JP6344855B2 - Strut mount - Google Patents
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Description
本発明は、車輪と車体パネルとの間に配置されるストラットを車体パネルに弾性的に支持するストラットマウントに関する。 The present invention relates to a strut mount that elastically supports a strut disposed between a wheel and a vehicle body panel on the vehicle body panel.
この種のストラットマウントとして、例えば下記特許文献1に示されるような構成が知られている。ストラットマウントは、車輪側から車体パネル側に向けて延びるストラットロッドに取り付けられる内筒と、内筒の外周面を被覆し、車体パネルに形成されるとともに車輪側に向けて開口した嵌合凹部内に嵌合される弾性体と、を備えている。 As this type of strut mount, for example, a configuration as shown in Patent Document 1 below is known. The strut mount includes an inner cylinder attached to a strut rod extending from the wheel side toward the vehicle body panel side, and a fitting recess that covers the outer peripheral surface of the inner cylinder and is formed on the vehicle body panel and opens toward the wheel side. And an elastic body fitted to.
しかしながら、前記従来のストラットマウントでは、嵌合凹部内に弾性体が嵌合された状態であっても、例えば振動が入力されたとき等に、ストラットマウントが、内筒の軸線回りに沿う周方向に意図せず回転するおそれがある。なお、ストラットマウントが回転すると、車両性能に影響をあたえる可能性がある。 However, in the conventional strut mount, even when the elastic body is fitted in the fitting recess, for example, when vibration is input, the strut mount is in the circumferential direction along the axis of the inner cylinder. There is a risk of unintentional rotation. In addition, if the strut mount rotates, it may affect the vehicle performance.
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、ストラットマウントの意図しない回転を抑制することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object thereof is to suppress unintended rotation of the strut mount.
前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
本発明に係るストラットマウントは、車輪側から車体パネル側に向けて延びるストラットロッドに取り付けられる内筒と、前記内筒の外周面を被覆し、車体パネルに形成されるとともに車輪側に向けて開口した嵌合凹部内に嵌合される弾性体と、を備えるストラットマウントであって、前記内筒が内側に配置されるとともに前記弾性体を介して前記内筒に連結され、前記弾性体に埋設された外筒を更に備え、前記弾性体には、前記嵌合凹部に形成された被係合部に係合する係合部が設けられ、前記係合部は、前記弾性体のうち、前記外筒に対して、前記外筒の径方向の外側に位置する部分から突出していることを特徴とする。
In order to solve the above problems, the present invention proposes the following means.
A strut mount according to the present invention covers an inner cylinder attached to a strut rod extending from a wheel side toward a vehicle body panel side, an outer peripheral surface of the inner cylinder, is formed on the vehicle body panel, and is opened toward the wheel side. A strut mount comprising: an elastic body fitted in the fitting recess, wherein the inner cylinder is disposed on the inner side and is connected to the inner cylinder via the elastic body, and is embedded in the elastic body The elastic body further includes an engaging portion that engages with an engaged portion formed in the fitting recess, and the engaging portion includes the elastic body, It protrudes from the part located in the outer side of the radial direction of the said outer cylinder with respect to an outer cylinder .
この場合、弾性体に係合部が設けられているので、嵌合凹部内に弾性体が嵌合された状態で、係合部を被係合部に係合させることで、ストラットマウントが、内筒の軸線回りに沿う周方向に意図せず回転するのを規制することが可能になり、例えば、車両性能を確保し易くすること等ができる。
また、このようにストラットマウントの周方向への意図しない回転を規制することができるので、嵌合凹部内に弾性体が嵌合された状態で、車体パネルとストラットマウントとの周方向の相対的な位置関係を保持することができる。したがって、ストラットマウントとして、例えば、車体パネルの方向性に対応してばね特性に方向性がある構成を採用した場合などには、車体パネルの方向性とばね特性の方向性とが一致するように、車体パネルとストラットマウントとの周方向の相対的な位置関係を保持することができる。これにより、例えば、ストラットマウントのばね特性を、入力される振動の方向に応じて効果的に発揮すること等が可能になり、車両性能を一層確保し易くすることできる。
また、係合部が、弾性体のうち、外筒に対して径方向の外側に位置する部分から突出しているので、係合部を外筒により径方向の内側から弾性体を介して支持し、係合部の周方向の剛性を高め易くすることができる。したがって、係合部を被係合部に係合させることで、ストラットマウントの意図しない回転を効果的に規制することができる。
In this case, since the engaging portion is provided in the elastic body, the strut mount is engaged by engaging the engaging portion with the engaged portion in a state where the elastic body is fitted in the fitting recess. It is possible to restrict unintentional rotation in the circumferential direction along the axis of the inner cylinder. For example, it is possible to easily ensure vehicle performance.
