JP6535617B2 - Stabilizer for vehicle and jig for shot peening for the stabilizer - Google Patents

Stabilizer for vehicle and jig for shot peening for the stabilizer Download PDF

Info

Publication number
JP6535617B2
JP6535617B2 JP2016022865A JP2016022865A JP6535617B2 JP 6535617 B2 JP6535617 B2 JP 6535617B2 JP 2016022865 A JP2016022865 A JP 2016022865A JP 2016022865 A JP2016022865 A JP 2016022865A JP 6535617 B2 JP6535617 B2 JP 6535617B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
stabilizer
curved
depth
residual stress
compressive residual
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2016022865A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2017140903A (en
Inventor
康晴 櫻井
康晴 櫻井
義宏 越多
義宏 越多
彰彦 西川
彰彦 西川
暁史 大谷
暁史 大谷
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
NHK Spring Co Ltd
Original Assignee
NHK Spring Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by NHK Spring Co Ltd filed Critical NHK Spring Co Ltd
Priority to JP2016022865A priority Critical patent/JP6535617B2/en
Publication of JP2017140903A publication Critical patent/JP2017140903A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6535617B2 publication Critical patent/JP6535617B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Description

この発明は、自動車等の車両の懸架機構部に配置される車両用スタビライザと、スタビライザのためのショットピーニング用治具に関する。   The present invention relates to a stabilizer for a vehicle disposed in a suspension mechanism of a vehicle such as an automobile, and a jig for shot peening for the stabilizer.

車両の懸架機構部に配置されるスタビライザは、鋼管あるいは中実の棒状の鋼材からなり、車両の幅方向に延びるトーション部(ねじり部)と、トーション部の両端に湾曲部を介して連なる一対のアーム部(腕部)と、これらトーション部とアーム部との間に形成された湾曲部とを有している。各アーム部の先端に、それぞれ目玉部が形成されている。懸架機構部の一例では、スタビライザのトーション部がゴムブッシュ等を介して車体に支持され、目玉部がスタビリンク等の接続部材を介して懸架機構部のサスペンションアーム等に連結される。懸架機構部に組付けられたスタビライザは、車体のローリング挙動に対して前記アーム部や湾曲部およびトーション部がばねとして機能することにより、車両のロール剛性を高めることができる。   The stabilizer disposed in the suspension mechanism of the vehicle is a steel pipe or a solid rod-like steel material, and a pair of a torsion portion (twist portion) extending in the width direction of the vehicle and a pair of bending portions at both ends of the torsion portion. It has an arm portion (arm portion) and a curved portion formed between the torsion portion and the arm portion. An eyeball is formed at the tip of each arm. In one example of the suspension mechanism, the torsion portion of the stabilizer is supported by the vehicle body via a rubber bush or the like, and the eyeball is connected to the suspension arm or the like of the suspension mechanism via a connecting member such as a stabilizer link. The stabilizer assembled to the suspension mechanism can enhance the roll rigidity of the vehicle by the arm, the bending portion and the torsion portion functioning as a spring with respect to the rolling behavior of the vehicle body.

スタビライザは、車両がカーブを走行する際などの走行状況に応じて、一方のアーム部と他方のアーム部とが互いに反対方向に移動することにより、各アーム部に互いに逆向きの曲げの力がかかるとともに、湾曲部に曲げとねじりの力がかかり、かつ、トーション部がねじられることにより、車体のローリング挙動が抑制される。アーム部と湾曲部とトーション部に曲げあるいはねじりによる応力が発生する。特に湾曲部に応力のピークが生じることも知られている。   In the stabilizer, the force of bending in the opposite direction is applied to each of the arm portions by the one arm portion and the other arm portion moving in the opposite direction according to the traveling condition such as when the vehicle travels a curve. At the same time, bending and twisting forces are applied to the curved portion, and the torsion portion is twisted, thereby suppressing the rolling behavior of the vehicle body. Stress due to bending or twist is generated in the arm portion, the bending portion and the torsion portion. In particular, it is also known that stress peaks occur at curved portions.

スタビライザの疲労強度を高める手段として、例えば特許文献1に開示されているように、スタビライザの表面に投射器によってカットワイヤ等の微小粒体(ショット)を投射するショットピーニング装置が提案されている。スタビライザの耐久性を高めるためには、湾曲部に特に念入りにショットピーニングを行うことも提案されている。しかし湾曲部の径方向の断面において、応力分布が周方向に一定であるわけではない。すなわち周方向の特定の位置に応力のピークが存在する。   As a means for enhancing the fatigue strength of the stabilizer, for example, as disclosed in Patent Document 1, a shot peening apparatus is proposed in which fine particles (shots) such as a cut wire are projected onto the surface of the stabilizer by a projector. In order to enhance the durability of the stabilizer, it is also proposed to perform shot peening particularly carefully on the curved portion. However, in the radial cross section of the curved portion, the stress distribution is not constant in the circumferential direction. That is, a stress peak exists at a specific position in the circumferential direction.

車両走行中に湾曲部は第1の方向と第2の方向とに同等の頻度でねじられる。このため湾曲部の径方向の断面において、曲げ内側の中心を0°、曲げ外側の中心を180°としたとき、湾曲部の応力分布は0°と180°を結ぶ基準線を境に対称となる。このため一般的な知識によれば、湾曲部の表面全体に均等にショットを投射するか、あるいは、0°と180°を結ぶ基準線を対称軸として、圧縮残留応力の分布が対称となるようにショットピーニングが行なうのが通例である。   During travel of the vehicle, the bending portion is twisted in the first direction and the second direction with equal frequency. Therefore, in the radial cross section of the curved portion, assuming that the center of the bending inner side is 0 ° and the center of the bending outer side is 180 °, the stress distribution of the curved portion is symmetrical with respect to the reference line connecting 0 ° and 180 °. Become. Therefore, according to general knowledge, the shot should be projected evenly over the entire surface of the curved portion, or the distribution of compressive residual stress is symmetrical with the reference line connecting 0 ° and 180 ° as the axis of symmetry. It is customary for shot peening to

特開2010−228020号公報JP, 2010-228020, A

しかしながら本発明者達が鋭意研究した結果、スタビライザが配置される懸架機構部の態様によっては、必ずしも湾曲部の応力分布が前記基準軸を対称軸として対称であることが最善でない場合もあるとの知見が得られた。例えば、スタビライザの下面が飛び石や融雪剤の影響を受けて微小な腐食ピットが生じることがある。このためスタビライザの下面付近の圧縮残留応力の深さが上面付近と同等であると、スタビライザの下面に生じたピットがある程度成長したときにピットの深さが圧縮残留応力の深さを越えてしまい、スタビライザの構造健全性に影響が生じる可能性がある。   However, as a result of intensive studies by the present inventors, depending on the aspect of the suspension mechanism in which the stabilizer is disposed, it may not always be the best if the stress distribution of the curved portion is symmetrical with respect to the reference axis. Findings were obtained. For example, the lower surface of the stabilizer may be affected by stepping stones or a snow melting agent to cause minute corrosion pits. For this reason, if the depth of compressive residual stress near the lower surface of the stabilizer is equal to that near the upper surface, the pit depth exceeds the depth of compressive residual stress when pits formed on the lower surface of the stabilizer grow to a certain extent , May affect the structural integrity of the stabilizer.

