以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
図３９及び図４０は、本発明に係る作業機の全体構成を示す概略図である。本実施形態
では、作業機として旋回作業機であるバックホーが例示されている。
作業機１は、機体２と、キャビン３と、走行装置４と、作業装置５とを備えている。
以下、キャビン３の運転席６に着座した運転者の前側（図３９の左側）を前方、運転者の後側（図３９の右側）を後方、運転者の左側（図３９の手前側）を左方、運転者の右側（図３９の奥側）を右方として説明する。また、前後の方向Ｋ１（図３９参照）に直交する方向である水平方向Ｋ２（図４０参照）を機体幅方向として説明する。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
39 and 40 are schematic views showing the overall configuration of the working machine according to the present invention. In this embodiment, the backhoe which is a turning working machine is illustrated as a working machine.
The work machine 1 includes a machine body 2, a cabin 3, a traveling device 4, and a work device 5.
Hereinafter, the front side (left side in FIG. 39) of the driver seated in the driver's seat 6 of the cabin 3 is front, the rear side (right side in FIG. 39) is rearward, and the left side (front side in FIG. 39) of the driver. The left side and the right side of the driver (the back side in FIG. 39) will be described as the right side. Further, the horizontal direction K2 (see FIG. 40), which is a direction orthogonal to the front-rear direction K1 (see FIG. 39), will be described as the body width direction.
機体２は、走行装置４上に支持された旋回台７を有している。旋回台７は、走行装置４に、旋回ベアリング（図示略）を介して上下方向の旋回軸心（縦軸Ｘ）回りに左右に旋回自在に支持されている。旋回台７は、縦軸Ｘ回りに旋回する基板（以下、旋回基板という）８と、ウエイト９とを有している。旋回基板８は、鋼板等から形成されており、旋回ベアリングに連結されている。図３９及び図４２に示すように、ウエイト９は、旋回台７の後部に設けられている。
The airframe 2 has a swivel base 7 supported on the traveling device 4. The swivel base 7 is supported by the traveling device 4 so as to be turnable to the left and right around a turning axis (vertical axis X) in the vertical direction via a turning bearing (not shown). The swivel base 7 has a substrate (hereinafter referred to as a swivel substrate) 8 that revolves around the vertical axis X and a weight 9. The swivel board 8 is formed of a steel plate or the like and is connected to a swivel bearing. As shown in FIGS. 39 and 42, the weight 9 is provided at the rear part of the swivel base 7.
図４１、図４２に示すように、旋回台７の後部には、エンジンルームＥＲが設けられている。図４１等に示すように、エンジンルームＥＲには、エンジン１０、油圧ポンプ１１、冷却ファン１２等が搭載されている。エンジン１０は、駆動軸心１０Ｃが機体幅方向を向くように、横向きに配置されている。エンジン１０の右方には油圧ポンプ１１が設けられている。エンジン１０の左方には冷却ファン１２が設けられている。冷却ファン１２の周囲は、シュラウド１３により囲まれている。油圧ポンプ１１及び冷却ファン１２は、エンジン１０によって駆動される。冷却ファン１２は、左方から右方に向かう空気の流れを生じさせる。冷却ファン１２の左方には、エンジン１０に供給される冷却水を冷却するラジエータ１４が設けられている。ラジエータ１４の左方には、オイルクーラ１５及びレシーバ（受液器）３９が設けられている。オイルクーラ１５の左方には、コンデンサ１６が設けられている。コンデンサ１６は、後述するエアコンユニット４６に供給される冷媒を冷却する。コンデンサ１６の左方にはバッテリ１７が設けられている。エンジン１０の右方の上部には、粒子除去装置１８が設けられている。エンジン１０の左部の上方には、前記冷媒を圧縮するコンプレッサ３８が設けられている。オイルクーラ１５及びコンデンサ１６の左方には、エアクリーナ８０が設けられている。
As shown in FIGS. 41 and 42, an engine room ER is provided at the rear part of the swivel base 7. As shown in FIG. 41 and the like, an engine 10, a hydraulic pump 11, a cooling fan 12, and the like are mounted in the engine room ER. The engine 10 is disposed sideways so that the drive shaft center 10C faces the body width direction. A hydraulic pump 11 is provided on the right side of the engine 10. A cooling fan 12 is provided on the left side of the engine 10. The periphery of the cooling fan 12 is surrounded by a shroud 13. The hydraulic pump 11 and the cooling fan 12 are driven by the engine 10. The cooling fan 12 generates an air flow from left to right. A radiator 14 for cooling the cooling water supplied to the engine 10 is provided on the left side of the cooling fan 12. An oil cooler 15 and a receiver (liquid receiver) 39 are provided on the left side of the radiator 14. A capacitor 16 is provided on the left side of the oil cooler 15. The condenser 16 cools the refrigerant supplied to the air conditioner unit 46 described later. A battery 17 is provided on the left side of the capacitor 16. A particle removing device 18 is provided on the upper right side of the engine 10. A compressor 38 for compressing the refrigerant is provided above the left part of the engine 10. An air cleaner 80 is provided on the left side of the oil cooler 15 and the condenser 16.
図４１、図４２に示すように、旋回台７の右側部には、側部ルームＴＲが設けられている。側部ルームＴＲには、エンジン１０用の燃料を貯留する燃料タンク１９が搭載されている。燃料タンク１９の後部上方には、コントロールバルブ２０が設けられている。コントロールバルブ２０は、作業機１に装備された各油圧アクチュエータ（油圧シリンダ等）を制御する制御弁を集約している。燃料タンク１９の後方には、油圧用の作動油を貯留する作動油タンク２１が設けられている。作動油タンク２１の右側には、燃料に混入された粒子等を取り除く燃料フィルタ２２、燃料に混合している水分を分離除去するセパレータ２３、エンジン１０に燃料を送る燃料ポンプ２４、工具箱２５が設けられている。
As shown in FIG. 41 and FIG. 42, a side room TR is provided on the right side of the swivel base 7. A fuel tank 19 that stores fuel for the engine 10 is mounted in the side room TR. A control valve 20 is provided above the rear portion of the fuel tank 19. The control valve 20 collects control valves that control the hydraulic actuators (hydraulic cylinders and the like) installed in the work machine 1. Behind the fuel tank 19 is provided a hydraulic oil tank 21 that stores hydraulic hydraulic oil. On the right side of the hydraulic oil tank 21, there are a fuel filter 22 that removes particles mixed in the fuel, a separator 23 that separates and removes water mixed in the fuel, a fuel pump 24 that sends fuel to the engine 10, and a tool box 25. Is provided.
図４１、図４２に示すように、エンジンルームＥＲの上方、右方、左方及び後方は、カバー３０によって覆われている。側部ルームＴＲの上方及び右方は、側部カバー３５によって覆われている。カバー３０の前方であって且つ側部カバー３５の左方には、前部カバー１１３が設けられている。
図４０、図４１に示すように、キャビン３は、旋回基板８上の幅方向の一方側（左方側）の前部に搭載されている。キャビン３の内部には、運転席６、操縦装置（図示略）、エアコンユニット４６等が設けられている。
As shown in FIGS. 41 and 42, the upper, right, left and rear sides of the engine room ER are covered with a cover 30. The upper and right sides of the side room TR are covered with a side cover 35. A front cover 113 is provided in front of the cover 30 and to the left of the side cover 35.
As shown in FIGS. 40 and 41, the cabin 3 is mounted on the front portion on one side (left side) in the width direction on the revolving substrate 8. Inside the cabin 3, a driver's seat 6, a control device (not shown), an air conditioner unit 46, and the like are provided.
図３９、図４０に示すように、走行装置４は、走行フレーム４１と、走行フレーム４１の左側と右側とに装着されたクローラ装置とを有する。クローラ装置は、アイドラ４２と、スプロケット４３と、複数の転輪４４と、これらアイドラ４２，スプロケット４３，転輪４４に巻掛けられたクローラベルト４５とを有する。
走行装置４の前部には、ドーザ２６が設けられている。
As shown in FIGS. 39 and 40, the traveling device 4 includes a traveling frame 41 and a crawler device mounted on the left side and the right side of the traveling frame 41. The crawler device includes an idler 42, a sprocket 43, a plurality of wheels 44, and these idlers 42, sprockets 43, and a crawler belt 45 wound around the wheels 44.
A dozer 26 is provided at the front portion of the traveling device 4.
図３９に示すように、作業装置５は、旋回台７の前部に装着されている。作業装置５は、ブーム２７と、アーム２８と、作業具２９とを有している。さらに作業装置は、これらブーム２７、アーム２８、作業具２９の駆動機構（アクチュエータ等）として、ブームシ
リンダ４７と、アームシリンダ４８と、作業具シリンダ４９とを有している。ブームシリンダ４７、アームシリンダ４８及び作業具シリンダ４９は、油圧シリンダにより構成されている。
As shown in FIG. 39, the work device 5 is attached to the front portion of the swivel base 7. The work device 5 includes a boom 27, an arm 28, and a work tool 29. Further, the work device has a boom cylinder 47, an arm cylinder 48, and a work tool cylinder 49 as drive mechanisms (actuators and the like) for the boom 27, arm 28, and work tool 29. The boom cylinder 47, the arm cylinder 48 and the work tool cylinder 49 are constituted by hydraulic cylinders.
ブーム２７の基部は、旋回基板８の右前部に設けられた第１ブラケット（支持ブラケット）５０に、第１枢軸（横軸）５１を介して横軸心（機体幅方向の軸心）回りに回転自在に枢支されている。ブーム２７の先端側は、アーム２８の基部に設けられた第２枢軸５２を介して横軸心回りに回転自在に枢支されている。アーム２８の先端部に、作業具２９が第３枢軸５３を介して横軸心回りに回転自在に枢支されている。本実施形態では、作業具２９としてバケットが装着されている。バケット２９に代えて或いは加えて、他の作業具を装着してもよい。
The base of the boom 27 is arranged around a horizontal axis (axis in the body width direction) via a first pivot (horizontal axis) 51 on a first bracket (support bracket) 50 provided on the right front portion of the turning substrate 8. It is pivotally supported. The tip side of the boom 27 is pivotally supported around a horizontal axis via a second pivot 52 provided at the base of the arm 28. A work tool 29 is pivotally supported at the distal end of the arm 28 via a third pivot 53 so as to be rotatable around the horizontal axis. In this embodiment, a bucket is attached as the work tool 29. Instead of or in addition to the bucket 29, other work tools may be mounted.
ブームシリンダ４７は、旋回基板８の前部に設けられた第２ブラケット５５とブーム２７の長手方向中途部とにわたって設けられている。第２ブラケット５５には、ブームシリンダ４７の基端部を枢支する第４枢軸（横軸）５４が設けられている。ブームシリンダ４７を伸縮させることにより、ブーム２７が第１枢軸５１回りに揺動する。アームシリンダ４８は、ブーム２７の長手方向中途部とアーム２８の基部とにわたって設けられている。アームシリンダ４８を伸縮させることにより、アーム２８が第２枢軸５２回りに揺動する。作業具シリンダ４９は、アーム２８の基部と第１リンク５６及び第２リンク５７の一端側とにわたって設けられている。第１リンク５６の他端側は、作業具２９に枢支されている。第２リンク５７の他端側は、アーム２８の先端部に枢支されている。作業具シリンダ４９を伸縮させることにより、作業具２９が第３枢軸５３回りに揺動する。
The boom cylinder 47 is provided across the second bracket 55 provided at the front portion of the turning substrate 8 and a midway portion in the longitudinal direction of the boom 27. The second bracket 55 is provided with a fourth pivot (horizontal axis) 54 that pivotally supports the base end of the boom cylinder 47. The boom 27 swings around the first pivot 51 by extending and retracting the boom cylinder 47. The arm cylinder 48 is provided across the middle part in the longitudinal direction of the boom 27 and the base part of the arm 28. The arm 28 swings around the second pivot 52 by extending and contracting the arm cylinder 48. The work tool cylinder 49 is provided across the base of the arm 28 and one end side of the first link 56 and the second link 57. The other end side of the first link 56 is pivotally supported by the work tool 29. The other end side of the second link 57 is pivotally supported by the distal end portion of the arm 28. By extending and contracting the work tool cylinder 49, the work tool 29 swings around the third pivot 53.
＜カバー、側部カバー、前部カバー＞
図４１に示すように、カバー３０は、左カバー３１と、右カバー３２と、後カバー３３と、前カバー３４とを有している。
左カバー３１は、エンジンルームＥＲの左方を覆っている。具体的には、ラジエータ１４、オイルクーラ１５、コンデンサ１６、バッテリ１７等の左方を覆っている。図３９に示すように、左カバー３１は、吸気口３１ａを形成する環状の縁部を有している。吸気口３１ａは、金網等のメッシュ板により覆われている。吸気口３１ａは、左カバー３１の後部から左部にわたって設けられている。これにより、機体２の左後方から吸気口３１ａを通してエンジンルームＥＲ内に外気を取り入れることができる。
<Cover, side cover, front cover>
As shown in FIG. 41, the cover 30 includes a left cover 31, a right cover 32, a rear cover 33, and a front cover 34.
The left cover 31 covers the left side of the engine room ER. Specifically, the left side of the radiator 14, the oil cooler 15, the condenser 16, the battery 17, and the like is covered. As shown in FIG. 39, the left cover 31 has an annular edge that forms the air inlet 31a. The intake port 31a is covered with a mesh plate such as a wire mesh. The intake port 31 a is provided from the rear part to the left part of the left cover 31. As a result, outside air can be taken into the engine room ER from the left rear of the fuselage 2 through the intake port 31a.
右カバー３２は、エンジンルームＥＲの右方を覆っている。具体的には、エンジン１０、作動油タンク１７、燃料フィルタ１８、セパレータ１９、燃料ポンプ２０、工具箱２１の右方を覆っている。図４２に示すように、右カバー３２は、吸気口３２ａを形成する環状の縁部を有している。吸気口３２ａは、金網等のメッシュ板により覆われている。吸気口３２ａは、右カバー３２の後部から右部にわたって設けられている。これにより、機体２の右後方から吸気口３２ａを通してエンジンルームＥＲ内に外気を取り入れることができる。
The right cover 32 covers the right side of the engine room ER. Specifically, the engine 10, the hydraulic oil tank 17, the fuel filter 18, the separator 19, the fuel pump 20, and the tool box 21 are covered to the right. As shown in FIG. 42, the right cover 32 has an annular edge that forms the air inlet 32a. The air inlet 32a is covered with a mesh plate such as a wire mesh. The air inlet 32 a is provided from the rear part to the right part of the right cover 32. As a result, outside air can be taken into the engine room ER from the right rear side of the airframe 2 through the air inlet 32a.
後カバー３３は、左カバー２３と右カバー２４との間に設けられており、エンジンルームＥＲの後上方及び後方を覆っている。具体的には、後カバー３３は、エンジン１０、油圧ポンプ１１、冷却ファン１２、シュラウド１３、ラジエータ１４、オイルクーラ１５、コンデンサ１６の後部上方及び後方を覆っている。図４１に示すように、後カバー３３の右部には、開口部３３ａを形成する環状の縁部が設けられている。開口部３３ａは、前後の方向に長い長穴に形成されている。開口部３３ａからは、後述するテールパイプ１８１が上方に突出している。
The rear cover 33 is provided between the left cover 23 and the right cover 24 and covers the rear upper side and the rear side of the engine room ER. Specifically, the rear cover 33 covers the rear upper and rear portions of the engine 10, the hydraulic pump 11, the cooling fan 12, the shroud 13, the radiator 14, the oil cooler 15, and the condenser 16. As shown in FIG. 41, an annular edge forming an opening 33a is provided on the right portion of the rear cover 33. The opening 33a is formed in a long hole that is long in the front-rear direction. A tail pipe 181 to be described later protrudes upward from the opening 33a.
前カバー３４は、後カバー３３の前方に設けられており、エンジンルームＥＲの前上方を覆っている。具体的には、前カバー３４は、エンジン１０、油圧ポンプ１１、冷却ファン１２、シュラウド１３、ラジエータ１４、オイルクーラ１５、コンデンサ１６の前部上方を覆っている。
図４０、図４２に示すように、側部カバー３５は、第１側部カバー３６と、第２側部カバー３７とを有している。第１側部カバー３６は、側部ルームＴＲの上方を覆っている。具体的には、第１側部カバー３６は、燃料タンク１９、コントロールバルブ２０、作動油
タンク２１の上方を覆っている。図４１及び図４２に示すように、第１側部カバー３６の左部は、ヒンジ１９１を介してフレーム１９０に開閉可能に取り付けられている。フレーム１９０は、キャビン３と第１側部カバー３６との間に設けられ、前後の方向に延設されている。第２側部カバー３７は、側部ルームＴＲの右側方を覆っている。具体的には、燃料タンク１９の右側方を覆っている。第２側部カバー３７は、旋回基板８に固定されている。
The front cover 34 is provided in front of the rear cover 33 and covers the front upper side of the engine room ER. Specifically, the front cover 34 covers the front upper portions of the engine 10, the hydraulic pump 11, the cooling fan 12, the shroud 13, the radiator 14, the oil cooler 15, and the condenser 16.
As shown in FIGS. 40 and 42, the side cover 35 includes a first side cover 36 and a second side cover 37. The first side cover 36 covers the upper side of the side room TR. Specifically, the first side cover 36 covers the fuel tank 19, the control valve 20, and the hydraulic oil tank 21. As shown in FIGS. 41 and 42, the left portion of the first side cover 36 is attached to the frame 190 via a hinge 191 so as to be opened and closed. The frame 190 is provided between the cabin 3 and the first side cover 36 and extends in the front-rear direction. The second side cover 37 covers the right side of the side room TR. Specifically, the right side of the fuel tank 19 is covered. The second side cover 37 is fixed to the turning substrate 8.
前部カバー１１３は、後述する第１仕切り板６４の前方であって且つ第１縦リブ６１と第２縦リブ６２の間の空間（以下、縦リブ空間Ｓ４という）の上方を覆っている。前部カバー１１３は、フレーム１９０に固定されている。
The front cover 113 is in front of a first partition plate 64 to be described later and covers the space between the first vertical rib 61 and the second vertical rib 62 (hereinafter referred to as vertical rib space S4). The front cover 113 is fixed to the frame 190.
＜旋回基板＞
旋回基板８上には、旋回基板８と一体化されることにより旋回フレームを構成する上部構造体が設けられている。上部構造体は、溶接により旋回基板８と接続されている。
図１〜図３に示すように、上部構造体は、第１縦リブ６１、第２縦リブ６２、第１仕切り板６４、第２仕切り板６５、後部フレーム６６、第３縦リブ６３を有している。
第１縦リブ６１と第２縦リブ６２とは、機体幅方向に間隔をあけて設けられている。第１縦リブ６１は、旋回基板８の幅方向（機体幅方向と同じ）の一方側（左側）に設けられている。第２縦リブ６２は、旋回基板８の幅方向の他方側（右側）に設けられている。図１に示すように、第１縦リブ６１及び第２縦リブ６２は、旋回基板８上に前方から後方に向けて、平面視で略直線状に延設されている。
<Swivel board>
On the swivel board 8, an upper structure constituting a swirl frame by being integrated with the swivel board 8 is provided. The upper structure is connected to the turning substrate 8 by welding.
As shown in FIGS. 1 to 3, the upper structure has a first vertical rib 61, a second vertical rib 62, a first partition plate 64, a second partition plate 65, a rear frame 66, and a third vertical rib 63. doing.
The 1st vertical rib 61 and the 2nd vertical rib 62 are provided at intervals in the body width direction. The first vertical rib 61 is provided on one side (left side) in the width direction (same as the machine body width direction) of the revolving substrate 8. The second vertical rib 62 is provided on the other side (right side) of the turning substrate 8 in the width direction. As shown in FIG. 1, the first vertical rib 61 and the second vertical rib 62 extend substantially linearly in a plan view from the front to the rear on the turning substrate 8.
図６に示すように、第１縦リブ６１の前部には、垂直部６１ａと傾斜部６１ｂとが形成されている。垂直部６１ａは、旋回基板８の上面から略垂直に立ち上がっている。傾斜部６１ｂは、垂直部６１ａの上端から後方且つ上方（斜め上後方）に延びている。
図４に示すように、第２縦リブ６２の前部には、垂直部６２ａと傾斜部６２ｂとが形成されている。垂直部６２ａは、旋回基板８の上面から略垂直に立ち上がっている。傾斜部６２ｂは、垂直部６２ａの上端から後方且つ上方（斜め上後方）に延びている。
As shown in FIG. 6, a vertical portion 61 a and an inclined portion 61 b are formed at the front portion of the first vertical rib 61. The vertical portion 61 a rises substantially vertically from the upper surface of the turning substrate 8. The inclined part 61b extends rearward and upward (obliquely upper rear) from the upper end of the vertical part 61a.
As shown in FIG. 4, a vertical portion 62 a and an inclined portion 62 b are formed at the front portion of the second vertical rib 62. The vertical portion 62 a rises substantially vertically from the upper surface of the turning substrate 8. The inclined portion 62b extends rearward and upward (obliquely upper rear) from the upper end of the vertical portion 62a.
図３、図６に示すように、第１縦リブ６１は、下部に略楕円形状の切欠き６１ｃを有している。切欠き６１ｃには、パイロット油を流通させるパイロットホース１６０（図１６参照）が通される。パイロットホース１６０は、コントロールバルブ２０とパイロットバルブ（図示略）の一方側とを接続する。パイロットバルブの他方側は、前記操縦装置等に接続される。
As shown in FIGS. 3 and 6, the first vertical rib 61 has a substantially elliptical cutout 61 c at the bottom. A pilot hose 160 (see FIG. 16) for circulating pilot oil is passed through the notch 61c. The pilot hose 160 connects the control valve 20 and one side of a pilot valve (not shown). The other side of the pilot valve is connected to the control device or the like.
図１〜図３に示すように、第１縦リブ６１の上部と第２縦リブ６２の上部との間に渡って、第１支持板８８と第２支持板８９とが架設されている。図２、図３に示すように、第１支持板８８は、鋼板等の板材を２箇所で折り曲げて形成されている。具体的には、図４、図６に示すように、第１支持板８８は、前部８８ｃ，傾斜部８８ｄ，上部８８ｅを有している。前部８８ｃは、旋回基板８の上面から略垂直に立ち上がり、第１縦リブ６１の垂直部６１ａと第２縦リブ６２の垂直部６２ａの前部に沿って上方に延設されている。傾斜部８８ｄは、第１縦リブ６１の傾斜部６１ｂと第２縦リブ６２の傾斜部６２ｂの前部に沿って、前部８８ｃの上端から後方且つ上方に延設されている。上部８８ｅは、第１縦リブ６１及び第２縦リブ６２の上部に沿って、傾斜部８８ｄの上端から後方に延設されている。
As shown in FIGS. 1 to 3, a first support plate 88 and a second support plate 89 are installed between the upper portion of the first vertical rib 61 and the upper portion of the second vertical rib 62. As shown in FIGS. 2 and 3, the first support plate 88 is formed by bending a plate material such as a steel plate at two locations. Specifically, as shown in FIGS. 4 and 6, the first support plate 88 has a front portion 88c, an inclined portion 88d, and an upper portion 88e. The front portion 88 c rises substantially vertically from the upper surface of the swivel substrate 8 and extends upward along the front portions of the vertical portion 61 a of the first vertical rib 61 and the vertical portion 62 a of the second vertical rib 62. The inclined part 88d extends rearward and upward from the upper end of the front part 88c along the front part of the inclined part 61b of the first vertical rib 61 and the inclined part 62b of the second vertical rib 62. The upper portion 88e extends rearward from the upper end of the inclined portion 88d along the upper portions of the first vertical rib 61 and the second vertical rib 62.
図１〜図３に示すように、第２支持板８９は、第１縦リブ６１と第２縦リブ６２とを跨る第１板部８９ａと、第１縦リブ６１の上部に沿って延設された第２板部８９ｂとを有している。第１板部８９ａは、第１縦リブ６１の前部と第２縦リブ６２の前部とを跨った板材である。第２板部８９ｂは、第１縦リブ６１の上部に沿って第１板部８９ａから第１仕切り板６４の後方まで延設されている。なお、図４２に示すように、第２支持板８９の上面にはフレーム１９０が固定されている。フレーム１９０には、前部カバー１１３及び第１側部カバー３６の回動支点となるヒンジ１９１が取り付けられている。
As shown in FIGS. 1 to 3, the second support plate 89 extends along the first plate portion 89 a straddling the first vertical rib 61 and the second vertical rib 62 and the upper portion of the first vertical rib 61. Second plate part 89b. The first plate portion 89 a is a plate material straddling the front portion of the first vertical rib 61 and the front portion of the second vertical rib 62. The second plate portion 89 b extends from the first plate portion 89 a to the rear of the first partition plate 64 along the upper portion of the first vertical rib 61. As shown in FIG. 42, a frame 190 is fixed to the upper surface of the second support plate 89. A hinge 191 that serves as a pivot point for the front cover 113 and the first side cover 36 is attached to the frame 190.
図６の円内拡大図に示すように、第１縦リブ６１の前部の上面には、段部６１ｅが形成されている。段部６１ｅは、第１縦リブ６１の前部の上面を、一方（前側）６１ｅａを低く、他方（後側）６１ｅｂを高くすることにより形成されている。段部６１ｅの前側６１
ｅａには、第１支持板８８の上部８８ｅが載置されている。段部６１ｅの後側６１ｅｂには、第２支持板８９の第１板部８９ａが載置されている。
As shown in the enlarged view in a circle of FIG. 6, a step portion 61 e is formed on the upper surface of the front portion of the first vertical rib 61. The step portion 61e is formed by raising one (front side) 61ea and raising the other (rear side) 61eb on the upper surface of the front portion of the first vertical rib 61. Front side 61 of stepped portion 61e
An upper portion 88e of the first support plate 88 is placed on ea. The first plate portion 89a of the second support plate 89 is placed on the rear side 61eb of the step portion 61e.
図５に示すように、第２縦リブ６２の高さは、中途部から後方に向かうにつれて次第に低くなっている。具体的には、第２縦リブ６２の高さは、前部６２ｃが最も高く、当該前部６２ｃには、第１支持板８８の上部８８ｅ及び第２支持板８９の前部が固定されている。第２縦リブ６２の前部６２ｃより後方の第１仕切り板６４までの部分（中間部という）６２ｄは、前部６２ｃよりも低い。中間部６２ｄより後方の後部フレーム６６までの部分（後延部という）６２ｅは、中間部６２ｄよりも低い。一方、図６に示すように、第１縦リブ６１の高さは、傾斜部６１ｂより後方において略一定となっている。
As shown in FIG. 5, the height of the second vertical rib 62 gradually decreases from the midway portion toward the rear. Specifically, the height of the second vertical rib 62 is highest at the front portion 62c, and the upper portion 88e of the first support plate 88 and the front portion of the second support plate 89 are fixed to the front portion 62c. Yes. A portion (referred to as an intermediate portion) 62d from the front portion 62c of the second vertical rib 62 to the rear first partition plate 64 is lower than the front portion 62c. A portion (referred to as a rearward extending portion) 62e from the intermediate portion 62d to the rear rear frame 66 is lower than the intermediate portion 62d. On the other hand, as shown in FIG. 6, the height of the first vertical rib 61 is substantially constant behind the inclined portion 61b.
図４の円内拡大図に示すように、第２縦リブ６２の前部６２ｃの上面には、段部６２ｆが形成されている。段部６２ｆは、第２縦リブ６２の前部の上面を、一方（前側）６２ｆａを低く、他方（後側）６２ｆｂを高くすることにより形成されている。段部６２ｆの前側６２ｆａには、第１支持板８８の上部８８ｅが載置されている。段部６２ｆの後側６２ｆｂには、第２支持板８９の第１板部８９ａが載置されている。
As shown in the enlarged view in a circle of FIG. 4, a step portion 62 f is formed on the upper surface of the front portion 62 c of the second vertical rib 62. The stepped portion 62f is formed by raising one (front side) 62fa and raising the other (rear side) 62fb on the upper surface of the front portion of the second vertical rib 62. An upper portion 88e of the first support plate 88 is placed on the front side 62fa of the stepped portion 62f. The first plate portion 89a of the second support plate 89 is placed on the rear side 62fb of the stepped portion 62f.
図１〜図３に示すように、第２支持板８９の前端部（第１板部８９ａの前端部）と、第１支持板８８の後端部とは接続されている。第１板部８９ａの前端部と第１支持板８８の後端部とを接続した状態では、第１縦リブ６１の段部６１ｅ及び第２縦リブ６２の段部６１ｆと同じように段差が形成されている。即ち、図４〜図６等に示すように、第２支持板８９（第１板部８９ａ）と第１支持板８８との間に段差が形成されている。詳しくは、第２支持板８９（第１板部８９ａ）の上面の高さと第１支持板８８の上面の高さとが異なることにより段差が形成されている。具体的には、図４の円内拡大図に示すように、第１支持板８８の上面は、第２支持板８９（第１板部８９ａ）の上面よりも低くなっている。
As shown in FIGS. 1 to 3, the front end portion of the second support plate 89 (the front end portion of the first plate portion 89 a) and the rear end portion of the first support plate 88 are connected. In a state where the front end portion of the first plate portion 89a and the rear end portion of the first support plate 88 are connected, there is a level difference in the same manner as the step portion 61e of the first vertical rib 61 and the step portion 61f of the second vertical rib 62. Is formed. That is, a step is formed between the second support plate 89 (first plate portion 89a) and the first support plate 88, as shown in FIGS. Specifically, a step is formed by the height of the upper surface of the second support plate 89 (first plate portion 89a) being different from the height of the upper surface of the first support plate 88. Specifically, as shown in the enlarged view in a circle of FIG. 4, the upper surface of the first support plate 88 is lower than the upper surface of the second support plate 89 (first plate portion 89a).
本実施形態では、第１支持板８８と第２支持板８９（第１板部８９ａ）とを、隅肉溶接により接続している。具体的には、第１支持板８８と第２支持板８９（第１板部８９ａ）の接続部分の上面の段差部分に隅肉溶接を施している。このように、段差を利用した隅肉溶接による接続を行うことにより、突合せ溶接により接続した場合に比べて高い接続強度を得ることが可能となる。また、第１支持板８８と第２支持板８９（第１板部８９ａ）の接続強度が高くなることで、支持板（第１支持板８８と第２支持板８９）による、第１縦リブ６１と第２縦リブ６２の補強効果が向上する。
In the present embodiment, the first support plate 88 and the second support plate 89 (first plate portion 89a) are connected by fillet welding. Specifically, fillet welding is performed on the stepped portion of the upper surface of the connection portion between the first support plate 88 and the second support plate 89 (first plate portion 89a). Thus, by performing connection by fillet welding using a step, it is possible to obtain a high connection strength compared to the case of connection by butt welding. Further, since the connection strength between the first support plate 88 and the second support plate 89 (first plate portion 89a) is increased, the first vertical ribs by the support plates (the first support plate 88 and the second support plate 89). The reinforcement effect of 61 and the 2nd vertical rib 62 improves.
また、本実施形態では、第１縦リブ６１の上部と第２縦リブ６２の上部とを連絡する支持板を、第１支持板８８と第２支持板８９の２つの部材から構成している。これにより、支持板（第１支持板８８，第２支持板８９）の製作が容易となる。即ち、屈曲や開口が多くて複雑な形状となる前部（第１支持板８８）を、後部（第２支持板８９）と別部材とすることにより、支持板を高い精度で製作することが容易となる。但し、別の実施形態として、支持板を単一部材から形成する構成を採用することもできる。
In the present embodiment, the support plate that connects the upper portion of the first vertical rib 61 and the upper portion of the second vertical rib 62 is composed of two members, a first support plate 88 and a second support plate 89. . Thereby, manufacture of a support plate (the 1st support plate 88, the 2nd support plate 89) becomes easy. That is, the support plate can be manufactured with high accuracy by making the front portion (first support plate 88), which has a complicated shape with many bends and openings, separate from the rear portion (second support plate 89). It becomes easy. However, as another embodiment, a configuration in which the support plate is formed from a single member may be employed.
また、さらに別の実施形態として、支持板（第１支持板８８，第２支持板８９）を、第１縦リブ６１と第２縦リブ６２との間に設けてもよい。この場合、支持板（第１支持板８８，第２支持板８９）により、第１縦リブ６１の内面（右面）と第２縦リブ６２の内面（左面）とを接続する。
図２に示すように、第１支持板８８には、上部８８ｅから傾斜部８８ｄに渡って、第１開口部８８ａを形成する環状の縁部が形成されている。第１支持板８８の前部８８ｃには、第２開口部８８ｂを形成する環状の縁部が形成されている。つまり、第２開口部８８ｂは、第１開口部８８ａの下方に形成されている。第１開口部８８ａには、後述する第２油圧ホース１５２及び第３油圧ホース１５３が通される。第２開口部８８ｂには、後述する第４油圧ホース１４４が通される。図１〜図３に示すように、第１支持板８８の前部には、第１ブラケット（支持ブラケット）５０が接続されている。
As yet another embodiment, a support plate (first support plate 88, second support plate 89) may be provided between the first vertical rib 61 and the second vertical rib 62. In this case, the inner surface (right surface) of the first vertical rib 61 and the inner surface (left surface) of the second vertical rib 62 are connected by the support plates (first support plate 88, second support plate 89).
As shown in FIG. 2, the first support plate 88 is formed with an annular edge portion that forms the first opening 88a from the upper portion 88e to the inclined portion 88d. The front portion 88c of the first support plate 88 is formed with an annular edge that forms the second opening 88b. That is, the second opening 88b is formed below the first opening 88a. A second hydraulic hose 152 and a third hydraulic hose 153 described later are passed through the first opening 88a. A fourth hydraulic hose 144 described later is passed through the second opening 88b. As shown in FIGS. 1 to 3, a first bracket (support bracket) 50 is connected to the front portion of the first support plate 88.
図１〜図３に示すように、第１仕切り板６４及び第２仕切り板６５は、エンジンルームＥＲの前方に設けられ、機体幅方向に延びている。
第１仕切り板６４の右端部は、第２縦リブ６２の左側面に接続されている。図２、図３に示すように、第１仕切り板６４の右部には、Ｕ字状に切り欠かれた切欠部６４ａが形成
されている。第１仕切り板６４の機体幅方向の略中央（切欠部６４ａの左方）には、第１仕切り板６４の他の部分よりも高く立ち上がった高板部６４ｂが形成されている。高板部６４ｂの最高部の高さは、第１縦リブ６１の高さと等しい。高板部６４ｂの前面には、第１縦リブ６１の後端部が接続されている。第１仕切り板６４の左部（高板部６４ｂの左方）は、高板部６４ｂよりも低い低板部６４ｃが形成されている。高板部６４ｂの右上部には、開口部６４ｄを形成する環状の縁部が設けられている。開口部６４ｄは、第１縦リブ６１と第２縦リブ６２との間に位置している。開口部６４ｄに対応する位置には、後述する接続具１７０が取り付けられる。
As shown in FIGS. 1-3, the 1st partition plate 64 and the 2nd partition plate 65 are provided ahead of the engine room ER, and are extended in the body width direction.
The right end portion of the first partition plate 64 is connected to the left side surface of the second vertical rib 62. As shown in FIGS. 2 and 3, a cutout portion 64 a cut out in a U shape is formed on the right portion of the first partition plate 64. A high plate portion 64b that rises higher than the other portions of the first partition plate 64 is formed at the approximate center in the machine width direction of the first partition plate 64 (to the left of the notch portion 64a). The height of the highest portion of the high plate portion 64 b is equal to the height of the first vertical rib 61. The rear end portion of the first vertical rib 61 is connected to the front surface of the high plate portion 64b. A low plate portion 64c lower than the high plate portion 64b is formed on the left portion of the first partition plate 64 (left side of the high plate portion 64b). In the upper right part of the high plate part 64b, an annular edge part forming the opening part 64d is provided. The opening 64 d is located between the first vertical rib 61 and the second vertical rib 62. A connector 170 described later is attached at a position corresponding to the opening 64d.
第２仕切り板６５は、第１仕切り板６４の左側から左方に延びている。図２、図３に示すように、第２仕切り板６５には、開口部６５ａを形成する環状の縁部が設けられている。開口部６５ａに対応する位置には、後述するクランプ具１２５が取り付けられる。
後部フレーム６６は、旋回基板８上の後部に設けられ、機体幅方向に延設されている。後部フレーム６６は、前板６６Ｆ、上板６６Ｕ、後板６６Ｒを有している。前板６６Ｆの右部には、第１縦リブ６１の後端部が接続されている。
The second partition plate 65 extends from the left side of the first partition plate 64 to the left. As shown in FIGS. 2 and 3, the second partition plate 65 is provided with an annular edge portion that forms the opening 65 a. A clamp tool 125 described later is attached to a position corresponding to the opening 65a.
The rear frame 66 is provided at the rear portion on the turning substrate 8 and extends in the body width direction. The rear frame 66 has a front plate 66F, an upper plate 66U, and a rear plate 66R. The rear end portion of the first vertical rib 61 is connected to the right portion of the front plate 66F.
第３縦リブ６３は、前後の方向に延設されている。第３縦リブ６３は、第１仕切り板６４及び第２仕切り板６５と、後部フレーム６６とを接続している。第３縦リブ６３の前部右面には、第１仕切り板６４の左端部が接続されている。第３縦リブ６３の前部左面には、第２仕切り板６５の右端部が接続されている。第３縦リブ６３の前部は、第１仕切り板６４及び第２仕切り板６５の前方に突出している。第３縦リブ６３の後端部は、後部フレーム６６の前板６６Ｆ及び上板６６Ｕに接続されている。
The third vertical rib 63 extends in the front-rear direction. The third vertical rib 63 connects the first partition plate 64 and the second partition plate 65 to the rear frame 66. The left end portion of the first partition plate 64 is connected to the front right surface of the third vertical rib 63. The right end of the second partition plate 65 is connected to the front left surface of the third vertical rib 63. The front portion of the third vertical rib 63 protrudes in front of the first partition plate 64 and the second partition plate 65. The rear end portion of the third vertical rib 63 is connected to the front plate 66F and the upper plate 66U of the rear frame 66.
図１〜図３に示すように、上部構造体は、更に、後支持部材６７、支持台６８、補強リブ６９、補強板７０を有している。
後支持部材６７は、旋回基板８上の幅方向中央に立設されている。後支持部材６７は、後部フレーム６６の後板６６Ｒに接続されている。後支持部材６７の上面には、後述する支持フレーム９０の後脚部９４が固定される。後支持部材６７の後面には、ウエイト９を取り付けるためのウエイト取付部６７ａ（図１７参照）が設けられる。
As shown in FIGS. 1 to 3, the upper structure further includes a rear support member 67, a support base 68, a reinforcing rib 69, and a reinforcing plate 70.
The rear support member 67 is erected at the center in the width direction on the revolving substrate 8. The rear support member 67 is connected to the rear plate 66R of the rear frame 66. A rear leg portion 94 of a support frame 90 described later is fixed to the upper surface of the rear support member 67. On the rear surface of the rear support member 67, a weight attachment portion 67a (see FIG. 17) for attaching the weight 9 is provided.
支持台６８は、第２縦リブ６２の右方に設けられている。支持台６８は、旋回基板８上に搭載された機器を支持する。具体的には、作動油タンク２１を下方から支持する。図２、図３に示すように、支持台６８は、上板６８Ａと、第１縦板６８Ｂと、第２縦板６８Ｃとを有している。
上板６８Ａは、作動油タンク２１の下面に当接することにより、作動油タンク２１の下面を受ける。上板６８Ａは、旋回基板８の上方に且つ旋回基板８の上面と間隔をあけて設けられている。上板６８Ａは、平面視長方形状であって、短辺が機体幅方向に延びるように配置されている。上板６８Ａの前端部は第１仕切り板６４より前方に位置し、上板６８Ａの後端部は第１仕切り板６４より後方に位置している。上板６８Ａの左部は、第２縦リブ６２の右側面に接続されている。上板６８Ａが第２縦リブ６２に接続されている部分では、上板６８Ａの上面は第１縦リブ６１の上端よりも低い位置にある。また、上板６８Ａは、第１縦板６８Ｂの上部と第２縦板６８Ｂの上部に接続されている。
The support base 68 is provided on the right side of the second vertical rib 62. The support base 68 supports equipment mounted on the turning substrate 8. Specifically, the hydraulic oil tank 21 is supported from below. As shown in FIGS. 2 and 3, the support base 68 has an upper plate 68A, a first vertical plate 68B, and a second vertical plate 68C.
The upper plate 68 </ b> A receives the lower surface of the hydraulic oil tank 21 by contacting the lower surface of the hydraulic oil tank 21. The upper plate 68A is provided above the revolving substrate 8 and spaced from the upper surface of the revolving substrate 8. The upper plate 68A has a rectangular shape in plan view, and is arranged so that the short side extends in the body width direction. The front end portion of the upper plate 68A is positioned in front of the first partition plate 64, and the rear end portion of the upper plate 68A is positioned rearward of the first partition plate 64. The left portion of the upper plate 68A is connected to the right side surface of the second vertical rib 62. In the portion where the upper plate 68 </ b> A is connected to the second vertical rib 62, the upper surface of the upper plate 68 </ b> A is lower than the upper end of the first vertical rib 61. The upper plate 68A is connected to the upper portion of the first vertical plate 68B and the upper portion of the second vertical plate 68B.
第１縦板６８Ｂ及び第２縦板６８Ｃは、旋回基板８上に前後に間隔をあけて立設され、機体幅方向に延びている。第１縦板６８Ｂは、上板６８Ａを介して作動油タンク２１の下面後部を支持する。第２縦板６８Ｃは、第１縦板６８Ｂの前方に設けられている。第２縦板６８Ｃは、上板６８Ａを介して作動油タンク２１の下面前部を支持する。第１縦板６８Ｂは、第２縦リブ６２の後延部６２ｅの右側面に接続されている。第２縦板６８Ｃは、第２縦リブ６２の中間部６２ｄの右側面に接続されている。
The first vertical plate 68B and the second vertical plate 68C are erected on the revolving substrate 8 with a space in the front-rear direction and extend in the body width direction. The first vertical plate 68B supports the lower rear portion of the hydraulic oil tank 21 via the upper plate 68A. The second vertical plate 68C is provided in front of the first vertical plate 68B. The second vertical plate 68C supports the lower front portion of the hydraulic oil tank 21 via the upper plate 68A. The first vertical plate 68B is connected to the right side surface of the rear extension 62e of the second vertical rib 62. The second vertical plate 68C is connected to the right side surface of the intermediate portion 62d of the second vertical rib 62.
このように、第２縦リブ６２の右側面に、支持台６８の上板６８Ａ、第１縦板６８Ｂ及び第２縦板６８Ｃが接続されていることにより、第２縦リブ６２は、上板６８Ａ、第１縦板６８Ｂ、第２縦板６８Ｃを介して旋回基板８と接続される。これにより、第２縦リブ６２を効果的に補強することができるため、第２縦リブ６２の厚さを小さくしても、第２縦リブ６２に十分な強度（剛性）を確保することができる。そのため、第２縦リブ６２の厚さを、第１縦リブ６１の厚さよりも小さくすることができる。
As described above, the upper plate 68A, the first vertical plate 68B, and the second vertical plate 68C of the support base 68 are connected to the right side surface of the second vertical rib 62, so that the second vertical rib 62 is connected to the upper plate. The revolving substrate 8 is connected via 68A, the first vertical plate 68B, and the second vertical plate 68C. Thereby, since the second vertical rib 62 can be effectively reinforced, even if the thickness of the second vertical rib 62 is reduced, sufficient strength (rigidity) can be secured to the second vertical rib 62. it can. Therefore, the thickness of the second vertical rib 62 can be made smaller than the thickness of the first vertical rib 61.
また、作動油タンク２１を支持するための支持台６８を、第２縦リブ６３の強度を補強するために使用している。そのため、第２縦リブ６３を補強するための別の補強材（リブ等）を設ける必要がなく、旋回基板８の重量増加を回避しながら第２縦リブ６３を補強することができる。これにより、旋回基板８の強度を確保しつつ重量を削減して、機体２を軽量化することが可能となる。
Further, the support base 68 for supporting the hydraulic oil tank 21 is used to reinforce the strength of the second vertical rib 63. Therefore, it is not necessary to provide another reinforcing material (rib or the like) for reinforcing the second vertical rib 63, and the second vertical rib 63 can be reinforced while avoiding an increase in the weight of the turning substrate 8. Accordingly, it is possible to reduce the weight while reducing the weight while securing the strength of the swivel substrate 8.
補強リブ６９は、第２縦リブ６２の後部右方に立設されている。補強リブ６９は、第２縦リブ６２と平行に延びている。補強リブ６９は、第１縦板６８Ａと後部フレーム６６の前板６６Ｆとを接続している。具体的には、補強リブ６９の前端部は、第１縦板６８Ａに接続されている。補強リブ６９の後端部は、後部フレーム６６の前板６６Ｆに接続されている。また、補強リブ６９の上部前端は、上板６８Ａの下面に接続されている。
The reinforcing rib 69 is erected on the right side of the rear part of the second vertical rib 62. The reinforcing rib 69 extends in parallel with the second vertical rib 62. The reinforcing rib 69 connects the first vertical plate 68A and the front plate 66F of the rear frame 66. Specifically, the front end portion of the reinforcing rib 69 is connected to the first vertical plate 68A. The rear end portion of the reinforcing rib 69 is connected to the front plate 66F of the rear frame 66. The upper front end of the reinforcing rib 69 is connected to the lower surface of the upper plate 68A.
補強板７０は、旋回基板８の上方に設けられており、旋回基板８の上面と平行に配置されている。補強板７０は、第２縦リブ６２、第１縦板６８Ａ、後部フレーム６６及び補強リブ６９と接続されている。具体的には、補強板７０の前端部は、第１縦板６８Ａに接続されている。補強板７０の後端部は、後部フレーム６６の前板６６Ｆに接続されている。補強板７０の左端部は、第２縦リブ６２の右側面に接続されている。補強板７０の右端部は、補強リブ６９の左側面に接続されている。
The reinforcing plate 70 is provided above the revolving substrate 8 and is disposed in parallel with the upper surface of the revolving substrate 8. The reinforcing plate 70 is connected to the second vertical rib 62, the first vertical plate 68A, the rear frame 66, and the reinforcing rib 69. Specifically, the front end portion of the reinforcing plate 70 is connected to the first vertical plate 68A. The rear end portion of the reinforcing plate 70 is connected to the front plate 66F of the rear frame 66. The left end portion of the reinforcing plate 70 is connected to the right side surface of the second vertical rib 62. The right end portion of the reinforcing plate 70 is connected to the left side surface of the reinforcing rib 69.
上述した通り、第２縦リブ６２の右側面に、補強板７０を介して補強リブ６９、後部フレーム６６及び支持台６８が接続されている。これにより、第２縦リブ６２の補強効果を向上させることができる。
図１〜図３に示すように、上部構造体は、更に、前支持部材７１、キャビン支持部材７２、横板７３、支持ステー７４、ウエイト取付部材７５、左支持部材７６、右支持部材７７を有している。
As described above, the reinforcing rib 69, the rear frame 66, and the support stand 68 are connected to the right side surface of the second vertical rib 62 via the reinforcing plate 70. Thereby, the reinforcement effect of the 2nd vertical rib 62 can be improved.
As shown in FIGS. 1 to 3, the upper structure further includes a front support member 71, a cabin support member 72, a horizontal plate 73, a support stay 74, a weight attachment member 75, a left support member 76, and a right support member 77. Have.
前支持部材７１は、旋回基板８上の左前部に沿って機体幅方向に延設されている。前支持部材７１の右端部は、第１縦リブ６１の左側面に接続されている。
キャビン支持部材７２は、防振ゴム（図示略）を介してキャビン３を支持する部材である。キャビン支持部材７２は、第１支持部材７２Ａ，第２支持部材７２Ｂ，第３支持部材７２Ｃ，第４支持部材７２Ｄを有している。
The front support member 71 extends in the body width direction along the left front portion on the revolving substrate 8. The right end portion of the front support member 71 is connected to the left side surface of the first vertical rib 61.
The cabin support member 72 is a member that supports the cabin 3 via an anti-vibration rubber (not shown). The cabin support member 72 includes a first support member 72A, a second support member 72B, a third support member 72C, and a fourth support member 72D.
第１支持部材７２Ａは、旋回基板８上の左前部に設けられている。第１支持部材７２Ａの下面は、前支持部材７１の左上部に接続されている。第２支持部材７２Ｂは、旋回基板８上の前部であって且つ第１支持部材７２Ａの右方に設けられている。第２支持部材７２Ｂの下面は、前支持部材７１の右上部に接続されている。第２支持部材７２Ｂの右端部は、第１縦リブ６１の左側面に接続されている。第３支持部材７２Ｃは、旋回基板８上の左部であって且つ第２支持部材７２Ｂの後方に設けられている。第３支持部材７２Ｃの後部は、第２仕切り板６５の前面に接続されている。第４支持部材７２Ｄは、第１支持部材７２Ａの後方であって且つ第３支持部材７２Ｃの右方に設けられている。第４支持部材７２Ｄの後部は、第２仕切り板６５の前面に接続されている。
The first support member 72 </ b> A is provided at the left front portion on the turning substrate 8. The lower surface of the first support member 72 </ b> A is connected to the upper left portion of the front support member 71. The second support member 72B is a front portion on the turning substrate 8 and is provided to the right of the first support member 72A. The lower surface of the second support member 72 </ b> B is connected to the upper right part of the front support member 71. The right end portion of the second support member 72 </ b> B is connected to the left side surface of the first vertical rib 61. The third support member 72C is provided on the left side of the turning substrate 8 and behind the second support member 72B. The rear portion of the third support member 72C is connected to the front surface of the second partition plate 65. The fourth support member 72D is provided behind the first support member 72A and to the right of the third support member 72C. The rear portion of the fourth support member 72D is connected to the front surface of the second partition plate 65.
横板７３は、旋回基板８の上方且つ第２支持板８９の第２板部８９ｂの下方に設けられている。横板７３は、機体幅方向に延びている。横板７３は、第２縦リブ６２と第３縦リブ６３と第１仕切り板６４とを接続している。具体的には、横板７３の右端部は、第２縦リブ６２の左側面に接続されている。横板７３の左端部は、第３縦リブ６３の右側面に接続されている。横板７３の前端部は、第１仕切り板６４の後面に接続されている。
The horizontal plate 73 is provided above the revolving substrate 8 and below the second plate portion 89 b of the second support plate 89. The horizontal plate 73 extends in the body width direction. The horizontal plate 73 connects the second vertical rib 62, the third vertical rib 63, and the first partition plate 64. Specifically, the right end portion of the horizontal plate 73 is connected to the left side surface of the second vertical rib 62. The left end portion of the horizontal plate 73 is connected to the right side surface of the third vertical rib 63. The front end portion of the horizontal plate 73 is connected to the rear surface of the first partition plate 64.
支持ステー７４は、旋回基板８の上面に接続されている。支持ステー７４は、第１ステー７４Ａと第２ステー７４Ｂとを有している。第１ステー７４Ａは、後部フレーム６６の上板６６Ｕ上の右部に立設されている。第２ステー７４Ｂは、後部フレーム６６の上板６６Ｕ上の左部に立設されている。第１ステー７４Ａは、第２ステー７４Ｂよりも高く形成されている。支持ステー７４（第１ステー７４Ａ及び第２ステー７４Ｂ）の上面には、エンジン１０を支持する後述のマウント部材１１７（第１マウント部材１２１及び第２マウント部材１２２）が固定される。
The support stay 74 is connected to the upper surface of the turning substrate 8. The support stay 74 has a first stay 74A and a second stay 74B. The first stay 74A is erected on the right part on the upper plate 66U of the rear frame 66. The second stay 74B is erected on the left portion on the upper plate 66U of the rear frame 66. The first stay 74A is formed higher than the second stay 74B. Mount members 117 (first mount member 121 and second mount member 122), which will be described later, that support the engine 10 are fixed to the upper surfaces of the support stays 74 (first stay 74A and second stay 74B).
ウエイト取付部材７５は、右側のウエイト取付部材７５Ｒと、左側のウエイト取付部材７５Ｌとを有している。右側のウエイト取付部材７５Ｒは、旋回基板８上の右後部に設け
られており、後部フレーム６６の右端部に接続されている。左側のウエイト取付部材７５Ｌは、旋回基板８上の左後部に設けられており、後部フレーム６６の左端部に接続されている。ウエイト取付部材７５（ウエイト取付部材７５Ｒ、ウエイト取付部材７５Ｌ）には、ウエイト９を取り付けるための取付部７５ａ（図２８，図３３参照）が後方に突出して設けられる。ウエイト９は、後支持部材６７のウエイト取付部６７ａと、ウエイト取付部材７５（ウエイト取付部材７５Ｒ、ウエイト取付部材７５Ｌ）の取付部７５ａに対して取り付けられる。
The weight attachment member 75 has a right weight attachment member 75R and a left weight attachment member 75L. The right weight attachment member 75 </ b> R is provided at the right rear portion on the turning substrate 8 and is connected to the right end portion of the rear frame 66. The left weight attachment member 75 </ b> L is provided at the left rear portion on the turning substrate 8 and is connected to the left end portion of the rear frame 66. The weight attachment member 75 (weight attachment member 75R, weight attachment member 75L) is provided with an attachment portion 75a (see FIGS. 28 and 33) for attaching the weight 9 so as to protrude rearward. The weight 9 is attached to the weight attachment portion 67a of the rear support member 67 and the attachment portion 75a of the weight attachment member 75 (weight attachment member 75R, weight attachment member 75L).
図３に示すように、左支持部材７６は、縦板７６Ａと横板７６Ｂとを有している。縦板７６Ａは、旋回基板８上の左部に立設されており、前後の方向に延びている。縦板７６Ａは、第２仕切り板６５の左端部と接続されており、当該左端部から後方に向けて延設されている。横板７６Ｂは、縦板７６Ａの上部と第２仕切り板６５の上部に接続されている。左支持部材７６は、後述する支持フレーム９０の側脚部９６を支持する。
As shown in FIG. 3, the left support member 76 includes a vertical plate 76A and a horizontal plate 76B. The vertical plate 76A is erected on the left portion on the turning substrate 8 and extends in the front-rear direction. The vertical plate 76A is connected to the left end portion of the second partition plate 65 and extends backward from the left end portion. The horizontal plate 76B is connected to the upper portion of the vertical plate 76A and the upper portion of the second partition plate 65. The left support member 76 supports a side leg portion 96 of the support frame 90 described later.
右支持部材７７は、支持台６８の右前方に設けられている。右支持部材７７の上面にはステー（図示略）が固定される。右支持部材７７は、後述するコントロールバルブ２０の受け板４０を、前記ステーを介して支持する。
図１等に示すように、旋回基板８は、開口部を形成する複数の環状の縁部を有している。環状の縁部は、第１縁部８１、第２縁部８２、第３縁部８３、第４縁部８４、第５縁部８５及び第６縁部８６を有している。
The right support member 77 is provided on the right front side of the support base 68. A stay (not shown) is fixed to the upper surface of the right support member 77. The right support member 77 supports a receiving plate 40 of the control valve 20 described later via the stay.
As shown in FIG. 1 and the like, the turning substrate 8 has a plurality of annular edges that form openings. The annular edge has a first edge 81, a second edge 82, a third edge 83, a fourth edge 84, a fifth edge 85, and a sixth edge 86.
第１縁部８１及び第２縁部８２は、第２縦リブ６２、第３縦リブ６３、第１仕切り板６４及び後部フレーム６６により囲まれた領域（第１領域という）に形成されている。第１領域には、エンジン１０やコンプレッサ３８等が配置される。第１縁部８１は、第１領域の右後部に形成されている。第２縁部８２は、第１領域の左前部に形成されている。
第１縁部８１により形成される開口部は、平面視において左前部の角部を切り欠いた矩形である。第２縁部８３により形成される開口部は、平面視において右後部の角を切り欠いた矩形である。第１縁部８１と第２縁部８２とは、隔板部８７により隔てられている。隔板部８７は、旋回基板８の一部であって、第１縁部８１により形成される開口部の左前部と、第２縁部８３により形成される開口部の右後部との間を隔てるように設けられている。仮に、第１縁部８１と第２縁部８２とを繋げて１つの大きい開口部を形成した場合、開口部の面積は確保できるものの、旋回基板８の強度が大きく低下するおそれがある。本実施形態では、第１縁部８１と第２縁部８２との間に隔板部８７を設けることで、開口部の面積を確保しつつ、旋回基板８の強度の低下を抑制している。また、第１縁部８１により形成される開口部と、第２縁部８３により形成される開口部とを、共に矩形の角部を切り欠いた形状とし、切り欠いた部分に隔板部８７を設けている。これにより、２つの開口部の中心を接近させることを可能としている。
The first edge 81 and the second edge 82 are formed in a region (referred to as a first region) surrounded by the second vertical rib 62, the third vertical rib 63, the first partition plate 64, and the rear frame 66. . In the first region, the engine 10, the compressor 38, and the like are arranged. The first edge 81 is formed at the right rear portion of the first region. The second edge portion 82 is formed at the left front portion of the first region.
The opening formed by the first edge portion 81 has a rectangular shape in which a corner portion of the left front portion is cut out in a plan view. The opening formed by the second edge 83 is a rectangle with a right rear corner cut out in plan view. The first edge portion 81 and the second edge portion 82 are separated by a partition plate portion 87. The partition plate portion 87 is a part of the turning substrate 8, and is between the left front portion of the opening portion formed by the first edge portion 81 and the right rear portion of the opening portion formed by the second edge portion 83. It is provided so as to be separated. Temporarily, when the 1st edge part 81 and the 2nd edge part 82 are connected and one large opening part is formed, although the area of an opening part can be ensured, there exists a possibility that the intensity | strength of the turning board 8 may fall large. In the present embodiment, by providing the partition plate portion 87 between the first edge portion 81 and the second edge portion 82, a decrease in strength of the swivel substrate 8 is suppressed while ensuring the area of the opening portion. . In addition, the opening formed by the first edge 81 and the opening formed by the second edge 83 are both formed by cutting out rectangular corners, and the partition plate 87 is formed in the notched portion. Is provided. This makes it possible to bring the centers of the two openings closer.
図１３に示すように、第１縁部８１は、エンジン１０のオイルパン１０Ａの下方に設けられている。第１縁部８１により形成される開口部の面積は、オイルパン１０Ａの面積よりも大きく形成されている。第２縁部８２は、エンジン１０のオイルフィルタ１０Ｂの下方に設けられている。第２縁部８２により形成される開口部の面積は、オイルフィルタ１０Ｂの面積よりも大きく形成されている。これにより、第１縁部８１により形成される開口部からオイルパン１０Ａにアクセスすることができる。また、第２縁部８２により形成される開口部からオイルフィルタ１０Ｂにアクセスすることができる。そのため、エンジン１０のメンテナンスを容易に行うことが可能となる。尚、第１縁部８１及び第２縁部８２は、通常時は、パンチングメタル等の有孔板（図示略）により塞がれている。そのため、メンテナンスの際には、有孔板を取り外すことにより、第１縁部８１及び第２縁部８２を開放する。
As shown in FIG. 13, the first edge 81 is provided below the oil pan 10 </ b> A of the engine 10. The area of the opening formed by the first edge 81 is formed larger than the area of the oil pan 10A. The second edge portion 82 is provided below the oil filter 10 </ b> B of the engine 10. The area of the opening formed by the second edge 82 is larger than the area of the oil filter 10B. Accordingly, the oil pan 10 </ b> A can be accessed from the opening formed by the first edge portion 81. Further, the oil filter 10B can be accessed from the opening formed by the second edge portion 82. Therefore, maintenance of the engine 10 can be easily performed. The first edge 81 and the second edge 82 are normally closed by a perforated plate (not shown) such as punching metal. Therefore, at the time of maintenance, the first edge 81 and the second edge 82 are opened by removing the perforated plate.
第３縁部８３は、旋回基板８の右後部に形成されている。具体的には、第３縁部８３は、補強リブ６９、支持台６８の第１縦板６８Ａ及び右側のウエイト取付部材７５Ｒにより三方をほぼ囲まれた領域（第２領域という）に形成されている。第２領域には、燃料フィルタ２２に接続される配管等が配置される。
第４縁部８４は、旋回基板８の左後部に形成されている。具体的には、第４縁部８４は
、第３縦リブ６３、第２仕切り板６５及び左側のウエイト取付部材７５Ｌにより三方をほぼ囲まれた領域（第３領域という）に形成されている。第３領域には、ラジエータ１４、オイルクーラ１５、コンデンサ１６、バッテリ１７等が配置される。
The third edge 83 is formed on the right rear portion of the turning substrate 8. Specifically, the third edge 83 is formed in a region (referred to as a second region) substantially surrounded on three sides by the reinforcing rib 69, the first vertical plate 68A of the support base 68, and the right weight attaching member 75R. Yes. In the second region, piping or the like connected to the fuel filter 22 is arranged.
The fourth edge portion 84 is formed on the left rear portion of the turning substrate 8. Specifically, the fourth edge portion 84 is formed in a region (referred to as a third region) substantially surrounded on three sides by the third vertical rib 63, the second partition plate 65, and the left weight attachment member 75L. In the third region, a radiator 14, an oil cooler 15, a capacitor 16, a battery 17, and the like are arranged.