In addition, since the unintentional rotation of the strut mount in the circumferential direction can be restricted in this way, the relative direction in the circumferential direction between the vehicle body panel and the strut mount can be reduced with the elastic body fitted in the fitting recess. It is possible to maintain a proper positional relationship. Therefore, for example, when a structure having directionality in the spring characteristics corresponding to the directionality of the vehicle body panel is adopted as the strut mount, the directionality of the vehicle body panel and the directionality of the spring characteristics are matched. The relative positional relationship between the vehicle body panel and the strut mount in the circumferential direction can be maintained. As a result, for example, the spring characteristics of the strut mount can be effectively exhibited according to the direction of vibration input, and the vehicle performance can be further ensured.
In addition, since the engaging portion protrudes from a portion of the elastic body that is located on the outer side in the radial direction with respect to the outer cylinder, the engaging portion is supported by the outer cylinder from the inner side in the radial direction via the elastic body. The rigidity in the circumferential direction of the engaging portion can be easily increased. Therefore, unintentional rotation of the strut mount can be effectively restricted by engaging the engaging portion with the engaged portion.
前記係合部は、前記弾性体から突出するとともに、車輪側から車体パネル側に向かうに従い漸次、前記内筒の軸線回りに沿う周方向に小さくなっていてもよい。 The engaging portion may protrude from the elastic body and gradually decrease in the circumferential direction along the axis of the inner cylinder as it goes from the wheel side to the vehicle body panel side.
この場合、係合部が、弾性体から突出するとともに、車輪側から車体パネル側に向かうに従い漸次、周方向に小さくなっている。したがって、弾性体を嵌合凹部内に周方向に位置合わせしながら嵌合するときに、係合部を被係合部に周方向に大まかに位置合わせした状態であっても、この係合部を被係合部内に車体パネル側に向けて進入させることで、係合部を被係合部により周方向に案内することができる。これにより、係合部を被係合部内にスムーズに進入させることが可能になり、ストラットマウントを嵌合凹部へ容易に組み付け易くすることができる。 In this case, the engaging portion protrudes from the elastic body and gradually decreases in the circumferential direction from the wheel side toward the vehicle body panel side. Therefore, even when the engaging portion is roughly aligned with the engaged portion in the circumferential direction when the elastic body is fitted in the fitting recess while being aligned in the circumferential direction, the engaging portion Can be guided toward the vehicle body panel side in the engaged portion, whereby the engaging portion can be guided in the circumferential direction by the engaged portion. As a result, the engaging portion can smoothly enter the engaged portion, and the strut mount can be easily assembled to the fitting recess.
前記係合部は、前記弾性体と一体に形成された弾性本体部と、前記弾性本体部内に埋設され前記外筒と一体に形成された剛体補強部と、を備えていてもよい。 The engagement portion may include an elastic main body portion formed integrally with the elastic body, and a rigid body reinforcement portion embedded in the elastic main body portion and formed integrally with the outer cylinder.
この場合、係合部が、弾性本体部および剛体補強部を備えているので、弾性本体部により、係合部と被係合部との密接性を確保しつつ、剛体補強部により、係合部の周方向の剛性を高めることが可能になり、ストラットマウントの意図しない回転を一層効果的に規制することができる。 In this case, since the engaging portion includes the elastic main body portion and the rigid body reinforcing portion, the elastic main body portion secures the closeness between the engaging portion and the engaged portion, and the rigid body reinforcing portion engages. The rigidity in the circumferential direction of the portion can be increased, and unintended rotation of the strut mount can be more effectively regulated.
本発明によれば、ストラットマウントの意図しない回転を抑制することができる。 According to the present invention, unintended rotation of the strut mount can be suppressed.
(第1実施形態)
以下、本発明に係る第1実施形態のストラットマウント20を、図1および図2を参照して説明する。
(First embodiment)
Hereinafter, a
図1に示すように、ストラットマウント20は、鉛直方向に沿って上側に位置する車体パネル11と、下側に位置する図示されない車輪と、の間に配設されたストラットを車体パネル11に弾性的に支持する。
なお前記車体パネル11には、下側(車輪側)に向けて開口する嵌合凹部12が形成されている。嵌合凹部12は、下側から上側(車体パネル側)に向かうに従い漸次縮径していて、嵌合凹部12において下側を向く端面には、車体パネル11を貫通する挿通孔11aが形成されている。
As shown in FIG. 1, the
The
また前記ストラットには、ストラットロッド13を有するショックアブソーバが備えられている。ストラットロッド13は、下側から上側に向けて鉛直方向に沿って延びている。ストラットロッド13の上端部には、大径部13aと小径部13bとが下側から上側に向けてこの順に設けられている。小径部13bは、車体パネル11の挿通孔11aに挿通され、小径部13bの外周面には、雄ねじ部13cが形成されている。
The strut includes a shock absorber having a
ストラットロッド13は、鉛直方向に弾性変形可能な図示しないコイルスプリング内に挿通されている。前記コイルスプリングは、内部にストラットロッド13が挿通された環状のスプリングシート14を下側から支持している。スプリングシート14には、ストラットロッド13の大径部13aが挿通され、スプリングシート14は、ストラットロッド13の大径部13aに嵌合されたベアリング15を下方から支持している。図示の例では、ベアリング15は、環状の樹脂ベアリングにより形成されていて、スプリングシート14により周方向に回転自在に支持されている。
The
ストラットマウント20は、ストラットロッド13と嵌合凹部12とが同軸に配置された状態で、ストラットロッド13に取り付けられ、かつ嵌合凹部12内に嵌合されることにより、前記ストラットを車体パネル11に弾性的に支持する。ストラットマウント20は、内筒21と、弾性体22(ゴム弾性体、本体ゴム)と、外筒23と、を備えており、これらのうち、内筒21がストラットロッド13に取り付けられ、弾性体22が嵌合凹部12内に嵌合される。
The
ここで、弾性体22は筒状に形成されていて、内筒21、弾性体22および外筒23は、いずれも鉛直方向に沿って延びる共通軸と同軸に配置されている。以下、この共通軸を軸線O(内筒の軸線、弾性体の軸線、外筒の軸線)といい、ストラットマウント20を鉛直方向から見た平面視において、軸線Oに直交する方向を径方向(内筒の径方向、弾性体の径方向、外筒の径方向)といい、軸線O回りに周回する方向を周方向(内筒の周方向、弾性体の周方向、外筒の周方向)という。
Here, the
内筒21は、金属材料で形成されている。内筒21は、本体部24と、上フランジ部25と、下フランジ部26と、を備えている。本体部24は、下側から上側に向かうに従い漸次縮径していて、ストラットロッド13の大径部13aを径方向の外側から囲繞する。上フランジ部25は、本体部24の上端部から径方向の内側に向けて突出していて、上フランジ部25内には、ストラットロッド13の小径部13bが挿通される。上フランジ部25の内周縁部は、小径部13bに螺着された第1ナット16aと、ストラットロッド13の大径部13aと、によって鉛直方向に挟持され、これにより、内筒21がストラットロッド13に取り付けられる。下フランジ部26は、本体部24の下端部から径方向の外側に向けて突出している。
The
弾性体22は、ゴム材料でされ、内筒21の外周面を被覆している。弾性体22は、内筒21の外周面に固着されていて、図示の例では、内筒21のうち、本体部24の全域と上フランジ部25の外周縁部とに固着されている。弾性体22の外径は、下側から上側に向かうに従い漸次縮径していて、弾性体22は、車体パネル11の嵌合凹部12内に下側から着脱自在に嵌合される。
The
外筒23は、金属材料で形成され、弾性体22に埋設されている。外筒23の内側には、内筒21が配置されていて、外筒23は、弾性体22を介して内筒21に弾性的に連結されている。外筒23は、下側から上側に向かうに従い漸次縮径している。ここで弾性体22のうち、外筒23よりも径方向の外側に位置する部分は、外筒23よりも径方向の内側に位置する部分と比べて径方向に小さく(薄く)形成されていて、外筒23は、弾性体22のうち、外筒23の外周面と弾性体22の外周面との間に位置する外周部分を膜状に形成している。外筒23は、弾性体22の外周部分を介して車体パネル11の嵌合凹部12内に嵌合される。
The
なお本実施形態では、ストラットマウント20の上部には、有底筒状に形成されたストッパ金具17が取り付けられる。ストッパ金具17の底部は、車体パネル11の挿通孔11a内に挿入され、この底部には貫通孔17aが形成されている。貫通孔17a内には、ストラットロッド13の小径部13bが挿入され、この小径部13bに、ストッパ金具17を第1ナット16aとの間に挟み込む第2ナット16bが螺着される。図示の例では、ストッパ金具17には、径方向の外側に向けて突出するフランジ部18が設けられ、フランジ部18の下面には、車体パネル11のうち、嵌合凹部12の端面を構成する部分に上側から対向するストッパゴム18aが設けられている。
In the present embodiment, a stopper fitting 17 formed in a bottomed cylindrical shape is attached to the upper portion of the
ここで本実施形態では、弾性体22には、係合部27が設けられている。係合部27は、車体パネル11の嵌合凹部12に形成された被係合部19に係合し、ストラットマウント20の周方向への回転を規制する。係合部27は、被係合部19とともに、ストラットマウント20の回転規制構造を形成している。
図1および図2に示すように、係合部27は、周方向に間隔をあけて複数配置されていて、本実施形態では、軸線Oを間に挟んで一対配置されている。係合部27は、弾性体22から突出していて、本実施形態では、係合部27は、弾性体22のうち、外筒23に対して径方向の外側に位置する部分から突出している。
Here, in the present embodiment, the
As shown in FIG. 1 and FIG. 2, a plurality of engaging
図1に示すように、係合部27では、下側から上側に向かうに従い漸次、径方向の厚さが大きくなっている。図2に示すように、係合部27は、下側から上側に向かうに従い漸次、周方向に小さくなっている。係合部27は、この係合部27を径方向の外側から見た正面視において、周方向の中央部を鉛直方向に通過する図示しない基準線を基準として、周方向に対称に形成されている。一対の係合部27同士のうち、互いの周方向における中央部同士は、軸線Oを間に挟んで対向している。一対の係合部27は、互いに形状が異なっており、一対の係合部27のうち、一方の係合部27である第1係合部27aが、他方の係合部27である第2係合部27bよりも周方向に大きく形成されている。なお図示の例では、一対の係合部27はいずれも、弾性体22と同一材料で一体に形成された弾性本体部28により構成されている。
As shown in FIG. 1, in the engaging
図1に示すように、被係合部19は、嵌合凹部12の内周面に形成されている。被係合部19は、係合部27と凹凸嵌合されていて、本実施形態では、車体パネル11のうち、嵌合凹部12の内周面を構成する部分が窪むことで形成されている。
被係合部19は、係合部27に対応して形成されている。本実施形態では、被係合部19は、係合部27と同数設けられ、各被係合部19は、それぞれが対応する係合部27と同等の形状に形成されるとともに、それぞれが対応する係合部27の弾性体22上における位置を、嵌合凹部12上に転写した位置に配置されている。図示の例では、被係合部19として、第1係合部27aに対応する第1被係合部19aと、第2係合部27bに対応する第2被係合部19bと、が備えられている。
As shown in FIG. 1, the engaged
The engaged
前記ストラットマウント20では、車体重量が車体パネル11を介して上側から弾性体22に作用し、かつ前記コイルスプリングによる上方付勢力がスプリングシート14およびベアリング15を介して下側から作用することにより、弾性体22の外周面(外周部分)が嵌合凹部12の内周面に押し付けられた状態で車体パネル11に締結されることなく組み付けられる。なお本実施形態では、ストラットマウント20を車体パネル11に組み付けるときには、まず、ストラットマウント20をストラットロッド13に取り付け、その後、ストラットマウント20を嵌合凹部12内に嵌合させ、そして、ストッパ金具17をストラットロッド13に取り付けるという方法を、一例として採用することができる。
In the
なおストラットマウント20として、車体パネル11の方向性に対応してばね特性に方向性がある構成を採用してもよい。すなわち、ストラットマウント20として、例えば、軸線Oに直交する複数の方向のうち、互いに直交する2方向においてばね特性が異なり、この互いに異なるばね特性を、車体の前後方向および左右方向それぞれに対応するばね特性に調整した構成などを採用することも可能である。このようなばね特性の調整は、例えば、弾性体22のうち、前述の2方向に相当する各部分において、弾性体22のうち、外筒23よりも内側に位置する本体部分の径方向に沿った大きさを異ならせることや、弾性体22を形成する材料を異ならせること等により実現することができる。
The strut mount 20 may be configured to have a directionality in spring characteristics corresponding to the directionality of the
以上説明したように、本実施形態に係るストラットマウント20によれば、弾性体22に係合部27が設けられているので、嵌合凹部12内に弾性体22が嵌合された状態で、係合部27を被係合部19に係合させることで、ストラットマウント20が周方向に意図せず回転するのを規制することが可能になり、例えば、車両性能を確保し易くすること等ができる。
As described above, according to the
また、このようにストラットマウント20の周方向への意図しない回転を規制することができるので、嵌合凹部12内に弾性体22が嵌合された状態で、車体パネル11とストラットマウント20との周方向の相対的な位置関係を保持することができる。したがって、ストラットマウント20として、例えば、車体パネル11の方向性に対応してばね特性に方向性がある構成を採用した場合などには、車体パネル11の方向性とばね特性の方向性とが一致するように、車体パネル11とストラットマウント20との周方向の相対的な位置関係を保持することができる。これにより、例えば、ストラットマウント20のばね特性を、入力される振動の方向に応じて効果的に発揮すること等が可能になり、車両性能を一層確保し易くすることできる。
In addition, since unintentional rotation of the
また係合部27が、弾性体22から突出するとともに、下側から上側に向かうに従い漸次、周方向に小さくなっている。したがって、弾性体22を嵌合凹部12内に周方向に位置合わせしながら嵌合するときに、係合部27を被係合部19に周方向に大まかに位置合わせした状態であっても、この係合部27を被係合部19内に上側に向けて進入させることで、係合部27を被係合部19により周方向に案内することができる。これにより、係合部27を被係合部19内にスムーズに進入させることが可能になり、ストラットマウント20を嵌合凹部12へ容易に組み付け易くすることができる。
The engaging
また係合部27が、弾性体22のうち、外筒23に対して径方向の外側に位置する部分から突出しているので、係合部27を外筒23により径方向の内側から弾性体22を介して支持し、係合部27の周方向の剛性を高め易くすることができる。したがって、係合部27を被係合部19に係合させることで、ストラットマウント20の意図しない回転を効果的に規制することができる。
Further, since the engaging
(第2実施形態)
次に、本発明に係る第2実施形態のストラットマウント30を、図3を参照して説明する。
なお、この第2実施形態においては、第1実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。
(Second Embodiment)
Next, a
In the second embodiment, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, description thereof is omitted, and only different points will be described.
図3に示すように、本実施形態のストラットマウント30では、係合部27は、前述した弾性本体部28に加え、弾性本体部28内に埋設された剛体補強部31を更に備えている。剛体補強部31は、外筒23と同一材料で一体に形成されている。剛体補強部31は、外筒23のうち、係合部27の径方向の内側に位置する部分が径方向の外側に向けて突出することで形成されている。
As shown in FIG. 3, in the
以上説明したように、本実施形態に係るストラットマウント30によれば、係合部27が、弾性本体部28および剛体補強部31を備えているので、弾性本体部28により、係合部27と被係合部19との密接性を確保しつつ、剛体補強部31により、係合部27の周方向の剛性を高めることが可能になり、ストラットマウント30の意図しない回転を一層効果的に規制することができる。
As described above, according to the
また外筒23のうち、係合部27の径方向の内側に位置する部分が径方向の外側に向けて突出することで、剛体補強部31が形成されているので、弾性体22の本体部分のうち、周方向に沿って係合部27が位置する部分を局所的に径方向に大きく形成することができる。これにより、ストラットマウント30のばね特性に方向性を簡便にもたせることができる。
Moreover, since the
(第3実施形態)
次に、本発明に係る第3実施形態のストラットマウント40を、図4を参照して説明する。
なお、この第3実施形態においては、第1実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。
(Third embodiment)
Next, a
In the third embodiment, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, description thereof is omitted, and only different points will be described.
図4に示すように、本実施形態のストラットマウント40では、係合部27を、弾性体22から突出させるのに代えて、弾性体22に対して窪ませている。係合部27は、弾性体22に形成された凹部により構成されている。係合部27は、弾性体22の上端部に設けられ、上側および径方向の両側に向けて開口している。係合部27は、下側から上側に向かうに従い漸次、周方向に大きくなっている。なお図4には示されていないが、本実施形態における被係合部19は、車体パネル11のうち、嵌合凹部12を構成する部分が下側に突出することで形成される。
As shown in FIG. 4, in the
なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。 The technical scope of the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
例えば、外筒23がなくてもよい。
For example, the
前記第1、第2実施形態では、係合部27は、下側から上側に向かうに従い漸次、周方向に小さくなっているが、本発明はこれに限られない。例えば、係合部27が、鉛直方向の全長にわたって周方向に同等の大きさであってもよい。
前記第1、第2実施形態では、係合部27は、弾性本体部28を備えているが、本発明はこれに限られない。例えば、係合部27の全体を剛体により形成することも可能である。
In the first and second embodiments, the engaging
In the first and second embodiments, the engaging
前記実施形態では、コイルスプリングの上端部を上側から支持するスプリングシート14を設けたが、本発明はこれに限られない。例えば、スプリングシート14を設けずに、外筒23の下端縁から径方向の外側に向けてフランジを突設し、かつ前記実施形態で示したコイルスプリングよりも大径のコイルスプリングを用いて、前記フランジの下面により、大径のコイルスプリングの上端部を上側から支持させてもよい。
この構成においても前記実施形態と同様に、ストラットマウント20、30、40は、弾性体22の外周面が嵌合凹部12の内周面に押し付けられた状態で車体パネル11に締結されることなく組み付けられる。
In the embodiment, the
Also in this configuration, the strut mounts 20, 30 and 40 are not fastened to the
その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。 In addition, it is possible to appropriately replace the constituent elements in the embodiment with known constituent elements without departing from the spirit of the present invention, and the above-described modified examples may be appropriately combined.
11 車体パネル
12 嵌合凹部
13 ストラットロッド
19 被係合部
20、30、40 ストラットマウント
21 内筒
22 弾性体
23 外筒
27 係合部
28 弾性本体部
31 剛体補強部
DESCRIPTION OF
Claims (3)
前記内筒の外周面を被覆し、車体パネルに形成されるとともに車輪側に向けて開口した嵌合凹部内に嵌合される弾性体と、を備えるストラットマウントであって、
前記内筒が内側に配置されるとともに前記弾性体を介して前記内筒に連結され、前記弾性体に埋設された外筒を更に備え、
前記弾性体には、前記嵌合凹部に形成された被係合部に係合する係合部が設けられ、
前記係合部は、前記弾性体のうち、前記外筒に対して、前記外筒の径方向の外側に位置する部分から突出していることを特徴とするストラットマウント。 An inner cylinder attached to a strut rod extending from the wheel side toward the vehicle body panel side;
An elastic body that covers the outer peripheral surface of the inner cylinder, is formed in the vehicle body panel and is fitted in a fitting recess that opens toward the wheel side, and a strut mount comprising:
The inner cylinder is arranged on the inner side and is connected to the inner cylinder via the elastic body, and further includes an outer cylinder embedded in the elastic body,
The elastic body is provided with an engaging portion that engages with an engaged portion formed in the fitting recess ,
The engagement portion protrudes from a portion of the elastic body that is located on the outer side in the radial direction of the outer cylinder with respect to the outer cylinder .
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