JP6586311B2 - Seat position determination device - Google Patents
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Description
本発明は、車両の床に対して前後方向の位置が可変な座席の位置を検出する位置判定装置に関するものである。 The present invention relates to a position determination device that detects the position of a seat whose position in the front-rear direction is variable with respect to a vehicle floor.
従来から、車両の床に対して前後方向の位置が可変な座席の位置を検出し、予め設定された位置に座席が近づくと報知を行う技術は知られている(特許文献1)。 Conventionally, a technique is known in which the position of a seat whose position in the front-rear direction is variable with respect to the floor of the vehicle is detected and notification is made when the seat approaches a preset position (Patent Document 1).
しかしながら上記従来の技術では、座席に乗員が着座していないときにも報知が行われるので、乗員が着座していない状態で、乗員が乗り降りし易いように座席を移動させたときも、設定された位置に座席が近づくと報知(警報)が行われるという問題点がある。 However, in the above-described conventional technology, since the notification is performed even when no occupant is seated on the seat, it is set even when the occupant moves the seat so that the occupant can easily get on and off without being seated. There is a problem that an alarm (alarm) is issued when the seat approaches the position.
本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、乗員が着座していないときの無駄な警報を防止できる座席の位置判定装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a seat position determination device that can prevent a useless alarm when an occupant is not seated.
この目的を達成するために請求項1記載の座席の位置判定装置によれば、座席に着座した乗員の情報が情報取得手段によって取得される。情報取得手段によって取得された情報に基づいて、座席に乗員が着座しているか着座判断手段によって判断され、座席の前後方向の位置が許可される位置であるか位置判断手段によって判断される。判断の結果、座席の位置が許可できない位置であり、且つ、座席に乗員が着座している場合に、第1警報作動手段によって警報装置が作動される。乗員が乗り降りし易いように許可できない位置に座席を移動させたとしても、座席に乗員が着座していない場合には警報装置が作動しないので、乗員が着座していないときの無駄な警報を防止できる効果がある。 In order to achieve this object, according to the seat position determination apparatus of the first aspect, information on the occupant seated on the seat is acquired by the information acquisition means. Based on the information acquired by the information acquisition means, it is determined by the seat determination means whether an occupant is seated in the seat, and it is determined by the position determination means whether the position in the front-rear direction of the seat is permitted. As a result of the determination, the alarm device is activated by the first alarm activation means when the position of the seat is not permitted and the occupant is seated in the seat. Even if the seat is moved to an unacceptable position so that the passenger can easily get on and off, the alarm device will not operate if the passenger is not seated in the seat, preventing unnecessary alarms when the passenger is not seated. There is an effect that can be done.
状態検出手段によって走行中の車両の走行状態が検出され、状態検出手段によって検出された走行中の車両の走行状態が所定の初期状態にあるか状態判断手段によって判断される。第1警報作動手段は、状態判断手段によって車両が所定の初期状態にあると判断される場合に警報装置を作動させる。スペースの確保のために座席を移動させたり乗り降りし易いように座席を移動させたりして座席の位置が許可できない位置にあっても、停車時など、走行中の車両の走行状態が所定の初期状態にない場合には警報装置が作動しないので、停車時などは警報を気にすることなく自由な位置に座席を移動させて着座できる効果がある。 The state detection means detects the travel state of the vehicle during traveling, the traveling state of the traveling vehicle detected by the state detecting means is determined depending on whether the state determining means in a predetermined initial state. The first alarm activation means activates the alarm device when the state determination means determines that the vehicle is in a predetermined initial state. Even if the seat is in a position where the seat position cannot be permitted by moving the seat to make it easy to get on and off to secure space, the running state of the running vehicle, such as when stopped , is at the specified initial stage. since the alarm device in the absence of the state does not work, etc. during stop the car there is an effect that can be seated by moving the seat to a free position without concern for alarm.
請求項2記載の座席の位置判定装置によれば、座席に配置された座席ベルトが装着されたことがベルト検出手段によって検出され、ベルト検出手段によって座席ベルトの装着が検出されない場合に、第2警報作動手段によって警報装置が作動される。座席ベルトの非装着時に作動する警報装置を利用するので、請求項1の効果に加え、新たに警報装置を設けることを不要にできる効果がある。 According to the seat position determining apparatus of the second aspect, when the belt detecting means detects that the seat belt arranged in the seat is attached and the belt detecting means does not detect the wearing of the seat belt, the second The alarm device is activated by the alarm activation means. Since an alarm device that operates when the seat belt is not worn is used, in addition to the effect of the first aspect, there is an effect that it is unnecessary to newly provide an alarm device.
