JP6404088B2 - Electronic control device for internal combustion engine - Google Patents
Electronic control device for internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- JP6404088B2 JP6404088B2 JP2014226031A JP2014226031A JP6404088B2 JP 6404088 B2 JP6404088 B2 JP 6404088B2 JP 2014226031 A JP2014226031 A JP 2014226031A JP 2014226031 A JP2014226031 A JP 2014226031A JP 6404088 B2 JP6404088 B2 JP 6404088B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- state
- internal combustion
- combustion engine
- engine
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
本発明は、内燃機関用電子制御装置に関し、特に、車両に搭載された内燃機関の自動停止及び自動始動を制御する内燃機関用電子制御装置に関する。 The present invention relates to an electronic control device for an internal combustion engine, and more particularly to an electronic control device for an internal combustion engine that controls automatic stop and automatic start of an internal combustion engine mounted on a vehicle.
近年、排気ガスの排出量の削減や燃料消費量の低減を目的として、車両が停止した場合に内燃機関（エンジン）を自動停止し、エンジンの自動停止後に車両の発進指示があった場合には、エンジンを自動的に再始動させる内燃機関用電子制御装置が実用化されてきている。 In recent years, for the purpose of reducing exhaust gas emissions and fuel consumption, when the vehicle stops, the internal combustion engine (engine) is automatically stopped, and when the vehicle is instructed to start after the engine stops automatically Electronic control devices for internal combustion engines that automatically restart the engine have been put into practical use.
特許文献１は、燃料噴射制御装置に関し、エンジン自動停止始動システムを搭載した車両において、エンジン自動停止状態からのエンジン始動性を向上させることを目的として、エンジン始動判定部が、エンジンの自動停止中に、スロットルスイッチの状態に基づいて発進操作の有無を検知し、かつシートスイッチの状態に基づいて運転者の着座を確認することによりエンジンを始動する構成を開示している。
しかしながら、本発明者の検討によれば、特許文献１の構成においては、エンジン始動判定部が、エンジンの自動停止中に、スロットルスイッチの状態に基づいて発進操作の有無を検知し、かつシートスイッチの状態に基づいて運転者の着座を確認することによりエンジンを始動するものではあるが、かかる構成は、あくまでもスクーター等の自動遠心式クラッチ及びゴムベルト式ＣＶＴ（Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）型自動変速機を備える自動二輪車に適用されることを前提としたものである。
However, according to the study of the present inventor, in the configuration of
ここで、本発明者の検討によれば、手動式クラッチ及び手動式変速機を備える車両においては、手動式クラッチの断続状態や手動式変速機のニュートラル・インギヤ状態によらずにエンジンが自動停止されるものであって、その後に適切に自動再始動がなされる必要がある。かかる手動式クラッチ及び手動式変速機を備える車両に特許文献１の構成の構成を適用すると、自動再始動時に、手動式クラッチの状態が接続状態であり、かつ、手動式変速機の状態がインギヤ（非ニュートラル）状態である場合に、スタータモータが駆動され、この結果、車両が不要に前進して、運転者に違和感を与えたり、スタータモータの負荷を増大する傾向が考えられて改良の余地がある。
Here, according to the inventor's study, in a vehicle equipped with a manual clutch and a manual transmission, the engine automatically stops regardless of whether the manual clutch is engaged or not, and whether the manual transmission is in a neutral in-gear state. After that, automatic restart needs to be performed appropriately. When the configuration of
また、本発明者の更なる検討によれば、シートスイッチ等の車両の走行やエンジンの制御にとって本質的でない付加的なスイッチを設けることは、部品点数やコストの増加につながるため、極力避けるべきものでもある。 Further, according to further studies by the present inventor, provision of additional switches that are not essential for vehicle driving and engine control, such as seat switches, increases the number of parts and costs, and should be avoided as much as possible. It is also a thing.
つまり、現状では、簡便な構成で、手動式クラッチの断続状態や手動式変速機のニュートラル・インギヤ状態を考慮しながら、エンジンの自動停止後の自動再始動を適切に実行可能な内燃機関用電子制御装置の提供が期待されている状況にある。 In other words, at present, an electronic device for an internal combustion engine is capable of appropriately performing automatic restart after an automatic stop of an engine with a simple configuration and taking into consideration the intermittent state of a manual clutch and the neutral / in-gear state of a manual transmission. It is in a situation where provision of a control device is expected.
本発明は、以上の検討を経てなされたものであり、簡便な構成で、手動式クラッチの断続状態や手動式変速機のニュートラル・インギヤ状態を考慮しながら、エンジンの自動停止後の自動再始動を適切に実行可能な内燃機関用電子制御装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made through the above-described studies, and has a simple configuration, and automatically restarts after an automatic stop of the engine while taking into account the intermittent state of the manual clutch and the neutral in-gear state of the manual transmission. An object of the present invention is to provide an electronic control device for an internal combustion engine that can appropriately execute the above.
以上の目的を達成するべく、本発明は、内燃機関と、前記内燃機関の動力を変速して車輪側に伝達する手動式変速機と、前記内燃機関と前記手動式変速機との間で前記内燃機関の前記動力を断続する手動式クラッチと、前記手動式クラッチの断続状態に応じてオン／オフ状態が切り替わるクラッチスイッチと、を搭載した車両に適用されると共に、前記クラッチスイッチの前記オン／オフ状態に応じて前記手動式クラッチの前記断続状態を判別するクラッチ状態判別部と、前記内燃機関の自動停止及び自動始動を制御する制御部と、を備えた内燃機関用電子制御装置において、前記車両に更に搭載されると共に前記内燃機関のスロットルバルブの開度を検出するスロットル開度センサの出力信号を用いて前記スロットルバルブがアイドル開度状態に在るか否か判別するアイドル開度判別部を更に備え、前記制御部は、前記内燃機関の自動停止後において、前記クラッチ状態判別部が判別した前記手動式クラッチの前記断続状態が、前記自動停止時における非接続状態から接続状態に遷移した後で、再度前記非接続状態に遷移したという自動再始動条件が満足された場合に、前記内燃機関を自動再始動するものであり、前記自動再始動条件は、前記内燃機関の前記自動停止後において、前記アイドル開度判別部が、前記スロットルバルブが前記自動停止時における前記アイドル開度状態から非アイドル開度状態に遷移した後で、再度前記アイドル開度状態に遷移したと判別したことを更に含んで設定されることを第１の局面とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides an internal combustion engine, a manual transmission that shifts the power of the internal combustion engine and transmits the power to a wheel side, and between the internal combustion engine and the manual transmission. The present invention is applied to a vehicle equipped with a manual clutch that interrupts the power of the internal combustion engine, and a clutch switch that switches on / off according to the on / off state of the manual clutch, and the on / off of the clutch switch In the internal combustion engine electronic control device comprising: a clutch state determination unit that determines the on / off state of the manual clutch according to an off state; and a control unit that controls automatic stop and automatic start of the internal combustion engine, The throttle valve is further mounted on a vehicle and the throttle valve is idled using an output signal of a throttle opening sensor that detects the opening of the throttle valve of the internal combustion engine. Further comprising an idle opening degree determination unit that determines whether there the state, the control unit, after the automatic stop of the internal combustion engine, the intermittent state of the manual clutch, wherein the clutch state judgment unit has determined that, After the transition from the disconnected state to the connected state at the time of the automatic stop, when the automatic restart condition that the transition to the disconnected state is satisfied again, the internal combustion engine is automatically restarted , The automatic restart condition is that after the automatic stop of the internal combustion engine, after the idle opening degree determination unit transitions from the idle opening state to the non-idle opening state when the throttle valve is in the automatic stop state, It is a first aspect that the setting is further included to determine that the state has again changed to the idle opening state .
