JP6567926B2

JP6567926B2 - Vehicle disc brake

Info

Publication number: JP6567926B2
Application number: JP2015171828A
Authority: JP
Inventors: 和真上原; 酒井　剛; 剛酒井
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 2014-09-16
Filing date: 2015-09-01
Publication date: 2019-08-28
Anticipated expiration: 2035-09-01
Also published as: JP2016065639A

Description

本発明は、車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、キャリパボディのシリンダ孔開口側に設けられ、シリンダ孔内への塵埃の侵入を防止するダストシールの構造に関する。 The present invention relates to a vehicle disc brake, and more particularly to a structure of a dust seal provided on a cylinder hole opening side of a caliper body to prevent intrusion of dust into the cylinder hole.

従来、車両用ディスクブレーキでは、キャリパボディに設けたシリンダ孔の開口側にダストシール嵌着溝を形成し、該ダストシール嵌着溝に、ピストンの外周面に摺接してシリンダ孔内への塵埃の侵入を防止するダストシールを嵌着したものがあった。このダストシールとして、ダストシール嵌着溝のシリンダ孔底部側に収容される基部と、基部の内周側からシリンダ孔開口側に突出し、先端部がダストシール嵌着溝のシリンダ孔開口側面よりもシリンダ孔開口側に突出する内周リップ部と、基部の外周側からシリンダ孔開口側に突出し、ダストシール嵌着溝内に収容される外周リップ部とを一体に設けると共に、内周リップ部は、先端部と基端側とに形成した凸部をピストンの外周面に当接させ、他の部分とピストンの外周面との間には隙間を形成することにより緊迫力を抑え、ピストンとの摺動抵抗を低減化させたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。 Conventionally, in a vehicle disc brake, a dust seal fitting groove is formed on the opening side of a cylinder hole provided in a caliper body, and dust enters the cylinder hole by slidingly contacting the outer periphery of the piston in the dust seal fitting groove. Some dust seals were attached to prevent this. As this dust seal, a base part accommodated on the cylinder hole bottom side of the dust seal fitting groove, a cylinder hole opening side projecting from the inner peripheral side of the base part to the cylinder hole opening side, and a tip part of the cylinder hole opening side of the dust seal fitting groove. An inner peripheral lip portion that protrudes from the outer peripheral side of the base portion to the cylinder hole opening side and that is accommodated in the dust seal fitting groove is integrally provided. The convex part formed on the base end side is brought into contact with the outer peripheral surface of the piston, and a clearance is formed between the other part and the outer peripheral surface of the piston, thereby suppressing the pressing force and reducing the sliding resistance with the piston. Some have been reduced (for example, see Patent Document 1).

特開２０１１−１６３３７７号公報JP 2011-163377 A

しかし、上述の特許文献１のものでは、ダストシールの内周リップ部を、ダストシール嵌着溝のシリンダ孔開口側面よりもシリンダ孔開口側に突出させることから、そのスペースを確保する必要があり、シリンダボディが大型化する虞があった。また、ダストシールをダストシール嵌着溝へ組み付ける際には、ダストシールの組み付け方向が決まっていることから、組み付け性が良くなかった。さらに、ダストシールの基部とダストシール嵌着溝のシリンダ孔底部側面との間に隙間が形成されていることから、ダストシールが制動熱によって膨張した際に、ダストシールがこの隙間方向に移動しながら膨張することによりピストンを引き摺ってしまい、ピストンのストローク量が変化し、操作フィーリングを低下させる虞があった。 However, in the thing of the above-mentioned patent document 1, since the inner peripheral lip | rip part of a dust seal protrudes in a cylinder hole opening side rather than the cylinder hole opening side surface of a dust seal fitting groove, it is necessary to ensure the space, There was a risk of the body becoming larger. Further, when the dust seal is assembled to the dust seal fitting groove, the assembly direction is not good because the assembly direction of the dust seal is determined. Furthermore, since a gap is formed between the base of the dust seal and the cylinder hole bottom side surface of the dust seal fitting groove, when the dust seal expands due to braking heat, the dust seal expands while moving in the gap direction. As a result, the piston is dragged, the stroke amount of the piston changes, and the operation feeling may be lowered.

そこで本発明は、ダストシールの組み付け性を向上させると共に、制動熱でダストシールが膨張しても操作フィーリングを良好に保つことができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicular disc brake that can improve the assemblability of the dust seal and can maintain a good operation feeling even when the dust seal expands due to braking heat.

