JP6518119B2

JP6518119B2 - Fuel injection system and damper used therein

Info

Publication number: JP6518119B2
Application number: JP2015087191A
Authority: JP
Inventors: ファンホイドンクロブ
Original assignee: イーグルジムラックスベー．フェー．
Priority date: 2015-04-22
Filing date: 2015-04-22
Publication date: 2019-05-22
Anticipated expiration: 2035-04-22
Also published as: WO2016170049A1; EP3286427A1; JP2016205218A; EP3286427B1

Description

本発明は、高圧ポンプと低圧ポンプとを繋ぐ燃料ラインを利用して燃料を内燃機関に供給する燃料噴射システム、及び同システムに利用されるダンパに関する。 The present invention relates to a fuel injection system for supplying fuel to an internal combustion engine using a fuel line connecting a high pressure pump and a low pressure pump, and a damper used for the system.

現行のディーゼル燃料噴射システムは低圧ポンプ（フィードポンプ）と高圧ポンプ（サプライポンプ）を具備している。この低圧ポンプは燃料タンクから燃料ラインを介して高圧ポンプに約０．５ＭＰａ（約５バール）のディーゼル燃料を搬送するとともに、高圧ポンプはコモンレールとインジェクタに２００ＭＰａ（今後は２００ＭＰａを上回る圧力）のディーゼル燃料を供給する。一般に使用される高圧ポンプは複数のプランジャを有するプランジャポンプであり、ストロークごとに圧力ピークを生じる。したがってこのようなディーゼル燃料噴射システムは、燃料噴射時の目標圧力に応じて、プランジャポンプの位置する高圧回路と低圧回路との間の電磁弁（スピル弁）が制御され、瞬間的に高圧回路と低圧回路とが連通し、高圧ポンプよりもたらされる圧力ピークが低圧回路（例えば高圧ポンプと低圧ポンプとを接続する燃料ライン）にも及び、ここに圧力ピークを伴う脈動圧が生じることになる。 The current diesel fuel injection system comprises a low pressure pump (feed pump) and a high pressure pump (supply pump). The low pressure pump delivers about 0.5 MPa (about 5 bar) of diesel fuel from the fuel tank to the high pressure pump through the fuel line, and the high pressure pump delivers 200 MPa to the common rail and injector (more than 200 MPa from now on) diesel Supply fuel. A commonly used high pressure pump is a plunger pump having a plurality of plungers, which produces a pressure peak on each stroke. Therefore, in such a diesel fuel injection system, according to the target pressure at the time of fuel injection, the solenoid valve (spill valve) between the high pressure circuit and the low pressure circuit in which the plunger pump is located is controlled to instantaneously The low pressure circuit is in communication, and the pressure peak provided by the high pressure pump also extends to the low pressure circuit (for example, a fuel line connecting the high pressure pump and the low pressure pump), where a pulsating pressure with a pressure peak is generated.

特開２００５−４２５５４号公報（段落０００８−００３７、図１）JP, 2005-42554, A (paragraph 0008-0037, FIG. 1).

このようなディーゼル燃料噴射システムの低圧回路における脈動圧は、構造の問題やノイズの問題等を発生させており、これらの脈動圧を弱めるためには、ダンパ等を取り付ける必要がある。
ガソリン燃料噴射システムでは、図７に示されるように、高圧ポンプ１３２のハウジングにダンパ１１０を一体に組み込み、高圧ポンプ１３２のハウジング内で脈動圧の低減処理を実施し、低圧回路１２０への脈動圧の波及を防止する提案がなされている（例えば、特許文献１を参照。）。
具体的には、ガソリン（燃料）が、燃料タンク１２１から低圧ポンプ１２２により吐出され、プレッシャレギュレータ１２３で圧力調整され、燃料ライン１２４を介して内燃機関１３０の高圧ポンプ１３２に搬送され、その後高圧ポンプ１３２により加圧されコモンレール１３５、インジェクタ１３６に供給される。シリンダ１３４ｂ内でプランジャ１３４ａが往復動する際に電磁弁１３３を介して低圧側に向かうガソリンの圧力ピークは、高圧ポンプ１３２入口近傍のダンパ室１０１内に設けられガスが密封された金属ダイアフラム１０２、１０２の変形により低減される。 The pulsating pressure in the low pressure circuit of such a diesel fuel injection system causes a problem of structure, a problem of noise and the like, and in order to weaken these pulsating pressures, it is necessary to attach a damper or the like.
In the gasoline fuel injection system, as shown in FIG. 7, the damper 110 is integrally incorporated in the housing of the high pressure pump 132, and the pulsating pressure reduction process is performed in the housing of the high pressure pump 132. It has been proposed to prevent the spread of (see, for example, Patent Document 1).
Specifically, gasoline (fuel) is discharged from the fuel tank 121 by the low pressure pump 122, pressure-regulated by the pressure regulator 123, conveyed to the high pressure pump 132 of the internal combustion engine 130 via the fuel line 124, and thereafter high pressure pump It is pressurized by 132 and supplied to the common rail 135 and the injector 136. The pressure peak of gasoline going to the low pressure side via the solenoid valve 133 when the plunger 134 a reciprocates in the cylinder 134 b is the metal diaphragm 102 provided in the damper chamber 101 near the inlet of the high pressure pump 132 and gas sealed. It is reduced by the deformation of 102.

ディーゼル燃料噴射システムにおいても、高圧ポンプにダンパを組み込むことが考えられる。しかしながら、ディーゼル燃料噴射システムは、低圧回路の平均圧力は約０．５ＭＰａと低いかもしれないが、圧力ピークは１．５ＭＰａ以上と非常に高く、低圧側の低圧回路に発生する脈動圧を効率的に低減させることは困難なばかりか、高圧ポンプのハウジングにダンパを組み込む場合、高圧ポンプの構造が複雑にならざるを得なかった。 Also in the diesel fuel injection system, it is conceivable to incorporate a damper into the high pressure pump. However, in diesel fuel injection systems, although the average pressure in the low pressure circuit may be as low as about 0.5 MPa, the pressure peak is very high at 1.5 MPa or more, and the pulsating pressure generated in the low pressure circuit on the low pressure side is efficient. Not only is it difficult to reduce it, but if the damper is incorporated into the housing of the high pressure pump, the structure of the high pressure pump has to be complicated.

前述したように、ディーゼル燃料噴射システムは、ガソリン燃料噴射システムに比較し、圧力ピークが高く、この高い圧力ピークを伴う脈動圧を抑制するには表面積の大きな機能性に優れたダンパと、それを収納できる広い容積のダンパ室が必要となり、ダンパ機構、ひいては高圧ポンプ、内燃機関が大型化することにもなる。そのため、エンジンルーム内における内燃機関の配置の自由度も小さくなる虞がある。 As described above, the diesel fuel injection system has a high pressure peak as compared with the gasoline fuel injection system, and a damper with a large surface area to suppress the pulsation pressure accompanied by the high pressure peak, and A large-capacity damper chamber that can be accommodated is required, and the damper mechanism, and hence the high-pressure pump and the internal combustion engine are enlarged. Therefore, there is a possibility that the degree of freedom of the arrangement of the internal combustion engine in the engine room may be reduced.

また、ディーゼル燃料噴射システムにおいては、低圧回路の平均圧力の約０．５ＭＰａに対して圧力ピークが１．５ＭＰａ以上と、ガソリン燃料噴射システムに比較して非常に高いため、高圧ポンプ１３２のハウジング内のみでの脈動圧の確実な低減処理は困難であり、低圧回路に発生する高い圧力ピークの影響を無くせないのが現状である。 Moreover, in the diesel fuel injection system, the pressure peak is 1.5 MPa or more, which is very high compared to the gasoline fuel injection system, with respect to about 0.5 MPa of the average pressure of the low pressure circuit. It is difficult to reliably reduce the pulsating pressure by itself, and the effect of the high pressure peak generated in the low pressure circuit can not be eliminated at present.

本発明は、このような問題点に着目してなされたもので、高圧ポンプを複雑かつ大型化させることなく、単純な構造で低圧側の低圧回路に発生する高い圧力ピークの影響を無くすことができる燃料噴射システム及びそれに利用されるダンパを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such problems, and it is possible to eliminate the influence of the high pressure peak generated in the low pressure circuit on the low pressure side with a simple structure without increasing the complexity and size of the high pressure pump. It is an object of the present invention to provide a fuel injection system that can be used and a damper used therein.

前記課題を解決するために、本発明の燃料噴射システムは、
燃料タンク（２１）から燃料を送り出す低圧ポンプ（２２）と、該燃料を内燃機関（３０）のインジェクタ（３６）に送り出す高圧ポンプ（３２）と、前記低圧ポンプ（２２）と前記高圧ポンプ（３２）とを連結する燃料ライン（２４、２５）と、を備え、
更に前記燃料ライン（２４、２５）には、当該燃料ライン（２４、２５）に接続される一対の燃料ライン接続部（６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂ）を両端に備えるとともに、燃料が内部を通過可能な燃料ライン部（６、７、８）と、前記燃料ライン部（６、７、８）から分岐するように配置される密封空間（Ｃ）を形成するカバー部（１、２、４０、４２）と、燃料の通過方向（９）に交差する方向に延在するとともに前記密封空間（Ｃ）内に配置された圧力吸収体（３）と、を有するダンパ（１０）が配置固定されていることを特徴としている。
この特徴によれば、燃料ライン部の両端の燃料ライン接続部は、燃料タンクと内燃機関との間を接続する燃料ラインにプラグイン接続により配置（いわゆるインライン配置）でき、密封空間（Ｃ）の延出方向などのレイアウトの自由度を高められるばかりか、圧力吸収体を収容するカバー部を高圧ポンプ外に形成できるため、高圧ポンプハウジングをコンパクト化できることになる。
また、低圧ポンプと高圧ポンプとを連結する燃料ラインにダンパが設けられているため、より低圧回路側、言い換えれば低圧ポンプと高圧ポンプ間の広い領域において高い圧力ピークの影響を低減できることになる。
また、圧力吸収体は燃料の通過方向に交差する方向に延在するから、カバー部の軸方向の長さを短く形成することができる。 In order to solve the above-mentioned subject, the fuel injection system of the present invention,
A low pressure pump (22) for delivering fuel from a fuel tank (21), a high pressure pump (32) for delivering the fuel to an injector (36) of the internal combustion engine (30), the low pressure pump (22) and the high pressure pump (32) And a fuel line (24, 25) connecting the
Further, the fuel line (24, 25) is provided with a pair of fuel line connection parts (6a, 6b, 7a, 7b, 8a, 8b) connected to the fuel line (24, 25) at both ends, And a cover portion (1, 6) forming a sealed space (C) disposed to branch from the fuel line portion (6, 7, 8) through which the fuel passes A damper (10) comprising: 2, 40, 42) and a pressure absorber (3) extending in a direction crossing the passing direction (9) of the fuel and disposed in the sealed space (C) It is characterized in that the arrangement is fixed.
According to this feature, the fuel line connection at both ends of the fuel line can be arranged by plug-in connection (so-called in-line arrangement) to the fuel line connecting between the fuel tank and the internal combustion engine. Not only the degree of freedom in layout in the extending direction and the like can be enhanced, but also the cover portion for accommodating the pressure absorber can be formed outside the high pressure pump, so that the high pressure pump housing can be made compact.
Further, since the damper is provided on the fuel line connecting the low pressure pump and the high pressure pump, the influence of the high pressure peak can be reduced on the low pressure circuit side, that is, the wide area between the low pressure pump and the high pressure pump.
In addition, since the pressure absorber extends in the direction intersecting the passing direction of the fuel, the axial length of the cover can be shortened.

本発明の燃料噴射システムは、
前記密封空間（Ｃ）内に配置された圧力吸収体（３）が、金属膜部材（４、５）により形成されたガス封室と、内封された所定の圧力のガスとで構成されていることを特徴としている。
この特徴によれば、圧力吸収体は燃料の圧力が所定の圧力以上となると、封じ込めたガスの圧縮とともに金属膜部材が弾性変形する構造のため、圧力吸収体の設置が容易になる。また、ガス圧と面状の金属膜部材を用いたダンパ機能により、金属膜部材の各所で種々の圧力ピークを抑制できる。 The fuel injection system of the present invention is
The pressure absorber (3) disposed in the sealed space (C) is constituted of a gas sealing chamber formed of metal film members (4, 5) and a gas of a predetermined pressure enclosed It is characterized by
According to this feature, when the pressure of the fuel reaches a predetermined pressure or more, the metal film member is elastically deformed along with the compression of the gas contained therein, so that the pressure absorber can be easily installed. In addition, various pressure peaks can be suppressed at various points of the metal film member by the gas pressure and the damper function using the planar metal film member.

本発明の燃料噴射システムは、
前記カバー部（１、２）が、前記燃料の通過方向（９）の長さが短い扁平な形状であることを特徴としている。
この特徴によれば、カバー部は燃料の通過方向の長さが短いため、燃料ラインの軸方向に占める長さを短くできる。このため、内燃機関と燃料タンクとの間に設けられる燃料ラインの長さや、各レイアウトに制約が少ない構造を提供できる。 The fuel injection system of the present invention is
The cover portion (1, 2) is characterized in that it has a flat shape in which the length in the passage direction (9) of the fuel is short.
According to this feature, since the length of the cover portion in the passing direction of the fuel is short, the axial length of the fuel line can be shortened. Therefore, it is possible to provide a structure with less restriction on the length of the fuel line provided between the internal combustion engine and the fuel tank and each layout.

本発明の燃料噴射システムは、
前記カバー部（４０、４２）が、前記燃料の通過方向（９）に交差する方向の長さが短い扁平な形状であることを特徴としている。
この特徴によれば、カバー部は燃料の通過方向に交差する方向の長さが短いため、燃料ライン及びカバー部に交差する方向に占める長さを短くできる。このため、内燃機関と燃料タンクとの間に設けられる燃料ライン及びダンパのレイアウトに制約が少ない構造を提供できる。 The fuel injection system of the present invention is
The cover portion (40, 42) is characterized in that the cover portion (40, 42) has a flat shape with a short length in a direction intersecting with the passing direction (9) of the fuel.
According to this feature, since the cover portion has a short length in the direction intersecting the passing direction of the fuel, the length occupied in the direction intersecting the fuel line and the cover portion can be shortened. Therefore, it is possible to provide a structure with less restriction on the layout of fuel lines and dampers provided between the internal combustion engine and the fuel tank.

本発明の燃料噴射システムは、
前記金属膜部材（４、５）が、前記密封空間（Ｃ）を少なくとも２つの室（Ｃ１、Ｃ２）に仕切るように配置されるとともに、当該少なくとも２つの室（Ｃ１、Ｃ２）はそれぞれ前記燃料ライン部（６、７）の内部に連通されていることを特徴としている。
この特徴によれば、金属膜部材に仕切られた各室に燃料圧力が直接作用するため、各室の金属膜部材が燃料差圧と脈動圧との何れに対しても変形して、圧力ピークに迅速に対応できることになる。 The fuel injection system of the present invention is
The metal film members (4, 5) are arranged to divide the sealed space (C) into at least two chambers (C1, C2), and the at least two chambers (C1, C2) are respectively the fuel It is characterized in that it is communicated with the inside of the line portions (6, 7).
According to this feature, since the fuel pressure directly acts on each chamber partitioned by the metal film member, the metal film member of each chamber is deformed to any of the fuel differential pressure and the pulsating pressure, and the pressure peak is generated. Will be able to respond quickly to

本発明のダンパは、
燃料ライン接続部（６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂ）を両端に備えるとともに、燃料が内部を通過可能な燃料ライン部（６、７、８）と、前記燃料ライン部（６、７、８）から分岐するように配置される密封空間（Ｃ）を形成するカバー部（１、２、４０、４２）と、前記密封空間（Ｃ）内に配置された圧力吸収体（３）と、を備え、前記カバー部（１、２、４０、４２）及び前記圧力吸収体（３）が、前記燃料の通過方向（９）に直交する方向に延在して配置されていることを特徴としている。
この特徴によれば、カバー部の軸方向の長さが短くなり、機器構成のコンパクト化が可能となる。 The damper of the present invention is
Fuel line connection portions (6a, 6b, 7a, 7b, 8a, 8b) are provided at both ends, and fuel line portions (6, 7, 8) through which fuel can pass inside, and the fuel line portions (6, 7, 8) And 8) a cover portion (1, 2, 40, 42) forming a sealed space (C) arranged to branch from the pressure absorber (3) arranged in the sealed space (C) And the cover portion (1, 2, 40, 42) and the pressure absorber (3) are arranged extending in a direction perpendicular to the fuel passage direction (9). And
According to this feature, the axial length of the cover portion is shortened, and the device configuration can be made compact.

本発明のダンパは、
前記密封空間（Ｃ）内に配置された圧力吸収体（３）が、金属膜部材（４、５）により形成されたガス封室と、内封された所定の圧力のガスとで構成されていることを特徴としている。
この特徴によれば、圧力吸収体は燃料の圧力が所定の圧力以上となると、封じ込めたガスの圧縮とともに金属膜部材が弾性変形する構造のため、圧力吸収体の設置が容易になる。また、ガス圧と金属膜部材を用いたダンパ機能により、金属膜部材の各所で種々の圧力ピークを抑制できる。 The damper of the present invention is
The pressure absorber (3) disposed in the sealed space (C) is constituted of a gas sealing chamber formed of metal film members (4, 5) and a gas of a predetermined pressure enclosed It is characterized by
According to this feature, when the pressure of the fuel reaches a predetermined pressure or more, the metal film member is elastically deformed along with the compression of the gas contained therein, so that the pressure absorber can be easily installed. Moreover, various pressure peaks can be suppressed at various places of the metal film member by the gas pressure and the damper function using the metal film member.

本発明のダンパは、
前記カバー部（１、２、４０、４２）が、燃料ライン部（６、７、８）の周方向の一部に配置されていることを特徴としている。
この特徴によれば、燃料ライン部は周方向にカバー部の突出部が存在しない領域を有するため、燃料ラインのレイアウトの制約を少なくできることになる。 The damper of the present invention is
The cover portion (1, 2, 40, 42) is characterized in that it is disposed in a part of the fuel line portion (6, 7, 8) in the circumferential direction.
According to this feature, since the fuel line portion has a region in which the protruding portion of the cover portion does not exist in the circumferential direction, the restriction of the layout of the fuel line can be reduced.

本発明のダンパは、
前記燃料ライン接続部（６ａ、６ｂ）が、金属製の燃料ラインに溶接又はロウ付けにより接続される形状であることを特徴としている。
この特徴によれば、ダンパを金属製の燃料ラインに用いることができ、燃料ラインとの接続部から燃料が漏れることがない。 The damper of the present invention is
The fuel line connections (6a, 6b) are characterized in that they are connected to a metal fuel line by welding or brazing.
According to this feature, the damper can be used for a metal fuel line, and fuel does not leak from the connection with the fuel line.

本発明のダンパは、
前記燃料ライン接続部（７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂ）が、ゴム製の燃料ラインに挿入するための接続プラグを有することを特徴としている。
この特徴によれば、ダンパをゴム製の燃料ラインに用いることができ、ダンパを燃料ラインに簡単に取り付けることができる。 The damper of the present invention is
The fuel line connection (7a, 7b, 8a, 8b) is characterized by having a connection plug for insertion into a rubber fuel line.
According to this feature, the damper can be used for a rubber fuel line, and the damper can be easily attached to the fuel line.

実施例１におけるディーゼル燃料噴射システム及びそれに利用されるダンパの一部を切り欠いて示す図である。FIG. 2 is a partially cutaway view showing a diesel fuel injection system and a damper used in the first embodiment. 図１のダンパのII-II線断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of the damper of FIG. 1 taken along line II-II. 実施例２におけるディーゼル燃料噴射システムに利用されるダンパの一部を切り欠いて示す斜視図である。FIG. 10 is a perspective view showing a part of a damper used in the diesel fuel injection system in Embodiment 2 with a cutaway. 実施例３におけるディーゼル燃料噴射システムに利用されるダンパの一部を切り欠いて示す斜視図である。FIG. 13 is a perspective view showing a part of a damper used in a diesel fuel injection system in a third embodiment with a cutaway. 実施例４におけるディーゼル燃料噴射システムに利用されるダンパを示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）はV-V線断面図である。FIG. 10 is a view showing a damper used for a diesel fuel injection system in a fourth embodiment, (a) is a front view, (b) is a cross-sectional view taken along the line VV. 図５のホルダの正面図である。It is a front view of the holder of FIG. 従来のガソリン燃料噴射システムを説明する図である。It is a figure explaining the conventional gasoline fuel injection system.

本発明に係る燃料噴射システム及びそれに利用されるダンパを実施するための形態を実施例に基づいて以下に説明する。 A fuel injection system according to the present invention and a mode for carrying out a damper used therefor will be described below based on examples.

実施例１に係るディーゼル燃料噴射システム及びそれに利用されるダンパにつき、図１から図２を参照して説明する。以下、図１及び図２の紙面上、下を上、下として説明する。 A diesel fuel injection system according to a first embodiment and a damper used therefor will be described with reference to FIGS. 1 and 2. Hereinafter, the upper and lower sides of the paper surface of FIGS. 1 and 2 will be described.

プラグインパルセーションダンパ（ダンパ）１０は、コモンレール・ディーゼル燃料噴射システムの燃料ライン２４、２５の間に配置される。低圧回路２０は、燃料タンク２１、低圧ポンプ２２、プレッシャレギュレータ２３、上流側の燃料ライン２４、プラグインパルセーションダンパ１０、下流側の燃料ライン２５から主に構成されている。内燃機関３０は下流側の燃料ライン２５に接続されており、高圧ポンプ（サプライポンプ）３２、コモンレール３５、インジェクタ３６、図示しない燃焼室、出力軸から主に構成されている。 A plug impulse pulsation damper (damper) 10 is disposed between the fuel lines 24, 25 of the common rail diesel fuel injection system. The low pressure circuit 20 mainly includes a fuel tank 21, a low pressure pump 22, a pressure regulator 23, an upstream fuel line 24, a plug impulse pulsation damper 10, and a downstream fuel line 25. The internal combustion engine 30 is connected to a fuel line 25 on the downstream side, and mainly comprises a high pressure pump (supply pump) 32, a common rail 35, an injector 36, a combustion chamber not shown, and an output shaft.

高圧ポンプ３２はプランジャ３４ａがシリンダ３４ｂ内を往復動するプランジャポンプであり、低圧側（吸入側）に電磁弁（スピル弁）３３が設けられている。高圧ポンプ３２は吐出圧力が２００ＭＰａであり、コモンレール３５に要求される圧力に応じて、電磁弁３３の開度が制御される。低圧ポンプ２２は、燃料タンク２１からディーゼル燃料を平均燃料圧力０．５ＭＰａで高圧ポンプ３２に搬送する。また、高圧ポンプ３２の動作により、低圧側には最大１．５ＭＰａ以上の圧力ピークが発生する。 The high pressure pump 32 is a plunger pump in which a plunger 34a reciprocates in the cylinder 34b, and a solenoid valve (spill valve) 33 is provided on the low pressure side (suction side). The high pressure pump 32 has a discharge pressure of 200 MPa, and the degree of opening of the solenoid valve 33 is controlled in accordance with the pressure required for the common rail 35. The low pressure pump 22 transfers diesel fuel from the fuel tank 21 to the high pressure pump 32 at an average fuel pressure of 0.5 MPa. Further, due to the operation of the high pressure pump 32, a pressure peak of at most 1.5 MPa or more occurs on the low pressure side.

プラグインパルセーションダンパ１０は、上カバー１（カバー部）、下カバー２（カバー部）、圧力吸収体３、燃料ライン部６から主に構成されている。上カバー１は、厚さ２ｍｍ程度のステンレス鋼板をプレス加工により成形されたものであり、径方向に切断面を有する略半円筒形である。下カバー２は、厚さ２ｍｍ程度のステンレス鋼板をプレス加工により成形されたものであり、径方向に切断面を有する略半円筒形である。下カバー２の切り欠かれた部分は、図１の切断面を基準として線対称に形成されている。 The plug impulse pulsation damper 10 mainly includes an upper cover 1 (cover portion), a lower cover 2 (cover portion), a pressure absorber 3, and a fuel line portion 6. The upper cover 1 is formed by pressing a stainless steel plate having a thickness of about 2 mm and has a substantially semi-cylindrical shape having a cut surface in the radial direction. The lower cover 2 is formed by pressing a stainless steel plate having a thickness of about 2 mm, and has a substantially semi-cylindrical shape having a cut surface in the radial direction. The cutaway portion of the lower cover 2 is formed in line symmetry with reference to the cut surface of FIG.

上カバー１と下カバー２とはそれぞれのフランジ部分を溶接等により液密に固着され、内部に略円柱状の密閉空間Ｃが形成されている。フランジ部分を溶接しているため容易に液密に接続できるとともに接続強度が高い。また、上カバー１と下カバー２の二部材によりカバー部が形成されているため、カバー部を構成する部品点数が少ない。また、上カバー１と下カバー２と圧力吸収体３は、ディーゼル燃料の通過方向９（図１に示される矢印の方向。）に直交する方向に延在し、ディーゼル燃料の通過方向９の長さが短い扁平な略円筒状に形成されている。また、上カバー１と下カバー２と圧力吸収体３は、燃料ライン部６を基点として遠ざかる方向に延在している。さらに、上カバー１と下カバー２と圧力吸収体３は、それらの主面がディーゼル燃料の通過方向９に直交している。 The flange portions of the upper cover 1 and the lower cover 2 are liquid-tightly fixed by welding or the like, and a substantially cylindrical sealed space C is formed inside. Since the flange portion is welded, it can be easily connected in a fluid tight manner and the connection strength is high. Further, since the cover portion is formed by the two members of the upper cover 1 and the lower cover 2, the number of parts constituting the cover portion is small. Further, the upper cover 1, the lower cover 2 and the pressure absorber 3 extend in a direction perpendicular to the passing direction 9 (the direction of the arrow shown in FIG. 1) of the diesel fuel, and the length of the passing direction 9 of the diesel fuel Is formed in a flat, substantially cylindrical shape. The upper cover 1, the lower cover 2, and the pressure absorber 3 extend in a direction away from the fuel line portion 6 as a base point. Furthermore, the main surfaces of the upper cover 1, the lower cover 2 and the pressure absorber 3 are orthogonal to the passing direction 9 of the diesel fuel.

燃料ライン部６は、厚さ３ｍｍ程度のステンレス製あるいはスチール製であり、内部に燃料通路Ａを有するパイプ形状である。燃料ライン部６にはその両端に金属製の燃料ライン２４、２５が溶接又はロウ付けにより接続される燃料ライン接続部６ａ、６ｂが設けられている。また、燃料ライン部６は、下カバー２と一体で下カバー２の下方に設けられている。なお、燃料ライン部６は下カバー２と別体であってもよい。 The fuel line portion 6 is made of stainless steel or steel having a thickness of about 3 mm, and has a pipe shape having a fuel passage A inside. The fuel line portion 6 is provided with fuel line connection portions 6a and 6b to which metal fuel lines 24 and 25 are connected by welding or brazing at both ends thereof. Further, the fuel line portion 6 is provided below the lower cover 2 integrally with the lower cover 2. The fuel line portion 6 may be separate from the lower cover 2.

密封空間Ｃを上流側の室Ｃ１と下流側の室Ｃ２に２分好ましくは均等に２分するように圧力吸収体３が設けられている。室Ｃ１及び室Ｃ２はそれぞれ連通孔ｃ１、ｃ２を介して燃料ライン部６の内部に連通されている。圧力吸収体３は、ディーゼル燃料の通過方向９に直交する方向に延在する。圧力吸収体３は、一対の皿形状の金属膜部材４、５の間にアルゴンガスやヘリウムガス等のガスを封止して構成されている。 The pressure absorber 3 is provided to divide the sealed space C into the upstream chamber C1 and the downstream chamber C2 for 2 minutes, preferably equally 2 minutes. The chamber C1 and the chamber C2 are in communication with the inside of the fuel line portion 6 through the communication holes c1 and c2, respectively. The pressure absorber 3 extends in a direction orthogonal to the passing direction 9 of the diesel fuel. The pressure absorber 3 is configured by sealing a gas such as argon gas or helium gas between the pair of plate-shaped metal film members 4 and 5.

金属膜部材４、５は、厚さ０．１５〜０．２５ｍｍ程度のステンレス鋼板をプレス加工により皿形状に成形されたものである。径方向端部のフランジ４ａ、５ａは互いに周方向に気密に溶接されている。金属膜部材４、５のフランジ４ａ、５ａは上カバー１の凹溝状のスリット（図示されない）及び下カバー２の凹溝状のスリット２ａに埋設されている。上カバー１の凹溝状のスリット及び下カバー２の凹溝状のスリット２ａは、それぞれ上カバー１の内周面及び下カバー２の内周面に設けられた略半円形状の凹溝であり、上カバー１を下カバー２に接合した状態で、略円形状の凹溝が形成される。スリット２ａは、その幅は略フランジ４ａ、５ａの合計の厚さに等しく、その深さはフランジ４ａ、５ａの径方向外周端から受圧部４ｂが立ち上がる径方向内周端までの長さよりも浅く（短く）形成されている。なお、上カバー１のスリットの幅及び深さは下カバー２のスリット２ａの幅及び深さと同様である。フランジ４ａ、５ａを上カバー１のスリット及び下カバー２のスリット２ａに埋設することにより、圧力吸収体３を上カバー１及び下カバー２に簡単な構成により取付、固定することができる。さらに、上カバー１と下カバー２のフランジ部分は圧力吸収体３の直径に平行であるため、言い換えると圧力吸収体３の最大径の箇所で上カバー１と下カバー２とが分割されているため、下カバー２のスリット２ａに圧力吸収体３を埋設した状態で、上カバー１を下カバー２に取り付ける組み立て作業が簡単である。フランジ４ａ、５ａがスリット２ａに埋設されるから、受圧部４ｂを広く確保することができる。受圧部は平坦でも良いが、金属膜部材４、５の受圧部４ｂ（金属膜部材５の受圧部は図示されない）に周方向に連続する凹部が複数設けられていると、受圧部４ｂの機械的強度が増す。 The metal film members 4 and 5 are formed in a dish shape by pressing a stainless steel plate having a thickness of about 0.15 to 0.25 mm. The flanges 4a, 5a at the radial end are airtightly welded to one another in the circumferential direction. The flanges 4 a and 5 a of the metal film members 4 and 5 are embedded in the concave groove-like slit (not shown) of the upper cover 1 and the concave groove-like slit 2 a of the lower cover 2. The concave slit of the upper cover 1 and the concave slit 2 a of the lower cover 2 are substantially semicircular concave grooves provided on the inner peripheral surface of the upper cover 1 and the inner peripheral surface of the lower cover 2 respectively. In the state where the upper cover 1 is joined to the lower cover 2, a substantially circular concave groove is formed. The width of the slit 2a is substantially equal to the total thickness of the flanges 4a and 5a, and the depth is shallower than the length from the radially outer end of the flanges 4a and 5a to the radially inner end where the pressure receiving portion 4b rises. (Short) is formed. The width and depth of the slit of the upper cover 1 are the same as the width and depth of the slit 2 a of the lower cover 2. By embedding the flanges 4 a and 5 a in the slits of the upper cover 1 and the slits 2 a of the lower cover 2, the pressure absorber 3 can be attached and fixed to the upper cover 1 and the lower cover 2 with a simple configuration. Furthermore, since the flange portions of the upper cover 1 and the lower cover 2 are parallel to the diameter of the pressure absorber 3, in other words, the upper cover 1 and the lower cover 2 are divided at the location of the maximum diameter of the pressure absorber 3 Therefore, in the state where the pressure absorber 3 is embedded in the slit 2 a of the lower cover 2, the assembling operation for attaching the upper cover 1 to the lower cover 2 is simple. Since the flanges 4a and 5a are embedded in the slit 2a, the pressure receiving portion 4b can be widely secured. Although the pressure receiving portion may be flat, if a plurality of recessed portions continuous in the circumferential direction are provided in the pressure receiving portion 4b of the metal film members 4 and 5 (the pressure receiving portion of the metal film member 5 is not shown), the machine of the pressure receiving portion 4b Strength is increased.

圧力吸収体３に所定の圧力（例えば０．７ＭＰａ）以上の燃料圧力が作用すると、ガスが圧縮され、金属膜部材４、５が弾性変形する。この弾性変形により密封空間Ｃに占める圧力吸収体３の体積が減少し、密封空間Ｃに多くのディーゼル燃料が収容される。このようにして、圧力ピークを伴う脈動を低減させることができる。圧力吸収体３は、下流側の高圧ポンプ３２から生じる最大の圧力ピークの圧力が作用しても、金属膜部材４、５が塑性変形しないように、金属膜部材４、５の膜厚及びガスの封入圧力を決定するとよい。なお、ガスの封入圧力は、ほぼ所定の圧力（例えば０．７ＭＰａ）に等しい。 When a fuel pressure equal to or higher than a predetermined pressure (for example, 0.7 MPa) acts on the pressure absorber 3, the gas is compressed and the metal film members 4 and 5 are elastically deformed. The elastic deformation reduces the volume of the pressure absorber 3 occupied in the sealed space C, and the sealed space C accommodates a large amount of diesel fuel. In this way, pulsations with pressure peaks can be reduced. The film thickness and gas of the metal film members 4 and 5 are such that the metal film members 4 and 5 are not plastically deformed even if the pressure of the maximum pressure peak generated from the high pressure pump 32 on the downstream side acts on the pressure absorber 3 It is good to determine the filling pressure of Note that the gas sealing pressure is approximately equal to a predetermined pressure (e.g., 0.7 MPa).

燃料ライン部６の両端の燃料ライン接続部６ａ、６ｂは、燃料タンク２１と内燃機関３０との間を接続する燃料ライン２４、２５にプラグイン接続により配置（いわゆるインライン配置）でき、密封空間（Ｃ）の延在方向等のレイアウトの自由度を高められるばかりか、金属膜部材４、５を収容する上カバー１、下カバー２を高圧ポンプハウジング３２ａ外に形成できるため、高圧ポンプハウジング３２ａをコンパクト化できることになる。 The fuel line connection parts 6a and 6b at both ends of the fuel line part 6 can be arranged by plug-in connection (so-called in-line arrangement) to the fuel lines 24 and 25 connecting the fuel tank 21 and the internal combustion engine 30 Not only the freedom of layout such as the extension direction of C) can be enhanced, but the upper cover 1 and the lower cover 2 for housing the metal film members 4 and 5 can be formed outside the high pressure pump housing 32a. It can be made compact.

また、低圧ポンプ２２と高圧ポンプハウジング３２ａとを連結する燃料ライン２４、２５にプラグインパルセーションダンパ１０が設けられているため、より低圧回路２０側、言い換えれば低圧ポンプ２２と高圧ポンプハウジング３２ａ間の広い領域において高い圧力ピークの影響を低減できることになる。 Further, since the plug impulse pulsation damper 10 is provided on the fuel lines 24 and 25 connecting the low pressure pump 22 and the high pressure pump housing 32a, the low pressure circuit 20 side, in other words, between the low pressure pump 22 and the high pressure pump housing 32a The effect of high pressure peaks can be reduced in a wide area.

また、プラグインパルセーションダンパ１０は、インライン型であるため、プラグインパルセーションダンパ１０は、様々なモデルの車両と様々なモデルの内燃機関に用いることができる。例えば、２つのモデルの車両に用いられる１つの内燃機関にも、同じ車両モデルに用いられる２つの異なるモデルの内燃機関にも用いることができる。 Further, since the plug-in pulsation damper 10 is an in-line type, the plug-in pulsation damper 10 can be used for various models of vehicles and various models of internal combustion engines. For example, it can be used for one internal combustion engine used for two models of vehicles or for two different models of internal combustion engines used for the same vehicle model.

また、ディーゼル燃料の圧力が所定の圧力以上となると、封じ込めたガスが圧縮されて金属膜部材４、５は弾性変形する。このため、構造が単純である。また、ガス圧と面状の金属膜部材４、５を用いたダンパ機能により、金属膜部材４、５の各所で種々の圧力ピークを抑制できる。すなわち、ガス圧と面状の金属膜部材４、５を用いた圧力吸収体３は径方向にその剛性が変化するから、圧力に応じて異なる箇所が変形し、連続的に圧力ピークが変化する脈動への追従性が高い。 In addition, when the pressure of the diesel fuel becomes equal to or higher than a predetermined pressure, the contained gas is compressed and the metal film members 4 and 5 are elastically deformed. Because of this, the structure is simple. In addition, various pressure peaks can be suppressed at each of the metal film members 4 and 5 by the gas pressure and the damper function using the planar metal film members 4 and 5. That is, since the rigidity of the pressure absorber 3 using the gas pressure and the planar metal film members 4 and 5 changes in the radial direction, different portions are deformed according to the pressure, and the pressure peak changes continuously. The ability to follow pulsations is high.

また、金属膜部材４、５を用いたから高い圧力ピークに耐えることができる。また、金属膜部材４、５を収容する上カバー１及び下カバー２を高圧ポンプ３２の外部に形成できるため、高圧ポンプハウジング３２ａが大きくならない。 Moreover, since the metal film members 4 and 5 are used, high pressure peaks can be tolerated. Further, since the upper cover 1 and the lower cover 2 for housing the metal film members 4 and 5 can be formed outside the high pressure pump 32, the high pressure pump housing 32a does not become large.

さらに、金属膜部材４、５は上カバー１及び下カバー２内に収容されているため、金属膜部材４、５が破裂してもディーゼル燃料が外部に漏れることを抑制できる。この場合、上カバー１及び下カバー２は、金属膜部材４、５に比べ、剛性が高いから、ディーゼル燃料が外部に漏れることを確実に抑制することができる。 Furthermore, since the metal film members 4 and 5 are accommodated in the upper cover 1 and the lower cover 2, even if the metal film members 4 and 5 rupture, it is possible to suppress the leakage of the diesel fuel to the outside. In this case, since the upper cover 1 and the lower cover 2 have higher rigidity than the metal film members 4 and 5, leakage of the diesel fuel to the outside can be surely suppressed.

また、上カバー１及び下カバー２はディーゼル燃料の通過方向９が短い扁平な形状で、ディーゼル燃料の通過方向９の長さが短いため、燃料ライン２４、２５の軸方向に占める長さを短くできる。このため、内燃機関３０と燃料タンク２１との間に設けられる燃料ライン２４、２５の長さや、各レイアウトに制約が少ない構造を提供できる。 The upper cover 1 and the lower cover 2 have a flat shape in which the passing direction 9 of the diesel fuel is short and the length in the passing direction 9 of the diesel fuel is short, so the axial length of the fuel lines 24 and 25 is short it can. Therefore, it is possible to provide a structure with less restriction on the length of the fuel lines 24 and 25 provided between the internal combustion engine 30 and the fuel tank 21 and the layout thereof.

また、金属膜部材４、５に仕切られた各室Ｃ１、Ｃ２に燃料圧力が直接作用するため、各室Ｃ１、Ｃ２の金属膜部材４、５が燃料差圧と脈動圧との何れに対しても変形して、圧力ピークに迅速に対応できることになる。 Further, since fuel pressure directly acts on each of the chambers C1 and C2 divided into the metal film members 4 and 5, the metal film members 4 and 5 of each of the chambers C1 and C2 are against either the fuel pressure difference or the pulsation pressure. Even if it deforms, it will be able to respond quickly to the pressure peak.

上カバー１、下カバー２及び金属膜部材４、５は、燃料の通過方向９に直交する方向に延在して配置されているから、上カバー１及び下カバー２の軸方向の長さを短くできる。 Since the upper cover 1, the lower cover 2 and the metal film members 4 and 5 extend in the direction orthogonal to the fuel passing direction 9, the axial length of the upper cover 1 and the lower cover 2 It can be shortened.

また、上カバー１及び下カバー２は、燃料ライン部６の周方向の上方に配置され、下方にはこれら上カバー１及び下カバー２の突出部が存在しない領域を有するため、燃料ラインのレイアウトの制約を少なくできることになる。 Further, since the upper cover 1 and the lower cover 2 are disposed at the upper side in the circumferential direction of the fuel line portion 6 and have a region where the protruding portions of the upper cover 1 and the lower cover 2 do not exist below, the layout of the fuel line Can be reduced.

また、２つの金属膜部材４、５は、周方向外周のフランジ４ａ、５ａが溶接により密封固着されているため、圧力を受ける受圧部４ｂを広く確保することができる。 Further, since the two metal film members 4 and 5 have the circumferentially outer peripheral flanges 4a and 5a tightly fixed by welding, the pressure receiving portion 4b receiving pressure can be widely secured.

また、上カバー１、下カバー２、金属膜部材４、５をステンレスにより形成しているので、耐腐食性に優れるだけでなく、金属間に電位差が生じず電蝕が発生し難い。
なお、圧力が低ければ、上カバー１、下カバー２、金属膜部材４、５を樹脂等の材料により構成することも可能である。 Further, since the upper cover 1, the lower cover 2, and the metal film members 4 and 5 are formed of stainless steel, not only the corrosion resistance is excellent but also a potential difference does not occur between the metals, so that electrolytic corrosion hardly occurs.
If the pressure is low, the upper cover 1, the lower cover 2, and the metal film members 4 and 5 can be made of a material such as a resin.

次に、実施例２に係るプラグインパルセーションダンパ１０につき、図３を参照して説明する。燃料ライン部７の両端にプラグ接続部７ａ、７ｂが設けられている。このプラグ接続部７ａ、７ｂには図示しないゴム製の燃料ラインが圧入して固定される。なお、その他の構成は、実施例１と同一であるためその説明を省略する。 Next, a plug-in pulsation damper 10 according to a second embodiment will be described with reference to FIG. Plug connections 7 a and 7 b are provided at both ends of the fuel line 7. A rubber fuel line (not shown) is press-fitted and fixed to the plug connection portions 7a and 7b. In addition, since the other structure is the same as Example 1, the description is abbreviate | omitted.

次に、実施例３に係るプラグインパルセーションダンパ１０につき、図４を参照して説明する。圧力吸収体３Ａ、３Ｂ、３Ｃがそれぞれスリット２ａ１、２ａ２，２ａ３に埋設されて３個互いに並設されている。また、圧力吸収体３Ａ、３Ｂ、３Ｃ及びスリット２ａ１、２ａ２，２ａ３は、実施例１で説明した圧力吸収体３及びスリット２ａと同様の構成である。なお、その他の構成は、実施例１と同一であるためその説明を省略する。 Next, a plug-in pulsation damper 10 according to a third embodiment will be described with reference to FIG. Three pressure absorbers 3A, 3B and 3C are respectively embedded in the slits 2a1, 2a2 and 2a3 and arranged in parallel to one another. The pressure absorbers 3A, 3B, 3C and the slits 2a1, 2a2, 2a3 have the same configuration as the pressure absorber 3 and the slit 2a described in the first embodiment. In addition, since the other structure is the same as Example 1, the description is abbreviate | omitted.

ここで、圧力吸収体３Ａ、３Ｂ、３Ｃを３個設けたので、所定の圧力以上の燃料圧力が作用し、圧力吸収体３Ａ、３Ｂ、３Ｃが変形した際に、密封空間Ｃにより多くのディーゼル燃料が収容される。また、圧力吸収体３Ａ、３Ｂ、３Ｃを互いに平行に配置したので、隣接する圧力吸収体を近接して配置できる。なお、圧力吸収体３Ａ、３Ｂ、３Ｃを複数設ける個数は３個以外であってもよい。さらに、圧力吸収体３Ａ、３Ｂ、３Ｃが同じ構成のものについて説明したが、異なる構成としてもよい。 Here, since three pressure absorbers 3A, 3B, 3C are provided, when the pressure absorbers 3A, 3B, 3C are deformed by fuel pressure higher than a predetermined pressure, more diesel can be contained in the sealed space C. Fuel is stored. In addition, since the pressure absorbers 3A, 3B and 3C are arranged in parallel to each other, adjacent pressure absorbers can be arranged close to each other. The number of pressure absorbers 3A, 3B, and 3C provided may be other than three. Furthermore, although the pressure absorbers 3A, 3B, and 3C have the same configuration, they may have different configurations.

次に、実施例４に係るプラグインパルセーションダンパ１０につき、図５及び図６を参照して説明する。圧力吸収体３が配置される方向及び圧力吸収体３の固定方法が実施例１とは異なる。なお、実施例１と同一の構成はその説明を省略する。 Next, a plug-in pulsation damper 10 according to a fourth embodiment will be described with reference to FIGS. 5 and 6. The direction in which the pressure absorber 3 is disposed and the method of fixing the pressure absorber 3 are different from those in the first embodiment. The same configuration as that of the first embodiment will not be described.

プラグインパルセーションダンパ１０は、カバー４０（カバー部）、プレート４２（カバー部）、圧力吸収体３、燃料ライン部８から主に構成されている。カバー４０は、厚さ２ｍｍ程度のステンレス鋼板をプレス加工により成形されたものであり、略カップ形である。カバー４０の側部は、一部が切り欠かれ平坦部４０ａ（図５（ａ））が形成され、この平坦部４０ａには貫通孔４０ｂが形成されている。プレート４２は、ステンレス鋼板をプレス加工により成形されたものであり、中央に小径の凸部４２ａを有する断面略凸形状に形成されたものであり、略円板形である。 The plug impulse pulsation damper 10 mainly includes a cover 40 (cover portion), a plate 42 (cover portion), a pressure absorber 3, and a fuel line portion 8. The cover 40 is formed by pressing a stainless steel plate having a thickness of about 2 mm and has a substantially cup shape. The side portion of the cover 40 is partially cut away to form a flat portion 40a (FIG. 5A), and a through hole 40b is formed in the flat portion 40a. The plate 42 is formed by pressing a stainless steel plate, and is formed in a substantially convex shape in cross section having a small diameter convex portion 42 a at the center, and has a substantially disc shape.

カバー４０の側端部４０ｃとプレート４２のフランジ４２ｂとは溶接４８等により液密に固着され、内部に略円柱状の密閉空間Ｃが形成されている。また、カバー４０とプレート４２は、ディーゼル燃料の通過方向９（図５に示される矢印の方向。）に直交する方向に延在し、ディーゼル燃料の通過方向９の長さが長い扁平な略円筒状に形成されている。また、上カバー１と下カバー２と圧力吸収体３は、燃料ライン部６を基点として遠ざかる方向に延在している。さらに、上カバー１と下カバー２と圧力吸収体３は、ディーゼル燃料の通過方向９に沿って延在している、言い換えると、それらの主面がディーゼル燃料の通過方向９を中心とする円弧に直交している。 The side end 40c of the cover 40 and the flange 42b of the plate 42 are liquid-tightly fixed by welding 48 or the like, and a substantially cylindrical sealed space C is formed inside. In addition, the cover 40 and the plate 42 extend in a direction perpendicular to the passing direction 9 (the direction of the arrow shown in FIG. 5) of the diesel fuel, and the flat substantially cylindrical shape having a long length in the passing direction 9 of the diesel fuel. It is formed in the shape of a circle. The upper cover 1, the lower cover 2, and the pressure absorber 3 extend in a direction away from the fuel line portion 6 as a base point. Furthermore, the upper cover 1 and the lower cover 2 and the pressure absorber 3 extend along the passing direction 9 of the diesel fuel, in other words, their principal surfaces are arcs centered on the passing direction 9 of the diesel fuel Orthogonal to

燃料ライン部８は、厚さ３ｍｍ程度のステンレス製あるいはスチール製であり、内部に燃料通路Ａを有するパイプ形状である。燃料ライン部８にはその両端にプラグ接続部８ａ、８ｂが設けられている。燃料ライン部８の両プラグ接続部８ａ、８ｂの間の中間部８ｃは断面矩形に形成されている。中間部８ｃの一側面部８ｄには貫通孔８ｅが形成されている。 The fuel line portion 8 is made of stainless steel or steel having a thickness of about 3 mm, and has a pipe shape having a fuel passage A inside. Plug connections 8a and 8b are provided at both ends of the fuel line portion 8. An intermediate portion 8c between the two plug connection portions 8a and 8b of the fuel line portion 8 is formed in a rectangular shape in cross section. A through hole 8e is formed in one side surface portion 8d of the intermediate portion 8c.

カバー４０の平坦部４０ａと燃料ライン部８の一側面部８ｄとはロウ付けにより固定され、貫通孔４０ｂと貫通孔８ｅとが連通されている。すなわち、燃料ライン部８から分岐するように密封空間Ｃが形成されている。 The flat portion 40a of the cover 40 and one side surface portion 8d of the fuel line portion 8 are fixed by brazing, and the through hole 40b and the through hole 8e are communicated. That is, the sealed space C is formed to branch from the fuel line portion 8.

密封空間Ｃには、固定用のウェーブスプリング４４（固定スプリング）とホルダ４６とにより圧力吸収体３が位置決め固定されている。ホルダ４６は、リング形状の保持部４６ａと、７つの脚部４６ｂから形成されている（図６）。脚部４６ｂは保持部４６ａから内径側に延びる舌片４６ｂ’（図６では１つの舌片のみを図示している。）を折り曲げることにより形成される。圧力吸収体３のフランジ４ａ、５ａに、ウェーブスプリング４４とホルダ４６の脚部４６ｂとがそれぞれスポット溶接により固定されていることが好ましい。ウェーブスプリング４４の一端はプレート４２の小径の凸部４２ａの外側に挿入されて位置決めされている。ホルダ４６の脚部４６ｂはカバー４０の内周の角部に配置されて位置決めされている。このようにして、圧力吸収体３はカバー４０とプレート４２の間にガタツキ無く取り付けられる。圧力吸収体３に所定以上の燃料圧力が作用すると、ガスが圧縮され、金属膜部材４、５が弾性変形する。なお、ウェーブスプリングがカバーに当接されるとともにホルダの脚部がプレートに当接される配置としてもよい。 In the sealed space C, the pressure absorber 3 is positioned and fixed by the wave spring 44 (fixed spring) for fixation and the holder 46. The holder 46 is formed of a ring-shaped holding portion 46 a and seven legs 46 b (FIG. 6). The leg 46b is formed by bending a tongue 46b '(only one tongue is shown in FIG. 6) extending inward from the holding portion 46a. It is preferable that the wave spring 44 and the leg 46b of the holder 46 be fixed to the flanges 4a and 5a of the pressure absorber 3 by spot welding. One end of the wave spring 44 is inserted into the outside of the small diameter convex portion 42 a of the plate 42 and positioned. The legs 46 b of the holder 46 are disposed and positioned at the corners of the inner periphery of the cover 40. Thus, the pressure absorber 3 is mounted between the cover 40 and the plate 42 without rattling. When fuel pressure above a predetermined level acts on the pressure absorber 3, the gas is compressed, and the metal film members 4 and 5 are elastically deformed. The wave spring may be in contact with the cover and the leg of the holder may be in contact with the plate.

以上、本発明の実施例を図面により説明してきたが、具体的な構成はこれら実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても本発明に含まれる。 Although the embodiments of the present invention have been described above with reference to the drawings, the specific configuration is not limited to these embodiments, and any changes or additions may be made without departing from the scope of the present invention. Be

例えば、金属膜部材４、５の間にガスが封入されるものについて説明したが、剛体の金属プレートの両側に金属膜部材を配置し、金属プレートと金属膜部材との間にガスが封入されるものであってもよい。 For example, although the gas sealed between the metal film members 4 and 5 is described, the metal film members are disposed on both sides of the rigid metal plate, and the gas is sealed between the metal plate and the metal film member. It may be

また、金属膜部材４、５は互いに膜厚や形状が異なるものであってよい。この場合には、剛性の低い方の金属膜部材が先に弾性変形を開始する。そのため、圧力が低い初期の弾性変形が円滑である。 The metal film members 4 and 5 may be different in film thickness and shape from each other. In this case, the metal film member with lower rigidity first starts elastic deformation. Therefore, the initial elastic deformation with low pressure is smooth.

また、プラグインパルセーションダンパ１０に加え、高圧ポンプハウジング３２ａに追加のダンパを設けることを排除しない。 Also, in addition to the plug-in pulsation damper 10, the provision of the additional damper in the high pressure pump housing 32a is not excluded.

また、圧力吸収体３として、金属膜部材４、５とガスとを用いるものを例に説明したが、これ以外のディーゼル燃料の圧力を吸収できるものを排除しない。 Moreover, although the thing using the metal film members 4 and 5 and gas was demonstrated to the example as the pressure absorber 3, what can absorb the pressure of the diesel fuel other than this is not excluded.

また、上カバー１、下カバー２、カバー４０、プレート４２のカバー部に、貫通孔を設け、貫通孔に燃料圧力を計測する圧力センサを取り付けるようにしてもよい。 Further, through holes may be provided in the cover portions of the upper cover 1, the lower cover 2, the cover 40, and the plate 42, and a pressure sensor for measuring the fuel pressure may be attached to the through holes.

また、上述の実施例ではディーゼル燃料噴射システム及びそれに利用されるダンパを例に説明したが、本発明は、ディーゼル用以外、例えばガソリン用に適用することができる。 Further, although the diesel fuel injection system and the damper used therein have been described as examples in the above embodiments, the present invention can be applied to other than diesel, for example, for gasoline.

１上カバー（カバー部）
２下カバー（カバー部）
３圧力吸収体
４金属膜部材
５金属膜部材
６燃料ライン部
６ａ、６ｂ燃料ライン接続部
７燃料ライン部
７ａ、７ｂ燃料ライン接続部
８燃料ライン部
８ａ、８ｂ燃料ライン接続部
９燃料の通過方向
１０プラグインパルセーションダンパ（ダンパ）
２０低圧回路
２１燃料タンク
２２低圧ポンプ
２４、２５燃料ライン
３０内燃機関
３２高圧ポンプ
３２ａ高圧ポンプハウジング
３６インジェクタ
４０カバー（カバー部）
４２プレート（カバー部）
Ａ燃料流路
Ｃ密封空間
Ｃ１、Ｃ２室
ｃ１、ｃ２連通孔 1 Top cover (cover part)
2 Lower cover (cover part)
Reference Signs List 3 pressure absorber 4 metal film member 5 metal film member 6 fuel line portion 6a, 6b fuel line connecting portion 7 fuel line portion 7a, 7b fuel line connecting portion 8 fuel line portion 8a, 8b fuel line connecting portion 9 fuel passing direction 10 Plug Impulse Damper (Damper)
Reference Signs List 20 low pressure circuit 21 fuel tank 22 low pressure pump 24, 25 fuel line 30 internal combustion engine 32 high pressure pump 32a high pressure pump housing 36 injector 40 cover (cover portion)
42 plate (cover part)
A Fuel flow path C Sealed space C1, C2 Chamber c1, c2 Communication hole

Claims

A low pressure pump (22) for delivering fuel from a fuel tank (21), a high pressure pump (32) for delivering the fuel to an injector (36) of the internal combustion engine (30), the low pressure pump (22) and the high pressure pump (32) And a fuel line (24, 25) connecting the
Further, the fuel line (24, 25) is provided with a pair of fuel line connection parts (6a, 6b, 7a, 7b, 8a, 8b) connected to the fuel line (24, 25) at both ends, And a cover portion (1, 6) forming a sealed space (C) disposed to branch from the fuel line portion (6, 7, 8) through which the fuel passes 2, 40, 42) and at least one pressure absorber (3) extending in a direction intersecting with the fuel passage direction (9) and disposed in the sealed space (C) 10) is arranged and fixed , the sealed space (C) is divided into a plurality of chambers (C1, C2) by the pressure absorber (3), and the plurality of chambers (C1, C2) are independent of each other Fuel of the fuel line (24, 25) The fuel injection system characterized in that it communicates with both the upstream fuel line in the pass direction (9) (24) and the downstream fuel line (25).

The pressure absorber (3) disposed in the sealed space (C) is constituted of a gas sealing chamber formed of metal film members (4, 5) and a gas of a predetermined pressure enclosed The fuel injection system according to claim 1, characterized in that:

The fuel injection system according to claim 1 or 2, wherein the cover portion (1, 2) has a flat shape with a short length in the passage direction (9) of the fuel.

The fuel injection system according to claim 1 or 2, wherein the cover portion (40, 42) has a flat shape having a short length in a direction intersecting the passage direction (9) of the fuel.

The metal film members (4, 5) are arranged to divide the sealed space (C) into at least two chambers (C1, C2), and the at least two chambers (C1, C2) are respectively the fuel The fuel injection system according to any one of claims 1 to 4, wherein the fuel injection system is in communication with the inside of the line portion (6, 7).

Fuel line connection portions (6a, 6b, 7a, 7b, 8a, 8b) are provided at both ends, and fuel line portions (6, 7, 8) through which fuel can pass inside, and the fuel line portions (6, 7, 8) , 8), and a cover portion (1, 2, 40, 42) forming a sealed space (C) disposed to branch from at least one pressure absorber (disposed in the sealed space (C) 3), and the cover portion (1, 2, 40, 42) and the pressure absorber (3) are disposed extending in a direction orthogonal to the passing direction (9) of the fuel , The sealed space (C) is divided into a plurality of chambers (C1, C2) by the pressure absorber (3), and each of the plurality of chambers (C1, C2) is independent of each other, the fuel line (24) , 25) in the fuel passing direction (9) ) And damper, characterized in that in communication with both the downstream side of the fuel line (25).

The pressure absorber (3) disposed in the sealed space (C) is constituted of a gas sealing chamber formed of metal film members (4, 5) and a gas of a predetermined pressure enclosed The damper according to claim 6, characterized in that:

The damper according to claim 6 or 7, wherein the cover portion (1, 2, 40, 42) is disposed at a part of the fuel line portion (6, 7, 8) in the circumferential direction.

The damper according to any one of claims 6 to 8, wherein the fuel line connection portion (6a, 6b) is shaped to be connected to a metal fuel line by welding or brazing.

9. A damper according to any of claims 6 to 8, characterized in that the fuel line connection (7a, 7b, 8a, 8b) comprises a connection plug for insertion into a rubber fuel line.