JP6552333B2

JP6552333B2 - Vehicle shutter device

Info

Publication number: JP6552333B2
Application number: JP2015165436A
Authority: JP
Inventors: 丸山　毅; 毅丸山; 哲広海発
Original assignee: Mitsuba Corp
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 2015-08-25
Filing date: 2015-08-25
Publication date: 2019-07-31
Anticipated expiration: 2035-08-25
Also published as: JP2017043148A

Description

本発明は、自動車等の車両のラジエーターの前方側のフロントグリル部に設置され、ラジエーターに当たる空気の量を調整する車両用シャッター装置に関する。 The present invention relates to a vehicle shutter device installed in a front grille portion on the front side of a radiator of a vehicle such as an automobile and adjusting an amount of air hitting the radiator.

自動車等の車両には、ラジエーターに当たる空気の量を調整する車両用シャッター装置を搭載したものがある。車両用シャッター装置はフィン部材を備えており、例えばエンジンの暖機を促進するために、エンジンの始動直後にフィン部材を閉状態とし、これによりラジエーターに当たる空気の量を抑える。このような車両に搭載される車両用シャッター装置には、例えば、特許文献１に記載された技術がある。 Some vehicles such as automobiles are equipped with a vehicle shutter device that adjusts the amount of air striking the radiator. The vehicular shutter device includes a fin member. For example, in order to promote warm-up of the engine, the fin member is closed immediately after the engine is started, thereby suppressing the amount of air hitting the radiator. As a vehicle shutter device mounted on such a vehicle, for example, there is a technique described in Patent Document 1.

特許文献１に記載された車両用シャッター装置は、ラジエーターの前方側のフロントグリル部に設置される枠（枠体）と、枠に揺動自在に設けられた複数のハネ（フィン部材）と、複数のハネを連動させる連動バー（リンク部材）と、枠とハネとの間に設けられ、ハネを開状態に保持するスプリング（ばね部材）とを備えている。そして、角度調整手段の動作により、スプリングのばね力に抗してハネが閉状態に調整される。 A vehicular shutter device described in Patent Literature 1 includes a frame (frame body) installed on a front grille portion on the front side of a radiator, and a plurality of flutes (fin members) provided on the frame in a swingable manner. An interlocking bar (link member) for interlocking a plurality of splashes, and a spring (spring member) provided between the frame and the splashes and holding the splashes in an open state are provided. Then, by the operation of the angle adjusting means, the spring is adjusted to the closed state against the spring force of the spring.

また、このような車両用シャッター装置に用いられる駆動源には、例えば、特許文献２に記載された技術がある。特許文献２に記載された回転電機（駆動源）には、上述の特許文献１に記載されたスプリングと同様の機能を有するコイル弾機が内蔵されている。より具体的には、出力軸の下端部とケース体の筒部との間に、コイル弾機が設けられている。そして、このコイル弾機は、開閉体を開状態に保持するばね力を発生するようになっている。 Moreover, there exists a technique described in patent document 2, for example in the drive source used for such a shutter device for vehicles. The rotating electrical machine (driving source) described in Patent Document 2 incorporates a coil machine having the same function as the spring described in Patent Document 1 described above. More specifically, a coil bullet machine is provided between the lower end portion of the output shaft and the cylindrical portion of the case body. And this coil machine produces | generates the spring force which hold | maintains an opening-closing body in an open state.

実開昭５９−１１４４１２号公報Japanese Utility Model Publication No.59-114412 特開２０１２−１６５５１２号公報JP 2012-165512 A

ところで、ラジエーターに当たる空気の量を調整する車両用シャッター装置は、車両のフロントグリル部、若しくは、その近傍に設置されるため、車両用シャッター装置の枠体の開口部には、走行風とともに塵埃やゴミ等の異物も通過することになる。 By the way, the vehicular shutter device that adjusts the amount of air hitting the radiator is installed at or near the front grill of the vehicle. Foreign matter such as dust will also pass through.

特許文献１に記載された車両用シャッター装置においては、フィン部材を開状態に保持するばね部材にコイルスプリングを採用し、かつ当該コイルスプリングは枠体の開口部に露出するようにして配置されている。これにより、コイルスプリングの線間に異物が挟まって、車両用シャッター装置の正常な動作に支障をきたす虞があった。 In the vehicular shutter device described in Patent Document 1, a coil spring is employed as a spring member that holds the fin member in an open state, and the coil spring is disposed so as to be exposed at the opening of the frame. There is. As a result, foreign matter may be caught between the coil spring wires, which may hinder the normal operation of the vehicle shutter device.

特許文献２に記載された駆動源においては、フィン部材を開状態に保持するばね部材を内蔵しているので、当該駆動源を用いることで、特許文献１のように枠体とフィン部材との間にばね部材を設けずに済む。しかしながら、その一方で、駆動源が大型化するという問題を生じ得る。 In the drive source described in Patent Document 2, since the spring member for holding the fin member in the open state is built in, by using the drive source, the frame and the fin member can be used as in Patent Document 1. There is no need to provide a spring member in between. However, on the other hand, there may arise a problem that the drive source becomes large.

本発明の目的は、駆動源を小型化しつつ、長期に亘り正常に動作させることができる車両用シャッター装置を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a vehicular shutter device that can be operated normally over a long period of time while reducing the size of a drive source.

本発明の一態様では、開口部を有する枠体と、前記開口部を開閉するフィン部材と、前記フィン部材を開状態または閉状態に保持するばね部材と、前記ばね部材のばね力に抗して前記フィン部材を揺動させる駆動源と、を備え、ラジエーターに当たる空気の量を調整する車両用シャッター装置であって、前記フィン部材には、前記枠体に回動自在に支持される円柱部が設けられ、前記ばね部材は、前記フィン部材の長手方向に沿って設けられ、かつ前記円柱部に設けられた装着溝に装着され、前記ばね力を発生する本体部と、前記本体部の長手方向一端側に設けられ、前記枠体に取り付けられる第１取付部と、前記本体部の長手方向他端側に設けられ、前記フィン部材に取り付けられる第２取付部と、を有する。
本発明の他の態様では、前記枠体は、車両の前後方向における後方側に向けて突出され、前記円柱部を支持する支持壁を有し、前記支持壁には、前記円柱部の脱落を防止する固定板が設けられている。 In one aspect of the present invention, a frame having an opening, a fin member for opening and closing the opening, a spring member for holding the fin member in an open or closed state, and a spring force of the spring member A driving source for swinging the fin member, and adjusting the amount of air hitting the radiator, wherein the fin member has a cylindrical portion rotatably supported by the frame. The spring member is provided along the longitudinal direction of the fin member , and is mounted in a mounting groove provided in the cylindrical portion, the main body portion generating the spring force, and the length of the main body portion It has the 1st attaching part provided in the direction end side attached to the frame, and the 2nd attaching part provided in the longitudinal direction other end side of the body part, and attached to the fin member.
In another aspect of the present invention, the frame has a support wall that protrudes toward the rear side in the front-rear direction of the vehicle and supports the cylindrical portion, and the support wall is configured to come off the cylindrical portion. A stationary plate is provided to prevent.

本発明の他の態様では、前記ばね部材が、捩りを加えることで前記ばね力を発生するトーションバースプリングである。 In another aspect of the present invention, the spring member is a torsion bar spring that generates the spring force by applying a twist.

本発明の他の態様では、前記フィン部材は、長尺板状に形成され、前記第１取付部が、前記フィン部材の長手方向一端側にある前記枠体に取り付けられ、前記第２取付部が、前記フィン部材の長手方向他端側に取り付けられている。 In another aspect of the present invention, the fin member is formed in a long plate shape, the first attachment portion is attached to the frame body on one end side in the longitudinal direction of the fin member, and the second attachment portion Is attached to the other end in the longitudinal direction of the fin member.

本発明の他の態様では、前記第１取付部および前記第２取付部は、前記本体部の延在方向と交差する方向にそれぞれ延在され、前記第１取付部の延在方向と前記第２取付部の延在方向とが、互いに異なる方向に向けられている。 In another aspect of the present invention, the first mounting portion and the second mounting portion are each extended in a direction intersecting with the extending direction of the main body portion, and the extending direction of the first mounting portion and the first The extending directions of the two mounting portions are directed in directions different from each other.

本発明の他の態様では、前記本体部が、車両の前後方向における前記フィン部材の後方側に配置されている。 In another aspect of the present invention, the main body portion is disposed on the rear side of the fin member in the front-rear direction of the vehicle.

本発明の他の態様では、前記枠体に、複数の前記フィン部材が揺動自在に設けられ、複数の前記フィン部材は、互いにリンク部材により連結され、複数の前記フィン部材のそれぞれに、前記ばね部材が設けられている。 In another aspect of the present invention, a plurality of the fin members are swingably provided on the frame body, and the plurality of fin members are connected to each other by a link member. A spring member is provided.

本発明の他の態様では、前記駆動源は、回転軸を有するモータ部と、前記回転軸の回転を減速する減速部と、前記モータ部および前記減速部を収容するハウジングと、前記減速部の回転を外部に出力する出力部材と、を備え、前記出力部材が、前記フィン部材に一体に設けた操作部に連結されている。 In another aspect of the present invention, the drive source includes a motor unit having a rotating shaft, a reduction unit for reducing the rotation of the rotation shaft, a housing for accommodating the motor unit and the reduction unit, and And an output member for outputting the rotation to the outside, wherein the output member is connected to an operation portion integrally provided on the fin member.

本発明の他の態様では、前記モータ部が、ブラシレスモータである。 In another aspect of the present invention, the motor unit is a brushless motor.

