JP6428510B2 - Air blowing device for vehicle - Google Patents
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Description
本発明は、車両用空気吹き出し装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle air blowing device.
特許文献１には、車両用空調装置から出た空調風を車室内に導く車両用空気吹き出し装置が開示されている。この車両用空気吹き出し装置は、車両用空調装置から出た空調風が通る通風路を囲むケーシングと、通風路に配置されたフラップと、通風路に並んで配置された複数個のルーバとを備えている。また、これら複数個のルーバは、その並び方向中央の基準位置よりも一方側に配置された一方側ルーバ群と、当該基準位置よりも他方側に配置された他方側ルーバ群と、を有している。
また、車両用空気吹き出し装置は、フラップを駆動して前記フラップの位置または姿勢を変化させることで、空調風をフロントガラスに吹き出すデフロストモードと、デフロストモード以外の別モード（フェイスモード等）とを切り替える。 In addition, the vehicle air blowing device changes the position or posture of the flap by driving the flap, thereby defrosting mode for blowing the conditioned air to the windshield and other modes (face mode, etc.) other than the defrosting mode. Switch.
また、車両用空気吹き出し装置は、空調風を送る範囲を上記並び方向に広げたい場合には、上記一方側ルーバ群の各々を、空調風の下流側で上記並び方向の上記一方側に傾かせると共に、上記他方側ルーバ群の各々を、空調風の下流側で上記並び方向の上記他方側に傾かせる。このとき、一方側ルーバ群の傾き角はすべて同じになっており、また、他方側ルーバ群の傾き角もすべて同じになっている。 The vehicle air blowing device tilts each of the one-side louver groups toward the one side in the arrangement direction on the downstream side of the air-conditioning air when it is desired to expand the range in which the conditioned air is sent in the arrangement direction. At the same time, each of the other side louver group is inclined toward the other side in the arrangement direction on the downstream side of the conditioned air. At this time, the inclination angles of the one-side louver group are all the same, and the inclination angles of the other-side louver group are all the same.
しかし、発明者の検討によれば、空調風を送る範囲を上記並び方向に広げたい場合に、上記のように一方側ルーバ群の傾き角を一様にすると共に他方側ルーバ群の傾き角を一様にしてしまうと、上記並び方向の中央部への風量が過度に低下してしまうおそれがある。 However, according to the inventor's study, when it is desired to widen the range in which the conditioned air is sent in the arrangement direction, the inclination angle of the one side louver group is made uniform and the inclination angle of the other side louver group is made uniform as described above. If it is made uniform, there is a risk that the air flow to the center in the arrangement direction will be excessively reduced.
本発明は上記点に鑑み、複数枚のルーバと、デフロストモードとそれ以外の別モードとを切り替えるためのフラップとを備えた車両用空気吹き出し装置において、空調風を送る範囲を並び方向に広げたいデフロストモード時に、上記並び方向の中央部への風量の低下を抑えることを目的とする。 In view of the above points, the present invention is intended to expand the range in which the conditioned air is sent in the arrangement direction in a vehicle air blowing device including a plurality of louvers and a flap for switching between a defrost mode and another mode. An object is to suppress a decrease in the air volume toward the center of the arrangement direction in the defrost mode.
上記目的を達成するための請求項１に記載の発明は、車両用空調装置（２０）から出た空調風を車室内に導く通風路を囲むケーシング（１１）と、前記通風路に配置されたフラップ（１２）と、前記通風路に並んで配置された複数個のルーバ（２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａ）と、前記フラップおよび前記複数個のルーバを駆動する駆動機構（１４）と、を備え、前記複数個のルーバは、一方側基準位置（５８）よりも前記複数個のルーバの並び方向の一方側に配置された複数個の一方側ルーバ（２５１ａ〜２５５ａ）と、他方側基準位置（６８）よりも前記並び方向の他方側に配置された複数個の他方側ルーバ（２６１ａ〜２６５ａ）と、を有し、前記駆動機構は、前記フラップを駆動して前記フラップの位置または姿勢を変化させることで、空調風をフロントガラスに吹き出すデフロストモードと、前記デフロストモード以外の別モードとを切り替え、前記駆動機構は、前記別モードから前記デフロストモードに切り替える際、前記複数個の一方側ルーバの各々を、空調風の下流側で前記並び方向の前記一方側に傾くよう駆動すると共に、前記複数個の他方側ルーバの各々を、空調風の下流側で前記並び方向の前記他方側に傾くよう駆動し、前記駆動機構は、前記別モードから前記デフロストモードに移行する際、前記複数個の一方側ルーバを、前記一方側基準位置から離れるほど傾き角の変化量が大きくなるよう駆動すると共に、前記複数個の他方側ルーバを、前記他方側基準位置から離れるほど傾き角の変化量が大きくなるよう駆動することを特徴とする車両用空気吹き出し装置である。
In order to achieve the above object, the invention according to
このように、駆動機構は、別モードからデフロストモードに移行する際、複数個の一方側ルーバおよび複数個の他方側ルーバを、基準位置から離れるほど傾き角の変化量が大きくなるよう駆動するので、上記並び方向端部に比べて並び方向中央部の空調風は上記並び方向端部に偏り難いので、上記並び方向の中央部への風量の低下を抑えることができる。 Thus, when the drive mechanism shifts from another mode to the defrost mode, the drive mechanism drives the plurality of one-side louvers and the plurality of other-side louvers so that the amount of change in the tilt angle increases as the distance from the reference position increases. Since the conditioned air at the central portion in the alignment direction is less likely to be biased toward the end portion in the alignment direction than the end portions in the alignment direction, it is possible to suppress a decrease in the air volume to the central portion in the alignment direction.
なお、上記および特許請求の範囲における括弧内の符号は、特許請求の範囲に記載された用語と後述の実施形態に記載される当該用語を例示する具体物等との対応関係を示すものである。 In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis in the said and the claim shows the correspondence of the term described in the claim, and the concrete thing etc. which illustrate the said term described in embodiment mentioned later. .
（第１実施形態）
以下、第１実施形態について説明する。図１に示す車両用空気吹き出し装置１０は、車両に搭載され、車両用空調装置２０の空調ケース２１から出た空調風を吹出口１１ａから車室内に導く装置である。
(First embodiment)
The first embodiment will be described below. A vehicle
車両用空調装置２０は、車室内の前席の前方に配置されたインストルメントパネル１の内部に配置されている。図２に示すように、車両用空調装置２０は、外殻を構成する空調ケース２１を有する。この空調ケース２１は、空調対象空間である車室内へ空気を導く空気通路を構成している。空調ケース２１の空気流れ最上流部には、車室内空気（内気）を吸入する内気吸入口２２と車室外空気（外気）を吸入する外気吸入口２３とが形成されると共に、各吸入口２２、２３を選択的に開閉する吸入口開閉ドア２４が設けられている。これら内気吸入口２２、外気吸入口２３、および吸入口開閉ドア２４は、空調ケース２１内への吸入空気を内気および外気に切り替える内外気切替手段を構成している。なお、吸入口開閉ドア２４は、図示しない制御装置から出力される制御信号により、その作動が制御される。吸入口開閉ドア２４の空気流れ下流側には、車室内へ空気を送風する送風手段としての送風機２５が配置されている。
The
送風機２５の空気流れ下流側には、送風機２５により送風された空調風を冷却する蒸発器２６が配置されている。蒸発器２６は、その内部を流通する冷媒と空調風とを熱交換させる熱交換器であり、図示しない圧縮機、凝縮器、膨張弁等と共に蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成するものである。
An
蒸発器２６の空気流れ下流側には、蒸発器２６にて冷却された空気を加熱するヒータコア２７が配置されている。本実施形態のヒータコア２７は、車両エンジンの冷却水を熱源として空気を加熱する熱交換器である。また、蒸発器２６の空気流れ下流側には、蒸発器２６通過後の空気を、ヒータコア２７を迂回して流す冷風バイパス通路２８が形成されている。
A
ここで、ヒータコア２７および冷風バイパス通路２８の空気流れ下流側にて混合される空調風の温度は、ヒータコア２７を通過する空調風および冷風バイパス通路２８を通過する空調風の風量割合によって変化する。
Here, the temperature of the conditioned air mixed on the downstream side of the air flow between the
このため、蒸発器２６の空気流れ下流側であって、ヒータコア２７および冷風バイパス通路２８の入口側には、エアミックスドア２９が配置されている。このエアミックスドア２９は、ヒータコア２７および冷風バイパス通路２８へ流入する冷風の風量割合を連続的に変化させるもので、蒸発器２６およびヒータコア２７と共に温度調整手段として機能する。エアミックスドア２９は、制御装置から出力される制御信号によってその作動が制御される。
For this reason, an
空調ケース２１の空調風流れ最下流部には、デフロスタ／フェイス開口部３０およびフット開口部３１が設けられている。デフロスタ／フェイス開口部３０は、車両用空気吹き出し装置１０を介して、インストルメントパネル１の上面１ａに設けられた吹出口１１ａに連通している。フット開口部３１は、フットダクト３２を介して、フット吹出口３３に連通している。
A defroster /
そして、上記各開口部３０、３１の空気流れ上流側には、デフロスタ／フェイス開口部３０を開閉するデフロスタ／フェイスドア３４、フット開口部３１を開閉するフットドア３５が配置されている。デフロスタ／フェイスドア３４およびフットドア３５は、車室内への空気の吹出状態を切り替える吹出モードドアである。
A defroster /
車両用空気吹き出し装置１０は、インストルメントパネル内に配置され、デフロスタ／フェイス開口部３０と連通することで、デフロスタ／フェイス開口部３０から吹き出た空調風を車室内に導くようになっている。
The vehicle
以下、車両用空気吹き出し装置１０の構成について、図３〜図１２を用いて説明する。車両用空気吹き出し装置１０は、主ケーシング１１、フラップ１２、１０個のルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａ、駆動機構１４を有している。なお、図３〜図１２において、車両に固定された上下、左右、前後方向との対応関係を示す。なお、以下では、上、下、右、左、前、後と単に記載するものは、車両を基準とした上、下、右、左、前、後をいう。また、本実施形態の車両を基準とした右側は、一方側の一例に相当し、車両を基準とした左側は、他方側の一例に相当する。
Hereinafter, the configuration of the vehicle
主ケーシング１１は、デフロスタ／フェイス開口部３０から出た空調風を吹出口１１ａから車室内に導く通風路Ｘを囲むダクトである。この主ケーシング１１によって囲まれる通風路Ｘには、フラップ１２、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａ等も配置される。
The
図３に示すように、主ケーシング１１は、コアンダ壁１１ｂ、前側壁１１ｃ、左側壁１１ｄ、右側壁１１ｅ、軸受突起１１ｆを備えた無底筒形状の部材である。コアンダ壁１１ｂは、上方に延びるにつれて緩やかに車両後方側に曲がるコアンダ面を形成する通風路Ｘ側に形成する壁である。主ケーシング１１の下方端は、上述のデフロスタ／フェイス開口部３０と接続され、上方端は吹出口１１ａとなっている。軸受突起１１ｆは、後述する第１フラップシャフト２２２を軸支するための部材である。
As shown in FIG. 3, the
吹出口１１ａは、デフロストモード、フェイスモードの２つ吹出モードにおいて主ケーシング１１から導かれた空調風を吹き出す吹出口である。ここで、デフロストモードは、フロントガラス２に向けて空調風を吹き出し、フロントガラス２の曇りを晴らす吹出モードである。フェイスモードは、前席乗員の上半身に向けて空気を吹き出すと共に空調風を車室内で循環させる吹出モードであり、循環風モードの一例に相当すると共に、別モードの一例にも相当する。
The
吹出口１１ａは、車幅方向に細長く延びた形状であり、運転席の正面および助手席の正面にわたって配置されている。なお、吹出口１１ａの車幅方向長さおよび上面１ａにおける配置場所は任意に変更可能である。
The
フラップ１２は、通風路Ｘに配置される羽形状の部材である。駆動機構１４がこのフラップ１２を駆動してフラップ１２の傾き角（姿勢の一例に相当する）を変化させることで、デフロストモードとフェイスモードを切り替えることができる。
The
ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａは、通風路Ｘにおいて吹出口１１ａの長手方向に一例に並んで配置され、吹出口１１ａの長手方向における空調風の送風量分布を調整するために駆動機構１４によって駆動される。ルーバ２５１ａ〜２５５ａの詳細については後述する。なお、本実施形態では、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａの並び方向は、車両左右方向と一致する。
The
駆動機構１４は、フラップ１２およびルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａを駆動するための装置であり、サーボモータ２０１、モータ出力軸２０２、基本ギヤ２０３、振り子型ギヤ２０４、ギヤケーシング２０５、右側連結シャフト２０６、左側連結シャフト２０７、第１かさ歯車２０８、第２かさ歯車２２１、第１フラップシャフト２２２、第１フラップギヤ２２３、第２フラップギヤ２２４、第２フラップシャフト２２５、第３フラップギヤ２２６、第３フラップシャフト２２７を有している。
The
サーボモータ２０１は、フラップ１２およびルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａを駆動するための動力を発生するアクチュエータである。このサーボモータ２０１は、図３〜図６に示すように、主ケーシング１１の前側壁１１ｃよりも車両前方側に配置されており、図示しない構造部材により、主ケーシング１１に固定されている。
The
モータ出力軸２０２は、サーボモータ２０１において発生した動力をサーボモータ２０１の外部に伝達するための出力軸であり、図４、図６に示すように、サーボモータ２０１から車両後方側に延びている。
The
基本ギヤ２０３は、図４、図６、図８に示すように、モータ出力軸２０２の車両後方側端部に接続されてサーボモータ２０１と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する平歯車であり、外周に外歯が形成されている。
As shown in FIGS. 4, 6, and 8, the
振り子型ギヤ２０４は、図８に示すように、扇形板形状の部材であり、図４、図７、図８に示すように、扇形の円周部において、基本ギヤ２０３の外歯と噛み合う外歯が形成されている。この外歯同士の噛み合いを介して基本ギヤ２０３から振り子型ギヤ２０４に動力が伝達される。基本ギヤ２０３に対する振り子型ギヤ２０４のギヤ比は０．２５である。また、振り子型ギヤ２０４の上記円弧の中心部は、右側連結シャフト２０６に固定される。振り子型ギヤ２０４は、この中心部を回転軸として、右側連結シャフト２０６と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
As shown in FIG. 8, the
ギヤケーシング２０５は、右側連結シャフト２０６、左側連結シャフト２０７、第１かさ歯車２０８、第２かさ歯車２２１を内部に収容する筐体である。このギヤケーシング２０５は、図３〜図６に示すように、主ケーシング１１の前側壁１１ｃよりも車両前方側かつサーボモータ２０１よりも上方側に配置されている。
The
右側連結シャフト２０６は、図４、図５に示すように、一端が主ケーシング１１の壁面に軸支され、他端が右側伝達ギヤ２１３に固定される真っ直ぐな棒形状の部材であり、前後方向に延びている。そして、右側連結シャフト２０６は、上述の通り振り子型ギヤ２０４と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転すると共に、右側伝達ギヤ２１３と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
As shown in FIGS. 4 and 5, the
右側伝達ギヤ２１３は、図４、図５、図７〜図９に示すように、回転中心が右側連結シャフト２０６に固定される平歯車であり、外周に外歯が形成されている。この右側伝達ギヤ２１３は、右側回転ラック２１５のすぐ前方かつ振り子型ギヤ２０４のすぐ後方に配置される。そして右側伝達ギヤ２１３は、すでに説明した通り、右側連結シャフト２０６と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
As shown in FIGS. 4, 5, and 7 to 9, the
左側伝達ギヤ２１４は、図４、図５、図７、図９に示すように、回転中心が左側連結シャフト２０７に固定される平歯車であり、外周に外歯が形成されている。この左側伝達ギヤ２１４は、左側回転ラック２１６のすぐ前方かつ第１かさ歯車２０８の後方に配置される。そして右側伝達ギヤ２１３は、右側連結シャフト２０６と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。また、左側伝達ギヤ２１４の外歯は、右側伝達ギヤ２１３の外歯と噛み合っている。この外歯同士の噛み合いを介して右側伝達ギヤ２１３から左側伝達ギヤ２１４に動力が伝達される。右側伝達ギヤ２１３に対する左側伝達ギヤ２１４のギヤ比は１である。
As shown in FIGS. 4, 5, 7, and 9, the
左側連結シャフト２０７は、図５、図６に示すように、一端が主ケーシング１１の壁面に軸支され、他端が右側伝達ギヤ２１４に固定される真っ直ぐな棒形状の部材であり、前後方向に延びている。そして、左側連結シャフト２０７は、左側伝達ギヤ２１４および第１かさ歯車２０８と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
As shown in FIGS. 5 and 6, the
第１かさ歯車２０８は、図７に示すように、左側連結シャフト２０７に連結され、左側連結シャフト２０７と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。また、第１かさ歯車２０８は、後方側に歯が形成されている。
As shown in FIG. 7, the
第２かさ歯車２２１は、図７に示すように、第１フラップシャフト２２２に連結され、第１フラップシャフト２２２と同軸かつ一体的に左右方向（すなわち車両幅方向）を軸として回転する。また、第２かさ歯車２２１は、右方側に歯が形成されており、この歯と第１かさ歯車２０８の歯が噛み合う。この噛み合い介して第１かさ歯車２０８から第２かさ歯車２２１に動力が伝達される。第１かさ歯車２０８に対する第２かさ歯車２２１のギヤ比は１である。
As shown in FIG. 7, the
第１フラップシャフト２２２は、図３〜図５、図７〜図９に示すように、主ケーシング１１の前側壁１１ｃの前側に配置され、一端が第２かさ歯車２２１に固定され、他端が第１フラップギヤ２２３に固定される真っ直ぐな棒形状の部材である。この第１フラップシャフト２２２は、両端の間の部分でギヤケーシング２０５の左側面および主ケーシング１１の軸受突起１１ｆに軸支され、左右方向に延びている。また、第１フラップシャフト２２２は、第２かさ歯車２２１および第１フラップギヤ２２３と同軸かつ一体的に左右方向を軸として回転する。
As shown in FIGS. 3 to 5 and FIGS. 7 to 9, the
第１フラップギヤ２２３は、図３〜図９に示すように、左側壁１１ｄよりも左側に配置され、回転中心が第１フラップシャフト２２２に固定される平歯車であり、外周に外歯が形成されている。そして第１フラップギヤ２２３は、第１フラップシャフト２２２と同軸かつ一体的に左右方向を軸として回転する。
3 to 9, the
第２フラップギヤ２２４は、図３〜図９に示すように、左側壁１１ｄよりも左側に配置され、回転中心が第２フラップシャフト２２５に固定される平歯車であり、外周に外歯が形成されている。そして第２フラップギヤ２２４は、第２フラップシャフト２２５と同軸かつ一体的に左右方向を軸として回転する。また、第２フラップギヤ２２４の外歯は、第１フラップギヤ２２３の外歯と噛み合っている。この外歯同士の噛み合いを介して第１フラップギヤ２２３から第２フラップギヤ２２４に動力が伝達される。第１フラップギヤ２２３に対する第２フラップギヤ２２４のギヤ比は０．３４である。
3 to 9, the
第２フラップシャフト２２５は、図３〜図５、図７〜図９に示すように、主ケーシング１１の左側壁１１ｄの左側に配置され、一端が左側壁１１ｄに軸支され、他端が第２フラップギヤ２２４に固定されて左右方向に真っ直ぐ延びる、棒形状の部材である。また、第２フラップシャフト２２５は、第２フラップギヤ２２４と同軸かつ一体的に左右方向を軸として回転する。
As shown in FIGS. 3 to 5 and 7 to 9, the
第３フラップギヤ２２６は、図３〜図９に示すように、左側壁１１ｄよりも左側に配置され、回転中心が第３フラップシャフト２２７に固定される平歯車であり、外周に外歯が形成されている。そして第３フラップギヤ２２６は、第３フラップシャフト２２７と同軸かつ一体的に左右方向を軸として回転する。また、第３フラップギヤ２２６の外歯は、第２フラップギヤ２２４の外歯と噛み合っている。この外歯同士の噛み合いを介して第２フラップギヤ２２４から第３フラップギヤ２２６に動力が伝達される。第２フラップギヤ２２４に対する第３フラップギヤ２２６のギヤ比は２．１８である。
3 to 9, the
第３フラップシャフト２２７は、図４〜図５、図７〜図９に示すように、主ケーシング１１を左右方向に真っ直ぐ貫通する位置に配置され、一端が主ケーシング１１の右側壁１１ｅに軸支され、他端が第３フラップギヤ２２６に固定される棒形状の部材である。この第３フラップシャフト２２７は、両端の間の部分で左側壁１１ｄに軸支されている。また、第３フラップシャフト２２７は、第３フラップギヤ２２６と同軸かつ一体的に左右方向を軸として回転する。
As shown in FIGS. 4 to 5 and FIGS. 7 to 9, the
フラップ１２は、２枚の板部材を有し、それら板部材の各々は、主ケーシング１１の内部の通風路Ｘにおいて、第３フラップシャフト２２７の長手方向の殆どの部分から、第３フラップシャフト２２７の回転中心から離れるように、延びている。これら２枚の板部材は、第３フラップシャフト２２７に固定され、第３フラップシャフト２２７を中心として互いに対称的に延びている。このように構成されたフラップ１２は、第３フラップシャフト２２７と同軸かつ一体的に左右方向を軸として回転する。
The
右側回転ラック２１５は、図３〜図１２に示すように、主ケーシング１１の前側壁１１ｃのすぐ前方に、前側壁１１ｃとほぼ平行に、配置され、扇形の板形状に突起が形成された形状となっている。この右側回転ラック２１５は、図１０、図１１に示すように、右反通風路側窪み部５０、第１〜第５右通風路側窪み部５１〜５５、右円周壁部５６を有している。
As shown in FIGS. 3 to 12, the right
右反通風路側窪み部５０は、右側回転ラック２１５の上下方向の上部および中央部において、車両前方側に開口して窪んだ扇形の部位である。
The right anti-ventilation-path-
この右反通風路側窪み部５０の左端かつ上部には、右側連結シャフト２０６および右側伝達ギヤ２１３と右反通風路側窪み部５０との干渉を避けるための右切欠部５７が形成されている。また、右反通風路側窪み部５０の右側端から上方端までは、右回転シャフト５８を中心として略円弧形状に延びる右円周壁部５６が形成されており、この右円周壁部５６の右反通風路側窪み部５０側の面が、右反通風路側窪み部５０の端部に相当する。
A
また、図５、図８、図１０に示す通り、右円周壁部５６の右反通風路側窪み部５０側の面のうち、上端部には、右回転シャフト５８を中心として円弧形状に配置された右従動内歯５６ａが形成されている。
Further, as shown in FIGS. 5, 8, and 10, an upper end portion of the surface of the right
また、図５、図８に示すように、この右反通風路側窪み部５０の右従動内歯５６ａ近傍には、右側伝達ギヤ２１３が配置されており、右側伝達ギヤ２１３の外歯と右従動内歯５６ａが噛み合っている。この外歯と内場の噛み合いを介して右側伝達ギヤ２１３から右側回転ラック２１５に動力が伝達される。右側伝達ギヤ２１３に対する右側回転ラック２１５のギヤ比は０．１４である。
Further, as shown in FIGS. 5 and 8, a
第１右通風路側窪み部５１は、右反通風路側窪み部５０の下方かつ右側回転ラック２１５の左端部において、車両後方側（すなわち、通風路Ｘ側）に開口して窪んだ扇形の部位である。この第１右通風路側窪み部５１の右端部から上端部までには、右回転シャフト５８を中心として円弧形状に配置された第１右内歯５１ａが形成されている。
The first right ventilation path-
また、図９、図１２に示すように、この第１右通風路側窪み部５１には、第１右ルーバギヤ２５１ｂが収容されており、第１右ルーバギヤ２５１ｂの外歯と第１右内歯５１ａが噛み合っている。この外歯と内場の噛み合いを介して右側回転ラック２１５から第１右ルーバギヤ２５１ｂに動力が伝達される。
As shown in FIGS. 9 and 12, the first
なお、第１右通風路側窪み部５１の大きさは、第１右ルーバギヤ２５１ｂの第１右通風路側窪み部５１内の相対的配置が右側回転ラック２１５の回転と共に変化できるような大きさになっている。
The size of the first right ventilation
第２右通風路側窪み部５２は、右反通風路側窪み部５０の下方かつ第１右通風路側窪み部５１の右方において、車両後方側に開口して窪んだ扇形の部位である。この第２右通風路側窪み部５２の右端部には、右回転シャフト５８を中心として円弧形状に配置された第２右内歯５２ａが形成されている。
The second right ventilation
また、図９、図１２に示すように、この第２右通風路側窪み部５２には、第２右ルーバギヤ２５２ｂが回転移動可能に収容されており、第２右ルーバギヤ２５２ｂの外歯と第２右内歯５２ａが噛み合っている。この外歯と内場の噛み合いを介して右側回転ラック２１５から第２右ルーバギヤ２５２ｂに動力が伝達される。
Further, as shown in FIGS. 9 and 12, the second
なお、第２右通風路側窪み部５２の大きさは、第２右ルーバギヤ２５２ｂの第２右通風路側窪み部５２内の相対的配置が右側回転ラック２１５の回転と共に変化できるような大きさになっている。
The size of the second right ventilation
第３右通風路側窪み部５３は、右反通風路側窪み部５０の下方かつ第２右通風路側窪み部５２の右方において、車両後方側に開口して窪んだ扇形の部位である。この第３右通風路側窪み部５３の右端部には、右回転シャフト５８を中心として円弧形状に配置された第３右内歯５３ａが形成されている。
The third right ventilation
また、図９、図１２に示すように、この第３右通風路側窪み部５３には、第３右ルーバギヤ２５３ｂが回転移動可能に収容されており、第３右ルーバギヤ２５３ｂの外歯と第３右内歯５３ａが噛み合っている。この外歯と内場の噛み合いを介して右側回転ラック２１５から第３右ルーバギヤ２５３ｂに動力が伝達される。
As shown in FIGS. 9 and 12, the third
なお、第３右通風路側窪み部５３の大きさは、第３右ルーバギヤ２５３ｂの第３右通風路側窪み部５３内の相対的配置が右側回転ラック２１５の回転と共に変化できるような大きさになっている。
The size of the third right ventilation
第４右通風路側窪み部５４は、右反通風路側窪み部５０の下方かつ第３右通風路側窪み部５３の右方において、車両後方側に開口して窪んだ扇形の部位である。この第４右通風路側窪み部５４の右端部には、右回転シャフト５８を中心として円弧形状に配置された第４右内歯５４ａが形成されている。
The fourth right ventilation path
また、図９、図１２に示すように、この第４右通風路側窪み部５４には、第４右ルーバギヤ２５４ｂが回転移動可能に収容されており、第４右ルーバギヤ２５４ｂの外歯と第４右内歯５４ａが噛み合っている。この外歯と内場の噛み合いを介して右側回転ラック２１５から第４右ルーバギヤ２５４ｂに動力が伝達される。
Further, as shown in FIGS. 9 and 12, the fourth
なお、第４右通風路側窪み部５４の大きさは、第４右ルーバギヤ２５４ｂの第４右通風路側窪み部５４内の相対的配置が右側回転ラック２１５の回転と共に変化できるような大きさになっている。
The size of the fourth right ventilation
第５右通風路側窪み部５５は、右反通風路側窪み部５０の下方かつ第４右通風路側窪み部５４の右方において、車両後方側に開口して窪んだ扇形の部位である。この第５右通風路側窪み部５５の右端部には、右回転シャフト５８を中心として円弧形状に配置された第３右内歯５５ａが形成されている。
The fifth right ventilation path-
また、図９、図１２に示すように、この第５右通風路側窪み部５５には、第５右ルーバギヤ２５５ｂが回転移動可能に収容されており、第５右ルーバギヤ２５５ｂの外歯と第５右内歯５５ａが噛み合っている。この外歯と内場の噛み合いを介して右側回転ラック２１５から第５右ルーバギヤ２５５ｂに動力が伝達される。
Further, as shown in FIGS. 9 and 12, the fifth
なお、第５右通風路側窪み部５５の大きさは、第５右ルーバギヤ２５５ｂの第５右通風路側窪み部５５内の相対的配置が右側回転ラック２１５の回転と共に変化できるような大きさになっている。
The size of the fifth right ventilation
また、第１〜第５右内歯５１ａ〜５５ａは、図１２に示すように、第１〜第５右ルーバギヤ２５１ｂ〜２５５ｂのうち噛み合う相手の右ルーバギヤの位置が右回転シャフト５８の回転中心位置（一方側基準位置の一例に相当する）から離れるほど、より基準円直径の大きい円弧状に配置されている。
Further, as shown in FIG. 12, the first to fifth right
より具体的には、第１、第２、第３、第４、第５右内歯５１ａ、５２ａ、５３ａ、５４ａ、５５ａは、この順に、右回転シャフト５８の中心位置からの距離が、１対２対３対４対５の関係になっている。それと共に、第１、第２、第３、第４、第５右内歯５１ａ、５２ａ、５３ａ、５４ａ、５５ａが形成する円弧の基準円直径は、この順に、１対２対３対４対５の関係になっている。
More specifically, the first, second, third, fourth, and fifth right
つまり、第１〜第５右内歯５１ａ〜５５ａが形成する円弧の基準円直径は、第１〜第５右ルーバギヤ２５１ｂ〜２５５ｂのうち噛み合う相手の右ルーバギヤの位置から右回転シャフト５８の回転中心位置までの直線距離に比例して、大きくなる。
That is, the reference circular diameter of the arc formed by the first to fifth right
この結果、右側回転ラック２１５に対する第１、第２、第３、第４、第５右ルーバギヤ２５１ｂ、２５２ｂ、２５３ｂ、２５４ｂ、２５５ｂのギヤ比は、それぞれ、いずれも３．５０、７．００、１０．５０、１４．００、１７．５０となる。
As a result, the gear ratios of the first, second, third, fourth, and fifth right louver gears 251b, 252b, 253b, 254b, and 255b with respect to the right
右回転シャフト５８は、図４、図７、図１１に示すように、第１右通風路側窪み部５１の左下端部から後方に向けて真っ直ぐ延びる棒形状の部材である。また、図４、図７に示すように、右回転シャフト５８の先端は、主ケーシング１１のコアンダ壁１１ｂに軸支されている。また、右回転シャフト５８は、その根元と先端の間において、第３フラップシャフト２２７およびフラップ１２よりも下方を通っている。右側回転ラック２１５の全体が、この右回転シャフト５８の中心軸を回転中心として一体的に回転する。
As shown in FIGS. 4, 7, and 11, the
左側回転ラック２１６は、図３〜図１２に示すように、主ケーシング１１の前側壁１１ｃのすぐ前方に、前側壁１１ｃとほぼ平行に、かつ、右側回転ラック２１５の左隣に配置され、扇形の板形状に突起が形成された形状となっている。この左側回転ラック２１６は、図１０、図１１に示すように、左反通風路側窪み部６０、第１〜第５左通風路側窪み部６１〜６５、左円周壁部６６を有している。
As shown in FIGS. 3 to 12, the left
左反通風路側窪み部６０は、左側回転ラック２１６の上下方向の上部および中央部において、車両前方側に開口して窪んだ扇形の部位である。
The left anti-airflow
この左反通風路側窪み部６０の右端かつ上部には、左側連結シャフト２０７および左側伝達ギヤ２１４と左反通風路側窪み部６０との干渉を避けるための左切欠部６７が形成されている。また、左反通風路側窪み部６０の左側端から上方端までは、左回転シャフト６８を中心として略円弧形状に延びる左円周壁部６６が形成されており、この左円周壁部６６の左反通風路側窪み部６０側の面が、左反通風路側窪み部６０の端部に相当する。
A
また、図５、図８、図１０に示す通り、左円周壁部６６の左反通風路側窪み部６０側の面のうち、上端部には、左回転シャフト６８を中心として円弧形状に配置された左従動内歯６６ａが形成されている。
Further, as shown in FIGS. 5, 8, and 10, an upper end portion of the surface of the left
また、図５、図８に示すように、この左反通風路側窪み部６０の左従動内歯６６ａ近傍には、左側伝達ギヤ２１４が配置されており、左側伝達ギヤ２１４の外歯と左従動内歯６６ａが噛み合っている。この外歯と内場の噛み合いを介して左側伝達ギヤ２１４から左側回転ラック２１６に動力が伝達される。左側伝達ギヤ２１４に対する左側回転ラック２１６のギヤ比は０．１４である。
Further, as shown in FIGS. 5 and 8, a
第１左通風路側窪み部６１は、左反通風路側窪み部６０の下方かつ左側回転ラック２１６の右端部において、車両後方側（すなわち、通風路Ｘ側）に開口して窪んだ扇形の部位である。この第１左通風路側窪み部６１の左端部から上端部までには、左回転シャフト６８を中心として円弧形状に配置された第１左内歯６１ａが形成されている。
The first left ventilation path-
また、図９、図１２に示すように、この第１左通風路側窪み部６１には、第１左ルーバギヤ２６１ｂが収容されており、第１左ルーバギヤ２６１ｂの外歯と第１左内歯６１ａが噛み合っている。この外歯と内場の噛み合いを介して左側回転ラック２１６から第１左ルーバギヤ２６１ｂに動力が伝達される。
Also, as shown in FIGS. 9 and 12, the first
なお、第１左通風路側窪み部６１の大きさは、第１左ルーバギヤ２６１ｂの第１左通風路側窪み部６１内の相対的配置が左側回転ラック２１６の回転と共に変化できるような大きさになっている。
The size of the first left ventilation
第２左通風路側窪み部６２は、左反通風路側窪み部６０の下方かつ第１左通風路側窪み部６１の左方において、車両後方側に開口して窪んだ扇形の部位である。第２左通風路側窪み部６２の右端部には、左回転シャフト６８を中心として円弧形状に配置された第２左内歯６２ａが形成されている。
The second left ventilation
また、図９、図１２に示すように、この第２左通風路側窪み部６２には、第２左ルーバギヤ２６２ｂが回転移動可能に収容されており、第２左ルーバギヤ２６２ｂの外歯と第２左内歯６２ａが噛み合っている。この外歯と内場の噛み合いを介して左側回転ラック２１６から第２左ルーバギヤ２６２ｂに動力が伝達される。
Further, as shown in FIGS. 9 and 12, the second
なお、第２左通風路側窪み部６２の大きさは、第２左ルーバギヤ２６２ｂの第２左通風路側窪み部６２内の相対的配置が左側回転ラック２１６の回転と共に変化できるような大きさになっている。
The size of the second left ventilation
第３左通風路側窪み部６３は、左反通風路側窪み部６０の下方かつ第２左通風路側窪み部６２の左方において、車両後方側に開口して窪んだ扇形の部位である。第３左通風路側窪み部６３の左端部には、左回転シャフト６８を中心として円弧形状に配置された第３左内歯６３ａが形成されている。
The third left ventilation
また、図９、図１２に示すように、この第３左通風路側窪み部６３には、第３左ルーバギヤ２６３ｂが回転移動可能に収容されており、第３左ルーバギヤ２６３ｂの外歯と第３左内歯６３ａが噛み合っている。この外歯と内場の噛み合いを介して左側回転ラック２１６から第３左ルーバギヤ２６３ｂに動力が伝達される。
As shown in FIGS. 9 and 12, the third
なお、第３左通風路側窪み部６３の大きさは、第３左ルーバギヤ２６３ｂの第３左通風路側窪み部６３内の相対的配置が左側回転ラック２１６の回転と共に変化できるような大きさになっている。
The size of the third left ventilation
第４左通風路側窪み部６４は、左反通風路側窪み部６０の下方かつ第３左通風路側窪み部６３の左方において、車両後方側に開口して窪んだ扇形の部位である。第４左通風路側窪み部６４の左端部には、左回転シャフト６８を中心として円弧形状に配置された第４左内歯６４ａが形成されている。
The fourth left ventilation
また、図９、図１２に示すように、この第４左通風路側窪み部６４には、第４左ルーバギヤ２６４ｂが回転移動可能に収容されており、第４左ルーバギヤ２６４ｂの外歯と第４左内歯６４ａが噛み合っている。この外歯と内場の噛み合いを介して左側回転ラック２１６から第４左ルーバギヤ２６４ｂに動力が伝達される。
Further, as shown in FIGS. 9 and 12, the fourth
なお、第４左通風路側窪み部６４の大きさは、第４左ルーバギヤ２６４ｂの第４左通風路側窪み部６４内の相対的配置が左側回転ラック２１６の回転と共に変化できるような大きさになっている。
The size of the fourth left ventilation
第５左通風路側窪み部６５は、左反通風路側窪み部６０の下方かつ第４左通風路側窪み部６４の左方において、車両後方側に開口して窪んだ扇形の部位である。第５左通風路側窪み部６５の左端部には、左回転シャフト６８を中心として円弧形状に配置された第５左内歯６５ａが形成されている。
The fifth left ventilation
また、図９、図１２に示すように、この第５左通風路側窪み部６５には、第５左ルーバギヤ２６５ｂが回転移動可能に収容されており、第５左ルーバギヤ２６５ｂの外歯と第５左内歯６５ａが噛み合っている。この外歯と内場の噛み合いを介して左側回転ラック２１６から第５左ルーバギヤ２６５ｂに動力が伝達される。
Further, as shown in FIGS. 9 and 12, the fifth
なお、第５左通風路側窪み部６５の大きさは、第５左ルーバギヤ２６５ｂの第５左通風路側窪み部６５内の相対的配置が左側回転ラック２１６の回転と共に変化できるような大きさになっている。
Note that the size of the fifth left ventilation
また、第１〜第５左内歯６１ａ〜６５ａは、図１２に示すように、第１〜第５左ルーバギヤ２６１ｂ〜２６５ｂのうち噛み合う相手の左ルーバギヤの位置が左回転シャフト６８の回転中心位置（他方側基準位置の一例に相当する）から離れるほど、より基準円直径の大きい円弧状に配置されている。
Further, as shown in FIG. 12, the first to fifth left
より具体的には、第１、第２、第３、第４、第５左内歯６１ａ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａは、この順に、左回転シャフト６８の中心位置からの距離が、１対２対３対４対５の関係になっている。それと共に、第１、第２、第３、第４、第５左内歯６１ａ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａが形成する円弧の基準円直径は、この順に、１対２対３対４対５の関係になっている。
More specifically, the first, second, third, fourth, and fifth left
つまり、第１〜第５左内歯６１ａ〜６５ａが形成する円弧の基準円直径は、第１〜第５左ルーバギヤ２６１ｂ〜２６５ｂのうち噛み合う相手の左ルーバギヤの位置から左回転シャフト６８の回転中心位置までの直線距離に比例して、大きくなる。
That is, the reference circular diameter of the arc formed by the first to fifth left
この結果、左側回転ラック２１６に対する第１、第２、第３、第４、第５左ルーバギヤ２６１ｂ、２６２ｂ、２６３ｂ、２６４ｂ、２６５ｂのギヤ比は、それぞれ、いずれも３．５０、７．００、１０．５０、１４．００、１７．５０となる。
As a result, the gear ratios of the first, second, third, fourth, and fifth left louver gears 261b, 262b, 263b, 264b, and 265b with respect to the left
左回転シャフト６８は、図４、図７、図１１に示すように、第１左通風路側窪み部６１の右下端部から後方に向けて真っ直ぐ延びる棒形状の部材である。また、図４、図７に示すように、左回転シャフト６８の先端は、主ケーシング１１のコアンダ壁１１ｂに軸支されている。また、左回転シャフト６８は、その根元と先端の間において、第３フラップシャフト２２７およびフラップ１２よりも下方を通っている。左側回転ラック２１６の全体が、この左回転シャフト６８の中心軸を回転中心として一体的に回転する。
As shown in FIGS. 4, 7, and 11, the
第１、第２、第３、第４、第５右ルーバシャフト２５１、２５２、２５３、２５４、２５５の各々は、図４、図７に示すように、前後方向に真っ直ぐ延びる棒形状の部材である。また、第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５は、それぞれ前端が第１〜第５右ルーバギヤ２５１ｂ〜２５５ｂの回転中心に固定されると共に後端がコアンダ壁１１ｂに軸支される。そして、第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５の各々は、その両端の間において、主ケーシング１１の前側壁１１ｃを貫通すると共に、第３フラップシャフト２２７およびフラップ１２よりも下方に位置する。そして、第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５は、それぞれ、第１〜第５右ルーバギヤ２５１ｂ〜２５５ｂと同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
Each of the first, second, third, fourth, and fifth
第１、第２、第３、第４、第５右ルーバギヤ２５１ｂ、２５２ｂ、２５３ｂ、２５４ｂ、２５５ｂの各々は、図１２に示すように、また、図７に透過的に示すように、それぞれ、回転中心が第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５に固定される平歯車であり、外周に外歯が形成されている。そして第１〜第５右ルーバギヤ２５１ｂ〜２５５ｂは、それぞれ、第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。また、第１〜第５右ルーバギヤ２５１ｂ〜２５５ｂの外歯は、それぞれ、第１〜第５右通風路側窪み部５１〜５５内に収容されてそれぞれ第１〜第５右内歯５１ａ〜５５ａと噛み合う。この外歯と内歯の噛み合いを介して、右側回転ラック２１５から第１〜第５右ルーバギヤ２５１ｂ〜２５５ｂに動力が伝達される。
Each of the first, second, third, fourth, and fifth right louver gears 251b, 252b, 253b, 254b, and 255b, respectively, as shown in FIG. 12 and transparently shown in FIG. The center of rotation is a spur gear fixed to the first to fifth
第１右ルーバ２５１ａは、２枚の平板部材を有し、それら板部材の各々は、主ケーシング１１の内部の通風路Ｘにおいて、第１右ルーバシャフト２５１の長手方向の殆どの部分から、第１右ルーバシャフト２５１の回転中心から離れるように、延びている。また、これら２枚の板部材は、第１右ルーバシャフト２５１に固定され、第１右ルーバシャフト２５１を中心として互いに対称的に延びている。このように構成された第１右ルーバ２５１ａは、第１右ルーバシャフト２５１および第１右ルーバギヤ２５１ｂと同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
The first
第２右ルーバ２５２ａは、２枚の平板部材を有し、それら板部材の各々は、主ケーシング１１の内部の通風路Ｘにおいて、第２右ルーバシャフト２５２の長手方向の殆どの部分から、第２右ルーバシャフト２５２の回転中心から離れるように、延びている。また、これら２枚の板部材は、第２右ルーバシャフト２５２に固定され、第２右ルーバシャフト２５２を中心として互いに対称的に延びている。このように構成された第２右ルーバ２５２ａは、第２右ルーバシャフト２５２および第２右ルーバギヤ２５２ｂと同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
The second
第３右ルーバ２５３ａは、２枚の平板部材を有し、それら板部材の各々は、主ケーシング１１の内部の通風路Ｘにおいて、第３右ルーバシャフト２５３の長手方向の殆どの部分から、第３右ルーバシャフト２５３の回転中心から離れるように、延びている。また、これら２枚の板部材は、第３右ルーバシャフト２５３に固定され、第３右ルーバシャフト２５３を中心として互いに対称的に延びている。このように構成された第３右ルーバ２５３ａは、第３右ルーバシャフト２５３および第３右ルーバギヤ２５３ｂと同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
The third
第４右ルーバ２５４ａは、２枚の平板部材を有し、それら板部材の各々は、主ケーシング１１の内部の通風路Ｘにおいて、第４右ルーバシャフト２５４の長手方向の殆どの部分から、第４右ルーバシャフト２５４の回転中心から離れるように、延びている。また、これら２枚の板部材は、第４右ルーバシャフト２５４に固定され、第４右ルーバシャフト２５４を中心として互いに対称的に延びている。このように構成された第４右ルーバ２５４ａは、第４右ルーバシャフト２５４および第４右ルーバギヤ２５４ｂと同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
The fourth
第５右ルーバ２５５ａは、２枚の平板部材を有し、それら板部材の各々は、主ケーシング１１の内部の通風路Ｘにおいて、第５右ルーバシャフト２５５の長手方向の殆どの部分から、第５右ルーバシャフト２５５の回転中心から離れるように、延びている。また、これら２枚の板部材は、第５右ルーバシャフト２５５に固定され、第５右ルーバシャフト２５５を中心として互いに対称的に延びている。このように構成された第５右ルーバ２５５ａは、第５右ルーバシャフト２５５および第５右ルーバギヤ２５５ｂと同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
The fifth
第１、第２、第３、第４、第５左ルーバシャフト２６１、２６２、２６３、２６４、２６５の各々は、図４、図７に示すように、前後方向に真っ直ぐ延びる棒形状の部材である。また、第１〜第５左ルーバシャフト２６１〜２６５は、それぞれ前端が第１〜第５左ルーバギヤ２６１ｂ〜２６５ｂの回転中心に固定されると共に後端がコアンダ壁１１ｂに軸支される。そして、第１〜第５左ルーバシャフト２６１〜２６５の各々は、その両端の間において、主ケーシング１１の前側壁１１ｃを貫通すると共に、第３フラップシャフト２２７およびフラップ１２よりも下方に位置する。そして、第１〜第５左ルーバシャフト２６１〜２６５は、それぞれ、第１〜第５左ルーバギヤ２６１ｂ〜２６５ｂと同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
Each of the first, second, third, fourth, and fifth
第１、第２、第３、第４、第５左ルーバギヤ２６１ｂ、２６２ｂ、２６３ｂ、２６４ｂ、２６５ｂの各々は、図１２に示すように、また、図７に透過的に示すように、それぞれ、回転中心が第１〜第５左ルーバシャフト２６１〜２６５に固定される平歯車であり、外周に外歯が形成されている。そして第１〜第５左ルーバギヤ２６１ｂ〜２６５ｂは、それぞれ、第１〜第５左ルーバシャフト２６１〜２６５と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。また、第１〜第５左ルーバギヤ２６１ｂ〜２６５ｂの外歯は、それぞれ、第１〜第５左通風路側窪み部６１〜６５内に収容されてそれぞれ第１〜第５左内歯６１ａ〜６５ａと噛み合う。この外歯と内歯の噛み合いを介して、左側回転ラック２１６から第１〜第５左ルーバギヤ２６１ｂ〜２６５ｂに動力が伝達される。
Each of the first, second, third, fourth, and fifth left louver gears 261b, 262b, 263b, 264b, and 265b is as shown in FIG. 12 and transparently shown in FIG. The center of rotation is a spur gear fixed to the first to fifth
第１左ルーバ２６１ａは、２枚の平板部材を有し、それら板部材の各々は、主ケーシング１１の内部の通風路Ｘにおいて、第１左ルーバシャフト２６１の長手方向の殆どの部分から、第１左ルーバシャフト２６１の回転中心から離れるように、延びている。また、これら２枚の板部材は、第１左ルーバシャフト２６１に固定され、第１左ルーバシャフト２６１を中心として互いに対称的に延びている。このように構成された第１左ルーバ２６１ａは、第１左ルーバシャフト２６１および第１左ルーバギヤ２６１ｂと同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
The first
第２左ルーバ２６２ａは、２枚の平板部材を有し、それら板部材の各々は、主ケーシング１１の内部の通風路Ｘにおいて、第２左ルーバシャフト２６２の長手方向の殆どの部分から、第２左ルーバシャフト２６２の回転中心から離れるように、延びている。また、これら２枚の板部材は、第２左ルーバシャフト２６２に固定され、第２左ルーバシャフト２６２を中心として互いに対称的に延びている。このように構成された第２左ルーバ２６２ａは、第２左ルーバシャフト２６２および第２左ルーバギヤ２６２ｂと同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
The second
第３左ルーバ２６３ａは、２枚の平板部材を有し、それら板部材の各々は、主ケーシング１１の内部の通風路Ｘにおいて、第３左ルーバシャフト２６３の長手方向の殆どの部分から、第３左ルーバシャフト２６３の回転中心から離れるように、延びている。また、これら２枚の板部材は、第３左ルーバシャフト２６３に固定され、第３左ルーバシャフト２６３を中心として互いに対称的に延びている。このように構成された第３左ルーバ２６３ａは、第３左ルーバシャフト２６３および第３左ルーバギヤ２６３ｂと同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
The third
第４左ルーバ２６４ａは、２枚の平板部材を有し、それら板部材の各々は、主ケーシング１１の内部の通風路Ｘにおいて、第４左ルーバシャフト２６４の長手方向の殆どの部分から、第４左ルーバシャフト２６４の回転中心から離れるように、延びている。また、これら２枚の板部材は、第４左ルーバシャフト２６４に固定され、第４左ルーバシャフト２６４を中心として互いに対称的に延びている。このように構成された第４左ルーバ２６４ａは、第４左ルーバシャフト２６４および第４左ルーバギヤ２６４ｂと同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
The fourth
第５左ルーバ２６５ａは、２枚の平板部材を有し、それら板部材の各々は、主ケーシング１１の内部の通風路Ｘにおいて、第５左ルーバシャフト２６５の長手方向の殆どの部分から、第５左ルーバシャフト２６５の回転中心から離れるように、延びている。また、これら２枚の板部材は、第５左ルーバシャフト２６５に固定され、第５左ルーバシャフト２６５を中心として互いに対称的に延びている。このように構成された第５左ルーバ２６５ａは、第５左ルーバシャフト２６５および第５左ルーバギヤ２６５ｂと同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
The fifth
車両用空気吹き出し装置１０の構成は、以上の通りである。なお、図１〜図１２は、フェイスモード時における車両用空気吹き出し装置１０の状態を表している。図１３、図１４に、フェイスモード時におけるルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａおよびフラップ１２の位置、姿勢の状態を示す。
The configuration of the vehicle
フェイスモード時には、上述の制御装置が、デフロスタ／フェイスドア３４を開き、フットドア３５を閉じるので、空調風がデフロスタ／フェイス開口部３０から車両用空気吹き出し装置１０の通風路Ｘに入る。
In the face mode, the above-described control device opens the defroster /
そして、フェイスモード時には、図８のように振り子型ギヤ２０４の外歯の左側部分と基本ギヤ２０３とが噛み合い、図５、図８、図９〜図１２に示すように、右側回転ラック２１５の底面と左側回転ラック２１６の底面は平行になる。
In the face mode, the left side portion of the external teeth of the
その結果、フェイスモード時には、図９、図１３に示すように、第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａは、それぞれ、第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５の回転中心から上下方向に延びており、第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａも、それぞれ、第１〜第５左ルーバシャフト２６１〜２６５の回転中心から上下方向に延びている。そして、フェイスモード時には、図４、図７〜図９、図１４に示すように、フラップ１２は、第３フラップシャフト２２７の回転中心から、上下方向に対して、左側から見て時計回りに６０°の傾斜角で延びている。
As a result, in the face mode, as shown in FIGS. 9 and 13, the first to fifth
このようなフェイスモード時には、空調ケース２１のデフロスタ／フェイス開口部３０から車両用空気吹き出し装置１０の通風路Ｘに入った空調風は、図１３に示すように、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａに導かれて、上方向に真っ直ぐ、すなわち、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａによって左右方向に曲げられることなく、進む。
In such a face mode, the conditioned air entering the ventilation path X of the vehicle
そして、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａを通った空調風は、フラップ１２の横を通過する。図１４に示すように、フェイスモード時は、後述するデフロストモード時と比べて、フラップ１２よりも後方側の流路断面積が狭い。したがって、フラップ１２よりも後方側の流路に高速の気流が形成されると共に、フラップ１２よりも前方側の流路に低速の気流が形成される。
The conditioned air passing through the
高速の気流となった空調風は、コアンダ効果によってコアンダ壁１１ｂおよびインストルメントパネル１の上面１ａ（図１参照）に沿って流れることで、車両後方側に曲げられる。この結果、車両用空調装置２０で温度調整された空調風（例えば冷風）は、吹出口１１ａから乗員の上半身に向かって吹き出される。また、図１３に示すように、空調風が左右方向に広がらずに吹き出されるので、吹出口１１ａから乗員の上半身に集中して空調風が吹き出される。
The conditioned air that has become a high-speed air current flows along the
次に、フェイスモードからデフロストモードへの切り替え時の作動について説明する。上述の制御装置は、フェイスモードからデフロストモードに切り替えるため、サーボモータ２０１を作動させる。すると、図１５に示すモータ出力軸２０２が、サーボモータ２０１と同期して、図１５中で時計回り方向に８０°回転する。基本ギヤ２０３もモータ出力軸２０２と同期して同様に回転する。
Next, the operation at the time of switching from the face mode to the defrost mode will be described. The control device described above operates the
これに伴って、基本ギヤ２０３に噛み合う振り子型ギヤ２０４が、図１５中で反時計回り方向に２０°回転する。右側連結シャフト２０６および右側伝達ギヤ２１３も、振り子型ギヤ２０４と同期して同様に回転する。
Along with this, the
これに伴って、右側伝達ギヤ２１３に噛み合う左側伝達ギヤ２１４が、図１５中で時計回り方向に２０°回転する。左側連結シャフト２０７および第１かさ歯車２０８も、左側伝達ギヤ２１４と同期して同様に回転する。
Accordingly, the
これに伴って、第１かさ歯車２０８に噛み合う第２かさ歯車２２１が、左方向から見て反時計回りに２０°回転する。第１フラップシャフト２２２および第１フラップギヤ２２３も、第２かさ歯車２２１と同期して同様に回転する。
Along with this, the
これに伴って、第１フラップギヤ２２３に噛み合う第２フラップギヤ２２４が、左方向から見て時計回りに６．８９°回転する。これに伴って、第２フラップギヤ２２４に噛み合う第３フラップギヤ２２６が、左方向から見て反時計回りに１５°回転する。第３フラップシャフト２２７およびフラップ１２も、第３フラップギヤ２２６と同期して同様に回転する。この結果、フラップ１２が、図１７、図１８に示すように、左方向から見て反時計回りに１５°回転する。
Accordingly, the
また、右従動内歯５６ａで右側伝達ギヤ２１３に噛み合う右側回転ラック２１５が、この噛み合いを介して力が伝達されることにより、右回転シャフト５８を中心にして、図１６において時計回りに２．８６°回転する。これに伴って、右側回転ラック２１５の第１右内歯５１ａと噛み合う第１右ルーバギヤ２５１ｂが、この噛み合いを介して力が伝達されることにより、図１６において時計回りに１０°回転する。第１右ルーバシャフト２５１および第１右ルーバ２５１ａも、第１右ルーバギヤ２５１ｂと同期して同様に回転する。
Further, the right
また、右側回転ラック２１５の第２右内歯５２ａと噛み合う第２右ルーバギヤ２５２ｂが、この噛み合いを介して力が伝達されることにより、図１６において時計回りに２０°回転する。第２右ルーバシャフト２５２および第２右ルーバ２５２ａも、第２右ルーバギヤ２５２ｂと同期して同様に回転する。
Further, the second
また、右側回転ラック２１５の第３右内歯５３ａと噛み合う第３右ルーバギヤ２５３ｂが、この噛み合いを介して力が伝達されることにより、図１６において時計回りに３０°回転する。第３右ルーバシャフト２５３および第３右ルーバ２５３ａも、第３右ルーバギヤ２５３ｂと同期して同様に回転する。
Further, the third
また、右側回転ラック２１５の第４右内歯５４ａと噛み合う第４右ルーバギヤ２５４ｂが、この噛み合いを介して力が伝達されることにより、図１６において時計回りに４０°回転する。第４右ルーバシャフト２５４および第４右ルーバ２５４ａも、第４右ルーバギヤ２５４ｂと同期して同様に回転する。
Further, the fourth
また、右側回転ラック２１５の第５右内歯５５ａと噛み合う第５右ルーバギヤ２５５ｂが、この噛み合いを介して力が伝達されることにより、図１６において時計回りに１０°回転する。第５右ルーバシャフト２５５および第５右ルーバ２５５ａも、第５右ルーバギヤ２５５ｂと同期して同様に回転する。
Further, the fifth
この結果、図１６、図１７に示すように、第１右ルーバ２５１ａ、第２右ルーバ２５２ａ、第３右ルーバ２５３ａ、第４右ルーバ２５４ａ、第５右ルーバ２５５ａが、それぞれ、図１６、図１７において時計回りに１０°、２０°、３０°、４０°、５０°回転する。
As a result, as shown in FIGS. 16 and 17, the first
また、左従動内歯６６ａで左側伝達ギヤ２１４に噛み合う左側回転ラック２１６が、この噛み合いを介して力が伝達されることにより、左回転シャフト６８を中心にして、図１６において反時計回りに２．８６°回転する。これに伴って、左側回転ラック２１６の第１左内歯６１ａと噛み合う第１左ルーバギヤ２６１ｂが、この噛み合いを介して力が伝達されることにより、図１６において反時計回りに１０°回転する。第１左ルーバシャフト２６１および第１左ルーバ２６１ａも、第１左ルーバ２６１ａと同期して同様に回転する。
Further, the left
また、左側回転ラック２１６の第２左内歯６２ａと噛み合う第２左ルーバギヤ２６２ｂが、この噛み合いを介して力が伝達されることにより、図１６において反時計回りに２０°回転する。第２左ルーバシャフト２６２および第２左ルーバ２６２ａも、第２左ルーバギヤ２６２ｂと同期して同様に回転する。
Further, the second
また、左側回転ラック２１６の第３左内歯６３ａと噛み合う第３左ルーバギヤ２６３ｂが、この噛み合いを介して力が伝達されることにより、図１６において反時計回りに３０°回転する。第３左ルーバシャフト２６３および第３左ルーバ２６３ａも、第３左ルーバギヤ２６３ｂと同期して同様に回転する。
Further, the third
また、左側回転ラック２１６の第４左内歯６４ａと噛み合う第４左ルーバギヤ２６４ｂが、この噛み合いを介して力が伝達されることにより、図１６において反時計回りに４０°回転する。第４左ルーバシャフト２６４および第４左ルーバ２６４ａも、第４左ルーバギヤ２６４ｂと同期して同様に回転する。
Further, the fourth
また、左側回転ラック２１６の第５左内歯６５ａと噛み合う第５左ルーバギヤ２６５ｂが、この噛み合いを介して力が伝達されることにより、図１６において反時計回りに５０°回転する。第５左ルーバシャフト２６５および第５左ルーバ２６５ａも、第５左ルーバギヤ２６５ｂと同期して同様に回転する。
Further, the fifth
この結果、図１６、図１７に示すように、第１左ルーバ２６１ａ、第２左ルーバ２６２ａ、第３左ルーバ２６３ａ、第４左ルーバ２６４ａ、第５左ルーバ２６５ａが、それぞれ、図１６、図１７において反時計回りに１０°、２０°、３０°、４０°、５０°回転する。
As a result, as shown in FIGS. 16 and 17, the first
したがって、フェイスモードからデフロストモードへの切り替えが完了した後のデフロストモード時には、図１５のように振り子型ギヤ２０４の外歯の右側部分とモータ出力軸２０２とが噛み合い、図１５、図１６に示すように、右側回転ラック２１５の底面と左側回転ラック２１６の底面は平行にならない。
Therefore, in the defrost mode after the switching from the face mode to the defrost mode is completed, the right side portion of the external teeth of the
そして、デフロストモード時には、図１６、図１７に示すように、第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａは、それぞれ、第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５の回転中心から、上下方向に対して、後方から見て、時計回りに１０°、２０°、３０°、４０°、５０°の傾斜角で延びている。
In the defrost mode, as shown in FIGS. 16 and 17, the first to fifth
また、デフロストモード時には、図１６、図１７に示すように、第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａは、それぞれ、第１〜第５左ルーバシャフト２６１〜２６５の回転中心から、上下方向に対して、後方から見て、反時計回りに１０°、２０°、３０°、４０°、５０°の傾斜角で延びている。
In the defrost mode, as shown in FIGS. 16 and 17, the first to fifth
そして、デフロストモード時には、図１８に示すように、フラップ１２は、第３フラップシャフト２２７の回転中心から、上下方向に対して、左側から見て時計回りに４５°の傾斜角で延びている。
In the defrost mode, as shown in FIG. 18, the
また、デフロストモード時には、上述の制御装置が、デフロスタ／フェイスドア３４を開き、フットドア３５を閉じるので、空調風がデフロスタ／フェイス開口部３０から車両用空気吹き出し装置１０の通風路Ｘに入る。
In the defrost mode, the above-described control device opens the defroster /
このようなデフロストモード時には、空調ケース２１のデフロスタ／フェイス開口部３０から車両用空気吹き出し装置１０の通風路Ｘに入った空調風は、図１７に示すように、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａに導かれて、上方向に進むと共に左右方向に拡散されて、進む。
In such a defrost mode, the conditioned air entering the ventilation path X of the vehicle
ただし、各ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａが、右回転シャフト５８、左回転シャフト６８の回転中心からの直線距離が長くなるほど傾斜角が大きくなるので、左右方向の拡散の程度は、左右方向の中央部では比較的弱くなり、左右方向の両端部では比較的強くなる。
However, each louver 251a to 255a, 261a to 265a has a larger inclination angle as the linear distance from the rotation center of the
そして、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａを通った空調風は、フラップ１２の横を通過する。図１８に示すように、デフロストモード時は、フェイスモード時と比べて、フラップ１２よりも後方側の流路断面積が広い。したがって、フラップ１２よりも後方側の流路に高速の気流が十分形成されず、前側壁１１ｃに沿って上向きに流れる。この結果、車両用空調装置２０で温度調整された空調風（例えば冷風）は、吹出口１１ａからフロントガラス２に向かって吹き出される。
The conditioned air passing through the
このようになっているので、デフロストモードにおいて、フロントガラス２の車両左右方向に広く空調風が届くので、広い範囲で窓曇りを解消することができる。また、それと共に、各ルーバの傾き角が一様であった従来と比べて、フロントガラス２の車両左右方向中央部においても、空調風の風量低下が抑えられるので、フロントガラス２の車両左右方向中央部における窓曇りも適切に解消することができる。この結果、デフロストモード時に窓曇りを解消できる範囲が拡大される。
Since it is in this way, in defrost mode, since air-conditioning wind reaches widely in the vehicle left-right direction of the
以上説明した通り、本実施形態では、駆動機構１４は、フェイスモードからデフロストモードに切り替える際、第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａ（複数個の一方側ルーバの一例に相当する）の各々を、空調風の下流側で並び方向（左右方向）の一方側（具体的には右側）に傾くよう駆動する。また駆動機構１４は、フェイスモードからデフロストモードに切り替える際、第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａ（複数個の他方側ルーバの一例に相当する）の各々を、空調風の下流側で並び方向の他方側（具体的には左側）に傾くよう駆動する。
As described above, in the present embodiment, when the
また駆動機構１４は、フェイスモードからデフロストモードに移行する際、第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａを、右回転シャフト５８の回転中心位置から離れるほど傾き角の変化量が大きくなるよう駆動する。また駆動機構１４は、第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａを、左回転シャフト６８の回転中心位置から離れるほど傾き角の変化量が大きくなるよう駆動する。
The
このように、駆動機構１４は、フェイスモードからデフロストモードに移行する際、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａを基準位置（右回転シャフト５８、左回転シャフト６８の回転中心）から離れるほど傾き角の変化量が大きくなるよう駆動するので、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａの並び方向端部（右端部、左端部）に比べて並び方向中央部の空調風は上記並び方向端部に偏り難いので、上記並び方向の中央部への風量の低下を抑えることができる。
As described above, when the
また、駆動機構１４は、単一のアクチュエータであるサーボモータ２０１が発生した動力によって駆動される基本動力伝達部（具体的には、モータ出力軸２０２、右側伝達ギヤ２１３、左側伝達ギヤ２１４）を有している。
The
また駆動機構１４は、上記基本動力伝達部から動力が伝達され、伝達された動力により第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａを駆動するルーバ動力伝達部（具体的には、右側回転ラック２１５、第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５、第１〜第５右ルーバギヤ２５１ｂ〜２５５ｂ）を有している。
The
また駆動機構１４は、上記基本動力伝達部から動力が伝達され、伝達された動力により第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａを駆動するルーバ動力伝達部（具体的には、左側回転ラック２１６、第１〜第５左ルーバシャフト２６１〜２６５、第１〜第５左ルーバギヤ２６１ｂ〜２６５ｂ）を有している。
The
また駆動機構１４は、上記基本動力伝達部から動力が伝達され、伝達された動力によりフラップ１２を駆動するフラップ動力伝達部（具体的には、第２かさ歯車２２１、第１フラップシャフト２２２、第１フラップギヤ２２３、第２フラップギヤ２２４、第３フラップギヤ２２６、第３フラップシャフト２２７）を有している。
The
このようになっていることで、単一のアクチュエータのみでフラップ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａおよびフラップ１２のすべてを駆動することができる。これにより、車両用空気吹き出し装置１０全体の体格増大を低減することができる。
In this way, all of the
また、本実施形態では、第１〜第５右ルーバギヤ２５１ｂ〜２５５ｂが右側回転ラック２１５（一方側ラックの一例に相当する）と噛み合い、第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａが左側回転ラック２１６（他方側ラックの一例に相当する）と噛み合う。
In the present embodiment, the first to fifth right louver gears 251b to 255b mesh with the right rotating rack 215 (corresponding to an example of one rack), and the first to fifth
そして、第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａの各々は、第１〜第５右ルーバギヤ２５１ｂ〜２５５ｂのうち対応する右ルーバギヤと一体的に回転する。また、第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａの各々は、第１〜第５左ルーバギヤ２６１ｂ〜２６５ｂのうち対応する左ルーバギヤと一体的に回転する。
Each of the first to fifth
そして更に、第１〜第５右ルーバギヤ２５１ｂ〜２５５ｂにおいては、右側回転ラック２１５に対するギヤ比が、右回転シャフト５８の回転中心から離れるほど大きくなる。また、第１〜第５左ルーバギヤ２６１ｂ〜２６５ｂにおいては、左側回転ラック２１６に対するギヤ比が、左回転シャフト６８の回転中心から離れるほど大きくなる。このようになっていることで、ギヤの噛み合いを利用して、右側回転ラック２１５の変位（具体的には回転）に応じて、第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａを、それぞれ異なる角度変化量で駆動することができる。また、ギヤの噛み合いを利用して、左側回転ラック２１６の変位（具体的には回転）に応じて、第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａを、それぞれ異なる角度変化量で駆動することができる。
Further, in the first to fifth right louver gears 251 b to 255 b, the gear ratio with respect to the
また、第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａを駆動する右側回転ラック２１５と第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａを駆動する左側回転ラック２１６が別部材であり、それらが２つの部材２１５、２１６が互いに逆回転するように駆動される。これにより、第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａと第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａの傾き方向を互いに逆にすることができる。
Also, the right
また、右側回転ラック２１５と左側回転ラック２１６が対称に配置されると共に対称に作動することにより、第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａと第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａも互いに対称に駆動される。
Further, since the right
また、一体成形されて分離不可能な単一の部材である右側回転ラック２１５は、第１〜第５右ルーバギヤ２５１ｂ〜２５５ｂにそれぞれ噛み合う第１〜第５右内歯５１ａ〜５５ａ（複数個の一方側内歯の一例に相当する）を有すると共に回転する。
The right
また、一体成形されて分離不可能な単一の部材である左側回転ラック２１６は、第１〜第５左ルーバギヤ２６１ｂ〜２６５ｂにそれぞれ噛み合う第１〜第５左内歯６１ａ〜６５ａ（複数個の他方側内歯の一例に相当する）を有すると共に回転する。
Further, the left
また、第１〜第５右内歯５１ａ〜５５ａは、右側回転ラック２１５の回転中心を中心として同心の円弧状に配置され、第１〜第５左内歯６１ａ〜６５ａは、左側回転ラック２１６の回転中心を中心として同心の円弧状に配置される。
The first to fifth right
また、第１〜第５右内歯５１ａ〜５５ａは、第１〜第５右ルーバギヤ２５１ｂ〜２５５ｂのうち噛み合う相手の右ルーバギヤ位置が右回転シャフト５８の回転中心から離れるほど、より基準円直径の大きい円弧状に配置される。また、第１〜第５左内歯６１ａ〜６５ａは、第１〜第５左ルーバギヤ２６１ｂ〜２６５ｂのうち噛み合う相手の左ルーバギヤ位置が左回転シャフト６８の回転中心から離れるほど、より基準円直径の大きい円弧状に配置される。
In addition, the first to fifth right
このように、第１〜第５右ルーバギヤ２５１ｂ〜２５５ｂの位置の違いを利用することで、単一の部材である右側回転ラック２１５を用いながら、第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａを、それぞれ異なる角度変化量で駆動することができる。また、第１〜第５左ルーバギヤ２６１ｂ〜２６５ｂの位置の違いを利用することで、単一の部材である左側回転ラック２１６を用いながら、第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａを、それぞれ異なる角度変化量で駆動することができる。
In this way, by using the difference in position of the first to fifth right louver gears 251b to 255b, the first to fifth
なお、本実施形態において、デフロストモードからフェイスモードに切り替える場合は、上述のフェイスモードからデフロストモードに切り替える場合と比べて、経時的に全く逆の作動となる。これは、デフロストモードからフェイスモードに切り替える場合は、サーボモータ２０１およびモータ出力軸２０２を、上述のフェイスモードからデフロストモードに切り替える場合に比べて、逆回転するように制御することで実現する。
In this embodiment, when switching from the defrost mode to the face mode, the operation is completely reversed over time as compared with the case of switching from the face mode to the defrost mode. This is realized by controlling the
（第２実施形態）
次に第２実施形態について、図１９〜図２４を用いて説明する。本実施形態の車両用空気吹き出し装置１０は、第１実施形態の車両用空気吹き出し装置１０に対して、部材２０３、２０４、２０５、２０６、２０７、２０８、２１３、２１４、２１５、２１６、２２１、２５１ｂ〜２５５ｂ、２６１ｂ〜２６５ｂを廃すると共に、幾つかの部材を追加したものである。追加された部材は、右側ラック駆動ギヤ３０３、左側ラック駆動ギヤ３０４、右側横リニアラック３０５、左側横リニアラック３０６、中間シャフト３０７、第１かさ歯車３０８、第２かさ歯車３２１、第１右ルーバギヤ３５１ｂ、第２右ルーバギヤ３５２ｂ、第３右ルーバギヤ３５３ｂ、第４右ルーバギヤ３５４ｂ、第５右ルーバギヤ３５５ｂ、第１左ルーバギヤ３６１ｂ、第２左ルーバギヤ３６２ｂ、第３左ルーバギヤ３６３ｂ、第４左ルーバギヤ３６４ｂ、第５左ルーバギヤ３６５ｂである。また、主ケーシング１１にも、軸受突起１１ｆを廃し、主ケーシング１１の一部として、補強部材１１ｈが追加されている。これら追加された部材は、すべて駆動機構１４の一部である。
(Second Embodiment)
Next, a second embodiment will be described with reference to FIGS. The vehicle
右側ラック駆動ギヤ３０３は、図１９に示すように、モータ出力軸２０２の車両後方側端部に接続されてサーボモータ２０１と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する平歯車であり、外周に外歯が形成されている。
As shown in FIG. 19, the right
左側ラック駆動ギヤ３０４は、図１９に示すように、回転中心が中間シャフト３０７に固定される平歯車であり、外周に外歯が形成されている。この左側ラック駆動ギヤ３０４は、主ケーシング１１の前側壁１１ｃのすぐ前方かつ第１かさ歯車３０８の後方に配置される。そして左側ラック駆動ギヤ３０４は、中間シャフト３０７と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。また、左側ラック駆動ギヤ３０４の外歯は、右側ラック駆動ギヤ３０３の外歯と噛み合っている。この外歯同士の噛み合いを介して右側ラック駆動ギヤ３０３から左側ラック駆動ギヤ３０４に動力が伝達される。
As shown in FIG. 19, the left
右側横リニアラック３０５は、図１９〜図２１に示すように、左右方向に長い平板形状の部材であり、その上側面および下側面に歯が形成されている。上面においても、下面においても、かみ合い高さが一定となっている。上側面の歯が、一方側歯の一例に相当する。そして、右側横リニアラック３０５の下面の歯は、右側ラック駆動ギヤ３０３の外歯と噛み合っている。この噛み合いを介して右側ラック駆動ギヤ３０３から右側横リニアラック３０５に動力が伝達される。なお、右側横リニアラック３０５は、図示しないガイドレールによって、左右方向にのみ摺動可能に支持されている。
As shown in FIGS. 19 to 21, the right lateral
左側横リニアラック３０６は、図１９〜図２１に示すように、左右方向に長い平板形状の部材であり、その上側面および下側面に歯が形成されている。上面においても、下面においても、かみ合い高さが一定となっている。上側面の歯が、他方側歯の一例に相当する。そして、左側横リニアラック３０６の下面の歯は、左側ラック駆動ギヤ３０４の外歯と噛み合っている。この噛み合いを介して左側ラック駆動ギヤ３０４から左側横リニアラック３０６に動力が伝達される。なお、左側横リニアラック３０６は、図示しないガイドレールによって、左右方向にのみ摺動可能に支持されている。
As shown in FIGS. 19 to 21, the left lateral
中間シャフト３０７は、図１９に示すように、一端が主ケーシング１１の壁面に軸支され、他端が第１かさ歯車３０８に固定される真っ直ぐな棒形状の部材であり、前後方向に延びている。そして、中間シャフト３０７は左側ラック駆動ギヤ３０４および第１かさ歯車３０８と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
As shown in FIG. 19, the
第１かさ歯車３０８は、図１９に示すように、中間シャフト３０７に連結され、中間シャフト３０７と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。また、第１かさ歯車３０８は、前方側に歯が形成されている。
As shown in FIG. 19, the
第２かさ歯車３２１は、図１９、図２０に示すように、第１フラップシャフト２２２に連結され、第１フラップシャフト２２２と同軸かつ一体的に左右方向を軸として回転する。また、第２かさ歯車３２１は、右方側に歯が形成されており、この歯と第１かさ歯車３０８の歯が噛み合う。この噛み合い介して第１かさ歯車３０８から第２かさ歯車３２１に動力が伝達される。
As shown in FIGS. 19 and 20, the
第１フラップシャフト２２２は、図１９、図２０に示すように、主ケーシング１１の前側壁１１ｃの前側に配置され、一端が第２かさ歯車３２１に固定され、他端が第１フラップギヤ２２３に固定される真っ直ぐな棒形状の部材である。この第１フラップシャフト２２２は、両端の間の部分で主ケーシング１１の補強部材１１ｈに軸支され、左右方向に延びている。また、第１フラップシャフト２２２は、第２かさ歯車３２１および第１フラップギヤ２２３と同軸かつ一体的に左右方向を軸として回転する。なお、第１フラップシャフト２２２の位置は、第１実施形態の第１フラップシャフト２２２の位置に対して下方にずれている。
As shown in FIGS. 19 and 20, the
第１フラップギヤ２２３は、図１９、図２０に示すように、左側壁１１ｄよりも左側に配置され、回転中心が第１フラップシャフト２２２に固定される平歯車であり、外周に外歯が形成されている。そして第１フラップギヤ２２３は、第１フラップシャフト２２２と同軸かつ一体的に左右方向を軸として回転する。なお、第１フラップギヤ２２３の位置は、第１実施形態の第１フラップギヤ２２３の位置に対して下方にずれている。
As shown in FIGS. 19 and 20, the
第２フラップギヤ２２４は、図１９〜図２１に示すように、左側壁１１ｄよりも左側に配置され、回転中心が第２フラップシャフト２２５に固定される平歯車であり、外周に外歯が形成されている。そして第２フラップギヤ２２４は、第２フラップシャフト２２５と同軸かつ一体的に左右方向を軸として回転する。また、第２フラップギヤ２２４の外歯は、第１フラップギヤ２２３の外歯と噛み合っている。この外歯同士の噛み合いを介して第１フラップギヤ２２３から第２フラップギヤ２２４に動力が伝達される。なお、第２フラップギヤ２２４の位置は、第１実施形態の第２フラップギヤ２２４の位置に対して下方にずれている。
19 to 21, the
第２フラップシャフト２２５は、図１９〜図２１に示すように、主ケーシング１１の左側壁１１ｄの右側および左側に配置され、一端が左側壁１１ｄおよび補強部材１１ｈに軸支され、他端が第２フラップギヤ２２４に固定されて左右方向に真っ直ぐ延びる棒形状の部材である。また、第２フラップシャフト２２５は、第２フラップギヤ２２４と同軸かつ一体的に左右方向を軸として回転する。なお、第２フラップシャフト２２５の位置は、第１実施形態の第２フラップシャフト２２５の位置に対して下方にずれている。
19 to 21, the
第１、第２、第３、第４、第５右ルーバギヤ３５１ｂ、３５２ｂ、３５３ｂ、３５４ｂ、３５５ｂの各々は、図１９〜図２１に示すように、それぞれ、回転中心が第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５に固定される平歯車であり、外周に外歯が形成されている。そして第１〜第５右ルーバギヤ３５１ｂ〜３５５ｂは、それぞれ、第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。また、第１〜第５右ルーバギヤ３５１ｂ〜３５５ｂの外歯は、それぞれ、主ケーシング１１の前側壁１１ｃの前方において、右側横リニアラック３０５の上側の歯と噛み合う。この噛み合いを介して、右側横リニアラック３０５から第１〜第５右ルーバギヤ３５１ｂ〜３５５ｂに動力が伝達される。
Each of the first, second, third, fourth, and fifth right louver gears 351b, 352b, 353b, 354b, and 355b has a rotation center at the first to fifth right as shown in FIGS. It is a spur gear fixed to the
また、第１右ルーバギヤ３５１ｂの基準円直径は第５右ルーバギヤ３５５ｂの５倍である。また、第２右ルーバギヤ３５２ｂの基準円直径は第５右ルーバギヤ３５５ｂの４倍である。また、第３右ルーバギヤ３５３ｂの基準円直径は第５右ルーバギヤ３５５ｂの３倍である。また、第４右ルーバギヤ３５４ｂの基準円直径は第５右ルーバギヤ３５５ｂの２倍である。また、右側横リニアラック３０５の上側の面におけるかみ合い高さは、右側横リニアラック３０５の左右位置によらず一定なので、第１〜第５右ルーバギヤ３５１ｂ〜３５５ｂの回転中心の上下方向の位置は、図２０、図２１に示すように、一致しない。
The reference circle diameter of the first
具体的には、第１右ルーバギヤ３５１ｂの回転中心よりも第２右ルーバギヤ３５２ｂの回転中心の方が下側にあり、第２右ルーバギヤ３５２ｂの回転中心よりも第３右ルーバギヤ３５３ｂの回転中心の方が下側にあり、第３右ルーバギヤ３５３ｂの回転中心よりも第４右ルーバギヤ３５４ｂの回転中心の方が下側にあり、第４右ルーバギヤ３５４ｂの回転中心よりも第５右ルーバギヤ３５５ｂの回転中心の方が下側にある。また、これに伴い、第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５および第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａの上下方向の位置も、同様に一致しない。
Specifically, the rotation center of the second
第１、第２、第３、第４、第５左ルーバギヤ３６１ｂ、３６２ｂ、３６３ｂ、３６４ｂ、３６５ｂの各々は、図１９〜図２１に示すように、それぞれ、回転中心が第１〜第５左ルーバシャフト２６１〜２６５に固定される平歯車であり、外周に外歯が形成されている。そして第１〜第５左ルーバギヤ３６１ｂ〜３６５ｂは、それぞれ、第１〜第５左ルーバシャフト２６１〜２６５と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。また、第１〜第５左ルーバギヤ３６１ｂ〜３６５ｂの外歯は、それぞれ、主ケーシング１１の前側壁１１ｃの前方において、左側横リニアラック３０６の上側の歯と噛み合う。この噛み合いを介して、左側横リニアラック３０６から第１〜第５左ルーバギヤ３６１ｂ〜３６５ｂに動力が伝達される。
Each of the first, second, third, fourth, and fifth left louver gears 361b, 362b, 363b, 364b, and 365b has a rotation center at the first to fifth left as shown in FIGS. It is a spur gear fixed to the
また、第１左ルーバギヤ３６１ｂの基準円直径は第５左ルーバギヤ３６５ｂの５倍である。また、第２左ルーバギヤ３６２ｂの基準円直径は第５左ルーバギヤ３６５ｂの４倍である。また、第３左ルーバギヤ３６３ｂの基準円直径は第５左ルーバギヤ３６５ｂの３倍である。また、第４左ルーバギヤ３６４ｂの基準円直径は第左ルーバギヤ３６５ｂの２倍である。また、左側横リニアラック３０６の上側の面におけるかみ合い高さは、左側横リニアラック３０６の左右位置によらず一定なので、第１〜第５左ルーバギヤ３６１ｂ〜３６５ｂの回転中心の上下方向の位置は、図２０、図２１に示すように、一致しない。
The reference circle diameter of the first
具体的には、第１左ルーバギヤ３６１ｂの回転中心よりも第２左ルーバギヤ３６２ｂの回転中心の方が下側にあり、第２左ルーバギヤ３６２ｂの回転中心よりも第３左ルーバギヤ３６３ｂの回転中心の方が下側にあり、第３左ルーバギヤ３６３ｂの回転中心よりも第４左ルーバギヤ３６４ｂの回転中心の方が下側にあり、第４左ルーバギヤ３６４ｂの回転中心よりも第５左ルーバギヤ３６５ｂの回転中心の方が下側にある。また、これに伴い、第１〜第５左ルーバシャフト２６１〜２６５および第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａの上下方向の位置も、同様に一致しない。
Specifically, the rotation center of the second
本実施形態の車両用空気吹き出し装置１０の構成は、以上の通りである。なお、図１９〜図２２は、フェイスモード時における車両用空気吹き出し装置１０の状態を表している。
The configuration of the vehicle
以下、車両用空気吹き出し装置１０の作動について説明する。なお、フェイスモード時、デフロストモード時、および両者の間の切り替え時における車両用空調装置２０の作動内容は、第１実施形態と同じである。また、フェイスモード時、デフロストモード時、および両者の間の切り替え時におけるルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａおよびフラップ１２の姿勢および配置も、第１実施形態と同じである。また、フェイスモード時およびデフロストモード時における、空調ケース２１から通風路Ｘ内に流れる送風空気の流れも、第１実施形態と同じになる。
Hereinafter, the operation of the vehicle
フェイスモードからデフロストモードへの切り替え時において、制御装置は、サーボモータ２０１を作動させる。すると、モータ出力軸２０２が、サーボモータ２０１と同期して、図２１中で時計回り方向に回転する。右側ラック駆動ギヤ３０３もモータ出力軸２０２と同期して同様に回転する。
When switching from the face mode to the defrost mode, the control device operates the
これに伴って、右側ラック駆動ギヤ３０３に噛み合う左側ラック駆動ギヤ３０４が、図２１中で反時計回り方向に回転する。中間シャフト３０７および第１かさ歯車３０８も、左側ラック駆動ギヤ３０４と同期して同様に回転する。
Accordingly, the left
これに伴って、第１かさ歯車３０８に噛み合う第２かさ歯車３２１が、左方向から見て反時計回りに回転する。第１フラップシャフト２２２および第１フラップギヤ２２３も、第２かさ歯車３２１と同期して同様に回転する。
Along with this, the
これに伴って、第１フラップギヤ２２３に噛み合う第２フラップギヤ２２４が、左方向から見て時計回りに回転する。これに伴って、第２フラップギヤ２２４に噛み合う第３フラップギヤ２２６が、左方向から見て反時計回りに回転する。第３フラップシャフト２２７およびフラップ１２も、第３フラップギヤ２２６と同期して同様に回転する。この結果、フラップ１２が、第１実施形態と同様、左方向から見て反時計回りに１５°回転する。
Along with this, the
また、下側の歯で右側ラック駆動ギヤ３０３に噛み合う右側横リニアラック３０５が、この噛み合いを介して力が伝達されることにより、左方向に平行移動する。
Further, the right lateral
これに伴って、第１右ルーバギヤ３５１ｂが、右側横リニアラック３０５の上側の歯との噛み合いを介して力が伝達されることにより、図２１において反時計回りに１０°回転する。第１右ルーバシャフト２５１および第１右ルーバ２５１ａも、第１右ルーバギヤ３５１ｂと同期して同様に回転する。
Along with this, the first
また、第２右ルーバギヤ３５２ｂが、右側横リニアラック３０５の上側の歯との噛み合いを介して力が伝達されることにより、図２１において反時計回りに２０°回転する。第２右ルーバシャフト２５２および第２右ルーバ２５２ａも、第２右ルーバギヤ３５２ｂと同期して同様に回転する。
Further, the second
また、第３右ルーバギヤ３５３ｂが、右側横リニアラック３０５の上側の歯との噛み合いを介して力が伝達されることにより、図２１において反時計回りに３０°回転する。第３右ルーバシャフト２５３および第３右ルーバ２５３ａも、第３右ルーバギヤ３５３ｂと同期して同様に回転する。
Further, the third
また、第４右ルーバギヤ３５４ｂが、右側横リニアラック３０５の上側の歯との噛み合いを介して力が伝達されることにより、図２１において反時計回りに４０°回転する。第４右ルーバシャフト２５４および第４右ルーバ２５４ａも、第４右ルーバギヤ３５４ｂと同期して同様に回転する。
Further, the fourth
また、第５右ルーバギヤ３５５ｂが、右側横リニアラック３０５の上側の歯との噛み合いを介して力が伝達されることにより、図２１において反時計回りに５０°回転する。第５右ルーバシャフト２５５および第５右ルーバ２５５ａも、第５右ルーバギヤ３５５ｂと同期して同様に回転する。
Further, the fifth
この結果、図２３、図２４に示すように、第１右ルーバ２５１ａ、第２右ルーバ２５２ａ、第３右ルーバ２５３ａ、第４右ルーバ２５４ａ、第５右ルーバ２５５ａが、それぞれ、図２３、図２４において時計回りに１０°、２０°、３０°、４０°、５０°回転する。
As a result, as shown in FIGS. 23 and 24, the first
また、下側の歯で左側ラック駆動ギヤ３０４に噛み合う左側横リニアラック３０６が、この噛み合いを介して力が伝達されることにより、右方向に平行移動する。
Further, the left lateral
これに伴って、第１左ルーバギヤ３６１ｂが、左側横リニアラック３０６の上側の歯との噛み合いを介して力が伝達されることにより、図２１において時計回りに１０°回転する。第１左ルーバシャフト２６１および第１左ルーバ２６１ａも、第１左ルーバギヤ３６１ｂと同期して同様に回転する。
Along with this, the first
また、第２左ルーバギヤ３６２ｂが、左側横リニアラック３０６の上側の歯との噛み合いを介して力が伝達されることにより、図２１において時計回りに２０°回転する。第２左ルーバシャフト２６２および第２左ルーバ２６２ａも、第２左ルーバギヤ３６２ｂと同期して同様に回転する。
Further, the second
また、第３左ルーバギヤ３６３ｂが、左側横リニアラック３０６の上側の歯との噛み合いを介して力が伝達されることにより、図２１において時計回りに３０°回転する。第３左ルーバシャフト２６３および第３左ルーバ２６３ａも、第３左ルーバギヤ３６３ｂと同期して同様に回転する。
Further, the third
また、第４左ルーバギヤ３６４ｂが、左側横リニアラック３０６の上側の歯との噛み合いを介して力が伝達されることにより、図２１において時計回りに４０°回転する。第４左ルーバシャフト２６４および第４左ルーバ２６４ａも、第４左ルーバギヤ３６４ｂと同期して同様に回転する。
Further, the fourth
また、第５左ルーバギヤ３６５ｂが、左側横リニアラック３０６の上側の歯との噛み合いを介して力が伝達されることにより、図２１において時計回りに５０°回転する。第５左ルーバシャフト２６５および第５左ルーバ２６５ａも、第５左ルーバギヤ３６５ｂと同期して同様に回転する。
Further, the fifth
この結果、図２３、図２４に示すように、第１左ルーバ２６１ａ、第２左ルーバ２６２ａ、第３左ルーバ２６３ａ、第４左ルーバ２６４ａ、第５左ルーバ２６５ａが、それぞれ、図２３、図２４において反時計回りに１０°、２０°、３０°、４０°、５０°回転する。
As a result, as shown in FIGS. 23 and 24, the first
この結果、フェイスモードからデフロストモードへの切り替えが完了した後のデフロストモード時には、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａおよびフラップ１２の位置および姿勢は、第１実施形態におけるデフロストモード時と同じになる。
As a result, in the defrost mode after the switching from the face mode to the defrost mode is completed, the positions and postures of the
以上説明した通り、本実施形態において、単一の棒状の部材である右側横リニアラック３０５と単一の棒状の左側横リニアラック３０６は互いに異なる方向（より具体的には反対の方向）に平行移動する。そして、第１〜第５右ルーバギヤ３５１ｂ〜３５５ｂは、一方側基準位置から離れるほど、より基準円直径が小さくなる。また、第１〜第５左ルーバギヤ３６１ｂ〜３６５ｂは、他方側基準位置から離れるほど、より基準円直径が小さくなる。
As described above, in the present embodiment, the right lateral
なお、本実施形態では、一方側基準位置および他方側基準位置は一致しており、第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間において、第１右ルーバ２５１ａおよび第１左ルーバ２６１ａの両方から等距離の位置である。
In the present embodiment, the one-side reference position and the other-side reference position match, and both the first
このように、第１〜第５右ルーバギヤ３５１ｂ〜３５５ｂの位置および基準円直径の違いを利用することで、平行に移動する右側横リニアラック３０５を用いながら、第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａを、それぞれ異なる角度変化量で駆動することができる。また、第１〜第５左ルーバギヤ３６１ｂ〜３６５ｂの位置および基準円直径の違いを利用することで、平行に移動する左側横リニアラック３０６を用いながら、第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａを、それぞれ異なる角度変化量で駆動することができる。
In this way, by using the difference between the positions of the first to fifth right louver gears 351b to 355b and the reference circle diameter, the first to fifth
また、平行移動するラック３０５、３０６を用いることで、第１実施形態のように回転ラック２１５、２１６を用いる場合に比べ、ラック３０５、３０６のたわみを低減することができる。
Also, by using the
なお、本実施形態において噛み合っているギヤ同士のギヤ比は、第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａがそれぞれ１０°、２０°、３０°、４０°、５０°回転して第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａがそれぞれ１０°、２０°、３０°、４０°、５０°回転するとフラップ１２が１５°回転するように、適宜設定されている。
In the present embodiment, the gear ratio between the gears engaged with each other is such that the first to fifth
また、本実施形態において、デフロストモードからフェイスモードに切り替える場合は、上述のフェイスモードからデフロストモードに切り替える場合と比べて、第１実施形態と同様、経時的に全く逆の作動となる。 In the present embodiment, when switching from the defrost mode to the face mode, the operation is completely reversed over time as in the first embodiment, compared to the case of switching from the face mode to the defrost mode.
また、本実施形態において、基本動力伝達部はモータ出力軸２０２、右側ラック駆動ギヤ３０３、左側ラック駆動ギヤ３０４を有する。また、ルーバ動力伝達部は、右側横リニアラック３０５、第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５、および第１〜第５右ルーバギヤ３５１ｂ〜３５５ｂを有する。また、ルーバ動力伝達部は、左側横リニアラック３０６、第１〜第５左ルーバシャフト２６１〜２６５、および第１〜第５左ルーバギヤ３６１ｂ〜３６５ｂを有する。また、フラップ動力伝達部は、第２かさ歯車３２１、第１フラップシャフト２２２、第１フラップギヤ２２３、第２フラップギヤ２２４、第３フラップギヤ２２６、第３フラップシャフト２２７を有する。また、第１〜第５右ルーバギヤ３５１ｂ〜３５５ｂが一方側ルーバギヤの一例に相当し、第１〜第５左ルーバギヤ３６１ｂ〜３６５ｂが他方側ルーバギヤの一例に相当する。また、右側横リニアラック３０５が一方側ラックの一例に相当し、左側横リニアラック３０６が他方側ラックの一例に相当する。
In this embodiment, the basic power transmission unit includes a
（第３実施形態）
次に第３実施形態について、図２５を用いて説明する。本実施形態の車両用空気吹き出し装置１０は、第２実施形態の車両用空気吹き出し装置１０に対して、右側横リニアラック３０５を右側横リニアラック４０５に置き換え、左側横リニアラック３０６を左側横リニアラック４０６に置き換えている。
(Third embodiment)
Next, a third embodiment will be described with reference to FIG. The vehicle
また、この置き換えに伴い、第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５、第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、第１〜第５右ルーバギヤ３５１ｂ〜３５５ｂの配置が第１実施形態と異なっている。また、この置き換えに伴い、第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５、第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、第１〜第５右ルーバギヤ３５１ｂ〜３５５ｂの配置が第２実施形態と異なっている。また同様に、第１〜第５左ルーバシャフト２６１〜２６５、第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａ、第１〜第５左ルーバギヤ３６１ｂ〜３６５ｂの配置が第２実施形態と異なっている。
Further, with this replacement, the arrangement of the first to fifth
図２５に示すように、本実施形態の右側横リニアラック４０５は、第２実施形態の右側横リニアラック３０５に対して、上面のかみ合い高さを変更したものである。具体的には、右側横リニアラック４０５の上面側の歯のかみ合い高さは、５段階で段階的に変化している。なお、右側横リニアラック４０５は、図示しないガイドレールによって、左右方向にのみ摺動可能に支持されている。
As shown in FIG. 25, the right lateral linear rack 405 of the present embodiment is obtained by changing the engagement height of the upper surface with respect to the right lateral
より具体的には、右側横リニアラック４０５の上面側の歯のかみ合い高さは、第１〜第５右ルーバギヤ３５１ｂ〜３５５ｂのうち噛み合う相手の右ルーバギヤの基準円直径の違いに応じて、当該直径が大きくなるほど小さくなっている。 More specifically, the meshing height of the teeth on the upper surface side of the right lateral linear rack 405 depends on the difference in the reference circle diameter of the mating right louver gear among the first to fifth right louver gears 351b to 355b. The smaller the diameter, the smaller.
より詳細には、第１右ルーバギヤ３５１ｂの基準円直径に対する第２右ルーバギヤ３５２ｂの基準円直径の減少量の１／２が、右側横リニアラック４０５の上面側の歯のうち、第１右ルーバギヤ３５１ｂに噛み合う第１段階部分４５１に対する第２右ルーバギヤ３５２ｂに噛み合う第２段階部分４５２のかみ合い高さの増大量に一致する。
More specifically, 1/2 of the amount of decrease in the reference circle diameter of the second
また、第２右ルーバギヤ３５２ｂの基準円直径に対する第３右ルーバギヤ３５３ｂの基準円直径の減少量の１／２が、右側横リニアラック４０５の上面側の歯のうち第２段階部分４５２に対する第３右ルーバギヤ３５３ｂに噛み合う第３段階部分４５３のかみ合い高さの増大量に一致する。
Further, ½ of the reduction amount of the reference circle diameter of the third
また、第３右ルーバギヤ３５３ｂの基準円直径に対する第４右ルーバギヤ３５４ｂの基準円直径の減少量の１／２が、右側横リニアラック４０５の上面側の歯のうち第３段階部分４５３に対する第４右ルーバギヤ３５４ｂに噛み合う第４段階部分４５４のかみ合い高さの増大量に一致する。
Further, ½ of the reduction amount of the reference circle diameter of the fourth
また、第４右ルーバギヤ３５４ｂの基準円直径に対する第５右ルーバギヤ３５５ｂの基準円直径の減少量の１／２が、右側横リニアラック４０５の上面側の歯のうち第４段階部分に対する第５右ルーバギヤ３５５ｂに噛み合う第５段階部分４５５のかみ合い高さの増大量に一致する。
Further, ½ of the reduction amount of the reference circle diameter of the fifth
このようになっていることで、第１〜第５右ルーバギヤ３５１ｂ〜３５５ｂの回転中心の高さ方向のばらつきが、第２実施形態に比べて低下する。より具体的には、第１〜第５右ルーバギヤ３５１ｂ〜３５５ｂの回転中心の高さ方向の位置が一致する。また、これに伴い、第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５および第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａの上下方向の位置も、同様に一致する。なお、第１〜第５段階部分４５１〜４５５の上面の歯が、全体として、一方側歯の一例に相当する。
As a result, variations in the height direction of the rotation centers of the first to fifth right louver gears 351b to 355b are reduced as compared with the second embodiment. More specifically, the height direction positions of the rotation centers of the first to fifth right louver gears 351b to 355b coincide. Accordingly, the vertical positions of the first to fifth
また、図２５に示すように、本実施形態の左側横リニアラック４０６も、第２実施形態の左側横リニアラック４０６に対して、上面のかみ合い高さを変更したものである。具体的には、左側横リニアラック４０６の上面側の歯のかみ合い高さが、右側横リニアラック４０５に対して左右対称に、５段階で段階的に変化している。なお、左側横リニアラック４０６は、図示しないガイドレールによって、左右方向にのみ摺動可能に支持されている。 Further, as shown in FIG. 25, the left lateral linear rack 406 of the present embodiment also has an upper meshing height changed from that of the left lateral linear rack 406 of the second embodiment. Specifically, the meshing height of the teeth on the upper surface side of the left lateral linear rack 406 changes symmetrically with respect to the right lateral linear rack 405 in five steps. The left lateral linear rack 406 is supported by a guide rail (not shown) so as to be slidable only in the left-right direction.
したがって、左側横リニアラック４０６の上面側の歯のかみ合い高さは、第１〜第５左ルーバギヤ３６１ｂ〜３６５ｂのうち噛み合う相手の左ルーバギヤの基準円直径の違いに応じて、当該直径が大きくなるほど小さくなっている。 Accordingly, the meshing height of the teeth on the upper surface side of the left lateral linear rack 406 increases as the diameter increases according to the difference in the reference circle diameter of the mating left louver gear among the first to fifth left louver gears 361b to 365b. It is getting smaller.
例えば、第１左ルーバギヤ３６１ｂの基準円直径に対する第２左ルーバギヤ３６２ｂの基準円直径の減少量の１／２が、左側横リニアラック４０６の上面側の歯のうち、第１左ルーバギヤ３６１ｂに噛み合う第１段階部分４６１に対する第２左ルーバギヤ３６２ｂに噛み合う第２段階部分４６２のかみ合い高さの増大量に一致する。第３左ルーバギヤ３６３ｂに噛み合う第３段階部分４６３の第２段階部分４６２に対する関係、第４左ルーバギヤ３６４ｂに噛み合う第４段階部分４６３の第３段階部分４６３に対する関係、第５左ルーバギヤ３６５ｂに噛み合う第５段階部分４６５の第４段階部分４６４に対する関係も、同様である。
For example, ½ of the reduction amount of the reference circle diameter of the second
このようになっていることで、第１〜第５左ルーバギヤ３６１ｂ〜３６５ｂの回転中心の高さ方向のばらつきが、第２実施形態に比べて低下する。より具体的には、第１〜第５左ルーバギヤ３６１ｂ〜３６５ｂの回転中心の高さ方向の位置が一致する。また、これに伴い、第１〜第５左ルーバシャフト２６１〜２６５および第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａの上下方向の位置も、同様に一致する。なお、第１〜第５段階部分４６１〜４６５の上面の歯が、全体として、他方側歯の一例に相当する。
As a result, the variation in the height direction of the rotation center of the first to fifth left louver gears 361b to 365b is reduced as compared with the second embodiment. More specifically, the height direction positions of the rotation centers of the first to fifth left louver gears 361b to 365b coincide. Accordingly, the vertical positions of the first to fifth
なお、本実施形態では、第２実施形態と同様、フェイスモード時とデフロストモード時とで、右側横リニアラック４０５および左側横リニアラック４０６の左右位置が異なるようになっている。しかし、どちらのモードにおいても、右ルーバギヤ３５１ｂ、３５２ｂ、３５３ｂ、３５４ｂ、３５５ｂは、それぞれ部分４５１、４５２、４５３、４５４、４５５に噛み合い、左ルーバギヤ３６１ｂ、３６２ｂ、３６３ｂ、３６４ｂ、３６５ｂは、それぞれ部分４６１、４６２、４６３、４６４、４６５に噛み合う。 In the present embodiment, as in the second embodiment, the left and right positions of the right lateral linear rack 405 and the left lateral linear rack 406 are different between the face mode and the defrost mode. However, in both modes, the right louver gears 351b, 352b, 353b, 354b, and 355b are engaged with the portions 451, 452, 453, 454, and 455, respectively, and the left louver gears 361b, 362b, 363b, 364b, and 365b are partial portions, respectively. 461, 462, 463, 464, 465 are engaged.
なお、本実施形態では、一方側基準位置および他方側基準位置は一致しており、第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間において、第１右ルーバ２５１ａおよび第１左ルーバ２６１ａの両方から等距離の位置である。
In the present embodiment, the one-side reference position and the other-side reference position match, and both the first
また、本実施形態において、基本動力伝達部はモータ出力軸２０２、右側ラック駆動ギヤ３０３、左側ラック駆動ギヤ３０４を有する。また、ルーバ動力伝達部は、右側横リニアラック４０５、第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５、および第１〜第５右ルーバギヤ３５１ｂ〜３５５ｂを有する。また、ルーバ動力伝達部は、左側横リニアラック４０６、第１〜第５左ルーバシャフト２６１〜２６５、および第１〜第５左ルーバギヤ３６１ｂ〜３６５ｂを有する。また、フラップ動力伝達部は、第２かさ歯車３２１、第１フラップシャフト２２２、第１フラップギヤ２２３、第２フラップギヤ２２４、第３フラップギヤ２２６、第３フラップシャフト２２７を有する。また、第１〜第５右ルーバギヤ３５１ｂ〜３５５ｂが一方側ルーバギヤの一例に相当し、第１〜第５左ルーバギヤ３６１ｂ〜３６５ｂが他方側ルーバギヤの一例に相当する。また、右側横リニアラック４０５が一方側ラックの一例に相当し、左側横リニアラック４０６が他方側ラックの一例に相当する。
In this embodiment, the basic power transmission unit includes a
（第４実施形態）
次に第４実施形態について、図２６〜図３０を用いて説明する。本実施形態の車両用空気吹き出し装置１０は、第３実施形態の車両用空気吹き出し装置１０に対して、右側横リニアラック４０５を右側横リニアラック５０５に置き換え、左側横リニアラック４０６を左側横リニアラック５０６に置き換えている。
(Fourth embodiment)
Next, a fourth embodiment will be described with reference to FIGS. The vehicle
また、第１右ルーバギヤ３５１ｂを第１右ルーバクランク６５１に置き換え、第２右ルーバギヤ３５２ｂを第２右ルーバクランク６５２に置き換え、第３右ルーバギヤ３５３ｂを第３右ルーバクランク６５３に置き換え、第４右ルーバギヤ３５４ｂを第４右ルーバクランク６５４に置き換え、第５右ルーバギヤ３５５ｂを第５右ルーバクランク６５５に置き換えている。第１〜第５右ルーバクランク６５１〜６５５は、それぞれ一方側ルーバクランクの一例に相当する。
Also, the first
また、第１左ルーバギヤ３６１ｂを第１左ルーバクランク６６１に置き換え、第２左ルーバギヤ３６２ｂを第２左ルーバクランク６６２に置き換え、第３左ルーバギヤ３６３ｂを第３左ルーバクランク６６３に置き換え、第４左ルーバギヤ３６４ｂを第４左ルーバクランク６６４に置き換え、第５左ルーバギヤ３６５ｂを第５左ルーバクランク６６５に置き換えている。第１〜第５左ルーバクランク６６１〜６６５は、それぞれ他方側ルーバクランクの一例に相当する。他の要素は、第３実施形態と同じである。
Also, the first
右側横リニアラック５０５（一方側ラックの一例に相当する）は、図２６に示すように、第３実施形態の右側横リニアラック４０５に対して、上面において歯を廃して平面にすることで右本体部５５０を得て、それと共に、第１右アーム部５５１、第２右アーム部５５２、第３右アーム部５５３、第４右アーム部５５４、第５右アーム部５５５を右本体部５５０に追加したものである。
As shown in FIG. 26, the right lateral linear rack 505 (corresponding to an example of the one side rack) is formed by removing the teeth on the upper surface and making the surface flat with respect to the right lateral linear rack 405 of the third embodiment. The
第１右アーム部５５１は、第１右ルーバクランク６５１に係合して第１右ルーバクランク６５１を移動させるための部材であり、右本体部５５０の上面から上方に真っ直ぐ延びる部材である。また、図２７に示すように、第１右アーム部５５１には第１右アーム溝５５１ａが形成されている。第１右アーム溝５５１ａは、第１右アーム部５５１の長手方向（すなわち上下方向）に同じ幅で延びる溝である。
The first
また、図２６、図２７に示すように、第２右アーム部５５２、第２右アーム溝５５２ａ、第２右ルーバクランク６５２の相互関係は、それぞれを上記第１右アーム部５５１、第１右アーム溝５５１ａ、第１右ルーバクランク６５１に読み替えたときの上記相互関係と同じである。また、第３右アーム部５５３、第３右アーム溝５５３ａ、第３右ルーバクランク６５３の相互関係は、それぞれを上記第１右アーム部５５１、第１右アーム溝５５１ａ、第１右ルーバクランク６５１に読み替えたときの上記相互関係と同じである。また、第４右アーム部５５４、第４右アーム溝５５４ａ、第４右ルーバクランク６５４の相互関係は、それぞれを上記第１右アーム部５５１、第１右アーム溝５５１ａ、第１右ルーバクランク６５１に読み替えたときの上記相互関係と同じである。また、第５右アーム部５５５、第５右アーム溝５５５ａ、第５右ルーバクランク６５５の相互関係は、それぞれを上記第１右アーム部５５１、第１右アーム溝５５１ａ、第１右ルーバクランク６５１に読み替えたときの上記相互関係と同じである。なお、右ルーバクランク６５１、６５２、６５３、６５４、６５５は、この順番で左から右に並んでいる。
As shown in FIGS. 26 and 27, the mutual relationship among the second
図２６に示すように、第１〜第５右ルーバクランク６５１〜６５５は、それぞれ、主ケーシング１１の前側壁１１ｃの前方に配置される。第１〜第５右ルーバクランク６５１〜６５５は、それぞれ、第３実施形態の第１〜第５右ルーバギヤ３５１ｂ〜３５５ｂの外歯を廃した円盤形状の部分を有する部材であり、当該円盤形状の中心がそれぞれ第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５に固定されている。そして第１〜第５右ルーバクランク６５１〜６５５は、それぞれ、第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。したがって、第１〜第５右ルーバクランク６５１〜６５５は、それぞれ１対１で、第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａに対応し、対応する右ルーバと一体的に回転する。
As shown in FIG. 26, the first to fifth right louver cranks 651 to 655 are respectively disposed in front of the
また、図２７に示すように、これら第１右ルーバクランク６５１、第２右ルーバクランク６５２、第３右ルーバクランク６５３、第４右ルーバクランク６５４、第５右ルーバクランク６５５は、それぞれ、当該円盤形状の中心からずれた部分から前方に延びる１本の棒形状の第１右クランク突起部６５１ａ、第２右クランク突起部６５２ａ、第３右クランク突起部６５３ａ、第４右クランク突起部６５４ａ、第５右クランク突起部６５５ａを有している。
In addition, as shown in FIG. 27, the first right louver crank 651, the second right louver crank 652, the third right louver crank 653, the fourth right louver crank 654, and the fifth right louver crank 655 are respectively the discs. One rod-shaped first right crank
第１〜第５右クランク突起部６５１ａ〜６５５ａは、それぞれ、第１右アーム溝５５１ａ〜第５右アーム溝５５５ａに係合し、右側横リニアラック５０５が左右方向に移動するとき、この係合によって、それぞれ第１〜第５右アーム部５５１〜５５５の動力が伝達される。
The first to fifth right crank
左側横リニアラック５０６（他方側ラックの一例に相当する）は、図２６に示すように、第３実施形態の左側横リニアラック４０６に対して、上面において歯を廃して平面にすることで左本体部５６０を得て、それと共に、第１左アーム部５６１、第２左アーム部５６２、第３左アーム部５６３、第４左アーム部５６４、第５左アーム部５６５を左本体部５６０に追加したものである。
As shown in FIG. 26, the left side linear rack 506 (corresponding to an example of the other side rack) is left by flattening the teeth on the top surface with respect to the left side linear rack 406 of the third embodiment. The
第１左アーム部５６１は、第１左ルーバクランク６６１に係合して第１左ルーバクランク６６１を移動させるための部材であり、左本体部５６０の上面から上方に真っ直ぐ延びる部材である。また、図２８に示すように、第１左アーム部５６１には第１左アーム溝５６１ａが形成されている。第１左アーム溝５６１ａは、第１左アーム部５６１の長手方向（すなわち上下方向）に同じ幅で延びる溝である。
The first
また、図２６、図２８に示すように、第２左アーム部５６２、第２左アーム溝５６２ａ、第２左ルーバクランク６６２の相互関係は、それぞれを上記第１左アーム部５６１、第１左アーム溝５６１ａ、第１左ルーバクランク６６１に読み替えたときの上記相互関係と同じである。また、第３左アーム部５６３、第３左アーム溝５６３ａ、第３左ルーバクランク６６３の相互関係は、それぞれを上記第１左アーム部５６１、第１左アーム溝５６１ａ、第１左ルーバクランク６６１に読み替えたときの上記相互関係と同じである。また、第４左アーム部５６４、第４左アーム溝５６４ａ、第４左ルーバクランク６６４の相互関係は、それぞれを上記第１左アーム部５６１、第１左アーム溝５６１ａ、第１左ルーバクランク６６１に読み替えたときの上記相互関係と同じである。また、第５左アーム部５６５、第５左アーム溝５６５ａ、第５左ルーバクランク６６５の相互関係は、それぞれを上記第１左アーム部５６１、第１左アーム溝５６１ａ、第１左ルーバクランク６６１に読み替えたときの上記相互関係と同じである。なお、左ルーバクランク６６１、６６２、６６３、６６４、６６５は、この順番で右から左に並んでいる。
As shown in FIGS. 26 and 28, the second
図２６に示すように、第１〜第５左ルーバクランク６６１〜６６５は、それぞれ、主ケーシング１１の前側壁１１ｃの前方に配置される。第１〜第５左ルーバクランク６６１〜６６５は、それぞれ、第３実施形態の第１〜第５左ルーバギヤ３６１ｂ〜３６５ｂの外歯を廃した円盤形状の部分を有する部材であり、当該円盤形状の中心がそれぞれ第１〜第５左ルーバシャフト２６１〜２６５に固定されている。そして第１〜第５左ルーバクランク６６１〜６６５は、それぞれ、第１〜第５左ルーバシャフト２６１〜２６５と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。したがって、第１〜第５左ルーバクランク６６１〜６６５は、それぞれ１対１で、第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａに対応し、対応する左ルーバと一体的に回転する。
As shown in FIG. 26, the first to fifth left louver cranks 661 to 665 are arranged in front of the
また、図２８に示すように、これら第１左ルーバクランク６６１、第２左ルーバクランク６６２、第３左ルーバクランク６６３、第４左ルーバクランク６６４、第５左ルーバクランク６６５は、それぞれ、当該円盤形状の中心からずれた部分から前方に延びる１本の棒形状の第１左クランク突起部６６１ａ、第２左クランク突起部６６２ａ、第３左クランク突起部６６３ａ、第４左クランク突起部６６４ａ、第５左クランク突起部６６５ａを有している。
Further, as shown in FIG. 28, the first left louver crank 661, the second left louver crank 662, the third left louver crank 663, the fourth left louver crank 664, and the fifth left louver crank 665 are respectively associated with the disks. One rod-shaped first left crank
第１〜第５左クランク突起部６６１ａ〜６６５ａは、それぞれ、第１左アーム溝５６１ａ〜第５左アーム溝５６５ａに係合し、左側横リニアラック５０６が左右方向に移動するとき、この係合によって、それぞれ第１〜第５左アーム部５６１〜５６５の動力が伝達される。
The first to fifth left crank
本実施形態の車両用空気吹き出し装置１０の構成は、以上の通りである。なお、図２６〜図２８は、フェイスモード時における車両用空気吹き出し装置１０の状態を表している。
The configuration of the vehicle
以下、車両用空気吹き出し装置１０の作動について説明する。なお、フェイスモード時、デフロストモード時、および両者の間の切り替え時における車両用空調装置２０の作動内容は、第１〜第３実施形態と同じである。また、フェイスモード時、デフロストモード時、および両者の間の切り替え時におけるルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａおよびフラップ１２の姿勢および配置も、第１〜第３実施形態と同じである。また、フェイスモード時およびデフロストモード時における、空調ケース２１から通風路Ｘ内に流れる送風空気の流れも、第１〜第３実施形態と同じになる。
Hereinafter, the operation of the vehicle
また、フェイスモード時、デフロストモード時、および両者の間の切り替え時における部材２０１、２０２、３０３、３０４、３０７、３０８、３２１、２２２、２２３、２２４、２２５、２２６、２２７の作動も、第２、第３実施形態と同じである。
Further, the operation of the
本実施形態においては、フェイスモードからデフロストモードに切り替わる際、図２９に示すように、右側ラック駆動ギヤ３０３が第２、第３実施形態と同様に時計回りに回転する。これにより、下側の歯で右側ラック駆動ギヤ３０３に噛み合う右側横リニアラック５０５の右本体部５５０が、この噛み合いを介して力が伝達されることにより、左方向に平行移動する。
In the present embodiment, when switching from the face mode to the defrost mode, as shown in FIG. 29, the right
これに伴って、第１右アーム部５５１が右本体部５５０と一体に左方向に平行移動する。この結果、第１右ルーバクランク６５１の第１右クランク突起部６５１ａが、第１右アーム溝５５１ａ内で、第１右アーム部５５１によって左方向に付勢されて移動すると共に上方に摺動する。この結果、第１右ルーバクランク６５１は、第１右ルーバシャフト２５１の回転中心を回転軸として図２９で反時計回りに１０°回転する。第１右ルーバシャフト２５１および第１右ルーバ２５１ａも、第１右ルーバクランク６５１と同期して同様に回転する。
Along with this, the first
また、第２右アーム部５５２が右本体部５５０と一体に左方向に平行移動する。この結果、第２右ルーバクランク６５２の第２右クランク突起部６５２ａが、第２右アーム溝５５２ａ内で、第２右アーム部５５２によって左方向に付勢されて移動すると共に上方に摺動する。この結果、第２右ルーバクランク６５２は、第２右ルーバシャフト２５２の回転中心を回転軸として図２９で反時計回りに２０°回転する。第２右ルーバシャフト２５２および第２右ルーバ２５２ａも、第２右ルーバクランク６５２と同期して同様に回転する。
Further, the second
また、第３右アーム部５５３が右本体部５５０と一体に左方向に平行移動する。この結果、第３右ルーバクランク６５３の第３右クランク突起部６５３ａが、第３右アーム溝５５３ａ内で、第３右アーム部５５３によって左方向に付勢されて移動すると共に上方に摺動する。この結果、第３右ルーバクランク６５３は、第３右ルーバシャフト２５３の回転中心を回転軸として図２９で反時計回りに３０°回転する。第３右ルーバシャフト２５３および第３右ルーバ２５３ａも、第３右ルーバクランク６５３と同期して同様に回転する。
Further, the third
また、第４右アーム部５５４が右本体部５５０と一体に左方向に平行移動する。この結果、第４右ルーバクランク６５４の第４右クランク突起部６５４ａが、第４右アーム溝５５４ａ内で、第４右アーム部５５４によって左方向に付勢されて移動すると共に上方に摺動する。この結果、第４右ルーバクランク６５４は、第４右ルーバシャフト２５４の回転中心を回転軸として図２９で反時計回りに４０°回転する。第４右ルーバシャフト２５４および第４右ルーバ２５４ａも、第４右ルーバクランク６５４と同期して同様に回転する。
In addition, the fourth
また、第５右アーム部５５５が右本体部５５０と一体に左方向に平行移動する。この結果、第５右ルーバクランク６５５の第５右クランク突起部６５５ａが、第５右アーム溝５５５ａ内で、第５右アーム部５５５によって左方向に付勢されて移動すると共に上方に摺動する。この結果、第５右ルーバクランク６５５は、第５右ルーバシャフト２５５の回転中心を回転軸として図２９で反時計回りに５０°回転する。第５右ルーバシャフト２５５および第５右ルーバ２５５ａも、第５右ルーバクランク６５５と同期して同様に回転する。
Further, the fifth
また、フェイスモードからデフロストモードに切り替わる際、図３０に示すように、左側ラック駆動ギヤ３０４が第２、第３実施形態と同様に反時計回りに回転する。これにより、下側の歯で左側ラック駆動ギヤ３０４に噛み合う左側横リニアラック５０６の左本体部５６０が、この噛み合いを介して力が伝達されることにより、右方向に平行移動する。
Further, when the face mode is switched to the defrost mode, as shown in FIG. 30, the left
これに伴って、第１左アーム部５６１が左本体部５６０と一体に右方向に平行移動する。この結果、第１左ルーバクランク６６１の第１左クランク突起部６６１ａが、第１左アーム溝５６１ａ内で、第１左アーム部５６１によって右方向に付勢されて移動すると共に上方に摺動する。この結果、第１左ルーバクランク６６１は、第１左ルーバシャフト２６１の回転中心を回転軸として図３０で時計回りに１０°回転する。第１左ルーバシャフト２６１および第１左ルーバ２６１ａも、第１左ルーバクランク６６１と同期して同様に回転する。
Along with this, the first
また、第２左アーム部５６２が左本体部５６０と一体に右方向に平行移動する。この結果、第２左ルーバクランク６６２の第２左クランク突起部６６２ａが、第２左アーム溝５６２ａ内で、第２左アーム部５６２によって右方向に付勢されて移動すると共に上方に摺動する。この結果、第２左ルーバクランク６６２は、第２左ルーバシャフト２６２の回転中心を回転軸として図３０で時計回りに２０°回転する。第２左ルーバシャフト２６２および第２左ルーバ２６２ａも、第２左ルーバクランク６６２と同期して同様に回転する。
Further, the second
また、第３左アーム部５６３が左本体部５６０と一体に右方向に平行移動する。この結果、第３左ルーバクランク６６３の第３左クランク突起部６６３ａが、第３左アーム溝５６３ａ内で、第３左アーム部５６３によって右方向に付勢されて移動すると共に上方に摺動する。この結果、第３左ルーバクランク６６３は、第３左ルーバシャフト２６３の回転中心を回転軸として図３０で時計回りに３０°回転する。第３左ルーバシャフト２６３および第３左ルーバ２６３ａも、第３左ルーバクランク６６３と同期して同様に回転する。
Further, the third
また、第４左アーム部５６４が左本体部５６０と一体に右方向に平行移動する。この結果、第４左ルーバクランク６６４の第４左クランク突起部６６４ａが、第４左アーム溝５６４ａ内で、第４左アーム部５６４によって右方向に付勢されて移動すると共に上方に摺動する。この結果、第４左ルーバクランク６６４は、第４左ルーバシャフト２６４の回転中心を回転軸として図３０で時計回りに４０°回転する。第４左ルーバシャフト２６４および第４左ルーバ２６４ａも、第４左ルーバクランク６６４と同期して同様に回転する。
Further, the fourth
また、第５左アーム部５６５が左本体部５６０と一体に右方向に平行移動する。この結果、第５左ルーバクランク６６５の第５左クランク突起部６６５ａが、第５左アーム溝５６５ａ内で、第５左アーム部５６５によって右方向に付勢されて移動すると共に上方に摺動する。この結果、第５左ルーバクランク６６５は、第５左ルーバシャフト２６５の回転中心を回転軸として図３０で時計回りに５０°回転する。第５左ルーバシャフト２６５および第５左ルーバ２６５ａも、第５左ルーバクランク６６５と同期して同様に回転する。
Further, the fifth
なお、第１右ルーバクランク６５１の回転中心から第１右クランク突起部６５１ａまでの直線距離をＲ１とし、第２右ルーバクランク６５２の回転中心から第２右クランク突起部６５２ａまでの直線距離をＲ２とし、第３右ルーバクランク６５３の回転中心から第３右クランク突起部６５３ａまでの直線距離をＲ３とし、第４右ルーバクランク６５４の回転中心から第４右クランク突起部６５４ａまでの直線距離をＲ４とし、第５右ルーバクランク６５５の回転中心から第５右クランク突起部６５５ａまでの直線距離をＲ５とすると、Ｒ１：Ｒ２：Ｒ３：Ｒ４：Ｒ５＝（１／ｓｉｎ１０°）：（１／ｓｉｎ２０°）：（１／ｓｉｎ３０°）：（１／ｓｉｎ４０°）：（１／ｓｉｎ５０°）となっている。このようになっていることで、第１〜第５右アーム部５５１〜５５５が同じ距離だけ移動したときに、右ルーバクランク６５１、６５２、６５３、６５４、６５５において、それぞれ１０°、２０°、３０°、４０°、５０°の回転角が実現する。
The linear distance from the rotation center of the first right louver crank 651 to the first right crank
また、第１左ルーバクランク６６１の回転中心から第１左クランク突起部６６１ａまでの直線距離をＬ１とし、第２左ルーバクランク６６２の回転中心から第２左クランク突起部６６２ａまでの直線距離をＬ２とし、第３左ルーバクランク６６３の回転中心から第３左クランク突起部６６３ａまでの直線距離をＬ３とし、第４左ルーバクランク６６４の回転中心から第４左クランク突起部６６４ａまでの直線距離をＬ４とし、第５左ルーバクランク６６５の回転中心から第５左クランク突起部６６５ａまでの直線距離をＬ５とすると、Ｌ１：Ｌ２：Ｌ３：Ｌ４：Ｌ５＝（１／ｓｉｎ１０°）：（１／ｓｉｎ２０°）：（１／ｓｉｎ３０°）：（１／ｓｉｎ４０°）：（１／ｓｉｎ５０°）となっている。このようになっていることで、第１〜第５左アーム部５６１〜５６５が同じ距離だけ移動したときに、左ルーバクランク６６１、６６２、６６３、６６４、６６５において、それぞれ１０°、２０°、３０°、４０°、５０°の回転角が実現する。
The linear distance from the rotation center of the first left louver crank 661 to the first left crank
このように、本実施形態では、第１〜第５右ルーバクランク６５１〜６５５は、回転中心から第１〜第５右クランク突起部６５１ａ〜６５５ａまでの距離が互いに異なるようになっている。これにより、第１〜第５右ルーバクランク６５１〜６５５は、右側横リニアラック５０５の同じ移動量に対する回転量が互いに異なるようにすることができる。
Thus, in the present embodiment, the first to fifth right louver cranks 651 to 655 have different distances from the rotation center to the first to fifth right crank
また、本実施形態では、第１〜第５左ルーバクランク６６１〜６６５は、回転中心から第１〜第５左クランク突起部６６１ａ〜６６５ａまでの距離が互いに異なるようになっている。これにより、第１〜第５左ルーバクランク６６１〜６６５は、左側横リニアラック５０６の同じ移動量に対する回転量が互いに異なるようにすることができる。
In the present embodiment, the first to fifth left louver cranks 661 to 665 have different distances from the rotation center to the first to fifth left crank
また、本実施形態において、デフロストモードからフェイスモードに切り替える場合は、上述のフェイスモードからデフロストモードに切り替える場合と比べて、第１〜第３実施形態と同様、経時的に全く逆の作動となる。 In the present embodiment, when switching from the defrost mode to the face mode, the operation is completely reversed over time as in the first to third embodiments, compared to the case of switching from the face mode to the defrost mode. .
なお、本実施形態では、一方側基準位置および他方側基準位置は一致しており、第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間において、第１右ルーバ２５１ａおよび第１左ルーバ２６１ａの両方から等距離の位置である。
In the present embodiment, the one-side reference position and the other-side reference position match, and both the first
また、本実施形態において、基本動力伝達部はモータ出力軸２０２、右側ラック駆動ギヤ３０３、左側ラック駆動ギヤ３０４を有する。また、ルーバ動力伝達部は、右側横リニアラック５０５、第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５、第１〜第５右ルーバクランク６５１〜６５５、左側横リニアラック５０６、第１〜第５左ルーバシャフト２６１〜２６５、および第１〜第５左ルーバクランク６６１〜６６５を有する。また、フラップ動力伝達部は、第２かさ歯車３２１、第１フラップシャフト２２２、第１フラップギヤ２２３、第２フラップギヤ２２４、第３フラップギヤ２２６、第３フラップシャフト２２７を有する。
In this embodiment, the basic power transmission unit includes a
（第５実施形態）
次に第５実施形態について、図３１を用いて説明する。本実施形態の車両用空気吹き出し装置１０は、第３実施形態の車両用空気吹き出し装置１０に対して、右側横リニアラック４０５を右側縦リニアラック７０５に置き換え、左側横リニアラック４０６を左側縦リニアラック７０６に置き換えている。
(Fifth embodiment)
Next, a fifth embodiment will be described with reference to FIG. The vehicle
右側縦リニアラック７０５（一方側ラックの一例に相当する）は、右ベース部７５０、第１右枝ラック７５１、第２右枝ラック７５２、第３右枝ラック７５３、第４右枝ラック７５４、第５右枝ラック７５５を有している。部材７５０〜７５５は、一体に形成されており、一体に移動する。なお、右側縦リニアラック７０５は、図示しないガイドレールにより、上下方向にのみ移動可能なように支持されている。第１〜第５右枝ラック７５１〜７５５の各々は、一方側枝ラックの一例に相当する。
The right vertical linear rack 705 (corresponding to an example of one rack) includes a
右ベース部７５０（一方側ベース部の一例に相当する）は、左右方向に延びる棒状の部材である。第１右枝ラック７５１は、右ベース部７５０の左端付近の上面から上方に真っ直ぐ延びる角柱状の部材である。第１右枝ラック７５１の左側面には、右側ラック駆動ギヤ３０３と噛み合う歯が形成されている。この噛み合いにより、右側ラック駆動ギヤ３０３から右側縦リニアラック７０５に動力が伝達される。また、第１右枝ラック７５１の右側面には、第１右ルーバギヤ３５１ｂと噛み合う歯が形成されている。この噛み合いにより、右側縦リニアラック７０５から第１右ルーバギヤ３５１ｂへ動力が伝達される。
The right base portion 750 (corresponding to an example of one side base portion) is a rod-like member extending in the left-right direction. The first
第２右枝ラック７５２は、右ベース部７５０の上面から上方に真っ直ぐ延びる角柱状の部材であり、第１右枝ラック７５１よりも右側に配置される。第２右枝ラック７５２の右側面には、第２右ルーバギヤ３５２ｂと噛み合う歯が形成されている。この噛み合いにより、右側縦リニアラック７０５から第２右ルーバギヤ３５２ｂへ動力が伝達される。
The second
第３右枝ラック７５３は、右ベース部７５０の上面から上方に真っ直ぐ延びる角柱状の部材であり、第２右枝ラック７５２よりも右側に配置される。第３右枝ラック７５３の右側面には、第３右ルーバギヤ３５３ｂと噛み合う歯が形成されている。この噛み合いにより、右側縦リニアラック７０５から第３右ルーバギヤ３５３ｂへ動力が伝達される。
The third
第４右枝ラック７５４は、右ベース部７５０の上面から上方に真っ直ぐ延びる角柱状の部材であり、第３右枝ラック７５３よりも右側に配置される。第４右枝ラック７５４の右側面には、第４右ルーバギヤ３５４ｂと噛み合う歯が形成されている。この噛み合いにより、右側縦リニアラック７０５から第４右ルーバギヤ３５４ｂへ動力が伝達される。
The fourth
第５右枝ラック７５５は、右ベース部７５０の上面から上方に真っ直ぐ延びる角柱状の部材であり、第４右枝ラック７５４よりも右側に配置される。第５右枝ラック７５５の右側面には、第５右ルーバギヤ３５５ｂと噛み合う歯が形成されている。この噛み合いにより、右側縦リニアラック７０５から第５右ルーバギヤ３５５ｂへ動力が伝達される。第１〜第５右枝ラック７５１〜７５５の右側の歯が、全体として一方側歯の一例に相当する。
The fifth
左側縦リニアラック７０６（他方側ラックの一例に相当する）は、左ベース部７６０、第１左枝ラック７６１、第２左枝ラック７６２、第３左枝ラック７６３、第４左枝ラック７６４、第５左枝ラック７６５を有している。部材７６０〜７６５は、一体に形成されており、一体に移動する。なお、左側縦リニアラック７０６は、図示しないガイドレールにより、上下方向にのみ移動可能なように支持されている。第１〜第５左枝ラック７６１〜７６５の各々は、他方側枝ラックの一例に相当する。
The left vertical linear rack 706 (corresponding to an example of the other rack) includes a
左ベース部７６０（他方側ベース部の一例に相当する）は、左右方向に延びる棒状の部材である。第１左枝ラック７６１は、左ベース部７６０の右端付近の上面から上方に真っ直ぐ延びる角柱状の部材である。第１左枝ラック７６１の右側面には、左側ラック駆動ギヤ３０４と噛み合う歯が形成されている。この噛み合いにより、左側ラック駆動ギヤ３０４から左側縦リニアラック７０６に動力が伝達される。また、第１左枝ラック７６１の左側面には、第１左ルーバギヤ３６１ｂと噛み合う歯が形成されている。この噛み合いにより、左側縦リニアラック７０６から第１左ルーバギヤ３６１ｂへ動力が伝達される。
The left base portion 760 (corresponding to an example of the other side base portion) is a rod-like member extending in the left-right direction. The first
第２左枝ラック７６２は、左ベース部７６０の上面から上方に真っ直ぐ延びる角柱状の部材であり、第１左枝ラック７６１よりも左側に配置される。第２左枝ラック７６２の左側面には、第２左ルーバギヤ３６２ｂと噛み合う歯が形成されている。この噛み合いにより、左側縦リニアラック７０６から第２左ルーバギヤ３６２ｂへ動力が伝達される。
The second
第３左枝ラック７６３は、左ベース部７６０の上面から上方に真っ直ぐ延びる角柱状の部材であり、第２左枝ラック７６２よりも左側に配置される。第３左枝ラック７６３の左側面には、第３左ルーバギヤ３６３ｂと噛み合う歯が形成されている。この噛み合いにより、左側縦リニアラック７０６から第３左ルーバギヤ３６３ｂへ動力が伝達される。
The third
第４左枝ラック７６４は、左ベース部７６０の上面から上方に真っ直ぐ延びる角柱状の部材であり、第３左枝ラック７６３よりも左側に配置される。第４左枝ラック７６４の左側面には、第４左ルーバギヤ３６４ｂと噛み合う歯が形成されている。この噛み合いにより、左側縦リニアラック７０６から第４左ルーバギヤ３６４ｂへ動力が伝達される。
The fourth
第５左枝ラック７６５は、左ベース部７６０の上面から上方に真っ直ぐ延びる角柱状の部材であり、第４左枝ラック７６４よりも左側に配置される。第５左枝ラック７６５の左側面には、第５左ルーバギヤ３６５ｂと噛み合う歯が形成されている。この噛み合いにより、左側縦リニアラック７０６から第５左ルーバギヤ３６５ｂへ動力が伝達される。第１〜第５左枝ラック７６１〜７６５の左側の歯が、全体として他方側歯の一例に相当する。
The fifth
本実施形態の車両用空気吹き出し装置１０の構成は、以上の通りである。なお、図３１、フェイスモード時における車両用空気吹き出し装置１０の状態を表している。
The configuration of the vehicle
以下、車両用空気吹き出し装置１０の作動について説明する。なお、フェイスモード時、デフロストモード時、および両者の間の切り替え時における車両用空調装置２０の作動内容は、第１〜第３実施形態と同じである。また、フェイスモード時、デフロストモード時、および両者の間の切り替え時におけるルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａおよびフラップ１２の姿勢および配置も、第１〜第３実施形態と同じである。また、フェイスモード時およびデフロストモード時における、空調ケース２１から通風路Ｘ内に流れる送風空気の流れも、第１〜第３実施形態と同じになる。
Hereinafter, the operation of the vehicle
また、フェイスモード時、デフロストモード時、および両者の間の切り替え時における部材２０１、２０２、３０３、３０４、３０７、３０８、３２１、２２２、２２３、２２４、２２５、２２６、２２７の作動も、第２、第３実施形態と同じである。
Further, the operation of the
本実施形態においては、フェイスモードからデフロストモードに切り替わる際、右側ラック駆動ギヤ３０３が第２、第３実施形態と同様に時計回りに回転する。これにより、左側の歯で右側ラック駆動ギヤ３０３に噛み合う第１右枝ラック７５１が、この噛み合いを介して力が伝達されることにより、上方に平行移動する。これと共に右側縦リニアラック７０５全体が一体的に上方に平行移動する。
In the present embodiment, when switching from the face mode to the defrost mode, the right
これに伴って、第１右ルーバギヤ３５１ｂが、第１右枝ラック７５１の右側の歯との噛み合いを介して力が伝達されることにより、図３１において反時計回りに１０°回転する。第１右ルーバシャフト２５１および第１右ルーバ２５１ａも、第１右ルーバギヤ３５１ｂと同期して同様に回転する。
Along with this, the first
また、第２右ルーバギヤ３５２ｂが、第２右枝ラック７５２の右側の歯との噛み合いを介して力が伝達されることにより、図３１において反時計回りに２０°回転する。第２右ルーバシャフト２５２および第２右ルーバ２５２ａも、第２右ルーバギヤ３５２ｂと同期して同様に回転する。
Further, the second
また、第３右ルーバギヤ３５３ｂが、第３右枝ラック７５３の右側の歯との噛み合いを介して力が伝達されることにより、図３１において反時計回りに３０°回転する。第３右ルーバシャフト２５３および第３右ルーバ２５３ａも、第３右ルーバギヤ３５３ｂと同期して同様に回転する。
Further, the third
また、第４右ルーバギヤ３５４ｂが、第４右枝ラック７５４の右側の歯との噛み合いを介して力が伝達されることにより、図３１において反時計回りに４０°回転する。第４右ルーバシャフト２５４および第４右ルーバ２５４ａも、第４右ルーバギヤ３５４ｂと同期して同様に回転する。
Further, the fourth
また、第５右ルーバギヤ３５５ｂが、第５右枝ラック７５５の右側の歯との噛み合いを介して力が伝達されることにより、図３１において反時計回りに５０°回転する。第５右ルーバシャフト２５５および第５右ルーバ２５５ａも、第５右ルーバギヤ３５５ｂと同期して同様に回転する。
In addition, the fifth
この結果、第１右ルーバ２５１ａ、第２右ルーバ２５２ａ、第３右ルーバ２５３ａ、第４右ルーバ２５４ａ、第５右ルーバ２５５ａが、それぞれ、図３１において反時計回りに１０°、２０°、３０°、４０°、５０°回転する。
As a result, the first
また、フェイスモードからデフロストモードに切り替わる際、左側ラック駆動ギヤ３０４が第２、第３実施形態と同様のメカニズムで、反時計回りに回転する。これにより、右側の歯で左側ラック駆動ギヤ３０４に噛み合う第１左枝ラック７６１が、この噛み合いを介して力が伝達されることにより、上方に平行移動する。これと共に左側縦リニアラック７０６全体が一体的に上方に平行移動する。
Further, when switching from the face mode to the defrost mode, the left
また、第１左ルーバギヤ３６１ｂが、第１左枝ラック７６１の左側の歯との噛み合いを介して力が伝達されることにより、図３１において時計回りに１０°回転する。第１左ルーバシャフト２６１および第１左ルーバ２６１ａも、第１左ルーバギヤ３６１ｂと同期して同様に回転する。
Further, the first
また、第２左ルーバギヤ３６２ｂが、第２左枝ラック７６２の左側の歯との噛み合いを介して力が伝達されることにより、図３１において時計回りに２０°回転する。第２左ルーバシャフト２６２および第２左ルーバ２６２ａも、第２左ルーバギヤ３６２ｂと同期して同様に回転する。
Further, the second
また、第３左ルーバギヤ３６３ｂが、第３左枝ラック７６３の左側の歯との噛み合いを介して力が伝達されることにより、図３１において時計回りに３０°回転する。第３左ルーバシャフト２６３および第３左ルーバ２６３ａも、第３左ルーバギヤ３６３ｂと同期して同様に回転する。
Further, the third
また、第４左ルーバギヤ３６４ｂが、第４左枝ラック７６４の左側の歯との噛み合いを介して力が伝達されることにより、図３１において時計回りに４０°回転する。第４左ルーバシャフト２６４および第４左ルーバ２６４ａも、第４左ルーバギヤ３６４ｂと同期して同様に回転する。
Further, the fourth
また、第５左ルーバギヤ３６５ｂが、第５左枝ラック７６５の左側の歯との噛み合いを介して力が伝達されることにより、図３１において時計回りに５０°回転する。第５左ルーバシャフト２６５および第５左ルーバ２６５ａも、第５左ルーバギヤ３６５ｂと同期して同様に回転する。
Further, the fifth
この結果、第１左ルーバ２６１ａ、第２左ルーバ２６２ａ、第３左ルーバ２６３ａ、第４左ルーバ２６４ａ、第５左ルーバ２６５ａが、それぞれ、図３１において時計回りに１０°、２０°、３０°、４０°、５０°回転する。
As a result, the first
この結果、フェイスモードからデフロストモードへの切り替えが完了した後のデフロストモード時には、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａおよびフラップ１２の位置および姿勢は、第１〜第４実施形態におけるデフロストモード時と同じになる。
As a result, in the defrost mode after the switching from the face mode to the defrost mode is completed, the positions and postures of the
なお、本実施形態では、一方側基準位置および他方側基準位置は一致しており、第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間において、第１右ルーバ２５１ａおよび第１左ルーバ２６１ａの両方から等距離の位置である。
In the present embodiment, the one-side reference position and the other-side reference position match, and both the first
以上説明した通り、右側縦リニアラック７０５は、第１〜第５右枝ラック７５１〜７５５が共に伸びる方向に平行移動することで、第１〜第５右枝ラック７５１〜７５５から第１〜第５右ルーバギヤ３５１ｂ〜３５５ｂに動力を伝達させ、その動力によって第１〜第５右ルーバギヤ３５１ｂ〜３５５ｂを回転させる。また、左側縦リニアラック７０６は、第１〜第５左枝ラック７６１〜７６５が共に伸びる方向に平行移動することで、第１〜第５左枝ラック７６１〜７６５から第１〜第５左ルーバギヤ３６１ｂ〜３６５ｂに動力を伝達させ、その動力によって第１〜第５左ルーバギヤ３６１ｂ〜３６５ｂを回転させる。このようになっていることでも、第１〜第４実施形態と同様に、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａを駆動することができる。
As described above, the right vertical
また、本実施形態において、デフロストモードからフェイスモードに切り替える場合は、上述のフェイスモードからデフロストモードに切り替える場合と比べて、第１〜第４実施形態と同様、経時的に全く逆の作動となる。 In the present embodiment, when switching from the defrost mode to the face mode, the operation is completely reversed over time as in the first to fourth embodiments, compared to the case of switching from the face mode to the defrost mode. .
また、本実施形態において、基本動力伝達部はモータ出力軸２０２、右側ラック駆動ギヤ３０３、左側ラック駆動ギヤ３０４を有する。また、ルーバ動力伝達部は、右側縦リニアラック７０５、第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５、および第１〜第５右ルーバギヤ３５１ｂ〜３５５ｂを有する。また、ルーバ動力伝達部は、左側縦リニアラック７０６、第１〜第５左ルーバシャフト２６１〜２６５、および第１〜第５左ルーバギヤ３６１ｂ〜３６５ｂを有する。また、フラップ動力伝達部は、第２かさ歯車３２１、第１フラップシャフト２２２、第１フラップギヤ２２３、第２フラップギヤ２２４、第３フラップギヤ２２６、第３フラップシャフト２２７を有する。また、第１〜第５右ルーバギヤ３５１ｂ〜３５５ｂが一方側ルーバギヤの一例に相当し、第１〜第５左ルーバギヤ３６１ｂ〜３６５ｂが他方側ルーバギヤの一例に相当する。また、右側縦リニアラック７０５が一方側ラックの一例に相当し、左側縦リニアラック７０６が他方側ラックの一例に相当する。
In this embodiment, the basic power transmission unit includes a
（第６実施形態）
次に第６実施形態について、図３２〜図３７を用いて説明する。本実施形態の車両用空気吹き出し装置１０は、第１実施形態の車両用空気吹き出し装置１０に対して、部材２０１、２０２、２０３、２０４、２０５、２０６、２０７、２０８、２１２、２１３、２１４、２１５、２１６、２２１、２２２、２２３、２２４、２２５、２２６、２５１ｂ、２５２ｂ、２５３ｂ、２５４ｂ、２５５ｂを廃すると共に、幾つかの部材を追加したものである。追加された部材は、フラップアーム１２ａ、サーボモータ８０１、モータ出力軸８０２、ルーバクランク８０３、伝達シャフト８０４、フラップクランク８０５、フラップリンク８０６、基本ルーバリンク８０７、リンクプレート８０８、第１右個別ルーバリンク８５１、第２右個別ルーバリンク８５２、第３右個別ルーバリンク８５３、第４右個別ルーバリンク８５４、第５右個別ルーバリンク８５５、第１左個別ルーバリンク８６１、第２左個別ルーバリンク８６２、第３左個別ルーバリンク８６３、第４左個別ルーバリンク８６４、第５左個別ルーバリンク８６５、第１右個別ルーバアーム８５１ａ、第２右個別ルーバアーム８５２ａ、第３右個別ルーバアーム８５３ａ、第４右個別ルーバアーム８５４ａ、第５右個別ルーバアーム８５５ａ、第１左個別ルーバアーム８６１ａ、第２左個別ルーバアーム８６２ａ、第３左個別ルーバアーム８６３ａ、第４左個別ルーバアーム８６４ａ、第５左個別ルーバアーム８６５ａである。これら追加された部材は、すべて駆動機構１４の一部である。
(Sixth embodiment)
Next, a sixth embodiment will be described with reference to FIGS. The vehicle
また、本実施形態の第３フラップシャフト２２７は、主ケーシング１１を左右方向に真っ直ぐ貫通する位置に配置され、一端が主ケーシング１１の右側壁１１ｅに軸支され、両端の間の部分で左側壁１１ｄに軸支され、左右方向を軸として回転するのは、第１〜第５実施形態と同じである。しかし、本実施形態の第３フラップシャフト２２７は、他端（すなわち左側端）が第３フラップギヤ２２６ではなくフラップアーム１２ａに固定されている点が、第１〜第５実施形態と異なる。
Further, the
フラップアーム１２ａは、左側壁１１ｄの左側に位置する板形状の部材であり、第３フラップシャフト２２７の左端に固定され、第３フラップシャフト２２７を中心とする径方向に真っ直ぐ延びると共に、第３フラップシャフト２２７を中心として互いに対称的に延びている。このように構成されたフラップアーム１２ａは、第３フラップシャフト２２７と同軸かつ一体的に左右方向を軸として回転する。
The
サーボモータ８０１は、フラップ１２およびルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａを駆動するための動力を発生するアクチュエータである。このサーボモータ８０１は、図３２、図３３に示すように、主ケーシング１１の前側壁１１ｃよりも車両前方側に配置されており、図示しない構造部材により、主ケーシング１１に固定されている。
The
モータ出力軸８０２は、サーボモータ８０１において発生した動力をサーボモータ８０１の外部に伝達するための出力軸であり、図３２、図３３に示すように、サーボモータ８０１から車両左側に延びている。
The
ルーバクランク８０３は、図３２、図３３に示すように、モータ出力軸８０２の車両左方側端部に固定されてサーボモータ８０１と同軸かつ一体的に左右方向を軸として回転する円盤形状の部材である。また、ルーバクランク８０３は、基本ルーバリンク８０７側の面の外周付近に、突起部８０３ａを有している。
As shown in FIGS. 32 and 33, the louver crank 803 is a disk-shaped member that is fixed to the vehicle left side end portion of the
伝達シャフト８０４は、図３２、図３３に示すように、一端がルーバクランク８０３の回転中心に固定され、他端がフラップクランク８０５の回転中心に固定される棒形状の部材であり、左右方向に延びている。そして、伝達シャフト８０４は、ルーバクランク８０３およびフラップクランク８０５と同軸かつ一体的に左右方向を軸として回転する。なお、伝達シャフト８０４は、その両端の間において、ケーシング１１に固定された図示しない保持部材によって軸支されている。
32 and 33, the
フラップクランク８０５は、図３２、図３３に示すように、伝達シャフト８０４の車両左方側端部に固定されてサーボモータ８０１と同軸かつ一体的に左右方向を軸として回転する円盤形状の部材である。また、フラップクランク８０５は、フラップリンク８０６側の面の外周付近に、突起部８０５ａを有している。なお、フラップクランク８０５の回転中心軸から突起部８０５ａまでの距離は、ルーバクランク８０３の回転中心から突起部８０３ａまでの距離よりも短い。
As shown in FIGS. 32 and 33, the flap crank 805 is a disk-shaped member that is fixed to the vehicle left side end portion of the
フラップリンク８０６は、図３２、図３３に示すように、棒状の部材であり、その一端には穴が空けられており、当該穴にフラップクランク８０５の突起部８０５ａが回転可能に挿入される。また、フラップリンク８０６の他端は、フラップアーム１２ａの端部（すなわち、第３フラップシャフト２２７から最も遠い部分）に、回転可能に取り付けられている。
As shown in FIGS. 32 and 33, the
基本ルーバリンク８０７は、図３２、図３３に示すように、棒状の部材であり、その一端には穴が空けられており、当該穴にルーバクランク８０３の突起部８０３ａが回転可能に挿入される。また、基本ルーバリンク８０７の他端は、リンクプレート８０８の上端部に、回転可能に取り付けられている。
As shown in FIGS. 32 and 33, the
リンクプレート８０８は、図３２〜図３４に示すように、略平板形状の部材であり、前側壁１１ｃの前側において、板面が前後方向に垂直となるように配置されている。このリンクプレート８０８は、図示しないガイドレールによって、上下方向にのみ摺動可能に支持されている。
As shown in FIGS. 32 to 34, the
また、リンクプレート８０８の後ろ側の面には、複数本のガイド溝が形成されている。複数本のガイド溝は、第１右ガイド溝８１１、第２右ガイド溝８１２、第３右ガイド溝８１３、第４右ガイド溝８１４、第５右ガイド溝８１５、第１左ガイド溝８２１、第２左ガイド溝８２２、第３左ガイド溝８２３、第４左ガイド溝８２４、第５左ガイド溝８２５から構成される。
A plurality of guide grooves are formed on the rear surface of the
第１〜第５右ガイド溝８１１〜８１５は、第１〜第５左ガイド溝８２１〜８２５と左右対称に配置されている。具体的には、図３４に示すように、第１〜第５右ガイド溝８１１〜８１５は、この順に、左から右へと並んで配置されており、第１〜第５左ガイド溝８２１〜８２５は、この順に、右から左へと並んで配置されている。
The first to fifth
また、第１〜第５右ガイド溝８１１〜８１５の各々は、上方位置から下方位置に延びるにつれて左位置から右位置に段階的に変位しており、第１〜第５左ガイド溝８２１〜８２５の各々は、上方位置から下方位置に延びるにつれて右位置から左位置に段階的に変位している。
Further, each of the first to fifth
なお、第１〜第５右ガイド溝８１１〜８１５の左位置は、それぞれ、第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５の回転中心と、左右方向の位置が一致する。また、第１〜第５左ガイド溝８２１〜８２５の右位置は、それぞれ、第１〜第５左ルーバシャフト２６１〜２６５の回転中心と、左右方向の位置が一致する。
Note that the left positions of the first to fifth
第１〜第５右ガイド溝８１１〜８１５の左位置から右位置への変位量は、それぞれ異なっている。具体的には、第１右ガイド溝８１１が最も小さく、次に第２右ガイド溝８１２が小さく、次に第３右ガイド溝８１３が小さく、次に第４右ガイド溝８１４が小さく、第５右ガイド溝８１５が最も大きい。
The displacement amounts of the first to fifth
より詳細には、第１右ガイド溝８１１の左位置から右位置への変位量に対する右ガイド溝８１２、８１３、８１４、８１５の左位置から右位置への変位量の比は、それぞれ、ｓｉｎ２０°／ｓｉｎ１０°、ｓｉｎ３０°／ｓｉｎ１０°、ｓｉｎ４０°／ｓｉｎ１０°、ｓｉｎ５０°／ｓｉｎ１０°である。
More specifically, the ratio of the displacement amount from the left position to the right position of the
また、第１〜第５左ガイド溝８２１〜８２５の右位置から左位置への変位量は、それぞれ異なっている。具体的には、第１左ガイド溝８２１が最も小さく、次に第２左ガイド溝８２２が小さく、次に第３左ガイド溝８２３が小さく、次に第４左ガイド溝８２４が小さく、第５左ガイド溝８２５が最も大きい。
Further, the displacement amounts of the first to fifth
より詳細には、第１左ガイド溝８２１の右位置から左位置への変位量に対する左ガイド溝８２２、８２３、８２４、８２５の右位置から左位置への変位量の比は、それぞれ、ｓｉｎ２０°／ｓｉｎ１０°、ｓｉｎ３０°／ｓｉｎ１０°、ｓｉｎ４０°／ｓｉｎ１０°、ｓｉｎ５０°／ｓｉｎ１０°である。
More specifically, the ratio of the displacement amount of the
第１〜第５右個別ルーバアーム８５１ａ〜８５５ａは、図３２に示すように、それぞれ、第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５のうち前側壁１１ｃの前方側に突き出ている端部から、上方に延びた棒状の部材であり、それぞれ、第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５と一体的に回転する。
As shown in FIG. 32, the first to fifth right individual louver arms 851 a to 855 a are arranged upward from the end portion of the first to fifth
また、図３２、図３４に示すように、第１〜第５右個別ルーバリンク８５１〜８５５は、それぞれ、第１〜第５右個別ルーバアーム８５１ａ〜８５５ａの上端部から前方に延びる棒形状の部材である。第１〜第５右個別ルーバリンク８５１〜８５５は、それぞれ、第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５および第１〜第５右個別ルーバアーム８５１ａ〜８５５ａと一体的に回転する。第１〜第５右個別ルーバリンク８５１〜８５５の前方側端部は、それぞれ、リンクプレート８０８の第１〜第５右ガイド溝８１１〜８１５内に摺動可能に収容される。
Further, as shown in FIGS. 32 and 34, the first to fifth right
第１〜第５左個別ルーバアーム８６１ａ〜８６５ａは、図３２に示すように、それぞれ、第１〜第５左ルーバシャフト２６１〜２６５のうち前側壁１１ｃの前方側に突き出ている端部から、上方に延びた棒状の部材であり、それぞれ、第１〜第５左ルーバシャフト２６１〜２６５と一体的に回転する。
As shown in FIG. 32, the first to fifth left
また、図３２、図３４に示すように、第１〜第５左個別ルーバリンク８６１〜８６５は、それぞれ、第１〜第５左個別ルーバアーム８６１ａ〜８６５ａの上端部から前方に延びる棒形状の部材である。第１〜第５左個別ルーバリンク８６１〜８６５は、それぞれ、第１〜第５左ルーバシャフト２６１〜２６５および第１〜第５左個別ルーバアーム８６１ａ〜８６５ａと一体的に回転する。第１〜第５左個別ルーバリンク８６１〜８６５の前方側端部は、それぞれ、リンクプレート８０８の第１〜第５左ガイド溝８２１〜８２５内に摺動可能に収容される。
Further, as shown in FIGS. 32 and 34, the first to fifth left
本実施形態の車両用空気吹き出し装置１０の構成は、以上の通りである。なお、図３２〜図３４は、フェイスモード時における車両用空気吹き出し装置１０の状態を表している。
The configuration of the vehicle
以下、車両用空気吹き出し装置１０の作動について説明する。なお、フェイスモード時、デフロストモード時、および両者の間の切り替え時における車両用空調装置２０の作動内容は、第１〜第５実施形態と同じである。また、フェイスモード時、デフロストモード時、および両者の間の切り替え時におけるルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａおよびフラップ１２の姿勢および配置も、第１〜第５実施形態と同じである。また、フェイスモード時およびデフロストモード時における、空調ケース２１から通風路Ｘ内に流れる送風空気の流れも、第１〜第５実施形態と同じになる。
Hereinafter, the operation of the vehicle
フェイスモード時には、図３５の（ａ）に示すように、ルーバクランク８０３の突起部８０３ａが最も下の位置にあり、その結果、基本ルーバリンク８０７によってリンクプレート８０８が最も下側に配置された状態になっている。このとき、図３４に示すように、第１〜第５右個別ルーバリンク８５１〜８５５の上記他端は、それぞれ、第１〜第５右ガイド溝８１１〜８１５の上方位置（すなわち、左位置）にある。また、第１〜第５左個別ルーバリンク８６１〜８６５の上記他端は、それぞれ、第１〜第５左ガイド溝８２１〜８２５の上方位置（すなわち、右位置）にある。したがって、第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａおよび第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａは、上下方向に平行に延びている。
In the face mode, as shown in FIG. 35A, the
また、フェイスモード時には、図３６の（ａ）に示すように、フラップクランク８０５の突起部８０５ａが第３フラップシャフト２２７に近い位置にあり、その結果、フラップリンク８０６によってフラップアーム１２ａが上下方向から６０°傾いた状態になっている。また、フラップ１２もフラップアーム１２ａと同様に、上下方向から６０°傾いた状態になっている。
In the face mode, as shown in FIG. 36A, the
フェイスモードからデフロストモードへの切り替え時において、制御装置は、サーボモータ８０１を作動させる。すると、モータ出力軸８０２が、サーボモータ８０１と同期して、左右方向を軸として、左から見て反時計回り方向に１８０°回転する。ルーバクランク８０３、伝達シャフト８０４、フラップクランク８０５もモータ出力軸８０２と同期して同様に回転する。
When switching from the face mode to the defrost mode, the control device operates the
すると、ルーバクランク８０３が図３５の（ａ）の状態から（ｂ）の状態に１８０°回転し、ルーバクランク８０３の突起部８０３ａが最も上の位置に移動する。その結果、基本ルーバリンク８０７によってリンクプレート８０８が引き上げられて最も上側に配置された状態になる。このとき、図３７に示すように、第１〜第５右個別ルーバリンク８５１〜８５５の上記他端は、それぞれ、第１〜第５右ガイド溝８１１〜８１５の下方位置（すなわち、右位置）に変位する。また、第１〜第５左個別ルーバリンク８６１〜８６５の上記他端は、それぞれ、第１〜第５左ガイド溝８２１〜８２５の下方位置（すなわち、左位置）に変位する。したがって、第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａは、それぞれ、空調風の下流側が右方向に１０°、２０°、３０°、４０°、５０°傾き、第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａは、それぞれ、空調風の下流側が左方向に１０°、２０°、３０°、４０°、５０°傾く。
Then, the louver crank 803 rotates 180 ° from the state shown in FIG. 35A to the state shown in FIG. 35B, and the
また、フラップクランク８０５が図３６の（ａ）の状態から（ｂ）の状態に１８０°回転し、フラップクランク８０５の突起部８０５ａが最も（ａ）の状態よりも第３フラップシャフト２２７から遠い位置に移動する。その結果、フラップリンク８０６によってフラップアーム１２ａが上下方向から４５°傾いた状態になる。この結果、フラップ１２もフラップアーム１２ａと同様に、上下方向から４５°傾いた状態になる。
Further, the flap crank 805 rotates 180 ° from the state shown in FIG. 36A to the state shown in FIG. 36B, and the
この結果、フェイスモードからデフロストモードへの切り替えが完了した後のデフロストモード時には、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａおよびフラップ１２の位置および姿勢は、第１〜第５実施形態におけるデフロストモード時と同じになる。
As a result, in the defrost mode after the switching from the face mode to the defrost mode is completed, the positions and postures of the
また、本実施形態において、デフロストモードからフェイスモードに切り替える場合は、上述のフェイスモードからデフロストモードに切り替える場合と同様にサーボモータ８０１作動させて、モータ出力軸８０２を同じ方向に１８０°回転させればよい。このようにすることで、図３５、図３６の（ｂ）の状態から（ａ）の状態に戻る。
In this embodiment, when switching from the defrost mode to the face mode, the
以上説明した通り、本実施形態の車両用空気吹き出し装置１０において、駆動機構１４は、リンクプレート８０８が移動してガイド溝８１１〜８１５、８２１〜８２５内における個別ルーバリンク８５１〜８５５、８６１〜８６５の端部の位置が変化することで、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａの姿勢が変化する。
As described above, in the vehicle
このように、単一のリンクプレート８０８を動かすだけで、すべてのルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａの姿勢を変化させてフェイスモードとデフロストモードの切り替えを行うことができる。
As described above, the face mode and the defrost mode can be switched by changing the postures of all the
なお、本実施形態では、一方側基準位置および他方側基準位置は一致しており、第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間において、第１右ルーバ２５１ａおよび第１左ルーバ２６１ａの両方から等距離の位置である。
In the present embodiment, the one-side reference position and the other-side reference position match, and both the first
また、本実施形態において、基本動力伝達部はモータ出力軸８０２を有する。また、ルーバ動力伝達部は、ルーバクランク８０３、基本ルーバリンク８０７、リンクプレート８０８、第１〜第５右個別ルーバリンク８５１〜８５５、第１〜第５左個別ルーバリンク８６１〜８６５、第１〜第５右個別ルーバアーム８５１ａ〜８５５ａ、第１〜第５左個別ルーバアーム８６１ａ〜８６５ａ、第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５、第１〜第５左ルーバシャフト２６１〜２６５、を有する。また、フラップ動力伝達部は、伝達シャフト８０４、フラップクランク８０５、フラップリンク８０６を有する。
In the present embodiment, the basic power transmission unit has a
（他の実施形態）
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。特に、ある量について複数個の値が例示されている場合、特に別記した場合および原理的に明らかに不可能な場合を除き、それら複数個の値の間の値を採用することも可能である。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。また、本発明は、上記各実施形態に対する以下のような変形例も許容される。なお、以下の変形例は、それぞれ独立に、上記実施形態に適用および不適用を選択できる。すなわち、以下の変形例のうち任意の組み合わせを、上記実施形態に適用することができる。
(Other embodiments)
In addition, this invention is not limited to above-described embodiment, In the range described in the claim, it can change suitably. Further, the above embodiments are not irrelevant to each other, and can be combined as appropriate unless the combination is clearly impossible. In each of the above-described embodiments, the elements constituting the embodiment are not necessarily essential unless explicitly stated as essential and clearly considered essential in principle. Further, in each of the above embodiments, when numerical values such as the number, numerical value, quantity, range, etc. of the constituent elements of the embodiment are mentioned, it is clearly limited to a specific number when clearly indicated as essential and in principle. The number is not limited to the specific number except for the case. In particular, when a plurality of values are exemplified for a certain amount, it is also possible to adopt a value between the plurality of values unless specifically stated otherwise and in principle impossible. . Further, in each of the above embodiments, when referring to the shape, positional relationship, etc. of the component, etc., the shape, unless otherwise specified and in principle limited to a specific shape, positional relationship, etc. It is not limited to the positional relationship or the like. The present invention also allows the following modifications to the above embodiments. In addition, the following modifications can select application and non-application to the said embodiment each independently. In other words, any combination of the following modifications can be applied to the above-described embodiment.