上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、キャリパボディに設けたシリンダ孔の開口側にダストシール嵌着溝を形成し、該ダストシール嵌着溝に、前記シリンダ孔に内挿されるピストンの外周面に摺接して、前記シリンダ孔内への塵埃の侵入を防止するダストシールを嵌着した車両用ディスクブレーキにおいて、前記ダストシール嵌着溝は、シリンダ軸に交差するシリンダ孔開口側面及びシリンダ孔底部側面と、該シリンダ孔底部側面と前記シリンダ孔開口側面との間に形成されるシリンダ軸と平行な嵌着溝底面とを有し、前記ダストシールは、内周側に突出して前記ピストンの外周面に摺接するピストン摺接部と、外周側に突出して前記ダストシール嵌着溝の前記嵌着溝底面に圧着する第１圧着部と、シリンダ孔開口側に突出して前記ダストシール嵌着溝のシリンダ孔開口側面に圧着する第２圧着部と、シリンダ孔底部側に突出して前記ダストシール嵌着溝のシリンダ孔底部側面に圧着する第３圧着部とを備えたリング状に形成され、前記ピストン摺接部と前記第１圧着部との間には、環状凹部が形成されると共に、前記ダストシールの径方向の断面形状は、該ダストシールの中心を通る径方向の中心線に対して線対称に形成されることを特徴としている。 In order to achieve the above object, a vehicle disc brake according to the present invention has a dust seal fitting groove formed on an opening side of a cylinder hole provided in a caliper body, and a piston inserted in the cylinder hole in the dust seal fitting groove. In a vehicle disc brake fitted with a dust seal that is in sliding contact with the outer peripheral surface of the cylinder and prevents dust from entering the cylinder hole, the dust seal fitting groove has a cylinder hole opening side surface and a cylinder hole intersecting the cylinder axis. A bottom side surface, and a bottom surface of a fitting groove formed between the bottom side surface of the cylinder hole and the side surface of the cylinder hole opening, and the dust seal protrudes to the inner peripheral side and protrudes to the outer periphery of the piston. A piston sliding contact portion slidably contacting the surface, a first crimping portion projecting outward and crimping to the bottom surface of the dust seal fitting groove, and a cylinder hole opening A second pressure-bonding portion that protrudes toward the cylinder hole opening side surface of the dust seal fitting groove and a third pressure-bonding portion that protrudes toward the cylinder hole bottom side and pressure-bonds to the cylinder hole bottom side surface of the dust seal fitting groove. An annular recess is formed between the piston sliding contact portion and the first crimping portion, and the radial cross-sectional shape of the dust seal is a radial direction passing through the center of the dust seal. It is characterized by being formed symmetrically with respect to the center line.

また、前記ダストシールは、外周側に前記第１圧着部と前記第２圧着部と前記第３圧着部とを備え、前記ダストシール嵌着溝に嵌着される嵌着部を有し、該嵌着部と前記ピストン摺接部との間に前記環状凹部が形成されるとよい。さらに、前記ダストシールは、前記環状凹部と前記ピストン摺接部との間に前記第２圧着部と前記第３圧着部とが形成されるものでもよい。 In addition, the dust seal includes the first pressure-bonding portion, the second pressure-bonding portion, and the third pressure-bonding portion on the outer peripheral side, and has a fitting portion that is fitted into the dust seal fitting groove. The annular recess may be formed between a portion and the piston sliding contact portion. Furthermore, the dust seal may be formed such that the second crimping portion and the third crimping portion are formed between the annular recess and the piston sliding contact portion.

また、前記第２圧着部と前記第３圧着部とは、肉抜き部を備えていると好ましい。さらに、前記ダストシールを前記ダストシール嵌着溝に組み付けた状態で、前記第１圧着部と前記嵌着溝底面との当接部の一部に隙間が形成されると好適である。また、前記ピストン摺接部は、前記ピストンに対向するピストン側面が、シリンダ軸方向の両外端部から前記中心線に向けて漸次薄肉となる楔形の凹部を有すると共に、前記ダストシールを前記ダストシール嵌着溝に組み付けた際に、前記ダストシール嵌着溝のシリンダ孔開口側面とシリンダ孔底部側面とに当接しない外面形状を有すると好ましい。前記ピストン摺接部は、前記ピストンに当接する面圧が、前記中心線側よりもシリンダ軸方向の両外端部側が高くなるように設定されているとよい。さらに、前記第２圧着部と前記第３圧着部とにエア抜き用のスリットを形成すると好適である。 Moreover, it is preferable that the second pressure-bonding portion and the third pressure-bonding portion include a lightening portion. Furthermore, it is preferable that a gap is formed in a part of the contact portion between the first pressure-bonding portion and the bottom surface of the fitting groove in a state where the dust seal is assembled to the dust seal fitting groove. The piston sliding contact portion has a wedge-shaped recess whose side surfaces facing the piston gradually become thinner from both outer end portions in the cylinder axial direction toward the center line, and the dust seal is fitted into the dust seal. When assembled in the groove, it preferably has an outer shape that does not contact the cylinder hole opening side surface and the cylinder hole bottom side surface of the dust seal fitting groove. The piston sliding contact portion may be set so that a surface pressure that contacts the piston is higher on both outer end portions in the cylinder axial direction than on the center line side. Furthermore, it is preferable to form a slit for bleeding in the second pressure-bonding portion and the third pressure-bonding portion.

本発明の車両用ディスクブレーキによれば、ダストシールの径方向の断面形状が、該ダストシールの中心を通る径方向の中心線に対して線対称に形成されることにより、ダストシール嵌着溝にダストシールを組み付ける際に、ダストシールの組み付け方向が特定されないことから、ダストシールの組み付け性の向上を図ることができる。また、ダストシールは第２圧着部と第３圧着部とによって、ダストシール嵌着溝内で常にセンタリングされた状態となっていることから、制動熱によってダストシールが膨張する際に、シリンダ孔開口部方向とシリンダ孔底部方向とに略均等に膨張するのでピストンを引き摺る虞がなく、操作フィーリングを良好に保つことができる。さらに、ピストン摺接部と第１圧着部との間に形成された環状凹部によって、熱膨張や応力を吸収させることができる。 According to the vehicle disc brake of the present invention, the radial cross-sectional shape of the dust seal is formed symmetrically with respect to the radial center line passing through the center of the dust seal, whereby the dust seal is inserted into the dust seal fitting groove. When assembling, since the assembling direction of the dust seal is not specified, the assembling property of the dust seal can be improved. Further, since the dust seal is always centered in the dust seal fitting groove by the second crimping portion and the third crimping portion, when the dust seal expands due to braking heat, Since it expands substantially uniformly in the direction of the bottom of the cylinder hole, there is no possibility of dragging the piston, and the operation feeling can be kept good. Furthermore, thermal expansion and stress can be absorbed by the annular recess formed between the piston sliding contact portion and the first pressure-bonding portion.

