on which electronic components are mounted;
A connector fixed to the substrate and connected to a mating connector in a specific direction;
A case having an opening that opens in a specific direction and covering the substrate;
With
The upper surface of the case is close to the upper surface of the connector in the vicinity of the opening of the case,
One of the upper surface of the case and the upper surface of the connector is
A groove extending in a substantially horizontal direction while being orthogonal to the specific direction,
With
The other of the upper surface of the case and the upper surface of the connector is
A plate-like first rib extending in substantially the same direction as the groove and fitting with the groove;
With
The first rib dams up liquid that has entered between the upper surface of the case and the upper surface of the connector;
The gap between the first rib and the wall surface of the groove functions as a first passage for flowing the liquid dammed up by the first rib,
A second passage connected to the lower surface of the connector along the side surface of the connector from both left and right ends of the first passage;
With
The connector includes a socket that can be electrically connected to the mating connector, the socket includes a cover portion protruding upward in a substantially vertical direction, and the cover portion includes an opening of the cover portion,
The connector protrudes downward from the lower surface of the connector, continuously protrudes in the left-right direction of the connector, and is disposed close to the second passage, and is disposed below the connector via the second passage. the liquid that has flowed into the second rib for discharging to the outside of the conductive KoSo location,
An electronic device comprising:

The electronic device according to claim 1,
A gap between the case and a side surface of the connector functions as the second passage.

The electronic device according to claim 1,
The electronic device according to claim 1, wherein a cross-sectional area of the first passage is larger than 4 square millimeters.