JP6562209B2

JP6562209B2 - Electric vehicle power unit support structure

Info

Publication number: JP6562209B2
Application number: JP2015184088A
Authority: JP
Inventors: 昌弘松下
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date: 2015-09-17
Filing date: 2015-09-17
Publication date: 2019-08-21
Anticipated expiration: 2035-09-17
Also published as: JP2017056865A

Description

本発明は、電気自動車のパワーユニットを支持する構造に関する。 The present invention relates to a structure for supporting a power unit of an electric vehicle.

電気自動車の走行駆動用モータは、減速機とともに弾性部材によって車体に支持され、車両のモータルーム内に配置されている。
また、空調装置のコンプレッサ等の補機を、走行駆動用モータとともに、モータルーム内に支持された構造の電気自動車が開示されている。
例えば特許文献１では、減速機の側面に、コンプレッサ及びコンプレッサ駆動用のモータを固定して、これらの補機を減速機を挟んで走行用駆動モータとは車両左右方向反対側に配置している。そして、走行用駆動モータ、減速機及び補機を共に、複数の弾性部材によって車両のサイドメンバ及びクロスメンバに支持させた構造となっている。 A travel drive motor for an electric vehicle is supported on a vehicle body by an elastic member together with a reduction gear, and is disposed in a motor room of the vehicle.
An electric vehicle having a structure in which an auxiliary machine such as a compressor of an air conditioner is supported in a motor room together with a driving motor is disclosed.
For example, in Patent Document 1, a compressor and a motor for driving the compressor are fixed to the side surface of the speed reducer, and these auxiliary devices are arranged on the opposite side of the vehicle drive direction with respect to the traveling drive motor with the speed reducer interposed therebetween. . The driving motor, the speed reducer, and the auxiliary machine are both supported by a side member and a cross member of the vehicle by a plurality of elastic members.

特開平７−８１４２９号公報JP 7-81429 A

ところで、特許文献１のような電気自動車においては、車両の重心を低下させるために、走行駆動用モータや減速機は車両下部に配置されている。したがって、走行駆動用モータとともに車両の下部に配置された補機に対して、車両の下方からの保護が必要であり、車両衝突時や段差乗り上げ等における保護を考慮すると、比較的強度の高いガード等の保護材が必要である。 By the way, in the electric vehicle like patent document 1, in order to reduce the gravity center of a vehicle, the driving motor and reduction gear are arrange | positioned at the vehicle lower part. Therefore, it is necessary to protect the auxiliary equipment arranged at the bottom of the vehicle together with the travel drive motor from the lower side of the vehicle. Considering protection in the event of a vehicle collision or climbing up a step, a relatively strong guard Protective materials such as are necessary.

しかし、補機の下面に強度の高いガードを設けると、車両重量、部品点数、コストの増加を招くといった問題点がある。
そこで、本発明の目的は、簡単な構造でパワーユニットとともに補機を支持し、補機の保護が可能な電気自動車のパワーユニット支持構造を提供することにある。 However, if a high-strength guard is provided on the lower surface of the auxiliary machine, there is a problem that the vehicle weight, the number of parts, and the cost increase.
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a power unit support structure for an electric vehicle that supports the auxiliary machine together with the power unit with a simple structure and can protect the auxiliary machine.

請求項１の発明は、電気自動車のモータ及び減速機を含んで構成されたパワーユニットを車体に支持する電気自動車のパワーユニット支持構造であって、前記パワーユニットから延設されて前記パワーユニットを前記車体に支持するとともに前記電気自動車の補機を前記パワーユニットの側方に支持する支持部材を備え、前記支持部材は、前記補機の下方に配置されて前記補機の下面を保護するロア部材を有することを特徴とする。 According to a first aspect of the present invention, there is provided a power unit support structure for an electric vehicle that supports a power unit configured to include a motor and a speed reducer of the electric vehicle, and extends from the power unit to support the power unit to the vehicle body. And a support member that supports the auxiliary equipment of the electric vehicle to the side of the power unit, and the support member has a lower member that is disposed below the auxiliary equipment and protects the lower surface of the auxiliary equipment. Features.