また特許文献1に記載されているショットピーニング装置のように、スタビライザを1本ずつショットピーニングを行うと作業能率が悪く、ショットピーニング装置を効率良く使用することができないという問題もある。   Further, as in the shot peening apparatus described in Patent Document 1, when shot peening is performed one by one, the working efficiency is poor, and there is also a problem that the shot peening apparatus can not be used efficiently.

従って本発明の目的は、湾曲部の耐久性に関して好ましい応力分布を有する車両用スタビライザと、複数のスタビライザに対して能率良くショットピーニングを行うことができるショットピーニング用治具を提供することにある。   Therefore, an object of the present invention is to provide a vehicle stabilizer having a preferable stress distribution with respect to durability of a curved portion, and a shot peening jig capable of efficiently performing shot peening on a plurality of stabilizers.

1つの実施形態に係るスタビライザは、棒状の鋼材からなり車両の幅方向に延びるトーション部と、前記トーション部の両端に連なる一対の湾曲部と、前記それぞれの湾曲部に連なる一対のアーム部とを具備し、前記湾曲部は、それぞれ、径方向の断面でその周方向の位置に関し、曲げ内側の中心を0°、曲げ外側の中心を180°、0°と180°との間の中点を90°、90°の反対側を270°としたとき、前記0°に位置し前記鋼材の表面から第1の深さまで圧縮残留応力を有した湾曲内側部と、前記180°に位置し前記表面から第2の深さまで圧縮残留応力を有した湾曲外側部と、前記90°に位置し前記表面から第3の深さまで圧縮残留応力を有した第1の側面部と、前記270°に位置し前記表面から第4の深さまで圧縮残留応力を有した第2の側面部とを具備し、前記湾曲内側部の表面から前記第1の深さまでの圧縮残留応力の総和が前記湾曲外側部の表面から前記第2の深さまでの圧縮残留応力の総和よりも大きく、かつ、前記第2の側面部の表面から前記第4の深さまでの圧縮残留応力の総和が前記第1の側面部の表面から前記第3の深さまでの圧縮残留応力の総和よりも大きいことを特徴とする。前記第1の深さは、前記第2の深さよりも深い。また前記第4の深さは。前記第3の深さよりも深い。スタビライザの一例は、前記鋼材が鋼管であり、前記湾曲外側部の厚さが前記湾曲内側部の厚さよりも小さい。また前記第1の側面部が車両の上側、前記第2の側面部が車両の下側となるように該車両に配置されてもよい。   The stabilizer according to one embodiment is formed of a rod-like steel material and extends in the width direction of the vehicle, a pair of curved parts connected to both ends of the torsion part, and a pair of arm parts connected to the respective curved parts. The curved portion has a radial cross section with respect to its circumferential position, and the center of the bending inner side is 0 °, the center of the bending outer side is 180 °, and the midpoint between 0 ° and 180 ° is When the opposite side of 90 ° and 90 ° is 270 °, the curved inner portion located at the 0 ° and having a compressive residual stress from the surface of the steel material to the first depth, and the surface located at the 180 ° and the surface A curved outer portion having compressive residual stress from the surface to the second depth, a first side surface portion having compressive residual stress from the surface to the third depth, located at the 90 °, and positioned at the 270 ° Compressive residual stress from the surface to the fourth depth And a second side surface portion, and the sum of compressive residual stress from the surface of the curved inner portion to the first depth is the amount of compressive residual stress from the surface of the curved outer portion to the second depth. The sum of compressive residual stress greater than the sum and from the surface of the second side surface to the fourth depth is the sum of compressive residual stress from the surface of the first side surface to the third depth It is characterized by being larger than. The first depth is deeper than the second depth. Also the fourth depth. Deeper than the third depth. In an example of the stabilizer, the steel material is a steel pipe, and the thickness of the curved outer side portion is smaller than the thickness of the curved inner side portion. The first side surface may be disposed on the upper side of the vehicle, and the second side surface may be disposed on the lower side of the vehicle.

1つの実施形態に係るショットピーニング用治具は、上下方向に延びるセンターロッドと、該センターロッドの上部に放射状に複数設けられた上側腕部と、前記センターロッドの下部に前記上側腕部と同じ数だけ放射状に設けられた下側腕部とを具備している。前記上側腕部は、それぞれ、スタビライザの一方のアーム部に形成された目玉部を支持することにより該スタビライザのトーション部を前記センターロッドに沿って略垂直な姿勢に保持する。前記下側腕部は、前記スタビライザの他方のアーム部を支持する。そしてこのショットピーニング用治具は、前記複数のスタビライザが前記上側腕部によって吊持された状態において、各スタビライザの前記湾曲内側部と前記第2の側面部とが前記センターロッドの外側を向き、前記湾曲外側部と前記第1の側面部とが内側を向くようになっている。前記上側腕部の先端に、前記一方のアーム部の目玉部の孔に挿入されるピンを備えていてもよい。また前記下側腕部の先端に、前記他方のアーム部を支持するフック部を有していてもよい。   The shot peening jig according to one embodiment is the same as the center rod extending in the vertical direction, the upper arms radially provided at the upper portion of the center rod, and the upper arm at the lower portion of the center rod. The lower arms are provided radially as many as the number. The upper arm portions respectively support eyeballs formed on one arm portion of the stabilizer to hold the torsion portion of the stabilizer in a substantially vertical posture along the center rod. The lower arm supports the other arm of the stabilizer. In the shot peening jig, the curved inner portion and the second side surface portion of each stabilizer face the outside of the center rod in a state where the plurality of stabilizers are suspended by the upper arm portion, The curved outer side portion and the first side portion face inward. The tip of the upper arm may be provided with a pin inserted into the hole of the eyeball of the one arm. In addition, the lower end of the lower arm may have a hook for supporting the other arm.

本発明によれば、湾曲部の耐久性を高める上で好ましい圧縮残留応力の分布を有するスタビライザを得ることができ、スタビライザの耐久性を向上させることができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, in order to improve durability of a curved part, the stabilizer which has distribution of a compressive residual stress preferable can be obtained, and durability of a stabilizer can be improved.