図１、図３に示すように、第５縁部８５は、旋回基板８の略中央に形成されている。具体的には、第５縁部８５は、第１仕切り板６４の前方であって且つ第１縦リブ６１の切欠部６１ｃの下方に形成されている。第５縁部８５により形成される開口部には、後述するロータリジョイント７９の上部が挿入される（図１５等参照）。ロータリジョイント７９は、コントロールバルブ２０から走行装置４の油圧アクチュエータに作動油を供給するために設けられている。第５縁部８５により形成される開口部の中心は、旋回軸心（縦軸Ｘ）となる。従って、ロータリジョイント７９の回転軸心は、旋回軸心（縦軸Ｘ）と一致する。
As shown in FIGS. 1 and 3, the fifth edge 85 is formed in the approximate center of the turning substrate 8. Specifically, the fifth edge 85 is formed in front of the first partition plate 64 and below the notch 61 c of the first vertical rib 61. An upper portion of a rotary joint 79 described later is inserted into the opening formed by the fifth edge portion 85 (see FIG. 15 and the like). The rotary joint 79 is provided to supply hydraulic oil from the control valve 20 to the hydraulic actuator of the traveling device 4. The center of the opening formed by the fifth edge 85 is the pivot axis (vertical axis X). Accordingly, the rotational axis of the rotary joint 79 coincides with the pivot axis (vertical axis X).
第６縁部８６は、旋回基板８の略中央右寄りに形成されている。具体的には、第６縁部８６は、第１仕切り板６４の前方であって且つ第１縦リブ６１と第２縦リブ６２の間に形成されている。第６縁部８６は、第５縁部８５の右後方に位置している。第６縁部８６により形成される開口部には、旋回モータ１１２（図１５等参照）が取り付けられる。旋回モータ１１２は、旋回台７を旋回軸心（縦軸Ｘ）回りに旋回させる。
The sixth edge 86 is formed on the right side of the center of the revolving substrate 8. Specifically, the sixth edge 86 is formed in front of the first partition plate 64 and between the first vertical rib 61 and the second vertical rib 62. The sixth edge 86 is located on the right rear side of the fifth edge 85. A swing motor 112 (see FIG. 15 and the like) is attached to the opening formed by the sixth edge 86. The turning motor 112 turns the turntable 7 about the turning axis (vertical axis X).
＜支持フレーム＞
図５〜図９に示すように、旋回基板８上には、支持フレーム９０が設けられている。図１０、図１１に示すように、支持フレーム９０は、架構体９１と、支持部９２とを有している。
架構体９１は、４つのカバー３０のうち主に後カバー３３を支持する。架構体９１は、前脚部９３、後脚部９４、連絡部９５、側脚部９６、架橋部９７、支持機構１０１を有している。
<Support frame>
As shown in FIGS. 5 to 9, a support frame 90 is provided on the turning substrate 8. As shown in FIGS. 10 and 11, the support frame 90 includes a frame body 91 and a support portion 92.
The frame body 91 mainly supports the rear cover 33 among the four covers 30. The frame body 91 includes a front leg portion 93, a rear leg portion 94, a connecting portion 95, a side leg portion 96, a bridging portion 97, and a support mechanism 101.
図５、図６、図８、図２８に示すように、前脚部９３は、エンジンルームＥＲの前方に立設されている。図８、図１０、図１１、図２８に示すように、前脚部９３は、支柱９３Ａと下板９３Ｂとを有している。図５〜図９等に示すように、下板９３Ｂは、第２支持板８９の上面後部に、締結部材（ボルト）により固定されている。具体的には、図５、図６に示すように、下板９３Ｂは、第２支持板８９の第２板部８９ｂの上面に、第１仕切り板６４の前方と後方に跨って固定されている。支柱９３Ａは、下板９３Ｂの上面に固定されており、当該上面から上方に延びている。本実施形態では、支柱９３Ａは、断面略Ｌ字形のアングル材であり、２つの面を右方と後方に向けて配置されている。
As shown in FIGS. 5, 6, 8, and 28, the front leg portion 93 is erected in front of the engine room ER. As shown in FIG. 8, FIG. 10, FIG. 11, and FIG. 28, the front leg portion 93 has a support 93A and a lower plate 93B. As shown in FIGS. 5 to 9 and the like, the lower plate 93 </ b> B is fixed to the rear portion of the upper surface of the second support plate 89 with a fastening member (bolt). Specifically, as shown in FIGS. 5 and 6, the lower plate 93 </ b> B is fixed to the upper surface of the second plate portion 89 b of the second support plate 89 across the front and rear of the first partition plate 64. Yes. The support column 93A is fixed to the upper surface of the lower plate 93B and extends upward from the upper surface. In the present embodiment, the support column 93A is an angle member having a substantially L-shaped cross section, and is disposed with the two surfaces facing right and rear.
上述したように、本実施形態の作業機１は、前脚部９３が第２支持板８９の第２板部８９ｂの上面であって且つ第１仕切り板６４の後方に固定されている。そのため、前脚部９３がエンジンルームＥＲ内部の前部空間を減じることがなく、エンジンルームＥＲ内部の前部空間を有効活用することが可能となる。また、前脚部９３（下板部９３Ｂ）が、第１仕切り板６４の前方と後方に跨って固定されているため、前脚部９３の下方に第１仕切り板６４が位置する。そのため、前脚部９３を第１仕切り板６４によって支持することができる。
As described above, in the working machine 1 according to the present embodiment, the front leg portion 93 is fixed on the upper surface of the second plate portion 89 b of the second support plate 89 and behind the first partition plate 64. Therefore, the front leg portion 93 does not reduce the front space inside the engine room ER, and the front space inside the engine room ER can be used effectively. Further, since the front leg portion 93 (lower plate portion 93 </ b> B) is fixed across the front and rear of the first partition plate 64, the first partition plate 64 is positioned below the front leg portion 93. Therefore, the front leg portion 93 can be supported by the first partition plate 64.
尚、前脚部９３（下板部９３Ｂ）は、第１縦リブ６１の上方において、第１仕切り板６４の後方に固定されていればよく、必ずしも第２板部８９ｂの上面に固定する必要はない。例えば、別の実施形態として、第２板部８９ｂとは別の部材を介して第１縦リブ６１の上部に、前脚部９３（下板部９３Ｂ）を固定する構成としてもよい。或いは、第１縦リブ６１の上部に直接、前脚部９３（下板部９３Ｂ）を固定する構成としてもよい。
The front leg portion 93 (lower plate portion 93B) may be fixed above the first vertical rib 61 and behind the first partition plate 64, and is not necessarily fixed to the upper surface of the second plate portion 89b. Absent. For example, as another embodiment, the front leg portion 93 (lower plate portion 93B) may be fixed to the upper portion of the first vertical rib 61 via a member different from the second plate portion 89b. Or it is good also as a structure which fixes the front leg part 93 (lower board part 93B) directly to the upper part of the 1st vertical rib 61. FIG.
図５〜図８に示すように、後脚部９４は、エンジンルームＥＲの後方に立設されている。具体的には、後脚部９４は、後支持部材６７の上面に固定されて上方に延びてから屈曲して前方に延びている。図７、図９、図１１等に示すように、後脚部９４の前端には、接続板９４Ａが取り付けられている。
図７〜図９等に示すように、連絡部９５は、エンジンルームＥＲの上方に設けられている。図１０、図１１等に示すように、連絡部９５は、前脚部９３と後脚部９４とを繋いでいる。連絡部９５は、接続板９５Ａと、第１連絡部９５Ｂと、第２連絡部９５Ｃとを有し
ている。第１連絡部９５Ｂ及び第２連絡部９５Ｃは、前脚部９３に接続されている。第１連絡部９５Ｂは、前脚部９３の上部から後方に向けて延設されている。本実施形態では、第１連絡部９５Ｂは、断面Ｌ字形のアングル材であり、２つの面を右方と下方に向けて配置されている。第２連絡部９５Ｃは、前板部９５ｂと側板部９５ｃとを有している。前板部９５ｂは、支柱９３Ａの前方を覆っている。側板部９５ｃは、支柱９３Ａ及び第１連絡部９５Ｂの左方を覆っている。側板部９５ｃの上部は、後方に向けて延設されている。
As shown in FIGS. 5 to 8, the rear leg portion 94 is provided upright behind the engine room ER. Specifically, the rear leg portion 94 is fixed to the upper surface of the rear support member 67 and extends upward, then bends and extends forward. As shown in FIGS. 7, 9, 11, etc., a connecting plate 94 </ b> A is attached to the front end of the rear leg portion 94.
As shown in FIGS. 7 to 9 and the like, the communication unit 95 is provided above the engine room ER. As shown in FIG. 10, FIG. 11, etc., the communication part 95 connects the front leg part 93 and the rear leg part 94. The communication unit 95 includes a connection plate 95A, a first communication unit 95B, and a second communication unit 95C. The first connecting portion 95B and the second connecting portion 95C are connected to the front leg portion 93. The first connecting portion 95B extends from the upper part of the front leg portion 93 toward the rear. In the present embodiment, the first connecting portion 95B is an angle member having an L-shaped cross section, and is disposed with the two surfaces facing right and downward. The second connecting portion 95C has a front plate portion 95b and a side plate portion 95c. The front plate portion 95b covers the front of the support post 93A. The side plate portion 95c covers the left side of the column 93A and the first connecting portion 95B. The upper part of the side plate part 95c extends rearward.
第１連絡部９５Ｂ及び第２連絡部９５Ｃの後端部には、接続板９５Ａが取り付けられている。図７、図９、図１０に示すように、接続板９４Ａと接続板９５Ａとは、締結部材（ボルト）により締結されている。これにより、前脚部９３と後脚部９４とが接続されている。
図７〜図９に示すように、側脚部９６は、機体幅方向の一方側（左方）に立設されている。具体的には、図６、図７、図１２に示すように、側脚部９６は、左支持部材７６の横板７６Ｂの上面に固定されており、横板７６Ｂの上面から上方に延びている。図６に示すように、側脚部９６は、上方に延びるにつれて後方に向かうように若干傾斜している。図７、図１０に示すように、側脚部９６の後面下部には、ヒンジ１９６が取り付けられている。
A connection plate 95A is attached to the rear ends of the first connecting portion 95B and the second connecting portion 95C. As shown in FIGS. 7, 9, and 10, the connection plate 94A and the connection plate 95A are fastened by fastening members (bolts). Thereby, the front leg part 93 and the rear leg part 94 are connected.
As shown in FIGS. 7-9, the side leg part 96 is standingly arranged by the one side (left side) of the body width direction. Specifically, as shown in FIGS. 6, 7, and 12, the side legs 96 are fixed to the upper surface of the horizontal plate 76 </ b> B of the left support member 76, and extend upward from the upper surface of the horizontal plate 76 </ b> B. Yes. As shown in FIG. 6, the side legs 96 are slightly inclined so as to extend rearward as they extend upward. As shown in FIGS. 7 and 10, a hinge 196 is attached to the lower rear portion of the side leg portion 96.
図１０に示すように、ヒンジ１９６は、取付片１９６ａ、縦軸１９６ｂ、外筒１９６ｃ、第１取付板１９６ｄ、第２取付板１９６ｅを有している。取付片１９６ａの後部は、左カバー３１の内面に固定される。取付片１９６ａの前部には、外筒１９６ｃが固定されている。縦軸１９６ｂは、第１取付板１９６ｄ及び第２取付板１９６ｅを介して側脚部９６に固定されている。外筒１９６ｃには縦軸１９６ｂが貫通しており、外筒１９６ｃは縦軸１９６ｂ回りに回動可能となっている。そのため、外筒１９６ｃに固定された取付片１９６ａと、取付片１９６ａに固定された左カバー３１は、縦軸１９６ｂ回りに回動可能となる。
As shown in FIG. 10, the hinge 196 includes a mounting piece 196a, a vertical axis 196b, an outer cylinder 196c, a first mounting plate 196d, and a second mounting plate 196e. The rear portion of the attachment piece 196a is fixed to the inner surface of the left cover 31. An outer cylinder 196c is fixed to the front portion of the mounting piece 196a. The vertical axis 196b is fixed to the side leg portion 96 via the first mounting plate 196d and the second mounting plate 196e. A vertical axis 196b passes through the outer cylinder 196c, and the outer cylinder 196c is rotatable about the vertical axis 196b. Therefore, the attachment piece 196a fixed to the outer cylinder 196c and the left cover 31 fixed to the attachment piece 196a can be rotated around the vertical axis 196b.
図１０〜図１２に示すように、架橋部９７は、側脚部９４の上部と第２連絡部９５Ｃの上部とを接続している。図１２に示すように、架橋部９７は、架橋梁９７Ａと架橋板９７Ｂとを有している。架橋梁９７Ａは、後脚部９４の右面上部と、第２連絡部９５Ｃの側板部９５ｃの左面上部とを接続している。架橋板９７Ｂは、架橋梁９７Ａの上部に設けられており、後脚部９４の上面と、第２連絡部９５Ｃの側板部９５ｃの左面上部とを接続している。架橋板９７Ｂの上部には、後述する防振ゴム１１４（図２０参照）等を介してキャビン３の後部が載置される。
As shown in FIGS. 10 to 12, the bridging portion 97 connects the upper portion of the side leg portion 94 and the upper portion of the second connecting portion 95 </ b> C. As shown in FIG. 12, the bridging portion 97 has a bridging beam 97A and a bridging plate 97B. The bridge beam 97A connects the upper right portion of the rear leg portion 94 and the upper left portion of the side plate portion 95c of the second connecting portion 95C. The bridging plate 97B is provided on the upper portion of the bridging beam 97A, and connects the upper surface of the rear leg portion 94 and the upper left surface of the side plate portion 95c of the second connecting portion 95C. The rear portion of the cabin 3 is placed on the bridge plate 97B via an anti-vibration rubber 114 (see FIG. 20) to be described later.
支持部９２は、前カバー３４を支持する。図１０、図１１等に示すように、支持部９２は、第１支持体９８と、第２支持体９９とを有している。
図７〜図９に示すように、第１支持体９８は、連絡部９５より機体幅方向の一方側（左方）に延設されている。第１支持体９８は、第１前部材９８Ａと、第１後部材９８Ｂとを有している。
The support portion 92 supports the front cover 34. As shown in FIGS. 10 and 11, the support portion 92 includes a first support body 98 and a second support body 99.
As shown in FIGS. 7 to 9, the first support body 98 extends from the connecting portion 95 to one side (left side) in the body width direction. The first support 98 has a first front member 98A and a first rear member 98B.
図１０、図１１等に示すように、第１前部材９８Ａは、連絡部９５の左方に位置している。第１前部材９８Ａの右端部は、第２連絡部９５Ｃの側板部９５ｃの左面上部に接続されている。図１０に示すように、第１前部材９８Ａは、上板部９８ａと、縦板部９８ｂと、下板部９８ｃと、前板部９８ｄとを有している。上板部９８ａ、縦板部９８ｂ、下板部９８ｃ、前板部９８ｄは、１枚の金属板を略階段状に折り曲げることにより形成されている。
As shown in FIGS. 10 and 11, the first front member 98 </ b> A is located on the left side of the connecting portion 95. The right end portion of the first front member 98A is connected to the upper left surface of the side plate portion 95c of the second connecting portion 95C. As shown in FIG. 10, the first front member 98A has an upper plate portion 98a, a vertical plate portion 98b, a lower plate portion 98c, and a front plate portion 98d. The upper plate portion 98a, the vertical plate portion 98b, the lower plate portion 98c, and the front plate portion 98d are formed by bending a single metal plate in a substantially step shape.
上板部９８ａは、連絡部９５の左方に位置しており、機体幅方向（左方）に延びている。図８等に示すように、上板部９８ａは、前脚部９３の支柱９３Ａよりも後方に位置している。上板部９８ａの上面は、第２連絡部９５Ｃの側板部９５ｃの上縁と略同じ高さに位置している。縦板部９８ｂは、上板部９８ａの前部から下方に延びている。下板部９８ｃは、縦板部９８ｂの下部から前方に延びている。図１０に示すように、下板部９８ｃの上面には、防振ゴムが載置される載置部９８ｉが設けられている。載置部９８ｉは、機体幅方向に間隔をあけて複数箇所（本実施形態では２箇所）に設けられている。下板部９８ｃは、架橋板９７Ｂの上面に固定される。具体的には、図２０に示すように、下板部９８ｃ
は、載置部９８ｉに載置された防振ゴム１１４と共に、架橋板９７Ｂの上面にボルトにより固定される。図６、図１０に示すように、前板部９８ｄは、傾斜部９８ｆと垂直部９８ｇとを有している。傾斜部９８ｆは、下板部９８ｃの前部から前方且つ下方に延びている。垂直部９８ｇは、傾斜部９８ｆから第２仕切り板６５まで下方に延びている。これにより、図６、図８、図９に示すように、前板部９８ｄは、エンジンルームＥＲと、エンジンルームＥＲの左前方空間（キャビン３の配置空間Ｓ３）とを区画する第１区画板として機能する。以下の説明では、前板部９８ｄを第１区画板９８ｄと称することがある。
The upper plate portion 98a is located on the left side of the connecting portion 95 and extends in the body width direction (left side). As shown in FIG. 8 and the like, the upper plate portion 98a is located behind the support 93A of the front leg portion 93. The upper surface of the upper plate portion 98a is located at substantially the same height as the upper edge of the side plate portion 95c of the second connecting portion 95C. The vertical plate portion 98b extends downward from the front portion of the upper plate portion 98a. The lower plate portion 98c extends forward from the lower portion of the vertical plate portion 98b. As shown in FIG. 10, on the upper surface of the lower plate portion 98c, a placement portion 98i on which a vibration isolating rubber is placed is provided. The placement portions 98i are provided at a plurality of locations (two locations in the present embodiment) at intervals in the body width direction. The lower plate portion 98c is fixed to the upper surface of the bridge plate 97B. Specifically, as shown in FIG. 20, the lower plate portion 98c
Are fixed to the upper surface of the bridging plate 97B by bolts together with the anti-vibration rubber 114 placed on the placing portion 98i. As shown in FIGS. 6 and 10, the front plate portion 98d has an inclined portion 98f and a vertical portion 98g. The inclined portion 98f extends forward and downward from the front portion of the lower plate portion 98c. The vertical portion 98g extends downward from the inclined portion 98f to the second partition plate 65. Accordingly, as shown in FIGS. 6, 8, and 9, the front plate portion 98 d is a first partition plate that partitions the engine room ER and the left front space of the engine room ER (the arrangement space S <b> 3 of the cabin 3). Function as. In the following description, the front plate portion 98d may be referred to as a first partition plate 98d.
図８〜図１１に示すように、第１後部材９８Ｂは、連絡部９５の左方に位置しており、機体幅方向（左方）に延びている。第１後部材９８Ｂは、第１前部材９８Ａの後方に、第１前部材９８Ａと間隔をあけて設けられている。図９〜図１１に示すように、第１後部材９８Ｂは、接続部材１０２により第１前部材９８Ａと接続されている。第１後部材９８Ｂは、第１前部材９８Ａよりも短く形成されている。本実施形態では、第１後部材９８Ｂの長さは、第１前部材９８Ａの長さの半分以下とされている。また、第１後部材９８Ｂの左端部と第１前部材９８Ａの左端部とは、機体幅方向において同じ位置（揃った位置）にある。これにより、図８〜図１０に示すように、第１後部材９８Ｂの右端部と、第２連絡部９５Ｃの側板部９５ｃとの間には、空間Ｓ１が形成されている。
As shown in FIGS. 8 to 11, the first rear member 98 </ b> B is located on the left side of the connecting portion 95 and extends in the body width direction (left side). The first rear member 98B is provided behind the first front member 98A and spaced from the first front member 98A. As shown in FIGS. 9 to 11, the first rear member 98 </ b> B is connected to the first front member 98 </ b> A by the connecting member 102. The first rear member 98B is formed shorter than the first front member 98A. In the present embodiment, the length of the first rear member 98B is not more than half the length of the first front member 98A. Further, the left end portion of the first rear member 98B and the left end portion of the first front member 98A are at the same position (aligned position) in the body width direction. Accordingly, as shown in FIGS. 8 to 10, a space S1 is formed between the right end portion of the first rear member 98B and the side plate portion 95c of the second connecting portion 95C.
図１０、図１１に示すように、第１後部材９８Ｂの左端部には、係止部９８ｅ及びロック部９８ｈが設けられている。係止部９８ｅは、左カバー３１を閉じた状態で、左カバー３１の内面に設けられた係止片（図示略）が係止される部分である。ロック部９８ｈは、左カバー３１に設けられた前記係止片が係止部９８ｅに係止された状態で、当該係止片をロックする部材である。ロック部９８ｈは、第１後部材９８Ｂへの取付部分を支点として前後に回動させることにより、ロックの実行と解除を行うことができる。ロック部９８ｈによるロックを実行することにより左カバー３１の開放が不可となり、ロックを解除することにより左カバー３１の開放が可能となる。
As shown in FIGS. 10 and 11, a locking portion 98e and a lock portion 98h are provided at the left end portion of the first rear member 98B. The locking portion 98e is a portion where a locking piece (not shown) provided on the inner surface of the left cover 31 is locked with the left cover 31 closed. The lock portion 98h is a member that locks the locking piece in a state where the locking piece provided on the left cover 31 is locked to the locking portion 98e. The lock portion 98h can perform locking and unlocking by rotating back and forth with the attachment portion to the first rear member 98B as a fulcrum. The left cover 31 cannot be opened by executing the lock by the lock portion 98h, and the left cover 31 can be opened by releasing the lock.
図７〜図９に示すように、第２支持体９９は、連絡部９５より機体幅方向の他方側（右方）に延設されている。第２支持体９９は、第２前部材９９Ａと、第２後部材９９Ｂとを有している。
図７〜図１１に示すように、第２前部材９９Ａは、連絡部９５の右方に位置しており、機体幅方向（右方）に延びている。第２前部材９９Ａの左端部は、第１連絡部９５Ｂの上部に接続されている。具体的には、図１０、図１１に示すように、第１連絡部９５Ｂの上部に切欠部９５ａが形成されており、当該切欠部９５ａに第２前部材９９Ａが嵌め込まれている。第２前部材９９Ａの左端部は、第２連絡部９５Ｃの側板部９５ｃの右面に当接している。本実施形態では、第２前部材９９Ａは、断面略Ｕ字状のチャンネル材であり、３つの面を上方と前方と後方に向けて配置されている。第２前部材９９Ａは、第１前部材９８Ａの上板部９８ａよりも前方に配置されている。
As shown in FIGS. 7 to 9, the second support body 99 extends from the connecting portion 95 to the other side (right side) in the body width direction. The second support 99 has a second front member 99A and a second rear member 99B.
As shown in FIGS. 7 to 11, the second front member 99 </ b> A is located on the right side of the connecting portion 95 and extends in the body width direction (right side). The left end portion of the second front member 99A is connected to the upper portion of the first connecting portion 95B. Specifically, as shown in FIGS. 10 and 11, a notch 95a is formed in the upper portion of the first connecting portion 95B, and the second front member 99A is fitted into the notch 95a. The left end portion of the second front member 99A is in contact with the right surface of the side plate portion 95c of the second connecting portion 95C. In the present embodiment, the second front member 99A is a channel material having a substantially U-shaped cross section, and is arranged with three surfaces facing upward, forward, and rearward. The second front member 99A is disposed in front of the upper plate portion 98a of the first front member 98A.
図７〜図１１に示すように、第２後部材９９Ｂは、連絡部９５の右方に位置しており、機体幅方向（右方）に延びている。第２後部材９９Ｂは、第２前部材９９Ａの後方に位置している。第２前部材９９Ａと第２後部材９９Ｂとは、前後に隔てて配置されている。これにより、図９〜図１１に示すように、第２前部材９９Ａと第２後部材９９Ｂとの間には、空間Ｓ２が形成されている。第２後部材９９Ｂの左端部は、連絡部９５の後上部に接続されている。本実施形態では、第２後部材９９Ｂは、断面Ｌ字状のアングル材であり、２つの面を上方と後方に向けて配置されている。第２後部材９９Ｂは、第１前部材９８Ａの上板部９８ａよりも後方に配置されている。
As shown in FIGS. 7 to 11, the second rear member 99 </ b> B is located on the right side of the connecting portion 95 and extends in the body width direction (right side). The second rear member 99B is located behind the second front member 99A. The second front member 99A and the second rear member 99B are disposed so as to be separated from each other in the front-rear direction. Accordingly, as shown in FIGS. 9 to 11, a space S <b> 2 is formed between the second front member 99 </ b> A and the second rear member 99 </ b> B. The left end portion of the second rear member 99B is connected to the rear upper portion of the connecting portion 95. In the present embodiment, the second rear member 99B is an angle member having an L-shaped cross section, and is disposed with two surfaces facing upward and rearward. The second rear member 99B is disposed behind the upper plate portion 98a of the first front member 98A.
図１１に示すように、第２後部材９９Ｂの右端部には、係止部９９ａ及びロック部９９ｂが設けられている。係止部９９ａは、右カバー３２を閉じた状態で、右カバー３２の内面に設けられた係止片（図示略）が係止される部分である。ロック部９９ｂは、右カバー３１に設けられた前記係止片が係止部９９ａに係止された状態で、当該係止片をロックする部材である。ロック部９９ｂは、第２後部材９９Ｂへの取付部分を支点として前後に回動させることにより、ロックの実行と解除を行うことができる。ロック部９８ｈによるロックを実行することにより右カバー３２の開放が不可となり、ロックを解除することによ
り右カバー３２の開放が可能となる。
As shown in FIG. 11, a locking portion 99a and a lock portion 99b are provided at the right end portion of the second rear member 99B. The locking portion 99a is a portion where a locking piece (not shown) provided on the inner surface of the right cover 32 is locked with the right cover 32 closed. The lock portion 99b is a member that locks the locking piece in a state where the locking piece provided on the right cover 31 is locked to the locking portion 99a. The lock part 99b can perform and release the lock by rotating back and forth with the attachment part to the second rear member 99B as a fulcrum. The right cover 32 cannot be opened by performing the lock by the lock portion 98h, and the right cover 32 can be opened by releasing the lock.
上述した第１前部材９８Ａ、第１後部材９８Ｂ、第２前部材９９Ａ、第２後部材９９Ｂの上面には、前カバー３４が締結部材（ボルト）により固定される。図４１は、前カバー３４を締結部材Ｂ１〜Ｂ７により固定した状態を示している。締結部材Ｂ１，Ｂ２は、前カバー３４と第１前部材９８Ａとを固定している。締結部材Ｂ３は、前カバー３４と第１後部材９８Ｂとを固定している。締結部材Ｂ４，Ｂ５は、前カバー３４と第２前部材９９Ａとを固定している。締結部材Ｂ６，Ｂ７は、前カバー３４と第２後部材９９Ｂとを固定している。
The front cover 34 is fixed to the top surfaces of the first front member 98A, the first rear member 98B, the second front member 99A, and the second rear member 99B described above by fastening members (bolts). FIG. 41 shows a state in which the front cover 34 is fixed by the fastening members B1 to B7. The fastening members B1 and B2 fix the front cover 34 and the first front member 98A. The fastening member B3 fixes the front cover 34 and the first rear member 98B. The fastening members B4 and B5 fix the front cover 34 and the second front member 99A. The fastening members B6 and B7 fix the front cover 34 and the second rear member 99B.
図７、図１１、図１２に示すように、側脚部９６と連絡部９５との間には、壁板１００が設けられている。図６、図７、図１１に示すように、壁板１００は、立ち上がり部１００Ａと延設部１００Ｂとを有している。立ち上がり部１００Ａは、第３縦リブ６３の前上部から立ち上がっている。延設部１００Ｂは、立ち上がり部１００Ａの上部から後方に延設されている。図１２に示すように、立ち上がり部１００Ａの上端部は、架橋梁９７Ａの下面に当接している。図７、図１１に示すように、延設部１００Ｂの左面には、第１後部材９８Ｂの右端部が接続されている。壁板１００の前縁部は、第１区画板（前板部）９８ｄの後面に接続されている。尚、図１２では、説明の都合上、第１区画板（前板部）９８ｄ、第１後部材９８Ｂ、第２後部材９９Ｂを省略している。
As shown in FIGS. 7, 11, and 12, a wall plate 100 is provided between the side leg portion 96 and the connecting portion 95. As shown in FIGS. 6, 7, and 11, the wall plate 100 has a rising portion 100A and an extending portion 100B. The rising portion 100 </ b> A rises from the front upper part of the third vertical rib 63. The extending portion 100B extends rearward from the upper portion of the rising portion 100A. As shown in FIG. 12, the upper end portion of the rising portion 100A is in contact with the lower surface of the bridge beam 97A. As shown in FIGS. 7 and 11, the right end portion of the first rear member 98B is connected to the left surface of the extending portion 100B. The front edge portion of the wall plate 100 is connected to the rear surface of the first partition plate (front plate portion) 98d. In FIG. 12, for convenience of explanation, the first partition plate (front plate portion) 98d, the first rear member 98B, and the second rear member 99B are omitted.
図８、図１０に示すように、第２前部材９９Ａの下方には、第２区画板１０３が設けられている。図８、図９に示すように、第２区画板１０３は、エンジンルームＥＲと、第１縦リブ６１と第２縦リブ６２との間の空間（縦リブ空間）Ｓ４とを区画している。
図８、図１０に示すように、第２区画板１０３は、上板１０３Ａと、中間板１０３Ｂと、下板１０３Ｃとを有している。上板１０３Ａは、第２前部材９９Ａの下部から下方に延設されている。上板１０３Ａの左端部は、第１連絡部９５Ｂの右面及び第２連絡部９５Ｃの側板部９５ｃの右面と接続されている。上板１０３Ａの右端部と、第２前部材９９Ａ及び第２後部材９９Ｂとは、接続部材１０４により接続されている。中間板１０３Ｂは、上板１０３Ａの下部から前方且つ下方に延設されている。中間板１０３Ｂの左端部は、第２連絡部９５Ｃの側板部９５ｃの右面と接続されている。図８に示すように、中間板１０３Ｂの左下部（側板部９５ｃとの接続部分の下方）には、矩形状の切欠き１０３Ｄが形成されている。切欠き１０３Ｄには、前脚部９３の支柱９３Ａが貫通している。下板１０３Ｃは、中間板１０３Ｂの下部から下方に延設されている。図７に示すように、下板１０３Ｃは、第１仕切り板６４の切欠部６４ａの前方を覆っている。
As shown in FIGS. 8 and 10, a second partition plate 103 is provided below the second front member 99A. As shown in FIGS. 8 and 9, the second partition plate 103 partitions the engine room ER and a space (vertical rib space) S <b> 4 between the first vertical rib 61 and the second vertical rib 62. .