また、好ましくは、前記支持部材は、前記ロア部材の上方で前記パワーユニットから延設されて前記パワーユニットを前記車体に支持するアッパー部材を有し、前記ロア部材は、前記パワーユニットから前記補機の下方かつパワーユニットとは反対側の側方を通るよう延設されて、前記アッパー部材に連結されるとよい。
また、好ましくは、前記ロア部材は、前記アッパー部材及び前記パワーユニットに着脱可能に固定され、前記補機は、前記アッパー部材と前記ロア部材との間に配置された状態で前記ロア部材に支持されるとよい。 Preferably, the support member includes an upper member that extends from the power unit above the lower member and supports the power unit to the vehicle body, and the lower member extends from the power unit to the lower side of the auxiliary machine. And it is good to extend through the side opposite to a power unit, and to connect with the said upper member.
Preferably, the lower member is detachably fixed to the upper member and the power unit, and the auxiliary machine is supported by the lower member in a state of being disposed between the upper member and the lower member. Good.

また、好ましくは、前記減速機と前記モータは車両左右方向に並べて配置され、前記補機は、前記減速機の前記モータとは反対側の側方に配置され、前記支持部材は、車両左右方向に延設されるとよい。 Preferably, the reduction gear and the motor are arranged side by side in the vehicle left-right direction, the auxiliary device is arranged on the side of the reduction gear opposite to the motor, and the support member is in the vehicle left-right direction. It is good to extend to.

本発明によれば、パワーユニットを車体に支持する支持部材によって補機がパワーユニットの側方に支持されるとともに、当該支持部材のロア部材によって補機が保護されるので、補機の保護用部材を新たに設ける必要がなく、部品点数、重量、コストを抑制することができる。
ロア部材はパワーユニットの支持部材の構成部品であることから比較的強度の高い部材であるので、例えば衝突時や段差乗り上げ時において、補機を充分に保護することができる。 According to the present invention, the auxiliary machine is supported on the side of the power unit by the support member that supports the power unit to the vehicle body, and the auxiliary machine is protected by the lower member of the support member. There is no need to provide a new one, and the number of parts, weight, and cost can be reduced.
Since the lower member is a component of the support member of the power unit and is a relatively strong member, the auxiliary machine can be sufficiently protected, for example, at the time of a collision or when riding on a step.

本発明の一実施形態に係る車両のパワーユニット支持構造を示す上面図である。It is a top view which shows the power unit support structure of the vehicle which concerns on one Embodiment of this invention. コンプレッサユニットの支持構造を示す車両右前斜め上方からの斜視図である。It is a perspective view from the vehicle right front diagonally upward which shows the support structure of a compressor unit. コンプレッサユニットの支持構造を示す車両左前斜め下方からの斜視図である。It is a perspective view from the vehicle left front diagonally downward which shows the support structure of a compressor unit.

以下、本発明を図面に示す一実施形態に基づいて説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る補機搭載構造を採用した車両１のパワーユニット２の支持構造を示す上面図である。
図１に示すように、本実施形態に係る車両１は、走行駆動輪１４、１５の駆動源であるパワーユニット２に電気モータ３を使用した電気自動車である。 Hereinafter, the present invention will be described based on an embodiment shown in the drawings.
FIG. 1 is a top view showing a support structure of a power unit 2 of a vehicle 1 that employs an auxiliary equipment mounting structure according to an embodiment of the present invention.
As shown in FIG. 1, the vehicle 1 according to the present embodiment is an electric vehicle that uses an electric motor 3 for a power unit 2 that is a drive source of travel drive wheels 14 and 15.

パワーユニット２は、電気モータ３、減速機４を備えており、車両１の左右１対のサイドメンバ５、６と、サイドメンバ５、６の間を左右に延び、前後方向に互いに離間して設けられた一対のクロスメンバ７、８との間に囲まれたモータルーム９内に配置されている。
減速機４と電気モータ３とは車両左右方向に並んで互いに固定され、電気モータ３の出力軸１０が車両左右方向に延びるように、所謂横置きに配置されている。 The power unit 2 includes an electric motor 3 and a speed reducer 4. The power unit 2 extends left and right between a pair of left and right side members 5, 6 of the vehicle 1 and the side members 5, 6 and is separated from each other in the front-rear direction. The motor room 9 is disposed between the pair of cross members 7 and 8.
The speed reducer 4 and the electric motor 3 are fixed side by side in the left-right direction of the vehicle, and are arranged side by side so that the output shaft 10 of the electric motor 3 extends in the left-right direction of the vehicle.

減速機４はモータルーム９内の車両左右方向の中央部に配置され、電気モータ３は減速機４の車両右側に配置されている。
減速機４の最終段である差動機構１１の出力軸は、車両左右方向に延びるドライブシャフト１２、１３を介して走行駆動輪１４、１５に動力を伝達する構成になっている。
パワーユニット２は、電気モータ３の出力軸１０の延長線の上方位置で、左右端部がサイドメンバ５、６に支持されている。電気モータ３の右側面部と右側サイドメンバ６とは、弾性部材１６を含むモータ側マウント部材１７とモータ側マウントブラケット１８を介して弾性支持されている。減速機４の左側面部と左側サイドメンバ５とは、弾性部材２０を含む減速機側マウント部材２１と減速機側マウントブラケット２２（支持部材）を介して弾性支持されている。 The speed reducer 4 is disposed in the center of the vehicle room 9 in the left-right direction of the vehicle, and the electric motor 3 is disposed on the vehicle right side of the speed reducer 4.
The output shaft of the differential mechanism 11, which is the final stage of the speed reducer 4, is configured to transmit power to the traveling drive wheels 14 and 15 via drive shafts 12 and 13 extending in the vehicle left-right direction.
The power unit 2 is supported by the side members 5 and 6 at the left and right ends at a position above the extension line of the output shaft 10 of the electric motor 3. The right side surface portion and the right side member 6 of the electric motor 3 are elastically supported via a motor side mounting member 17 including an elastic member 16 and a motor side mounting bracket 18. The left side surface portion and the left side member 5 of the speed reducer 4 are elastically supported via a speed reducer side mount member 21 including an elastic member 20 and a speed reducer side mount bracket 22 (support member).

また、減速機４の後端部である差動機構１１とその後方のクロスメンバ８とは、電気モータ３の出力軸１０より下方でトルクロッド２３により連結され、電気モータ３の出力軸１０回りの回転を規制する構造となっている。
即ち、パワーユニット２はペンデュラム式の支持構造により、車体（５、６、８）に３点で支持されている。 The differential mechanism 11, which is the rear end portion of the speed reducer 4, and the cross member 8 behind the differential mechanism 11 are connected to each other by a torque rod 23 below the output shaft 10 of the electric motor 3, and around the output shaft 10 of the electric motor 3. It has a structure that regulates the rotation of the.
That is, the power unit 2 is supported by the vehicle body (5, 6, 8) at three points by a pendulum type support structure.

更に、本実施形態では、減速機側マウントブラケット２２に、補機である空調装置のコンプレッサユニット３０が支持されている。
図２は、コンプレッサユニット３０の支持構造を示す車両右前斜め上方からの斜視図である。図３は、コンプレッサユニット３０の支持構造を示す車両左前斜め下方からの斜視図である。 Furthermore, in this embodiment, the compressor unit 30 of the air conditioner which is an auxiliary machine is supported by the speed reducer side mounting bracket 22.
FIG. 2 is a perspective view showing the support structure of the compressor unit 30 as viewed from the diagonally upper front of the vehicle. FIG. 3 is a perspective view of the support structure of the compressor unit 30 from the obliquely downward front left side of the vehicle.

