JP6494949B2 - Power transmission device for hybrid vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、ハイブリッド車両（ＨＶ：Ｈｙｂｒｉｄ Ｖｅｈｉｃｌｅ）の動力伝達装置に関する。   The present invention relates to a power transmission device for a hybrid vehicle (HV).

内燃機関等の燃焼機関（エンジン）と電動モータとを組み合わせた動力源を備えるハイブリッド車両（ＨＶ：Ｈｙｂｒｉｄ Ｖｅｈｉｃｌｅ）の動力伝達装置（パワートレイン）の構造例として、従来においては、例えば、特許文献１に記載されるようなものがある。   Conventionally, as a structural example of a power transmission device (power train) of a hybrid vehicle (HV: Hybrid Vehicle) having a power source that combines a combustion engine (engine) such as an internal combustion engine and an electric motor, for example, Patent Document 1 There is something like that.

このものは、図３に示すように、動力源としてエンジン１００と電動モータ３００を備えると共に、エンジン１００と電動モータ３００とをクラッチ板を備えたメカニカルなクラッチ機構２００を介して接断可能に連結すると共に、電動モータ３００の回転軸（出力軸）と、機械式自動変速装置（トランスミッション）４００の入力軸（インプットシャフト）と、を回転連結した構造を採用している。   As shown in FIG. 3, this device includes an engine 100 and an electric motor 300 as power sources, and the engine 100 and the electric motor 300 are connected to each other through a mechanical clutch mechanism 200 having a clutch plate. In addition, a structure is employed in which the rotation shaft (output shaft) of the electric motor 300 and the input shaft (input shaft) of the mechanical automatic transmission (transmission) 400 are rotationally connected.

特開２０１１−１１７２１号公報JP 2011-11721 A

ここで、特許文献１に記載されているパワートレインのレイアウトにおいて、例えば、図４に示すように、電動モータ３００と、機械式変速装置（メカニカル式トランスミッション）である変速装置４００と、が前後方向に分離（着脱）可能に構成されることがある。   Here, in the layout of the power train described in Patent Document 1, for example, as shown in FIG. 4, the electric motor 300 and the transmission 400 that is a mechanical transmission (mechanical transmission) are provided in the front-rear direction. May be configured to be separable (detachable).

このように分離（着脱）可能に構成された電動モータ３００と変速装置４００においては、電動モータ３００の回転軸（出力軸）３０１と、変速装置４００のインプットシャフト４０１と、の回転連結は、図４で示したように、例えば、電動モータ３００の回転軸（出力軸）３０１の後側の内側を円筒状に形成しその内側にスプライン溝を形成すると共に、このスプライン溝に対応して変速装置４００のインプットシャフト４０１の先端４０１Ａの外周にスプライン溝を形成し、これらを係合（スプライン係合）させることによって軸方向に関して分離可能に回転連結可能な構成とするようにしたものがある。   In the electric motor 300 and the transmission 400 configured to be separable (detachable) in this manner, the rotational connection between the rotation shaft (output shaft) 301 of the electric motor 300 and the input shaft 401 of the transmission 400 is illustrated in FIG. 4, for example, the inner side of the rear side of the rotating shaft (output shaft) 301 of the electric motor 300 is formed into a cylindrical shape, and a spline groove is formed therein, and a transmission is provided corresponding to the spline groove. There is a configuration in which spline grooves are formed on the outer periphery of the tip 401A of the input shaft 401 of 400 and engaged with each other (spline engagement) so as to be rotatable and separable in the axial direction.