本発明は、第１の局面に加えて、前記車両に更に搭載されると共に前記手動式変速機のニュートラル状態に応じてオン／オフ状態が切り替わるニュートラルスイッチの前記オン／オフ状態に応じて前記手動式変速機が前記ニュートラル状態に在るか否か判別するニュートラル状態判別部を更に備え、前記自動再始動条件は、前記内燃機関の前記自動停止後において、前記ニュートラル状態判別部が、前記手動式変速機が前記ニュートラル状態に在ると判別したことを更に含んで設定されることを第２の局面とする。 In addition to the first aspect, the present invention provides the manual switch according to the on / off state of a neutral switch that is further mounted on the vehicle and that is switched on / off according to a neutral state of the manual transmission. A neutral state determining unit that determines whether or not the transmission is in the neutral state, and the automatic restart condition is that the neutral state determining unit is configured to perform the manual operation after the automatic stop of the internal combustion engine. The second aspect is that the transmission is further set so as to be determined that the transmission is in the neutral state.
本発明は、第１又は第２の局面に加えて、前記車両に更に搭載されると共に前記内燃機関のクランクシャフトの回転に応じた電気信号を出力するクランクセンサの出力信号を用いて前記内燃機関の回転数を算出する回転数算出部と、前記車両に更に搭載されると共に前記車両の車輪の回転に応じた電気信号を出力する車速センサの出力信号を用いて車速を算出する車速算出部と、を更に備え、前記制御部は、前記回転数算出部が算出した前記内燃機関の前記回転数が所定値以下であり、前記スロットルバルブが前記アイドル開度状態にあると前記アイドル開度判別部が判別し、前記車速算出部が算出した前記車速が所定値以下であり、かつ、前記クラッチ状態判別部が判別した前記クラッチの前記断続状態が前記非接続状態であるという自動停止条件が満足された場合に、前記内燃機関を自動停止することを第３の局面とする。 In addition to the first or second aspect, the present invention further includes the internal combustion engine using an output signal of a crank sensor that is further mounted on the vehicle and outputs an electrical signal corresponding to the rotation of the crankshaft of the internal combustion engine. A rotation speed calculation unit that calculates the rotation speed of the vehicle, and a vehicle speed calculation unit that calculates a vehicle speed using an output signal of a vehicle speed sensor that is further mounted on the vehicle and outputs an electrical signal corresponding to the rotation of the wheels of the vehicle. The control unit further includes the idle opening degree determination unit when the rotation number of the internal combustion engine calculated by the rotation number calculation unit is equal to or less than a predetermined value and the throttle valve is in the idle opening state. And the vehicle speed calculated by the vehicle speed calculation unit is less than or equal to a predetermined value, and the on / off state of the clutch determined by the clutch state determination unit is the unconnected state. If the stop condition is satisfied, the third aspect to automatically stop the internal combustion engine.
本発明は、第３の局面に加えて、前記車両に更に搭載されると共に前記手動式変速機のニュートラル状態に応じてオン／オフ状態が切り替わるニュートラルスイッチの前記オン／オフ状態に応じて前記手動式変速機が前記ニュートラル状態に在るか否か判別するニュートラル状態判別部を更に備え、前記自動停止条件は、前記ニュートラル状態判別部が、前記手動式変速機が前記ニュートラル状態に在ると判別したことを更に含んで設定されることを第４の局面とする。 In addition to the third aspect, the present invention provides the manual switch according to the on / off state of a neutral switch that is further mounted on the vehicle and that is switched on / off according to a neutral state of the manual transmission. A neutral state determining unit that determines whether or not the type transmission is in the neutral state, and the automatic stop condition is determined by the neutral state determining unit that the manual transmission is in the neutral state. It is a fourth aspect that the setting is further included.
以上の本発明の第１の局面にかかる内燃機関用電子制御装置によれば、制御部が、内燃機関の自動停止後において、クラッチ状態判別部が判別した手動式クラッチの断続状態が、自動停止時における非接続状態から接続状態に遷移した後で、再度非接続状態に遷移したという自動再始動条件が満足された場合に、内燃機関を自動再始動するものであるため、運転者の車両発進意志を示すクラッチ操作を契機として、簡便な構成でエンジンの自動停止後の自動再始動を適切に実行することができる。また、自動再始動条件が、内燃機関の自動停止後において、アイドル開度判別部が、スロットルバルブが自動停止時におけるアイドル開度状態から非アイドル開度状態に遷移した後で、再度アイドル開度状態に遷移したと判別したことを更に含んで設定されるものであるため、運転者の車両発進意志を示すアクセル操作をも契機として、簡便な構成でエンジンの自動停止後の自動再始動を適切に実行することができる。 According to the electronic control device for an internal combustion engine according to the first aspect of the present invention described above, the intermittent state of the manual clutch determined by the clutch state determination unit after the automatic stop of the internal combustion engine is automatically stopped. After the transition from the disconnected state to the connected state at the time, when the automatic restart condition that the transition to the disconnected state is satisfied again, the internal combustion engine is automatically restarted. The automatic restart after the automatic stop of the engine can be appropriately executed with a simple configuration triggered by the clutch operation indicating the will. In addition, after the automatic restart condition is that the internal combustion engine is automatically stopped, the idle opening degree determination unit again determines the idle opening degree after the throttle valve transitions from the idle opening state to the non-idle opening state when the throttle valve is automatically stopped. Since it is set to further include that it has been determined that the state has been changed, the automatic operation after the automatic stop of the engine is appropriately performed with a simple configuration, triggered by the accelerator operation indicating the driver's intention to start the vehicle. Can be executed.
また、本発明の第２の局面にかかる内燃機関用電子制御装置によれば、自動再始動条件が、内燃機関の自動停止後において、ニュートラル状態判別部が、手動式変速機がニュートラル状態に在ると判別したことを更に含んで設定されるものであるため、手動式変速機のニュートラル・インギヤ状態を考慮して、簡便な構成でエンジンの自動停止後の自動再始動を適切に実行することができる。 Further, according to the internal combustion engine electronic control device according to the second aspect of the present invention, the automatic restart condition is that the neutral state determination unit is configured so that the manual transmission is in the neutral state after the automatic stop of the internal combustion engine. In consideration of the neutral / in-gear state of the manual transmission, the automatic restart after the automatic stop of the engine is appropriately executed with a simple configuration. Can do.
また、本発明の第３の局面にかかる内燃機関用電子制御装置によれば、制御部が、回転数算出部が算出した内燃機関の回転数が所定値以下であり、スロットルバルブがアイドル開度状態にあるとアイドル開度判別部が判別し、車速算出部が算出した車速が所定値以下であり、かつ、クラッチ状態判別部が判別したクラッチの断続状態が非接続状態であるという自動停止条件が満足された場合に、内燃機関を自動停止するものであるため、エンジンの自動再始動に円滑に移行し得るエンジンの自動停止を適切に実行することができる。 Further, according to the electronic control device for an internal combustion engine according to the third aspect of the present invention, the control unit has the engine speed calculated by the engine speed calculation unit equal to or less than a predetermined value, and the throttle valve has an idle opening degree. An automatic stop condition that the idle opening degree determination unit determines that the vehicle is in a state, the vehicle speed calculated by the vehicle speed calculation unit is equal to or less than a predetermined value, and the on / off state of the clutch determined by the clutch state determination unit is a disconnected state When the above is satisfied, the internal combustion engine is automatically stopped. Therefore, the automatic engine stop that can smoothly shift to the automatic engine restart can be appropriately executed.
また、本発明の第４の局面にかかる内燃機関用電子制御装置によれば、自動停止条件が、ニュートラル状態判別部が手動式変速機がニュートラル状態に在ると判別したことを更に含んで設定されるものであるため、エンジンの自動再始動に円滑に移行し得るエンジンの自動停止をより適切に実行することができる。 Further, according to the electronic control device for an internal combustion engine according to the fourth aspect of the present invention, the automatic stop condition is further set including that the neutral state determination unit has determined that the manual transmission is in the neutral state. Therefore, it is possible to more appropriately execute the automatic stop of the engine that can smoothly shift to the automatic restart of the engine.
以下、図面を適宜参照して、本発明の実施形態における内燃機関用電子制御装置につき、詳細に説明する。 Hereinafter, an electronic control device for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate.
〔内燃機関用電子制御装置の構成〕
まず、図１を参照して、本発明の実施形態における内燃機関用電子制御装置の構成について説明する。
[Configuration of electronic control unit for internal combustion engine]
First, the configuration of an electronic control device for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
図１は、本実施形態における内燃機関用電子制御装置の構成を示すブロック図である。 FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of an electronic control device for an internal combustion engine in the present embodiment.
図１に示すように、本実施形態における内燃機関用電子制御装置１は、自動二輪車等の車両に搭載されると共に、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）等の電子制御装置によって構成され、車両が備えるバッテリＢからの電力を利用して動作する。本実施形態では、内燃機関用電子制御装置１は、図示しないエンジンの動力を変速して車輪側に伝達する手動式変速機２と、エンジンと手動式変速機２との間でエンジンの動力を断続する手動式クラッチ３と、を備える車両に搭載されている。
As shown in FIG. 1, an
この内燃機関用電子制御装置１は、波形整形回路１１、Ａ／Ｄ（Ａｎａｌｏｇ−ｔｏ−Ｄｉｇｉｔａｌ）変換器１２、入力回路１３ａ〜１３ｃ、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ−Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）１４、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）１５、タイマ１６、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）１７、点火回路１８、及び駆動回路１９ａ及び１９ｂを備えている。
The internal combustion engine
波形整形回路１１は、クランク角センサ２１の出力信号を検出し、このように検出した出力信号に対して所定の整形処理を施した後にＣＰＵ１７に入力する。クランク角センサ２１は、エンジンのクランクシャフトと共に回転するリラクタ２２の外周面に設けられた歯部２２ａの始端位置及び終端位置に対応した立ち上がりエッジ及び立ち下がりエッジを有する電圧信号を出力する。
The
Ａ／Ｄ変換器１２は、スロットル開度センサ２３によって検出されたエンジンのスロットルバルブの開度（スロットル開度）に応じたアナログ形態の電気信号をデジタル形態に変換した後にＣＰＵ１７に入力する。
The A /
入力回路１３ａは、車速センサ２４によって検出された車輪の回転に応じた電気信号をＣＰＵ１７に入力する。
The
入力回路１３ｂは、手動式クラッチ３の断続状態（接続状態及び非接続状態）に応じてオン／オフ状態が切り替わるクラッチスイッチ２５の状態を示す信号をＣＰＵ１７に入力する。
The
入力回路１３ｃは、手動式変速機２の状態（ニュートラル状態及び非ニュートラル状態）に応じてオン／オフ状態が切り替わるニュートラルスイッチ２６の状態を示す信号をＣＰＵ１７に入力する。
The
ＲＯＭ１４は、不揮発性の記憶装置によって構成され、その詳細は後述するアイドルストップ・再スタート制御処理用等の制御プログラムや制御データを格納している。
The
ＲＡＭ１５は、揮発性の記憶装置によって構成され、ＣＰＵ１７のワーキングエリアとして機能する。
The
タイマ１６は、ＣＰＵ１７からの制御信号に従って計時処理を実行する。
The
ＣＰＵ１７は、内燃機関用電子制御装置１全体の動作を制御する。本実施形態では、ＣＰＵ１７は、ＲＯＭ１４内に記憶されている制御プログラムを実行することによって、クラッチ状態判別部１７ａ、ニュートラル状態判別部１７ｂ、アイドル開度判別部１７ｃ、回転数算出部１７ｄ、車速算出部１７ｅ、及び制御部１７ｆとして機能する。これら各部は、図１中で機能ブロックとして示し、それらの機能についての詳細については、後述する。
The
点火回路１８は、ＣＰＵ１７からの制御信号に従って、点火コイル２７によるエンジンへの点火動作を制御する。
The
駆動回路１９ａは、ＣＰＵ１７からの制御信号に従って、エンジンに燃料を噴射するインジェクタ２８の動作を制御する。
The
駆動回路１９ｂは、ＣＰＵ１７からの制御信号に従って、エンジンのクランクシャフトを回転駆動するスタータモータ２９の動作を制御する。
The
以上のような構成を有する内燃機関用電子制御装置１は、以下に示すアイドルストップ・再スタート制御処理を実行することによって、手動式変速機２や手動式クラッチ３の状態に応じて自動停止後の自動再始動処理を適切に実行する。以下、更に図２及び図３をも参照して、アイドルストップ・再スタート制御処理を実行する際の内燃機関用電子制御装置１の動作について、詳細に説明する。
The internal-combustion-engine
〔アイドルストップ・再スタート制御処理〕
図２は、本実施形態における内燃機関用電子制御装置のアイドルストップ・再スタート制御処理の流れを示すフローチャートである。また、図３は、図に示す本実施形態における内燃機関用電子制御装置のアイドルストップ・再スタート制御処理に引き続くアイドルストップ・再スタート制御処理の流れを示すフローチャートである。
[Idle stop / restart control processing]
FIG. 2 is a flowchart showing the flow of idle stop / restart control processing of the internal combustion engine electronic control unit according to this embodiment. FIG. 3 is a flowchart showing the flow of the idle stop / restart control process subsequent to the idle stop / restart control process of the internal combustion engine electronic control apparatus in the present embodiment shown in the figure.
図２に示すフローチャートは、車両のイグニッションスイッチがオンされて内燃機関用電子制御装置１が起動されたタイミングで開始となり、アイドルストップ・再スタート制御処理はステップＳ１の処理に進む。アイドルストップ・再スタート制御処理は、車両が起動されて内燃機関用電子制御装置１が起動されている間、所定の制御周期毎に繰り返し実行される。
The flowchart shown in FIG. 2 starts at the timing when the ignition switch of the vehicle is turned on and the internal combustion engine
ステップＳ１の処理では、制御部１７ｆが、車両の現在の状態がエンジンを自動停止したアイドルストップエンジン停止中の状態であるか否かを判別する。車両の現在の状態がアイドルストップエンジン停止中の状態であるか否かは、車両の状態がアイドルストップエンジン停止中の状態であるか否かを示すフラグの状態の確認することによって判別することができる。判別の結果、車両の現在の状態がアイドルストップエンジン停止中の状態である場合には、制御部１７ｆは、アイドルストップ・再スタート制御処理をステップＳ１２の処理に進める。一方、車両の現在の状態がアイドルストップエンジン停止中の状態でない場合には、制御部１７ｆは、アイドルストップ・再スタート制御処理をステップＳ２の処理に進める。
In the process of step S1, the
ステップＳ２の処理では、制御部１７ｆが、車両の現在の状態がエンジンの自動停止中の状態であるか否かを判別する。判別の結果、車両の現在の状態がエンジンの自動停止中の状態である場合には、制御部１７ｆは、アイドルストップ・再スタート制御処理をステップＳ３の処理に進める。一方、車両の現在の状態がエンジンの自動停止中の状態でない場合には、制御部１７ｆは、アイドルストップ・再スタート制御処理をステップＳ５の処理に進める。
In step S2, the
ステップＳ３の処理では、回転数算出部１７ｄが、波形整形回路１１から入力された電気信号に基づいてエンジンの回転数を算出する。そして、制御部１７ｆが、回転数算出部１７ｄによって算出されたエンジンの回転数に基づき、エンジンが停止状態にあるか否かを判別する。判別の結果、エンジンが停止状態にある場合には、制御部１７ｆは、アイドルストップ・再スタート制御処理をステップＳ４の処理に進める。一方、エンジンが停止状態にない場合には、制御部１７ｆは、アイドルストップ・再スタート制御処理をステップＳ１１の処理に進める。
In the process of step S3, the rotation
ステップＳ４の処理では、制御部１７ｆが、車両の現在の状態がアイドルストップエンジン停止中の状態であると判別し、車両の状態がアイドルストップエンジン停止中の状態であるか否かを示すフラグの状態をオン状態に設定する。これにより、ステップＳ４の処理は完了し、今回の一連のアイドルストップ・再スタート制御処理は終了する。
In the process of step S4, the
ステップＳ５の処理では、回転数算出部１７ｄが、波形整形回路１１から入力された電気信号に基づいてエンジンの回転数を算出する。そして、制御部１７ｆが、回転数算出部１７ｄによって算出されたエンジンの回転数に基づき、エンジンが停止状態にあるか否かを判別する。判別の結果、エンジンが停止状態にある場合には、制御部１７ｆは、今回の一連のアイドルストップ・再スタート制御処理を終了する。一方、エンジンが停止状態にない場合には、制御部１７ｆは、アイドルストップ・再スタート制御処理をステップＳ６の処理に進める。
In the process of step S5, the rotation
ステップＳ６の処理では、車速算出部１７ｅが、入力回路１３ａから入力された電気信号に基づいて車速を算出する。そして、制御部１７ｆが、車速算出部１７ｅによって算出された車速が所定値（例えば０ｋｍ／ｈ）以下であるか否かを判別する。判別の結果、車速がかかる所定値以下である場合には、制御部１７ｆは、アイドルストップ・再スタート制御処理をステップＳ７の処理に進める。一方、車速がかかる所定値より大きい場合には、制御部１７ｆは、今回の一連のアイドルストップ・再スタート制御処理を終了する。
In the process of step S6, the vehicle speed calculation unit 17e calculates the vehicle speed based on the electrical signal input from the
ステップＳ７の処理では、回転数算出部１７ｄが、波形整形回路１１から入力された電気信号に基づいてエンジンの回転数を算出する。そして、制御部１７ｆが、回転数算出部１７ｄによって算出されたエンジンの回転数が所定値（例えばアイドル回転数）以下であるか否かを判別する。判別の結果、エンジンの回転数がかかる所定値以下である場合には、制御部１７ｆは、アイドルストップ・再スタート制御処理をステップＳ８の処理に進める。一方、エンジンの回転数がかかる所定値より大きい場合には、制御部１７ｆは、今回の一連のアイドルストップ・再スタート制御処理を終了する。
In the process of step S7, the rotation
ステップＳ８の処理では、アイドル開度判別部１７ｃが、Ａ／Ｄ変換器１２から入力された電気信号に基づいてスロットル開度が所定値（例えばアイドル開度）以下であるか否かを判別する。そして、制御部１７ｆは、アイドル開度判別部１７ｃによって判別された判別結果に基づき、スロットル開度がかかる所定値以下である場合には、アイドルストップ・再スタート制御処理をステップＳ９の処理に進める。一方、スロットル開度がかかる所定値より大きい場合には、制御部１７ｆは、今回の一連のアイドルストップ・再スタート制御処理を終了する。
In the process of step S8, the idle opening
ステップＳ９の処理では、ニュートラル状態判別部１７ｂが、入力回路１３ｃから入力された電気信号に基づいてニュートラルスイッチ２６がオン状態（手動式変速機２がニュートラル状態）であるか否かを判別する。そして、制御部１７ｆは、ニュートラル状態判別部１７ｂによって判別された判別結果に基づき、ニュートラルスイッチ２６がオン状態である場合には、アイドルストップ・再スタート制御処理をステップＳ１０の処理に進める。一方、ニュートラルスイッチ２６がオフ状態である場合には、制御部１７ｆは、今回の一連のアイドルストップ・再スタート制御処理を終了する。
In the process of step S9, the neutral state determination unit 17b determines whether or not the
ステップＳ１０の処理では、クラッチ状態判別部１７ａが、入力回路１３ｂから入力された電気信号に基づいてクラッチスイッチ２５がオン状態（手動式クラッチ３が非接続状態）であるか否かを判別する。そして、制御部１７ｆは、クラッチ状態判別部１７ａによって判別された判別結果に基づき、クラッチスイッチ２５がオン状態である場合には、アイドルストップ・再スタート制御処理をステップＳ１１の処理に進める。一方、クラッチスイッチ２５がオフ状態である場合には、制御部１７ｆは、今回の一連のアイドルストップ・再スタート制御処理を終了する。
In the process of step S10, the clutch
ステップＳ１１の処理では、制御部１７ｆが、点火回路１８及び駆動回路１９ａを制御することによって点火コイル２７を介した点火動作及びインジェクタ２８を介した燃料の噴射動作を停止することにより、エンジンを自動停止させる。これにより、ステップＳ１１の処理は完了し、今回の一連のアイドルストップ・再スタート制御処理は終了する。
In the process of step S11, the
ステップＳ１２の処理では、制御部１７ｆが、車両の現在の状態がエンジン自動停止後にエンジンを自動再始動させるアイドルストップエンジン自動再始動中の状態であるか否かを判別する。車両の現在の状態がアイドルストップエンジン自動再始動中の状態であるか否かは、車両の状態がアイドルストップエンジン自動再始動中の状態であるか否かを示すフラグの状態の確認することによって判別することができる。判別の結果、車両の現在の状態がアイドルストップエンジン自動再始動中の状態である場合には、制御部１７ｆは、アイドルストップ・再スタート制御処理をステップＳ１３の処理に進める。一方、車両の現在の状態がアイドルストップエンジン自動再始動中の状態でない場合には、制御部１７ｆは、アイドルストップ・再スタート制御処理をステップＳ１７の処理に進める。
In the process of step S12, the
ステップＳ１３の処理では、回転数算出部１７ｄが、波形整形回路１１から入力された電気信号に基づいてエンジンの回転数を算出する。そして、制御部１７ｆが、回転数算出部１７ｄによって算出されたエンジンの回転数が所定値（例えばアイドル回転数）以上であるか否かを判別する。判別の結果、エンジンの回転数がかかる所定値以上である場合には、制御部１７ｆは、エンジンは再始動済みであると判断し、アイドルストップ・再スタート制御処理をステップＳ１４の処理に進める。一方、エンジンの回転数がかかる所定値未満である場合には、制御部１７ｆは、アイドルストップ・再スタート制御処理をステップＳ２３の処理に進める。
In the process of step S13, the rotation
ステップＳ１４の処理では、制御部１７ｆが、駆動回路１９ｂを制御することによってスタータモータ２９の駆動を停止することにより、エンジンの自動再始動処理を終了する。これにより、ステップＳ１４の処理は完了し、アイドルストップ・再スタート制御処理はステップＳ１５の処理に進む。
In the process of step S14, the
ステップＳ１５の処理では、制御部１７ｆが、車両の状態がアイドルストップエンジン停止中の状態であるか否かを示すフラグをオフ状態に設定する。これにより、ステップＳ１５の処理は完了し、アイドルストップ・再スタート制御処理はステップＳ１６の処理に進む。
In the process of step S15, the
ステップＳ１６の処理では、制御部１７ｆが、車両の状態がアイドルストップエンジン自動再始動中の状態であるか否かを示すフラグをオフ状態に設定する。これにより、ステップＳ１６の処理は完了し、今回の一連のアイドルストップ・再スタート制御処理は終了する。
In the process of step S16, the
ステップＳ１７の処理では、ニュートラル状態判別部１７ｂが、入力回路１３ｃから入力された電気信号に基づいてニュートラルスイッチ２６がオン状態（手動式変速機２がニュートラル状態）であるか否かを判別する。そして、制御部１７ｆは、ニュートラル状態判別部１７ｂによって判別された判別結果に基づき、ニュートラルスイッチ２６がオン状態である場合には、ニュートラル状態判別部１７ｂはアイドルストップ・再スタート制御処理をステップＳ１８の処理に進める。一方、ニュートラルスイッチ２６がオフ状態である場合には、制御部１７ｆは、アイドルストップ・再スタート制御処理をステップＳ２５の処理に進める。
In the process of step S17, the neutral state determination unit 17b determines whether or not the
ステップＳ１８の処理では、クラッチ状態判別部１７ａが、入力回路１３ｂから入力された電気信号に基づいてクラッチスイッチ２５がオン状態（手動式クラッチ３が非接続状態）であるか否かを判別する。そして、制御部１７ｆは、クラッチ状態判別部１７ａによって判別された判別結果に基づき、クラッチスイッチ２５がオン状態である場合には、アイドルストップ・再スタート制御処理をステップＳ１９の処理に進める。一方、クラッチスイッチ２５がオフ状態である場合には、制御部１７ｆは、アイドルストップ・再スタート制御処理をステップＳ２６の処理に進める。
In the process of step S18, the clutch
ステップＳ１９の処理では、制御部１７ｆが、エンジンの自動停止後にクラッチスイッチ２５がオフ状態（手動式クラッチ３が接続状態）になった履歴があるか否かを示すフラグの状態に基づいてエンジンの自動停止後にクラッチスイッチ２５がオフ状態になった履歴があるか否かを判別する。判別の結果、エンジンの自動停止後にクラッチスイッチ２５がオフ状態になった履歴がある場合には、制御部１７ｆは、アイドルストップ・再スタート制御処理をステップＳ２３の処理に進める。一方、エンジンの自動停止後にクラッチスイッチ２５がオフ状態になった履歴がない場合には、制御部１７ｆは、アイドルストップ・再スタート制御処理をステップＳ２０の処理に進める。
In the process of step S19, the
ステップＳ２０の処理では、アイドル開度判別部１７ｃが、Ａ／Ｄ変換器１２から入力された電気信号に基づいてスロットル開度が所定値（例えばアイドル開度）以下であるか否かを判別する。そして、制御部１７ｆは、アイドル開度判別部１７ｃによって判別された判別結果に基づき、スロットル開度がかかる所定値以下である場合には、アイドルストップ・再スタート制御処理をステップＳ２２の処理に進める。一方、スロットル開度がかかる所定値より大きい場合には、制御部１７ｆは、アイドルストップ・再スタート制御処理をステップＳ２１の処理に進める。
In the process of step S20, the idle
ステップＳ２１の処理では、制御部１７ｆが、エンジンの自動停止後にスロットル開度が所定値（例えばアイドル開度）より大きくなった履歴があるか否かを示すフラグをオン状態（履歴あり）に設定する。これにより、ステップＳ２１の処理は完了し、今回の一連のアイドルストップ・再スタート制御処理は終了する。
In the process of step S21, the
ステップＳ２２の処理では、制御部１７ｆが、エンジンの自動停止後にスロットル開度が所定値（例えばアイドル開度）より大きくなった履歴があるか否かを示すフラグの状態に基づいてエンジンの自動停止後にスロットル開度がかかる所定値より大きくなった履歴があるか否かを判別する。判別の結果、エンジンの自動停止後にスロットル開度がかかる所定値より大きくなった履歴がある場合には、制御部１７ｆは、アイドルストップ・再スタート制御処理をステップＳ２３の処理に進める。一方、エンジンの自動停止後にスロットル開度がかかる所定値より大きくなった履歴がない場合には、制御部１７ｆは、今回の一連のアイドルストップ・再スタート制御処理を終了する。
In the process of step S22, the
ステップＳ２３の処理では、制御部１７ｆが、エンジンの自動再始動処理を実行する。即ち、制御部１７ｆは、駆動回路１９ｂを制御することによってスタータモータ２９を駆動する。また、制御部１７ｆは、点火回路１８及び駆動回路１９ａを制御することによって点火コイル２７による点火動作及びインジェクタ２８による燃料の噴射動作を許可する。これにより、ステップＳ２３の処理は完了し、アイドルストップ・再スタート制御処理はステップＳ２４の処理に進む。
In the process of step S23, the
ステップＳ２４の処理では、制御部１７ｆが、車両の状態がアイドルストップエンジン自動再始動中の状態であるか否かを示すフラグをオン状態に設定する。これにより、ステップＳ２４の処理は完了し、今回の一連のアイドルストップ・再スタート制御処理は終了する。
In the process of step S24, the
ステップＳ２５の処理では、クラッチ状態判別部１７ａが、入力回路１３ｂから入力された電気信号に基づいてクラッチスイッチ２５がオン状態（手動式クラッチ３が非接続状態）であるか否かを判別する。そして、制御部１７ｆは、クラッチ状態判別部１７ａによって判別された判別結果に基づき、クラッチスイッチ２５がオン状態である場合には、アイドルストップ・再スタート制御処理をステップＳ２７の処理に進める。一方、クラッチスイッチ２５がオフ状態である場合には、制御部１７ｆは、アイドルストップ・再スタート制御処理をステップＳ２６の処理に進める。
In step S25, the clutch
ステップＳ２６の処理では、制御部１７ｆが、エンジンの自動停止後にクラッチスイッチ２５がオフ状態（手動式クラッチ３が接続状態）になった履歴があるか否かを示すフラグの状態をオン状態（履歴あり）に設定する。これにより、ステップＳ２６の処理は完了し、アイドルストップ・再スタート制御処理はステップＳ２７の処理に進む。
In the process of step S26, the
ステップＳ２７の処理では、アイドル開度判別部１７ｃが、Ａ／Ｄ変換器１２から入力された電気信号に基づいてスロットル開度が所定値（例えばアイドル開度）以下であるか否かを判別する。そして、制御部１７ｆは、アイドル開度判別部１７ｃによって判別された判別結果に基づき、スロットル開度がかかる所定値以下である場合には、アイドルストップ・再スタート制御処理をステップＳ２９の処理に進める。一方、スロットル開度がかかる所定値より大きい場合には、制御部１７ｆは、アイドルストップ・再スタート制御処理をステップＳ２８の処理に進める。
In the process of step S27, the idle opening
ステップＳ２８の処理では、制御部１７ｆが、エンジンの自動停止後にスロットル開度が所定値（例えばアイドル開度）より大きくなった履歴があるか否かを示すフラグをオン状態（履歴あり）に設定する。これにより、ステップＳ２８の処理は完了し、今回の一連のアイドルストップ・再スタート制御処理は終了する。
In the process of step S28, the
ステップＳ２９の処理では、制御部１７ｆが、エンジンの自動停止後にスロットル開度が所定値（例えばアイドル開度）より大きくなった履歴があるか否かを示すフラグの状態に基づいてスロットル開度がかかる所定値より大きくなった履歴があるか否かを判別する。判別の結果、エンジンの自動停止後にスロットル開度がかかる所定値より大きくなった履歴がある場合には、制御部１７ｆは、アイドルストップ・再スタート制御処理をステップＳ３０の処理に進める。一方、エンジンの自動停止後にスロットル開度がかかる所定値より大きくなった履歴がない場合には、制御部１７ｆは、今回の一連のアイドルストップ・再スタート制御処理を終了する。
In the process of step S29, the
ステップＳ３０の処理では、制御部１７ｆが、エンジンの自動再始動処理を実行する。即ち、制御部１７ｆは、駆動回路１９ｂを制御することによってスタータモータ２９を駆動する。また、制御部１７ｆは、点火回路１８及び駆動回路１９ａを制御することによって点火コイル２７による点火動作及びインジェクタ２８による燃料の噴射動作を許可する。これにより、ステップＳ３０の処理は完了し、アイドルストップ・再スタート制御処理はステップＳ３１の処理に進む。
In the process of step S30, the
ステップＳ３１の処理では、制御部１７ｆが、車両の状態がアイドルストップエンジン自動再始動中の状態であるか否かを示すフラグをオン状態に設定する。これにより、ステップＳ３１の処理は完了し、今回の一連のアイドルストップ・再スタート制御処理は終了する。
In the process of step S31, the
以上の説明から明らかなように、本実施形態における内燃機関用電子制御装置１では、制御部１７ｆが、エンジンの自動停止後において、クラッチ状態判別部１７ａが判別した手動式クラッチの断続状態が、自動停止時における非接続状態から接続状態に遷移した後で、再度非接続状態に遷移したという自動再始動条件が満足された場合に、エンジンを自動再始動するものであるため、運転者の車両発進意志を示すクラッチ操作を契機として、簡便な構成でエンジンの自動停止後の自動再始動を適切に実行することができる。
As is apparent from the above description, in the internal combustion engine
また、本実施形態における内燃機関用電子制御装置１では、自動再始動条件が、内燃機関の自動停止後において、ニュートラル状態判別部１７ｂが、手動式変速機がニュートラル状態に在ると判別したことを更に含んで設定されるものであるため、手動式変速機のニュートラル・インギヤ状態を考慮して、簡便な構成でエンジンの自動停止後の自動再始動を適切に実行することができる。
In the internal combustion engine
また、本実施形態における内燃機関用電子制御装置１では、自動再始動条件が、内燃機関の自動停止後において、アイドル開度判別部１７ｃが、スロットルバルブが自動停止時におけるアイドル開度状態から非アイドル開度状態に遷移した後で、再度アイドル開度状態に遷移したと判別したことを更に含んで設定されるものであるため、運転者の車両発進意志を示すアクセル操作を契機として、簡便な構成でエンジンの自動停止後の自動再始動を適切に実行することができる。
Further, in the internal combustion engine
また、本実施形態における内燃機関用電子制御装置１では、制御部１７ｆが、回転数算出部１７ｄが算出した内燃機関の回転数が所定値以下であり、スロットルバルブがアイドル開度状態にあるとアイドル開度判別部１７ｃが判別し、車速算出部１７ｅが算出した車速が所定値以下であり、かつ、クラッチ状態判別部１７ａが判別したクラッチの断続状態が非接続状態であるという自動停止条件が満足された場合に、内燃機関を自動停止するものであるため、エンジンの自動再始動に円滑に移行し得るエンジンの自動停止を適切に実行することができる。
In the internal combustion engine
また、本実施形態における内燃機関用電子制御装置１では、自動停止条件が、ニュートラル状態判別部１７ｂが手動式変速機がニュートラル状態に在ると判別したことを更に含んで設定されるものであるため、エンジンの自動再始動に円滑に移行し得るエンジンの自動停止をより適切に実行することができる。
In the
なお、本発明は、部材の種類、形状、配置、個数等は前述の実施形態に限定されるものではなく、その構成要素を同等の作用効果を奏するものに適宜置換する等、発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であることはもちろんである。 In the present invention, the type, shape, arrangement, number, and the like of the members are not limited to the above-described embodiment, and the gist of the invention is appropriately replaced such that the constituent elements are appropriately replaced with those having the same operational effects. Of course, it can be changed as appropriate without departing from the scope.
