JP6529157B2

JP6529157B2 - Handle and its cover

Info

Publication number: JP6529157B2
Application number: JP2015031903A
Authority: JP
Inventors: 智理石川
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2015-02-20
Filing date: 2015-02-20
Publication date: 2019-06-12
Anticipated expiration: 2035-02-20
Also published as: JP2016153271A

Description

本発明は、ハンドル本体に取り付けられるハンドルのカバー体及びこれを備えたハンドルに関する。 The present invention relates to a cover body of a handle attached to a handle body and a handle provided with the cover body.

従来、自動車などの車両において、円環状をなすリム部と、このリム部の内側に位置するボス部と、これらリム部とボス部とを連結する複数のスポーク部とを備えたハンドル本体としてのステアリングホイール本体を備えたハンドルとしてのステアリングホイールが用いられている。そして、ステアリングホイール本体のボス部にはエアバッグ装置及びホーン装置などを構成するモジュールが取り付けられる。 Conventionally, in a vehicle such as a car, as a steering wheel main body including an annular rim portion, a boss portion located inside the rim portion, and a plurality of spoke portions connecting the rim portion and the boss portion A steering wheel is used as a steering wheel having a steering wheel main body. And the module which comprises an airbag apparatus, a horn apparatus, etc. is attached to the boss | hub part of a steering wheel main body.

また、ステアリングホイール本体の背面側には、樹脂製のカバー体が取り付けられている。このカバー体は、概略として、ボス部の背面側に位置する基部と、この基部からスポーク部の背面側に向けて正面方向に立ち上げられた側壁部とを有している。そして、このカバー体の側壁部から基部に亘って薄肉な溝状の破断部を形成し、ステアリングホイール本体に過大な力が加わって芯金が変形及び移動したときにこの破断部を破断させることにより衝撃を吸収して応力を緩和し、自動車の衝突時などに乗員を保護するようになっている（例えば、特許文献１参照。）。 Moreover, a resin-made cover body is attached to the back side of the steering wheel main body. The cover body generally has a base located on the back side of the boss, and a side wall raised from the base toward the back side of the spoke in the front direction. Then, a thin groove-shaped fractured portion is formed from the side wall portion to the base of the cover body, and the fractured portion is fractured when the core metal is deformed and moved by applying an excessive force to the steering wheel main body. Thus, the impact is absorbed to relieve the stress, and the occupant is protected at the time of a collision of a car or the like (see, for example, Patent Document 1).

また、ステアリングホイール本体の芯金に衝撃により変形可能な変形可能部を形成するとともに、この変形可能部に対向するカバー体の側壁部に帯状の弱部を形成し、ステアリングホイール本体に過大な力が加わって芯金の変形可能部の変形により弱部の部分でカバー体を変形させて、衝撃をより確実に吸収する構成も知られている（例えば、特許文献２参照。）。 Further, a deformable portion which can be deformed by impact is formed on the core metal of the steering wheel main body, and a band-like weak portion is formed on the side wall portion of the cover opposed to the deformable portion. There is also known a configuration in which the cover body is deformed at the weak portion by deformation of the deformable portion of the metal core to more reliably absorb an impact (see, for example, Patent Document 2).

特開平９−７６８５４号公報（第２−３頁、図１−４）JP-A-9-76854 (page 2-3, FIG. 1-4) 特開２０１１−２１３３０２号公報（第４−１２頁、図１−９）JP, 2011-213302, A (page 4-12, FIG. 1-9)

近年、環境負荷の少ない電気自動車（ＥＶ）の普及の推進に伴い、消費電力が大きい暖房（エアコン）用の電力消費を抑制するために、ステアリングホイールのリム部にヒータ装置を組み込み、始動から間もない、まだ各種機関が充分に温まらないときでもステアリングホイールを温めることで、例えば冬季の屋外に駐車していた車両である自動車を始動して運転するとき、ステアリングホイールが冷たいことに起因する操作のしづらさや不快感を軽減しつつ、暖房の使用を抑制して電力消費を抑制可能としている。 In recent years, with the promotion of the spread of electric vehicles (EVs) with less environmental load, in order to reduce the power consumption for heating (air conditioners) with large power consumption, a heater device is incorporated in the rim of the steering wheel Even when various engines are not warmed up sufficiently, warm up the steering wheel, for example, when starting and driving a car which is a vehicle parked outdoors in winter, the operation caused by the steering wheel being cold It is possible to control the power consumption by suppressing the use of heating while reducing the feeling of discomfort and discomfort.

この構成の場合、ヒータ線の温度を制御する温度制御装置を収納するための収納部が必要となる。このとき、カバー体の内部には、収納部を形成する充分なスペースを確保することが容易でないことから、カバー体の側壁部の一部を制御装置の収納スペース分膨出させて収納部を形成することとなる。 In the case of this configuration, a storage unit for storing the temperature control device that controls the temperature of the heater wire is required. At this time, it is not easy to secure a sufficient space for forming the storage portion inside the cover body, so a part of the side wall portion of the cover body is expanded by the storage space of the control device to store the storage portion. It will be formed.

しかしながら、このように膨出した収納部を構成する場合、収納部の外壁部が正面方向に向かって延びるため、正面側からリム部に加わった力に対してこの外壁部が大きな反力を発生させる。したがって、上記特許文献１及び２記載の発明の構成によるリム部の変形及び移動による衝撃の吸収を妨げないよう、別途の構成が必要になる。 However, in the case of configuring the storage section that has expanded in this manner, the outer wall section of the storage section extends in the front direction, so the outer wall section generates a large reaction force against the force applied to the rim section from the front side. Let Therefore, a separate configuration is required so as not to prevent the absorption of the impact due to the deformation and movement of the rim portion according to the configurations of the inventions described in Patent Documents 1 and 2.

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、衝撃吸収特性が良好なハンドル及びそのカバー体を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of these points, and it is an object of the present invention to provide a handle having a good shock absorbing property and a cover thereof.

請求項１記載のハンドルのカバー体は、把持されるリム部、このリム部の背面側に位置し操縦装置に連結されるボス部、及びこれらリム部とボス部とを連結するスポーク部を備えたハンドル本体に取り付けられるハンドルのカバー体であって、前記ボス部の背面側に位置する基部と、この基部から前記スポーク部の背面側に向けて正面方向に立ち上げられた側壁部と、この側壁部から正面背面方向に対して交差する方向に膨出するとともに正面側に開口して設けられた膨出部とを備え、前記膨出部は、面状に形成された弱部を少なくとも一部に有し、前記側壁部は、この側壁部の両側縁部と前記膨出部の弱部の両側部との間を連続して設けられた帯状の側部弱部を備えるものである。 The cover body of the handle according to claim 1 comprises a rim portion to be gripped, a boss portion located on the back side of the rim portion and connected to the steering device, and a spoke portion connecting the rim portion and the boss portion. A cover body of the handle attached to the handle body, the base portion being located on the back side of the boss portion, the side wall portion raised in the front direction from the base portion toward the back side of the spoke portion, The bulging portion includes a bulging portion bulging in a direction intersecting with the front back direction from the side wall portion and opening on the front side, and the bulging portion is at least one of a planar weak portion. The side wall portion has a band-like side weak portion provided continuously between the side edge portions of the side wall portion and the both side portions of the weak portion of the bulging portion .