請求項3記載の座席の位置判定装置によれば、情報取得手段によって取得された情報に基づいて、座席に着座した乗員の体格が所定の条件を満たすか体格判断手段によって判断される。第1警報作動手段は、体格判断手段によって乗員の体格が所定の条件を満たすと判断される場合に警報装置を作動させるので、請求項1又は2の効果に加え、乗員に影響を及ぼす可能性のあるときに体格に応じて適切に警報を行うことができる効果がある。 According to the seat position determination apparatus of the third aspect , based on the information acquired by the information acquisition means, it is determined by the physique determination means whether the physique of the occupant seated on the seat satisfies a predetermined condition. Since the first alarm activation means activates the alarm device when the physique determination means determines that the occupant's physique satisfies the predetermined condition, the first alarm activation means may affect the occupant in addition to the effect of claim 1 or 2 . There is an effect that an alarm can be performed appropriately according to the physique when there is.
請求項4記載の座席の位置判定装置によれば、情報取得手段によって取得された情報に基づいて、車両の衝突が検出された場合にエアバッグ装置の袋体の展開出力が出力制御手段によって制御される。請求項3の効果に加え、警報を無視して許可できる位置に座席が変更されないときも、袋体の展開出力の制御によって、展開した袋体が座席に座る乗員に与える影響を抑制できる効果がある。位置判断手段は、エアバッグ装置との位置関係に基づいて、座席の前後方向の位置が許可される位置であるかを判断するので、エアバッグ装置によって乗員を適切に保護できる。
請求項5記載の座席の位置判定装置によれば、体格判断手段によって乗員の体格が所定の条件を満たさないと判断される場合に、禁止手段によってエアバッグ装置による袋体の展開を禁止すると共に、第1警報作動手段による警報装置の作動を禁止する。これにより、請求項4の効果に加え、乗員を適切に保護できると共に、乗員の快適性を確保できる。
According to the seat position determination device of the fourth aspect , when the collision of the vehicle is detected based on the information acquired by the information acquisition unit, the output of the bag body of the airbag device is controlled by the output control unit. Is done. In addition to the effect of claim 3 , even when the seat is not changed to a position that can be permitted by ignoring the alarm, the effect of the deployed bag body on the passenger sitting on the seat can be suppressed by controlling the deployment output of the bag body. is there. Since the position determination means determines whether or not the position in the front-rear direction of the seat is permitted based on the positional relationship with the airbag device, the passenger can be appropriately protected by the airbag device.
According to the seat position determination device of the fifth aspect, when the physique determination means determines that the occupant's physique does not satisfy the predetermined condition, the prohibition means prohibits the airbag device from being deployed by the airbag device. The operation of the alarm device by the first alarm operating means is prohibited. Thus, in addition to the effect of the fourth aspect, the passenger can be properly protected and the comfort of the passenger can be ensured.
以下、本発明の好ましい実施の形態について添付図面を参照して説明する。図1及び図2を参照して位置判定装置30の概略構成について説明する。図1は本発明の一実施の形態における座席13の位置判定装置30が搭載される車両10(自動車)の模式図であり、図2は位置判定装置30の電気的構成を示すブロック図である。図1の矢印U−D,L−R,F−Bは、車両10の上下方向、左右方向、前後方向をそれぞれ示している。