車両の一部とスタビライザを示す斜視図。The perspective view which shows a part of vehicle and a stabilizer. スタビライザの一例を示す平面図。The top view which shows an example of a stabilizer. 図2中のF3−F3線に沿うスタビライザの湾曲部の径方向の断面図。FIG. 3 is a radial cross-sectional view of a curved portion of the stabilizer, taken along line F3-F3 in FIG. 2; 1つの実施形態に係るスタビライザ(複数)とショットピーニング用治具を示す斜視図。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The perspective view which shows stabilizer (s) and the jig | tool for shot peening which concern on one Embodiment. 図4に示されたスタビライザとショットピーニング用治具を上方から見た平面図。The top view which looked at the stabilizer and jig for shot peening shown in Drawing 4 from the upper part. 図4に示されたスタビライザ(複数)のみを上方から見た平面図。The top view which looked at only stabilizer (s) shown by FIG. 4 from upper direction. 図4に示されたショットピーニング用治具のみを上方から見た平面図。The top view which looked at only the jig for shot peening shown in Drawing 4 from the upper part. スタビライザとショットピーニング装置を模式的に示す側面図。The side view which shows a stabilizer and a shot peening apparatus typically. 1つの実施形態のスタビライザの第1の湾曲部の周方向の4個所について、表面からの深さと残留応力の大きさとの関係を表したグラフ。The graph showing the relationship of the depth from the surface, and the magnitude | size of a residual stress about four places of the circumferential direction of the 1st curved part of the stabilizer of one embodiment. 同スタビライザの第2の湾曲部の周方向の4個所について、表面からの深さと残留応力の大きさとの関係を表したグラフ。The graph showing the relationship of the depth from the surface, and the magnitude | size of a residual stress about four places of the circumferential direction of the 2nd curved part of the stabilizer.

以下に本発明の1つの実施形態に係るスタビライザについて、図1から図3を参照して説明する。
図1は、スタビライザ10を備えた車両11の一部を示している。図2は、スタビライザ10の平面図である。スタビライザ10は、車両11の懸架機構部に配置されている。スタビライザ10は、車両11の車体12の幅方向(図1に矢印Wで示す方向)に延びるトーション部20と、トーション部20の両端に連なる一対の湾曲部21,22と、それぞれの湾曲部21,22に連なる一対のアーム部23,24とを含み、曲げ加工機によって成形されている。スタビライザ10の材料は、焼入れ等の熱処理によって強度を向上できる鋼種の棒状のばね鋼である。本実施形態は中空のスタビライザ10であるため、中空の鋼材(鋼管)10Aが使用されている。中実のスタビライザの場合には、中実の鋼材が使用される。
Hereinafter, a stabilizer according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3.
FIG. 1 shows a part of a vehicle 11 provided with a stabilizer 10. FIG. 2 is a plan view of the stabilizer 10. The stabilizer 10 is disposed in the suspension mechanism of the vehicle 11. Stabilizer 10 includes a torsion portion 20 extending in the width direction (direction indicated by arrow W in FIG. 1) of vehicle body 12 of vehicle 11, a pair of curved portions 21 and 22 connected to both ends of torsion portion 20, and respective curved portions 21. , 22 and is formed by a bending machine. The material of the stabilizer 10 is a rod-like spring steel of a steel type whose strength can be improved by heat treatment such as quenching. Since this embodiment is a hollow stabilizer 10, a hollow steel (steel pipe) 10A is used. In the case of a solid stabilizer, solid steel is used.

スタビライザ10は対称軸S1(図2に示す)を中心に左右対称形であり、両端に目玉部25,26を有している。ただしスタビライザ10の形状は図2に限ることはなく、トーション部20やアーム部23,24に1箇所以上の曲げ部を有していてもよい。目玉部25,26の形状も懸架機構部の態様に応じて様々である。すなわち3次元的な曲げ形状も含めて、各種形状のスタビライザでもよい。   The stabilizer 10 is symmetrical about the symmetry axis S1 (shown in FIG. 2) and has eyeballs 25 and 26 at both ends. However, the shape of the stabilizer 10 is not limited to FIG. 2, and the torsion portion 20 and the arm portions 23 and 24 may have one or more bent portions. The shapes of the eyeballs 25 and 26 also vary depending on the aspect of the suspension mechanism. That is, stabilizers of various shapes may be used, including a three-dimensional bending shape.

トーション部20は、ゴムブッシュ等を備えた一対の支持部30,31を介して、例えば車体12の一部に支持されている。一対の目玉部25,26は、それぞれスタビライザリンク等の接続部材32,33を介して、例えば懸架機構部のサスペンションアーム(図示せず)に接続されている。走行中の車両11がカーブする際などアーム部23,24に互いに逆相(上向きあるいは下向き)の荷重が入力すると、アーム部23,24に互いに逆向きの曲げの力がかかるとともに、湾曲部21,22に曲げとねじりの力がかかり、さらにトーション部20がねじられる。こうして、車体12のローリング挙動を抑制するための反発荷重が発生する。   The torsion portion 20 is supported by, for example, a part of the vehicle body 12 via a pair of support portions 30 and 31 provided with a rubber bush or the like. The pair of eyeballs 25 and 26 are connected to, for example, a suspension arm (not shown) of the suspension mechanism via connecting members 32 and 33 such as stabilizer links. When loads in opposite phases (upward or downward) are input to the arm portions 23 and 24 when the traveling vehicle 11 bends, bending forces in opposite directions are applied to the arm portions 23 and 24 and the bending portion 21 , 22 is subjected to bending and twisting forces, and the torsion portion 20 is further twisted. Thus, a repulsive load for suppressing the rolling behavior of the vehicle body 12 is generated.

湾曲部21,22は、対称軸S1(図2に示す)を境に左右対称形であるため、これ以降は第1の湾曲部21(図3)を代表して説明する。第2の湾曲部22も同様の構成である。
図3は、湾曲部21の径方向の断面を示している。この明細書では、湾曲部21の径方向の断面でその周方向の位置に関し、曲げの内側の中心を0°、曲げの外側の中心を180°とし、0°と180°との間の中点を90°、90°の反対側を270°と規定する。また0°と180°を結ぶ線分X1を基準線と呼び、線分X1と直角な線分Y1(90°と270°を結ぶ線分)を垂線と呼ぶ。
Since the bending portions 21 and 22 are symmetrical with respect to the symmetry axis S1 (shown in FIG. 2), the first bending portion 21 (FIG. 3) will be representatively described hereinafter. The second curved portion 22 also has the same configuration.
FIG. 3 shows a radial cross section of the bending portion 21. As shown in FIG. In this specification, with respect to the circumferential position of the radial cross section of the bending portion 21, the center of the inside of the bend is 0 °, the center of the outside of the bend is 180 °, and the middle between 0 ° and 180 ° The point is defined as 90 ° and the opposite side of 90 ° as 270 °. A line segment X1 connecting 0 ° and 180 ° is called a reference line, and a line segment Y1 (line segment connecting 90 ° and 270 °) perpendicular to the line segment X1 is called a perpendicular.