請求項２記載のハンドルのカバー体は、請求項１記載のハンドルのカバー体において、膨出部は、所定の制御装置を収納する収納部であるものである。 The cover body of the handle according to claim 2 is the cover body of the handle according to claim 1, wherein the bulging portion is a housing portion for housing a predetermined control device.

請求項３記載のハンドルのカバー体は、請求項１または２記載のハンドルのカバー体において、膨出部は、略全体が弱部となっているものである。 The cover body of the handle according to claim 3 is the cover body of the handle according to claim 1 or 2, wherein the bulging portion is substantially weak in its entirety.

請求項４記載のハンドルは、把持されるリム部、このリム部の背面側に位置し操縦装置に連結されるボス部、及びこれらリム部とボス部とを連結するスポーク部を備えたハンドル本体と、前記ハンドル本体に取り付けられる請求項１ないし３いずれか一記載のカバー体とを具備したものである。請 Motomeko 4 according handle rim to be gripped, a boss portion to be connected to the position and flight control on the back side of the rim portion, and with a spoke portion connecting with these rim portion and the boss portion handle A cover comprising: a main body; and the cover body according to any one of claims 1 to 3 attached to the handle main body.

請求項５記載のハンドルは、請求項４記載のハンドルにおいて、ハンドル本体の把持部に少なくとも一部が配置されたヒータ線と、このヒータ線の温度を制御する制御装置とを具備し、膨出部は、前記制御装置を収納する収納部であるものである。 According to a fifth aspect of the present invention, in the steering wheel according to the fourth aspect , the steering wheel includes a heater wire at least a part of which is disposed in a grip portion of the steering wheel main body, and a controller for controlling the temperature of the heater wire. The unit is a storage unit for storing the control device.

請求項１記載のハンドルのカバー体によれば、側壁部から正面背面方向に対して交差する方向に膨出し正面側に向けて開口する膨出部の少なくとも一部に面状の弱部を設けるとともに、側壁部に、この側壁部の両側縁部と膨出部の弱部の両側部との間を連続する帯状の側部弱部を設けることで、ハンドル本体のリム部に入力された衝撃によりカバー体に荷重が入力されたときに、これら側部弱部と膨出部の弱部とが連続する位置を、膨出部を変形させる起点として明確に設定でき、荷重に対して膨出部を確実に膨出方向と反対方向へと確実に変形させることができ、膨出部からの反力を抑制して、衝撃吸収特性を良好にできる。 According to the cover body of the handle according to the first aspect, the planar weak portion is provided in at least a part of the bulging portion which is bulging in the direction intersecting the front back direction from the side wall portion and opening toward the front side. In addition, the side wall portion is provided with a band-like side weak portion which is continuous between the side edges of the side wall portion and both side portions of the weak portion of the bulging portion, so that the impact input to the rim portion of the handle main body When a load is input to the cover body by this, it is possible to clearly set the position where the side weak portion and the weak portion of the bulging portion are continuous as a starting point for deforming the bulging portion, and bulging with respect to the load parts can be reliably deformed to reliably bulging direction opposite directions, to suppress the reaction force from the bulging portion, it can be a shock absorption characteristics favorable.

請求項２記載のハンドルのカバー体によれば、請求項１記載のハンドルのカバー体の効果に加え、膨出部に所定の制御装置を収納することで、制御装置の収納スペースを確保できる。 According to the cover body of the handle of claim 2, in addition to the effect of the cover body of the handle of claim 1, the housing space of the control device can be secured by housing the predetermined control device in the bulging portion.

請求項３記載のハンドルのカバー体によれば、請求項１または２記載のハンドルのカバー体の効果に加え、膨出部の略全体を弱部としているので、リム部に入力された衝撃に対して膨出部をより確実にカバー体の内方へと変形させることができ、衝撃吸収特性をより向上できる。 According to the cover body of the steering wheel of claim 3, in addition to the effect of the cover body of the steering wheel of claim 1 or 2, since substantially the entire bulging portion is a weak portion, the shock input to the rim portion On the other hand, the bulging portion can be more surely deformed to the inside of the cover body, and the shock absorbing property can be further improved.

請求項４記載のハンドルによれば、請求項１ないし３いずれか一記載のカバー体をハンドル本体に適用することで、リム部に入力された衝撃に対する膨出部による反力を抑制して、衝撃吸収特性が良好なハンドルを提供できる。 According to 請 Motomeko 4 according handle, by applying the cover of claims 1 to 3 any one described in the handle body, to suppress the reaction force of the bulging portion against impact which is input to the rim , Can provide a handle with good shock absorption characteristics.

請求項５記載のハンドルによれば、請求項４記載のハンドルの効果に加え、リム部に配置したヒータ線の温度を制御する制御装置をカバー体の膨出部に収納することで、制御装置の収納スペースを確保でき、制御装置及びヒータ線を介してリム部を温めることができ、操作性を向上しつつ、暖房の使用を抑制して電力消費を抑制可能とした、使い勝手が良好で省エネルギーのハンドルを提供できる。 According to the steering wheel of the fifth aspect , in addition to the effect of the steering wheel of the fourth aspect, the control device for controlling the temperature of the heater wire disposed in the rim portion is accommodated in the bulging portion of the cover body. Storage space can be secured, the rim portion can be warmed via the control device and heater wire, operability is improved, and the use of heating can be suppressed to suppress power consumption, which is good in usability and energy saving Can provide a handle.

本発明のハンドル及びそのカバー体の一実施の形態を示し、（ａ）は側方から見た端面図、（ｂ）は下方から見た端面図である。1 shows an embodiment of the handle of the present invention and its cover, wherein (a) is an end view as viewed from the side, and (b) is an end view as viewed from below. 同上カバー体の内部の一部を上方から示す平面図である。It is a top view which shows a part of inside of a cover body same as the above from the top. （ａ）は同上ハンドルの一部の分解斜視図、（ｂ）はハンドルの正面図、（ｃ）はハンドルの側面図である。(A) is a disassembled perspective view of a part of the same handle, (b) is a front view of the handle, (c) is a side view of the handle.

以下、本発明のハンドル及びそのカバー体の一実施の形態を図面を参照して説明する。 Hereinafter, an embodiment of the handle of the present invention and the cover body thereof will be described with reference to the drawings.

図３（ａ）ないし図３（ｃ）において、10は（ステアリング）ハンドルとしてのステアリングホイールで、このステアリングホイール10は、自動車の運転席の乗員の前方に配置され、ハンドル本体としてのステアリングホイール本体11、このステアリングホイール本体11の乗員側に装着されたモジュールとしてのエアバッグ装置12と、及び、このステアリングホイール本体11の背面側（反乗員側）を覆うカバー体13などから構成されている。 In FIGS. 3 (a) to 3 (c), 10 is a steering wheel as a (steering) steering wheel, and the steering wheel 10 is disposed in front of an occupant of a driver's seat of a car and is a steering wheel main body as a steering wheel main body 11, an airbag apparatus 12 as a module mounted on the occupant side of the steering wheel main body 11, and a cover body 13 covering the back side (opposite occupant side) of the steering wheel main body 11, and the like.