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. A schematic configuration of the
図1に示すように車両10は、床11に配置された前後方向へ延びるレール12に座席13が設置されている。座席13は、電動または手動によりレール12に沿って移動可能であり、レール12上の任意の位置で移動を規制できるロック装置(図示せず)が設けられている。即ち、座席13は前後方向の位置が可変である。本実施の形態では座席13は助手席を図示しているが、これに限られるものではなく、運転者席、後部座席など、前後方向に可動する全ての座席を同様に構成できる。
As shown in FIG. 1, the
座席13は、シートクッション14と、シートクッション14に対して前後に傾動可能なシートバック15と、シートバック15に対して上下に位置が可変なヘッドレスト16と、座席ベルト17とを備えている。座席13に座った乗員19は、座席ベルト17をバックル18に結合して、座席ベルト17を装着する。シートクッション14は、座席13に座った乗員19による荷重(乗員19の体重)を検出する荷重センサ20が埋め込まれており、床11やレール12に対する前後方向の位置を検出する座席位置センサ21が配置されている。
The
レール12は、車両10の前後方向に対する座席13の位置の自由度を高めるため、座席13の前後方向の長さに対して十分に長く設定されている。しかし、例えば、エアバッグ装置24(後述する)に座席13が著しく接近する位置(エアバッグが展開されると座席13に座った乗員19に過大な衝撃が加わる位置)及びエアバッグ装置24から座席13が著しく離れた位置(エアバッグが展開されても座席13に座った乗員19を保護できない位置)に座席13が固定されると、乗員19を適切に保護できない可能性がある。
The
そこで、座席13に座った乗員19を適切に保護できる前後方向の位置、及び、座席13に座った乗員19を適切に保護できない可能性のある前後方向の位置が設定されている。座席13に座った乗員19を適切に保護できる位置が、許可される座席13の位置であり、座席13に座った乗員19を適切に保護できない可能性のある位置が、許可されない座席13の位置である。なお、許可できる座席13の位置および許可されない座席13の位置は、エアバッグ装置24との関係で設定するものに限定されず、乗員19の快適性や利便性等の確保や車両10の物理的な制約などの観点から適宜設定できる。
Therefore, a position in the front-rear direction where the
座席位置センサ21は、シートクッション14(座席13)に取り付けられており、床11に配置されたレール12等の部材や床11に設置された被検出部(図示せず)の有無を検出するセンサである。本実施の形態では、座席位置センサ21は常時オフで、床11側の部材に設けられた被検出部に接触することでオンとなる接触式の変位センサが用いられている。被検出部は、許可できない位置に座席13が移動したときに座席位置センサ21がオンになり、許可できる位置に座席13が移動したときに座席位置センサ21がオフになるように床11側の任意の位置に設けられている。
The
なお、座席位置センサ21を接触式の変位センサに限定するものではなく、磁気やレーザ等を利用した非接触式のセンサとすることは当然可能である。また、許可できない位置に座席13が移動したときに座席位置センサ21がオフになり、許可できる位置に座席13が移動したときに座席位置センサ21がオンになるように座席位置センサ21を設定することは当然可能である。座席位置センサ21は、床11側に設定された被検出部に応じてオン又はオフが切り換えられるものであれば良いからである。
It should be noted that the
車両10は、前面パネル22にカメラ23が配置されている。カメラ23は座席13に座って前方を向く乗員19の顔に対向するように設けられている。前面パネル22はエアバッグ装置24が埋め込まれている。
In the
図2に示すように座席13の位置判定装置30は、バス35にそれぞれ接続された乗員検出電子制御ユニット31、エアバッグ電子制御ユニット32、座席ベルト警報電子制御ユニット33及び座席警報電子制御ユニット34を備えている。これらの電子制御ユニットは、CPU、CPUにより実行される制御プログラム(例えば図3等に図示されるフローチャートのプログラム)や固定値データ等を記憶するROM及びRAMを主要構成要素とするコンピュータ装置で構成されると共に、必要に応じてハードディスク等の記憶媒体を含むものである。以下、電子制御ユニットをECUと称す。
As shown in FIG. 2, the
乗員検出ECU31は、イグニッションスイッチがオンの位置にされた後、乗員検出処理(図3参照)を所定時間ごとに繰り返し実行して、乗員19の頭部や体格(着座した乗員19の情報)を検出する。乗員検出ECU31は、運転者席、助手席および後部座席方向を前方から撮影する1台または複数台のカメラ23及び荷重センサ20が接続されている。荷重センサ20は、座席ベルト警報ECU33及び座席警報ECU34でも兼用される。乗員検出ECU31は、体格判別データを生成するときに参照するテーブル(図5参照)がROMに格納されている。
The
エアバッグECU32は、イグニッションスイッチがオンの位置にされた後、エアバッグ制御処理(図4参照)を所定時間ごとに繰り返し実行して、エアバッグ装置24の作動を制御する。エアバッグECU32は、車両10の衝突を検出するエアバッグ装置24及び衝突検出センサ25が接続されている。エアバッグECU32は、エアバッグ装置24の作動を制御するときに参照する展開圧力テーブル(図5参照)がROMに格納されている。
The
エアバッグ装置24は、車両10の衝突時に展開して乗員19を保護する袋体(図示せず)を内蔵しており、運転者席用、助手席用、後部座席用にそれぞれ配置されている。袋体(エアバッグ)の展開態様は可変制御可能である。例えば、各袋体は複数のインフレータを備えており、点火されるインフレータの数を制御して爆発する火薬量を変化させ、また各インフレータの点火タイミングをずらすことにより展開圧力が変更される。衝突検出センサ25は、赤外線などを用いたレーダ、クラッシュボックス、加速度センサ等を含んでいる。