本発明によれば、ばね部材を、フィン部材に沿って設けられ、ばね力を発生する本体部と、本体部の長手方向一端側に設けられ、枠体に取り付けられる第１取付部と、本体部の長手方向他端側に設けられ、フィン部材に取り付けられる第２取付部と、から形成する。 According to the present invention, the spring member is provided along the fin member and generates a spring force. The first attachment portion is provided on one end side in the longitudinal direction of the main body portion and is attached to the frame body. And a second attachment part that is provided on the other end side in the longitudinal direction of the part and attached to the fin member.

これにより、ばね部材を、空気が流れてくる方向に対するフィン部材の下流側に配置することができる。よって、空気が流れてくる方向に対するフィン部材の上流側からフィン部材を見たときに、フィン部材によってばね部材を覆い隠すことができる。したがって、走行風や塵埃さらにはゴミ等がばね部材に接触するのを抑制でき、車両用シャッター装置を長期に亘り正常に動作させることができる。 Thereby, a spring member can be arrange | positioned in the downstream of the fin member with respect to the direction where air flows. Therefore, when the fin member is viewed from the upstream side of the fin member in the direction in which air flows, the spring member can be covered by the fin member. Therefore, it is possible to suppress traveling wind, dust, and dust from coming into contact with the spring member, and the vehicle shutter device can be operated normally over a long period of time.

また、駆動源にはばね部材を内蔵しなくて済むので、駆動源の小型軽量化を図ることができる。 Further, since it is not necessary to incorporate a spring member in the drive source, the drive source can be reduced in size and weight.

車両用シャッター装置を搭載した車両を示す概略図である。It is the schematic which shows the vehicle carrying the shutter apparatus for vehicles. 車両用シャッター装置の詳細を示す平面図である。It is a top view which shows the detail of the shutter apparatus for vehicles. 車両用シャッター装置の第１短辺部側を拡大した斜視図である。It is the perspective view which expanded the 1st short side part side of the shutter device for vehicles. 車両用シャッター装置の中央部分を拡大した斜視図である。It is the perspective view which expanded the center part of the shutter device for vehicles. 車両用シャッター装置の第２短辺部側を拡大した斜視図である。It is the perspective view which expanded the 2nd short side part side of the shutter device for vehicles. フィン部材およびトーションバースプリングを示す斜視図である。It is a perspective view which shows a fin member and a torsion bar spring. アクチュエータを示す斜視図である。It is a perspective view which shows an actuator. トーションバースプリングの動作状態を説明する斜視図である。It is a perspective view explaining the operation state of a torsion bar spring.

以下、本発明の一実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は車両用シャッター装置を搭載した車両を示す概略図を、図２は車両用シャッター装置の詳細を示す平面図を、図３は車両用シャッター装置の第１短辺部側を拡大した斜視図を、図４は車両用シャッター装置の中央部分を拡大した斜視図を、図５は車両用シャッター装置の第２短辺部側を拡大した斜視図を、図６はフィン部材およびトーションバースプリングを示す斜視図をそれぞれ示している。 FIG. 1 is a schematic view showing a vehicle equipped with a vehicle shutter device, FIG. 2 is a plan view showing details of the vehicle shutter device, and FIG. 3 is an enlarged perspective view of the first short side portion side of the vehicle shutter device. 4 is an enlarged perspective view of the central portion of the vehicle shutter device, FIG. 5 is an enlarged perspective view of the second short side portion of the vehicle shutter device, and FIG. 6 is a fin member and a torsion bar spring. FIG.

図１に示すように、自動車等の車両１０の前方側には、エンジンルーム１１が設けられている。エンジンルーム１１の内部には、図示しないエンジン（内燃機関）が収容されている。エンジンルーム１１の内部で、エンジンよりもさらに前方側には、エンジンを冷却する冷却水が循環するラジエーター１２が設置されている。ラジエーター１２には走行風１３が当たるようになっており、これによりエンジンの熱を奪って高温となった冷却水が冷却される。 As shown in FIG. 1, an engine room 11 is provided on the front side of a vehicle 10 such as an automobile. Inside the engine room 11, an engine (internal combustion engine) not shown is accommodated. Inside the engine room 11, a radiator 12 in which cooling water for cooling the engine circulates is installed further forward than the engine. The radiator 12 hits the running wind 13, thereby cooling the cooling water that has become hot due to the heat of the engine being taken away.

ここで、走行風１３は、車両１０のフロントバンパー１４の付近で、経路ＣＲ１（破線矢印）と経路ＣＲ２（実線矢印）とに分岐される。経路ＣＲ１を辿る走行風１３は、ラジエーター１２の熱を奪ってエンジンルーム１１の内部を通過し、その後、外部に放出される。一方、経路ＣＲ２を辿る走行風１３は、車両１０の外部を、ボディ形状に沿って流れる。 Here, the traveling wind 13 is branched into a route CR1 (broken arrow) and a route CR2 (solid arrow) in the vicinity of the front bumper 14 of the vehicle 10. The traveling wind 13 that follows the route CR1 takes the heat of the radiator 12, passes through the inside of the engine room 11, and is then released to the outside. On the other hand, the traveling wind 13 that follows the route CR2 flows along the body shape outside the vehicle 10.

フロントバンパー１４の下方側にあるフロントグリル部の開口部分（図示せず）には、ラジエーター１２に当たる走行風（空気）１３の量を調整する車両用シャッター装置２０が設置されている。この車両用シャッター装置２０は、ラジエーター１２よりも車両１０の前方側に配置されている。これにより、車両用シャッター装置２０を開閉駆動することで、経路ＣＲ１を辿る走行風１３の量が調整される。 A shutter device 20 for a vehicle that adjusts the amount of traveling air (air) 13 that strikes the radiator 12 is installed in an opening (not shown) of the front grill portion below the front bumper 14. The vehicle shutter device 20 is disposed on the front side of the vehicle 10 with respect to the radiator 12. Thus, by driving the vehicle shutter device 20 to open and close, the amount of the traveling wind 13 that follows the route CR1 is adjusted.

ここで、車両用シャッター装置２０は、エンジンの水温情報や車両１０の車速情報等により自動で開閉駆動される。具体的には、エンジンの始動直後で暖機を促進する場合（水温が低い場合）には、車両用シャッター装置２０は「閉状態」とされる。一方、渋滞等でエンジンの放熱を促進する場合（水温が高い場合）には、車両用シャッター装置２０は「開状態」とされる。さらに、車両１０が高速走行等をしている場合には、車両用シャッター装置２０が「閉状態」とされ、これにより、経路ＣＲ２を辿る走行風１３が増加（空力特性が向上）して、車両１０の走行安定性が向上する。 Here, the vehicle shutter device 20 is automatically opened and closed according to engine water temperature information, vehicle speed information of the vehicle 10 and the like. Specifically, when warm-up is promoted immediately after the engine is started (when the water temperature is low), the vehicle shutter device 20 is set to the “closed state”. On the other hand, when the engine heat dissipation is promoted due to traffic congestion or the like (when the water temperature is high), the vehicle shutter device 20 is set to the “open state”. Further, when the vehicle 10 is traveling at a high speed or the like, the vehicle shutter device 20 is in the “closed state”, thereby increasing the traveling wind 13 that follows the route CR2 (improves aerodynamic characteristics), The running stability of the vehicle 10 is improved.

図２ないし図６に示すように、車両用シャッター装置２０は、フロントグリル部の開口部分（図示せず）に取り付けられるフレーム（枠体）２１を備えている。フレーム２１は、高剛性かつ耐熱性に優れた樹脂材料（ＡＢＳ樹脂等）により略長方形形状に形成されている。フレーム２１は、第１長辺部２１ａと、第１長辺部２１ａに対して車両１０の上下方向となるＹ軸方向の下方から対向する第２長辺部２１ｂとを備えている。また、フレーム２１は、第１短辺部２１ｃと、第１短辺部２１ｃに対して車両１０の左右方向となるＸ軸方向の左方から対向する第２短辺部２１ｄとを備えている。そして、これらの第１長辺部２１ａ，第２長辺部２１ｂ，第１短辺部２１ｃ，第２短辺部２１ｄに囲まれた部分には、略長方形形状に形成された開口部２２が形成されている。 As shown in FIGS. 2 to 6, the vehicle shutter device 20 includes a frame (frame body) 21 attached to an opening (not shown) of the front grill portion. The frame 21 is formed in a substantially rectangular shape by a resin material (ABS resin or the like) having high rigidity and excellent heat resistance. The frame 21 includes a first long side 21 a and a second long side 21 b opposed to the first long side 21 a from below in the Y-axis direction, which is the vertical direction of the vehicle 10. The frame 21 also includes a first short side 21 c and a second short side 21 d facing the first short side 21 c from the left in the X-axis direction, which is the left-right direction of the vehicle 10. . And the opening part 22 formed in the substantially rectangular shape is formed in the part enclosed by these 1st long side part 21a, 2nd long side part 21b, 1st short side part 21c, and 2nd short side part 21d. Is formed.

フレーム２１の第１短辺部２１ｃと第２短辺部２１ｄとの間には、第１フィン部材（フィン部材）４０および第２フィン部材（フィン部材）５０が揺動自在に設けられ、フレーム２１の開口部２２は、第１フィン部材４０および第２フィン部材５０により開閉される。ここで、第１フィン部材４０および第２フィン部材５０は、開口部２２の全ての部分を開閉するのではなく、開口部２２の略２／３の部分（図２の網掛部分）を開閉する。これにより、図１に示すように、ラジエーター１２に当たる走行風１３の量、すなわち経路ＣＲ１を辿る走行風１３の量が調整される。ただし、２つの第１フィン部材４０および第２フィン部材５０を設けるに限らず、３つ目の第３フィン部材（図示せず）を追加して設け、これにより開口部２２の全ての部分を開閉するようにしても良い。 A first fin member (fin member) 40 and a second fin member (fin member) 50 are swingably provided between the first short side portion 21c and the second short side portion 21d of the frame 21, and the frame The opening 22 of the 21 is opened and closed by the first fin member 40 and the second fin member 50. Here, the 1st fin member 40 and the 2nd fin member 50 do not open and close all the parts of the opening part 22, but open and close substantially 2/3 parts (shaded part of FIG. 2) of the opening part 22. FIG. . Thus, as shown in FIG. 1, the amount of traveling wind 13 that strikes the radiator 12, that is, the amount of traveling wind 13 that follows the route CR1 is adjusted. However, not only the two first fin members 40 and the second fin members 50 but also the third third fin member (not shown) is additionally provided, whereby all the portions of the opening 22 are provided. You may make it open and close.

