JP6572486B2

JP6572486B2 - Door lock device and manufacturing method thereof

Info

Publication number: JP6572486B2
Application number: JP2016036117A
Authority: JP
Inventors: 太一郎永田
Original assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Current assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date: 2016-02-26
Filing date: 2016-02-26
Publication date: 2019-09-11
Anticipated expiration: 2036-02-26
Also published as: JP2017150285A; CN107130865A; CN107130865B

Description

本発明は、ドアロック装置およびその製造方法に関する。 The present invention relates to a door lock device and a manufacturing method thereof.

従来、施解錠機構を収納するケーシング内への浸水を抑制する構成を有したドアロック装置がある。こうしたドアロック装置として、例えば、特許文献１には、ラッチ機構、ロック機構、ハウジング及び保護部材を含む車両用ドアロック装置の技術が開示されている。特許文献１の保護部材は、ハウジングの保護のためにハウジングに取付けられる、ハウジングとは別体構造の部材である。この保護部材は、特にハウジング内に収容された要素をハウジング外に存在する水から保護する機能を果たすとされている。 2. Description of the Related Art Conventionally, there is a door lock device having a configuration that suppresses water in a casing that houses a locking / unlocking mechanism. As such a door lock device, for example, Patent Literature 1 discloses a technique of a vehicle door lock device including a latch mechanism, a lock mechanism, a housing, and a protection member. The protection member of Patent Document 1 is a member having a separate structure from the housing, which is attached to the housing for protection of the housing. This protective member is said to fulfill the function of protecting the element housed in the housing from water existing outside the housing.

特開２０１５−３４４２３号公報JP 2015-34423 A

ハウジング内への浸水を抑制することについて、なお改良の余地がある。例えば、ハウジングとカバー部材との隙間を介してハウジング内に水が浸入してしまう可能性がある。 There is still room for improvement in controlling water intrusion into the housing. For example, water may enter the housing through a gap between the housing and the cover member.

本発明の目的は、ハウジング内への浸水を抑制する防水性能に優れるドアロック装置およびその製造方法を提供することである。 An object of the present invention is to provide a door lock device excellent in waterproof performance that suppresses water infiltration into a housing and a method for manufacturing the same.

本発明のドアロック装置は、施解錠機構を収納する収納部と、前記収納部に対して車両後側に設けられ、かつ外部に向けて開口しており、ラッチ機構を保持する保持部と、を有するケーシングと、シール部材と、カバー部材と、を備え、前記ラッチ機構は、前記ケーシングに対して固定されて前記保持部を閉塞するボディを有し、前記ケーシングは、ユーザーの操作を伝達する伝達部材と前記施解錠機構との連結部に対応する開口部を有し、前記カバー部材は、前記開口部を覆い、単一の前記シール部材が、前記ケーシングと前記ボディとの隙間である第一の隙間および前記ケーシングと前記カバー部材との隙間である第二の隙間を覆っていることを特徴とする。 The door lock device of the present invention includes a storage unit that stores a locking / unlocking mechanism, a holding unit that is provided on the rear side of the vehicle with respect to the storage unit and that opens to the outside and holds the latch mechanism, The latch mechanism has a body that is fixed to the casing and closes the holding portion, and the casing transmits a user's operation. An opening corresponding to a connecting portion between the transmission member and the locking / unlocking mechanism; the cover member covers the opening; and the single sealing member is a gap between the casing and the body. It covers one gap and a second gap which is a gap between the casing and the cover member.

上記ドアロック装置において、前記ケーシングは、前記収納部を有する第一ケーシングと、前記第一ケーシングと組み合わされて前記収納部を覆う第二ケーシングと、を有し、前記カバー部材は、前記第一ケーシングと前記第二ケーシングとを車両上側から一体に覆う第一カバー部材と、前記開口部を覆う第二カバー部材と、を有し、単一の前記シール部材が、前記第一カバー部材と前記ケーシングとの隙間および前記第二カバー部材と前記ケーシングとの隙間を覆っていることが好ましい。 In the door lock device, the casing includes a first casing having the storage portion, and a second casing which is combined with the first casing and covers the storage portion, and the cover member includes the first casing A first cover member that integrally covers the casing and the second casing from above the vehicle, and a second cover member that covers the opening, and the single seal member includes the first cover member and the second cover member. It is preferable to cover the gap between the casing and the gap between the second cover member and the casing.

上記ドアロック装置において、前記第一カバー部材は、前記第二の隙間に隣接する面であって前記シール部材が貼り付けられる貼り付け面を有し、前記貼り付け面の輪郭線と前記第一の隙間との間隔は、前記シール部材の幅よりも狭く、前記シール部材は、前記第一の隙間および前記第一カバー部材と前記ケーシングとの隙間を一体に覆うことが好ましい。 In the door lock device, the first cover member has a surface that is adjacent to the second gap and to which the seal member is attached, and a contour line of the attachment surface and the first It is preferable that the gap with the gap is narrower than the width of the seal member, and the seal member integrally covers the first gap and the gap between the first cover member and the casing.

上記ドアロック装置において、前記貼り付け面の輪郭線は、前記第一の隙間と略平行であることが好ましい。 In the door lock device, it is preferable that an outline of the attachment surface is substantially parallel to the first gap.

上記ドアロック装置において、前記ケーシングは、前記第二の隙間に沿って延在するリブを有し、前記シール部材は、前記リブに沿って貼り付けられていることが好ましい。 In the door lock device, it is preferable that the casing has a rib extending along the second gap, and the seal member is attached along the rib.

上記ドアロック装置において、前記ケーシングは、車両上側から前記カバー部材の側方に張り出して前記カバー部材を覆う庇部を有することが好ましい。 In the door lock device, it is preferable that the casing has a flange portion that projects from a vehicle upper side to the side of the cover member and covers the cover member.

上記ドアロック装置において、前記カバー部材は、前記第一ケーシングと前記第二ケーシングとを車両上側から一体に覆う第一カバー部材と、前記開口部を覆う第二カバー部材と、を有し、前記第一カバー部材は、車両上側から前記第二カバー部材の側方に張り出して前記第二カバー部材を覆う庇部を有することが好ましい。 In the door lock device, the cover member includes a first cover member that integrally covers the first casing and the second casing from above the vehicle, and a second cover member that covers the opening, It is preferable that the first cover member has a flange portion that projects from the vehicle upper side to the side of the second cover member and covers the second cover member.

本発明に係るドアロック装置の製造方法は、ラッチ機構を保持するケーシングと前記ラッチ機構のボディとの隙間である第一の隙間、および前記ケーシングと前記ケーシングを覆うカバー部材との隙間である第二の隙間に単一のシール部材を貼り付けて前記第一の隙間および前記第二の隙間を覆う貼り付け工程を備え、前記貼り付け工程における前記シール部材の貼り付けの始点は、前記ラッチ機構のカバープレートに設けられたストライカの進入溝の下端に対応する位置であることを特徴とする。 The method for manufacturing a door lock device according to the present invention includes a first gap that is a gap between a casing that holds the latch mechanism and a body of the latch mechanism, and a gap between the casing and a cover member that covers the casing. A pasting step for pasting the first gap and the second gap by pasting a single seal member in two gaps, and the starting point of the pasting of the seal member in the pasting step is the latch mechanism It is the position corresponding to the lower end of the approach groove | channel of the striker provided in this cover plate.

本発明に係るドアロック装置は、施解錠機構を収納する収納部と、収納部に対して車両後側に設けられ、かつ外部に向けて開口しており、ラッチ機構を保持する保持部と、を有するケーシングと、シール部材と、カバー部材と、を備える。ラッチ機構は、ケーシングに対して固定されて保持部を閉塞するボディを有する。ケーシングは、ユーザーの操作を伝達する伝達部材と施解錠機構との連結部に対応する開口部を有する。カバー部材は、開口部を覆う。 A door lock device according to the present invention includes a storage portion that stores a locking / unlocking mechanism, a holding portion that is provided on the rear side of the vehicle with respect to the storage portion and that opens toward the outside, and holds a latch mechanism; A casing, a seal member, and a cover member. The latch mechanism has a body that is fixed to the casing and closes the holding portion. A casing has an opening part corresponding to the connection part of the transmission member which transmits a user's operation, and a locking / unlocking mechanism. The cover member covers the opening.

このドアロック装置では、単一のシール部材が、ケーシングとボディとの隙間である第一の隙間およびケーシングとカバー部材との隙間である第二の隙間を覆っている。本発明に係るドアロック装置によれば、第一の隙間および第二の隙間をシール部材が覆うことで、ハウジング内への浸水を抑制する防水性能に優れるという効果を奏する。 In this door lock device, a single seal member covers a first gap that is a gap between the casing and the body and a second gap that is a gap between the casing and the cover member. According to the door lock device according to the present invention, the sealing member covers the first gap and the second gap, thereby providing an effect of being excellent in waterproof performance for suppressing water intrusion into the housing.

図１は、実施形態に係るドアロック装置の車内側面図である。FIG. 1 is a side view of the interior of the door lock device according to the embodiment. 図２は、実施形態に係るドアロック装置の車両後面図である。FIG. 2 is a vehicle rear view of the door lock device according to the embodiment. 図３は、実施形態に係る第一ケーシングの斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the first casing according to the embodiment. 図４は、実施形態のラッチ機構を示す車両後面図である。FIG. 4 is a vehicle rear view showing the latch mechanism of the embodiment. 図５は、実施形態のケーシングの内部を示す車内側面図である。FIG. 5 is a vehicle interior side view showing the inside of the casing of the embodiment. 図６は、実施形態のキーレバーを示す車両後面図である。FIG. 6 is a rear view of the vehicle showing the key lever of the embodiment. 図７は、実施形態のキーレバーを示す車外側面図である。FIG. 7 is a vehicle outer side view showing the key lever of the embodiment. 図８は、実施形態のカバー部材を示す車内側面図である。FIG. 8 is a vehicle interior side view showing the cover member of the embodiment. 図９は、実施形態のカバー部材を示す車外側面図である。FIG. 9 is a vehicle outer side view showing the cover member of the embodiment. 図１０は、実施形態のカバー部材を示す車両後面図である。FIG. 10 is a vehicle rear view showing the cover member of the embodiment. 図１１は、実施形態の第一カバー部材の斜視図である。FIG. 11 is a perspective view of the first cover member of the embodiment. 図１２は、ケーシングの開口部を示す車内側面図である。FIG. 12 is a vehicle interior side view showing the opening of the casing. 図１３は、第二カバー部材を展開した状態を示す平面図である。FIG. 13 is a plan view showing a state in which the second cover member is expanded. 図１４は、水の流れを示す断面図である。FIG. 14 is a cross-sectional view showing the flow of water. 図１５は、第一の隙間および第二の隙間を説明する斜視図である。FIG. 15 is a perspective view illustrating the first gap and the second gap. 図１６は、実施形態に係るドアロック装置の斜視図である。FIG. 16 is a perspective view of the door lock device according to the embodiment. 図１７は、実施形態のプロテクタを示す車外側面図である。FIG. 17 is a vehicle outer side view showing the protector of the embodiment. 図１８は、プロテクタとケーシングの嵌合状態を示す断面図である。FIG. 18 is a cross-sectional view illustrating a fitting state of the protector and the casing. 図１９は、実施形態のプロテクタを示す車両前面図である。FIG. 19 is a vehicle front view showing the protector of the embodiment. 図２０は、プロテクタの当接部を示す断面図である。FIG. 20 is a cross-sectional view showing the contact portion of the protector.

以下に、本発明の実施形態に係るドアロック装置につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。 Hereinafter, a door lock device according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In addition, this invention is not limited by this embodiment. In addition, constituent elements in the following embodiments include those that can be easily assumed by those skilled in the art or those that are substantially the same.

［実施形態］
図１から図２０を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、ドアロック装置に関する。図１は、実施形態に係るドアロック装置の車内側面図、図２は、実施形態に係るドアロック装置の車両後面図である。図２には、図１のII方向から見た側面が示されている。 [Embodiment]
The embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 20. The present embodiment relates to a door lock device. FIG. 1 is a vehicle interior side view of a door lock device according to an embodiment, and FIG. 2 is a vehicle rear view of the door lock device according to the embodiment. FIG. 2 shows a side view seen from the direction II in FIG.

図１等に示す本実施形態のドアロック装置１は、車両のサイドドアに用いられるものであり、例えば、右側のフロントドアに設置される。ドアロック装置１は、ケーシング１０、シール部材５およびカバー部材７を有する。図２に示すように、ケーシング１０は、第一ケーシング２および第二ケーシング３を有する。 A door lock device 1 of this embodiment shown in FIG. 1 and the like is used for a side door of a vehicle, and is installed, for example, on a right front door. The door lock device 1 includes a casing 10, a seal member 5, and a cover member 7. As shown in FIG. 2, the casing 10 includes a first casing 2 and a second casing 3.

第一ケーシング２は、図３に示すように、収納部１１および保持部１２を有する。収納部１１は、後述する施解錠機構６を収納する。保持部１２は、収納部１１に対して車両後側に設けられ、かつ外部に向けて開口している。保持部１２は、ラッチ機構４を保持する。なお、本明細書において、車両前後方向とは、ドアロック装置１が車両のドアに取り付けられた状態における当該車両の前後方向を示す。同様にして、車両上下方向は、ドアロック装置１が車両のドアに取り付けられた状態における当該車両の上下方向を示す。また、車両内外方向は、ドアロック装置１が車両のドアに取り付けられた状態における当該車両の内外方向であり、車両前後方向および車両上下方向のそれぞれと直交する方向である。 As shown in FIG. 3, the first casing 2 includes a storage portion 11 and a holding portion 12. The storage unit 11 stores a locking / unlocking mechanism 6 to be described later. The holding portion 12 is provided on the rear side of the vehicle with respect to the storage portion 11 and opens toward the outside. The holding unit 12 holds the latch mechanism 4. In the present specification, the vehicle front-rear direction indicates the front-rear direction of the vehicle in a state where the door lock device 1 is attached to the door of the vehicle. Similarly, the vertical direction of the vehicle indicates the vertical direction of the vehicle when the door lock device 1 is attached to the door of the vehicle. In addition, the vehicle inside / outside direction is the inside / outside direction of the vehicle in a state where the door lock device 1 is attached to the door of the vehicle, and is a direction orthogonal to the vehicle longitudinal direction and the vehicle vertical direction.

第一ケーシング２は、収納部１１を形成する第一外壁部２ａおよび第一側壁部２ｂを有する。第一外壁部２ａは、車両内外方向と交差する壁部であり、例えば、車両内外方向と略直交する。第一側壁部２ｂは、第一外壁部２ａを囲む壁部であり、第一外壁部２ａから車両内側に向けて突出している。第一側壁部２ｂは、第一外壁部２ａの上端の縁部、前端の縁部、および下端の縁部に沿って連続的に設けられている。 The first casing 2 has a first outer wall portion 2 a and a first side wall portion 2 b that form the storage portion 11. The 1st outer wall part 2a is a wall part which cross | intersects the vehicle inside / outside direction, for example, is substantially orthogonal to the vehicle inside / outside direction. The 1st side wall part 2b is a wall part surrounding the 1st outer wall part 2a, and protrudes toward the vehicle inner side from the 1st outer wall part 2a. The first side wall 2b is provided continuously along the upper edge, the front edge, and the lower edge of the first outer wall 2a.

第一ケーシング２は、保持部１２を形成する第二外壁部２ｃおよび第二側壁部２ｄを有する。第二外壁部２ｃは、車両前後方向と交差する壁部である。第二外壁部２ｃは、第一外壁部２ａの後端から車両外側に向けて突出している。第二側壁部２ｄは、第二外壁部２ｃを囲む壁部であり、第二外壁部２ｃから車両後側に向けて突出している。第二側壁部２ｄは、第二外壁部２ｃの上端の縁部および外側端部の縁部に沿って連続的に設けられている。保持部１２は、車両前後方向におけるケーシング１０の後端部に位置しており、外部に向けて開口している。 The first casing 2 has a second outer wall portion 2 c and a second side wall portion 2 d that form the holding portion 12. The second outer wall 2c is a wall that intersects with the vehicle longitudinal direction. The second outer wall portion 2c protrudes from the rear end of the first outer wall portion 2a toward the vehicle outer side. The 2nd side wall part 2d is a wall part surrounding the 2nd outer wall part 2c, and protrudes toward the vehicle rear side from the 2nd outer wall part 2c. The second side wall 2d is continuously provided along the edge of the upper end and the edge of the outer end of the second outer wall 2c. The holding part 12 is located at the rear end part of the casing 10 in the vehicle front-rear direction, and is open to the outside.