また、ダストシールは、外周側に第１圧着部と第２圧着部と第３圧着部とを備え、ダストシール嵌着溝に嵌着される嵌着部を有し、嵌着部とピストン摺接部との間に環状凹部を形成したことにより、ダストシールをダストシール嵌着溝に確実に取り付けることができ、ダストシールの姿勢を安定させることができる。 The dust seal includes a first pressure-bonding portion, a second pressure-bonding portion, and a third pressure-bonding portion on the outer peripheral side, and has a fitting portion fitted into the dust seal fitting groove, and the fitting portion and the piston sliding contact portion. By forming the annular recess between the dust seal, the dust seal can be reliably attached to the dust seal fitting groove, and the posture of the dust seal can be stabilized.

さらに、ダストシールは、環状凹部とピストン摺接部との間に第２圧着部と第３圧着部とを形成することにより、ダストシールをダストシール嵌着溝に組み付け易くなり、組み付け性の向上を図ることができる。また、第２圧着部と第３圧着部とに肉抜き部を設けることにより、ピストン摺接部の摺動抵抗を下げることができる。さらに、ダストシールをダストシール嵌着溝に組み付けた状態で、第１圧着部と嵌着溝底面との当接部の一部に隙間が形成されることにより、熱膨張や応力の吸収をこの隙間によっても吸収することができ、摺動抵抗の低減化を図ることができる。 Furthermore, the dust seal can be easily assembled to the dust seal fitting groove by forming the second pressure-bonding portion and the third pressure-bonding portion between the annular recess and the piston sliding contact portion, thereby improving the assembling property. Can do. Moreover, the sliding resistance of a piston sliding contact part can be lowered | hung by providing a hollow part in a 2nd crimping | compression-bonding part and a 3rd crimping | compression-bonding part. Further, in the state where the dust seal is assembled in the dust seal fitting groove, a gap is formed in a part of the contact portion between the first pressure-bonding portion and the fitting groove bottom surface, so that thermal expansion and stress absorption are absorbed by this gap. Can also be absorbed, and the sliding resistance can be reduced.

また、ピストン摺接部は、ピストンに対向するピストン側面が、シリンダ軸方向の両外端部から中心線に向けて漸次薄肉となる楔形の凹部を有すると共に、ピストン摺接部の外面がダストシール嵌着溝のシリンダ孔開口側面とシリンダ孔底部側面とに当接しないことから、外部からの塵埃のシリンダ孔内への侵入を確実に防止しながら、ダストシールの緊迫力を抑え、ピストンとの摺動抵抗を低減化させることができる。さらに、ピストン摺接部は、前記ピストンに当接する面圧が、中心線側よりもシリンダ軸方向の両外端部側が高くなるように設定されていることにより、ピストン摺接部のシリンダ軸方向の両外端部側で外部からの塵埃のシリンダ孔内への侵入を確実に防止しながら、中心線側の緊迫力を低減させてピストンとの摺動抵抗を抑えることができる。また、第２圧着部と第３圧着部とにエア抜き用のスリットを形成したことにより、ダストシールの組み付け性の向上を図ることができる。 Further, the piston sliding contact portion has a wedge-shaped concave portion in which the piston side surface facing the piston gradually becomes thinner from both outer end portions in the cylinder axial direction toward the center line, and the outer surface of the piston sliding contact portion is fitted with a dust seal. Since it does not contact the cylinder hole opening side surface and the cylinder hole bottom side surface of the groove, it prevents dust from entering the cylinder hole from the outside while suppressing the tight force of the dust seal and sliding against the piston. Resistance can be reduced. Further, the piston sliding contact portion is set so that the surface pressure in contact with the piston is higher on both outer end portions in the cylinder axial direction than on the center line side. On the both outer end sides, it is possible to reduce sliding force with the piston by reducing the pressing force on the center line side while reliably preventing dust from entering the cylinder hole from the outside. In addition, since the air vent slits are formed in the second crimping portion and the third crimping portion, the assemblability of the dust seal can be improved.

本発明の第１形態例を示すダストシールをダストシール嵌着溝に組み付けた状態の説明図である。It is explanatory drawing of the state which assembled | attached the dust seal | sticker which shows the 1st example of this invention to the dust seal fitting groove | channel. 図３のＩＩ−ＩＩ断面図である。It is II-II sectional drawing of FIG. 本発明の第１形態例を示すダストシールの正面図である。It is a front view of the dust seal which shows the 1st form example of this invention. 同じく車両用ディスクブレーキの断面図である。It is a sectional view of a disk brake for vehicles similarly. 同じく熱膨張した際のダストシールの説明図である。It is explanatory drawing of the dust seal at the time of thermal expansion similarly. 図７のＶＩ−ＶＩ断面図である。It is VI-VI sectional drawing of FIG. 本発明の第２形態例を示すダストシールの正面図である。It is a front view of the dust seal | sticker which shows the 2nd form example of this invention. 図１０のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。It is VIII-VIII sectional drawing of FIG. 図１０のＩＸ−ＩＸ断面図である。It is IX-IX sectional drawing of FIG. 本発明の第３形態例を示すダストシールの正面図である。It is a front view of the dust seal | sticker which shows the 3rd form example of this invention. 同じくダストシールの斜視図である。It is a perspective view of a dust seal similarly.

図１乃至図５は本発明の車両用ディスクブレーキの第１形態例を示す図である。本形態例の車両用ディスクブレーキ１は、図示しない車輪と一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に取り付けられるキャリパボディ３と、前記ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド４，４とを有している。 1 to 5 are views showing a first embodiment of a vehicle disc brake of the present invention. A disk brake 1 for a vehicle according to the present embodiment is opposed to a disk rotor 2 that rotates integrally with a wheel (not shown), a caliper body 3 that is attached to a vehicle body at one side of the disk rotor 2, and sandwiches the disk rotor 2. It has a pair of friction pads 4 and 4 arranged.