そして、ステアリングホイール10は、通常傾斜した状態で備えられる操縦装置としてのステアリングシャフト14に装着されるものであるが、以下、エアバッグ装置12側を乗員側、正面側あるいは後側、ステアリングシャフト14側を車体側、背面側あるいは前側とし、このステアリングシャフト14に沿った前後方向を軸方向とし、その他、このステアリングホイール10が備えられる車体の直進方向を基準として、前後方向、左右方向及び上下方向などの方向を説明する。すなわち、図３などに示す矢印FR方向を前方向、矢印RR方向を後方向、矢印Ｌ方向を左方向、矢印Ｒ方向を右方向、矢印Ｕ方向を上方向、矢印Ｄ方向を下方向として説明する。 The steering wheel 10 is mounted on a steering shaft 14 as a steering device, which is usually provided in a tilted state. Hereinafter, the airbag apparatus 12 side is a passenger side, a front side or a rear side, the steering shaft 14 The side is the vehicle body side, the back side, or the front side, and the longitudinal direction along the steering shaft 14 is the axial direction. In addition, the longitudinal direction, the lateral direction and the vertical direction are based on the straight direction of the vehicle body provided with the steering wheel 10 Explain the direction, etc. That is, the arrow FR direction shown in FIG. 3 and the like is described as forward, the arrow RR direction as backward, the arrow L direction as left, the arrow R direction as right, the arrow U direction upward, and the arrow D downward. Do.

そして、ステアリングホイール本体11は、円環状をなす把持部としてのリム部（リング部）15と、このリム部15の内側に位置するボス部16と、これらリム部15とボス部16とを連結する複数の、本実施の形態では例えば４本のスポーク部17とから構成されている。 The steering wheel main body 11 connects a rim portion (ring portion) 15 as an annular grip portion, a boss portion 16 located inside the rim portion 15, and connects the rim portion 15 and the boss portion 16 A plurality of, for example, four spokes 17 in this embodiment.

そして、このステアリングホイール本体11は、金属製の芯金21、この芯金21の一部を一体的に覆う軟質の被覆部22などを備えている。 The steering wheel main body 11 is provided with a metal cored bar 21 made of metal, a soft covering portion 22 integrally covering a part of the cored bar 21, and the like.

芯金21は、リム部15、ボス部16及びスポーク部17に対応し、リム芯金25、ボス芯金26、及びスポーク芯金27を備えている。そして、ボス芯金26は、ボスプレートなどとも呼ばれるもので、ステアリングシャフト14に嵌着される円筒状のボス26aを備え、このボス26aを金型に配置しマグネシウム合金などのインサート成形により、ボス芯金26の一部、円環状のリム芯金25及び放射状に配置されるスポーク芯金27が一体的に形成されている。また、この芯金21は、乗員を保護するため、大きな力が加わった状態で移動及び一部が変形し、衝撃を吸収するようになっている。 The core metal 21 corresponds to the rim portion 15, the boss portion 16 and the spoke portion 17, and includes a rim core metal 25, a boss core metal 26 and a spoke core metal 27. The boss core metal 26 is also referred to as a boss plate or the like, and comprises a cylindrical boss 26a fitted to the steering shaft 14, and the boss 26a is disposed in a mold and insert-molded by a magnesium alloy or the like. A part of the core metal 26, an annular rim core metal 25 and radially arranged spoke core metals 27 are integrally formed. Further, in order to protect the occupant, the cored bar 21 is moved and partially deformed in a state where a large force is applied to absorb an impact.

スポーク芯金27は、ボス芯金26の上側部から両側に延びる両側一対の上部スポーク芯金31と、ボス芯金26の下側部から下方両側に延びる両側一対の下部スポーク芯金32とを備えている。そして、各上部スポーク芯金31及び各下部スポーク芯金32は、それぞれリム芯金25に向けて後側に傾斜状に延びてリム芯金25と連結されている。このため、本実施の形態において、スポーク部17は、ステアリングホイール10（ステアリングホイール本体11）のリム部15の左右（９時方向及び３時方向）に設定される一対の上部スポーク部33と、下部の左右（７時方向及び５時方向）に設定される一対の下部スポーク部34とを備えている。 The spoke core 27 includes a pair of upper spoke cores 31 extending on both sides from the upper side of the boss core 26 and a pair of lower spoke cores 32 extending on both sides downward from the lower side of the boss core 26. Have. The upper spoke core 31 and the lower spoke core 32 respectively extend toward the rim core 25 toward the rear side and are connected to the rim core 25. Therefore, in the present embodiment, the spokes 17 are a pair of upper spokes 33 set on the left and right (9 o'clock direction and 3 o'clock direction) of the rim 15 of the steering wheel 10 (steering wheel main body 11); It has a pair of lower spoke portions 34 set to the lower left and right (7 o'clock direction and 5 o'clock direction).

また、被覆部22は、リム芯金25の外周部と、スポーク芯金27のリム部15側の部分の外周部を覆うようにして、ウレタン例えば軟質の発泡ポリウレタンなどにより軟質に形成されている。そして、この被覆部22の内部には、リム部15を温めるためのヒータ線36がリム部15の位置にて略全周に埋め込み配置され、その端部がスポーク部17（下部のスポーク部17）の位置からステアリングホイール本体11の中心側（ボス部16側）へと導出されて制御装置としての温度制御装置（ＥＣＵ）37（図１）と接続されている。 In addition, the covering portion 22 is softly formed of urethane such as soft polyurethane foam so as to cover the outer peripheral portion of the rim core metal 25 and the outer peripheral portion of the spoke metal core 27 at the rim portion 15 side. . A heater wire 36 for heating the rim portion 15 is embedded in substantially the entire circumference at the position of the rim portion 15 in the inside of the covering portion 22, and the end portion thereof is the spoke portion 17 (spoke portion 17 in the lower portion It is derived from the position of) to the center side (the boss portion 16 side) of the steering wheel main body 11, and is connected to a temperature control device (ECU) 37 (FIG. 1) as a control device.

ヒータ線36は、通電時に発熱する、例えばニッケルなどを含む抵抗線である芯線の表面に、絶縁膜を設けたものである。このヒータ線36は、被覆部22の成形時に埋め込んでもよいし、被覆部22を成形した後に被覆部22に配置してもよい。また、このヒータ線36は、線状としてもよいし、網目状などとしてもよい。このヒータ線36は、任意の配置とすることができるが、本実施の形態では、例えばリム部15の略全周に亘って、リム部15の緯線（大径）に対して交互に交差する波状に蛇行して配置され、スポーク部17（下部スポーク部34，34）の位置からボス部16（エアバッグ装置12）側へと延びている。なお、図３（ａ）においては、説明をより明確にするために、ヒータ線36は一部のみを図示し、他を省略している。 The heater wire 36 is provided with an insulating film on the surface of a core wire which is a resistance wire containing, for example, nickel etc., which generates heat when energized. The heater wire 36 may be embedded when the covering portion 22 is formed, or may be disposed on the covering portion 22 after the covering portion 22 is formed. Further, the heater wire 36 may be linear or mesh-like. The heater wire 36 may be arranged arbitrarily, but in the present embodiment, for example, the heater wire 36 alternately intersects with the parallel line (large diameter) of the rim portion 15 over substantially the entire circumference of the rim portion 15 It is arranged in a wave-like meandering manner, and extends from the position of the spoke portion 17 (lower spoke portions 34, 34) to the boss portion 16 (airbag device 12) side. In FIG. 3A, only a part of the heater wire 36 is shown and the others are omitted in order to clarify the explanation.