図３に示すように、第１短辺部２１ｃには、フレーム２１の背面側（図中手前側）で、かつＺ軸方向に突出するようにして、第１フィン支持壁２３が一体に設けられている。第１フィン支持壁２３は、第１，第２長辺部２１ａ，２１ｂの延在方向と直交する方向（Ｙ軸方向）に延ばされ、第１，第２フィン部材４０，５０を回動自在に保持するための第１円柱部４２，５２を所定間隔で支持するようになっている。 As shown in FIG. 3, a first fin support wall 23 is integrally provided on the first short side 21 c so as to protrude in the Z-axis direction on the back side (the near side in the drawing) of the frame 21. It is done. The first fin support wall 23 extends in a direction (Y-axis direction) orthogonal to the extending direction of the first and second long side portions 21a and 21b, and rotates the first and second fin members 40 and 50. The first cylindrical portions 42 and 52 for holding freely are supported at predetermined intervals.

第１フィン支持壁２３の長手方向（Ｙ軸方向）両側には、固定ねじＳがそれぞれ螺合する略円筒形状の雌ねじ部２３ａが設けられている。そして、第１フィン支持壁２３の先端部分（図中手前側）には、第１円柱部４２，５２の第１フィン支持壁２３からの脱落を防止する、鋼材よりなる第１固定板２４（図中網掛の部材）が固定されている。具体的には、一対の雌ねじ部２３ａに固定ねじＳをそれぞれ螺合することで、第１固定板２４が第１フィン支持壁２３に固定され、これにより第１円柱部４２，５２の第１フィン支持壁２３からの脱落が防止される。 On both sides in the longitudinal direction (Y-axis direction) of the first fin support wall 23, substantially cylindrical female screw portions 23a to which fixing screws S are respectively screwed are provided. A first fixing plate 24 made of steel that prevents the first columnar portions 42 and 52 from falling off from the first fin support wall 23 (on the front side in the drawing) of the first fin support wall 23 is provided. The shaded member in the figure is fixed. Specifically, the first fixing plate 24 is fixed to the first fin support wall 23 by screwing the fixing screws S into the pair of female screw portions 23a, whereby the first columnar portions 42, 52 have the first Falling off the fin support wall 23 is prevented.

なお、第１フィン支持壁２３の先端部分には、第１固定板２４の第１フィン支持壁２３に対する位置決めを行う位置決め凹部２３ｂが設けられている。これにより、車両用シャッター装置２０の組み立て作業性を向上させている。 A positioning recess 23 b that positions the first fixing plate 24 with respect to the first fin support wall 23 is provided at the distal end portion of the first fin support wall 23. Thereby, the assembling workability of the vehicle shutter device 20 is improved.

また、第１短辺部２１ｃには、一対のフレーム側取付部２５が一体に設けられている。一対のフレーム側取付部２５は、第１，第２フィン部材４０，５０に設けられたそれぞれのトーションバースプリング６０（図中網掛の部材）に対応して設けられている。そして、一対のフレーム側取付部２５には、トーションバースプリング６０の長手方向一端側に設けられた第１取付部６２がそれぞれ取り付けられている。 In addition, a pair of frame side mounting portions 25 are integrally provided on the first short side portion 21c. The pair of frame side attachment portions 25 are provided corresponding to the respective torsion bar springs 60 (meshed members in the drawing) provided on the first and second fin members 40 and 50. The first attachment portions 62 provided on one end side in the longitudinal direction of the torsion bar spring 60 are attached to the pair of frame side attachment portions 25, respectively.

第１フィン部材４０に対応する一方のフレーム側取付部２５は、第１フィン支持壁２３の長手方向中央部の真横となるＸ軸方向に隣接して配置されている。第２フィン部材５０に対応する他方のフレーム側取付部２５は、一方の雌ねじ部２３ａの真横となるＸ軸方向に隣接して配置されている。そして、一対のフレーム側取付部２５は、それぞれ断面が略Ｊ字形状を逆にした形状とされ、Ｙ軸方向に延びるトーションバースプリング６０の第１取付部６２が、それぞれ組み付け易く、かつ容易には外れないように引っ掛けられている。 One frame-side attachment portion 25 corresponding to the first fin member 40 is disposed adjacent to the X-axis direction which is directly beside the longitudinal central portion of the first fin support wall 23. The other frame side attachment portion 25 corresponding to the second fin member 50 is disposed adjacent to the X axis direction which is directly beside the one female screw portion 23a. Each of the pair of frame side mounting portions 25 has a substantially inverted J shape in cross section, and the first mounting portion 62 of the torsion bar spring 60 extending in the Y-axis direction is easy and easy to assemble. Is caught so as not to come off.

図４に示すように、フレーム２１の開口部２２の長手方向中央部寄りの部分で、かつ第１長辺部２１ａと第２長辺部２１ｂとの間には、一対の橋渡し部２６が一体に設けられている。これらの橋渡し部２６は、フレーム２１を補強するとともに、第１，第２フィン部材４０，５０の長手方向中央寄りの部分の２箇所を、回動自在に支持するようになっている。なお、一対の橋渡し部２６は、何れも同様に形成されるため、一方の橋渡し部２６について説明する。 As shown in FIG. 4, a pair of bridging portions 26 are integrated between the first long side portion 21 a and the second long side portion 21 b at a portion near the center in the longitudinal direction of the opening portion 22 of the frame 21. Is provided. These bridging portions 26 reinforce the frame 21 and rotatably support two portions of the first and second fin members 40 and 50 near the center in the longitudinal direction. In addition, since a pair of bridging part 26 is formed similarly, one bridging part 26 will be described.

橋渡し部２６には、フレーム２１の背面側（図中手前側）で、かつＺ軸方向に突出するようにして、第２フィン支持壁２７が一体に設けられている。第２フィン支持壁２７は、第１，第２長辺部２１ａ，２１ｂの延在方向と直交する方向（Ｙ軸方向）に延ばされ、第１，第２フィン部材４０，５０を回動自在に保持するための第２円柱部４３，５３を所定間隔で支持するようになっている。 A second fin support wall 27 is integrally provided on the bridge portion 26 so as to protrude in the Z-axis direction on the back side (the front side in the drawing) of the frame 21. The second fin support wall 27 extends in a direction (Y-axis direction) orthogonal to the extending direction of the first and second long side portions 21a and 21b, and rotates the first and second fin members 40 and 50. The second cylindrical portions 43 and 53 for holding freely are supported at predetermined intervals.

第２フィン支持壁２７の長手方向（Ｙ軸方向）両側には、固定ねじＳがそれぞれ螺合する略円筒形状の雌ねじ部２７ａが設けられている。そして、第２フィン支持壁２７の先端部分（図中手前側）には、第２円柱部４３，５３の第２フィン支持壁２７からの脱落を防止する、鋼材よりなる第２固定板２８（図中網掛の部材）が固定されている。具体的には、一対の雌ねじ部２７ａに固定ねじＳをそれぞれ螺合することで、第２固定板２８が第２フィン支持壁２７に固定され、これにより第２円柱部４３，５３の第２フィン支持壁２７からの脱落が防止される。 On both sides of the second fin support wall 27 in the longitudinal direction (Y-axis direction), a substantially cylindrical female screw portion 27a is provided to which the fixing screw S is screwed. A second fixing plate 28 (made of steel) that prevents the second cylindrical portions 43 and 53 from falling off from the second fin support wall 27 is provided at the distal end portion (front side in the figure) of the second fin support wall 27. The shaded member in the figure is fixed. Specifically, the second fixing plate 28 is fixed to the second fin support wall 27 by screwing the fixing screws S into the pair of female screw portions 27a, whereby the second cylindrical portions 43 and 53 are secondly fixed. Falling off the fin support wall 27 is prevented.

なお、第２フィン支持壁２７の先端部分には、第２固定板２８の第２フィン支持壁２７に対する位置決めを行う位置決め凹部２７ｂが設けられている。これにより、車両用シャッター装置２０の組み立て作業性を向上させている。 A positioning recess 27 b that positions the second fixing plate 28 with respect to the second fin support wall 27 is provided at the tip of the second fin support wall 27. Thereby, the assembling workability of the vehicle shutter device 20 is improved.

図５に示すように、第２短辺部２１ｄには、フレーム２１の背面側（図中手前側）で、かつＺ軸方向に突出するようにして、第３フィン支持壁２９が一体に設けられている。第３フィン支持壁２９は、第１，第２長辺部２１ａ，２１ｂの延在方向（Ｘ軸方向）、および第１，第２長辺部２１ａ，２１ｂの延在方向と直交する方向（Ｙ軸方向）に延びて略階段状に形成されている。そして、第３フィン支持壁２９には、第１，第２フィン部材４０，５０を回動自在に保持するための第３円柱部４６，５６を所定間隔で支持するようになっている。なお、第３円柱部４６，５６は、第３フィン支持壁２９に対して差し込みにより回動自在に支持されている。 As shown in FIG. 5, a third fin support wall 29 is integrally provided on the second short side 21 d so as to protrude in the Z-axis direction on the back side (the near side in the drawing) of the frame 21. It is done. The third fin support wall 29 is perpendicular to the extending direction (X-axis direction) of the first and second long side portions 21a and 21b and the extending direction of the first and second long side portions 21a and 21b ( It extends in the Y-axis direction) and is formed in a substantially step shape. Further, third cylindrical portions 46 and 56 for rotatably holding the first and second fin members 40 and 50 are supported on the third fin support wall 29 at predetermined intervals. The third cylindrical portions 46 and 56 are rotatably supported by being inserted into the third fin support wall 29.

