JP6513051B2

JP6513051B2 - Vehicle door trim

Info

Publication number: JP6513051B2
Application number: JP2016085402A
Authority: JP
Inventors: 賢治稲垣
Original assignee: しげる工業株式会社
Priority date: 2016-04-21
Filing date: 2016-04-21
Publication date: 2019-05-15
Anticipated expiration: 2036-04-21
Also published as: JP2017193281A

Description

本発明は、車両におけるドアトリムに関し、特にドアトリムのポケット構造に関する。 The present invention relates to a door trim in a vehicle, and more particularly to a pocket structure of the door trim.

車両のドアトリムには、ドアポケットが設けられている（特許文献１等参照）。ドアポケットは、ドアトリム本体とポケット部材とによって構成されている。ドアトリム本体には、ポケット開口部が形成されている。ポケット部材は、ドアトリム本体と同様の射出成形樹脂で形成され、ドアトリム本体の裏側（車室側とは反対側）に配置されている。ドアトリム本体とポケット部材との間にポケット空間が形成されている。ポケット空間の上側部が、ドアトリム本体のポケット開口部を通して車室に臨んでいる。 A door pocket is provided in a door trim of a vehicle (see Patent Document 1 etc.). The door pocket is comprised of a door trim body and a pocket member. A pocket opening is formed in the door trim body. The pocket member is formed of the same injection molding resin as the door trim main body, and is disposed on the back side of the door trim main body (opposite to the passenger compartment). A pocket space is formed between the door trim body and the pocket member. The upper side of the pocket space faces the cabin through the pocket opening of the door trim body.

特開２０１０−０３６５１３号公報（図２、［０００２］）Unexamined-Japanese-Patent No. 2010-036513 (FIG. 2, [0002])

近年、車両のドアトリムは、できるだけ軽量であることが求められている。ポケット部材を薄肉化したり発泡成形したりすることで軽量化することが考えられるが、最近の射出成形樹脂製のポケット部材の厚みは２ｍｍ程度であり、これ以上の薄肉・軽量化は困難である。
本発明は、かかる事情に鑑み、ポケット部材ひいてはドアトリムの一層の軽量化の要請に応えることを目的とする。 In recent years, the door trim of a vehicle is required to be as light as possible. Although it is conceivable to reduce the weight by thinning or foaming the pocket member, the thickness of the recent injection molded resin-made pocket member is about 2 mm, and it is difficult to make the thickness or weight more than this. .
In view of such circumstances, the present invention aims to meet the demand for further weight reduction of the pocket member and hence the door trim.

前記問題点を解決するために、本発明に係る車両用ドアトリムは、車室に臨むポケット開口部を有するドアトリム本体と、前記ドアトリム本体の車室側とは反対側に配置され、前記ドアトリム本体との間に前記ポケット開口部に連なるポケット空間を画成するポケット部材とを備え、前記ポケット部材が、１種又は複数種のフェルト繊維を含有するフェルトシートによって構成されていることを特徴とする。
ポケット部材をフェルトシートによって構成することで軽量化でき、ひいてはドアトリムを軽量化することができる。加えて、副次的効果として、ドアトリム本体とポケット部材との間からビレ音等の振動音が発生するのを防止できる。更に、ポケット構造の質感を高めて高級感を出すことができる。 In order to solve the above-mentioned problems, a door trim for a vehicle according to the present invention includes a door trim main body having a pocket opening facing a passenger compartment, and a door trim main body disposed on the opposite side to the passenger compartment side And a pocket member defining a pocket space connected to the pocket opening between the pocket members, wherein the pocket member is formed of a felt sheet containing one or more felt fibers.
By forming the pocket member by a felt sheet, it is possible to reduce the weight, and hence to reduce the weight of the door trim. In addition, as a secondary effect, it is possible to prevent the generation of the vibration noise such as the chattering noise between the door trim main body and the pocket member. Furthermore, the texture of the pocket structure can be enhanced to give a sense of luxury.

前記フェルトシートが、一層のフェルト層にて構成されていてもよい。
前記フェルトシートが、複数積層されたフェルト層を含んでいてもよい。
前記フェルトシートの目付は、５００ｇ／ｍ^２以上１０００ｇ／ｍ^２以下であることが好ましい。 The said felt sheet may be comprised by one layer of felt layers.
The felt sheet may include a plurality of laminated felt layers.
The basis weight of the felt sheet is preferably 500 g / m ² or more and 1000 g / m ² or less.

本発明によれば、ポケット部材をフェルトシートによって構成することで、ドアトリムを軽量化することができる。 According to the present invention, the door trim can be reduced in weight by configuring the pocket member with a felt sheet.

図１は、本発明の一実施形態に係るドアトリムを車室側から見た図である。FIG. 1 is a view of a door trim according to an embodiment of the present invention as viewed from a cabin side. 図２は、前記ドアトリムのポケット部材を車室側から見た図である。FIG. 2 is a view of the pocket member of the door trim as viewed from the vehicle compartment side. 図３は、前記ポケット部材の斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the pocket member. 図４は、図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う、前記ドアトリムの断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of the door trim taken along line IV-IV of FIG. 図５（ａ）は、図４に示すドアトリムの下側部分の拡大断面図である。図５（ｂ）は、図１のＶ−Ｖ線に沿う、前記ドアトリムの拡大断面図である。Fig.5 (a) is an expanded sectional view of the lower part of the door trim shown in FIG. FIG.5 (b) is an expanded sectional view of the said door trim in alignment with the VV line | wire of FIG. 図６（ａ）は、前記ポケット部材を構成するフェルトシートの断面構造の一例を示す断面図である。図６（ｂ）は、前記フェルトシートの断面構造の他の一例を示す断面図である。Fig.6 (a) is sectional drawing which shows an example of the cross-section of the felt sheet which comprises the said pocket member. FIG. 6 (b) is a cross-sectional view showing another example of the cross-sectional structure of the felt sheet.

以下、本発明の一実施形態を図面にしたがって説明する。
図１は、車両のドアトリム１を示したものである。ドアトリム１は、ドアトリム本体１０と、ポケット部材２０を備えている。図４に示すように、ドアトリム本体１０とポケット部材２０とによってドアポケット２が形成されている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a door trim 1 of a vehicle. The door trim 1 includes a door trim main body 10 and a pocket member 20. As shown in FIG. 4, a door pocket 2 is formed by the door trim main body 10 and the pocket member 20.

ドアトリム本体１０の材質は、ポリプロプレン（ＰＰ）等である。ドアトリム本体１０は、例えば射出成形等によって製造されている。図１及び図４に示すように、ドアトリム本体１０の概略中央部には、ポケット開口部１２ａが形成されている。ドアトリム本体１０の裏面（車室側とは反対側（図４において右側）の面）には、複数の止着部１３，１４が形成されている。図４に示すように、止着部１３は、爪状の突起にて構成されている。図５に示すように、止着部１４は、筒状の突起にて構成されている。図１に示すように、これら止着部１３，１４が、互いにポケット開口部１２ａの周りに環状に分散配置されている。 The material of the door trim main body 10 is polypropylene (PP) or the like. The door trim main body 10 is manufactured, for example, by injection molding or the like. As shown in FIGS. 1 and 4, a pocket opening 12 a is formed in the approximate center of the door trim main body 10. A plurality of fastening portions 13 and 14 are formed on the back surface of the door trim main body 10 (surface on the opposite side (right side in FIG. 4) to the cabin side). As shown in FIG. 4, the fastening portion 13 is constituted by a claw-like projection. As shown in FIG. 5, the fastening portion 14 is configured by a cylindrical protrusion. As shown in FIG. 1, the fastening portions 13 and 14 are distributed in an annular manner around the pocket opening 12a.

図１及び図４に示すように、ポケット部材２０は、ドアトリム本体１０の裏側（車室とは反対側、図４において右側）に配置されている。ドアトリム本体１０の一部分とポケット部材２０との間にポケット空間２ａが形成されている。ポケット空間２ａの上側部が、ポケット開口部１２ａに連なり、更にポケット開口部１２ａを介して車室に臨んでいる。ポケット部材２０がポケット開口部１２ａを裏側（図１において紙面奥側）から覆っている。
ポケット部材２０には、ボトル収容部２ｂ等が設けられていてもよい。 As shown in FIGS. 1 and 4, the pocket member 20 is disposed on the back side of the door trim main body 10 (opposite the vehicle compartment, right side in FIG. 4). A pocket space 2 a is formed between a portion of the door trim main body 10 and the pocket member 20. The upper portion of the pocket space 2a is continuous with the pocket opening 12a, and faces the vehicle compartment through the pocket opening 12a. The pocket member 20 covers the pocket opening 12a from the back side (the back side in the drawing of FIG. 1).
The pocket member 20 may be provided with a bottle storage portion 2b and the like.

図１に示すように、ポケット部材２０の周縁部は、ドアトリム本体１０に止着されている。
図２及び図３に示すように、ポケット部材２０の周縁部には、複数の被止着部２３，２４が形成されている。これら被止着部２３，２４が、ポケット部材２０の周方向に沿って互いに離れて配置されている。各被止着部２３，２４は、車室側（図２において紙面手前側）から見て概略四角形状の凹みになっている。図２及び図４に示すように、被止着部２３には、長方形の係止孔２３ａが貫通形成されている。係止孔２３ａは、ドアトリム本体１０の爪状の止着部１３と一対一に対応している。図５（ａ）に示すように、止着部１３が、対応する係止孔２３ａに挿通されて係止されている。図２及び図５（ｂ）に示すように、被止着部２４には、円形の溶着孔２４ａが貫通形成されている。溶着孔２４ａは、ドアトリム本体１０の筒状の止着部１４と一対一に対応している。各止着部１４が、対応する溶着孔２４ａを貫通し、かつ図５（ｂ）の二点鎖線にて示すように、被止着部２４と溶着されて、溶着後止着部１４Ａとなっている。 As shown in FIG. 1, the peripheral edge of the pocket member 20 is fixed to the door trim main body 10.
As shown in FIG. 2 and FIG. 3, a plurality of attachment portions 23 and 24 are formed on the peripheral edge portion of the pocket member 20. The attachment portions 23 and 24 are disposed apart from each other along the circumferential direction of the pocket member 20. Each of the attachment portions 23 and 24 is a substantially rectangular recess when viewed from the vehicle compartment side (the front side in the drawing of FIG. 2). As shown in FIG. 2 and FIG. 4, a rectangular locking hole 23 a is formed through the to-be-fixed portion 23. The locking holes 23 a correspond one-to-one with the claw-like locking portions 13 of the door trim main body 10. As shown to Fig.5 (a), the securing part 13 is penetrated by the corresponding securing hole 23a, and is latched. As shown in FIG. 2 and FIG. 5B, a circular welding hole 24 a is formed through the to-be-fixed portion 24. The welding holes 24 a correspond one-to-one with the cylindrical fastening portion 14 of the door trim main body 10. Each fastening portion 14 penetrates the corresponding welding hole 24a, and is welded to the fastening portion 24 as shown by a two-dot chain line in FIG. 5B, and becomes a welding post-welding portion 14A. ing.

図４に示すように、ポケット部材２０は、フェルトシート２０Ｘを成形することによって構成されている。フェルトシート２０Ｘは、複数種のフェルト繊維を含有する。フェルト繊維として、例えばポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、低融点ＰＥＴ（ＬＰＥＴ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）等の化学繊維が挙げられる。
本実施形態では、フェルトシート２０Ｘは、ＰＥＴとＬＰＥＴとの複合繊維材にて構成されている。ＰＥＴとＬＰＥＴの重量比は、例えばＰＥＴ：ＬＰＥＴ＝８０：２０〜５０：５０程度であり、好ましくはＰＥＴ：ＬＰＥＴ＝６０：４０程度である。フェルトシート２０ＸにＬＰＥＴ繊維を含有させることによって、ポケット部材２０の剛性ないしは保形性を高めることができる。 As shown in FIG. 4, the pocket member 20 is configured by molding a felt sheet 20X. The felt sheet 20X contains a plurality of types of felt fibers. Examples of felt fibers include chemical fibers such as polyethylene terephthalate (PET), low melting point PET (LPET), polyethylene (PE) and polypropylene (PP).
In the present embodiment, the felt sheet 20X is made of a composite fiber material of PET and LPET. The weight ratio of PET to LPET is, for example, about PET: LPET = 80: 20 to 50:50, and preferably about PET: LPET = 60: 40. By incorporating LPET fibers in the felt sheet 20X, the rigidity or shape retention of the pocket member 20 can be enhanced.

図６（ａ）に示すように、フェルトシート２０Ｘは、好ましくは１層のフェルト層２０ａで構成されている。
なお、図６（ｂ）に示すように、フェルトシート２０Ｘは、２層（複数層）のフェルト層２０ｂ，２０ｃで構成されていてもよい。２層のフェルト層２０ｂ，２０ｃは、互いに重ねられた後、多数の針で串刺しされることで、これらフェルト層２０ｂ，２０ｃのフェルト繊維どうしが絡まり合い、一体接合されている。好ましくは、表側（図６（ｂ）において上側）のフェルト層２０ｂは、車室から見え得るために意匠性を高くする。裏側（図６（ｂ）において下側）のフェルト層２０ｃは、剛性を高くする。 As shown to Fig.6 (a), the felt sheet | seat 20X is preferably comprised by the felt layer 20a of one layer.
In addition, as shown in FIG.6 (b), the felt sheet 20X may be comprised by the felt layers 20b and 20c of two layers (multiple layer). The two felt layers 20b and 20c are stacked on one another and then pierced with a large number of needles so that the felt fibers of the felt layers 20b and 20c are intertwined and integrally joined. Preferably, the felt layer 20b on the front side (the upper side in FIG. 6 (b)) has a high design so that it can be seen from the passenger compartment. The felt layer 20c on the back side (the lower side in FIG. 6 (b)) has high rigidity.

フェルトシート２０Ｘの目付は、好ましくは５００ｇ／ｍ^２以上、１０００ｇ／ｍ^２以下である。フェルトシート２０Ｘの目付が大きすぎると、ポケット部材２０の重量が増し、ドアトリム１の軽量化に資することができない。フェルトシート２０Ｘの目付が小さすぎると、ポケット部材２０の強度を確保するのが困難になる。
フェルトシート２０Ｘの厚みは、好ましくは３ｍｍ〜６ｍｍ程度であり、より好ましくは４ｍｍ程度である。フェルトシート２０Ｘの厚みが大きすぎても小さすぎてもポケット部材２０の強度を確保するのが困難になる。 The fabric weight of the felt sheet 20X is preferably 500 g / m ² or more and 1000 g / m ² or less. If the weight of the felt sheet 20X is too large, the weight of the pocket member 20 is increased, and the weight of the door trim 1 can not be reduced. If the fabric weight of the felt sheet 20X is too small, it will be difficult to secure the strength of the pocket member 20.
The thickness of the felt sheet 20X is preferably about 3 mm to 6 mm, and more preferably about 4 mm. If the thickness of the felt sheet 20X is too large or too small, it will be difficult to secure the strength of the pocket member 20.

ポケット部材２０は、次のようにして製造される。
平坦なフェルトシート２０Ｘを用意する。このフェルトシート２０Ｘを加熱したうえで、コールドプレスすることで、ポケット部材２０の形状に成形する。
このポケット部材２０を、別途、射出成形したドアトリム本体１０に取り付ける。
ドアトリム本体１０の止着部１３をポケット部材２０の被止着部２３に通し、止着部１４を被止着部２４に溶着させる。これによって、ポケット部材２０がドアトリム本体１０に止着される。
なお、ポケット部材２０の周縁部を全周にわたってドアトリム本体１０に溶着してもよい。 The pocket member 20 is manufactured as follows.
Prepare a flat felt sheet 20X. After heating this felt sheet 20X, it is formed into the shape of the pocket member 20 by cold pressing.
The pocket member 20 is separately attached to the injection-molded door trim main body 10.
The fastening portion 13 of the door trim main body 10 is passed through the fastening portion 23 of the pocket member 20, and the fastening portion 14 is welded to the fastening portion 24. Thereby, the pocket member 20 is fixed to the door trim main body 10.
The peripheral edge portion of the pocket member 20 may be welded to the door trim main body 10 over the entire circumference.

ドアトリム１によれば、ポケット部材２０を射出成形樹脂製のものよりも軽量化できる。ひいては、ドアトリム１を軽量化できる。
加えて、射出成形樹脂製のドアトリム本体１０とフェルトシート２０Ｘ製のポケット部材２０との間には、ビレ音等の振動音が生じない。ちなみに、ドアトリム本体１０とポケット部材２０が共に射出成形樹脂製であると、車両の振動等によるビレ音が発生しやすい。
更には、フェルトシート２０Ｘ製のポケット部材２０が、ポケット開口部１２ａを通して車室に現れることで、ポケット構造の質感を高めて高級感を出すことができる。 According to the door trim 1, the pocket member 20 can be made lighter than those made of injection-molded resin. As a result, the weight of the door trim 1 can be reduced.
In addition, vibration noise, such as a billet noise, does not occur between the door trim main body 10 made of injection-molded resin and the pocket member 20 made of the felt sheet 20X. Incidentally, if the door trim main body 10 and the pocket member 20 are both made of injection-molded resin, a chattering noise due to vibration of the vehicle or the like is likely to occur.
Furthermore, the pocket member 20 made of the felt sheet 20X appears in the vehicle compartment through the pocket opening 12a, so that the texture of the pocket structure can be enhanced to give a high-class feeling.

本発明は、前記実施形態に限られず、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改変をなすことができる。
例えば、フェルトシート２０Ｘが、１種又は複数種のフェルト繊維に加えて添加樹脂を含有していてもよい。添加樹脂成分は、好ましくはポリプロピレン（ＰＰ）であるが、これに限られず、ポリエチレン（ＰＥ）等の他の樹脂成分であってもよい。添加樹脂によって、ポケット部材２０の剛性が高まり、保形性を確保できる。
フェルトシート２０Ｘに波形状にしたり折り目を付けたりすることによって、ポケット部材２０の剛性ないしは保形性を高めてもよい。 The present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention.
For example, the felt sheet 20X may contain an additive resin in addition to one or more kinds of felt fibers. The added resin component is preferably polypropylene (PP), but is not limited thereto, and may be another resin component such as polyethylene (PE). The rigidity of the pocket member 20 is increased by the additive resin, and the shape retention can be secured.
The rigidity or shape retention of the pocket member 20 may be enhanced by forming the felt sheet 20X into a corrugated shape or by making a crease.

本発明は、車両のドアトリムに適用できる。 The present invention is applicable to a door trim of a vehicle.

１ドアトリム
２ドアポケット
２ａポケット空間
２ｂボトル収容部
１０ドアトリム本体
１２ａポケット開口部
１３爪状の止着部
１４筒状の止着部
２０ポケット部材
２０ａフェルト層
２０ｂ，２０ｃフェルト層
２０Ｘフェルトシート
２１フェルト繊維
２３被止着部
２３ａ長方形の係止孔
２４被止着部
２４ａ円形の溶着孔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 door trim 2 door pocket 2a pocket space 2b bottle accommodation part 10 door trim main body 12a pocket opening 13 claw-like fastening part 14 cylindrical fastening part 20 pocket member 20a felt layer 20b, 20c felt layer 20X felt sheet 21 felt fiber 23 Abutment portion 23a Rectangular locking hole 24 Abutment portion 24a A circular welding hole

Claims

A door trim main body having a pocket opening facing the passenger compartment, and the pocket opening that is disposed on the opposite side or back side of the door trim main body from the rear side and covers the pocket opening from the back side And a pocket member defining continuous pocket spaces, wherein the pocket member is formed of a felt sheet composed of polyethylene terephthalate fiber and low melting point polyethylene terephthalate fiber having a melting point lower than that of the polyethylene terephthalate fiber, and the low melting point polyethylene terephthalate fiber The peripheral portion of the pocket member is fixed to the back surface of the door trim main body so as to surround the pocket opening, and the peripheral portion of the pocket member. The inner part is the rim Vehicle door trim, characterized in that defining the inner wall including the bottom of the pocket space by a recessed back side.

It is characterized in that the felt sheet includes a front side felt layer appearing in the pocket space, and a back side felt layer laminated on the back side of the front side felt layer with higher rigidity than the front side felt layer. The vehicle door trim according to 1.