The
座席ベルト警報ECU33は、イグニッションスイッチがオンの位置にされた後、座席ベルト警報処理(図6参照)を所定時間ごとに繰り返し実行して、警報装置27の作動を制御する。座席ベルト警報ECU33は、座席ベルト17のバックル18に組み込まれたバックルスイッチ(バックルSW)26及び警報装置27が接続されている。警報装置27は、座席ベルト17の装着を表示により警報するランプ(警報灯)、連続的または断続的な音(警報音)により警報するブザー等の出力装置(図示せず)を備えている。
The seat
座席警報ECU34は、イグニッションスイッチがオンの位置にされた後、座席警報処理(図7参照)を所定時間ごとに繰り返し実行して、警報装置27の作動を制御する。座席警報ECU34は、車両10の速度を検出する車速センサ28、座席位置センサ21及び警報装置27が接続されている。座席警報ECU34は、座席ベルト警報ECU33に接続された警報装置27を兼用するので、座席警報ECU34専用の警報装置を新たに設けることを不要にできる。
The
図3を参照して、乗員検出ECU31で実行される乗員検出処理について説明する。図3は乗員検出処理のフローチャートである。図3に示すように乗員検出ECU31は、カメラ23に撮像指示を出力し、カメラ23により撮像された画像を取得し(S1)、取得した画像から乗員19の頭部を認識する(S2)。具体的には、乗員検出ECU31は、画像から人間の頭部を表す画像を画像認識によって抽出する。S2の処理はカメラ23毎に行っても良いし、複数のカメラ23から取得した画像を合成した後に行っても良い。
The occupant detection process executed by the
乗員検出ECU31は、乗員19の頭部が存在するか否か、即ちS2の処理によって頭部が認識されたか否かを座席13毎に判定する(S3)。頭部が存在する場合には(S3:Yes)、乗員検出ECU31は、頭部が認識された座席13(乗員19が座っている座席13)の荷重センサ20から荷重(乗員19の体重)を取得する(S4)。乗員検出ECU31は、取得した荷重に基づいて体格を判別し、体格判別データを生成する。
The
本実施の形態では、乗員検出ECU31は、ROMに格納されたテーブル(図5参照)を参照して、検出された荷重Lに基づいて体格判別データを生成する。図5のテーブルは、荷重L<L0のときに体格は微小(幼児)、L0≦L<L1のときは小(幼児より体の大きな子供)、L1≦L<L2のときは中(小柄な大人)、L≧L2のときは大(通常の大人)という具合に、荷重(体重)によって乗員19を複数の体格ランクに区分けすることを示している。
In the present embodiment, the
次に乗員検出ECU31は、生成された体格判別データを体格情報として、座席13毎に頭部情報と関連付けてバス35上に出力し(S6)、乗員検出処理を終了する。バス35上に出力された頭部情報および体格情報は、その頭部情報および体格情報を必要とするECU内のインターフェース回路に取り込まれ、新たな頭部情報および体格情報を取り込むまで保存される。
Next, the
一方、S3の処理の結果、頭部が存在しない場合には(S3:No)、乗員検出ECU31は、頭部が存在しないことを表すデータ(頭部不存在データ)を頭部情報としてバス35上に出力し、頭部が存在しない座席13に関する体格判別データをクリアした後(S7)、S6の処理を実行して乗員検出処理を終了する。S6及びS7の処理により、バス35上に新たな頭部情報および体格情報が出力される。
On the other hand, when the head is not present as a result of the process of S3 (S3: No), the
図4及び図5を参照して、エアバッグECU32で実行されるエアバッグ制御処理について説明する。図4はエアバッグ制御処理のフローチャートであり、図5は展開圧力テーブルの模式図である。図4に示すようにエアバッグECU32は、頭部の情報を取得して(S11)、乗員19が存在するか否かを座席13毎に判定する(S12)。乗員19が存在する(頭部情報が存在する)場合には(S12:Yes)、体格情報(体格判別データ)を座席13毎に取得する(S13)。エアバッグECU32は、展開圧力テーブル(図5参照)を参照して袋体(エアバッグ)の展開圧力の上限値を体格情報に応じて設定する(S14)。
With reference to FIG.4 and FIG.5, the airbag control process performed by airbag ECU32 is demonstrated. FIG. 4 is a flowchart of the airbag control process, and FIG. 5 is a schematic diagram of a deployment pressure table. As shown in FIG. 4, the
図5に示す展開圧力テーブルは、体格情報(微小、小、中、大)に対応させて展開圧力の上限値および展開禁止指示を記憶している。展開圧力テーブルによれば、体格が大きくなるにつれて展開圧力の上限値が大きな値に設定され、体格が微小(幼児)の場合には袋体(エアバッグ)の展開が禁止される。 The deployment pressure table shown in FIG. 5 stores an upper limit value of deployment pressure and a deployment prohibition instruction in association with physique information (small, small, medium, large). According to the deployment pressure table, the upper limit value of the deployment pressure is set to a larger value as the physique increases, and when the physique is very small (infant), the deployment of the bag (airbag) is prohibited.
図4に戻って説明する。エアバッグECU32は、衝突検出センサ25(特に加速度センサ(図示せず))の検出結果に基づいて、車両10が衝突したか否かを判定する(S15)。その結果、車両10の衝突が検出されない場合には(S15:No)、エアバッグ制御処理を終了する。
Returning to FIG. The
一方、車両10の衝突が検出された場合には(S15:Yes)、袋体(エアバッグ)の展開圧力を決定する(S16)。S16の処理では、衝突検出センサ25(特に加速度センサ)により検出された衝突の程度が大きくなるに従って(加速度が大きくなるに従って)、展開圧力(展開出力)が大きな値に設定される。この展開圧力は、S14の処理によって設定された上限値以下の値に制限される。
On the other hand, when the collision of the
次いでエアバッグECU32は、エアバッグ装置24を制御して、決定された展開圧力に応じた態様でエアバッグ(袋体)を展開し(S17)、エアバッグ制御処理を終了する。具体的には、エアバッグECU32は、点火するインフレータの数を制御して爆発する火薬量を変化させ、また各インフレータの点火タイミングをずらすことにより、エアバッグの展開圧力を決定された圧力に制御する。このエアバッグ制御処理によれば、車両10の衝突時に展開されるエアバッグの展開圧力が、乗員19の体格に応じて制御されるので、乗員19を適切に保護できる。
Next, the
一方、S12の処理の結果、頭部が存在しないと判定された場合には(S12:No)、エアバッグECU32は、頭部が存在しない座席13に配置されたエアバッグの展開を禁止して(S18)、エアバッグ制御処理を終了する。乗員19が着座していない場合にエアバッグが不必要に展開されることを防止できるので、エアバッグの展開による修理費用を低減できると共に不要な電力消費を抑制できる。
On the other hand, if it is determined that the head does not exist as a result of the process of S12 (S12: No), the
図6を参照して、座席ベルト警報ECU33で実行される座席ベルト警報処理について説明する。図6は座席ベルト警報処理のフローチャートである。図6に示すように座席ベルト警報ECU33は、シートクッション14に埋め込まれた荷重センサ20から座席13毎に荷重(乗員19の体重)を取得し(S21)、取得した荷重は、予め設定された所定値(例えば図5に示す荷重L0より小さい値であって、乗員19(幼児も含む)が座っていると判断できる程度の荷重)以上であるか否かを判定する(S22)。
With reference to FIG. 6, the seat belt warning process executed by the seat
S22の処理の結果、荷重が所定値以上であると判定される場合には(S22:Yes)、座席13に乗員19が存在するといえるので、座席ベルト警報ECU33は、座席ベルト17のバックル18に組み込まれたバックルSW26がオンであるか否かを判定する(S23)。バックルSW26がオフである場合には(S23:No)、座席ベルト警報ECU33は警報装置27を作動し(S24)、ランプを点灯したりブザーを作動させたりして乗員19に座席ベルト17の装着を促し、座席ベルト警報処理を終了する。
If it is determined as a result of the process of S22 that the load is equal to or greater than the predetermined value (S22: Yes), it can be said that the
一方、S23の処理の結果、バックルSW26がオンである場合には(S23:Yes)、乗員19は座席ベルト17を装着しているので、座席ベルト警報ECU33は座席ベルト警報処理を終了する。また、S22の処理の結果、荷重が所定値より小さい場合には(S22:No)、その座席13に乗員19は座っていないので、座席ベルト警報ECU33は警報装置27を作動させることなく座席ベルト警報処理を終了する。
On the other hand, if the
図7を参照して、座席警報ECU34で実行される座席警報処理について説明する。図7は座席警報処理のフローチャートである。図7に示すように座席警報ECU34は、座席13毎に荷重センサ20から荷重(乗員19の体重)を取得し(S31)、取得した荷重が、予め設定された所定値(例えば図5に示す荷重L0(幼児より大きな子供の体重に相当する荷重))以上であるか否かを判定する(S32)。荷重が所定値以上である場合には(S32:Yes)、座席警報ECU34は、座席位置センサ21の検出結果から、座席13は許可される位置であるか否かを判定する(S33)。
With reference to FIG. 7, the seat warning process executed by the
S33の処理の結果、座席13の位置が許可できないと判断される場合には(S33:No)、座席警報ECU34は、車速センサ28から車両10の速度を取得し(S34)、予め設定された所定値(例えば車両10が発進した(走行を開始した)直後の速度)以上であるか否かを判定する(S35)。その結果、車両10の速度が所定値以上である場合には(S35:Yes)、座席警報ECU34は警報装置27を作動し(S36)、ランプを点灯したりブザーを作動させたりして乗員19に座席13の移動を促し、座席警報処理を終了する。
As a result of the processing of S33, when it is determined that the position of the
座席警報ECU34は、座席13の位置が許可できない位置であり、且つ、座席13に乗員19が着座している場合に警報装置27を作動する。警報装置27の作動に気付いた乗員19は、許可できる位置に座席13を移動させることにより、警報装置27の作動を停止させることができる。
The
座席13に乗員19が着座していない場合には、座席13の前後のスペースの確保のために座席13を移動させたり乗員19が乗り降りし易いように座席13を移動させたりする等、座席13を許可できない位置にやむを得ず移動させたとしても警報装置27が作動しないので、無駄に警報が行われることを防止できる。座席13に乗員19が着座していなければ、座席13を移動させたことで座席13がエアバッグ装置24に接近していたり離れたりしていても、エアバッグ装置24は乗員19に影響を与えないので、乗員19の保護に悪影響はない。
When the