すなわちこの湾曲部21は、径方向の断面でその周方向の位置に関し、湾曲部21の曲げ内側の中心を0°、曲げ外側の中心を180°としたとき、0°に位置する湾曲内側部41と、180°に位置する湾曲外側部42と、90°に位置する第1の側面部51と、270°に位置する第2の側面部52とを含んでいる。   That is, with respect to the position in the circumferential direction in the radial cross section, this curved portion 21 is a curved inner portion located at 0 ° when the center of the bending inner side of the curved portion 21 is 0 ° and the center of the bending outer side is 180 °. 41, a curved outer portion 42 located at 180 °, a first side 51 located at 90 °, and a second side 52 located at 270 °.

このスタビライザ10は鋼管を曲げ加工機によって曲げているため、湾曲部21の径方向の断面において、湾曲外側部42の厚さt2が湾曲内側部41の厚さt1よりも小さくなっている。しかも90°から270°の範囲がやや扁平な断面形状となっている。図3中の2点鎖線Q1は、曲げ加工前の鋼管の外面(実質的に真円)の輪郭を示している。   Since the stabilizer 10 bends the steel pipe by a bending machine, the thickness t2 of the curved outer portion 42 is smaller than the thickness t1 of the curved inner portion 41 in the radial cross section of the curved portion 21. Moreover, the range of 90 ° to 270 ° has a somewhat flat cross-sectional shape. The dashed-two dotted line Q1 in FIG. 3 has shown the outline of the outer surface (substantially perfect circle) of the steel pipe before a bending process.

以下に、図4から図8を参照してショットピーニング用治具60について説明する。
図4は、ショットピーニング用治具60と、このショットピーニング用治具60によって保持された複数(例えば6本)のスタビライザ10とを示している。図5は、ショットピーニング用治具60とスタビライザ10とを上方から見た平面図、図6はスタビライザ10のみを上方から見た平面図、図7はショットピーニング用治具60のみを上方から見た平面図である。
The shot peening jig 60 will be described below with reference to FIGS. 4 to 8.
FIG. 4 shows a shot peening jig 60 and a plurality of (for example, six) stabilizers 10 held by the shot peening jig 60. 5 is a plan view of the shot peening jig 60 and the stabilizer 10 viewed from above, FIG. 6 is a plan view of only the stabilizer 10 viewed from above, and FIG. 7 is a view of only the shot peening jig 60 from above It is a plan view.

ショットピーニング用治具60は、上下方向に延びるセンターロッド61と、センターロッド61の上部に設けられた複数(例えば6本)の上側腕部62と、センターロッド61の下部に設けられた複数(例えば6本)の下側腕部63とを有している。上側腕部62は、上側の取付ベース65を介してセンターロッド61に固定されている。下側腕部63は、下側の取付ベース66を介してセンターロッド61に固定されている。   The shot peening jig 60 includes a center rod 61 extending in the vertical direction, a plurality of (for example, six) upper arm portions 62 provided on the upper portion of the center rod 61, and a plurality of For example, six lower arms 63 are provided. The upper arm portion 62 is fixed to the center rod 61 via the upper mounting base 65. The lower arm 63 is fixed to the center rod 61 via the lower mounting base 66.

上側腕部62は、このショットピーニング用治具60によって一度に支持すべきスタビライザ10の数(例えば6本)に応じた数だけ設けられている。これらの上側腕部62は互いに共通の形状であり、センターロッド61から外側に向けて取付ベース65の周方向に等間隔で放射状に設けられている。それぞれの上側腕部62の先端には、スタビライザ10の一方の目玉部25の孔25aに挿入されるピン70が設けられている。ピン70は上側腕部62の先端から上方に突出している。   The upper arms 62 are provided in a number corresponding to the number (for example, six) of the stabilizers 10 to be supported at one time by the shot peening jig 60. The upper arm portions 62 have a shape common to each other, and are radially provided at equal intervals in the circumferential direction of the mounting base 65 from the center rod 61 toward the outside. At the tip of each upper arm 62, a pin 70 to be inserted into the hole 25a of one eye 25 of the stabilizer 10 is provided. The pin 70 projects upward from the tip of the upper arm 62.

下側腕部63は上側腕部62と同じ数(例えば6本)だけ設けられている。これら下側腕部63は互いに共通の形状であり、センターロッド61から外側に向けて取付ベース66の周方向に等間隔で放射状に設けられている。それぞれの下側腕部63の先端には、図4において下側に位置するアーム部24をかかえ込むようにして保持することができる形状(例えばU形)のフック部71が形成されている。   The lower arms 63 are provided in the same number (for example, six) as the upper arms 62. The lower arms 63 have a shape common to each other, and are radially provided at equal intervals in the circumferential direction of the mounting base 66 from the center rod 61 toward the outside. At the tip of each lower arm 63, a hook 71 having a shape (for example, a U shape) capable of holding the arm 24 positioned on the lower side in FIG.

スタビライザ10の一方のアーム部23の目玉部25が上側腕部62のピン70によって支持され、スタビライザ10が自重によって垂れ下がるとともに、他方のアーム部24が下側腕部63のフック部71によって保持される。この状態においてスタビライザ10は、トーション部20がセンターロッド61に沿う垂直な姿勢となる。これら複数のスタビライザ10がショットピーニング用治具60によって周方向に等間隔の角度θ1(図5と図6に示す)を存して同時に吊持される。角度θ1の一例は60°である。図6に矢印SPで示した方向からショットが投射される。   The eyeball 25 of one arm 23 of the stabilizer 10 is supported by the pin 70 of the upper arm 62, and the stabilizer 10 is suspended by its own weight, and the other arm 24 is held by the hook 71 of the lower arm 63. Ru. In this state, the stabilizer 10 is in a vertical posture in which the torsion portion 20 follows the center rod 61. The plurality of stabilizers 10 are simultaneously suspended by the shot peening jig 60 at equally spaced angles θ1 (shown in FIGS. 5 and 6) in the circumferential direction. An example of the angle θ1 is 60 °. The shot is projected from the direction indicated by the arrow SP in FIG.

図5と図6に示されるように、ショットピーニング用治具60によって吊下げられたスタビライザ10は、湾曲内側部41と第2の側面部52とが外側を向き、湾曲外側部42と第1の側面部51とが内側を向く。すなわちスタビライザ10の種類に応じて、湾曲内側部41と第2の側面部52とが外側を向くように、上側腕部62と下側腕部63との間の角度θ2(図7に示す)や、上側腕部62と下側腕部63の形状および長さ、ピン70の位置、フック部71の形状等が設定されている。   As shown in FIGS. 5 and 6, in the stabilizer 10 suspended by the shot peening jig 60, the curved inner portion 41 and the second side surface portion 52 face outward, and the curved outer portion 42 and the first And the side 51 of the face face inward. That is, according to the type of the stabilizer 10, the angle θ2 (shown in FIG. 7) between the upper arm 62 and the lower arm 63 so that the curved inner portion 41 and the second side surface 52 face outward. The shapes and lengths of the upper arm 62 and the lower arm 63, the position of the pin 70, the shape of the hook 71, and the like are set.

図8は、ショットピーニング用治具60によって保持された複数(例えば6本)のスタビライザ10にショットピーニングを行うためのショットピーニング装置80を模式的に示している。このショットピーニング装置80は、下側に配置された第1のショット投射機81と、上側に配置された第2のショット投射機82と、ショットピーニング用治具60をセンターロッド61を中心に回転させる回転機構83とを備えている。例えば6本のスタビライザ10がショットピーニング用治具60によって同時に保持された状態において、ショットピーニング用治具60とスタビライザ10とが矢印Zで示す方向に一体に回転する。   FIG. 8 schematically shows a shot peening apparatus 80 for performing shot peening on a plurality of (for example, six) stabilizers 10 held by a shot peening jig 60. The shot peening apparatus 80 rotates a first shot projector 81 disposed on the lower side, a second shot projector 82 disposed on the upper side, and a jig 60 for shot peening around the center rod 61. And a rotating mechanism 83. For example, in a state where six stabilizers 10 are simultaneously held by the shot peening jig 60, the shot peening jig 60 and the stabilizer 10 rotate integrally in the direction indicated by the arrow Z.

第1のショット投射機81は、図8に2点鎖線P1で模式的に示すように、第1の湾曲部21に向けてショットを投射する。第1のショット投射機81から投射されたショットが、第1のショット投射機81に近い側(図8において右側)のスタビライザ10の上半部等に衝突することにより、近い側のスタビライザ10の上半部の表面に圧縮残留応力が生じる。第1のショット投射機81から投射されたショットは、第1のショット投射機81から遠い側(図8において左側)のスタビライザ10にも衝突することにより、遠い側のスタビライザ10の上半部の表面にも圧縮残留応力が生じる。   The first shot projector 81 projects a shot toward the first bending portion 21 as schematically shown by a two-dot chain line P1 in FIG. The shot projected from the first shot projector 81 collides with the upper half portion or the like of the stabilizer 10 on the side closer to the first shot projector 81 (right side in FIG. 8), whereby Compressive residual stress occurs on the surface of the upper half. The shot projected from the first shot projector 81 also collides with the stabilizer 10 on the far side (left side in FIG. 8) from the first shot projector 81, whereby the upper half portion of the stabilizer 10 on the far side is Compressive residual stress also occurs on the surface.

第2のショット投射機82は、図8に2点鎖線P2で模式的に示すように、第2の湾曲部22に向けてショットを投射する。第2のショット投射機82から投射されたショットが、第2のショット投射機82に近い側(図8において右側)のスタビライザ10の下半部等に衝突することにより、近い側のスタビライザ10の下半部の表面に圧縮残留応力が生じる。第2のショット投射機82から投射されたショットは、第2のショット投射機82から遠い側(図8において左側)のスタビライザ10にも衝突することにより、遠い側のスタビライザ10の下半部の表面にも圧縮残留応力が生じる。   The second shot projector 82 projects a shot toward the second bending portion 22, as schematically shown by a two-dot chain line P2 in FIG. The shot projected from the second shot projector 82 collides with the lower half portion or the like of the stabilizer 10 on the side closer to the second shot projector 82 (right side in FIG. 8), etc. Compressive residual stress occurs on the surface of the lower half. The shot projected from the second shot projector 82 also collides with the stabilizer 10 on the side far from the second shot projector 82 (the left side in FIG. 8). Compressive residual stress also occurs on the surface.

ショットピーニング用治具60によって保持されたスタビライザ10は、図6に示されるように、それぞれ湾曲内側部41と第2の側面部52とが外側を向き、湾曲外側部42と第1の側面部51とが内側を向く。このため第1のショット投射機81と第2のショット投射機82とから投射されたショットは、特に湾曲内側部41と第2の側面部52とに有効に打ち付けられる。   In the stabilizer 10 held by the shot peening jig 60, as shown in FIG. 6, the curved inner portion 41 and the second side portion 52 face outward, and the curved outer portion 42 and the first side portion 51 and turn to the inside. For this reason, the shot projected from the first shot projector 81 and the second shot projector 82 is particularly effectively hit to the curved inner portion 41 and the second side surface 52.

図9は、ショットピーニング後の第1の湾曲部21の周方向の4個所の位置(0°,90°,180°,270°)について、それぞれ、表面からの深さと残留応力の大きさとの関係を示している。図9中の実線L1は湾曲内側部41(0°)の残留応力の分布を示している。1点鎖線L2は湾曲外側部42(180°)の残留応力の分布を示している。破線L3は第1の側面部51(90°)の残留応力の分布を示している。そして2点鎖線L4は第2の側面部52(270°)の残留応力の分布を示している。   FIG. 9 shows the depth from the surface and the magnitude of the residual stress at four positions (0 °, 90 °, 180 °, 270 °) in the circumferential direction of the first curved portion 21 after shot peening. It shows the relationship. The solid line L1 in FIG. 9 indicates the distribution of residual stress in the curved inner portion 41 (0 °). An alternate long and short dash line L2 indicates the distribution of residual stress in the curved outer portion 42 (180 °). The broken line L3 shows the distribution of residual stress of the first side surface 51 (90 °). A two-dot chain line L4 indicates the distribution of residual stress of the second side surface 52 (270 °).

図9に示されるように、湾曲内側部41(0°)は表面から第1の深さD1まで圧縮残留応力が形成されている。湾曲外側部42(180°)は第2の深さD2まで圧縮残留応力が形成されている。第1の深さD1は第2の深さD2よりも深い。第1の側面部51(90°)は第3の深さD3まで圧縮残留応力が形成されている。第2の側面部52(270°)は第4の深さD4まで圧縮残留応力が形成されている。第4の深さD4は第3の深さD3よりも深い。   As shown in FIG. 9, the curved inner portion 41 (0 °) has a compressive residual stress formed from the surface to the first depth D1. The curved outer portion 42 (180 °) has a compressive residual stress formed to a second depth D2. The first depth D1 is deeper than the second depth D2. In the first side surface portion 51 (90 °), compressive residual stress is formed up to the third depth D3. The second side surface portion 52 (270 °) has a compressive residual stress formed up to a fourth depth D4. The fourth depth D4 is deeper than the third depth D3.

図9に示されるように、湾曲内側部41(0°)の圧縮残留応力の絶対値は、0.15mmよりも深い領域において湾曲外側部42(180°)の圧縮残留応力の絶対値よりも大きい。しかも湾曲内側部41(0°)の表面から第1の深さD1までの圧縮残留応力の総和(面積)は、湾曲外側部42(180°)の表面から第2の深さD2までの圧縮残留応力の総和(面積)よりも大きい。第2の側面部52(270°)の圧縮残留応力の絶対値は、どの深さにおいても第1の側面部51(90°)よりも大きい。しかも第2の側面部52(270°)の表面から第4の深さD4までの圧縮残留応力の総和(面積)は、第1の側面部51(90°)の表面から第3の深さD3までの圧縮残留応力の総和(面積)よりも大きい。   As shown in FIG. 9, the absolute value of the compressive residual stress of the curved inner portion 41 (0 °) is higher than the absolute value of the compressive residual stress of the curved outer portion 42 (180 °) in the region deeper than 0.15 mm. large. Moreover, the sum (area) of the compressive residual stress from the surface of the curved inner portion 41 (0 °) to the first depth D1 is the compression from the surface of the curved outer portion 42 (180 °) to the second depth D2 Larger than the total sum (area) of residual stress. The absolute value of the compressive residual stress of the second side surface 52 (270 °) is larger than that of the first side surface 51 (90 °) at any depth. Moreover, the sum (area) of the compressive residual stress from the surface of the second side surface 52 (270 °) to the fourth depth D4 is the third depth from the surface of the first side surface 51 (90 °) Greater than the sum (area) of compressive residual stress up to D3.

図10は、ショットピーニング後の第2の湾曲部22の周方向の4個所の位置(0°,90°,180°,270°)について、それぞれ、表面からの深さと残留応力の大きさとの関係を示している。図10中の実線R1は湾曲内側部41(0°)の残留応力の分布を示している。1点鎖線R2は湾曲外側部42(180°)の残留応力の分布を示している。破線R3は第1の側面部51(90°)の残留応力の分布を示している。そして2点鎖線R4は第2の側面部52(270°)の残留応力の分布を示している。   FIG. 10 shows the depth from the surface and the magnitude of the residual stress at four circumferential positions (0 °, 90 °, 180 °, 270 °) of the second curved portion 22 after shot peening. It shows the relationship. The solid line R1 in FIG. 10 indicates the distribution of residual stress at the curved inner portion 41 (0 °). An alternate long and short dash line R2 indicates the distribution of residual stress in the curved outer portion 42 (180 °). The broken line R3 shows the distribution of residual stress of the first side surface 51 (90 °). And, a two-dot chain line R4 shows the distribution of the residual stress of the second side surface 52 (270 °).

図10に示されるように、湾曲内側部41(0°)は表面から第1の深さd1まで圧縮残留応力が形成されている。湾曲外側部42(180°)は第2の深さd2まで圧縮残留応力が形成されている。第1の深さd1は第2の深さd2よりも深い。第1の側面部51(90°)は第3の深さd3まで圧縮残留応力が形成されている。第2の側面部52(270°)は第4の深さd4まで圧縮残留応力が形成されている。第4の深さd4は第3の深さd3よりも深い。   As shown in FIG. 10, in the curved inner portion 41 (0 °), compressive residual stress is formed from the surface to a first depth d1. The curved outer portion 42 (180 °) has a compressive residual stress formed to a second depth d2. The first depth d1 is deeper than the second depth d2. The first side surface portion 51 (90 °) has a compressive residual stress formed to a third depth d3. The second side surface portion 52 (270 °) has a compressive residual stress formed up to the fourth depth d4. The fourth depth d4 is deeper than the third depth d3.

図10に示されるように、湾曲内側部41(0°)の圧縮残留応力の絶対値は、0.10mmよりも深い領域において湾曲外側部42(180°)の圧縮残留応力の絶対値よりも大きい。しかも湾曲内側部41(0°)の表面から第1の深さd1までの圧縮残留応力の総和(面積)は、湾曲外側部42(180°)の表面から第2の深さd2までの圧縮残留応力の総和(面積)よりも大きい。第2の側面部52(270°)の圧縮残留応力の絶対値は、どの深さにおいても第1の側面部51(90°)の圧縮残留応力の絶対値よりも大きい。しかも第2の側面部52(270°)の表面から第4の深さd4までの圧縮残留応力の総和(面積)は、第1の側面部51(90°)の表面から第3の深さd3までの圧縮残留応力の総和(面積)よりも大きい。   As shown in FIG. 10, the absolute value of the compressive residual stress of the curved inner portion 41 (0 °) is higher than the absolute value of the compressive residual stress of the curved outer portion 42 (180 °) in the region deeper than 0.10 mm. large. Moreover, the sum (area) of the compressive residual stress from the surface of the curved inner portion 41 (0 °) to the first depth d1 is the compression from the surface of the curved outer portion 42 (180 °) to the second depth d2 Larger than the total sum (area) of residual stress. The absolute value of the compressive residual stress of the second side surface 52 (270 °) is greater than the absolute value of the compressive residual stress of the first side surface 51 (90 °) at any depth. Moreover, the sum (area) of the compressive residual stress from the surface of the second side surface 52 (270 °) to the fourth depth d4 is the third depth from the surface of the first side surface 51 (90 °) Greater than the sum (area) of compressive residual stress up to d3.

すなわち図9と図10のいずれの場合も、湾曲内側部41(0°)の圧縮残留応力の総和(面積)が湾曲外側部42(180°)の圧縮残留応力の総和(面積)よりも大きく、かつ、第2の側面部52(270°)の圧縮残留応力の総和(面積)が第1の側面部51(90°)の圧縮残留応力の総和(面積)よりも大きくなっている。   That is, in either case of FIG. 9 and FIG. 10, the sum (area) of the compressive residual stress in the curved inner portion 41 (0 °) is larger than the sum (area) of the compressive residual stress in the curved outer portion 42 (180 °) And, the sum (area) of the compressive residual stress of the second side face 52 (270 °) is larger than the sum (area) of the compressive residual stress of the first side face 51 (90 °).

このように本実施形態のスタビライザ10は、第1の湾曲部21と第2の湾曲部22とのいずれも、湾曲内側部41は湾曲外側部42よりも深い位置まで圧縮残留応力が形成され、かつ、湾曲内側部41の圧縮残留応力の総和(面積)が湾曲外側部42の圧縮残留応力の総和(面積)よりも大きい。このため、湾曲内側部41に生じる可能性のある応力のピークに対して有効な圧縮応力の分布となり、湾曲内側部41が耐久性に関して弱点となることを回避できる。   Thus, in the stabilizer 10 of the present embodiment, compressive residual stress is formed to a position deeper than the curved outer portion 42 in both the first curved portion 21 and the second curved portion 22. In addition, the sum (area) of the compressive residual stress of the curved inner portion 41 is larger than the sum (area) of the compressive residual stress of the curved outer portion 42. For this reason, it becomes distribution of effective compressive stress to a peak of stress which may arise in curved inner side part 41, and it can avoid that curved inner side part 41 becomes a weak point about endurance.

しかも第1の湾曲部21と第2の湾曲部22のいずれも、第2の側面部52は第1の側面部51よりも深い位置まで圧縮残留応力形成され、かつ、第2の側面部52の圧縮残留応力の総和(面積)が第1の側面部51の圧縮残留応力の圧縮残留応力の総和(面積)よりも大きい。このため、例えば走行中の跳ね石や路面凍結剤に触れる可能性が大きい第2の側面部52に腐食ピットが生じたとしても、その影響を抑制する上で有効な圧縮残留応力の分布となる。ただし懸架機構部の態様あるいはスタビライザの仕様によっては、第2の側面部52が上側となるようにスタビライザが配置されてもよい。   Moreover, in each of the first curved portion 21 and the second curved portion 22, compressive residual stress is formed to a position deeper than the first side surface 51 in the second side surface 52, and the second side surface 52 is formed. The sum (area) of the compressive residual stress is larger than the sum (area) of the compressive residual stress of the compressive residual stress of the first side surface portion 51. For this reason, for example, even if a corrosion pit is generated on the second side portion 52 which has a high possibility of coming into contact with a bouncer and a road surface freezing agent during traveling, a distribution of compressive residual stress effective to suppress the influence is obtained. . However, depending on the aspect of the suspension mechanism or the specification of the stabilizer, the stabilizer may be disposed such that the second side surface 52 is on the upper side.

なお本発明を実施するに当たり、懸架機構部の態様あるいはスタビライザの仕様に応じて、この発明を逸脱しない範囲で圧縮残留応力の分布を適宜に変更してもかまわない。またスタビライザの材料をはじめとして、トーション部とアーム部および湾曲部の具体的な形状やスタビライザの配置等の態様を種々に変更して実施できることは言うまでもない。   In the practice of the present invention, the distribution of compressive residual stress may be appropriately changed without departing from the scope of the present invention according to the mode of the suspension mechanism or the specification of the stabilizer. It goes without saying that various modifications can be made to the embodiment such as the material of the stabilizer, and the specific shapes of the torsion portion, the arm portion and the curved portion, and the arrangement of the stabilizer.

10…スタビライザ、11…車両、20…トーション部、21,22…湾曲部、23,24…アーム部、25,26…目玉部、25a…孔、41…湾曲内側部、42…湾曲外側部、51…第1の側面部、52…第2の側面部、60…ショットピーニング用治具、61…センターロッド、62…上側腕部、63…下側腕部、70…ピン、71…フック部。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Stabilizer 11 Vehicle 20 Torsion part 21,22 Curved part 23,24 Arm part 25,26 Eye ball part 25a Hole 41 inside curved part 42 Outside curved part DESCRIPTION OF SYMBOLS 51 ... 1st side part, 52 ... 2nd side part, 60 ... Jig for shot peening, 61 ... Center rod, 62 ... Upper arm, 63 ... Lower arm, 70 ... pin, 71 ... Hook part .

Claims (7)

棒状の鋼材からなり車両の幅方向に延びるトーション部と、
前記トーション部の両端に連なる一対の湾曲部と、
前記それぞれの湾曲部に連なる一対のアーム部とを具備し、
前記湾曲部は、それぞれ、径方向の断面でその周方向の位置に関し、
曲げ内側の中心を0°、曲げ外側の中心を180°、0°と180°との間の中点を90°、90°の反対側を270°としたとき、
前記0°に位置し前記鋼材の表面から第1の深さまで圧縮残留応力を有した湾曲内側部と、
前記180°に位置し前記表面から第2の深さまで圧縮残留応力を有した湾曲外側部と、
前記90°に位置し前記表面から第3の深さまで圧縮残留応力を有した第1の側面部と、
前記270°に位置し前記表面から第4の深さまで圧縮残留応力を有した第2の側面部とを具備し、かつ、
前記湾曲内側部の表面から前記第1の深さまでの圧縮残留応力の総和が前記湾曲外側部の表面から前記第2の深さまでの圧縮残留応力の総和よりも大きく、
前記第2の側面部の表面から前記第4の深さまでの圧縮残留応力の総和が前記第1の側面部の表面から前記第3の深さまでの圧縮残留応力の総和よりも大きいことを特徴とする車両用スタビライザ。
A torsion member made of a rod-like steel material and extending in the width direction of the vehicle;
A pair of curved portions connected to both ends of the torsion portion;
And a pair of arm portions connected to the respective curved portions,
Each of the curved portions has a radial cross section with respect to a circumferential position thereof,
When the center of bending inside is 0 °, the center of bending outside is 180 °, the midpoint between 0 ° and 180 ° is 90 °, and the opposite side of 90 ° is 270 °,
A curved inner portion located at the 0 ° and having a compressive residual stress from the surface of the steel material to a first depth;
A curved outer portion located at the 180 ° and having a compressive residual stress from the surface to a second depth;
A first side portion located at the 90 ° and having a compressive residual stress from the surface to a third depth;
And a second side portion located at the 270 ° and having a compressive residual stress from the surface to a fourth depth, and
The sum of compressive residual stress from the surface of the curved inner portion to the first depth is larger than the sum of compressive residual stress from the surface of the curved outer portion to the second depth,
The sum of the compressive residual stress from the surface of the second side surface part to the fourth depth is larger than the sum of the compressive residual stress from the surface of the first side surface part to the third depth Stabilizer for vehicles.
前記第1の深さが前記第2の深さよりも深く、かつ、前記第4の深さが前記第3の深さよりも深いことを特徴とする請求項1に記載の車両用スタビライザ。   The vehicle stabilizer according to claim 1, wherein the first depth is deeper than the second depth, and the fourth depth is deeper than the third depth. 前記鋼材が鋼管であり、前記湾曲外側部の厚さが前記湾曲内側部の厚さよりも小さいことを特徴とする請求項1または2に記載の車両用スタビライザ。   The stabilizer for a vehicle according to claim 1 or 2, wherein the steel material is a steel pipe, and a thickness of the curved outer side portion is smaller than a thickness of the curved inner side portion. 前記第1の側面部が車両の上側、前記第2の側面部が車両の下側となるように該車両に配置されたことを特徴とする請求項1または2に記載の車両用スタビライザ。   The vehicle stabilizer according to claim 1 or 2, wherein the first side surface portion is disposed on the upper side of the vehicle, and the second side surface portion is disposed on the lower side of the vehicle. 棒状の鋼材からなり車両の幅方向に延びるトーション部と、該トーション部の両端に連なる一対の湾曲部と、前記それぞれの湾曲部に連なる一対のアーム部と、各アーム部の先端に形成された目玉部とを具備したスタビライザ、のためのショットピーニング用治具であって、
前記スタビライザは、前記各湾曲部の径方向の断面でその周方向の位置に関し、前記各湾曲部の曲げ内側の中心を0°、曲げ外側の中心を180°、0°と180°との間の中点を90°、90°の反対側を270°としたとき、前記0°に位置する湾曲内側部と、前記180°に位置する湾曲外側部と、90°に位置する第1の側面部と、前記270°に位置する第2の側面部とを有し、
該ショットピーニング用治具が、
上下方向に延びるセンターロッドと、
前記センターロッドの上部に放射状に複数設けられ、それぞれ、前記スタビライザの一方の前記アーム部に形成された目玉部を支持することにより前記トーション部を前記センターロッドに沿う姿勢に保持する上側腕部と、
前記センターロッドの下部に前記上側腕部と同じ数だけ放射状に設けられ、前記スタビライザの他方のアーム部を支持する下側腕部とを具備し、
前記スタビライザが吊持された状態において、各スタビライザの前記湾曲内側部と前記第2の側面部とが前記センターロッドの外側を向き、前記湾曲外側部と前記第1の側面部とが内側を向くことを特徴とするスタビライザのショットピーニング用治具。
Torsion parts made of rod-like steel material extending in the width direction of the vehicle, a pair of curved parts connected to both ends of the torsion part, a pair of arm parts connected to the respective curved parts, and a tip formed of each arm part A jig for shot peening for a stabilizer having an eyeball portion,
The stabilizer is located at a circumferential cross-section of each of the curved portions in the radial direction, and the center of the curved inner side of each curved portion is 0 °, and the center of the curved outer side is between 180 ° and 0 ° 90 ° and the opposite side of the 90 ° are 270 °, the curved inner portion located at the 0 °, the curved outer portion located at the 180 °, and the first side surface located at the 90 ° And a second side portion located at the 270.degree.
The shot peening jig is
A vertically extending center rod,
And an upper arm portion provided radially on the upper portion of the center rod, and supporting the eyeball portion formed on one of the arm portions of the stabilizer to hold the torsion portion along the center rod. ,
And a lower arm portion provided radially at the lower portion of the center rod by the same number as the upper arm portion and supporting the other arm portion of the stabilizer,
In the state where the stabilizer is suspended, the curved inner side portion and the second side surface portion of each stabilizer face the outer side of the center rod, and the curved outer side portion and the first side surface portion face the inner side. Jig for shot peening of the stabilizer characterized by the above.
前記上側腕部の先端に、前記一方のアーム部の目玉部の孔に挿入されるピンを備えたことを特徴とする請求項5に記載のショットピーニング用治具。   The shot peening jig according to claim 5, further comprising: a pin inserted into a hole of an eyeball portion of the one arm portion at a tip end of the upper arm portion. 前記下側腕部の先端に、前記他方のアーム部を支持するフック部を有したことを特徴とする請求項5または6に記載のショットピーニング用治具。   7. The shot peening jig according to claim 5, wherein a hook portion for supporting the other arm portion is provided at a tip end of the lower arm portion.
JP2016022865A 2016-02-09 2016-02-09 Stabilizer for vehicle and jig for shot peening for the stabilizer Active JP6535617B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016022865A JP6535617B2 (en) 2016-02-09 2016-02-09 Stabilizer for vehicle and jig for shot peening for the stabilizer

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016022865A JP6535617B2 (en) 2016-02-09 2016-02-09 Stabilizer for vehicle and jig for shot peening for the stabilizer

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2017140903A JP2017140903A (en) 2017-08-17
JP6535617B2 true JP6535617B2 (en) 2019-06-26

Family

ID=59626917

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2016022865A Active JP6535617B2 (en) 2016-02-09 2016-02-09 Stabilizer for vehicle and jig for shot peening for the stabilizer

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6535617B2 (en)

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08142632A (en) * 1994-11-16 1996-06-04 Nhk Spring Co Ltd Hollow stabilizer
JP4129203B2 (en) * 2003-06-09 2008-08-06 中央発條株式会社 High strength stabilizer
US7744708B2 (en) * 2006-03-14 2010-06-29 Tenaris Connections Limited Methods of producing high-strength metal tubular bars possessing improved cold formability
JP5436904B2 (en) * 2009-03-26 2014-03-05 中央発條株式会社 Surface treatment method for vehicle stabilizer
JP5851305B2 (en) * 2012-03-29 2016-02-03 日本発條株式会社 Hollow stabilizer
CN104395487B (en) * 2012-05-25 2017-02-22 新日铁住金株式会社 Hollow stabilizer, and steel pipe for hollow stabilizers and method for production thereof
JP6007097B2 (en) * 2012-12-20 2016-10-12 日本発條株式会社 Suspension spring device and suspension coil spring

Also Published As

Publication number Publication date
JP2017140903A (en) 2017-08-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5748318B2 (en) Stabilizer device
CA2913868C (en) Suspension coil spring
JP4236635B2 (en) Stabilizer and manufacturing method thereof
CN108367648B (en) Control arm
JP2014100949A (en) Suspension system and helical compression spring for the same
JP6535617B2 (en) Stabilizer for vehicle and jig for shot peening for the stabilizer
US11059344B2 (en) Stabilizer for vehicle, and shot peening jig for stabilizer
JP5851305B2 (en) Hollow stabilizer
US9969238B2 (en) Hollow stabilizer
JP5436904B2 (en) Surface treatment method for vehicle stabilizer
JP5825025B2 (en) Bearings for anti-rolling equipment of railway vehicles
JP6473797B2 (en) Stabilizer
JP6703022B2 (en) Hollow stabilizer, stabilizer manufacturing apparatus, and hollow stabilizer manufacturing method
KR20080114219A (en) Forming method of ball stud for stabilizer link
JP6258243B2 (en) Stabilizer and manufacturing method thereof
JP4087765B2 (en) High stress stabilizer for vehicles
JP2010228555A (en) Vehicular stabilizer and method of manufacturing the same
JP2014080106A (en) Suspension arm
JP6568882B2 (en) Suspension device
JP6348766B2 (en) Vehicle suspension
JP6761240B2 (en) Axle case leaf suspension mounting structure
JP5309056B2 (en) Shock absorber
KR101620961B1 (en) Bending prevention device of the strut
KR20170114794A (en) Mounting bush for vehicle
KR20080026350A (en) Geometry bush of lower arm for suspension in vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20180808

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20190412

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20190507

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20190603

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6535617

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250