以上のように、本発明は、簡便な構成で、手動式クラッチの断続状態や手動式変速機のニュートラル・インギヤ状態を考慮しながら、エンジンの自動停止後の自動再始動を適切に実行可能な内燃機関用電子制御装置を提供することができるものであり、その汎用普遍的な性格から車両等の内燃機関用電子制御装置に広く適用され得るものと期待される。 As described above, the present invention can appropriately execute automatic restart after automatic stop of the engine with a simple configuration and taking into consideration the intermittent state of the manual clutch and the neutral in-gear state of the manual transmission. An electronic control device for an internal combustion engine can be provided, and is expected to be widely applicable to an electronic control device for an internal combustion engine such as a vehicle because of its general universal character.
１…内燃機関用電子制御装置
２…手動式変速機
３…手動式クラッチ
１１…波形整形回路
１２…Ａ／Ｄ変換器
１３ａ〜１３ｃ…入力回路
１４…ＲＯＭ
１５…ＲＡＭ
１６…タイマ
１７…ＣＰＵ
１７ａ…クラッチ状態判別部
１７ｂ…ニュートラル状態判別部
１７ｃ…アイドル開度判別部
１７ｄ…回転数算出部
１７ｅ…車速算出部
１７ｆ…制御部
１８…点火回路
１９ａ、１９ｂ…駆動回路
２１…クランク角センサ
２２…リラクタ
２２ａ…歯部
２３…スロットル開度センサ
２４…車速センサ
２５…クラッチスイッチ
２６…ニュートラルスイッチ
２７…点火コイル
２８…インジェクタ
２９…スタータモータ
Ｂ…バッテリ
DESCRIPTION OF
15 ... RAM
16 ...
17a ... Clutch state determination unit 17b ... Neutral
Claims (4)
前記車両に更に搭載されると共に前記内燃機関のスロットルバルブの開度を検出するスロットル開度センサの出力信号を用いて前記スロットルバルブがアイドル開度状態に在るか否か判別するアイドル開度判別部を更に備え、
前記制御部は、前記内燃機関の自動停止後において、前記クラッチ状態判別部が判別した前記手動式クラッチの前記断続状態が、前記自動停止時における非接続状態から接続状態に遷移した後で、再度前記非接続状態に遷移したという自動再始動条件が満足された場合に、前記内燃機関を自動再始動するものであり、
前記自動再始動条件は、前記内燃機関の前記自動停止後において、前記アイドル開度判別部が、前記スロットルバルブが前記自動停止時における前記アイドル開度状態から非アイドル開度状態に遷移した後で、再度前記アイドル開度状態に遷移したと判別したことを更に含んで設定されることを特徴とする内燃機関用電子制御装置。 An internal combustion engine, a manual transmission that shifts the power of the internal combustion engine and transmits it to the wheels, and a manual clutch that intermittently connects the power of the internal combustion engine between the internal combustion engine and the manual transmission And a clutch switch that switches on / off according to the on / off state of the manual clutch, and the on / off state of the manual clutch according to the on / off state of the clutch switch. In an electronic control device for an internal combustion engine, comprising: a clutch state determination unit that determines the above; and a control unit that controls automatic stop and automatic start of the internal combustion engine,
Idle opening determination that determines whether or not the throttle valve is in an idle opening state by using an output signal of a throttle opening sensor that is further mounted on the vehicle and detects the opening of the throttle valve of the internal combustion engine. Further comprising
After the automatic stop of the internal combustion engine, the control unit again after the intermittent state of the manual clutch determined by the clutch state determination unit transitions from a non-connected state to a connected state at the time of the automatic stop. When the automatic restart condition of transition to the disconnected state is satisfied, the internal combustion engine is automatically restarted ,
The automatic restart condition is that after the automatic stop of the internal combustion engine, after the idle opening degree determining unit has changed the throttle valve from the idle opening state to the non-idle opening state at the time of the automatic stop. Further , the electronic control device for an internal combustion engine is set to further include determining that the state has again changed to the idle opening state .
前記自動再始動条件は、前記内燃機関の前記自動停止後において、前記ニュートラル状態判別部が、前記手動式変速機が前記ニュートラル状態に在ると判別したことを更に含んで設定されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用電子制御装置。 Whether the manual transmission is in the neutral state according to the on / off state of a neutral switch that is further mounted on the vehicle and switches on / off state according to the neutral state of the manual transmission. A neutral state determination unit for determining whether or not
The automatic restart condition is set further including that the neutral state determination unit determines that the manual transmission is in the neutral state after the automatic stop of the internal combustion engine. The electronic control device for an internal combustion engine according to claim 1.
前記車両に更に搭載されると共に前記車両の車輪の回転に応じた電気信号を出力する車速センサの出力信号を用いて車速を算出する車速算出部と、を更に備え、
前記制御部は、前記回転数算出部が算出した前記内燃機関の前記回転数が所定値以下であり、前記スロットルバルブが前記アイドル開度状態にあると前記アイドル開度判別部が判別し、前記車速算出部が算出した前記車速が所定値以下であり、かつ、前記クラッチ状態判別部が判別した前記クラッチの前記断続状態が前記非接続状態であるという自動停止条件が満足された場合に、前記内燃機関を自動停止することを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関用電子制御装置。 A rotation speed calculation unit that is further mounted on the vehicle and that calculates the rotation speed of the internal combustion engine using an output signal of a crank sensor that outputs an electrical signal corresponding to the rotation of the crankshaft of the internal combustion engine;
A vehicle speed calculation unit that is further mounted on the vehicle and that calculates a vehicle speed using an output signal of a vehicle speed sensor that outputs an electrical signal corresponding to the rotation of a wheel of the vehicle;
The control unit determines that the rotation number of the internal combustion engine calculated by the rotation number calculation unit is equal to or less than a predetermined value, and the idle opening determination unit determines that the throttle valve is in the idle opening state, When the vehicle speed calculated by the vehicle speed calculation unit is equal to or lower than a predetermined value and the automatic stop condition that the disengaged state of the clutch determined by the clutch state determination unit is the disconnected state is satisfied, an internal combustion engine electronic control device according to claim 1 or 2, characterized in that automatically stop the internal combustion engine.
前記自動停止条件は、前記ニュートラル状態判別部が、前記手動式変速機が前記ニュートラル状態に在ると判別したことを更に含んで設定されることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関用電子制御装置。 Whether the manual transmission is in the neutral state according to the on / off state of a neutral switch that is further mounted on the vehicle and switches on / off state according to the neutral state of the manual transmission. A neutral state determination unit for determining whether or not
4. The internal combustion engine according to claim 3 , wherein the automatic stop condition is further set so that the neutral state determination unit determines that the manual transmission is in the neutral state. 5. Electronic control device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2014226031A JP6404088B2 (en) | 2014-11-06 | 2014-11-06 | Electronic control device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2014226031A JP6404088B2 (en) | 2014-11-06 | 2014-11-06 | Electronic control device for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2016089742A JP2016089742A (en) | 2016-05-23 |
| JP6404088B2 true JP6404088B2 (en) | 2018-10-10 |
Family
ID=56019292
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2014226031A Expired - Fee Related JP6404088B2 (en) | 2014-11-06 | 2014-11-06 | Electronic control device for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP6404088B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20210069874A (en) | 2019-12-04 | 2021-06-14 | 현대자동차주식회사 | Method of Remote Control Based On Forced Neutral Status and Manual Transmission Vehicle Thereof |
| JPWO2023053353A1 (en) * | 2021-09-30 | 2023-04-06 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011179597A (en) * | 2010-03-01 | 2011-09-15 | Denso Corp | Control device of vehicle driving system |
| JP5750020B2 (en) * | 2011-09-29 | 2015-07-15 | 本田技研工業株式会社 | Motorcycle |
-
2014
- 2014-11-06 JP JP2014226031A patent/JP6404088B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2016089742A (en) | 2016-05-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11421640B2 (en) | Intermittent restart for automatic engine stop start system | |
| JP5278753B2 (en) | Automatic stop / start control device for internal combustion engine | |
| JP5470241B2 (en) | Vehicle control device | |
| JP2008051014A (en) | Automatic start control device for internal combustion engine | |
| JP4121984B2 (en) | Idle stop control device | |
| JP6404088B2 (en) | Electronic control device for internal combustion engine | |
| US9188070B2 (en) | Vehicle stop control system | |
| RU2657041C2 (en) | Engine operation method (versions) | |
| JP4907573B2 (en) | Engine start control device | |
| JP2010185315A (en) | Control device for on-vehicle internal combustion engine | |
| JP2007327434A (en) | Engine control device | |
| TW201529963A (en) | Engine stop-start control apparatus | |
| EP2865574A1 (en) | Vehicle drive apparatus, and vehicle drive method | |
| JP5221786B1 (en) | Fuel injection control device and automobile equipped with the same | |
| JP2015075009A (en) | Automatic stop restarting device of internal combustion engine | |
| JP2007040151A (en) | Start device for engine | |
| JP5881508B2 (en) | Idle stop control device for motorcycles | |
| JP6278390B2 (en) | Engine control device | |
| JP5541177B2 (en) | Engine stop / start control device | |
| JP6253544B2 (en) | Automatic stop / restart control system for internal combustion engine | |
| JP3777946B2 (en) | Vehicle engine control device | |
| JP2010144619A (en) | Start control device for engine | |
| JP2012117413A (en) | Control device of internal combustion engine | |
| JP4932022B2 (en) | Engine start control device for idle stop car | |
| JP2018115568A (en) | Engine control device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20170810 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20180524 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20180530 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20180724 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20180905 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20180912 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6404088 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |