JP6483035B2 - Internal combustion engine control device - Google Patents
Internal combustion engine control device Download PDFInfo
- Publication number
- JP6483035B2 JP6483035B2 JP2016004806A JP2016004806A JP6483035B2 JP 6483035 B2 JP6483035 B2 JP 6483035B2 JP 2016004806 A JP2016004806 A JP 2016004806A JP 2016004806 A JP2016004806 A JP 2016004806A JP 6483035 B2 JP6483035 B2 JP 6483035B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- injector
- switching element
- side switching
- coil
- boost capacitor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 16
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims description 49
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 claims description 46
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 22
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 17
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 17
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims description 11
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 claims description 3
- 238000006731 degradation reaction Methods 0.000 claims description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 16
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 15
- 230000008569 process Effects 0.000 description 14
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000006870 function Effects 0.000 description 3
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 description 2
- 230000005669 field effect Effects 0.000 description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 230000003071 parasitic effect Effects 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 101150079361 fet5 gene Proteins 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 208000024891 symptom Diseases 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
本発明は、内燃機関制御装置に関する。 The present invention relates to an internal combustion engine control device.
一般に、内燃機関ではインジェクタコイルの通電時間や電流量を燃料噴射弁制御装置によって制御することにより、インジェクタで噴射される燃料量を制御している。燃料噴射弁制御装置では、昇圧回路により昇圧コンデンサに高電圧を印加して電荷を蓄え、その蓄えられた電気エネルギーを用いてインジェクタコイルの通電初期に大電流(以降、ピーク電流と称する)を供給して燃料噴射弁を素早く開弁させ、その後に一定電流を供給して開弁状態を維持している。 Generally, in an internal combustion engine, the amount of fuel injected by the injector is controlled by controlling the energization time and current amount of the injector coil with a fuel injection valve control device. In a fuel injection valve control apparatus, a high voltage is applied to a boost capacitor by a boost circuit to store electric charge, and a large current (hereinafter referred to as peak current) is supplied at the initial energization of the injector coil using the stored electrical energy. Thus, the fuel injection valve is quickly opened, and then a constant current is supplied to maintain the valve open state.
このような燃料噴射弁制御装置においては、昇圧コンデンサが劣化すると所望の電気エネルギーを蓄えることができなくなってしまうため、インジェクタコイルへのピーク電流の供給ができなくなり、所望の燃料量を噴射できなくなってしまうことが懸念される。そこで、昇圧コンデンサの劣化診断に関する技術として、例えば、特許文献1(特開2011−247192号公報)には、昇圧コイル、該昇圧コイルにバッテリ電源電圧からのスイッチング電流を供給するスイッチング素子、及び該スイッチング素子のスイッチング動作により発生する昇圧電圧を蓄電する昇圧コンデンサを有する昇圧回路を備え、前記昇圧コンデンサに蓄電された昇圧電圧とバッテリ電源電圧とを切り換えながら燃料噴射弁を駆動する内燃機関の燃料噴射弁駆動制御装置であって、前記昇圧コンデンサに蓄電された前記昇圧電圧が所定電圧に到達した時点から所定時間が経過するまでの間、前記スイッチング素子のスイッチング動作回数をカウントし、該カウント値に基づいて前記昇圧コンデンサの劣化診断を行うことを特徴とする燃料噴射弁駆動制御装置に関する技術が開示されている。 In such a fuel injection valve control device, when the boosting capacitor is deteriorated, it becomes impossible to store desired electric energy, so that it becomes impossible to supply the peak current to the injector coil, and it becomes impossible to inject a desired amount of fuel. There is a concern that Therefore, as a technique related to deterioration diagnosis of a boost capacitor, for example, Patent Document 1 (Japanese Patent Laid-Open No. 2011-247192) discloses a boost coil, a switching element that supplies a switching current from a battery power supply voltage to the boost coil, and the Fuel injection of an internal combustion engine having a booster circuit having a booster capacitor that stores a booster voltage generated by a switching operation of the switching element, and driving a fuel injection valve while switching between the booster voltage stored in the booster capacitor and the battery power supply voltage The valve drive control device counts the number of switching operations of the switching element from the time when the boosted voltage stored in the boost capacitor reaches a predetermined voltage until a predetermined time elapses. Based on the deterioration diagnosis of the boost capacitor It discloses a technique relating to a fuel injection valve drive control device according to symptoms.
ところで、燃料噴射弁制御装置のように燃料噴射弁の制御に関わる機構は、昇圧コンデンサの他にも、インジェクタコイルに電気エネルギーを供給するFET(Field Effect Transistor)などの駆動素子やインジェクタコイル自身など種々の素子によって構成されており、これらの素子の劣化についても考慮する必要がある。しかしながら、上記従来技術においては、昇圧コンデンサの劣化と他の素子の劣化とを区別することができないため、適切な対応をとることができずに所望の燃料量を噴射できなくなってしまうことが懸念される。 By the way, the mechanism related to the control of the fuel injection valve, such as the fuel injection valve control device, includes a drive element such as an FET (Field Effect Transistor) for supplying electric energy to the injector coil, the injector coil itself, etc. It is composed of various elements, and it is necessary to consider the deterioration of these elements. However, in the above-described prior art, it is impossible to distinguish between the deterioration of the boost capacitor and the deterioration of other elements, and there is a concern that an appropriate measure cannot be taken and the desired fuel amount cannot be injected. Is done.