そして、かかる構成において、変速装置４００のインプットシャフト４０１が、図４に示すように、比較的長尺な構成で、該インプットシャフト４０１に複数段の変速ギヤが一体的に支持されている方式では、これら複数段の変速ギヤとそれぞれ噛合する複数段のカウンターギヤを軸受を介して回転自在に支持するカウンターシャフト４０２が備えられると共に、該カウンターシャフト４０２と一体回転する出力ギヤ４０２Ａがアウトプットシャフト４０３と一体のギヤ４０３Ａと噛合しており、所望の変速段のカウンターギヤ（複数のカウンターギヤのうちの一つ）をカウンターシャフト４０２と一体回転させるように、カウンターシャフト４０２と一体的に回転しているスリーブ４０４を軸方向に移動させてスプライン機構などを介して係合させることで、所望の変速段での駆動伝達を行うようになっている（アウトプットリダクション方式）。   In such a configuration, the input shaft 401 of the transmission 400 has a relatively long configuration as shown in FIG. 4, and a method in which a plurality of transmission gears are integrally supported by the input shaft 401 is used. A countershaft 402 that rotatably supports a plurality of counter gears meshed with the plurality of speed change gears via bearings is provided, and an output gear 402A that rotates integrally with the countershaft 402 is connected to the output shaft 403. The counter gear 402 meshes with the integral gear 403 </ b> A and rotates integrally with the counter shaft 402 so that the counter gear (one of a plurality of counter gears) of a desired shift stage rotates integrally with the counter shaft 402. The sleeve 404 is moved in the axial direction via a spline mechanism or the like. By engaged, it is adapted to perform drive transmission at the desired shift speed (output reduction method).

そして、このようなアウトプットリダクション方式では、インプットシャフト４０１が軸方向長さが比較的長尺であり、トランスミッションケース４１０に対して、ベアリング４１１にて回転自在に支持されていると共に、他端側は、ベアリング４１２、４１３等を介して回転自在に支持されているアウトプットシャフト４０３の内径部に、ベアリング４１４を介して回転自在に支持されている。   In such an output reduction method, the input shaft 401 has a relatively long axial length, and is rotatably supported by the bearing 411 with respect to the transmission case 410, and the other end side. Is rotatably supported via a bearing 414 on an inner diameter portion of an output shaft 403 that is rotatably supported via bearings 412, 413, and the like.

従って、このような従来のインプットリダクション方式では、インプットシャフト４０１を軸方向に比較的長いスパンで配設された軸受で２点支持する構成であったため、駆動トルクの変動等がインプットシャフト４０１に作用しても、インプットシャフト４０１がトランスミッションケース４１０延いては電動モータ３００の回転軸（出力軸）３０１に対して大きく傾動するようなことはなかった。   Therefore, in such a conventional input reduction method, the input shaft 401 is supported at two points by a bearing disposed in a relatively long span in the axial direction. Even so, the input shaft 401 did not tilt significantly with respect to the rotation shaft (output shaft) 301 of the electric motor 300 by extending the transmission case 410.

しかしながら、図５に示すように、インプットシャフト１４０１が軸方向長さが短く、該インプットシャフト１４０１と一体の入力ギヤ１４０１Ａをカウンターシャフト１４０２と一体のギヤ１４０２Ａと噛合させる一方で、カウンターシャフト１４０２に複数段のカウンターギヤが一体的に支持されていて、アウトプットシャフト１４０３には、これら複数段のカウンターギヤとそれぞれ噛合する複数段の変速ギヤが軸受等を介して回転自在に支持され、所望の変速段の変速ギヤ（複数の変速ギヤのうちの一つ）をアウトプットシャフト１４０３と一体回転させるように、アウトプットシャフト１４０３と一体的に回転しているスリーブ１４０４を軸方向に移動させてスプライン機構などを介して係合させることで、所望の変速段での駆動伝達を行う方式（インプットリダクション方式）のものもある。   However, as shown in FIG. 5, the input shaft 1401 has a short axial length, and the input shaft 1401A integrated with the input shaft 1401 is engaged with the gear 1402A integrated with the countershaft 1402, while the countershaft 1402 has a plurality of pieces. A counter gear of a stage is integrally supported, and a plurality of speed change gears respectively meshing with the counter gears of the plurality of stages are rotatably supported on the output shaft 1403 via bearings or the like, so that a desired speed stage is achieved. The sleeve 1404 that rotates integrally with the output shaft 1403 is moved in the axial direction so that the transmission gear (one of the plurality of transmission gears) rotates integrally with the output shaft 1403, via a spline mechanism or the like. Drive at the desired gear position. Also of a type (input-speed reduction system) for us.

