JP6477387B2 - Multi-link type piston-crank mechanism lubrication structure - Google Patents

Multi-link type piston-crank mechanism lubrication structure Download PDF

Info

Publication number
JP6477387B2
JP6477387B2 JP2015186276A JP2015186276A JP6477387B2 JP 6477387 B2 JP6477387 B2 JP 6477387B2 JP 2015186276 A JP2015186276 A JP 2015186276A JP 2015186276 A JP2015186276 A JP 2015186276A JP 6477387 B2 JP6477387 B2 JP 6477387B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
piston
passage
link
dead center
oil
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2015186276A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2017061859A (en
Inventor
悟 大熊
悟 大熊
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to JP2015186276A priority Critical patent/JP6477387B2/en
Publication of JP2017061859A publication Critical patent/JP2017061859A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6477387B2 publication Critical patent/JP6477387B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

本発明は、複リンク式ピストン−クランク機構の潤滑構造に関する。   The present invention relates to a lubrication structure for a multi-link piston-crank mechanism.

内燃機関の機関圧縮比を変更可能なデバイスとして、特許文献１等に開示されているように、複リンク式ピストン−クランク機構を利用した可変圧縮比機構が知られている。この可変圧縮比機構は、クランクシャフトのクランクピンに回転可能に取り付けられるロアーリンクと、このロアーリンクとピストンとを連結するアッパーリンクと、を有し、ロアーリンクに一端が連結される制御リンクの他端の支持位置を変化させることで、ピストン上死点位置及び下死点位置の変化を伴って機関圧縮比を変更可能である。   As a device capable of changing the engine compression ratio of an internal combustion engine, a variable compression ratio mechanism using a multi-link type piston-crank mechanism is known as disclosed in Patent Document 1 and the like. The variable compression ratio mechanism includes a lower link rotatably attached to a crank pin of a crankshaft, and an upper link connecting the lower link and the piston, and one end of the control link connected to the lower link. By changing the support position of the other end, the engine compression ratio can be changed with changes in the piston top dead center position and bottom dead center position.

特開２００４−１１６４３４号公報JP 2004-116434 A

アッパーリンクとロアーリンクとは、両者を挿通する連結ピンにより回転可能に連結されており、この軸受部分の潤滑は、従来、シリンダブロック内に浮遊あるいは滴下する潤滑油により行なう、いわゆる空中給油となっていた。   The upper link and the lower link are rotatably connected by a connecting pin through which both are inserted, and the lubrication of the bearing portion is conventionally performed by so-called aerial refueling, which is performed by lubricating oil that floats or drops in the cylinder block. It was.

しかしながら、アッパーリンクとロアーリンクとを連結する連結ピンの軸受部分には、機関運転中に燃焼荷重や慣性荷重が繰り返し作用することから、上述したような空中給油では軸受部分の油膜形成が困難であり、十分な潤滑性能を確保することが困難であった。   However, since the combustion load and inertial load repeatedly act on the bearing part of the connecting pin that connects the upper link and the lower link during engine operation, it is difficult to form an oil film on the bearing part by air refueling as described above. It was difficult to ensure sufficient lubrication performance.

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、複リンク式ピストン−クランク機構におけるアッパーリンクとロアーリンクとを連結する連結ピンの軸受部分の潤滑性能を大幅に改善することを目的としている。   The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to greatly improve the lubrication performance of the bearing portion of the connecting pin that connects the upper link and the lower link in the multi-link piston-crank mechanism. It is said.

本発明に係る複リンク式ピストン−クランク機構は、クランクシャフトに回転可能に取り付けられるロアーリンクと、一端がピストンピンを介してピストンと回転可能に連結されるとともに、他端が連結ピンを介してロアーリンクと回転可能に連結されるアッパーリンクと、を有している。そして、オイルジェットにより上記ピストンへ噴射された潤滑油を上記連結ピンへ直接的に供給する給油通路を上記ピストン及び上記アッパーリンクに形成したことを特徴としている。上記アッパーリンクは、上記ピストンピンが挿通する小径部と、上記連結ピンが挿通する大径部と、上記小径部と大径部とを接続するロッド部と、を有している。上記給油通路は、上記アッパーリンクの内部に形成されるリンク側通路を有している。このリンク側通路は、上記ピストンピンが挿通する小径部の内周面に凹設され、周方向に延在するリンク側周方向溝と、上記小径部の内部をピストンピン径方向に延び、一端が上記リンク側周方向溝に連通し、他端が上記小径部の外周面に開口するリンク側入口通路と、上記ロッド部の内部に形成され、一端が上記リンク側周方向溝に連通し、他端が上記連結ピンが挿通する大径部の内周面に開口するロッド内通路と、を有している。
The multi-link type piston-crank mechanism according to the present invention includes a lower link rotatably attached to a crankshaft, one end rotatably connected to the piston via a piston pin, and the other end via a connecting pin. And an upper link rotatably connected to the lower link. An oil supply passage for directly supplying the lubricating oil injected to the piston by an oil jet to the connecting pin is formed in the piston and the upper link. The upper link includes a small diameter portion through which the piston pin is inserted, a large diameter portion through which the connecting pin is inserted, and a rod portion that connects the small diameter portion and the large diameter portion. The oil supply passage has a link-side passage formed inside the upper link. The link side passage is recessed in the inner peripheral surface of the small diameter portion through which the piston pin is inserted, and extends in the circumferential direction of the link side circumferential groove extending in the circumferential direction. Is communicated with the link-side circumferential groove, the other end is formed in the inside of the rod portion and the link-side inlet passage that opens to the outer peripheral surface of the small-diameter portion, and one end communicates with the link-side circumferential groove, The other end has a passage in the rod that opens on the inner peripheral surface of the large diameter portion through which the connecting pin is inserted.

本発明によれば、オイルジェットによりピストンへ噴射された潤滑油を、ピストン及びアッパーリンクに形成された給油通路を経由して、アッパーリンクとロアーリンクとを回転可能に連結する連結ピンへ直接的に供給することができるために、上述した空中給油に比して、連結ピンの軸受部分の潤滑性能を格段に向上することができる。   According to the present invention, the lubricating oil injected to the piston by the oil jet is directly connected to the connecting pin that rotatably connects the upper link and the lower link via the oil supply passage formed in the piston and the upper link. Therefore, the lubrication performance of the bearing portion of the connecting pin can be remarkably improved as compared with the above-described air refueling.

本発明の一実施例に係る複リンク式ピストン−クランク機構を利用した可変圧縮比機構を示すピストン上死点時の断面図。Sectional drawing at the time of piston top dead center which shows the variable compression ratio mechanism using the multilink type piston-crank mechanism based on one Example of this invention. 同じく可変圧縮比機構を示すピストン下死点時の断面図。Sectional drawing at the time of piston bottom dead center which similarly shows a variable compression ratio mechanism. ピストン側通路を透視して示す斜視図。The perspective view which sees through and shows a piston side channel | path. 上記ピストン側通路とオイルジェットの噴射ノズルとを透視して示す斜視図。The perspective view which sees through and shows the said piston side channel | path and the injection nozzle of an oil jet. （Ａ）が高圧縮比時、（Ｂ）が低圧縮比時におけるピストン下死点近傍でのピストン側通路とオイルジェットの噴射ノズルとを透視して示す斜視図。The perspective view which sees through and shows the piston side channel | path in the piston bottom dead center vicinity in the time of (A) being a high compression ratio, and (B) being a low compression ratio. ピストン側通路を透視して示す下面図。The bottom view which sees through and shows a piston side channel | path. ピストンの断面図。Sectional drawing of a piston. アッパーリンクの内部に形成されたリンク側通路を透視して示す斜視図。The perspective view which sees through and shows the link side channel | path formed in the inside of an upper link. 同じくアッパーリンクの内部に形成されたリンク側通路を透視して示す要部斜視図。The principal part perspective view which shows through the link side channel | path similarly formed inside the upper link similarly.

以下、図示実施例により本発明を説明する。先ず図１及び図２を参照して、複リンク式ピストン−クランク機構を利用した可変圧縮比機構１０について説明する。なお、図１はピストン上死点位置、図２はピストン下死点位置における可変圧縮比機構１０の断面図を示している。   Hereinafter, the present invention will be described with reference to illustrated embodiments. First, a variable compression ratio mechanism 10 using a multi-link type piston-crank mechanism will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a sectional view of the variable compression ratio mechanism 10 at the piston top dead center position, and FIG. 2 is a piston bottom dead center position.

この可変圧縮比機構１０は、内燃機関のクランクシャフト１１のクランクピン１１Ａに回転可能に取り付けられるロアーリンク１２と、ピストン１３とロアーリンク１２とを連結するアッパーリンク１４と、ロアーリンク１２に一端が回転可能に取り付けられる制御リンク１５と、を有している。ピストン１３とアッパーリンク１４とは、両者を挿通するピストンピン１６により回転可能に連結され、アッパーリンク１４とロアーリンク１２とは、両者を挿通する連結ピン１７により回転可能に連結され、制御リンク１５とロアーリンク１２とは、両者を挿通する制御ピン１８により回転可能に連結されている。ロアーリンク１２の両端は、アッパーリンク１４の一端、あるいは制御リンク１５の一端を両側から挟み込む二股状をなしている。ロアーリンク１２の両端には、連結ピン１７あるいは制御ピン１８が圧入固定されるピン穴がそれぞれに形成され、アッパーリンク１４の一端部に連結ピン１７が、そして制御リンク１５の一端部に制御ピン１８が回転可能に挿入されている。   The variable compression ratio mechanism 10 has a lower link 12 rotatably attached to a crankpin 11A of a crankshaft 11 of an internal combustion engine, an upper link 14 that connects the piston 13 and the lower link 12, and one end of the lower link 12. And a control link 15 that is rotatably mounted. The piston 13 and the upper link 14 are rotatably connected by a piston pin 16 that passes through the piston 13 and the upper link 14, and the upper link 14 and the lower link 12 are rotatably connected by a connecting pin 17 that passes through both the control link 15. And the lower link 12 are rotatably connected by a control pin 18 that is inserted therethrough. Both ends of the lower link 12 have a bifurcated shape that sandwiches one end of the upper link 14 or one end of the control link 15 from both sides. At the both ends of the lower link 12, pin holes into which the connecting pins 17 or the control pins 18 are press-fitted and fixed are formed, respectively, the connecting pins 17 at one end of the upper link 14, and the control pins at one end of the control link 15. 18 is rotatably inserted.

上記のピストン１３はシリンダブロック１９のシリンダ２０に昇降可能に配設されている。また、シリンダブロック１９には、クランクシャフト１１と平行に制御軸２１が回転可能に支持されている。この制御軸２１には、回転中心から偏心した偏心軸部２１Ａが設けられており、この偏心軸部２１Ａに、上記のロアーリンク１２の他端が回転可能に取り付けられている。   The piston 13 is disposed on the cylinder 20 of the cylinder block 19 so as to be movable up and down. A control shaft 21 is rotatably supported on the cylinder block 19 in parallel with the crankshaft 11. The control shaft 21 is provided with an eccentric shaft portion 21A that is eccentric from the center of rotation, and the other end of the lower link 12 is rotatably attached to the eccentric shaft portion 21A.

図示せぬモータ等の可変圧縮比アクチュエータにより制御軸２１の回転位置を変更することによって、制御リンク１５によるロアーリンク１２の拘束条件が変化して、ピストン１３の上死点位置及び下死点位置の変化を伴って、機関圧縮比が変化する。従って、図示せぬ制御部により可変圧縮比アクチュエータの動作を制御することにより、機関運転状態に応じて機関圧縮比を制御することができる。   By changing the rotational position of the control shaft 21 by a variable compression ratio actuator such as a motor (not shown), the constraint condition of the lower link 12 by the control link 15 is changed, and the top dead center position and the bottom dead center position of the piston 13 are changed. With this change, the engine compression ratio changes. Therefore, by controlling the operation of the variable compression ratio actuator by a control unit (not shown), the engine compression ratio can be controlled according to the engine operating state.

シリンダブロック１９には、シリンダ２０の下端部の近傍に、オイルジェット２２が設けられている。このオイルジェット２２は、シリンダブロック１９の内部に形成された潤滑油通路であるメインギャラリ２３から供給される潤滑油を、ピストン１３の冠面の裏面側へ向けて噴射供給することで、ピストン１３の冷却を行なうもので、機関回転数が約２０００ｒｐｍ以上であれば内蔵された弁が開弁して潤滑油を常時噴射するように構成されている。このオイルジェット２２の噴射ノズル２４は、ピストン１３のスカート部１３Ａと干渉することのないように、オイルジェット本体から側方へ延びてから上方へ延びる形状となっている。   An oil jet 22 is provided in the cylinder block 19 in the vicinity of the lower end portion of the cylinder 20. The oil jet 22 injects and supplies the lubricating oil supplied from the main gallery 23 that is a lubricating oil passage formed inside the cylinder block 19 toward the back side of the crown surface of the piston 13, thereby When the engine speed is about 2000 rpm or more, the built-in valve is opened and lubricating oil is always injected. The injection nozzle 24 of the oil jet 22 has a shape extending from the oil jet main body to the side and then upward so as not to interfere with the skirt portion 13A of the piston 13.

次に、図３〜図９を参照して、本実施例の要部をなす連結ピン１７の軸受部分の潤滑構造について説明する。本実施例では、オイルジェット２２によりピストン１３の裏面側へ噴射された潤滑油を、連結ピン１７の軸受部分へ直接的に供給する給油通路３０を、ピストン１３及びアッパーリンク１４の内部に形成している。この給油通路３０は、図３〜図７に示すようにピストン１３の内部に形成されたピストン側通路３１と、図８及び図９に示すようにアッパーリンク１４の内部に形成されたリンク側通路３２と、により構成されており、オイルジェット２２より噴射された潤滑油は、先ずピストン側通路３１へ供給され、このピストン側通路３１からリンク側通路３２を経て連結ピン１７の軸受部分へ供給される。   Next, with reference to FIGS. 3-9, the lubricating structure of the bearing part of the connection pin 17 which comprises the principal part of a present Example is demonstrated. In this embodiment, an oil supply passage 30 is formed inside the piston 13 and the upper link 14 to supply the lubricating oil injected to the back surface side of the piston 13 by the oil jet 22 directly to the bearing portion of the connecting pin 17. ing. The oil supply passage 30 includes a piston side passage 31 formed in the piston 13 as shown in FIGS. 3 to 7 and a link side passage formed in the upper link 14 as shown in FIGS. The lubricating oil injected from the oil jet 22 is first supplied to the piston side passage 31 and supplied from the piston side passage 31 to the bearing portion of the connecting pin 17 through the link side passage 32. The

先ず、図３〜図７を参照して、ピストン側通路３１について詳細に説明する。ピストン側通路３１は、ピストン１３を冷却するための、いわゆるクーリングチャンネルと呼ばれるものである。このピストン側通路３１は、ピストン１３の冠面近傍の外周部分に沿って全周にわたって形成された環状のピストン側周方向通路３３と、このピストン側周方向通路３３を径方向に横断し、両端でピストン側周方向通路３３と接続・連通するピストン側径方向通路３４と、を有している。   First, the piston side passage 31 will be described in detail with reference to FIGS. The piston side passage 31 is a so-called cooling channel for cooling the piston 13. The piston-side passage 31 has an annular piston-side circumferential passage 33 formed over the entire circumference along the outer peripheral portion in the vicinity of the crown surface of the piston 13, and the piston-side circumferential passage 33 traverses the piston-side circumferential passage 33 in the radial direction. The piston-side circumferential passage 33 is connected to and communicated with the piston-side circumferential passage 33.

ピストン側周方向通路３３には、オイルジェット２２の噴射ノズル２４の先端の噴射口２５と対向する位置に、オイルジェット２２から噴射された潤滑油を導入するピストン側入口通路３５が形成されている。このピストン側入口通路３５は、ピストン昇降方向（シリンダ軸方向）に延び、上端でピストン側周方向通路３３に連通し、下端でピストン１３の下面側に開口している。また、このピストン側入口通路３５と径方向で反対側の位置に、ピストン側補助出口通路３６が形成されている。このピストン側補助出口通路３６もまた、ピストン昇降方向（シリンダ軸方向）に延び、上端でピストン側周方向通路３３に連通し、下端でピストン１３の下面側に開口している。   The piston-side circumferential passage 33 is formed with a piston-side inlet passage 35 for introducing the lubricant injected from the oil jet 22 at a position facing the injection port 25 at the tip of the injection nozzle 24 of the oil jet 22. . The piston-side inlet passage 35 extends in the piston ascending / descending direction (cylinder axis direction), communicates with the piston-side circumferential passage 33 at the upper end, and opens on the lower surface side of the piston 13 at the lower end. A piston side auxiliary outlet passage 36 is formed at a position opposite to the piston side inlet passage 35 in the radial direction. The piston side auxiliary outlet passage 36 also extends in the piston ascending / descending direction (cylinder axis direction), communicates with the piston side circumferential passage 33 at the upper end, and opens to the lower surface side of the piston 13 at the lower end.

また、ピストン側径方向通路３４には、アッパーリンク１４と対向する位置に、アッパーリンク側へ潤滑油を供給するピストン側出口通路３７が形成されている。図７にも示すように、このピストン側出口通路３７は、ピストン昇降方向（シリンダ軸方向）に延び、上端でピストン側径方向通路３４に連通し、下端でピストン１３の下面側に開口している。なお、図３ではピストン側入口通路３５、ピストン側補助出口通路３６及びピストン側出口通路３７を図示省略している。図４ではピストン側補助出口通路３６及びピストン側出口通路３７を図示省略している。   The piston-side radial passage 34 is formed with a piston-side outlet passage 37 that supplies lubricating oil to the upper link side at a position facing the upper link 14. As shown in FIG. 7, the piston-side outlet passage 37 extends in the piston ascending / descending direction (cylinder axial direction), communicates with the piston-side radial passage 34 at the upper end, and opens to the lower surface side of the piston 13 at the lower end. Yes. In FIG. 3, the piston-side inlet passage 35, the piston-side auxiliary outlet passage 36, and the piston-side outlet passage 37 are not shown. In FIG. 4, the piston side auxiliary outlet passage 36 and the piston side outlet passage 37 are not shown.

ピストン側径方向通路３４は、ピストン側周方向通路３３に対し、ピストン上死点方向（図５の上方向）へオフセットして配置されている。詳しくは、図５にも示すように、ピストン側径方向通路３４は、ピストン側周方向通路３３と接続する両端の接続部３８で、ピストン下方に湾曲しつつピストン側周方向通路３３に接続・連通している。   The piston-side radial passage 34 is disposed offset from the piston-side circumferential passage 33 in the piston top dead center direction (upward in FIG. 5). Specifically, as shown in FIG. 5, the piston-side radial passage 34 is connected to the piston-side circumferential passage 33 while being bent downward at the pistons at the connecting portions 38 at both ends connected to the piston-side circumferential passage 33. Communicate.

また、ピストン側出口通路３７は、ピストン側周方向通路３３とピストン側径方向通路３４とが交差する位置に設けられ、つまり接続部３８とピストン上下方向にほぼ同一線上に配置されている。   Further, the piston-side outlet passage 37 is provided at a position where the piston-side circumferential passage 33 and the piston-side radial passage 34 intersect, that is, is disposed substantially on the same line in the connecting portion 38 and the piston vertical direction.

そして、ピストン下死点位置が低い低圧縮比時には、ピストン下死点位置が高い高圧縮比時に比して、オイルジェット２２の噴射口２５の先端がピストン側径方向通路３４に近づくように構成されている。より具体的には、ピストン下死点位置が高い高圧縮比時には、図５（Ａ）に示すように、主にピストン側周方向通路３３に潤滑油が供給されるように、ピストン下死点時にオイルジェット２２の噴射口の先端がピストン側径方向通路３４よりも低い位置となり、一方、ピストン下死点位置が低い低圧縮比時には、図５（Ｂ）に示すように、主にピストン側径方向通路３４に潤滑油が供給されるように、ピストン下死点時にオイルジェット２２の噴射口２５の先端がピストン側径方向通路３４の高さまで入り込むように構成されている。   Further, when the piston bottom dead center position is low and the compression ratio is low, the tip of the injection port 25 of the oil jet 22 is configured to approach the piston side radial passage 34 compared to when the piston bottom dead center position is high and the compression ratio is high. Has been. More specifically, when the piston bottom dead center position is high and the compression ratio is high, as shown in FIG. 5A, the piston bottom dead center is such that the lubricating oil is mainly supplied to the piston side circumferential passage 33. Sometimes, the tip of the injection port of the oil jet 22 is located at a position lower than the piston side radial passage 34. On the other hand, when the piston bottom dead center position is low and the compression ratio is low, as shown in FIG. The tip of the injection port 25 of the oil jet 22 is configured to enter the piston side radial passage 34 at the bottom of the piston so that the lubricating oil is supplied to the radial passage 34.

次に、図８及び図９を参照して、アッパーリンク１４の内部に形成されるリンク側通路３２について詳細に説明する。アッパーリンク１４は、ピストンピン１６（図１，図２参照）が挿通する小径部１４Ａと、この小径部１４Ａよりも大径で、連結ピン１７が挿通する大径部１４Ｂと、小径部１４Ａと大径部１４Ｂとを接続する棒状のロッド部１４Ｃと、を有し、これらが一体的に形成された金属部品である。すなわち、大径部１４Ｂの内周面によって連結ピン１７の軸受が構成される。   Next, with reference to FIG.8 and FIG.9, the link side channel | path 32 formed in the inside of the upper link 14 is demonstrated in detail. The upper link 14 includes a small-diameter portion 14A through which the piston pin 16 (see FIGS. 1 and 2) is inserted, a large-diameter portion 14B through which the connecting pin 17 is inserted, and a small-diameter portion 14A. A rod-shaped rod portion 14C that connects the large-diameter portion 14B, and these are metal parts integrally formed. That is, the bearing of the connecting pin 17 is constituted by the inner peripheral surface of the large diameter portion 14B.

そして、リンク側通路３２は、ピストンピン１６が挿通する小径部１４Ａの内周面に凹設され、周方向の全周にわたって延在するリンク側周方向溝４１と、小径部１４Ａの内部をピストンピン径方向に延び、一端がリンク側周方向溝４１に連通し、他端が小径部１４Ａの外周面に開口するリンク側入口通路４２と、ロッド部１４Ｃの内部に形成され、一端がリンク側周方向溝４１に連通し、他端が連結ピン１７が挿通する大径部１４Ｂの内周面に開口するロッド内通路４３と、を有している。   The link-side passage 32 is recessed in the inner peripheral surface of the small-diameter portion 14A through which the piston pin 16 is inserted, and the link-side circumferential groove 41 extending over the entire circumference in the circumferential direction and the inside of the small-diameter portion 14A are pistoned. A link side inlet passage 42 that extends in the pin radial direction, one end communicates with the link side circumferential groove 41, the other end opens on the outer peripheral surface of the small diameter portion 14A, and the rod portion 14C is formed. It has a rod inner passage 43 that communicates with the circumferential groove 41 and that opens at the inner peripheral surface of the large diameter portion 14B through which the connecting pin 17 is inserted at the other end.

リンク側入口通路４２は、小径部１４Ａにおけるロッド部１４Ｃと反対側の頂部、つまりピストン下死点近傍でピストン１３の下面側に対向する位置に設けられている。このリンク側入口通路４２は、内周側から外周側へ向かって徐々に拡径するテーパ面を有する形状となっている。   The link side inlet passage 42 is provided at the top of the small diameter portion 14A opposite to the rod portion 14C, that is, at a position facing the lower surface side of the piston 13 in the vicinity of the piston bottom dead center. The link side inlet passage 42 has a shape having a tapered surface that gradually increases in diameter from the inner peripheral side toward the outer peripheral side.

オイルジェット２２から噴射された潤滑油は、主にピストン下死点近傍でピストン側入口通路３５よりピストン側通路３１に導入され、ピストン側周方向通路３３及びピストン側径方向通路３４を通過する際にピストン１３と熱交換を行ない、ピストン側出口通路３７及びピストン側補助出口通路３６より排出される。   The lubricating oil injected from the oil jet 22 is introduced into the piston-side passage 31 from the piston-side inlet passage 35 mainly near the piston bottom dead center, and passes through the piston-side circumferential passage 33 and the piston-side radial passage 34. Then, heat exchange with the piston 13 is performed, and the heat is discharged from the piston side outlet passage 37 and the piston side auxiliary outlet passage 36.

ピストン側出口通路３７より排出された潤滑油は、その直ぐ下方に位置するアッパーリンク１４のリンク側入口通路４２よりリンク側通路３２内に導入され、リンク側周方向溝４１及びロッド内通路４３を経由して、連結ピン１７の軸受部分へ直接的に供給される。また、リンク側周方向溝４１内を通流する潤滑油により、ピストンピン１６の軸受部分の潤滑が行なわれる。   Lubricating oil discharged from the piston-side outlet passage 37 is introduced into the link-side passage 32 from the link-side inlet passage 42 of the upper link 14 located immediately below the lubricating oil, and the link-side circumferential groove 41 and the rod-inner passage 43 are introduced into the link-side circumferential groove 41. Via, it is supplied directly to the bearing portion of the connecting pin 17. The bearing portion of the piston pin 16 is lubricated by the lubricating oil flowing through the link side circumferential groove 41.

オイルジェット２２からピストン側入口通路３５へ潤滑油が導入される部分と、ピストン側出口通路３７からリンク側入口通路４２へ潤滑油が導入される部分とは、潤滑油が空中を通過するものの、その区間はわずかであり、実質的にはオイルジェット２２から噴射された潤滑油が連結ピン１７の軸受部分へ給油通路３０を通して直接的に供給される構成となっている。   The portion where the lubricating oil is introduced from the oil jet 22 to the piston-side inlet passage 35 and the portion where the lubricating oil is introduced from the piston-side outlet passage 37 to the link-side inlet passage 42, although the lubricating oil passes through the air, The section is very small, and the lubricating oil injected from the oil jet 22 is substantially supplied directly to the bearing portion of the connecting pin 17 through the oil supply passage 30.

このような本実施例の潤滑構造における特徴的な構成及び作用効果について以下に列記する。   The characteristic configuration and operational effects of the lubricating structure of this embodiment will be listed below.

［１］オイルジェット２２によりピストン１３の裏面側へ噴射された潤滑油を、連結ピン１７の軸受部分へ供給する給油通路３０を、ピストン１３及びアッパーリンク１４の内部に形成している。従って、連結ピン１７の軸受部分へ十分な量の潤滑油を安定して確実に供給することができ、上述した空中給油に比して潤滑性能を大幅に改善することができる。   [1] An oil supply passage 30 is formed inside the piston 13 and the upper link 14 for supplying the lubricating oil injected to the back side of the piston 13 by the oil jet 22 to the bearing portion of the connecting pin 17. Therefore, a sufficient amount of lubricating oil can be stably and reliably supplied to the bearing portion of the connecting pin 17, and the lubricating performance can be greatly improved as compared with the above-described air supply.

また、既存のピストン１３，アッパーリンク１４及びオイルジェット２２を利用しているために、部品点数の増加を招くことが無い。   Moreover, since the existing piston 13, upper link 14, and oil jet 22 are used, the number of parts is not increased.

更に、ピストン１３及びアッパーリンク１４の内部に形成される給油通路３０から連結ピン１７の軸受部分へ直接的に潤滑油を供給しているために、連結ピン１７の軸受部分に外部から潤滑油を導入するための溝や油孔等をロアーリンク側に形成する必要がなく、軸受面圧の低下や強度の低下を招くことがない。   Further, since the lubricating oil is directly supplied to the bearing portion of the connecting pin 17 from the oil supply passage 30 formed inside the piston 13 and the upper link 14, the lubricating oil is supplied to the bearing portion of the connecting pin 17 from the outside. It is not necessary to form a groove, an oil hole, or the like for introduction on the lower link side, and the bearing surface pressure and strength are not reduced.

また、複リンク式ピストン−クランク機構では、図２に示すピストン下死点付近で、アッパーリンク１４がほぼシリンダ軸方向に沿う姿勢に維持されるために、オイルジェット２２から給油通路３０への潤滑油の供給を容易に行なうことができる。   Further, in the multi-link type piston-crank mechanism, since the upper link 14 is maintained in a posture substantially along the cylinder axial direction in the vicinity of the bottom dead center of the piston shown in FIG. 2, lubrication from the oil jet 22 to the oil supply passage 30 is performed. Oil can be supplied easily.

［２］給油通路３０は、ピストン１３の内部に形成されるピストン側通路３１を有し、このピストン側通路３１は、ピストン１３の外周部に沿って環状に形成されたピストン側周方向通路３３と、このピストン側周方向通路３３を径方向に横断し、両端でピストン側周方向通路３３と連通するピストン側径方向通路３４と、を有している。ピストン側周方向通路３３には、オイルジェット２２の噴射口２５と対向する位置に、オイルジェット２２から噴射された潤滑油を導入するピストン側入口通路３５が形成され、ピストン側径方向通路３４には、アッパーリンク１４と対向する位置に、アッパーリンク１４側へ潤滑油を供給するピストン側出口通路３７が形成されている。   [2] The oil supply passage 30 has a piston-side passage 31 formed inside the piston 13, and the piston-side passage 31 is formed in an annular shape along the outer periphery of the piston 13. And a piston-side radial passage 34 that traverses the piston-side circumferential passage 33 in the radial direction and communicates with the piston-side circumferential passage 33 at both ends. The piston-side circumferential passage 33 is formed with a piston-side inlet passage 35 for introducing the lubricant injected from the oil jet 22 at a position facing the injection port 25 of the oil jet 22. A piston-side outlet passage 37 for supplying lubricating oil to the upper link 14 side is formed at a position facing the upper link 14.

このように、ピストン１３では、主にピストン冷却用のクーリングチャンネルとして用いられるピストン側周方向通路３３をピストン側通路３１の一部として利用しているために、構成の簡素化が図られている。また、ピストン側周方向通路３３を横断するピストン側径方向通路３４を設けることで、アッパーリンク１４側に潤滑油をほぼ直接的に供給することが可能となるとともに、高温となり易いピストン１３の中央部の冷却性能を向上することができる。   Thus, in the piston 13, since the piston side circumferential passage 33 used mainly as a cooling channel for cooling the piston is used as a part of the piston side passage 31, the configuration is simplified. . In addition, by providing the piston-side radial passage 34 that crosses the piston-side circumferential passage 33, it becomes possible to supply the lubricating oil almost directly to the upper link 14 side, and at the center of the piston 13 that is likely to be hot. The cooling performance of the part can be improved.

［３］ピストン側径方向通路３４は、ピストン側周方向通路３３に対し、ピストン上死点方向（図３〜図６の上方向）へオフセットして配置され、ピストン側入口通路３５は、ピストン側周方向通路３３とピストン側径方向通路３４とが交差する位置に設けられている。そして、主に高回転高負荷域で用いられる低圧縮比時には、主に低回転低負荷域で用いられる高圧縮比時に比して、ピストン下死点位置が低くなって、オイルジェット２２の噴射口２５がピストン側径方向通路３４に近づくように構成されている。   [3] The piston-side radial passage 34 is arranged offset from the piston-side circumferential passage 33 in the piston top dead center direction (upward direction in FIGS. 3 to 6). The side circumferential passage 33 and the piston side radial passage 34 are provided at the intersecting positions. When the compression ratio is mainly used in the high rotation and high load range, the piston bottom dead center position is lower than that in the high compression ratio mainly used in the low rotation and low load range, and the injection of the oil jet 22 is performed. The mouth 25 is configured to approach the piston side radial passage 34.

従って、高回転高負荷域で用いられる低圧縮比時には、低回転低負荷域で用いられる高圧縮比時に比して、ピストン側径方向通路３４に供給される潤滑油の割合が増し、アッパーリンク１４側へ潤滑油が積極的に供給されることから、高回転高負荷域における連結ピン１７の軸受部分の潤滑性能を向上することができる。   Therefore, the ratio of the lubricating oil supplied to the piston-side radial passage 34 increases at the time of the low compression ratio used in the high rotation / high load range, compared with the time of the high compression ratio used in the low rotation / low load range, and the upper link. Since the lubricating oil is positively supplied to the 14 side, the lubricating performance of the bearing portion of the connecting pin 17 in the high rotation and high load region can be improved.

［４］より詳しくは、図５（Ａ）に示すようにピストン下死点位置が高い高圧縮比時には、主にピストン側周方向通路３３に潤滑油が供給されるように、ピストン下死点時にオイルジェット２２の噴射口２５がピストン側径方向通路３４よりも低い位置となり、一方、図５（Ｂ）に示すようにピストン下死点位置が低い低圧縮比時には、主にピストン側径方向通路３４に潤滑油が供給されるように、ピストン下死点時にオイルジェット２２の噴射口の先端がピストン側径方向通路３４の高さまで入り込むように構成されている。従って、低回転低負荷域で用いられる高圧縮比時には、比較的多くの潤滑油がピストン側周方向通路３３へ導入される一方、高回転高負荷域で用いられる低圧縮比時には、オイルジェット２２がピストン側径方向通路３４まで入り込んでいるために、より多くの潤滑油をピストン側径方向通路３４へ導入することができる。   [4] More specifically, as shown in FIG. 5 (A), when the piston bottom dead center position is high and the compression ratio is high, the piston bottom dead center is set so that the lubricating oil is mainly supplied to the piston side circumferential passage 33. Sometimes the injection port 25 of the oil jet 22 is positioned lower than the piston-side radial passage 34, while at the low compression ratio where the piston bottom dead center position is low as shown in FIG. The tip of the injection port of the oil jet 22 is configured to enter the piston side radial passage 34 at the bottom dead center of the piston so that the lubricating oil is supplied to the passage 34. Accordingly, a relatively large amount of lubricating oil is introduced into the piston-side circumferential passage 33 at the time of the high compression ratio used in the low rotation and low load region, while the oil jet 22 is applied at the time of the low compression ratio used in the high rotation and high load region. Has entered the piston-side radial passage 34, so that more lubricating oil can be introduced into the piston-side radial passage 34.

［５］アッパーリンク１４は、ピストンピン１６が挿通する小径部１４Ａと、連結ピン１７が挿通する大径部１４Ｂと、小径部１４Ａと大径部１４Ｂとを接続するロッド部１４Ｃと、を有し、給油通路３０は、アッパーリンク１４の内部に形成されるリンク側通路３２を有している。そして、このリンク側通路３２は、ピストンピン１６が挿通する小径部１４Ａの内周面に凹設され、周方向に延在するリンク側周方向溝４１と、小径部１４Ａの内部をピストンピン径方向に延び、一端がリンク側周方向溝４１に連通し、他端が小径部の外周面に開口するリンク側入口通路４２と、ロッド部１４Ｃの内部に形成され、ロッド部１４Ｃの一端がリンク側周方向溝４１に連通し、他端が連結ピン１７が挿通する大径部１４Ｂの内周面に開口するロッド内通路４３と、を有している。   [5] The upper link 14 has a small diameter portion 14A through which the piston pin 16 is inserted, a large diameter portion 14B through which the connecting pin 17 is inserted, and a rod portion 14C that connects the small diameter portion 14A and the large diameter portion 14B. The oil supply passage 30 has a link-side passage 32 formed in the upper link 14. The link-side passage 32 is recessed in the inner peripheral surface of the small-diameter portion 14A through which the piston pin 16 is inserted, and the link-side circumferential groove 41 extending in the circumferential direction and the inside of the small-diameter portion 14A pass through the piston pin diameter. Is formed in the inside of the rod portion 14C, one end of the rod portion 14C is linked to the link-side inlet passage 42 having one end communicating with the link-side circumferential groove 41 and the other end opening in the outer peripheral surface of the small-diameter portion. A rod inner passage 43 that communicates with the side circumferential groove 41 and that opens at the inner circumferential surface of the large diameter portion 14B through which the connecting pin 17 is inserted at the other end.

このようなリンク側通路３２をアッパーリンク１４の内部に形成することで、ロアーリンク側に油孔や油溝を設けることなく、連結ピン１７の軸受部分へ潤滑油を直接的に供給することが可能となる。   By forming such a link side passage 32 in the upper link 14, the lubricating oil can be directly supplied to the bearing portion of the connecting pin 17 without providing an oil hole or an oil groove on the lower link side. It becomes possible.

［６］リンク側入口通路４２は、図９にも示すように、内周側から外周側へ向かって徐々に拡径するテーパ面４４を有する構造となっている。このようなテーパ面４４を設けることで、アッパーリンク１４が多少傾いても、ピストン側より排出された潤滑油をリンク側入口通路４２で受け止めてリンク側通路３２内へ導入することができる。   [6] As shown in FIG. 9, the link-side inlet passage 42 has a structure having a tapered surface 44 that gradually increases in diameter from the inner peripheral side toward the outer peripheral side. By providing such a tapered surface 44, the lubricating oil discharged from the piston side can be received by the link side inlet passage 42 and introduced into the link side passage 32 even if the upper link 14 is slightly inclined.

以上のように本実施例を具体的な実施例に基づいて説明してきたが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、種々の変形・変更を含むものである。例えば、上記のピストン側補助出口通路３６は省略することも可能である。   As described above, the present embodiment has been described based on specific embodiments. However, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and includes various modifications and changes. For example, the piston side auxiliary outlet passage 36 can be omitted.

１０…可変圧縮比機構（複リンク式ピストン−クランク機構）
１２…ロアーリンク
１４…アッパーリンク
１４Ａ…小径部
１４Ｂ…大径部
１４Ｃ…ロッド部
１５…制御リンク
１７…連結ピン
２２…オイルジェット
２５…噴射口
３０…給油通路
３１…ピストン側通路
３２…リンク側通路
３３…ピストン側周方向通路
３４…ピストン側径方向通路
３５…ピストン側入口通路
３７…ピストン側出口通路
４１…リンク側周方向溝
４２…リンク側入口通路
４３…ロッド内通路
４４…テーパ面 10 ... Variable compression ratio mechanism (double-link piston-crank mechanism)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 12 ... Lower link 14 ... Upper link 14A ... Small diameter part 14B ... Large diameter part 14C ... Rod part 15 ... Control link 17 ... Connection pin 22 ... Oil jet 25 ... Injection port 30 ... Oil supply passage 31 ... Piston side passage 32 ... Link side Passage 33 ... Piston side circumferential passage 34 ... Piston side radial passage 35 ... Piston side inlet passage 37 ... Piston side outlet passage 41 ... Link side circumferential groove 42 ... Link side inlet passage 43 ... In-rod passage 44 ... Tapered surface

Claims (5)

クランクシャフトのクランクピンに回転可能に取り付けられるロアーリンクと、
一端がピストンピンを介してピストンと回転可能に連結されるとともに、他端が連結ピンを介してロアーリンクと回転可能に連結されるアッパーリンクと、
を有する複リンク式ピストン−クランク機構の潤滑構造において、
上記ピストンへ潤滑油を噴射するオイルジェットを有し、
上記ピストン及び上記アッパーリンクに形成され、上記オイルジェットにより上記ピストンへ噴射された潤滑油を、上記連結ピンへ供給する給油通路を有し、
上記アッパーリンクは、上記ピストンピンが挿通する小径部と、上記連結ピンが挿通する大径部と、上記小径部と大径部とを接続するロッド部と、を有し、
上記給油通路は、上記アッパーリンクの内部に形成されるリンク側通路を有し、
このリンク側通路は、
上記ピストンピンが挿通する小径部の内周面に凹設され、周方向に延在するリンク側周方向溝と、上記小径部の内部をピストンピン径方向に延び、一端が上記リンク側周方向溝に連通し、他端が上記小径部の外周面に開口するリンク側入口通路と、上記ロッド部の内部に形成され、一端が上記リンク側周方向溝に連通し、他端が上記連結ピンが挿通する大径部の内周面に開口するロッド内通路と、を有していることを特徴とする複リンク式ピストン−クランク機構の潤滑構造。 A lower link rotatably attached to the crank pin of the crankshaft;
An upper link having one end rotatably connected to the piston via a piston pin and the other end rotatably connected to the lower link via a connecting pin;
In a lubrication structure of a multi-link piston-crank mechanism having
An oil jet for injecting lubricating oil onto the piston;
An oil supply passage that is formed in the piston and the upper link and supplies the lubricating oil injected to the piston by the oil jet to the connecting pin ;
The upper link has a small diameter part through which the piston pin is inserted, a large diameter part through which the coupling pin is inserted, and a rod part that connects the small diameter part and the large diameter part,
The oil supply passage has a link side passage formed inside the upper link,
This link side passage
A link-side circumferential groove recessed in the inner peripheral surface of the small-diameter portion through which the piston pin is inserted and extending in the circumferential direction, and extending inside the small-diameter portion in the piston pin radial direction, one end thereof in the link-side circumferential direction A link-side inlet passage that communicates with the groove and has the other end opened in the outer peripheral surface of the small-diameter portion, and the rod portion. One end communicates with the link-side circumferential groove, and the other end is the connection pin. A lubrication structure for a multi-link piston-crank mechanism, characterized in that it has a rod inner passage that opens to the inner peripheral surface of the large-diameter portion through which is inserted . 上記給油通路は、上記ピストンの内部に形成されるピストン側通路を有し、
このピストン側通路は、上記ピストンの外周部に沿って環状に形成されたピストン側周方向通路と、このピストン側周方向通路を径方向に横断し、両端でピストン側周方向通路と連通するピストン側径方向通路と、を有し、
上記ピストン側周方向通路には、上記オイルジェットの噴射口と対向する位置に、上記オイルジェットから噴射された潤滑油を導入するピストン側入口通路が形成され、
上記ピストン側径方向通路には、上記アッパーリンクと対向する位置に、上記アッパーリンク側へ潤滑油を供給するピストン側出口通路が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の複リンク式ピストン−クランク機構の潤滑構造。 The oil supply passage has a piston-side passage formed inside the piston,
The piston-side passage includes a piston-side circumferential passage formed annularly along the outer periphery of the piston, and a piston that traverses the piston-side circumferential passage in the radial direction and communicates with the piston-side circumferential passage at both ends. A side radial passage,
In the piston-side circumferential passage, a piston-side inlet passage for introducing the lubricating oil injected from the oil jet is formed at a position facing the injection port of the oil jet,
2. The multi-link according to claim 1, wherein a piston-side outlet passage for supplying lubricating oil to the upper link side is formed at a position facing the upper link in the piston-side radial passage. Type piston-crank mechanism lubrication structure. 上記複リンク式ピストン−クランク機構が、一端が上記ロアーリンクに連結される制御リンクと、この制御リンクの他端の支持位置を変更して、ピストン上死点位置及びピストン下死点位置の変化させることで、機関圧縮比を変更可能な可変圧縮比アクチュエータと、を有し、
上記ピストン側径方向通路は、上記ピストン側周方向通路に対し、ピストン上死点方向へオフセットして配置され、
ピストン下死点位置が低い低圧縮比時には、ピストン下死点位置が高い高圧縮比時に比して、上記オイルジェットの噴射口が上記ピストン側径方向通路に近づくように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の複リンク式ピストン−クランク機構の潤滑構造。 The multi-link type piston-crank mechanism has a control link whose one end is connected to the lower link and a support position of the other end of the control link to change the piston top dead center position and the piston bottom dead center position. And having a variable compression ratio actuator capable of changing the engine compression ratio,
The piston side radial passage is arranged offset with respect to the piston side circumferential passage in the piston top dead center direction,
When the piston bottom dead center position is low and the compression ratio is low, the oil jet injection port is configured to be closer to the piston side radial passage than when the piston bottom dead center position is high and the compression ratio is high. The lubrication structure for a multi-link piston-crank mechanism according to claim 2, 上記ピストン下死点位置が高い高圧縮比時には、主に上記ピストン側周方向通路に潤滑油が供給されるように、ピストン下死点時に上記オイルジェットの噴射口が上記ピストン側径方向通路よりも低い位置となり、
上記ピストン下死点位置が低い低圧縮比時には、主に上記ピストン側径方向通路に潤滑油が供給されるように、ピストン下死点時に上記オイルジェットの噴射口が上記ピストン側径方向通路の高さに入り込むように構成されていることを特徴とする請求項３に記載の複リンク式ピストン−クランク機構の潤滑構造。 When the piston bottom dead center position is high and the compression ratio is high, lubricating oil is mainly supplied to the piston side circumferential passage so that the oil jet injection port is more than the piston side radial passage at the piston bottom dead center. Becomes a low position,
When the piston bottom dead center position is low and the compression ratio is low, the oil jet injection port is connected to the piston side radial passage so that the lubricating oil is mainly supplied to the piston side radial passage. 4. The lubricating structure for a multi-link piston-crank mechanism according to claim 3, wherein the lubricating structure is configured to enter the height. 上記リンク側入口通路は、内周側から外周側へ向かって徐々に拡径するテーパ面を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の複リンク式ピストン−クランク機構の潤滑構造。 It said link side inlet passage, multi-link piston according to any one of claims 1 to 4, characterized in that it has a tapered surface gradually enlarged toward the outer peripheral side from the inner circumferential side - lubrication of the crank mechanism Construction.
JP2015186276A 2015-09-24 2015-09-24 Multi-link type piston-crank mechanism lubrication structure Active JP6477387B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015186276A JP6477387B2 (en) 2015-09-24 2015-09-24 Multi-link type piston-crank mechanism lubrication structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015186276A JP6477387B2 (en) 2015-09-24 2015-09-24 Multi-link type piston-crank mechanism lubrication structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2017061859A JP2017061859A (en) 2017-03-30
JP6477387B2 true JP6477387B2 (en) 2019-03-06

Family

ID=58429260

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2015186276A Active JP6477387B2 (en) 2015-09-24 2015-09-24 Multi-link type piston-crank mechanism lubrication structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6477387B2 (en)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7309110B2 (en) * 2017-12-07 2023-07-18 株式会社三井E&S Du engine system
DE102017130690A1 (en) * 2017-12-20 2019-06-27 Man Truck & Bus Ag Device and method for lubricating a connecting rod bearing
JP7047637B2 (en) * 2018-07-02 2022-04-05 日産自動車株式会社 Double link type piston crank mechanism of internal combustion engine
JP7099169B2 (en) * 2018-08-23 2022-07-12 日産自動車株式会社 Double link type piston crank mechanism of internal combustion engine

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60122552U (en) * 1984-01-28 1985-08-19 愛知機械工業株式会社 Piston for internal combustion engine
JP2005331056A (en) * 2004-05-21 2005-12-02 Toyota Motor Corp Bearing lubricating structure of engine
JP5304187B2 (en) * 2008-11-11 2013-10-02 日産自動車株式会社 Double link piston crank mechanism for internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
JP2017061859A (en) 2017-03-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6477387B2 (en) Multi-link type piston-crank mechanism lubrication structure
JP5977671B2 (en) Piston with crown cooling jet
JP6183560B2 (en) Internal combustion engine
JP5304187B2 (en) Double link piston crank mechanism for internal combustion engine
JP6380681B2 (en) Lubricating structure and lubricating method for upper pin in piston crank mechanism of internal combustion engine
JP2010185329A (en) Multi-link type piston crank mechanism of internal combustion engine
JP6160779B2 (en) Bearing structure
CN106133281A (en) The variable cam follower pivoted
WO2014203618A1 (en) Bearing structure for multi-link-type piston crank mechanism for internal combustion engines
JP5691511B2 (en) Oil supply device for piston for internal combustion engine
JP5251576B2 (en) Double link piston crank mechanism for internal combustion engine
CN107339163A (en) Internal combustion engine
JP3462771B2 (en) Engine intake system
WO2015029670A1 (en) Multi-link piston-crank mechanism for internal combustion engine
JP2010185396A (en) Lubricating device for reciprocating type variable compression ratio engine
JP5747618B2 (en) Oil supply device for piston for internal combustion engine
JP6961514B2 (en) Double link type piston crank mechanism of internal combustion engine
JP6658260B2 (en) Lubrication structure of double-link piston-crank mechanism
JP7041549B2 (en) Double link type piston crank mechanism of internal combustion engine
KR101411235B1 (en) Bush for connecting rod
JP6406372B2 (en) Reciprocating piston engine and vehicle equipped with the same
JP2006170066A (en) Oil supply device
JP6455306B2 (en) Crosshead engine
JP6375769B2 (en) Bearing structure for a multi-link piston crank mechanism of an internal combustion engine.
JP6241988B2 (en) Internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20180126

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20181005

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20181016

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20181130

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20190108

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20190121

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 6477387

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151