第二ケーシング３は、第一ケーシング２における車両内側の開口部を閉塞する。第二ケーシング３は、第一ケーシング２と組み合わされて、施解錠機構６を収納する収納部１１を車両内側から覆う。図２に示すように、ラッチ機構４は、ボディ４１およびカバープレート４２を有する。ボディ４１は、図１および図４に示すように、ケーシング１０に対して固定されて保持部１２を閉塞する。図１に示すように、本実施形態のボディ４１は、係合孔４１ａを有する。係合孔４１ａには、第二ケーシング３の係合爪３１が係合し、ボディ４１をケーシング１０に対して固定している。図２に示すように、カバープレート４２は、車体に設けられたストライカが進入する進入溝４２ａを有する。図４に示すように、ラッチ機構４は、ラッチ４３およびラチェット４４を有する。ラッチ４３およびラチェット４４は、それぞれ軸４３ａおよび軸４４ａによって回転自在に支持されている。ラッチ４３は、スプリングによって図４の時計回り方向（開放方向）に付勢されている。ラチェット４４は、スプリングによって図４の反時計回り方向に付勢されている。 The second casing 3 closes the opening inside the vehicle in the first casing 2. The second casing 3 is combined with the first casing 2 to cover the storage portion 11 that stores the locking / unlocking mechanism 6 from the inside of the vehicle. As shown in FIG. 2, the latch mechanism 4 has a body 41 and a cover plate 42. As shown in FIGS. 1 and 4, the body 41 is fixed to the casing 10 and closes the holding portion 12. As shown in FIG. 1, the body 41 of this embodiment has an engagement hole 41a. The engagement claw 31 of the second casing 3 is engaged with the engagement hole 41 a to fix the body 41 to the casing 10. As shown in FIG. 2, the cover plate 42 has an entry groove 42a into which a striker provided in the vehicle body enters. As shown in FIG. 4, the latch mechanism 4 includes a latch 43 and a ratchet 44. The latch 43 and the ratchet 44 are rotatably supported by a shaft 43a and a shaft 44a, respectively. The latch 43 is biased in the clockwise direction (opening direction) in FIG. 4 by a spring. The ratchet 44 is urged counterclockwise in FIG. 4 by a spring.

図４には、ラッチ機構４のアンラッチ状態が示されている。ドアが閉じられる際に、ストライカＳが矢印Ｙ１で示すように進入すると、ストライカＳがラッチ４３の当接部４３ｂに当接してラッチ４３を反時計回り方向（係合方向）に回転させる。これにより、ラッチ４３の係合溝４３ｃがストライカＳと係合してストライカＳを保持する。ラチェット４４は、ストライカＳと係合した状態のラッチ４３に当接してラッチ４３の開放方向への回転を規制する。ラチェット４４は、ラッチ４３の当接部４３ｂに当接することでラッチ４３をハーフラッチ位置で停止させ、突起部４３ｄに当接することでラッチ４３をフルラッチ位置で停止させる。 FIG. 4 shows an unlatched state of the latch mechanism 4. When the striker S enters as indicated by the arrow Y1 when the door is closed, the striker S contacts the contact portion 43b of the latch 43 and rotates the latch 43 counterclockwise (engagement direction). Thereby, the engaging groove 43c of the latch 43 engages with the striker S and holds the striker S. The ratchet 44 abuts on the latch 43 engaged with the striker S and restricts the rotation of the latch 43 in the opening direction. The ratchet 44 stops the latch 43 at the half latch position by contacting the contact portion 43b of the latch 43, and stops the latch 43 at the full latch position by contacting the projection 43d.

図５に示すように、施解錠機構６は、インサイドレバー６１、オープンリンク６２、レバーロック６３、内部キーレバー６４、ウォームホイール６７、モータ６８、およびアウトサイドレバー６９を有する。インサイドレバー６１は、第一ケーシング２の第一軸２１によって回転自在に支持されている。インサイドレバー６１は、アーム６１ａを有する。アーム６１ａは、第一軸２１から車両下側に向けて延在している。アーム６１ａの先端部には、第一伝達部材８が連結されている。第一伝達部材８は、インサイドレバー６１をドアの車両内側に設けられたインナーハンドルに連結する。 As shown in FIG. 5, the locking / unlocking mechanism 6 includes an inside lever 61, an open link 62, a lever lock 63, an internal key lever 64, a worm wheel 67, a motor 68, and an outside lever 69. The inside lever 61 is rotatably supported by the first shaft 21 of the first casing 2. The inside lever 61 has an arm 61a. The arm 61a extends from the first shaft 21 toward the vehicle lower side. The first transmission member 8 is connected to the tip of the arm 61a. The first transmission member 8 connects the inside lever 61 to an inner handle provided on the vehicle inner side of the door.

アウトサイドレバー６９は、図４に示すように、回転軸線Ｘ１を中心として回転自在となるように第一ケーシング２によって支持されている。アウトサイドレバー６９は、連結部６９ｂを有する。連結部６９ｂは、ドアの車両外側に設けられたアウターハンドルに連結される。アウターハンドルに対する開扉操作がなされると、連結部６９ｂが押し下げられてアウトサイドレバー６９が図４の時計回り方向に回転する。 As shown in FIG. 4, the outside lever 69 is supported by the first casing 2 so as to be rotatable about the rotation axis X 1. The outside lever 69 has a connecting portion 69b. The connecting portion 69b is connected to an outer handle provided on the vehicle outer side of the door. When the door opening operation is performed on the outer handle, the connecting portion 69b is pushed down and the outside lever 69 rotates in the clockwise direction in FIG.

図５に戻り、アウトサイドレバー６９は、連結突起６９ａおよび当接部６９ｃを有する。連結突起６９ａおよび当接部６９ｃは、アウトサイドレバー６９における車両内側の端部に設けられている。インサイドレバー６１は、当接部６９ｃに対応する押圧部６１ｂを有する。押圧部６１ｂは、アーム６１ａの長手方向の中間部から車両上側に向けて突出している。押圧部６１ｂは、当接部６９ｃと車両上下方向において対向している。 Returning to FIG. 5, the outside lever 69 includes a connection protrusion 69 a and a contact portion 69 c. The connection protrusion 69a and the contact portion 69c are provided at the end of the outside lever 69 on the vehicle inner side. The inside lever 61 has a pressing portion 61b corresponding to the contact portion 69c. The pressing part 61b protrudes toward the vehicle upper side from the middle part in the longitudinal direction of the arm 61a. The pressing portion 61b faces the contact portion 69c in the vehicle vertical direction.

オープンリンク６２は、第一連結孔６２ａ、第二連結孔６２ｂ、および押圧部６２ｃを有する。第一連結孔６２ａは、オープンリンク６２の下端に形成されている。第一連結孔６２ａには、アウトサイドレバー６９の連結突起６９ａが挿入されている。第一連結孔６２ａは、オープンリンク６２が連結突起６９ａを回転中心として所定の角度範囲で回転することを許容する。押圧部６２ｃは、第一連結孔６２ａに対して車両上側に位置している。図５に示すようにオープンリンク６２がアンロック位置にある場合、押圧部６２ｃは車両上下方向において解除レバー４４ｂと対向する。解除レバー４４ｂは、軸４４ａによって回転自在に支持されており、かつラチェット４４と一体回転する。 The open link 62 has a first connection hole 62a, a second connection hole 62b, and a pressing portion 62c. The first connection hole 62 a is formed at the lower end of the open link 62. The connection protrusion 69a of the outside lever 69 is inserted into the first connection hole 62a. The first connection hole 62a allows the open link 62 to rotate within a predetermined angle range with the connection protrusion 69a as a rotation center. The pressing part 62c is located on the vehicle upper side with respect to the first connecting hole 62a. As shown in FIG. 5, when the open link 62 is in the unlock position, the pressing portion 62c faces the release lever 44b in the vehicle vertical direction. The release lever 44b is rotatably supported by the shaft 44a and rotates integrally with the ratchet 44.

ユーザーによってインナーハンドルに対する開扉操作がなされると、第一伝達部材８がアーム６１ａを車両前側に向けて引っ張り、インサイドレバー６１を図５の時計回り方向に回転させる。押圧部６１ｂは、アウトサイドレバー６９の当接部６９ｃに当接して当接部６９ｃを押し上げる。アウトサイドレバー６９の連結突起６９ａは、オープンリンク６２を車両上側に向けて押し上げる。アウターハンドルに対する開扉操作がなされた場合には、当該開扉操作によってアウトサイドレバー６９が回転して連結突起６９ａがオープンリンク６２を車両上側に向けて押し上げる。オープンリンク６２がアンロック位置にある場合、押圧部６２ｃが解除レバー４４ｂを押し上げる。これにより、ラチェット４４が図４の時計回り方向に回転してラッチ機構４がアンラッチ状態に切り替わる。 When the user performs an opening operation on the inner handle, the first transmission member 8 pulls the arm 61a toward the front side of the vehicle, and rotates the inside lever 61 in the clockwise direction in FIG. The pressing part 61b contacts the contact part 69c of the outside lever 69 and pushes up the contact part 69c. The connection protrusion 69a of the outside lever 69 pushes up the open link 62 toward the vehicle upper side. When the door opening operation is performed on the outer handle, the outside lever 69 is rotated by the door opening operation, and the connection protrusion 69a pushes the open link 62 upward toward the vehicle. When the open link 62 is in the unlock position, the pressing portion 62c pushes up the release lever 44b. As a result, the ratchet 44 rotates in the clockwise direction of FIG. 4 and the latch mechanism 4 is switched to the unlatched state.

レバーロック６３は、オープンリンク６２をアンロック位置およびロック位置に回転させる。オープンリンク６２のロック位置は、図５に示す位置から連結突起６９ａを中心として図５の反時計回り方向に回転した位置である。レバーロック６３は、第一ケーシング２の第二軸２２によって回転自在に支持されている。レバーロック６３は、第一アーム６３ａ、第二アーム６３ｂ、第三アーム６３ｃ、および一対の係合アーム６３ｄ，６３ｅを有する。第一アーム６３ａは、第二軸２２から車両下側に向けて延在している。第二アーム６３ｂは、第二軸２２から車両上側に向けて延在している。第三アーム６３ｃは、第二軸２２から車両後側に向けて延在している。係合アーム６３ｄと係合アーム６３ｅは、第二軸２２から車両前側に向けて異なる位相で突出している。 The lever lock 63 rotates the open link 62 to the unlock position and the lock position. The lock position of the open link 62 is a position rotated from the position shown in FIG. 5 in the counterclockwise direction of FIG. 5 around the connection protrusion 69a. The lever lock 63 is rotatably supported by the second shaft 22 of the first casing 2. The lever lock 63 includes a first arm 63a, a second arm 63b, a third arm 63c, and a pair of engagement arms 63d and 63e. The first arm 63a extends from the second shaft 22 toward the vehicle lower side. The second arm 63b extends from the second shaft 22 toward the vehicle upper side. The third arm 63c extends from the second shaft 22 toward the rear side of the vehicle. The engagement arm 63d and the engagement arm 63e protrude from the second shaft 22 toward the vehicle front side with different phases.

第一アーム６３ａは、第二伝達部材９を介してロックノブに連結されている。第二アーム６３ｂは、オープンリンク６２の第二連結孔６２ｂに挿入される連結突起を有している。レバーロック６３が図５の反時計回り方向（施錠方向）に回転すると、その回転と連動してオープンリンク６２が連結突起６９ａを回転中心として反時計回り方向に回転する。一方、レバーロック６３が図５の時計回り方向（解錠方向）に回転すると、その回転と連動してオープンリンク６２が連結突起６９ａを回転中心として時計回り方向に回転する。つまり、レバーロック６３は、施錠方向に回転することでオープンリンク６２をロック位置まで回転させることができ、解錠方向に回転することでオープンリンク６２をアンロック位置まで回転させることができる。 The first arm 63 a is connected to the lock knob via the second transmission member 9. The second arm 63 b has a connection protrusion that is inserted into the second connection hole 62 b of the open link 62. When the lever lock 63 rotates in the counterclockwise direction (locking direction) in FIG. 5, the open link 62 rotates counterclockwise around the connection protrusion 69a in conjunction with the rotation. On the other hand, when the lever lock 63 rotates in the clockwise direction (unlocking direction) in FIG. 5, the open link 62 rotates in the clockwise direction around the connection protrusion 69a in conjunction with the rotation. That is, the lever lock 63 can rotate the open link 62 to the locked position by rotating in the locking direction, and can rotate the open link 62 to the unlocked position by rotating in the unlocking direction.

ウォームホイール６７は、モータ６８の回転をレバーロック６３に伝達して、レバーロック６３を施錠方向および解錠方向に回転させる。ウォームホイール６７は、第一ケーシング２の第三軸２３によって回転自在に支持されている。ウォームホイール６７は、レバーロック６３の係合アーム６３ｄ，６３ｅに対応する突起部６７ａを両面に有する。係合アーム６３ｄ，６３ｅは、ウォームホイール６７を間に挟んで、一方がウォームホイール６７よりも車両内側に、他方がウォームホイール６７よりも車両外側に配置されている。ウォームホイール６７が回転すると、突起部６７ａがレバーロック６３の係合アーム６３ｄあるいは係合アーム６３ｅに当接して、レバーロック６３を回転させる。 The worm wheel 67 transmits the rotation of the motor 68 to the lever lock 63 to rotate the lever lock 63 in the locking direction and the unlocking direction. The worm wheel 67 is rotatably supported by the third shaft 23 of the first casing 2. The worm wheel 67 has protrusions 67a corresponding to the engagement arms 63d and 63e of the lever lock 63 on both surfaces. One of the engagement arms 63d and 63e is disposed on the vehicle inner side than the worm wheel 67 and the other is disposed on the vehicle outer side than the worm wheel 67 with the worm wheel 67 interposed therebetween. When the worm wheel 67 rotates, the projection 67a contacts the engagement arm 63d or the engagement arm 63e of the lever lock 63 to rotate the lever lock 63.

図６に示すように、内部キーレバー６４は、軸部６４ａを有する。軸部６４ａは、第一ケーシング２によって回転自在に支持される。軸部６４ａの先端は第一ケーシング２から突出してキーレバー６５と連結されている。キーレバー６５は、図６および図７に示すように、軸部６５ａおよび連結部６５ｂを有する。内部キーレバー６４の軸部６４ａは、キーレバー６５の軸部６５ａに連結されており、軸部６５ａと一体回転する。連結部６５ｂは、軸部６５ａの外周面から軸部６５ａの半径方向外側に向けて突出している。 As shown in FIG. 6, the internal key lever 64 has a shaft portion 64a. The shaft portion 64a is rotatably supported by the first casing 2. The distal end of the shaft portion 64 a protrudes from the first casing 2 and is connected to the key lever 65. As shown in FIGS. 6 and 7, the key lever 65 has a shaft portion 65a and a connecting portion 65b. The shaft part 64a of the internal key lever 64 is connected to the shaft part 65a of the key lever 65, and rotates integrally with the shaft part 65a. The connecting portion 65b protrudes from the outer peripheral surface of the shaft portion 65a toward the radially outer side of the shaft portion 65a.

図５に示すように、内部キーレバー６４は、軸部６４ａから軸部６４ａの半径方向外側に向けて突出するプレート部６４ｂを有する。プレート部６４ｂは、スリット状の連結孔６４ｃを有する。連結孔６４ｃは、軸部６４ａの周方向に沿って所定の長さで形成されている。レバーロック６３の第三アーム６３ｃは、連結孔６４ｃに挿入される連結突起を有している。キーによる施錠操作がなされると、内部キーレバー６４が図５の時計回り方向に回転する。内部キーレバー６４のこの回転は、レバーロック６３を施錠方向に回転させてオープンリンク６２をロック位置まで回転させる。一方、キーによる解錠操作がなされると、内部キーレバー６４が図５の反時計回り方向に回転する。内部キーレバー６４のこの回転は、レバーロック６３を解錠方向に回転させてオープンリンク６２をアンロック位置まで回転させる。 As shown in FIG. 5, the internal key lever 64 has a plate portion 64b that protrudes from the shaft portion 64a toward the radially outer side of the shaft portion 64a. The plate part 64b has a slit-shaped connection hole 64c. The connecting hole 64c is formed with a predetermined length along the circumferential direction of the shaft portion 64a. The third arm 63c of the lever lock 63 has a connection protrusion that is inserted into the connection hole 64c. When the locking operation with the key is performed, the internal key lever 64 rotates in the clockwise direction of FIG. This rotation of the internal key lever 64 rotates the lever lock 63 in the locking direction to rotate the open link 62 to the locked position. On the other hand, when the unlocking operation is performed by the key, the internal key lever 64 rotates counterclockwise in FIG. This rotation of the internal key lever 64 rotates the lever lock 63 in the unlocking direction and rotates the open link 62 to the unlock position.

ここで、本実施形態のドアロック装置１の防水構造について説明する。ドアロック装置１の防水構造は、図１等に示すカバー部材７、およびシール部材５を含む。カバー部材７は、合成樹脂等で形成された被透水性の部材である。カバー部材７は、第一カバー部材７１および第二カバー部材７２を有する。 Here, the waterproof structure of the door lock device 1 of the present embodiment will be described. The waterproof structure of the door lock device 1 includes a cover member 7 and a seal member 5 shown in FIG. The cover member 7 is a water-permeable member formed of synthetic resin or the like. The cover member 7 has a first cover member 71 and a second cover member 72.

第一カバー部材７１は、図８乃至図１０に示すように、第一ケーシング２および第二ケーシング３を車両上側から一体に覆う。第一カバー部材７１は、第一ケーシング２と第二ケーシング３との合わせ面を車両前後方向の前端から後端まで連続的に覆っている。第一カバー部材７１は、図１１に示すように、本体部７１１、外側カバー部７１２、および内側カバー部７１３を有する。本体部７１１は、第一ケーシング２と第二ケーシング３との合わせ面を含むケーシング１０の縁部を車両上側および車両前側から覆う。本体部７１１は、ケーシング１０の上側縁部を覆う第一本体部７１１Ａと、ケーシング１０の前側縁部を覆う第二本体部７１１Ｂと、庇部７１１Ｃとを有する。第一本体部７１１Ａ、第二本体部７１１Ｂ、および庇部７１１Ｃは連続的にかつ一体に形成されている。 As shown in FIGS. 8 to 10, the first cover member 71 integrally covers the first casing 2 and the second casing 3 from the upper side of the vehicle. The first cover member 71 continuously covers the mating surface of the first casing 2 and the second casing 3 from the front end to the rear end in the vehicle front-rear direction. As shown in FIG. 11, the first cover member 71 includes a main body portion 711, an outer cover portion 712, and an inner cover portion 713. The main body 711 covers the edge of the casing 10 including the mating surfaces of the first casing 2 and the second casing 3 from the vehicle upper side and the vehicle front side. The main body 711 has a first main body 711A that covers the upper edge of the casing 10, a second main body 711B that covers the front edge of the casing 10, and a flange 711C. The first main body portion 711A, the second main body portion 711B, and the flange portion 711C are formed continuously and integrally.

外側カバー部７１２は、第一本体部７１１Ａの後側端部から車両外側に向けて張り出している。外側カバー部７１２は、第一ケーシング２の第二側壁部２ｄ（図３参照）を覆う。内側カバー部７１３は、第二ケーシング３の車内側の壁面３２の上部を覆う。車内側の壁面３２は、第二ケーシング３における車両内側を向く壁面である。図８および図１１に示すように、内側カバー部７１３は、導水面７１３ａを有する。導水面７１３ａは、車両内側に向けて突出するリブの車両上側を向く面であって、車両前側へ向かうに従って車両下側に向かうように傾斜している。 The outer cover portion 712 protrudes from the rear end portion of the first main body portion 711A toward the vehicle outer side. The outer cover portion 712 covers the second side wall portion 2d (see FIG. 3) of the first casing 2. The inner cover portion 713 covers the upper portion of the wall surface 32 on the vehicle inner side of the second casing 3. The wall surface 32 on the vehicle inner side is a wall surface facing the vehicle inner side in the second casing 3. As shown in FIGS. 8 and 11, the inner cover portion 713 has a water guide surface 713a. The water guide surface 713a faces the vehicle upper side of the rib protruding toward the vehicle inner side, and is inclined so as to go to the vehicle lower side toward the vehicle front side.

図８に示すように、第二ケーシング３は、車内側の壁面３２から車両内側に向けて突出している板状の突出部３４を有する。突出部３４は、車両前側へ向かうに従って車両下側に向かうように傾斜している。突出部３４の車両上側の面は、水を導く導水面３３としての機能を有している。第一カバー部材７１の導水面７１３ａと導水面３３は、連続的に延在する傾斜面をなしている。導水面７１３ａは、第一カバー部材７１に付着した水を第二ケーシング３の導水面３３に導く。導水面３３は、第二カバー部材７２の外面まで水を導く。 As shown in FIG. 8, the second casing 3 has a plate-like protruding portion 34 that protrudes from the wall surface 32 on the vehicle inner side toward the vehicle inner side. The protruding portion 34 is inclined so as to go to the vehicle lower side as it goes to the vehicle front side. The surface on the vehicle upper side of the projecting portion 34 has a function as a water guide surface 33 that guides water. The water guide surface 713a and the water guide surface 33 of the first cover member 71 form an inclined surface that extends continuously. The water guide surface 713 a guides water adhering to the first cover member 71 to the water guide surface 33 of the second casing 3. The water guide surface 33 guides water to the outer surface of the second cover member 72.

第二カバー部材７２は、図１２に示すケーシング１０の開口部１０ａを覆う。開口部１０ａは、ケーシング１０における車両上下方向の下部に設けられている。開口部１０ａは、ユーザーの操作を伝達する伝達部材８，９と施解錠機構６との連結部１３，１４に対応する開口である。図１２に示すように、開口部１０ａは、第一伝達部材８とインサイドレバー６１との連結部１３、および第二伝達部材９とレバーロック６３との連結部１４を外部に露出させる。第二カバー部材７２は、ケーシング１０の下部を車両内外方向の両側から挟み込み、開口部１０ａを覆う。図１３に示すように、第二カバー部材７２は、第一構成部７２１、第二構成部７２２、およびヒンジ部７２３を有する。第一構成部７２１と第二構成部７２２とは、折り曲げ可能なヒンジ部７２３を介してつながっている。 The second cover member 72 covers the opening 10a of the casing 10 shown in FIG. The opening 10a is provided in the lower part of the casing 10 in the vehicle vertical direction. The opening 10 a is an opening corresponding to the connecting portions 13 and 14 between the transmission members 8 and 9 that transmit the user's operation and the locking / unlocking mechanism 6. As shown in FIG. 12, the opening 10a exposes the connecting portion 13 between the first transmission member 8 and the inside lever 61 and the connecting portion 14 between the second transmission member 9 and the lever lock 63 to the outside. The second cover member 72 sandwiches the lower portion of the casing 10 from both sides in the vehicle inside / outside direction and covers the opening 10a. As shown in FIG. 13, the second cover member 72 has a first component part 721, a second component part 722, and a hinge part 723. The first component 721 and the second component 722 are connected via a bendable hinge 723.

第一構成部７２１は、第一ケーシング２と係合して第一ケーシング２によって支持される。第二構成部７２２は、第一構成部７２１との間にケーシング１０を挟み込み、かつ第一構成部７２１およびケーシング１０と係合する。具体的には、第二構成部７２２は、第一爪部７２２ａ、および第二爪部７２２ｂを有する。第一爪部７２２ａは、第一構成部７２１の爪部７２１ａと係合する。第二爪部７２２ｂは、第二ケーシング３に係合する。 The first component 721 engages with the first casing 2 and is supported by the first casing 2. The second component 722 sandwiches the casing 10 between the first component 721 and engages with the first component 721 and the casing 10. Specifically, the second component part 722 includes a first claw part 722a and a second claw part 722b. The first claw portion 722a engages with the claw portion 721a of the first component 721. The second claw portion 722 b engages with the second casing 3.

図１４には、図８のXIV−XIV断面が示されている。図８および図１４を参照して説明するように、第二ケーシング３は、庇部３５を有する。庇部３５は、第二カバー部材７２と車内側の壁面３２との隙間からの浸水を抑制する。図１４に示すように、庇部３５は、車内側の壁面３２から車両内側に向けて突出しており、その先端部３５ａは車両下側に向けて突出して第二カバー部材７２を覆っている。言い換えると、庇部３５は、車両上側から第二カバー部材７２の側方に張り出して第二カバー部材７２の車両上側の端部を覆っている。庇部３５の先端部３５ａは、第二構成部７２２の車両内側の面７２２ｄと対向している。庇部３５は、車内側の壁面３２との間に、車両下側に向けて開口する収納部１５を形成する。第二構成部７２２の上部縁部７２２ｃは、この収納部１５に収納される。車内側の壁面３２を車両上側から車両下側に向けて流れる水は、庇部３５によって第二構成部７２２よりも車両内側に導かれる。従って、第二構成部７２２と車内側の壁面３２との隙間からのケーシング１０内への浸水が抑制される。 FIG. 14 shows the XIV-XIV cross section of FIG. As will be described with reference to FIGS. 8 and 14, the second casing 3 has a flange 35. The flange portion 35 suppresses water intrusion from the gap between the second cover member 72 and the vehicle interior wall surface 32. As shown in FIG. 14, the flange portion 35 protrudes from the wall surface 32 on the vehicle inner side toward the vehicle inner side, and the tip end portion 35 a protrudes toward the vehicle lower side to cover the second cover member 72. In other words, the flange portion 35 protrudes from the vehicle upper side to the side of the second cover member 72 and covers the vehicle upper end portion of the second cover member 72. The front end portion 35 a of the flange portion 35 faces the vehicle-inner surface 722 d of the second component portion 722. The brim part 35 forms the storage part 15 that opens toward the vehicle lower side between the wall surface 32 on the vehicle interior side. The upper edge 722 c of the second component 722 is stored in the storage unit 15. Water flowing from the vehicle upper side toward the vehicle lower side on the vehicle inner wall surface 32 is guided to the vehicle inner side than the second component portion 722 by the flange portion 35. Accordingly, water intrusion into the casing 10 from the gap between the second component 722 and the inner wall surface 32 is suppressed.

図８および図９に示すように、第一カバー部材７１の本体部７１１は、ケーシング１０と第二カバー部材７２とを一体に覆っている。本体部７１１の庇部７１１Ｃは、第二本体部７１１Ｂの下端から車両下側に向けて張り出している。庇部７１１Ｃは、車両上側から第二カバー部材７２の側方に張り出して第二カバー部材７２を覆っている。庇部７１１Ｃは、車両下側へ向かうに従って車両前側に向かうように傾斜しており、かつ第二カバー部材７２の車両前側の外面および車両外側の外面と対向している。第二本体部７１１Ｂおよび庇部７１１Ｃは、第二カバー部材７２の上端部において第二カバー部材７２とケーシング１０との隙間を覆っている。第二本体部７１１Ｂに沿って流れ落ちる水は、庇部７１１Ｃによって第二カバー部材７２の外面に導かれる。従って、第一カバー部材７１は、第二カバー部材７２とケーシング１０との隙間からのケーシング１０内への浸水を抑制する。 As shown in FIGS. 8 and 9, the main body 711 of the first cover member 71 integrally covers the casing 10 and the second cover member 72. The flange portion 711C of the main body portion 711 protrudes from the lower end of the second main body portion 711B toward the vehicle lower side. The flange portion 711 C projects from the vehicle upper side to the side of the second cover member 72 and covers the second cover member 72. The flange portion 711C is inclined so as to go to the vehicle front side as it goes to the vehicle lower side, and faces the outer surface of the second cover member 72 on the vehicle front side and the outer surface of the vehicle outside. The second main body portion 711 B and the flange portion 711 C cover the gap between the second cover member 72 and the casing 10 at the upper end portion of the second cover member 72. The water that flows down along the second main body portion 711B is guided to the outer surface of the second cover member 72 by the flange portion 711C. Therefore, the first cover member 71 suppresses water intrusion into the casing 10 from the gap between the second cover member 72 and the casing 10.

図１５および図１６を参照して説明するように、シール部材５は、ケーシング１０とラッチ機構４のボディ４１との隙間である第一の隙間１６、およびケーシング１０とカバー部材７との隙間である第二の隙間１７をそれぞれ覆う。シール部材５は、樹脂等で形成されており、ケーシング１０、ボディ４１、およびカバー部材７に対して貼り付けられる。本実施形態のシール部材５は、断面形状が矩形の細長い板状あるいは棒状の部材であって、可撓性を有する。図１５に示すように、第一の隙間１６は、第一ケーシング２とボディ４１との隙間１６Ａ、および第二ケーシング３とボディ４１との隙間１６Ｂを含む。第二の隙間１７は、上側の第二の隙間１７Ａ、および下側の第二の隙間１７Ｂを有する。上側の第二の隙間１７Ａは、第一カバー部材７１とケーシング１０との隙間であり、下側の隙間１７Ｂは、第二ケーシング３と第二カバー部材７２との隙間である。上側の第二の隙間１７Ａは、第一カバー部材７１と第一ケーシング２との隙間１７Ｃ、および第一カバー部材７１と第二ケーシング３との隙間１７Ｄを含む。 As will be described with reference to FIGS. 15 and 16, the seal member 5 includes a first gap 16 that is a gap between the casing 10 and the body 41 of the latch mechanism 4, and a gap between the casing 10 and the cover member 7. Each of the second gaps 17 is covered. The seal member 5 is formed of resin or the like and is attached to the casing 10, the body 41, and the cover member 7. The seal member 5 of the present embodiment is an elongated plate-like or bar-like member having a rectangular cross-sectional shape and has flexibility. As shown in FIG. 15, the first gap 16 includes a gap 16 A between the first casing 2 and the body 41 and a gap 16 B between the second casing 3 and the body 41. The second gap 17 has an upper second gap 17A and a lower second gap 17B. The upper second gap 17 A is a gap between the first cover member 71 and the casing 10, and the lower gap 17 B is a gap between the second casing 3 and the second cover member 72. The upper second gap 17 A includes a gap 17 C between the first cover member 71 and the first casing 2 and a gap 17 D between the first cover member 71 and the second casing 3.

図１６に示すように、シール部材５は、第一の隙間１６から下側の第二の隙間１７Ｂまで連続的に設けられている。言い換えると、単一のシール部材５によって第一の隙間１６、上側の第一の隙間１７Ａ、および下側の第二の隙間１７Ｂがケーシング１０の外側から覆われている。これにより、防水性能の向上や部品点数の削減などが可能となる。図１６に示すように、第一の隙間１６は、カバープレート４２の進入溝４２ａの下端のラインＬ１まで存在している。シール部材５は、第一の隙間１６に沿って下端のラインＬ１まで延在している。シール部材５の一端５ａの高さ位置は、下端のラインＬ１の高さ位置と同様である。このように第一の隙間１６の端部までシール部材５によって覆われていることで、第一の隙間１６を介したケーシング１０内への浸水が効果的に抑制される。また、本実施形態のシール部材５は、第一の隙間１６と上側の第一の隙間１７Ａを一体に覆い、ケーシング１０内への浸水を効果的に抑制している。 As shown in FIG. 16, the sealing member 5 is continuously provided from the first gap 16 to the lower second gap 17B. In other words, the first gap 16, the upper first gap 17 A, and the lower second gap 17 B are covered from the outside of the casing 10 by the single seal member 5. This makes it possible to improve waterproof performance and reduce the number of parts. As shown in FIG. 16, the first gap 16 exists up to the line L 1 at the lower end of the entry groove 42 a of the cover plate 42. The seal member 5 extends to the lower end line L1 along the first gap 16. The height position of the one end 5a of the seal member 5 is the same as the height position of the line L1 at the lower end. As described above, the end of the first gap 16 is covered with the seal member 5, so that water intrusion into the casing 10 through the first gap 16 is effectively suppressed. Further, the seal member 5 of the present embodiment integrally covers the first gap 16 and the upper first gap 17 A, and effectively suppresses water in the casing 10.

本実施形態の第一カバー部材７１は、以下に説明するように、シール部材５を貼り付ける作業の安定化や効率化を可能としている。第一カバー部材７１の外側カバー部７１２は第一ケーシング２の上部外形に沿って車両外側に向けて張り出しており、かつ貼り付け面７１２ａを有する。貼り付け面７１２ａは、上側の第二の隙間１７Ａに隣接する面であって、シール部材５が貼り付けられる面である。貼り付け面７１２ａは、ケーシング１０の車両後側の端面１０ｂと連続し、端面１０ｂと同一平面上にある面である。これにより、シール部材５の浮き上がりが生じにくくなっている。 The first cover member 71 of the present embodiment can stabilize and increase the efficiency of the operation of attaching the seal member 5 as described below. The outer cover portion 712 of the first cover member 71 projects toward the vehicle outer side along the upper outer shape of the first casing 2 and has a pasting surface 712a. The affixing surface 712a is a surface adjacent to the upper second gap 17A, and is a surface to which the seal member 5 is affixed. The affixing surface 712a is a surface that is continuous with the end surface 10b on the vehicle rear side of the casing 10 and is on the same plane as the end surface 10b. Thereby, the seal member 5 is less likely to be lifted.

貼り付け面７１２ａの上端の輪郭線７１２ｂは、シール部材５の位置決めを容易とする。外側カバー部７１２は、上端の輪郭線７１２ｂと第一の隙間１６との間隔Ｗ１がシール部材５の幅よりも狭くなるように形成されている。従って、貼り付け作業者は、上端の輪郭線７１２ｂにシール部材５の縁を合わせて貼り付けることで、シール部材５によって第一の隙間１６を適切に覆うことができる。また、上端の輪郭線７１２ｂにシール部材５の縁を合わせることで、第一カバー部材７１、ケーシング１０、およびボディ４１をシール部材５によって一体に覆うことが可能である。つまり、上端の輪郭線７１２ｂに縁が沿うように貼り付けられたシール部材５は、第一の隙間１６および上側の第二の隙間１７Ａを一体に覆う。本実施形態では、貼り付け面７１２ａの上端の輪郭線７１２ｂは、第一の隙間１６と略平行となっている。 The contour line 712b at the upper end of the affixing surface 712a facilitates the positioning of the seal member 5. The outer cover portion 712 is formed such that the interval W1 between the contour line 712b at the upper end and the first gap 16 is narrower than the width of the seal member 5. Therefore, the affixing operator can appropriately cover the first gap 16 with the seal member 5 by adhering the edge of the seal member 5 to the contour line 712b at the upper end. Further, the first cover member 71, the casing 10, and the body 41 can be integrally covered with the seal member 5 by aligning the edge of the seal member 5 with the contour line 712 b at the upper end. That is, the sealing member 5 attached so that the edge is along the contour line 712b at the upper end integrally covers the first gap 16 and the upper second gap 17A. In the present embodiment, the contour line 712 b at the upper end of the attaching surface 712 a is substantially parallel to the first gap 16.

図１に示すように、シール部材５は、第二ケーシング３のリブ３６に沿って第二ケーシング３および第二カバー部材７２に貼り付けられる。リブ３６は、第二ケーシング３の車内側の壁面３２から車両内側に向けて突出している。リブ３６は、車両前側へ向かうに従って車両下側へ向かうように傾斜している。リブ３６は、下側の第二の隙間１７Ｂに対して車両下側に位置しており、かつ下側の第二の隙間１７Ｂに沿って延在している。シール部材５は、一方の側面５ｂがリブ３６に沿うようにして貼り付けられる。また、シール部材５は、他方の側面５ｃが第二ケーシング３の導水面３３および第一カバー部材７１の導水面７１３ａに沿うようにして貼り付けられる。シール部材５の端部５ｄは、リブ３６の下端よりも車両下側に突出している。従って、シール部材５の側面５ｃは、導水面７１３ａ，３３と一体の導水面として機能して第二カバー部材７２の外面まで水を導き、ケーシング１０内への浸水を抑制することができる。 As shown in FIG. 1, the seal member 5 is attached to the second casing 3 and the second cover member 72 along the ribs 36 of the second casing 3. The rib 36 protrudes from the inner wall surface 32 of the second casing 3 toward the vehicle inner side. The rib 36 is inclined so as to go to the vehicle lower side as it goes to the vehicle front side. The rib 36 is located on the lower side of the vehicle with respect to the lower second gap 17B, and extends along the lower second gap 17B. The seal member 5 is affixed so that one side surface 5 b is along the rib 36. The seal member 5 is affixed so that the other side surface 5 c is along the water guide surface 33 of the second casing 3 and the water guide surface 713 a of the first cover member 71. An end portion 5 d of the seal member 5 protrudes below the vehicle from the lower end of the rib 36. Accordingly, the side surface 5c of the seal member 5 functions as a water guide surface integrated with the water guide surfaces 713a and 33, guides water to the outer surface of the second cover member 72, and can suppress water intrusion into the casing 10.

本実施形態に係るドアロック装置の製造方法は、貼り付け工程を含む。貼り付け工程は、第一の隙間１６および第二の隙間１７に単一のシール部材５を貼り付けて第一の隙間１６および第二の隙間１７を覆う工程である。ドアロック装置１の組み付け作業では、シール部材５は、図１６に示す下端のラインＬ１を始点としてケーシング１０、ボディ４１、および第一カバー部材７１に対する貼り付けが開始される。つまり、貼り付け工程におけるシール部材５の貼り付けの始点は、ラッチ機構４のカバープレート４２に設けられた進入溝４２ａの下端に対応する位置である。 The manufacturing method of the door lock device according to the present embodiment includes an attaching step. The pasting step is a step of covering the first gap 16 and the second gap 17 by sticking the single seal member 5 to the first gap 16 and the second gap 17. In the assembly operation of the door lock device 1, the sealing member 5 starts to be attached to the casing 10, the body 41, and the first cover member 71 starting from the lower end line L1 shown in FIG. That is, the starting point of application of the seal member 5 in the application process is a position corresponding to the lower end of the entry groove 42 a provided in the cover plate 42 of the latch mechanism 4.

シール部材５は、第一の隙間１６（または第一の隙間１６の延長線上）における下端のラインＬ１に対応する位置から、第一の隙間１６を覆うように、第一の隙間１６に沿って貼り付けられる。第一カバー部材７１の外側カバー部７１２が存在する部分では、シール部材５は上端の輪郭線７１２ｂ（図１５参照）に沿って貼り付けられる。シール部材５は、第一カバー部材７１の上端に縁を沿わせるようにして、隙間１６Ａから隙間１６Ｂに沿って順に貼り付けられる。更に、シール部材５は、第二ケーシング３のリブ３６に側面５ｂを沿わせ、かつ導水面７１３ａ，３３に側面５ｃを沿わせるようにして第一カバー部材７１、第二ケーシング３、および第二カバー部材７２に貼り付けられる。シール部材５の貼り付け作業が下端のラインＬ１側、言い換えると第一の隙間１６の下端側の始点から開始されることで、第一の隙間１６が全体的にシール部材５によって覆われる。 The seal member 5 extends along the first gap 16 so as to cover the first gap 16 from a position corresponding to the lower end line L1 in the first gap 16 (or on the extended line of the first gap 16). It is pasted. In the portion where the outer cover portion 712 of the first cover member 71 exists, the seal member 5 is attached along the contour line 712b (see FIG. 15) at the upper end. The seal member 5 is attached in order from the gap 16 A to the gap 16 B so that the edge extends along the upper end of the first cover member 71. Further, the seal member 5 has the first cover member 71, the second casing 3, and the second casing 3 along the side surface 5b along the rib 36 of the second casing 3 and along the side surface 5c along the water guiding surfaces 713a and 33. Affixed to the cover member 72. The first gap 16 is entirely covered with the seal member 5 by starting the sticking operation of the seal member 5 from the lower end line L1 side, in other words, the starting point on the lower end side of the first gap 16.

本実施形態のドアロック装置１は、不正解錠を抑制して防盗性を向上させるプロテクタ１９を備えている。図１７に示すように、プロテクタ１９は、キーレバー６５を覆い、針金等の不正手段からキーレバー６５を保護する。キーレバー６５の連結部６５ｂは、ロッド２０を介してキーシリンダーのロータに連結されている。キーによる施錠操作がなされると、ロッド２０が連結部６５ｂを車両上側に向けて引っ張り、キーレバー６５を図１７に実線で示す中立位置から破線で示す施錠位置６５Ｌまで回転させる。キーによる解錠操作がなされると、ロッド２０が連結部６５ｂを車両下側に向けて押圧し、キーレバー６５を破線で示す解錠位置６５Ｕまで回転させる。 The door lock device 1 of the present embodiment includes a protector 19 that suppresses unauthorized unlocking and improves the anti-theft property. As shown in FIG. 17, the protector 19 covers the key lever 65 and protects the key lever 65 from unauthorized means such as a wire. The connecting portion 65 b of the key lever 65 is connected to the rotor of the key cylinder via the rod 20. When the locking operation with the key is performed, the rod 20 pulls the connecting portion 65b toward the upper side of the vehicle, and the key lever 65 is rotated from the neutral position shown by the solid line to the locking position 65L shown by the broken line in FIG. When the unlocking operation is performed by the key, the rod 20 presses the connecting portion 65b toward the vehicle lower side, and the key lever 65 is rotated to the unlocking position 65U indicated by the broken line.

プロテクタ１９は、第一覆い部１９１と、第二覆い部１９２を有する。第一覆い部１９１はキーレバー６５の軸部６５ａを覆い、第二覆い部１９２はキーレバー６５の連結部６５ｂを覆う。第一覆い部１９１には、固定部１９３が設けられている。固定部１９３は、ねじによって第一ケーシング２に対して固定される。図１８には、図１７のXVIII−XVIII断面が示されている。プロテクタ１９は、凹状ガイド部１９４を有する。凹状ガイド部１９４は、覆い部１９１，１９２よりも車両内側に設けられている。第一ケーシング２は、凹状ガイド部１９４に対応する凸状ガイド部２４を有する。凸状ガイド部２４は、凹状ガイド部１９４に対して車両上下方向に摺動可能に嵌合する。プロテクタ１９は、第一ケーシング２に対して車両前後方向の相対移動が規制され、かつ車両上下方向の相対移動が許容される。第二覆い部１９２は、図１８に示すように、車両前側、車両後側、および車両内側から連結部６５ｂを覆っている。更に、第二覆い部１９２は、図１７に示すように、車両上側から連結部６５ｂを覆っている。 The protector 19 has a first cover part 191 and a second cover part 192. The first cover portion 191 covers the shaft portion 65 a of the key lever 65, and the second cover portion 192 covers the connection portion 65 b of the key lever 65. The first cover part 191 is provided with a fixing part 193. The fixing part 193 is fixed to the first casing 2 with screws. FIG. 18 shows a cross section XVIII-XVIII in FIG. The protector 19 has a concave guide portion 194. The concave guide portion 194 is provided on the vehicle inner side than the cover portions 191 and 192. The first casing 2 has a convex guide portion 24 corresponding to the concave guide portion 194. The convex guide portion 24 is fitted to the concave guide portion 194 so as to be slidable in the vehicle vertical direction. The protector 19 is restricted from relative movement in the vehicle longitudinal direction with respect to the first casing 2 and is allowed to move in the vehicle vertical direction. As shown in FIG. 18, the second cover portion 192 covers the connecting portion 65b from the vehicle front side, the vehicle rear side, and the vehicle inner side. Furthermore, as shown in FIG. 17, the second cover portion 192 covers the connecting portion 65b from the upper side of the vehicle.

図１９に示すように、第二覆い部１９２の車両上側の面１９７は、車両内側へ向かうに従って車両下側へと向かう傾斜面となっている。従って、ドアの窓ガラスとアウターパネルとの隙間等から針金などの不正手段がキーレバー６５に向けて差し込まれたとしても、不正手段が車両上側の面１９７に沿って車両内側に滑り落ちる。よって、プロテクタ１９が損傷することや、不正手段の荷重がプロテクタ１９を介してキーレバー６５に伝達されて不正に解錠されることが抑制される。 As shown in FIG. 19, the vehicle upper surface 197 of the second cover portion 192 is an inclined surface that goes to the vehicle lower side toward the vehicle inner side. Therefore, even if an unauthorized means such as a wire is inserted toward the key lever 65 from a gap between the window glass of the door and the outer panel, the unauthorized means slides down along the vehicle upper surface 197 to the inside of the vehicle. Therefore, it is possible to prevent the protector 19 from being damaged or the load of the unauthorized means from being transmitted to the key lever 65 via the protector 19 and being unlocked illegally.

図２０には、図１９のXX−XX断面が示されている。第二覆い部１９２における車両内側の壁部１９５は、円弧形状の当接部１９６を有する。当接部１９６は、キーレバー６５の軸部６５ａに対して車両上側の近傍に設けられている。不正手段の荷重によってプロテクタ１９が車両下側に移動したとしても、当接部１９６が軸部６５ａに当接して、プロテクタ１９の移動を規制する。よって、不正手段による不正な解錠が抑制される。なお、運転席以外のドアにドアロック装置１が適用される場合など、キーによる施解錠が不要な場合には、キーレバー６５やプロテクタ１９を省略すればよい。 FIG. 20 shows a XX-XX cross section of FIG. A wall portion 195 inside the vehicle in the second cover portion 192 has an arc-shaped contact portion 196. The contact portion 196 is provided in the vicinity of the upper side of the vehicle with respect to the shaft portion 65 a of the key lever 65. Even if the protector 19 moves to the vehicle lower side due to the load of the unauthorized means, the contact portion 196 contacts the shaft portion 65a and restricts the movement of the protector 19. Therefore, unauthorized unlocking by unauthorized means is suppressed. When the door lock device 1 is applied to a door other than the driver's seat, the key lever 65 and the protector 19 may be omitted when locking / unlocking with a key is unnecessary.

上記の実施形態に開示された内容は、適宜組み合わせて実行することができる。 The contents disclosed in the above embodiments can be executed in appropriate combination.

１ドアロック装置
２第一ケーシング
２ａ第一外壁部
２ｂ第一側壁部
２ｃ第二外壁部
２ｄ第二側壁部
３第二ケーシング
４ラッチ機構
５シール部材
６施解錠機構
７カバー部材
８第一伝達部材
９第二伝達部材
１０ケーシング
１０ａ開口部
１１収納部
１２保持部
１３，１４連結部
１５収納部
１６第一の隙間
１７第二の隙間
１７Ａ上側の第二の隙間
１７Ｂ下側の第二の隙間
１９プロテクタ
２０ロッド
２１第一軸
２２第二軸
２３第三軸
３１係合爪
３２車内側の壁面
３３導水面
３４突出部
３５庇部
３６リブ
４１ボディ
４２カバープレート
４２ａ進入溝
４３ラッチ
４４ラチェット
６１インサイドレバー
６２オープンリンク
６３レバーロック
６４内部キーレバー
６５キーレバー
６７ウォームホイール
６８モータ
６９アウトサイドレバー
７１第一カバー部材
７１１本体部
７１１Ａ第一本体部
７１１Ｂ第二本体部
７１１Ｃ庇部
７１２外側カバー部
７１２ａ貼り付け面
７１２ｂ上端の輪郭線
７１３内側カバー部
７１３ａ導水面
７２第二カバー部材
７２１第一構成部
７２２第二構成部
７２３ヒンジ部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Door lock apparatus 2 1st casing 2a 1st outer wall part 2b 1st side wall part 2c 2nd outer wall part 2d 2nd side wall part 3 2nd casing 4 Latch mechanism 5 Seal member 6 Locking / unlocking mechanism 7 Cover member 8 1st transmission member DESCRIPTION OF SYMBOLS 9 2nd transmission member 10 Casing 10a Opening part 11 Storage part 12 Holding part 13,14 Connection part 15 Storage part 16 First clearance 17 Second clearance 17A Upper second clearance 17B Lower second clearance 19 Protector 20 Rod 21 First shaft 22 Second shaft 23 Third shaft 31 Engaging claw 32 Car interior wall surface 33 Water guide surface 34 Projection portion 35 Ridge portion 36 Rib 41 Body 42 Cover plate 42a Entrance groove 43 Latch 44 Ratchet 61 Inside lever 62 Open link 63 Lever lock 64 Internal key lever 65 Key lever 67 Warm hoist 68 Motor 69 Outside lever 71 First cover member 711 Main body portion 711A First main body portion 711B Second main body portion 711C Gutter portion 712 Outer cover portion 712a Attaching surface 712b Upper end contour line 713 Inner cover portion 713a Water guide surface 72 First Two cover members 721 First component 722 Second component 723 Hinge

Claims

A casing having a storage portion for storing the locking / unlocking mechanism, and a holding portion that is provided on the rear side of the vehicle with respect to the storage portion and that opens toward the outside and holds the latch mechanism;
A sealing member;
A cover member,
The latch mechanism has a body that is fixed to the casing and closes the holding portion,
The casing includes a first casing having the storage portion, and a second casing that is combined with the first casing and covers the storage portion, and a transmission member that transmits a user operation and the locking / unlocking mechanism Having an opening corresponding to the connecting portion with
The cover member includes a first cover member that integrally covers the first casing and the second casing from above the vehicle, and a second cover member that covers the opening,
The single seal member covers a first gap that is a gap between the casing and the body, and a gap between the first cover member and the casing and a gap between the second cover member and the casing. A door lock device characterized by covering a certain second gap.

The first cover member is a surface adjacent to the second gap, and has a pasting surface to which the seal member is pasted,
The interval between the outline of the pasting surface and the first gap is narrower than the width of the seal member,
The door lock device according to claim 1, wherein the seal member integrally covers the first gap and the gap between the first cover member and the casing.

The door lock device according to claim 2, wherein a contour line of the attachment surface is substantially parallel to the first gap.

The casing has a rib extending along the second gap;
The door lock device according to any one of claims 1 to 3, wherein the seal member is attached along the rib.

The door lock device according to any one of claims 1 to 4, wherein the casing includes a flange portion that projects from a vehicle upper side to the side of the cover member and covers the cover member.

The cover member includes a first cover member that integrally covers the first casing and the second casing from above the vehicle, and a second cover member that covers the opening,
The door lock device according to any one of claims 1 to 5, wherein the first cover member has a flange portion that projects from a vehicle upper side to the side of the second cover member and covers the second cover member.

A single seal member is affixed to a first gap that is a gap between the casing that holds the latch mechanism and the body of the latch mechanism, and a second gap that is a gap between the casing and the cover member that covers the casing. A pasting step for covering the first gap and the second gap,
The starting point of the application of the seal member in the application process is a position corresponding to the lower end of the entry groove of the striker provided on the cover plate of the latch mechanism.