前述のアウトプットリダクション方式の場合には、軸方向長さが比較的長尺であると共に複数段の変速ギヤと一体的に形成され重量や回転モーメントが大きいインプットシャフト４０１が、変速時やニュートラル時に常に電動モータ３００によって回転駆動される構成であるため、燃費や騒音等の面で好ましくないといった場合がある。特に、中型や大型のトラックやバスなどでは伝達トルクが大きいため、インプットシャフト４０１のサイズや重量が嵩むため、燃費や騒音等の問題が顕著になるといった実情がある。   In the case of the output reduction method described above, the input shaft 401, which has a relatively long axial length and is integrally formed with a plurality of speed change gears and has a large weight and rotational moment, is used during gear shifting and neutral. Since it is always configured to be driven to rotate by the electric motor 300, it may not be preferable in terms of fuel consumption and noise. In particular, since medium and large trucks and buses have a large transmission torque, the size and weight of the input shaft 401 increase, and there is a situation that problems such as fuel consumption and noise become remarkable.

また、設計コンセプトなどの観点から、インプットリダクション方式の変速装置１４００を採用することが望まれる場合があるが、インプットシャフト１４０１が短軸であると共に、ベアリング１４１１、アウトプットシャフト１４０３の先端に設けた凹部内径部のベアリング１４１２を介して支持される構成であるため、駆動トルクの変動等がインプットシャフト１４０１に作用したときに、インプットシャフト１４０１がトランスミッションケース１４１０延いては電動モータ３００の回転軸（出力軸）３０１に対して傾動するおそれがあることが解ってきた。   In some cases, it is desirable to adopt an input reduction type transmission 1400 from the viewpoint of the design concept, etc., but the input shaft 1401 has a short shaft, and a recess provided at the tip of the bearing 1411 and the output shaft 1403. Since the structure is supported via the inner diameter bearing 1412, when a change in driving torque or the like acts on the input shaft 1401, the input shaft 1401 extends to the transmission case 1410 and the rotation shaft (output shaft) of the electric motor 300. ) It has been understood that there is a risk of tilting with respect to 301.

かかる傾動が発生すると、インプットシャフト１４０１の先端の外周スプライン部１４０１Ｂが、電動モータ３００の回転軸（出力軸）３０１の後側の内径スプライン溝３０２をこじる（抉る）ようになるため、スプライン係合部の摩耗が促進されると共に、騒音や振動等が生じて商品価値が低下するといったおそれがある。   When such tilting occurs, the outer peripheral spline part 1401B at the tip of the input shaft 1401 starts to squeeze (turns) the inner diameter spline groove 302 on the rear side of the rotating shaft (output shaft) 301 of the electric motor 300. The wear of the parts is promoted, and there is a risk that noise, vibration, etc. are generated and the commercial value is lowered.

なお、インプットシャフト１４０１を、軸方向に比較的長いスパンを持って並んで配設されるベアリングによって、トランスミッションケース４１０に支持するようにすることも考えられるが、かかる方法ではインプットシャフト１４０１の軸方向長さが長くなり、トランスミッションケース延いては変速装置の軸方向長さが長くなり、重量やコストが嵩み、車両搭載レイアウトの自由度が低下するといった実情がある。   It is also conceivable that the input shaft 1401 is supported on the transmission case 410 by bearings arranged side by side with a relatively long span in the axial direction. However, in this method, the axial direction of the input shaft 1401 is considered. There is a situation in which the length is increased, the transmission case is extended, and the axial length of the transmission is increased, the weight and cost are increased, and the degree of freedom of the vehicle mounting layout is reduced.

本発明は、かかる実情に鑑みなされたもので、簡単かつ安価な構成でありながら、燃焼機関と電動モータとを組み合わせた動力源を備えたハイブリッド車両（ＨＶ）の動力伝達装置であって、電動モータと変速装置とを連設するものにおいて、変速装置のインプットシャフトの変速装置ケース（トランスミッションケース）延いては電動モータの回転軸（出力軸）に対する傾動を抑制し、インプットシャフトの先端の外周スプライン部が、これとスプライン係合する電動モータの回転軸（出力軸）の後側の内径スプライン溝をこじるような動きを抑制し、以ってスプライン係合部の摩耗の抑制と、騒音や振動等を抑制することができる変速装置のインプットシャフトと電動モータの回転軸（出力軸）の係合構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and is a power transmission device for a hybrid vehicle (HV) having a power source that combines a combustion engine and an electric motor with a simple and inexpensive configuration. In the case where the motor and the transmission device are connected in series, the transmission case of the input shaft of the transmission device (transmission case) and the tilt of the electric motor with respect to the rotating shaft (output shaft) is suppressed, and the outer peripheral spline at the tip of the input shaft This suppresses the movement of the inner part of the rotating shaft (output shaft) of the electric motor that engages the spline with the inner diameter spline groove, thereby suppressing wear of the spline engaging part, noise, and vibration. It is an object of the present invention to provide an engagement structure of an input shaft of a transmission and a rotating shaft (output shaft) of an electric motor that can suppress the above.