As shown in FIGS. 8 and 10, the second partition plate 103 includes an upper plate 103A, an intermediate plate 103B, and a lower plate 103C. The upper plate 103A extends downward from the lower part of the second front member 99A. The left end portion of the upper plate 103A is connected to the right surface of the first connecting portion 95B and the right surface of the side plate portion 95c of the second connecting portion 95C. The right end portion of the upper plate 103A and the second front member 99A and the second rear member 99B are connected by a connecting member 104. The intermediate plate 103B extends forward and downward from the lower portion of the upper plate 103A. The left end portion of the intermediate plate 103B is connected to the right surface of the side plate portion 95c of the second connecting portion 95C. As shown in FIG. 8, a rectangular notch 103D is formed in the lower left portion of the intermediate plate 103B (below the connecting portion with the side plate portion 95c). The support 93A of the front leg portion 93 passes through the notch 103D. The lower plate 103C extends downward from the lower portion of the intermediate plate 103B. As shown in FIG. 7, the lower plate 103 </ b> C covers the front of the notch 64 a of the first partition plate 64.
図５に示すように、第２区画板１０３は、右方から見て第２連絡部９５Ｃの側板部９５ｃとオーバーラップしている。また、図６に示すように、第１区画板（前板部）９８ｄは、左方から見て第２連絡部９５Ｃの側板部９５ｃとオーバーラップしている。このように、第２連絡部９５Ｃの側板部９５ｃは、側面視にて第１区画板（前板部）９８ｄ及び第２区画板１０３とオーバーラップするように形成されている。そのため、第１区画板９８ｄ及び第２区画板１０３を、第２連絡部９５Ｃを介して前脚部９３に接続することができる。これにより、前脚部９３が右側と左側から補強されるため、前脚部９３の強度（剛性）が向上する。また、エンジンルームＥＲの遮蔽性が向上し、エンジンルームＥＲ内の熱気が他の空間に漏れ出すことが抑制される。
As shown in FIG. 5, the second partition plate 103 overlaps the side plate portion 95c of the second connecting portion 95C as viewed from the right. As shown in FIG. 6, the first partition plate (front plate portion) 98d overlaps the side plate portion 95c of the second connecting portion 95C as viewed from the left. Thus, the side plate portion 95c of the second connecting portion 95C is formed to overlap the first partition plate (front plate portion) 98d and the second partition plate 103 in a side view. Therefore, the first partition plate 98d and the second partition plate 103 can be connected to the front leg portion 93 via the second connecting portion 95C. Thereby, since the front leg part 93 is reinforced from the right side and the left side, the strength (rigidity) of the front leg part 93 is improved. Further, the shielding property of the engine room ER is improved, and the hot air in the engine room ER is suppressed from leaking to other spaces.
図１０、図１１に示すように、支持機構１０１は、第１軸１０９Ａ、第２軸１０９Ｂ、横設設材１０５、湾曲部材１０６、ブラケット１０７、シリンダ１０８を有している。支持機構１０１は、後カバー３３を開閉可能に支持する。
図９〜図１１に示すように、第１軸１０９Ａは、第１後部材９８Ｂの後部に取り付けられている。第２軸１０９Ｂは、第２後部材９９Ｂの後部に取り付けられている。第１軸１０９Ａ及び第２軸１０９Ｂは、機体幅方向に延びている。
As shown in FIGS. 10 and 11, the support mechanism 101 includes a first shaft 109 </ b> A, a second shaft 109 </ b> B, a horizontally installed material 105, a bending member 106, a bracket 107, and a cylinder 108. The support mechanism 101 supports the rear cover 33 so that it can be opened and closed.
As shown in FIGS. 9 to 11, the first shaft 109 </ b> A is attached to the rear portion of the first rear member 98 </ b> B. The second shaft 109B is attached to the rear part of the second rear member 99B. The first shaft 109A and the second shaft 109B extend in the body width direction.
図９〜図１１に示すように、横設設材１０５は、第１支持体９８及び第２支持体９９の後方に配置されている。横設設材１０５は、第１後部材９８Ｂの後方から第２後部材９９Ｂの後方に渡って、機体幅方向に延びている。横設設材１０５の左端部は、第１後部材９８Ｂの左端部より右方に位置している。横設設材１０５の右端部は、第２後部材９９Ｂの
右端部より左方に位置している。横設設材１０５の前部には、第１筒状部１０５ａと第２筒状部１０５ｂが設けられている。第１筒状部１０５ａには、第１軸１０９Ａが回動可能に挿入されている。第２筒状部１０５ｂには、第２軸１０９Ｂが回動可能に挿入されている。これにより、横設設材１０５は、第１軸１０９Ａ及び第２軸１０９Ｂを支点として上方に回動可能とされている。
As shown in FIGS. 9 to 11, the horizontally installed material 105 is disposed behind the first support body 98 and the second support body 99. The horizontally installed material 105 extends in the body width direction from the rear of the first rear member 98B to the rear of the second rear member 99B. The left end portion of the horizontally installed material 105 is located to the right of the left end portion of the first rear member 98B. The right end portion of the horizontally installed material 105 is located to the left of the right end portion of the second rear member 99B. A first cylindrical portion 105 a and a second cylindrical portion 105 b are provided at the front portion of the horizontally installed material 105. A first shaft 109A is rotatably inserted into the first tubular portion 105a. A second shaft 109B is rotatably inserted into the second cylindrical portion 105b. Thereby, the horizontally installed material 105 can be rotated upward with the first shaft 109A and the second shaft 109B as fulcrums.
図７〜図１１等に示すように、湾曲部材１０６は、横設設材１０５の後部と接続されている。湾曲部材１０６は、横設部材１０５から後方に延びてから湾曲して下方に延びている。湾曲部材１０６の上縁の湾曲に沿って後カバー３３の裏面が固定される。これにより、後カバー３３は、横設設材１０５と共に、第１軸１０９Ａ及び第２軸１０９Ｂを支点として上方に回動可能となる。後カバー３３を上方に回動させることにより、後カバー３３を開放することができる。
As shown in FIGS. 7 to 11 and the like, the bending member 106 is connected to the rear portion of the lateral installation material 105. The bending member 106 extends rearward from the lateral member 105 and then curves and extends downward. The back surface of the rear cover 33 is fixed along the curvature of the upper edge of the bending member 106. As a result, the rear cover 33 can be rotated upward together with the horizontally installed material 105 with the first shaft 109A and the second shaft 109B as fulcrums. By rotating the rear cover 33 upward, the rear cover 33 can be opened.
図７、図９、図１０に示すように、ブラケット１０７は、後脚部９４の前端に取り付けられた接続板９４Ａの後部に固定されている。シリンダ１０８は、湾曲部材１０６の下端部とブラケット１０７とを接続している。シリンダ１０８は、後カバー３３を上方に回動させて開放する動作を補助する。
本実施形態の支持フレーム９０によれば、前カバー３４が架構体９１により支持され、後カバー３３が支持部９２により支持される。即ち、前カバー３４と後カバー３３とが、支持フレーム９０の架構体９１と支持部９２とにそれぞれ独立して支持される。言い換えれば、１つの支持フレーム９０が、前カバー３３を支持するための構造と、後カバー３３を支持するための構造とを有している。そのため、前カバー３４と後カバー３３とを独立して開閉可能な構造を採ることが可能となる。これにより、メンテナンスが必要な部位に応じて、前カバー３４と後カバー３３とを選択的に開放することが可能となる。
As shown in FIGS. 7, 9, and 10, the bracket 107 is fixed to the rear portion of the connection plate 94 </ b> A attached to the front end of the rear leg portion 94. The cylinder 108 connects the lower end portion of the bending member 106 and the bracket 107. The cylinder 108 assists the operation of rotating the rear cover 33 upward to open it.
According to the support frame 90 of the present embodiment, the front cover 34 is supported by the frame body 91, and the rear cover 33 is supported by the support portion 92. That is, the front cover 34 and the rear cover 33 are supported independently by the frame body 91 and the support portion 92 of the support frame 90. In other words, one support frame 90 has a structure for supporting the front cover 33 and a structure for supporting the rear cover 33. Therefore, it is possible to adopt a structure in which the front cover 34 and the rear cover 33 can be opened and closed independently. Thereby, it becomes possible to selectively open the front cover 34 and the rear cover 33 in accordance with a portion requiring maintenance.
また、前カバー３４は、第１前部材９８Ａ、第１後部材９８Ｂ、第２前部材９９Ａ及び第２後部材９９Ｂの上面に、締結部材Ｂ１〜Ｂ７により固定されている。そのため、前カバー３４を、第１支持体９８の上面及び第２支持体９９の上面に載置して、確実に支持することができる。また、締結部材Ｂ１〜Ｂ７の締結を解除することによって、前カバー３４を第１支持体９８及び第２支持体９９から容易に取り外すことができる。
The front cover 34 is fixed to the upper surfaces of the first front member 98A, the first rear member 98B, the second front member 99A, and the second rear member 99B by fastening members B1 to B7. Therefore, the front cover 34 can be placed on the upper surface of the first support body 98 and the upper surface of the second support body 99 to be reliably supported. Further, the front cover 34 can be easily detached from the first support body 98 and the second support body 99 by releasing the fastening of the fastening members B1 to B7.
また、支持フレーム９０の架構体９１が、前脚部９３、後脚部９４、側脚部９６及び架橋部９７を有することによって、支持フレーム９０が高い強度（剛性）を有するものとなる。また、キャビン３の後部が載置される架橋部９７に、第１前部材９８Ａが接続されていることで、別部材を用いることなく架橋部９７を利用して第１支持体９８Ａの強度を効果的に高めることができる。
Further, since the frame body 91 of the support frame 90 includes the front leg portion 93, the rear leg portion 94, the side leg portion 96, and the bridging portion 97, the support frame 90 has high strength (rigidity). In addition, since the first front member 98A is connected to the bridging portion 97 on which the rear portion of the cabin 3 is placed, the strength of the first support body 98A can be increased using the bridging portion 97 without using another member. Can be effectively increased.
＜カバーと側部カバーの開閉＞
上述した通り、左カバー３１は、側脚部９６に取り付けられたヒンジ１９６の縦軸１９６ｂ回りに回動可能である。これにより、図４１の仮想線（二点鎖線）に示すように、左カバー３１を前方に向けて回動して開放することができる。
<Opening and closing the cover and side cover>
As described above, the left cover 31 is rotatable around the longitudinal axis 196 b of the hinge 196 attached to the side leg portion 96. Thereby, as shown by the phantom line (two-dot chain line) in FIG. 41, the left cover 31 can be rotated forward to be opened.
図４２に示すように、右カバー３２は、ヒンジ１９２を介して第２側部カバー３７に取り付けられている。ヒンジ１９２は、縦軸１９２ａと回動部材１９２ｂとを有している。回動部材１９２ｂは、縦軸１９２ａ回りに回動する。縦軸１９２ａは、第２側部カバー３７の内面に固定されたブラケット１９３に取り付けられている。回動部材１９２ｂは、右カバー３２の前端部の内面に取り付けられている。そのため、右カバー３２は、ヒンジ１９２の縦軸１９２ａ回りに回動可能である。これにより、図４１の仮想線に示すように、右カバー３２を前方に向けて回動して開放することができる。
As shown in FIG. 42, the right cover 32 is attached to the second side cover 37 via a hinge 192. The hinge 192 has a vertical axis 192a and a rotating member 192b. The rotating member 192b rotates about the vertical axis 192a. The vertical axis 192 a is attached to a bracket 193 fixed to the inner surface of the second side cover 37. The rotating member 192b is attached to the inner surface of the front end portion of the right cover 32. Therefore, the right cover 32 can be rotated around the vertical axis 192a of the hinge 192. Thereby, as shown by the phantom line in FIG. 41, the right cover 32 can be rotated forward and opened.
また、上述した通り、後カバー３３は、第１軸１０９Ａ及び第２軸１０９Ｂを支点として上方に回動させることができる。これにより、図３９の仮想線に示すように、後カバー３３を上方に向けて回動して開放することができる。
さらに、上述した通り、前カバー３４は、第１前部材９８Ａ、第１後部材９８Ｂ、第２前部材９９Ａ及び第２後部材９９Ｂと、締結部材Ｂ１〜Ｂ７により固定されている。そのため、締結部材Ｂ１〜Ｂ７の締結を解除することにより、図１４に示すように、前カバー３４を取り外して開放することができる。
Further, as described above, the rear cover 33 can be rotated upward with the first shaft 109A and the second shaft 109B as fulcrums. Thereby, as shown by the phantom line in FIG. 39, the rear cover 33 can be rotated upward to be opened.
Further, as described above, the front cover 34 is fixed by the first front member 98A, the first rear member 98B, the second front member 99A, the second rear member 99B, and the fastening members B1 to B7. Therefore, by releasing the fastening of the fastening members B1 to B7, the front cover 34 can be removed and opened as shown in FIG.
このように、本実施形態の作業機１は、カバー３０を構成する左カバー３１、右カバー３２、後カバー３３、前カバー３４を、全て開放することができる。これにより、エンジンルームＥＲの４方向（左方、右方、後方、上方）を開放することが可能となる。そのため、エンジンルームＥＲ内に搭載された各種機器（エンジン１０、油圧ポンプ１１、ラジエータ１４、バッテリ１７等）へのアクセスが容易となり、メンテナンス性が向上する。
As described above, the working machine 1 according to the present embodiment can open all of the left cover 31, the right cover 32, the rear cover 33, and the front cover 34 that constitute the cover 30. As a result, the four directions (left side, right side, rear side, and upper side) of the engine room ER can be opened. Therefore, access to various devices (engine 10, hydraulic pump 11, radiator 14, battery 17, etc.) mounted in engine room ER is facilitated, and maintenance is improved.
特に、前カバー３４を開放することができるため、従来困難であったエンジンルームＥＲの前部へのアクセスが可能となる。即ち、図１４に示すように、前カバー３４を開放する（取り外す）ことにより、第１後部材９８Ｂの右端部と第２連絡部９５Ｃの側板部９５ｃとの間の空間Ｓ１や、第２前部材９９Ａと第２後部材９９Ｂとの間の空間Ｓ２の上方が開放される。これにより、空間Ｓ１，Ｓ２の上方から、エンジン１０の前部周辺にアクセスすることができ、エンジン１０の前部周辺にある機器や配管のメンテナンスを行うことが可能となる。
In particular, since the front cover 34 can be opened, it is possible to access the front portion of the engine room ER, which has been difficult in the past. That is, as shown in FIG. 14, by opening (removing) the front cover 34, the space S1 between the right end portion of the first rear member 98B and the side plate portion 95c of the second connecting portion 95C, or the second front The upper part of the space S2 between the member 99A and the second rear member 99B is opened. Thereby, it is possible to access the vicinity of the front portion of the engine 10 from above the spaces S1 and S2, and it is possible to perform maintenance of equipment and piping around the front portion of the engine 10.
また、本実施形態の作業機１は、カバー３０に加えて、第１側部カバー３６も開放することが可能である。すなわち、図４２の仮想線に示すように、第１側部カバー３６は、第２支持板８９に固定されたフレーム１９０に取り付けられたヒンジ１９１を支点として、左上方に開放することができる。これにより、エンジンルームＥＲと併せて側部ルームＴＲも開放することができる。そのため、エンジンルームＥＲに搭載された機器だけでなく、側部ルームＴＲ内に搭載された機器（燃料タンク１９、コントロールバルブ２０、作動油タンク２１等）へのアクセスも容易であり、メンテナンス性に優れている。
In addition to the cover 30, the work machine 1 of the present embodiment can also open the first side cover 36. That is, as indicated by the phantom line in FIG. 42, the first side cover 36 can be opened to the upper left with the hinge 191 attached to the frame 190 fixed to the second support plate 89 as a fulcrum. Accordingly, the side room TR can be opened together with the engine room ER. Therefore, not only equipment mounted in the engine room ER but also equipment mounted in the side room TR (the fuel tank 19, the control valve 20, the hydraulic oil tank 21, etc.) can be easily accessed and maintained. Are better.
＜第１ブラケット、第２ブラケット＞
図１〜図３に示すように、第１ブラケット（支持ブラケット）５０は、第１板５０Ａ、第２板５０Ｂ及び第３板５０Ｃを有している。
第１板５０Ａは、第１枢軸５１の一端側（右側）を支持する第１枢支部５０ａを有している。第２板５０Ｂは、第１枢軸５１の他端側（左側）を支持する第２枢支部５０ｂを有している。第１枢軸５１は、第１枢支部５０ａと第２枢支部５０ｂとの間に支持される。図２に示すように、第１板５０Ａ及び第２板５０Ｂは、第１支持板８８の外面（上面及び前面）に接続されている。
<First bracket, second bracket>
As shown in FIGS. 1 to 3, the first bracket (support bracket) 50 includes a first plate 50A, a second plate 50B, and a third plate 50C.
The first plate 50 </ b> A has a first pivotal support 50 a that supports one end side (right side) of the first pivot 51. The second plate 50 </ b> B has a second pivotal support 50 b that supports the other end side (left side) of the first pivot 51. The first pivot 51 is supported between the first pivot 50a and the second pivot 50b. As shown in FIG. 2, the first plate 50 </ b> A and the second plate 50 </ b> B are connected to the outer surface (upper surface and front surface) of the first support plate 88.
第３板５０Ｃは、第１板５０Ａと第２板５０Ｂとを連結している。図２、図１５等に示すように、第３板５０Ｃは、第１支持板８８の前方に且つ第１支持板８８と間隔をあけて設けられている。第３板５０Ｃは、切欠部５０Ｄを形成する略Ｕ字状の縁部と、第３開口部５０Ｅとを形成する環状の縁部とを有している。切欠部５０Ｄは、第１支持板８８に形成された第１開口部８８ａの前方に位置している。図２、図１６に示すように、第３開口部５０Ｅは、上下に長く形成された長穴であって、第２ブラケット５５の右方と左方に夫々設けられている。第３開口部５０Ｅは、第１支持板８８に形成された第２開口部８８ｂの前方に位置している。切欠部５０Ｄには、後述する第２油圧ホース１５２及び第３油圧ホース１５３が挿通される。第３開口部５０Ｅには、後述する第４油圧ホース１５４が挿通される。
The third plate 50C connects the first plate 50A and the second plate 50B. As shown in FIGS. 2, 15, etc., the third plate 50 </ b> C is provided in front of the first support plate 88 and spaced from the first support plate 88. The third plate 50C has a substantially U-shaped edge that forms the notch 50D and an annular edge that forms the third opening 50E. The notch 50 </ b> D is positioned in front of the first opening 88 a formed in the first support plate 88. As shown in FIGS. 2 and 16, the third opening 50 </ b> E is a long hole that is formed long vertically, and is provided on the right and left sides of the second bracket 55, respectively. The third opening 50E is located in front of the second opening 88b formed in the first support plate 88. A second hydraulic hose 152 and a third hydraulic hose 153, which will be described later, are inserted into the notch 50D. A fourth hydraulic hose 154 described later is inserted through the third opening 50E.
図１、図２等に示すように、第２ブラケット５５は、第３板５０Ｃの前面から前方に突出している。第２ブラケット５５は、第１板５５Ａと第２板５５Ｂとを有している。
第１板５５Ａは、第４枢軸５４（図３９参照）の一端側（右側）を支持する。第２板５５Ｂは、第４枢軸５４の他端側（左側）を支持する。図１５等に示すように、第２ブラケット５５により支持される第４枢軸５４は、第１ブラケット５０により支持される第１枢軸５１の前方且つ下方に位置する。
As shown in FIGS. 1 and 2, the second bracket 55 projects forward from the front surface of the third plate 50 </ b> C. The second bracket 55 has a first plate 55A and a second plate 55B.
The first plate 55A supports one end side (right side) of the fourth pivot 54 (see FIG. 39). The second plate 55B supports the other end side (left side) of the fourth pivot shaft 54. As shown in FIG. 15 and the like, the fourth pivot 54 supported by the second bracket 55 is located in front of and below the first pivot 51 supported by the first bracket 50.
尚、上述したように、別の実施形態として、支持板（第１支持板８８，第２支持板８９）を、第１縦リブ６１と第２縦リブ６２との間に設けた場合、第１ブラケット５０を、第１縦リブ６１及び第２縦リブ６２と一体化してもよい。この場合、第１板５０Ａと第２縦リブ６２とを単一部材で形成し、第２板５０Ｂと第１縦リブ６１とを単一部材で形成することができる。
As described above, as another embodiment, when the support plates (the first support plate 88 and the second support plate 89) are provided between the first vertical rib 61 and the second vertical rib 62, One bracket 50 may be integrated with the first vertical rib 61 and the second vertical rib 62. In this case, the first plate 50A and the second vertical rib 62 can be formed by a single member, and the second plate 50B and the first vertical rib 61 can be formed by a single member.
また、第１支持板８８と第１ブラケット５０とを一体化する（単一部材で形成する）構成を採用することもできる。当該構成を採用した場合、第１支持板８８は、第１ブラケッ
ト５０の一部を構成する。この場合、第１ブラケット５０（第１支持板８８を含む）と、第１縦リブ６１及び第２縦リブ６２とを一体化する（単一部材で形成する）ことができる。さらに、支持ブラケット５０の一部を構成する第１支持板８８と、第２支持板８９との間に段差を設けることができる。
Moreover, the structure which integrates the 1st support plate 88 and the 1st bracket 50 (it forms with a single member) is also employable. When the configuration is adopted, the first support plate 88 constitutes a part of the first bracket 50. In this case, the first bracket 50 (including the first support plate 88), the first vertical rib 61 and the second vertical rib 62 can be integrated (formed by a single member). Further, a step can be provided between the first support plate 88 and the second support plate 89 constituting a part of the support bracket 50.
＜吸気室のホース配策＞
図３９、図４１に示すように、エアコンユニット４６は、エンジンルームＥＲの前方であって、キャビン３の内部に配置されている。詳しくは、エアコンユニット４６は、運転席６の下方且つキャビン３の底面を構成するステップ７８（図１９の仮想線参照）の上方に配置されている。エアコンユニット４６は、第１縦リブ６１の左方且つ第２仕切り板６５の前方に位置している。エアコンユニット４６は、コンデンサ１６、コンプレッサ３８及びレシーバ３９と共に、キャビン３の内部を冷却するエアコンを構成している。
<Air intake hose arrangement>
As shown in FIGS. 39 and 41, the air conditioner unit 46 is disposed in the cabin 3 in front of the engine room ER. Specifically, the air conditioner unit 46 is disposed below the driver's seat 6 and above a step 78 (refer to a virtual line in FIG. 19) that constitutes the bottom surface of the cabin 3. The air conditioner unit 46 is located to the left of the first vertical rib 61 and in front of the second partition plate 65. The air conditioner unit 46 constitutes an air conditioner that cools the interior of the cabin 3 together with the condenser 16, the compressor 38 and the receiver 39.
図１７、図１８に示すように、エンジンルームＥＲの前方には、隔壁６０が設けられている。隔壁６０は、キャビン３の配置空間Ｓ３とエンジンルームＥＲとを隔てている。隔壁６０は、第１縦リブ６１の左方において、第１仕切り板６４の前方から第２仕切り板６５の前方に渡って機体幅方向に延設されている。隔壁６０は、第１区画板９８ｄの前方を覆っている。
As shown in FIGS. 17 and 18, a partition wall 60 is provided in front of the engine room ER. The partition wall 60 separates the arrangement space S3 of the cabin 3 from the engine room ER. The partition wall 60 extends in the body width direction from the front of the first partition plate 64 to the front of the second partition plate 65 on the left side of the first vertical rib 61. The partition wall 60 covers the front of the first partition plate 98d.
図２０に示すように、壁板１００にはシュラウド１３が取り付けられている。シュラウド１３は、円形の開口部を有する壁体１３Ａと、当該開口部に設けられた円筒１３Ｂとを有している。壁体１３Ａは、壁板１００の立ち上がり部１００Ａの後方且つ延設部１００Ｂの下方に配置されている。円筒１３Ｂの内側には、冷却ファン１２が配置される。壁体１３Ａは、壁板１００と共に、後述する吸気室Ｒ１の右壁を形成している。図１７、図１８、図２１に示すように、壁体１３Ａの後上部は略円弧状に湾曲している。この湾曲は、後カバー３３の内面の湾曲と概ね対応している。また、壁体１３Ａの後上部には、ホース挿通部１３ａが設けられている。図１７〜図１９、図２２に示すように、ホース挿通部１３ａには、第１ホース１４１と第２ホース１４２が挿通されている。第１ホース１４１は、コンプレッサ３８とエアコンユニット４６とを接続している。第２ホース１４２は、コンプレッサ３８とコンデンサ１６とを接続している。尚、図１２、図２０、図２１では、ホースの図示を省略している。
As shown in FIG. 20, a shroud 13 is attached to the wall plate 100. The shroud 13 includes a wall body 13A having a circular opening and a cylinder 13B provided in the opening. The wall body 13A is disposed behind the rising portion 100A of the wall plate 100 and below the extending portion 100B. A cooling fan 12 is disposed inside the cylinder 13B. The wall body 13A, together with the wall plate 100, forms a right wall of an intake chamber R1 described later. As shown in FIGS. 17, 18, and 21, the rear upper portion of the wall body 13 </ b> A is curved in a substantially arc shape. This curvature generally corresponds to the curvature of the inner surface of the rear cover 33. Moreover, the hose insertion part 13a is provided in the rear upper part of the wall 13A. As shown in FIGS. 17 to 19 and 22, the first hose 141 and the second hose 142 are inserted through the hose insertion portion 13 a. The first hose 141 connects the compressor 38 and the air conditioner unit 46. The second hose 142 connects the compressor 38 and the capacitor 16. In addition, illustration of a hose is abbreviate | omitted in FIG.12, FIG.20, FIG.21.
図１７等に示される吸気室Ｒ１は、ラジエータ１４の熱交換等に用いられる冷気（外気）が取り入れられる空間である。吸気室Ｒ１は、第１区画板９８ｄ、壁板１００、シュラウド１３、左カバー３１、後カバー３３及び前カバー３４により囲まれている。つまり、エンジンルームＥＲ内の左部空間が吸気室Ｒ１となっている。換言すれば、図１７、図３３に示すように、エンジンルームＥＲは、壁板１００及びシュラウド１３によって、エンジン１０が配置された空間（以下、駆動源室Ｒ２という）と吸気室Ｒ１とに仕切られている。尚、図１７、図２０では、エンジン１０の図示を省略している。
The intake chamber R1 shown in FIG. 17 and the like is a space into which cool air (outside air) used for heat exchange of the radiator 14 is taken. The intake chamber R1 is surrounded by the first partition plate 98d, the wall plate 100, the shroud 13, the left cover 31, the rear cover 33, and the front cover 34. That is, the left space in the engine room ER is the intake chamber R1. In other words, as shown in FIGS. 17 and 33, the engine room ER is partitioned by a wall plate 100 and a shroud 13 into a space in which the engine 10 is disposed (hereinafter referred to as a drive source chamber R2) and an intake chamber R1. It has been. Note that the engine 10 is not shown in FIGS. 17 and 20.
図１２、図１７〜図１９、図３３に示すように、吸気室Ｒ１には、ラジエータ１４、オイルクーラ１５、コンデンサ１６、レシーバ（受液器）３９、エアクリーナ８０、バッテリ１７が配置されている。尚、図示の都合上、図１７〜図１９では、エアクリーナ８０の図示を省略している。図１２、図１７〜図１９では、バッテリ１７の図示を省略している。
As shown in FIGS. 12, 17 to 19, and 33, a radiator 14, an oil cooler 15, a condenser 16, a receiver (liquid receiver) 39, an air cleaner 80, and a battery 17 are disposed in the intake chamber R <b> 1. . For convenience of illustration, the air cleaner 80 is not shown in FIGS. 12 and 17 to 19, the illustration of the battery 17 is omitted.
図１７等に示すように、レシーバ３９は、ラジエータ１４の左方であって、且つオイルクーラ１５及びコンデンサ１６の後方に配置されている。コンデンサ１６とレシーバ３９とは、第３ホース１４３により接続されている。レシーバ３９とエアコンユニット４６とは、第４ホース１４４により接続されている。図１２に示すように、エアクリーナ８０は、オイルクーラ１５及びコンデンサ１６の前方に、縦向きに配置されている。エアクリーナ８０の吸気管８０Ａは、オイルクーラ１５及びコンデンサ１６の左方に配置されている。図１７、図３３、図３４に示すように、エアクリーナ８０の排気管８０Ｂは、壁板１００の前上部を貫通して、駆動源室Ｒ２内のエンジン１０の吸気マニホールドに接続されている。
As shown in FIG. 17 and the like, the receiver 39 is arranged on the left side of the radiator 14 and behind the oil cooler 15 and the condenser 16. The capacitor 16 and the receiver 39 are connected by a third hose 143. The receiver 39 and the air conditioner unit 46 are connected by a fourth hose 144. As shown in FIG. 12, the air cleaner 80 is disposed vertically in front of the oil cooler 15 and the condenser 16. An intake pipe 80 </ b> A of the air cleaner 80 is disposed on the left side of the oil cooler 15 and the condenser 16. As shown in FIGS. 17, 33, and 34, the exhaust pipe 80 </ b> B of the air cleaner 80 passes through the front upper portion of the wall plate 100 and is connected to the intake manifold of the engine 10 in the drive source chamber R <b> 2.
図１７、図２０、図２１に示すように、ラジエータ１４は、シュラウド１３の左方に配
置されている。ラジエータ１４の吸気面は、左方（シュラウド１３及び冷却ファン１２と反対側）に向いている。図２１等に示すように、壁板１００の延設部１００Ｂには、ブラケット１１１が取り付けられている。ブラケット１１１には、ラジエータ１４が固定されている。つまり、ラジエータ１４は、ブラケット１１１を介して壁板１００に固定されている。これにより、ラジエータ１４を確実に位置決めして固定することができる。
As shown in FIGS. 17, 20, and 21, the radiator 14 is disposed on the left side of the shroud 13. The air intake surface of the radiator 14 is directed to the left (the side opposite to the shroud 13 and the cooling fan 12). As shown in FIG. 21 and the like, a bracket 111 is attached to the extending portion 100 </ b> B of the wall plate 100. The radiator 14 is fixed to the bracket 111. That is, the radiator 14 is fixed to the wall plate 100 via the bracket 111. Thereby, the radiator 14 can be reliably positioned and fixed.
図２０、図２２、図４１に示すように、ラジエータ１４の一方（右方）には、冷却ファン１２の周囲を囲むシュラウド１３が配置されている。図２２に示すように、ラジエータ１４の他方（左方）には、左カバー３１の吸気口３１ａが設けられている。これにより、冷却ファン１２を駆動させると、吸気口３１ａから吸気室Ｒ１に入ってラジエータ１４の他方（左方）から一方（右方）に向かう空気の流れが形成される。
As shown in FIGS. 20, 22, and 41, a shroud 13 that surrounds the cooling fan 12 is disposed on one side (right side) of the radiator 14. As shown in FIG. 22, an air inlet 31 a of the left cover 31 is provided on the other side (left side) of the radiator 14. Thus, when the cooling fan 12 is driven, an air flow is formed that enters the intake chamber R1 from the intake port 31a and travels from the other side (left side) to the other side (right side) of the radiator 14.
図１９、図２１等に示すように、ラジエータ１４の他方（左方）には、ガイド板１１０が設けられている。ガイド板１１０は、ブラケット１１１に取り付けられており、ラジエータ１４の他方（左方）（ラジエータ１４から離れる方向）に向けて延設されている。
図２１、図１７〜図１９に示すように、ガイド板１１０は、上部板１１０Ａと側部板１１０Ｂとを有している。上部板１１０Ａは、ラジエータ１４の他方（左方）に配置されている。具体的には、上部板１１０Ａは、ラジエータ１４の上部（上縁）の左方に配置されている。本実施形態では、上部板１１０Ａは、ラジエータ１４の上部（上縁）の左方において、当該上部（上縁）に沿って前後の方向に延設されている。上板部１１０Ａの上縁（後述する折り曲げ部１１０ａの上縁）は、ラジエータ１４の上縁と概ね同じ高さに位置している。上部板１１０Ａの上面及び下面は、ラジエータ１４の吸気面に対して略直角方向に配置されている。
As shown in FIGS. 19 and 21, a guide plate 110 is provided on the other side (left side) of the radiator 14. The guide plate 110 is attached to the bracket 111 and extends toward the other side (left side) of the radiator 14 (a direction away from the radiator 14).
As shown in FIGS. 21 and 17 to 19, the guide plate 110 has an upper plate 110 </ b> A and a side plate 110 </ b> B. The upper plate 110 </ b> A is disposed on the other side (left side) of the radiator 14. Specifically, the upper plate 110 </ b> A is disposed on the left side of the upper portion (upper edge) of the radiator 14. In the present embodiment, the upper plate 110A extends in the front-rear direction along the upper portion (upper edge) on the left side of the upper portion (upper edge) of the radiator 14. An upper edge of the upper plate portion 110A (an upper edge of a bent portion 110a described later) is located at substantially the same height as the upper edge of the radiator 14. The upper and lower surfaces of the upper plate 110 </ b> A are arranged in a direction substantially perpendicular to the intake surface of the radiator 14.
図２１、図１７〜図１９に示すように、側部板１１０Ｂは、上部板１１０Ａの一方の側端部（上板部１１０Ａの上縁に沿う方向の一方の端部、本実施形態では前端部）から下方に延設されている。具体的には、側部板１１０Ｂは、ラジエータ１４の前縁の左方に配置されている。本実施形態では、側部板１１０Ｂは、ラジエータ１４の前縁の左方において、当該前縁に沿って上下の方向に延設されている。側部板１１０Ｂの前縁の前後位置は、ラジエータ１４の前縁の前後位置と概ね同じである。側部板１１０Ｂの前面及び後面は、ラジエータ１４の吸気面に対して略直角方向に配置されている。
As shown in FIGS. 21 and 17 to 19, the side plate 110 </ b> B has one side end portion of the upper plate 110 </ b> A (one end portion in the direction along the upper edge of the upper plate portion 110 </ b> A, in this embodiment, the front end). Part). Specifically, the side plate 110 </ b> B is disposed on the left side of the front edge of the radiator 14. In the present embodiment, the side plate 110 </ b> B extends in the vertical direction along the front edge on the left side of the front edge of the radiator 14. The front-rear position of the front edge of the side plate 110B is substantially the same as the front-rear position of the front edge of the radiator 14. The front surface and the rear surface of the side plate 110 </ b> B are arranged in a direction substantially perpendicular to the intake surface of the radiator 14.
図２１、図１７、図１８に示すように、側部板１１０Ｂの内面（後面）には、取付枠１１０Ｃが固定されている。取付枠１１０Ｃは、第１縦枠１１０ｄ、第２縦枠１１０ｅ及び横枠１１０ｆを有している。第１縦枠１１０ｄは、側部板１１０Ｂの内面に沿って上下に延設されている。横枠１１０ｆは、第１縦枠１１０ｄの下端部から後方に延設されている。第２縦枠１１０ｆは、横枠１１０ｆの後端から上方に延設されている。
As shown in FIGS. 21, 17, and 18, a mounting frame 110C is fixed to the inner surface (rear surface) of the side plate 110B. The mounting frame 110C has a first vertical frame 110d, a second vertical frame 110e, and a horizontal frame 110f. The first vertical frame 110d extends vertically along the inner surface of the side plate 110B. The horizontal frame 110f extends rearward from the lower end of the first vertical frame 110d. The second vertical frame 110f extends upward from the rear end of the horizontal frame 110f.
図１７〜図１９に示すように、オイルクーラ１５、コンデンサ１６及びレシーバ３９は、上部板１１０Ａの下方であって且つ側部板１１０Ｂの後方に配置されている。オイルクーラ１５及びコンデンサ１６は、取付枠１１０Ｃの第１縦枠１１０ｄに固定されている。レシーバ３９は、取付枠１１０Ｃの第２縦枠１１０ｆに固定されている。
本実施形態の作業機１は、上述した形状のガイド板１１０（上部板１１０Ａと側部板１１０Ｂ）が設けられていることにより、吸気口３１ａから吸気室Ｒ１に導入された外気（冷気）を、上部板１１０Ａ及び側部板１１０Ｂにより案内してラジエータ１４へと導くことができる。そのため、外気が効率良くラジエータ１４の吸気面へと導かれることとなり、ラジエータ１４の冷却効率を向上させることができる。
As shown in FIGS. 17-19, the oil cooler 15, the capacitor | condenser 16, and the receiver 39 are arrange | positioned under the upper board 110A and the back of the side board 110B. The oil cooler 15 and the condenser 16 are fixed to the first vertical frame 110d of the mounting frame 110C. The receiver 39 is fixed to the second vertical frame 110f of the mounting frame 110C.
The working machine 1 according to the present embodiment is provided with the guide plate 110 (the upper plate 110A and the side plate 110B) having the above-described shape, so that the outside air (cold air) introduced into the intake chamber R1 from the intake port 31a can be obtained. The upper plate 110A and the side plate 110B can guide and guide to the radiator 14. Therefore, the outside air is efficiently guided to the intake surface of the radiator 14, and the cooling efficiency of the radiator 14 can be improved.
図１９〜図２２等に示すように、上部板１１０Ａは、他方（左方）に延設された端部（左端部）に折り曲げ部１１０ａを有している。折り曲げ部１１０ａは、上板部１１０Ａの左端部から上方且つ左方（左斜め上方）に折り曲げられている。折り曲げ部１１０ａの上縁は、左カバー３１の吸気口３１ａの上縁よりも上方に位置している。図２２において、折り曲げ部１１０ａの上縁の高さを符号Ｈ１で表し、左カバー３１の吸気口３１ａの上縁の高さを符号Ｈ２で表している。図２２の矢印Ａに示すように、吸気口３１ａの上部付近から導入された外気は、折り曲げ部１１０ａに当たって斜め下方に移動し、ラジエータ１４へと向かう。そのため、吸気口３１ａから導入された外気を、より効率良くラジエータ
１４に導くことが可能となる。
As shown in FIGS. 19 to 22 and the like, the upper plate 110A has a bent portion 110a at the end (left end) extending to the other (left side). The bent portion 110a is bent upward and to the left (left obliquely upward) from the left end portion of the upper plate portion 110A. The upper edge of the bent portion 110 a is located above the upper edge of the intake port 31 a of the left cover 31. In FIG. 22, the height of the upper edge of the bent portion 110a is represented by reference numeral H1, and the height of the upper edge of the intake port 31a of the left cover 31 is represented by reference numeral H2. As shown by an arrow A in FIG. 22, the outside air introduced from the vicinity of the upper portion of the intake port 31 a hits the bent portion 110 a and moves obliquely downward, toward the radiator 14. Therefore, it is possible to guide the outside air introduced from the intake port 31a to the radiator 14 more efficiently.
また、側部板１１０Ｂは、ラジエータ１４の前方にのみ設けられており、ラジエータ１４の後方には設けられていない。そのため、吸気口３１ａを通して、機体２の左後方からエンジンルームＥＲ内に取り入れられた外気の流れが、側部板１１０Ｂにより妨げられることがない。
図１７、図２１等に示すように、上部板１１０Ａは、切欠部１１０ｂを有している。切欠部１１０ｂは、上部板１１０Ａの他方の側端部（後端部）と他方（左方）に延設された端部（左端部）とにより形成される角部に設けられている。図１７〜図１９に示すように、レシーバ３９とエアコンユニット４６とを接続する第４ホース１４４は、切欠部１１０ｂを通して上部板１１０Ａの上面へと配策されている。このように、第４ホース１４４を切欠部１１０ｂを通して配策することにより、第４ホース１４４が上部板１１０Ａの左方や後方に膨らむことが防がれる。そのため、第４ホース１４４が左カバー３１の開閉の妨げになることを回避できる。
Further, the side plate 110 </ b> B is provided only in front of the radiator 14, and is not provided behind the radiator 14. Therefore, the flow of outside air taken into the engine room ER from the left rear side of the airframe 2 through the intake port 31a is not hindered by the side plate 110B.
As shown in FIGS. 17, 21, etc., the upper plate 110A has a notch 110b. The notch 110b is provided at a corner formed by the other side end (rear end) of the upper plate 110A and the end (left end) extending to the other (left side). As shown in FIGS. 17-19, the 4th hose 144 which connects the receiver 39 and the air-conditioner unit 46 is routed to the upper surface of 110 A of upper plates through the notch part 110b. Thus, by arranging the 4th hose 144 through the notch part 110b, it is prevented that the 4th hose 144 swells to the left or back of the upper plate 110A. Therefore, it can be avoided that the fourth hose 144 hinders the opening and closing of the left cover 31.
図１７、図１９、図２１に示すように、上部板１１０Ａの上面には、案内部１１０ｇが設けられている。図１７、図１９に示すように、案内部１１０ｇは、第１ホース１４１、第３ホース１４３及び第４ホース１４４を後方から前方へと案内する。案内部１１０ｇは、Ｌ字状の金具から形成されており、上部板１１０Ａの上面から上方に延びてから屈曲して右方に延びている。案内部１１０ｇと上板部１１０Ａとの間に、第１ホース１４１、第３ホース１４３及び第４ホース１４４が配置されている。案内部１１０ｇの右方は開放されているため、当該右方から第１ホース１４１、第３ホース１４３及び第４ホース１４４を差し入れて配置することができる。
As shown in FIGS. 17, 19, and 21, a guide portion 110g is provided on the upper surface of the upper plate 110A. As shown in FIGS. 17 and 19, the guide portion 110 g guides the first hose 141, the third hose 143, and the fourth hose 144 from the rear to the front. The guide portion 110g is formed of an L-shaped metal fitting, extends upward from the upper surface of the upper plate 110A, then bends and extends to the right. A first hose 141, a third hose 143, and a fourth hose 144 are disposed between the guide portion 110g and the upper plate portion 110A. Since the right side of the guide portion 110g is open, the first hose 141, the third hose 143, and the fourth hose 144 can be inserted and arranged from the right side.
図１７に示すように、第１ホース１４１は、駆動源室Ｒ２内のコンプレッサ３８からホース挿通部１３ａを通って吸気室Ｒ１に入った後、吸気室Ｒ１内で前方に屈曲し、ガイド板１１０の上部板１１０Ａの外側（上方）において上部板１１０Ａの上面に沿って後方から前方へと延びている。さらに、図１８、図１９に示すように、第１ホース１４１は、上部板１１０Ａの前端を越えてから下方に屈曲して側部板１１０Ｂの外側（前方）において側部板１１０Ｂの前面に沿って下方に延びている。さらに、第１ホース１４１は、側部板１１０Ｂよりも下方まで延びてから前方に屈曲し、第２仕切り板６５の開口部６５ａを通って吸気室Ｒ１を出て、キャビンの配置空間Ｓ３内のエアコンユニット４６と接続されている。
As shown in FIG. 17, the first hose 141 enters the intake chamber R1 from the compressor 38 in the drive source chamber R2 through the hose insertion portion 13a and then bends forward in the intake chamber R1 to guide the guide plate 110. It extends from the rear to the front along the upper surface of the upper plate 110A on the outer side (upper side) of the upper plate 110A. Further, as shown in FIGS. 18 and 19, the first hose 141 is bent downward after passing the front end of the upper plate 110A and along the front surface of the side plate 110B outside (front) the side plate 110B. Extending downward. Further, the first hose 141 extends below the side plate 110B and then bends forward, exits the intake chamber R1 through the opening 65a of the second partition plate 65, and enters the cabin arrangement space S3. The air conditioner unit 46 is connected.
図１７に示すように、第２ホース１４２は、駆動源室Ｒ２内のコンプレッサ３８からホース挿通部１３ａを通って吸気室Ｒ１に入っている。さらに、図１８、図１９に示すように、第２ホース１４２は、吸気室Ｒ１内で前方に屈曲し、ガイド板１１０の上部板１１０Ａの下方を通って後方から前方へと延び、コンデンサ１６と接続されている。
図１７〜図１９に示すように、第３ホース１４３は、レシーバ３９から上方に延びてから前方に向けて屈曲し、ガイド板１１０の上部板１１０Ａの外側（上方）において上部板１１０Ａの上面に沿って後方から前方へと延びた後、下方に屈曲して側部板１１０Ｂの外側（前方）において側部板１１０Ｂの前面に沿って下方に延びている。さらに、第３ホース１４３は、側部板１１０Ｂよりも下方まで延びてから後方に屈曲してコンデンサ１６と接続されている。
As shown in FIG. 17, the second hose 142 enters the intake chamber R1 from the compressor 38 in the drive source chamber R2 through the hose insertion portion 13a. Further, as shown in FIGS. 18 and 19, the second hose 142 bends forward in the intake chamber R <b> 1 and extends from the rear to the front through the lower part of the upper plate 110 </ b> A of the guide plate 110. It is connected.
As shown in FIGS. 17 to 19, the third hose 143 extends upward from the receiver 39 and then bends forward. The third hose 143 is placed on the upper surface of the upper plate 110 </ b> A outside (upward) the upper plate 110 </ b> A of the guide plate 110. After extending from the rear to the front along, it bends downward and extends downward along the front surface of the side plate 110B on the outside (front) of the side plate 110B. Further, the third hose 143 extends below the side plate 110 </ b> B and then bends backward to be connected to the capacitor 16.
図１７〜図１９に示すように、第４ホース１４４は、レシーバ３９から上方に延びてから前方に向けて屈曲し、ガイド板１１０の上部板１１０Ａの外側（上方）において上部板１１０Ａの上面に沿って後方から前方へと延びた後、下方に屈曲して側部板１１０Ｂの外側（前方）において側部板１１０Ｂの前面に沿って下方に延びている。さらに、第４ホース１４４は、側部板１１０Ｂよりも下方まで延びてから前方に屈曲し、第２仕切り板６５の開口部６５ａを通って吸気室Ｒ１を出て、キャビンの配置空間Ｓ３内のエアコンユニット４６と接続されている。
As shown in FIGS. 17 to 19, the fourth hose 144 extends upward from the receiver 39 and then bends forward, and on the upper surface of the upper plate 110 </ b> A outside (upward) the upper plate 110 </ b> A of the guide plate 110. After extending from the rear to the front along, it bends downward and extends downward along the front surface of the side plate 110B on the outside (front) of the side plate 110B. Further, the fourth hose 144 extends below the side plate 110B and then bends forward, exits the intake chamber R1 through the opening 65a of the second partition plate 65, and enters the cabin arrangement space S3. The air conditioner unit 46 is connected.
上述したように、第１ホース１４１、第３ホース１４３及び第４ホース１４４は、ガイド板１１０の外面（上部板１１０Ａの上面及び側部板１１０Ｂの前面）の外側において当該外面に沿って配置されている。これにより、第１ホース１４１、第３ホース１４３及び
第４ホース１４４によってラジエータ１４の吸気が妨げられることがなく、冷却効率を向上させることが可能となる。
As described above, the first hose 141, the third hose 143, and the fourth hose 144 are disposed along the outer surface of the outer surface of the guide plate 110 (the upper surface of the upper plate 110A and the front surface of the side plate 110B). ing. Accordingly, the first hose 141, the third hose 143, and the fourth hose 144 do not hinder the intake of the radiator 14, and the cooling efficiency can be improved.
また、上部板１１０Ａに設けられた案内部１１０ｇにより、第１ホース１４１、第３ホース１４３及び第４ホース１４４が、上部板１１０Ａの外面（上面）に沿って案内される。そのため、第１ホース１４１、第３ホース１４３及び第４ホース１４４が、確実に上部板１１０Ａの外面（上面）に沿って配置される。これにより、第１ホース１４１、第３ホース１４３、第４ホース１４４が、上部板１１０Ａの上面から落ちてラジエータ１４の吸気を妨げることを回避できる。
Further, the first hose 141, the third hose 143, and the fourth hose 144 are guided along the outer surface (upper surface) of the upper plate 110A by the guide portion 110g provided on the upper plate 110A. Therefore, the first hose 141, the third hose 143, and the fourth hose 144 are reliably arranged along the outer surface (upper surface) of the upper plate 110A. Thereby, it can avoid that the 1st hose 141, the 3rd hose 143, and the 4th hose 144 fall from the upper surface of the upper board 110A, and block the intake of the radiator 14.
また、本実施形態のガイド板１１０は、上部板１１０Ａを有しているが、ラジエータ１４の下部（下縁）の左方に配置された下部板を有していない。仮に、下部板を設けたとしても、下板部は、ラジエータ１４の吸気を妨げるためのホースの配置には殆ど寄与しない。ガイド板１１０の下部板を省略することで、ガイド板１１０の機能を損なうことなく形状を簡素化することができ、機体２の軽量化を図ることも可能となる。
In addition, the guide plate 110 of the present embodiment has the upper plate 110A, but does not have the lower plate arranged on the left side of the lower portion (lower edge) of the radiator 14. Even if the lower plate is provided, the lower plate portion hardly contributes to the arrangement of the hose for hindering the intake of the radiator 14. By omitting the lower plate of the guide plate 110, the shape can be simplified without impairing the function of the guide plate 110, and the weight of the machine body 2 can be reduced.
＜吸気室の仕切り＞
図１７〜図１９に示すように、第２仕切り板６５の開口部６５ａに対応する位置には、クランプ具１２５が設けられている。図２３に示すように、クランプ具１２５は、保持部材１２６と押圧部材１２７とを有している。図２４には押圧部材１２７を省略したクランプ具１２５を示し、図２５にはクランプ具１２５を、図２３、図２４と反対側から（第２仕切り板６５の前方から）見た図を示している。
<Partition of intake chamber>
As shown in FIGS. 17 to 19, a clamp tool 125 is provided at a position corresponding to the opening 65 a of the second partition plate 65. As shown in FIG. 23, the clamp tool 125 includes a holding member 126 and a pressing member 127. FIG. 24 shows the clamp tool 125 with the pressing member 127 omitted, and FIG. 25 shows a view of the clamp tool 125 from the opposite side of FIGS. 23 and 24 (from the front of the second partition plate 65). Yes.
保持部材１２６は、ゴム等の弾性変形可能な素材から形成されており、ホースを挿入する円形穴からなる挿入部１２８を有している。挿入部１２８の内径は、弾性変形前の状態では挿入されるホースの外径よりも大きく、弾性変形によってホースの外径以下に縮小する。挿入部１２８の数は、開口部６５ａを通過させるホースの本数に応じて設定される。本実施形態では、開口部６５ａを通過させるホースは４本であるため、挿入部１２８の数は４つである。以下、４つの挿入部１２８を左側から順に、第１挿入部１２８Ａ，第２挿入部１２８Ｂ，第３挿入部１２８Ｃ，第４挿入部１２８Ｄと称する。
The holding member 126 is made of an elastically deformable material such as rubber, and has an insertion portion 128 formed of a circular hole into which the hose is inserted. The inner diameter of the insertion portion 128 is larger than the outer diameter of the hose to be inserted before being elastically deformed, and is reduced below the outer diameter of the hose by elastic deformation. The number of insertion portions 128 is set according to the number of hoses that pass through the opening 65a. In this embodiment, since there are four hoses that allow the opening 65a to pass therethrough, the number of insertion portions 128 is four. Hereinafter, the four insertion portions 128 are referred to as a first insertion portion 128A, a second insertion portion 128B, a third insertion portion 128C, and a fourth insertion portion 128D in order from the left side.
第１挿入部１２８Ａには、レシーバ３９とエアコンユニット４６とを接続する第４ホース１４４が挿入される。第２挿入部１２８Ｂには、コンプレッサ３８とエアコンユニット４６とを接続する第１ホース１４１が挿入される。第３挿入部１２８Ｃには、オイルクーラ１５とコントロールバルブ２０とを接続する第５ホース１４５が挿入される。第４挿入部１２８Ｄには、オイルクーラ１５と燃料フィルタ２２とを接続する第６ホース１４６が挿入される。以下、挿入部１２８に挿入されるホースをまとめて「第１ホース１４１等」ということがある。
A fourth hose 144 that connects the receiver 39 and the air conditioner unit 46 is inserted into the first insertion portion 128A. A first hose 141 that connects the compressor 38 and the air conditioner unit 46 is inserted into the second insertion portion 128B. A fifth hose 145 that connects the oil cooler 15 and the control valve 20 is inserted into the third insertion portion 128C. A sixth hose 146 that connects the oil cooler 15 and the fuel filter 22 is inserted into the fourth insertion portion 128D. Hereinafter, the hoses inserted into the insertion portion 128 may be collectively referred to as “first hose 141 etc.”.
図２３に示すように、本実施形態では、保持部材１２６は、第１保持部材１２９と第２保持部材１３０の２部材から構成されている。第１保持部材１２９は、挿入部１２８の一方側（上側）を形成する第１凹部１２８ａを有している。第２保持部材１３０は、挿入部１２８の他方側（下側）を形成する第２凹部１２８ｂを有している。第１凹部１２８ａの数と第２凹部１２８ｂの数は、挿入部１２８の数と同じである。
As shown in FIG. 23, in the present embodiment, the holding member 126 includes two members, a first holding member 129 and a second holding member 130. The first holding member 129 has a first recess 128 a that forms one side (upper side) of the insertion portion 128. The second holding member 130 has a second recess 128 b that forms the other side (lower side) of the insertion portion 128. The number of first recesses 128 a and the number of second recesses 128 b are the same as the number of insertion portions 128.
図２４に示すように、第１保持部材１２９は略直方体状であり、上面１２９ａ、下面１２９ｂ、後面１２９ｃ、前面１２９ｃ、右面１２９ｅ、左面１２９ｆを有している。第１凹部１２８ａは、下面１２９ｂを上方に向けて半円状に切り欠いて形成されている。第１保持部材１２９は、後面１２９ｃから前面１２９ｃに向けて貫通する貫通孔１２９ｇを有している。貫通孔１２９ｇは、第１保持部材１２９の左部と右部にそれぞれ形成されている。４つの第１凹部１２８ａは、左部の貫通孔１２９ｇと右部の貫通孔１２９ｇの間に設けられている。
As shown in FIG. 24, the first holding member 129 has a substantially rectangular parallelepiped shape, and has an upper surface 129a, a lower surface 129b, a rear surface 129c, a front surface 129c, a right surface 129e, and a left surface 129f. The first recess 128a is formed by notching a semicircular shape with the lower surface 129b facing upward. The first holding member 129 has a through hole 129g penetrating from the rear surface 129c toward the front surface 129c. The through holes 129g are formed in the left part and the right part of the first holding member 129, respectively. The four first recesses 128a are provided between the left through hole 129g and the right through hole 129g.
第２保持部材１３０は、第１保持部材１２９と同形状であり、第１保持部材１２９と上下を逆にして配置されている。第２保持部材１３０は、上面１３０ａ、下面１３０ｂ、後面１３０ｃ、前面１３０ｄ、右面１３０ｅ、左面１３０ｆを有している。第２凹部１２８ｂは、上面１３０ａを下方に向けて半円状に切り欠いて形成されている。第２保持部材１３０は、後面１３０ｃから前面１３０ｄに向けて貫通する貫通孔１３０ｇを有している。
貫通孔１３０ｇは、第２保持部材１３０の左部と右部にそれぞれ形成されている。４つの第２凹部１２８ｂは、左部の貫通孔１３０ｇと右部の貫通孔１３０ｇの間に設けられている。
The second holding member 130 has the same shape as the first holding member 129 and is arranged upside down with respect to the first holding member 129. The second holding member 130 has an upper surface 130a, a lower surface 130b, a rear surface 130c, a front surface 130d, a right surface 130e, and a left surface 130f. The second recess 128b is formed by notching a semicircular shape with the upper surface 130a facing downward. The second holding member 130 has a through hole 130g penetrating from the rear surface 130c toward the front surface 130d.
The through holes 130g are formed in the left part and the right part of the second holding member 130, respectively. The four second recesses 128b are provided between the left through hole 130g and the right through hole 130g.
図２４に示すように、第１保持部材１２９の下面１２９ｂと第２保持部材１３０の上面１３０ａとは当接して或いは近接して配置されている。これにより、第１凹部１２８ａと第２凹部１２８ｂとが合わさって円形の挿入部１２８が形成されている。
保持部材１２６の外形は、第１保持部材１２９と第２保持部材１３０とを当接させた状態において、第２仕切り板６５の開口部６５ａよりも一回り大きい。そのため、第１保持部材１２９の前面１２９ｃと、第２保持部材１３０の前面１３０ｄは、第２仕切り板６５の開口部６５ａの範囲を越えて、開口部６５ａの周囲に当接している。
As shown in FIG. 24, the lower surface 129b of the first holding member 129 and the upper surface 130a of the second holding member 130 are disposed in contact with or in proximity to each other. As a result, the first recess 128a and the second recess 128b are combined to form a circular insertion portion 128.
The outer shape of the holding member 126 is slightly larger than the opening 65 a of the second partition plate 65 in a state where the first holding member 129 and the second holding member 130 are in contact with each other. Therefore, the front surface 129c of the first holding member 129 and the front surface 130d of the second holding member 130 are in contact with the periphery of the opening 65a beyond the range of the opening 65a of the second partition plate 65.
押圧部材１２７は、保持部材１２６を、挿入部１２８への第１ホース１４１等の挿入方向に押して弾性変形させる部材である。押圧部材１２７は、金属等の非弾性部材から形成されている。本実施形態では、押圧部材１２７は、第１押圧部材１３４と第２押圧部材１３５の２部材から構成されている。第１押圧部材１３４は、第１保持部材１２９を弾性変形させるための部材である。第２押圧部材１３５は、第２保持部材１３０を弾性変形させるための部材である。第１押圧部材１３４と第２押圧部材１３５とは同形状であり、第２押圧部材１３５は第１押圧部材１３４と上下を逆にして配置されている。押圧部材１２７（第１押圧部材１３４と第２押圧部材１３５）の幅（機体幅方向の長さ）は、保持部材１２６（第１保持部材１２９と第２保持部材１３０）の幅（機体幅方向の長さ）と略同じである。
The pressing member 127 is a member that elastically deforms the holding member 126 by pushing it in the insertion direction of the first hose 141 or the like to the insertion portion 128. The pressing member 127 is formed from an inelastic member such as metal. In the present embodiment, the pressing member 127 includes two members, a first pressing member 134 and a second pressing member 135. The first pressing member 134 is a member for elastically deforming the first holding member 129. The second pressing member 135 is a member for elastically deforming the second holding member 130. The first pressing member 134 and the second pressing member 135 have the same shape, and the second pressing member 135 is disposed upside down with respect to the first pressing member 134. The width of the pressing member 127 (the first pressing member 134 and the second pressing member 135) (the length in the machine body width direction) is the width of the holding member 126 (the first holding member 129 and the second holding member 130) (the body width direction). Is substantially the same as the length of
図２３に示すように、押圧部材１２７（第１押圧部材１３４と第２押圧部材１３５）は、押圧板１３１と、締結部材１３２と、規制部１３３とを有している。押圧板１３１は、保持部材１２６の外面であって前記挿入方向と交差する面（後面１２９ｃ、後面１３０ｃ）に当接して設けられている。
押圧板１３１は、横部１３１ａと縦部１３１ｂとを有している。横部１３１ａは、挿入部１２８を覆わないように、第１保持部材１２９の上縁と第２保持部材１３０の下縁に沿って機体幅方向に延びている。縦部１３１ｂは、横部１３１ａの機体幅方向の両端部から上方又は下方（第１押圧部材１３４では下方、第２押圧部材では上方）に延びている。縦部１３１ｂには、貫通孔１３１ｃが形成されている。貫通孔１３１ｃは、保持部材１２６の貫通孔１２９ｇ及び貫通孔１３０ｇと重なる位置に配置される。
As illustrated in FIG. 23, the pressing member 127 (the first pressing member 134 and the second pressing member 135) includes a pressing plate 131, a fastening member 132, and a restricting portion 133. The pressing plate 131 is provided in contact with the outer surface of the holding member 126 that intersects the insertion direction (rear surface 129c, rear surface 130c).
The pressing plate 131 has a horizontal part 131a and a vertical part 131b. The lateral portion 131 a extends in the body width direction along the upper edge of the first holding member 129 and the lower edge of the second holding member 130 so as not to cover the insertion portion 128. The vertical portion 131b extends upward or downward (downward in the first pressing member 134 and upward in the second pressing member) from both end portions of the horizontal portion 131a in the body width direction. A through hole 131c is formed in the vertical portion 131b. The through hole 131c is disposed at a position overlapping the through hole 129g and the through hole 130g of the holding member 126.
規制部１３３は、押圧板１３１と一体に形成されている。第１押圧部材１３４では、規制部１３３は押圧板１３１の上端部より屈曲されて前方に延出され、第１保持部材１２９の上面１２９ａに当接している。これにより、規制部１３３は、第１保持部材１２９の外方（上方）への変形を規制する。第２押圧部材１３５では、規制部１３３は押圧板１３１の下端部より屈曲されて前方に延出され、第２保持部材１３０の下面１３０ａに当接している。これにより、規制部１３３は、第２保持部材１３０の外方（下方）への変形を規制する。規制部１３３の前方への延出長さは、保持部材１２６の弾性変形前の厚みよりも僅かに小さく形成されている。これにより、保持部材１２６は、規制部１３３の延出長さと保持部材１２６の弾性変形前の厚みとの差Ｄ８（図２３参照）だけ、厚み方向（前後方向）の弾性変形（厚さが小さくなる変形）が許容される。
The restricting portion 133 is formed integrally with the pressing plate 131. In the first pressing member 134, the restricting portion 133 is bent from the upper end portion of the pressing plate 131 and extends forward, and is in contact with the upper surface 129 a of the first holding member 129. Thereby, the restricting part 133 restricts the deformation of the first holding member 129 outward (upward). In the second pressing member 135, the restricting portion 133 is bent from the lower end portion of the pressing plate 131 and extends forward, and is in contact with the lower surface 130 a of the second holding member 130. As a result, the restricting portion 133 restricts the second holding member 130 from being deformed outward (downward). The length of the restricting portion 133 extending forward is slightly smaller than the thickness of the holding member 126 before elastic deformation. As a result, the holding member 126 is elastically deformed in the thickness direction (front-rear direction) by a difference D8 (see FIG. 23) between the extension length of the regulating portion 133 and the thickness of the holding member 126 before elastic deformation (the thickness is small). Deformation) is allowed.
締結部材１３２は、押圧板１３１を締め付けにより第１ホース１４１等の挿入方向に押す。本実施形態では、締結部材１３２としてボルトが使用されている。締結部材１３２は、貫通孔１２９ｇと貫通孔１３０ｇに挿通される。従って、締結部材１３２の数は、貫通孔１２９ｇと貫通孔１３０ｇの合計数と同じであり、本実施形態では締結部材１３２として４本のボルトが使用されている。図２５に示すように、第２仕切り板６５の開口部６５ａの近傍には、締結部材１３２であるボルトを締結可能な４つのねじ孔６５ｂが形成されている。
The fastening member 132 pushes the pressing plate 131 in the insertion direction of the first hose 141 and the like by fastening. In the present embodiment, a bolt is used as the fastening member 132. The fastening member 132 is inserted through the through hole 129g and the through hole 130g. Therefore, the number of the fastening members 132 is the same as the total number of the through holes 129g and the through holes 130g, and four bolts are used as the fastening members 132 in this embodiment. As shown in FIG. 25, in the vicinity of the opening 65a of the second partition plate 65, four screw holes 65b capable of fastening a bolt as the fastening member 132 are formed.
図２４に示すように、貫通孔１２９ｇ及び貫通孔１３０ｇには、円筒形状のボス１３６が嵌め入れられている。ボス１３６は、金属等の非弾性部材から形成されている。ボス１３６の長さ（筒軸方向の長さ）は、保持部材１２６の弾性変形前の厚みよりも小さく形成
されている。ボス１３６は、締結部材１３２による締め付け量を一定量以下に規制する規制部材１３６として機能する。言い換えれば、規制部材（ボス）１３６は、保持部材１２６の第１ホース１４１等の挿入方向への変形（厚み方向への変形）を一定量以下に規制する。つまり、保持部材１２６の弾性変形前の厚みとボス１３６の長さとの差Ｄ９（図２４参照）が、保持部材１２６の厚み方向への最大変形量（変形代）となる。
As shown in FIG. 24, a cylindrical boss 136 is fitted in the through hole 129g and the through hole 130g. The boss 136 is formed of an inelastic member such as metal. The length of the boss 136 (length in the cylinder axis direction) is formed smaller than the thickness of the holding member 126 before elastic deformation. The boss 136 functions as a regulating member 136 that regulates the tightening amount by the fastening member 132 to a certain amount or less. In other words, the restricting member (boss) 136 restricts deformation of the holding member 126 in the insertion direction of the first hose 141 (deformation in the thickness direction) to a certain amount or less. That is, the difference D9 (see FIG. 24) between the thickness of the holding member 126 before elastic deformation and the length of the boss 136 is the maximum deformation amount (deformation allowance) in the thickness direction of the holding member 126.
図２５に示すように、クランプ具１２５は、第２仕切り板６５の開口部６５ａに対応する位置に取り付けられる。クランプ具１２５の取り付けは、保持部材１２６の貫通孔１２９ｇ及び貫通孔１３０ｇと、押圧板１３１の貫通孔１３１ｃと、第２仕切り板６５のねじ孔６５ｂとを重ねて配置し、重なった孔に締結部材１３２を挿入してねじ孔６５ｂに対して締結することにより行う。クランプ具１２５を第２仕切り板６５に取り付けた状態において、挿入部１２８は開口部６５ａに連通する。これにより、図２８に示すように、挿入部１２８に挿入された第１ホース１４１等は、開口部６５ａを通過して、第２仕切り板６５の後方から前方へと至る。
As shown in FIG. 25, the clamp tool 125 is attached at a position corresponding to the opening 65 a of the second partition plate 65. The clamp tool 125 is attached by placing the through hole 129g and the through hole 130g of the holding member 126, the through hole 131c of the pressing plate 131, and the screw hole 65b of the second partition plate 65 in an overlapping manner, and fastening to the overlapping holes. This is done by inserting the member 132 and fastening it to the screw hole 65b. In a state where the clamp tool 125 is attached to the second partition plate 65, the insertion portion 128 communicates with the opening 65a. Thus, as shown in FIG. 28, the first hose 141 and the like inserted into the insertion portion 128 passes through the opening 65a and reaches from the rear to the front of the second partition plate 65.
クランプ具１２５を第２仕切り板６５に取り付けた初期状態では、保持部材１２６は弾性変形していない。そのため、挿入部１２８の内径は、第１ホース１４１等の外径よりも僅かに大きい状態にある。この初期状態において、挿入部１２８に第１ホース１４１等を挿入してから、締結部材１３２を締め付ける。これにより、保持部材１２６は、押圧板１３１によって第２仕切り板６５との間で押圧されて弾性変形する。このとき、保持部材１２６の上方及び下方への変形が規制部１３３により規制されているため、保持部材１２６は、内方（挿入部１２８の外径を縮小する方向）に向けて変形する。保持部材１２６が内方に変形することによって、挿入部１２８に挿入された第１ホース１４１等が締め付けられる。これにより、第１ホース１４１等がクランプ具１２５に保持された状態となる。
In the initial state in which the clamp tool 125 is attached to the second partition plate 65, the holding member 126 is not elastically deformed. Therefore, the inner diameter of the insertion portion 128 is slightly larger than the outer diameter of the first hose 141 and the like. In this initial state, the fastening member 132 is tightened after the first hose 141 or the like is inserted into the insertion portion 128. Thereby, the holding member 126 is pressed between the second partition plate 65 by the pressing plate 131 and is elastically deformed. At this time, since the upward and downward deformation of the holding member 126 is restricted by the restricting portion 133, the holding member 126 is deformed inward (in the direction of reducing the outer diameter of the insertion portion 128). When the holding member 126 is deformed inward, the first hose 141 and the like inserted into the insertion portion 128 are tightened. Thereby, the first hose 141 and the like are held by the clamp tool 125.
このように、締結部材１３２を締め付けることにより、押圧部材１２７にて保持部材１２６を第１ホース１４１等の挿入方向に押して変形させ、この変形により第１ホース１４１等を締め付けて保持する。このとき、保持部材１２６の変形方向（ホースの締め付け方向）は、第１ホース１４１等の挿入方向及び締結部材１３２の締め付け方向に対して直交する方向となる。つまり、第１ホース１４１等の挿入方向と締結部材１３２の締め付け方向は一致している。一方、第１ホース１４１等の挿入方向及び締結部材の締め付け方向と、第１ホース１４１等の締め付け方向とは９０度異なっている。そのため、締結部材１３２を締め付けると、保持部材１２６が第２仕切り板６５に密接されて取り付けられると共に、第１ホース１４１等が保持部材１２６により締め付けられる。
In this way, by tightening the fastening member 132, the pressing member 127 pushes and deforms the holding member 126 in the insertion direction of the first hose 141 and the like, and the first hose 141 and the like are tightened and held by this deformation. At this time, the deformation direction of the holding member 126 (the tightening direction of the hose) is a direction orthogonal to the insertion direction of the first hose 141 and the tightening direction of the fastening member 132. That is, the insertion direction of the first hose 141 and the like and the fastening direction of the fastening member 132 are the same. On the other hand, the insertion direction of the first hose 141 and the fastening direction of the fastening member are different from the fastening direction of the first hose 141 and the like by 90 degrees. Therefore, when the fastening member 132 is tightened, the holding member 126 is attached in close contact with the second partition plate 65, and the first hose 141 and the like are tightened by the holding member 126.
従って、本実施形態のクランプ具１２５によれば、保持部材１２６を第２仕切り板６５に密接させて取り付ける作業と、第１ホース１４１等を保持部材１２６により締め付けて保持する作業とを、締結部材１３２を締め付けるという１つの作業で行うことが可能となる。言い換えれば、クランプ具１２５は、第１ホース１４１等を保持するクランプ具としての機能と、第２仕切り板６５の開口部６５ａに第１ホース１４１等を挿通させつつ仕切る仕切り材としての機能とを併せ持つことができる。そのため、クランプ具と仕切り材とを別々に用意する必要がなく、部品点数を削減することができる。また、締結部材１３２の締め付けにより、保持部材１２６が第２仕切り板６５に密接されることで、良好なシール性が得られる。さらに、規制部材（ボス）１３６が設けられていることにより、締結部材１３２により保持部材１２６が過剰に締め付けられることが防がれる。
Therefore, according to the clamp tool 125 of the present embodiment, the operation of attaching the holding member 126 in close contact with the second partition plate 65 and the operation of fastening and holding the first hose 141 and the like by the holding member 126 are performed by the fastening member. It is possible to carry out by one operation of tightening 132. In other words, the clamp tool 125 has a function as a clamp tool that holds the first hose 141 and the like, and a function as a partition material that partitions the first hose 141 and the like through the opening 65a of the second partition plate 65. Can have both. Therefore, it is not necessary to prepare a clamp tool and a partition material separately, and the number of parts can be reduced. In addition, when the fastening member 132 is tightened, the holding member 126 is brought into close contact with the second partition plate 65, so that a good sealing property can be obtained. Furthermore, the provision of the regulating member (boss) 136 prevents the fastening member 132 from overtightening the holding member 126.
また、保持部材１２６を第１保持部材１２６Ａと第２保持部材１２６Ｂとから構成することにより、ホースを挿入部１２８に挿入する作業を、第１保持部材１２６Ａの第１凹部１２８ａと第２保持部材１２６Ｂの第２凹部１２８ｂで挟むことにより行うことができる。そのため、ホースが長い場合であっても、ホースを挿入部１２８に挿入する作業を容易に行うことが可能となる。
In addition, since the holding member 126 includes the first holding member 126A and the second holding member 126B, the operation of inserting the hose into the insertion portion 128 is performed by the first recess 128a and the second holding member of the first holding member 126A. This can be done by sandwiching the second recess 128b of 126B. Therefore, even when the hose is long, the operation of inserting the hose into the insertion portion 128 can be easily performed.
尚、クランプ具１２５については、種々の変更形態を採用することができる。例えば、保持部材１２６について、第１保持部材１２６Ａと第２保持部材１２６Ｂとを一体化した単一の部材で構成してもよい。また、押圧部材１２７について、第１押圧部材１３４と第２押圧部材１３５とを一体化した単一の部材で構成してもよい。保持部材１２６や押圧部
材１２７を単一の部材で構成することにより、クランプ具１２５の部品点数を削減することが可能となる。
In addition, about the clamp tool 125, a various change form is employable. For example, the holding member 126 may be configured by a single member in which the first holding member 126A and the second holding member 126B are integrated. Further, the pressing member 127 may be constituted by a single member in which the first pressing member 134 and the second pressing member 135 are integrated. By configuring the holding member 126 and the pressing member 127 with a single member, the number of parts of the clamp tool 125 can be reduced.
また、規制部１３３について、保持部材１２６の右面１２９ｅ，１３０ｅと左面１２９ｆ，１３０ｆにも当接させて、保持部材１２６の側方（右方と左方）への変形も規制する構成としてもよい。これにより、保持部材１２６を確実に内方（挿入部１２８の外径を縮小する方向）のみに変形させることが可能となる。
また、第２仕切り板６５に締結部材１３２を締結可能なねじ孔を形成する代わりに、締結部材１３２と締結可能で且つ押圧板１３１の反対側に設けられた固定板材（図示せず）を使用し、当該固定板材を第２仕切り板６５の開口部６５ａに対応する位置に固定してもよい。
Further, the restricting portion 133 may be configured to be in contact with the right surfaces 129e and 130e and the left surfaces 129f and 130f of the holding member 126 so as to restrict the deformation of the holding member 126 to the side (right and left). . As a result, the holding member 126 can be reliably deformed only inward (in the direction of reducing the outer diameter of the insertion portion 128).
Further, instead of forming a screw hole capable of fastening the fastening member 132 in the second partition plate 65, a fixed plate material (not shown) that can be fastened to the fastening member 132 and provided on the opposite side of the pressing plate 131 is used. Then, the fixed plate material may be fixed at a position corresponding to the opening 65 a of the second partition plate 65.
図１８、図１９に示すように、クランプ具１２５の挿入部１２８に挿入された第１ホース１４１等は、第２仕切り板６５の開口部６５ａを通って、第２仕切り板６５の前方から後方へと延設される。これにより、第１ホース１４１等は、エンジンルームＥＲの吸気室Ｒ１からキャビンの配置空間Ｓ３に延設される。
第２仕切り板６５の開口部６５ａを通った４本のホースは、第２仕切り板６５の前方に配置された各種機器と接続される。具体的には、コンプレッサ３８と接続された第１ホース１４１は、エアコンユニット４６と接続される。レシーバ３９と接続された第４ホース１４４は、エアコンユニット４６と接続される。オイルクーラ１５と接続された第５ホース１４５は、コントロールバルブ２０と接続される。オイルクーラ１５と接続された第６ホース１４６は、燃料フィルタ２２と接続される。
As shown in FIGS. 18 and 19, the first hose 141 and the like inserted into the insertion portion 128 of the clamp tool 125 pass through the opening 65 a of the second partition plate 65 and from the front to the rear of the second partition plate 65. It is extended to. Accordingly, the first hose 141 and the like extend from the intake chamber R1 of the engine room ER to the cabin arrangement space S3.
The four hoses that have passed through the opening 65 a of the second partition plate 65 are connected to various devices arranged in front of the second partition plate 65. Specifically, the first hose 141 connected to the compressor 38 is connected to the air conditioner unit 46. The fourth hose 144 connected to the receiver 39 is connected to the air conditioner unit 46. The fifth hose 145 connected to the oil cooler 15 is connected to the control valve 20. The sixth hose 146 connected to the oil cooler 15 is connected to the fuel filter 22.
＜コントロールバルブ＞
図１６、図２６、図４１に示すように、コントロールバルブ２０は、作動油タンク２１の前方であって且つ燃料タンク１９の後部上方に配置されている。燃料タンク１９の後部上方には、受け板４０が設けられている。コントロールバルブ２０は、受け板４０の上面に横置きで載置されている。コントロールバルブ２０を構成する複数の制御弁は、長手方向（スプールの操作方向）に直交する方向（前後方向）に並んでいる。
<Control valve>
As shown in FIGS. 16, 26, and 41, the control valve 20 is disposed in front of the hydraulic oil tank 21 and above the rear portion of the fuel tank 19. A receiving plate 40 is provided above the rear portion of the fuel tank 19. The control valve 20 is placed horizontally on the upper surface of the receiving plate 40. The plurality of control valves constituting the control valve 20 are arranged in a direction (front-rear direction) orthogonal to the longitudinal direction (spool operating direction).
図２６、図２７に示すように、コントロールバルブ２０の後部には、ブロック状のバルブボディ２０Ａが配置されている。バルブボディ２０Ａには、アームシリンダ４８を制御するアーム制御弁、作業具シリンダ４８を制御する作業具制御弁、ブームシリンダ４７を制御するブーム制御弁、インレット部等が集約して設けられている。コントロールバルブ２０の前部には、ドーザ２６を駆動するドーザシリンダを制御するドーザ用制御弁、旋回モータ１１２を制御する旋回用制御弁、走行装置４の走行モータを制御する走行用制御弁等が設けられている。尚、コントロールバルブ２０を構成する制御弁の数、種類、配置は、作業機１の仕様に応じて変更可能である。
As shown in FIGS. 26 and 27, a block-shaped valve body 20 </ b> A is disposed at the rear of the control valve 20. The valve body 20A is provided with an arm control valve that controls the arm cylinder 48, a work tool control valve that controls the work tool cylinder 48, a boom control valve that controls the boom cylinder 47, an inlet portion, and the like. At the front of the control valve 20, there are a dozer control valve that controls the dozer cylinder that drives the dozer 26, a swing control valve that controls the swing motor 112, a travel control valve that controls the travel motor of the travel device 4, and the like. Is provided. Note that the number, type, and arrangement of the control valves constituting the control valve 20 can be changed according to the specifications of the work machine 1.
図２７に示すように、バルブボディ２０Ａには、第１油圧ホース１５１、第２油圧ホース１５２、第３油圧ホース１５３、第４油圧ホース１５４が接続されている。インレット部には、第１油圧ホース１５１が接続されている。図２６に示すように、第１油圧ホース１５１は、後述する接続具１７０を介して油圧ポンプ１１と接続されている。アーム制御弁には、第２油圧ホース１５２が接続されている。第２油圧ホース１５２は、アームシリンダ４８と接続されている。作業具制御弁には、第３油圧ホース１５３が接続されている。第３油圧ホース１５３は、作業具シリンダ４８と接続されている。ブーム制御弁には、第４油圧ホース１５４が接続されている。第４油圧ホース１５４は、ブームシリンダ４７と接続されている。
As shown in FIG. 27, a first hydraulic hose 151, a second hydraulic hose 152, a third hydraulic hose 153, and a fourth hydraulic hose 154 are connected to the valve body 20A. A first hydraulic hose 151 is connected to the inlet portion. As shown in FIG. 26, the first hydraulic hose 151 is connected to the hydraulic pump 11 via a connector 170 described later. A second hydraulic hose 152 is connected to the arm control valve. The second hydraulic hose 152 is connected to the arm cylinder 48. A third hydraulic hose 153 is connected to the work implement control valve. The third hydraulic hose 153 is connected to the work tool cylinder 48. A fourth hydraulic hose 154 is connected to the boom control valve. The fourth hydraulic hose 154 is connected to the boom cylinder 47.
図２７に示すように、バルブボディ２０Ａの後方に位置する制御弁には、第５油圧ホース１５５、第６油圧ホース１５６、第７油圧ホース１５７が接続されている。ドーザ用制御弁には、第５油圧ホース１５５が接続されている。第５油圧ホース１５５は、後述するロータリジョイント７９を介してドーザシリンダと接続されている。走行用制御弁には、第６油圧ホース１５６が接続されている。第６油圧ホース１５６は、ロータリジョイント７９を介して走行モータと接続されている。旋回用制御弁には、第７油圧ホース１５７が接続されている。第７油圧ホース１５７は、旋回モータ１１２と接続されている。尚、図
１６、図２６においては、図示の都合上、第５油圧ホース１５５、第６油圧ホース１５６、第７油圧ホース１５７を省略している。
＜油圧ポンプからコントロールバルブに至るホース＞
コントロールバルブ２０は、油圧ポンプ１１により作動油タンク２１から吸引された作動油を、第１油圧ホース１５１を介して受け入れて、当該作動油の各種油圧アクチュエータへの供給を制御する。
As shown in FIG. 27, a fifth hydraulic hose 155, a sixth hydraulic hose 156, and a seventh hydraulic hose 157 are connected to the control valve located behind the valve body 20A. A fifth hydraulic hose 155 is connected to the dozer control valve. The fifth hydraulic hose 155 is connected to the dozer cylinder via a rotary joint 79 described later. A sixth hydraulic hose 156 is connected to the traveling control valve. The sixth hydraulic hose 156 is connected to the traveling motor via the rotary joint 79. A seventh hydraulic hose 157 is connected to the turning control valve. The seventh hydraulic hose 157 is connected to the turning motor 112. 16 and 26, the fifth hydraulic hose 155, the sixth hydraulic hose 156, and the seventh hydraulic hose 157 are omitted for convenience of illustration.
<Hose from hydraulic pump to control valve>
The control valve 20 receives the hydraulic oil sucked from the hydraulic oil tank 21 by the hydraulic pump 11 via the first hydraulic hose 151, and controls the supply of the hydraulic oil to various hydraulic actuators.
図２６に示すように、油圧ポンプ１１は第１仕切り板６４の後方で且つ第２縦リブ６２の左方に配置されている。コントロールバルブ２０は、第１仕切り板６４の前方で且つ第２縦リブ６２の右方に配置されている。油圧ポンプ１１とコントロールバルブ２０とは、第１仕切り板６４と第２縦リブ６２により仕切られている。油圧ポンプ１１とコントロールバルブ２０とは、第１油圧ホース１５１により接続されている。
As shown in FIG. 26, the hydraulic pump 11 is disposed behind the first partition plate 64 and to the left of the second vertical rib 62. The control valve 20 is disposed in front of the first partition plate 64 and to the right of the second vertical rib 62. The hydraulic pump 11 and the control valve 20 are partitioned by the first partition plate 64 and the second vertical rib 62. The hydraulic pump 11 and the control valve 20 are connected by a first hydraulic hose 151.
図２６に示すように、第１油圧ホース１５１は、ポンプ側ホース（第１ホース）１５１Ａとバルブ側ホース（第２ホース）１５１Ｂとから構成されている。図１５、図１６、図２６〜図２９に示すように、ポンプ側ホース１５１Ａとバルブ側ホース１５１Ｂとは、接続具１７０を介して接続されている。
図２９、図１５に示すように、接続具１７０は、取付板１７０Ａと接続管１７０Ｂとを有している。取付板１７０Ａは、金属等の剛性材（非弾性材）から形成されている。取付板１７０Ａは、第１仕切り板６４の高板部６４ｂの後面に固定されている。具体的には、取付板１７０Ａは高板部６４ｂに形成された開口部６４ｄ（図２、図３参照）に対応する位置に締結部材（ボルト）１７１により固定されている。取付板１７０Ａは貫通孔（図示略）を有しており、この貫通孔に密接して接続管１７０Ｂが取り付けられている。
As shown in FIG. 26, the first hydraulic hose 151 includes a pump side hose (first hose) 151A and a valve side hose (second hose) 151B. As shown in FIGS. 15, 16, and 26 to 29, the pump-side hose 151 </ b> A and the valve-side hose 151 </ b> B are connected via a connector 170.
As shown in FIGS. 29 and 15, the connection tool 170 includes a mounting plate 170 </ b> A and a connection pipe 170 </ b> B. The mounting plate 170A is made of a rigid material (non-elastic material) such as metal. The mounting plate 170A is fixed to the rear surface of the high plate portion 64b of the first partition plate 64. Specifically, the mounting plate 170A is fixed by a fastening member (bolt) 171 at a position corresponding to the opening 64d (see FIGS. 2 and 3) formed in the high plate portion 64b. The mounting plate 170A has a through hole (not shown), and a connecting pipe 170B is attached in close contact with the through hole.
接続管１７０Ｂは、取付板１７０Ａの貫通孔と、第１仕切り板６４の開口部６４ｄを貫通している。これにより、図１５に示すように、接続管１７０Ｂの一端部（後端部）は第１仕切り板６４の後方に配置され、接続管１７０Ｂの他端部（前端部）は第１仕切り板６４の前方に配置されている。接続管１７０Ｂの一端部には、ポンプ側ホース（第１ホース）１５１Ａが接続されている。接続管１７０Ｂの他端部には、バルブ側ホース（第２ホース）１５１Ｂが接続されている。
The connecting pipe 170B passes through the through hole of the mounting plate 170A and the opening 64d of the first partition plate 64. Accordingly, as shown in FIG. 15, one end (rear end) of the connection pipe 170B is disposed behind the first partition plate 64, and the other end (front end) of the connection pipe 170B is disposed on the first partition plate 64. Is placed in front of. A pump-side hose (first hose) 151A is connected to one end of the connection pipe 170B. A valve-side hose (second hose) 151B is connected to the other end of the connection pipe 170B.
図２６に示すように、油圧ポンプ１１とコントロールバルブ２０とを接続する第１油圧ホース１５１のうち、ポンプ側ホース１５１Ａは、油圧ポンプ１１から左方に屈曲し、第１仕切り板６４に取り付けられた接続具１７０に接続されている。バルブ側ホース１５１Ｂは、接続具１７０から右方に屈曲してコントロールバルブ２０に接続されている。つまり、第１油圧ホース１５１（ポンプ側ホース１５１Ａ及びバルブ側ホース１５１Ｂ）は、平面視にて左方に凸となる略Ｕ字状に屈曲して、油圧ポンプ１１とコントロールバルブ２０とを接続している。
As shown in FIG. 26, among the first hydraulic hoses 151 that connect the hydraulic pump 11 and the control valve 20, the pump side hose 151 </ b> A is bent leftward from the hydraulic pump 11 and attached to the first partition plate 64. Connected to the connecting tool 170. The valve side hose 151 </ b> B is bent to the right from the connector 170 and connected to the control valve 20. In other words, the first hydraulic hose 151 (pump-side hose 151A and valve-side hose 151B) is bent into a substantially U shape that protrudes to the left in plan view, and connects the hydraulic pump 11 and the control valve 20. ing.
ここで、仮に、第１油圧ホース１５１を１本のホースで構成した場合、第１油圧ホース１５１は全体として大きく略Ｕ字状に屈曲する。これに対して、本実施形態では、第１油圧ホース１５１を、ポンプ側ホース１５１Ａとバルブ側ホース１５１Ｂとの２本のホースで構成することで、個々のホースの屈曲を小さくしている。つまり、ポンプ側ホース１５１Ａの屈曲と、バルブ側ホース１５１Ｂの屈曲とが、共に小さくなっている。
Here, if the first hydraulic hose 151 is composed of a single hose, the first hydraulic hose 151 is largely bent in a substantially U shape as a whole. On the other hand, in the present embodiment, the first hydraulic hose 151 is configured by two hoses of the pump side hose 151A and the valve side hose 151B, thereby reducing the bending of each hose. That is, the bending of the pump side hose 151A and the bending of the valve side hose 151B are both small.
図２６に示すように、本実施形態の作業機１では、油圧ポンプ１１とコントロールバルブ２０が、機体幅方向の同じ側（右側）に設けられている。これにより、油圧ポンプ１１とコントロールバルブ２０との距離が小さくなっている。そのため、油圧ポンプ１１とコントロールバルブ２０とを接続する油圧ホース（第１油圧ホース１５１）を短縮化できる。その結果、第１油圧ホース１５１を流通する作動油の圧力損失を低減することが可能となる。また、第１油圧ホース１５１が短縮化されることで、第１油圧ホース１５１の脈動による動きが少なくなり、他の機器と接触しにくくなる。
As shown in FIG. 26, in the work machine 1 of the present embodiment, the hydraulic pump 11 and the control valve 20 are provided on the same side (right side) in the machine body width direction. As a result, the distance between the hydraulic pump 11 and the control valve 20 is reduced. Therefore, the hydraulic hose (first hydraulic hose 151) that connects the hydraulic pump 11 and the control valve 20 can be shortened. As a result, it is possible to reduce the pressure loss of the hydraulic oil flowing through the first hydraulic hose 151. Further, since the first hydraulic hose 151 is shortened, the movement due to the pulsation of the first hydraulic hose 151 is reduced, and it is difficult to make contact with other devices.
一方、油圧ポンプ１１とコントロールバルブ２０とを１本の油圧ホースを接続する場合、作業機には様々な機器が搭載されているため、油圧ポンプ１１とコントロールバルブ２０とを直線状に繋げることは難しく、１本の油圧ホースの中途部を大きく曲げて（屈曲させて）機器を迂回する必要がある。このように、１本の油圧ホースを曲げて接続した場合
には、油圧ホースに作用する復元力（曲げを解消しようとする力）が大きくなる。つまり、第１油圧ホース１５１に対して略Ｕ字状の屈曲を解消しようとする大きな復元力が作用する。
On the other hand, when a single hydraulic hose is connected between the hydraulic pump 11 and the control valve 20, various devices are mounted on the work machine, so that the hydraulic pump 11 and the control valve 20 cannot be connected in a straight line. It is difficult to bend (bend) the middle part of one hydraulic hose greatly to bypass the equipment. As described above, when one hydraulic hose is bent and connected, the restoring force (force for eliminating bending) acting on the hydraulic hose increases. That is, a large restoring force is applied to the first hydraulic hose 151 so as to eliminate the substantially U-shaped bend.
このようなことから、本実施形態の作業機１では、油圧ポンプ１１とコントロールバルブ２０との間に接続具１７０を接続し、ポンプ側ホース１５１Ａとバルブ側ホース１５１Ｂとの２本で構成した第１油圧ホース１５１で、油圧ポンプ１１とコントロールバルブ２０とを接続している。即ち、ポンプ側ホース１５１Ａとバルブ側ホース１５１Ｂとの間に接続具１７０を介在させることで、第１油圧ホース１５１の曲げをできるだけ少なくすることができる。つまり、１本の油圧ホースで油圧ポンプ１１とコントロールバルブ２０とを接続した場合に比べ、ポンプ側ホース１５１Ａの曲げの大きさ、バルブ側ホース１５１Ｂの曲げの大きさが小さくすることができ、油圧ホースに作用する復元力を小さくすることができる。
For this reason, in the working machine 1 according to the present embodiment, the connection tool 170 is connected between the hydraulic pump 11 and the control valve 20, and the pump machine hose 151A and the valve side hose 151B are configured as the first. One hydraulic hose 151 connects the hydraulic pump 11 and the control valve 20. That is, the bending of the first hydraulic hose 151 can be reduced as much as possible by interposing the connector 170 between the pump side hose 151A and the valve side hose 151B. That is, compared with the case where the hydraulic pump 11 and the control valve 20 are connected by a single hydraulic hose, the bending size of the pump side hose 151A and the bending size of the valve side hose 151B can be reduced. The restoring force acting on the hose can be reduced.
また、本実施形態では、取付板１７０Ａと接続管１７０Ｂとを有する接続具１７０を使用し、この接続具１７０を取付板１７０Ａにより第１仕切り板６４に取り付けている。そのため、取付板１７０Ａを第１仕切り板６４に密接して固定した後、接続管１７０Ｂに油圧ホースを接続することにより、第１仕切り板６４の油圧ホースの通過部に隙間が生じることを防止することができる。そのため、エンジンルームＥＲの遮蔽性を高めることができる。
In the present embodiment, a connecting tool 170 having a mounting plate 170A and a connecting pipe 170B is used, and the connecting tool 170 is attached to the first partition plate 64 by the mounting plate 170A. Therefore, after the mounting plate 170A is closely fixed to the first partition plate 64, a hydraulic hose is connected to the connection pipe 170B, thereby preventing a gap from being generated in the passage portion of the first partition plate 64 through the hydraulic hose. be able to. Therefore, the shielding property of the engine room ER can be improved.
また、接続具１７０は、第１仕切り板６４に固定されている。詳しくは、高板部６４ｂの上部に固定されている。そのため、後カバー３３を取り外すことにより、接続具１７０に容易にアクセスすることができる。そのため、第１油圧ホース１５１の交換を容易に行うことが可能となる。
Further, the connection tool 170 is fixed to the first partition plate 64. Specifically, it is fixed to the upper part of the high plate part 64b. Therefore, the connecting tool 170 can be easily accessed by removing the rear cover 33. Therefore, the first hydraulic hose 151 can be easily replaced.
＜縦リブ間のホースクランプ＞
図１６、図２６、図２７に示すように、第２油圧ホース１５２、第３油圧ホース１５３及び第４油圧ホース１５４は、コントロールバルブ２０から左方に延びている。左方に延びた各油圧ホース１５２，１５３，１５４は、第２縦リブ６２の中間部６２ｄの上方を通って縦リブ空間Ｓ４に入り、縦リブ空間Ｓ４内で前方に延びている。
<Hose clamp between vertical ribs>
As shown in FIGS. 16, 26, and 27, the second hydraulic hose 152, the third hydraulic hose 153, and the fourth hydraulic hose 154 extend to the left from the control valve 20. The hydraulic hoses 152, 153, and 154 extending to the left pass through the upper portion 62d of the second vertical rib 62 and enter the vertical rib space S4, and extend forward in the vertical rib space S4.
図１５、図２６、図２７、図３０に示すように、縦リブ空間Ｓ４には、ホースクランプ１６１が設けられている。更に、図１５、図２７に示すように、縦リブ空間Ｓ４には、ロータリジョイント７９及び旋回モータ１１２が設けられている。ロータリジョイント７９は、第１枢軸５１の後方に設けられている。ホースクランプ１６１は、第１枢軸５１の後方であって且つロータリジョイント７９の回転軸心（旋回軸心Ｘと一致）より前方に設けられている。旋回モータ１１２は、ホースクランプ１６１の後方に設けられている。尚、図１６、図２６、図２８では、ロータリジョイント７９及び旋回モータ１１２の図示を省略している。
As shown in FIGS. 15, 26, 27, and 30, a hose clamp 161 is provided in the vertical rib space S4. Furthermore, as shown in FIGS. 15 and 27, a rotary joint 79 and a turning motor 112 are provided in the vertical rib space S4. The rotary joint 79 is provided behind the first pivot 51. The hose clamp 161 is provided behind the first pivot 51 and in front of the rotational axis of the rotary joint 79 (coincident with the pivot axis X). The turning motor 112 is provided behind the hose clamp 161. 16, 26, and 28, illustration of the rotary joint 79 and the turning motor 112 is omitted.
ロータリジョイント７９は、旋回基板８の上方から下方へと作動油を供給するために、旋回基板８の上方の油圧ホースと旋回基板８の下方の油圧ホースとを接続する。図１５に示すように、ロータリジョイント７９は、アウタースリーブ７９Ａとインナーシャフト７９Ｂとを有している。アウタースリーブ７９Ａは、略円筒状であって、旋回基板８の第５縁部８５により形成される開口部に対応する位置に固定されている。アウタースリーブ７９Ａには、旋回基板８の下方において、ドーザシリンダに作動油を供給する油圧ホース（図示略）と、走行モータに作動油を供給する油圧ホース（図示略）が接続されている。インナーシャフト７９Ｂは、アウタースリーブ７９Ｂ内に回動自在に挿入されており、旋回基板８上に突出している。ロータリジョイント７９の内部には、複数の油路が形成されている。
The rotary joint 79 connects a hydraulic hose above the swivel board 8 and a hydraulic hose below the swivel board 8 in order to supply hydraulic oil from above the swivel board 8. As shown in FIG. 15, the rotary joint 79 includes an outer sleeve 79A and an inner shaft 79B. The outer sleeve 79 </ b> A has a substantially cylindrical shape and is fixed at a position corresponding to the opening formed by the fifth edge 85 of the revolving substrate 8. A hydraulic hose (not shown) for supplying hydraulic oil to the dozer cylinder and a hydraulic hose (not shown) for supplying hydraulic oil to the traveling motor are connected to the outer sleeve 79A below the turning board 8. The inner shaft 79B is rotatably inserted into the outer sleeve 79B and protrudes on the turning substrate 8. A plurality of oil passages are formed inside the rotary joint 79.
図２７に示すように、第５油圧ホース１５５及び第６油圧ホース１５６は、コントロールバルブ２０から左方に延びている。上述の通り、第５油圧ホース１５５は、コントロールバルブ２０のドーザ用制御弁と接続されたホースである。第６油圧ホース１５６は、コントロールバルブ２０の走行用制御弁と接続されたホースである。
左方に延びた第５油圧ホース１５５及び第６油圧ホース１５６は、第２縦リブ６２の中
間部６２ｄの上方を通って縦リブ空間Ｓ４に入っている。第５油圧ホース１５５及び第６油圧ホース１５６は、縦リブ空間Ｓ４においてロータリジョイント７９のインナーシャフト７９Ｂに接続されている。尚、図２７では、第５油圧ホース１５６及び第６油圧ホース１５６の一部を省略している。
As shown in FIG. 27, the fifth hydraulic hose 155 and the sixth hydraulic hose 156 extend to the left from the control valve 20. As described above, the fifth hydraulic hose 155 is a hose connected to the control valve for the dozer of the control valve 20. The sixth hydraulic hose 156 is a hose connected to the traveling control valve of the control valve 20.
The fifth hydraulic hose 155 and the sixth hydraulic hose 156 extending to the left pass into the vertical rib space S4 through the upper part of the intermediate portion 62d of the second vertical rib 62. The fifth hydraulic hose 155 and the sixth hydraulic hose 156 are connected to the inner shaft 79B of the rotary joint 79 in the vertical rib space S4. In FIG. 27, a part of the fifth hydraulic hose 156 and the sixth hydraulic hose 156 is omitted.
図２７に示すように、第２油圧ホース１５２、第３油圧ホース１５３及び第４油圧ホース１５４は、縦リブ空間Ｓ４内で前方に延びて、ホースクランプ１６１に到達している。
図３１に示すように、ホースクランプ１６１は、下板１６１Ａ、右脚部１６１Ｂ、左脚部１６１Ｃ、天板１６１Ｄ、連結部１６１Ｅ、保持部１６１Ｆ、ガイド部１６１Ｍを有している。
As shown in FIG. 27, the second hydraulic hose 152, the third hydraulic hose 153, and the fourth hydraulic hose 154 extend forward in the vertical rib space S4 and reach the hose clamp 161.
As shown in FIG. 31, the hose clamp 161 includes a lower plate 161A, a right leg portion 161B, a left leg portion 161C, a top plate 161D, a connecting portion 161E, a holding portion 161F, and a guide portion 161M.
図３０に示すように、下板１６１Ａは、締結部材（ボルト）１６２により旋回基板８の上面に固定されている。右脚部１６１Ｂは、下板１６１Ａの上面右部に立設されている。左脚部１６１Ｃは、下板１６１Ａの上面左部に立設されている。天板１６１Ｄは、右脚部１６１Ｂの上部と左脚部１６１Ｃの上部とを連結している。連結部１６１Ｅは、天板１６１Ｄの下方且つ下板１６１Ａの上方にて右脚部１６１Ｂと左脚部１６１Ｃとを連結している。保持部１６１Ｆは、右脚部１６１Ｂの上部と左脚部１６１Ｃの上部との間に渡って設けられている。ガイド部１６１Ｍは、略Ｕ字状の金具であって、右脚部１６１Ｂの前部と左脚部１６１Ｃの前部にそれぞれ取り付けられている。
As shown in FIG. 30, the lower plate 161 </ b> A is fixed to the upper surface of the turning substrate 8 by a fastening member (bolt) 162. The right leg portion 161B is erected on the right side of the upper surface of the lower plate 161A. The left leg portion 161C is erected on the upper left portion of the lower plate 161A. The top plate 161D connects the upper part of the right leg part 161B and the upper part of the left leg part 161C. The connecting portion 161E connects the right leg portion 161B and the left leg portion 161C below the top plate 161D and above the lower plate 161A. The holding part 161F is provided between the upper part of the right leg part 161B and the upper part of the left leg part 161C. The guide part 161M is a substantially U-shaped metal fitting, and is attached to the front part of the right leg part 161B and the front part of the left leg part 161C, respectively.
図３０に示すように、保持部１６１Ｆは、下板１６１Ｇ，上板１６１Ｈ，上保持部材１６１Ｉ，下保持部材１６１Ｊ，締結部材１６１Ｌを有している。下板１６１Ｇは、ボルトにより天板１６１Ｄの上面に固定されている。上保持部材１６１Ｉと下保持部材１６１Ｊとは、ゴム等の弾性部材から形成されている。上保持部材１６１Ｉは下面に半円状の切欠きを有し、下保持部材１６１Ｊは上面に半円状の切欠きを有している。上保持部材１６１Ｉの切欠きを上部に配置し、下保持部材１６１Ｊの切欠きを下部に配置することで、ホースが挿通される円形の挿通部１６１Ｋが形成されている。挿通部１６１Ｋの数は、ホースクランプ１６１により保持されるホースの本数に応じて設定される。本実施形態では、ホースクランプ１６１に４本のホースが保持されるため、４つの挿通部１６１Ｋが形成されている。上板１６１Ｈは上保持部材１６１Ｉの上方に配置されており、下板１６１Ｇは下保持部材１６１Ｊの下方に配置されている。即ち、上板１６１Ｈと下板１６１Ｇとにより、上保持部材１６１Ｉ及び下保持部材１６１Ｊを上方と下方から挟んでいる。締結部材１６１Ｌは、上板１６１Ｈ，下板１６１Ｇ，上保持部材１６１Ｉ，下保持部材１６１Ｊを貫通して、天板１６１Ｄに形成された被締結部（雌ねじ）と締結されている。締結部材１６１Ｌを締め付けることにより、上保持部材１６１Ｉ及び下保持部材１６１Ｊが、上板１６１Ｈと下板１６１Ｇとの間で圧縮されて弾性変形する。これにより、挿通部１６１Ｋに挿通されたホースが締め付けられて保持される。
As shown in FIG. 30, the holding part 161F has a lower plate 161G, an upper plate 161H, an upper holding member 161I, a lower holding member 161J, and a fastening member 161L. The lower plate 161G is fixed to the upper surface of the top plate 161D with bolts. The upper holding member 161I and the lower holding member 161J are formed of an elastic member such as rubber. The upper holding member 161I has a semicircular cutout on the lower surface, and the lower holding member 161J has a semicircular cutout on the upper surface. The circular insertion portion 161K through which the hose is inserted is formed by arranging the notch of the upper holding member 161I in the upper portion and the notch of the lower holding member 161J in the lower portion. The number of insertion parts 161K is set according to the number of hoses held by the hose clamp 161. In the present embodiment, since four hoses are held by the hose clamp 161, four insertion portions 161K are formed. The upper plate 161H is disposed above the upper holding member 161I, and the lower plate 161G is disposed below the lower holding member 161J. That is, the upper plate 161H and the lower plate 161G sandwich the upper holding member 161I and the lower holding member 161J from above and below. The fastening member 161L passes through the upper plate 161H, the lower plate 161G, the upper holding member 161I, and the lower holding member 161J, and is fastened to a fastened portion (female screw) formed on the top plate 161D. By tightening the fastening member 161L, the upper holding member 161I and the lower holding member 161J are compressed and elastically deformed between the upper plate 161H and the lower plate 161G. Thereby, the hose inserted through the insertion part 161K is tightened and held.
図３１、図１５に示すように、挿通部１６１Ｋには、一の油圧ホース（第２油圧ホース１５２及び第３油圧ホース１５３）が前方から後方に向けて挿通されて保持される。また、図３１に示すように、天板１６１Ｄ、右脚部１６１Ｂ、左脚部１６１Ｃ及び連結部１６１Ｅで囲まれる空間（囲み空間Ｓ５という）には、他の油圧ホース（第４油圧ホース１５４）が前方から後方に向けて挿通される。
As shown in FIGS. 31 and 15, one hydraulic hose (second hydraulic hose 152 and third hydraulic hose 153) is inserted and held in the insertion portion 161 </ b> K from the front to the rear. Further, as shown in FIG. 31, another hydraulic hose (fourth hydraulic hose 154) is provided in a space surrounded by the top plate 161D, the right leg portion 161B, the left leg portion 161C and the connecting portion 161E (referred to as an enclosed space S5). Is inserted from the front to the rear.
図１５に示すように、第２油圧ホース１５２及び第３油圧ホース１５３は、挿通部１６１Ｋから前方に延設されてから上方に屈曲し、第１支持板８８の上部に形成された第１開口部８８ａ及び第１ブラケット５０に形成された切欠部５０Ｄを通過する。第１開口部８８ａ及び切欠部５０Ｄを通過した第２油圧ホース１５２及び第３油圧ホース１５３は、前方且つ上方に向けて延設され、第１枢軸５１の上方を通過して機体２の外部に取り出されている。図１５、図３２に示すように、機体２の外部に取り出された第２油圧ホース１５２は、ブーム２７の上面に取り付けられた第１配管５８に接続されている。第１配管５８は、アームシリンダ４８と接続されている。機体外部に取り出された第３油圧ホース１５３は、ブーム２７の上面に取り付けられた第２配管５９に接続されている。第２配管５９は、作業具シリンダ４８と接続されている。本実施形態では、第１配管５８及び第２配管５９は、金属製のパイプから構成されている。
As shown in FIG. 15, the second hydraulic hose 152 and the third hydraulic hose 153 extend from the insertion portion 161 </ b> K to the front and then bend upward to form a first opening formed in the upper portion of the first support plate 88. It passes through the notch 50D formed in the portion 88a and the first bracket 50. The second hydraulic hose 152 and the third hydraulic hose 153 that have passed through the first opening 88a and the notch 50D are extended forward and upward, and pass above the first pivot 51 to the outside of the body 2. It has been taken out. As shown in FIGS. 15 and 32, the second hydraulic hose 152 taken out of the body 2 is connected to a first pipe 58 attached to the upper surface of the boom 27. The first pipe 58 is connected to the arm cylinder 48. The third hydraulic hose 153 taken out of the machine body is connected to a second pipe 59 attached to the upper surface of the boom 27. The second pipe 59 is connected to the work tool cylinder 48. In the present embodiment, the first pipe 58 and the second pipe 59 are made of metal pipes.
図１５、図３１に示すように、第４油圧ホース１５４は、ホースクランプ１６１の囲み空間Ｓ５を通って前方に延設されてから、第１支持板８８の下部に形成された第２開口部８８ｂと、第１ブラケット５０の第３板５０Ｃに形成された第３開口部５０Ｅとを通過している。図１５、図３２に示すように、第３開口部５０Ｅを通過した第４油圧ホース１５４は、第１枢軸５１の下方且つ第４枢軸５４の側方を通過して機体２の外部に取り出されている。機体２の外部に取り出された第４油圧ホース１５４は、ブームシリンダ４７と接続されている。
As shown in FIGS. 15 and 31, the fourth hydraulic hose 154 extends forward through the enclosed space S <b> 5 of the hose clamp 161, and then the second opening formed in the lower portion of the first support plate 88. 88b and the third opening 50E formed in the third plate 50C of the first bracket 50. As shown in FIGS. 15 and 32, the fourth hydraulic hose 154 that has passed through the third opening 50 </ b> E passes below the first pivot 51 and to the side of the fourth pivot 54 and is taken out of the body 2. ing. The fourth hydraulic hose 154 taken out of the body 2 is connected to the boom cylinder 47.
上述したように、第２油圧ホース１５２及び第３油圧ホース１５３は、第１枢軸５１の上方を通過して機体２の外部に取り出されている。そのため、ブーム２７の基端を枢支する第１枢軸５１を下方に移動させても、第２油圧ホース１５２及び第３油圧ホース１５３の機体２の外部に取り出しが阻害されることがない。そのため、本実施形態の作業機では、従来の作業機（例えば、特開２００５−３４４３０１号公報の図５参照）に比べて、第１枢軸５１を下方に位置させることが可能となる。具体的には、本実施形態の作業機１では、図４２に示すように、第１枢軸５１の軸心の高さＨ４が、ウエイト９の上端部の高さＨ３よりも低い位置にある。このように、第１枢軸５１を下方に位置させることにより、作業機１の重心位置を下げることができ、安定性を向上させることが可能となる。
As described above, the second hydraulic hose 152 and the third hydraulic hose 153 pass above the first pivot 51 and are taken out of the body 2. Therefore, even if the first pivot 51 that pivotally supports the base end of the boom 27 is moved downward, the second hydraulic hose 152 and the third hydraulic hose 153 are not hindered from being taken out of the body 2. Therefore, in the working machine of the present embodiment, it is possible to position the first pivot 51 downward as compared with a conventional working machine (for example, see FIG. 5 of JP-A-2005-344301). Specifically, in the working machine 1 of the present embodiment, as shown in FIG. 42, the height H4 of the first pivot 51 is lower than the height H3 of the upper end portion of the weight 9. Thus, by positioning the first pivot 51 downward, the position of the center of gravity of the work implement 1 can be lowered, and the stability can be improved.
図１５に示すように、ホースクランプ１６１と旋回軸心（縦軸）Ｘとの前後距離Ｄ１は、ホースクランプ１６１と第１枢軸（横軸）５１の軸心との前後距離Ｄ２よりも小さい。また、図２７に示すように、ホースクランプ１６１は、ロータリジョイント７９の回転軸心（旋回軸心Ｘと一致）よりも前方且つ右方に設けられている。つまり、ホースクランプ１６１は、第１枢軸（横軸）５１の軸心と旋回軸心（縦軸）Ｘとの前後の中間位置よりも後方且つロータリジョイント７９の回転軸心（旋回軸心Ｘと一致）よりも前方の所定位置に設けられている。尚、ホースクランプ１６１の位置は、挿通部１６１Ｋの前後中心で設定する。
As shown in FIG. 15, the longitudinal distance D1 between the hose clamp 161 and the pivot axis (vertical axis) X is smaller than the longitudinal distance D2 between the hose clamp 161 and the first pivot axis (horizontal axis) 51. As shown in FIG. 27, the hose clamp 161 is provided forward and to the right of the rotational axis of the rotary joint 79 (coincident with the pivot axis X). That is, the hose clamp 161 is behind the intermediate position before and after the axis of the first pivot (horizontal axis) 51 and the pivot axis (vertical axis) X, and the rotational axis (rotation axis X of the rotary joint 79). It is provided at a predetermined position ahead of (match). The position of the hose clamp 161 is set at the front and rear center of the insertion portion 161K.
ホースクランプ１６１が、上記所定位置に設けられているため、ブーム２７を後方に揺動させたときに生じる第２油圧ホース１５２及び第３油圧ホース１５３の弛みを、縦リブ空間Ｓ４内で許容することが可能となる（図１５の仮想線参照）。また、第２油圧ホース１５２及び第３油圧ホース１５３が、ロータリジョイント７９に干渉することも防がれる。
Since the hose clamp 161 is provided at the predetermined position, the slack of the second hydraulic hose 152 and the third hydraulic hose 153 generated when the boom 27 is swung back is allowed in the vertical rib space S4. (See the virtual line in FIG. 15). Further, the second hydraulic hose 152 and the third hydraulic hose 153 can be prevented from interfering with the rotary joint 79.
また、図１５に示すように、保持部１６１Ｆは、第４枢軸５４より高い位置であって且つ第１枢軸５１より低い位置に設けられている。また、保持部１６１Ｆは、ロータリジョイント７９の上端部よりも高い位置であって且つ旋回モータ１１２の上端部より低い位置に設けられている。そのため、第２油圧ホース１５２及び第３油圧ホース１５３は、第４枢軸５４及びロータリジョイント７９の上端部より上方であって、且つ第１枢軸５１及び旋回モータ１１２の上端部よりも下方の所定高さに保持されている。
As shown in FIG. 15, the holding portion 161 </ b> F is provided at a position higher than the fourth pivot 54 and lower than the first pivot 51. The holding portion 161 </ b> F is provided at a position higher than the upper end portion of the rotary joint 79 and lower than the upper end portion of the turning motor 112. Therefore, the second hydraulic hose 152 and the third hydraulic hose 153 are higher than the upper ends of the fourth pivot 54 and the rotary joint 79 and have a predetermined height below the upper ends of the first pivot 51 and the swing motor 112. Is held in.
そのため、ブーム２７を後方に揺動させた場合、第２油圧ホース１５２及び第３油圧ホース１５３の弛みを縦リブ空間Ｓ４内で許容することができる構造でありながら、第２油圧ホース１５２及び第３油圧ホース１５３が、ロータリジョイント７９と接続された第５油圧ホース１５５及び第６油圧ホース１５６、旋回モータ１１２と接続された第７油圧ホース１５７と干渉することを防止することができる。
Therefore, when the boom 27 is swung rearward, the second hydraulic hose 152 and the second hydraulic hose 152 and the second hydraulic hose 152 and the third hydraulic hose 153 can be allowed to slack in the vertical rib space S4. The third hydraulic hose 153 can be prevented from interfering with the fifth hydraulic hose 155 and the sixth hydraulic hose 156 connected to the rotary joint 79 and the seventh hydraulic hose 157 connected to the turning motor 112.
上述した通り、本実施形態のコントロールバルブ２０では、アーム制御弁及び作業具制御弁は、ドーザ用制御弁、走行用制御弁、旋回用制御弁よりも前方に配置されている。そして、図２７に示すように、アーム制御弁と接続された第２油圧ホース１５２と、作業具制御弁と接続された第３油圧ホース１５３とは、ホースクランプ１６１に向けて前方に延設される。これに対して、ドーザ用制御弁と接続された第５油圧ホース１５５と、走行用制御弁と接続された第６油圧ホース１５６は、ロータリジョイント７９に向けて左方に向けて延設される。また、旋回用制御弁と接続された第７油圧ホース１５７は、旋回モータ１１２に向けて左方に向けて延設される。そのため、図２７に示すように、前方に向かう第２油圧ホース１５２及び第３油圧ホース１５３と、左方に向かう第５油圧ホース１５６、第６油圧ホース１５６、第７油圧ホース１５７とが、平面視において交差するものの、
保持部１６１Ｆは、第４枢軸５４より高く且つ第１枢軸５１より低い、適正な所定高さに設けられているため、ブーム２７を後方に揺動させたときに生じる第２油圧ホース１５２及び第３油圧ホース１５３の弛みを、縦リブ空間Ｓ４内で許容することが可能となる。また、第２油圧ホース１５２及び第３油圧ホース１５３が、ロータリジョイント７９と接続された第５油圧ホース１５６及び第６油圧ホース１５６や、旋回モータ１１２と接続された第７油圧ホース１５７と干渉することも防がれる。
As described above, in the control valve 20 of the present embodiment, the arm control valve and the work tool control valve are disposed in front of the dozer control valve, the travel control valve, and the turning control valve. As shown in FIG. 27, the second hydraulic hose 152 connected to the arm control valve and the third hydraulic hose 153 connected to the work tool control valve are extended forward toward the hose clamp 161. The On the other hand, the fifth hydraulic hose 155 connected to the dozer control valve and the sixth hydraulic hose 156 connected to the traveling control valve are extended toward the left toward the rotary joint 79. . In addition, the seventh hydraulic hose 157 connected to the turning control valve extends toward the left toward the turning motor 112. Therefore, as shown in FIG. 27, the second hydraulic hose 152 and the third hydraulic hose 153 heading forward, and the fifth hydraulic hose 156, the sixth hydraulic hose 156, and the seventh hydraulic hose 157 heading left are flat. Although crossing in sight,
Since the holding portion 161F is provided at an appropriate predetermined height that is higher than the fourth pivot 54 and lower than the first pivot 51, the second hydraulic hose 152 and the second hydraulic hose 152 that are generated when the boom 27 is swung backward. 3 It is possible to allow the slack of the hydraulic hose 153 within the vertical rib space S4. Further, the second hydraulic hose 152 and the third hydraulic hose 153 interfere with the fifth hydraulic hose 156 and the sixth hydraulic hose 156 connected to the rotary joint 79 and the seventh hydraulic hose 157 connected to the turning motor 112. This is also prevented.
ガイド部１６１Ｍは、右脚部１６１Ｂ及び左脚部１６１Ｃの前方を横切って配策されるホース（パイロットホース１６０等）を案内する。即ち、パイロットホース１６０等を、右脚部１６１Ｂの前部のガイド部１６１Ｍと、左脚部１６１Ｃの前部のガイド部１６１Ｍとに支持させることで、パイロットホース１６０等を一の油圧ホース（第２油圧ホース１５２及び第３油圧ホース１５３）及び他の油圧ホース（第４油圧ホース１５４）と直交する方向に配策することができる。
The guide portion 161M guides a hose (such as a pilot hose 160) routed across the front of the right leg portion 161B and the left leg portion 161C. That is, the pilot hose 160 and the like are supported by the front guide portion 161M of the right leg portion 161B and the front guide portion 161M of the left leg portion 161C, so that the pilot hose 160 and the like are connected to one hydraulic hose (first The second hydraulic hose 152 and the third hydraulic hose 153) and other hydraulic hoses (fourth hydraulic hose 154) can be arranged in a direction orthogonal to each other.
＜エンジンブラケット＞
図３３、図３４に示すように、エンジン１０は、エンジン支持体１１５を介して旋回基板８上に支持されている。エンジン支持体１１５は、エンジンブラケット１１６と、マウント部材１１７とを有している。エンジンブラケット１１６は、エンジン１０の前部を支持する。マウント部材１１７は、エンジン１０の後部を支持する。
<Engine bracket>
As shown in FIGS. 33 and 34, the engine 10 is supported on the turning substrate 8 via an engine support 115. The engine support 115 includes an engine bracket 116 and a mount member 117. The engine bracket 116 supports the front portion of the engine 10. The mount member 117 supports the rear portion of the engine 10.
図３５に示すように、エンジンブラケット１１６は、取付部１１８と、防振材１１９と、支持脚１２０とを有している。取付部１１８は、第１取付部１１８Ａと第２取付部１１８Ｂとを有している。第１取付部１１８Ａの一端側（後部）は、締結部材（ボルト）によりエンジン１０の右前部（第１部分）に取り付けられている。第２取付部１１８Ｂの一端側（後部）は、締結部材（ボルト）によりエンジン１０の左前部（第２部分）に取り付けられている。
As shown in FIG. 35, the engine bracket 116 has a mounting portion 118, a vibration isolator 119, and a support leg 120. The attachment portion 118 has a first attachment portion 118A and a second attachment portion 118B. One end side (rear part) of the first attachment part 118A is attached to the right front part (first part) of the engine 10 by a fastening member (bolt). One end side (rear part) of the second attachment part 118B is attached to the left front part (second part) of the engine 10 by a fastening member (bolt).
防振材１１９は、第１取付部１１８Ａの他端側（前部）と、第２取付部１１８Ｂの他端側（前部）とにそれぞれ取り付けられている。防振材１１９は、弾性体（防振ゴム）と金属板等とを一体化して形成されている。
支持脚１２０は、下板１２０Ａと、上板１２０Ｂと、連結部１２０Ｃとを有している。下板１２０Ａと上板１２０Ｂと連結部１２０Ｃとは、溶接等により一体に形成されている。
The vibration isolator 119 is attached to the other end side (front part) of the first attachment part 118A and the other end side (front part) of the second attachment part 118B. The anti-vibration material 119 is formed by integrating an elastic body (anti-vibration rubber) and a metal plate or the like.
The support leg 120 includes a lower plate 120A, an upper plate 120B, and a connecting portion 120C. The lower plate 120A, the upper plate 120B, and the connecting portion 120C are integrally formed by welding or the like.
下板１２０Ａは、平面視長方形の平板である。図３４に示すように、下板１２０Ａは、長方形の長辺方向が機体幅方向を向くように配置され、締結部材（ボルト）１２３により、旋回基板８の上面に固定されている。
図３５に示すように、上板１２０Ｂは、下板１２０Ａの上方に設けられており、機体幅方向に延びている。上板１２０Ｂの右部は、第１取付部１１８Ａの他端側（前部）と接続されている。上板１２０Ｂの左部は、第２取付部１１８Ｂの他端側（前部）と接続されている。つまり、上板１２０Ｂは、第１取付部１１８Ａの他端側（前部）と第２取付部１１８Ｂの他端側（前部）とを接続している。上板１２０Ｂの右部の上面１２０ａと左部の上面１２０ｂには、それぞれ防振材１１９が固定されている。上板１２０Ｂは、右部の上面１２０ａが左部の上面１２０ｂに比べて高くなるように傾斜している。
The lower plate 120A is a flat plate having a rectangular shape in plan view. As shown in FIG. 34, the lower plate 120 </ b> A is disposed such that the long side direction of the rectangle faces the machine body width direction, and is fixed to the upper surface of the turning substrate 8 by fastening members (bolts) 123.
As shown in FIG. 35, the upper plate 120B is provided above the lower plate 120A and extends in the body width direction. The right portion of the upper plate 120B is connected to the other end side (front portion) of the first attachment portion 118A. The left part of the upper plate 120B is connected to the other end side (front part) of the second attachment part 118B. That is, the upper plate 120B connects the other end side (front part) of the first attachment part 118A and the other end side (front part) of the second attachment part 118B. Anti-vibration materials 119 are fixed to the upper surface 120a on the right side and the upper surface 120b on the left side of the upper plate 120B, respectively. The upper plate 120B is inclined such that the right upper surface 120a is higher than the left upper surface 120b.
連結部１２０Ｃは、上板１２０Ｂと下板１２０Ａとを、機体幅方向の一方（左方）側から他方（右方）側に渡って連結している。連結部１２０Ｃの下部は、上板１２０Ｂの上面に接続されている。連結部１２０Ｃの上部は、上板１２０Ｂの下面に接続されている。連結部１２０Ｃの上部は、右部から左部に向けて下向きに傾斜している。連結部１２０Ｃは、油圧ホースを挿通可能な開口部１２０Ｄを形成する環状の縁部を有している。これにより、油圧ホースを、エンジンブラケット１１６の開口部１２０Ｄを通して配策することができる。そのため、エンジンブラケット１１６が油圧ホースの配策の妨げとならない。
The connecting portion 120C connects the upper plate 120B and the lower plate 120A from one side (left side) to the other side (right side) in the body width direction. The lower portion of the connecting portion 120C is connected to the upper surface of the upper plate 120B. The upper part of the connecting portion 120C is connected to the lower surface of the upper plate 120B. The upper part of the connecting part 120C is inclined downward from the right part toward the left part. The connecting portion 120C has an annular edge portion that forms an opening 120D through which a hydraulic hose can be inserted. Thereby, the hydraulic hose can be routed through the opening 120 </ b> D of the engine bracket 116. Therefore, the engine bracket 116 does not hinder the arrangement of the hydraulic hose.
図３６に示すように、エンジン１０の後部を支持するマウント部材１１７は、第１マウント部材１２１及び第２マウント部材１２２を有している。第１マウント部材１２１と第２マウント部材１２２とは、別部材として構成されている。第１マウント部材１２１は、締結部材（ボルト）によりエンジン１０の右後部（第３部分）に取り付けられている。第
２マウント部材１２２は、締結部材（ボルト）によりエンジン１０の左後部（第４部分）に取り付けられている。
As shown in FIG. 36, the mount member 117 that supports the rear portion of the engine 10 includes a first mount member 121 and a second mount member 122. The first mount member 121 and the second mount member 122 are configured as separate members. The first mount member 121 is attached to the right rear portion (third portion) of the engine 10 with a fastening member (bolt). The second mount member 122 is attached to the left rear portion (fourth portion) of the engine 10 by a fastening member (bolt).
図３６に示すように、第１マウント部材１２１は、基板１２１Ａと、取付片１２１Ｂと、防振材１２１Ｃとを有している。
図３３に示すように、基板１２１Ａは、締結部材（ボルト）により、旋回基板８上に立設された第１ステー７４Ａの上面に固定されている。取付片１２１Ｂは、締結部材（ボルト）によりエンジン１０の右後部（第３部分）に取り付けられている。防振材１２１Ｃは、基板１２１Ａの上部に固定されている。防振材１２１Ｃは、エンジンブラケット１１６の防振材１１９と同じ構造である。基板１２１Ａと取付片１２１Ｂと防振材１２１Ｃとは一体化されている。
As shown in FIG. 36, the first mount member 121 includes a substrate 121A, a mounting piece 121B, and a vibration isolating material 121C.
As shown in FIG. 33, the board 121A is fixed to the upper surface of the first stay 74A erected on the turning board 8 by fastening members (bolts). The attachment piece 121B is attached to the right rear portion (third portion) of the engine 10 by a fastening member (bolt). The anti-vibration material 121C is fixed to the upper part of the substrate 121A. The anti-vibration material 121C has the same structure as the anti-vibration material 119 of the engine bracket 116. The substrate 121A, the mounting piece 121B, and the vibration isolator 121C are integrated.
図３６に示すように、第２マウント部材１２２は、基板１２２Ａと、取付片１２２Ｂと、防振材１２２Ｃとを有している。
図３３に示すように、基板１２２Ａは、締結部材（ボルト）により、旋回基板８上に立設された第２ステー７４Ｂに固定されている。取付片１２２Ｂは、締結部材（ボルト）によりエンジン１０の左後部（第４部分）に取り付けられている。防振材１２２Ｃは、基板１２２Ａの上部に固定されている。防振材１２２Ｃは、エンジンブラケット１１６の防振材１１９と同じ構造である。基板１２２Ａと取付片１２２Ｂと防振材１２２Ｃとは一体化されている。
As shown in FIG. 36, the second mount member 122 includes a substrate 122A, a mounting piece 122B, and a vibration isolator 122C.
As shown in FIG. 33, the substrate 122A is fixed to a second stay 74B erected on the turning substrate 8 by a fastening member (bolt). The attachment piece 122B is attached to the left rear portion (fourth portion) of the engine 10 by a fastening member (bolt). The vibration isolator 122C is fixed to the top of the substrate 122A. The vibration isolator 122C has the same structure as the vibration isolator 119 of the engine bracket 116. The substrate 122A, the mounting piece 122B, and the vibration isolator 122C are integrated.
上述したように、本実施形態では、エンジン１０の前部と後部とが異なる支持構造により旋回基板８上に支持されている。以下、この支持構造について詳しく説明する。
先ず、エンジン１０の後部を支持する支持構造（第１支持構造という）について説明する。エンジン１０の後部は、マウント部材１１７（第１マウント部材１２１及び第２マウント部材１２２）により支持されている。マウント部材１１７は、旋回基板８上に溶接された支持ステー７４に固定されている。つまり、エンジン１０の後部は、支持ステー７４を旋回基板８に溶接したうえで、支持ステー７４にエンジン１０に取り付けたマウント部材１１７を固定することにより、支持されている。つまり、エンジン１０の後部は、旋回基板８に溶接された支持ステー７４と、支持ステー７４に固定されたマウント部材１１７により支持されている。
As described above, in the present embodiment, the front portion and the rear portion of the engine 10 are supported on the turning substrate 8 by the different support structures. Hereinafter, this support structure will be described in detail.
First, a support structure (referred to as a first support structure) that supports the rear portion of the engine 10 will be described. The rear portion of the engine 10 is supported by a mount member 117 (first mount member 121 and second mount member 122). The mount member 117 is fixed to a support stay 74 welded onto the turning substrate 8. That is, the rear portion of the engine 10 is supported by fixing the mount member 117 attached to the engine 10 to the support stay 74 after welding the support stay 74 to the turning substrate 8. That is, the rear portion of the engine 10 is supported by the support stay 74 welded to the turning substrate 8 and the mount member 117 fixed to the support stay 74.
次に、エンジン１０の前部を支持する支持構造（第２支持構造という）について説明する。エンジン１０の前部は、エンジンブラケット１１６により支持されている。エンジンブラケット１１６は、旋回基板８に対して、溶接ではなく締結部材により固定されている。つまり、エンジン１０の後部は、エンジンブラケット１１６のみで支持されており、旋回基板８に対する溶接はされていない。
Next, a support structure (referred to as a second support structure) that supports the front portion of the engine 10 will be described. A front portion of the engine 10 is supported by an engine bracket 116. The engine bracket 116 is fixed to the revolving substrate 8 by a fastening member instead of welding. That is, the rear portion of the engine 10 is supported only by the engine bracket 116 and is not welded to the turning board 8.
従来、エンジンを旋回基板上に支持する構造としては、上述した第１支持構造のみが用いられるのが一般的であった。従って、旋回基板上のエンジン近傍の多数箇所（４〜５箇所程度）に支持ステーを溶接する必要があった。そのため、旋回基板に歪みが生じ易くなり、エンジン等に要求される位置精度を満たすことが難しい場合があった。また、位置精度を満たすために、溶接後に追加の機械加工が必要とされる場合もあった。
Conventionally, as the structure for supporting the engine on the turning substrate, only the first support structure described above is generally used. Accordingly, it is necessary to weld the support stays at a large number of locations (about 4 to 5 locations) near the engine on the turning substrate. For this reason, the swivel board is likely to be distorted, and it may be difficult to satisfy the positional accuracy required for the engine or the like. Also, additional machining may be required after welding to meet the positional accuracy.
これに対して、本実施形態では、エンジン１０の後部を、溶接を必要としない第２支持構造で支持している。そのため、旋回基板８に対する溶接箇所が少なくなり、旋回基板の歪みを防止して、エンジン等に要求される位置精度を容易に満たすことが可能となる。従って、位置精度を満たすための追加の機械加工も削減できる。
また、従来は、エンジンの複数箇所にマウント部材（防振ゴム等）をそれぞれ別個に組み付けた状態で、当該マウント部材を旋回基板上のステーの上面に固定するのが一般的であった。そのため、各マウント部材の位置がばらつくと、ステーの上面にマウント部材を固定したときに、マウント部材の防振ゴムにねじり負荷が加わった状態となる。防振ゴムにねじり負荷が加わった状態でマウント部材が固定されてしまうと、防振ゴムの耐久性が低下する虞がある。
On the other hand, in this embodiment, the rear part of the engine 10 is supported by the second support structure that does not require welding. For this reason, the number of welded portions to the swivel board 8 is reduced, the distortion of the swivel board is prevented, and the positional accuracy required for the engine or the like can be easily satisfied. Therefore, additional machining to satisfy the position accuracy can also be reduced.
Conventionally, it has been common to fix the mount member on the upper surface of the stay on the swivel board in a state where the mount members (anti-vibration rubber or the like) are separately assembled at a plurality of locations of the engine. Therefore, if the position of each mount member varies, a torsional load is applied to the vibration-proof rubber of the mount member when the mount member is fixed to the upper surface of the stay. If the mount member is fixed in a state where a torsional load is applied to the anti-vibration rubber, the durability of the anti-vibration rubber may be reduced.
これに対して、本実施形態では、エンジン１０の後部は、エンジンブラケット１１６のみで支持されている。つまり、エンジンブラケット１１６が、従来のマウント部材とステ
ーとを兼用している。そのため、マウント部材をステーに固定する作業が不要となる。また、エンジンブラケット１１６は、エンジン１０の右前部と左前部とを一体的に支持している。つまり、エンジンの右前部と左前部とを別々のマウント部材で個別に支持しているのではなく、１つの部材で一体的に支持している。そのため、従来のようにマウント部材の位置のばらつきが生じることがない。これにより、エンジンブラケット１１６を旋回基板に固定する際に、防振ゴムにねじり負荷が加わることが防がれる。また、部品点数を削減することができ、製造効率を向上させることが可能となる。
On the other hand, in the present embodiment, the rear portion of the engine 10 is supported only by the engine bracket 116. That is, the engine bracket 116 serves as a conventional mount member and stay. This eliminates the need for fixing the mount member to the stay. The engine bracket 116 integrally supports the right front portion and the left front portion of the engine 10. That is, the right front part and the left front part of the engine are not individually supported by separate mounting members, but are integrally supported by one member. Therefore, there is no variation in the position of the mount member as in the prior art. This prevents the torsional load from being applied to the vibration-proof rubber when the engine bracket 116 is fixed to the turning board. In addition, the number of parts can be reduced, and manufacturing efficiency can be improved.
尚、本実施形態では、エンジン１０の前部に第２支持構造を採用し、エンジン１０の後部に第１支持構造を採用しているが、エンジン１０の後部に第２支持構造を採用し、エンジン１０の前部に第１支持構造を採用してもよい。また、エンジン１０の前部と後部の両方に第２支持構造を採用してもよい。
In the present embodiment, the second support structure is adopted at the front part of the engine 10 and the first support structure is adopted at the rear part of the engine 10, but the second support structure is adopted at the rear part of the engine 10, A first support structure may be employed in the front portion of the engine 10. Further, the second support structure may be adopted for both the front part and the rear part of the engine 10.
＜マフラ・テールパイプ＞
図３３、図４１、図４２に示すように、エンジンルームＥＲには、粒子除去装置１８が設けられている。粒子除去装置１８は、エンジン１０からの排気（排出ガス）中の有害物質を含む微粒子を捕捉する。本実施形態では、粒子除去装置１８は、ＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）マフラから構成されている。
<Muffler tail pipe>
As shown in FIGS. 33, 41, and 42, the engine room ER is provided with a particle removing device 18. The particle removing device 18 captures particulates containing harmful substances in the exhaust (exhaust gas) from the engine 10. In the present embodiment, the particle removing device 18 is composed of a DPF (Diesel Particulate Filter) muffler.
図３３、図４１、図４２に示すように、粒子除去装置１８は、エンジン１０の右方であって且つ油圧ポンプ１１の上方に設けられている。図３３、図３７、図３８に示すように、粒子除去装置１８は、略円柱状の外形を有しており、円柱の中心軸方向を前後に向けて配置されている。粒子除去装置１８の吸気口１８ａは、左方向きに開口しており、エンジン１０の排気マニホールドと接続されている。粒子除去装置１８の排気口１８ｂは、上方向きに開口しており、排気管１８０の一端部が接続されている。
As shown in FIGS. 33, 41, and 42, the particle removing device 18 is provided on the right side of the engine 10 and above the hydraulic pump 11. As shown in FIG. 33, FIG. 37, and FIG. 38, the particle removing device 18 has a substantially cylindrical outer shape, and is arranged with the central axis direction of the cylinder facing forward and backward. The intake port 18 a of the particle removing device 18 is opened leftward and is connected to the exhaust manifold of the engine 10. The exhaust port 18b of the particle removing device 18 opens upward, and one end of the exhaust pipe 180 is connected.
図３５〜図３８に示すように、排気管１８０は、円弧状に湾曲しており、他端部は斜め上後方を向いて開口している。排気管１８０の他端部には、テールパイプ１８１の一端部が接続されている。テールパイプ１８１の一端部の内径は、排気管１８０の他端部の外径より大きく、テールパイプ１８１の一端部に排気管１８０の他端部が外側から嵌められている。
As shown in FIGS. 35 to 38, the exhaust pipe 180 is curved in an arc shape, and the other end portion opens obliquely upward and rearward. One end of a tail pipe 181 is connected to the other end of the exhaust pipe 180. The inner diameter of one end portion of the tail pipe 181 is larger than the outer diameter of the other end portion of the exhaust pipe 180, and the other end portion of the exhaust pipe 180 is fitted to the one end portion of the tail pipe 181 from the outside.
図３７等に示すように、排気管１８０とテールパイプ１８１との接続部の外面には、締結バンド１８５が装着されている。締結バンド１８５は、締め付けねじ１８６を有している。締め付けねじ１８６を締め付けることにより、締結バンド１８５が排気管１８０とテールパイプ１８１との接続部を外面から締め付ける。これにより、排気管１８０の他端部とテールパイプ１８１の一端部とが強固に接続される。
As shown in FIG. 37 and the like, a fastening band 185 is attached to the outer surface of the connection portion between the exhaust pipe 180 and the tail pipe 181. The fastening band 185 has a fastening screw 186. By tightening the tightening screw 186, the fastening band 185 tightens the connection portion between the exhaust pipe 180 and the tail pipe 181 from the outer surface. Thereby, the other end part of the exhaust pipe 180 and the one end part of the tail pipe 181 are firmly connected.
図３６、図３７等に示すように、テールパイプ１８１は、第１屈曲部１８１ａと第２屈曲部１８１ｂとを有している。第１屈曲部１８１ａは、排気管１８０の他端部から斜め上後方に延びてから上方に湾曲している。第２屈曲部１８１ｂは、第１屈曲部１８１ａから連続して上方に延びてから後方に湾曲している。図４１、図４２に示すように、テールパイプ１８１の他端部（排気口）は、後カバー３３に形成された開口部３３ａから上方に突出している。エンジン１０からの排気は、粒子除去装置１８を通って微粒子が除去された後、排気管１８０からテールパイプ１８１を通って機体２の外部に排出される。
As shown in FIG. 36, FIG. 37, etc., the tail pipe 181 has a first bent portion 181a and a second bent portion 181b. The first bent portion 181a extends obliquely upward and rearward from the other end portion of the exhaust pipe 180 and then curves upward. The second bent portion 181b extends upward continuously from the first bent portion 181a and then curves backward. As shown in FIGS. 41 and 42, the other end (exhaust port) of the tail pipe 181 protrudes upward from an opening 33 a formed in the rear cover 33. The exhaust gas from the engine 10 is discharged from the exhaust pipe 180 to the outside of the airframe 2 through the tail pipe 181 after the particulates are removed through the particle removing device 18.
図３７、図３８に示すように、粒子除去装置１８の上部には、取付金具１８３を介してカバー１８２が取り付けられている。図３５には、カバー１８２を省略して全ての取付金具１８３を示している。取付金具１８３は、排気管１８０の右方、左方、前方、後方にそれぞれ取り付けられている。取付金具１８３は、粒子除去装置１８の上部に溶接等により固定されている。カバー１８２は、取付金具１８３に対して締結部材（ボルト）により取り付けられている。
As shown in FIGS. 37 and 38, a cover 182 is attached to the upper portion of the particle removing device 18 via an attachment fitting 183. In FIG. 35, the cover 182 is omitted and all the mounting brackets 183 are shown. The attachment fittings 183 are attached to the right side, the left side, the front side, and the rear side of the exhaust pipe 180, respectively. The mounting bracket 183 is fixed to the upper part of the particle removing device 18 by welding or the like. The cover 182 is attached to the mounting bracket 183 with a fastening member (bolt).
カバー１８２は、粒子除去装置１８の上部に概ね沿う形状とされている。具体的には、カバー１８２は、金属板を複数箇所で折り曲げて、正面視で略円弧状に形成されている。カバー１８２は、平坦な上面１８２ａを有しており、この上面１８２ａには、ブラケット１８４が取り付けられている。
図３７等に示すように、ブラケット１８４は、基板１８４Ａ、保持部１８４Ｂ、第１調
整部１８４Ｃ、第２調整部１８４Ｄを有している。
The cover 182 has a shape generally along the upper part of the particle removing device 18. Specifically, the cover 182 is formed in a substantially arc shape when viewed from the front by bending a metal plate at a plurality of locations. The cover 182 has a flat upper surface 182a, and a bracket 184 is attached to the upper surface 182a.
As shown in FIG. 37 and the like, the bracket 184 includes a substrate 184A, a holding portion 184B, a first adjustment portion 184C, and a second adjustment portion 184D.
基板１８４Ａは、機体幅方向に延びる長穴１８４ａを有している。長穴１８４ａには締結部材（ボルト）１８７が挿通されており、締結部材１８７はカバー１８２の上面１８２ａを貫通して被締結部材（ナット）（図示略）と締結されている。これにより、基板１８４Ａがカバー１８２の上面１８２ａに固定されている。基板１８４Ａは、長穴１８４ａに対する締結部材１８７の位置を調整することにより、長穴１８４ａの長さ方向（機体幅方向）に移動することができる。つまり、締結部材１８７及び長穴１８４ａは、カバー１８２に対するブラケット１８４の位置を調整するための第１調整部１８４Ｃとして機能する。
The substrate 184A has a long hole 184a extending in the body width direction. A fastening member (bolt) 187 is inserted into the elongated hole 184a, and the fastening member 187 passes through the upper surface 182a of the cover 182 and is fastened to a fastened member (nut) (not shown). Thus, the substrate 184A is fixed to the upper surface 182a of the cover 182. The substrate 184A can be moved in the length direction (machine width direction) of the long hole 184a by adjusting the position of the fastening member 187 with respect to the long hole 184a. That is, the fastening member 187 and the long hole 184a function as a first adjusting portion 184C for adjusting the position of the bracket 184 with respect to the cover 182.
保持部１８４Ｂは、テールパイプ１８１を保持している。保持部１８４Ｂは、立設板１８４Ｅ、保持具１８４Ｆ、被締結部材（ナット）１８４ｇを有している。立設板１８４Ｅは、基板１８４Ａの上面に溶接等により固定されて上方に延びている。立設板１８４Ｅは、テールパイプ１８１の第１屈曲部１８１ａの左方を通って、第１屈曲部１８１ａの基端付近の上方まで延びている。図３７に示すように、立設板１８４Ｅの上部には、長穴１８４ｂが形成されている。立設板１８４Ｅの下部には、長穴１８４ｄが形成されている。長穴１８４ｂ，１８４ｄは、間隔をあけて配置され、上方に向かうにつれて後方に向かうように傾斜して延びている。上部の長穴１８４ｂは、テールパイプ１８１の第１屈曲部１８１ａの上方に位置している。下部の長穴１８４ｄは、テールパイプ１８１の第１屈曲部１８１ａの下方に位置している。
The holding portion 184B holds the tail pipe 181. The holding portion 184B includes a standing plate 184E, a holder 184F, and a member to be fastened (nut) 184g. The standing plate 184E is fixed to the upper surface of the substrate 184A by welding or the like and extends upward. The standing plate 184E extends to the upper part near the base end of the first bent portion 181a through the left side of the first bent portion 181a of the tail pipe 181. As shown in FIG. 37, a long hole 184b is formed in the upper part of the standing plate 184E. A long hole 184d is formed in the lower part of the standing plate 184E. The long holes 184b and 184d are arranged at intervals, and extend so as to incline so as to go backward as they go upward. The upper elongated hole 184 b is located above the first bent portion 181 a of the tail pipe 181. The lower long hole 184d is located below the first bent portion 181a of the tail pipe 181.
保持具１８４Ｆは、Ｕ字状に屈曲された金具であって、一端部と他端部に雄ねじ部を有している。保持具１８４Ｆの一端部は長穴１８４ｂに挿入され、他端部は長穴１８４ｄに挿入されている。保持具１８４Ｆは、テールパイプ１８１の第１屈曲部１８１ａの外面に沿うように配置されている。具体的には、保持具１８４Ｆは、第１屈曲部１８１ａの外面の下部から右部を経て上部に沿うように配置されている。
The holding tool 184F is a metal fitting bent in a U shape, and has male screw portions at one end and the other end. One end of the holder 184F is inserted into the long hole 184b, and the other end is inserted into the long hole 184d. The holder 184F is disposed along the outer surface of the first bent portion 181a of the tail pipe 181. Specifically, the holder 184F is disposed along the upper part from the lower part of the outer surface of the first bent part 181a through the right part.
被締結部材（ナット）１８４Ｇは、立設板１８４Ｅの左方に配置されており、ワッシャを介して保持具１８４Ｆの一端部と他端部にそれぞれ締結されている。保持具１８４Ｆに形成されたねじ部に対して被締結部材（ナット）１８４Ｇを締め付けることにより、保持具１８４Ｆが立設板１８４Ｅに接近する。これにより、保持具１８４Ｆと立設板１８４Ｅとの間にテールパイプ１８１が保持される。
The fastened member (nut) 184G is disposed on the left side of the standing plate 184E, and fastened to one end and the other end of the holder 184F via a washer. By tightening a member to be fastened (nut) 184G to a screw portion formed on the holder 184F, the holder 184F approaches the standing plate 184E. As a result, the tail pipe 181 is held between the holder 184F and the standing plate 184E.
保持具１８４Ｆは、長穴１８４ｂ，１８４ｄに対するねじ部及び被締結部材１８４Ｇの位置を調整することにより、長穴１８４ｂ，１８４ｄの長さ方向（斜め上下方向）に移動することができる。保持具１８４Ｆが長穴１８４ｂ，１８４ｄの長さ方向（斜め上下方向）に移動すると、保持具１８４Ｆに保持されたテールパイプ１８１の位置（立ち上がり角度）が変化する。つまり、保持具１８４Ｆのねじ部、長穴１８４ｂ，１８４ｄ及び被締結部材１８４Ｇは、ブラケット１８４に対するテールパイプ１８１の位置（立ち上がり角度）を調整するための第２調整部１８４Ｄとして機能する。
The holder 184F can move in the length direction (obliquely up and down direction) of the long holes 184b and 184d by adjusting the positions of the threaded portion and the fastening member 184G with respect to the long holes 184b and 184d. When the holder 184F moves in the length direction (oblique vertical direction) of the long holes 184b and 184d, the position (rise angle) of the tail pipe 181 held by the holder 184F changes. That is, the threaded portion of the holder 184F, the long holes 184b and 184d, and the member to be fastened 184G function as a second adjusting portion 184D for adjusting the position (rise angle) of the tail pipe 181 with respect to the bracket 184.
上述の通り、本実施形態の作業機１では、排気管１８０とテールパイプ１８１とを別体とし、テールパイプ１８１をブラケット１８４の保持部１８４Ｂに保持している。また、ブラケット１８４は、ブラケット１８４の位置を調整するための第１調整部１８４Ｃと、テールパイプ１８１の位置（立ち上がり角度）を調整するための第２調整部１８４Ｄとを有している。
As described above, in the working machine 1 of the present embodiment, the exhaust pipe 180 and the tail pipe 181 are separated and the tail pipe 181 is held by the holding portion 184B of the bracket 184. The bracket 184 includes a first adjustment unit 184C for adjusting the position of the bracket 184 and a second adjustment unit 184D for adjusting the position (rise angle) of the tail pipe 181.
これにより、テールパイプ１８１の他端部（排気口）の位置を調整することができる。そのため、後カバー３３の開口部３３ａとテールパイプ１８１の他端部（排気口）との位置合わせを容易に行うことが可能となる。
以下、この後カバー３３の開口部３３ａとテールパイプ１８１との位置合わせの方法について、より詳しく説明する。
Thereby, the position of the other end part (exhaust port) of the tail pipe 181 can be adjusted. Therefore, the opening 33a of the rear cover 33 and the other end (exhaust port) of the tail pipe 181 can be easily aligned.
Hereinafter, a method of aligning the opening 33a of the rear cover 33 and the tail pipe 181 will be described in more detail.
上述した通り、第１調整部１８４Ｃにより、カバー１８２に対するブラケット１８４の位置を機体幅方向に調整することができる。これにより、図３８の矢印Ｂ及び仮想線に示すように、ブラケット１８４に保持されたテールパイプ１８１の位置を機体幅方向に調整して、開口部３３ａの位置と合わせることができる。尚、開口部３３ａの幅（機体幅方向
の長さ）は、テールパイプ１８１の外径よりも若干大きく形成されている。
As described above, the position of the bracket 184 with respect to the cover 182 can be adjusted in the body width direction by the first adjustment unit 184C. As a result, as shown by the arrow B and the phantom line in FIG. 38, the position of the tail pipe 181 held by the bracket 184 can be adjusted in the body width direction to match the position of the opening 33a. The width of the opening 33a (the length in the body width direction) is slightly larger than the outer diameter of the tail pipe 181.
また、第２調整部１８４Ｄにより、ブラケット１８４に対するテールパイプ１８１の位置（立ち上がり角度）を調整することができる。これにより、図３７の矢印Ｃ及び仮想線に示すように、テールパイプ１８１の他端部（排気口）の位置を前後の方向に調整して、開口部３３ａの位置と合わせることができる。
また、テールパイプ１８１の他端部（排気口）の位置を調整することにより、後カバー３３の開閉時に、後カバー３３とテールパイプ１８１との干渉を回避することも可能となる。また、テールパイプ１８１をブラケット１８４により保持しているため、排気時等に排気管１８０及びテールパイプ１８１が振動しても、排気管１８０の根本への応力集中を回避できる。
In addition, the position (rise angle) of the tail pipe 181 with respect to the bracket 184 can be adjusted by the second adjustment unit 184D. Thereby, as shown by an arrow C and an imaginary line in FIG. 37, the position of the other end (exhaust port) of the tail pipe 181 can be adjusted in the front-rear direction to match the position of the opening 33a.
Further, by adjusting the position of the other end (exhaust port) of the tail pipe 181, it is possible to avoid interference between the rear cover 33 and the tail pipe 181 when the rear cover 33 is opened and closed. Further, since the tail pipe 181 is held by the bracket 184, stress concentration on the root of the exhaust pipe 180 can be avoided even if the exhaust pipe 180 and the tail pipe 181 vibrate during exhaust.
＜エンジンの配置＞
図４１に示すように、本実施形態の作業機１は、旋回軸心（縦軸Ｘ）とエンジン１０の駆動軸心（油圧ポンプ１１と接続されたエンジン１０の出力軸の軸心）１０Ｃとの前後距離Ｄ３は、旋回軸心（縦軸Ｘ）と第１枢軸（横軸）５１の軸心との前後距離Ｄ４よりも大きい。つまり、本実施形態の作業機１は、ブーム２７が枢支された第１枢軸５１は旋回軸心から相対的に近い前方位置にあり、エンジン１０は旋回軸心から相対的に遠い後方位置にある。別の言い方をすれば、従来の作業機（例えば、特開２００６−１４４４５６号公報参照）と比較して、エンジン１０が旋回軸心Ｘから後方に離れた位置にある。
<Engine layout>
As shown in FIG. 41, the working machine 1 of the present embodiment includes a turning axis (vertical axis X), a driving axis of the engine 10 (an axis of the output shaft of the engine 10 connected to the hydraulic pump 11) 10C, Is greater than the longitudinal distance D4 between the pivot axis (vertical axis X) and the axis of the first pivot (horizontal axis) 51. That is, in the working machine 1 according to the present embodiment, the first pivot 51 on which the boom 27 is pivotally supported is in a front position relatively close to the pivot axis, and the engine 10 is in a rear position relatively far from the pivot axis. is there. In other words, the engine 10 is located rearward from the turning axis X as compared with a conventional working machine (see, for example, JP-A-2006-144456).
また、キャビン３の後端部とエンジン１０の駆動軸心１０Ｃとの前後距離Ｄ５は、キャビン３の前端部と第１枢軸（横軸）５１の軸心との前後距離Ｄ６よりも大きい。つまり、本実施形態の作業機１は、キャビン３との位置関係においても、従来の作業機と比較して、エンジン１０が後方に離れた位置にある。
このように、従来の作業機と比べてエンジン１０を後方に配置したことにより、作業機１の前部と後部との重量バランスが改善され、旋回台７の後部のウエイト９の重量を軽くすることが可能となる。そのため、作業機１全体の重量が軽くなり、燃費が向上し、ランニングコストを削減することが可能となる。
Further, a longitudinal distance D5 between the rear end portion of the cabin 3 and the drive axis 10C of the engine 10 is larger than a longitudinal distance D6 between the front end portion of the cabin 3 and the axis of the first pivot (horizontal axis) 51. That is, the working machine 1 of the present embodiment is also in a position where the engine 10 is separated rearward in the positional relationship with the cabin 3 as compared with the conventional working machine.
As described above, the engine 10 is arranged rearward as compared with the conventional work machine, so that the weight balance between the front part and the rear part of the work machine 1 is improved and the weight 9 at the rear part of the swivel base 7 is reduced. It becomes possible. Therefore, the weight of the work implement 1 as a whole is reduced, fuel efficiency is improved, and running costs can be reduced.
また、旋回基板８の形状に着目すると、図１に示すように、本実施形態の作業機１は、旋回軸心（縦軸Ｘ）と旋回基板８の後端部との前後距離Ｄ７が、旋回軸心（縦軸Ｘ）と第１枢軸（横軸）５１の軸心との前後距離Ｄ４の２倍より大きい（即ち、Ｄ７＞２×Ｄ４）。つまり、本実施形態の作業機１は、従来の作業機と比較して、旋回基板８の後端部が旋回軸心から後方に離れた位置にある。これにより、旋回基板８上の後部に広いスペースを確保することができ、エンジン１０を旋回軸心から離れた後方に配置することが可能となる。
Focusing on the shape of the swivel board 8, as shown in FIG. 1, the working machine 1 of the present embodiment has a longitudinal distance D7 between the swivel axis (vertical axis X) and the rear end of the swivel board 8. It is greater than twice the longitudinal distance D4 between the pivot axis (vertical axis X) and the axis of the first pivot axis (horizontal axis) 51 (ie, D7> 2 × D4). That is, the working machine 1 of the present embodiment is located at a position where the rear end portion of the swivel board 8 is separated rearward from the swivel axis as compared with the conventional work machine. As a result, a wide space can be secured at the rear portion on the turning substrate 8, and the engine 10 can be disposed rearward from the turning axis.
以上本発明について説明したが、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
Although the present invention has been described above, it should be understood that the embodiments disclosed herein are illustrative and non-restrictive in every respect. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.