キャリパボディ３は、ディスクロータ２の両側に対向配置される作用部３ａと反作用部３ｂと、ディスクロータ２の外周を跨いでこれらを連結するブリッジ部３ｃとから成っており、作用部３ａには、ピストン５が収容されるシリンダ孔３ｄが設けられ、反作用部３ｂには、反力爪３ｅが設けられている。シリンダ孔３ｄ内には、ピストン５とシリンダ孔３ｄの底部との間に液圧室６が画成されている。 The caliper body 3 is composed of an action part 3a and a reaction part 3b that are arranged to face both sides of the disk rotor 2, and a bridge part 3c that links the disk rotor 2 over the outer periphery thereof. A cylinder hole 3d for accommodating the piston 5 is provided, and a reaction force claw 3e is provided in the reaction portion 3b. A hydraulic chamber 6 is defined in the cylinder hole 3d between the piston 5 and the bottom of the cylinder hole 3d.

シリンダ孔３ｄの内周面には、軸方向中間部に環状のピストンシール嵌着溝７が周設されると共に、該ピストンシール嵌着溝７よりもシリンダ孔開口側に環状のダストシール嵌着溝８が周設されている。ピストンシール嵌着溝７には、ピストン５の外周面５ａに液密に摺接すると共に、その復元力でピストン５をロールバックさせるピストンシール９が嵌着されており、ダストシール嵌着溝８には、ピストン５の外周面５ａに摺接し、シリンダ孔３ｄ内への塵埃の侵入を防止するダストシール１０が嵌着されている。 On the inner peripheral surface of the cylinder hole 3d, an annular piston seal fitting groove 7 is provided in the middle in the axial direction, and an annular dust seal fitting groove is provided closer to the cylinder hole opening side than the piston seal fitting groove 7. 8 is provided around. The piston seal fitting groove 7 is fitted with a piston seal 9 that is in fluid-tight sliding contact with the outer peripheral surface 5a of the piston 5 and rolls back the piston 5 with its restoring force. A dust seal 10 that is in sliding contact with the outer peripheral surface 5a of the piston 5 and prevents dust from entering the cylinder hole 3d is fitted.

ダストシール嵌着溝８は、シリンダ軸ＣＬ１に直交するシリンダ孔開口側面８ａ及びシリンダ孔底部側面８ｂと、これらシリンダ孔底部側面８ｂとシリンダ孔開口側面８ａとの間に形成されるシリンダ軸ＣＬ１と平行な嵌着溝底面８ｃとを有している。シリンダ孔開口側面８ａの内周部には、シリンダ孔開口部側に向けて漸次ピストン側に傾斜する開口側形傾斜面８ｄが、シリンダ孔底部側面８ｂの内周部には、シリンダ孔底部側に向けて漸次ピストン側に傾斜する底部側傾斜８ｅがそれぞれ形成されている。 The dust seal fitting groove 8 is parallel to the cylinder axis CL1 formed between the cylinder hole opening side surface 8a and the cylinder hole bottom side surface 8b orthogonal to the cylinder axis CL1, and between the cylinder hole bottom side surface 8b and the cylinder hole opening side surface 8a. And a fitting groove bottom surface 8c. An opening-side inclined surface 8d that gradually inclines toward the cylinder hole toward the cylinder hole opening side is provided on the inner peripheral portion of the cylinder hole opening side surface 8a, and the cylinder hole bottom side is provided on the inner peripheral portion of the cylinder hole bottom side surface 8b. A bottom side inclination 8e that is gradually inclined toward the piston is formed.

ダストシール１０は、ゴム材等の弾性材料によって形成されるもので、外周側にダストシール嵌着溝８に嵌着される嵌着部１０ａを、内周側にピストン５の外周面５ａに摺接するピストン摺接部１０ｂをそれぞれ備えたリング状に形成されている。嵌着部１０ａは、外周側に突出してダストシール嵌着溝８の嵌着溝底面８ｃに圧着する第１圧着部１０ｃと、シリンダ孔開口部側に突出してダストシール嵌着溝８のシリンダ孔開口側面８ａに圧着する第２圧着部１０ｄと、シリンダ孔底部側に突出してダストシール嵌着溝８のシリンダ孔底部側面８ｂに圧着する第３圧着部１０ｅとを備え、第２圧着部１０ｄと第３圧着部１０ｅとは、同一の形状に形成されている。また、嵌着部１０ａとピストン摺接部１０ｂとの間には、環状凹部１０ｆが形成されている。 The dust seal 10 is formed of an elastic material such as a rubber material, and a fitting portion 10a fitted in the dust seal fitting groove 8 on the outer peripheral side and a piston that slides on the outer peripheral surface 5a of the piston 5 on the inner peripheral side. It is formed in a ring shape provided with sliding contact portions 10b. The fitting part 10a protrudes to the outer peripheral side and is crimped to the fitting groove bottom face 8c of the dust seal fitting groove 8, and the cylinder hole opening side surface of the dust seal fitting groove 8 is projected to the cylinder hole opening part side. A second crimping portion 10d that crimps to 8a, and a third crimping portion 10e that projects toward the bottom side of the cylinder hole and crimps to the cylinder hole bottom side surface 8b of the dust seal fitting groove 8; The part 10e is formed in the same shape. An annular recess 10f is formed between the fitting portion 10a and the piston sliding contact portion 10b.