温度制御装置37（図１）は、ヒータ線36の温度を制御するもので、例えばサーモスタットなどを備え、図示しない給電線を介してヒータ線36の両端部と図示しないコネクタを介して電気的に接続されている。この温度制御装置37は、例えばステアリングホイール本体11（芯金21）に絶縁された状態で保持されている。そして、この温度制御装置37は、例えばカバー体13とステアリングホイール本体11のスポーク部17の下部スポーク芯金32，32との間に収納されている。 The temperature control device 37 (FIG. 1) controls the temperature of the heater wire 36. The temperature control device 37 includes, for example, a thermostat, and electrically connects the two ends of the heater wire 36 and a connector (not shown) via a feeder (not shown). It is connected. The temperature control device 37 is held, for example, in a state of being insulated by the steering wheel main body 11 (core metal 21). The temperature control device 37 is housed, for example, between the cover 13 and the lower spoke cores 32 and 32 of the spokes 17 of the steering wheel main body 11.

一方、図３（ｂ）などに示すエアバッグ装置12は、エアバッグモジュールとも呼ばれるもので、図示しないベースプレート、このベースプレートに取り付けられた図示しないインフレータ、図示しない袋状のエアバッグ、ベースプレートとの間でエアバッグを収納する例えば合成樹脂製などのエアバッグカバー44、インフレータをエアバッグ及びベースプレートに固定する図示しないリテーナ、及びベースプレートに組み付けられエアバッグ装置12をステアリングホイール本体11に対して取り付けるワンタッチ取付機構などの図示しない取付機構などを備えている。また、このエアバッグ装置12は、本実施の形態ではステアリングホイール本体11に対して後方に付勢された状態で前後方向に進退可能に設けられ、ステアリングホイール本体11に対して付勢に抗して押動することでホーン装置を作動させるホーンスイッチ装置を、このエアバッグ装置12とステアリングホイール本体11（芯金21）とにより構成している。 On the other hand, the airbag device 12 shown in FIG. 3 (b) etc. is also referred to as an airbag module, and between a base plate (not shown), an inflator (not shown) attached to the base plate, a bag-like airbag not shown The air bag cover 44, for example made of synthetic resin, for storing the air bag, the retainer (not shown) for fixing the inflator to the air bag and the base plate, and the one-touch attachment for attaching the air bag device 12 to the steering wheel main body 11 A mounting mechanism (not shown) such as a mechanism is provided. Further, in the present embodiment, the airbag device 12 is provided so as to be able to move forward and backward in a state of being biased rearward with respect to the steering wheel main body 11, and against the bias with respect to the steering wheel main body 11. A horn switch device for operating the horn device by pushing and pressing is constituted by the airbag device 12 and the steering wheel main body 11 (core metal 21).

そして、図１ないし図３に示すカバー体13は、ボディカバー、ロアカバー、あるいは裏カバーなどとも呼ばれるもので、ステアリングホイール本体11のボス部16およびスポーク部17のボス部16側の部分の背面側すなわち裏面側を覆い、例えば絶縁性を有する熱可塑性の合成樹脂などを金型内に射出成形して一体に形成されている。そして、このカバー体13は、基部としてのカバー底板部48と、このカバー底板部48から正面側である後側にスポーク部17に向けて拡開状に立ち上げられた側壁部としてのカバー基板部49と、このカバー基板部49に対して下方すなわちカバー体13の外側に膨出して正面側である後側に開口し温度制御装置37を内部に収納する膨出部としての収納部50とを備えている。なお、このカバー体13のカバー底板部48及びカバー基板部49には、このカバー体13をステアリングホイール本体11（芯金21）に位置決めして取り付け固定するための係止部、受け部、あるいはねじボス部などの各種取付部が形成されているが、説明をより明確にするために図３（ａ）においては図示を省略している。 The cover body 13 shown in FIGS. 1 to 3 is also called a body cover, a lower cover, or a back cover, and the back side of the boss 16 of the steering wheel main body 11 and the boss 16 side of the spoke 17 is used. The back side is covered, and for example, an insulating thermoplastic synthetic resin or the like is injection-molded into a mold and integrally formed. The cover body 13 is a cover bottom plate portion 48 as a base portion, and a cover substrate as a side wall portion raised in a spreading manner toward the spoke portion 17 from the cover bottom plate portion 48 to the front side and the rear side. A portion 49, and a storage portion 50 as a bulging portion for bulging the cover substrate portion 49 downward, that is, to the outside of the cover body 13 and opening on the front and rear side and housing the temperature control device 37 therein; Is equipped. The cover bottom plate portion 48 and the cover substrate portion 49 of the cover body 13 are provided with a locking portion, a receiving portion, or the like for positioning and mounting the cover body 13 on the steering wheel main body 11 (core metal 21). Although various attachment parts, such as a screw boss part, are formed, in order to clarify explanation, illustration is omitted in Drawing 3 (a).

カバー底板部48は、ボス部16の底部（背面側）に対向し、ボス26a及びこのボス26aの周辺部が挿通する開口部48aが形成されている。 The cover bottom plate portion 48 is opposed to the bottom portion (rear surface side) of the boss portion 16, and an opening 48a through which the boss 26a and the peripheral portion of the boss 26a are inserted is formed.

カバー基板部49は、ボス部16の外周部及びスポーク部17の背面側に対向している。このカバー基板部49は、スポーク芯金27（スポーク部17）の背面側に対向する芯金対向部53と、この芯金対向部53を除く部分であり芯金対向部53を連結する連結部54とを備えている。なお、このカバー基板部49には、エアバッグ装置12の取付機構を操作することでエアバッグ装置12をステアリングホイール本体11から取り外すための治具を挿入可能な作業用開口が設けられていてもよい。 The cover substrate portion 49 is opposed to the outer peripheral portion of the boss portion 16 and the back surface side of the spoke portion 17. The cover substrate portion 49 is a portion excluding the cored metal facing portion 53 facing the back surface side of the spoke cored bar 27 (spoke portion 17) and a connecting portion connecting the cored metal facing portion 53 except the cored metal facing portion 53. And 54. Even if the cover substrate portion 49 is provided with a work opening into which a jig for removing the airbag device 12 from the steering wheel main body 11 can be inserted by operating the attachment mechanism of the airbag device 12. Good.

芯金対向部53には、スポーク芯金27（スポーク部17）の上部スポーク芯金31（上部スポーク部33）に対向する上部芯金対向部55と、スポーク芯金27（スポーク部17）の下部スポーク芯金32（下部スポーク部34）に対向する下部芯金対向部56とが設定されている。 The cored metal facing portion 53 includes an upper cored metal facing portion 55 facing the upper spoke cored metal 31 (upper spoke portion 33) of the spoke cored 27 (spoke portion 17), and the spoke cored metal 27 (spoke portion 17). A lower cored bar facing portion 56 opposed to the lower spoke cored bar 32 (lower spoke portion 34) is set.

上部芯金対向部55は、本実施の形態ではカバー体13（カバー基板部49）の左右両側に離間されて設定されている。これら上部芯金対向部55は、上部スポーク芯金31に対して前方に離間されて位置している。また、これら上部芯金対向部55は、左右方向に沿って、すなわち上部スポーク芯金31（上部スポーク部33）の長手方向に沿って長手状に形成され、カバー底板部48から延びている。 In the present embodiment, the upper cored bar facing portion 55 is set apart from the left and right sides of the cover 13 (cover substrate portion 49). The upper cored-metal facing portions 55 are spaced forward from the upper spoke cored metal 31. The upper core metal facing portions 55 are formed longitudinally along the left-right direction, that is, along the longitudinal direction of the upper spoke core metal 31 (upper spoke portions 33), and extend from the cover bottom plate portion 48.