このため、本発明に係るハイブリッド車両の動力伝達装置は、
燃焼機関と電動モータとを組み合わせた動力源を備えたハイブリッド車両の動力伝達装置であって、電動モータと変速装置とを動力伝達方向においてこの順番で連設するものにおいて、
電動モータと、変速装置と、が分離可能に構成され、
電動モータの出力軸の後側の内側を円筒状に形成しその内側にスプライン溝を形成すると共に、このスプライン溝に対応して変速装置のインプットシャフトの先端側に外周スプライン部を形成し、これらをスプライン係合させることによって軸方向に関して分離可能に回転連結可能な構成とすると共に、
前記変速装置のインプットシャフトは、その後端側に設けられた内径部がベアリングを介して前記変速装置のアウトプットシャフトの先端外周に回転自在に支持されていると共に、当該支持部と前記外周スプライン部との間において変速装置ケースにベアリングを介して回転自在に支持されていて、
前記変速装置のインプットシャフトの先端側の外周スプライン部の更に先端にパイロット軸受部を形成し、これを電動モータの出力軸に設けた収容穴により嵌挿保持するように構成したことを特徴とする。
Therefore, the power transmission device for a hybrid vehicle according to the present invention
A power transmission device for a hybrid vehicle provided with a power source combining a combustion engine and an electric motor, wherein the electric motor and the transmission device are connected in this order in the power transmission direction.
The electric motor and the transmission are configured to be separable,
The inner side of the rear side of the output shaft of the electric motor is formed into a cylindrical shape, and a spline groove is formed inside thereof, and an outer peripheral spline portion is formed on the front end side of the input shaft of the transmission corresponding to the spline groove. And a structure that can be rotationally connected in a separable manner with respect to the axial direction by engaging with the spline.
The input shaft of the transmission has an inner diameter portion provided on the rear end side thereof rotatably supported on the outer periphery of the front end of the output shaft of the transmission by a bearing, and the support portion and the outer peripheral spline portion. Is supported rotatably via a bearing in the transmission case between
A pilot bearing portion is formed at a further tip of the outer peripheral spline portion on the tip side of the input shaft of the transmission, and is configured to be fitted and held by a receiving hole provided in the output shaft of the electric motor. .

本発明において、前記変速装置が、インプットリダクション方式の変速装置であることを特徴とすることができる。   In the present invention, the transmission may be an input reduction type transmission.

本発明において、潤滑剤がパイロット軸受部の先端と収容穴との間に閉じ込められないように、逃がし溝或いは孔がパイロット軸受部に形成されていることを特徴とすることができる。   In the present invention, an escape groove or hole may be formed in the pilot bearing portion so that the lubricant is not confined between the tip of the pilot bearing portion and the accommodation hole.

本発明によれば、簡単かつ安価な構成でありながら、燃焼機関と電動モータとを組み合わせた動力源を備えたハイブリッド車両（ＨＶ）の動力伝達装置であって、電動モータと変速装置とを連設するものにおいて、変速装置のインプットシャフトの変速装置ケース（トランスミッションケース）延いては電動モータの回転軸（出力軸）に対する傾動を抑制し、インプットシャフトの先端の外周スプライン部が、これとスプライン係合する電動モータの回転軸（出力軸）の後側の内径スプライン溝をこじるような動きを抑制し、以ってスプライン係合部の摩耗の抑制と、騒音や振動等を抑制することができる変速装置のインプットシャフトと電動モータの回転軸（出力軸）の係合構造を提供することができる。   According to the present invention, there is provided a power transmission device for a hybrid vehicle (HV) having a power source in which a combustion engine and an electric motor are combined with a simple and inexpensive configuration, and the electric motor and the transmission device are connected to each other. The input shaft of the transmission is prevented from tilting with respect to the transmission case (transmission case) and thus the rotating shaft (output shaft) of the electric motor, and the outer peripheral spline portion of the input shaft is connected to the spline. It is possible to suppress the movement that squeezes the inner diameter spline groove on the rear side of the rotating shaft (output shaft) of the combined electric motor, thereby suppressing the wear of the spline engaging portion and suppressing noise and vibration. The engagement structure of the input shaft of a transmission and the rotating shaft (output shaft) of an electric motor can be provided.