本発明は上記に鑑みて成されたものであり、燃料噴射弁の制御に関わる昇圧コンデンサ以外の素子の劣化を昇圧コンデンサの劣化と区別して判定することができる内燃機関制御装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above, and provides an internal combustion engine control device capable of determining deterioration of elements other than a boost capacitor related to control of a fuel injection valve by distinguishing from deterioration of the boost capacitor. Objective.
上記目的を達成するために、本発明は、昇圧コンデンサと、昇圧したバッテリ電源電圧を前記昇圧コンデンサに印加して電荷を蓄える昇圧回路と、燃料噴射弁を駆動するインジェクタコイルであって、1つ以上のインジェクタコイルからそれぞれ構成された複数のインジェクタグループの何れかに属するインジェクタコイルと、前記インジェクタコイルに流れる電流を検出する電流検出手段と、前記昇圧コンデンサに蓄えられた電荷の前記インジェクタコイルへの供給開始から、前記インジェクタコイルに流れる電流が予め定めた閾値に達するまでの時間を計測する計時手段と、前記計時手段での計測結果に基づいて、前記昇圧コンデンサの劣化判定を行う劣化判定手段とを備えたものとする。 To achieve the above object, the present invention provides a boost capacitor, a boost circuit that applies a boosted battery power supply voltage to the boost capacitor to store electric charge, and an injector coil that drives a fuel injection valve. Injector coils belonging to any of a plurality of injector groups each composed of the above-described injector coils, current detection means for detecting a current flowing through the injector coils, and charge stored in the boost capacitor to the injector coils Time measuring means for measuring the time from when the supply starts until the current flowing through the injector coil reaches a predetermined threshold; and deterioration determining means for determining deterioration of the boost capacitor based on the measurement result of the time measuring means. Shall be provided.
上記目的を達成するために、本発明は、使用される第1領域と使用されない第2領域を有するメモリと、前記第1領域が故障しているか否かを判定する第1判定部と、前記第1領域が故障している場合、フェールセーフ処理を実行する第1実行部と、前記第2領域が故障しているか否かを判定する第2判定部と、前記第2領域が故障している場合、前記フェールセーフ処理を実行せずに、前記メモリが故障している事実を示す故障情報に故障している前記メモリの領域を示す領域情報と故障している前記メモリの種類である揮発性又は不揮発性を示す情報を含めて記憶する処理を実行する第2実行部と、記憶された前記故障情報を外部装置に出力することで、故障している前記メモリの領域と前記メモリの種類に応じて前記外部装置に報知を行わせる出力部と、を備える。
To achieve the above object, the present invention provides a memory having a first area that is used and a second area that is not used, a first determination unit that determines whether or not the first area is faulty, and When the first region is faulty, the first execution unit that performs fail-safe processing, the second determination unit that determines whether the second region is faulty, and the second region is faulty The failure information indicating the fact that the memory has failed without executing the fail-safe process, the area information indicating the area of the memory that has failed, and the type of the memory that has failed A second execution unit that executes a process of storing information including information indicating volatile or non-volatile, and outputting the stored failure information to an external device, so that the area of the memory that is in failure and the type of the memory An output unit for informing the external device according to the And comprising.
以下、本発明の一実施の形態を図面を参照しつつ詳細に説明する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図1は、本実施の形態に係る内燃機関制御装置の全体構成を概略的に示す機能ブロック図である。 FIG. 1 is a functional block diagram schematically showing the overall configuration of the internal combustion engine control apparatus according to the present embodiment.