第２短辺部２１ｄには、さらに、フレーム２１の背面側（図中手前側）で、かつＺ軸方向に突出するようにして、アクチュエータ収納部３０が一体に設けられている。アクチュエータ収納部３０は、中空の略直方体形状に形成され、その内部には、アクチュエータ７０（図７参照）が収納されている。アクチュエータ収納部３０には、第１，第２長辺部２１ａ，２１ｂの延在方向と直交する方向（Ｙ軸方向）に延ばされ、アクチュエータ７０のハウジング７１を密閉するアクチュエータカバー部３１が一体に設けられている。 An actuator storage portion 30 is integrally provided on the second short side portion 21 d so as to protrude in the Z-axis direction on the back side (the front side in the drawing) of the frame 21. The actuator housing portion 30 is formed in a hollow, substantially rectangular parallelepiped shape, and an actuator 70 (see FIG. 7) is housed therein. In the actuator housing portion 30, an actuator cover portion 31 which extends in a direction (Y-axis direction) orthogonal to the extending direction of the first and second long side portions 21a and 21b and which seals the housing 71 of the actuator 70 is integrated. Provided in

すなわち、アクチュエータ７０のハウジング７１は、当該アクチュエータ７０をアクチュエータ収納部３０の内部に取り付けることで密閉されるようになっている。これにより、アクチュエータ７０の単体においてカバー部材が不要となり（図７参照）、アクチュエータ７０の小型軽量化は勿論のこと、車両用シャッター装置２０の小型軽量化を図ることができる。なお、アクチュエータ７０は、アクチュエータカバー部３１に対して、複数の固定ねじ（図示せず）によって強固に固定される。 That is, the housing 71 of the actuator 70 is sealed by attaching the actuator 70 to the inside of the actuator storage unit 30. As a result, the cover member is not required for the actuator 70 alone (see FIG. 7), and the size and weight of the vehicle shutter device 20 can be reduced as well as the size and weight of the actuator 70 can be reduced. The actuator 70 is firmly fixed to the actuator cover portion 31 by a plurality of fixing screws (not shown).

ここで、アクチュエータカバー部３１の延在方向（Ｙ軸方向）に沿う第１フィン部材４０寄りの部分には、アクチュエータ７０における出力軸７７の先端部分（図７参照）を回動自在に収容する筒部３２が一体に設けられている。筒部３２は、第１，第２長辺部２１ａ，２１ｂの延在方向（Ｘ軸方向）に延びており、筒部３２の内部には、第１フィン部材４０の操作部４９（図６参照）も配置されている。そして、筒部３２の内部では、出力軸７７と操作部４９とが一体回転可能に連結されている。 Here, the tip end portion (see FIG. 7) of the output shaft 77 in the actuator 70 is rotatably accommodated in a portion near the first fin member 40 along the extension direction (Y-axis direction) of the actuator cover portion 31. The cylinder part 32 is provided integrally. The cylindrical portion 32 extends in the extending direction (X-axis direction) of the first and second long side portions 21a and 21b, and the operating portion 49 of the first fin member 40 is formed inside the cylindrical portion 32 (see FIG. Reference) is also arranged. Inside the cylindrical portion 32, the output shaft 77 and the operation portion 49 are connected so as to be integrally rotatable.

図６に示すように、第１フィン部材４０および第２フィン部材５０は、それぞれ高剛性かつ耐熱性に優れた樹脂材料（ＡＢＳ樹脂等）により、長尺板状に形成されている。これらの第１，第２フィン部材４０，５０は、それぞれ略同様の形状に形成され、断面が略円弧形状に形成されたフィン本体４１，５１を備えている。 As shown in FIG. 6, the first fin member 40 and the second fin member 50 are each formed in a long plate shape from a resin material (ABS resin or the like) having high rigidity and excellent heat resistance. The first and second fin members 40 and 50 are respectively formed in substantially the same shape, and include fin main bodies 41 and 51 having a substantially arc-shaped cross section.

フィン本体４１，５１の長手方向一端側（図中右側）には、第１円柱部４２，５２がそれぞれ一体に設けられている。これらの第１円柱部４２，５２は、フィン本体４１，５１の長手方向一端側から突出され、図３に示すように、フレーム２１の第１フィン支持壁２３に回動自在に支持されている。つまり、第１円柱部４２，５２の回動中心は、第１，第２フィン部材４０，５０の揺動軸Ｃ１上に配置されている。 First cylindrical portions 42 and 52 are integrally provided on one end side in the longitudinal direction of the fin bodies 41 and 51 (right side in the drawing). These first cylindrical portions 42 and 52 protrude from one end in the longitudinal direction of the fin bodies 41 and 51 and are rotatably supported by the first fin support wall 23 of the frame 21 as shown in FIG. . That is, the rotation center of the first cylindrical portions 42 and 52 is disposed on the swing axis C <b> 1 of the first and second fin members 40 and 50.

第１円柱部４２，５２には、トーションバースプリング６０の本体部６１が装着される装着溝４２ａ，５２ａがそれぞれ設けられている。これらの装着溝４２ａ，５２ａは、フィン本体４１，５１における車両１０の前後方向の後方側となる背面側で、かつ第１，第２フィン部材４０，５０の「開状態」においてＹ軸方向に開口されている。つまり、フィン本体４１，５１にトーションバースプリング６０を装着するには、フィン本体４１，５１の背面側から臨ませるようにする。装着溝４２ａ，５２ａの開口部分には、図６の破線円に示すように、トーションバースプリング６０の本体部６１の直径寸法Ｄよりも若干小さい幅寸法Ｗの挿入部４２ｂ，５２ｂが設けられている。これにより、装着溝４２ａ，５２ａに装着された本体部６１は、容易には外れることがなく、かつ装着溝４２ａ，５２ａの内部でのがたつきが抑えられる。 The first cylindrical portions 42 and 52 are provided with mounting grooves 42a and 52a in which the main body portion 61 of the torsion bar spring 60 is mounted, respectively. These mounting grooves 42a and 52a are on the back side of the fin bodies 41 and 51, which is the rear side in the front-rear direction of the vehicle 10, and in the “open state” of the first and second fin members 40 and 50 in the Y-axis direction. It is open. That is, in order to attach the torsion bar spring 60 to the fin bodies 41 and 51, the fin bodies 41 and 51 are faced from the back side. Insertion portions 42b and 52b having a width W slightly smaller than the diameter dimension D of the main body 61 of the torsion bar spring 60 are provided at the opening portions of the mounting grooves 42a and 52a, as shown by broken line circles in FIG. There is. Thus, the main body 61 mounted in the mounting grooves 42a and 52a does not easily come off, and rattling inside the mounting grooves 42a and 52a is suppressed.

フィン本体４１，５１の長手方向中央部寄りの部分には、第２円柱部４３，５３がそれぞれ２つずつ設けられている。これらの第２円柱部４３，５３は、図４に示すように、フレーム２１の第２フィン支持壁２７に、それぞれ回動自在に支持されている。つまり、第２円柱部４３，５３の回動中心は、第１，第２フィン部材４０，５０の揺動軸Ｃ１（図３および図５参照）上に配置されている。 Two second cylindrical portions 43 and 53 are provided on the fin main bodies 41 and 51 near the longitudinal center. As shown in FIG. 4, these second cylindrical portions 43 and 53 are rotatably supported by the second fin support wall 27 of the frame 21. That is, the rotation centers of the second cylindrical portions 43 and 53 are disposed on the swing axis C1 (see FIGS. 3 and 5) of the first and second fin members 40 and 50.

第２円柱部４３，５３には、トーションバースプリング６０の本体部６１が装着される装着溝４３ａ，５３ａがそれぞれ設けられている。これらの装着溝４３ａ，５３ａは、第１円柱部４２，５２の装着溝４２ａ，５２ａと同じ方向に開口されている。また、装着溝４３ａ，５３ａの開口部分には、第１円柱部４２，５２と同様（図６の破線円参照）の挿入部（図示せず）が設けられている。これにより、装着溝４３ａ，５３ａに装着された本体部６１においても、容易には外れることがなく、かつ装着溝４３ａ，５３ａの内部でのがたつきが抑えられる。 The second cylindrical portions 43 and 53 are provided with mounting grooves 43a and 53a in which the main body portion 61 of the torsion bar spring 60 is mounted, respectively. These mounting grooves 43 a and 53 a are opened in the same direction as the mounting grooves 42 a and 52 a of the first cylindrical portions 42 and 52. Further, in the opening portions of the mounting grooves 43a and 53a, an insertion portion (not shown) similar to the first cylindrical portions 42 and 52 (see a broken circle in FIG. 6) is provided. Thus, the main body portion 61 mounted in the mounting grooves 43a and 53a is not easily detached, and rattling inside the mounting grooves 43a and 53a is suppressed.

フィン本体４１，５１の長手方向中央部寄りの部分で、かつ第２円柱部４３，５３の近傍には、断面が略Ｕ字形状に形成された回動ストッパ４４，５４が設けられている。これらの回動ストッパ４４，５４は、アクチュエータ７０を駆動して、第１，第２フィン部材４０，５０を「閉状態」とした時に、固定ねじＳや第２固定板２８に当接するようになっている（図４参照）。これにより、第１，第２フィン部材４０，５０のフレーム２１に対するそれ以上の回動が規制される。 Rotating stoppers 44 and 54 having a substantially U-shaped cross section are provided in the vicinity of the center portion in the longitudinal direction of the fin main bodies 41 and 51 and in the vicinity of the second cylindrical portions 43 and 53. These rotation stoppers 44 and 54 drive the actuator 70 to abut against the fixing screw S and the second fixing plate 28 when the first and second fin members 40 and 50 are in the “closed state”. (See FIG. 4). Thereby, the further rotation with respect to the flame | frame 21 of the 1st, 2nd fin members 40 and 50 is controlled.

また、第２円柱部４３，５３と回動ストッパ４４，５４との間には、車両用シャッター装置２０を組み立てる際に、図４に示すように、第２固定板２８を通過させるための連通孔４５，５５（詳細図示せず）が設けられている。 Further, as shown in FIG. 4, communication between the second cylindrical portions 43 and 53 and the rotation stoppers 44 and 54 is made to pass through the second fixing plate 28 when the vehicle shutter device 20 is assembled. Holes 45 and 55 (not shown in detail) are provided.

フィン本体４１，５１の長手方向他端側（図中左側）には、第３円柱部４６，５６がそれぞれ一体に設けられている。これらの第３円柱部４６，５６は、フィン本体４１，５１の長手方向他端側から突出され、図５に示すように、フレーム２１の第３フィン支持壁２９に回動自在に支持されている。つまり、第３円柱部４６，５６の回動中心は、第１，第２フィン部材４０，５０の揺動軸Ｃ１上に配置されている。 Third cylindrical portions 46 and 56 are integrally provided on the other longitudinal ends of the fin bodies 41 and 51 (left side in the drawing). These third cylindrical portions 46 and 56 protrude from the other end in the longitudinal direction of the fin bodies 41 and 51, and are rotatably supported by the third fin support wall 29 of the frame 21, as shown in FIG. There is. That is, the rotation center of the third cylindrical portions 46 and 56 is disposed on the swing axis C <b> 1 of the first and second fin members 40 and 50.

また、フィン本体４１，５１の長手方向他端側には、フィン側取付部４７，５７がそれぞれ一体に設けられている。これらのフィン側取付部４７，５７は、回動ストッパ４４，５４と同様に、断面が略Ｕ字形状に形成され、その開口方向についても、回動ストッパ４４，５４と同じ方向となっている。そして、フィン側取付部４７，５７の開口方向は、装着溝４２ａ，５２ａ，４３ａ，５３ａの開口方向に対して９０度ずれている。具体的には、第１，第２フィン部材４０，５０の「開状態」におけるフィン側取付部４７，５７の開口方向がＺ軸方向であるのに対して、装着溝４２ａ，５２ａ，４３ａ，５３ａの開口方向がＹ軸方向となっている。そして、フィン側取付部４７，５７のそれぞれには、トーションバースプリング６０の長手方向他端側に設けられた第２取付部６３がそれぞれ取り付けられている。 Further, on the other end side in the longitudinal direction of the fin main bodies 41 and 51, fin side attachment parts 47 and 57 are integrally provided. Similar to the rotation stoppers 44 and 54, these fin-side attachment portions 47 and 57 are formed in a substantially U-shaped cross section, and the opening direction thereof is also the same direction as the rotation stoppers 44 and 54. . And the opening direction of the fin side attaching parts 47 and 57 has shifted | deviated 90 degree | times with respect to the opening direction of mounting groove 42a, 52a, 43a, 53a. Specifically, while the opening direction of the fin side attachment parts 47 and 57 in the "open state" of the first and second fin members 40 and 50 is the Z axis direction, the attachment grooves 42a, 52a, 43a, The opening direction of 53a is the Y-axis direction. The second attachment portions 63 provided on the other end side in the longitudinal direction of the torsion bar spring 60 are attached to the fin side attachment portions 47 and 57, respectively.

さらに、図２の破線円に示すように、フィン本体４１，５１の長手方向他端側には、第１，第２フィン部材４０，５０の開閉動作を同期させるリンク部材６４が設けられている。つまり、リンク部材６４は、第１，第２フィン部材４０，５０を互いに連結している。リンク部材６４は、鋼板をプレス成形等することで形成され、第１装着孔６４ａと第２装着孔６４ｂとを備えている。ここで、図５および図６においては、リンク部材６４の配置関係を分かり易くするために、網掛けを施している。 Further, as shown by a broken-line circle in FIG. 2, a link member 64 that synchronizes the opening and closing operations of the first and second fin members 40 and 50 is provided on the other end in the longitudinal direction of the fin bodies 41 and 51. . That is, the link member 64 connects the first and second fin members 40 and 50 to each other. The link member 64 is formed by press forming a steel plate, and includes a first mounting hole 64a and a second mounting hole 64b. Here, in FIG. 5 and FIG. 6, in order to make the arrangement relationship of the link members 64 easy to understand, they are shaded.

フィン本体４１，５１の長手方向他端側には、第３フィン支持壁２９に向けて略円柱形状に形成されたリンク取付突起４８，５８が一体に設けられている。これらのリンク取付突起４８，５８は、第３円柱部４６，５６と同じ方向に突出されている。ただし、図２に示すように、リンク取付突起４８，５８は、第３円柱部４６，５６に対して、第１，第２フィン部材４０，５０の「開状態」においてＹ軸方向にオフセットされており、リンク取付突起４８，５８の中心軸Ｃ２は、第１，第２フィン部材４０，５０の揺動軸Ｃ１に対して、所定距離Ｌの分、離れている。これにより、第１フィン部材４０のみをアクチュエータ７０によって回動させることで、この回転力がリンク部材６４を介して第２フィン部材５０に伝達され、第１，第２フィン部材４０，５０を同期させて開閉することができる。 At the other end side in the longitudinal direction of the fin main bodies 41, 51, link attachment protrusions 48, 58 formed in a substantially cylindrical shape toward the third fin support wall 29 are integrally provided. These link attachment protrusions 48 and 58 protrude in the same direction as the third cylindrical portions 46 and 56. However, as shown in FIG. 2, the link attachment protrusions 48 and 58 are offset in the Y axis direction in the “open state” of the first and second fin members 40 and 50 with respect to the third cylindrical portions 46 and 56. The center axis C2 of the link mounting protrusions 48, 58 is separated from the swing axis C1 of the first and second fin members 40, 50 by a predetermined distance L. As a result, by rotating only the first fin member 40 by the actuator 70, this rotational force is transmitted to the second fin member 50 via the link member 64, and the first and second fin members 40, 50 are synchronized. Can be opened and closed.

なお、図６に示すように、第１フィン部材４０におけるフィン本体４１の長手方向他端側には、アクチュエータ７０の出力軸７７に連結される操作部４９が一体に設けられている。具体的には、操作部４９は、第３円柱部４６に一体に設けられ、さらにその断面形状は略正方形に形成されている。そして、操作部４９は出力軸７７のセレーション嵌合部７７ａ（図８参照）に差し込まれて、出力軸７７によって一体的に回動されるようになっている。 As shown in FIG. 6, at the other end side of the first fin member 40 in the longitudinal direction of the fin main body 41, an operation portion 49 connected to the output shaft 77 of the actuator 70 is integrally provided. Specifically, the operation portion 49 is provided integrally with the third cylindrical portion 46, and the cross-sectional shape thereof is formed in a substantially square shape. The operation unit 49 is inserted into a serration fitting portion 77 a (see FIG. 8) of the output shaft 77 and is integrally rotated by the output shaft 77.

図６に示すように、ばね部材としてのトーションバースプリング６０は、鋼材よりなる断面が円形の針金の両端を、屈曲成形することで所定形状に形成されている。トーションバースプリング６０は、第１，第２フィン部材４０，５０の揺動軸Ｃ１（図３および図５参照）に沿って設けられる本体部６１と、本体部６１の長手方向一端側（図中右側）に設けられる第１取付部６２と、本体部６１の長手方向他端側（図中左側）に設けられる第２取付部６３と、を備えている。 As shown in FIG. 6, the torsion bar spring 60 as a spring member is formed in a predetermined shape by bending and forming both ends of a wire having a circular cross section made of a steel material. The torsion bar spring 60 includes a main body 61 provided along the swing axis C1 (see FIGS. 3 and 5) of the first and second fin members 40 and 50, and one longitudinal end of the main body 61 (in the drawing). A first mounting portion 62 provided on the right side) and a second mounting portion 63 provided on the other longitudinal end side (left side in the drawing) of the main body portion 61.

本体部６１は、その両端部に捩り（捩り力）を加えることで、後述する「自然状態」に戻ろうとするばね力を発生するようになっている。また、本体部６１は、図３ないし図５に示すように、第１，第２フィン部材４０，５０のフィン本体４１，５１における車両１０の前後方向の後方側となる背面側にそれぞれ配置されている。具体的には、トーションバースプリング６０の本体部６１は、断面が略円弧形状に形成されたフィン本体４１，５１における凹面形状の最深部に配置されている。 The main body portion 61 generates a spring force for returning to the “natural state” described later by applying a twist (twisting force) to both ends thereof. Further, as shown in FIGS. 3 to 5, the main body 61 is disposed on the back side, which is the rear side in the front-rear direction of the vehicle 10, in the fin main bodies 41, 51 of the first and second fin members 40, 50. ing. Specifically, the main body portion 61 of the torsion bar spring 60 is disposed at the deepest portion of the concave shape in the fin main bodies 41 and 51 whose cross section is formed in a substantially arc shape.

したがって、車両用シャッター装置２０の「開状態」および「閉状態」の双方の状態において、トーションバースプリング６０の主要部である本体部６１を、走行風１３（図１参照）が流れてくる方向に対するフィン本体４１，５１の下流側に配置することができる。よって、走行風１３が流れてくる方向に対するフィン本体４１，５１の上流側からフィン本体４１，５１を見たときに、フィン本体４１，５１によって本体部６１を覆い隠すことができる。すなわち、本体部６１には、走行風や塵埃さらにはゴミ等が直に接触することが殆ど無い。 Therefore, the traveling wind 13 (see FIG. 1) flows in the main body portion 61, which is a main portion of the torsion bar spring 60, in both the open and closed states of the vehicle shutter device 20. It can arrange | position in the downstream of the fin main bodies 41 and 51 with respect to. Therefore, when the fin main bodies 41 and 51 are viewed from the upstream side of the fin main bodies 41 and 51 in the direction in which the traveling wind 13 flows, the main body portion 61 can be covered by the fin main bodies 41 and 51. In other words, the main body 61 hardly comes into direct contact with traveling wind, dust, or dust.