（変形例１）
上記第４実施形態では、上記第３実施形態のルーバギヤとラックとの噛み合いを、アームとルーバクランクの係合に置き換えているが、このような置き換えは、第５実施形態の縦リニアラックとルーバギヤの係合に対しても行うことができる。
(Modification 1)
In the fourth embodiment, the meshing between the louver gear and the rack of the third embodiment is replaced by the engagement of the arm and the louver crank. Such replacement is performed by the vertical linear rack and the louver gear of the fifth embodiment. This can also be done for the engagement.
（変形例２）
上記実施形態では、ルーバの数は全部で１０個であったが、右ルーバが少なくとも２個あり、かつ、左ルーバが少なくとも２個あれば、ルーバの総数はどのようになっていてもよい。
(Modification 2)
In the above embodiment, the total number of louvers is 10, but the total number of louvers may be any number as long as there are at least two right louvers and at least two left louvers.
（変形例３）
上記実施形態では、駆動機構は単一のアクチュエータとしてサーボモータ２０１またはサーボモータ８０１を用いている。しかし、必ずしもこのようになっておらずともよい。例えば、駆動機構は、ルーバ１つにつき１つのアクチュエータを備えていてもよい。
(Modification 3)
In the above embodiment, the drive mechanism uses the
（変形例４）
上記実施形態では、空調風を車室内で循環させる循環風モードとしてフェイスモードを例示しているが、循環風モードはフェイスモード以外のモード（例えば、アッパーベントモード）であってもよい。また、上記実施形態では、デフロスタモード以外の別モードとしてフェイスモードを例示しているが、別モードはデフロスタモードでなければどのようなモードでもよく、例えば、アッパーベントモードであってもよい。アッパーベントモードは、フェイスモード時よりも上方に向けて空気を吹き出し、後席乗員に送風するモードである。
(Modification 4)
In the above embodiment, the face mode is exemplified as the circulating air mode for circulating the conditioned air in the passenger compartment. However, the circulating air mode may be a mode other than the face mode (for example, the upper vent mode). In the above embodiment, the face mode is illustrated as another mode other than the defroster mode, but the other mode may be any mode other than the defroster mode, for example, the upper vent mode. The upper vent mode is a mode in which air is blown upward from the face mode and blown to the rear seat occupant.
（変形例５）
上記実施形態では、フラップ１２は、デフロストモード時には、第３フラップシャフト２２７の回転中心から、上下方向に対して、左側から見て時計回りに４５°の傾斜角で延びる姿勢に制御されている。しかし、デフロストモードにおけるフラップ１２の姿勢は、必ずしもこのようなものに限られない。例えば、フラップ１２は、デフロストモード時には、第３フラップシャフト２２７の回転中心から、上下方向に対して０°の傾斜角で延びる姿勢に制御されていてもよいし、左側から見て時計回りに０°より大きく４５°未満の傾斜角で延びる姿勢に制御されていてもよい。
(Modification 5)
In the above embodiment, in the defrost mode, the
（変形例６）
上記第６実施形態では、モータ出力軸８０２からルーバクランク８０３に動力が伝達されてルーバクランク８０３が回転し、ルーバクランク８０３の回転に応じて基本ルーバリンク８０７が変位することでリンクプレート８０８が上下に移動するようになっている。しかし、リンクプレート８０８の上下移動は、別の機構で実現されていてもよい。例えば、リンクプレート８０８の前方側の面に歯が形成され、このリンクプレート８０８の歯と噛み合って左右方向を軸に回転する平歯車が配置され、この平歯車にモータ出力軸８０２から動力が伝達されるようになっていてもよい。このようになっていることで、モータ出力軸８０２の正回転、逆回転に応じてリンクプレート８０８が上下に移動する。
(Modification 6)
In the sixth embodiment, power is transmitted from the
１２ フラップ
１４ 駆動機構
２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａ ルーバ
２１５、２１６ 回転ラック
３０５、３０６、４０５、４０６、５０５、５０６ 横リニアラック
７０５、７０６ 縦リニアラック
８０８ リンクプレート
12
Claims (9)
前記通風路に配置されたフラップ（１２）と、
前記通風路に並んで配置された複数個のルーバ（２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａ）と、
前記フラップおよび前記複数個のルーバを駆動する駆動機構（１４）と、を備え、
前記複数個のルーバは、一方側基準位置（５８）よりも前記複数個のルーバの並び方向の一方側に配置された複数個の一方側ルーバ（２５１ａ〜２５５ａ）と、他方側基準位置（６８）よりも前記並び方向の他方側に配置された複数個の他方側ルーバ（２６１ａ〜２６５ａ）と、を有し、
前記駆動機構は、前記フラップを駆動して前記フラップの位置または姿勢を変化させることで、空調風をフロントガラスに吹き出すデフロストモードと、前記デフロストモード以外の別モードとを切り替え、
前記駆動機構は、前記別モードから前記デフロストモードに切り替える際、前記複数個の一方側ルーバの各々を、空調風の下流側で前記並び方向の前記一方側に傾くよう駆動すると共に、前記複数個の他方側ルーバの各々を、空調風の下流側で前記並び方向の前記他方側に傾くよう駆動し、
前記駆動機構は、前記別モードから前記デフロストモードに移行する際、前記複数個の一方側ルーバを、前記一方側基準位置から離れるほど傾き角の変化量が大きくなるよう駆動すると共に、前記複数個の他方側ルーバを、前記他方側基準位置から離れるほど傾き角の変化量が大きくなるよう駆動することを特徴とする車両用空気吹き出し装置。 A casing (11) surrounding a ventilation path for guiding the conditioned air from the vehicle air conditioner (20) into the vehicle interior;
A flap (12) disposed in the ventilation path;
A plurality of louvers (251a to 255a, 261a to 265a) arranged side by side in the ventilation path;
A drive mechanism (14) for driving the flap and the plurality of louvers,
The plurality of louvers include a plurality of one-side louvers (251a to 255a) arranged on one side in the arrangement direction of the plurality of louvers from the one-side reference position (58), and the other-side reference position (68 A plurality of other side louvers (261a to 265a) arranged on the other side in the arrangement direction than
The drive mechanism switches between a defrost mode in which air-conditioned air is blown to the windshield and another mode other than the defrost mode by driving the flap and changing the position or posture of the flap.
The drive mechanism drives each of the plurality of one-side louvers so as to incline toward the one side in the arrangement direction on the downstream side of the conditioned air when switching from the different mode to the defrost mode. Each of the other side louvers is driven to incline toward the other side of the arrangement direction on the downstream side of the conditioned air,
The drive mechanism drives the plurality of one-side louvers so that the amount of change in the inclination angle increases as the distance from the one-side reference position increases when shifting from the different mode to the defrost mode. The air blower for vehicles is characterized in that the other side louver is driven so that the amount of change in the inclination angle increases as the distance from the other side reference position increases.
前記基本動力伝達部から動力が伝達され、伝達された動力により前記複数個のルーバを駆動するルーバ動力伝達部（２１５、２１６、２５１〜２５５、２６１〜２６５、２５１ｂ〜２５５ｂ、２６１ｂ〜２６５ｂ、３０５、３０６、３５１ｂ〜３５５ｂ、３６１ｂ〜３６５ｂ、４０５、４０６、５０５、５０６、６５１〜６５５、６６１〜６６５、７０５、７０６、８０７、８０８、８５１〜８５５、８６１〜８６５）と、
前記基本動力伝達部から動力が伝達され、伝達された動力により前記フラップを駆動するフラップ動力伝達部（２２１、２２２、２２３、２２４、２２６、２２７、３２１、８０４、８０５、８０６）と、を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用空気吹き出し装置。 The drive mechanism includes a basic power transmission unit (202, 213, 214, 303, 304, 802) driven by power generated by a single actuator (201, 801, 803);
Power is transmitted from the basic power transmission unit, and louver power transmission units (215, 216, 251 to 255, 261 to 265, 251b to 255b, 261b to 265b, 305) that drive the plurality of louvers with the transmitted power. 306, 351b-355b, 361b-365b, 405, 406, 505, 506, 651-655, 661-665, 705, 706, 807, 808, 851-855, 861-865),
Flap power transmission unit (221, 222, 223, 224, 226, 227, 321, 804, 805, 806) that transmits power from the basic power transmission unit and drives the flap by the transmitted power The vehicle air blowing device according to claim 1.
前記複数個の一方側ルーバギヤの各々は、前記複数個の一方側ルーバのうち対応する一方側ルーバと、一体的に回転し、
前記複数個の他方側ルーバギヤの各々は、前記複数個の他方側ルーバのうち対応する他方側ルーバと、一体的に回転し、
前記複数個の一方側ルーバギヤは、前記一方側ラックとの噛み合いを介して動力が伝達され、前記一方側ラックの同じ回転量に対する前記複数個の一方側ルーバギヤの回転量または前記一方側ラックの同じ移動量に対する前記複数個の一方側ルーバギヤの回転量が、前記一方側基準位置から離れるほど大きくなり、
前記複数個の他方側ルーバギヤは、前記他方側ラックとの噛み合いを介して動力が伝達され、前記他方側ラックの同じ回転量に対する前記複数個の他方側ルーバギヤの回転量または前記他方側ラックの同じ移動量に対する前記複数個の他方側ルーバギヤの回転量が、前記他方側基準位置から離れるほど大きくなることを特徴とする請求項１に記載の車両用空気吹き出し装置。 The drive mechanism includes a plurality of one-side louver gears (251b to 255b, 351b to 355b) corresponding to the plurality of one-side louvers, and a plurality of other-side louver gears respectively corresponding to the plurality of other-side louvers. (261b to 265b, 361b to 365b), one side rack (215, 305, 405) meshing with the plurality of one side louver gears, and the other side rack (216, 306, 406) meshing with the plurality of other side louver gears. ) And
Each of the plurality of one-side louver gears rotates integrally with a corresponding one-side louver among the plurality of one-side louvers,
Each of the plurality of other louver gears rotates integrally with the corresponding other louver among the plurality of other louvers,
Power is transmitted to the plurality of one-side louver gears through meshing with the one-side rack, and the rotation amount of the plurality of one-side louver gears or the same amount of the one-side rack with respect to the same rotation amount of the one-side rack. The amount of rotation of the plurality of one-side louver gears with respect to the amount of movement increases as the distance from the one-side reference position increases.
Power is transmitted to the plurality of other side louver gears through meshing with the other side rack, and the rotation amount of the plurality of other side louver gears or the same amount of the other side rack with respect to the same rotation amount of the other side rack. 2. The vehicle air blowing device according to claim 1, wherein an amount of rotation of the plurality of other-side louver gears with respect to a movement amount increases with increasing distance from the other-side reference position.
前記他方側ラックは、前記複数個の他方側ルーバギヤにそれぞれ噛み合う複数個の他方側内歯（６１ａ〜６５ａ）を有すると共に、前記一方側ラックとは異なる方向に回転する単一の部材であり、
複数個の一方側内歯は、前記一方側ラックの回転中心を中心として円弧状に配置され、
複数個の他方側内歯は、前記他方側ラックの回転中心を中心として円弧状に配置され、
複数個の一方側内歯は、前記複数個の一方側ルーバギヤのうち噛み合う相手の一方側ルーバギヤの位置が前記一方側基準位置から離れるほど、より基準円直径の大きい円弧状に配置され、
複数個の他方側内歯は、前記複数個の他方側ルーバギヤのうち噛み合う相手の他方側ルーバギヤの位置が前記他方側基準位置から離れるほど、より基準円直径の大きい円弧状に配置されることを特徴とする請求項３に記載の車両用空気吹き出し装置。 The one-side rack is a single member that has a plurality of one-side inner teeth (51a to 55a) that respectively mesh with the plurality of one-side louver gears and that rotates.
The other-side rack is a single member that has a plurality of other-side inner teeth (61a to 65a) that respectively mesh with the plurality of other-side louver gears, and that rotates in a direction different from the one-side rack,
The plurality of one-side inner teeth are arranged in an arc shape around the rotation center of the one-side rack,
The plurality of other inner teeth are arranged in an arc shape around the rotation center of the other rack,
The plurality of one-side inner teeth are arranged in an arc shape having a larger reference circle diameter as the position of the mating one-side louver gear among the plurality of one-side louver gears moves away from the one-side reference position,
The plurality of other inner teeth are arranged in an arc shape with a larger reference circle diameter as the position of the other louver gear of the other louver gear that is engaged with the other louver gear moves away from the other side reference position. The vehicular air blowing device according to claim 3.
前記他方側ラックは、前記複数個の他方側ルーバギヤにそれぞれ噛み合う他方側歯を有すると共に、前記一方側ラックとは異なる方向に平行移動する単一の部材であり、
前記複数個の一方側ルーバギヤは、前記一方側基準位置から離れるほど、より基準円直径が小さくなり、
前記複数個の他方側ルーバギヤは、前記他方側基準位置から離れるほど、より基準円直径が小さくなることを特徴とする請求項３に記載の車両用空気吹き出し装置。 The one-side rack is a single member that has one-side teeth that respectively mesh with the plurality of one-side louver gears and that moves in parallel.
The other side rack is a single member that has other side teeth that mesh with the plurality of other side louver gears and that translates in a direction different from the one side rack,
The plurality of one-side louver gears, the further away from the one-side reference position, the smaller the reference circle diameter,
4. The vehicle air blowing device according to claim 3, wherein the plurality of other louver gears have a smaller reference circle diameter as they move away from the other reference position.
前記他方側ラックの前記他方側歯のかみ合い高さは、前記複数個の他方側ルーバギヤのうち噛み合う相手の他方側ルーバギヤの基準円直径が大きくなるほど小さくなっていることを特徴とする請求項５に記載の車両用空気吹き出し装置。 The meshing height of the one-side teeth of the one-side rack decreases as the reference circular diameter of the mating one-side louver gear among the plurality of one-side louver gears increases.
The meshing height of the other side teeth of the other side rack is smaller as the reference circular diameter of the other side louver gear with which the other side louver gear meshes is larger. The air blowing device for vehicles as described.
前記他方側ラックは、他方側ベース部（７６０）と、前記他方側ベース部から延びる複数個の他方側枝ラック（７６１〜７６５）とを有し、
前記複数個の一方側枝ラックの各々は、前記複数個の一方側ルーバギヤのうち対応する一方側ルーバギヤと噛み合い、
前記複数個の他方側枝ラックの各々は、前記複数個の他方側ルーバギヤのうち対応する他方側ルーバギヤと噛み合い、
前記一方側ラックは、前記複数個の一方側枝ラックの延びる方向に平行移動することで、前記複数個の一方側枝ラックから前記複数個の一方側ルーバギヤに動力を伝達させ、その動力によって前記複数個の一方側ルーバギヤを回転させ、
前記他方側ラックは、前記複数個の他方側枝ラックの延びる方向に平行移動することで、前記複数個の他方側枝ラックから前記複数個の他方側ルーバギヤに動力を伝達させ、その動力によって前記複数個の他方側ルーバギヤを回転させることを特徴とする請求項５に記載の車両用空気吹き出し装置。 The one-side rack includes a one-side base portion (750) and a plurality of one-side branch racks (751 to 755) extending from the one-side base portion,
The other side rack includes the other side base portion (760) and a plurality of other side branch racks (761 to 765) extending from the other side base portion,
Each of the plurality of one-side branch racks meshes with a corresponding one-side louver gear among the plurality of one-side louver gears,
Each of the plurality of other side branch racks meshes with a corresponding other side louver gear among the plurality of other side louver gears,
The one-side rack moves in parallel in the extending direction of the plurality of one-side branch racks, thereby transmitting power from the plurality of one-side branch racks to the plurality of one-side louver gears. Rotate one louver gear of
The other side rack is translated in the extending direction of the plurality of other side branch racks to transmit power from the plurality of other side branch racks to the plurality of other side louver gears. The vehicle air blowing device according to claim 5, wherein the other side louver gear is rotated.
前記複数個の一方側ルーバクランクの各々は、前記複数個の一方側ルーバのうち対応する一方側ルーバと、一体的に回転し、
前記複数個の他方側ルーバクランクの各々は、前記複数個の他方側ルーバのうち対応する他方側ルーバと、一体的に回転し、
前記複数個の一方側ルーバクランクは、前記一方側ラックとの係合を介して動力が伝達され、前記一方側ラックの同じ移動量に対する回転量が互いに異なっており、
前記複数個の他方側ルーバクランクは、前記他方側ラックとの係合を介して動力が伝達され、前記他方側ラックの同じ移動量に対する回転量が互いに異なっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空気吹き出し装置。 The drive mechanism includes a plurality of one-side louver cranks (651 to 655) corresponding to the plurality of one-side louvers, and a plurality of other-side louver cranks (661) respectively corresponding to the plurality of other-side louvers. 665), one side rack (505) engaged with the plurality of one side louver cranks, and the other side rack (506) engaged with the plurality of other side louver cranks,
Each of the plurality of one-side louver cranks rotates integrally with a corresponding one-side louver among the plurality of one-side louvers,
Each of the plurality of other louver cranks rotates integrally with the corresponding other louver among the plurality of other louvers,
The plurality of one-side louver cranks are transmitted with power through engagement with the one-side rack, and the amount of rotation with respect to the same movement amount of the one-side rack is different from each other.
2. The plurality of other side louver cranks are transmitted with power through engagement with the other side rack, and the amount of rotation with respect to the same movement amount of the other side rack is different from each other. The air blowing device for a vehicle according to the above.
前記リンクプレートが移動して複数個のガイド溝内における前記複数個の個別ルーバリンクの端部の位置が変化することで、前記複数個のルーバの姿勢が変化することを特徴とする請求項１に記載の車両用空気吹き出し装置。 The drive mechanism includes a plurality of individual louver links (851 to 855, 861 to 865) extending from the plurality of louvers, and a plurality of movably accommodated end portions of the plurality of individual louver links. A link plate (808) having guide grooves (811 to 815, 821 to 825) formed thereon,
2. The posture of the plurality of louvers is changed by moving the link plate and changing the positions of the end portions of the plurality of individual louver links in the plurality of guide grooves. The air blowing device for a vehicle according to the above.
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