座席警報ECU34は、座席13の位置が許可できない位置であり、且つ、座席13に乗員19が着座している場合であって、車両10の走行を開始しようとしたときに警報装置27を作動する。一方、座席13の位置が許可できない位置であり、且つ、座席13に乗員19が着座している場合であっても、停車しているときには警報装置27を作動しないので、停車時は警報を気にすることなく自由な位置に座席13を移動できる。従って、乗員19が乗り降りする停車時には、警報を気にすることなく座席13を移動させて乗り降りし易くすることができる。また、停車時は自由な位置に座席13を移動させて、座席13をテーブル代わりにしたり、シートバック15(図1参照)を倒して座席13をベッド代りにしたりすることができる。
The
座席警報ECU34は、乗員19が座席13に着座しているか否かを判定するときに(S32)、荷重LがL0(幼児より大きな子供の体重に相当する荷重)より小さい場合には(L<L0,S32:No)、警報装置27を作動させない。荷重(乗員19の体重)によって推定される乗員19の体格が所定の条件(L≧L0)を満たす場合に、警報装置27を作動させるので、エアバッグ装置24等が乗員19に影響を及ぼす可能性のあるときに、体格に応じて適切に警報を行うことができる。警報を受けた乗員19は座席13の位置を許可される位置に移動させることで、車両10は乗員19を適切に保護する。
When the
体格の小さい幼児(L<L0)を座席13に座らせる場合には、他の座席13に座る乗員19が幼児の面倒を見るために、幼児が座る座席13を許可されない位置にやむを得ず移動させる可能性がある。その場合に警報装置27が作動すると、警報音や警報灯を乗員19が耳障りや目障りと感じることがある。そこで、体格の小さい幼児を座席13に座らせる場合には、座席13の位置に関係なく警報装置27を作動しないようにすることで、乗員19の快適性を確保できる。
When an infant with a small physique (L <L 0 ) is seated on the
座席13の位置に関係なく座席警報ECU34が警報装置27を作動しないようにすることで、幼児が座った座席13がエアバッグ装置24に著しく接近している場合にも、警報装置27は作動しない。この状態でエアバッグ装置24が作動すると、座席13に座った幼児に大きな衝撃を与える可能性がある。これを防ぐためにエアバッグECU32は、展開圧力テーブル(図5参照)に示すように、乗員19の体格が微小(幼児)の場合に袋体(エアバッグ)の展開を禁止するので、乗員19を適切に保護できる。
By preventing the
座席警報ECU34は、座席13が許可されない位置にあって、荷重(乗員19の体重)によって推定される乗員19の体格が所定の条件(L≧L0)を満たす場合に警報装置27を作動させるが、警報音や警報灯を乗員19が我慢すれば、車両10の走行は可能である。エアバッグECU32は、この場合も車両10の衝突時に展開されるエアバッグの展開圧力を乗員19の体格に応じて制御するので、乗員19を適切に保護できる。
The
なお、図4に示すフローチャートにおいて、請求項1,4,5に記載の情報取得手段としてはS13の処理が、請求項5記載の出力制御手段としてはS16の処理がそれぞれ該当する。図6に示すフローチャートにおいて、請求項3記載のベルト検出手段としてはS23の処理が、第2警報作動手段としてはS24の処理がそれぞれ該当する。図7に示すフローチャートにおいて、請求項1記載の情報取得手段としてはS31の処理が、着座判断手段としてはS32の処理が、位置判断手段としてはS33の処理がそれぞれ該当し、請求項1,2,4に記載の第1警報作動手段としてはS36の処理が該当し、請求項2記載の状態検出手段としてはS34の処理が、状態判断手段としてはS35の処理がそれぞれ該当し、請求項4記載の体格判断手段としてはS32の処理がそれぞれ該当する。
In the flowchart shown in FIG. 4, the process of S13 corresponds to the information acquisition means described in
以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。例えば、乗員19の有無や乗員19の体格などを判別するための荷重L0,L1,L2等の数値は適宜設定可能である。
The present invention has been described above based on the embodiments. However, the present invention is not limited to the above embodiments, and various improvements and modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. It can be easily guessed. For example, numerical values such as loads L 0 , L 1 , and L 2 for determining the presence / absence of the
上記実施の形態では、座席警報ECU34は、荷重センサ20が検出した荷重(乗員19の体重)に基づいて座席13に乗員19が着座しているか否かを判定する場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、他の着座判定手段を用いることは当然可能である。他の着座判定手段としては、例えば、カメラ23が撮像した画像(人間の頭部が存在するか否か)や、焦電型赤外線センサ等の人感センサの検出結果に基づいて着座の有無を判定するものが挙げられる。
In the above embodiment, the
上記実施の形態では、座席警報ECU34は、車速センサ28が検出した車両10の速度に基づいて車両10が走行の初期状態にあるか否かを判定する場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、他の状態判断手段を用いることは当然可能である。他の状態判断手段としては、例えば、イグニッションスイッチがオンされてからの車両10の走行距離や、ナビゲーション装置に表示される車両10の位置(車両10の現在地までの距離)に基づいて初期状態にあるか否かを判定するものが挙げられる。車両10の走行距離や現在地までの距離が短い場合には、駐車場内や私道を車両10が走行していることが考えられるので、このようにすれば駐車場内や私道で警報装置27を作動させないようにできる。
In the above-described embodiment, the
上記実施の形態では、座席警報ECU34は、乗員19の着座および座席13の位置の条件に加え、車両10の走行条件を満たす場合に警報装置27を作動させる場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。車両10の走行条件を満たすか否かを判断する処理を省略して、乗員19の着座および座席13の位置の条件を満たす場合に警報装置27を作動させることは当然可能である。これにより、車両10の停止時も座席13の位置について乗員19に注意を喚起できる。