トーションバースプリング６０の第１取付部６２および第２取付部６３は、本体部６１の両端部に一体に設けられ、これらの第１，第２取付部６２，６３は、それぞれ本体部６１の延在方向と交差する方向（直交方向）に延在されている。また、第１取付部６２の延在方向と、第２取付部６３の延在方向とは、互いに異なる方向に向けられている。具体的には、図６に示すように、第１，第２フィン部材４０，５０の「開状態」において、第１取付部６２の延在方向がＹ軸方向に向けられ、第２取付部６３の延在方向がＺ軸方向に向けられるように、互いに略９０度の角度差が与えられている。 The first mounting portion 62 and the second mounting portion 63 of the torsion bar spring 60 are integrally provided at both end portions of the main body portion 61, and these first and second mounting portions 62 and 63 are respectively extended from the main body portion 61. It extends in a direction (orthogonal direction) intersecting the existing direction. Further, the extending direction of the first mounting portion 62 and the extending direction of the second mounting portion 63 are directed in different directions. Specifically, as shown in FIG. 6, in the "open state" of the first and second fin members 40 and 50, the extending direction of the first attachment portion 62 is directed to the Y-axis direction, and the second attachment portion An angle difference of about 90 degrees is given to each other so that the extending direction of 63 is directed in the Z-axis direction.

ここで、図２ないし図６に示すトーションバースプリング６０の状態は、外力を負荷していない、所謂「自然状態」となっている。すなわち、本実施の形態に係る車両用シャッター装置２０においては、トーションバースプリング６０は、第１，第２フィン部材４０，５０を「開状態」で保持している。つまり、車両用シャッター装置２０を非駆動状態とすると、車両用シャッター装置２０は、常に「開状態」となる。これにより、車両用シャッター装置２０の故障時には「開状態」が維持されて、エンジンがオーバーヒート等するのを確実に防止する。 Here, the state of the torsion bar spring 60 shown in FIGS. 2 to 6 is a so-called “natural state” in which no external force is applied. That is, in the vehicle shutter device 20 according to the present embodiment, the torsion bar spring 60 holds the first and second fin members 40 and 50 in the “open state”. That is, when the vehicle shutter device 20 is set to the non-driven state, the vehicle shutter device 20 is always in the “open state”. Thus, the “open state” is maintained when the vehicle shutter device 20 fails, and the engine is reliably prevented from overheating.

なお、トーションバースプリング６０に、第１，第２フィン部材４０，５０を開方向にさらに付勢するように小さなばね力を発生させ、この状態のもとで車両用シャッター装置２０を組み立てておくこともできる。この場合、車両用シャッター装置２０の非駆動状態（開状態）において、第１，第２フィン部材４０，５０ががたつくのを抑制することができる。 A small spring force is generated on the torsion bar spring 60 so as to further bias the first and second fin members 40 and 50 in the opening direction, and the vehicle shutter device 20 is assembled under this state. It can also be done. In this case, it is possible to prevent the first and second fin members 40 and 50 from rattling in the non-driven state (open state) of the vehicle shutter device 20.

トーションバースプリング６０の本体部６１は、フィン本体４１，５１の長手方向に沿う略全域に亘って延びている。そして、トーションバースプリング６０の第１取付部６２は、第１，第２フィン部材４０，５０の長手方向一端側（図中右側）にあるフレーム側取付部２５にそれぞれ取り付けられている。また、トーションバースプリング６０の第２取付部６３は、第１，第２フィン部材４０，５０の長手方向他端側（図中左側）のフィン側取付部４７，５７にそれぞれ取り付けられている。 The main body 61 of the torsion bar spring 60 extends over substantially the entire region along the longitudinal direction of the fin main bodies 41 and 51. And the 1st attaching part 62 of the torsion bar spring 60 is each attached to the frame side attaching part 25 in the longitudinal direction one end side (right side in the figure) of the 1st, 2nd fin members 40 and 50. Further, the second attachment portion 63 of the torsion bar spring 60 is attached to the fin side attachment portions 47 and 57 on the other end side in the longitudinal direction of the first and second fin members 40 and 50 (left side in the drawing).

このように、本体部６１をある程度の長さ寸法に設定することで、車両用シャッター装置２０を「開状態」から「閉状態」に駆動した（略９０度回動させた）時に、本体部６１に無理な捩り力が掛からないようにしている。つまり、本体部６１を保護して破損させないようにしている。なお、トーションバースプリング６０を、より柔軟な鋼材で形成することで、本体部６１を本実施の形態よりも短くすることができる。この場合、例えば、フィン側取付部４７，５７を、フィン本体４１，５１の長手方向中央部に配置することができる。 Thus, when the vehicle shutter device 20 is driven from the open state to the closed state by setting the body portion 61 to a certain length dimension (when it is rotated approximately 90 degrees), the body portion It is designed to prevent excessive twisting force on 61. That is, the main body 61 is protected so as not to be damaged. In addition, the main-body part 61 can be shortened rather than this Embodiment by forming the torsion bar spring 60 with a softer steel material. In this case, for example, the fin-side attachment portions 47 and 57 can be disposed at the longitudinal central portion of the fin main bodies 41 and 51.

次に、車両用シャッター装置２０を「開状態」から「閉状態」に駆動するアクチュエータ７０の構造について、図面を用いて詳細に説明する。 Next, the structure of the actuator 70 for driving the vehicle shutter device 20 from the open state to the closed state will be described in detail with reference to the drawings.

図７はアクチュエータを示す斜視図を、図８はトーションバースプリングの動作状態を説明する斜視図をそれぞれ示している。 FIG. 7 is a perspective view showing the actuator, and FIG. 8 is a perspective view for explaining the operating state of the torsion bar spring.

図７に示すように、アクチュエータ（駆動源）７０は、トーションバースプリング６０のばね力に抗して第１，第２フィン部材４０，５０を揺動させるものである。アクチュエータ７０は、高剛性かつ耐熱性に優れた樹脂材料（ＡＢＳ樹脂等）により略直方体形状に形成されたハウジング７１を備えている。 As shown in FIG. 7, the actuator (drive source) 70 swings the first and second fin members 40 and 50 against the spring force of the torsion bar spring 60. The actuator 70 includes a housing 71 formed in a substantially rectangular parallelepiped shape by a resin material (ABS resin or the like) having high rigidity and excellent heat resistance.

ハウジング７１は、底壁７１ａおよび側壁７１ｂを備えており、側壁７１ｂの延在方向に沿う底壁７１ａ側とは反対側には、開口７１ｃが形成されている。ハウジング７１の開口７１ｃからは、図７に示すように、モータ機構（モータ部）ＭＴや減速機構（減速部）ＳＤ等が収容される。そして、ハウジング７１の開口７１ｃは、アクチュエータ収納部３０のアクチュエータカバー部３１（図５参照）によって密閉される。 The housing 71 includes a bottom wall 71a and a side wall 71b, and an opening 71c is formed on the side opposite to the bottom wall 71a in the extending direction of the side wall 71b. As shown in FIG. 7, a motor mechanism (motor part) MT, a speed reduction mechanism (speed reduction part) SD, and the like are accommodated from the opening 71c of the housing 71. The opening 71c of the housing 71 is sealed by the actuator cover portion 31 (see FIG. 5) of the actuator housing portion 30.

ハウジング７１の底壁７１ａには、車両１０（図１参照）側に設けられた外部コネクタ（図示せず）が接続されるコネクタ接続部（電流供給部）７１ｄが設けられている。これにより、外部コネクタから駆動電流が供給されると、モータ機構ＭＴに駆動電流が供給されて、アクチュエータ７０の出力軸７７が、図７の実線矢印の方向に回転駆動される。 The bottom wall 71a of the housing 71 is provided with a connector connection portion (current supply portion) 71d to which an external connector (not shown) provided on the vehicle 10 (see FIG. 1) side is connected. Thereby, when the drive current is supplied from the external connector, the drive current is supplied to the motor mechanism MT, and the output shaft 77 of the actuator 70 is rotationally driven in the direction of the solid line arrow in FIG.

モータ機構ＭＴには、ハウジング７１の内部に固定されるステータ（固定子）と、ステータの内側に微小隙間を介して回転自在に設けられるロータ（回転子）と、からなる一般的なブラシレスモータが採用されている。また、モータ機構ＭＴは、ロータに固定された回転軸ＳＨを備えている。 The motor mechanism MT includes a general brushless motor including a stator (stator) that is fixed inside the housing 71 and a rotor (rotor) that is rotatably provided inside the stator via a minute gap. It has been adopted. The motor mechanism MT also includes a rotation shaft SH fixed to the rotor.

減速機構ＳＤは、モータ機構ＭＴを形成する回転軸ＳＨの回転が減速ギヤ（詳細図示せず）によって所定の回転数にまで減速されて高トルク化され、その回転は出力軸（出力部材）７７から外部（第１フィン部材４０）に出力される。 In the reduction mechanism SD, the rotation of the rotation shaft SH forming the motor mechanism MT is reduced to a predetermined number of rotations by a reduction gear (not shown) and torque is increased, and the rotation is output shaft (output member) 77 To the outside (first fin member 40).

なお、出力軸７７は中空に形成され、その内側には断面が略星型のセレーション嵌合部７７ａが形成されている。当該セレーション嵌合部７７ａには、第１フィン部材４０の操作部４９（図６参照）が一体回転可能に差し込まれる。 The output shaft 77 is formed hollow, and a serration fitting portion 77a having a substantially star-shaped cross section is formed inside thereof. The operation part 49 (refer FIG. 6) of the 1st fin member 40 is inserted in the said serration fitting part 77a so that integral rotation is possible.

そして、図７および図８に示すように、車両用シャッター装置２０を「開状態」から「閉状態」とするには、アクチュエータ７０を回転駆動させ、これにより出力軸７７および第１フィン部材４０を実線矢印の方向（Ｃｌｏｓｅ方向）に回動（揺動）させる。このとき、アクチュエータ７０は、トーションバースプリング６０のばね力に抗して第１フィン部材４０を「閉状態」とする。なお、車両用シャッター装置２０を「閉状態」とするトリガーには、水温が低いことを示す情報や車速が高いことを示す情報が用いられる。 Then, as shown in FIGS. 7 and 8, in order to change the vehicle shutter device 20 from the “open state” to the “closed state”, the actuator 70 is rotationally driven, whereby the output shaft 77 and the first fin member 40 Is pivoted (rocked) in the direction of the solid arrow (Close direction). At this time, the actuator 70 brings the first fin member 40 into the “closed state” against the spring force of the torsion bar spring 60. In addition, information indicating that the water temperature is low or information indicating that the vehicle speed is high is used as a trigger for setting the vehicle shutter device 20 to the “closed state”.

これに対し、車両用シャッター装置２０を「閉状態」から「開状態」とするには、アクチュエータ７０への通電を停止させる。これにより、トーションバースプリング６０のばね力によって、第１フィン部材４０および出力軸７７が破線矢印の方向（Ｏｐｅｎ方向）に回動（揺動）される。 On the other hand, in order to change the vehicle shutter device 20 from the “closed state” to the “opened state”, the energization of the actuator 70 is stopped. As a result, the first fin member 40 and the output shaft 77 are pivoted (rocked) in the direction of the dashed arrow (Open direction) by the spring force of the torsion bar spring 60.

ここで、モータ機構ＭＴには、回転抵抗の低いブラシレスモータを採用している。そのため、出力軸７７は、トーションバースプリング６０のばね力によって容易に回転（逆回転）可能となっている。これにより、車両用シャッター装置２０は「開状態」となる。なお、車両用シャッター装置２０を「開状態」とするトリガーには、水温が高いことを示す情報等が用いられる。 Here, a brushless motor having a low rotational resistance is adopted as the motor mechanism MT. Therefore, the output shaft 77 can be easily rotated (reversely rotated) by the spring force of the torsion bar spring 60. As a result, the vehicle shutter device 20 is in the “open state”. In addition, the information etc. which show that water temperature is high are used for the trigger which makes the shutter apparatus 20 for vehicles into an "open state."

以上詳述したように、本実施の形態に係る車両用シャッター装置２０によれば、トーションバースプリング６０を、第１，第２フィン部材４０，５０に沿って設けられ、ばね力を発生する本体部６１と、本体部６１の長手方向一端側に設けられ、フレーム２１に取り付けられる第１取付部６２と、本体部６１の長手方向他端側に設けられ、第１，第２フィン部材４０，５０に取り付けられる第２取付部６３とから形成した。 As described above, according to the vehicle shutter device 20 according to the present embodiment, the torsion bar spring 60 is provided along the first and second fin members 40 and 50 to generate a spring force. The first mounting portion 62 provided on the longitudinal direction end of the main body 61 and attached to the frame 21 and on the other longitudinal end of the main body 61, the first and second fin members 40, And a second attachment portion 63 attached to 50.

これにより、トーションバースプリング６０を、走行風１３が流れてくる方向に対する第１，第２フィン部材４０，５０の下流側に配置することができる。よって、走行風１３が流れてくる方向に対する第１，第２フィン部材４０，５０の上流側から第１，第２フィン部材４０，５０を見たときに、第１，第２フィン部材４０，５０によって本体部６１を覆い隠すことができる。したがって、走行風１３や塵埃さらにはゴミ等が本体部６１に接触するのを抑制でき、車両用シャッター装置２０を長期に亘り正常に動作させることができる。 Thereby, the torsion bar spring 60 can be disposed downstream of the first and second fin members 40 and 50 in the direction in which the traveling wind 13 flows. Therefore, when the first and second fin members 40 and 50 are viewed from the upstream side of the first and second fin members 40 and 50 in the direction in which the traveling wind 13 flows, the first and second fin members 40 and 50 can be obtained. 50 can cover the main body 61. Therefore, it is possible to suppress the traveling wind 13, dust, and further dust from coming into contact with the main body portion 61, and the vehicle shutter device 20 can be operated normally over a long period of time.

また、アクチュエータ７０にはばね部材を内蔵しなくて済むので、アクチュエータ７０の小型軽量化を図ることができる。 Further, since it is not necessary to incorporate a spring member in the actuator 70, the actuator 70 can be reduced in size and weight.

さらに、本実施の形態に係る車両用シャッター装置２０によれば、ばね部材として、捩りを加えることでばね力を発生するトーションバースプリング６０を用いるので、従前のようにコイルスプリングの線間に異物が挟まるような不具合の発生を、確実に防止することが可能となる。 Furthermore, according to the vehicle shutter device 20 according to the present embodiment, the torsion bar spring 60 that generates a spring force by applying torsion is used as the spring member. It is possible to reliably prevent the occurrence of a problem in which the

また、本実施の形態に係る車両用シャッター装置２０によれば、第１，第２フィン部材４０，５０を長尺板状に形成し、第１取付部６２を、第１，第２フィン部材４０，５０の長手方向一端側にあるフレーム側取付部２５に取り付け、第２取付部６３を、第１，第２フィン部材４０，５０の長手方向他端側のフィン側取付部４７，５７に取り付けた。これにより、本体部６１の長さ寸法を比較的長い寸法に設定することができ、本体部６１に無理な捩り力が掛からないようにして、本体部６１を保護して破損させないようにできる。 Moreover, according to the vehicle shutter device 20 which concerns on this Embodiment, the 1st, 2nd fin members 40 and 50 are formed in long plate shape, and the 1st attachment part 62 is a 1st, 2nd fin member. The second attachment portion 63 is attached to the fin side attachment portions 47, 57 on the other end side in the longitudinal direction of the first and second fin members 40, 50. Attached. Thereby, the length dimension of the main-body part 61 can be set to a comparatively long dimension, and it can protect the main-body part 61 from being damaged so that excessive twisting force may not be applied to the main-body part 61.

さらに、本実施の形態に係る車両用シャッター装置２０によれば、第１取付部６２および第２取付部６３は、本体部６１の延在方向と交差する方向にそれぞれ延在され、第１取付部６２の延在方向と第２取付部６３の延在方向とを、互いに異なる方向に向けた。これにより、トーションバースプリング６０に外力を加えていない「自然状態」において、第１，第２フィン部材４０，５０を「開状態」に保持できる（図３ないし図５参照）。 Furthermore, according to the vehicle shutter device 20 according to the present embodiment, the first attachment portion 62 and the second attachment portion 63 are each extended in a direction intersecting with the extending direction of the main body portion 61, and the first attachment portion The extending direction of the part 62 and the extending direction of the second attachment part 63 were directed in different directions. As a result, in the "natural state" in which no external force is applied to the torsion bar spring 60, the first and second fin members 40 and 50 can be held in the "open state" (see FIGS. 3 to 5).

また、本実施の形態に係る車両用シャッター装置２０によれば、本体部６１が、第１，第２フィン部材４０，５０の背面側に配置されているので、トーションバースプリング６０の早期損傷（劣化）を防止することができる。よって、車両用シャッター装置２０の寿命を延ばすことができる。 Further, according to the vehicle shutter device 20 according to the present embodiment, since the main body 61 is disposed on the back side of the first and second fin members 40 and 50, early damage ( Deterioration) can be prevented. Therefore, the lifetime of the vehicle shutter device 20 can be extended.

さらに、本実施の形態に係る車両用シャッター装置２０によれば、フレーム２１に、第１，第２フィン部材４０，５０を揺動自在に設け、第１，第２フィン部材４０，５０を、互いにリンク部材６４により連結し、第１，第２フィン部材４０，５０のそれぞれに、トーションバースプリング６０を設けた。これにより、１つのアクチュエータ７０によって、第１，第２フィン部材４０，５０を確実に「閉状態」にでき、かつそれぞれのトーションバースプリング６０のばね力によって、第１，第２フィン部材４０，５０を確実に「開状態」にできる。 Furthermore, according to the vehicle shutter device 20 according to the present embodiment, the frame 21 is provided with the first and second fin members 40 and 50 swingably, and the first and second fin members 40 and 50 are The first and second fin members 40 and 50 are connected to each other by the link member 64, and the torsion bar spring 60 is provided. As a result, the first and second fin members 40 and 50 can be reliably brought into the “closed state” by one actuator 70, and the first and second fin members 40, 50 can be reliably set to the “open state”.

また、本実施の形態に係る車両用シャッター装置２０によれば、アクチュエータ７０は、回転軸ＳＨを有するモータ機構ＭＴと、回転軸ＳＨの回転を減速する減速機構ＳＤと、モータ機構ＭＴおよび減速機構ＳＤを収容するハウジング７１と、減速機構ＳＤの回転を外部に出力する出力軸７７と、を備え、出力軸７７を、第１フィン部材４０に一体に設けた操作部４９に連結した。これにより、アクチュエータ７０を小型かつ高出力にして、１つのアクチュエータ７０で、２つの第１，第２フィン部材４０，５０を駆動することができる。 Further, according to vehicle shutter device 20 according to the present embodiment, actuator 70 includes motor mechanism MT having rotation shaft SH, reduction gear mechanism SD for reducing the rotation of rotation shaft SH, motor mechanism MT, and reduction gear mechanism. The output shaft 77 is connected to an operation unit 49 integrally provided on the first fin member 40, including a housing 71 for housing the SD, and an output shaft 77 for outputting the rotation of the speed reduction mechanism SD to the outside. Thereby, the actuator 70 can be made small and have high output, and the two first and second fin members 40 and 50 can be driven by one actuator 70.

さらに、本実施の形態に係る車両用シャッター装置２０によれば、モータ機構ＭＴをブラシレスモータとしたので、車両用シャッター装置２０からの電磁ノイズの発生を抑えることができ、電子制御機器等に対して悪影響を与えることがない。また、モータ機構ＭＴを通電状態のままで容易に保持できるので、車両用シャッター装置２０を「閉状態」で長い時間保持できる。なお、モータ機構ＭＴにブラシ付きモータを採用すると、通電状態の保持によりブラシの炭化を招き、ブラシの摩耗を促進させる虞がある。 Furthermore, according to the vehicle shutter device 20 according to the present embodiment, since the motor mechanism MT is a brushless motor, generation of electromagnetic noise from the vehicle shutter device 20 can be suppressed, and the electronic control device etc. can be reduced. Does not adversely affect. Further, since the motor mechanism MT can be easily held in the energized state, the vehicle shutter device 20 can be held in the “closed state” for a long time. If a motor with a brush is adopted as the motor mechanism MT, there is a possibility that the brush is carbonized by maintaining the energized state and the wear of the brush is promoted.

本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。上記実施の形態では、トーションバースプリング６０に、第１，第２フィン部材４０，５０を「開状態」に保持するばね力を発生させたものを示したが、本発明はこれに限らず、第１取付部６２の延在方向と第２取付部６３の延在方向とを調整して、トーションバースプリング６０に、第１，第２フィン部材４０，５０を「閉状態」に保持するばね力を発生させるようにしても良い。 It goes without saying that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention. In the above embodiment, the torsion bar spring 60 is generated with a spring force that holds the first and second fin members 40 and 50 in the “open state”. However, the present invention is not limited to this, A spring that holds the first and second fin members 40 and 50 in the “closed state” in the torsion bar spring 60 by adjusting the extending direction of the first mounting portion 62 and the extending direction of the second mounting portion 63 A force may be generated.

また、上記実施の形態では、断面が円形の針金によりトーションバースプリング６０を形成したものを示したが、本発明はこれに限らず、断面が三角形や断面が四角形等の鋼材よりなる針金を用いてトーションバースプリングを形成するようにしても良い。 In the above embodiment, the torsion bar spring 60 is formed of a wire having a circular cross section. However, the present invention is not limited to this, and a wire made of a steel material having a triangular cross section or a square cross section is used. A torsion bar spring may be formed.

さらに、上記実施の形態では、ばね部材としてトーションバースプリング６０であるものを示したが、本発明はこれに限らず、第１，第２フィン部材４０，５０の下流側（背面側）に配置できるものであれば、他の形式のばね部材を採用することもできる。 Further, in the above embodiment, the torsion bar spring 60 is shown as the spring member. However, the present invention is not limited to this, and is arranged on the downstream side (back side) of the first and second fin members 40 and 50. Other types of spring members can also be employed, as long as they can.

また、上記実施の形態では、第１，第２フィン部材４０，５０の背面側に、トーションバースプリング６０をそれぞれ配置したものを示したが、本発明はこれに限らず、第１，第２フィン部材４０，５０のうちの何れか一方のみにトーションバースプリング６０を設けるようにしても良い。 In the above embodiment, the torsion bar spring 60 is disposed on the back side of the first and second fin members 40 and 50. However, the present invention is not limited to this, and the first and second fin members 40 and 50 are not limited thereto. You may make it provide the torsion bar spring 60 only in any one of the fin members 40 and 50. FIG.

１０車両
１１エンジンルーム
１２ラジエーター
１３走行風（空気）
１４フロントバンパー
２０車両用シャッター装置（シャッター装置）
２１フレーム（枠体）
２１ａ第１長辺部
２１ｂ第２長辺部
２１ｃ第１短辺部
２１ｄ第２短辺部
２２開口部
２３第１フィン支持壁
２３ａ雌ねじ部
２３ｂ位置決め凹部
２４第１固定板
２５フレーム側取付部
２６橋渡し部
２７第２フィン支持壁
２７ａ雌ねじ部
２７ｂ位置決め凹部
２８第２固定板
２９第３フィン支持壁
３０アクチュエータ収納部
３１アクチュエータカバー部
３２筒部
４０第１フィン部材（フィン部材）
４１フィン本体
４２第１円柱部
４２ａ装着溝
４２ｂ挿入部
４３第２円柱部
４３ａ装着溝
４４回動ストッパ
４５連通孔
４６第３円柱部
４７フィン側取付部
４８リンク取付突起
４９操作部
５０第２フィン部材（フィン部材）
５１フィン本体
５２第１円柱部
５２ａ装着溝
５２ｂ挿入部
５３第２円柱部
５３ａ装着溝
５４回動ストッパ
５５連通孔
５６第３円柱部
５７フィン側取付部
５８リンク取付突起
６０トーションバースプリング（ばね部材）
６１本体部
６２第１取付部
６３第２取付部
６４リンク部材
６４ａ第１装着孔
６４ｂ第２装着孔
７０アクチュエータ（駆動源）
７１ハウジング
７１ａ底壁
７１ｂ側壁
７１ｃ開口
７１ｄコネクタ接続部
７７出力軸（出力部材）
７７ａセレーション嵌合部
Ｃ１揺動軸
ＭＴモータ機構（モータ部）
ＳＨ回転軸
Ｓ固定ねじ
ＳＤ減速機構（減速部） 10 Vehicle 11 Engine Room 12 Radiator 13 Driving Wind (Air)
14 Front bumper 20 Vehicle shutter device (shutter device)
21 frame (frame)
21a first long side 21b second long side 21c first short side 21d second short side 22 opening 23 first fin support wall 23a internal thread 23b positioning recess 24 first fixing plate 25 frame side attachment 26 Bridge portion 27 second fin support wall 27a female screw portion 27b positioning recess 28 second fixed plate 29 third fin support wall 30 actuator storage portion 31 actuator cover portion 32 cylindrical portion 40 first fin member (fin member)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 41 fin main body 42 1st column part 42a mounting groove 42b insertion part 43 2nd column part 43a mounting groove 44 rotation stopper 45 communicating hole 46 3rd column part 47 fin side mounting part 48 link mounting protrusion 49 operation part 50 2nd fin Member (fin member)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 51 fin main body 52 1st column part 52a mounting groove 52b insertion part 53 2nd column part 53a mounting groove 54 rotation stopper 55 communicating hole 56 3rd column part 57 fin side mounting part 58 link mounting projection 60 torsion bar spring (spring member )
61 Main body 62 First mounting portion 63 Second mounting portion 64 Link member 64a First mounting hole 64b Second mounting hole 70 Actuator (drive source)
71 housing 71 a bottom wall 71 b side wall 71 c opening 71 d connector connection portion 77 output shaft (output member)
77a Serration fitting part C1 Swing shaft MT motor mechanism (motor part)
SH Rotary shaft S Fixing screw SD Reduction mechanism (deceleration section)

Claims

A frame having an opening,
A fin member for opening and closing the opening;
A spring member for holding the fin member in an open or closed state;
A drive source for swinging the fin member against the spring force of the spring member;
Equipped with
A vehicle shutter device for adjusting the amount of air striking a radiator, comprising:
The fin member is provided with a cylindrical portion rotatably supported by the frame body,
The spring member is
A main body portion provided along a longitudinal direction of the fin member and mounted in a mounting groove provided in the cylindrical portion to generate the spring force;
A first attachment portion provided on one longitudinal end side of the main body and attached to the frame;
A second attachment portion provided on the other end side in the longitudinal direction of the main body portion and attached to the fin member;
And a shutter device for a vehicle.

The vehicle shutter device according to claim 1,
The frame body has a support wall that protrudes toward the rear side in the front-rear direction of the vehicle and supports the columnar part,
The support wall is provided with a fixing plate for preventing the cylindrical portion from falling off.
Vehicle shutter device.

In the vehicle shutter device according to claim 1 or 2 ,
The spring member is a torsion bar spring that generates the spring force by applying a twist;
Vehicle shutter device.

In the vehicle shutter device according to claim 3 ,
The fin member is formed in a long plate shape,
The first attachment portion is attached to the frame at one longitudinal end of the fin member;
The second attachment portion is attached to the other end side in the longitudinal direction of the fin member.
Vehicle shutter device.

The vehicle shutter device according to claim 3 or 4 .
The first mounting portion and the second mounting portion are each extended in a direction intersecting with the extending direction of the main body portion,
The extending direction of the first mounting portion and the extending direction of the second mounting portion are directed in different directions.
Vehicle shutter device.

The vehicle shutter device according to any one of claims 1 to 5 ,
The main body portion is disposed on the rear side of the fin member in the longitudinal direction of the vehicle.
Vehicle shutter device.

The vehicle shutter device according to any one of claims 1 to 6 ,
A plurality of the fin members are provided swingably on the frame body,
The plurality of fin members are connected to each other by a link member,
Each of the plurality of fin members is provided with the spring member,
Vehicle shutter device.

The vehicle shutter device according to any one of claims 1 to 7 .
The driving source is
A motor unit having a rotating shaft,
A decelerator for decelerating the rotation of the rotary shaft;
A housing for housing the motor unit and the speed reduction unit;
An output member that outputs the rotation of the speed reduction unit to the outside;
Equipped with
The output member is connected to an operation unit integrally provided on the fin member.
Vehicle shutter device.

In the vehicle shutter device according to claim 8 ,
The motor unit is a brushless motor;
Vehicle shutter device.