図２、３に示すように、減速機側マウントブラケット２２は、減速機４の上部を左右方向に延びるアッパーブラケット３１（アッパー部材）と、減速機４の下部を左右方向に延びるロアブラケット３２（ロア部材）とを有する。
アッパーブラケット３１は、車両前後方向に互いに離間して設けられた車両左右方向に延びる２本の棒状部材を左端部で連結してＵ字状に形成されており、開口側である右端部が減速機４の上部に前後位置２箇所でボルト３３により固定されている。アッパーブラケット３１の左端部は、左側サイドメンバ５上に固定される減速機側マウント部材２１に支持される。減速機側マウント部材２１には、円柱状の弾性部材２０が固定されており、アッパーブラケット３１の左端部は弾性部材２０を介して減速機側マウント部材２１に支持されている。アッパーブラケット３１は、少なくとも車両停止時において、パワーユニット２を支持可能な強度に設定されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the speed reducer-side mount bracket 22 includes an upper bracket 31 (upper member) extending in the left-right direction at the upper part of the speed reducer 4 and a lower bracket 32 (extending in the left-right direction at the lower part of the speed reducer 4. Lower member).
The upper bracket 31 is formed in a U shape by connecting two rod-shaped members provided in the vehicle front-rear direction so as to be separated from each other and extending in the vehicle left-right direction at the left end, and the right end on the opening side is decelerated. It is fixed to the upper part of the machine 4 with bolts 33 at two front and rear positions. The left end portion of the upper bracket 31 is supported by a reduction gear side mounting member 21 fixed on the left side member 5. A columnar elastic member 20 is fixed to the speed reducer side mount member 21, and the left end portion of the upper bracket 31 is supported by the speed reducer side mount member 21 via the elastic member 20. The upper bracket 31 is set to a strength that can support the power unit 2 at least when the vehicle is stopped.

ロアブラケット３２は、車両前後方向に互いに離間して設けられた車両左右方向に延びる２本の棒状部材を左端部で連結してＵ字状に形成されており、開口側である右端部が減速機４の下部に前後位置２箇所でボルト３５によって着脱可能に固定されている。ロアブラケット３２の、右方向端部は、上方に屈曲し、アッパーブラケット３１の右方向端部の下面にボルト３６によって着脱可能に固定されている。ロアブラケット３２は、アッパーブラケット３１及び減速機４に固定されてアッパーブラケット３１を補強し、車両走行時においてもパワーユニット２及びコンプレッサユニット３０を支持可能な強度に設定されている。 The lower bracket 32 is formed in a U shape by connecting two rod-like members provided in the vehicle front-rear direction so as to be separated from each other and extending in the left-right direction of the vehicle. It is detachably fixed to the lower part of the machine 4 with bolts 35 at two positions in the front and rear positions. The right end of the lower bracket 32 is bent upward and is detachably fixed to the lower surface of the right end of the upper bracket 31 by a bolt 36. The lower bracket 32 is fixed to the upper bracket 31 and the speed reducer 4 to reinforce the upper bracket 31, and is set to have a strength capable of supporting the power unit 2 and the compressor unit 30 even when the vehicle is traveling.

車両１の空調装置のコンプレッサユニット３０は、ロアブラケット３２の左右方向に延びる２本の棒状部材の上部に載置され、ボルト３７等によってロアブラケット３２に固定されている。
以上の構成により、コンプレッサユニット３０は、減速機４の側方に配置され、電気モータ３及び減速機４とともに車体（５、６、８）に弾性支持される。そして、コンプレッサユニット３０は、アッパーブラケット３１とロアブラケット３２との間に配置され、下面及び車両左側側面がロアブラケット３２によって保護される構成となっている。 The compressor unit 30 of the air conditioner of the vehicle 1 is placed on top of two rod-like members extending in the left-right direction of the lower bracket 32 and fixed to the lower bracket 32 with bolts 37 and the like.
With the above configuration, the compressor unit 30 is disposed on the side of the speed reducer 4 and is elastically supported by the vehicle body (5, 6, 8) together with the electric motor 3 and the speed reducer 4. The compressor unit 30 is disposed between the upper bracket 31 and the lower bracket 32, and the lower surface and the left side surface of the vehicle are protected by the lower bracket 32.

したがって、本実施形態では、パワーユニット２を支持するための減速機側マウントブラケット２２によって、コンプレッサユニット３０の下面及び車両左側側面が保護される。これにより、コンプレッサユニット３０の下面及び車両左側側面を保護する部材を新たに設ける必要がなく、部品点数、重量及びコストの増加を抑制することができる。
本実施形態のように、左右のサイドメンバ５、６の間のモータルーム９に、電気モータ３及び減速機４を車両左右方向に並べてパワーユニット２を横置きに搭載する車両１では、トルクステアを低減させるために減速機４の差動機構１１から延びるドライブシャフト１２、１３を左右略同一にすると、電気モータ３と反対側に搭載スペースが得られる。また、パワーユニット２をペンデュラム方式のように電気モータ３の出力軸１０の延長方向である車両左右側方で支持する構造では、パワーユニット２を支持する減速機側マウントブラケット２２が、電気モータ３と反対側にモータルーム９内を左右方向に横切るように延びるので、この減速機側マウントブラケット２２を利用してコンプレッサユニット３０をモータルーム９内に搭載することができる。減速機側マウントブラケット２２は、パワーユニット２を支持するため、比較的強度の高い部材によって構成されているので、コンプレッサユニット３０を強固に保護することが可能となり、例えば車両衝突や段差等の乗り上げにおいて、コンプレッサユニット３０の保護を十分に図ることができる。 Therefore, in the present embodiment, the lower surface of the compressor unit 30 and the left side surface of the vehicle are protected by the speed reducer side mounting bracket 22 for supporting the power unit 2. Thereby, it is not necessary to newly provide a member for protecting the lower surface of the compressor unit 30 and the left side surface of the vehicle, and an increase in the number of parts, weight, and cost can be suppressed.
As in the present embodiment, in the vehicle 1 in which the electric motor 3 and the speed reducer 4 are arranged in the left-right direction of the vehicle in the motor room 9 between the left and right side members 5, 6 and the power unit 2 is mounted horizontally, torque steer is applied. If the drive shafts 12 and 13 extending from the differential mechanism 11 of the speed reducer 4 are made substantially the same in order to reduce them, a mounting space is obtained on the opposite side to the electric motor 3. Further, in the structure in which the power unit 2 is supported on the left and right sides of the vehicle, which is the extension direction of the output shaft 10 of the electric motor 3 as in the pendulum system, the speed reducer side mounting bracket 22 that supports the power unit 2 is opposite to the electric motor 3. The compressor unit 30 can be mounted in the motor room 9 by using the speed reducer side mounting bracket 22. Since the reducer side mounting bracket 22 is configured by a relatively strong member to support the power unit 2, it is possible to firmly protect the compressor unit 30. For example, in the case of a vehicle collision, stepping up, etc. The compressor unit 30 can be sufficiently protected.

また、減速機側マウントブラケット２２は、アッパーブラケット３１とロアブラケット３２とにより構成されており、減速機４の上下前後の４箇所に固定されるので、減速機側マウントブラケット２２と減速機４との固定を堅固なものとすることができる。
更に、ロアブラケット３２は減速機４の下部及びアッパーブラケット３１の下部に着脱可能に固定されているので、アッパーブラケット３１によってパワーユニット２を支持した状態のまま、ボルト３５、３６を外すことで、ロアブラケット３２とともにコンプレッサユニット３０を車体から取り外すことができる。これにより、コンプレッサユニット３０の交換及びメンテナンスを容易に行なうことができる。 Further, the reduction gear side mounting bracket 22 is composed of an upper bracket 31 and a lower bracket 32, and is fixed at four positions on the top and bottom of the reduction gear 4, so that the reduction gear side mounting bracket 22, the reduction gear 4 and the like. Can be fixed firmly.
Further, since the lower bracket 32 is detachably fixed to the lower part of the speed reducer 4 and the lower part of the upper bracket 31, the lower 35 can be removed by removing the bolts 35 and 36 while the power unit 2 is supported by the upper bracket 31. The compressor unit 30 can be removed from the vehicle body together with the bracket 32. Thereby, replacement and maintenance of the compressor unit 30 can be easily performed.

本発明は上記実施形態に限定するものではない。例えば、減速機側マウントブラケット２２に支持するコンプレッサユニット３０が他の補機であってもよい。
また、減速機側マウントブラケット２２については、パワーユニット２を支持するとともに、補機を保護する構造であれば、他の構造であってもよい。
また、上記実施形態では、パワーユニット２の支持構造がペンデュラム方式であるが、例えば慣性主軸方式のようなその他の支持方式でもよい。パワーユニット２の支持ブラケットが車両左右方向や車両前後方向のようにパワーユニットの側方に延びる構造であれば、この支持構造に対して本発明を広く適用することができる。 The present invention is not limited to the above embodiment. For example, the compressor unit 30 supported by the reducer side mounting bracket 22 may be another auxiliary machine.
Further, the speed reducer side mounting bracket 22 may have another structure as long as it supports the power unit 2 and protects the auxiliary equipment.
Moreover, in the said embodiment, although the support structure of the power unit 2 is a pendulum system, other support systems, such as an inertia spindle system, may be sufficient, for example. If the support bracket of the power unit 2 has a structure that extends to the side of the power unit such as in the vehicle left-right direction or the vehicle front-rear direction, the present invention can be widely applied to this support structure.

１車両（電気自動車）
２パワーユニット
３電気モータ（モータ）
４減速機
９モータルーム
２２減速機側マウントブラケット（支持部材）
３０コンプレッサユニット（補機）
３１アッパーブラケット（アッパー部材）
３２ロアブラケット（ロア部材） 1 Vehicle (electric car)
2 Power unit 3 Electric motor (motor)
4 Reducer 9 Motor room 22 Reducer side mounting bracket (supporting member)
30 Compressor unit (auxiliary machine)
31 Upper bracket (upper member)
32 Lower bracket (lower member)

Claims

An electric vehicle power unit support structure for supporting a power unit configured to include a motor and a reduction gear of an electric vehicle on a vehicle body,
A support member extending from the power unit and supporting the power unit to the vehicle body and supporting an auxiliary machine of the electric vehicle to the side of the power unit;
The power unit support structure for an electric vehicle, wherein the support member includes a lower member that is disposed below the auxiliary machine and protects a lower surface of the auxiliary machine.

The support member includes an upper member that extends from the power unit above the lower member and supports the power unit to the vehicle body,
2. The electricity according to claim 1, wherein the lower member extends from the power unit so as to pass a side below the auxiliary machine and on the side opposite to the power unit, and is connected to the upper member. Automobile power unit support structure.

The lower member is detachably fixed to the upper member and the power unit,
The power unit support structure for an electric vehicle according to claim 2, wherein the auxiliary machine is supported by the lower member in a state of being disposed between the upper member and the lower member.

The speed reducer and the motor are arranged side by side in the vehicle left-right direction,
The auxiliary machine is arranged on the side of the speed reducer opposite to the motor,
The power unit support structure for an electric vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the support member extends in a left-right direction of the vehicle.