本発明の一実施の形態に係るハイブリッド車両（ＨＶ）の動力伝達装置のクラッチ機構、電動モータ、変速装置（インプットリダクション方式）の一例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows an example of the clutch mechanism of the power transmission device of the hybrid vehicle (HV) which concerns on one embodiment of this invention, an electric motor, and a transmission (input reduction system). 同上実施の形態に係る変速装置のインプットシャフトの先端付近を拡大して示す断面図である。It is sectional drawing which expands and shows the front end vicinity of the input shaft of the transmission which concerns on embodiment same as the above. 同上実施の形態に係るハイブリッド車両（ＨＶ）の動力伝達装置のレイアウトを示す図である。It is a figure which shows the layout of the power transmission device of the hybrid vehicle (HV) which concerns on embodiment same as the above. 従来のハイブリッド車両（ＨＶ）の動力伝達装置のクラッチ機構、電動モータ、変速装置（アウトプットリダクション方式）の一例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows an example of the clutch mechanism, electric motor, and transmission (output reduction system) of the power transmission device of the conventional hybrid vehicle (HV). 従来のハイブリッド車両（ＨＶ）の動力伝達装置のクラッチ機構、電動モータ、変速装置（インプットリダクション方式）の一例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows an example of the clutch mechanism of the power transmission device of the conventional hybrid vehicle (HV), an electric motor, and a transmission (input reduction system).

以下に、本発明に係るハイブリッド車両（ＨＶ）の動力伝達装置の一実施の形態について、添付の図面を参照しつつ説明する。なお、以下で説明する実施の形態により、本発明が限定されるものではない。   Hereinafter, an embodiment of a power transmission device for a hybrid vehicle (HV) according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. The present invention is not limited to the embodiments described below.

本実施の形態に係るハイブリッド車両（ＨＶ）の動力伝達装置は、図３に示したように、エンジン１００と電動モータ３００とを組み合わせた動力源を備え、エンジン１００と電動モータ３００とを、クラッチ板（摩擦板）を備えたメカニカル式（機械式）のクラッチ機構２００を介して接断可能に連結されていると共に、電動モータ３００と機械式自動変速装置１４００’とが連結され、電動モータ３００の回転軸（出力軸）３０１と、機械式自動変速装置１４００’の入力軸（インプットシャフト）１４０１’と、が回転連結されている。   As shown in FIG. 3, the power transmission device of the hybrid vehicle (HV) according to the present embodiment includes a power source in which the engine 100 and the electric motor 300 are combined, and the engine 100 and the electric motor 300 are connected to the clutch. An electric motor 300 and a mechanical automatic transmission 1400 ′ are connected to each other through a mechanical clutch mechanism 200 having a plate (friction plate). The rotary shaft (output shaft) 301 and the input shaft (input shaft) 1401 ′ of the mechanical automatic transmission 1400 ′ are rotationally coupled.

ここで、本実施の形態においては、図１に示すように、電動モータ３００と、変速装置１４００’と、は分離（着脱）可能に構成され、図５で説明したと同様の基本構成を備えている。なお、図５と同様の要素には同一の符号を付している。   Here, in the present embodiment, as shown in FIG. 1, the electric motor 300 and the transmission 1400 ′ are configured to be separable (detachable) and have the same basic configuration as described in FIG. ing. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the element similar to FIG.

ここで、図１に示すように、本実施の形態に係る変速装置１４００’のインプットシャフト１４０１’は軸方向長さが短く、該インプットシャフト１４０１’と一体の入力ギヤ１４０１Ａをカウンターシャフト１４０２と一体のギヤ１４０２Ａと噛合させる一方で、カウンターシャフト１４０２に複数段のカウンターギヤが一体的に支持されていて、アウトプットシャフト１４０３には、これら複数段のカウンターギヤとそれぞれ噛合する複数段の変速ギヤが軸受等を介して回転自在に支持され、所望の変速段の変速ギヤ（複数の変速ギヤのうちの一つ）をアウトプットシャフト１４０３と一体回転させるように、アウトプットシャフト１４０３と一体的に回転しているスリーブ１４０４を軸方向に移動させてスプライン機構などを介して係合させることで、所望の変速段での駆動伝達を行う方式（インプットリダクション方式）となっている。   Here, as shown in FIG. 1, the input shaft 1401 ′ of the transmission 1400 ′ according to the present embodiment has a short axial length, and the input gear 1401A integrated with the input shaft 1401 ′ is integrated with the countershaft 1402. The countershaft 1402 is integrally supported with a plurality of stages of counter gears, and the output shaft 1403 has a plurality of stages of transmission gears that respectively mesh with the plurality of stages of gears. Etc., and is rotated integrally with the output shaft 1403 so that a transmission gear (one of a plurality of transmission gears) of a desired shift stage is integrally rotated with the output shaft 1403. The sleeve 1404 is moved in the axial direction and engaged through a spline mechanism or the like. It is to have a method of performing drive transmission at the desired shift speed (input-reduction method).

このようなインプットリダクション方式の変速装置１４００’では、インプットシャフト１４０１’が短軸であると共に、ベアリング１４１１、アウトプットシャフト１４０３の先端に設けた凹部内径部のベアリング１４１２を介して支持される構成であるため、駆動トルクの変動等がインプットシャフト１４０１’に作用したときに、インプットシャフト１４０１’がトランスミッションケース１４１０延いては電動モータ３００の回転軸（出力軸）３０１に対して傾動するおそれがある。   In such an input reduction type transmission 1400 ′, the input shaft 1401 ′ has a short shaft, and is supported via a bearing 1411 and a bearing 1412 in the inner diameter portion of the recess provided at the tip of the output shaft 1403. Therefore, when a change in driving torque or the like acts on the input shaft 1401 ′, the input shaft 1401 ′ may be tilted with respect to the transmission case 1410 and the rotation shaft (output shaft) 301 of the electric motor 300.

このため、本実施の形態では、図１、図２に示すように、インプットシャフト１４０１’の先端部の外周スプライン１４０１Ｂの更に先端に、外周スプライン部１４０１Ｂより小径のパイロット軸受部１４０１Ｃを形成した。   For this reason, in the present embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, a pilot bearing portion 1401C having a smaller diameter than the outer peripheral spline portion 1401B is formed at the further distal end of the outer peripheral spline 1401B at the distal end portion of the input shaft 1401 '.

また、電動モータ３００の回転軸（出力軸）３０１に、パイロット軸受部１４０１Ｃの外周を嵌挿保持する収容穴３０３を形成した。収容穴３０３は、円形状とすることができるが、多角形形状など他の形状であってもよいものである。   In addition, a housing hole 303 is formed in the rotation shaft (output shaft) 301 of the electric motor 300 to fit and hold the outer periphery of the pilot bearing portion 1401C. The receiving hole 303 can be circular, but may be other shapes such as a polygonal shape.

パイロット軸受部１４０１Ｃと収容穴３０３との隙間は、インプットシャフト１４０１’の傾動を抑制可能なサイズとすることができる。また、パイロット軸受部１４０１Ｃと収容穴３０３との間に軸受（例えば、滑り軸受）などを介装することも可能である。   The gap between the pilot bearing portion 1401C and the accommodation hole 303 can be sized to suppress the tilting of the input shaft 1401 '. Further, a bearing (for example, a sliding bearing) or the like can be interposed between the pilot bearing portion 1401C and the accommodation hole 303.

なお、インプットシャフト１４０１’の先端の外周スプライン部１４０１Ｂと、電動モータ３００の回転軸（出力軸）３０１の後側の内径スプライン溝３０２と、の間には、係合の際の潤滑のため、運転時の騒音等の抑制のために、グリス等の潤滑剤を適用するが、当該グリスが、パイロット軸受部１４０１Ｃの先端と収容穴３０３との間に閉じ込められてしまわないように、逃がし溝（或いは孔）１４０１Ｄをパイロット軸受部１４０１Ｃに形成している。該逃がし溝（或いは孔）は、収容穴３０３（電動モータ３００の回転軸（出力軸）３０１）側に刻設することも可能である。   In addition, between the outer peripheral spline portion 1401B at the tip of the input shaft 1401 ′ and the inner diameter spline groove 302 on the rear side of the rotating shaft (output shaft) 301 of the electric motor 300, for lubrication during engagement, A lubricant such as grease is applied to suppress noise and the like during operation. However, in order to prevent the grease from being trapped between the tip of the pilot bearing portion 1401C and the accommodation hole 303, an escape groove ( Alternatively, a hole 1401D is formed in the pilot bearing portion 1401C. The escape groove (or hole) can also be formed on the housing hole 303 (the rotation shaft (output shaft) 301 of the electric motor 300).

このように、本実施の形態では、インプットシャフト１４０１’の先端部の外周スプライン１４０１Ｂの更に先端にパイロット軸受部１４０１Ｃを形成し、これを電動モータ３００の回転軸（出力軸）３０１に設けた収容穴３０３により嵌挿保持するようにしたので、図３に示した変速装置（従来の変速装置）のように、インプットシャフト１４０１’がトランスミッションケース１４１０延いては電動モータ３００の回転軸（出力軸）３０１に対して傾動し、外周スプライン部１４０１Ｂが、電動モータ３００の回転軸（出力軸）３０１の後側の内径スプライン溝３０２をこじる（抉る）といった現象の発生を抑制でき、スプライン係合部の摩耗の抑制と、騒音や振動等の低減を図ることができる。   As described above, in the present embodiment, the pilot bearing portion 1401C is formed at the further tip of the outer peripheral spline 1401B at the tip of the input shaft 1401 ′, and this is accommodated in the rotating shaft (output shaft) 301 of the electric motor 300. Since the hole 303 is inserted and held, the input shaft 1401 ′ extends to the transmission case 1410 and the rotation shaft (output shaft) of the electric motor 300 as in the transmission shown in FIG. 3 (conventional transmission). It is possible to suppress the occurrence of a phenomenon in which the outer peripheral spline part 1401B squeezes (spins) the inner diameter spline groove 302 on the rear side of the rotating shaft (output shaft) 301 of the electric motor 300. It is possible to suppress wear and reduce noise and vibration.

また、本実施の形態では、傾動防止のために、インプットシャフト１４０１’を軸方向に比較的長いスパンで配設された軸受で２点支持する構成とする必要がないため、インプットシャフトの軸方向長さが長くなり、トランスミッションケース延いては変速装置の軸方向長さが長くなり、重量やコストが嵩み、車両搭載レイアウトの自由度が低下するといったことを回避することができる。   Further, in the present embodiment, in order to prevent tilting, it is not necessary to support the input shaft 1401 ′ with two bearings arranged with a relatively long span in the axial direction. It can be avoided that the length becomes longer, the length of the transmission case and the axial length of the transmission becomes longer, the weight and cost increase, and the degree of freedom of the vehicle mounting layout decreases.

以上のように、本実施の形態によれば、簡単かつ安価な構成でありながら、燃焼機関と電動モータとを組み合わせた動力源を備えたハイブリッド車両（ＨＶ）の動力伝達装置であって、電動モータと変速装置とを連設するものにおいて、変速装置のインプットシャフトの変速装置ケース（トランスミッションケース）延いては電動モータ３００の回転軸（出力軸）に対する傾動を抑制し、インプットシャフトの先端の外周スプライン部が、これとスプライン係合する電動モータの回転軸（出力軸）の後側の内径スプライン溝をこじる（抉る）ような動きを抑制し、以ってスプライン係合部の摩耗の抑制と、騒音や振動等を抑制することができる変速装置のインプットシャフトと電動モータの回転軸（出力軸）の係合構造を提供することができる。   As described above, according to the present embodiment, a power transmission device for a hybrid vehicle (HV) having a power source that combines a combustion engine and an electric motor with a simple and inexpensive configuration, In the case where the motor and the transmission are connected in series, the input shaft of the transmission is prevented from tilting with respect to the transmission case (transmission case) and further to the rotating shaft (output shaft) of the electric motor 300, and the outer periphery of the tip of the input shaft. The spline part suppresses the movement that squeezes (turns) the inner diameter spline groove on the rear side of the rotating shaft (output shaft) of the electric motor engaged with the spline, thereby suppressing the wear of the spline engaging part. It is possible to provide an engagement structure between the input shaft of the transmission and the rotating shaft (output shaft) of the electric motor that can suppress noise, vibration, etc. .

なお、本実施の形態では、図１に示すようなインプットリダクション方式の変速装置について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではなく、他の方式（図４のアウトプットリダクション方式も含む）の変速装置にも適用可能である。   In the present embodiment, the input reduction type transmission as shown in FIG. 1 has been described. However, the present invention is not limited to this, and other types (the output reduction type in FIG. It is also applicable to a transmission including

以上で説明した本実施の形態は、本発明を説明するための例示に過ぎず、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々変更を加え得ることは勿論である。   The embodiment described above is merely an example for explaining the present invention, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention.

１００ エンジン（内燃機関等の燃焼機関）
２００ クラッチ機構
３００ 電動モータ
３０１ 出力軸
３０２ 内径スプライン溝
３０３ 収容穴
１４００’ 変速装置
１４０１’ インプットシャフト（入力軸）
１４０１Ｂ 外周スプライン部
１４０１Ｃ パイロット軸受部
１４０１Ｄ 逃がし溝（孔） 100 engine (combustion engine such as an internal combustion engine)
200 Clutch mechanism 300 Electric motor 301 Output shaft 302 Inner diameter spline groove 303 Accommodating hole 1400 ′ Transmission device 1401 ′ Input shaft (input shaft)
1401B Outer peripheral spline portion 1401C Pilot bearing portion 1401D Escape groove (hole)

Claims (3)

燃焼機関と電動モータとを組み合わせた動力源を備えたハイブリッド車両の動力伝達装置であって、電動モータと変速装置とを動力伝達方向においてこの順番で連設するものにおいて、
電動モータと、変速装置と、が分離可能に構成され、
電動モータの出力軸の後側の内側を円筒状に形成しその内側にスプライン溝を形成すると共に、このスプライン溝に対応して変速装置のインプットシャフトの先端側に外周スプライン部を形成し、これらをスプライン係合させることによって軸方向に関して分離可能に回転連結可能な構成とすると共に、
前記変速装置のインプットシャフトは、その後端側に設けられた内径部がベアリングを介して前記変速装置のアウトプットシャフトの先端外周に回転自在に支持されていると共に、当該支持部と前記外周スプライン部との間において変速装置ケースにベアリングを介して回転自在に支持されていて、
前記変速装置のインプットシャフトの先端側の外周スプライン部の更に先端にパイロット軸受部を形成し、これを電動モータの出力軸に設けた収容穴により嵌挿保持するように構成したことを特徴とするハイブリッド車両の動力伝達装置。 A power transmission device for a hybrid vehicle provided with a power source combining a combustion engine and an electric motor, wherein the electric motor and the transmission device are connected in this order in the power transmission direction.
The electric motor and the transmission are configured to be separable,
The inner side of the rear side of the output shaft of the electric motor is formed into a cylindrical shape, and a spline groove is formed inside thereof. And a structure that can be rotationally connected in a separable manner with respect to the axial direction by engaging with the spline.
The input shaft of the transmission has an inner diameter portion provided on the rear end side thereof rotatably supported on the outer periphery of the front end of the output shaft of the transmission by a bearing, and the support portion and the outer peripheral spline portion. Is supported rotatably via a bearing in the transmission case between
A pilot bearing portion is formed at a further tip of the outer peripheral spline portion on the tip side of the input shaft of the transmission, and is configured to be fitted and held by a receiving hole provided in the output shaft of the electric motor. A power transmission device for a hybrid vehicle. 前記変速装置が、インプットリダクション方式の変速装置であることを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車両の動力伝達装置。   The power transmission apparatus for a hybrid vehicle according to claim 1, wherein the transmission is an input reduction transmission. 潤滑剤がパイロット軸受部の先端と収容穴との間に閉じ込められないように、逃がし溝或いは孔がパイロット軸受部に形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のハイブリッド車両の動力伝達装置。
3. The hybrid according to claim 1, wherein an escape groove or hole is formed in the pilot bearing portion so that the lubricant is not confined between the tip of the pilot bearing portion and the receiving hole. Vehicle power transmission device.
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