In the above-described embodiment, the
上記実施の形態では、座席警報ECU34が作動させる警報装置27を、座席ベルト警報ECU33が作動させる警報装置27と兼用する場合について説明した。これにより警報装置を新たに設けることを不要にできると共に、座席ベルト17の非装着時の警報音と座席13の位置の不適切による警報音とを同じにできるので、乗員19の違和感をなくすことができる。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、座席警報ECU34が作動させる警報装置を新たに設けることは当然可能である。この場合、その警報装置の警報音を警報装置27の警報音と同じにしても良いし、異ならせても良い。警報音を同じにすることで乗員19の違和感をなくすことができる。警報音を異ならせることで、座席ベルト17の非装着時警報なのか、座席13の位置の不適切による警報なのかを乗員19に識別させ易くできる。
In the above embodiment, the case where the
上記実施の形態では、座席ベルト警報ECU33に加え、座席警報ECU34を別個に設ける場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、座席ベルト警報ECU33に座席警報ECU34の機能をもたせることは当然可能である。これによりECUの数を削減できる。
In the above embodiment, the case where the
上記実施の形態では、エアバッグECU32及び座席警報ECU34は、荷重センサ20が検出した荷重(乗員19の体重)に基づいて乗員19の体格を判定する場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、他の体格判断手段を用いることは当然可能である。他の体格判断手段としては、カメラ23が撮像した画像(画像認識によって人間の体の輪郭を抽出する)や、座席ベルト17の引出量(乗員19の体が大きいほど引出量が大きい)に基づいて乗員19の体格を判定するものが挙げられる。
In the above-described embodiment, the
上記実施の形態では、エアバッグECU32は、カメラ23が撮像した画像を認識して乗員19の有無を判別し、乗員19が着座する座席13の荷重センサ20が検出した荷重を検出して乗員19の体格を判別する場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、カメラ23が撮像した画像の認識、荷重の検出のいずれかを省略することは当然可能である。
In the above embodiment, the
上記実施の形態では、座席警報ECU34は、乗員19の体格が所定の条件(荷重L≧L0)を満たす場合(S32:Yes)、即ち乗員19の体格が幼児の体格より大きい場合に警報装置27を作動させることを説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。乗員19の体格(荷重)に関わらず、人(乳児や幼児も含む)が着座していれば、乗員19(人)が着座した座席13が許可されない位置にあることを条件に、警報装置27を作動させることは当然可能である。この場合、乗員19(人)が着座していれば警報装置27が作動されるので、座席13の位置に関する注意を乗員19に喚起できる。
In the above-described embodiment, the
上記実施の形態では、座席警報ECU34は、着座の有無(乗員19の有無)の判別と乗員19の体格の判別とを同一の処理(S32)によって行う場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、着座の有無の判別と乗員19の体格の判別とを別の処理に分けて行うことは当然可能である。
In the above-described embodiment, the
上記実施の形態では、座席警報ECU34は、乗員19の体格が所定の体格より大きい場合に警報装置27を作動させることを説明したが、反対に、乗員19の体格が所定の体格より小さい場合に警報装置27を作動させることは当然可能である。このようにすれば、車両10内の乗員19の快適性や利便性等の確保や車両10の物理的な制約などの観点から、体格の小さい乗員19に座席13の位置の適不適を報知できる。
In the above-described embodiment, the
上記実施の形態では、車両10に配置された運転者席、助手席、後部座席など、前後方向に可動する全ての座席の位置が位置判定装置30に監視される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、任意の座席を位置判定装置30に監視させることは当然可能である。例えば、運転者席の位置を位置判定装置30の監視対象から外すことは可能である。運転者はステアリングを操作するので、運転者席を位置判定装置30の監視対象に含めなくても、運転者席の位置はステアリングを操作できる範囲に制限されるからである。運転者席を位置判定装置30の監視対象から外すことで、車両10内の全ての座席の位置を監視対象とする場合に比べて、位置判定装置30による制御を簡素化できる。
In the above embodiment, the case where the
上記実施の形態では、シートクッション14(座席13)に座席位置センサ21が取り付けられる場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。床11やレール12に対する座席13の位置を検出できれば、座席位置センサ21の取付位置、及び、座席位置センサ21が検出する被検出部(図示せず)の位置は適宜設定できる。例えば、座席13に結合して座席13と共に移動する部材を設け、その部材に座席位置センサ21を取り付けることは当然可能である。反対に、床11やレール12等に座席位置センサ21を取り付け、座席13と共に移動する部材や座席13に被検出部を設けることは当然可能である。
Although the case where the
10 車両
11 床
13 座席
17 座席ベルト
19 乗員
24 エアバッグ装置
28 警報装置
30 位置判定装置
DESCRIPTION OF
Claims (5)
前記座席に着座した乗員の情報を取得する情報取得手段と、
その情報取得手段によって取得された情報に基づいて前記座席に乗員が着座しているかを判断する着座判断手段と、
前記座席の前後方向の位置が許可される位置であるかを判断する位置判断手段と、
走行中の前記車両の走行状態を検出する状態検出手段と、
その状態検出手段によって検出された走行中の前記車両の走行状態が所定の初期状態にあるかを判断する状態判断手段と、
前記位置判断手段によって前記座席の位置が許可できない位置であると判断され、且つ、前記着座判断手段によって前記座席に乗員が着座していると判断され、且つ、前記状態判断手段によって前記車両が所定の初期状態にあると判断される場合に警報装置を作動させる第1警報作動手段とを備えていることを特徴とする座席の位置判定装置。 A position determination device for a seat for determining a position of a seat whose position in the front-rear direction is variable with respect to a vehicle floor,
Information acquisition means for acquiring information of an occupant seated in the seat;
Seating determination means for determining whether an occupant is seated in the seat based on the information acquired by the information acquisition means;
Position determination means for determining whether the position in the front-rear direction of the seat is a permitted position;
State detecting means for detecting a traveling state of the vehicle during traveling;
State determining means for determining whether the traveling state of the vehicle being detected detected by the state detecting means is in a predetermined initial state;
The position determining means determines that the position of the seat is not permitted, the seat determining means determines that an occupant is seated on the seat , and the state determining means determines that the vehicle is predetermined. position determination device of the seat, characterized in that when a is in the initial state Ru is determined and a first alarm actuating means for actuating an alarm device.
そのベルト検出手段によって前記座席ベルトの装着が検出されない場合に前記警報装置を作動させる第2警報作動手段とを備えていることを特徴とする請求項1記載の座席の位置判定装置。 Belt detecting means for detecting that a seat belt arranged in the seat is mounted;
Seat position determining device according to claim 1, wherein the by the belt detecting means mounted in the seat belt and a second alarm actuating means for actuating said alarm device if not detected.
前記第1警報作動手段は、前記体格判断手段によって前記乗員の体格が所定の条件を満たすと判断される場合に前記警報装置を作動させることを特徴とする請求項1又は2に記載の座席の位置判定装置。 Physique determination means for determining whether the physique of the occupant seated on the seat satisfies a predetermined condition based on the information acquired by the information acquisition means,
3. The seat according to claim 1, wherein the first alarm activation unit activates the alarm device when the physique determination unit determines that the occupant's physique satisfies a predetermined condition. Position determination device.
前記情報取得手段によって取得された情報に基づいて前記袋体の展開出力を制御する出力制御手段を備え、
前記位置判断手段は、前記エアバッグ装置との位置関係に基づいて、前記座席の前後方向の位置が許可される位置であるかを判断することを特徴とする請求項3記載の座席の位置判定装置。 The vehicle includes an airbag device that deploys a bag when a collision is detected,
Comprising output control means for controlling the deployment output of the bag based on the information acquired by the information acquisition means ;
4. The seat position determination according to claim 3 , wherein the position determination means determines whether or not a position in the front-rear direction of the seat is permitted based on a positional relationship with the airbag device. apparatus.
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