ピストン摺接部１０ｂは、ピストン５の外周面５ａに対向するピストン側面１０ｇが、シリンダ軸方向の両外端部から、ダストシール１０の中心を通る径方向の中心線ＣＬ２に向けて漸次薄肉となる楔形の凹部１０ｈを有し、ダストシール１０をダストシール嵌着溝８に組み付けた際に、ダストシール嵌着溝８のシリンダ孔開口側面８ａとシリンダ孔底部側面８ｂとに当接しない外面形状を備えている。さらに、ダストシール１０の径方向の断面形状は、前記中心線ＣＬ２に対して線対称に形成されている。 In the piston sliding contact portion 10b, the piston side surface 10g facing the outer peripheral surface 5a of the piston 5 gradually becomes thinner from both outer end portions in the cylinder axial direction toward the radial center line CL2 passing through the center of the dust seal 10. It has a wedge-shaped recess 10h and has an outer surface shape that does not contact the cylinder hole opening side surface 8a and the cylinder hole bottom side surface 8b of the dust seal fitting groove 8 when the dust seal 10 is assembled to the dust seal fitting groove 8. . Further, the radial cross-sectional shape of the dust seal 10 is formed symmetrically with respect to the center line CL2.

また、図１に示されるように、ダストシール１０をダストシール嵌着溝８に嵌着した状態で、ダストシール１０の第２圧着部１０ｄと第３圧着部１０ｅとは、ダストシール嵌着溝８のシリンダ孔開口側面８ａとシリンダ孔底部側面８ｂとにそれぞれ圧着して、略均等に面圧が掛かりダストシール１０はダストシール嵌着溝内でセンタリングされた状態となっている。また、ピストン側面１０ｇのシリンダ軸方向の長さ寸法Ｌ１は、第２圧着部１０ｄと第３圧着部１０ｅとがそれぞれ当接するシリンダ孔開口側面８ａとシリンダ孔底部側面８ｂ間のシリンダ軸方向の長さ寸法Ｌ２よりも短くなっていると共に、ピストン摺接部１０ｂは、ダストシール嵌着溝８のシリンダ孔開口側面８ａとシリンダ孔底部側面８ｂとの間に隙間Ｅ１がそれぞれ形成されている。さらに、ピストン５の外周面５ａと、ピストン摺接部１０ｂのピストン側面１０ｇに形成された凹部１０ｈの中心線ＣＬ２側との間に、中心線ＣＬ２に向けて漸次大きくなる隙間Ｅ２が形成され、ピストン摺接部１０ｂは、ピストン５の外周面５ａに当接する面圧が、中心線ＣＬ２側よりもシリンダ軸方向の両外端部側が高くなっている。 In addition, as shown in FIG. 1, in a state where the dust seal 10 is fitted in the dust seal fitting groove 8, the second pressure-bonding part 10 d and the third pressure-bonding part 10 e of the dust seal 10 are the cylinder holes of the dust seal fitting groove 8. The opening side surface 8a and the cylinder hole bottom side surface 8b are respectively pressure-bonded so that the surface pressure is applied substantially evenly, and the dust seal 10 is centered in the dust seal fitting groove. Also, the length L1 of the piston side surface 10g in the cylinder axial direction is the length in the cylinder axial direction between the cylinder hole opening side surface 8a and the cylinder hole bottom side surface 8b with which the second crimping portion 10d and the third crimping portion 10e abut. The piston sliding contact portion 10b is formed with a gap E1 between the cylinder hole opening side surface 8a and the cylinder hole bottom side surface 8b of the dust seal fitting groove 8 while being shorter than the length L2. Further, a gap E2 that gradually increases toward the center line CL2 is formed between the outer peripheral surface 5a of the piston 5 and the center line CL2 side of the recess 10h formed on the piston side surface 10g of the piston sliding contact portion 10b. In the piston sliding contact portion 10b, the surface pressure in contact with the outer peripheral surface 5a of the piston 5 is higher at both outer end portions in the cylinder axial direction than at the center line CL2.

上述のように形成された車両用ディスクブレーキ１は、運転者の制動操作によってキャリパボディ３の液圧室６に昇圧した作動液が供給されるとピストン５がシリンダ孔３ｄをディスクロータ方向へ前進して、一方の摩擦パッド４をディスクロータ２の一側面へ押圧する。次に、この反作用によって、キャリパボディ３がスライドピン（図示せず）に案内されながら作用部３ａ方向へ移動し、反作用部３ｂの反力爪３ｅが、他方の摩擦パッド４をディスクロータ２の他側面へ押圧して制動作用が行われる。 In the vehicular disc brake 1 formed as described above, the piston 5 advances in the cylinder hole 3d in the direction of the disc rotor when the pressurized hydraulic fluid is supplied to the hydraulic chamber 6 of the caliper body 3 by the driver's braking operation. Then, one friction pad 4 is pressed against one side of the disk rotor 2. Next, due to this reaction, the caliper body 3 moves in the direction of the action portion 3 a while being guided by a slide pin (not shown), and the reaction force claw 3 e of the reaction portion 3 b causes the other friction pad 4 to move to the disc rotor 2. A braking action is performed by pressing against the other side.

このときダストシール１０は、嵌着部１０ａに第１圧着部１０ｃと第２圧着部１０ｄと第３圧着部１０ｅとを備えるとともに、嵌着部１０ａとピストン摺接部１０ｂとの間に環状凹部１０ｆを形成したことにより、嵌着部１０ａがダストシール嵌着溝８に確実に嵌着され、ダストシール１０の姿勢を安定させることができる。また、ダストシール１０は、第２圧着部１０ｄと第３圧着部１０ｅとによって、ダストシール嵌着溝８内でセンタリングされた状態となっていると共に、ピストン摺接部１０ｂとダストシール嵌着溝８のシリンダ孔開口側面８ａとシリンダ孔底部側面８ｂとの間に隙間Ｅ１，Ｅ１が、ピストン側面１０ｇとピストン５の外周面５ａとの間に隙間Ｅ２がそれぞれ形成されていることにより、ダストシール１０の緊迫力を小さく抑えることができ、ピストン５との摺動抵抗を低減化させることができ、良好な操作フィーリングを得ることができる。 At this time, the dust seal 10 includes a first crimping portion 10c, a second crimping portion 10d, and a third crimping portion 10e in the fitting portion 10a, and an annular recess 10f between the fitting portion 10a and the piston sliding contact portion 10b. By forming, the fitting part 10a is reliably fitted in the dust seal fitting groove 8, and the posture of the dust seal 10 can be stabilized. The dust seal 10 is centered in the dust seal fitting groove 8 by the second crimping portion 10d and the third crimping portion 10e, and the cylinder of the piston sliding contact portion 10b and the dust seal fitting groove 8 is used. Since the gaps E1 and E1 are formed between the hole opening side surface 8a and the cylinder hole bottom side surface 8b, and the gap E2 is formed between the piston side surface 10g and the outer peripheral surface 5a of the piston 5, the tightening force of the dust seal 10 is obtained. The sliding resistance with the piston 5 can be reduced, and a good operation feeling can be obtained.

また、制動熱によってダストシール１０が膨張した際には、図５に示されるように、ダストシール１０は第２圧着部１０ｄと第３圧着部１０ｅとによって、ダストシール嵌着溝内でセンタリングされた状態が保持されており、シリンダ孔開口部方向とシリンダ孔底部方向とに略均等に膨張することからピストン５を引き摺る虞がない。さらに、嵌着部１０ａとピストン摺接部１０ｂとの間に形成された環状凹部１０ｆによって、熱膨張や応力を吸収させることができる。また、ダストシール１０が熱膨張した状態であっても、ピストン摺接部１０ｂとダストシール嵌着溝８のシリンダ孔開口側面８ａとシリンダ孔底部側面８ｂとの間に隙間Ｅ１，Ｅ１が、ピストン側面１０ｇとピストン５の外周面５ａとの間に隙間Ｅ２がそれぞれ形成されていることにより、ダストシール１０の緊迫力を小さく抑え、ピストン５との摺動抵抗を低減化させることができる。 Further, when the dust seal 10 expands due to braking heat, as shown in FIG. 5, the dust seal 10 is centered in the dust seal fitting groove by the second crimping portion 10d and the third crimping portion 10e. Since it is held and expands substantially uniformly in the cylinder hole opening direction and the cylinder hole bottom direction, there is no possibility of dragging the piston 5. Furthermore, thermal expansion and stress can be absorbed by the annular recess 10f formed between the fitting portion 10a and the piston sliding contact portion 10b. Even if the dust seal 10 is in a thermally expanded state, the gaps E1 and E1 remain between the piston sliding contact portion 10b and the cylinder hole opening side surface 8a of the dust seal fitting groove 8 and the cylinder hole bottom side surface 8b. And the outer peripheral surface 5 a of the piston 5 are formed with gaps E <b> 2, respectively, so that the pressing force of the dust seal 10 can be kept small and the sliding resistance with the piston 5 can be reduced.

制動を解除し、液圧室６の液圧が低下すると、ピストンシール９の復元力によってピストン５が所定量ロールバックし、キャリパボディ３が反作用部側にスライドして初期位置に復帰すると共に、双方の摩擦パッド４，４がディスクロータ２から離間する。この時、ダストシール１０は、ピストン摺接部１０ｂのピストン５に当接する面圧が、中心線ＣＬ２側よりもシリンダ軸方向の両外端部側が高くなるように設定されており、さらに、ピストン側面１０ｇとピストン５の外周面５ａとの間に隙間Ｅ２が形成されていることから、ピストン摺接部１０ｂのシリンダ軸方向の両外端部側で外部からの塵埃のシリンダ孔３ｄ内への侵入を確実に防止しながら、中心線ＣＬ２側の緊迫力を低減させてピストン５を良好にロールバックさせることができる。さらに、ピストン摺接部１０ｂとダストシール嵌着溝８のシリンダ孔開口側面８ａとシリンダ孔底部側面８ｂとの間には、隙間Ｅ１，Ｅ１が形成され、ピストン摺接部１０ｂがシリンダ孔開口側面８ａとシリンダ孔底部側面８ｂに影響を受けることがないことから、ピストン５の先端側に付着した塵埃を良好に排除することができる。 When the brake is released and the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 6 decreases, the piston 5 rolls back by a predetermined amount due to the restoring force of the piston seal 9, the caliper body 3 slides toward the reaction portion and returns to the initial position, Both friction pads 4 and 4 are separated from the disk rotor 2. At this time, the dust seal 10 is set so that the surface pressure in contact with the piston 5 of the piston sliding contact portion 10b is higher at both outer end portions in the cylinder axial direction than at the center line CL2 side. Since a gap E2 is formed between 10g and the outer peripheral surface 5a of the piston 5, dust enters from outside into the cylinder hole 3d on both outer end sides in the cylinder axial direction of the piston sliding contact portion 10b. The piston 5 can be rolled back satisfactorily by reducing the tightening force on the center line CL2 side while reliably preventing this. Further, gaps E1 and E1 are formed between the piston sliding contact portion 10b and the cylinder hole opening side surface 8a and the cylinder hole bottom side surface 8b of the dust seal fitting groove 8, and the piston sliding contact portion 10b is connected to the cylinder hole opening side surface 8a. Therefore, the dust adhering to the front end side of the piston 5 can be eliminated well.

また、本形態例のダストシール１０は、ダストシール１０の径方向の断面形状が、ダストシール１０の中心を通る径方向の中心線ＣＬ２に対して線対称に形成されることにより、ダストシール嵌着溝８にダストシール１０を組み付ける際に、ダストシール１０の組み付け方向が特定されないことから、ダストシール１０の組み付け性の向上を図ることができ、コストの削減化を図ることができる。 Further, the dust seal 10 of the present embodiment is formed in the dust seal fitting groove 8 by forming the radial cross-sectional shape of the dust seal 10 symmetrically with respect to the radial center line CL2 passing through the center of the dust seal 10. When the dust seal 10 is assembled, the assembly direction of the dust seal 10 is not specified, so that the assemblability of the dust seal 10 can be improved and the cost can be reduced.

図６乃至図１１は、本発明の他の形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。 FIGS. 6 to 11 show other embodiments of the present invention. Components that are the same as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted. .

図６及び図７は、本発明の第２形態例を示すもので、本形態例のダストシール１１は、第２圧着部１０ｄと第３圧着部１０ｅとに、複数のエア抜き用のスリット１０ｉが形成され、本形態例では、第２圧着部１０ｄに形成されるスリット１０ｉと第３圧着部１０ｅに形成されるスリット１０ｉは周方向に位置をずらして形成されている。これにより、ダストシール１１をダストシール嵌着溝８に組み付ける際に、エアを抜きながら良好に組み付けることができる。 FIGS. 6 and 7 show a second embodiment of the present invention. The dust seal 11 of this embodiment has a plurality of air vent slits 10i in the second crimping portion 10d and the third crimping portion 10e. In this embodiment, the slit 10i formed in the second pressure-bonding portion 10d and the slit 10i formed in the third pressure-bonding portion 10e are formed with their positions shifted in the circumferential direction. Thereby, when assembling the dust seal 11 in the dust seal fitting groove 8, it can be assembled satisfactorily while removing air.

図８乃至図１１は、本発明の第３形態例を示すもので、本形態例のダストシール１２は、内周側に設けられるピストン摺接部１０ｂと、外周側に突出してダストシール嵌着溝８の嵌着溝底面８ｃに圧着する第１圧着部１２ａと、シリンダ孔開口側に突出してダストシール嵌着溝８のシリンダ孔開口側面８ａに圧着する第２圧着部１２ｂと、シリンダ孔底部側に突出してダストシール嵌着溝８のシリンダ孔底部側面８ｂに圧着する第３圧着部１２ｃとを備え、環状凹部１０ｆとピストン摺接部１０ｂとの間に第２圧着部１２ｂと第３圧着部１２ｃとが形成されている。 FIGS. 8 to 11 show a third embodiment of the present invention. The dust seal 12 of this embodiment has a piston sliding contact portion 10b provided on the inner peripheral side and a dust seal fitting groove 8 protruding to the outer peripheral side. A first crimping portion 12a that crimps to the fitting groove bottom surface 8c, a second crimping portion 12b that projects to the cylinder hole opening side surface 8a and projects to the cylinder hole opening side surface 8a of the dust seal fitting groove 8, and projects to the cylinder hole bottom side. And a third crimping portion 12c for crimping the cylinder seal bottom groove side surface 8b of the dust seal fitting groove 8, and the second crimping portion 12b and the third crimping portion 12c are provided between the annular recess 10f and the piston sliding contact portion 10b. Is formed.

また、第１圧着部１２ａは、嵌着溝底面８ｃに対向する外周面１２ｄが、シリンダ軸方向の両外端部から、ダストシール１２の中心を通る径方向の前記中心線ＣＬ２に向けて漸次薄に形成され、ダストシール１２をダストシール嵌着溝８に組み付けた状態で、嵌着溝底面８ｃと外周面１２ｄとの当接部に隙間が形成される。さらに、第２圧着部１２ｂと第３圧着部１２ｃとには、肉抜き部１２ｅがそれぞれ形成され、ダストシール１２の径方向の断面形状は、上述の各形態例と同様に中心線ＣＬ２に対して線対称に形成されている。 In addition, the first crimping portion 12a has an outer peripheral surface 12d facing the fitting groove bottom surface 8c that gradually decreases from both outer end portions in the cylinder axial direction toward the centerline CL2 in the radial direction passing through the center of the dust seal 12. In the state where the dust seal 12 is assembled to the dust seal fitting groove 8, a gap is formed at the contact portion between the fitting groove bottom surface 8c and the outer peripheral surface 12d. Further, the second crimping portion 12b and the third crimping portion 12c are respectively formed with a thinned portion 12e, and the radial cross-sectional shape of the dust seal 12 is in relation to the center line CL2 as in the above-described embodiments. It is formed in line symmetry.

本形態例のダストシール１２は、上述のように、環状凹部１０ｆとピストン摺接部１０ｂとの間に第２圧着部１２ｂと第３圧着部１２ｃとを形成することにより、ダストシール嵌着溝８に組み付け易くなり、組み付け性の向上を図ることができる。また、第２圧着部１２ｂと第３圧着部１２ｃとに肉抜き部１２ｅがそれぞれ形成されていることにより、ピストン摺接部１０ｂの摺動抵抗を下げることができる。さらに、ダストシール１２をダストシール嵌着溝８に組み付けた状態で、第１圧着部１２ａの外周面と嵌着溝底面８ｃとの当接部に隙間が形成されることにより、熱膨張や応力をこの隙間によっても吸収することができ、摺動抵抗の低減化を図ることができる。 As described above, the dust seal 12 of this embodiment is formed in the dust seal fitting groove 8 by forming the second crimping portion 12b and the third crimping portion 12c between the annular recess 10f and the piston sliding contact portion 10b. Assembling becomes easy, and the assembling property can be improved. Moreover, the sliding resistance of the piston sliding contact part 10b can be lowered | hung by forming the thinning part 12e in the 2nd crimping | compression-bonding part 12b and the 3rd crimping | compression-bonding part 12c, respectively. Further, in the state where the dust seal 12 is assembled to the dust seal fitting groove 8, a gap is formed at the contact portion between the outer peripheral surface of the first pressure-bonding portion 12a and the fitting groove bottom surface 8c. It can be absorbed also by the gap, and the sliding resistance can be reduced.

尚、本発明は、上述の各形態例のようにピンスライドタイプのディスクブレーキに適用されるものに限らず、どのようなタイプのディスクブレーキにも適用でき、また、ピストンの数も任意である。 The present invention is not limited to being applied to a pin slide type disc brake as in the above-described embodiments, and can be applied to any type of disc brake, and the number of pistons is arbitrary.

１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ…作用部、３ｂ…反作用部、３ｃ…ブリッジ部、３ｄ…シリンダ孔、３ｅ…反力爪、４…摩擦パッド、５…ピストン、５ａ…外周面、６…液圧室、７…ピストンシール嵌着溝、８…ダストシール嵌着溝、８ａ…シリンダ孔開口側面、８ｂ…シリンダ孔底部側面、８ｃ…嵌着溝底面、８ｄ…開口側傾斜面、８ｅ…底部側傾斜面、９…ピストンシール、１０…ダストシール、１０ａ…嵌着部、１０ｂ…ピストン摺接部、１０ｃ…第１圧着部、１０ｄ…第２圧着部、１０ｅ…第３圧着部、１０ｆ…環状凹部、１０ｇ…ピストン側面、１０ｈ…凹部、１０ｉ…スリット、１１…ダストシール、１２…ダストシール、１２ａ…第１圧着部、１２ｂ…第２圧着部、１２ｃ…第３圧着部、１２ｄ…外周面、１２ｅ…肉抜き部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle disc brake, 2 ... Disc rotor, 3 ... Caliper body, 3a ... Action part, 3b ... Reaction part, 3c ... Bridge part, 3d ... Cylinder hole, 3e ... Reaction force claw, 4 ... Friction pad, 5 ... Piston, 5a ... outer peripheral surface, 6 ... hydraulic pressure chamber, 7 ... piston seal fitting groove, 8 ... dust seal fitting groove, 8a ... cylinder hole opening side surface, 8b ... cylinder hole bottom side surface, 8c ... fitting groove bottom surface, 8d ... Open side inclined surface, 8e ... Bottom side inclined surface, 9 ... Piston seal, 10 ... Dust seal, 10a ... Fitting portion, 10b ... Piston sliding contact portion, 10c ... First crimp portion, 10d ... Second crimp portion, 10e 3rd crimping part, 10f ... annular recess, 10g ... piston side, 10h ... recess, 10i ... slit, 11 ... dust seal, 12 ... dust seal, 12a ... first crimping part, 12b ... second crimping part, 12c ... first Crimping part, 12d ... outer peripheral surface, 12e ... lightening portion

Claims

A dust seal fitting groove is formed on the opening side of the cylinder hole provided in the caliper body, and the dust seal fitting groove is slidably brought into contact with the outer peripheral surface of the piston inserted into the cylinder hole, so that dust can enter the cylinder hole. In vehicle disc brakes fitted with dust seals to prevent intrusion,
The dust seal fitting groove includes a cylinder hole opening side surface and a cylinder hole bottom side surface intersecting the cylinder axis, and a fitting groove bottom surface parallel to the cylinder shaft formed between the cylinder hole bottom side surface and the cylinder hole opening side surface. And
The dust seal includes a piston sliding contact portion that protrudes toward the inner peripheral side and slidably contacts the outer peripheral surface of the piston, a first pressure bonding portion that protrudes toward the outer peripheral side and press-fits to the bottom surface of the fitting groove of the dust seal fitting groove, A second crimping portion projecting toward the hole opening side and crimping to the cylinder hole opening side surface of the dust seal fitting groove; a third crimping portion projecting toward the cylinder hole bottom side and crimping to the cylinder hole bottom side surface of the dust seal fitting groove; Formed in a ring shape with
An annular recess is formed between the piston sliding contact portion and the first pressure-bonding portion, and the radial cross-sectional shape of the dust seal is a line with respect to the radial center line passing through the center of the dust seal. A disc brake for a vehicle characterized by being formed symmetrically.

The dust seal includes the first pressure-bonding portion, the second pressure-bonding portion, and the third pressure-bonding portion on an outer peripheral side, and has a fitting portion that is fitted into the dust seal fitting groove, The vehicle disc brake according to claim 1, wherein the annular recess is formed between the piston sliding contact portion.

2. The vehicle disc brake according to claim 1, wherein the dust seal includes the second crimping portion and the third crimping portion formed between the annular recess and the piston sliding contact portion.

The vehicle disc brake according to claim 3, wherein the second pressure-bonding portion and the third pressure-bonding portion include a lightening portion.

The gap is formed in a part of the contact portion between the first pressure-bonding portion and the bottom surface of the fitting groove in a state where the dust seal is assembled to the dust seal fitting groove. Vehicle disc brakes.

The piston sliding contact portion has a wedge-shaped recess in which a piston side surface facing the piston gradually becomes thinner from both outer end portions in a cylinder axial direction toward the center line, and the dust seal is inserted into the dust seal fitting groove. 6. The vehicle disk according to claim 1, wherein the vehicle disk has an outer surface shape that does not come into contact with a cylinder hole opening side surface and a cylinder hole bottom side surface of the dust seal fitting groove when assembled to a disk. brake.

7. The piston sliding contact portion is set so that a surface pressure in contact with the piston is higher at both outer end portions in the cylinder axial direction than at the center line side. The disk brake for vehicles of any one of Claims.

8. The vehicle disc brake according to claim 1, wherein an air vent slit is formed in the second crimping portion and the third crimping portion. 9.