下部芯金対向部56は、下側アーム部などとも呼ばれ、本実施の形態ではカバー体13（カバー基板部49）の下部の左右両側に離間されて設定されている。これら下部芯金対向部56は、収納部50の両側部に隣接して位置している。また、これら下部芯金対向部56は、下部スポーク芯金32に対して前方に対して離間されて位置している。さらに、これら下部芯金対向部56は、上下方向に沿って、すなわち下部スポーク芯金32（下部スポーク部34）の長手方向に沿って長手状に形成され、カバー底板部48から延びて、先端側が収納部50よりも下側に延出している。また、これら下部芯金対向部56には、カバー体13をステアリングホイール本体11（芯金21）に対して位置決め及び取り付け固定するためのボス状の取付部58が収容部50の側部に位置して設けられている。さらに、これら下部芯金対向部56には、収納部50の両側部から取付部58の前方の位置を経由して先端側の両側（カバー基板部49（カバー体13）の両側縁部）に亘って細長く帯状に延びる側部弱部59がそれぞれ形成されている。これら側部弱部59は、カバー基板部49のその他の部分である一般部60及びカバー底板部48よりも薄肉に形成されて変形容易な薄肉部（溝部）である。これら側部弱部59は、後方に向けて左右方向に拡開状に傾斜して形成され、先端側が下部芯金対向部56の先端側にて、この下部芯金対向部56の収納部50と反対側の側部に連続している。 The lower core metal facing portion 56 is also referred to as a lower arm portion or the like, and in the present embodiment, the lower core metal facing portion 56 is set apart from the left and right sides of the lower portion of the cover 13 (cover substrate portion 49). The lower cored bar opposed parts 56 are located adjacent to both sides of the storage part 50. Further, the lower cored bar facing portions 56 are located at a distance from the front with respect to the lower spoke cored bar 32. Furthermore, the lower cored metal facing portions 56 are formed longitudinally along the vertical direction, that is, along the longitudinal direction of the lower spoke cored bar 32 (lower spoked portion 34), and extend from the cover bottom plate portion 48. The side extends below the storage unit 50. Further, in the lower core metal facing portions 56, boss-like attachment portions 58 for positioning and attaching and fixing the cover body 13 to the steering wheel main body 11 (core metal 21) are positioned on the side portions of the housing portion 50. Provided. Further, the lower core metal facing portions 56 are provided on both sides of the tip end side (both side edges of the cover substrate portion 49 (cover 13)) via positions from the both sides of the storage 50 to the front of the attachment 58. Side weak portions 59 extending in an elongated strip shape are respectively formed. The side weak portions 59 are thin portions (grooves) which are thinner than the general portion 60 and the cover bottom plate portion 48 which are other portions of the cover substrate portion 49 and which are easily deformed. The side weak parts 59 are formed to be inclined in the lateral direction toward the rear in an expanding manner, and the tip end side is the tip end side of the lower cored bar facing portion 56, and the storage portion 50 of the lower cored bar facing portion 56. And is continuous on the opposite side.

連結部54には、上部芯金対向部55，55間を連結する上部連結部61と、各上部芯金対向部55と各下部芯金対向部56との間を連結する両側一対の下部連結部62とが設定されている。 The connecting portion 54 includes an upper connecting portion 61 connecting between the upper cored bar facing portions 55 and 55, and a pair of lower connecting portions connecting between each upper cored bar facing portion 55 and each lower cored bar facing portion 56. The part 62 is set.

上部連結部61は、上部芯金対向部55，55間に亘って左右方向に延びて形成されている。この上部連結部61は、ボス芯金26の上部から上部スポーク芯金31，31（上部スポーク部33，33）の上部に亘って対向して位置している。 The upper connecting portion 61 is formed to extend in the left-right direction across the upper cored bar facing portions 55, 55. The upper connecting portion 61 is positioned to face the upper portion of the boss core 26 and the upper portion of the upper spoke core 31, 31 (upper spoke portions 33, 33).

各下部連結部62は、各上部芯金対向部55から各下部芯金対向部56へと、左右両側の中心側に向かって徐々に傾斜するように延びて形成されている。これら下部連結部62は、上部スポーク部33，33から下部スポーク部34，34間に亘って位置している。 Each lower connecting portion 62 is formed to extend from each upper cored bar facing portion 55 to each lower cored bar facing portion 56 so as to be gradually inclined toward the center side of the left and right sides. The lower connecting portions 62 are located between the upper spokes 33, 33 and the lower spokes 34, 34.

そして、収納部50は、アーム部などとも呼ばれ、カバー体13の左右方向の中心位置の下部、本実施の形態では下部スポーク部34，34（下部スポーク芯金32，32）間、換言すればリム部15の６時方向に位置している。この収納部50は、前部がカバー底板部48の下部と連続するとともに、両側部がカバー基板部49（各下部芯金対向部56）と連続している。より詳細には、この収納部50は、カバー底板部48の下部から下側すなわちカバー体13の外側（温度制御装置37に対して離反する方向）に凸状に湾曲して突出する弱部である突出面部としての突出壁部65と、この突出壁部65の両側部と各下部芯金対向部56（カバー基板部49）とを連結する弱部である側面部としての連結壁部66とを一体に有している。 The storage portion 50 is also called an arm portion or the like, and in the lower part of the center position of the cover body 13 in the left-right direction, in this embodiment between the lower spoke portions 34, 34 (lower spoke core bars 32, 32) For example, the rim portion 15 is located in the 6 o'clock direction. The storage portion 50 has a front portion continuous with the lower portion of the cover bottom plate portion 48 and both side portions continuous with the cover substrate portion 49 (each lower cored bar facing portion 56). More specifically, the storage portion 50 is a weak portion that curves and protrudes from the lower portion of the cover bottom plate portion 48 to the lower side, that is, the outer side of the cover body 13 (direction away from the temperature control device 37). A projecting wall portion 65 as a projecting surface portion, and a connecting wall portion 66 as a side portion which is a weak portion connecting the both side portions of the projecting wall portion 65 and the lower cored bar facing portions 56 (cover substrate portion 49) Together.

突出壁部65は、収納部50に収納された温度制御装置37の下部に対向する部分であり、カバー基板部49（各下部芯金対向部56）よりも下方に膨出するように後方（乗員側）に向けて湾曲している。すなわち、この突出壁部65は、基端側であるカバー底板部48側から先端側に向けて、湾曲方向が下方から後方へと徐々に変化するように略円弧状に湾曲している。また、この突出壁部65は、基端側（カバー底板部48側）の両側部が連結壁部66を介してカバー基板部49（下部芯金対向部56の基端側）と連続し、かつ、先端側の両側部がカバー基板部49（各下部芯金対向部56の先端側）に対して直接連続している。さらに、この突出壁部65には、厚みや強度が局所的に変化するような凹凸部が形成されておらず、略一定厚みの板状となっている。 The projecting wall portion 65 is a portion facing the lower portion of the temperature control device 37 housed in the housing portion 50, and is projected rearward (below the cover substrate portion 49 (each lower cored bar facing portion 56) Curved towards the passenger side). That is, the projecting wall portion 65 is curved in a substantially arc shape so that the bending direction gradually changes from the lower side to the rear side, from the cover bottom plate portion 48 which is the base end side toward the distal end side. Further, the projecting wall portion 65 is continuous with the cover substrate portion 49 (proximal end side of the lower cored bar facing portion 56) through the connecting wall portion 66 on both sides on the base end side (cover bottom plate portion 48 side), Further, both end portions on the front end side are directly continuous with the cover substrate portion 49 (the front end side of each lower cored bar facing portion 56). Further, the projection wall portion 65 is not formed with the concavo-convex portion such that the thickness and the strength locally change, and has a plate shape having a substantially constant thickness.

連結壁部66は、収納部50に収納された温度制御装置37の両側部に対向する部分であり、突出壁部65の両側部及びカバー基板部49（各下部芯金対向部56の基端側）とそれぞれ湾曲状に連続している。これら連結壁部66の湾曲は、カバー基板部49（各下部芯金対向部56の基端側）に対し、突出壁部65の両側部と連続する位置よりも急峻となっており、これら連結壁部66とカバー基板部49（各下部芯金対向部56の基端側）とが連続する部分は実質的に段差状に屈曲している。したがって、収納部50の両側部、すなわち突出壁部65の両側部及び連結壁部66の両側部とカバー基板部49（各下部芯金対向部56）とが連続する前後方向に延びる位置が、それぞれ湾曲状の収納部50の端部である湾曲止まり（Ｒ止まり）部50aとなっている。さらに、これら連結壁部66には、厚みや強度が局所的に変化するような凹凸部が形成されておらず、略一定厚みの板状となっている。このため、これら突出壁部65及び連結壁部66は、互いに連続する一連の板状に形成されている。 The connecting wall 66 is a portion facing both sides of the temperature control device 37 housed in the housing 50, and both sides of the projecting wall 65 and the cover substrate 49 (proximal end of each lower cored bar facing portion 56 Each side is continuous with the curved shape. The curvature of the connecting wall 66 is steeper than the position continuous with both sides of the projecting wall 65 with respect to the cover substrate 49 (proximal end of each lower cored bar facing portion 56). The portion where the wall portion 66 and the cover substrate portion 49 (the base end side of each lower cored bar facing portion 56) are continuous is substantially bent in a step-like manner. Therefore, the position at which the both sides of the storage portion 50, that is, the both sides of the projecting wall 65 and both sides of the connecting wall 66, and the cover substrate 49 (the lower cored bar facing portions 56) extend in the front-rear direction is Each of the end portions of the curved storage portion 50 is a non-curved (R-stop) portion 50a. Further, the connection wall portion 66 is not formed with an uneven portion where the thickness and strength locally change, and is in the form of a plate having a substantially constant thickness. Therefore, the projecting wall portion 65 and the connecting wall portion 66 are formed in a series of plate shapes continuous with each other.

そして、これら突出壁部65及び連結壁部66は、それぞれカバー底板部48及びカバー基板部49の側部弱部59を除く一般部60よりも基本肉厚が薄い、すなわち薄肉の面状に形成された弱部（薄肉部）である。したがって、収納部50は、湾曲止まり部50a付近の両側部の領域を含む略全体がカバー底板部48及びカバー基板部49の側部弱部59を除く一般部60よりも変形容易な弱部となっており、両側部が前後方向の略中心近傍の位置で各側部弱部59と連続している。すなわち、カバー体13は、仮想線Ａ（図２）で囲む領域が弱部（薄肉部）となっている。本実施の形態では、これら突出壁部65及び連結壁部66と各側部弱部59とは、互いに略等しい厚みに形成されている。 The projecting wall portion 65 and the connecting wall portion 66 have a basic thickness thinner than that of the general portion 60 excluding the side weak portions 59 of the cover bottom plate portion 48 and the cover substrate portion 49, that is, formed in a thin surface It is a weak portion (thin portion). Therefore, substantially the entire storage portion 50 including the regions on both sides near the bending stop portion 50a is a weak portion that is easier to deform than the general portion 60 excluding the cover bottom plate portion 48 and the side weak portion 59 of the cover substrate portion 49. The both side portions are continuous with the respective side weak portions 59 at a position near the approximate center in the front-rear direction. That is, in the cover body 13, the region surrounded by the imaginary line A (FIG. 2) is a weak portion (thin portion). In the present embodiment, the projecting wall portion 65 and the connecting wall portion 66 and the side weak portions 59 are formed to have substantially the same thickness.

そして、カバー体13は、ステアリングホイール本体11に対して背面側から組み合わせ、取付部58などによりステアリングホイール本体11に位置決めされて取り付け固定される。この状態で、ステアリングホイール本体11（芯金21）に保持された温度制御装置37は、収納部50の突出壁部65及び連結壁部66に対して離間されて、いわば宙吊りの状態で収納部50内に収納される（図１（ａ）及び図１（ｂ））。次いで、このカバー体13を取り付けたステアリングホイール本体11は、ボス26aをステアリングシャフト14に嵌着し、図示しないナットで締め付け固定する。さらに、エアバッグ装置12は、取付機構を用いてステアリングホイール本体11に取り付ける。このとき、取付機構としては、エアバッグ装置12をステアリングホイール本体11に正面側から押し込むのみでワンタッチで取り付け可能とするワンタッチ取付機構を用いることができる。この後、例えば温度制御装置37と給電線及びヒータ線36との接続などの電気的な配線を行うことにより、エアバッグ装置12を備えたステアリングホイール10がステアリングシャフト14に取り付けられた状態で構成される。 Then, the cover 13 is combined with the steering wheel main body 11 from the rear side, and is positioned and fixed to the steering wheel main body 11 by the mounting portion 58 and the like. In this state, the temperature control device 37 held by the steering wheel main body 11 (core metal 21) is separated from the projecting wall portion 65 and the connecting wall portion 66 of the housing portion 50, and the housing portion is suspended 50 are stored (Fig. 1 (a) and Fig. 1 (b)). Next, the steering wheel main body 11 to which the cover 13 is attached has the boss 26a fitted to the steering shaft 14, and is fastened and fixed with a nut not shown. Furthermore, the airbag device 12 is attached to the steering wheel main body 11 using an attachment mechanism. At this time, as a mounting mechanism, it is possible to use a one-touch mounting mechanism capable of mounting by one-touch only by pushing the airbag device 12 into the steering wheel main body 11 from the front side. Thereafter, the steering wheel 10 provided with the air bag device 12 is attached to the steering shaft 14 by electrically connecting, for example, the temperature control device 37 and the feeder line and the heater wire 36. Be done.

そして、このように構成されたステアリングホイール10は、車両の起動後、所定のスイッチなどを操作することにより給電線から給電されて動作した温度制御装置37によってヒータ線36が所定の温度に発熱されてリム部15が温められ、このリム部15を把持した運転席の乗員の不快感などを抑制する。また、走行時には、乗員がこの把持したリム部15を回動することにより操舵が行われる。さらに、乗員が押動部を兼ねたエアバッグ装置12のエアバッグカバー44を付勢に抗して押動することにより、車体側のホーン装置が吹鳴される。 Then, in the steering wheel 10 configured as described above, the heater wire 36 is heated to a predetermined temperature by the temperature control device 37 operated by supplying power from the power supply line by operating a predetermined switch or the like after the start of the vehicle. As a result, the rim portion 15 is warmed, and the discomfort of the occupant of the driver's seat holding the rim portion 15 is suppressed. Further, at the time of traveling, steering is performed by rotating the rim portion 15 held by the occupant. Further, when the occupant pushes the air bag cover 44 of the air bag device 12 which also serves as the pushing portion against the urging force, the horn device on the vehicle body side is blown.

一方、車両の正面衝突などの際は、インフレータからエアバッグの内部にガスが急速に噴射されて、折り畳まれて収納されたエアバッグが急激に膨張する。すると、このエアバッグの膨張の圧力により、エアバッグカバー44がこのエアバッグカバー44に設けられたテアラインに沿って開裂してエアバッグの突出口が形成され、この突出口からエアバッグが突出して乗員の前方で膨張展開し、乗員を拘束して保護するようになっている。 On the other hand, at the time of a frontal collision of a vehicle, gas is rapidly injected from the inflator into the inside of the airbag, and the folded and stored airbag is rapidly inflated. Then, the pressure of the expansion of the air bag causes the air bag cover 44 to be split along the tear line provided on the air bag cover 44 to form the protruding port of the air bag, and the air bag protrudes from the protruding port. It is inflated and deployed in front of the occupant to restrain and protect the occupant.

さらに乗員が前方に移動するなどして、エアバッグを介してステアリングホイール本体11のリム部15が押圧されると、カバー体13が変形して衝撃を吸収し、乗員を保護する。より詳細には、車両が正面衝突すると、乗員は前側に投げ出されるように前方に移動し、乗員に最も近いリム部15の下側部に当接し、図１（ａ）に矢印Ｆで示す前方に向かいリム部15の下側部を後方から押圧して荷重を加える。すると、リム部15を構成するリム芯金25に連結された下側のスポーク芯金27すなわち各下部スポーク芯金32がカバー体13の各下部芯金対向部56に当接してカバー体13に矢印Ｆ方向の荷重が加わることで、各下部芯金対向部56と連続する収納部50が前後方向の略中心部（各側部弱部59と連続する位置）を起点として開口側である正面側が下側に広がるように変形する（図２に二点鎖線で示す位置がカバー体13の変形ラインとなる）ことで、収納部50（突出壁部65）が上方すなわちカバー体13の内側へと、すなわち湾曲形状が反転するように曲がって変形する（図１（ａ）の二点鎖線に示す）。この結果、収納部50の位置でカバー体13がリム部15の移動に対して突っ張らず、荷重を優しく受け止めることができる。 Furthermore, when the occupant moves forward and the rim portion 15 of the steering wheel main body 11 is pressed through the air bag, the cover 13 is deformed to absorb an impact and protect the occupant. More specifically, when the vehicle makes a head-on collision, the occupant moves forward so as to be thrown forward, abuts on the lower side of the rim portion 15 closest to the occupant, and the front indicated by arrow F in FIG. Toward the lower part of the rim portion 15 from behind to apply a load. Then, the lower spoke core metal 27 connected to the rim core metal 25 constituting the rim portion 15, that is, each lower spoke core metal 32 abuts on each lower core metal facing portion 56 of the cover body 13 and When a load in the direction of arrow F is applied, the front surface which is the opening side starting from the substantially central portion in the front-rear direction (the position continuous with each side weak portion 59) of the storage portion 50 continuous with each lower cored bar facing portion 56 As the side is deformed so as to expand downward (the position shown by the two-dot chain line in FIG. 2 becomes the deformation line of the cover 13), the storage portion 50 (protruding wall portion 65) is upward, ie, inside the cover 13. That is, the curved shape is bent and deformed so as to be inverted (shown by a two-dot chain line in FIG. 1A). As a result, the cover body 13 does not stretch against the movement of the rim portion 15 at the position of the storage portion 50, and the load can be received gently.

このように、本実施の形態によれば、温度制御装置37を収納するスペースを収納部50により確保しつつ、この収納部50による過大な反力の発生を防止してステアリングホイール10の衝撃吸収特性を良好にできる。すなわち、温度制御装置37を収納し後方（乗員側）に向けて開口する収納部50をカバー基板部49に正面背面方向（前後方向）と交差する下方に膨出させることで温度制御装置37を収納するスペースを確保する場合、乗員側からステアリングホイール本体11（リム部15）に対して入力された衝撃により、収納部50の膨出を構成する突出壁部65及び各連結壁部66に対して先端側から荷重が入力されることとなる。そのため、単なる帯状の弱部を収納部50に設けただけでは、荷重が完全に分散せず、収納部50（突出壁部65及び各連結壁部66）が突っ張って充分な衝撃吸収特性を得ることができないおそれがある。そこで、本実施の形態では、この収納部50に面状の弱部を設けることで、入力された荷重に対して収納部50を確実に膨出方向と反対方向である内方（上方）へと変形（反転変形）させて荷重を分散させ、応力を緩和でき、収納部50（突出壁部65及び各連結壁部66）からの反力を抑制して、ステアリングホイール10の衝撃吸収特性を良好にできる。 As described above, according to the present embodiment, the space for housing the temperature control device 37 is secured by the housing portion 50, and the generation of an excessive reaction force by the housing portion 50 is prevented to absorb the impact of the steering wheel 10. The characteristics can be improved. That is, the temperature control device 37 is accommodated by causing the cover substrate portion 49 to bulge downward to intersect the front / rear direction (front-rear direction) with the storage portion 50 which stores the temperature control device 37 and opens rearward (to the occupant). When securing a storage space, the projecting wall portion 65 and the connection wall portions 66 constituting the bulging of the storage portion 50 by the impact input to the steering wheel main body 11 (rim portion 15) from the occupant side are provided. The load is input from the tip side. Therefore, simply providing the band-like weak portion in the storage portion 50 does not disperse the load completely, and the storage portion 50 (the projecting wall portions 65 and the connection wall portions 66) is stretched to obtain sufficient shock absorbing characteristics. It may not be possible. Therefore, in the present embodiment, by providing a planar weak portion in the storage portion 50, the storage portion 50 is reliably inward (upward) in the direction opposite to the expansion direction with respect to the input load. The load can be dispersed by stress deformation (reversal deformation) and stress can be relieved, and the reaction force from the storage portion 50 (the projecting wall portion 65 and each connecting wall portion 66) can be suppressed, and the shock absorption characteristics of the steering wheel 10 can be reduced. It can be good.

また、収納部50の略全体、具体的にはこの収納部50の外壁部となる突出壁部65及び各連結壁部66を弱部としているので、リム部15（ステアリングホイール本体11）に入力された衝撃に対して収納部50をより確実にカバー体13の内方へと変形させることができ、衝撃吸収特性をより向上できる。 In addition, since approximately the entire storage portion 50, specifically, the projecting wall portion 65 and the connection wall portions 66 serving as the outer wall portion of the storage portion 50 are weak portions, the rim portion 15 (steering wheel main body 11) is inputted The storage portion 50 can be more reliably deformed to the inside of the cover 13 in response to the shocked impact, and the shock absorption characteristics can be further improved.

さらに、カバー基板部49に、このカバー基板部49の両側縁部と収納部50（収納部50の弱部である各連結壁部66）の両側部との間を連続する帯状の側部弱部59を設けることで、ステアリングホイール本体11（リム部15）に入力された衝撃によりカバー体13に荷重が入力されたときに、これら側部弱部59と収納部50とが連続する位置を、収納部50を変形させる起点として明確に設定でき、収納部50をより確実に変形させることができる。換言すれば、側部弱部59によって、収納部50の変形の起点を容易に設定できるので、側部弱部59の位置を調整することで、カバー体13の変形による衝撃吸収特性のチューニングが容易になる。 Furthermore, a band-like side weakly continuous between the cover substrate portion 49 and both side portions of the cover substrate portion 49 and both side portions of the storage portion 50 (each connection wall portion 66 which is a weak portion of the storage portion 50). By providing the portion 59, when a load is input to the cover body 13 by an impact input to the steering wheel main body 11 (rim portion 15), a position where the side weak portion 59 and the storage portion 50 are continuous The storage unit 50 can be clearly set as a starting point for deformation of the storage unit 50, and the storage unit 50 can be deformed more reliably. In other words, since the starting point of the deformation of the storage unit 50 can be easily set by the side weak portion 59, the adjustment of the position of the side weak portion 59 enables tuning of the shock absorption characteristics by the deformation of the cover body 13. It will be easier.

したがって、このカバー体13をステアリングホイール本体11に適用することで、温度制御装置37を収納するスペースを収納部50により確保しつつ、リム部15（ステアリングホイール本体11）に入力された衝撃に対する収納部50による反力を抑制して、衝撃吸収特性が良好なステアリングホイール10を提供できる。 Therefore, by applying the cover 13 to the steering wheel main body 11, a space for housing the temperature control device 37 is secured by the housing portion 50, and the housing for the impact input to the rim portion 15 (steering wheel main body 11) is stored. The reaction force by the portion 50 can be suppressed to provide the steering wheel 10 having a good impact absorption characteristic.

特に、ヒータ線36の温度を制御する温度制御装置37をカバー体13の収納部50に収納することで、温度制御装置37の収納スペースを確保できるとともに、温度制御装置37及びヒータ線36を介してリム部15を温めることができ、例えば寒冷地や冬季などにおいてステアリングホイール10（リム部15）が冷たいことに起因する操作のしづらさや不快感を軽減して操作性を向上しつつ、暖房の使用を抑制して電力消費を抑制可能とした、使い勝手が良好で省エネルギーのステアリングホイール10を提供できる。 In particular, by storing the temperature control device 37 for controlling the temperature of the heater wire 36 in the storage portion 50 of the cover body 13, a storage space for the temperature control device 37 can be secured, and via the temperature control device 37 and the heater wire 36. The rim portion 15 can be warmed, for example, while improving the operability while reducing the inconvenience and discomfort of the operation caused by the steering wheel 10 (rim portion 15) being cold in cold regions, winter seasons, etc. Thus, it is possible to provide a steering wheel 10 that is easy to use and saves energy by suppressing power consumption by suppressing the use of.

なお、上記の実施の形態において、カバー体13の弱部（突出壁部65、連結壁部66あるいは側部弱部59）をメッシュ状としてもよいし、薄肉部とメッシュ状の部分とを併用してもよい。 In the above embodiment, the weak portion (projecting wall portion 65, connection wall portion 66 or side weak portion 59) of the cover 13 may be in the form of a mesh, or the thin portion and the mesh portion may be used in combination. You may

また、制御装置としては、温度制御装置37に限られず、例えばスイッチ装置などを備えている場合、そのスイッチ装置の駆動用の制御装置などを用いることもできる。 The control device is not limited to the temperature control device 37. For example, when a switch device or the like is provided, a control device for driving the switch device can also be used.

さらに、エアバッグ装置12がホーンスイッチ装置の一部を兼ねる構成としたが、ホーンスイッチ装置は別途設けてもよい。 Furthermore, although the air bag device 12 is configured to serve as part of the horn switch device, the horn switch device may be separately provided.

また、モジュールとしてエアバッグ装置12を装着したが、例えば衝撃吸収装置（Energy Absorber、ＥＡ）などのモジュールを用いてもよいし、単なるホーンスイッチ装置など、その他任意のモジュールを用いることもできる。 Also, although the air bag device 12 is mounted as a module, a module such as an energy absorber (EA) may be used, or any other module such as a simple horn switch device may be used.

さらに、ハンドルは、円環状のリム部15を有するステアリングホイール10としたが、この構成に限られず、例えば上端部が連続していない円弧状のリム部を備えたハンドルに適用することもできる。 Furthermore, although the steering wheel is the steering wheel 10 having the annular rim portion 15, the invention is not limited to this configuration, and can be applied to a steering wheel having an arc rim portion whose upper end portion is not continuous, for example.

また、スポーク部17は４本に限られず、例えば左右２本、あるいは左右２本と下部１本の３本などとしてもよい。 Further, the number of the spokes 17 is not limited to four, and may be, for example, two on the left and right or two on the left and right and one lower.

さらに、収納部50は、面状の弱部を有していれば、全体を弱部としなくてもよい。 Furthermore, the storage unit 50 may not have the entire weak portion as long as it has a planar weak portion.

本発明は、ステアリングホイール本体の背面側に取り付けるカバー体、及びこのカバー体を取り付けたステアリングホイールに適用できる。 The present invention is applicable to a cover attached to the rear side of a steering wheel main body and a steering wheel attached with the cover.

10 ハンドルとしてのステアリングホイール
11 ハンドル本体としてのステアリングホイール本体
13 カバー体
14 操縦装置としてのステアリングシャフト
15 リム部
16 ボス部
17 スポーク部
36 ヒータ線
37 制御装置としての温度制御装置
48 基部としてのカバー底板部
49 側壁部としてのカバー基板部
50 膨出部としての収納部
59 側部弱部
65 弱部である突出壁部
66 弱部である連結壁部 10 Steering wheel as a steering wheel
11 Steering wheel body as steering wheel body
13 cover body
14 Steering shaft as a control device
15 rim part
16 boss
17 spoke part
36 heater wire
37 Temperature control device as control device
48 Cover bottom plate as base
49 Cover substrate as side wall
50 Storage section as bulging part
59 side weakness
Protruding wall that is weak
66 Connection wall that is weak

Claims

A handle cover body attached to a handle body provided with a gripped rim portion, a boss portion located on the rear side of the rim portion and connected to the steering device, and a spoke portion connecting the rim portion and the boss portion There,
A base located on the back side of the boss;
A side wall which is raised in the front direction from the base toward the back side of the spoke;
And a bulging portion provided so as to be open in the front side and bulging from the side wall portion in a direction intersecting the front back direction.
The bulging portion has at least a portion of a weak portion formed in a planar shape ,
The side wall portion includes a belt-like side weak portion continuously provided between both side edges of the side wall portion and both side portions of the weak portion of the bulging portion. .

The cover of the handle according to claim 1, wherein the bulging portion is a housing portion for housing a predetermined control device.

The cover body of the handle according to claim 1 or 2, wherein the bulging portion is almost entirely weak .

A handle main body including a rim portion to be gripped, a boss portion located on the back side of the rim portion and connected to the steering device, and a spoke portion connecting the rim portion and the boss portion;
The cover body according to any one of claims 1 to 3, which is attached to the handle body.

A heater wire at least a part of which is disposed in the grip portion of the handle body;
A controller for controlling the temperature of the heater wire;
The handle according to claim 4 , wherein the bulging portion is a storage portion for storing the control device.