図1において、内燃機関制御装置100は、内燃機関に燃料を供給するインジェクタの燃料噴射弁を駆動する複数のインジェクタコイル15〜18を有するインジェクタ駆動回路41と、インジェクタ駆動回路41に供給する昇圧電圧を生成する昇圧回路40と、昇圧回路40及びインジェクタ駆動回路41を制御するインジェクタ駆動制御装置30及びマイコン38とから概略構成されている。
In FIG. 1, an internal combustion
昇圧回路40は、バッテリ電源電圧VBに接続された昇圧コイル1と、昇圧コイル1と接地電圧VGの間に設置された昇圧FET2と、昇圧コイル1と昇圧FET(Field Effect Transistor)2の間にアノード側を接続した昇圧ダイオード3と、昇圧ダイオード3のカソード側と接地電圧VGとの間に接続された昇圧コンデンサ4とを備えている。昇圧回路40は、後述する昇圧制御手段31の制御により、昇圧コンデンサ4に昇圧電圧Vsを生成する。
The
インジェクタ駆動回路41は、複数(本実施の形態では2つ)のインジェクタグループ42,43により構成されている。
The injector drive circuit 41 is composed of a plurality (two in this embodiment) of
インジェクタグループ42は、複数(本実施の形態では2つ)のインジェクタコイル16,18を有している。インジェクタコイル16,18の一端は互いに接続され、昇圧コンデンサ4と昇圧ダイオード3の間(以降、昇圧電圧Vsと称する)に昇圧駆動FET6を介して接続されており、インジェクタコイル16,18と昇圧駆動FET6の間には逆流防止ダイオード10が設けられている。また、インジェクタコイル16,18の一端は、バッテリ駆動FET8を介してバッテリ電源電圧VBに接続されており、インジェクタコイル16,18とバッテリ駆動FET8の間には逆流防止ダイオード12が設けられている。また、インジェクタコイル16,18の一端は、アノード側を接地電圧VGに接続したフリーホイールダイオード14を介して接地電圧VGに接続されている。インジェクタコイル16の他端はローサイドFET20を介して、また、インジェクタコイル18の他端はローサイドFET22を介して、それぞれ、電流検出抵抗24の一端に接続されており、電流検出抵抗24の他端は接地電圧VGに接続されている。逆流防止ダイオード10,12は、昇圧駆動FET6とバッテリ駆動FET8の寄生ダイオードにより電流が逆流するのを防止するものである。
The
インジェクタグループ43もインジェクタグループ42と同様の構成を有している。すなわち、インジェクタグループ43は、複数(本実施の形態では2つ)のインジェクタコイル15,17を有している。インジェクタコイル15,17の一端は互いに接続され、昇圧コンデンサ4と昇圧ダイオード3の間(昇圧電圧Vs)に昇圧駆動FET5を介して接続されており、インジェクタコイル15,17と昇圧駆動FET5の間には逆流防止ダイオード9が設けられている。また、インジェクタコイル15,17の一端は、バッテリ駆動FET7を介してバッテリ電源電圧VBに接続されており、インジェクタコイル15,17とバッテリ駆動FET7の間には逆流防止ダイオード11が設けられている。また、インジェクタコイル15,17の一端は、アノード側を接地電圧VGに接続したフリーホイールダイオード13を介して接地電圧VGに接続されている。インジェクタコイル15の他端はローサイドFET19を介して、また、インジェクタコイル17の他端はローサイドFET21を介して、それぞれ、電流検出抵抗23の一端に接続されており、電流検出抵抗23の他端は接地電圧VGに接続されている。逆流防止ダイオード9,11は、昇圧駆動FET5とバッテリ駆動FET7の寄生ダイオードにより電流が逆流するのを防止するものである。
The injector group 43 has the same configuration as the
インジェクタ駆動制御装置30は、昇圧回路40の動作を制御する昇圧制御手段31と、インジェクタ駆動回路41の動作を制御する駆動制御手段32と、電流検出抵抗23,24の両端の電圧から電流を検出して駆動制御手段32に検出結果を出力する電流検出手段33,34と、昇圧コンデンサ4に蓄えられた電荷のインジェクタコイル15〜18への供給開始から、インジェクタコイル15〜18に流れる電流が予め定めた閾値に達するまでの時間(以降、到達時間Taと称する)を計測する計時手段35と、計時手段35での計測結果(到達時間Ta)を記憶する時間記憶手段36と、計時手段35での計測結果(到達時間Ta)に基づいて、昇圧回路40及びインジェクタ駆動回路41の素子の劣化判定処理を行う劣化判定手段37とを有している。
The injector
昇圧制御手段31は、検出した昇圧電圧Vsに基づいて昇圧FET2を駆動することにより、昇圧コンデンサ4に高電圧を印加する昇圧動作を行う。昇圧制御手段31は、昇圧電圧Vsが予め定めた閾値電圧Vtl以下になると昇圧電圧Vsが予め定めた閾値電圧Vth以上になるまで昇圧動作を行う。昇圧動作において昇圧制御手段31は、昇圧FET2に駆動信号を間欠的に送信して駆動する。昇圧FET2が通電駆動されると、昇圧コイル1にバッテリ電源電圧VBから接地電圧VGに電流が流れ、昇圧コイル1に電気エネルギーが蓄積される。この状態で昇圧FET2が遮断駆動されると、昇圧コイル1に流れる電流も遮断されるため、昇圧コイル1のインダクタンス成分によって蓄えられた電気エネルギーは高電圧を発生する。この電圧が昇圧コンデンサ4に蓄えられた昇圧電圧Vsと昇圧ダイオード3の順方向電圧とを加えた電圧より高くなると、昇圧コイル1に蓄えられた電気エネルギーが昇圧ダイオード3を介して昇圧コンデンサ4に蓄えられる。この一連の動作を繰り返すことにより、昇圧コンデンサ4に高電圧が蓄えられる。
The boost control means 31 performs a boost operation for applying a high voltage to the boost capacitor 4 by driving the boost FET 2 based on the detected boost voltage Vs. When the boost voltage Vs becomes equal to or lower than a predetermined threshold voltage Vtl, the
駆動制御手段32は、マイコン38から入力されるインジェクタ駆動信号INJ1,INJ2,INJ3,INJ4に基づいてインジェクタコイル15〜18を駆動する駆動処理を行う。具体的には、駆動制御手段32は、対応するインジェクタ駆動信号がHIGHになったインジェクタコイル(以降、駆動対象インジェクタコイルと称する)を駆動する。対象インジェクタコイルの駆動は、駆動制御手段32によって対象インジェクタコイルに対応する昇圧駆動FETおよびローサイドFETの制御信号をLOWからHIGHにして対象インジェクタコイルに昇圧電圧Vsを印加することにより行う。対象インジェクタコイルに流れる電流は、対応する電流検出抵抗によって電圧に変換され、対応するA/D(Analog/Digital)変換器などの電流検出手段によって検出され、駆動制御手段32に送られる。
The drive control means 32 performs drive processing for driving the injector coils 15 to 18 based on the injector drive signals INJ1, INJ2, INJ3, and INJ4 input from the microcomputer 38. Specifically, the
ここで、本実施の形態における劣化判定処理をインジェクタコイルの駆動処理とともに説明する。 Here, the deterioration determination process in the present embodiment will be described together with the driving process of the injector coil.
図2は、昇圧回路及びインジェクタ駆動回路の各素子が正常である場合の対象インジェクタコイルに流れるインジェクタ電流と各信号の関係を模式的に示す図である。また、図3は、昇圧回路及びインジェクタコイル駆動回路の何れかの素子が劣化した場合の対象インジェクタコイルに流れるインジェクタ電流と各信号の関係を模式的に示す図である。 FIG. 2 is a diagram schematically showing the relationship between the injector current flowing through the target injector coil and each signal when each element of the booster circuit and the injector drive circuit is normal. FIG. 3 is a diagram schematically showing the relationship between the injector current flowing in the target injector coil and each signal when any element of the booster circuit and the injector coil drive circuit deteriorates.
図2及び図3において、駆動制御手段32は、マイコン38からのインジェクタ駆動信号INJ1,INJ2,INJ3,INJ4に基づいて対象インジェクタコイルを駆動し、対象インジェクタコイルに流れる電流を監視する。駆動制御手段32は、対象インジェクタに流れる電流が閾値電流(ピーク電流)Iaに達すると、対応する昇圧駆動FETの制御信号をHIGHからLOWにして遮断駆動し、昇圧電圧Vsによる対象インジェクタコイルの駆動を停止する。続いて、駆動制御手段32は、対象インジェクタコイルに流れる電流がIbとなるように、対応するバッテリ駆動FETの制御信号をHIGHとLOWに交互に変化させて、通電駆動と遮断駆動とを交互に繰り返す。そして、駆動制御手段32は、対象インジェクタコイルに対応するインジェクタ駆動信号がLOWになると、対応するバッテリ駆動FETとローサイドFETの制御信号をLOWにして遮断駆動し、対象インジェクタコイルのインジェクタを閉弁する。
2 and 3, the drive control means 32 drives the target injector coil based on the injector drive signals INJ1, INJ2, INJ3, and INJ4 from the microcomputer 38, and monitors the current flowing through the target injector coil. When the current flowing through the target injector reaches the threshold current (peak current) Ia, the drive control means 32 drives the target injector coil by the boost voltage Vs by cutting off the corresponding boost drive FET control signal from HIGH to LOW. To stop. Subsequently, the
駆動制御手段32は、インジェクタ駆動信号INJ1,INJ2,INJ3,INJ4のいずれかがHIGHになった際に、計時手段35に対して駆動開始信号Dを出力する。また、対象インジェクタコイルの電流が閾値Iaに達した際に、計時手段35に対してピーク電流検出信号Ipを出力する。また、駆動制御手段32は、インジェクタ駆動信号がHIGHになったインジェクタコイル(対象インジェクタコイル)を区別するためのインジェクタ区別信号Inを時間記憶手段36に出力する。
The drive control means 32 outputs a drive start signal D to the time measuring means 35 when any of the injector drive signals INJ1, INJ2, INJ3, and INJ4 becomes HIGH. Further, when the current of the target injector coil reaches the threshold value Ia, the peak current detection signal Ip is output to the
計時手段35は、駆動制御手段32からの駆動開始信号Dが入力されると計時を開始し、ピーク電流検出信号Ipが入力されると計時を停止して到達時間Taを計測する。なお、計時手段35は、計時時間が予め定めた閾値時間Tmaxを超えた場合も計時を停止する。計時手段35は、計時を停止した場合に時間記憶手段36に対して到達時間Taを出力する。
When the drive start signal D from the
時間記憶手段36は、駆動制御手段32から入力されたインジェクタ区別信号Inと計時手段35から入力された到達時間Taとを対応させて記憶する。時間記憶手段36は、すべてのインジェクタコイル15,16,17,18に対応する到達時間Taを一通り記憶すると、劣化判定手段37に対してインジェクタコイル毎の到達時間Taを出力する。その後、再びすべてのインジェクタコイル15,16,17,18の到達時間Taを記憶するたびに、劣化判定手段37に対し、インジェクタコイル毎の到達時間Taを出力する。 The time storage means 36 stores the injector discrimination signal In input from the drive control means 32 and the arrival time Ta input from the time measuring means 35 in association with each other. When the time storage means 36 memorizes the arrival times Ta corresponding to all the injector coils 15, 16, 17, 18, the time storage means 36 outputs the arrival time Ta for each injector coil to the deterioration determination means 37. Thereafter, every time the arrival times Ta of all the injector coils 15, 16, 17, 18 are stored again, the arrival time Ta for each injector coil is output to the deterioration determining means 37.
劣化判定手段37は、到達時間Taの入力に基づいて劣化判定処理を行い、素子の劣化が判定された場合には、昇圧コンデンサ劣化警告、昇圧駆動素子劣化警告、或いはインジェクタ劣化警告(それぞれ後述)としての警告信号を昇圧制御手段31、駆動制御手段32、及びマイコン38に出力する。駆動制御手段32及び昇圧制御手段31は、劣化判定手段37から警告信号W1,W2が入力されると、警告の種類に応じてインジェクタコイル15,16,17,18及び昇圧回路40の制御を変更する。具体的には、コンデンサ劣化警告の場合は、全てのインジェクタコイル15,16,17,18について、閾値(ピーク電流)Iaを減じ、昇圧閾値電圧Vth及びVtlを低下させる。また、昇圧駆動素子劣化警告の場合は、該当インジェクタグループの閾値(ピーク電流)Iaを減じる。また、インジェクタ劣化警告の場合には、該当インジェクタの閾値(ピーク電流)Iaを減じる。また、マイコン38は、劣化判定手段37から警告信号Wを入力されると、警告の種類に応じて制御を変更する。また、ドライバーに対し警告を表示する。
The deterioration determination unit 37 performs a deterioration determination process based on the input of the arrival time Ta, and when the deterioration of the element is determined, the boost capacitor deterioration warning, the boost drive element deterioration warning, or the injector deterioration warning (each described later). Are output to the boost control means 31, the drive control means 32, and the microcomputer 38. When the warning signals W1 and W2 are input from the deterioration determination unit 37, the
図4は、本実施の形態に係る劣化判定処理を示すフローチャートである。 FIG. 4 is a flowchart showing the deterioration determination process according to the present embodiment.
劣化判定手段37は、時間記憶手段36から到達時間Taが入力されると、全気筒の到達時間Ta(すなわち、内燃機関制御装置が制御する各気筒のインジェクタに対応するインジェクタコイル15,16,17,18の駆動時における到達時間Ta)が予め定めた閾値Tthよりも長いかどうかを判定し(ステップS10)、判定結果がYESの場合には、昇圧コンデンサ4の劣化であると判定して昇圧コンデンサ劣化警告としての警告信号を例えば、昇圧制御手段31、駆動制御手段32、及びマイコン38に出力し(ステップS11)、処理を終了する。 When the arrival time Ta is input from the time storage means 36, the deterioration determination means 37 reaches the arrival time Ta of all cylinders (that is, the injector coils 15, 16, 17 corresponding to the injectors of each cylinder controlled by the internal combustion engine controller). , 18 at the time of driving) is determined whether it is longer than a predetermined threshold Tth (step S10). If the determination result is YES, it is determined that the boost capacitor 4 is deteriorated and boosted. For example, a warning signal as a capacitor deterioration warning is output to the boost control means 31, the drive control means 32, and the microcomputer 38 (step S11), and the process is terminated.
また、ステップS10での判定結果がNOの場合には、一つのインジェクタグループ(ここではインジェクタグループ42)に属する全気筒の到達時間Ta(すなわち、インジェクタコイル16,18の駆動時における到達時間Ta)が閾値Tthよりも長いかどうかを判定し(ステップS100)、判定結果がYESの場合には、インジェクタグループ42の駆動素子(昇圧駆動FET6)の劣化であると判定して昇圧駆動素子劣化警告としての警告信号を例えば、昇圧制御手段31、駆動制御手段32、及びマイコン38に出力し(ステップS101)、ステップS200の処理に進む。また、ステップS100での判定結果がNOの場合には、インジェクタグループ42に属する各気筒の到達時間Ta(すなわち、インジェクタコイル16,18のそれぞれの駆動時における到達時間Ta)がそれぞれ閾値Tthよりも長いかどうかを判定し(ステップS110)、判定結果がYESの場合には、該当するインジェクタの劣化であると判定し、該当するインジェクタコイルに対応するインジェクタ劣化警告としての警告信号を例えば、昇圧制御手段31、駆動制御手段32、及びマイコン38に出力し(ステップS101)、ステップS200の処理に進む。また、ステップS110での判定結果がNOの場合には、ステップS200の処理に進む。なお、ステップS110におけるインジェクタコイルは、1つ以上であり複数の場合も考えられる。
If the determination result in step S10 is NO, the arrival time Ta of all cylinders belonging to one injector group (in this case, the injector group 42) (that is, the arrival time Ta when the injector coils 16 and 18 are driven) Is longer than the threshold value Tth (step S100). If the determination result is YES, it is determined that the drive element (step-up drive FET 6) of the
ステップS200では、他の一つのインジェクタグループ(ここではインジェクタグループ43)に属する全気筒の到達時間Ta(すなわち、インジェクタコイル15,17の駆動時における到達時間Ta)が閾値Tthよりも長いかどうかを判定し(ステップS200)、判定結果がYESの場合には、インジェクタグループ43の駆動素子(昇圧駆動FET5)の劣化であると判定して昇圧駆動素子劣化警告としての警告信号を例えば、昇圧制御手段31、駆動制御手段32、及びマイコン38に出力し(ステップS201)、処理を終了する。また、ステップS200での判定結果がNOの場合には、インジェクタグループ43に属する各気筒の到達時間Ta(すなわち、インジェクタコイル15,17のそれぞれの駆動時における到達時間Ta)が閾値Tthよりも長いかどうかを判定し(ステップS110)、判定結果がYESの場合には、該当するインジェクタの劣化であると判定し、該当するインジェクタコイルに対応するインジェクタ劣化警告としての警告信号を例えば、昇圧制御手段31、駆動制御手段32、及びマイコン38に出力し(ステップS201)、処理を終了する。また、ステップS210での判定結果がNOの場合には、処理を終了する。なお、ステップS210におけるインジェクタコイルは、1つ以上であり複数の場合も考えられる。 In step S200, it is determined whether or not the arrival time Ta of all the cylinders belonging to another injector group (in this case, the injector group 43) (that is, the arrival time Ta when the injector coils 15 and 17 are driven) is longer than the threshold Tth. If it is determined (step S200) and the determination result is YES, it is determined that the drive element (step-up drive FET5) of the injector group 43 is deteriorated, and a warning signal as a step-up drive element deterioration warning is generated, for example, as a boost control means 31 is output to the drive control means 32 and the microcomputer 38 (step S201), and the process ends. If the determination result in step S200 is NO, the arrival time Ta of each cylinder belonging to the injector group 43 (that is, the arrival time Ta when the injector coils 15 and 17 are driven) is longer than the threshold Tth. If the determination result is YES, it is determined that the corresponding injector is deteriorated, and a warning signal as an injector deterioration warning corresponding to the corresponding injector coil is, for example, a boost control means. 31 is output to the drive control means 32 and the microcomputer 38 (step S201), and the process ends. If the determination result at step S210 is NO, the process ends. In addition, the number of injector coils in step S210 is one or more, and a plurality of cases may be considered.
以上のように構成した本実施の形態の効果を説明する。 The effect of the present embodiment configured as described above will be described.
燃料噴射弁制御装置のように燃料噴射弁の制御に関わる機構は、昇圧コンデンサの他にも、インジェクタコイルに電気エネルギーを供給するFETなどの駆動素子やインジェクタコイル自身など種々の素子によって構成されており、これらの素子の劣化についても考慮する必要がある。しかしながら、従来技術においては、昇圧コンデンサの劣化と他の素子の劣化とを区別することができないため、適切な対応をとることができずに所望の燃料量を噴射できなくなってしまうことが懸念される。 The mechanism related to the control of the fuel injection valve, such as the fuel injection valve control device, is composed of various elements such as a drive element such as an FET for supplying electric energy to the injector coil and the injector coil itself in addition to the boost capacitor. Therefore, it is necessary to consider the deterioration of these elements. However, in the prior art, the deterioration of the boost capacitor and the deterioration of the other elements cannot be distinguished, and there is a concern that a desired amount of fuel cannot be injected without taking appropriate measures. The
これに対して本実施の形態においては、昇圧コンデンサ4と、昇圧したバッテリ電源電圧VBを昇圧コンデンサ4に印加して電荷を蓄える昇圧回路40と、燃料噴射弁を駆動するインジェクタコイルであって、1つ以上のインジェクタコイルからそれぞれ構成された複数のインジェクタグループ42,43の何れかに属するインジェクタコイル15〜18と、インジェクタコイル15〜18に流れる電流を検出する電流検出手段33,34と、昇圧コンデンサ4に蓄えられた電荷のインジェクタコイル15〜18への供給開始から、インジェクタコイル15〜18に流れる電流が予め定めた閾値に達するまでの時間を計測する計時手段35と、計時手段35での計測結果に基づいて、昇圧コンデンサ4の劣化判定を行う劣化判定手段37とを備えるように構成したので、燃料噴射弁の制御に関わる昇圧コンデンサ4以外の素子の劣化を昇圧コンデンサ4の劣化と区別して判定することができる。
On the other hand, in the present embodiment, there are a boosting capacitor 4, a boosting
なお、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上述した各実施の形態は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、上記の各構成、機能等は、それらの一部又は全部を、例えば集積回路で設計する等により実現してもよい。また、上記の各構成、機能等は、プロセッサがそれぞれの機能を実現するプログラムを解釈し、実行することによりソフトウェアで実現してもよい。 In addition, this invention is not limited to above-described embodiment, Various modifications are included. For example, each of the above-described embodiments has been described in detail for easy understanding of the present invention, and is not necessarily limited to one having all the configurations described. Moreover, you may implement | achieve part or all of said each structure, function, etc., for example by designing with an integrated circuit. Each of the above-described configurations, functions, and the like may be realized by software by interpreting and executing a program that realizes each function by the processor.
1 昇圧コイル
2 昇圧FET
3 昇圧ダイオード
4 昇圧コンデンサ
9〜12 逆流防止ダイオード
13,14 フリーホイールダイオード
15〜18 インジェクタコイル
23,24 電流検出抵抗
30 インジェクタ駆動制御装置
31 昇圧制御手段
32 駆動制御手段
33,34 電流検出手段
35 計時手段
36 時間記憶手段
37 劣化判定手段
38 マイコン
40 昇圧回路
41 インジェクタ駆動回路
42,43 インジェクタグループ
100 内燃機関制御装置
1 Booster coil 2 Booster FET
DESCRIPTION OF
Claims (3)
昇圧したバッテリ電源電圧を前記昇圧コンデンサに印加して電荷を蓄える昇圧回路と、
燃料噴射弁を駆動するインジェクタコイルであって、1つ以上のインジェクタコイルからそれぞれ構成された複数のインジェクタグループの何れかに属するインジェクタコイルと、
前記インジェクタコイルに流れる電流を検出する電流検出手段と、
前記昇圧コンデンサに蓄えられた電荷の前記インジェクタコイルへの供給開始から、前記インジェクタコイルに流れる電流が予め定めた閾値に達するまでの時間を計測する計時手段と、
前記計時手段での計測結果に基づいて、前記昇圧コンデンサの劣化判定を行う劣化判定手段とを備えるとともに、
前記複数のインジェクタグループは、それぞれ、前記昇圧コンデンサと前記インジェクタコイルの間に設けられたハイ側スイッチング素子と、前記インジェクタコイルの前記ハイ側スイッチング素子とは反対側に設けられたロー側スイッチング素子とを備え、
前記劣化判定手段は、前記ハイ側スイッチング素子と前記ロー側スイッチング素子を導通して前記昇圧コンデンサに蓄えられた電荷の前記インジェクタコイルへの供給する場合の前記ハイ側スイッチング素子と前記ロー側スイッチング素子の組合せ毎の前記計時手段での計測結果に基づいて、前記昇圧コンデンサ、前記ハイ側スイッチング素子、及び前記インジェクタコイルの劣化判定を行うことを特徴とする内燃機関制御装置。 A boost capacitor;
A step-up circuit that stores a charge by applying a boosted battery power supply voltage to the step-up capacitor;
An injector coil for driving a fuel injection valve, the injector coil belonging to any one of a plurality of injector groups each composed of one or more injector coils;
Current detecting means for detecting a current flowing through the injector coil;
Time measuring means for measuring the time from the start of supply of the electric charge stored in the boost capacitor to the injector coil until the current flowing through the injector coil reaches a predetermined threshold;
On the basis of the measurement result of the time measuring means, and a deterioration determining means for performing the deterioration determination of the boost capacitor Rutotomoni,
Each of the plurality of injector groups includes a high-side switching element provided between the boost capacitor and the injector coil, and a low-side switching element provided on the opposite side of the injector coil from the high-side switching element. With
The degradation determination means includes the high-side switching element and the low-side switching element when the high-side switching element and the low-side switching element are electrically connected to supply the charge stored in the boost capacitor to the injector coil. An internal combustion engine control device , wherein the deterioration determination of the boost capacitor, the high-side switching element, and the injector coil is performed based on the measurement result of the time measuring means for each combination .
前記複数のインジェクタグループは、それぞれ、前記昇圧コンデンサと前記インジェクタコイルの間に設けられたハイ側スイッチング素子と、前記インジェクタコイルの前記ハイ側スイッチング素子とは反対側に設けられたロー側スイッチング素子とを備え、
前記劣化判定手段は、前記ハイ側スイッチング素子を導通して前記昇圧コンデンサに蓄えられた電荷の前記インジェクタコイルへの供給する場合の前記ハイ側スイッチング素子毎の前記計時手段での計測結果に基づいて、前記昇圧コンデンサおよび前記ハイ側スイッチング素子の劣化判定を行うことを特徴とする内燃機関制御装置。 The internal combustion engine control apparatus according to claim 1,
Each of the plurality of injector groups includes a high-side switching element provided between the boost capacitor and the injector coil, and a low-side switching element provided on the opposite side of the injector coil from the high-side switching element. With
The deterioration determining means is based on a measurement result of the time measuring means for each high-side switching element when the high-side switching element is conducted to supply the charge stored in the boost capacitor to the injector coil. An internal combustion engine control device that performs deterioration determination of the boost capacitor and the high-side switching element.
前記複数のインジェクタグループは、それぞれ、前記昇圧コンデンサと前記インジェクタコイルの間に設けられたハイ側スイッチング素子と、前記インジェクタコイルの前記ハイ側スイッチング素子とは反対側に設けられたロー側スイッチング素子とを備え、
前記劣化判定手段は、前記ロー側スイッチング素子を導通して前記昇圧コンデンサに蓄えられた電荷の前記インジェクタコイルへの供給する場合の前記ロー側スイッチング素子毎の前記計時手段での計測結果に基づいて、前記昇圧コンデンサおよび前記インジェクタコイルの劣化判定を行うことを特徴とする内燃機関制御装置。 The internal combustion engine control apparatus according to claim 1,
Each of the plurality of injector groups includes a high-side switching element provided between the boost capacitor and the injector coil, and a low-side switching element provided on the opposite side of the injector coil from the high-side switching element. With
The deterioration determining means is based on a measurement result of the time measuring means for each low-side switching element when the low-side switching element is conducted to supply the charge stored in the boost capacitor to the injector coil. An internal combustion engine control device for determining deterioration of the boost capacitor and the injector coil.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2016004806A JP6483035B2 (en) | 2016-01-13 | 2016-01-13 | Internal combustion engine control device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2016004806A JP6483035B2 (en) | 2016-01-13 | 2016-01-13 | Internal combustion engine control device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2017125441A JP2017125441A (en) | 2017-07-20 |
JP6483035B2 true JP6483035B2 (en) | 2019-03-13 |
Family
ID=59365075
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2016004806A Active JP6483035B2 (en) | 2016-01-13 | 2016-01-13 | Internal combustion engine control device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6483035B2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104302606B (en) * | 2012-01-26 | 2019-06-28 | 杰富意化学株式会社 | Triphenol methylmethane class, its manufacturing method and application thereof |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP7428085B2 (en) * | 2020-06-10 | 2024-02-06 | 株式会社デンソー | injection control device |
JP7318594B2 (en) * | 2020-06-29 | 2023-08-01 | 株式会社デンソー | Injection control device |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002295293A (en) * | 2001-03-29 | 2002-10-09 | Denso Corp | Fuel injection device |
JP4581978B2 (en) * | 2005-11-25 | 2010-11-17 | 株式会社デンソー | Fuel injection control device |
JP5300786B2 (en) * | 2010-05-27 | 2013-09-25 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | Fuel injection valve drive control device for internal combustion engine |
JP5594251B2 (en) * | 2011-08-03 | 2014-09-24 | 株式会社デンソー | Fuel injection control device and fuel injection control system |
JP2014055547A (en) * | 2012-09-12 | 2014-03-27 | Denso Corp | Fuel injection control device |
-
2016
- 2016-01-13 JP JP2016004806A patent/JP6483035B2/en active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104302606B (en) * | 2012-01-26 | 2019-06-28 | 杰富意化学株式会社 | Triphenol methylmethane class, its manufacturing method and application thereof |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2017125441A (en) | 2017-07-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4871245B2 (en) | Internal combustion engine control device | |
US9644562B2 (en) | Injector driving apparatus | |
JP7110613B2 (en) | load driver | |
US11371458B2 (en) | Injection control device | |
CN109005672B (en) | Control circuit | |
US20060075994A1 (en) | Single device for controlling fuel electro-injectors and electrovalves in an internal-combustion engine, and method of operating the same | |
JP6483035B2 (en) | Internal combustion engine control device | |
JP6717176B2 (en) | Injection control device | |
JP2019085925A (en) | Injection controller | |
JP4638914B2 (en) | Electrical circuit for drive control of piezoelectric elements, in particular piezoelectric elements of automobile fuel injection devices | |
JP4149415B2 (en) | Boost power supply control device and failure site identification method for boost power supply control device | |
JP6508077B2 (en) | Fuel injection control device | |
JP7165044B2 (en) | fuel injector drive | |
JP2010216278A (en) | Boosting circuit for driving fuel injection valve | |
US9966175B2 (en) | Solenoid drive device | |
JP2020041488A (en) | Direct-injection injector driving device | |
JP4329083B2 (en) | In-vehicle electrical load drive device | |
JP2021099070A (en) | Injection control device | |
JP5539262B2 (en) | Electromagnetic load control device | |
JP7310386B2 (en) | capacitive load controller | |
JP2002246667A (en) | Piezo actuator driving circuit and fuel jetting device | |
JP5678867B2 (en) | Piezo injector drive device | |
JP6488770B2 (en) | Fuel injection control device | |
WO2023073754A1 (en) | Power supply shut-off device, motor drive device, and electric power steering device | |
JP6926685B2 (en) | Injection control device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20180112 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20180918 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20180919 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20181115 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20190205 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20190213 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6483035 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |